高山本線・太多線 Part25
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JR高山本線の路線図
ttp://www.cocoaliz.com/line/index2.php?name=JR%E9%AB%98%E5%B1%B1%E6%9C%AC%E7%B7%9A
JR太多線の路線図
ttp://www.cocoaliz.com/line/index2.php?name=JR%E5%A4%AA%E5%A4%9A%E7%B7%9A
高山本線
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E9%AB%98%E5%B1%B1%E6%9C%AC%E7%B7%9A
高山市観光情報
http://kankou.city.takayama.lg.jp/
高山本線強化促進同盟会のホームページ
ttp://www.pref.toyama.jp/sections/1003/takayama-hp/index.htm
下呂市観光情報
ttp://www.city.gero.lg.jp/kankou/
下呂ナビ 下呂市の観光マップ 地図で楽しくナビゲーション
ttp://www.gero-navi.jp/
太多線
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%A4%AA%E5%A4%9A%E7%B7%9A
THE 太多線
ttp://dac.gijodai.ac.jp/gifu-cm/h17/sakuhin/koukou/kou26/index.htm
※前スレ
高山本線・太多線 Part24
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1503794719/ 飛騨古川（坂上）〜猪谷を隕石災害をアニメに合わせるとはアニヲタは酷いな 西日本エリアにおける同型同幕の法則通り、やっぱり一通りの表示は内蔵されてるんだな。 >>853
キハ120は幕20コマ程度しかないので美祢線塗装車は富山用（高山線・大糸線）に入れ換えてるが
塗装変えないのは出戻りの可能性があるのか？5年くらい経ったよなあ ★☆★☆撮り鉄の決まり☆★☆★
■決まりその１▲
お天気の良い日に、背後に太陽のある角度、 つまりバリバリ順光「バリ順」で撮りましょう。
★決まりその２◆
列車の側面が７・前面が３の比率で撮れるよう、「シチサン」で列車が収まるように、 立ち位置をしっかり決めましょう。
◆決まりその３■
主役は列車です。 列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようズームしまくりましょう。
●決まりその４★
大好きな列車を画面の真ん中に、いわば「日の丸」のように堂々と入れましょう。
以上をまとめると
「バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸」
鉄道撮影基本四大原則となります。
☆◆□◆▽▲◇▲□★△◇★◆☆◇▼◎■◆★○◎▲▽■△★▼◎●▲□○◆◎▽☆▼ 今回の台風で高山本線が木端微塵に壊滅にならず廃止されないようにお祈ります
特急ひだ、北アルプスのファンより 辿って参りました。
9/7東京から名古屋、名古屋からスーパービュー飛騨で高山旅行予定でしたが
現時点で名古屋発の特急は倒木により運休しているようです。
この手の運休は明日にでも復旧するものでしょうか？
9月から開通しせっかく電車に乗れると思ったら
台風でまたまたあぼん。
泣きたいです。
http://sp.traininfo.jr-central.co.jp/takayama/index.html 気にするな。
似た名前のスーパービュー踊り子は、電車だ！ 一般人が電車って言葉で鉄道車両全般を指すようになったのはなんでかねぇ 汽車を電車なんて言ってくれるなんて間違いでも嬉しいじゃないか。 >>858
北陸新幹線富山接続で、富山・高山間で新規特急として「スーパービュー飛騨」走らせればいいんじゃないかな？ たぶん本人にしか分からない脈絡があるんだろう
こういうのは池沼じゃなくて糖質 >>867
守銭奴ＪＲ東海が猪谷以南に乗り入れさせるワケがない スーパービュー飛騨とか書いてる自閉にも友達がいるとは思えない ここは部外者を排除する閉鎖的な
間違いには執拗なスレだな 猪谷に迎えに行ったのがJR西（元東海）の機関車なのは貨物が免許持ってないからか？
ライトの間にラッセルヘッドの連結部があるのでDE10ではなくDE15-1541 飛騨金山〜坂上は10時59分に速度を落として運転を再開した 11時過ぎ婦中鵜坂〜速星に
速星方向に進むDE10貨物更新単機が
>>876はまだ終わっていなかった？ キハ25猪谷出発した
>>885
速星で機関車交換らしい 猪谷〜速星はJR貨物が実車運行してないから西にお任せなのか >>879
取り残されたキハ25系は武豊線で運用した初期車は時速100キロを超えるがオールロングシート車は時速95キロしか出ないから北陸線経由で自走するとかなり遅いし特急に追い付かれるから機関車に連結回送するかな？ それ以前に、西にはキハ25を運転できる運転士がおらんだろう
何で自走できると思ってるのさ DE10/DE15の最高速度85km/hだったような
高山本線内では最高速度関係ないのかもしれないが
自走できるなら自走してるわな そもそも回送スジ使うなら65km/hでしかも待避しまくりとか超オネンネしたスジがあるだろ
なんで全てが全て最速特急並にぶっ飛ばす必要があるのか 素朴な疑問だけどなぜ回送までこれほど時間がかかったの？
とりあえず10月のＦ１輸送対応はできると思うけど。 緊急性を要しない、至極単純明快な理由。
つまりは、西に諸々の費用を負けてもらうための交渉期間が最低でもこれくらいはかかる。 >>890
費用減らすなら速星での機関車付替が理解不能
猪谷〜速星が回送扱いなら機関車交換に納得するけど
甲種としては猪谷〜稲沢
DE15でなぜ富山貨物まで行かなかったのか
裏で要らん口出ししてるマニアが居たような気がしてならない
ファンサービスしたところでJR貨物の収入増えないのに まるで野党みたいな事言ってんな 更に疑惑は深まったってか？ ニシガーニシガーとか
勝手に勘繰って気持ち悪いわ、こいつら 単純に、貨物が猪谷までの免許がないから貨物列車として運行できないので西が配給列車として迎えにいったんだろ
速星までなら貨物も免許があるから晴れて甲種輸送ができるから貨物の機関車に付け替えたのだと思われる
富山だからって、こんなことに某人は絡んでこないだろ
つか、逆に懐かしいわw >>894
>費用減らすなら
そんな話はしてないけど どの駅を通過するんだよ、下切と美濃川合と姫くらいか
そもそも停まっても停まらなくても時間はそうかわらない、単線で駅間距離と交換可能駅の割に本数多くて行き違い発生するから ホームライナー太多が走ってた頃は行き違いとかどうだったの？ 一時だけ岐阜〜太田の終電間際の数本だけ快速運転があったよ
すぐ無くなったのは理由はｵｻｯｼ
つまりいらないし電化する金もなし 25年前に高山線の終車が下呂から快速運転していたっけかなぁ P5+P107は岐阜20:59発で美濃太田に回送された
米原駅の発車標、ひだ36号は大雨の影響で5時間遅れで運行中
https://pbs.twimg.com/media/DmvMjAIU8AEQTPp.jpg 富山に取り残されてるキハ85は？名古屋に戻すなら自力かな？ >>895
>>貨物が猪谷までの免許がない
このソースが見つからない
wikiが正しいのであれば事業認可は受けている模様
それはおいといて
西のDD51で吹田から和歌山市まで※南海の新車を甲種輸送してるから貨物の免許区間でも西の機関車牽引は有りの筈
(※この区間は貨物免許なし区間も含んでいる)
となると、あいの風対応で速星から貨物機がけん引したと言う方が自然ではないか キハ25の輸送結果
猪谷〜速星 JR西 DE15 1541 配給
速星〜富山(貨) JR貨 DE10 1728 甲種
富山(貨)〜稲沢 JR貨 EF510-502 甲種 免許があっても無くても少なくとも神岡鉄道の末期から貨物列車が無くなってたのは事実だし貨物の運転士に猪谷まで行ける人がもういないのかと。
西日本だとレールの運搬なんかでそれ以降も機関車来てたかな？ なんでDE10ではなくDE15なんだろと何となく考えてたが、冬季のラッセル運用があるからそもそも貨物なんか関係ねえ！っつー事だな。
前後のラッセルヘッドほったらかして駆け付けたのか、付けたまま来て強引に繋いだのかは知らんけど。 >>916
夏期はどこでもラッセルヘッド外して車両センターに置きっぱ
DE11と同じように配給などに使ってる 猪谷での代行バスと列車の接続の悪さが北日本新聞で大きく記事になってる >>918
夏の18乞食シーズン前から代行バス運行していて
利用期間終了してからやっと記事にするぐらいだし重要じゃないってことを自ら証明している 今まで気付かれないぐらい北陸地方からの利用者が少なかったってこと
しかも残り期間わずかになってからそんなこと言われても >>920
高山線に関しては良くも悪くも
東海道新幹線の収益で維持してる側面はあるだろうな。 在来線なんて赤字ばっかでみんな新幹線で維持されてるようなもの >>925
諏訪東京理科大学のように飯田線も私企業から公営に移せばいいと思うの(´・ω・｀) 飯田線は電車でしか行けない家があって郵便配達員も利用するとか、ある意味高山線より必要度が高いのかもね。 そんな一軒二軒のために
必要だ！なんて言われてもな >>923-924
乗り継ぎ客がかなり大事になってきそうだな。 >>924
そうでもないと思う。高山駅の乗降客は、JR北海道で言えば、釧路、帯広クラスで、北見、網走、稚内よりはるかに多い。
もし新幹線なしのJR北海道みたいな会社が運営してたら285みたいな新型特急を導入して名古屋ー高山駅を二時間弱で結んでいたかもしれない。
まあ脱線やATSをハンマーで破壊したかもしれないが。 >>931
経営体力がJR北海道並みの会社が運営していたら既に高山以北は無くなってそうなオカン 飛騨古川は網走、名寄なみの乗客がいる。しかも猪谷でさえ新幹線停車駅の木古内並みの乗客がいる。
これだけ乗客数が多い路線はJR北海道にはなかなかない。 >>933
そうやって比較されると北海道の苦境がよくわかる いっそのこと高山線をJR北海道にプレゼントしてあげよう キチガイ関東人が大暴れだな
そもそも普通に経営している路線にちょっかい出したいのは何でかな？
廃止するなら屑岡だろｗ 公的支援でも受けない限り
高山線や飯田線だけで経営が成り立つ訳ないだろ
バカかこいつは 乗降に手間取って数分の遅延ってのが半ば常態化してるもんな。
大半の客が乗り慣れた常連客でないところは列車にしろバスにしろたいがいそうなる傾向ではあるし理解はするのだが…
そもそも本数が少ないから何となくカバー出来てるし、数分程度であるからホームページなど公式には発表されないが、
ひだで高山や古川へ向かう際、離合駅や信号所で度々対向列車が云々との遅延アナウンスがある。 >>937
だから東海が経営してるだろ
何が言いたいの？ >>924
東海道線中央線の名古屋地区は黒字ですが
大赤字の御殿場線を最初に切りますか？ >>935
そんなことになったら高山線に緑色のキハ285系が走って「いもむし」と呼ばれてしまうではないか胸熱すぐる（＞＜） >>940
おそらくそうであろうけど
ＪＲ東海は路線別の収支は出さない方針だからね。
ＪＲ東海在来線まとめてみんな赤字のソースは
２０１８年８月２０日号の日経ビジネスでの
葛西氏のインタビューより。 このごろ、名古屋−岐阜−高山線−太多線−中央線と乗って来た東京者だが
東海道線が西日本豪雨みたいな支障が出たら、このルートの貨物迂回があるだろうか
胸熱なんだがｗ
でも、上越−日本海縦貫の、普段から使ってるルートが使われるかな >>944
東海道を下ってきた貨物は稲沢を経由しないと中央に入れないから、ピンポイントで稲沢〜岐阜だけが通行できない状況というのがかなりレア
たとえば木曽川が切れるような災害が起きたら、ほかはもっとヤバい状況になってるはずだし >>945
いや、茅ヶ崎以西、岐阜以東（南）想定
木曽川で言えば、下流が切れた場合
山陰よりはスムーズじゃないかと 太多線なんて何十年もDCしか走っていない路線だし。 そうか、まあそうだよな
北陸も同時に支障しない限りありえないか レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
