相鉄・JR直通線、相鉄・東急直通線 42(ﾜｯﾁｮｲ入り)
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▼前スレ
相鉄・JR直通線、相鉄・東急直通線 41
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1525738452/
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この所要時間を見て相鉄線内の区間別の所要時間を計算すると
海老名〜二俣川は16分、海老名〜大和は7分、大和〜二俣川は9分となるが
これだと相鉄線内は優等になる直通があるということだね
二俣川〜目黒38分って、目黒線の急行が日吉〜目黒17分だから
二俣川〜日吉が21分となるけど、大和〜新横浜が19分だから
どういう所要時間の計算何だろう
二俣川〜新横浜が10分、新横浜〜日吉が11分になってしまうが
いくらなんでも遅すぎ 西谷、羽沢横浜国大は必ず全列車停車なのかな
二俣川を出たら次は新横浜って列車もありえそうだが 85 名無し野電車区 sage 2018/07/18(水) 13:22:27.79 ID:lhSuOCh8
混雑率ワーストは東西線、横須賀線は悪化幅最大
https://www.yomiuri.co.jp/economy/20180718-OYT1T50007.html
総武快速側と変わりないのか ぶっちゃけ、都営浅草線延伸＆川崎市営地下鉄構想を進めた方が良いと思うんだよな >>53
グリーンラインと結べばいい
川崎は通過で 都営浅草線は、東急の縄張りを侵さない程度に延伸してほしい
西馬込ー小向ー新川崎ー夢見ヶ崎（終点） >>4
相鉄に入るとしても埼玉高速と南北線は6連だとすれば新線のみ=西谷までだな。
すると本線といずみ野線へは東急と都営地下鉄しか来ないってことだな。 目黒線・武蔵小山（武蔵小杉ではない）の駅前広場脇の土地にタワーマンションを建設中。
こりゃ、相鉄が乗り入れてくる前にラッシュ時には積み残し必至。ホーム上が人であふれて危険になるかも。 相鉄に関しちゃ現状8・10両で余裕あるから追加分の直通を全て長編成にしなくても賄えるだろうな。
逆に都会側は困るかもしれんけど。 >>57
相鉄横浜駅のホームドアが6両対応。
すなわち、異常時は、湘南台発横浜行きの6両とか普通にありえる。 http://www.mlit.go.jp/kisha/kisha05/08/080131/01.pdf
これを見る限り、大崎短絡線計画は直通線の関連事業で、相鉄からの乗り入れ本数確保の為の工事って書かれているから、日中2-3本、ラッシュ4本は短絡線ありきでの予測本数だったんだな。 またまた鶴見停車への運動
タウンニュース：ＪＲ鶴見駅中電停車期成会 機運醸成へ広報強化
https://www.townnews.co.jp/0116/2018/07/26/441732.html
区民フェスでパネル展示とかあるから問いただしてみるか >>66
いくら可能性が無くても、夢食わせて大人しくさせてる馬鹿住民がいる限り、運動は止められないんだよ。 鶴見に東海道線まで停車するようになったら京急に客を取られてしまう。
もしかしたら、新たにＪＲ鶴見駅相鉄停車期成会でも結成して相鉄だけ
停車させようとするのだろうか？ >>69
鶴見駅中距離電車停車等推進期成会はすでに貨物線ホームのことしか考えてない >>69
スカ線はあっても東海道は停めないだろ。
メリットなし。 >>70
トカ線スカ線どっちもダメそうだからターゲットを相鉄に切り替えたのか >>74
JRが「貨物線ならホーム増設可能」って回答したんだよ。 鶴見駅中距離電車停車等推進期成会はそもそも2014年にできた新しい会で
彼らの要望は基本的には貨物線へのホーム設置に一本化してる
>>75の通りすでにJRからは貨物線であれば可能との回答をもらっているほか
地元負担という条件と、概算予算の見積もりも出てきているので
この状態で東海道や横須賀線に…という話にはもうならない
ちなみに>>66の記事にある3大フェスがなにか調べてみたら
http://www.city.yokohama.lg.jp/tsurumi/kanko/event/matsuri.html
これかな？だとしたら次は8月18日の鶴見川サマーフェスティバルだね
近くの人は是非… 相鉄の鶴見停車は速達性向上の観点からみると微妙。
ラッシュ時またはトラブル時に羽沢から武蔵小杉までノロノロ運転もしくは長時間停車
されるのも地獄だが・・・。 下手に鶴見にホームつくると、ダイヤ乱れの度に相鉄側から鶴見折り返し頻発だよ。 鶴見停車が実現したとしても
完成するころには俺らは全員死んでるかとｗ >>68
住民が自主的かつ科学的な検証をしないまま行政や政治家を盲信して何かをおねだりしてるのなら、宗教と何ら変わらない。 >>78
ちくしょー普段休日の予定なんてないのに、その日はすでに予定入ってるわ、、、
パネルってグラフィカルなもん作るのかなぁ？ 都営三田線の8両化が正式にリリースされたね。
JR直通は本当に要らないと思う。 >>84
行政が金を出すかどうかなんだからそうなるだろ。
科学では駅は出来ない。 ＞22年度に開業を見込む「相鉄・東急直通線」への乗り入れには現段階で対応を予定していない。 >>91
ワラタw
何だかんだ言って都交通局は乗り入れする気はないんだなw 乗り入れする気ないんだったら8連化もしないのでは？ 最近の三田線の混雑っぷり知らんな?
今となっては都営一の混雑率だし、クレームも入ってるから早々に緩和したいんだろう >>94
もともと三田線も8連化する予定はあった
きっかけは目黒線と相鉄線が直通するんで東急としては全車8連化したいことを都営側に打診したことだろう
ただ都営としては混雑解消の8連化はしても、何もメリットなくて金かかるだけの相鉄対応はやる気ないってとこだね >>97
それは違うんじゃね
本来客を送り込んでもらえる都営側は反対するどころか、
何かしらの持ち出しをしてでも協力する価値があるような話だが >>98
そういう状況じゃないって話だったわけだが…
まあ都営新型車両の仕様固まるまでには直通線関係の仕様も完全に決まりそうだけどね 都営車・メトロ車・SR車は日吉か新横浜まで
東急車は全区間乗り入れ
相鉄車は三田線のみ
って感じでしょう。 路線図とか見るとさ、もうどう考えても相鉄のJR側本命は羽田アクセス線としか思えないんだけど。
蛇窪が頓挫した今、限られた設備投資で既存のダイヤに影響与えず増便するとなると
川崎新町-新鶴見-天空橋-りんかい線及び東京方面のルートしかないでしょ
ちょっと遠回りだけど着席ライナーとか作るならそれが現実的、てかそうして欲しい。座って都内通勤したい。
ようは直通線は2028年から本気出すんだな >>101
JRは基本的に増便自体しない会社でしょ。増えたと思うと大体どこかが減ってる。
ライナーも普通グリーン車より儲からないから特急に格上げする方向みたいだし、
これからの着席ライナーの新設は可能性が低い。
あと羽田アクセス線という構想は国際線ターミナルにすら来ない構想なのでだいぶ場所が違う >>101
東からみて羽沢-羽田の路線を作ることが経営上正しいと思える？
そんな妄想は相鉄を東に身売りしてから言ってくれ
そもそも座って通勤したいなら引っ越したほうが早いよ >>103,104
101が言ってるのは新鶴見じゃなく鶴見から東京貨物タまでそのまま東海道貨物線
を通ってそこから西山手ルートで大崎・新宿方面、東山手ルートで浜松町・東京
方面、臨海部ルートで新木場方面に直通ってことじゃないの？
貨物線内の小島新田、天空橋あたりに駅ができればキングスカイフロントや
羽田空港跡地第1ゾーンのアクセスにもなるが… ごめん101だけど105の言うように新鶴見は間違いで川崎貨物駅(塩浜操車場？)
でした。
googlemapで見ると新鶴見機関区の川崎派出があったから勘違いした。
東へのメリットは羽田アクセス線の償還が若干早くなるくらいであんまないし、
貨物からすると邪魔なだけだけど、相鉄や自治体にとってみればものすごいメリットだから
国がなんとか理由つけて推し進めてくれないもんかね。 三田線の新車もATS-Pやらを設置可能にはしておくんじゃないの
実際設置するかは別問題だけど >>108
相鉄20000自体も他社乗り入れ設備搭載改造が可能なだけで、まだ実際に積んでるわけじゃないしな >>110
二俣川〜新宿44分に併記して二俣川〜渋谷38分も書けばいいのにな。
40分台と30分台では印象が全然違う。
商売が下手だなぁ。 日中の空いている時間で44分だとすると通勤時間帯では一時間弱かかるね
湘南新宿ラインは遅れない日が珍しいから更に時間かかるかな >>111
東急への配慮だろ
東急直通後は二俣川〜東横渋谷が最低でも35〜36分ぐらいになりそう
渋谷〜新横浜30分って東横線内各停の所要時間だし
特急なら渋谷〜菊名が19分なのに >>110
19年度開業無理なのに大丈夫かね？
乗り入れ車両の影も形もないのに。 >>112
44分というのは朝のラッシュ時の数値だよ。
更新前のページではそう書いてあった。 >>113
なるほど。
仮に直通線に特急が設定されればの話だが、特急なら渋谷〜新横浜も約20分か。だとすると渋谷〜二俣川は約27分かな。
都心から相鉄まで直通で20分台のインパクトでかいな〜。 そういえば以前、公式サイトでラッシュ時の二俣川〜目黒38分と記載があったが、これは急行での計算かな？
二俣川(9分)新横浜(29分)目黒
各停だと新横浜〜目黒が約32分だから計算が合わない。 現状で朝の急行で日吉から目黒が22分。
プラス7分で新横浜は概ね妥当。 >>117
東横線直通はやるつもりないんだろうなあ >>120
20000系登場時の報道発表会で相鉄社長が東横直通と発言したんだからやるだろ。 >>121
田園調布〜日吉が東横線ですってオチかも。 >>121
>>122の言う通り、書類上は目黒線も東横線の複々線区間の箇所があるからねえ。 この直通線って上野東京ラインや湘南新宿ラインみたいに路線名の愛称つけないのかね？ 10連で東武西武への乗り入れにも備えてる20000は明らかに東横線用だろう
少なくとも相鉄としては東横線への直通をやりたい意志を感じる
どんな手を使ってもやるはず >>125
マスコンキーにSRが無かったがあそこってメトロと同じ保安装置なのかな
12000系の完成予想図？がまだ非公開だが俺の予想では
浅草線5500形を2950mm幅にしてライトを横長にした感じのデザインになりそう >>128
何を今更（笑）
はとバスじゃ田園調布は行かないからな。 >>130
きっとはとバスでは回らない東京を知って嬉しいんだよ。 12000系のデザインは20000系ベースだろう。
デザイナーは20000系と同じ、くまモン先生達だから最近の総車デザインにはならない。 JRに直通するから非貫通、高運転台など、ある程度11000系と似てくるのでは？
20000とは全く別物が出てくるように思う ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
