【811/813/815/817/819/821】JR九州の快速・普通Part109
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ヽ`、 ＜西日本豪雨＞筑肥線脱線、ＪＲ九州から県に連絡なし
防災計画に課題
7/12 9:31
http://www.saga-s.co.jp/articles/gallery/244762?ph=1
運転再開し、土砂が崩れた現場を通過するＪＲ筑肥線。左奥から土砂が崩れた＝１１日午後３時半ごろ、唐津市浜玉町
記録的な豪雨で唐津市浜玉町のＪＲ筑肥線で起きた列車脱線を巡る対応を契機に、佐賀県などの自治体とＪＲ九州との情報連絡体制が課題として浮上している。
県や沿線である唐津市の地域防災計画では情報連絡の基準が明確化されておらず、６日の列車脱線では、ＪＲ側から県や市への連絡はなかった。緊急時には輸送で連携する必要もあり、県とＪＲ双方とも、今後協議する考えを示している。
列車の脱線は６日午後３時２０分ごろ発生。運転士が線路に土砂の流入を確認したため、同２時４０分ごろから停車しており、確認作業で駆けつけていた社員が同３時半ごろ１１０番した。
ＪＲは午後４時に九州運輸局に報告したが、佐賀県に連絡しなかった。これまでも同様の事案が九州各県であった場合も、その県に報告したことはない。
今回、県の災害警戒本部に情報が入ったのは午後３時半過ぎで、通報を受けた県警が報告した。同４時から開かれた本部会議後、担当課がＪＲに連絡、状況を把握した。
現場の唐津市にも連絡はなかった。市職員が外部からの情報で覚知し、午後３時４０分ごろに消防がＪＲに問い合わせ、市の災害対策本部に伝わった。
県や市の地域防災計画では鉄道災害に関し、多数の死傷者が出た場合や必要と判断した場合に報告を求めているが、今回のようなケースでは連絡体制が明記されていない。
ただ、ＪＲは災害時の交通を担う指定公共機関でもあり、緊急時には人や物資の輸送で協力してもらう必要がある。
県は「脱線して運行できない状況であれば、連絡してほしかった」と話し、唐津市も「市民の通勤通学の足であり、通報してもらった方がいい」としている。
県はＪＲとの情報連絡体制に関し「どのような場合に、どのタイミングで連絡するのか整理しておく必要がある」とし、ＪＲ側と協議する考えを示した。
ＪＲも「県への報告基準も含め、打ち合わせをしながら考えていきたい」と話している。http://www.saga-s.co.jp/articles/-/244762 天拝山→久留米で検索すると3件中2件で二日市に戻って久留米に行く250円高いルートが出る糞ダイヤ 豊肥本線は幾度となく災害で不通になってるよな
いっそのこと長大トンネルぶち抜いて抜本改良しないと
ななつ星が通る重要路線であるが2年以上経っても復旧の気配がない 楽市楽座は信長のパクりかよ
織田信成は怒ってもいい 今日から新ダイヤだな。久大線以外にも、かなり行き先や時間が変わってる(夜の日豊大分地区下り)
しかし、駅にはダイヤが変わったなんて案内は無い。あるのは、ゆふ森の久大線開通のポスターだけ。
新しい時刻表もらえるか駅員に聞いたけど「新しいのは作ってないみたいです」と。 楽市楽座をゲーセンだと思ってる福岡人
織田信長のものだと教えてやったら
信長が作ったゲーセンなの？と言いやがった これも水戸岡だったんだ
大正レトロ感じる詰め襟制服 ＪＲ門司港駅
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180714-00000507-san-soci
門司港駅の詰め襟制服は、駅舎の歴史や駅周辺のホテルや商業施設を大正レトロ調に整備した観光スポットとの調和を踏まえて、
１５年ほど前に採用したという。
デザインを担当したのは、工業デザイナーの水戸岡鋭治氏。
水戸岡氏はＪＲ九州が平成２５年に投入したクルーズトレイン「ななつ星ｉｎ九州」を始め、同社の車両、駅舎デザインを数多く手がけている。 豪雨以外で久々のような気がする
＜お客さま対応によるダイヤ乱れ＞
発生時刻：20時24分
発生場所：鹿児島本線 赤間
当該列車：上り特急ソニック53号(博多駅19時59分発 大分行)
●鹿児島本線（上下線）20分から7分程度の遅れが発生
【遅延：門司港 から 博多】
当該列車の車内のお客さまの対応を行った影響で鹿児島本線の上下列車に遅れが発生しています。（2018/07/14 22:10現在） 山笠とかわざわざ遠くから見に行く奴なんていないから この時間帯の鹿児島線各停折尾行きは415系なのな
子供の頃から乗ってるから落ち着く >>19
何で消耗させるかな？
関門専用にして、早めに代替車両を開発したらいいのに https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/c679173314
昨日、全線開通した久大線。日田駅券売機付近に記念乗車証が置いてあった。社員に聞いたが、これはJRが公式に作ったものではなくマニアが勝手に作り置いたらしい。
列車の写真を勝手に使ってやりたい放題だな。 >>23
JRも捨てろよｗ
観光協会とか日田市などが作ったならまだしも。
24したら？JRとヤフオクに 無料とはいえ、せめて駅員に「自分の趣味で作りました。欲しい人にあげて下さい」とか言えばいいのにな。
勝手に作って勝手に放置とか迷惑すぎるだろ いさしん運休ってことは今の人吉～吉松って１往復だけ？
それともｶｺのキハで代走してる？ 如何にも鉄オタが作りましたって感じだな
これ作った本人が出品してるだろ >>29
>>31
>>32
大分なんだからくまモンではなく「めじろん」だろうに
くまモン出してるのがいかにも九州外の鉄オタが勝手に作りましたって表明してるようなもの 唐津線の車両で鹿児島本線まで波及するか
＜異音感知によるダイヤ乱れ＞
発生時刻：17時56分
発生場所：長崎本線 久保田
当該列車：上り普通列車（西唐津16時34分発佐賀行）
●鹿児島本線（上り線）
【遅延：博多 から 鳥栖】
●唐津線（上下線）遅れが発生
【遅延：久保田 から 唐津】
●長崎本線（上下線）遅れが発生
【遅延：鳥栖 から 長崎】
●佐世保線（上下線）遅れが発生
【遅延：肥前山口 から 早岐】
※上記発生場所にて異音を感知したため乗務員による確認を実施した影響により一部上下列車に20分から10分程度の遅延が発生。 421系や415系鋼製車は関門トンネルで塩害凄かったのでは？
EF30やEF81は耐塩害仕様のステンレス車体であるが電車や気動車は普通鋼でも平気で走ってた https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/n277072558
これも同一人物かな。物は同じだし。「記念乗車証」なんて、いかにもJRが作成したみたいに思うけど、これは素人が作った模倣品。
落札者は、あとで恥かくだろうな >>38
落札者は「騙された」ということで裁判起こしていいレベル。
硬券券面デザインはQのものかな？
勝手にデザイン使ったら訴えられる可能性があり。
yokokurah26さん フォロー
評価：
58 （62 4 ）
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出品地域：東京都
出品地域東京ってｗｗｗｗｗ >>39
やっぱりな
大分と福岡を繋ぐ記念に無関係のくまモン出してるあたり
九州に土地勘がない奴だろうなと思った >>30
その１往復に使ってるキハを日中のいさしんスジに使ってるらしい。 入手困難品とか言いながら9個も出品してる謎。「久大線開通するのか～、九州ならななつぼしとくまもんにしとけば間違いないな～」そんなノリで作ったんだろうな。 筑豊の各路線の被害はどの程度なのかね
早期復旧できそう？ 日田彦山線は国庫注入できないものか
自治体が復旧費用負担させる案も考えられるが
もし災害起きたら一番やばいのは吉都線か？
昔は急行えびのがあったのに無くなって閑散ローカル線に転落した 吉都線は比較的平坦な所を通りトンネルも大きな鉄橋もないので意外に雨には強い。
むしろ、山岳線でもろい地質の場所を通る国都線の方がしょっちゅう土砂流入、
路盤流出、法面･築堤崩壊などを起こし不通になる。 __,,,,,......,,,,_. | ＿|＿ |＿L ／
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￣¨''￢ー- ､ _＿_＿_, '´ >>34
品川の沿線火災の影響で、鹿児島のローカル線ダイヤが乱れるくらいだし。 キハ125✕2
キハ185系✕5
この2行で鉄オタが作ったの丸わかり
鉄道会社が一般向けにこのような表記はまずしないから 文字化けしたので修正
キハ125×2
キハ185系×5
この2行で鉄オタが作ったの丸わかり
鉄道会社が一般向けにこのような表記はまずしないから 後もうひとつ
Qの記念乗車証の類いのものには必ずある
KYUSHU RAILWAY COMPANYかJR九州のロゴが入っていない 昨日、出品した9個は昨日のうちに完売。
そして、また今日も出品。
非売品で入手困難な品なのに、なぜ東京の出品者が大量に出品してるのだろうw
東京で自作してるのかな。そうだとしたら、乗車記念証にはならないだろ。詐欺やん
こういうのってヤフオクに違犯申告するだけでなく、JR九州にも通報したほうがいいかもね
https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/c666035956 記念乗車証
よく見たらこくてつ とJNRの文字が刻印されてるw >>46
アホヤギ｢ななつ星や或る列車が通らない5流ローカル線はどうなっても構わない｣ >>55
楽しみだ。
記念乗車証、個人が趣味で作って無料配布するなら問題ないだろうが、これは完全な営利目的だからな。
「限定配布された～」とか、いかにもJR九州が配ったみたいに書いてるし。 乗車してないのにほしい馬鹿が偽乗車証を買う
ちょうどいいじゃないか >>57
Q把握してるみたいだね。下手したら有価証券偽造罪で告発されるかもね。 今度はJR九州公式の木っぷ(限定配布とあるが実際は限定発売)やパンフをつけて出してきた 本物に偽物を混ぜてフルセットと扱っており悪質 https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/r256188791 久大線の偽者出品者、過去の出品も見たが似たような物出してるな。ほとんどが画像消してるが、これは消し忘れてるようだ。
こちらも記念乗車証だが、久大線と作りは同じ。「限定配布された～」じゃなく出品者が作成したって事で間違いないな。
https://page.auctions.yahoo.co.jp/auction/x534542580 >>61
このやり方はかなり悪質だな。これならいかにも本物みたいに見える。パンフ、記念切符(木)は本物で、乗車証は偽物。
ヤフオクにも違犯申告ではなく、運営に通報しとこう。 このたびプチ・ダイヤ改正があったわけだが新しいブックレット時刻表作って配ってる？ 無し？ 有価証券偽造罪
偽計業務妨害罪
詐欺罪
ってところかな 【佐賀】佐賀駅近くにCygames佐賀ビル(仮称)、2019年12月開設－創業者の出身地、佐賀市に自社ビル
https://toshoken.com/news/13346 >>64
前スレにも書かれていたが、ないとのこと。
さすがにまずいと思うんだけどね。 大分と福岡を直通する記念乗車証にいくらQでもくまモンなんか載せるわけねーだろ
そんなことしたら大分県激おこだわ .ﾉi､ _rl
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/ ／ー ー＼ 波平も笑ってる～
（⌒ / ／ ⌒ つ⌒ ＼ 今日もいい天気～
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（＿| ＼ﾉ＿ﾉ＿ﾉ＿ﾉ | ザザエさ～ん ザザエさ～ん
＼ ＼）＿）_ノ ／ 放尿は愉快だな～♪
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〉 ） （ .: ＼ ::..゜:: ﾟ｡:.:.:，.:.:，.:.:. >>64
先日、駅員に聞いたが「無い」と言われた。駅に貼ってある時刻表や、インターネットサイトを使ってくれとの事。
ヤフオクの偽モノ出品者に質問何通かしたが無視してやがる(-_-;) 日田彦山線の不通区間は平成筑豊鉄道が引き取るとか出来ないものか
災害が原因で3セク転換が実現したら三陸鉄道以来史上2例目 彦山駅まで復興すると思う
橋梁の再建は河川改修と同時にできるから
それに英彦山観光への拠点として整備する理屈がつきやすい 日豊本線の宗太郎越えはもはや公共交通機関としての役割を果たしていない感がする
下り1本・上り2本だと通勤通学での利用は難しい
そのうち石勝線みたいに特急オンリーになりそうだがこうすると特急に青春18きっぷ利用者がなだれ込んでくる危険性があるだろう
特急型使用の乗り得列車なので物好きな鉄ヲタしか来ないとか？ >>75
東九州道も出来たので宗太郎越えは鉄道だけでなくクルマも殆ど価値が無い
蒲江や北川は東九州道ができて道の駅を中心に観光地化した 宗太郎越えが今回の山陽本線規模の被災したら今のJRQはどう判断するだろうね
実は今回の豪雨で宗太郎の宮崎寄りでも土砂流入あって
現在は復旧したけど25km/h制限になってるのよね >>79
トクヤマも東ソーも周南の引込線なくしちゃった今
黒崎まで鉄道で塩素持ってこれるのは延岡の旭化成しかないんかな 宗太郎越えは佐伯で1泊しないと下り方面で青春18きっぷで突破できない
宿毛からフェリーでアプローチする裏技もある
特急誘導政策が極限まで行ってる
きらめきは山陽新幹線に客を吸われ減便に踏み切ったが元々特急車両の調整弁的な役割で九州新幹線がクレーン事故で不通になった時間引いて臨時特急に駆り出した事がある 特急誘導もクソも普通列車の需要が無いに等しいからな
18だの満喫だのは客じゃない 周遊券があれば買うんだがなぁ
全九州フリーきっぷ5日で35000円って高すぎ
外国人ばっかり優遇しやがって 偽物記念乗車証をヤフオク出品してた詐欺師、今日は出品してないね。違犯申告の多さにびびったか。これからもチェックしとかないとな。 >>88
バースデーチケットのようなものもあったけど無くなったよね。
3日で2万くらいだったかな？ >>78
宗太郎はカコの車両の小倉送りの回送ルートになってるから早い段階で復旧させるだろ
そのルートをおれんじ経由にして通行料払ったり、パンタやら機器を取り外して肥薩線経由で回送したりする方が早期に復旧させるよりトータルで安上がりならそうするだろうが >>88
韓国台湾ヨーロッパ、外国人しか買えないパスたくさんあるぞ。韓国に謝罪の旅に行ってこい！ ﾉﾉﾉ ＿ ﾉﾉ
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＼ ＼ 人 ノ（__ ヽ ﾉ ／ ／
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( 〈 ヽ.__ ＼
ヽ.＿> ＼__) 原田線の代行バスに乗ってるが、
客は私ひとりです。
筑前内野駅周辺で路盤が複数個所で流出しています。
各所に重機が入り復旧工事をしてました。 代行バスは原田から乗ると筑前山家からは冷水バイパス経由なので、
ルートの面白味はありません。 例の久大本線運行再開の偽パンフについて
JQより
ＪＲ九州にお問合せくださいまして、ありがとうございます。
お問い合わせいただいた「記念乗車証」と称するものにつきまして、
当社は関与しておりません。
※当社が作成・配付したものとの誤解が生じるようであれば
大変遺憾でございます。 そもそも九州は大体乗り潰したから正直どーでもいい
かわやま、Aトレ、海山以外はコンプしたし
上に上げてる列車も魅力的でないので乗らなくてもいいや 鶏とか大変だね
＜車両点検によるダイヤ乱れ＞
発生時刻：19時44分
発生場所：鹿児島本線 二日市
当該列車：上り特急「かもめ36号」（長崎17時51分発 博多行）
●鹿児島本線（上り線）20分から10分程度の遅れが発生
【遅延：門司港 から 博多】
※現在の状況 関係社員：運転再開 再開時刻：20時14分
※上記列車の屋根上に、鳥がかかっている事を乗務員が認め、運転を支障する恐れが有る為に、当該列車のみ運転を見合わせていましたが、関係社員による鳥の撤去及び車両点検が終了し、運転を再開しました。（2018/07/17 21:40現在）
■ ＜車両点検によるダイヤ乱れ＞
発生時刻：21時00分
発生場所：鹿児島本線 香椎
当該列車：下り普通列車（福間20時29分発 博多行）
●鹿児島本線（下り線）運休及び遅延
【遅延：赤間 から 大牟田】
※現在の状況 関係社員：運転再開
※上記列車に、支障物がかかっているのを乗務員が発見し、確認を行いました。
※当該列車は、香椎から博多間が運休となります。（2018/07/17 21:40現在） >>95
もう復旧する気無いと思ってたから意外だったな 原田線JR九州内でも屈指の超閑散路線であるが復旧させるのが意外
貨物列車の迂回ルートになってるのか？
昔は寝台特急あかつきが走行してたが門司でDL付け替え必須だったし博多駅回避位しか思いつかない 811系のホームライナー運転きぼんぬ
かつて急行が走ってた事がある >>101 夕方乗ったら地元の小学生が大量に乗ってきたよ。
一駅で降りたけどね。
あと、筑前内野にはJR九州が運営するゴルフ場がある。
1日平均10人弱やしゴルフに列車で行くとも思えんが 昼間に９両とか８両の電車が走ってる割には
本数少ないよな？短編成でいいからもう少し本数ほしいな
特に小倉あたりは
あと区間快速っていうシステムもたまにしかのらない人にとってはわかりにくいよな >>86
トンネル工事が順調だったら電化して博多宮崎の電車特急も走って三セク転換は無かったかもね
熊本地震で被災しても直ぐに復旧されただろうな
その代わり現にちりんは今よりも規模縮小、宗太郎越えはもっと閑散になっていたかも >>108
よそものや
よそ者だから気づくこともあるはずや
区間快速やら快速やら停車駅がわかりにくいのは間違いない >>109
分かりづらいのは確かで、以前のスレに区間によって快速に名前を付けるとかあったけど。
わからない時は素直に駅員とか誰かに聞きな。
それができないならスマホとかで調べるしか無い。
それもできなければ外出してはいけないレベルのコミュ障クラス。 >>104
古賀ゴルフ場前を思い出した。
ギネスブックに載った
「世界一ゴルフ場に近い駅」 関東にはつくばエクスプレスとか成田スカイアクセスとか高架線路がまっすぐのびる高規格路線がどんどん建設されてるが、九州は非電化単線くねくね路線ばかり
九州にもどーんと高規格路線ができないものか 本当の余所者は減便して当たり前、もっと減らせぐらい言うだろうな。 >>113
つ 篠栗線篠栗～桂川
長崎本線市布経由 減らすと利用者が減る、そして更に赤字へって感じだからな
だからといって昼間とかも含めた脳死増便じゃ使えないわけで
ある程度最適化をすべきではある昼の便を朝夕に回すとかな 高千穂線が全線開業した世界でも新幹線開業後は
B&S宮崎は存在してたのか気になる
熊本～高千穂～宮崎でローカル規格のままでは３時間切るのは怪しく
北越急行並みの高速化工事やっても２時間は切れないだろうけど
これでやっとバスと対等 熊本～宮崎の限られた都市間需要で維持するにはあまりにも長いし
県境越えのロカール需要なんて期待できないし
開通してもどうせ三江線みたいな状態だったんじゃね 肥薩線よろしく観光特急とななつぼしのメインルートにはなれたろ 8月4日諫早駅が新駅舎に移転
長崎で橋上駅はちょっと新鮮
二日市‥ >>122
そっちのほうが短いし博多で人が大量に乗り降りしない >>119
制限速度が85～95km/hなので
博多経由がマシかもな 異音・・・暑いだろうけど頑張って
■ ＜異音感知によるダイヤ乱れ＞
発生場所：鹿児島本線 都府楼南 から 二日市
●鹿児島本線（上下線）遅れが発生
【遅延：門司港 から 鳥栖】
※一部上下列車に遅延が発生（2018/07/18 23:12現在）
＜線路設備点検によるダイヤ乱れ＞
発生時刻：14時04分
発生場所：鹿児島本線 広木 から 鹿児島中央
●鹿児島本線（上下線）遅れが発生
【遅延：川内 から 伊集院】
●日豊本線（上下線）遅れが発生
【遅延：宮崎 から 鹿児島】
※現在の状況 規制中（一部区間で終日徐行運転）
※一部の列車に10分程度の遅延が発生（2018/07/18 23:10現在） ＜人身事故によるダイヤ乱れ＞
発生時刻：05時37分
発生場所：日豊本線 暘谷
当該列車：特急「ソニック2号」(大分5時21分発 博多行）
●日豊本線（上下線）
【遅延：小倉 から 大分】
●鹿児島本線（上下線）遅れが発生
【遅延：小倉 から 博多】ソニック2号 88分遅延
※現在の状況 警察：現場検証終了 運転再開：07時17分
※一部の列車に遅延及び運休が発生
※特急ソニック1号・4号・6号・7号運休（2018/07/19 09:00現在） ＜信号系トラブルによる運転見合わせ＞
発生時刻：09時42分
発生場所：日豊本線 竜ケ水 から 鹿児島
●鹿児島本線（上下線）
【運転見合わせ：鹿児島中央 から 鹿児島】
●日豊本線（上下線）
【運転見合わせ：帖佐 から 鹿児島】
【遅延：国分 から 帖佐】
※一部の上下列車に遅延及び運休等が発生
※10時20分頃 現地に係員が到着し復旧作業を行います。
（2018/07/19 10:01現在） 7/14以降の久大線のダイヤ（時刻表の紙面）
どっかに落ちてないかな
九州時刻表ってサイズ微妙なんだよね 竹下青果市場跡地にキッザニアとららぽーと
開業後は竹下駅の乗降客数UPだな 竹下駅から青果市場跡は歩くには遠い
おそらくJR九州のことだから竹下と笹原駅の間に新駅を作るだろう 福岡市は１９日、博多区那珂の青果市場跡地（約９ヘクタール）の再開発事業者に、三井不動産や西日本鉄道、九州電力などで構成する企業グループを選定する方針を固めた。
同グループは福岡空港や博多駅に近い立地を生かし、三井不動産が展開する商業施設「ららぽーと」を核とする大型複合施設を２０２１年度末ごろに全面開業させる。
ららぽーとは九州初進出で、核テナントとして子ども向け職業体験テーマパーク「キッザニア」を誘致する。
https://www.nishinippon.co.jp/amp/nnp/national/article/434092/ 路線別利用状況と駅乗車人員が2017年度のものに更新されたぞ トップ10でダントツに駅周辺がショボいのは折尾だなぁ >>140
西鉄駅があった頃はもっと栄えていたんだし、丸和も人が多かった。
仕方ないよ。 >>141
昭和50年代までは全特急通過してたのにな >>123
そんなに新鮮か？
諫早から普通列車で乗り換えずに行ける長崎県内駅でも早岐、ハウステンボス、長与とあるぞ。 JR九州にとって普通列車は収益に乏しく博多近郊でも「どうでもいい列車」という認識しかないだろうな
ダイヤ異常時に特急が平然と平常運転してて普通がダイヤグダグダとか結構ある
JR東日本を見習って813系や817系にグリーン車付けたらどうなるか 大阪圏と対称的だなぁ
そらこんな不便で特急新幹線誘導なダイヤだったら利用者は他へ流れる
西鉄は緩急接続もしっかりしてて福岡行くには使いやすいダイヤ
Qは快速から準快速になって区間快速になって久留米・鳥栖で分断。マジクソ >>149
普通の高校もあるのに、何故わざわざチョソン・ハッキョを取り上げる？この差別主義者が！ >>150
自治体に思い切りケンカ売る施策を取ってるから
当然の敗北です >>155
マンション？
自前のドラッグストア付き >>139
きりしま1号でかぶりつきしていたら
宮崎県内から乗る客の10倍は乗ってきた >>127
貨物は原田線経由でいいんじゃない？
そしたら千早～原田が本数減って
大分余裕が出てくるのでは >>134-135
竹下に快速停車しそうだな、これ。 >>159
18 福間 鹿児島本線 8,652
19 竹下 鹿児島本線 8,350
20 大野城 鹿児島本線 8,277
21 久留米 鹿児島本線 7,920
22 九産大前 鹿児島本線 7,605
23 二日市 鹿児島本線 7,550
快速停車駅と通過駅の比較。
どう見ても竹下は停車だろうな。 拠点駅の乗降者数と比較するのはどうかと思う
久留米や二日市はまぁまぁ両方から人が来るでしょ
竹下なんて博多へ行く人と博多から戻ってくる人がほとんどでしょ
逆から来てここで乗り降りする人の割合なんてかなり少ない
しかも博多へすぐ。こんな駅は通過していい 竹下笹原間に新駅作るのでなく竹下駅を南下させたほうがよくね？
新駅作るなら博多竹下間の方がいいと思うが >>163
竹下から動く歩道でもつければいいんじゃね？一旦地上に降りずにそのまま直結するようにして。 竹下を利用するのは沖学園の生徒とアサヒビール園の客くらいだな 大した広さでもないのに新駅とか大騒ぎしすぎ
NHKのローカルでもトップニュース扱いだったし
ほんと田舎だな >>165
アサヒビール園の外国人様は46番のバス一択だな
あそこもすっかり外国人専用施設に成り下がってしまった >>134
別に筑紫通りまででなくても、線路沿いの裏道歩けば10分くらいじゃない？
10分遠いか？ >>171
タカシマがニツテシに連接バス買い与えて市役所や博多港からBRT走らせてくれるだろうよ >>154
何の打診もなく自分らの都合で勝手に減便しまくるような会社に
市の土地の再開発を任せたりはしないよなあ…
勝手に規模縮小して持て余すんじゃないかと疑われても仕方がない >>175
何の打診もなく自分らの都合で勝手にバスを減便しまくるような会社なのは西鉄さんも同じではないでしょうか？ >>156
そもそも、JRはそのコンペには最初から不参加ということはないのか？
ショッピングモールができたところで、アミュプラザとララポートだと後者がいいかな、
と思ってしまうけど。 六本松の事例を見るにJQには都市開発に関わらないでほしい 公共交通機関が不便になって車利用者が増えたらそれこそ渋滞が加速するだろうに
特にジジババの車利用が増えたら事故まで増えて最悪だ アンチ西鉄バスはバスのせいで渋滞が酷いと信じて疑わないよ >>180
詳細説明求む。何かよくないことがあったのか？ >>178
まったく同意。なぜにJRだけが叩かれるのかすごく疑問を感じてた。 財界九州か何かにどっかの社長のインタビューで
「九州は過疎化激しいというが福岡市が九州を牽引して波及効果及ぼせばいい」と載ってたが
九州の生き血を吸ってるゾンビ福岡市にそんな牽引力は無い >>175
というか経営的な責任を負わない・経営的な支援もしない＝どうなっても構わないということだからな
共産主義じゃあるまいし金は出さない責任は負わない、だけど不便は嫌だなんて屁理屈は道義として通らない
赤字だとわかっていたはずなのにいざ減便という話が出てから打診がないなんて言ってるのはただの甘え
ここであたふたしてるのは自分らの鉄道との向き合い方に覚悟がなかっただけ >>179
商圏が一緒だから、ショッピングモールなどの商業施設限定入札なら参加していないでしょう 大抵の自治体あたふたすらしてないでしょ
JRが減便するの、あっそ、一応文句だけは言っておこう程度 >>190
そうだよ
減便比率が一番高かった大分県でさえ
真っ先に望んでるのは「東九州道の4車線化」だから
九州にとっては
高速道路＞＞＞＞＞鉄道 なんですよ >>186
西鉄バスは都心部のバス削減（100円循環の経路見直しなど）で郊外路線を維持したけど
Ｑは鳥栖、久留米分断のように知恵を絞らないただの合理化だから。 >>189
翌日の記事にはJR九州が落選したとの記載がある この暑さでコンコースの冷房入れない吉塚駅凄すぎる。事務室は涼しいんだろうけど。
暑さを避ける為に駅に駆け込む事を選択肢に入れたらいかんのだろうな。 アホヤギ｢駅をは避暑地代わりに使おうとする乞食など当社の客ではない｣ 博多駅や小倉駅なら新幹線改札内の待合室のほうが涼しいよ
木の板ベンチと違ってクッションがある背もたれ付きだし
JR西日本様ありがとう >>195
鉄道は公共の物って考えは持っちゃいかんのだろうね
暑さをしのげるかななんて思った私がバカでした >>188
日本は社会主義ですぜ
てか先進国で純粋に資本主義やってる国なんて存在しない
米国だって鉄道に関しては連邦による規制や関与が日本より厳しいのは知ってるでしょ ブラタモリの最後に無理矢理ななつ星の宣伝を入れてきたJR九州さすがです 米国がアレなのはアムトラックが持ってる路線がないからだろ >>191
「大分までの全線複線化」と言われても鉄ヲタ以外の選挙民には意味がわからないだろうし >>179
応募したのは
（１）三井不動産と九州電力、西日本鉄道
（２）ＪＲ九州と住友商事
（３）イオン
（４）イズミ 非売品レア(JR公式とは言ってない)
去年の夏山陽新幹線使ったけど小倉駅で御自由にお取りくださいという感じで汗ふきシートやら団扇配ってたよ
クソボケアホヤギ不動産とは大違いだね 青春18きっぷユーザー冷遇しすぎだろ
宗太郎越えは下りは早朝だけで佐伯で1泊するか宿毛からフェリー使わないと乗れない
かといって石勝線みたいに特急オンリーにすると普通乗車券だけで特急に乗れる特例が発生し青春18きっぷユーザーが特急になだれ込んで客単価下がっちゃうのでバスの免許維持路線みたいに1.5往復だけ残したとか？ >>209
今頃になってそんなことを言い出すとは、貴様九州民じゃないな
佐伯～延岡の運賃と特急料金くらい、大人しく払いたまえ ダイア改悪前ですら普通1日3往復の超過疎区間に何を今更って感じだな JR九州サイトの運行情報に肥薩線八代人吉間の情報なくなってるけどもう復旧してるのかしら？ >>207
あのエリアに最も合致していそうなのはイズミのような気がする。
出来てもゆめタウン那珂だろうけど >>211
4→2→3 そして今1.5往復じゃなかったか ＜車両点検によるダイヤ乱れ＞
発生時刻：21時47分
発生場所：鹿児島本線 スペースワールド
当該列車：下り特急「ソニック58号」（大分20時12分発 博多行）
●鹿児島本線（上下線）遅れが発生
【遅延：門司港 から 博多】
※現在の状況 関係社員：現場確認中
※上記発生場所で、乗務員が異音を感知した為に点検を行っています。
※後続列車については、他ののりばを使用して運転を行います。（2018/07/21 23:20現在） >>202
タモさん門司港駅初めてってのが意外だったが連絡船地下通路の存在はあらかじめ知ってたぽいな 京急，北斗の拳35周年×京急120周年記念「駅名看板キーホルダー」「北斗の券（記念乗車券）」発売
https://railf.jp/news/2018/07/20/144500.html
これは北斗の拳発祥の地である筑豊としては看過できないな ■ ＜雨規制による運転見合わせ＞
発生時刻：09時43分
発生場所：日南線 青島 から 北郷
●日南線（上下線）運休及び遅延
【運転見合わせ：青島 から 油津】
【遅延：南宮崎 から 青島，油津 から 志布志】
※現在の状況 規制中
※特急「海幸山幸」は、上下共に運休となります。（2018/07/22 16:10現在）
■ ＜雨規制によるダイヤ乱れ＞
発生時刻：09時43分
発生場所：日南線 青島 から 北郷
●日南線（上下線）運休及び一部列車に60分程度の遅延
【遅延：南宮崎 から 志布志】
※現在の状況 12時25分に線路点検が終了し、雨規制は解除。上下列車順次運転を再開しています。
※特急「海幸山幸」は、上下共に運休となります。（2018/07/22 16:10現在）
■ ＜信号系トラブルによる運転見合わせ＞
発生時刻：15時44分
発生場所：鹿児島本線 博多
●鹿児島本線（上下線）
【運転見合わせ：香椎 から 二日市】
【遅延：門司港 から 香椎，二日市 から 荒尾】
※博多駅の一部の信号機が正常動作をしていないため、上下列車の運転を見合わせています。
※関係社員の手配を行っています。
※この度は、お客さまにご迷惑をおかけしていることを、お詫び申し上げます。
※特急ソニック号、かもめ号、みどり号に遅れが発生します。（2018/07/22 16:09現在） >>229
西鉄で小郡駅まで出てバスだ！
端間から歩いて40分位。
鳥栖はJRなくなると陸の孤島に近くなるな、イベント時は 連投すまん。
ベンチだし、今日出場するかどうかわからんよ ＜信号系トラブルによる運転見合わせ＞
発生時刻：15時44分
発生場所：鹿児島本線 博多
●鹿児島本線（上下線）
【運転見合わせ：折尾 から 鳥栖】
【遅延：門司港 から 折尾，鳥栖 から 荒尾】
※博多駅の一部の信号機が正常動作をしていないため、列車が博多駅を発車できない状態です。
※現在、関係社員による現地の調査を行っています。
※この度は、お客さまにご迷惑をおかけしていることを、お詫び申し上げます。
※特急ソニック号、かもめ号、みどり号に遅れが発生します。（2018/07/22 17:50現在）
■ ＜信号系トラブルによるダイヤ乱れ＞
発生時刻：16時06分
発生場所：香椎線 香椎 から 土井
●香椎線（上下線）運休及び遅延
【遅延：西戸崎 から 宇美】
※現在の状況 17時に信号系のトラブルが復旧し上下列車運転を再開しています。（2018/07/22 17:50現在） 新鳥栖～鳥栖はバスも殆ど走っていない。
タクシー乗り合いとか？ 〉〉233
いやだめだ 前が詰まってみどりハウテン動けない
諦めて幹線などに移る人も出始めたな
駅前はタク待ちの行列が伸びてるよ どれどれより、福間から小倉方面に折り返してる。3番線から上り旅客が出るのは初めてかな >>228
雷は空港に落ちた模様
福岡空港の滑走路に亀裂、国内線滑走路を閉鎖
https://headlines.yahoo.co.jp/videonews/jnn?a=20180722-00000053-jnn-soci
福岡空港の滑走路で亀裂が見つかり、午後５時半現在、国内線の滑走路が閉鎖されています。
福岡空港事務所によりますと、午後４時半ごろに点検で滑走路に亀裂が生じているのが見つかりました。落雷が原因とみられています。
修復作業にあたっていますが、復旧のめどはたっていないということで、すべての便に遅れが出ています。（22日17:30） だんだん運転見合せ区間延びてるけど折り返し運転すらこの会社は出来ないの？ >>247
西鉄なら直ちに前後で折り返し運行に切り替えるのにな >>242
珍行き先マニア歓喜
これはぜひ写真に収めないと >>249
７０キロ１本しかないの西鉄と九州全体に影響でるＪＲと比べてもなｗ https://i.imgur.com/ijQyMTQ.jpg
普通とか乗ってる荷物みたいな人間はどうでもいいが
ななつ星のお客様はどうなっとるんやろ？バス？新幹線に振替？
それとも待たされとるのかな？ >>228
「ククク 福岡空港がやられたか」
「奴は四天王の中でも最弱」
「雷にやられるとは四天王の名折れよ」 >>247
とりあえずかもめは鳥栖折り返ししようとしてるが西鉄とちがって運転しも車掌もあっちこっちに散らばってるからな。
全員が全部運転できないし。熊本に811系や813系運転しろって言っても無理だし。博多にかもめ乗れって言ったって無理だし。 >>254
走行線区も車両形式も運用もシンプルな西鉄と、多種多様なＪＲとを比べてもなｗ >>258
福岡と北九州とで支社を分割すればいいと思う >>257
折り返しするのに車両形式が何で変わるとや 博多未だに再開できないなんて無能過ぎるだろw
社員マジでレベル低いだろ >>261
鳥栖から下に残ってたらそれ使うしかないでしょ
あと博多運転区は肥前山口から下は乗れないし >>262
原因がわかってるなら助けてやれば？お前もわからないんだろ。 >>264
落雷で信号系統がイカれた事ぐらいお前も知ってるよな？
何時まで時間かけてるんだ？って話よ さっさと全便を南福岡で強制下車、そのまま折り返しにしとけば良かったったい！ >>263
来た所へ帰ればよかとに何で肥前山口が出てくるとや！このアスペが >>251
1本しかない？
にしてつでんちゃを
ちゃんと、しらべようね >>253
数年後には荒尾行きも珍行き先認定されそうな予感 >>274
どうせダイヤめちゃくちゃなら行けるとこまで行って待っとけよ >>262
いつか大規模な暴動が発生するかもしれないなと思う 鳥栖スタジアムはトーレスデビューで思いっきり満員だけど大丈夫なのか？ >>278
こういうことたい！
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1529751550/221
さっさと新鳥栖か鳥栖で強制下車させて、新幹線振替すればいいったい。
なにがなんでも博多に向かわせてるから詰まってしまうんやろうもん。 >>281
鳥栖が長崎本線だけの駅だったらよかったんだけどね >>275
今でも既に久留米荒木以南は福岡扱いしていないからな、Qは >>283
やけん何ね、鳥栖折り返しにすれば少なくとも長崎線は死亡せんめえが >>284
７形式あるけど、実質１種類だろｗ（操作方法同じ） >>285
Ｑって都市鉄道としてのセンスが絶望的にないよなw >>287
お前が西鉄を知らないことはよくわかったｗ
（異形式連結ができる811系以降と違って、西鉄は形式毎に操作方法は分かれている）
というか途中駅での折り返し運転とかJR西でもやってるし。 JR西は始発駅の出庫列車でも発車時刻10分切るまで入線させないのを改めろよ
エアコンもないホームに大勢並ばされて熱中症で倒れたらどうするんだ >>255
優雅にお食事して最優先でアフォヤギとハイヤーがお出迎えやろ >>262が「ダニング＝クルーガー効果」の実例です >>284
全員が全車両普段から運転するだろ。普段から熊本に811や813が来るか？
それに全員が普段から全区間受け持ってるだろ。
>>286
サガン鳥栖応援できなくて悔しいのは分かるが鹿児島本線や久大線も動かさなきゃならんし動かしたからこうなったんだろうが。
>>287
5000は違うし多分9000も乗るなら車種教養必要だぞ
>>289
Qも815と817以外は別扱いだぞ。西鉄は知っててもQは知らないようだな。 >>294
７車種あるけど、大牟田線の運転士ならどれでも乗務できるだろうし。
西鉄は運転士教習時は全車種乗るんじゃないか？ＪＲだと受け持ち箇所によって乗務しないのもあるけど。 >>295
そう。多分西鉄教習所(だっけ？)と見習い期間中で全車種教養を受けると思う。
JRは熊本や長崎なら811や813は普段受け持たないから運転はできない。他からの転勤者ならできるけど。
鹿児島なんかだと713やたまに来る海幸山幸やA列車なんかは運転できる人とできない人が混じってる。 ソニック201号中津駅行き265分遅れ
きらめき20号門司港駅行き164分遅れ
さすがに真夜中客居なかったろ。 >>298
南福岡博多がこれなかったら鳥栖回転で鳥栖から下回すなら熊本が乗るしかないだろ。それともその区間にいる811や813は遊ばせとくのか？ホームがつまるぞ。
長崎だって状況は一緒だぞ。車掌だって長崎は特急組しか811や813は乗れないし。特急にのせるわけにはいかないし。 というか乗務員区所が全部被ってるしかない西鉄とあっちこっちにあるJRを比べるべきじゃない。
天神大牟田線に貝塚線の運転士を乗務させろって言ってるようなもんだし >>299
南福岡や博多が下ればいいだろ。
それまでハンドル握ってたんだし。 暑さでレールに異常とか出ないことを祈るだけ。
暑すぎやろ、車内もそうだけど >>301
その後のことも考えないといけないしハンドル制限も長時間抑止食らってたら出てくるから簡単にはいかないよ。
分割する運用だったら分割分も要るし。 >>301
ABC全部揃わないといけないから簡単にはいかないよ。 ホームも駅構内も暑い
ホームのほうが風が吹くからいいな。 この時間、またスコール雲がうきはの方から近づいてきてる。 >>299
＞Qも815と817以外は別扱いだぞ。西鉄は知っててもQは知らないようだな。
だったら287でしっかり日本語通じるように書け。ボケ。
6000と6050、7000と7050以外は全て別扱いだ。 しれっとやらかしてるわ。
２２日午後８時３５分ごろ、ＪＲ篠栗線博多発直方行き快速列車（４両編成）が停車予定だった柚須駅（福岡県粕屋町）を通過し、次の停車駅まで走行した。ＪＲ九州によると、６０代男性運転士は「考え事をしていた」と説明している。
乗客約１６０人のうち、柚須駅で降りる予定だった４人が次の駅で列車を乗り換えた。運転士は駅通過後、博多総合指令（福岡市）から指摘を受けて初めて気付いたという。 マンションの顧客も投機目的の支那人がメイン。
ビートルの件といい売国企業に成り下がってるな。
日本人の一般の利用者なんかホントどうでもいいんだろうな。
もはやこの国は亡国である。 停車駅停車前には停車です！停車です！って警告音ならなかったか？
オーバーランはたまにあるが駅を完全に通過とはな、、
きっとかいおうでも運転している気だったのかな。
五年くらいまえ、吉塚と博多駅を通過しようとした運転士がいたが、まさか同一人物か 笑 >>313 ななつぼしそっくりな自称中国オリジナル列車や800系そのものな、自称中国オリジナルな高速鉄道が颯爽と中国を走る姿が目に浮かぶわ。 >>316
オメーもQRコードよりクレジットカード派だよな
当たり前だよなぁ！？ >>316
は持ってない貧民でご利用が計画的に出来ないに114514 >>312
というか、還暦過ぎても運転士続けているのか？
再雇用社員を運転士に就かせている？ほかの鉄道会社はどうなのかな？ >>310
は？なにいってんのお前の読解力の問題だろ。西鉄は全員は天神大牟田線は被ってるから別扱いだろうがなんだろうが全車種乗れるだろ。
高々70kmの会社と一緒にすんなよ。熊本や長崎みたいな小さい区所ですら西鉄なんかよりも乗務範囲は広いわ。 >>321
知合いが働いてるが、全社員(運転士も)は55才越えたら給料約3割カット(毎月の給料が7～8万減る)
60才が定年退職。60を過ぎても働きたい社員は嘱託社員として再雇用。しかし給料は基本給15万だとか。
それでいて仕事の内容、責任は変わらないらしい。そりゃ給料下がればやる気無くして事故するわな >>317-320
18乞食激おこプンプン丸で草
「外国人より俺たちを優遇しろ！」
→Q「中国人観光客を優遇します」
ケチ18乞食は中国人より嫌われてるんだよ自覚しろ >>324
55を過ぎたら給料を減らす制度を変えるとなると若手にしわ寄せがいくわけで、
給与制度としては合理的だと思う。
話をもとに戻すと、高齢になって身体機能に衰えが生じていると思われる嘱託社員を
運転など安全に特に密接にかかわる業務にはできるだけつけないほうが良いのではないか、
と思うけど。
ほかの鉄道会社（JR・大手私鉄クラスで）でも60以上の社員が運転業務に就いている
ケースはけっこうあるのかな、とふと疑問に思った。
特にワンマン列車だと、車掌乗務列車よりただでさえ業務が増えているわけで。 >>322
＞は？なにいってんのお前の読解力の問題だろ。
は？何言ってんだ？素直に>>287の誤りを認めろよ。
それに車両の話を乗務員の話にすり替えるなよ。
＞高々70kmの会社と一緒にすんなよ。
西鉄をなめてんじゃねーよカス。てかJR西やJR東だって輸送障害時の折返し運転ぐらいはやってるわ。
一つ言えるのは、JR他社が概ね支社単位に指令があるのに対し
Ｑは全て博多にしかない（民営化後に統廃合している）こと。
指令が線区や地域に精通してないから運転整理が上手くいかないのはあると思う。
いずれにせよＱが同業他社と比べても安定輸送のための投資が遅れているのは紛れもない事実だわ。
博多近郊ですらATS-P（またはそれに類するもの）を入れてないし。 >>324
60以上は年金の絡みもあるからな。給料増やすと年金が減るという。 >>328
え？DK入ってますが何年前からワープしてきたの？ >>328
あと、鹿児島指令と南宮崎指令忘れないでね >>328
そりゃ高々70kmの会社だったら運用は楽だろうね。 >>330
DKがそんなに高性能だったっけ？
拠点p方式よりはるかに性能劣っているとの認識だが。
>>332
JR西やJR東が輸送障害時に備えた折り返し運転対策を進めている点からは相変わらず目をそらすのかね？ 普通、停車駅に近づくと停車を告げるメッセージが流れ、運転士は時刻表で確認するはずなんだが、今回の運転士は見てなかったのか、、
この調子だと信号も見てないだろうな。
柚須ってホームと踏切が近いから、下手したら遮断機が閉まっていない踏切に突っ込んでた可能性もあったんだな。 束や酉よりはるかに狭い高々九州圏内のJRが毎日遅延w 毎日遅延なら首都圏もそうじゃないの
九州みたいな田舎と違って10分20分くらいじゃいちいち騒がないけど >>335
劣るが西もPは関西圏だけだしQの体力じゃ仕方がないよ。そのPだって東海や東のフルに比べると簡易型だし。
あと、西が地方にいれようとしているD-TASもDKを含むDxの改良型でしょ。 都市圏人口世界一の首都圏と鹿児島線を一緒くたにするとはナンセンス
ただ東武東上線と鹿児島線はいい勝負してるかも >>337
西も東も毎日遅延してるぞ。
お前みたいなのがいるから西はやらかすんだろうな。 >>341
遅れは遅れでしょ。金も人も力もあるくせに。 >>337
お前みたいなくそ客がいるから福知山線の脱線事故は起きたんだろうな 最新鋭のステンレス車205系が走る西や211系が走る東海を見習ってほしいものだ ぷろろろろろ～まもなく特急○○○○○○1号が入ります。この列車には日本人はご利用いただけません。ぷろろろろ～ぷろろろろ～ぷろろろろ～ >>327>>329
普通の会社だったら、給料減額されたぶん仕事の量が減ったりする。しかしQの運転士の場合は、減額前と仕事の量は変わらない、事故や失敗した際の責任(日勤教育)も変わらない
Qの事故(停車駅通過など)は若手より、55才以上の人が多いそうだ。
>>336
「停車です、停車です」と教えるのは、停車駅データの入ったカードを車両に読み込ませた時だけ。ベテラン運転士になると「停車です」の音声がうるさいからカードを使わずに運転する 人もいるんだとか。
カードを使わないと停車駅が近づいても何も案内しない状態になるね。
あと踏切と信号は連動してる所がほとんど。踏切が降りると信号機も青になる。今回の場合は踏切が降りてて信号機も青だったからそのまま通過したんだろう。 >>309、>>322、>>341
特別料金不要列車として日本屈指の俊足を誇る西鉄と、外人投資家に乗っ取られてるＱを一緒くたにするとはナンセンス。
Ｑを中韓の会社と思えば、ルーズな運転と木のベンチシートで十分すぎる。 >>349
西鉄の特急なんて普通列車と変わんないじゃんあんなんで特急料金とったら詐欺だよ。 >> 325
勝手に18乞食認定ってすごいよね。
レス乞食かな？君は。バカチョンｗｗｗ
東亜でフルボッコにされたらいいじゃん。
そんなに18が嫌なら廃止要望でも出しなよ((´∀｀))ｹﾗｹﾗ >>850
大牟田から天神へ西鉄で行く感覚で、博多までJR乗ったら
60分で着くところが、90分もかかって乗換えまでさせられたでござるの巻 >>357
18乞食ってすごいよね。
レス乞食かな？君は。バカチョンｗｗｗ
東亜でフルボッコにされたらいいじゃん。
そんなに嫌なら廃止要望でも出しなよ((´∀｀))ｹﾗｹﾗ 福岡～大牟田の移動は18古事記のいない西鉄に限るな。 乗務員トラブルとは・・・
体調不良かね？
＜乗務員トラブルによるダイヤ乱れ＞
発生時刻：18時17分
発生場所：鹿児島本線 福工大前駅
当該列車：普通列車（鳥栖17時07分発 門司港行）
●鹿児島本線（上り線）遅れが発生
【遅延：門司港 から 博多】
※一部の列車に30分程度の遅延が発生（2018/07/24 19:10現在） 西鉄本社が博多駅前に移転 来年3月、建て替え受け|【西日本新聞】
https://www.nishinippon.co.jp/nnp/national/article/435221/
ついに西鉄が敗北を認めた
これからはJRの時代だ >>350
詐欺特急はＪＲ九州もとい九州中華人民国鉄道の得意技でしょｗ
Ｑが大牟田線運営したら5000形魔改造で特急有料化＆急行は区間快速に格下げか？
>>362
天神はJRの息は皆無だけど、博多は既に交通・不動産共西鉄の息も多くかかってる。
ただそれだけの違い。Ｑはお膝元まで乗っ取られます宣言の間違いだろ。 >>355
どっちにしろQにとって
中国からのお客様＞＞＞∞＞＞＞おまえ
なんだよ覚えとけw ネトウヨは文句言うだけで金を出さないから
鉄道会社から相手にされない
>>363は西鉄バスが常時ハングル表示出してるの知らないのかな？
Qが九州中華人民共和国鉄道なら西鉄は西日本大韓民国鉄道だろw >>361
たかがトイレごときで情報が出るほど遅れるか？ >>368
鍵が壊れて出れなくなったとか。昔実際にあったらしい。 >>361
たかがトイレごときで情報が出るほど遅れるか？ >>363
つバス、貸しビル、ホテル、バスターミナル
ほら、いっぱいあるでしょｗ
>>367
常識外れの木の座席の通勤電車は入れてないぞｗ
それ言うならＱも305系でハングル表示や新幹線でハングル放送入れてるだろｗ >>372
でQの政策の何が間違ってるの？
九州という立地と観光立国推進という国の政策上
九州の西側の広大な中華圏からの観光客を狙うことの何が間違いなのか陰謀論とかじゃなくちゃんと説明して？ Qは完全民営化よりずっと前の2010年にすでに上海事務所を作って中国市場を狙ってたわけだけど
君の言う「外人投資家に乗っ取られて」というのはどういう意味なの？
ビートルなんかは国鉄民営化してすぐ取り掛かってるわけだけどこの時点でもう外人に乗っ取られてたの？ >>348
業務は減らずに給料だけ減らされる→自らのスキルを過信し手抜きをする（データカードを使わない）
→職場によってはさらし者にされる（日勤教育、まだやってるの？）
→転職先のある人間は嫌気がさして辞めるの悪循環になってそう。
再発防止策としては、データカードを使うことを決まり事として必ず利用させるところから
始めたほうがよさそうだな。
話は元に戻すけど、
60歳以上なのに利用者がそこそこ多い路線のワンマン列車（ATO等の補助設備なしで）を
任すって、さすがにどうなのかな？って思うけど。ほかの会社ではどうなのかな？
手抜きされて事故を起こされたら利用者としてはたまったものではない。 >>376
四国は普通に60オーバーの乗務員いる
しおかぜ8両でかっ飛ばしてるよ >>363
旧セントラルホテルフクオカの再開発は？ 寧ろ中国じゃなくて韓国優遇すべきだと思うんだけどな
だって釜山から直通の船運行してるのも九州だぜ？ おい逃げたのか？
>>373-374の疑問をちゃんと説明してくれよ >>362
マジレスすると天神コアやTSUTAYAが入る福岡ビル、ビブレ一帯を再開発して新しくビル建てるから移転させただけ。まあ、新しくビル建てた後に本社が戻るかは不明だが。 >>373-374
普通に間違ってるだろ。
観光客を増やすために、何も地元民が使う通勤電車までも座り心地を退化させる必要はない。
（ローカル線の気動車ならともかく、あえて福岡都市圏の電車に非日常を演出する必要はない）
ダイヤ改悪がここまで進むなら、そういうコストは切って安定輸送のための投資に回すべき。
早い話水戸岡デザインはＤ＆Ｓ列車と特急や新幹線だけいいんだよ。
インバウンドの拡大なら西鉄やＪＲ西だってやっているが、
一般列車を露骨に都市圏近郊でも切り捨ててるのはＱぐらいだ。
株主に占める外人比率は本州3社に比べてもＱは高いし、
もはや地元民ないし日本の投資家はＱの将来性には期待していないんだよ。
>>380
一日Ｑ擁護のために張り付いてるの？ﾊﾞｶｼﾞｬﾈｰﾉ >>376
普通は年金支給年齢までは働かないと生活出来ない。55才で給料下げられる、でも辞められない。60才で基本給14万に激減、でも辞められない。
会社にしてみれば、人件費けずれて安い給料でスキルのある人間をそのまま雇えるからな >>386
>55才で給料下げられる、でも辞められない。60才で基本給14万に激減
それで週4出勤とか時短勤務とかならいいかなと思うよ。
退職して慣れないアルバイトとかするより遥かにマシだろうし。
年金で生活できる水準、あるよね、元国鉄マンの人であれば >>382
福岡都市圏安定輸送の投資資金獲得の為？ 今の西鉄の社長はチャチャタウンの成功で出世したんじゃなかったっけか
小倉ではアミュがチャチャの売上越えたことは一度もないし
まあJQ青柳では絶対に敵わない相手やな わざわざ京都まででしゃばっていく意味がわからない・・・
不動産の取得をわざわざニュース･リリースで報告する意味もわからん。 >>392
特急スレが「国士様」により荒らされててここしか機能してないからね >>387
いつ外人投資家の陰謀だと言った？
安定輸送のための投資をしない姿勢は、まるで中韓の会社みたいだね。って皮肉なのだが。 >>392
ここはよく脱線するし、何故かチョンも粘着しているし。
保線のためにネタを提供してあげるしか無いのよ。 燃えてるなぁアミュプラザ。
熱血サマーバーゲンか？ A CHI CHI A CHI 燃えてるんだろうか～ ここでまさかのBRT仮復旧とか？
もっとももう二度と鉄路には戻れないのは大船渡や気仙沼が証明し続けているがな アホヤギは筑豊線も復旧する気ないんだろ？もう鉄道やめて不動産に専念しとけ。 完全民営化する前に廃線にすることはないという発言をこうもあっさり否定するとは
思わなかったな。 日田彦山線じゃね
お布施するというのに廃線にしたい模様 >>413
北九州に怨み持つ青柳やしな
豊州鉄道や小倉鉄道由来の路線は敵視してるんだろう >>412-414
北九州に恨みを持っているかどうかはさておき、
そんなに嫌なら廃線をJRから正式に申し入れすればいいのになぜそうしないんだろうか？
完全民営化前の全線維持の発言は撤回します、鉄道経営はしんどいのでどうしても経営の
悪い路線は 廃止していくことでご理解くださいと言えばいいのに重要な判断から逃げて
歯切れの悪い発言に 終始している。
頭を下げることができない人・組織ってどこの世界にもいるけど、ここもそうなのかな？
定例会見で先日の停電をはじめとしたダイヤ乱れが多発していることにコメントしても
いいはずだけど、未だにないよね。 >>410
不動産に専念しようとしても
自治体に嫌われて再開発事業落選続き 不動産と訪日インバウンドに力を入れます
地元民？知りません 近所に白缶婆さんがいる、顔が不自然に白く髪がブラックもんぶらん
よし、明日は当てるぞ >>415
JR北海道にマウンティング取り続けた高橋はるみちゃん知事の言動が参考になるぞ 「鉄道ネットワークを維持していく中で、我々が将来的にも期待しているのは新幹線と
福岡都市圏。それ以外は人口減少が影響しており、先々、非常に厳しい状況だ。」
「（維持コストなどで幅はあるが）輸送密度が4000人未満の区間は、鉄道維持が非常に困難。
すぐに協議を始める予定はないが、将来の鉄道網の維持については、地元の皆さんとも競技をしてまいりたい。」 大分駅、博多駅アミューズにfgoAC置けばもうかるぞw 小倉のアミュの看板、今まで点検したことあるんだろうか・・・ ＜列車の動揺によるダイヤ乱れ＞
発生時刻：09時22分
発生場所：福北ゆたか線 篠栗
当該列車：上り快速列車(博多駅8時59分発 直方行)
●福北ゆたか線（上下線）40分?10分程度の遅れが発生
【遅延：直方 から 博多】
※篠栗駅発車後に乗務員が列車の動揺を認め、篠栗駅にて線路及び車両の確認を行っています。
※後続列車は他ののりばを使用して運転しています。
（2018/07/27 10:20現在）
＞動揺
どんな事が起きたのかな？ 田川後藤寺～夜明は300人/日も居ないのだから、
吉都線、日南線末端区間と共に北に習って廃線で良かろう。 >>427
大きい段差を通過したときのバウンドとか、左右のレールの歪みで急に左右に振られたとか
通常の継ぎ目やポイントでの挙動と違う動きだったのでは 日田彦山線は復旧費用回収のために加算運賃設定やりそう
災害復旧で加算運賃が設定された事例は無い むしろよくぞここまで復旧したなと
筑肥線の西側は復旧しないとオモタよ 日田彦山線は福岡県はともかく大分県側は復旧させるだろう
知事の地元だから 本文読んだけど路線で土砂が止まらずそのまま民家まで行っちゃったらしいな
んでこれ路線そのものを移動するか少し掘るかなんかしなきゃまた同じこと起こるから対策しようってなってるのかなこれ 非電化、特急・快速がない、1時間以上列車が無い時間帯がある
この三つ満たす路線は災害起これば復旧しない可能性ある
枕崎とか志布志とかも一度不通になったら多分・・・ 24歳童貞無職、身長158㎝体重85キロ
福島県大沼郡会津美里町川原町甲 1923-5
N-WGN 会津583い6315
https://i.imgur.com/CzgfrwA.jpg >>430
門司港駅…私はあのしゃぶしゃぶの店が雰囲気に合ってて
好きだったのだけどな
スタバか…なんか残念 >>442
スタバとか最低
マジで逝ってほしい、企画したやつ しゃぶしゃぶと言えばブラックバイトのしゃぶしゃぶ温野菜 なお、ノーパンを思い起こすアホがいるだろうから先に書いておく ブラックとかw
言ってるヤツが根性無しってだけなのよね ブラックバイト？？？
そもそもバイトごときがエラそうにwww 日田彦山線は復旧したら観光列車走らせて乗客誘致策をした方がいいな
新幹線と接続する小倉駅から直通列車走らせたら尚良い >>450
Qに何のメリットがあるの？
北九州エリアの観光はQではなくて西日本の役割ですよ
大阪に言ってください 修復完了後に門司港駅に観光列車を走らせる可能性は高い
かつての歴史からすれば、急行はんだと同じ門司港～日田～由布院になっても不自然ではない
だが、そういう話は特急スレの方が合ってるな >>453
昔から北九州エリアの観光キャンペーンは西の担当でQがすることは無い
新幹線がQではない以上Qがやることはありえない >>453
門司港～日豊線～鹿児島中央～一旦戻って肥薩線～鹿児島線～門司港
全て普通 門司港折尾間ならたまにSL人吉借りて走らせるくらいのスジくらいは引けそうやな 北九州市と下関市は筑豊地方と共に大分県にあげよう
そうすれば福岡県でお荷物の地域がいっぺんに片付く 門司港駅リニューアル記念で潮風号を博多まで直通運転しろや >>462-463
北九州がどこの県になろうが新幹線がJR西日本である時点でQが主導で北九州・関門の観光キャンペーンなんかやりません >>465
あそぼーいが門司港駅遠征してましたが何か？ そういえば最近
小倉博多の新幹線をQに返せとか言ってた大バカ消えたね
死んだんかな？ >>466
それは熊本地震で走る場所が無くなったあそぼーいを
福北エリアにお披露目も兼ねて短期間臨時で走らせてただけだろ
北九州エリアにおいてQは通勤通学輸送を担ってるだけで観光振興は新幹線の所有者である西日本の役割
北九州の観光キャンペーンは西日本の仕事でQがメインでやることなんかしない
小倉駅の旅客収入もQより西日本のほうが多い
Qにおける北九州の重要度は博多熊本鹿児島長崎大分より下！ いまどれどれ見たら、大野下あたりに三角行きがあるんだけど、なにこれ？ >>474
団体列車も表示上は旅客列車だから「どれどれ」の仕様上行先表示されるよ。
表示されないのは、回送・試運転と貨物列車。 >>474
キハ200の3連ビール列車 大牟田始発だと思う。 ｢今夜は車内でカンパーイ｣
キハ200か。
或る列車より豪華じゃん。 あそ1962はDMH17Hのサプライ部品無くなって命脈絶たれた感するよな
せめてJR東日本を見習ってDMF13系とか新型エンジンに取り換えれば延命出来ただろうがエンジン音が変わってしまい風情が無くなるか
デビューから55年以上経過してるがJR東でKenjiが未だ現役とか驚異的すぎるｗ Kenjiもあと2ヶ月の命
キヤ28の相方が土崎工場に放置中だがあれもいつまで車籍残しておくんだか
多度津工場の58・28も解体線に送られた
DMH17Cなら小湊鉄道でまだまだ10両以上運用中だがあれもどうするんだろうな >>485
国内中の部品取りかき集めるんじゃないか いすみ鉄道でもキハ52譲り受けたときにDMH17Hのシリンダブロックに亀裂が見つかって危うく運転開始出来ない所だった
修理できる業者が見つかって何とか乗り切ったが路線が平坦ともあって2基のうち1基を止めて運転してるようである >>483
面倒見れる業者大阪辺りにあるんじゃない？
SLだって何とかなってるから心配ないよ あそ1962は未だに車籍残ってて時々エンジン動かしてるみたいだが国鉄色に戻して九州鉄道記念館に保存したらいいのに ＜踏切事故による運転見合わせ＞
発生時刻：19時19分
発生場所：日南線 串間 から 福島今町
当該列車：上り普通列車(志布志駅18時55分 南宮崎駅行)
●日南線（上下線）
【運転見合わせ：南郷 から 志布志】
※現在の状況 警察による現場検証が終了
※当該列車の一部に故障箇所があり、運転できない状態です。
現在関係社員の手配を行っています。（2018/07/28 23:40現在）
■ ＜人身事故によるダイヤ乱れ＞
発生時刻：22時02分
発生場所：日豊本線 蓮ケ池 から 宮崎神宮
当該列車：上り普通列車(宮崎駅21時47分 延岡駅行）
●日豊本線（上下線）
【遅延：延岡 から 西都城】
※23時12分に現場検証が終了し、上下列車運転を再開しています。（2018/07/28 23:40現在） >>490
国鉄色なんかたくさん残ってるんだからあそ1962色でいいじゃない。
残すならばD&S列車の生き証人として残すべきだ。 >>490
小倉工場の解体線にいるし、熊本→小倉工場の回送の時に見たがもう何年もエンジンかけてない感じだったけど。 あくまでも立ち位置があそBOYの後釜だからなぁ
SLあそBOYならSL人吉に乗ってどうぞって感じだしあそBOYの後継者はあそぼーいだし あそ1962はエンジンが3個もついているから大丈夫じゃん。
2両に2個乗ってれば走れる。 ソニック運休なので久々に415クロスに乗ってるが
相変わらずよく跳ねるな
あまりに揺れるもんだから勝手に何度も歩きスマホやめましょうの表示が出てくるわ >>497
出すとすればYC1のシステムをベースにしたものになるだろうからもう少し後だろうなゆふいんの森は古い方が置き換え時期にきてるけどな 台風は無事に過ぎたが、鹿児島エリアは大変だね。
被害がないことを祈る。 博多駅ホーム名物満線。
香椎 千早 吉塚で列車足止め食らい通勤客が貝塚線、西鉄バス乗り換えてた。 JR九州の定時性は韓国鉄道公社以下だな。向こうの方が安心して利用できる 倒木は仕方ないにしても車両故障はなあ…
メンテが行き届いてないのか、今まで見逃してたものがフェイルセーフで止めてるのかでえらい違いだからな。この辺が明らかにならないと評価できん フェイルセーフでも止めたら文句いうのがここには多数 技術大国の日本でもこんなに車両故障が多発してるんだから、韓国や中国なんて毎日無ダイヤ状態だろうなんてネトウヨは本気で思ってるのかしら >>508
技術大国「だった」だな
スマホとか中韓から一周以上差をつけられてるわ キムチ製スマホの中国市場、世界市場での販売ジリ貧ぶりを
Biz情報で知ってるとその言葉は出ないわ。 >>508
情報が古いうえに差別心もある
どうしようもない奴 >>511
スマホプランテーションの組み立て工場？ 今は交通政策自体も韓国に引けを取りつつある。
韓国の路線バスの便利さに比べると、日本の路線バスなんて一方的に事業者の都合を押し付けて利用者の利便性なんて無視されてるのに等しい。運賃の払い方でも何通りあるのかと。 ＜車両不具合によるダイヤ乱れ＞
●鹿児島本線
【遅延：門司港 から 大牟田】（上下線）
●日豊本線（上下線）運休及び遅延
【遅延：小倉 から 大分】
※一部の列車に遅延及び運休等が発生（2018/07/30 18:10現在）
>>518
何故か在日は帰りたがらないよね～
⊂( ・∀・)ﾜｹ ( ・∀・)つﾜｶ ⊂( ・∀・)つﾗﾝ♪ >>516
今朝の発煙は計器用変圧器の破損か。
単純な絶縁不良か台風の塩害のせいもあるかな？ 韓国人が日本に来ると、地方の路線バスの便数の少なさにカルチャーショックを覚える。そしてSuicaで支払えないことにさらにカルチャーショック
韓国ならどんなバスでもTーmoney一つで楽チン♪ >>520
昨日の今日だから昨日の門司港なんかにいたら潮風浴びてたかもね ななつ星もまともに走れねえしそもそも走ったところで利益ないんだよなぁ…たかが30人、SNSでの拡散能力も僅かだし >>526
そうだね。マンションさえ売れてればいいもんね。 マンションとかななつ星とかアリババとの提携とかの前に、安定輸送という
当たり前のことができるようにならないと。 安定輸送という観点では、 JR九州よりも韓国鉄道公社の方が明らかに優れてるんだよ。ソウルに一年住んでたけど、輸送障害の頻度は JR九州の三分の一 >>516
流石に鉄道ファンであるならこの並びはやめようよ
1つ目は問題だとしても2つ目は違うではないか 東日本ですら熱の影響なのか車両故障多めだし
なんと言いますか隣の芝生はなんとやらと言いますか 駅の看板が燃えたり
電車の部品が落下して車直撃したりしても
なんのお詫びの文もない
なんなんのこの会社 >>529
ずっと韓国揚げご苦労だけど、そのソースは？ >>537
実際住んだことのある奴と
ネト ウヨを蔑むバカは区別しる コレット閉店か
福岡までわざわざ出るより小倉に行こうぜ、ってノリになんないかな 井筒屋 コレット撤退へ 来年、小倉駅前から 赤字続き家賃交渉決裂 後継運営会社は未定
https://www.nishinippon.co.jp/nnp/national/article/437444/
家賃が高かったんやな。
そごうの建物ってわけわからないからなぁ。
井筒屋も使いづらかったやろ
ここに三井アウトレットとか出来たらいいのにｗ 黒崎は建て替えになったらあそこの車線規制はきつそう 黒崎バイパスがあるからインフラ気味だけど大丈夫と思う 沿線市長が日田彦山線の維持費負担否定 被災復旧でＪＲ九州けん制
https://www.nishinippon.co.jp/flash/f_kyushu/article/437487/
？？「輸送人員131人/日の分際で文句を言うなら廃線にするぞ」 小倉そごう→小倉玉屋→小倉伊勢丹→コレット→アミュプラザ小倉新館
再開発で神社を移転させた呪いだろうな >>550
沿線自治体が、復旧費用の負担の話し合いには応じるとしたのが意外だった。
「廃線にするかどうかは最終的には事業者の判断になるが、もし廃線にするのなら
代替交通手段整備の費用と初期の運営費を手切れ金としてよこせ」という話に
持っていくのかと思った。 いや去年の段階で金出す用意はあるとさんざん表明してたから >>544
更地にして24時間500円の駐車場にするのがいちばんいいよ 天神の20分の1の地価もないくせに
天神並みの家賃取りやがるからな小倉の地権者は
あいつら全員破産するまで荒廃してしまえと思うわ 一方その頃郵便局が駅前の一等地でうまい汁を吸おうとしていた 井筒屋は自業自得
貿易と同じで他国に売れるモノが無ければ赤字になる
魅力的な商品や店づくりが出来なかった結果。 >>550
＞自治体などが線路を保有しＪＲが運行する「上下分離方式」に関しては「最初から（選択肢に）ない」と述べ、ＪＲ側の動きをけん制した。
今後の交渉次第なんだろうけど、こりゃ廃線の可能性もあるな＜日田彦山線
せっかく国が最近支援制度を改定したのに 阪急は売れてるのに井筒屋は売れない
人口、従業員やテナントセレクトの違い以上にインテリアやイベントへの投資の質が違うもんな。
学ぶべきところはいっぱいあると思うよ >>558
そごうはそごうの為に作る。
そごうの為のレイアウト。
柱が変なところにあるはず >>559
ＰＲの仕方が下手くそ。
北九州全てにおいて。
いいもの仕入れているのに、地元の人ですら気付かないというか、気付かせようとさせない状態。
売りたくないのかな？と思うくらい。 井筒屋はコレットってかセントシティに手を出したのが間違いの始まりだったな >>551
コレット屋上の鳥居気になるよね
聖域ぽくて しかしアレやなコレットも井筒屋黒崎もJR駅直近なのに撤退されてしまうという皮肉
JQの上位10に入る乗降者数なのになあ…小倉なんてのぞみ停車駅だし
買い物目的でJRを選択する人間ってのは少数派なんだな >>560
もうBRTでいいんじゃないでしょうかね
ここで下手な前例作られちゃうと今後の被災路線の復旧方針に影響が出そうで怖い スペワ跡地のイオンも影響してるんだろうな
小倉地区の地盤沈下はかなり深刻になりそう >>570
井筒屋だけが不調なんやな
てか店単体では井筒屋本店っていつの間にかトキハ本店や鶴屋本店よりも売上が下になってしまってるし
店舗減らして本店に経営資源集中させるのが最善だろうね >>559
井筒屋は若松の老舗、料亭金鍋の惣菜も扱っていたが、取り扱い減らしちゃった。
添加物なしのめっちゃ美味しいモナカ「芦屋釜もなか」も扱っているが、
ハローディみたいに注目されるような陳列じゃないんだよなぁ。
>>572
正面玄関からエレベーターへの距離が遠いのよね。
客に逃げられないような戦略らしいが・・・ 井筒屋は博多駅から追い出されたのがいかんかったのでは
おっとまた百貨店スレに 黒崎井筒屋の2階ってコスメ扱ってたっけ？
この前行ったらそうだったんだけど >>495
車体とエンジン取っ替えてゆふいんの森1世を6両編成にしちゃえ まあ黒崎は建物老朽化してたし仕方ないわなあ
セントシティの方は後釜あるんだろうか >>560
JR北では廃線になるレベルなので、最後の選択肢として廃線はやむを得ないかもしれない。
その場合には、三江線のように代替となる輸送手段の初期費用を、JRが今後の赤字を
負わなくなることと引き換えに自治体に出せば丸く収まると思うんだが。 >>580
黒崎そごう跡に井筒屋が移転したのも同じ理由だったなあ 黒崎の井筒屋は築40年で老朽化がひどく雨漏りも治らないと聞いた
まあ解体して更地になるんじゃね？ 821系は日立で作ってるがもしも近畿車両で作ってたら山陽本線が寸断されて甲種輸送が出来ず船積みする羽目になってた
近畿車両がJR九州に納入したのは813系1100番台が最後で以降日立しか作っておらず必然的に全車アルミ車体である 原田線「福岡都市圏の路線じゃない日田彦山線がこの先生きのこるのは難しかろうな」 >>590
の車両鋼体＋台車だけね。車内艤装とか、発電エンジン取り付けは、小倉でやったけど。 もし、コレットが空き店舗になれば小倉駅前何もなくなるやん。
あの寂れた商店街は政令指定都市には似合わないよな。
何とか再開発して欲しいが 阪急は、俺たちはな！福岡に来てやったんだぞ！的な態度だからな。
誘致したJRや地場の取引先に対して。
関西では終わった企業で有名なのに。
だから好感も持てん。
典型的な関西企業 阪急叩いても井筒屋は復活せんぞ北九人
衰退した北九で引きこもってろクズ 北九州の被害妄想すごいな
さすが朝鮮に一番近い地域だわ 昭和初期に建てられたビルは関東大震災の記憶が新しいこともあってすごく頑丈らしいぞ >>599
福岡「ビートルがあるのに」
壱岐「もっとこっちのほうが近いだろ」
対馬「対岸見えることあるよ」 >>601
関釜フェリーが一番安いだろ
関門は朝鮮への入り口 しかしあれやな
博多シティに客取られて閉店撤退と
マスコミにハッキリと言われてしまってるのな >>594
小倉のアミュなんか鹿児島大分はおろか長崎より売上低いのだが
あんなのに客奪われるコレット井筒屋って何なんだよw 「お出かけ」なら博多だもん
ランチもスイーツも流行りが揃ってる
小倉のコレットは「買いもの」だけの場所になってる
九州未上陸のブランドで優位性持たせたいけど、店側売上の観点で博多一択だろうな
H&Mを小倉にくれ アミュプラザ小倉プレミアム館でいいわ(´･ω･`) >>610
８／９に小倉に原爆投下するはずが、天候不良で長崎に変更になったのは有名な話。
だから、今でも北九州の平和授業は９日に行っている。 小倉はアミュプラザ→魚町アーケード→井筒屋→リバーウォーク・旦過ってのが人の流れだから
コレットは駅前でもちょっと流動が違うのよね。 >>612
天候不良じゃなくて、前日の空襲でまだ煙が上がってたからじゃなかったっけ >>613
チャチャタウン行く人は別ルートだし、何故かあのエリア通らないよね。
あのビルは無理に商業施設ではなく、ビジネス系のビルとホテルと、ちょっとした商業施設で良かったな。
速達タイプの新幹線が全部停車する駅前の正面に空きビルって悲しくなるな。 >>614
空襲を受けたのは八幡あたりだな
小倉がごちゃごちゃなのはだいたいそのせい >>612
話としては有名だけど
裏付ける米国資料は？と聞くと
誰も教えてくれない。 >>617
コレットに一番適してたのはバスセンターだと思うの >>620
天神や博多駅のような渋滞が発生しやすいクソみたいなバスターミナルや、
砂津のような殺風景なものではなくしっかりとしたものが作れたよね。
広島バスセンターみたいなのが良かったな。
商業施設にうまく入っているし。 >>619
天候不良というより、前日の八幡大空襲の火災煙により
上空が視界不良
それにより長崎に転進したと聞いている
と言って、私は北九州市民が長崎に引け目を感じる必要はないと思うけどね
あの大島渚でさえｗ吠えていた
「あやまちはくりかえしませんから」とはなんだ！？と
原爆を落としたのはアメリカじゃないか！と >>635
東亜に書くつもりが誤爆したか？ちょん公 ボロ車両を見てくれ水戸岡に変えてもらうよりもマジでメンテしてほしい
＜車両不具合によるダイヤ乱れ＞
発生時刻：11時28分
発生場所：長崎本線 肥前山口
当該列車：下り特急みどり・ﾊｳｽﾃﾝﾎﾞｽ7号(博多駅10時32分発 佐世保駅・ﾊｳｽﾃﾝﾎﾞｽ駅行)
●長崎本線（上下線）遅れが発生
【遅延：諫早 から 長崎】
●佐世保線（上下線）遅れが発生
【遅延：早岐 から 佐世保】
●大村線（上下線）遅れが発生
【遅延：早岐 から 諫早】
※この度は、お客さまにご迷惑をおかけしていることを、お詫び申し上げます。 （2018/08/04 16:40現在）
■ ＜線路の異常による運転見合わせ＞
発生時刻：15時12分
発生場所：福北ゆたか線 筑前山手 から 篠栗
●福北ゆたか線（上下線）運休及び遅延が発生
【運転見合わせ：桂川 から 篠栗】
【遅延：直方 から 桂川，篠栗 から 博多】
※現在の状況 線路の異常を確認した為、関係社員の手配を行っています。
※博多駅から篠栗駅間で折り返し運転、直方から桂川駅間で折り返し運転を行っています。（2018/08/04 16:40現在） 783はそんなに老朽化が進んでいるのか？
415とかキハ47あたりのほうが老朽化はひどいんでは？ >>638
線路の異常は暑さじゃないんか？他でも異常とか出て来はじめてるし >>639
415なんてしょっちゅう故障してるじゃん 811が走行系も含めリニューアルしてるんだから、783も走行系一新する時期なんじゃないかなぁ 小倉京王
小倉西武
小倉小田急
小倉大丸
小倉名鉄
小倉ホワイトハウス >>632
八幡大空襲は6月
再度空襲の被害を避けるため当日は八幡製鉄所の工員が煙幕をはるためにコールタールを燃やしたという証言がある >>614
>>622
>>629
マジレスするとそごう・ヨーカ堂・高島屋の九州出店は無い
高島屋と7&iは阪急流通Gと提携してて
九州で流通事業広げたい阪急に遠慮して既存店以外の九州進出はしない Empire State Building KOKURA https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180804-00000002-tncv-l40
“猛暑”ＪＲ福北ゆたか線 レール曲がる 一部区間で運転見合わせ 福岡県
8/4(土) 18:20配信
“猛暑”ＪＲ福北ゆたか線 レール曲がる 一部区間で運転見合わせ 福岡県
テレビ西日本
ＪＲ九州福北ゆたか線の線路のレールが高温で曲がり、４日午後３時過ぎから一部の区間で運転を見合わせています。
レールが曲がったのは福岡県篠栗町の、ＪＲ九州・福北ゆたか線筑前山手駅と篠栗駅の区間です。
ＪＲ九州によりますと午後３時ごろ、線路を点検していた職員が、レールが曲がっているのを発見しました。
猛暑が原因と見られています。
福北ゆたか線は現在、篠栗駅と桂川駅の区間で運転を見合わせていて、ＪＲの職員がレールを冷やすため作業を続けています。 わっしょい100万くらいでなかたに号満席になるか？ 昼の博多駅にゆかたの人いっぱいおったよ
遠くまでごくろうさん >>630
JR九州と西鉄って最悪レベルに仲悪いよね
鉄道とバスが互いに反目しあってる土地柄なんて
全国でも福岡県だけだと思うの >>662
知り合いがパレードに出るので応援とかじゃないかな…
今年最高の暑さにお疲れさまだなあ JR西と阪急は事故などの時には相互振替輸送やってるが
九と西鉄はやってたっけ？ B&Sを始める時、いざこざがあったような記憶がある・・・
一時フェニックス号の運行から離脱してたいよう号を始めたけど
1年で廃止。 >>662 久留米の花火大会じゃないか？
てか、大濠花火大会の日、新幹線で新大阪、広島から浴衣着たやつが大量に乗ってきてみんな地下鉄に乗り換えていたって。
わざわざ、大阪や広島から大濠花火大会行くのか、 >>672
それはフェニックスとB&S&新幹線がバッティングしたからだろ。産交&宮交は両方参加してるし。 >>669
尼崎の事故の時
一番JR西を叩いてたのがフジテレビ関西テレビ系列
フジテレビの筆頭株主は東宝
関西テレビの筆頭株主は阪急電鉄 JRと西鉄。
客層が結構違う。
JR 外国人、DQN 多く車内うるさい。
西鉄 天神のデパートにでも行く金あります！的な上品なマダム、女子大生メイン。車内静か。
天神や祇園あたりで働くやつは西鉄選ぶやつ多いが、西鉄の最終は意外と早いから飲み事が多いような奴はJRを選択する 415が暑いのは車両も古いから諦めているが、811は何なの？
エアコン節電されているのかな。 >>677
813系までクーラーはほとんど進化してないからな >>676
最終早いと行っても久留米より 1駅先の花畑行き急行が福岡(天神)は0:00、花畑より先の柳川が23:30柳川行き急行、更に先の大牟田は23:00の大牟田行き急行やな。 >>676
JDならJR二日市だよ。
そこから筑紫女学園行きのスクールバス、西鉄バス運転士裏山 4両の快速・区間快速って、今年3月のダイヤ見直しで増えたんでは？ 「そうだ 門司港快速をそのまま特急きらめきに格上げしよう」 白缶と811系を組ませて811系をグリーン車にしよう >>694
小倉～門司港も特急料金取るか。
えげつないなｗ きらめきは博多よりも南下したら便利なんじゃないだろうか？
佐賀～小倉でもいいし、久留米～小倉でもいいと思う 荒木→小倉→久留米→門司港とずっと快速の運用に4両は酷い >>700
佐賀はともかく久留米は新幹線があるから供給過剰だな。佐賀も現状でちょうどいいだろ。せいぜい多客期イベント時に延長するぐらいで。 新しくなった諫早駅見てきたがこの前行った蒲田駅みたいだった
発車メロディ無いけど
ちょっと歩く距離が伸びたような >>700
博多から座れる確率が下がるのが不評かと。 JR九州と近鉄はやり方が似てる
ダイヤ改正のたびに誘導の鈍足化、減車。快急８両→急行６両など。最近は減便はあまりないけど。
そして布施や河内国分など、都心寄りの混雑区間で嫌がらせのように特急退避 じゃあJR九州も「ビィーッ」っていうダサい電子ホーンにしようぜ 鳥栖で久留米方面と佐賀方面から来る列車を連結させて運用すれば良いのに ホーム暑すぎ
でも待合室は狭すぎ
お客様を熱中症にさせる気か ロールアウトから運用開始までこんなに間延びした新型車両も初めてだな。 ＞821 >>716
ひょっとしてプレス向けの発表会すらやってない？ 朝ラッシュ下り折尾駅ソニック、きらめき乗らずに後続快速並んで待つ通勤客多いね。 >>716
つ Ｅ３５３系（ロールアウトから営業運転まで３年８ヶ月） >>715
窓を拡大する工事でもしてるんじゃない？あの小ささはデザインミスだよね。 >>721
振り子から傾斜に変えるために傾斜試験してたからな 週末に九州直撃しそうな台風14号、名前は「ヤギ」らしい。Qのアホヤギ君を狙い打ちかなw >>718
7:59のきらめき7号と8:05快速のこと？
博多着8:45と8:53とあまり変わらんからじゃない？ >>728
折尾→博多で
きらめき46分
快速48分
ラッシュ時の影響だが遅いな
きらめきの特急料金は着席料金か 朝のきらめきなんて
ノロノロ走ってるからな福工大過ぎたあたりでようやく飛ばし始める
逆に深夜のきらめきは停車駅多い割に結構ぶっ飛ばす印象 >>732
きらめきを廃止して
快速にグリーン設定する方がいいんじゃなかろうかな >>733
有明を激減させたり、どっちかと言うと特急の数を減らしたがってるように見える
787系が引退したら代替の車両作らないのかもな >>737
左翼は弱者に優しい
ネトウヨは弱者に対して蔑ずみ、視威張ってる
世間的に嫌われるのがどちらかは、明白であろう！ >>738
財政再建とかほざいて国を滅ぼしかけたお前の仲間にばーかと伝えてくれ 朝のきらめきって何気に
きらめき1号 ← エアポートライナー
きらめき3号 ← ドリームにちりん
きらめき5号 ← つばめ3号
きらめき7号 ← さわやかライナー
という流れを汲んでるよな >>738
まーたナチュラルに差別的発言してるパヨクって本当に差別主義者だな >>738
弱者に優しいwww弱者から搾取するの間違いじゃないのかwww 必死に袋叩きで否定しなきゃいけないのか
よほど都合が悪いようで 昨日香椎線の車内で立ったまま酒飲んでたリーマン氏んでくれ 発泡酒ならまだしもプレミアムモルツを開けてるリーマン見るとイラッとするが （舌打ち） ＞ （舌打ち）
テヨンがよくＳＮＳで、日本がうまく言っているときに、悔し紛れに使う表現
日本人なら真似しないほうがいいよ
あっちの人と思われる 事故にあったのが18号だったのね。ごめん
＜人身事故によるダイヤ乱れ＞
発生時刻：11時35分
発生場所：長崎本線 西諫早
当該列車：上り特急「かもめ18号」（長崎11時20分発 博多行）
●長崎本線（上下線）運休及び遅延
【遅延：鳥栖 から 長崎】
●鹿児島本線（上下線）運休及び遅延
【遅延：博多 から 鳥栖】
●佐世保線（上下線）運休及び遅延
【遅延：早岐 から 佐世保】
●大村線（上下線）運休及び遅延
【遅延：早岐 から 諫早】
※特急「かもめ」に運休及び遅延が発生
※当該列車は諫早駅まで運転再開。諫早駅で車両の処置を実施します。（2018/08/09 15:10現在） >>751
あっちってことは売国ネトウヨのことね。
奴らは人間じゃないから。
ネトウヨヒトモドキニッポンニホコリヲとかいうゴミムシが突然変異した人型のは虫類。
知能はオウム並み。 >>757
＞テヨンがよくＳＮＳで、日本がうまく言っているときに、悔し紛れに使う表現
って書いてあるのにパヨクはそんなことも読めないほど知能指数低いんだね >>757
チョンくんは帰国で。
>>756
何を今頃になってそんな事するんだい？
もっと前からやれよ >>757
これが差別でなければ何だと言うのかこの低脳先生 何の脈絡もなくチョンチョン、パヨパヨなく昆虫が五月蠅いスレだな
前からだけど >>764
見ることできるよ
>>762
差別と思うなら本国ではそういうことはないだろう。さあ帰国だ！ 門司港―折尾止めの普通電車、折尾駅到着時は何番ホームに入れて折り返し？なり
取り回ししてるの？ リニューアルした駅やたら白を使うがメンテ大変だろ、西みたいに黒、ブラウンでもいいと思うが水戸岡が許さないだろうな >>763
普通に、支那・韓国人のマナーについて云々すると
脊髄反射で「差別だ」「右翼だ」とくるバカが多いから
マナー指摘してなにが差別だよアホ
そんなつまらん印象操作しかできんバカがいつからか巣食ってる >>767
日中の４１５なら４番線で折り返し、乗務員もそのまま乗って帰るよ。 >>761
お前こそ世界のどこにも居場所はないぞ(笑) >>762
事実を言っただけで差別じゃないよ
ネトウヨは意図的にデマを流すから差別にあたる いくら嫉妬したところで、ＪＲ九州の輸送品質は韓国以下なんだがね >>772
ネトウヨとか勝手に決めつけているのも差別だよなｗ >>775
折り返し列車を待避線に入れるのはよくあることだよ ＜空転によるダイヤ乱れ＞
発生時刻：05時52分
発生場所：日南線 志布志 から 日向大束
当該列車：上り普通列車(志布志駅5時52分発 南宮崎駅行)
●日南線（上下線）35分?10分程度の遅れが発生
【遅延：南宮崎 から 志布志】
当該列車が走行中に断続的に空転が発生しています。（2018/08/11 08:20現在）
■ ＜車両点検によるダイヤ乱れ＞
発生時刻：07時12分
発生場所：鹿児島本線 赤間 から 海老津
当該列車：上り普通列車(南福岡駅6時23分発 小倉駅行
●鹿児島本線（上下線）運休及び遅れが発生
【遅延：門司港 から 赤間】
※当該列車の天井付近から通常と異なる音を認め、海老津駅にて車両点検を行っている影響で、上下列車に運休及び遅れが発生しています。（2018/08/11 08:20現在）
天井？エアコン故障？ お盆帰省ラッシュなのにJRQは呑気にデータイムに4両快速走らせる気なのかな。 >>780
激込みの年末に岩国～下関を2両で運行してた西よりまし >>780
帰省してほとんど居ないのに、朝ラッシュ時間帯１１両で運転している山手線よりは・・・ >>782
コミケなんかで山手線は以外と混んでたりするぞ >>738
ネトサヨ=左翼小児病(笑)
ネトウヨ=右翼厨二病(笑) コミケ（爆笑）
アニオタ鉄オタ兼務でネトウヨ拗らせたトンキン人とか
最強にキモイ奴だなw >>779
なんで晴天続きで空転なんだよ
わけわからんし >>780-781
鹿児島線はこの春に減便もしているし、運賃も高いから、４両快速のほうがひどいんでは？ 浦和レッズがなぜ佐賀方面に？
殆ど福岡方面ばかりだと思ってた。 鳥栖駅の話ね。
確かに佐賀なら春秋航空あるけどさ。 >>790
じゃあお前もバカチョンってのは真実だよな。
>>796
安いからじゃね？
それとか佐賀方面の帰省ついでとか 303系や305系は三相交流をからスコット結線変圧器でわざわざ単相交流を取り出して冷房に使ってんだな
こうすることで交流車と機器を共通化できる
103系1500番台はJR西辺りから部品取り寄せて保守してるのか？
そのうち305系の3両編成出現して103系全廃に踏み切る？ >>781
西にとっては末端の糞田舎であるその区間と、Qにとってドル箱の福岡都市圏を何同列に語らせようとしてんの？ 811系のP105編成だっけ？
白いガムテープで天井に色々張ってあったが、何があったんだろう？
昨晩全然エアコン効いていない
>>802
下関市内は結構人多いよ JR九州の春のダイヤ改悪改正ってJR北海道の札幌都市圏ダイヤを真似たんじゃないの？
札幌を中心としたマヌケな区間快速の停車パターン、札幌駅（博多駅）での無意味な長時間停車とかソックリ。 >>804
真似するのなら東海道線の名古屋あたりを真似してほしかったね。
札幌との比較という意味では、手稲～札幌は毎時8本と福岡の毎時6本より多いけど、
こういうところは真似しなかったんだね。
話は変わるけど、この春のダイヤ見直しの前に社長が「これまでが良すぎた」と
言っていたのがいまだに何がどう良すぎたのかが不明だな。
ダイヤ見直し当日に新聞広告で出てきた情報は各線区の本数と利用者数で、
あとは快速普通列車とは関係ない九州内の高速道路の路線図とだったと記憶。
特に知りたいのは混雑率や各線区の1日に通過する快速普通列車の両数だが、
このあたりはどうだったのかな？ 第三次ベビーブームをあてにした投資が無駄になってるのん ナゼ811のリニューアルで室内灯をLEDにしなかったんだろう？ 災難や
＜踏切安全確認によるダイヤ乱れ＞
発生時刻：08時13分
発生場所：鹿児島本線 けやき台 から 基山 ※白坂踏切
当該列車：下り特急かもめ7号(博多駅7時53分 長崎行)
●鹿児島本線（上下線）運休及び遅延
【遅延：門司港 から 大牟田】
※当該踏切において車が立ち往生していたため、当該列車乗務員が対応を行いました。この影響で鹿児島本線の上下列車に遅れが発生しています。（2018/08/13 12:30現在） YARASHIKUTE CHIKARAMOCHI 821 >>821
YARASHIKUTE CHIKANMACHIぐらいやってや 鉄ヲタですが未だに小倉工場に行ったことがありません。
具体的にどのような感じなんですか？
グッツなど売ってますか？ ＜踏切安全確認によるダイヤ乱れ＞
発生時刻：08時13分
よりによって813系の日にな
813ゲット
凄い偶然やな。 813系のRm230編成って何かあったの？
パンタを撤去した上でKKの解体線にいる情報が流れているけど… >>824
小倉総合車両センター直通の臨時列車出せばいいのにな
大分はやってるだろ ＞台風の進路や気象状況、線路設備の状況などにより、運休や大幅な遅れが発生する場合が
＞ありますので、ご利用の際には「最新の運行状況」を必ずご確認ください。
↑
とサイトに書かれているので「最新の運行状況」をクリックすると 404 Not Found だと
さすがJ(apan)R(eal-estate)九州クオリティ・・・ >>832
9:57現在普通に見られるようになってるな >>833
鉄道沿線の木という木をことごとく伐採しろと？ >>106
>>829
宮崎から713系で直通してほしい。 >>836
日豊線の延岡とか日向市のあたり
いつも台風や大雨でアクシデントが起きてる
行政が何の対策してないんじゃないの宮崎県 延岡～日向市間はほぼ平地でほとんど市街地を通るので倒木が
発生するような箇所はほとんど無い。
延岡～宮崎間で土砂流入や倒木が発生するのは、
南日向～美々津間の三つのトンネル(遠見･権現･美々津)
があるとこぐらい。
それでも、その発生頻度は宗太郎越えや霧島越えよりも
圧倒的に少ない。
また北川付近が台風や大雨のたびに水没するのは大分県が設置した
北川ダムのせい。 ついでに、台風の時に延岡～宮崎間で列車が徐行･運休するのは主に
小丸川の風規制が原因。 >>834
Ｊ九は沿線の自然や景観を大事にしたい方向なので伐採はしないだろ ζ (⌒Y⌒Y⌒)＿＿＿
／￣￣￣.＼／＼＿＿／／∵∴∵＼
/ ＼／ ＼,∴∵∴∵＼
/ ⌒ ⌒ ｜⌒ ⌒ | ／ ＼.｜
|| (･) (･) | (･) (･) .| (･) (･) .｜
.|----◯⌒◯---| つ ｜ つ .｜
｜ ||||||||__ | ＿＿＿_ | ＿＿＿ . ｜
,＿＿__／＼ ＼＿_/ ／ ＼＿／ ／ ＼＿/ ／ ほほう
r'"ヽ t､ ＼＿＿_／＼＿＿＿_／.＼＿＿＿_／ それでそれで？
/ ､､i ヽ＿＿,,/ ヽ＿＿,,/ ヽ＿＿,,/
/ ヽﾉ j , j |ヽ j , j |ヽ j , j |ヽ
|⌒`'､__ / / /r | / /r |, / /r |
{ ￣''ｰ-､,,_,ﾍ＾ | ''ｰ-､,,_,ﾍ＾ |￣'ｰ-､,_,ﾍ＾ |
ゝ-,,,＿＿＿＿_）--､j＿＿＿_）--､j＿＿＿_）--､j
/ ＼__ / _ /_ /
| "'ｰ‐‐---'' "'ｰ‐‐---'' "'ｰ‐‐---'' 夕刊デイリーによると倒木があったのは旭ヶ丘～土々呂間らしいけど
ほぼ10号線と並行しているこの区間に倒れてきそうな木なんて
生えていたっけ？ 普通列車の車内で酒飲みながら独り言言ってる熊本ジジイ氏ね 解体線の813
何か理由があるんだろうけど
思いつく範囲だとこんなところ？
・車体に修復不可能な損傷が見つかり重機待ち
・発表されてないが811に準じたリニューアル、窓やパンタグラフを撤去して既存編成の予備品化
・何かの魔改造を施すための種車として留置中 そういえばいま811系は更新中の編成あるんだっけ？
ないんならリニューアルの可能性もわずかに。783系の更新も終わったし。ただ、するんなら0番台からじゃない？ >>846
先日の計器用変圧器破損の当該編成とか？
であればパンタ取り外しも分からなくはない >>846
全車解体するなかな？ダメな車両だけ壊しさて残りを別の813に付けるとかできんかな全部車体がダメならしょうがないけど エリア内に入ってくるのが松原。
ボールから離れていく大津 200番台って初期車だっけ？UVカットのアレに交換するとか？ 変圧器の故障程度だったら直すでしょ。インバーターだったら部品がでない可能性はあるけど。 これは飛んできたムナジが窓に当たってガラスが割れるから鉄ガラスに交換する作業中だろ >>861
ホーム脇に止めてあったフリードに破片が飛んでBピラー破損 >>862
一般利用者が乗る車両には窓なんていらんとです
byアポヤギ >>862
エアコンが効かないから最初から窓を開けておこうシステム 811をリューアルしてまだまだ使おうとしている最中に813をあぼーんする意味がわからない >>846
もともとこの編成は癖が強かったからね。空転は酷いし台車の摩擦も早い。
金がかかるから早く廃車にしたかったんだろう。 >>868
813系って番台ごとの差はあるけど編成ごとの差はあんまないような気がするがな。
てか817系は編成ごとの個体差がひどすぎ。 >>868
それぐらいで廃車にせんやろ。
大体車両計画って年間で決まるし、突然廃車にしたりしない。
工場も工程があるし。
ただの修理中だろう。 >>871
シングルアーム、フルSIC、水戸岡氏による木造ロング椅子、室内電球減少これをしてくるね …と思っていたら数週間後あっさり重機の餌になってたりして >>870
＞817系は編成ごとの個体差がひどすぎ
詳細求む。
製造時の個体差なのか、所属区の違いによる後天的な個体差なのかとか。 部品取り用かね？
減便して車両余った分部品取り車両に回してメンテ費用までケチろうとしてるに違いない 将来的に関門トンネルを通れるよう改造を施すための試作車とするのでは
…と妄想するだけ >>874
所属区による整備の差だろうね。あと、事故った車両はブレーキが基本効きにくくなってる。クーラーも車両によって効いたり効かなかったり。 >>875
余ってるわりにはGTO編成の運用をIGBT編成や817系が代走してて余ってるようには感じないが。 >>875
減便したのは昼間だけで、朝は何も変わってないから運用数自体は変わらないのだが。 計器が飛んで自動車壊した車両なら
行政の調査のために留め置きしてるんじゃないの >>853
当該編成はRM236編成だから別の編成だな >>884
会社のレベルを象徴してるようなヘタさだな >>846
門から盗作したのかこの画像
あと都市高速の下到津ランプ手間で駐車してる車も
鉄オタかよ 車両整備担当者ブチキレそうな衝撃発生してるな
車輪フラットもできてそう こんな下手くそがいるから
AIに自動運転させるという発想が生まれてくるんだね >>884
これでは電車の寿命が縮むな、本社は教育してるのか 教育もくそもないでしょ
正直在来の運転手って若手とか適当な人多いよね
車掌より安全意識低そう
話変わるけど、今日乗った811リニュもリニュ前より乗り心地が悪かった
起動は813GTO車そのものだし巡航中の突発的な揺れは初期の白缶のそれだった
リニュ前の車両番号の剥がし跡も汚かった >>894
JR九州は車掌の経験もせずに運転士になれるの？ >>897
おいおい、旧国鉄は駅員→車掌と車両メンテ→運転士だぞ。 >>895
だから811とかすごいボロに見える、中が。 >897
北はかつて運転士候補の採用があって、数ヶ月駅員を経験したのちすぐに免許取得のための研修に入るような、車掌を経験しない採用形態があったが、事故と不祥事が相次いでからはなくなったと聞いた。
鉄道に限らずどこの会社も運転士不足に悩んでるんだろう。給与に見合わず責任が重すぎるんじゃないか >>897
昔はなれたが今は車掌か車両検修からだけだな 駅員はもちろん信通などからでも
運転士はなれるぞ
最近は減ったが >>907
今はなれないらしいぞ。車掌も最近は駅からだけらしいし。 福間で1分の遅れが小倉着いた時には2分半か3分に悪化。何もなかったのに
ドア閉めが遅い若い車掌と顔は見てないけど減速下手くそな運転士
下手くそと下手くそを組ますなよ。おかげで乗り換えに遅れたじゃないか 運転士の中でもワンマンの運転士なんて時間に追われたり、事故や違反した時の罰則の重さによるプレッシャーの重さ、それに基地外客の対応なんかもやらんといけんから、なりたいと思わないな。
学生時代に押し屋のバイトやってたから、毎日基地外の相手ばかりの駅員のしんどさは多少わかるが、9時5時で土日休みの今の仕事に比べると、今の倍くらいもらわないと鉄道業界で働きたいとすら思わない。 列車が3分遅れたくらいで支障が出るような予定組むなよ(笑) >>909がどこから出発して最終目的地がどこなのかは知らないが
本数がろくに無い所と乗り換えになると
無理をしないといけない所が出てきたりするんだなこれが
遅刻対策で始業に間に合う2本前の電車に乗って通勤してるけど
遅れが増幅すると遅刻にはならないがやっぱりイライラする
山手線やメトロ銀座線なんかは遅れてても抑止さえ無ければダメージなんて無いようなものだし 停車時間を全て2分くらいずつ伸ばしたら遅延しないな >>912
そんなこと言うぐらいだったらその場で変わってやればいいじゃん。 >>912
余裕持たなすぎ。そんなギリギリだからイライラするんだよ。時間も気持ちも余裕持たなすぎ。
そんな余裕ないんだったら駆け込みしたくるやつ張り倒してこい。 JRになってから30年になり、駅の数がかなり増えているのに福間～二日市の普通列車に加速の悪い
415系が未だに使われているし、特急も含め余裕時分があまりなさそうな気がするんだが？
博多～福間に限れば、JR発足当初の普通列車の停車駅数といまの快速列車の停車駅数が同じ。
それ以外にも、福岡都市圏外で作った遅れが玉突きで福岡都市圏へ伝播する、ということはありそう。 >それ以外にも、福岡都市圏外で作った遅れが玉突きで福岡都市圏へ伝播する、ということはありそう
いつも起きているよ。
長崎本線遅れた→特急遅れ→福岡都市圏へ
日豊本線遅れた→特急遅れ→福岡都市圏へ >>919
やはり頻繁に起きていたか。＞鹿児島本線以外の線区からの遅れの持ち込み
走行距離の長い特急の遅れの持ち込みが多いと想像。
特に、にちりん/ソニックの乗り換え時間を伸ばすことは考えたほうが良いんでは？
南風/あしずりやしおかぜ/宇和海のケースを参考に、10分程度ほしいところだが、
にちりん/ソニックは現在最短で2分しかない。 関門相変わらずナメられてるなあ
白電のままなのはもちろん、減便されるわ小倉発でも門司で抜かれるわ… 水曜日に台風来るんだろか。
19号は本気の台風みたいだし1日運休になりそ。 >>920
完全にスレ違い。特急スレがあるのは知ってる？ >>921
近い未来関門にも優しくて力持ちな奴が来る可能性が無きにしも非ず 佐賀市長、バルーン日程「変更検討」
毎年11月上旬開催 午後の飛行中止踏まえ11/22 9:07
バルーン日程の変更について「検討に値する」と述べた秀島市長＝佐賀市役所
http://www.saga-s.co.jp/articles/gallery/151409?ph=1
佐賀市で毎年１１月上旬に開かれている佐賀インターナショナルバルーンフェスタについて、秀島敏行市長は２１日の定例会見で、「日程の変更は検討に値する。素材として提案したい」と述べた。期間中、強風で午後の競技中止が目立つため。
大会は１９９９年まで１１月下旬に開催されていたが、佐賀平野の農作業を考慮し、２０００年以降、１１月１～５日を中心とした日程に変更、唐津くんちとも重なった。
今年の大会は強風の影響で午後は２回しか飛行できなかった。午前は４回飛行した。一方、競技を中止した３日間の午後の来場者数は合計２２万２千人に上った。
市によると、午後のなぎの時間帯が以前より遅くなっている。バルーンは有視界飛行のため、日没後は飛行できず、なぎを待ってフライト時間を遅らせるには限界がある。
秀島市長は「知事からも唐津くんちと重なる日程が今のままでいいのかという意見があった。今後のバルーンのありようを議論する時期に来ているのではないか」とした。
http://www.saga-s.co.jp/articles/-/151409 >>928
不具合出まくりらしいよ。自走してるからそんな深刻じゃないだろうけど。 中の人に聞いたぶんだから信じられないなら信じなくても結構。気になるなら自分で聞いてみたら。 九州初のシステムだしね。交流としても初めてみたいだし。 トップ 佐賀ニュース 行政・社会 復刻版の佐賀市営バス、乗用車と接触事故
復刻版の佐賀市営バス、乗用車と接触事故
2017年01月21日 08時57分
○…復刻版の佐賀市営バスに２０日、乗用車が接触する事故が起きた。市交通局の運行８０周年を記念し、再デビューした初日の受難。１９６０年代から親しまれた、クリーム色を基調にした茶色いラインの車体の後部に早速、傷が入った。
○…現場は国道と市道が交わる佐賀県警本部前の交差点付近。乗用車が右折レーンに車線変更した際、走行中の軽乗用車に衝突、弾みで信号停止中のバスにも接触した。通勤中の秀島敏行市長を含め７人の乗客がいたが、けがはなかった。
○…「事故は残念だけど、誰もけがをしなくてよかった」と交通局。修理する予定だが「注目されてるから、いきなり運休しては申し訳ない」。しばらくは傷を負ったまま、レトロ感を漂わせる。
http://www.saga-s.co.jp/news/saga/10101/397490 |三|
／_____＼
|ｷﾞｺｰﾏﾝ|
|___醤油_|
,>:::(,,ﾟДﾟ) ＜ ソース！
|（ﾉ.::::::::: |つ
|:::::::::::::::::|
ヽ＿＿_/
U"U 輸送密度４０００人未満、昨年度は２５区間…ＪＲ九州
https://www.yomiuri.co.jp/kyushu/news/20180817-OYS1T50009.html
ＪＲ九州は、２０１７年度の鉄道の区間別利用者数を示す「輸送密度」（１キロ・メートルあたりの１日平均）をまとめた。
全２２路線６１区間のうち、２５区間が４０００人を下回った。同社の青柳俊彦社長は７月の定例記者会見で、
４０００人未満の区間については、将来的に路線のあり方を地元と協議する対象になりうるとしたが、
沿線自治体では鉄道の存続を求める声が強い。
６１区間のうち、熊本地震で被災した豊肥線肥後大津―宮地間と、昨年の九州北部豪雨で被災し一部が不通となった
日田彦山線田川後藤寺―夜明よあけ間、久大線久留米―日田間は未公表。
４０００人未満だった２５区間の中で、最も少なかったのは豊肥線宮地―豊後竹田間の９９人だった。
肥薩線人吉―吉松間１３８人、日南線油津―志布志間２１０人、筑肥線伊万里―唐津間２２７人などが続いた。
１６年度は４０００人を超えていた豊肥線三重町―大分間も、３９４３人になった。
＞肥薩線人吉―吉松間１３８人
本数の少なさの割に検討している方と思うけどどうよ？
（ここまで397文字 / 残り697文字）
2018年08月17日 Copyright c The Yomiuri Shimbun >>942
肥薩線 八代～人吉は昨年度から100人/日以上増加しているから、
肥薩線を観光路線として残す意義はあるな
日南線がヤバそう
筑肥西線はとっとと松浦鉄道へどうぞ >>944
松浦鉄道は繋がってたころならともかく今はいやがりそうだな 過疎地で年+100は割と凄いことだと思うぞ
結構きいてるんじゃないか >>943
ニビシがウスターソース作ってるけど醤油ほどは普及してないっぽい 百人／日って年にすると36500人／年増加か
殆どがUターンとはいえ人吉にとってはいいことだな 日南線なんかより日豊線の佐伯～延岡間の輸送密度がついに1000を切り
793になった方がよっぽど問題。赤字の額でいえばこっちの方が圧倒的に大きい。
http://www.jrkyushu.co.jp/company/info/data/pdf/2017rosen.pdf >>950
人だけなら大赤字かもしれないが、貨物もあるからどうなんだろう？ >>950
博多駅周辺固まりすぎやな、長崎頑張ってやん大分熊本は3セクタルートに前進 >>948
若松に工場建てたからな
元はイカリが強かったけどね 大分県ＪＲQは駅の再開発で客を引っ張ってくることができなかった >>956
自動車でやってくるんじゃない？
大分は九州でもひねくれ者の集まりだし >>948
東日本がブルドック西日本がカゴメで近畿圏までオタフクが進出してるのが意外
https://chef-ri.com/news/61
この図を作った人はカゴメとオタフクの識別を明確にするようもっと考えて作って欲しい >>957
ただ車社会なだけ、大規模駐車場完備だし。
延岡ー大分はにちりんで2時間なのに対しR326で1時間50分、高速で1時間半だからそりゃ特急なんて乗らんわ >>958
カゴメソース見てたら製造元が
「東海市荒尾」だった
荒尾つったら真っ先に思い出すのは熊本の荒尾なんだがな
ソースネタはスレチだからこの辺で 諫浜発の普通列車は定刻に長崎到着
特急は100分遅れとか‥ >>961
信号トラブルだからいつものように鹿児島本線まで
＜信号系トラブルによるダイヤ乱れ＞
発生時刻：17時13分
発生場所：長崎本線 肥前浜
当該列車：特急かもめ30号(長崎16時20分発 博多行）
●鹿児島本線（上下線）運休及び遅延
【遅延：博多 から 鳥栖】
●長崎本線（上下線）運休及び遅延
【遅延：鳥栖 から 長崎】
※運転再開時刻：18時45分
※一部の列車に遅延及び運休が発生
※特急かもめ37・41・40・44号運休
（2018/08/21 20:20現在） >>958
色識別といえばJR九州ってラインカラーとか無頓着よね
一般人にとってはどうでもいい所属車両基地は色分けするくせに(あれも今後定着するとは思えないが) 対して分かり辛くもないからな。ゆたか線はそもそも車両が違うし 関東とかはラインカラーでこの黄色の電車は総武線に乗り入れるんだなとか、この水色の電車は東西線に乗り入れるんだなってわかるけど
九州は路線が少ないし、乗り入れ先が電車によって変わるってこともないし（というかそもそも他路線に乗り入れるってことがないし）ラインカラーを分ける必要がない >>963
あれも一つのラインカラーと同じ目安になるぞ。
鳥栖で赤いシールの２両がいたら長崎線、緑のシールの２両がいたら熊本方面。
遠くからだと行き先表示は見えないが、あのシールは目立つから助かる。
関東と違って鹿児島線と日豊線、長崎線と佐世保線といった感じで車両を分けられずに共用しているから、車両のカラーリングを分けられないので、路線ごとのカラーリングをする意義は低いと思う。 貫通路開けて走って大丈夫なん？今はマズイんじゃない？
香椎線 宇美行き
営業列車で貫通扉開けての走行
久しぶりに見た気がする
https://t.co/cWyUrRczrZ 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:b73a9cd27f0065c395082e3925dacf01) きっと運転席の冷房が故障してたんだよ
熱中症で運転士さん倒れたら大変だからね(´・ω・｀) 走行中に空いてしまったんやろなぁ
運転台から離れるわけにもいかんし
香椎駅の操車担当の鍵締め忘れでしょう 走行中に貫通扉が開いたらブレーキかけて一旦停まる必要あるんじゃない？ 特急乗務の車掌が勤務中に寝てる会社だからなぁ
少々の事では驚かんよ 運転士が熱中症で倒れて事故るのとどっちが言いかの選択 車掌が車内改札とかで前に着て右側でドア開閉して、発車して車掌が運転室を出た後、
スピードがでたら右側の乗務員ドアがバタバタとか見たことある。
左は自力で閉めれるけど。 >>981
中間に入った乗務員室のドアが開いた状態というのは何度か見たことある そして
>>971
>>976
みたいなのがいるせいでどんどんブラック化していくという ミャンマーに行かなくても
ミャンマー鉄道が味わえる
JR九州の香椎線
2018.8.22 香椎
https://t.co/pXPKRkoCz5
Twitterで拡散されてるな。 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:b73a9cd27f0065c395082e3925dacf01) このスピードとあの基地害が死んだらしいから言える
Ｑの運転士は下手糞 肥薩線の駅施設をレストラン、ホテルに再生 JR九州、自治体など連携
https://trafficnews.jp/post/81276
古民家再生などに取り組むNOTE人吉球磨は2018年8月22日（水）、JR肥薩線・大畑駅（熊本県人吉市）の旧保線詰所を
リノベーション（大規模改修）したレストラン「囲炉裏キュイジーヌLOOP（ループ）」を、9月8日（土）に開業すると発表しました。
人吉市（熊本県）とNOTE、肥後銀行、JR九州熊本支社は2017年8月、肥薩線の歴史的建造物を活かした地域活性化を目的に
「人吉市における歴史的建造物活用に関する連携協定」を締結。大畑駅のレストランに続き、
2019年3月には隣の矢岳駅（熊本県人吉市）の旧駅長宿舎などをリノベーションした宿泊施設もオープンする予定です。
●詳細はこちら
http://www.crh1.jp/
ミトーカ「俺はかかわらなくていいのか？」 水戸岡はあくまで鉄道専門だから関わってこないだろう
売りの木材を使ったのもふつうに誰でもできるようになるし サンキュ。まさか運転士もTwitterで拡散されるとは思ってないだろうな このスレッドは１０００を超えました。
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