再開発して若い世代が住める街にしない限り乗客が増えないからなぁ
まずは定期運賃の値下げ、ICカード使用の場合は運賃1割引とか
思いきった施策が必要
探検
【平成30年7月豪雨】神戸電鉄54番線【運休・復旧・運行再開】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
再開発して若い世代が住める街にしない限り乗客が増えないからなぁ
まずは定期運賃の値下げ、ICカード使用の場合は運賃1割引とか
思いきった施策が必要
地下鉄のやっていた土日は親がいれば子供はただ💴🆓にするとすこしは乗ってもらえるか？
http://www.city.kobe.lg.jp/information/press/2018/09/20180920164901.html
北区は人口減少しても私鉄なんで市も完全放置･･･
この差は何なんだ？
その上地下鉄なら利用客数が低迷すれば｢社会実験｣と称して税金投入で大幅割引されることもあるが、神鉄や北神だと値上げで更に住民が苦しめられる事になるんだよな。
老人が多いからエレベーターを造らないといけない
地下道を広げるつもりなのかな
それと6500系は今年も2本入るのかな？
あの古ぼけた感じが良かったんだが
次の廃車対象は1114F になるのかな・・・
そろそろ塗装した方がいいよ
3000のさならる廃車かもしれんしわからん
3005Fは1975年製
1114は1972年前後製だから年式的にはこちらか？
計画はもう上がってるみたいですよ。
6500系が投入される度に減って行くしね
3000系はこれから更新を待たずに淘汰か・・・
塗装は絶対に大嫌！
錆びた1円玉みたいな無塗装の方がみっともない…
平成になって30年経つが未だに進歩がない神鉄
1970年代製の車両が廃墟化してるのはメンテナンスの問題だよ。
大阪メトロ66系のリニューアル車と同じようにして欲しい。
あれだいぶ前からある気がするけど。
それでも新設と思ったのなら逆にめちゃくちゃ綺麗ということになるような。
今日もいるのか？
こいつほんま謎ww
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)
古臭い鈴蘭台の街とダサい神鉄に合わせたんだろ。
仕方ないw
コンビニもガワだけ駄菓子屋やタバコ屋にしてな
鈴蘭台も活性化を検討しないと行けない時代になったか…
1案…駅前再開発ついでに駅前スーパー銭湯ってどうよ？
ジジババが取り込める
2案…アニメやボカロなどサブカルチャーの店を集める
年よりの反応は未知数だが、若者がそれなりに集まる
3案…サンテレビを誘致する(笑)
全国に誇れる番組を制作して聖地にする(笑)
とりあえず旧改札行きの階段をさっさと埋めてホームを広くせんと
もう手遅れだよ。
既に利用客は最盛期の2/3に
三田にも追い付かれそうな感じになっている
増える要素も全く無い
普通に考えても難易度が高く、解決しないといけない問題が多すぎるし、神鉄からも実現困難という解答が有ったの知らないのか？
現場から飛ばされて来たんだろうな
手始めに第二神鉄ビルとして30階位の総合ビル建てろ
新開地は福原とボートピアがなぁ……一般民の足を遠退かせてるからなぁ…
元町のWINSは出来る前大反対運動があったのに結局はイメージダウンに成らず活性化に繋がってるのにさ…
新開地と湊川と福原の建物は全部接収して更地にしてから市役所・県庁・県警・オフィスビルを建てて三宮から一斉に移動させる。
そうすりゃあ活性化はするがあくまで妄想しか無理
好き好んであんな急勾配地帯に住みつかないよ
山を削ったり埋め立てたりするのは構わないが、デカイ地震来た時…
液状化大丈夫か？
札幌の清田区の里塚や東区の地下鉄東豊線の真上の惨状(あくまでテレビのニュースに映ってる範囲)を考えたら
谷を埋める行為はオススメしない
それらに住宅街があるイメージだが。
たまに谷にあ
りますよねってとこもある。
山は削って谷は埋めなければ大丈夫だな
3013F以降は2000系以降と同じく種別と行き先が別れた仕様なので
VVVF化＆車体更新して
5031〜に改番する価値はあると思う。
欲しいものが手に入らない店だけでいいならイオンフードスタイルのみでもいいだろうな
てかもっと各駅に出店しろ
福原が無くなれば新開地らしさが無くなるな
それも面白く無い
>>697
それ実行すると、西神地区みたいになる
>>701
それ実行すれば食彩館が倒産すると、マジレス
酔ってるのか？
https://www.kobe-np.co.jp/news/sougou/201809/0011684011.shtml
https://www.kobe-np.co.jp/news/sougou/201809/0011688632.shtml
非常に強い台風２４号の接近に備え、神戸電鉄は３０日、午後３時半ごろまでに有馬線、三田線、公園都市線、粟生線の全線で運休すると発表した。
午後３時２２分の新開地発鈴蘭台行き普通電車を最後に運転を取りやめる。
振り替え輸送や代行バスも運行しない。
http://www.shintetsu.co.jp/cgi-bin/railinfo/unkou.cgi
〔下り〕
新開地 14時11分発 普通 三田行き（準急列車を普通に種別変更・ウッディタウン中央行き最終接続）
新開地 14時26分発 普通 岡場行き（準急列車を普通に種別変更・有馬温泉行き最終接続）
新開地 14時56分発 普通 谷上行き（準急列車を普通列車に種別変更）
新開地 15時22分発 普通 鈴蘭台行き
有馬口 15時04分発 普通 有馬温泉行き
〔上り〕
三田 14時08分発 普通 新開地行き
三田 14時23分発 普通 鈴蘭台行き（有馬温泉行き最終接続）
三田 15時08分発 普通 岡場行き
有馬温泉 14時24分発 普通 有馬口行き（新開地行き最終接続）
有馬温泉 14時39分発 普通 有馬口行き（鈴蘭台行き・三田行き最終接続）
有馬温泉 14時54分発 普通 有馬口行き（岡場行き最終接続）
【公園都市線】
〔下り〕
ウッディタウン中央 15時00分発 普通 三田行き
〔上り〕
三田 15時05分発 普通 ウッディタウン中央行き
【粟生線】
〔下り〕
新開地 13時52分発 普通 粟生行き
新開地 14時22分発 普通 小野行き
新開地 14時37分発 普通 西鈴蘭台行き
〔上り〕
粟生 14時10分発 普通 新開地行き（準急列車を普通に種別変更）
粟生 15時10分発 普通 小野行き
西鈴蘭台 15時14分発 鈴蘭台行き
永久に運休でよいだろ
今年の台風では一番マシだった気がする
神鉄の現状はさほど変わらん
それぞれ１回ずつしか言わんから聞き逃すんだよね・・・
親切な運転士なら肉声で言ってくれるんだろうけど
マナー悪い撮り鉄ならそう遭ってほしい・・・w
×>>30
○>>727
実際三宮に最短で行く道が
ほぼ一本しかないしな
値上げ、ワンロマもしくは路線バス置き換えになるんじゃね…？
ドライバー不足による激務で事故も全国的にあるから
陸運局が強制的に恵比須快速を廃止に追いやってくれないかな？
別スレでキャラクター立ち上げ論書かれてるが、やるならサクラを動員してでも人気あるように装わないと…
運転士が疲弊し出して敬遠され始めたのが原因
人の命を預かる仕事なのに拘束時間は異様に長いし、公休出勤しないと生活出来ない賃金＆非正規雇用(正社員登用と書きながら苦情トラブルをネタに登用しないって同じマンションの人から聞いた…こんなんじゃみんな嫌がるでしょ(^^;
神姫は車両も人員も足りなくなる上に利益率はだだ下がりするだろな
それよりも朝ラッシュ時の瞬間最大風速をどうするかだな。
日々電車が走ってるから実感ないんだろ。
で、廃止して後悔、と。
なんとかならんか？
北神急行を神戸市交通局に吸収出来れば、運賃が下がり北区が活性化しそうだが
酉の可部線の例がそうだな
一部廃線したけど後日一部区間復活とかな
そのうえトラックドライバーより賃金安いから大型二種持っててもトラックに流れるw
利用客が粟生線よりずっと少ない福鉄でも大混乱が発生したからな
何日か止めてみりゃよかったのに
ところで毎日新聞のニュースに北九州市のバナナ姫なるものが復活とある。
三木市のみっきぃやる気ないから
有志で金物姫ミキって作ろうぜ
三木市の別嬪さんに演じてもらう。
姉妹としてキレキャラの刃物姫も
萌えでもゆるキャラでもない新しいジャンルの先駆者になれば一人勝ちになるぜ
消費税を考えるなら逆
イートインがあると店内で食べるか家に持って帰るかの確認と税率変更が必須になる
なのでコンビニ各社はイートインスペースを廃止するかどうかを検討中
金賢姫って元北朝鮮の？
めちゃくちゃ危ない対戦相手やな(笑)
戦時中に国家買収されてたら、他の買収路線同様放置され、
戦後の開発でも蚊帳の外、
特定地方路線になっつしまい、JR三田線にはなってないだろな
子供用は全部持ち出し、しかもJR乗り継ぎ不便だから
高校大学ぐらいになると本当にきつい。
線路は繋がっても電車は通れない。横軽位の重装備が必要で、迂回としての意味もない。
神戸高速税と北神急行税が
諸悪の根源だよな
東武の特急料金みたいに
運賃も昼間、というか
稼働率の低い時間帯・区間だけ
割引とかしたらあかんのか？
朝夕ラッシュなんか減収するだけだから
割引の必要はないな
割引がなければ
ポイント制のICカードはどうよ？
10円1ポイント
乗車料金よりポイント数がある場合は乗車料金を引かずポイントから引き去る。
ひょっとしたら、やってるとこんばんはあるかも知れないけど
神鉄、北神、神戸市営地下鉄のボッタクリ三重奏が諸悪の根元だろうね。
少し乗るだけで異様に高い初乗りや近距離運賃を取られるから、乗車距離に対して極端に割高になる。
そりゃ対抗する交通手段が出来れば客はそちらに逃げるわな･･･
神戸市も北区衰退に関心があるなら、北神から地下鉄への乗り継ぎ運賃の割引をもっと拡大しろよ。
地下鉄でやってる｢社会実験｣を見てると本当に腹が立つわ
西区へは、市営地下鉄1本で行けるからね。
ゲージの差は36センチもある。
在来線と新幹線の車両限界は40センチ以上も違うから、三線軌でも在来線車はホームこすらない というか まだだいぶ隙間がこのる。
しかし、神鉄と阪急阪神ではほんの気持ちくらいの差しかないから、三線軌では神鉄車はホームこする というか ホームにぶつかる。
乗り入れには4線にする必要がある。
ポイントでなく割引なら琴電のイルカ、ポイント付与なら札幌のSAPICAとかがあるみたい。
ちなみにSAPICAは190万の人口に対して130万枚発行らしいから、やり方を考えされすれば普及出来るし、バスから神鉄に乗客を呼び戻せるかも知れない
仮にカード作るならShinca(シンカ)って名前どうよ？
ほなそれでいこ
頭使って検討した結果、ハードルが高すぎて無理って神鉄が言ってたやん。
大体、三宮乗り入れたってあの運賃と速度じゃ客が言うほど増えん可能性が高い。
事実、三宮に直結しているはずの北神急行が経営破綻しただろ。
ニコパが最強過ぎて相手にならんわ。
札幌の話がこっちで通用すると思うな
北神急行って、神戸市内を走ってるのに7.5kmもの間に1つも駅がないんだもん。
せめて2駅ぐらい増やして乗客増に努めるべし。
せめて、地図を見てからレスしようね
住宅地や観光地の上を走っているが新駅造るだけ無駄だ
乗り継ぎ割引ならSAPICAもあるよ。
料金>ポイント数の場合、乗車料金分のポイント数から引き去りだから。
ニコパは割引サービス券や懸賞だから、
それぞれの良いとこ取りのカードにすりゃ普及するんじゃ？
無理ならみんなで知恵を絞るしかない
地底人でも乗せるのか？
布引の滝とか市ヶ原に行くバイキング客なら取り込めそうだ
バイキングねぇ…
お、おまー、あほやろ
すまん…
『ハイキング』の間違いです
冗談抜きで地図みてレスして欲しいｗ
ハイキング客ねえ？菊水山はなんで休止になったんだろう？
「運賃はホームの料金箱に入れるか、タッチして下さい。ご利用ありがとうございました。」
車掌「えーお客様にご連絡します。 本日台風上陸のため、当駅で運転を打ち切り終日運休となります。振替バスが地上で待機して入りますのでそちらにお乗り換えください」
北神と地下鉄の新長田から東なんて
台風来ても運休いらんやん。
バカ過ぎてコメントのしようがない。
分からなかったら無理して話に入って来るな
それに比べれば北神急行新駅案のほうがはるかに現実的な構想である。
途中の停車駅は鳥栖、二日市、南福岡、博多、吉塚、香椎、福間、赤間、折尾、黒崎、八幡、小倉、門司、下関、新山口、宮島口、広島、福山
倉敷、岡山、上郡、姫路、姫路から各駅に停車しますぶろろろろ！
なんだ、バーベキューの間違いかと思った
大手私鉄の名鉄が支えきれなかった
600V区間の赤字が年12億円でしたし
合理化、減便以外の手を打たないと
あと3年くらいしか持たないのではと推測します
本来商売の成り立つはずもない
登山鉄道を成功させる奇跡を起こした神鉄に
二度目の奇跡は訪れるのでしょうか
藍那〜木津の廃トンネルを使ってキノコ工場に！
多木化学と提携してバカ松茸の栽培して売り込む
日本初だから一攫千金になるよ！多分
文字がなければ広告条例にひっかからないはず
車内の吊り広告と戸袋広告を全面三木ホースランドパークに…
親子連れの乗客に人気が出ると予想してみる。
こどもの国線でうしでんしゃ運転開始
https://railf.jp/news/2018/10/14/202500.html
粟生線の西半分なんて
三河海線廃止分レベルだろ
渋滞もあってもそれほど問題にはならんだろう・・・
でも、再整備は廃線の何倍も金も労力が必要。
壊してしまうのは一瞬できるから、
もっと真剣に存続を考えて欲しい。
それでも足りない分は地元自治体に金を出させろ
結局これだけなんだよな
所詮営利企業だからな
赤字で潰れてほしくなければ金・金・金
そして、粟生線は過剰投資が原因で赤字なんで本当に始末が悪い
不採算部門の切り捨ては企業業績が良いときに行うもんだぞw
赤字部門の整理にさえコストはかかるからな
それが採算度外視部門さえ存在しなければ余裕で生き残れるほど些細な何かであっても
粟生線の過剰投資=複線化は、当時うなぎ上りだった乗客に対応するためだったが、記憶に間違いがなければ、お上から言われて渋々だったような？
一番の無駄は志染〜粟生間の4連化工事でしょ
おかげで乗り換えしなくていいようになり便利になった
それな
今見たけど月毎みたいやな。
https://i.imgur.com/d8MQ66u.jpg
前年5月に買おうが4月に買おうが4月末まで
まあそんなもん
電車が不利でない地域の再開発
鈴蘭台駅、三木駅とか
パークアンドライドの推進
北播磨総合医療センター
匠台
エクラ、ルートイン
ゆぴか
三木駅が集客施設付きで再建できるといいね
って言われても嬉しいことが何もない
結局客が減って3連に戻っているから本当にムダ
粟生線関係の投資がことごとく失敗し、まだ将来性のあった有馬、三田線へ投資する余力が無くなり、こちらもバスに侵略されているのが実状。
だけど、延長用の土地の買収費、延長したホームの維持費、1両余分に掛かる電気代を考えると志染分断の方がコスト安のような気がする。
以前も廃止表明寸前で県が無利子融資（返済済み）を出して断念させられた
それに見合うだけの顧客がいないんだよね
マイカーはともかくバスに勝てないのがきつい
鈴蘭台は改装されたとはいえホームがあまり広くない点は問題。
島式ホームの駅ならどこでも50歩100歩と言ってしまえば確かにそうなのであるが、
鈴蘭台は改装されたとはいえエスカレーター横(女性専用車の乗車位置)では、黄色い線の内側だけでは一人なら歩けてもすれ違うことは困難な幅しかない。
つまりここを通り抜ける男は線路すれすれを歩くことを余儀なくされる。
こんな所にホームドアをつけたら、ここは通り抜け不能になる。
湊川こそホームドアが必要・・・と言いたくなるが、さすがにこちらはホームが狭すぎ。
階段の横なんか黄色い線の内側を歩くスペースが全然ない。それどころか柱が黄色い線の中まで食い込んでいる。
その位置で電車を待つ人は黄色い線の外側でまつことを強いられ、そこを通りぬける人は更に外側の線路に落ちる寸前のところを歩くことを強いられ、そこに電車が来たら！…朝ラッシュなんかさすがにこれでは危険
こんな駅にホームドアをつけたらそれこそ通れなくなってしまう。
昼間なら三両で粟生まで直通すればよい。が、
朝夕だと輸送力不足だから、以前は志染で2両増解結していた。
これが重荷になってきたのであろう。
増解結に対応しているのは古い１０００系だけで新形式は未対応だから１０００系の淘汰が出来ない。
今から計画するのなら、粟生／小野直通＝３両、志染／押部谷／西鈴蘭台折り返し＝４両 にするであろう。
どうしてこうなったのか
もっといえば少子化のせいです
湊川駅を南に２両分ホーム伸ばして階段以南しか列車が止まらないようにしたらホームドアできるんじゃない？
階段以北は、バリアフリー用エレベーター連絡通路ということにしたら、税金負けてくれるかもよ？
湊川下車客と、高速客を乗車位置分離できて、混雑均一化できるかも？
次の廃車はどれでしょうね
そろそろ３０００系も置き換えか更新かして欲しい
加古川線電化60億についての兵庫県の事業評価
https://web.pref.hyogo.lg.jp/ks04/documents/000029831.pdf
必要性
1. 加古川~西脇市駅間で快速電車を走らせることが可能になる。(15分短縮)
※快速電車は走っていない
2. 加古川~粟生駅間の列車本数が4本/時間(現状2本/時間)運転が可能となる。
※ラッシュ時 2本/時間、昼間1本/時間
まじか？
ヒロタのシュークリームを呼び戻さねば！
ちなみにようやく再建できたと思ったらお家騒動が勃発中らしい
｢洋菓子のヒロタ｣､株主の反乱で社長が解任
https://toyokeizai.net/articles/-/227361
>>837
乳輪がなあ…
ヒロタ！
自殺行為な気がするんだが
星和台の系列の松の屋も、すぐに営業時間変更してたし
駅前にはそこから呼び出されて行くので飯を食う暇はない
そんなに広かったっけ？
ホームドア要るほどの客が居ないやん
オーバーストアかな
https://www.kobe-np.co.jp/news/kobe/201810/0011774186.shtml
活性化のために猫の駅長＆猫耳のお姉さん助役！
そして猫カフェを併設すれば活性化出来る！
なぜなら猫に萌える人はアニメファン並みか？それ以上たくさんいるから
猫はグルメだから餌代はかかるが、集客力は高いから充分ペイ出来る気がする。
あと２次元は昔と違ってアレルギーな人が減ったから良いアイデアだと思うけど、粟生線が舞台になってるアニメとか、粟生線の沿線発祥のキャラクターある？
乗客が物理的に減るが
フェミナチは自分勝手のクズでそこによいしょするキモイバカマッチョ男が多いね。
雌車に熱心な奴ほどわいせつ
快速や新快速に雌車を導入汁と言った兵庫県警ではパトカー車内で部下にわいせつ行為をした警官とか女子寮に忍び込んだ警官とか痴漢をした警官とかがいる。
まあ、JR西はお察しの通り。立花駅のわいせつ社員は不起訴だが懲戒免職。
千代田線の非協力乗車阻止に失敗したので渋谷に演説妨害に来た旧しばき隊には痴漢と強制わいせつした奴がいる。
森友の陳述家は民事訴訟で賠償金値切ろうとしただけでなくアメリカでまdvでの逮捕状が出てたことも発覚
注意:市内にレアポップです
ちなみにアンチJR西日本スレを荒らしている便器くんはお仲間のプロ市民の女や学会員の女にモテたいということだよ。
参考
札幌で安珍車両導入の経緯
地下鉄車内で通り魔事件が起きる。犯人は犬作の息子と名前が似てた。
札幌の公明党が地下鉄に雌車導入の提言を行う。
車内で不審な白い粉が撒かれる事件が発生
アンケートで雌車導入賛成が反対を上回り導入。
ただ、札幌の安珍車両は局員が協力しなくても注意しないと明言してある。
2次元好きさん御用達の雪ミク電車…今年も走るんやろね。
あっ、神鉄も雪ミクコラボしたら集客出来るかも？
でしゃばんなボケ
神戸市長田区(丸山駅)出身の札幌民だが、872のアホはほっとけば良い
相手にすれば荒れるだけだ
ちなみに…このスレの住民がお世話になってるであろうニトリ、つぼ八、びっくりドンキー、エア・ウォーター、キャラクターボーカロイド(初音ミク、鏡音リン・レンなど)は札幌が発祥らしい
と言うそれしかない田舎w
ネズミならハムスター各種なら可愛いよね
ハムスターフードもひまわりの種も安いし♪
とっとこハム太郎←古っ
>>867
木を植えるってイオンかよww
猫と三木合戦をコラボさせた猫料理のテーマパーク「猫鍋ランド」がよろしい。
鍋に可愛く丸くなってるのを想像してきた来場した愛猫家の悲鳴があちこちから響き渡るんだろうな…
てか動物保護団体への対策せんと？
札幌って神戸より人口多いらしいのに、それだけしか発祥がないのか(笑)
田舎過ぎ(大爆笑)
てかすでに過去帳入りしてる企業だが高橋名人でお馴染みのハドソンを忘れてるぞ
ファミコン世代の西鈴在住のおっさんより
神鉄の車両の事もだが、神戸市北区の人口が減りそうで、更なる乗客減が気になる
神戸から有名企業が出て行ったのって何件目だ？
そろそろ企業誘致に補助金使ってでも誘致せねば…
神戸の経済体力がまずいぞ？
なお誘致する業種は問わない
一体あんたの頭の中ではどれだけの企業が出ていったことになってるんだ？
補助金出して誘致しても、期限が来るとまた転出するんだよ。
結局補助金を持ち逃げされるだけw
神戸自体が何をやってもダメな状態
兵庫県から補助金もらって尼崎に工場作ったが数年で撤退
神戸電鉄 <9046> が10月31日大引け後(15:00)に決算を発表。
19年3月期第2四半期累計(4-9月)の連結経常利益は前年同期比10.7％増の12.6億円に伸び、
通期計画の15.2億円に対する進捗率は82.9％に達し、5年平均の69.3％も上回った。
…と、またボロもうけ！ のはずだったのに…
【神戸電鉄の４〜９月期、純利益９％減 豪雨などの復旧費用を特損計上】
神戸電鉄が31日発表した2018年４〜９月期の連結決算は、純利益が前期比９％減の９億3200万円になった。
昨年の豪雨被害による受取保険金9600万円を営業外収益に計上したほか、
金利低下による支払利息の減少したことで、営業外収支が改善した。
だが、今年７月豪雨の被害などを受けた復旧費用２億5000万円を特別損失に計上したことが響いた。
残念無念！！！
3000系はVVVFに改造するべき。
ついに全面ネット張りが完了したかと思ったら謎の黒パイプがのたくりだした
完成形は一体どのようになるのか
それが出来たらとっくにしてる
所詮ヲタの妄想
1000系列みたいなボロ電車何がいいんだ？
とっとと廃車しろ
車体デザインが南海電鉄7000系や阪神電鉄7801形のようにいい。
そうするとバスの定時運行は厳しそうだな
https://i.imgur.com/G7cAK4Y.gif
快適そうでいいな。
廃線跡を利用して、並行道路を4車線化すれば渋滞解消だな。
沿線民を強制移住させた方が安いかもね
強制移住後の沿線は農業特区にすればいい
箕面有料道路7.2kmで813億円
粟生線が29.2kmだから3300億円か
これにプラス維持費、廃線費用、土地買収費、
帳簿の付け替えで誤魔化されている費用もかかるのか？
参考
http://www.pref.osaka.lg.jp/attach/9460/00000000/201702siryo.pdf
粟生線ではなく、アホ線のようだな。
箕面有料道路の工事費の大部分はトンネルの掘削費用だから比較はできない。
自業自得
4車線道路が必要なのだから
三木市小野市の12万5000人の通勤のために
4車線以上の道路は必要だよな
ずっと使ってほしい
市外からは三田と小野の客さえ来ればよかったのか
https://www.tetsudo.com/event/22930/ 公式発表はPDFなので、あえて別サイトで
のりしろ付けて神戸高速まで乗り放題区間にすれば、神戸の客も呼べたのに
逆に三木や小野の市民がこの切符で三宮に出るのも、乗り越し料金が要るって(三田市民ははなから神鉄を相手にしてなさそう）
神鉄最後の日まで走ってそうだ
小野↔︎三木往復700円で
粟生↔︎三木往復780円だから
三木小野では820円の券は意味がないはず
西鈴蘭台以東以南在住者のためのチケットだから
神戸高速線で使えないのは致命的ですね
三ノ宮に出るのにも往復で乗り越しを入れても1120円だから、一応神姫バス(三木中心部から往復1340円）よりは優位か
でもなんか釈然としないな
こういう企画乗車券では、神戸高速を含む場合も結構あるんだけど、今回だけなぜ神鉄限定だったのか
例えば毎年ゴールデンウィークに出してるのでは神戸高速も含んでる
http://www2s.biglobe.ne.jp/~t_aoyagi/railway/free/shintetu82.htm
神鉄おもてなしきっぷも基本的に神戸高速に乗れないし。
上を神鉄に統一できないんかね
市外の分は三田市、三木市、小野市が出資するかな？
小野はしそうだけど
内装更新の時にC#1076×4Rと同じデコラにしなかったのもいいね。
駅の南側を再開発すべき。
志染だったら建設費のほうが高くつくだろ
新開地→粟生の終電21:48が早すぎる気がする
できれば2時間、せめて1時間遅くないと
超勤ならそれも加算される訳で
そんなに混む路線なら廃止騒動は起きないですよね
阪急または阪神が買収して神鉄に安く貸し付けという形でも良い
神鉄ブランドでプロジェクトチームを立ち上げきぼんぬ
関西大手と山陽は独自のマンションブランドがあるから神鉄も負けるな！
ダイエー跡地に
ワコーレの和田興産辺りにコラボして貰ったら？
それが縁で神鉄の新規株主になってくれる可能性も有り得なくないかと
西脇特急線、三木市バスが走っているから
神鉄は代替交通は考えずに済むんやね
考えなくて済むけど、どう考えても渋滞で地域の道路交通がほぼ麻痺するのが目に見えてるのでおいそれと廃止できない。
粟生線廃止論 → 粟生線活性化を考える (宅地開発、萌えキャラ、ゆるキャラ) → 議論が行き詰まる の無限地獄に陥ってしまってると感じるのは俺だけ？
バスのせいで赤字膨れまくりならンなこと気にしてやる必要もないやろ
寧ろ年度変わりぐらいに長期運休して
えち鉄同様、電車がなきゃどうなるか
沿線に思い知らせてやるべき
特に粟生線なんか客は極めて少ないし
心置き無く廃線にできるじゃん
神鉄には最高の結末だろ
あとはそこらの住民が勝手にやればいい
三木市にとって粟生線はどうでもいいんだろ。
三木市バスは三木市内のみだと200円なだけで別に競合してるわけではないかと。
土地が開いてるから大学とかを誘致すれば良いのに
大津と明石
山科と垂水
京津線と山電（明石以東）
京阪鴨東線と神戸高速
叡電と神鉄 両方とも行き先が山で競合あるし厳しいなあ(´・ω・｀)
ホームは畑からのうんこの臭いが漂うしな
志染〜緑が丘〜青山 の神姫ゾーンバスは150円固定でお得です
交通が麻痺するのも移行期の一時的なもので
道路すら必要なくなってしまう予定…
だったら「幽霊に遭える町」とかのコピーでオカルトマニア呼ぼうぜ！
三木市内の駅を全廃したら
押部谷より西、劇的に高速化するな。
志染ー小野 旧神鉄の路線を三セク化で営業
↓
道路渋滞＋地域衰退＋人の流れが変わる
↓
バスも廃止
活性化協議会にバス会社も参加させるべきやね
廃止時の負担の重さを考えると他人ごとじゃないし
○神姫
訂正
定年を迎えた老人を駅に向かわせる理由
駅前に高齢者向けカフェを作る…
粟生線の隣駅で何せえっちゅうねん
志染駅以外の銀行をすべて閉店させる
女子は16歳以上から結婚できるんだが
緑が丘や志染駅から北播磨総合医療行きのバスを廃止
代わりに志染駅や緑が丘駅を起点に循環バス路線を充実させるの前提で
それを2012年5月の減便前にやるべきだったな
今から増便＆運賃値下げができればいいんだが
このままではジリ貧で、↓の仲間入り
※粟生線末端区間の半分、輸送密度2000の路線廃止の実例
岐阜市＆関市「鉄道なんていらない」
2005年4月1日 美濃町線廃線
↓
鉄道利用者が道に溢れ渋滞悪化
↓
岐阜市＆関市「道路を増やせばいい」
↓
2013年10月19日 国道156号線岐阜東バイパス開通
↓
バスの遅延時間が6割改善！
THE☆岐阜
http://www.cbr.mlit.go.jp/kikaku/jigyou/data/pdf/h2203_shiryou06.pdf
http://www.cbr.mlit.go.jp/gifu/until2015/kisha/pdf/131213.pdf
あと増便も
みっきーバスは結構便利で安いから助かる
そいや、東京の公務員だっけ？
初音ミクと結婚した人？
勇気を讃えたい
異常に高すぎる運賃を安くすれば、客足は一時は戻るかも知れないが、高齢化が著しいから若者が住むような者を誘致しないと将来厳しいぞ
https://www.kobe-np.co.jp/news/sougou/201811/0011804628.shtml
台湾国鉄に萌えキャラクターの痛い客車なかったけ？
昔、能勢電が阪急からの援助で線路の引き直しをしてたけど
神鉄の路線長では無理があるかな
日本生命が路線引いたりもしてたな
梅田ー彩都西 28km 15,000人居住
梅田ー絶望ヶ丘 30km 3,500人居住
梅田ー日生中央 32km 15,000人居住
梅田ー三田フラワータウン 48km 23,000人居住
梅田ー志染 62km 25,000人居住
梅田ー三木福有橋 68km
梅田ー小野 71km
駅があると人はちゃんと人は住んでくれる
ただし、例えば阪急箕面線は沿線人口が57,000人で
乗降客数は32,000人あるんだな
志染駅は乗降客数3,500人くらい
フラワータウン駅は乗降客数6,000人くらいで
神鉄の利用率は低すぎる気がする
住むなら複数の交通手段のある場所で
普段は使わない2番目の交通手段もほしい
だから粟生線も普段は乗らないが残そう運動になっている
そして神鉄は自家用車やバスに勝てないが
廃線したら地域ごと巻き込む可能性が高い
東京くらい若者が流入すれば解決するかもな
神鉄粟生線を廃止すれば渋滞は確実に起こるだろうな
問題は、三木市や小野市で起こらないで周辺の神戸市、三田市、明石市、加古川市辺りで起きる可能性が大
志染の範囲が広すぎなのと
最盛期はフラワータウンより利用者は多かった
今は通勤者はリタイア、
買い物はバスか車だから
残り少なくなったので、勝手ながら新しいスレッドを立てました
【祝・開業９０周年】神戸電鉄55番線【昭和３年（1928年）11月28日営業開始】
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1541790154/l50
乗車数（降車含まず）合計2500人。
山岳路線でないのに、山岳料金というのがネック。JR並みの価格なら乗車数は激増する。
ちなみにJR新三田駅は周囲に家がないのに、14600人（降車含まず）
しないよ
JRが三田始発なら10,000超えるかな
あそこは意外と西宮尼崎等の阪神間や神戸北区が多い
どのみちJRか車
神戸市街でも宝塚まわりかバス
路線バスやみっきいバス他も減便になるんじゃね
代替いる？
もうそんなレベルじゃないけど
なんであかんの？
大抵は神戸市内区間というかほぼ西鈴民のおかげで
平均値が上がっているだけ
小野市内区間なんか2両で十分
50人乗りとしてラッシュ時3時間だけで
700人も客を奪われてる
民法改正で男子と一緒で18歳以上になったんだっけ
昔は男子16歳女子14歳だったらしい
江部乙
北海道辺りにありえそうな地名だと思って調べたら実際にあるようだ。
ちなみに空知総合振興局管内滝川市江部乙。
過疎化のようだ……
粟生線も高齢化と過疎化……
ネスタリゾート神戸を拡充して一大リゾート都市にして観光客と従業員を粟生線に集客しよう！
2022年から男女問わず18歳らしい
>>991
ネスタリゾート神戸の拡充しても集客はきついだろ…
恵比寿快速の禁止も非現実的にだから、
木津の工場団地はマイカー通勤全面禁止にして会社の物品を運ぶトラックと送迎バスと(体調不良、忌引早退など緊急用として)神鉄タクシーしか通行出来なくすれば粟生線に通勤客が戻り収益が良くなると思うのは短絡的？
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