( ・(ェ)・ )熊本県の鉄軌道と公共交通65ｸﾏ目
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東京名古屋＝熊本空港
関西＝新幹線or熊本空港
それ以外＝福岡空港経由
これだけの話だろ。
ま、熊本空港は就航路線数が多くないのに利用者ランクで上位に食い込んでいるのはすごいわな。
鹿児島あたりは離島便も多いから。 ビジネスや帰省などで需要の多い、対首都圏の旅客需要のほぼ100%を取り込んでいるからだろ。 あんまりここでは語られないけど、空港アクセス線が豊肥線延伸なら、リムジンよりも運賃は大幅に安くなるよな。
熊本駅ー空港で500円台ぐらいになるだろ。
路線距離も25㎞未満に抑えられるなら特急走らせたとしても＋300円。
利用者的にはメリット大きいんじゃね？ あ、三里木分岐だと25.6㎞になるから超えるのか。 >>954
宮崎空港や新千歳空港などの例からして、加算料金とられると思う。 >>954
加算運賃に加えてと初乗り運賃が2回取られるから800円前後じゃないか
特急？に乗ったら1000円超えるぐらいの価格だとと思う
バスと比べて価格的な優位性は無いはず ニワカですまんが、初乗り2回ってのは豊肥線と熊本空港線(仮)を跨ぐからってこと？ 熊本空港線（仮）が（線路の所有は地元持ちでも）JRの運営になるか、
仙台空港線みたいに3セクの運行になるかで話が変わるだろね。
JRだったら間違いなく加算運賃制度になるだろうし、
3セクだったら初乗りが2回かかることになる（3セク部分は最初から運賃を高めに設定）。
初乗り2回＋加算はさすがにないかと。
ただ、場合によっては運動公園駅（仮）までは加算がないけど、
空港まで行くと別途加算料金をかけるとか、そういうことはやりかねないね。 熊駅から空港の間で安くなる切符とか売ってくれたら嬉しい… >>959
すまん、初乗り2回＋加算は無いな
第三セクターの価格の高さの原因を勘違いしてた
おそらく仙台みたいに第三セクターの経営になると思う
JRの路線になる程黒字が望めるなら過去に頓挫する事無くJRが積極的にやってるはずだから 結局中心部までいきたいならそれ+の市電代とそのぶんの時間がかるから微妙だな 加算運賃が設定されるならば関空線を参考にすると、11.1kmで220円。三里木分岐案の9.8kmならば200円程度か。
3セクが絡むならば豊肥本線高速鉄道保有が最有力かな？ >>962
つリムジンバス
上手いこと需要の住み分けができるといいけどな。 Qが今まで空港アクセス線に積極的で無かったのは新幹線開通が控えてたから。
今回は海外からのインバウンド狙いでのアクセス線だから状況が違う >>964
電車作ったうえで、利便性の高い本数バスを走らせられるほどの需要は流石にない 現状のバスのルートがいい感じに人口密集地通ってるんだから、300億使って道路改良したほうがいいと思うけどそれじゃ国から金出ないんだっけ？ 道路は中九州自動車道が事実上の空港アクセス線でしょう
阿蘇に行く途中の菊陽で分岐して空港まで自動車専用道路作るようだからそれで賄える
中九州自動車道は西環状線とも接続するから熊本駅や市街地からも行きやすい >>965
でも現状国際線って週片道11便しかないんだよ
インバウンド狙いでのアクセス線なんて成立するんだろうか？ 電車作ったところで空気輸送に終わりそうな気もする。
宮城空港は周りの県の人も使ってたみたいだから電車がある程度成功したけど、熊本は他の県の人が使うかと言われたら使わないしなぁ。
道路どうにかした方がよさそう。 >>969
その為の空港民営化でしょう
ほぼ間違いなく運営権はHISになる
HISは外国のLCCに強いコネクションがあるからガンガン誘致してくる
我がとこの熊本空港を使わせる為に熊本発着の海外ツアーも大量に組まれる
国内線国際線同一の新ターミナルに作り変えるのは確定してるから将来的なハブ化も考えてる
それには市街地や熊本駅とのアクセス向上は絶対条件だから空港アクセス線が検討されている >>970
地方空港でもアクセス鉄道があるとだいぶ外からの印象が違うんだぞ
宮崎空港など >>968
＞阿蘇に行く途中の菊陽で分岐して空港まで自動車専用道路作るようだからそれで賄える
それは知らなかったな、ソースは？ >>974
ぶった切りワロタw
スレ違いではないが >>971
なんでそんな夢物語を描けるの？あなたは官僚か何か？ >>968
＞阿蘇に行く途中の菊陽で分岐して空港まで自動車専用道路作るようだからそれで
調べたけどないな。ＩＣを中九州自動車道が325号線と交わる所に予定されてるのを勘違いした？ >>970
需要が見込めるという算定の元、一度凍結になった空港鉄道計画が復活したんだから
その辺のことを心配する必要はないのだろう。
小山戸島あたりを今以上に商業・住宅開発すれば中間地の需要も伸びるだろうから。
まあ、道路整備やバス路線ももう少しどうにかしてほしいとは思う。
比較的空港に近いはずの長峰や帯山、小山あたりから一本で空港に行く手段がないというのもどうかと思うし。 中九州自動車道から空港への直通道路は3ヶ月くらい前の熊本経済で菊陽町の町長が立体交差で引くと言ってたな さすが菊陽町、勢いが違うな
当分は人口増加が続きそうだ 菊陽町は空港への直通道路はいいけど光の森周辺の朝の渋滞解消もよろしくネ >>967
自衛隊のあたり拡幅すればよかったのになぁ
なお立体交差は地元の建設企業があんま関わらないからやらないとかなんとか
ファッ⚪︎ュー田舎利権 光の森をはじめとする菊南地域周辺の受胎は、車はトロトロ走るもんだ、という
固定観念を地元民に刷り込んでいる気がしてならない。混んでも無いのに平気で
40km/hで走る人多すぎ。スレ違いすまん。 >>971
ツアーだったら電車使わんだろ
それにガンガン誘致してくると言ったって今の3倍の本数になっても一日に片道5便くらいにしかならんのだぞ >>989
街中だが朝晩ラッシュ時に大甲橋や明午橋の近くの交差点のど真ん中で立ち往生して道を塞ぐ馬鹿はクルマを売り払って徒歩で通勤しろと言いたい >>983
再選した町長のやる気次第だな。
>>980
中九州自動車道の熊本口は何年先の話だよ。 >>984
大手建設会社は地元に税金払ってくれないからな
出ていくだけ >>978
お金さえかければ通せるんじゃ？
熊本市にも地下なんていくらでもあるんだしさ このスレッドは１０００を超えました。
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