仙台市地下鉄・仙台交通網　３妄想

**名無し野電車区** · 2018/07/16(月) 15:38:42.39

仙台市交通局公式
https://www.kotsu.city.sendai.jp/

仙山線スレは分離しました
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1517578608/

前スレ
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1515458308/

**名無し野電車区** · 2018/10/28(日) 22:23:03.41

仙石線vs仙山線

仙台中心部の地下駅をターミナルに持つのが仙石線。
東北本線の線路を間借りして走るのが仙山線。

中心部が地下化され地上の交通網に影響を与えないのが仙石線。
単線で踏切ばかりで道路の迷惑になっているのが仙山線。

東北本線に快速が乗り入れているのが仙石線。
東北本線の線路を邪魔しているのが仙山線。

東北本線との直通快速で上手に運用しているのが仙石線。
自身の路線を満足に運用出来ないのが仙山線。

沿線に塩釜、松島など観光地があるのが仙石線。
沿線に熊が出るのが仙山線。

海沿いを走るのが仙石線。
人が皆無の山の中を走るのが仙山線。

多少の強風でも時間通りに走るのが仙石線。
落ち葉でスリップして運休してしまうのが仙山線。

**名無し野電車区** · 2018/10/29(月) 13:10:39.35

仙石線vs仙山線
205系という製造から30年以上経過している電車が走っているのが仙石線
E721系という割と新し目の電車が走っているのが仙山線

仙台市と山形市という県庁所在地を結んでるのが仙山線
仙台市と石巻市という宮城県内完結の仙石線

沿線人口がたくさんいるのが仙石線
沿線人口が仙台市内だと以外にいる仙山線

通勤通学路線なのが仙石線
都市間高速バスに負けてしまったのが仙山線

意外に山岳鉄道のなが仙山線
意外と　　ここでネタ切れなのが仙石線

**名無し野電車区** · 2018/10/29(月) 13:22:15.83

>>851
仙山線は仙台空港アクセス線開業直前までは東北本線との直通運転が僅かばかり設定されていて、
その直通列車は空港線開業と同時に愛子発仙台空港行に切り替わるのかと夢見ていたら、
まさかの空港線開業と同時に仙山線の他線直通全廃という悲劇

後に団体臨時列車での直通が2本実現し、「とりあえず不定期運転の臨時列車で直通してくれればいいか」と納得したものの、
それ以来、臨時列車の直通列車は一度も設定されていない

**名無し野電車区** · 2018/10/30(火) 14:46:16.74

仙石線って年間旅客運賃収入は44億円あるとJR東HPに載っているが
205系に代わる新型車両を新造すればザックリ70億円くらいかかる（おれのいい加減な試算による）
さて、山手線に投入してから30年以上経過している車両をいつまで仙石線で継続して使いつづけるか
判断はいつされるんであろうか。

**名無し野電車区** · 2018/10/30(火) 19:00:13.55

長町南に東急ハンズできてるな。
ロフトはあるわ、ハンズは出来るわで
都会過ぎるだろあの辺。

**名無し野電車区** · 2018/10/30(火) 19:05:58.24

しかし活断層

**名無し野電車区** · 2018/10/30(火) 19:52:23.37

開店はまだよ！

**名無し野電車区** · 2018/10/30(火) 21:59:45.07

ハンズはまた期間限定だよ

**名無し野電車区** · 2018/10/30(火) 22:19:38.98

AEON MALL仙台雨宮ができれば北仙台の地位も上がるな

**名無し野電車区** · 2018/10/30(火) 23:02:15.57

となるには離れすぎと思う

**名無し野電車区** · 2018/10/31(水) 16:40:08.07

宮沢橋の架け替えが発表されたので妄想をしてみた。
これで仙台駅循環線（バス）の運行が決定（早いが）だよ
仙台駅西口バスプール～新宮沢橋経由～仙台駅東口～二十人町西～仙台駅北口～仙台駅西口バスプール

**名無し野電車区** · 2018/10/31(水) 17:24:21.49

その件はバス板のスレに書き込まれてるので、そっちに書いてあげてくれ

**名無し野電車区** · 2018/10/31(水) 18:20:03.32

今年度一日平均乗車人員

南北線（東西線から乗換含）
4月：201,835（前年：197,451）
5月：197,910（前年：195,218）
6月：201,653（前年：199,565）

東西線（南北線から乗換含）
4月：78,828（前年：72,134）
5月：78,540（前年：72,584）
6月：79,760（前年：73,201）

全線
4月：256,448（前年：246,522）
5月：252,282（前年：245,175）
6月：256,546（前年：249,660）

**名無し野電車区** · 2018/10/31(水) 21:37:35.51

国際リニアコライダーができたら東西線乗客数は余裕で八万超えそう

**名無し野電車区** · 2018/10/31(水) 22:45:47.33

こりゃあ来年には8万超すだろ。
これでオンブスマンもぐうの音も出なくなったな

**名無し野電車区** · 2018/10/31(水) 22:46:18.51

こりゃあ来年には8万超すだろ。
これでオンブスマンもぐうの音も出なくなったな

**名無し野電車区** · 2018/10/31(水) 22:57:57.32

>>864
南北線を遠野まで伸ばすか
ILC関連を根こそぎ奪おう

**名無し野電車区** · 2018/10/31(水) 23:06:23.41

いまだにリニアコライダーと青葉山の放射光施設を混同してる奴がいてる

**名無し野電車区** · 2018/11/01(木) 05:10:06.63

50年前を瞑想してみた。
仙南交通（バス）鴻巣温泉（おもちゃなんか売っていた店まだあるんですかね）
から秋保温泉まで歩いていたら、バスが来て途中で乗せてくれた。
いまから50数年前だったが、それでも大型バス（後方が丸い型式）が
結構、乗客が乗っていたな。当時は、鴻巣温泉近くには森永の牛乳工場（？）が
あってコーヒー牛乳が絶品だったわ。バス停前の商店のおばちゃんが毎朝、湯治場の
縁側で売ってたわ。名取川の向こうの山では蛇取りを生業としていた人がいたという話しを聞いた。

**名無し野電車区** · 2018/11/01(木) 07:40:47.69

青葉山ユニバ増築したら東北大生の通学利用減りそうだけどな
筑波とか九大はキャンパス内の寮がかなり人気だそうだし

**名無し野電車区** · 2018/11/01(木) 08:01:14.52

ユニバは1、2年生しか入れないんじゃなかったか。講義は川内がほとんどだし、キャンパスバスは本数少ないので結局地下鉄に乗ることになる

**名無し野電車区** · 2018/11/01(木) 08:39:40.09

>>871
青葉山のユニバは院生も入れるで

**名無し野電車区** · 2018/11/01(木) 11:30:43.00

青葉山流修験道の陰生と言えども霞食って生きてるわけじゃなし、地下鉄乗って街に買い物くらいは行くだろう

**名無し野電車区** · 2018/11/01(木) 12:11:37.86

青葉山駅の利用実績が予測値を大きく下回っていることからも分かる通り、
東北大の青葉山キャンパス生は今なお原付通学者が多い

今後の総長次第では「理系学生の学び方改革」と称して、青葉山新キャンパスの遊休地を大学生協オリジナルマンション(バーシティハウス青葉山)にすることは十分ありうる

地下鉄できて便利になったのは事実だが、理系学生にとっては終電後も大学にとどまることが多いという現状を鑑みると
やはり原付購入せざるを得ないんだよ

**名無し野電車区** · 2018/11/01(木) 12:50:06.11

>>871
青葉山ユニバは本来ならば川内に作るべきなんだよな
もしくは4年間入居可能にするとか

**名無し野電車区** · 2018/11/01(木) 16:49:12.19

>>871
何のために青葉山に寮を作ったんだよwww
川内北キャンに行くんだったらまだ三条・片平の方がマシ

**名無し野電車区** · 2018/11/01(木) 20:05:37.36

>>874
>十分ありうる

希望的妄想乙w

**名無し野電車区** · 2018/11/01(木) 22:03:28.77

>>875
上杉・八木山の男子寮と三条の女子寮は在学中ずっと住めるのにな
https://www.tohoku.ac.jp/japanese/studentinfo/studentlife/05/studentlife0502/h30.pdf
ユニバ入居期間みじかすぎや

**名無し野電車区** · 2018/11/02(金) 06:32:08.66

>>866
①
当初予測　開業時12万
年間6パーセント需要増
東西線結節駅周辺バス均一運賃補助金なし
地下鉄均一運賃制度実施事業費補助金補助金なし
運賃が一銭でも1兆円でも需要が12万になるという予想方法

②
開業時8万人に見直し（運賃が反映された予測方法に変更）
人口設定が実態を無視した方法
需要は年6パーセント需要増

③現況
①及び②に到底及ばない需要。
（独自及び補助金による割引運賃制度を入れても）

**名無し野電車区** · 2018/11/02(金) 07:03:42.95

>>879
ぐうの音出た？w

**名無し野電車区** · 2018/11/02(金) 08:04:27.21

お爺さん悔しいねぇ

**名無し野電車区** · 2018/11/02(金) 17:29:24.27

東西線8万人っうことは、JR仙石線区間で言うとあおば通り駅～中野栄駅が83,000人くらい（仙台駅含む）
なので（2016年のデータ）中野栄駅～東塩釜駅間は約22,000人であるから、当分の間は仙石線の優位性が
継続するんです。ただし、東西線は仙台駅から西の区間が乗客が多いんで比較対象にはならないんですが(笑)。

**名無し野電車区** · 2018/11/02(金) 19:34:14.32

秋保の拓桃園跡地にはなにができるんですか（さっきNHKBS　とうちゃこ　でやっていて気になりました）

**名無し野電車区** · 2018/11/02(金) 21:47:12.75

>>879
馬鹿？

**名無し野電車区** · 2018/11/03(土) 05:59:57.85

仙台都市圏人口の割合
南北方向４
東西方向１

**名無し野電車区** · 2018/11/03(土) 06:14:56.96

青葉山の東北大は半分以上が土石流危険渓流地域に指定されている。

富沢駅の周辺は幾度も笊川が氾濫し、浸水を繰り返している地域。

**名無し野電車区** · 2018/11/03(土) 18:19:40.41

>>882
動物公園駅は尚絅学院大のバスも乗り入れさせれば利用客の積み増しの余地がある

雨の日の乗り換えのしやすさに関しては長町駅・長町南駅より優位性があるし

**名無し野電車区** · 2018/11/03(土) 19:08:38.69

東西線東側の利用客が多いって言っても、
動物公園駅はかつて長町南駅で乗継していた客の多くを横取りしているようなものだし、
青葉山～国際センターは、東北大学生の居住環境の悪さを露呈しているようなもの(大学至近に住む学生が少ない)だし、
あまり手放しで喜べるものではない

**名無し野電車区** · 2018/11/03(土) 19:58:08.75

平成30年度の決算は、赤字だが。
平成３１年度は、赤字額が０となる可能性が十分ある。
開業後、１０年以内で、
南北線＋東西線の単年度の決算が黒字になるのが確実。

単年度黒字が２０－３０年かかると思っていたが、
南北線の乗客数もすごい勢いだ。

**名無し野電車区** · 2018/11/03(土) 20:13:38.12

おらおら、東西線利用客は8万人超すわけない！とか言ってた団体は仙台市民に詫びろや！いつも仙台の足引っ張りやがって！　

**名無し野電車区** · 2018/11/03(土) 20:26:19.70

>>889
平成31年度決算なんてのは存在しないけどな
新元号元年決算となる

**名無し野電車区** · 2018/11/03(土) 20:27:53.57

>>890
当時は学都仙台フリーパスなんてのも無かったし、
青葉山や国際センターは住民利用ほとんど見込めないという想定だったから、
反対意見があったのも仕方ない

**名無し野電車区** · 2018/11/03(土) 20:58:11.96

>>891
新年度の開始が平成31年なんだが

**名無し野電車区** · 2018/11/03(土) 21:02:53.57

>>893
それは知ってる

だが2019年4月～2020年3月の決算は
2020(新元号2)年4月以降に公表されるので、
「新元号元年決算」となる。

平成31年予算というのは成立しうるが平成31年決算というのはありえない

**名無し野電車区** · 2018/11/03(土) 21:15:31.83

>>894
前回（昭和64年）は、昭和63年度に崩御あらせられたから年度を変える必要はなかったんだよな
平成元年度は今上天皇即位後にスタートしてる

今回は、平成31年度の途中で新元号に切り替わるから、
新元号元年度決算になるだろうね

**名無し野電車区** · 2018/11/03(土) 21:24:53.76

>>894
新元号2年3月期決算って言い方の話ならわかるが、4月始まり年度は4月の元号だろうが。
なぜなら途中で変わる話してたら年度は普通に翌年含むから、そこまで踏まえる必要があるぞ。そしてそうはしてない。

**名無し野電車区** · 2018/11/03(土) 21:36:12.70

>>896
今回に関しては平成31年度(新元号元年度)決算となりそうな気がするけどね

法律で決まりがないし過去の例もそのまま当てはまるとは思えない

**名無し野電車区** · 2018/11/03(土) 21:37:53.99

まあこうなるとややこしいから5月改元は個人的に嫌だったんだけどな
1月改元か4月改元にしてほしかったね
結局統一地方選も繰り上がるそうだし4月でよかったよ

**名無し野電車区** · 2018/11/03(土) 21:40:10.31

昭和元年度⇒昭和元年自体12月末の数日しかないため存在しない
平成元年度⇒1989年4月の時点で既に平成なのでふつうに存在
新元号元年度⇒？

**名無し野電車区** · 2018/11/03(土) 21:43:13.22

昭和元年度は確かに存在しなかったがたぶんこれは参考にならんな
当時と今とでは状況が違いすぎる
（昭和元年は数日だが新元号元年は7ヶ月も存在する。しかも平成31年度が始まって1ヶ月で改元）

平成31年度のうち11ヶ月間は新元号だから今回に関しては2019年5月から新元号元年度になるよう特別な配慮がなされそうだな

今回は生前退位だし安倍内閣の意向次第で何とでもなる

**名無し野電車区** · 2018/11/03(土) 21:52:28.46

フルキャストスタジアム宮城　2005～2007
クリネックススタジアム宮城　2008～2010
日本製紙クリネックススタジアム宮城　2011～2013
楽天Koboスタジアム宮城　2014～2016
Koboパーク宮城　2017
楽天生命パーク宮城　2018～2019

･･･長続きしねーな本当に

**名無し野電車区** · 2018/11/03(土) 22:43:16.23

>>890
おのれ、オンブにダッコマン！

**名無し野電車区** · 2018/11/03(土) 23:29:54.48

・学都仙台フリーパス
・東西線3駅周辺バス100円均一運賃
・市井の不動産屋による大学生の東西線沿線居住促進
・地下鉄200円均一運賃

このような一連の施策があったからこそ8万人近くの利用客が集まったんだよ
南北線の時と比べても東西線はいろいろな面で優遇されている

**名無し野電車区** · 2018/11/03(土) 23:44:21.76

一般会計からの運賃収入としての投入（高速鉄道＋自動車運送事業）
ふれあい乗車証負担金　　　　　　　　　　　　 576,084千円
敬老乗車証交付事業費　　　　　　　　　　　 3,000,228千円

＊自動車運送事業＊
一般会計からの補助金としての投入
(1) 基礎年金拠出金等負担金 101,298 千円
(2) 共済組合長期給付追加費用負担金 27,966 千円
(3) 車両購入補助金等 5,460 千円
(4) 交通事業健全化対策補助金 1,109,000 千円
(5) 地域路線運行補助金 1,745,537 千円
(6) 東西線結節駅周辺バス均一運賃制度実施事業費補助金 121,000 千円
(7) 低床バス車両等導入事業補助金 27,200 千円
一般会計出資金　381,000 千円
県補助金 1,568 千円

＊高速鉄道事業＊
一般会計からの補助金としての投入
(1) 基礎年金拠出金等負担金 129,219 千円
(2) 特例債元金償還補助金 822,570 千円
(3) 特例債利子補給補助金 15,265 千円
(4) 地下鉄均一運賃制度実施事業費補助金 122,000 千円
(5) 高速鉄道建設費補助金 253,651 千円一般会計出資金　693,000 千円
国庫補助 53,000 千円

**名無し野電車区** · 2018/11/03(土) 23:44:43.58

ちょうど震災後から続く仙台都市圏全体の鉄道利用者数増大期に当たったというのもあるけどな

**名無し野電車区** · 2018/11/03(土) 23:48:31.88

http://www.city.sendai.jp/yosandaichi/shise/zaise/zaimu/zaise/sendaishi/yosan/h30terekai/h30-3/h29kessan/documents/29tetsudou-kessan.pdf
29年度高速鉄道事業決算
まだ、東西線建設の企業債返済が始まっていないのが大半。（5年据え置き）

**名無し野電車区** · 2018/11/03(土) 23:54:36.59

>>903
市営バスの経営悪化に拍車をかける結果となったよな

薬師堂結節も、沖野・六郷・今泉方面のバス路線を薬師堂発着主体にする代わりに、
古城・大和町・遠見塚は都心直通主体にすればよかった

**名無し野電車区** · 2018/11/03(土) 23:58:41.03

フリーパス導入前の客単価
１８７円

フリーパス導入後の客単価
１８０円

東西線完成後の客単価Ｈ２９年度
１７４.５７円

東西線の客数が増えると客単価が下がるという循環
客数の伸びと収入の伸びが比例していない

**名無し野電車区** · 2018/11/04(日) 00:08:05.44

>>908
だって東西線の客数の多くは高校生大学生だもの
客数自体は東側より西側の方が多いが、
西側は居住者の利用が極端に少ないから収入的にはそれほど大きな貢献にはなっていない

**名無し野電車区** · 2018/11/04(日) 12:01:40.43

>>907
これほんと謎だわ
薬師堂駅～大和町/遠見塚/古城～霞の目営業所なんて徒歩や自転車で十分な距離でしかない

大崎八幡宮発・木町通二丁目行とか
県庁市役所発・東照宮一丁目行なんてうまくいくと思うか？
薬師堂でやってるような施策を北四番丁でやったら猛抗議来るよ

**名無し野電車区** · 2018/11/04(日) 12:21:02.21

北四番丁には仙台民がいうところの「バスプール」が無いのでそんな施策はできない
そもそも薬師堂は郊外に差し掛かってる駅であって、都心の北四番丁と同列で語るなんておこがましいにも程がある

**名無し野電車区** · 2018/11/04(日) 12:45:10.11

北四番丁なんて所詮薬師堂と同じ仙台駅から3駅だぞ

**名無し野電車区** · 2018/11/04(日) 14:23:47.19

北四番丁・五橋・大町西公園・宮城野通の範囲かな＞市街地駅
薬師堂は南北線で言ったら台原か旭ヶ丘だわな

**名無し野電車区** · 2018/11/04(日) 16:54:35.41

>>913
台原や旭ヶ丘と比べても薬師堂乗継はひどい

沖野・井土浜中野・東高・今泉竹野花から交通局に行くバスを薬師堂結節主体にする代わりに、
遠見塚・大和町・古城は交通局行きを残しておくべきだった
そもそも遠見塚や大和町に住む人がバスで薬師堂まで行くか？ふつうチャリか徒歩だろ

**名無し野電車区** · 2018/11/04(日) 16:56:49.78

>>913
北仙台・大町西公園・愛宕橋・連坊の範囲じゃね

荒町や北仙台、一高付近は郊外かと言われたら微妙

**名無し野電車区** · 2018/11/04(日) 18:01:01.65

>>914
しるか。文句ばかりで見苦しいぞ

**名無し野電車区** · 2018/11/04(日) 18:51:40.11

薬師堂駅～霞の目営業所とか
薬師堂駅～荒井駅みたいなのばかりだから
使い勝手が悪いんだろ

薬師堂駅～河原町駅～薬師堂駅とか
薬師堂駅～大和町/南小泉～長町駅/太子堂駅
みたいに、複数路線を使えるようにしないと

動物公園駅～長町駅みたいなのが理想的

**名無し野電車区** · 2018/11/04(日) 18:53:35.16

>>911
「薬師堂でやっているようなことは、八幡町～北四番丁みたいな感じの路線ばっかで使いづらい」
という例え話だと気づかないのか？

**名無し野電車区** · 2018/11/04(日) 19:16:03.89

なるほど。

で、猛抗議はきてるの？

**名無し野電車区** · 2018/11/04(日) 19:35:19.94

>>919
＜遠回り変則ルート＞
若林区若林の高齢者が利用するバス停は、
薬師堂駅行きがほとんどになった。

中心部に向かう路線は平日だけ１日５便残るものの、
方角の異なる薬師堂駅まで遠回りし、
若林区役所前を２度通る変則ルート。
以前より２０分ほど余計にかかってしまう。

若林の住民は中心部に直行するルートの復活を要望する。
「利便性を検証しないまま、減便ありきで進められては困る。
地下鉄を優先するあまり、乗り継ぎが大変な高齢者の暮らしを軽視してはいないだろうか」

　帰り道、薬師堂駅のバス乗り場で３０分前後の待ち時間が生じることがある。
寒空の下、風邪などひいたらたまらない。思わずタクシーに乗り込む。
「年金暮らしでの出費は手痛いし、家にこもりがちになれば今度は健康を損ねてしまう」

**名無し野電車区** · 2018/11/04(日) 19:35:35.32

>>919
https://j-town.net/tokyo/news/localtv/236724.html?p=all
薬師堂駅周辺から仙台市内中心部へのバスは、地下鉄開業前は直行便でした。
しかし現在は、地下鉄への乗り継ぎを促すため、ほとんどのバスが薬師堂駅止まり。
駅近くの町内会長は、「非常に不便だ」と話しています。
https://sp.kahoku.co.jp/tohokunews/201712/20171214_13047.html
＜３０分待ち時間発生＞
「街中に繰り出す機会がすっかり減ってしまった」。若林区沖野の高齢者がため息をつく。

近くのバス停から市バスで真っすぐ中心部に出掛け、
同世代の友人と音楽や食事を楽しんできた。
だが、慣れ親しんだ路線が薬師堂駅行きになり、
地下鉄への乗り継ぎを強いられるようになった。

**名無し野電車区** · 2018/11/04(日) 19:37:44.77

>>917
薬師堂から長町って仙台バイパスでの右折に凄まじく時間がかかるのがなぁ

**名無し野電車区** · 2018/11/04(日) 19:40:47.49

>>920
長々と書いたところ悪いけど、北四番丁については猛抗議はきてるのかな？って話なんだけども

**名無し野電車区** · 2018/11/04(日) 19:43:44.62

>>917
連坊新寺大和町住民「そんな路線乗るかボケ！交通局行きださんかい！」

**名無し野電車区** · 2018/11/04(日) 19:45:40.77

>>923
は？お前頭大丈夫？

**名無し野電車区** · 2018/11/04(日) 19:47:40.44

>>908
単価下がって何が問題？
1日当たり２０万でも、２５万人でもかかる経費はほぼ同じ。
旅客収入の総額は増えている。単価減少しても問題ない。
逆に、一部の市民のためでなく、多くの市民のためになるので、
仙台市営としては、良いことだ。

**名無し野電車区** · 2018/11/04(日) 19:49:31.10

南北線開業で今の薬師堂みたいに猛抗議が来たのは北四番丁じゃなくて北仙台だよ
八幡町・北六番丁方面からのバスが北四番丁止まりになることは、どんと祭その他イベントによる臨時ダイヤ以外一度も存在したことがない

広瀬通一番町～東仙台を除き、全て仙台駅直通

**名無し野電車区** · 2018/11/04(日) 19:51:17.21

>>925
元気にお返事くれたところ大変悪いけど、

>>910
>大崎八幡宮発・木町通二丁目行とか
>県庁市役所発・東照宮一丁目行なんてうまくいくと思うか？
>薬師堂でやってるような施策を北四番丁でやったら猛抗議来るよ

からの流れでこういう話になってるんで、その辺読んでいても理解できてないってことは、あなたの頭こそ大丈夫なのかと心配だ

**名無し野電車区** · 2018/11/04(日) 19:57:08.54

「薬師堂駅～霞の目営業所がどれくらい不便なのか、南北線で例えれば、既存の交通公園線や高松安養寺線が北四番丁～大崎八幡宮、市役所～東照宮に短縮されるようなものだ。仮にこれらの系統があったとして、大学病院や宮町の人たちが市営バスに乗ると思う？」
という話なんだが

南北線開業時に仙台駅行きの路線バスが北四番丁止まりになった歴史はないので、そもそも猛抗議が来たという事実はない

てか、ここまで説明しないとわからないってマジで文盲だろ

**名無し野電車区** · 2018/11/04(日) 20:05:52.36

南北線しかなかった頃は、北仙台で乗継割引あるのに北四番丁で乗継割引がないのは不公平
という苦情は確かにあった

**名無し野電車区** · 2018/11/04(日) 20:21:24.29

薬師堂駅に関しては2km先に市営バスの営業所があることが裏目に出ている印象
交通局としては薬師堂～長町とか薬師堂起終点の循環バスを走らせるより
単に薬師堂～霞の目営業所のピストン輸送に徹したほうが走行距離が短く済んで運用上都合がいいもの

**名無し野電車区** · 2018/11/04(日) 20:33:09.36

>>926
客単価１８８円から１７７円に下がることを前提に
収支計算してたから。

**名無し野電車区** · 2018/11/04(日) 20:56:12.49

>>929
うん。そうだよね
そうだと思ったんだけど、>>918みたいなこと言うんだよね
そういうことなら北四番丁にも猛抗議くるよね？って話なんだけど

**名無し野電車区** · 2018/11/04(日) 21:48:00.04

>>933
「八幡町～北四番丁みたいな路線」って、
今の八幡町経由仙台駅行きのバスの事じゃなくて、
大崎八幡宮発木町通二丁目行みたいなバス路線ばかりになってクソだよ
という仮定の話なんだが

**名無し野電車区** · 2018/11/04(日) 21:50:17.11

薬師堂は不便だという話なのになんで北四番丁の話になってんの
北四番丁のバスは不便どころかめっちゃ便利じゃん

**名無し野電車区** · 2018/11/04(日) 21:57:41.37

北四番丁駅周辺のバス路線を薬師堂風にしてしまうと…

・北四番丁～県庁市役所～仙台駅
・北四番丁～勝山公園～宮町～仙台駅
・北四番丁～尚絅学院～川内営業所
・北四番丁～瞑想の松～台原駅
・北四番丁～子平町～北山～北仙台駅
・北四番丁～北六小～東照宮一丁目
・北四番丁～山手町～北仙台駅

これはひどいwww

**名無し野電車区** · 2018/11/05(月) 08:40:42.44

>>935

さぁね
>>910とか>>918あたりに聞いてごらん

**名無し野電車区** · 2018/11/05(月) 12:52:41.19

>>932
税金投入して、地下鉄建設した以上は、
理想は、安価にして、
多数の市民が利用しやすいようにすべきと思う。

あと1－3年で単年度黒字になるので、
累積赤字はあるが、
もっと運賃を下げてもい良いと思う。

**名無し野電車区** · 2018/11/05(月) 15:36:35.72

地下鉄の値下げの余地があるのは
動物公園 - 川内：特定運賃230円(建設の都合上大回りして250円区間になってしまった為)
北仙台 - 仙台：特定運賃210円(仙山線競合の為)
仙台 - 長町：特定運賃210円(本線競合の為)

こんなとこか？

**名無し野電車区** · 2018/11/05(月) 17:05:28.48

いまからボケをかますのでよろしく
値下げしてほしいJR区間
仙石線本塩釜駅～仙台駅間を東北線塩釜駅～仙台駅間の運賃を同額にしてほしい
理由はJR区間で競合しているから。

**名無し野電車区** · 2018/11/05(月) 17:10:53.76

ボケついでに、
同区間を定期で相互利用できるようにしてほしい。

**名無し野電車区** · 2018/11/05(月) 17:43:26.11

>>938
＞累積赤字はあるが、もっと運賃を下げてもい良いと思う。

南北線の車両をあと30年使うつもりか？
バリアフリーだって中途半端

**名無し野電車区** · 2018/11/06(火) 00:08:06.71

>>938
1300億を超える借金の返済がまだ始まって
いないのですが？

**名無し野電車区** · 2018/11/06(火) 05:15:36.98

薬師堂発着の系統って、徒歩や自転車で十分な距離しか走らない中途半端な系統が多いんだよな
本数もお世辞にもいいとは言えないし、正直アレじゃ薬師堂まで歩いて行った方がマシ

**名無し野電車区** · 2018/11/06(火) 08:37:25.32

>>944
薬師堂駅～卸町駅～薬師堂駅みたいな循環系統はまだいいとして、
薬師堂駅～霞の目営業所の短距離系統が非常に多い

薬師堂駅～陸前原ノ町駅とか、薬師堂駅～河原町駅～長町駅みたいに
複数の駅にアクセスできるようにしないとあえてバスを利用しようとは思えない

**名無し野電車区** · 2018/11/06(火) 09:11:24.86

短距離ねぇ
地形的に平らだからそう感じるだけのような気がするが

**名無し野電車区** · 2018/11/06(火) 10:51:13.79

>>946
毎時6本運行されている薬師堂駅～霞の目営業所のうち4本は2.2～2.3kmの走行経路だから十分短距離だろう
最寄バス停から行けるのは薬師堂と霞の目営業所だけってのは正直しんどいよ

都心直通しなくてもいいから河原町や原ノ町、台原、長町方面に行くバスを使ってくれと言いたい。地元民としては

**名無し野電車区** · 2018/11/06(火) 11:01:11.58

>>947
確かに動物公園駅発着のバス路線の多くは長町駅方面まで乗り入れているのを考えると、
薬師堂駅から長町駅まで乗り入れるバスは極端に少ないな。

**名無し野電車区** · 2018/11/06(火) 11:02:06.99

>>947
使ってくれ→作ってくれ
取り急ぎ

**名無し野電車区** · 2018/11/06(火) 13:56:37.78

>>943
長期借金と短期借金の借入金の残高を見ればわかるが、
年間５０億円以上返済している。
赤字と言っても、借入金の返済はしている。
トンネルの建設費用を返済する事に疑問を感じる。
トンネルなんて半永久的に使用できる。
孫の代に付け回してもよいと思うけど。

下記参照
http://www.city.sendai.jp/yosandaichi/shise/zaise/zaimu/zaise/sendaishi/yosan/h30terekai/h30-3/h29kessan/documents/29tetsudou-taiyou.pdf

**名無し野電車区** · 2018/11/06(火) 15:05:08.74

すっかりバス板になりました。