【JO】総武線 快速・緩行 58番列車【JB】
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JR東日本、新小岩駅総武快速線ホームドアは10月下旬から使用開始
https://news.mynavi.jp/article/20180629-657335/
JR東日本千葉支社は29日、新小岩駅の総武快速線ホームで設置工事を進めているホームドアの使用開始時期が10月下旬に決まったと発表した。
同社は駅利用者と列車との接触事故や線路への転落事故を防止する対策として、ホームドアの導入を進めている。
新小岩駅では国と東京都、葛飾区の協力の下、総武快速線ホームへのホームドア設置工事が進められ、このほど10月下旬からの使用開始が決まった(使用開始時期は変更となる場合がある)。
新小岩駅の総武快速線ホームは1面2線で、各ホームに15両編成分のホームドアが設置される。
なお、千葉支社管内でのホームドア導入は総武快速線新小岩駅が初とのこと。 JR武蔵小杉駅の横須賀線下りホーム新設、2023年度の供用開始めざす
https://news.mynavi.jp/article/20180717-665545/
川崎市とJR東日本横浜支社は17日、横須賀線武蔵小杉駅のさらなる混雑緩和対策を進めるための基本的な事項について確認し、同日に両者で覚書を締結したと発表した。
これにもとづき、武蔵小杉駅周辺における混雑緩和に向けた取組みを進め、より一層の安全性・利便性の向上を図る。 改憲阻止の先頭に国鉄闘争の旗を掲げよう
国鉄1047名解雇撤回!
国鉄闘争全国運動 7・1全国集会
改憲と戦争の安倍政権を倒そう!
韓国から鉄道労組ソウル地本が来日
7月1日(日) 13時30分(13時開場)
江戸川区総合文化センター大ホール 改憲阻止の先頭に国鉄闘争の旗を掲げよう
国鉄1047名解雇撤回!
国鉄闘争全国運動 7・1全国集会
改憲と戦争の安倍政権を倒そう!
韓国から鉄道労組ソウル地本が来日
7月1日(日) 13時30分(13時開場)
江戸川区総合文化センター大ホール 改憲阻止の先頭に国鉄闘争の旗を掲げよう
国鉄1047名解雇撤回!
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改憲と戦争の安倍政権を倒そう!
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江戸川区総合文化センター大ホール >>1乙!
テレッテレーレー テレッテレーレー
 ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄彡⌒ ミ  ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄
―――― と(´・ω・`)  ̄ ̄ ̄ ̄
 ̄ ̄ ̄ ――――‐/ ⊂_ノ ―――__ ――
―― ./ /⌒ソ
 ̄ ̄ -'´  ̄ ̄ ̄
 ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄
新スレに儂登場! 改憲阻止の先頭に国鉄闘争の旗を掲げよう
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江戸川区総合文化センター大ホール 小岩−金町、新金線に旅客列車を
南北結ぶ交通網脆弱
区も実現に向け模索 /東京
https://mainichi.jp/articles/20180725/ddl/k13/040/002000c
高齢化も背景に
葛飾区内を南北に走る貨物専用線・新金(しんきん)線(通称)に、旅客列車を走らせようという機運が高まっている。
同区は南北を結ぶ交通網の脆弱(ぜいじゃく)さが長年の課題。
過去に頓挫した計画だが、区民の高齢化などを背景に再び脚光を浴びている。
旅客化を望む区民の声に呼応するように、区も検討委員会を設けるなど、実現に向けて模索を始めた。
新金線はJR総武線の支線。
小岩(江戸川区)−金町(葛飾区)を結ぶ8・9キロの単線で、1926年に開業した。
かつては1日に数十本の貨物列車が行き来したが、武蔵野線や京葉線の開通などで千葉方面への貨物輸送が減少し、現在は貨物列車が1日に4往復するだけとなった。 改憲阻止の先頭に国鉄闘争の旗を掲げよう
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江戸川区総合文化センター大ホール JR秋葉原駅、総武線高架下にスタンドバーを新規オープン
https://raillab.jp/news/article/8150
JR東日本で飲食事業を手がける日本レストランエンタプライズは2018年8月1日(水)、JR秋葉原駅の総武線高架下に「CRAFT BEER 03」をオープンします。
「CRAFT BEER 03」は、クラフトビールが味わえるスタンドバーで、3種類のクラフトビールや期間限定のおすすめクラフトビールなどが提供されます。
また、のり塩や明太子バターなど9種類の味が選べる「CRAFTシェイクポテト」のように、ビールに合わせたおつまみが用意されています。
営業日は平日と土曜日、営業時間は16時から23時までで、ラストオーダーは22時30分までです。
日曜と祝日は定休日です。
詳しくは、日本レストランエンタプライズのウェブサイトを参照ください。 改憲阻止の先頭に国鉄闘争の旗を掲げよう
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江戸川区総合文化センター大ホール 総武線各停は努力が足り無さすぎる
毎朝激混みなのに、9時台は時間間隔あけるから、混雑緩和しないし
今日も花火があることくらい予想しているのに、運転間隔調整で平気で止めやがるし
もっと努力しろよ >>66
そうは言っても市川がああなってしまったら止める以外方法はないだろう >>67
花火混雑緩和のためにダイヤを組み直す会社だってあるのに
努力というか投資し無さすぎ >>68
組み直してなんとかなる問題だと思っていることに驚き… いっそ京成も都営も巻き込んで17:00くらいで列車の運転をやめてしまえばいい そもそも着慣れない浴衣草履連中が、ノロノロと駅から出るのに時間掛かってるせいだから 改憲阻止の先頭に国鉄闘争の旗を掲げよう
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江戸川区総合文化センター大ホール 市川市民納涼花火大会 市川駅の混雑のせいで総武線が一部運転見合わせ「群集災害の危険」
https://matomedane.jp/page/12218 松戸・市川・船橋・鎌ヶ谷・幕張は同日開催
市川に見物客を集中させるなw だいたい市川駅から江戸川の土手は近くても打ち上げ場所が篠崎公園の前あたりなんだから
総武線の駅なら本八幡の方が近くて市川駅の近くで見てても少し花火遠いのにな
>>76
江戸川で観たい層を分散させるなら隅田川あたりと日程被せるくらいじゃないと意味無いと思う ネタにマジレスありがとう
お前らの純粋さが胸にしみるぜ… 今回の花火騒動の一件で、ホームドアは来年の大会前までに設置不可避になったな 改憲阻止の先頭に国鉄闘争の旗を掲げよう
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江戸川区総合文化センター大ホール >>83
ホームドアあっても滞留する群衆を捌かないと意味ない 改憲阻止の先頭に国鉄闘争の旗を掲げよう
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江戸川区総合文化センター大ホール 改憲阻止の先頭に国鉄闘争の旗を掲げよう
国鉄1047名解雇撤回!
国鉄闘争全国運動 7・1全国集会
改憲と戦争の安倍政権を倒そう!
韓国から鉄道労組ソウル地本が来日
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江戸川区総合文化センター大ホール 改憲阻止の先頭に国鉄闘争の旗を掲げよう
国鉄1047名解雇撤回!
国鉄闘争全国運動 7・1全国集会
改憲と戦争の安倍政権を倒そう!
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江戸川区総合文化センター大ホール 改憲阻止の先頭に国鉄闘争の旗を掲げよう
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江戸川区総合文化センター大ホール 改憲阻止の先頭に国鉄闘争の旗を掲げよう
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江戸川区総合文化センター大ホール 改憲阻止の先頭に国鉄闘争の旗を掲げよう
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江戸川区総合文化センター大ホール >>88
シャポー側の改札が改装中で閉鎖してたからな 【JR東】209系ミツC509編成 方転回送
https://2nd-train.net/topics/21012
2018年8月6日に、三鷹車両センター所属の209系500番台C509編成が、三鷹→日野→東大宮操→東浦和→日野→三鷹で、方向転換のため回送されました。 改憲阻止の先頭に国鉄闘争の旗を掲げよう
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江戸川区総合文化センター大ホール 改憲阻止の先頭に国鉄闘争の旗を掲げよう
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江戸川区総合文化センター大ホール 全車両にコンセント設置あくしろや 丸ノ内線2000系見習え 改憲阻止の先頭に国鉄闘争の旗を掲げよう
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江戸川区総合文化センター大ホール 改憲阻止の先頭に国鉄闘争の旗を掲げよう
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江戸川区総合文化センター大ホール 改憲阻止の先頭に国鉄闘争の旗を掲げよう
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江戸川区総合文化センター大ホール 総武本線も外房線も内房線も、なんで千葉で終点がほとんどなのか?
埼玉県で言えば、宇都宮線、高崎線、川越線がほとんど大宮で終点ということになるが、あり得ない話だ。
神奈川県で言えば、東海道線、横須賀線、根岸線がほとんど横浜で終点ということになるが、あり得ない話だ。
東京都で言えば、中央線、青梅線、五日市線がほとんど立川で終点ということになるが、あり得ない話だ。(中央本線は高尾でほとんど終点になっているが。) 改憲阻止の先頭に国鉄闘争の旗を掲げよう
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江戸川区総合文化センター大ホール >>108
田舎から出てきて緑区とかに住んでる田舎者にお前は田舎しか住めないんだよと教えるため 改憲阻止の先頭に国鉄闘争の旗を掲げよう
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江戸川区総合文化センター大ホール >>123
何をどう見習うの?
まずはそこからだよ 臨時改札を設けたりとか、何かしらの努力してるってあたりだろw
市川の花火は駅の規模に対して、見物客が多すぎて入場制限くらいしかできないし、客にはすぐに電車乗って帰れるイベントではないと車内アナウンスしておくしかないな 改憲阻止の先頭に国鉄闘争の旗を掲げよう
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江戸川区総合文化センター大ホール 「ホームライナー千葉1号・3号・7号・9号」は、台風接近の影響で、全区間で運休となっています。 「ホームライナー千葉5号」は、台風接近の影響で、全区間で運休となっています。 改憲阻止の先頭に国鉄闘争の旗を掲げよう
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江戸川区総合文化センター大ホール >>125
つまり総武線は脆弱ってことだな
千葉方面にはどんどん人増えるし、そろそろ手を打って欲しいね 改憲阻止の先頭に国鉄闘争の旗を掲げよう
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江戸川区総合文化センター大ホール 味の素/両国駅幻のホームに「ギョーザステーション」再登場
https://www.ryutsuu.biz/promotion/k080830.html
味の素冷凍食品は8月24日〜9月5日、リニューアルした「ギョーザ」と新製品「しょうがギョーザ」の発売を記念して、昨年大好評だった「ギョーザステーション」をJR総武線両国駅3番ホーム上にオープンする。
混雑緩和のためWEB予約システムを導入する。特設サイト上で予約できる。
■「Aji ギョーザ」が2つになった記念 ギョーザステーション 両国駅3番ホーム店
開催場所:JR総武線両国駅3番ホーム上(東京都墨田区横綱1-4-29)
※入店にあたり、入場券または Suica 等の交通系ICカードで改札内への入場が必要
営業時間:平日 17時〜23時(L.O 22時30分)
土日 10時45分〜23時(L.O 22時30分)
席数:112席
■「ギョーザステーション」特設ページ(8月10日公開予定)
https://www.ffa.ajinomoto.com/gyoza/station/ 改憲阻止の先頭に国鉄闘争の旗を掲げよう
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国鉄闘争全国運動 7・1全国集会
改憲と戦争の安倍政権を倒そう!
韓国から鉄道労組ソウル地本が来日
7月1日(日) 13時30分(13時開場)
江戸川区総合文化センター大ホール 改憲阻止の先頭に国鉄闘争の旗を掲げよう
国鉄1047名解雇撤回!
国鉄闘争全国運動 7・1全国集会
改憲と戦争の安倍政権を倒そう!
韓国から鉄道労組ソウル地本が来日
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江戸川区総合文化センター大ホール 改憲阻止の先頭に国鉄闘争の旗を掲げよう
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国鉄闘争全国運動 7・1全国集会
改憲と戦争の安倍政権を倒そう!
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江戸川区総合文化センター大ホール この粘着池沼ってブラウザで2ちゃんやってた時代からまるで成長してないんだろうなぁ 改憲阻止の先頭に国鉄闘争の旗を掲げよう
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改憲と戦争の安倍政権を倒そう!
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江戸川区総合文化センター大ホール 改憲阻止の先頭に国鉄闘争の旗を掲げよう
国鉄1047名解雇撤回!
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江戸川区総合文化センター大ホール 基地害スレ立て人「チクショー!君」の正体
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/ヽ\ヽヽ ` ニ ´ ノ ノ ) オールあぼーんなんだけどやっぱり見にくい読みにくい 基地害スレ立て人「チクショー!君」の正体
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国鉄闘争全国運動 7・1全国集会
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/ヽ\ヽヽ ` ニ ´ ノ ノ ) 今日も18時過ぎ新小岩であったな
あれだけ人配置してるのに迷惑な話だ そしていつものホームドア無意味論が繰り広げられるのか 基地害スレ立て人「チクショー!君」の正体
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/ヽ\ヽヽ ` ニ ´ ノ ノ ) 今日、新小岩駅の総武快速線の上りホームにホームドアがあるのを見かけたんだけど
気のせいかな? >>226
Twitterとか検索すれば自ずと答えがわかるでしょ?
まずは自分で調べてみよう >>227
軽くググっても出てこなかったから書いたんだけど
知らないんだっら書き込むなよボケ 過疎スレなんだから大目に見なよ
あと罵詈雑言も情けないよ >>228
Twitterって言っているんだからTwitterで検索しなよ フルスクリーンは無理だとしても、もっと背の高いやつにしろよ 基地害スレ立て人「チクショー!君」の正体
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/ヽ\ヽヽ ` ニ ´ ノ ノ ) 総武緩行 東行き 急停止。
制限速度標識に接触との事。 基地害スレ立て人「チクショー!君」の正体
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/ヽ\ヽヽ ` ニ ´ ノ ノ ) 改憲阻止の先頭に国鉄闘争の旗を掲げよう
国鉄1047名解雇撤回!
国鉄闘争全国運動 7・1全国集会
改憲と戦争の安倍政権を倒そう!
韓国から鉄道労組ソウル地本が来日
7月1日(日) 13時30分(13時開場)
江戸川区総合文化センター大ホール 改憲阻止の先頭に国鉄闘争の旗を掲げよう
国鉄1047名解雇撤回!
国鉄闘争全国運動 7・1全国集会
改憲と戦争の安倍政権を倒そう!
韓国から鉄道労組ソウル地本が来日
7月1日(日) 13時30分(13時開場)
江戸川区総合文化センター大ホール 改憲阻止の先頭に国鉄闘争の旗を掲げよう
国鉄1047名解雇撤回!
国鉄闘争全国運動 7・1全国集会
改憲と戦争の安倍政権を倒そう!
韓国から鉄道労組ソウル地本が来日
7月1日(日) 13時30分(13時開場)
江戸川区総合文化センター大ホール 本スレを荒らしていたことがバレてしまった基地害スレ立て人「チクショー!君」の正体
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/ヽ\ヽヽ ` ニ ´ ノ ノ ) 鉄道混雑率1位は東西線199%。
180%超の路線が12路線から11路線に減少〜国土交通省の混雑率調査結果
https://www.homes.co.jp/cont/press/report/report_00218/
混雑率180%超え路線は関東の11路線
目標混雑率である180%以下を超えている路線は下記。
180%超えの路線は前回調査の12路線から11路線に減少した。
東京地下鉄東西線:199%
JR東日本総武緩行線:197%
JR東日本横須賀線:196%
JR東日本南武線:189%
JR東日本東海道線:187%
東京都日暮里舎人ライナー:187%
JR東日本京浜東北線:186%
JR東日本埼京線:185%
東急田園都市線:185%
JR東日本中央快速線:184%
JR東日本総武快速線:181%
1998年、ピーク時における東京圏主要31区間の平均混雑率は183%であった。
ピーク時における個別路線の最混雑区間の混雑率が180%を超える区間は、1998年に23路線あったが、2017年には11路線と改善していることがわかる。 本スレを荒らしていたことがバレてしまった基地害スレ立て人「チクショー!君」の正体
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/ヽ\ヽヽ ` ニ ´ ノ ノ ) 総武快速線、停車駅を通過=運転士「特急と勘違い」−JR東
https://www.jiji.com/jc/article?k=2018083100078
JR東日本の総武快速線が30日夜、停車駅の馬喰町駅を誤って通過していたことが分かった。
運転士は「特急列車を担当していると一時的に勘違いしていた」と話しているという。
JR東日本によると、馬喰町駅を誤って通過したのは千葉発久里浜行きの15両編成。
馬喰町駅には30日午後9時5分ごろ停車するはずだったが、ホームで待っていた人から駅員に「通過した」との申告があった。
少なくとも8人が乗車できず、乗客1人が同駅で降りられなかったという。 本スレを荒らしていたことがバレてしまった基地害スレ立て人「チクショー!君」の正体
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/ヽ\ヽヽ ` ニ ´ ノ ノ ) 誰にも相手にされず、一人芝居でスレ回すのにも疲れ、残された悪あがきがこれとは情けない… コイツの人生、これで満足なんだろう。
あまり言わないであげてくれ。 本スレを荒らしていたことがバレてしまった基地害スレ立て人「チクショー!君」の正体
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/ヽ\ヽヽ ` ニ ´ ノ ノ ) あの新小岩駅にとうとう「ホームドア」が
10月下旬から本格稼働
https://www.j-cast.com/2018/09/02337601.html
2016年6月に東洋経済オンラインが配信した「全国521駅『10年累計鉄道自殺数』ランキング」によると、2005年度から2014年度までの10年間で、新小岩駅で発生した鉄道自殺数は30件に及ぶという。
JR東日本は6月、葛飾区や東京都などの協力の下、同駅総武快速線で10月下旬からホームドア使用を開始すると既に公表していた。
続報として、葛飾区は8月22日、8月20日〜27日まで同駅の快速線ホームドア本体の設置工事を行うと発表。
今回の工事は本体部分のみの設置にとどまり、ドア部分は稼働しない、としている。
使用開始時期はJR東日本の発表と同様に10月下旬だ。 本スレを荒らしていたことがバレてしまった基地害スレ立て人「チクショー!君」の正体
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/ヽ\ヽヽ ` ニ ´ ノ ノ ) >>279
新小岩もだけど、西八王子にもつけた方が良いと思うの。 本スレを荒らしていたことがバレてしまった基地害スレ立て人「チクショー!君」の正体
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/ヽ\ヽヽ ` ニ ´ ノ ノ ) 改憲阻止の先頭に国鉄闘争の旗を掲げよう
国鉄1047名解雇撤回!
国鉄闘争全国運動 7・1全国集会
改憲と戦争の安倍政権を倒そう!
韓国から鉄道労組ソウル地本が来日
7月1日(日) 13時30分(13時開場)
江戸川区総合文化センター大ホール 本スレを荒らしていたことがバレてしまった基地害スレ立て人「チクショー!君」の正体
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/ヽ\ヽヽ ` ニ ´ ノ ノ ) 改憲阻止の先頭に国鉄闘争の旗を掲げよう
国鉄1047名解雇撤回!
国鉄闘争全国運動 7・1全国集会
改憲と戦争の安倍政権を倒そう!
韓国から鉄道労組ソウル地本が来日
7月1日(日) 13時30分(13時開場)
江戸川区総合文化センター大ホール JR東日本、新型車の運用拡大
山手線から中距離路線に
https://www.sankei.com/economy/news/180903/ecn1809030015-n1.html
JR東日本が、山手線に導入を進めている新型車両「E235系」の運用を、首都圏の中距離電車にも広げることが3日、明らかになった。
2020年以降、東京を経由して神奈川県と千葉県を結ぶ横須賀線・総武線快速などに投入する。
JR東日本は、車内に液晶画面を多く用いて乗客の快適性を高めたE235系を次世代の標準型車両と位置付けており、大量投入することで車両の生産と整備といったコストの低減を目指す。
東京五輪・パラリンピックを控えた20年春ごろまでに全ての山手線車両をE235系に置き換える。
さらに、20年中にもグリーン車やトイレを備えた中距離電車向けの編成を、現行車両が老朽化している横須賀線・総武線快速に導入する。
それぞれ東京都内と静岡県東部を結ぶ東海道線、埼玉県や群馬、栃木各県とつなぐ高崎線、東北線などにも順次投入する方針だ。 本スレを荒らしていたことがバレてしまった基地害スレ立て人「チクショー!君」の正体
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/ヽ\ヽヽ ` ニ ´ ノ ノ ) 469 名無し野電車区 age 2018/09/04(火) 21:05:57.99 ID:uQpan0Hw
本スレ管理人および有志一同から警告します
ただちに本スレに移動してください
これは命令です
【JO】総武線 快速・緩行 58番列車【JB】
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/ヽ\ヽヽ ` ニ ´ ノ ノ ) 中央・総武各駅停車は、船橋〜西船橋駅間での異音の確認の影響で、上下線に遅れがでています。
東京メトロ東西線への直通運転(西船橋〜津田沼駅間)を終日中止します。
総武快速線は、中央・総武各駅停車での異音の確認の影響で、上下線に遅れがでています。 本スレを荒らしていたことがバレてしまった基地害スレ立て人「チクショー!君」の正体
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/ヽ\ヽヽ ` ニ ´ ノ ノ ) 本スレを荒らしていたことがバレてしまった基地害スレ立て人「チクショー!君」の正体
http://hissi.org/read.php/rail/20170620/bU9nWlVyZEMw.html
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/ヽ\ヽヽ ` ニ ´ ノ ノ ) 快速は今後起こりえる大洪水に備えて
両国(低いホーム)⇔千葉方面で運用できる予備運用計画があった方がいい。
錦糸町で折り返せるようにするとか。 本スレを荒らしていたことがバレてしまった基地害スレ立て人「チクショー!君」の正体
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/ヽ\ヽヽ ` ニ ´ ノ ノ ) 改憲阻止の先頭に国鉄闘争の旗を掲げよう
国鉄1047名解雇撤回!
国鉄闘争全国運動 7・1全国集会
改憲と戦争の安倍政権を倒そう!
韓国から鉄道労組ソウル地本が来日
7月1日(日) 13時30分(13時開場)
江戸川区総合文化センター大ホール 本スレを荒らしていたことがバレてしまった基地害スレ立て人「チクショー!君」の正体
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/ヽ\ヽヽ ` ニ ´ ノ ノ ) むしろ大洪水になったら1番危ないのって海抜0m地帯になる両国以東だろ、
新小岩操以外は高架だから線路自体は殆ど大丈夫かもしれないが、足元が浸水してる状態でJRが走らせるとは思えない 本スレを荒らしていたことがバレてしまった基地害スレ立て人「チクショー!君」の正体
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/ヽ\ヽヽ ` ニ ´ ノ ノ ) 自閉症くんがんばってるな。
時々見かけるセルフ車掌に通ずるものがある。 本スレを荒らしていたことがバレてしまった基地害スレ立て人「チクショー!君」の正体
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国鉄闘争全国運動 7・1全国集会
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韓国から鉄道労組ソウル地本が来日
7月1日(日) 13時30分(13時開場)
江戸川区総合文化センター大ホール 総武快速線は、台風による設備点検の影響で、上下線で運転を見合わせています。
運転再開見込は立っていません。
点検が終わり次第、運転再開する見込みです。 一方、物理的にレールが壊れたら
止まる可能性があるかもしれない、京成 本スレを荒らしていたことがバレてしまった基地害スレ立て人「チクショー!君」の正体
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/ヽ\ヽヽ ` ニ ´ ノ ノ ) 改憲阻止の先頭に国鉄闘争の旗を掲げよう
国鉄1047名解雇撤回!
国鉄闘争全国運動 7・1全国集会
改憲と戦争の安倍政権を倒そう!
韓国から鉄道労組ソウル地本が来日
7月1日(日) 13時30分(13時開場)
江戸川区総合文化センター大ホール 改憲阻止の先頭に国鉄闘争の旗を掲げよう
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/ヽ\ヽヽ ` ニ ´ ノ ノ ) 総武線・市川駅で人身事故、一時運転見合わせ
https://www.yomiuri.co.jp/national/20181003-OYT1T50093.html
3日午後7時過ぎ、JR総武線市川駅で人身事故が発生した。
この影響で、総武快速線は東京―千葉駅間の上下線で、総武線各駅停車は三鷹−千葉駅間の上下線で運転を見合わせたが、午後8時40分頃再開した。 市川駅で転落したバカがいるようだが、どれくらい遅れてる? >>362
何のためにJR東日本アプリやnetrainsがあると思ってるの? 本スレを荒らしていたことがバレてしまった基地害スレ立て人「チクショー!君」の正体
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/ヽ\ヽヽ ` ニ ´ ノ ノ ) 特快エアポート成田の種別設定って残ってるのか…
そもそもE217が導入されてから設定されたことってあったっけ? 改憲阻止の先頭に国鉄闘争の旗を掲げよう
国鉄1047名解雇撤回!
国鉄闘争全国運動 7・1全国集会
改憲と戦争の安倍政権を倒そう!
韓国から鉄道労組ソウル地本が来日
7月1日(日) 13時30分(13時開場)
江戸川区総合文化センター大ホール 「塩害」か、京成線ストップ・千葉のJRに遅れ
https://www.yomiuri.co.jp/national/20181005-OYT1T50043.html
千葉市中央区のJR千葉駅では5日午前6時頃、駅に到着した総武線東京駅発君津駅行きの下り電車(15両)のパンタグラフと架線の間から火花が出て、パンタグラフが故障した。
JR東日本千葉支社によると、この影響で同日午前10時現在、同線の上下線で最大約1時間50分の遅れが生じた。
このため、外房、内房、京葉各線などの上下線でも最大約2時間の遅れや運休が出るなど、計8路線に影響が出ている。
いずれも、1日未明に首都圏に最接近した台風24号の強風で巻き上げられた海水が電気設備に吹き付けられショートが起きる「塩害」の可能性があるといい、各社で原因を調べている。
また、5日午前6時5分頃、川崎市川崎区のJR南武線浜川崎駅付近を走行していた貨物列車が停電により停車した。
南武線の浜川崎―尻手駅間で午前11時現在、運転見合わせが続いている。
JR鶴見線も全線で約3時間、運転を見合わせた。 京成不通といういわば特需の時でさえやらかしてしまうJR東の呪われ方がハンパない 改憲阻止の先頭に国鉄闘争の旗を掲げよう
国鉄1047名解雇撤回!
国鉄闘争全国運動 7・1全国集会
改憲と戦争の安倍政権を倒そう!
韓国から鉄道労組ソウル地本が来日
7月1日(日) 13時30分(13時開場)
江戸川区総合文化センター大ホール 改憲阻止の先頭に国鉄闘争の旗を掲げよう
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改憲と戦争の安倍政権を倒そう!
韓国から鉄道労組ソウル地本が来日
7月1日(日) 13時30分(13時開場)
江戸川区総合文化センター大ホール 本スレ管理人の私の下でおまえらには自由に議論してもらいたい
よろしく え?
まだ千葉なんてクソなところ住んでんの?ww
あんな整備されていなくて、自殺の名所ばっかある地域に住んでなにが楽しいんだかw
地震、津波なんかきたら真っ先にサラチになる県じゃんかw
そんなところ住んでおいて高々よくある遅延や運休でブーブー言ってる県民とか
一般人には理解が苦しい連中ばっかだなwwww
あーおかしいwww 総武快速線は、新小岩〜市川駅間での線路故障の影響で、上下線に遅れがでています。
横須賀線への直通運転を再開しました。
「ホームライナー千葉1号・3号・7号・9号」は、総武快速線内での線路故障の影響で、全区間で運休となっています。
中央・総武各駅停車は、大久保駅での車両点検の影響で、上下線で運転を見合わせています。
運転再開は22時00分頃を見込んでいます。
時刻は状況により前後する場合があります。 改憲阻止の先頭に国鉄闘争の旗を掲げよう
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江戸川区総合文化センター大ホール 本スレ管理人の私の許す範囲でおまえらには自由に投稿することを許可する
不適切な投稿者は排除するから覚悟しておけ
よろしく NEXでこれならアクセス成田とか東京シャトルはヤバかっただろうな 本スレを荒らしていたことがバレてしまった基地害スレ立て人「チクショー!君」の正体
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/ヽ\ヽヽ ` ニ ´ ノ ノ ) スカイライナーを予約済みなら、NEXの特急料金も込みで振り替えてくれるの? >>396
通常の取り扱いなら特急券部分は払い戻しで乗車券部分のみ振替対象
特にNEXは全車指定席だから指定席特急券を買わせたんじゃないかと 改憲阻止の先頭に国鉄闘争の旗を掲げよう
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/ヽ\ヽヽ ` ニ ´ ノ ノ ) 中央総武緩行線から209系撤退間近か?
https://blogs.yahoo.co.jp/arakazuhiko/50312194.html
さて今日最初のブログは、中央総武緩行線で約20年に渡り、運転されて来た三鷹車両センターの、209系500番台が僅か4編成まで激減しており、同線から撤退する日も近い状況となりました。
東京の三鷹から新宿や秋葉原を経由し、千葉に至る中央総武緩行線の、初JR型車両して運転されて来た209系500番台も、山手線から転属して来たE231系500番台の投入により、209系500番台も武蔵野線や川越線・八高線に転属し、中央総武緩行線から去って行きました。
川越線・八高線の方は一通り、209系3500番台とE231系3000番台を投入し、国鉄型205系3000番台を一掃させましたので、今後は数多く残る武蔵野線の205系の置き換え用として、残りの4編成も転属改造されるものと思われます。
武蔵野線は一部駅のホーム有効長の問題で、転属する際は現行の10両編成から、8両編成に短縮しなければなりません。
その為に、一部車両の廃車回送と改造も兼ねて、配給輸送が行われると思われます。
次回の209系500番台が、配給輸送される日は何とも言えませんが、E235系の増備も順調に行われておりますので、E231系500番台が中央総武緩行線向けに、改造の際に運用離脱になるかと思います。
209系500番台も、転属改造の際に余剰車両は廃車解体されておりますが、国鉄時代の様な中間車の先頭車改造等は、行われておりませんので、その意味では解体になる車両は、残念な気持ちになりますね。 本スレを荒らしていたことがバレてしまった基地害スレ立て人「チクショー!君」の正体
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/ヽ\ヽヽ ` ニ ´ ノ ノ ) 本スレを荒らしていたことがバレてしまった基地害スレ立て人「チクショー!君」の正体
http://hissi.org/read.php/rail/20170620/bU9nWlVyZEMw.html
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/ヽ\ヽヽ ` ニ ´ ノ ノ ) >>400
残念な気持ちにはならんぜよ 酷鐵車とPrefab汚物の淘汰あくしろや 総武線車両に落書き 運休も
https://news.tbs.co.jp/newseye/tbs_newseye3493471.html
9日朝、JR総武快速線の複数の車両に落書きが見つかり、一部の列車が運休となりました。
JR東日本によりますと、午前5時過ぎ、千葉市のJR東日本・幕張車両センターで、9日朝から使用する予定だった総武快速線の車両に落書きがされているのを、点検中の運転手が見つけたということです。
落書きは車両3台に書かれていたということで、清掃作業が続いているということです。
この影響で、JR総武快速線は、東京〜津田沼間の上下線で一部列車が運休となりました。 本スレを荒らしていたことがバレてしまった基地害スレ立て人「チクショー!君」の正体
http://hissi.org/read.php/rail/20170620/bU9nWlVyZEMw.html
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/ヽ\ヽヽ ` ニ ´ ノ ノ ) 改憲阻止の先頭に国鉄闘争の旗を掲げよう
国鉄1047名解雇撤回!
国鉄闘争全国運動 7・1全国集会
改憲と戦争の安倍政権を倒そう!
韓国から鉄道労組ソウル地本が来日
7月1日(日) 13時30分(13時開場)
江戸川区総合文化センター大ホール 改憲阻止の先頭に国鉄闘争の旗を掲げよう
国鉄1047名解雇撤回!
国鉄闘争全国運動 7・1全国集会
改憲と戦争の安倍政権を倒そう!
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江戸川区総合文化センター大ホール 本スレ管理人および有志一同から警告します
ただちに本スレに移動してください
これは命令です
【JO】総武線 快速・緩行 58番列車【JB】
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1532004683/ 改憲阻止の先頭に国鉄闘争の旗を掲げよう
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江戸川区総合文化センター大ホール 電車屋根に1キロ超のスレート材
中央・総武線、どこから?
http://www.chunichi.co.jp/s/article/2018101601002391.html
16日午前10時15分ごろ、東京都新宿区のJR信濃町駅で、中央・総武線津田沼発三鷹行き普通電車から降りた客が、改札の駅員に「屋根に何かのっていた」と連絡した。
JR東日本が車体を調べた結果、電車の屋根で複数のスレート材が見つかり、大きいもので長さ約35センチ、幅約13センチ、重さ約480グラム、合計で約1・4キロに上るという。電車が走った区間の沿線や駅の設備に異常はなく、屋根にスレート材があった経緯は不明という。
乗客約250人を含めけが人はなかった。
JR東は、電車が進んでいた東中野駅で一度点検したが見つからず中野駅で運行を打ち切って調べると見つかった。 782:名無し野電車区 :04/02/25 05:33 ID:qJlO/49z
>現状の新小岩・市川停車がおかしいのだけれど、通過となったら不満が出るだろう。
>不満を解消するには錦糸町を方向別にするしかない。
>しかしJRは金がかかることはやりたくない。別に儲かるわけじゃないし。
>だから現状のままで仕方がない。JRからするとこのような論理だと思う。
>というわけで緩行利用者にも、快速利用者にも不満(不便)の残る形になっている。 782:名無し野電車区 :04/02/25 05:33 ID:qJlO/49z
>現状の新小岩・市川停車がおかしいのだけれど、通過となったら不満が出るだろう。
>不満を解消するには錦糸町を方向別にするしかない。
>しかしJRは金がかかることはやりたくない。別に儲かるわけじゃないし。
>だから現状のままで仕方がない。JRからするとこのような論理だと思う。
>というわけで緩行利用者にも、快速利用者にも不満(不便)の残る形になっている。 改憲阻止の先頭に国鉄闘争の旗を掲げよう
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江戸川区総合文化センター大ホール 改憲阻止の先頭に国鉄闘争の旗を掲げよう
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江戸川区総合文化センター大ホール 姫路が最?高速通過ってことがマグロ志願者にも知れわたった。
これで、姫路が西日本の新小岩になるナ。 改憲阻止の先頭に国鉄闘争の旗を掲げよう
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江戸川区総合文化センター大ホール 改憲阻止の先頭に国鉄闘争の旗を掲げよう
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江戸川区総合文化センター大ホール 500円着席保証マダー
今のライナーは特急車両だから特急になるんだろ、将来。
E235一部をLCにすれば… 改憲阻止の先頭に国鉄闘争の旗を掲げよう
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江戸川区総合文化センター大ホール JR東日本、常磐線に無線式センサ用いた新たな管理手法を本格導入
https://news.mynavi.jp/article/20181023-712237/
JR東日本東京支社は23日、電車を動かす電気を送る電線の一部である き電線のメンテナンスにおいて、鉄道事業者では初という無線式センサを用いた管理手法を本格導入し、き電線のメンテナンスにおける安全性・効率性向上と品質向上を図ると発表した。
導入は2019年1月からとされ、導入区間は常磐線快速の北千住〜取手間、常磐線各駅停車の綾瀬〜取手間。
その他、総武線快速・各駅停車の錦糸町〜津田沼間、京浜東北・根岸線の横浜〜大船間も順次導入が予定されている。 改憲阻止の先頭に国鉄闘争の旗を掲げよう
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江戸川区総合文化センター大ホール 東京504発で久留里線へ向かった日々が懐かしい
その時愛用したボックスシートが消えるのね >>449
JRは、グリーン車使って欲しいんだろうな。 改憲阻止の先頭に国鉄闘争の旗を掲げよう
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江戸川区総合文化センター大ホール >>449-450
その割りには遅い、高い、本数少ない。 首都圏で「早朝無人」駅 脱鉄道へJR東の焦燥
JR東日本が駅業務の合理化をじわりと進めている。その狙いとは。
https://premium.toyokeizai.net/articles/-/19199
10月下旬、JR総武線東船橋駅。
まだ薄暗い午前5時30分、乗客の姿はあまりない。
姿がないのは乗客だけではない。
東船橋駅は始発から2時間弱、午前6時45分ごろまで、駅員が常駐しない無人駅となる。
改札口隣の窓口はカーテンが閉められ、ホームへと続くエスカレーターも駅員が来る時間帯までは止まったまま。
列車が出発する際もアナウンスや笛の音がホームに鳴り響くことはない。
客への対応は、インターホンを通じて隣の船橋駅の駅員が行う。
山手線の駅でも検討
ローカル線ではありふれた無人駅だが、実は利用者が多い首都圏の駅にもじわりと広がりを見せている。
今年3月からは東船橋駅のほか、同じく総武線の下総中山駅や幕張本郷駅にも、早朝時間帯の完全無人化が導入された。
無人化の決定に一律の基準はないようだが、これら3駅の1日の平均乗車人員は、下総中山と東船橋で各2万人程度、幕張本郷で約3万人(いずれも2017年度)の規模になる。
改札の部分的な無人化については、13年度から23区内の駅にも導入されてきた。
これらの駅では「駅遠隔操作システム」を活用。
近隣の駅から券売機類を監視・操作し、客対応はインターホンを通じて行う仕組みだ。 なんでもっと少ない幕張駅は早朝無人化してないんだよ 東船橋なんて純然な住宅街で安アパートとかも多いから、外国人労働者や派遣バイトが二俣新町や市川塩浜みたいな早朝無人の倉庫街の駅とかとの間で無賃乗車するのが横行しそうだな
千葉支社は房総ローカルの無人駅でも車掌はろくに改札業務しないから、そういう輩からの多少の運賃とりっぱぐれよりも経費削減って方針なんだろうけど アナウンスが無いってあれ自動じゃなくて駅員がならしてたのか 大久保は南口のみ無人化だな。
複数改札の一方のみ無人化ならば山手線内でもやりそうな気もする。
鶯谷とか駒込とか高田馬場とか。 改憲阻止の先頭に国鉄闘争の旗を掲げよう
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江戸川区総合文化センター大ホール 動労千葉はなぜストを決断したか
乗務員勤務制度改悪を粉砕するために全力で立ち上がろう。
会社はこの提案を「8月までに妥結せよ」と各組合に迫っています。
しかし、これを受け入れることは絶対にできません。
動労千葉は大きな焦点を迎える8月から来年3月ダイ改に向け、
数波のストライキを構えて絶対反対の立場で闘う方針を確立しました。
なぜそう決断したのか? @JR大再編―第3の分割・民営化の核心なす攻撃
第1に、「乗務員勤務制度見直し」攻撃は、単に乗務員の問題ではなく、
これから始まろうとしている「JR大再編」(第3の分割・民営化)の最大の核心をなす攻撃だからです。
会社は、乗務員勤務制度を解体することで、鉄道業務の全面的分社化=JRに働く労働者の転籍を含め、
すべての攻撃を一気に貫徹しようとしているのです。 乗務員は鉄道にとって最も中心をなす職種です。
長期の養成期間を要し、一人の労働者にかかる責任が最も重い運転業務とその労働条件・権利のあり方は、
JR全体を規定する位置をもっていました。
労働者側の抵抗する力が最も強かったのも乗務員でした。
ここを潰せば、すべてを打ち砕ける。それが会社の狙いです。
東日本は「職制のあり方などを一から見なおす。
乗務員勤務制度はその一環」と露骨に語っています。
ここで反撃に立ち上がらなければ、
あらゆる攻撃が堰をきったように全職場を呑み込むことになりかねません。 すでに、全社員を対象として従来の勤務や賃金の在り方を抜本的に破壊する攻撃が準備されています。
そこには「働き方改革」的な雇用破壊がすべて持ち込まれようとしています。
全面的な評価制度の導入、現場労働者の超低賃金化―「限定正社員」化、転籍自由の雇用流動化等です。
さらに営業・工務・検修職等で
「全面委託」―別会社化・転籍強制に向けて外堀をうめていく攻撃がどんどん進められています。
2020年に向けてワンマン化拡大と大規模な廃線攻撃が強行されようとしています。 乗務員勤務制度自体もこれで終わりではありません。
乗務員手当の完全廃止・乗務員の使い捨て化まで進めようとしています。
会社は「手当も総額は変わらない」と言います。
しかし今回の改悪で乗務労働の特殊性を否定する方向に大きく踏み出したのです。
そのすべてが労働者のドレイ化と運転保安の崩壊を招くものです。 A「組合のない職場」「声をあげられない職場」を作らせない
第2に、東労組崩壊を契機にJRで働く労働者の団結が破壊され、
職場は労働者が一方的に侮辱され、袋叩きにされる屈辱的な状況です。
さらに、現場管理者が“社友会”への勧誘を公然と開始しました。
それは労働組合とは別物の、完全に会社による組織です。
労働者がどんなに惨めな存在に突き落とされても、一言も声をあげさせないためのものです。 JR東日本は「労働組合など必要ない」と言って、
目障りな労働組合を職場から一掃し、労働組合の存在しない企業を作ろうとしています。
すべての合理化提案を、団交を何回か形式的にやるだけで、徹底的に労働組合を無視して進めようとしています。
それは、労働組合の存在しないあり方を全社会に拡大し、
労働者の非正規化・徹底的な無権利化と改憲・戦争へ突き進むものでもあります。
労働組合の沽券にかけて、組合が存在しない職場などつくらせてはならない。
だから動労千葉はストライキに立ち上がることを決断したのです。 >>462
田端駅(南口)、東京駅(京葉地下八重洲口・丸の内地下南口)が既に2014年2月からやってる
大久保駅南口もだけど田端駅南口とか東京駅丸の内地下南口は元々改札開けてる時間が短くて
これで終日開けるようになったから純粋にサービス改善なんだけどね 職場では多くの仲間が怒りをもち、
「何かおかしい」「これでいいのか」と感じ、心の底では声をあげたいと思っている。
でも声をあげられない雰囲気が職場を支配している。
この職場の雰囲気・力関係を変え、労働者の団結した力を示さなければ勝負にならない。
私たちが闘いにたち、少なくとも職場で声をあげられる状況を作りたい。
一人ひとりの労働者が声をあげ始めれば間違いなく大きな力になる。
それが闘いを決断した第2の理由です。 B殺人的労働強化と極限的効率化を許すわけにはいかない
第3に、現在でさえ、本線運転士の業務は限界をこえ、身体的にも、精神的にもギリギリの状況です。
それをさらに拘束時間を延ばし、乗務効率をあげるなど絶対に許してはなりません。
われわれの「最大の使命」は安全を守ることです。
そのためには闘わなければならない。
「闘いなくして安全なし」。
この原点が問われています。 ダイ改のたびに長大化する行路。
大型S字行路や、日勤並みの泊明け行路。この現実の中、
6月にも37歳の運転士が乗務中に心筋梗塞で倒れ病院に搬送されています。
現状でもこうしたことが相次いでいます。
それなのに乗務員の仕事をこれほど軽んじていいのか。
「運転士に『死ね』と言うのか!」という声をあげなければなりません。 しかも、その口実に「育児・介護」が使われています。
朝・夕のラッシュ時間帯に短時間行路を設定されても、
どうやって育児・介護に利用しろというのか。
朝7時の出勤なら、5時に起きて6時に家を出なければならない。
子供にご飯を食べさせることもできません。 C乗務員の高齢者対策は何より切実な課題だ
第4に、動労千葉はこの間、何よりも切実な課題として、
「本線運転士の高齢者対策を早急に実施すること」を求めてきました。
業務外注化によって、本線運転士が身体を壊しても降りる職場がなくなりました。
乗り続けるしか選択肢がない状態です。
しかもこの4月からは、「エルダーの本体勤務拡大」によって、
65歳までハンドルを握って乗務し続ける仲間が生まれています。
今後8〜9年間は国鉄採用者が65歳までエルダー運転士として働かざるをえません。
しかし、その高齢者対策は完全に無視されました。
無視どころか現在よりも1〜2時間長大な行路への乗務を強制する。
それは、倒れるか、職場を辞めざるを得ない現実が強制されることを意味します。
こんなことを許すことはできません。 私たちは、最も基本的な要求である65歳まで働ける労働条件の確立と本線運転士の高齢者対策の実施を求め、
断固としして闘いに立ち上がる決意を固めたのです。 @乗務員勤務制度そのものの解体をはらむ重大な攻撃
・ JR本社の団体交渉での回答 ・
●支社企画部門、当務主務、指導担当は、勤務種別としては乗務員勤務ではない。
●短時間行路には週に2、3回は乗務してもらう。
●「多様な働き方」の一環。指導担当なら、本線乗務で危険な箇所や新型車両の特性を把握して指導に活かせる。
支社も、第一線で働く感覚を持ちつつ、支社企画部門で働ける。乗務しながらでも当務主務で当直を経験できるのは有利。
助役の適性に合わなくて、乗務員に戻りたくなっても戻れる。
●遠方の運輸区で乗務した場合、支社以外の場所で仕事をできないか検討中。(サテライトオフィスなど) 提案では、指導員や支社課員、当務主務(当直)に定期列車への乗務を指定するとされています。
それは、乗務員についての考え方の根本的な転換・解体を孕むものです。
乗務員は労基法の特例的扱いによって、休憩時間も設定されていない特殊な勤務です。
だからこそ、乗務員の健康や列車運行の安全を守るために、
拘束時間や一継続乗務時間等を厳しく制限しなければなりません。
それが乗務員勤務制度の役割です。
しかし、短時間行路を設定して枠外に出し、
それを乗務員ではない者が乗務員勤務制度外で乗務する。
早朝に短時間乗務してから支社に出勤して勤務するとか、
早朝に乗務して当直業務をやり、また夕方に乗務するという勤務を組むというのです。
指導員の場合は短時間行路だけでなく、長時間行路も指定できる提案になっています。 乗務労働を片手間仕事のように、資格さえ持っていれば誰でもできるとする発想をもち込むものです。
乗務員勤務制度そのものの解体への第一歩です。
これで鉄道の安全が守られるはずがありません。
しかも、支社勤務で朝の短時間行路に乗務する場合、
その後は支社に戻って勤務します。7時出勤なら15時40分退勤。
他の人が支社業務を続ける中で、自分だけそんな時間に帰れるのでしょうか。
過労死を次々に生み出すことになりかねません。 A乗務員に「死ね」というのか!
労働強化・人員削減絶対反対!
・ JR本社の団体交渉での回答 ・
●短時間行路は、1行路を支社、2行路を指導、3行路を当務主務、4・5行路を育児介護というイメージ。
支社の人が乗る場合は週2〜3回は乗ってもらいたい。
●短時間行路を設定しても全体の行路数は変えない。
短時間行路を生み出すために、その分を他の行路に吸収してもらう。
そのためには拘束時間の延長が必要。
多様な働き方をするために効率的に乗っていただく。
●拘束時間を延長し、実乗務を増やすが、
1日あたりの労働時間は変えないから労働強化ではない。
行先地の時間をどんどんつめて、ノーペイの時間をつぶす。
乗ったらすぐ乗る。降りたらすぐ乗るということになる。
●標準数の考え方は変わらないが、本線乗務員が標準数を下回っても、
支社が乗るから業務運営できるという考え方。
これまでは標準数100に対して、105、110人いたが、
これからは90人でいい。一区所で要員を見ることはなくなる。 つまり
●短時間行路を増や しても、全体の行路数は変わらない →通常行路はさらに殺人的な行路に
●支社課員等の短時間行路への乗務が本線乗務員の人員削減につながる
●「明けの後に短時間行路に乗ってもらうことはある」 →泊り+短時間行路が“所定扱い” にされた私鉄は多い
ギリギリの人数で倒れるまで乗務しろというのか! 提案では、「生産性向上」「効率性のさらなる追求」として、
乗務割交番内の行路は拘束時間を延長して実乗務割合を増やすことが打ち出されています。 団体交渉では短時間行路の作り方について、
@「『列車本数の差から生まれる短時間行路』を設定しても全体の行路数は変えない。
その場合、他の行路に吸収してもらう部分がある」、
A「行路を分割しなければ短時間行路を作れない場合、行路数が増えることもある。
だが、その分を指導担当等が乗れば、本線乗務員の要員は変わらない」と回答しました。
行路数を変えずに短時間行路を作りたい。
だから、他の行路は拘束時間を延ばして効率化し、実乗務を増やす。
それができなくても、本線乗務員の要員は増やさない。
会社は、凄まじい労働強化と人員削減を行おうとしているのです。 すでに乗務員の労働強化は限界をこえています。
現状においてさえ、若年の乗務員を含めて乗務中に倒れる仲間が相次いでいます。
しかし、会社は「業務との因果関係は分からない」
「交番作成規定を守れば、乗務員の健康や鉄道の安全に影響はない」
「労働強化ではない」と完全に開き直っています。 さらには、「突発の場合には、泊りの明けでも超勤で短時間行路に乗ってもらう」とさえ回答しました。 これまでダイ改毎に泊行路の明け部分が日勤並に長大化されてきました。
「明け」といっても昼を過ぎるという現実がのしかかっています。
それは乗務員にとって大きな負担になっています。
そういった現状にも関わらず、明けの後に超勤で短時間行路に乗務させる。
会社は当然のように、こう回答したのです。
「短時間行路だから明けでもう一丁乗ってくれ」。
こんなことをまかり通らせるわけにはいきません。 >>480
バカの一つ覚えみたいな荒らし、黙ってNGに設定しろ 自称管理人のIDをNG設定したら、カキコが全部無くなった(笑) 自称管理人は管理人やりたいなら、ミクシィあたりで好きにやってください。
今なら誰にも邪魔されずに存分に管理人やれるよ。 改憲阻止の先頭に国鉄闘争の旗を掲げよう
国鉄1047名解雇撤回!
国鉄闘争全国運動 7・1全国集会
改憲と戦争の安倍政権を倒そう!
韓国から鉄道労組ソウル地本が来日
7月1日(日) 13時30分(13時開場)
江戸川区総合文化センター大ホール 動労千葉はなぜストを決断したか
乗務員勤務制度改悪を粉砕するために全力で立ち上がろう。
会社はこの提案を「8月までに妥結せよ」と各組合に迫っています。
しかし、これを受け入れることは絶対にできません。
動労千葉は大きな焦点を迎える8月から来年3月ダイ改に向け、
数波のストライキを構えて絶対反対の立場で闘う方針を確立しました。
なぜそう決断したのか? @JR大再編―第3の分割・民営化の核心なす攻撃
第1に、「乗務員勤務制度見直し」攻撃は、単に乗務員の問題ではなく、
これから始まろうとしている「JR大再編」(第3の分割・民営化)の最大の核心をなす攻撃だからです。
会社は、乗務員勤務制度を解体することで、鉄道業務の全面的分社化=JRに働く労働者の転籍を含め、
すべての攻撃を一気に貫徹しようとしているのです。 乗務員は鉄道にとって最も中心をなす職種です。
長期の養成期間を要し、一人の労働者にかかる責任が最も重い運転業務とその労働条件・権利のあり方は、
JR全体を規定する位置をもっていました。
労働者側の抵抗する力が最も強かったのも乗務員でした。
ここを潰せば、すべてを打ち砕ける。それが会社の狙いです。
東日本は「職制のあり方などを一から見なおす。
乗務員勤務制度はその一環」と露骨に語っています。
ここで反撃に立ち上がらなければ、
あらゆる攻撃が堰をきったように全職場を呑み込むことになりかねません。 すでに、全社員を対象として従来の勤務や賃金の在り方を抜本的に破壊する攻撃が準備されています。
そこには「働き方改革」的な雇用破壊がすべて持ち込まれようとしています。
全面的な評価制度の導入、現場労働者の超低賃金化―「限定正社員」化、転籍自由の雇用流動化等です。
さらに営業・工務・検修職等で
「全面委託」―別会社化・転籍強制に向けて外堀をうめていく攻撃がどんどん進められています。
2020年に向けてワンマン化拡大と大規模な廃線攻撃が強行されようとしています。 乗務員勤務制度自体もこれで終わりではありません。
乗務員手当の完全廃止・乗務員の使い捨て化まで進めようとしています。
会社は「手当も総額は変わらない」と言います。
しかし今回の改悪で乗務労働の特殊性を否定する方向に大きく踏み出したのです。
そのすべてが労働者のドレイ化と運転保安の崩壊を招くものです。 改憲阻止の先頭に国鉄闘争の旗を掲げよう
国鉄1047名解雇撤回!
国鉄闘争全国運動 7・1全国集会
改憲と戦争の安倍政権を倒そう!
韓国から鉄道労組ソウル地本が来日
7月1日(日) 13時30分(13時開場)
江戸川区総合文化センター大ホール 改憲阻止の先頭に国鉄闘争の旗を掲げよう
国鉄1047名解雇撤回!
国鉄闘争全国運動 7・1全国集会
改憲と戦争の安倍政権を倒そう!
韓国から鉄道労組ソウル地本が来日
7月1日(日) 13時30分(13時開場)
江戸川区総合文化センター大ホール A「組合のない職場」「声をあげられない職場」を作らせない
第2に、東労組崩壊を契機にJRで働く労働者の団結が破壊され、
職場は労働者が一方的に侮辱され、袋叩きにされる屈辱的な状況です。
さらに、現場管理者が“社友会”への勧誘を公然と開始しました。
それは労働組合とは別物の、完全に会社による組織です。
労働者がどんなに惨めな存在に突き落とされても、一言も声をあげさせないためのものです。 JR東日本は「労働組合など必要ない」と言って、
目障りな労働組合を職場から一掃し、労働組合の存在しない企業を作ろうとしています。
すべての合理化提案を、団交を何回か形式的にやるだけで、徹底的に労働組合を無視して進めようとしています。
それは、労働組合の存在しないあり方を全社会に拡大し、
労働者の非正規化・徹底的な無権利化と改憲・戦争へ突き進むものでもあります。
労働組合の沽券にかけて、組合が存在しない職場などつくらせてはならない。
だから動労千葉はストライキに立ち上がることを決断したのです。 職場では多くの仲間が怒りをもち、
「何かおかしい」「これでいいのか」と感じ、心の底では声をあげたいと思っている。
でも声をあげられない雰囲気が職場を支配している。
この職場の雰囲気・力関係を変え、労働者の団結した力を示さなければ勝負にならない。
私たちが闘いにたち、少なくとも職場で声をあげられる状況を作りたい。
一人ひとりの労働者が声をあげ始めれば間違いなく大きな力になる。
それが闘いを決断した第2の理由です。 B殺人的労働強化と極限的効率化を許すわけにはいかない
第3に、現在でさえ、本線運転士の業務は限界をこえ、身体的にも、精神的にもギリギリの状況です。
それをさらに拘束時間を延ばし、乗務効率をあげるなど絶対に許してはなりません。
われわれの「最大の使命」は安全を守ることです。
そのためには闘わなければならない。
「闘いなくして安全なし」。
この原点が問われています。 ダイ改のたびに長大化する行路。
大型S字行路や、日勤並みの泊明け行路。この現実の中、
6月にも37歳の運転士が乗務中に心筋梗塞で倒れ病院に搬送されています。
現状でもこうしたことが相次いでいます。
それなのに乗務員の仕事をこれほど軽んじていいのか。
「運転士に『死ね』と言うのか!」という声をあげなければなりません。 しかも、その口実に「育児・介護」が使われています。
朝・夕のラッシュ時間帯に短時間行路を設定されても、
どうやって育児・介護に利用しろというのか。
朝7時の出勤なら、5時に起きて6時に家を出なければならない。
子供にご飯を食べさせることもできません。 C乗務員の高齢者対策は何より切実な課題だ
第4に、動労千葉はこの間、何よりも切実な課題として、
「本線運転士の高齢者対策を早急に実施すること」を求めてきました。
業務外注化によって、本線運転士が身体を壊しても降りる職場がなくなりました。
乗り続けるしか選択肢がない状態です。
しかもこの4月からは、「エルダーの本体勤務拡大」によって、
65歳までハンドルを握って乗務し続ける仲間が生まれています。
今後8〜9年間は国鉄採用者が65歳までエルダー運転士として働かざるをえません。
しかし、その高齢者対策は完全に無視されました。
無視どころか現在よりも1〜2時間長大な行路への乗務を強制する。
それは、倒れるか、職場を辞めざるを得ない現実が強制されることを意味します。
こんなことを許すことはできません。 私たちは、最も基本的な要求である65歳まで働ける労働条件の確立と本線運転士の高齢者対策の実施を求め、
断固としして闘いに立ち上がる決意を固めたのです。 JR中央・総武線各駅停車 総武線快速電車 運転見合わせ
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20181114/k10011709771000.html
JRによりますと、千葉県市川市の本八幡駅で起きた人身事故の影響で、中央・総武線の各駅停車が三鷹駅と千葉駅の間の全線で、総武線の快速電車が東京駅と千葉駅の間の全線で、それぞれ午前5時41分から運転を見合わせています。
運転再開は午前6時50分ごろを見込んでいるということです。
▼
JR中央・総武線で運転再開
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20181114/k10011709831000.html
JRによりますと、人身事故の影響で運転を見合わせていた中央・総武線の千葉方面に向かう各駅停車と、総武線の快速電車は午前7時8分までに運転を再開しました。 >>512
ホームドア設置あくしろや 京浜東北線見習え 動労千葉はなぜストを決断したか
乗務員勤務制度改悪を粉砕するために全力で立ち上がろう。
会社はこの提案を「8月までに妥結せよ」と各組合に迫っています。
しかし、これを受け入れることは絶対にできません。
動労千葉は大きな焦点を迎える8月から来年3月ダイ改に向け、
数波のストライキを構えて絶対反対の立場で闘う方針を確立しました。
なぜそう決断したのか? @JR大再編―第3の分割・民営化の核心なす攻撃
第1に、「乗務員勤務制度見直し」攻撃は、単に乗務員の問題ではなく、
これから始まろうとしている「JR大再編」(第3の分割・民営化)の最大の核心をなす攻撃だからです。
会社は、乗務員勤務制度を解体することで、鉄道業務の全面的分社化=JRに働く労働者の転籍を含め、
すべての攻撃を一気に貫徹しようとしているのです。 乗務員は鉄道にとって最も中心をなす職種です。
長期の養成期間を要し、一人の労働者にかかる責任が最も重い運転業務とその労働条件・権利のあり方は、
JR全体を規定する位置をもっていました。
労働者側の抵抗する力が最も強かったのも乗務員でした。
ここを潰せば、すべてを打ち砕ける。それが会社の狙いです。
東日本は「職制のあり方などを一から見なおす。
乗務員勤務制度はその一環」と露骨に語っています。
ここで反撃に立ち上がらなければ、
あらゆる攻撃が堰をきったように全職場を呑み込むことになりかねません。 すでに、全社員を対象として従来の勤務や賃金の在り方を抜本的に破壊する攻撃が準備されています。
そこには「働き方改革」的な雇用破壊がすべて持ち込まれようとしています。
全面的な評価制度の導入、現場労働者の超低賃金化―「限定正社員」化、転籍自由の雇用流動化等です。
さらに営業・工務・検修職等で
「全面委託」―別会社化・転籍強制に向けて外堀をうめていく攻撃がどんどん進められています。
2020年に向けてワンマン化拡大と大規模な廃線攻撃が強行されようとしています。 乗務員勤務制度自体もこれで終わりではありません。
乗務員手当の完全廃止・乗務員の使い捨て化まで進めようとしています。
会社は「手当も総額は変わらない」と言います。
しかし今回の改悪で乗務労働の特殊性を否定する方向に大きく踏み出したのです。
そのすべてが労働者のドレイ化と運転保安の崩壊を招くものです。 A「組合のない職場」「声をあげられない職場」を作らせない
第2に、東労組崩壊を契機にJRで働く労働者の団結が破壊され、
職場は労働者が一方的に侮辱され、袋叩きにされる屈辱的な状況です。
さらに、現場管理者が“社友会”への勧誘を公然と開始しました。
それは労働組合とは別物の、完全に会社による組織です。
労働者がどんなに惨めな存在に突き落とされても、一言も声をあげさせないためのものです。 JR東日本は「労働組合など必要ない」と言って、
目障りな労働組合を職場から一掃し、労働組合の存在しない企業を作ろうとしています。
すべての合理化提案を、団交を何回か形式的にやるだけで、徹底的に労働組合を無視して進めようとしています。
それは、労働組合の存在しないあり方を全社会に拡大し、
労働者の非正規化・徹底的な無権利化と改憲・戦争へ突き進むものでもあります。
労働組合の沽券にかけて、組合が存在しない職場などつくらせてはならない。
だから動労千葉はストライキに立ち上がることを決断したのです。 職場では多くの仲間が怒りをもち、
「何かおかしい」「これでいいのか」と感じ、心の底では声をあげたいと思っている。
でも声をあげられない雰囲気が職場を支配している。
この職場の雰囲気・力関係を変え、労働者の団結した力を示さなければ勝負にならない。
私たちが闘いにたち、少なくとも職場で声をあげられる状況を作りたい。
一人ひとりの労働者が声をあげ始めれば間違いなく大きな力になる。
それが闘いを決断した第2の理由です。 B殺人的労働強化と極限的効率化を許すわけにはいかない
第3に、現在でさえ、本線運転士の業務は限界をこえ、身体的にも、精神的にもギリギリの状況です。
それをさらに拘束時間を延ばし、乗務効率をあげるなど絶対に許してはなりません。
われわれの「最大の使命」は安全を守ることです。
そのためには闘わなければならない。
「闘いなくして安全なし」。
この原点が問われています。 ダイ改のたびに長大化する行路。
大型S字行路や、日勤並みの泊明け行路。この現実の中、
6月にも37歳の運転士が乗務中に心筋梗塞で倒れ病院に搬送されています。
現状でもこうしたことが相次いでいます。
それなのに乗務員の仕事をこれほど軽んじていいのか。
「運転士に『死ね』と言うのか!」という声をあげなければなりません。 しかも、その口実に「育児・介護」が使われています。
朝・夕のラッシュ時間帯に短時間行路を設定されても、
どうやって育児・介護に利用しろというのか。
朝7時の出勤なら、5時に起きて6時に家を出なければならない。
子供にご飯を食べさせることもできません。 C乗務員の高齢者対策は何より切実な課題だ
第4に、動労千葉はこの間、何よりも切実な課題として、
「本線運転士の高齢者対策を早急に実施すること」を求めてきました。
業務外注化によって、本線運転士が身体を壊しても降りる職場がなくなりました。
乗り続けるしか選択肢がない状態です。
しかもこの4月からは、「エルダーの本体勤務拡大」によって、
65歳までハンドルを握って乗務し続ける仲間が生まれています。
今後8〜9年間は国鉄採用者が65歳までエルダー運転士として働かざるをえません。
しかし、その高齢者対策は完全に無視されました。
無視どころか現在よりも1〜2時間長大な行路への乗務を強制する。
それは、倒れるか、職場を辞めざるを得ない現実が強制されることを意味します。
こんなことを許すことはできません。 私たちは、最も基本的な要求である65歳まで働ける労働条件の確立と本線運転士の高齢者対策の実施を求め、
断固としして闘いに立ち上がる決意を固めたのです。 動労千葉はなぜストを決断したか
乗務員勤務制度改悪を粉砕するために全力で立ち上がろう。
会社はこの提案を「8月までに妥結せよ」と各組合に迫っています。
しかし、これを受け入れることは絶対にできません。
動労千葉は大きな焦点を迎える8月から来年3月ダイ改に向け、
数波のストライキを構えて絶対反対の立場で闘う方針を確立しました。
なぜそう決断したのか? @JR大再編―第3の分割・民営化の核心なす攻撃
第1に、「乗務員勤務制度見直し」攻撃は、単に乗務員の問題ではなく、
これから始まろうとしている「JR大再編」(第3の分割・民営化)の最大の核心をなす攻撃だからです。
会社は、乗務員勤務制度を解体することで、鉄道業務の全面的分社化=JRに働く労働者の転籍を含め、
すべての攻撃を一気に貫徹しようとしているのです。 乗務員は鉄道にとって最も中心をなす職種です。
長期の養成期間を要し、一人の労働者にかかる責任が最も重い運転業務とその労働条件・権利のあり方は、
JR全体を規定する位置をもっていました。
労働者側の抵抗する力が最も強かったのも乗務員でした。
ここを潰せば、すべてを打ち砕ける。それが会社の狙いです。
東日本は「職制のあり方などを一から見なおす。
乗務員勤務制度はその一環」と露骨に語っています。
ここで反撃に立ち上がらなければ、
あらゆる攻撃が堰をきったように全職場を呑み込むことになりかねません。 すでに、全社員を対象として従来の勤務や賃金の在り方を抜本的に破壊する攻撃が準備されています。
そこには「働き方改革」的な雇用破壊がすべて持ち込まれようとしています。
全面的な評価制度の導入、現場労働者の超低賃金化―「限定正社員」化、転籍自由の雇用流動化等です。
さらに営業・工務・検修職等で
「全面委託」―別会社化・転籍強制に向けて外堀をうめていく攻撃がどんどん進められています。
2020年に向けてワンマン化拡大と大規模な廃線攻撃が強行されようとしています。 乗務員勤務制度自体もこれで終わりではありません。
乗務員手当の完全廃止・乗務員の使い捨て化まで進めようとしています。
会社は「手当も総額は変わらない」と言います。
しかし今回の改悪で乗務労働の特殊性を否定する方向に大きく踏み出したのです。
そのすべてが労働者のドレイ化と運転保安の崩壊を招くものです。 A「組合のない職場」「声をあげられない職場」を作らせない
第2に、東労組崩壊を契機にJRで働く労働者の団結が破壊され、
職場は労働者が一方的に侮辱され、袋叩きにされる屈辱的な状況です。
さらに、現場管理者が“社友会”への勧誘を公然と開始しました。
それは労働組合とは別物の、完全に会社による組織です。
労働者がどんなに惨めな存在に突き落とされても、一言も声をあげさせないためのものです。 JR東日本は「労働組合など必要ない」と言って、
目障りな労働組合を職場から一掃し、労働組合の存在しない企業を作ろうとしています。
すべての合理化提案を、団交を何回か形式的にやるだけで、徹底的に労働組合を無視して進めようとしています。
それは、労働組合の存在しないあり方を全社会に拡大し、
労働者の非正規化・徹底的な無権利化と改憲・戦争へ突き進むものでもあります。
労働組合の沽券にかけて、組合が存在しない職場などつくらせてはならない。
だから動労千葉はストライキに立ち上がることを決断したのです。 職場では多くの仲間が怒りをもち、
「何かおかしい」「これでいいのか」と感じ、心の底では声をあげたいと思っている。
でも声をあげられない雰囲気が職場を支配している。
この職場の雰囲気・力関係を変え、労働者の団結した力を示さなければ勝負にならない。
私たちが闘いにたち、少なくとも職場で声をあげられる状況を作りたい。
一人ひとりの労働者が声をあげ始めれば間違いなく大きな力になる。
それが闘いを決断した第2の理由です。 B殺人的労働強化と極限的効率化を許すわけにはいかない
第3に、現在でさえ、本線運転士の業務は限界をこえ、身体的にも、精神的にもギリギリの状況です。
それをさらに拘束時間を延ばし、乗務効率をあげるなど絶対に許してはなりません。
われわれの「最大の使命」は安全を守ることです。
そのためには闘わなければならない。
「闘いなくして安全なし」。
この原点が問われています。 ダイ改のたびに長大化する行路。
大型S字行路や、日勤並みの泊明け行路。この現実の中、
6月にも37歳の運転士が乗務中に心筋梗塞で倒れ病院に搬送されています。
現状でもこうしたことが相次いでいます。
それなのに乗務員の仕事をこれほど軽んじていいのか。
「運転士に『死ね』と言うのか!」という声をあげなければなりません。 しかも、その口実に「育児・介護」が使われています。
朝・夕のラッシュ時間帯に短時間行路を設定されても、
どうやって育児・介護に利用しろというのか。
朝7時の出勤なら、5時に起きて6時に家を出なければならない。
子供にご飯を食べさせることもできません。 C乗務員の高齢者対策は何より切実な課題だ
第4に、動労千葉はこの間、何よりも切実な課題として、
「本線運転士の高齢者対策を早急に実施すること」を求めてきました。
業務外注化によって、本線運転士が身体を壊しても降りる職場がなくなりました。
乗り続けるしか選択肢がない状態です。
しかもこの4月からは、「エルダーの本体勤務拡大」によって、
65歳までハンドルを握って乗務し続ける仲間が生まれています。
今後8〜9年間は国鉄採用者が65歳までエルダー運転士として働かざるをえません。
しかし、その高齢者対策は完全に無視されました。
無視どころか現在よりも1〜2時間長大な行路への乗務を強制する。
それは、倒れるか、職場を辞めざるを得ない現実が強制されることを意味します。
こんなことを許すことはできません。 私たちは、最も基本的な要求である65歳まで働ける労働条件の確立と本線運転士の高齢者対策の実施を求め、
断固としして闘いに立ち上がる決意を固めたのです。 構内でイスラム教徒がお祈りしてた
ついに来たかと思ったわ
どうすんだよアベ! >>542
憲法と法律改正でイスラム教全般を違法にしろや
モスクは幸福の科学へ移管しろや アナウンスに中国語来た@小岩付近
耳障りだなあ
抗議メール送るわ >>544
儂は新宿駅の朝鮮語に不快感を感じるぜよ 動労千葉はなぜストを決断したか
乗務員勤務制度改悪を粉砕するために全力で立ち上がろう。
会社はこの提案を「8月までに妥結せよ」と各組合に迫っています。
しかし、これを受け入れることは絶対にできません。
動労千葉は大きな焦点を迎える8月から来年3月ダイ改に向け、
数波のストライキを構えて絶対反対の立場で闘う方針を確立しました。
なぜそう決断したのか? @JR大再編―第3の分割・民営化の核心なす攻撃
第1に、「乗務員勤務制度見直し」攻撃は、単に乗務員の問題ではなく、
これから始まろうとしている「JR大再編」(第3の分割・民営化)の最大の核心をなす攻撃だからです。
会社は、乗務員勤務制度を解体することで、鉄道業務の全面的分社化=JRに働く労働者の転籍を含め、
すべての攻撃を一気に貫徹しようとしているのです。 乗務員は鉄道にとって最も中心をなす職種です。
長期の養成期間を要し、一人の労働者にかかる責任が最も重い運転業務とその労働条件・権利のあり方は、
JR全体を規定する位置をもっていました。
労働者側の抵抗する力が最も強かったのも乗務員でした。
ここを潰せば、すべてを打ち砕ける。それが会社の狙いです。
東日本は「職制のあり方などを一から見なおす。
乗務員勤務制度はその一環」と露骨に語っています。
ここで反撃に立ち上がらなければ、
あらゆる攻撃が堰をきったように全職場を呑み込むことになりかねません。 すでに、全社員を対象として従来の勤務や賃金の在り方を抜本的に破壊する攻撃が準備されています。
そこには「働き方改革」的な雇用破壊がすべて持ち込まれようとしています。
全面的な評価制度の導入、現場労働者の超低賃金化―「限定正社員」化、転籍自由の雇用流動化等です。
さらに営業・工務・検修職等で
「全面委託」―別会社化・転籍強制に向けて外堀をうめていく攻撃がどんどん進められています。
2020年に向けてワンマン化拡大と大規模な廃線攻撃が強行されようとしています。 乗務員勤務制度自体もこれで終わりではありません。
乗務員手当の完全廃止・乗務員の使い捨て化まで進めようとしています。
会社は「手当も総額は変わらない」と言います。
しかし今回の改悪で乗務労働の特殊性を否定する方向に大きく踏み出したのです。
そのすべてが労働者のドレイ化と運転保安の崩壊を招くものです。 A「組合のない職場」「声をあげられない職場」を作らせない
第2に、東労組崩壊を契機にJRで働く労働者の団結が破壊され、
職場は労働者が一方的に侮辱され、袋叩きにされる屈辱的な状況です。
さらに、現場管理者が“社友会”への勧誘を公然と開始しました。
それは労働組合とは別物の、完全に会社による組織です。
労働者がどんなに惨めな存在に突き落とされても、一言も声をあげさせないためのものです。 JR東日本は「労働組合など必要ない」と言って、
目障りな労働組合を職場から一掃し、労働組合の存在しない企業を作ろうとしています。
すべての合理化提案を、団交を何回か形式的にやるだけで、徹底的に労働組合を無視して進めようとしています。
それは、労働組合の存在しないあり方を全社会に拡大し、
労働者の非正規化・徹底的な無権利化と改憲・戦争へ突き進むものでもあります。
労働組合の沽券にかけて、組合が存在しない職場などつくらせてはならない。
だから動労千葉はストライキに立ち上がることを決断したのです。 職場では多くの仲間が怒りをもち、
「何かおかしい」「これでいいのか」と感じ、心の底では声をあげたいと思っている。
でも声をあげられない雰囲気が職場を支配している。
この職場の雰囲気・力関係を変え、労働者の団結した力を示さなければ勝負にならない。
私たちが闘いにたち、少なくとも職場で声をあげられる状況を作りたい。
一人ひとりの労働者が声をあげ始めれば間違いなく大きな力になる。
それが闘いを決断した第2の理由です。 B殺人的労働強化と極限的効率化を許すわけにはいかない
第3に、現在でさえ、本線運転士の業務は限界をこえ、身体的にも、精神的にもギリギリの状況です。
それをさらに拘束時間を延ばし、乗務効率をあげるなど絶対に許してはなりません。
われわれの「最大の使命」は安全を守ることです。
そのためには闘わなければならない。
「闘いなくして安全なし」。
この原点が問われています。 ダイ改のたびに長大化する行路。
大型S字行路や、日勤並みの泊明け行路。この現実の中、
6月にも37歳の運転士が乗務中に心筋梗塞で倒れ病院に搬送されています。
現状でもこうしたことが相次いでいます。
それなのに乗務員の仕事をこれほど軽んじていいのか。
「運転士に『死ね』と言うのか!」という声をあげなければなりません。 しかも、その口実に「育児・介護」が使われています。
朝・夕のラッシュ時間帯に短時間行路を設定されても、
どうやって育児・介護に利用しろというのか。
朝7時の出勤なら、5時に起きて6時に家を出なければならない。
子供にご飯を食べさせることもできません。 C乗務員の高齢者対策は何より切実な課題だ
第4に、動労千葉はこの間、何よりも切実な課題として、
「本線運転士の高齢者対策を早急に実施すること」を求めてきました。
業務外注化によって、本線運転士が身体を壊しても降りる職場がなくなりました。
乗り続けるしか選択肢がない状態です。
しかもこの4月からは、「エルダーの本体勤務拡大」によって、
65歳までハンドルを握って乗務し続ける仲間が生まれています。
今後8〜9年間は国鉄採用者が65歳までエルダー運転士として働かざるをえません。
しかし、その高齢者対策は完全に無視されました。
無視どころか現在よりも1〜2時間長大な行路への乗務を強制する。
それは、倒れるか、職場を辞めざるを得ない現実が強制されることを意味します。
こんなことを許すことはできません。 私たちは、最も基本的な要求である65歳まで働ける労働条件の確立と本線運転士の高齢者対策の実施を求め、
断固としして闘いに立ち上がる決意を固めたのです。 改憲・戦争阻止!大行進の発展を
第一に、今秋臨時国会、来年の通常国会における国民投票法の改悪、
改憲発議を許さぬために全国各地で闘いを強化しよう。
憲法審査会への改憲案の提出、沖縄・辺野古への土砂投入など、
具体的な動きがあった場合は緊急行動を呼びかけます。
第二に、この闘いは組織化の第二段階に入ります。
私たちは、改憲・戦争阻止!大行進を呼びかけるにあたって次の原則を立てました。 @ 「野党共闘」などに依拠するのではなく、私たちの闘いの中に戦争を止める力があるいう立場で運動の変革をめざす
A その主体的な力を引き戻すために自らが人生をかける真剣さで訴えると共に、職場・労働組合、運動体、地域の中で自由闊達な議論をつくる
B 新しい仲間を加え、新たな可能性を運動にとりこむ努力から出発する
C この闘いが支配権力との激しい衝突となることを自覚した原則性と大衆性を運動の生命線とする 当面する目標は来春通常国会の過程までの約半年です。
全国の職場・地域に無数の大行進運動を組織しよう。
青年が先頭に立つ運動体にしよう。 第三に、この闘いが全体を獲得する力を持つために、
改憲に向けた労働運動解体攻撃の矢面に立つJR・日教組・自治労で労働運動前進をめざす新たな闘いの旗を立てよう。
関西地区生コン支部への弾圧、JRで吹き荒れる労組攻撃を打ち破ろう。
全国で関生弾圧弾劾の決議を上げよう。
改憲・戦争と、新自由主義がもたらした労働者の現実と社会の崩壊に立ち向かおう。 第四に、労働者の国際連帯を発展させよう。
人類の生存を脅かす危機から世界を守る力は労働者階級の国際連帯から生まれます。
ロウソク革命を闘った韓国・民主労総に続こう。
本日を出発点に、安倍政権を打倒する新たな闘いに立ち上がろう! >>545
マジ?
なんで朝鮮語とかいうマイナー言語でアナウンスするのか理解不能 >>564
世界的に見ればマイナーかもしれんが
日本における外国人旅行者数的にはメジャーだろ?
俺は何語で案内しても構わないが一般的な日本人が読めない言語で専有される時間があるのは勘弁してもらいたいな >>565
俺も同意。
英語=何書いてあるか何となく解る
中国語=文章にされると何書いてあるか解らないが、単語なら何となく解る
ハングル=????? >>564
それだけ日本の中枢に三国人が食い込んできてるという証拠
数十年もしないうちに日本はチベット民族みたくなる 改憲・戦争阻止!大行進の発展を 11月集会報告B 11・4集会主な発言 ●韓国民主労総ソウル地域本部 チャジンガク 事務処長
民主労総は11月21日に積弊清算・労組活動の権利・社会大改革を掲げたゼネスト闘争に突入することを決意している。
2020年まで持続的なゼネスト総力闘争と労働―進歩―民衆連帯闘争で社会大改革を開いていく。 ●台湾 桃園市産業総労組 書記 ウーチャホン氏
日本の富士フィルムグループ傘下の富士ゼロックスは、
全世界で1万人のリストラ計画を進めている。
我々は台湾富士ゼロックス労組と一緒に10月23日から11日間のストライキを行い、
各地にある営業所を止めた。この闘いは始まりにすぎない。
全世界の労働者と連帯しもっと大きな抗議活動を行うつもりだ。 ●動労千葉 関執行委員
台湾の特急列車脱線事故では普段はシフト管理を担当している者が土日だけ応援業務で運転していた。
JRは同じことをやろうとしている。
命と安全を守りぬくために3月ダイ改阻止に向けて全力で闘う。 ●幕張支部 山田支部長
外注化・転籍を阻止する最大の力は組織拡大だ。
4月の職場代表選挙で、関副委員長が選出さ、組合員の3倍の票が入った。
闘う労組の存在と闘いを示し、真剣に訴えるなら必ず通る。 ●動労水戸 石井委員長
10月16日と17日に常磐線特急車掌の1人乗務とワンマン拡大に反対しストに決起した。
闘いはまだ全然終わっていない。 ●動労千葉争議団・中村仁さん
●1047協議会・羽廣憲さん
あくまでも解雇撤回を貫くために、そしてこの国のあり方を根本から変えるために、最先頭で闘いぬく。 ●顧問弁護団長 葉山岳夫さん
動労総連合は忌避却下取り消しを求めて千葉地裁に行政訴訟を提起し、
同時に判決確定までの労働委員会の審査手続き中止を要求した。
この裁判に全国の弁護士40人近くが代理人として参加を表明している。 閉会あいさつ
●全日健関西生コン支部 西山直洋執行委員
大阪府警本部に19人の仲間が不当逮捕されたが19人を奪還できた。
あとは委員長を含めて滋賀県警による不当弾圧の4人の仲間がまだ奪還されていない。
今年中に奪還する。
労働者の力強い団結で世の中を変えていくために、団結してがんばろう。 人身事故のJR総武線快速、全線で運転を再開
https://www.yomiuri.co.jp/national/20181123-OYT1T50093.html
23日午後5時45分頃、JR総武線快速の津田沼―稲毛駅間で人身事故が発生した。
この影響で、同線は一時、上下線で運転を見合わせたが、午後6時50分ごろに全線で再開した。 >>579
駅間で人身って、旧踏切のところから人が立ち入ったとかか? 動労千葉はなぜストを決断したか
乗務員勤務制度改悪を粉砕するために全力で立ち上がろう。
会社はこの提案を「8月までに妥結せよ」と各組合に迫っています。
しかし、これを受け入れることは絶対にできません。
動労千葉は大きな焦点を迎える8月から来年3月ダイ改に向け、
数波のストライキを構えて絶対反対の立場で闘う方針を確立しました。
なぜそう決断したのか? @JR大再編―第3の分割・民営化の核心なす攻撃
第1に、「乗務員勤務制度見直し」攻撃は、単に乗務員の問題ではなく、
これから始まろうとしている「JR大再編」(第3の分割・民営化)の最大の核心をなす攻撃だからです。
会社は、乗務員勤務制度を解体することで、鉄道業務の全面的分社化=JRに働く労働者の転籍を含め、
すべての攻撃を一気に貫徹しようとしているのです。 乗務員は鉄道にとって最も中心をなす職種です。
長期の養成期間を要し、一人の労働者にかかる責任が最も重い運転業務とその労働条件・権利のあり方は、
JR全体を規定する位置をもっていました。
労働者側の抵抗する力が最も強かったのも乗務員でした。
ここを潰せば、すべてを打ち砕ける。それが会社の狙いです。
東日本は「職制のあり方などを一から見なおす。
乗務員勤務制度はその一環」と露骨に語っています。
ここで反撃に立ち上がらなければ、
あらゆる攻撃が堰をきったように全職場を呑み込むことになりかねません。 すでに、全社員を対象として従来の勤務や賃金の在り方を抜本的に破壊する攻撃が準備されています。
そこには「働き方改革」的な雇用破壊がすべて持ち込まれようとしています。
全面的な評価制度の導入、現場労働者の超低賃金化―「限定正社員」化、転籍自由の雇用流動化等です。
さらに営業・工務・検修職等で
「全面委託」―別会社化・転籍強制に向けて外堀をうめていく攻撃がどんどん進められています。
2020年に向けてワンマン化拡大と大規模な廃線攻撃が強行されようとしています。 乗務員勤務制度自体もこれで終わりではありません。
乗務員手当の完全廃止・乗務員の使い捨て化まで進めようとしています。
会社は「手当も総額は変わらない」と言います。
しかし今回の改悪で乗務労働の特殊性を否定する方向に大きく踏み出したのです。
そのすべてが労働者のドレイ化と運転保安の崩壊を招くものです。 A「組合のない職場」「声をあげられない職場」を作らせない
第2に、東労組崩壊を契機にJRで働く労働者の団結が破壊され、
職場は労働者が一方的に侮辱され、袋叩きにされる屈辱的な状況です。
さらに、現場管理者が“社友会”への勧誘を公然と開始しました。
それは労働組合とは別物の、完全に会社による組織です。
労働者がどんなに惨めな存在に突き落とされても、一言も声をあげさせないためのものです。 JR東日本は「労働組合など必要ない」と言って、
目障りな労働組合を職場から一掃し、労働組合の存在しない企業を作ろうとしています。
すべての合理化提案を、団交を何回か形式的にやるだけで、徹底的に労働組合を無視して進めようとしています。
それは、労働組合の存在しないあり方を全社会に拡大し、
労働者の非正規化・徹底的な無権利化と改憲・戦争へ突き進むものでもあります。
労働組合の沽券にかけて、組合が存在しない職場などつくらせてはならない。
だから動労千葉はストライキに立ち上がることを決断したのです。 職場では多くの仲間が怒りをもち、
「何かおかしい」「これでいいのか」と感じ、心の底では声をあげたいと思っている。
でも声をあげられない雰囲気が職場を支配している。
この職場の雰囲気・力関係を変え、労働者の団結した力を示さなければ勝負にならない。
私たちが闘いにたち、少なくとも職場で声をあげられる状況を作りたい。
一人ひとりの労働者が声をあげ始めれば間違いなく大きな力になる。
それが闘いを決断した第2の理由です。 B殺人的労働強化と極限的効率化を許すわけにはいかない
第3に、現在でさえ、本線運転士の業務は限界をこえ、身体的にも、精神的にもギリギリの状況です。
それをさらに拘束時間を延ばし、乗務効率をあげるなど絶対に許してはなりません。
われわれの「最大の使命」は安全を守ることです。
そのためには闘わなければならない。
「闘いなくして安全なし」。
この原点が問われています。 ダイ改のたびに長大化する行路。
大型S字行路や、日勤並みの泊明け行路。この現実の中、
6月にも37歳の運転士が乗務中に心筋梗塞で倒れ病院に搬送されています。
現状でもこうしたことが相次いでいます。
それなのに乗務員の仕事をこれほど軽んじていいのか。
「運転士に『死ね』と言うのか!」という声をあげなければなりません。 しかも、その口実に「育児・介護」が使われています。
朝・夕のラッシュ時間帯に短時間行路を設定されても、
どうやって育児・介護に利用しろというのか。
朝7時の出勤なら、5時に起きて6時に家を出なければならない。
子供にご飯を食べさせることもできません。 改憲・戦争阻止!大行進の発展を 11月集会報告B 11・4集会主な発言 ●韓国民主労総ソウル地域本部 チャジンガク 事務処長
民主労総は11月21日に積弊清算・労組活動の権利・社会大改革を掲げたゼネスト闘争に突入することを決意している。
2020年まで持続的なゼネスト総力闘争と労働―進歩―民衆連帯闘争で社会大改革を開いていく。 ●台湾 桃園市産業総労組 書記 ウーチャホン氏
日本の富士フィルムグループ傘下の富士ゼロックスは、
全世界で1万人のリストラ計画を進めている。
我々は台湾富士ゼロックス労組と一緒に10月23日から11日間のストライキを行い、
各地にある営業所を止めた。この闘いは始まりにすぎない。
全世界の労働者と連帯しもっと大きな抗議活動を行うつもりだ。 ●動労千葉 関執行委員
台湾の特急列車脱線事故では普段はシフト管理を担当している者が土日だけ応援業務で運転していた。
JRは同じことをやろうとしている。
命と安全を守りぬくために3月ダイ改阻止に向けて全力で闘う。 ●幕張支部 山田支部長
外注化・転籍を阻止する最大の力は組織拡大だ。
4月の職場代表選挙で、関副委員長が選出さ、組合員の3倍の票が入った。
闘う労組の存在と闘いを示し、真剣に訴えるなら必ず通る。 ●動労水戸 石井委員長
10月16日と17日に常磐線特急車掌の1人乗務とワンマン拡大に反対しストに決起した。
闘いはまだ全然終わっていない。 ●動労千葉争議団・中村仁さん
●1047協議会・羽廣憲さん
あくまでも解雇撤回を貫くために、そしてこの国のあり方を根本から変えるために、最先頭で闘いぬく。 ●顧問弁護団長 葉山岳夫さん
動労総連合は忌避却下取り消しを求めて千葉地裁に行政訴訟を提起し、
同時に判決確定までの労働委員会の審査手続き中止を要求した。
この裁判に全国の弁護士40人近くが代理人として参加を表明している。 閉会あいさつ
●全日健関西生コン支部 西山直洋執行委員
大阪府警本部に19人の仲間が不当逮捕されたが19人を奪還できた。
あとは委員長を含めて滋賀県警による不当弾圧の4人の仲間がまだ奪還されていない。
今年中に奪還する。
労働者の力強い団結で世の中を変えていくために、団結してがんばろう。 >>581
おお、ヨンクス!
あの区間ってまだ踏切残ってたんだ。
今は実家出て総武線ユーザーじゃなく、実家に帰るときに乗る程度だから、そんなに気をつけて見てなかった。 改憲・戦争阻止!大行進の発展を 11月集会報告B 11・4集会主な発言 ●韓国民主労総ソウル地域本部 チャジンガク 事務処長
民主労総は11月21日に積弊清算・労組活動の権利・社会大改革を掲げたゼネスト闘争に突入することを決意している。
2020年まで持続的なゼネスト総力闘争と労働―進歩―民衆連帯闘争で社会大改革を開いていく。 ●台湾 桃園市産業総労組 書記 ウーチャホン氏
日本の富士フィルムグループ傘下の富士ゼロックスは、
全世界で1万人のリストラ計画を進めている。
我々は台湾富士ゼロックス労組と一緒に10月23日から11日間のストライキを行い、
各地にある営業所を止めた。この闘いは始まりにすぎない。
全世界の労働者と連帯しもっと大きな抗議活動を行うつもりだ。 ●動労千葉 関執行委員
台湾の特急列車脱線事故では普段はシフト管理を担当している者が土日だけ応援業務で運転していた。
JRは同じことをやろうとしている。
命と安全を守りぬくために3月ダイ改阻止に向けて全力で闘う。 ●幕張支部 山田支部長
外注化・転籍を阻止する最大の力は組織拡大だ。
4月の職場代表選挙で、関副委員長が選出さ、組合員の3倍の票が入った。
闘う労組の存在と闘いを示し、真剣に訴えるなら必ず通る。 ●動労水戸 石井委員長
10月16日と17日に常磐線特急車掌の1人乗務とワンマン拡大に反対しストに決起した。
闘いはまだ全然終わっていない。 ●動労千葉争議団・中村仁さん
●1047協議会・羽廣憲さん
あくまでも解雇撤回を貫くために、そしてこの国のあり方を根本から変えるために、最先頭で闘いぬく。 ●顧問弁護団長 葉山岳夫さん
動労総連合は忌避却下取り消しを求めて千葉地裁に行政訴訟を提起し、
同時に判決確定までの労働委員会の審査手続き中止を要求した。
この裁判に全国の弁護士40人近くが代理人として参加を表明している。 閉会あいさつ
●全日健関西生コン支部 西山直洋執行委員
大阪府警本部に19人の仲間が不当逮捕されたが19人を奪還できた。
あとは委員長を含めて滋賀県警による不当弾圧の4人の仲間がまだ奪還されていない。
今年中に奪還する。
労働者の力強い団結で世の中を変えていくために、団結してがんばろう。 閉会あいさつ
●全日健関西生コン支部 西山直洋執行委員
大阪府警本部に19人の仲間が不当逮捕されたが19人を奪還できた。
あとは委員長を含めて滋賀県警による不当弾圧の4人の仲間がまだ奪還されていない。
今年中に奪還する。
労働者の力強い団結で世の中を変えていくために、団結してがんばろう。 閉会あいさつ
●全日健関西生コン支部 西山直洋執行委員
大阪府警本部に19人の仲間が不当逮捕されたが19人を奪還できた。
あとは委員長を含めて滋賀県警による不当弾圧の4人の仲間がまだ奪還されていない。
今年中に奪還する。
労働者の力強い団結で世の中を変えていくために、団結してがんばろう。 ブロッコリーの茎を肛門に入れて便秘スッキリ ^_^ 国鉄千葉動力車労働組合
集会決議 関西地区生コン支部への弾圧を許さない
関西地区生コン支部への大弾圧が行われている。
滋賀県警は7月18日以降、武建一委員長をはじめ組合員4名、協同組合事業者6名を不当逮捕した。
さらに、大阪府警が9月18日に副委員長ら16名を不当逮捕し、
10月9日にはそのうち5名を再逮捕、新たに3名の組合員を不当逮捕した。
その内実は、まったく正当な労働組合活動や中小企業団体の営業活動を「威力業務妨害、恐喝未遂」とでっち上げたものだ。
3カ月間に29名逮捕という常軌を逸した大弾圧を、怒りを込めて弾劾する。 関西地区生コン支部は、その強力な団結を武器に、
中小企業である生コン業者を協同組合に組織して
ゼネコンやセメントメーカーが支配する産業構造に立ち向かうという
画期的な産業別労働運動をつくりあげてきた。
昨年12月には労使で約束されていた輸送運賃引き上げの実施などを求めて
輸送ゼネストを闘い、大阪兵庫生コン経営者会、滋賀、京都、奈良などで運賃引き上げの回答をかちとった。
資本と国家権力は、画期的な闘いを進める関西地区生コン支部を破壊するために、弾圧強行に及んだのである。
団結権やストライキ権という労働運動の根幹を、
「威力業務妨害、恐喝未遂」と言いなして否定する攻撃を許すことは絶対にできない。 この弾圧は、「2020年新憲法施行」を掲げ、
闘う労働運動の根絶と連合の産業報国会化を策す安倍政権の政治的意図に貫かれたものだ。
共謀罪による戦時型弾圧を先取りする、改憲情勢における労働運動解体の攻撃だ。
これを許して労働運動の未来はない。
労働者の権利と生活を守ることはできない。
労働組合が解体されたとき、戦争は現実のものとなった。
その歴史を繰り返してはならない。 すべての労働者、労働組合は、この弾圧を自らのものとして反撃にたとう。
関西地区生コン支部とともに労働運動解体攻撃を打ち破ろう。
2018年11月4日
11・4全国労働者総決起集会
参加者一同 国鉄千葉動力車労働組合
集会決議 関西地区生コン支部への弾圧を許さない
関西地区生コン支部への大弾圧が行われている。
滋賀県警は7月18日以降、武建一委員長をはじめ組合員4名、協同組合事業者6名を不当逮捕した。
さらに、大阪府警が9月18日に副委員長ら16名を不当逮捕し、
10月9日にはそのうち5名を再逮捕、新たに3名の組合員を不当逮捕した。
その内実は、まったく正当な労働組合活動や中小企業団体の営業活動を「威力業務妨害、恐喝未遂」とでっち上げたものだ。
3カ月間に29名逮捕という常軌を逸した大弾圧を、怒りを込めて弾劾する。 関西地区生コン支部は、その強力な団結を武器に、
中小企業である生コン業者を協同組合に組織して
ゼネコンやセメントメーカーが支配する産業構造に立ち向かうという
画期的な産業別労働運動をつくりあげてきた。
昨年12月には労使で約束されていた輸送運賃引き上げの実施などを求めて
輸送ゼネストを闘い、大阪兵庫生コン経営者会、滋賀、京都、奈良などで運賃引き上げの回答をかちとった。
資本と国家権力は、画期的な闘いを進める関西地区生コン支部を破壊するために、弾圧強行に及んだのである。
団結権やストライキ権という労働運動の根幹を、
「威力業務妨害、恐喝未遂」と言いなして否定する攻撃を許すことは絶対にできない。 この弾圧は、「2020年新憲法施行」を掲げ、
闘う労働運動の根絶と連合の産業報国会化を策す安倍政権の政治的意図に貫かれたものだ。
共謀罪による戦時型弾圧を先取りする、改憲情勢における労働運動解体の攻撃だ。
これを許して労働運動の未来はない。
労働者の権利と生活を守ることはできない。
労働組合が解体されたとき、戦争は現実のものとなった。
その歴史を繰り返してはならない。 すべての労働者、労働組合は、この弾圧を自らのものとして反撃にたとう。
関西地区生コン支部とともに労働運動解体攻撃を打ち破ろう。
2018年11月4日
11・4全国労働者総決起集会
参加者一同 総武快速・横須賀線
・E217については相鉄直通による横須賀線の容量不足により横須賀線内で5運用削減
ただし千葉方面の直通を増やすため全体の運用数は変わらず
・・横須賀線は朝下りの2本(津田沼7:18と東京7:46)を廃止
・・総武快速線は津田沼7:18をあずさ5号に変更
・・日中増発(毎時5本→毎時6本)また成田空港発着と上総一ノ宮発着を増発し成田空港は毎時2本上総一ノ宮は毎時1本
房総特急
・京葉線経由のさざなみは上り1本と下り2本を総武快速線経由に変更(下り1本は東京発着、上下1往復は秋葉原経由新宿発着)
・上記によりホームライナー千葉2本を廃止
・あずさ5号の千葉発着によりしおさい4号廃止 ◯NEX
・9号13号42号48号を新宿方面に新設9号と42号は高尾発着、13号と48号は大宮発着 46号と5号は高尾発着に変更
・5号7号9号13号42号46号48号50号の横浜方面廃止
・高尾NEXにえきねっと導入
・NEX増発により一部の中央ライナー青梅ライナー廃止
https://twitter.com/rangeto1115/status/1067970217362554881
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) 国鉄千葉動力車労働組合
集会決議 関西地区生コン支部への弾圧を許さない
関西地区生コン支部への大弾圧が行われている。
滋賀県警は7月18日以降、武建一委員長をはじめ組合員4名、協同組合事業者6名を不当逮捕した。
さらに、大阪府警が9月18日に副委員長ら16名を不当逮捕し、
10月9日にはそのうち5名を再逮捕、新たに3名の組合員を不当逮捕した。
その内実は、まったく正当な労働組合活動や中小企業団体の営業活動を「威力業務妨害、恐喝未遂」とでっち上げたものだ。
3カ月間に29名逮捕という常軌を逸した大弾圧を、怒りを込めて弾劾する。 関西地区生コン支部は、その強力な団結を武器に、
中小企業である生コン業者を協同組合に組織して
ゼネコンやセメントメーカーが支配する産業構造に立ち向かうという
画期的な産業別労働運動をつくりあげてきた。
昨年12月には労使で約束されていた輸送運賃引き上げの実施などを求めて
輸送ゼネストを闘い、大阪兵庫生コン経営者会、滋賀、京都、奈良などで運賃引き上げの回答をかちとった。
資本と国家権力は、画期的な闘いを進める関西地区生コン支部を破壊するために、弾圧強行に及んだのである。
団結権やストライキ権という労働運動の根幹を、
「威力業務妨害、恐喝未遂」と言いなして否定する攻撃を許すことは絶対にできない。 この弾圧は、「2020年新憲法施行」を掲げ、
闘う労働運動の根絶と連合の産業報国会化を策す安倍政権の政治的意図に貫かれたものだ。
共謀罪による戦時型弾圧を先取りする、改憲情勢における労働運動解体の攻撃だ。
これを許して労働運動の未来はない。
労働者の権利と生活を守ることはできない。
労働組合が解体されたとき、戦争は現実のものとなった。
その歴史を繰り返してはならない。 すべての労働者、労働組合は、この弾圧を自らのものとして反撃にたとう。
関西地区生コン支部とともに労働運動解体攻撃を打ち破ろう。
2018年11月4日
11・4全国労働者総決起集会
参加者一同 国鉄千葉動力車労働組合
集会決議 関西地区生コン支部への弾圧を許さない
関西地区生コン支部への大弾圧が行われている。
滋賀県警は7月18日以降、武建一委員長をはじめ組合員4名、協同組合事業者6名を不当逮捕した。
さらに、大阪府警が9月18日に副委員長ら16名を不当逮捕し、
10月9日にはそのうち5名を再逮捕、新たに3名の組合員を不当逮捕した。
その内実は、まったく正当な労働組合活動や中小企業団体の営業活動を「威力業務妨害、恐喝未遂」とでっち上げたものだ。
3カ月間に29名逮捕という常軌を逸した大弾圧を、怒りを込めて弾劾する。 関西地区生コン支部は、その強力な団結を武器に、
中小企業である生コン業者を協同組合に組織して
ゼネコンやセメントメーカーが支配する産業構造に立ち向かうという
画期的な産業別労働運動をつくりあげてきた。
昨年12月には労使で約束されていた輸送運賃引き上げの実施などを求めて
輸送ゼネストを闘い、大阪兵庫生コン経営者会、滋賀、京都、奈良などで運賃引き上げの回答をかちとった。
資本と国家権力は、画期的な闘いを進める関西地区生コン支部を破壊するために、弾圧強行に及んだのである。
団結権やストライキ権という労働運動の根幹を、
「威力業務妨害、恐喝未遂」と言いなして否定する攻撃を許すことは絶対にできない。 この弾圧は、「2020年新憲法施行」を掲げ、
闘う労働運動の根絶と連合の産業報国会化を策す安倍政権の政治的意図に貫かれたものだ。
共謀罪による戦時型弾圧を先取りする、改憲情勢における労働運動解体の攻撃だ。
これを許して労働運動の未来はない。
労働者の権利と生活を守ることはできない。
労働組合が解体されたとき、戦争は現実のものとなった。
その歴史を繰り返してはならない。 すべての労働者、労働組合は、この弾圧を自らのものとして反撃にたとう。
関西地区生コン支部とともに労働運動解体攻撃を打ち破ろう。
2018年11月4日
11・4全国労働者総決起集会
参加者一同 動労千葉はなぜストを決断したか
乗務員勤務制度改悪を粉砕するために全力で立ち上がろう。
会社はこの提案を「8月までに妥結せよ」と各組合に迫っています。
しかし、これを受け入れることは絶対にできません。
動労千葉は大きな焦点を迎える8月から来年3月ダイ改に向け、
数波のストライキを構えて絶対反対の立場で闘う方針を確立しました。
なぜそう決断したのか? @JR大再編―第3の分割・民営化の核心なす攻撃
第1に、「乗務員勤務制度見直し」攻撃は、単に乗務員の問題ではなく、
これから始まろうとしている「JR大再編」(第3の分割・民営化)の最大の核心をなす攻撃だからです。
会社は、乗務員勤務制度を解体することで、鉄道業務の全面的分社化=JRに働く労働者の転籍を含め、
すべての攻撃を一気に貫徹しようとしているのです。 乗務員は鉄道にとって最も中心をなす職種です。
長期の養成期間を要し、一人の労働者にかかる責任が最も重い運転業務とその労働条件・権利のあり方は、
JR全体を規定する位置をもっていました。
労働者側の抵抗する力が最も強かったのも乗務員でした。
ここを潰せば、すべてを打ち砕ける。それが会社の狙いです。
東日本は「職制のあり方などを一から見なおす。
乗務員勤務制度はその一環」と露骨に語っています。
ここで反撃に立ち上がらなければ、
あらゆる攻撃が堰をきったように全職場を呑み込むことになりかねません。 すでに、全社員を対象として従来の勤務や賃金の在り方を抜本的に破壊する攻撃が準備されています。
そこには「働き方改革」的な雇用破壊がすべて持ち込まれようとしています。
全面的な評価制度の導入、現場労働者の超低賃金化―「限定正社員」化、転籍自由の雇用流動化等です。
さらに営業・工務・検修職等で
「全面委託」―別会社化・転籍強制に向けて外堀をうめていく攻撃がどんどん進められています。
2020年に向けてワンマン化拡大と大規模な廃線攻撃が強行されようとしています。 乗務員勤務制度自体もこれで終わりではありません。
乗務員手当の完全廃止・乗務員の使い捨て化まで進めようとしています。
会社は「手当も総額は変わらない」と言います。
しかし今回の改悪で乗務労働の特殊性を否定する方向に大きく踏み出したのです。
そのすべてが労働者のドレイ化と運転保安の崩壊を招くものです。 A「組合のない職場」「声をあげられない職場」を作らせない
第2に、東労組崩壊を契機にJRで働く労働者の団結が破壊され、
職場は労働者が一方的に侮辱され、袋叩きにされる屈辱的な状況です。
さらに、現場管理者が“社友会”への勧誘を公然と開始しました。
それは労働組合とは別物の、完全に会社による組織です。
労働者がどんなに惨めな存在に突き落とされても、一言も声をあげさせないためのものです。 JR東日本は「労働組合など必要ない」と言って、
目障りな労働組合を職場から一掃し、労働組合の存在しない企業を作ろうとしています。
すべての合理化提案を、団交を何回か形式的にやるだけで、徹底的に労働組合を無視して進めようとしています。
それは、労働組合の存在しないあり方を全社会に拡大し、
労働者の非正規化・徹底的な無権利化と改憲・戦争へ突き進むものでもあります。
労働組合の沽券にかけて、組合が存在しない職場などつくらせてはならない。
だから動労千葉はストライキに立ち上がることを決断したのです。 職場では多くの仲間が怒りをもち、
「何かおかしい」「これでいいのか」と感じ、心の底では声をあげたいと思っている。
でも声をあげられない雰囲気が職場を支配している。
この職場の雰囲気・力関係を変え、労働者の団結した力を示さなければ勝負にならない。
私たちが闘いにたち、少なくとも職場で声をあげられる状況を作りたい。
一人ひとりの労働者が声をあげ始めれば間違いなく大きな力になる。
それが闘いを決断した第2の理由です。 B殺人的労働強化と極限的効率化を許すわけにはいかない
第3に、現在でさえ、本線運転士の業務は限界をこえ、身体的にも、精神的にもギリギリの状況です。
それをさらに拘束時間を延ばし、乗務効率をあげるなど絶対に許してはなりません。
われわれの「最大の使命」は安全を守ることです。
そのためには闘わなければならない。
「闘いなくして安全なし」。
この原点が問われています。 ダイ改のたびに長大化する行路。
大型S字行路や、日勤並みの泊明け行路。この現実の中、
6月にも37歳の運転士が乗務中に心筋梗塞で倒れ病院に搬送されています。
現状でもこうしたことが相次いでいます。
それなのに乗務員の仕事をこれほど軽んじていいのか。
「運転士に『死ね』と言うのか!」という声をあげなければなりません。 しかも、その口実に「育児・介護」が使われています。
朝・夕のラッシュ時間帯に短時間行路を設定されても、
どうやって育児・介護に利用しろというのか。
朝7時の出勤なら、5時に起きて6時に家を出なければならない。
子供にご飯を食べさせることもできません。 改憲・戦争阻止!大行進の発展を 11月集会報告B 11・4集会主な発言 ●韓国民主労総ソウル地域本部 チャジンガク 事務処長
民主労総は11月21日に積弊清算・労組活動の権利・社会大改革を掲げたゼネスト闘争に突入することを決意している。
2020年まで持続的なゼネスト総力闘争と労働―進歩―民衆連帯闘争で社会大改革を開いていく。 ●台湾 桃園市産業総労組 書記 ウーチャホン氏
日本の富士フィルムグループ傘下の富士ゼロックスは、
全世界で1万人のリストラ計画を進めている。
我々は台湾富士ゼロックス労組と一緒に10月23日から11日間のストライキを行い、
各地にある営業所を止めた。この闘いは始まりにすぎない。
全世界の労働者と連帯しもっと大きな抗議活動を行うつもりだ。 ●動労千葉 関執行委員
台湾の特急列車脱線事故では普段はシフト管理を担当している者が土日だけ応援業務で運転していた。
JRは同じことをやろうとしている。
命と安全を守りぬくために3月ダイ改阻止に向けて全力で闘う。 ●幕張支部 山田支部長
外注化・転籍を阻止する最大の力は組織拡大だ。
4月の職場代表選挙で、関副委員長が選出さ、組合員の3倍の票が入った。
闘う労組の存在と闘いを示し、真剣に訴えるなら必ず通る。 ●動労水戸 石井委員長
10月16日と17日に常磐線特急車掌の1人乗務とワンマン拡大に反対しストに決起した。
闘いはまだ全然終わっていない。 ●動労千葉争議団・中村仁さん
●1047協議会・羽廣憲さん
あくまでも解雇撤回を貫くために、そしてこの国のあり方を根本から変えるために、最先頭で闘いぬく。 ●顧問弁護団長 葉山岳夫さん
動労総連合は忌避却下取り消しを求めて千葉地裁に行政訴訟を提起し、
同時に判決確定までの労働委員会の審査手続き中止を要求した。
この裁判に全国の弁護士40人近くが代理人として参加を表明している。 閉会あいさつ
●全日健関西生コン支部 西山直洋執行委員
大阪府警本部に19人の仲間が不当逮捕されたが19人を奪還できた。
あとは委員長を含めて滋賀県警による不当弾圧の4人の仲間がまだ奪還されていない。
今年中に奪還する。
労働者の力強い団結で世の中を変えていくために、団結してがんばろう。 国鉄千葉動力車労働組合
集会決議 関西地区生コン支部への弾圧を許さない
関西地区生コン支部への大弾圧が行われている。
滋賀県警は7月18日以降、武建一委員長をはじめ組合員4名、協同組合事業者6名を不当逮捕した。
さらに、大阪府警が9月18日に副委員長ら16名を不当逮捕し、
10月9日にはそのうち5名を再逮捕、新たに3名の組合員を不当逮捕した。
その内実は、まったく正当な労働組合活動や中小企業団体の営業活動を「威力業務妨害、恐喝未遂」とでっち上げたものだ。
3カ月間に29名逮捕という常軌を逸した大弾圧を、怒りを込めて弾劾する。 関西地区生コン支部は、その強力な団結を武器に、
中小企業である生コン業者を協同組合に組織して
ゼネコンやセメントメーカーが支配する産業構造に立ち向かうという
画期的な産業別労働運動をつくりあげてきた。
昨年12月には労使で約束されていた輸送運賃引き上げの実施などを求めて
輸送ゼネストを闘い、大阪兵庫生コン経営者会、滋賀、京都、奈良などで運賃引き上げの回答をかちとった。
資本と国家権力は、画期的な闘いを進める関西地区生コン支部を破壊するために、弾圧強行に及んだのである。
団結権やストライキ権という労働運動の根幹を、
「威力業務妨害、恐喝未遂」と言いなして否定する攻撃を許すことは絶対にできない。 この弾圧は、「2020年新憲法施行」を掲げ、
闘う労働運動の根絶と連合の産業報国会化を策す安倍政権の政治的意図に貫かれたものだ。
共謀罪による戦時型弾圧を先取りする、改憲情勢における労働運動解体の攻撃だ。
これを許して労働運動の未来はない。
労働者の権利と生活を守ることはできない。
労働組合が解体されたとき、戦争は現実のものとなった。
その歴史を繰り返してはならない。 すべての労働者、労働組合は、この弾圧を自らのものとして反撃にたとう。
関西地区生コン支部とともに労働運動解体攻撃を打ち破ろう。
2018年11月4日
11・4全国労働者総決起集会
参加者一同 国鉄千葉動力車労働組合
集会決議 関西地区生コン支部への弾圧を許さない
関西地区生コン支部への大弾圧が行われている。
滋賀県警は7月18日以降、武建一委員長をはじめ組合員4名、協同組合事業者6名を不当逮捕した。
さらに、大阪府警が9月18日に副委員長ら16名を不当逮捕し、
10月9日にはそのうち5名を再逮捕、新たに3名の組合員を不当逮捕した。
その内実は、まったく正当な労働組合活動や中小企業団体の営業活動を「威力業務妨害、恐喝未遂」とでっち上げたものだ。
3カ月間に29名逮捕という常軌を逸した大弾圧を、怒りを込めて弾劾する。 関西地区生コン支部は、その強力な団結を武器に、
中小企業である生コン業者を協同組合に組織して
ゼネコンやセメントメーカーが支配する産業構造に立ち向かうという
画期的な産業別労働運動をつくりあげてきた。
昨年12月には労使で約束されていた輸送運賃引き上げの実施などを求めて
輸送ゼネストを闘い、大阪兵庫生コン経営者会、滋賀、京都、奈良などで運賃引き上げの回答をかちとった。
資本と国家権力は、画期的な闘いを進める関西地区生コン支部を破壊するために、弾圧強行に及んだのである。
団結権やストライキ権という労働運動の根幹を、
「威力業務妨害、恐喝未遂」と言いなして否定する攻撃を許すことは絶対にできない。 この弾圧は、「2020年新憲法施行」を掲げ、
闘う労働運動の根絶と連合の産業報国会化を策す安倍政権の政治的意図に貫かれたものだ。
共謀罪による戦時型弾圧を先取りする、改憲情勢における労働運動解体の攻撃だ。
これを許して労働運動の未来はない。
労働者の権利と生活を守ることはできない。
労働組合が解体されたとき、戦争は現実のものとなった。
その歴史を繰り返してはならない。 すべての労働者、労働組合は、この弾圧を自らのものとして反撃にたとう。
関西地区生コン支部とともに労働運動解体攻撃を打ち破ろう。
2018年11月4日
11・4全国労働者総決起集会
参加者一同 改憲・戦争阻止!大行進の発展を 11月集会報告B 11・4集会主な発言 ●韓国民主労総ソウル地域本部 チャジンガク 事務処長
民主労総は11月21日に積弊清算・労組活動の権利・社会大改革を掲げたゼネスト闘争に突入することを決意している。
2020年まで持続的なゼネスト総力闘争と労働―進歩―民衆連帯闘争で社会大改革を開いていく。 ●台湾 桃園市産業総労組 書記 ウーチャホン氏
日本の富士フィルムグループ傘下の富士ゼロックスは、
全世界で1万人のリストラ計画を進めている。
我々は台湾富士ゼロックス労組と一緒に10月23日から11日間のストライキを行い、
各地にある営業所を止めた。この闘いは始まりにすぎない。
全世界の労働者と連帯しもっと大きな抗議活動を行うつもりだ。 ●動労千葉 関執行委員
台湾の特急列車脱線事故では普段はシフト管理を担当している者が土日だけ応援業務で運転していた。
JRは同じことをやろうとしている。
命と安全を守りぬくために3月ダイ改阻止に向けて全力で闘う。 ●幕張支部 山田支部長
外注化・転籍を阻止する最大の力は組織拡大だ。
4月の職場代表選挙で、関副委員長が選出さ、組合員の3倍の票が入った。
闘う労組の存在と闘いを示し、真剣に訴えるなら必ず通る。 ●動労水戸 石井委員長
10月16日と17日に常磐線特急車掌の1人乗務とワンマン拡大に反対しストに決起した。
闘いはまだ全然終わっていない。 ●動労千葉争議団・中村仁さん
●1047協議会・羽廣憲さん
あくまでも解雇撤回を貫くために、そしてこの国のあり方を根本から変えるために、最先頭で闘いぬく。 ●顧問弁護団長 葉山岳夫さん
動労総連合は忌避却下取り消しを求めて千葉地裁に行政訴訟を提起し、
同時に判決確定までの労働委員会の審査手続き中止を要求した。
この裁判に全国の弁護士40人近くが代理人として参加を表明している。 閉会あいさつ
●全日健関西生コン支部 西山直洋執行委員
大阪府警本部に19人の仲間が不当逮捕されたが19人を奪還できた。
あとは委員長を含めて滋賀県警による不当弾圧の4人の仲間がまだ奪還されていない。
今年中に奪還する。
労働者の力強い団結で世の中を変えていくために、団結してがんばろう。 国鉄千葉動力車労働組合
集会決議 関西地区生コン支部への弾圧を許さない
関西地区生コン支部への大弾圧が行われている。
滋賀県警は7月18日以降、武建一委員長をはじめ組合員4名、協同組合事業者6名を不当逮捕した。
さらに、大阪府警が9月18日に副委員長ら16名を不当逮捕し、
10月9日にはそのうち5名を再逮捕、新たに3名の組合員を不当逮捕した。
その内実は、まったく正当な労働組合活動や中小企業団体の営業活動を「威力業務妨害、恐喝未遂」とでっち上げたものだ。
3カ月間に29名逮捕という常軌を逸した大弾圧を、怒りを込めて弾劾する。 関西地区生コン支部は、その強力な団結を武器に、
中小企業である生コン業者を協同組合に組織して
ゼネコンやセメントメーカーが支配する産業構造に立ち向かうという
画期的な産業別労働運動をつくりあげてきた。
昨年12月には労使で約束されていた輸送運賃引き上げの実施などを求めて
輸送ゼネストを闘い、大阪兵庫生コン経営者会、滋賀、京都、奈良などで運賃引き上げの回答をかちとった。
資本と国家権力は、画期的な闘いを進める関西地区生コン支部を破壊するために、弾圧強行に及んだのである。
団結権やストライキ権という労働運動の根幹を、
「威力業務妨害、恐喝未遂」と言いなして否定する攻撃を許すことは絶対にできない。 この弾圧は、「2020年新憲法施行」を掲げ、
闘う労働運動の根絶と連合の産業報国会化を策す安倍政権の政治的意図に貫かれたものだ。
共謀罪による戦時型弾圧を先取りする、改憲情勢における労働運動解体の攻撃だ。
これを許して労働運動の未来はない。
労働者の権利と生活を守ることはできない。
労働組合が解体されたとき、戦争は現実のものとなった。
その歴史を繰り返してはならない。 すべての労働者、労働組合は、この弾圧を自らのものとして反撃にたとう。
関西地区生コン支部とともに労働運動解体攻撃を打ち破ろう。
2018年11月4日
11・4全国労働者総決起集会
参加者一同 JR東日本、山手線・京浜東北線など首都圏13路線で大晦日の終夜運転
https://news.mynavi.jp/article/20181127-731347/
JR東日本は27日、大みそかから元旦にかけて首都圏で実施する終夜運転の概要を発表した。今年度も山手線、京浜東北・根岸線、中央線・総武線、埼京線、湘南新宿ライン、横須賀線、京葉線など首都圏の13路線で終夜運転を実施するという。
中央・総武線各駅停車も中野〜千葉間にて、約20〜50分間隔で終夜運転を実施する。
総武本線・成田線千葉〜成田間は約60分間隔で終夜運転を行い、東千葉駅には停車しない。
なお、JR東日本では首都圏13路線での終夜運転に加え、伊豆・犬吠埼・南房総方面へ初日の出鑑賞に便利な直通列車の運転も予定している。 11/10〜12民主労総ソウル地域本部とともに訪韓闘争闘う 11・10労働者大会に6万人が結集
11月10日、韓国・ソウルで民主労総全国労働者大会が開催され、6万人が結集した。
90人を超える動労千葉訪韓団は民主労総ソウル地域本部とともに11月10〜12日の訪韓闘争を闘った。 労働者大会は、パククネ政権を打倒して力関係を大きく転換した中で、
「積弊清算・労組する権利・社会大改革」を掲げる
11月ゼネストを宣言する場として闘われた。 集まった労働者たちは自信に満ち、エネルギーにあふれている。
デモ行進は大統領府である青瓦台を包囲して最後までやり抜かれた。 一方で、財閥など反動側の力も残っている。
ムンジェイン政権は労働者・民衆の力によって成立し、
聞こえのいい公約を掲げてきた。
しかし、労働問題については何一つ解決しようとしていない。 これに対して、民主労総は労働者大会で11月21日ゼネストを宣言し、新たな闘いを開始している。 11日は、訪韓団全体で金属労組ファインテック支会の高空籠城現場、
解雇者の復職を求める公務員労組の籠城現場を訪問した。 ファインテック支会は雇用、労働組合、団体協約を継承を求めて、
約1年にわたって煙突頂上での籠城闘争を続けている。 公務員労組は、解雇者復職を約束しながらいまだに守ろうとしないムンジェイン政権に対し、
90日を超えて青瓦台前での籠城闘争を闘っている。
そして、闘いの中で労働者代表と政府側の代表との間で復職をめぐる交渉が開始されることが報告された。 12日はまず、鉄道労組ソウル地方本部との交流会を行った。
短い時間ではあったが、お互いの闘いの現状や課題を共有しあい、懇談会で交流を深めることができた。 理念交流では、日本側から「働き方改革」について報告を行い、
韓国側から元民主労総政策企画室長のキム・ジャンホさんが
「板門店宣言の意味と課題」と題して講演された。 その後の歓迎会では、今年の11・4労働者集会に参加した訪日団からも、
公共運輸労組、公務員労組、言論労組などの仲間が駆けつけ、
訪韓団を暖かく歓迎してくれた。 世界の労働者の先頭で闘う民主労総の仲間との連帯にかけて、
日本における階級的労働運動の復権をかちとろう。 やはり韓国の闘いの規模はすごいものがあった。
非正規職撤廃を常に掲げて闘う韓国の闘いからは学ぶべきところがある。
日本では正規職を非正規職化する流れがあるが、それを何とか止めたい。 鉄道労組ソウル地方本部との交流では、
オムギリョンさんやパクソンス本部長たちと再会を喜び合った。
若手との交流も深めることができ、時間が短く感じた。
互いに連帯して闘い、再会することを誓い合った。 中央・総武各駅停車は、津田沼駅での人身事故の影響で、上下線で運転を見合わせています。
運転再開は18時40分頃を見込んでいます。 再逮捕・中国籍“トイレクラッシャー”の謎
洗浄用センサー壊してスッキリ!?
https://www.tokyo-sports.co.jp/nonsec/social/1204204/
総武線の駅構内の“トイレクラッシャー”として恐れられていた男の犯行動機は…。
駅のトイレの洗浄用センサーを壊したとして、警視庁葛飾署は28日までに、葛飾区の中国籍の無職、呂照虎被告(30)を器物損壊の疑いで再逮捕した。
9月下旬から10月上旬にかけ、都内では20件もの連続トイレ破壊事件が発生し、数百万円相当の被害が出ていた。
呂被告は同様の事件で起訴されており、同署は関連を調べている。 だからソレはホームドアじゃないとあれほど
南北線みたいなやつでないと効果ない。 国鉄千葉動力車労働組合
集会決議 関西地区生コン支部への弾圧を許さない
関西地区生コン支部への大弾圧が行われている。
滋賀県警は7月18日以降、武建一委員長をはじめ組合員4名、協同組合事業者6名を不当逮捕した。
さらに、大阪府警が9月18日に副委員長ら16名を不当逮捕し、
10月9日にはそのうち5名を再逮捕、新たに3名の組合員を不当逮捕した。
その内実は、まったく正当な労働組合活動や中小企業団体の営業活動を「威力業務妨害、恐喝未遂」とでっち上げたものだ。
3カ月間に29名逮捕という常軌を逸した大弾圧を、怒りを込めて弾劾する。 関西地区生コン支部は、その強力な団結を武器に、
中小企業である生コン業者を協同組合に組織して
ゼネコンやセメントメーカーが支配する産業構造に立ち向かうという
画期的な産業別労働運動をつくりあげてきた。
昨年12月には労使で約束されていた輸送運賃引き上げの実施などを求めて
輸送ゼネストを闘い、大阪兵庫生コン経営者会、滋賀、京都、奈良などで運賃引き上げの回答をかちとった。
資本と国家権力は、画期的な闘いを進める関西地区生コン支部を破壊するために、弾圧強行に及んだのである。
団結権やストライキ権という労働運動の根幹を、
「威力業務妨害、恐喝未遂」と言いなして否定する攻撃を許すことは絶対にできない。 この弾圧は、「2020年新憲法施行」を掲げ、
闘う労働運動の根絶と連合の産業報国会化を策す安倍政権の政治的意図に貫かれたものだ。
共謀罪による戦時型弾圧を先取りする、改憲情勢における労働運動解体の攻撃だ。
これを許して労働運動の未来はない。
労働者の権利と生活を守ることはできない。
労働組合が解体されたとき、戦争は現実のものとなった。
その歴史を繰り返してはならない。 すべての労働者、労働組合は、この弾圧を自らのものとして反撃にたとう。
関西地区生コン支部とともに労働運動解体攻撃を打ち破ろう。
2018年11月4日
11・4全国労働者総決起集会
参加者一同 11/10〜12民主労総ソウル地域本部とともに訪韓闘争闘う 11・10労働者大会に6万人が結集
11月10日、韓国・ソウルで民主労総全国労働者大会が開催され、6万人が結集した。
90人を超える動労千葉訪韓団は民主労総ソウル地域本部とともに11月10〜12日の訪韓闘争を闘った。 労働者大会は、パククネ政権を打倒して力関係を大きく転換した中で、
「積弊清算・労組する権利・社会大改革」を掲げる
11月ゼネストを宣言する場として闘われた。 集まった労働者たちは自信に満ち、エネルギーにあふれている。
デモ行進は大統領府である青瓦台を包囲して最後までやり抜かれた。 一方で、財閥など反動側の力も残っている。
ムンジェイン政権は労働者・民衆の力によって成立し、
聞こえのいい公約を掲げてきた。
しかし、労働問題については何一つ解決しようとしていない。 これに対して、民主労総は労働者大会で11月21日ゼネストを宣言し、新たな闘いを開始している。 11日は、訪韓団全体で金属労組ファインテック支会の高空籠城現場、
解雇者の復職を求める公務員労組の籠城現場を訪問した。 ファインテック支会は雇用、労働組合、団体協約を継承を求めて、
約1年にわたって煙突頂上での籠城闘争を続けている。 公務員労組は、解雇者復職を約束しながらいまだに守ろうとしないムンジェイン政権に対し、
90日を超えて青瓦台前での籠城闘争を闘っている。
そして、闘いの中で労働者代表と政府側の代表との間で復職をめぐる交渉が開始されることが報告された。 12日はまず、鉄道労組ソウル地方本部との交流会を行った。
短い時間ではあったが、お互いの闘いの現状や課題を共有しあい、懇談会で交流を深めることができた。 理念交流では、日本側から「働き方改革」について報告を行い、
韓国側から元民主労総政策企画室長のキム・ジャンホさんが
「板門店宣言の意味と課題」と題して講演された。 その後の歓迎会では、今年の11・4労働者集会に参加した訪日団からも、
公共運輸労組、公務員労組、言論労組などの仲間が駆けつけ、
訪韓団を暖かく歓迎してくれた。 世界の労働者の先頭で闘う民主労総の仲間との連帯にかけて、
日本における階級的労働運動の復権をかちとろう。 やはり韓国の闘いの規模はすごいものがあった。
非正規職撤廃を常に掲げて闘う韓国の闘いからは学ぶべきところがある。
日本では正規職を非正規職化する流れがあるが、それを何とか止めたい。 鉄道労組ソウル地方本部との交流では、
オムギリョンさんやパクソンス本部長たちと再会を喜び合った。
若手との交流も深めることができ、時間が短く感じた。
互いに連帯して闘い、再会することを誓い合った。 ヒント
ホームドアで自殺防ぐ JR、新小岩駅の対策強化
2018年12月8日 8:49 https://r.nikkei.com/article/DGXMZO38706040Y8A201C1CC0000?s=0
JR東日本は8日、東京都葛飾区の新小岩駅で、総武快速線ホームにホームドアを設置し、始発から運用を始めた。
同駅では、2011年夏ごろから自殺とみられる電車への飛び込みが相次ぎ発生。インターネット上で「自殺の名所」との呼び名が拡散する事態となった。
警備員による声掛けなど防止対策を進めてきたが、飛び込みは絶えておらずさらに強化する。
https://i.imgur.com/IcHucps.jpg 国鉄千葉動力車労働組合
集会決議 関西地区生コン支部への弾圧を許さない
関西地区生コン支部への大弾圧が行われている。
滋賀県警は7月18日以降、武建一委員長をはじめ組合員4名、協同組合事業者6名を不当逮捕した。
さらに、大阪府警が9月18日に副委員長ら16名を不当逮捕し、
10月9日にはそのうち5名を再逮捕、新たに3名の組合員を不当逮捕した。
その内実は、まったく正当な労働組合活動や中小企業団体の営業活動を「威力業務妨害、恐喝未遂」とでっち上げたものだ。
3カ月間に29名逮捕という常軌を逸した大弾圧を、怒りを込めて弾劾する。 関西地区生コン支部は、その強力な団結を武器に、
中小企業である生コン業者を協同組合に組織して
ゼネコンやセメントメーカーが支配する産業構造に立ち向かうという
画期的な産業別労働運動をつくりあげてきた。
昨年12月には労使で約束されていた輸送運賃引き上げの実施などを求めて
輸送ゼネストを闘い、大阪兵庫生コン経営者会、滋賀、京都、奈良などで運賃引き上げの回答をかちとった。
資本と国家権力は、画期的な闘いを進める関西地区生コン支部を破壊するために、弾圧強行に及んだのである。
団結権やストライキ権という労働運動の根幹を、
「威力業務妨害、恐喝未遂」と言いなして否定する攻撃を許すことは絶対にできない。 この弾圧は、「2020年新憲法施行」を掲げ、
闘う労働運動の根絶と連合の産業報国会化を策す安倍政権の政治的意図に貫かれたものだ。
共謀罪による戦時型弾圧を先取りする、改憲情勢における労働運動解体の攻撃だ。
これを許して労働運動の未来はない。
労働者の権利と生活を守ることはできない。
労働組合が解体されたとき、戦争は現実のものとなった。
その歴史を繰り返してはならない。 すべての労働者、労働組合は、この弾圧を自らのものとして反撃にたとう。
関西地区生コン支部とともに労働運動解体攻撃を打ち破ろう。
2018年11月4日
11・4全国労働者総決起集会
参加者一同 ストップ「自殺」、JR新小岩駅にホームドア
https://www.yomiuri.co.jp/national/20181208-OYT1T50049.html
設置されたのは、成田エクスプレスなどの特急も通過する総武快速線の3、4番線ホーム。
ホームドア設置は総武線では初めて。
同駅では2011年7月、自殺を図ったとみられる女性が特急にはねられ死亡し、ホームの客4人も巻き込まれて負傷した。
以降、自殺とみられる人身事故が年間6件ほど発生。
周辺住民からホームドア設置の要望が出ていた。
警備員の配置や、心を落ち着かせる効果があるとされる青い光の照明を設置するなどの対策も講じており、鹿島良行駅長は「様々な方法で事故防止に力を尽くしたい」と話した。
JR東日本は、山手線や中央線など首都圏主要路線の330駅で、32年度末までにホームドア整備を完了させるとしている。 11/10〜12民主労総ソウル地域本部とともに訪韓闘争闘う 11・10労働者大会に6万人が結集
11月10日、韓国・ソウルで民主労総全国労働者大会が開催され、6万人が結集した。
90人を超える動労千葉訪韓団は民主労総ソウル地域本部とともに11月10〜12日の訪韓闘争を闘った。 労働者大会は、パククネ政権を打倒して力関係を大きく転換した中で、
「積弊清算・労組する権利・社会大改革」を掲げる
11月ゼネストを宣言する場として闘われた。 集まった労働者たちは自信に満ち、エネルギーにあふれている。
デモ行進は大統領府である青瓦台を包囲して最後までやり抜かれた。 一方で、財閥など反動側の力も残っている。
ムンジェイン政権は労働者・民衆の力によって成立し、
聞こえのいい公約を掲げてきた。
しかし、労働問題については何一つ解決しようとしていない。 これに対して、民主労総は労働者大会で11月21日ゼネストを宣言し、新たな闘いを開始している。 11日は、訪韓団全体で金属労組ファインテック支会の高空籠城現場、
解雇者の復職を求める公務員労組の籠城現場を訪問した。 ファインテック支会は雇用、労働組合、団体協約を継承を求めて、
約1年にわたって煙突頂上での籠城闘争を続けている。 公務員労組は、解雇者復職を約束しながらいまだに守ろうとしないムンジェイン政権に対し、
90日を超えて青瓦台前での籠城闘争を闘っている。
そして、闘いの中で労働者代表と政府側の代表との間で復職をめぐる交渉が開始されることが報告された。 12日はまず、鉄道労組ソウル地方本部との交流会を行った。
短い時間ではあったが、お互いの闘いの現状や課題を共有しあい、懇談会で交流を深めることができた。 理念交流では、日本側から「働き方改革」について報告を行い、
韓国側から元民主労総政策企画室長のキム・ジャンホさんが
「板門店宣言の意味と課題」と題して講演された。 その後の歓迎会では、今年の11・4労働者集会に参加した訪日団からも、
公共運輸労組、公務員労組、言論労組などの仲間が駆けつけ、
訪韓団を暖かく歓迎してくれた。 世界の労働者の先頭で闘う民主労総の仲間との連帯にかけて、
日本における階級的労働運動の復権をかちとろう。 やはり韓国の闘いの規模はすごいものがあった。
非正規職撤廃を常に掲げて闘う韓国の闘いからは学ぶべきところがある。
日本では正規職を非正規職化する流れがあるが、それを何とか止めたい。 鉄道労組ソウル地方本部との交流では、
オムギリョンさんやパクソンス本部長たちと再会を喜び合った。
若手との交流も深めることができ、時間が短く感じた。
互いに連帯して闘い、再会することを誓い合った。 そこそこ使われてて貴重な新宿からの速達列車が1本は廃止で1本は1.5倍値上げか
並行路線がバイパス路線の地下鉄とか京葉線だったり大迂回する京成で実質は競走相手が皆無だから改悪やりたい放題 ホームライナーって売上悪かったのかねぇ。千葉止まりだったのがいかんのかしら ホームドア設置したばかりなのに? 新小岩駅「23時の転落騒ぎ」の真相
https://www.j-cast.com/2018/12/14346122.html
人身事故が多かった東京・葛飾区内のJR新小岩駅で、総武線快速にホームドアが設置されて1週間近くが経った。
これまでに人身事故は起きていないが、各停のホームで線路に人が転落する事故が起き、ネット上で今後を懸念する声も出ている。 >>749
特急減らしたから車両も減らしたら
間合いのライナーも減らされた 国鉄千葉動力車労働組合
集会決議 関西地区生コン支部への弾圧を許さない
関西地区生コン支部への大弾圧が行われている。
滋賀県警は7月18日以降、武建一委員長をはじめ組合員4名、協同組合事業者6名を不当逮捕した。
さらに、大阪府警が9月18日に副委員長ら16名を不当逮捕し、
10月9日にはそのうち5名を再逮捕、新たに3名の組合員を不当逮捕した。
その内実は、まったく正当な労働組合活動や中小企業団体の営業活動を「威力業務妨害、恐喝未遂」とでっち上げたものだ。
3カ月間に29名逮捕という常軌を逸した大弾圧を、怒りを込めて弾劾する。 関西地区生コン支部は、その強力な団結を武器に、
中小企業である生コン業者を協同組合に組織して
ゼネコンやセメントメーカーが支配する産業構造に立ち向かうという
画期的な産業別労働運動をつくりあげてきた。
昨年12月には労使で約束されていた輸送運賃引き上げの実施などを求めて
輸送ゼネストを闘い、大阪兵庫生コン経営者会、滋賀、京都、奈良などで運賃引き上げの回答をかちとった。
資本と国家権力は、画期的な闘いを進める関西地区生コン支部を破壊するために、弾圧強行に及んだのである。
団結権やストライキ権という労働運動の根幹を、
「威力業務妨害、恐喝未遂」と言いなして否定する攻撃を許すことは絶対にできない。 この弾圧は、「2020年新憲法施行」を掲げ、
闘う労働運動の根絶と連合の産業報国会化を策す安倍政権の政治的意図に貫かれたものだ。
共謀罪による戦時型弾圧を先取りする、改憲情勢における労働運動解体の攻撃だ。
これを許して労働運動の未来はない。
労働者の権利と生活を守ることはできない。
労働組合が解体されたとき、戦争は現実のものとなった。
その歴史を繰り返してはならない。 すべての労働者、労働組合は、この弾圧を自らのものとして反撃にたとう。
関西地区生コン支部とともに労働運動解体攻撃を打ち破ろう。
2018年11月4日
11・4全国労働者総決起集会
参加者一同 ホームライナー廃止はチケットレス特急の布石じゃね? 11/10〜12民主労総ソウル地域本部とともに訪韓闘争闘う 11・10労働者大会に6万人が結集
11月10日、韓国・ソウルで民主労総全国労働者大会が開催され、6万人が結集した。
90人を超える動労千葉訪韓団は民主労総ソウル地域本部とともに11月10〜12日の訪韓闘争を闘った。 労働者大会は、パククネ政権を打倒して力関係を大きく転換した中で、
「積弊清算・労組する権利・社会大改革」を掲げる
11月ゼネストを宣言する場として闘われた。 集まった労働者たちは自信に満ち、エネルギーにあふれている。
デモ行進は大統領府である青瓦台を包囲して最後までやり抜かれた。 一方で、財閥など反動側の力も残っている。
ムンジェイン政権は労働者・民衆の力によって成立し、
聞こえのいい公約を掲げてきた。
しかし、労働問題については何一つ解決しようとしていない。 これに対して、民主労総は労働者大会で11月21日ゼネストを宣言し、新たな闘いを開始している。 11日は、訪韓団全体で金属労組ファインテック支会の高空籠城現場、
解雇者の復職を求める公務員労組の籠城現場を訪問した。 ファインテック支会は雇用、労働組合、団体協約を継承を求めて、
約1年にわたって煙突頂上での籠城闘争を続けている。 公務員労組は、解雇者復職を約束しながらいまだに守ろうとしないムンジェイン政権に対し、
90日を超えて青瓦台前での籠城闘争を闘っている。
そして、闘いの中で労働者代表と政府側の代表との間で復職をめぐる交渉が開始されることが報告された。 12日はまず、鉄道労組ソウル地方本部との交流会を行った。
短い時間ではあったが、お互いの闘いの現状や課題を共有しあい、懇談会で交流を深めることができた。 理念交流では、日本側から「働き方改革」について報告を行い、
韓国側から元民主労総政策企画室長のキム・ジャンホさんが
「板門店宣言の意味と課題」と題して講演された。 その後の歓迎会では、今年の11・4労働者集会に参加した訪日団からも、
公共運輸労組、公務員労組、言論労組などの仲間が駆けつけ、
訪韓団を暖かく歓迎してくれた。 世界の労働者の先頭で闘う民主労総の仲間との連帯にかけて、
日本における階級的労働運動の復権をかちとろう。 やはり韓国の闘いの規模はすごいものがあった。
非正規職撤廃を常に掲げて闘う韓国の闘いからは学ぶべきところがある。
日本では正規職を非正規職化する流れがあるが、それを何とか止めたい。 鉄道労組ソウル地方本部との交流では、
オムギリョンさんやパクソンス本部長たちと再会を喜び合った。
若手との交流も深めることができ、時間が短く感じた。
互いに連帯して闘い、再会することを誓い合った。 システムエグゼ
苦情申し立てダイレクト窓口
代表取締役社長 酒井 博文
h-sakai@system-exe.co.jp
専務取締役 大場 康次
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専務取締役 後藤 清孝
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取締役 藤林 隆司
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取締役 荻野 弘昭
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取締役 新船 幸広
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arafune_PJ@system-exe.co.jp
監査役 白銀 亨
sirokane@system-exe.co.jp 国鉄千葉動力車労働組合
集会決議 関西地区生コン支部への弾圧を許さない
関西地区生コン支部への大弾圧が行われている。
滋賀県警は7月18日以降、武建一委員長をはじめ組合員4名、協同組合事業者6名を不当逮捕した。
さらに、大阪府警が9月18日に副委員長ら16名を不当逮捕し、
10月9日にはそのうち5名を再逮捕、新たに3名の組合員を不当逮捕した。
その内実は、まったく正当な労働組合活動や中小企業団体の営業活動を「威力業務妨害、恐喝未遂」とでっち上げたものだ。
3カ月間に29名逮捕という常軌を逸した大弾圧を、怒りを込めて弾劾する。 改憲阻止の先頭に国鉄闘争の旗を掲げよう
国鉄1047名解雇撤回!
国鉄闘争全国運動 7・1全国集会
改憲と戦争の安倍政権を倒そう!
韓国から鉄道労組ソウル地本が来日
7月1日(日) 13時30分(13時開場)
江戸川区総合文化センター大ホール 改憲阻止の先頭に国鉄闘争の旗を掲げよう
国鉄1047名解雇撤回!
国鉄闘争全国運動 7・1全国集会
改憲と戦争の安倍政権を倒そう!
韓国から鉄道労組ソウル地本が来日
7月1日(日) 13時30分(13時開場)
江戸川区総合文化センター大ホール 改憲阻止の先頭に国鉄闘争の旗を掲げよう
国鉄1047名解雇撤回!
国鉄闘争全国運動 7・1全国集会
改憲と戦争の安倍政権を倒そう!
韓国から鉄道労組ソウル地本が来日
7月1日(日) 13時30分(13時開場)
江戸川区総合文化センター大ホール 横須賀線車両、新型の「顔」から消えるのは何?
緊急時の避難に「貫通扉」はなくても問題ない
https://toyokeizai.net/articles/-/255338 半分くらいの現行車は見てくれだけで扉じゃないけどね 11/10〜12民主労総ソウル地域本部とともに訪韓闘争闘う 11・10労働者大会に6万人が結集
11月10日、韓国・ソウルで民主労総全国労働者大会が開催され、6万人が結集した。
90人を超える動労千葉訪韓団は民主労総ソウル地域本部とともに11月10〜12日の訪韓闘争を闘った。 労働者大会は、パククネ政権を打倒して力関係を大きく転換した中で、
「積弊清算・労組する権利・社会大改革」を掲げる
11月ゼネストを宣言する場として闘われた。 集まった労働者たちは自信に満ち、エネルギーにあふれている。
デモ行進は大統領府である青瓦台を包囲して最後までやり抜かれた。 一方で、財閥など反動側の力も残っている。
ムンジェイン政権は労働者・民衆の力によって成立し、
聞こえのいい公約を掲げてきた。
しかし、労働問題については何一つ解決しようとしていない。 これに対して、民主労総は労働者大会で11月21日ゼネストを宣言し、新たな闘いを開始している。 11日は、訪韓団全体で金属労組ファインテック支会の高空籠城現場、
解雇者の復職を求める公務員労組の籠城現場を訪問した。 ファインテック支会は雇用、労働組合、団体協約を継承を求めて、
約1年にわたって煙突頂上での籠城闘争を続けている。 公務員労組は、解雇者復職を約束しながらいまだに守ろうとしないムンジェイン政権に対し、
90日を超えて青瓦台前での籠城闘争を闘っている。
そして、闘いの中で労働者代表と政府側の代表との間で復職をめぐる交渉が開始されることが報告された。 12日はまず、鉄道労組ソウル地方本部との交流会を行った。
短い時間ではあったが、お互いの闘いの現状や課題を共有しあい、懇談会で交流を深めることができた。 理念交流では、日本側から「働き方改革」について報告を行い、
韓国側から元民主労総政策企画室長のキム・ジャンホさんが
「板門店宣言の意味と課題」と題して講演された。 その後の歓迎会では、今年の11・4労働者集会に参加した訪日団からも、
公共運輸労組、公務員労組、言論労組などの仲間が駆けつけ、
訪韓団を暖かく歓迎してくれた。 世界の労働者の先頭で闘う民主労総の仲間との連帯にかけて、
日本における階級的労働運動の復権をかちとろう。 やはり韓国の闘いの規模はすごいものがあった。
非正規職撤廃を常に掲げて闘う韓国の闘いからは学ぶべきところがある。
日本では正規職を非正規職化する流れがあるが、それを何とか止めたい。 鉄道労組ソウル地方本部との交流では、
オムギリョンさんやパクソンス本部長たちと再会を喜び合った。
若手との交流も深めることができ、時間が短く感じた。
互いに連帯して闘い、再会することを誓い合った。 総武線中野行きの電車でタックルされた。クズが、人間のゴミが。民度低すぎだろ。 >>799
お前は何も悪く無いんだけど、そんな発言してる時点で似たり寄ったりだから残念だな 11/10〜12民主労総ソウル地域本部とともに訪韓闘争闘う 11・10労働者大会に6万人が結集
11月10日、韓国・ソウルで民主労総全国労働者大会が開催され、6万人が結集した。
90人を超える動労千葉訪韓団は民主労総ソウル地域本部とともに11月10〜12日の訪韓闘争を闘った。 労働者大会は、パククネ政権を打倒して力関係を大きく転換した中で、
「積弊清算・労組する権利・社会大改革」を掲げる
11月ゼネストを宣言する場として闘われた。 集まった労働者たちは自信に満ち、エネルギーにあふれている。
デモ行進は大統領府である青瓦台を包囲して最後までやり抜かれた。 一方で、財閥など反動側の力も残っている。
ムンジェイン政権は労働者・民衆の力によって成立し、
聞こえのいい公約を掲げてきた。
しかし、労働問題については何一つ解決しようとしていない。 これに対して、民主労総は労働者大会で11月21日ゼネストを宣言し、新たな闘いを開始している。 11日は、訪韓団全体で金属労組ファインテック支会の高空籠城現場、
解雇者の復職を求める公務員労組の籠城現場を訪問した。 ファインテック支会は雇用、労働組合、団体協約を継承を求めて、
約1年にわたって煙突頂上での籠城闘争を続けている。 公務員労組は、解雇者復職を約束しながらいまだに守ろうとしないムンジェイン政権に対し、
90日を超えて青瓦台前での籠城闘争を闘っている。
そして、闘いの中で労働者代表と政府側の代表との間で復職をめぐる交渉が開始されることが報告された。 12日はまず、鉄道労組ソウル地方本部との交流会を行った。
短い時間ではあったが、お互いの闘いの現状や課題を共有しあい、懇談会で交流を深めることができた。 理念交流では、日本側から「働き方改革」について報告を行い、
韓国側から元民主労総政策企画室長のキム・ジャンホさんが
「板門店宣言の意味と課題」と題して講演された。 その後の歓迎会では、今年の11・4労働者集会に参加した訪日団からも、
公共運輸労組、公務員労組、言論労組などの仲間が駆けつけ、
訪韓団を暖かく歓迎してくれた。 世界の労働者の先頭で闘う民主労総の仲間との連帯にかけて、
日本における階級的労働運動の復権をかちとろう。 やはり韓国の闘いの規模はすごいものがあった。
非正規職撤廃を常に掲げて闘う韓国の闘いからは学ぶべきところがある。
日本では正規職を非正規職化する流れがあるが、それを何とか止めたい。 鉄道労組ソウル地方本部との交流では、
オムギリョンさんやパクソンス本部長たちと再会を喜び合った。
若手との交流も深めることができ、時間が短く感じた。
互いに連帯して闘い、再会することを誓い合った。 千葉の18年十大ニュース、県の首位は外環道開通
https://r.nikkei.com/article/DGXMZO3947168027122018L71000
千葉県と千葉市は27日、2018年の十大ニュースを発表した。
県では、6月に東京外郭環状道路の千葉県内区間が開通したことが1位となった。
成田空港の第3滑走路の新設や夜間飛行制限の緩和などを含む機能強化に、国土交通省や県などの4者協議会で合意したことが続いた。
市のランキングの2位はJR千葉駅の新駅ビル「ペリエ千葉」の全面開業で、市立小中学校の普通教室へのエアコン導入に向けた取り組みが3位で続いた。
十大ニュースは今年起きた出来事や事件から、県や市の幹部職員や報道各社の投票で選んだ。 国鉄千葉動力車労働組合
集会決議 関西地区生コン支部への弾圧を許さない
関西地区生コン支部への大弾圧が行われている。
滋賀県警は7月18日以降、武建一委員長をはじめ組合員4名、協同組合事業者6名を不当逮捕した。
さらに、大阪府警が9月18日に副委員長ら16名を不当逮捕し、
10月9日にはそのうち5名を再逮捕、新たに3名の組合員を不当逮捕した。
その内実は、まったく正当な労働組合活動や中小企業団体の営業活動を「威力業務妨害、恐喝未遂」とでっち上げたものだ。
3カ月間に29名逮捕という常軌を逸した大弾圧を、怒りを込めて弾劾する。 改憲阻止の先頭に国鉄闘争の旗を掲げよう
国鉄1047名解雇撤回!
国鉄闘争全国運動 7・1全国集会
改憲と戦争の安倍政権を倒そう!
韓国から鉄道労組ソウル地本が来日
7月1日(日) 13時30分(13時開場)
江戸川区総合文化センター大ホール 改憲阻止の先頭に国鉄闘争の旗を掲げよう
国鉄1047名解雇撤回!
国鉄闘争全国運動 7・1全国集会
改憲と戦争の安倍政権を倒そう!
韓国から鉄道労組ソウル地本が来日
7月1日(日) 13時30分(13時開場)
江戸川区総合文化センター大ホール 国鉄千葉動力車労働組合
集会決議 関西地区生コン支部への弾圧を許さない
関西地区生コン支部への大弾圧が行われている。
滋賀県警は7月18日以降、武建一委員長をはじめ組合員4名、協同組合事業者6名を不当逮捕した。
さらに、大阪府警が9月18日に副委員長ら16名を不当逮捕し、
10月9日にはそのうち5名を再逮捕、新たに3名の組合員を不当逮捕した。
その内実は、まったく正当な労働組合活動や中小企業団体の営業活動を「威力業務妨害、恐喝未遂」とでっち上げたものだ。
3カ月間に29名逮捕という常軌を逸した大弾圧を、怒りを込めて弾劾する。 12月29日の夜11時45分位に御茶ノ水で各停の総武線千葉方面に乗り換えようとしたの。
階段で通路が狭くなってるところで人が詰まって身動き取れなくなってた。
そしたら後ろからゴリゴリ押して来て振り返って見たら男(30代前半クリーム色のモッズコート、デニムに黒いリュック)がいた。
階段で追い越しざまにさっさと退けよって言われたんだけどどんな育ちしてたらこんなクズになるんだろ? >>823
年の瀬の深夜の終電間際なんてそんなもん。
命あるだけラッキーだよ 11・10労働者大会に6万人が結集
11月10日、韓国・ソウルで民主労総全国労働者大会が開催され、6万人が結集した。
90人を超える動労千葉訪韓団は民主労総ソウル地域本部とともに11月10〜12日の訪韓闘争を闘った。 労働者大会は、パククネ政権を打倒して力関係を大きく転換した中で、
「積弊清算・労組する権利・社会大改革」を掲げる
11月ゼネストを宣言する場として闘われた。 集まった労働者たちは自信に満ち、エネルギーにあふれている。
デモ行進は大統領府である青瓦台を包囲して最後までやり抜かれた。 一方で、財閥など反動側の力も残っている。
ムンジェイン政権は労働者・民衆の力によって成立し、
聞こえのいい公約を掲げてきた。
しかし、労働問題については何一つ解決しようとしていない。 これに対して、民主労総は労働者大会で11月21日ゼネストを宣言し、新たな闘いを開始している。 11日は、訪韓団全体で金属労組ファインテック支会の高空籠城現場、
解雇者の復職を求める公務員労組の籠城現場を訪問した。 ファインテック支会は雇用、労働組合、団体協約を継承を求めて、
約1年にわたって煙突頂上での籠城闘争を続けている。 公務員労組は、解雇者復職を約束しながらいまだに守ろうとしないムンジェイン政権に対し、
90日を超えて青瓦台前での籠城闘争を闘っている。
そして、闘いの中で労働者代表と政府側の代表との間で復職をめぐる交渉が開始されることが報告された。 12日はまず、鉄道労組ソウル地方本部との交流会を行った。
短い時間ではあったが、お互いの闘いの現状や課題を共有しあい、懇談会で交流を深めることができた。 理念交流では、日本側から「働き方改革」について報告を行い、
韓国側から元民主労総政策企画室長のキム・ジャンホさんが
「板門店宣言の意味と課題」と題して講演された。 その後の歓迎会では、今年の11・4労働者集会に参加した訪日団からも、
公共運輸労組、公務員労組、言論労組などの仲間が駆けつけ、
訪韓団を暖かく歓迎してくれた。 世界の労働者の先頭で闘う民主労総の仲間との連帯にかけて、
日本における階級的労働運動の復権をかちとろう。 やはり韓国の闘いの規模はすごいものがあった。
非正規職撤廃を常に掲げて闘う韓国の闘いからは学ぶべきところがある。
日本では正規職を非正規職化する流れがあるが、それを何とか止めたい。 鉄道労組ソウル地方本部との交流では、
オムギリョンさんやパクソンス本部長たちと再会を喜び合った。
若手との交流も深めることができ、時間が短く感じた。
互いに連帯して闘い、再会することを誓い合った。 総武快速線3本増発でホームライナー千葉が消滅、千葉発着あずさE353系化
https://tetsudo-ch.com/3788300.html
総武快速線は3月から、平日19〜23時に、東京発千葉行き3本を増発。
また津田沼行き2本を千葉行きに延長する。
これにあわせて、ホームライナー千葉が消滅。
東京駅 平日19〜23時に出発するホームライナー千葉は、1・3・7・9号が東京発、5号が新宿発。
幕張車両センター所属のE257系などが担当。
また、千葉6:38発のあずさ3号、千葉20:51着のあずさ30号は、全あずさE353系化にしたがいE353系に。
現在、その試運転が行われてる。 11・10労働者大会に6万人が結集
11月10日、韓国・ソウルで民主労総全国労働者大会が開催され、6万人が結集した。
90人を超える動労千葉訪韓団は民主労総ソウル地域本部とともに11月10〜12日の訪韓闘争を闘った。 労働者大会は、パククネ政権を打倒して力関係を大きく転換した中で、
「積弊清算・労組する権利・社会大改革」を掲げる
11月ゼネストを宣言する場として闘われた。 集まった労働者たちは自信に満ち、エネルギーにあふれている。
デモ行進は大統領府である青瓦台を包囲して最後までやり抜かれた。 一方で、財閥など反動側の力も残っている。
ムンジェイン政権は労働者・民衆の力によって成立し、
聞こえのいい公約を掲げてきた。
しかし、労働問題については何一つ解決しようとしていない。 これに対して、民主労総は労働者大会で11月21日ゼネストを宣言し、新たな闘いを開始している。 11日は、訪韓団全体で金属労組ファインテック支会の高空籠城現場、
解雇者の復職を求める公務員労組の籠城現場を訪問した。 ファインテック支会は雇用、労働組合、団体協約を継承を求めて、
約1年にわたって煙突頂上での籠城闘争を続けている。 公務員労組は、解雇者復職を約束しながらいまだに守ろうとしないムンジェイン政権に対し、
90日を超えて青瓦台前での籠城闘争を闘っている。
そして、闘いの中で労働者代表と政府側の代表との間で復職をめぐる交渉が開始されることが報告された。 12日はまず、鉄道労組ソウル地方本部との交流会を行った。
短い時間ではあったが、お互いの闘いの現状や課題を共有しあい、懇談会で交流を深めることができた。 理念交流では、日本側から「働き方改革」について報告を行い、
韓国側から元民主労総政策企画室長のキム・ジャンホさんが
「板門店宣言の意味と課題」と題して講演された。 その後の歓迎会では、今年の11・4労働者集会に参加した訪日団からも、
公共運輸労組、公務員労組、言論労組などの仲間が駆けつけ、
訪韓団を暖かく歓迎してくれた。 世界の労働者の先頭で闘う民主労総の仲間との連帯にかけて、
日本における階級的労働運動の復権をかちとろう。 やはり韓国の闘いの規模はすごいものがあった。
非正規職撤廃を常に掲げて闘う韓国の闘いからは学ぶべきところがある。
日本では正規職を非正規職化する流れがあるが、それを何とか止めたい。 鉄道労組ソウル地方本部との交流では、
オムギリョンさんやパクソンス本部長たちと再会を喜び合った。
若手との交流も深めることができ、時間が短く感じた。
互いに連帯して闘い、再会することを誓い合った。 >>858
500番台への入れ替えが終わらんと始まらんでしょ。でも、最終的には首都圏は全部ATACSいれるんだべ? 今時、車内で新聞読んでるアホは横に肘張るからウザい >>863
東西線と同じキャンペーンをやるということは抜本的な総武線の混雑対策はしないと宣言したのと同じ。 改憲阻止の先頭に国鉄闘争の旗を掲げよう
国鉄1047名解雇撤回!
国鉄闘争全国運動 7・1全国集会
改憲と戦争の安倍政権を倒そう!
韓国から鉄道労組ソウル地本が来日
7月1日(日) 13時30分(13時開場)
江戸川区総合文化センター大ホール 動労千葉はなぜストを決断したか
乗務員勤務制度改悪を粉砕するために全力で立ち上がろう。
会社はこの提案を「8月までに妥結せよ」と各組合に迫っています。
しかし、これを受け入れることは絶対にできません。
動労千葉は大きな焦点を迎える8月から来年3月ダイ改に向け、
数波のストライキを構えて絶対反対の立場で闘う方針を確立しました。
なぜそう決断したのか? @JR大再編―第3の分割・民営化の核心なす攻撃
第1に、「乗務員勤務制度見直し」攻撃は、単に乗務員の問題ではなく、
これから始まろうとしている「JR大再編」(第3の分割・民営化)の最大の核心をなす攻撃だからです。
会社は、乗務員勤務制度を解体することで、鉄道業務の全面的分社化=JRに働く労働者の転籍を含め、
すべての攻撃を一気に貫徹しようとしているのです。 改憲阻止の先頭に国鉄闘争の旗を掲げよう
国鉄1047名解雇撤回!
国鉄闘争全国運動 7・1全国集会
改憲と戦争の安倍政権を倒そう!
韓国から鉄道労組ソウル地本が来日
7月1日(日) 13時30分(13時開場)
江戸川区総合文化センター大ホール >>859
最終的には全国津々浦々の鐵道に採用させ 世界に輸出やろ 「高輪ゲートウェイ駅」は果たして定着するか
物議を醸す新駅名、感情で論じるべきでない
https://toyokeizai.net/articles/-/258885?page=2
日本に鉄道が現れる前、江戸時代以前から存在する地名は、土地の歴史と伝統を端的に表す名称として大切に守るべきであろう。
ただ、明治以降の自治体の合併などによる「人造地名」「合成地名」は意外に多いから、注意が必要ではある。
たとえば総武線の主要駅でもある津田沼は、谷津、久々田、鷺沼の3カ村から1字ずつ取り、1889年に津田沼村が発足した時点で初めて生まれた地名だ。
130年も経つと、そのようないわれは忘れられ、定着しきるものではあるが。 運転士「睡魔襲われた」 停止位置30メートルオーバー 東船橋駅
https://www.chibanippo.co.jp/news/national/561307
8日午前9時45分ごろ、船橋市東船橋2のJR総武線東船橋駅で、三鷹発千葉行き下り電車(10両編成)の50代の男性運転士が到着する際にブレーキをかけるのが遅れ、停止位置を約30メートルオーバーした。
JR千葉支社によると「運転士が一時的に睡魔に襲われた」と話している。
産業医は昨年10月、運転士を「睡眠時無呼吸症候群」の簡易検査で要経過観察と診断していたが、業務に支障がないと判断していたという。
同支社によると、電車は停止位置を通過し、運転士と車掌がほぼ同時に非常ブレーキをかけて停車させた。
所定の停止位置に戻して客の乗降を行ったため、約5分遅れた。 改憲阻止の先頭に国鉄闘争の旗を掲げよう
国鉄1047名解雇撤回!
国鉄闘争全国運動 7・1全国集会
改憲と戦争の安倍政権を倒そう!
韓国から鉄道労組ソウル地本が来日
7月1日(日) 13時30分(13時開場)
江戸川区総合文化センター大ホール 改憲阻止の先頭に国鉄闘争の旗を掲げよう
国鉄1047名解雇撤回!
国鉄闘争全国運動 7・1全国集会
改憲と戦争の安倍政権を倒そう!
韓国から鉄道労組ソウル地本が来日
7月1日(日) 13時30分(13時開場)
江戸川区総合文化センター大ホール 改憲阻止の先頭に国鉄闘争の旗を掲げよう
国鉄1047名解雇撤回!
国鉄闘争全国運動 7・1全国集会
改憲と戦争の安倍政権を倒そう!
韓国から鉄道労組ソウル地本が来日
7月1日(日) 13時30分(13時開場)
江戸川区総合文化センター大ホール >>871
技術はすごいし、どの鉄道事業者も欲しいかといえば欲しいと答えるだろうけど、必要なほど高密度な運転をしてるのは日本くらいじゃないかな。輸出ニーズあるんかいな。 1047名闘争勝利! 解雇撤回・原職復帰!2・10国鉄集会に結集しよう! 組合員、そして動労千葉を支援して共に闘う皆さん18冬季動労千葉の物資販売へのご協力いただき、ありがとうございます。 動労千葉の1047名解雇撤回裁判闘争で、我々を差別選別した「不採用基準」それ自体が不当労働行為意思に基づいて作られた事を最高裁に認めさせました。
しかも、「不採用基準」の作製を指示したのは、JR設立委員会でした。
「設立委員会の行った行為は継承法人JRの行為」と規定しています。 昨年、千葉県労働委員会に対して動労総連合として、
『新たな真実』をもって、JR東日本との団体交渉と解雇撤回・職場復帰を求める申し立てを行いました。
しかし千葉県労働委員会は真実から逃げ2回の調査で事実調べを全く行わず打ち切りました。
労働者の当然の権利を遵守させるため行政訴訟を開始します。
この訴訟に50名を超える大弁護団が結成されました。 32年前の国鉄分割・民営化攻撃は、自民党中曽根政権による、
総評労働運動・労働組合を潰し、戦争を出来る国をつくり出す攻撃でした。
今の自民党安倍政権はそのしっぽで中曽根が出来なかった事を完結しようとしています。
絶対に許してはんりません。 国鉄分割・民営化に絶対反対で闘う労働者としてJR採用から排除されました。
働いていた職場を奪われました。
労働者の誇りかけて、「解雇撤回・原職復帰」を実現し、原職・JR東日本の職場を取り戻し勝利します。 安倍の改憲・戦争に絶対反対し、団結破壊に立ち向かう旗印として、解雇撤回の闘いの先頭にたちます。
1月22日(火)の「千葉県労働委員会忌避申立て却下取消し行訴」への結集と2月10日(日)の市川市での「2・10国鉄集会」へ全力での結集を訴えます。 JR総武線の両国駅「臨時ホーム」が臨時の酒場に!
線路の隣で熱燗、おでん、こたつ
https://trafficnews.jp/post/82668
JR総武線の両国駅で、温めた日本酒が飲める「燗酒」の試飲イベントを開催。
通常は使われていない臨時列車用のホームが「酒場」に変身し、燗酒、おでん、こたつと「冬の風物詩」がホーム上にそろいました。 1047名闘争勝利! 解雇撤回・原職復帰!2・10国鉄集会に結集しよう! 組合員、そして動労千葉を支援して共に闘う皆さん18冬季動労千葉の物資販売へのご協力いただき、ありがとうございます。 動労千葉の1047名解雇撤回裁判闘争で、我々を差別選別した「不採用基準」それ自体が不当労働行為意思に基づいて作られた事を最高裁に認めさせました。
しかも、「不採用基準」の作製を指示したのは、JR設立委員会でした。
「設立委員会の行った行為は継承法人JRの行為」と規定しています。 昨年、千葉県労働委員会に対して動労総連合として、
『新たな真実』をもって、JR東日本との団体交渉と解雇撤回・職場復帰を求める申し立てを行いました。
しかし千葉県労働委員会は真実から逃げ2回の調査で事実調べを全く行わず打ち切りました。
労働者の当然の権利を遵守させるため行政訴訟を開始します。
この訴訟に50名を超える大弁護団が結成されました。 32年前の国鉄分割・民営化攻撃は、自民党中曽根政権による、
総評労働運動・労働組合を潰し、戦争を出来る国をつくり出す攻撃でした。
今の自民党安倍政権はそのしっぽで中曽根が出来なかった事を完結しようとしています。
絶対に許してはんりません。 国鉄分割・民営化に絶対反対で闘う労働者としてJR採用から排除されました。
働いていた職場を奪われました。
労働者の誇りかけて、「解雇撤回・原職復帰」を実現し、原職・JR東日本の職場を取り戻し勝利します。 安倍の改憲・戦争に絶対反対し、団結破壊に立ち向かう旗印として、解雇撤回の闘いの先頭にたちます。
1月22日(火)の「千葉県労働委員会忌避申立て却下取消し行訴」への結集と2月10日(日)の市川市での「2・10国鉄集会」へ全力での結集を訴えます。 JR御茶ノ水駅、待ちに待ったエスカレーター 下り線ホームはあす 上り線29日利用開始
http://www.tokyo-np.co.jp/article/tokyo/list/201901/CK2019011802000139.html
エレベーターもエスカレーターも未設置だったJR御茶ノ水駅(千代田区)で、19日からエスカレーターの利用が開始される。
中央線と総武線各駅停車が止まる同駅は1日の乗降客数が20万人以上いる。
駅前は病院が多く、バリアフリー化が待たれていた。 1047名闘争勝利! 解雇撤回・原職復帰!2・10国鉄集会に結集しよう! 組合員、そして動労千葉を支援して共に闘う皆さん18冬季動労千葉の物資販売へのご協力いただき、ありがとうございます。 動労千葉の1047名解雇撤回裁判闘争で、我々を差別選別した「不採用基準」それ自体が不当労働行為意思に基づいて作られた事を最高裁に認めさせました。
しかも、「不採用基準」の作製を指示したのは、JR設立委員会でした。
「設立委員会の行った行為は継承法人JRの行為」と規定しています。 昨年、千葉県労働委員会に対して動労総連合として、
『新たな真実』をもって、JR東日本との団体交渉と解雇撤回・職場復帰を求める申し立てを行いました。
しかし千葉県労働委員会は真実から逃げ2回の調査で事実調べを全く行わず打ち切りました。
労働者の当然の権利を遵守させるため行政訴訟を開始します。
この訴訟に50名を超える大弁護団が結成されました。 32年前の国鉄分割・民営化攻撃は、自民党中曽根政権による、
総評労働運動・労働組合を潰し、戦争を出来る国をつくり出す攻撃でした。
今の自民党安倍政権はそのしっぽで中曽根が出来なかった事を完結しようとしています。
絶対に許してはんりません。 国鉄分割・民営化に絶対反対で闘う労働者としてJR採用から排除されました。
働いていた職場を奪われました。
労働者の誇りかけて、「解雇撤回・原職復帰」を実現し、原職・JR東日本の職場を取り戻し勝利します。 安倍の改憲・戦争に絶対反対し、団結破壊に立ち向かう旗印として、解雇撤回の闘いの先頭にたちます。
1月22日(火)の「千葉県労働委員会忌避申立て却下取消し行訴」への結集と2月10日(日)の市川市での「2・10国鉄集会」へ全力での結集を訴えます。 市川駅/「シャポー市川」今夏リニューアル、専門店80店オープン
https://www.ryutsuu.biz/store/l012415.html
ジェイアール東日本都市開発は今夏、千葉県市川市のJR総武線「市川駅」直結のショッピングセンター「シャポー市川」をリニューアルオープンする。
売場面積約1万m2のうち、約5100m2を刷新。
毎日利用しやすい、約80ショップがオープンする。
日常の生活に寄り添う「専門店クオリティ」にこだわったショップを充実させ、キッズ・レストスペースやカフェも拡充した。 改憲阻止の先頭に国鉄闘争の旗を掲げよう
国鉄1047名解雇撤回!
国鉄闘争全国運動 7・1全国集会
改憲と戦争の安倍政権を倒そう!
韓国から鉄道労組ソウル地本が来日
7月1日(日) 13時30分(13時開場)
江戸川区総合文化センター大ホール 東京〜千葉の特急指定席が超安に!平日限定、自由席特急料金510円にプラス50円で指定席
https://tetsudo-ch.com/4421283.html
特急しおさい わかしお さざなみ が走る京葉線と総武線の利用者にニュース。
期間限定&平日限定の超安キャンペーンがやってくるよーっ。
なんと、平日限定で、自由席特急券(510円)にプラス50円で、指定席が利用可能に! 動労千葉はなぜストを決断したか
乗務員勤務制度改悪を粉砕するために全力で立ち上がろう。
会社はこの提案を「8月までに妥結せよ」と各組合に迫っています。
しかし、これを受け入れることは絶対にできません。
動労千葉は大きな焦点を迎える8月から来年3月ダイ改に向け、
数波のストライキを構えて絶対反対の立場で闘う方針を確立しました。
なぜそう決断したのか? グリーン車が距離無制限で300円均一とかやってくれたら評価する 千葉あずさの新宿以東も対象にして、しおさいを船橋と津田沼にも停めたら評価する サイクル列車「B.B.BASE」本千葉駅・東千葉駅からも乗車可能に JR東日本
https://trafficnews.jp/post/82989
JR東日本千葉支社は2019年1月25日(金)、サイクルトレイン「B.B.BASE」が出発する両国駅(東京都墨田区)に加え、外房線の本千葉駅(千葉市中央区)と総武本線の東千葉駅(同)でも自転車を解体することなく乗車できるようにすると発表しました。
「B.B.BASE」は両国駅から房総の各地へ向かう自転車旅行のための列車です。
土日を中心に運行。自転車をそのまま一緒に載せられ、旅先でサイクリングを楽しめます。 勤労千葉って韓国で弾劾デモやったり九条守れと言ったり実態バレてるのに彼らはわかってないのかな? >>908
千葉より手前だから使えない。
ライナー廃止の廃止キボン 1月22日、千葉県労働委員会に対する行政訴訟が、大法廷を埋める結集をもって闘われた。
裁判後の動労総連合決起集会では、多くの仲間から、
1047名解雇撤回の新たな闘いへの熱い決意が語られた。
「人生を掛けた闘いが素晴らしい地平を切り開いている。闘いは今からだ。」、
「労働委員会が不当労働行為を扱わないなどということが許せるか。」・・・ 改憲阻止の先頭に国鉄闘争の旗を掲げよう
国鉄1047名解雇撤回!
国鉄闘争全国運動 7・1全国集会
改憲と戦争の安倍政権を倒そう!
韓国から鉄道労組ソウル地本が来日
7月1日(日) 13時30分(13時開場)
江戸川区総合文化センター大ホール 改憲阻止の先頭に国鉄闘争の旗を掲げよう
国鉄1047名解雇撤回!
国鉄闘争全国運動 7・1全国集会
改憲と戦争の安倍政権を倒そう!
韓国から鉄道労組ソウル地本が来日
7月1日(日) 13時30分(13時開場)
江戸川区総合文化センター大ホール 改憲阻止の先頭に国鉄闘争の旗を掲げよう
国鉄1047名解雇撤回!
国鉄闘争全国運動 7・1全国集会
改憲と戦争の安倍政権を倒そう!
韓国から鉄道労組ソウル地本が来日
7月1日(日) 13時30分(13時開場)
江戸川区総合文化センター大ホール 改憲阻止の先頭に国鉄闘争の旗を掲げよう
国鉄1047名解雇撤回!
国鉄闘争全国運動 7・1全国集会
改憲と戦争の安倍政権を倒そう!
韓国から鉄道労組ソウル地本が来日
7月1日(日) 13時30分(13時開場)
江戸川区総合文化センター大ホール アパグループ、千葉駅前で新規ホテル「アパホテル千葉駅前」を着工、開業は2020年4月予定 千葉県千葉市
http://yutosoken.com/wp/2019/02/01/apa-181/
総合都市開発のアパグループ(東京都港区、元谷外志雄代表)は1月31日、「アパホテル千葉駅前」(千葉市中央区)の計画地で起工式を実施した。
開業は2020年4月の予定。
同案件は、JR総武本線・内房線・外房線・成田線・横須賀・総武線快速「千葉」駅より徒歩3分、千葉都市モノレール「千葉」駅より徒歩4分、京成千葉線「京成千葉」駅より徒歩5分の駅前立地。 動労千葉結成以前の闘い−前史−
動労千葉の前身は、国鉄動力車労働組合(1950年に機関車労働組合として結成され、1957年に名称を変更)千葉地方本部である。
千葉県と東京都新小岩地区の運転士と車両のエンジニアで組織した労働組合である。
動労千葉組合員の職場は、千葉県全域と東京駅を含む東京一部地域に及んでいる。
現在組合員数500名。その他にリタイア労働者もOB会として組織している。 企業側の新規採用の徹底抑制が続き、新規採用再開後も企業の差別政策で、
採用時に動労千葉への不加入を強制されている。
だがわれわれは民営化後も30数名の組織化に成功している。 結成当初はけして戦闘的労働組合ではなかったが、
60年安保闘争や、320人もの死者をだした62-63年の三河島・鶴見における鉄道事故への怒り、
機関助士廃止−5万人合理化反対闘争、ベトナム反戦−70年安保・沖縄闘争、
さらには「生産性向上運動」による激しい組合破壊攻撃(わずか2年余りの間に動労・国労の組合員が6万名も減少した)との闘いの勝利のなかで、
今日の土台が築かれていった。 また、動労千葉地本にとって重要な意味をもつ二つの闘いがあった。
ひとつは、合理化や人員削減によって列車の安全運行が脅かされ続けている職場の現状に対する闘いである。
72年千葉県船橋駅で列車衝突事故が発生し、組合員が逮捕された。 われわれはこれに対し「資本の利潤追求の結果安全性の確保が軽視されたことによって起きた事故である」という立場から、
数波によるストライキ、減速闘争をもって闘い、当該組合員の解雇を断念させ、職場復帰をかちとった。
以降、「闘いなくして安全なし」はわれわれの最も重要なスローガンとなっている。 もうひとつは、軍事空港建設に反対して闘い続けられている、
日本における戦後最大の農民闘争であり、反権力闘争である成田(三里塚)空港反対闘争との連帯である。
われわれは空港の開港に向けて、国家権力による激しい弾圧が反対派農民に加えられる状況のなかで、
労農連帯をかけて1977〜78年、空港へのジェット燃料の貨車輸送を拒否する「100日間闘争」を闘いぬいた。 国土交通省、最新の東京圏鉄道路線の遅延状況を発表
ワーストは中央・総武線各駅停車
https://www.traicy.com/20190202-mlit-delay
国土交通省は、平成29年度の東京圏鉄道路線の遅延状況をまとめ、発表した。
東京圏(対象路線45路線)における1か月(平日20日間)当たりの遅延証明書発行日数では、中央・総武線各駅停車(三鷹〜千葉)が19.2日、宇都宮線・高崎線(上野〜那須塩原・神保原)が19.0日、中央快速線・中央本線(東京〜甲府)が18.8日と、JR東日本の路線の遅延が目立った。
私鉄では、東急東横線が15.1日、地下鉄では東京メトロ千代田線で18.4日が最も多かった。 すべてをかけ、組織拡大へ! 第27回全支部活動者研修会報告 その1
1月27〜28日、第27回全支部活動者研修会が山梨県石和温泉で開催されました。
歴史的転換点としての2019〜20年、動労千葉は何をなすべきなのか。
簡単な課題ではないが、必ずできると、この1年間組織拡大にかけ、
改憲・戦争情勢と第3の分割・民営化攻撃と闘う決意を固める場となりました。 第1日目は、田中委員長から「『第3の分割・民営化』攻撃、
岐路にたつ日本労働運動と組織拡大を中心とした2019年の課題」、
川崎書記長から「当面する取り組みについて」、
2日目には藤村一行氏(動労千葉労働学校講師)より「リーマンショックから10年、世界は止められない大激震に。 勝利を求めて立ち上がる全世界の労働者階級と動労千葉」の講演を受けました。
詳細は、おって「機関誌・動労千葉」で報告される予定です。
今号では、委員長の提起から「第3の分割・民営化攻撃粉砕に向けた闘いの課題」の部分を報告します。 国鉄千葉動力車労働組合
集会決議 関西地区生コン支部への弾圧を許さない 関西地区生コン支部への大弾圧が行われている。
滋賀県警は7月18日以降、武建一委員長をはじめ組合員4名、協同組合事業者6名を不当逮捕した。
さらに、大阪府警が9月18日に副委員長ら16名を不当逮捕し、
10月9日にはそのうち5名を再逮捕、新たに3名の組合員を不当逮捕した。 その内実は、まったく正当な労働組合活動や中小企業団体の営業活動を「威力業務妨害、恐喝未遂」とでっち上げたものだ。
3カ月間に29名逮捕という常軌を逸した大弾圧を、怒りを込めて弾劾する。 国鉄千葉動力車労働組合
集会決議 関西地区生コン支部への弾圧を許さない
関西地区生コン支部への大弾圧が行われている。
滋賀県警は7月18日以降、武建一委員長をはじめ組合員4名、協同組合事業者6名を不当逮捕した。 さらに、大阪府警が9月18日に副委員長ら16名を不当逮捕し、
10月9日にはそのうち5名を再逮捕、新たに3名の組合員を不当逮捕した。
その内実は、まったく正当な労働組合活動や中小企業団体の営業活動を「威力業務妨害、恐喝未遂」とでっち上げたものだ。
3カ月間に29名逮捕という常軌を逸した大弾圧を、怒りを込めて弾劾する。 国鉄千葉動力車労働組合
集会決議 関西地区生コン支部への弾圧を許さない
関西地区生コン支部への大弾圧が行われている。
滋賀県警は7月18日以降、武建一委員長をはじめ組合員4名、協同組合事業者6名を不当逮捕した。 さらに、大阪府警が9月18日に副委員長ら16名を不当逮捕し、
10月9日にはそのうち5名を再逮捕、新たに3名の組合員を不当逮捕した。
その内実は、まったく正当な労働組合活動や中小企業団体の営業活動を「威力業務妨害、恐喝未遂」とでっち上げたものだ。
3カ月間に29名逮捕という常軌を逸した大弾圧を、怒りを込めて弾劾する。 国鉄千葉動力車労働組合
集会決議 関西地区生コン支部への弾圧を許さない
関西地区生コン支部への大弾圧が行われている。
滋賀県警は7月18日以降、武建一委員長をはじめ組合員4名、協同組合事業者6名を不当逮捕した。 さらに、大阪府警が9月18日に副委員長ら16名を不当逮捕し、
10月9日にはそのうち5名を再逮捕、新たに3名の組合員を不当逮捕した。
その内実は、まったく正当な労働組合活動や中小企業団体の営業活動を「威力業務妨害、恐喝未遂」とでっち上げたものだ。
3カ月間に29名逮捕という常軌を逸した大弾圧を、怒りを込めて弾劾する。 国鉄千葉動力車労働組合
集会決議 関西地区生コン支部への弾圧を許さない
関西地区生コン支部への大弾圧が行われている。
滋賀県警は7月18日以降、武建一委員長をはじめ組合員4名、協同組合事業者6名を不当逮捕した。 さらに、大阪府警が9月18日に副委員長ら16名を不当逮捕し、
10月9日にはそのうち5名を再逮捕、新たに3名の組合員を不当逮捕した。
その内実は、まったく正当な労働組合活動や中小企業団体の営業活動を「威力業務妨害、恐喝未遂」とでっち上げたものだ。
3カ月間に29名逮捕という常軌を逸した大弾圧を、怒りを込めて弾劾する。 総武線快速東京〜成田空港間の前面展望を収録したDVD・BDを発売
https://raillab.jp/news/article/12558
アネックは2019年2月21日(木)、運転席展望を収録した「須賀線・総武線快速運転席展望 東京 ⇒ 成田空港」をDVDとブルーレイで発売します。
今回発売となるDVDとBDでは、E217系横須賀線・総武線快速の直通快速成田空港行きの前方展望映像を、東京駅から成田空港駅まで収録しています。
4K・ハイビジョンで撮影された映像をDVDとBDの規格で収録しており、DVD版の価格は3,619円、BD版の価格は4,500円です。 国鉄千葉動力車労働組合
集会決議 関西地区生コン支部への弾圧を許さない
関西地区生コン支部への大弾圧が行われている。
滋賀県警は7月18日以降、武建一委員長をはじめ組合員4名、協同組合事業者6名を不当逮捕した。 さらに、大阪府警が9月18日に副委員長ら16名を不当逮捕し、
10月9日にはそのうち5名を再逮捕、新たに3名の組合員を不当逮捕した。
その内実は、まったく正当な労働組合活動や中小企業団体の営業活動を「威力業務妨害、恐喝未遂」とでっち上げたものだ。
3カ月間に29名逮捕という常軌を逸した大弾圧を、怒りを込めて弾劾する。 >>958
オールロング汚物イラネ。
クロス普通車設計して出直してこい! >>962
房総方面で言えば、いずれ系統分離するわけで、東京通勤圏のロングシート化は別に問題は無いんじゃないの? すべてをかけ、組織拡大へ! 第27回全支部活動者研修会報告 その1
1月27〜28日、第27回全支部活動者研修会が山梨県石和温泉で開催されました。 歴史的転換点としての2019〜20年、動労千葉は何をなすべきなのか。
簡単な課題ではないが、必ずできると、この1年間組織拡大にかけ、
改憲・戦争情勢と第3の分割・民営化攻撃と闘う決意を固める場となりました。 第1日目は、田中委員長から「『第3の分割・民営化』攻撃、
岐路にたつ日本労働運動と組織拡大を中心とした2019年の課題」、 川崎書記長から「当面する取り組みについて」、
2日目には藤村一行氏(動労千葉労働学校講師)より
「リーマンショックから10年、世界は止められない大激震に。
勝利を求めて立ち上がる全世界の労働者階級と動労千葉」の講演を受けました。 詳細は、おって「機関誌・動労千葉」で報告される予定です。
今号では、委員長の提起から「第3の分割・民営化攻撃粉砕に向けた闘いの課題」の部分を報告します。 国鉄千葉動力車労働組合
集会決議 関西地区生コン支部への弾圧を許さない
関西地区生コン支部への大弾圧が行われている。
滋賀県警は7月18日以降、武建一委員長をはじめ組合員4名、協同組合事業者6名を不当逮捕した。 さらに、大阪府警が9月18日に副委員長ら16名を不当逮捕し、
10月9日にはそのうち5名を再逮捕、新たに3名の組合員を不当逮捕した。
その内実は、まったく正当な労働組合活動や中小企業団体の営業活動を「威力業務妨害、恐喝未遂」とでっち上げたものだ。
3カ月間に29名逮捕という常軌を逸した大弾圧を、怒りを込めて弾劾する。 ヒント
千葉県船橋市は21日、市立船橋高の2019年度の受験生85人について、合格者に不合格の通知を、不合格者に合格の通知を誤って郵送したと発表した。
https://this.kiji.is/471140103947895905 電車窓割れ、女性が背中に軽傷
JR横須賀線
https://this.kiji.is/471229681425892449
21日午前9時15分ごろ、JR横須賀線の新川崎―横浜間を走行していた津田沼発大船行き普通電車(15両編成)の窓ガラスが割れてひびが入り、破片が当たった乗客の女性が背中に軽傷を負った。
外から物が当たったとみられる。 千葉駅手前の車内放送で、車掌さんが英語でしゃべってるのは、マニュアルかなんかあんのかね? このスレッドは1000を超えました。
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