品川駅part15
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品川駅part15
交通政策審議会答申・2017年05月発表
リニア中央新幹線品川駅の工事も着工
新幹線品川駅が開通して利用者も増え続け、山手線東部各駅からの利用が便利になった
上野東京ラインが開業し、東北線・高崎線・常磐線から品川駅へ直通
京急品川駅は地平移設の上で2面4線化、八ツ山踏切と北品川駅は高架化
品川駅の将来について語り合いましょう。
前スレ:
【品川新駅】品川駅part14【駅名募集】 https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1528229770/ 再開発だいぶ不評だな。そりゃどこにでもあるような内容だからな
低層部が地味に50m前後の高さで延々と続いてるのは完成してみると割とインパクトありそうだが
これだけでは結局しょぼい。50mでいいとしてもまずは京都駅のような空間ひとつでも作ってみろよ >>489
大阪駅もなかなか凄いよね
あの空中回廊みたいなのは首都圏にはないなあ いずれにせよ人間オイルダンパと化した自由通路だけでも何とかしてほしい >>492
品川ー田町は振替手段ないから止めたらアカンやろ >>493
京急と浅草線が品川−泉岳寺−大門−三田と並行で走ってるぞ。 というか南北に東西自由通路作るなら中央の自由通路廃止しろ
ほかの駅みたいに統一した方がいい
東西南北口作って南北に東西自由通路作ればいいだろ
真ん中のは要らない 動線って不思議なもので、なぜか中央コンコースに集中するんだよな
それはそれでそれが嫌な人は意図的に避けることはできるからいいんだが
多くの人は効率論をそれほど考えずに一つ覚えで中央コンコースへ行きたがる
もっともこうなる理由は、そこまで重厚な駅構造になっているのが必然的に大規模なターミナル駅に限られ
ターミナル駅だから必然的によそ者である旅行客で溢れ返る。旅行客はメインルートしか使わないからな 他の駅と統一ってのは訳わからんが、南北できたら中央はなくしてよいと思う 品川の場合、中央は通り抜けにも使われるから無くせない
南北や地下で4本くらいに増やして分散をはかるくらいしかない
それでも中央は無駄に混むから、こっちから積極的に回避すれば済む話だよ 横浜駅も南北にも自由通路できたけど、幅が広く交通量の格段に多い中央通路は絶対になくせない >>489
歩行者と車がデッキ上で入り乱れるなんてあり得ないよな。 南北に自由通路と改札口作ったら、間違いなく中央の混雑は緩和するよ。
特に南側は港南口のビル群にダイレクトアクセス出来るから。 中央自由通路はイッケンさん
両側はビジネス客
と分散 >>504
新幹線北切符売り場の横
スタバ階段の脇のスペース
改札口つくってくれないかな
扉の向こうは北連絡通路直結で
15番から9番に出やすいだけどな 全然違います
バカは覚えたての言葉使うな恥ずかしいから >>508
いや違うよバスや普通のタクシーは下でしょ
無人タクシーのような新世代の乗り物だけ上にするような 専用軌道走らせてるだけならただの劣化ゆりかもめじゃん。 品川田町間の東海道上り線のレールがいつまでも残ってるのは何故なんだろ カンブリアでJR東社長が新駅駅名について「高輪ですか?泉岳寺ですか?」と訊かれ
「全体をイメージできる駅名にしたい」と発言。これは高輪は消えたな 駅名に品川(もしくは平仮名のしながわ)が入るフラグが立ちました >>501
横浜駅は南北ともに未完成だから比較としては微妙な気がする。
みなみ通路は地上に出て郵便局を貫通して新京急本社やパシフィコの拡張部につながる予定だし
きた通路も西側は新駅ビルにつながる予定で、いまはまだこの辺の役割を中央通路が全部になってる。
まあ横浜駅の場合は会社ごとに駅の位置がずれてるから、通路が完成しても中央通路が一番混むだろうけど >>514
京浜東北線南行か宇都宮線下りのサブとして使うんじゃね >>521
まあ普通に宣伝しやすいしな
品川って使えば駅間の再開発時の場所名とかで揉めないし >>514
他が忙しいから、はがすの後回しなんじゃない?
架線はもうないよね >>522
みなみ通路はその通りだけど、きた通路は今の形が完成形です
新駅ビルとの連絡はその後出てきた話にすぎません
あと、きた通路は京急、東急は乗り換え便利なんだけど、何故か中央使う人が多いんだよね
むしろみなみ通路のほうが相鉄、地下鉄乗り換えで賑わってるかも きた通路の鶴屋町側の出口って
てっきり仮設なのかと思ってた >>528
京浜急行本社が横浜に移転するから新駅に名を残すと
新駅はJR東の駅だよ 来年の線路切り替え予想
・線路切り替え前日
終電後、田町方にある陸橋の関係で先に山手線を新駅側へ移設(大崎ー田町不通を回避するため)
・線路切り替え初日
京浜東北線品川ー上野を終日運休。山手線は始発までに移設完了
・線路切り替え2日目
京浜東北線北行を切り替えて完了 >>529
きた通路の海側いま工事してるよ
歩行者通路付け替えて、跡地の駅直下に潜り込む業務用通路をガガガガガって削ってる >>523
> 宇都宮線下りのサブとして使うんじゃね
宇都宮線下り? >>533
すまん常磐線みたいな感じで捉えてた
宇都宮線の大宮方面って意味 >>534
それは、普通東海道線上りと言わないか? >>537
良い案だね江戸内が港区で江戸外が品川区
それなら新駅と品川駅は品川区内だから新品川でも違和感がなくなるね さすがに港区は手放さないでしょ。固定資産税が凄い減収になるし。 そうではあるが、23区再編自体は一応議論されてはいる
基本このままでいいという姿勢ありきではあるが、もし再編が実現するならその時が最後のチャンスだ
もっとも港区も品川区も消えてなくなると思うから、もはや無意味な話ではあるが ヒント
駅は公共ということで固定資産税軽減されている。 初日の線路切り替え
山手線の既存のレールを使って新駅方向へ曲げる→京浜東北線北行の線路を取っ払う。→山手線は既存の線路を使って曲げるだけだから短時間で済み始発までに完了できる >>516
泉岳寺「」
まぁ揉め事起こした過去がある以上、泉岳寺の可能性なんぞ最初から皆無だけどさ >>543
大森ベルポートあたりは大田区に
品川駅周辺は品川区に移行
港区だけ狭くなればいい 明らかに大田区エリアの埋立地をみんなオラが区ダにする江東区をどうにかしてほしい >>544
駅「だけ」移すってことではないだろう。 >>553
なんで2面3線にしなかったかなあ
朝はふん詰まりのままやん 駅に5番線ホームドア設置のお知らせが貼ってあった
これで階段脇も通りやすくなる 停車位置を変える可能性があったとかかな。
混雑具合によってはもう少し北寄りに、みたいな。 ヒント
JR東日本、駅ナカに1人で籠って仕事できる“キューブ型シェアオフィス”設置、東京・新宿・品川駅で11月28日より実験提供
永沢 茂 2018年11月7日 14:01
東日本旅客鉄道株式会社(JR東日本)は、東京駅・新宿駅・品川駅の構内で、1人が籠れるほどのシェアオフィス空間「STATION BOOTH」を実験提供すると発表した。
内部の広さが1.21〜1.44平方メートルほどのキューブ状のブースを、各駅に4ブースずつ設置。あらかじめ専用サイトで利用予約した個人や法人が使えるようにする。
デスク、椅子、照明のほか、無料Wi-Fiや電源、USBポート、暖房、モニター、アロマも備えられており、不特定多数が行き交う駅構内においても、
秘匿性のある情報を扱うような資料の作成やテレビ会議を伴うテレワークなどを安全・快適に行える。
(以下略)
https://internet.watch.impress.co.jp/img/iw/docs/1152/054/jre1.jpg
https://internet.watch.impress.co.jp/img/iw/docs/1152/054/jre2.jpg
https://internet.watch.impress.co.jp/docs/news/1152054.html シェアオフィスとか関係ない。
ここは糞束社畜を叩くためだけのスレ。 >>566
これPC持ってきて籠ってオナニーする奴が出てきそうなのは目に見えてんだがw >>568
というか、写真見るとドアは半透明じゃん
そんなところでチンチンシュッシュッなんてしたら猥褻物陳列罪 臭いでバレそう
あとカップルとかAVとか、なんかしら挑戦するやつが出てきそう >>571
だからさ、ドアが半透明だと何度言ったら 山雅〜燃える〜
あまぎ〜越え〜
あまぎって品川停まってたっけ? >>578
品川は止まってないな。
東京の次は横浜で、その次は熱海だった。
まう気まぐれに湯河原にも止まっていたけど。 >>583
特急化直後は川崎とともに通過だったけどね
しばらくして需要を掘り起こすためか停車になった そうでもしないと延命出来ない列車だったんだな
そもそも特急に格上げしたのが間違いだったけど >>586
特急東海は東京−熱海間はそれなりに利用客は居たよ。
土日だと立ち客が居たくらい。
ただしJR東海の儲けになる熱海以西がガラガラ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています