(東武)東上線 Part222
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東上営業支社の所轄路線（東上本線：池袋〜寄居75.0km・越生線：坂戸〜越生10.9km）を語るスレです。
【このスレのお約束】
○長文書き込みをする際は、必ずコテハンを入れましょう。
○荒らしは徹底放置＆完全スルー::（馬鹿詐欺君の書き込み禁止！）
○せやなと激しく同意はＮＧワードに入れましょう。
○執拗な川越市以北分断厨の書き込みは理由の如何を問わず一切禁止！
○東武鉄道への要望は此処へ書き込んでも無駄。
○沿線の話など鉄道本体と関係のない話題は基本的にしない。
○鉄道に関係の無い話が書かれてもレスを付けないで注意を促しましょう。
○次スレは､>>960くらいを目処に宣言をしてからが目安ですが、ワッチョイ厨が勝手にスレを立てることがあるので臨機応変に。
○みんな、東上本線をこよなく愛してるのだから仲良く。←これが一番大事。
※地域板化を防ぐため、鉄道とは関係無い話題は該当する板へ。
例えば地域の話題は地域板に以下のようなスレがあります。
【池袋】 東武東上線沿線 Part.2 【寄居】
http://rosie.5ch.net/test/read.cgi/kanto/1446193983/
※前スレ
(東武)東上線 Part221
http://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1530485687/ T:Tobu
U:Urban
P:Park
L:Line
TUPL:ちゅーぷる
東武野田線は「ちゅーぷる」へ。 らしのNG回避パターン(確認できただけ)
・メトロTJライナー ←初期
・Tjライナーの乗り入れ
・有楽町線直通ライナー
・有楽町線直通の小川町始発ライナー
・メトロへの直通ライナー
・東上線直通にも座席指定列車
・メトロへのライナー
・地下鉄直通の着座式有料優等列車
・メトロ直通のTJライナー
・メトロ直通の有料ライナー ←(2回)
・有楽町線直通のライナー
・メトロと東武から有料の直通列車
↑7/17だけでもこの4パターンのNG回避。
・メトロ直通のライナー
・直通電車は長距離客のためのライナー
↑7/19投稿間隔45分以内なのにこのNG回避
・T-TRAIN
・東上線版S-TRAIN 前スレの続きだけど、ゆるキャラを車輌に貼ると自殺したくなくなるかもね。
ふじみんあたりが前面にいれば安心感ある。 ちゅーぷるとかポコチンとか基地外が連呼してるだけで浸透すると思ってんのが笑える ポコチンライナーは浸透してますよ。
職場でも沿線の高校生も言ってる うちの職場でも言ってる奴がいる
この前車内で男子高校生が言ってるのを聞いた >>7
沿線ご当地キャラクタートレインは何年か前にもうやったけどな
キャラクターのヘッドマーク付けたら減るかもしれないけどいざ人身起こした時に悲惨すぎるよ おい東上！おめぇ金持ってんだろ！？
そろそろ俺んちの車が古くなってきたからよ！
おめぇの金で新車にさせてくれや！ T:Tobu
U:Urban
P:Park
L:Line
TUPL:ちゅーぷる
東武野田線は「ちゅーぷる」へ。 ピク臨で常務がライナーはまだ増やすと言ってるんだが、どうよ？ あの区間準急小さい踏切が多いからな
早く踏切を廃止しろ 台風びびって急いで帰ったら助かった
まあまだ降り始めまで余裕あるから雨具ない人も大丈夫だろうね >>43
やっぱり小さな踏切か
まずは車が通らないような踏切から潰していけ たまに仕事で乗るけど、民度の低い路線だよねぇ。バカっぽい中国人や外国人も多い。
絶対に住みたくない。
東上線の踏切、警報機鳴ってても普通に潜って通行する人が後をたたないので人身事故の多い理由が分かる
午後9:43 · 2018年7月27日
https://mobile.twitter.com/MILKWALKEE_/status/1022824916444303360 最初に渡った人がいなければ、これたぶん、その後の人は渡らないよな。
ジャップは前例が大丈夫なら、その後も大丈夫と判断するし。 >>52
死んでるのはあくまで自殺決行者のみｄｓから関係ないし幼児時代から踏切＆ピンポンダッシュゲームで培った優秀な沿線民をんｓめるな 自動車教習所でちゃんと実地の踏切横断できる貴重な路線 ホームドア儲けないのも高架にしないのも
人身事故って言うサボりの正当化が無くなるから 労組に遮断器が降りてから渡る命知らずが多いのか(困惑) >>52
潜って通行は無いけど閉まりかけてる踏切をダッシュするのは日常。
信号の点滅ダッシュと同じ。 ホント楽な商売だと思うよ
インフタだから嫌なら乗るなが通用するし嫌でも乗らざるを得ないし
ホンとは毎回速攻復旧出来るけど
サボりたいから茶すすってわざと復旧遅らせてるし
普通の社会じゃあり得ない遅さや管理ばかり、
サボりバレバレだよ 越生線はいつもより遅くまで動いててくれるんやろか… 相変わらずグモ多いわ対策しないわ折り返しやんないで地下直の一部だけ動かして誤魔化すわでダメだな
俺も国交省に苦情入れることにした T:Tobu
U:Urban
P:Park
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TUPL:ちゅーぷる
東武野田線は「ちゅーぷる」へ。 今乗ってきた普通森林公園行きが50090だったんだけど、上りのクロスの状態だった
雨も降ってきたし、人身前に帰れた人が羨ましいよ 0時前の電車乗ったけど、朝ラッシュ時以上のラッシュ+飲み会帰りの奴が多くて最悪の空気やったわ 地下直は超平和だったぜ
もう平常運転なのかと思ったほどだわ 02:00に平常運転に戻りましたって通知いるのかよ 加速できる性能はあるのに踏切までノロノロ徐行してくる電車も大概だけどな >>78
リプも見ろよｗ
踏切が故障してるって書いてあるぞ
赤色灯も光ってない またポコチングモあったんだ
巻き込まれなくてよかった 次ポコチンと書き込みした奴は一ヶ月以内にインポになるよ。 次ポコチンと書き込みした奴は一ヶ月以内にインキンになるよ。 相変わらず遅延していても隠蔽
これで遅延が少ない路線とか言ってるからなあ 遅延(を運行側が認識すること)が少ない
ちょっと略してるだけだな >>19
前回の改正から朝の減便に着手し始めたからこれからピーク時にもねじ込んでくるだろうね >>99
優等列車に乗りたければ、金払えってことだな。 東武川越ライナーも土日の日中運転の観光ライナーなんだろうな。
東上線はライナー増強以外、施策なしだな。
本線は14系客車使用の会津鉄道直通夜行列車やりたいみたいだが。 日中のライナーは南海みたいに 無料ロング＋有料リクライニング がいいなぁ（願望） またリロード忘れた
リロードくらい自動でやれや無能ブラウザめ TJライナー増発って、車両足りるのかな？
他社のようにトイレやコンセント付けた新型ライナー用車両出さないの？ >>107
朝なら2本しかダイヤ設定ないから、ピーク前後にあと2本ぐらい設定されそう。 川越市って実は日本で一番暑い都市ってデータがあるのね
熊谷ほかよりも
全く知らなかったわ T:Tobu
U:Urban
P:Park
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TUPL:ちゅーぷる
東武野田線は「ちゅーぷる」へ。 >>113
T:Tobu U
U:Urban N
P:Park K
L:Line E
UNKo E:うんこ いー
東武野田線は「うんこ良い」へ。 >>107
車両を増やすって話はどこにも書いて無かったからな。
バカのひとつ覚えで、毎度お決まりの運行時間帯拡大だろ？
下りの遅い時間への拡大はもう無理だから、17時台から動かし始めるつもりなのかと
でも、池袋駅改良のイメージイラスト載せちゃったけど大丈夫なのかな？
やっぱりやめます、って可能性もあるんだぜ？
10年後に発売されるであろうピク臨で、あれはやるやる詐欺でした、なんて書けないでしょ。
下板橋の改良の話は、前回ピク臨発行後に出した話だからうやむやにできたけど。 志木民だけど年々どんどん不便になってくるなぁ
昔は全列車が停車していたのに(´・ω・`) 複々線の最北端なのにこの駅で緩急接続しないのがもうね >>120
和光市止まりの地下鉄を志木まで延ばせばいいのにね。 >>123
延長区間分の車両と乗務員を東武が用意すれば済む話。
でもそんな乗客本位なサービスを東武に期待するだけ無駄。 >>122
いつまで言ってるんだ？
あんな空気輸送し続けてやっと和光市止まりになったのに｡
バカなの？ 複々線内は朝霞以外の全ての駅に急行までが停車するから緩急接続なんて不要なんだよなあ ★☆★☆撮り鉄の決まり☆★☆★
■決まりその１▲
お天気の良い日に、背後に太陽のある角度、 つまりバリバリ順光「バリ順」で撮りましょう。
★決まりその２◆
列車の側面が７・前面が３の比率で撮れるよう、「シチサン」で列車が収まるように、 立ち位置をしっかり決めましょう。
◆決まりその３■
主役は列車です。 列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようズームしまくりましょう。
●決まりその４★
大好きな列車を画面の真ん中に、いわば「日の丸」のように堂々と入れましょう。
以上をまとめると
「バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸」
鉄道撮影基本四大原則となります。
■◎★▼■☆○▲□▽●■★△◎▼□◇◎△■☆●□★△◇▼◎▽◆★■△★▼◎●▲□○◆◎▽☆ 東上線沿線住民の民度が極めて低いことが知れ渡って良かったな >>118
そのつもりで特急乗ったら川越まで連れていかれた思い出 >>126
その朝霞駅の利便性が極度に悪化しているわけだが。
特に地下鉄の和光市どまりでついたあとの接続が。
東武には何も期待していない。
KKKと西武バスが和光市まで延長運転してくれればそっちに乗るんだが
和光市駅周辺の道路事情の悪さと東武バスの縄張りって言うのが・・・ >>130
そのうち朝霞も急行停まるようになるから朝霞利用者は我慢してろ｡ >>125
和光市で乗客追い出し、眠った客を起こすのに時間取られることで詰まるので空気だろうが志木まで運んでやるのが大事 >>134
東武にはやる気が無いから心配せんでも大丈夫 志木の引き上げ線4つが無駄というか宝の持ち腐れ。もっと活かしたダイヤにしないと 鉄道は客がいるから走らせるもので、設備があるから走らせろというのは本末転倒の鉄ヲタの
アホな妄言に過ぎん。 >>137
日中しか通用しない理屈を夕ラッシュにまでゴリ押しするのが今の東武 >>138
それだよね。朝霞は準急通過でも地下直増やすほうがいい。
空いてるし、時間も大きくは変わらないんだから。
杉並三駅もそうだけど優等種別にこだわると本質を見失うよね。 7/27のグモのとき、東武練馬駅にTJライナーがとまっていたけど、
乗車整理券の払い戻し対象になったのかな。 志木、上福岡止まり増やすしかないな
上りを川越市で折り返せればな 上福岡は中途半端過ぎる。
三田線直通時上福岡折り返しが想定されてたのは不思議。
ふじみ野がなくて今より利用者が多かったとは言え上福岡って。
東横線の日比谷線直通が最期まで横浜に行かなかったのと同じ事情かね。
客を取られないため敢えて大きな駅まで行かないという考え方。
日吉止まりにするとか嫌がらせもいいとこだよ。 朝霞の先に引上線を一本でも作れたらだいぶ違うんだろうけど ふじみ野で折り返しできるようにしろ
ふじみ野発のダイヤがないから開発に失敗するんだよ >>150
多分折り返し線の設置できる構造だよね。 >>117
確認したらピク臨17ページに池袋駅2面4線イラスト掲載してるな。
しかも4番線だけ短い8両対応になってる。輸送量減少してるから、各停だけ8両に戻すつもりかも？ >>150
坂戸と一緒であと少し下れば折返し拠点となる駅があるから必要なしと判断されてるのかも
それにふじみ野を境に断面輸送量に大きな変化があるわけでもないし >>146
日吉は目黒線もグリーンラインも始発駅になってて東急の力の入れ方がすごい >>154
えー？最悪だな。
そこまでして四線にする意味はない気がする。 T:Tobu
U:Urban
P:Park
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TUPL:ちゅーぷる
東武野田線は「ちゅーぷる」へ。 >>154
東上線は昔から限定運用が苦手だから各駅だけ8両みたいのは無理なんじゃないかなぁ
TJライナーを専用車両にして、それは8両にするとかならありそうだ >>160
T:Tobu U
U:Urban N
P:Park K
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UNKo E:うんこ いー
東武野田線は「うんこ良い」へ。 >>162
2008年からあった
一応用意したんだろうね >>146
当時は川越市駅改良前だし
上福岡も準急駅だけど乗降客10万人に迫る頃もあったわけだから
ここを折り返しでも不思議じゃないよ >>162
TJライナーお披露目イベント的なやつで座席が指定されてたようなされてないような >>154
停車位置が2両分だけ後ろにずれてるのも知れない。
今の5番ホームの外側に線路引くつもりなのだろう。
現在の車止めのあたりの、壁の向こうの路地にはみ出すわけには
行かないんだから、手前に停める以外方法はない
このスレ読んでる人たちの目が黒いうちに出来るかどうか怪しい事業なのに
張り切ってイラストまで掲載しちゃって、大丈夫なのかな 夕方夜の和光市止まり、志木まで延長できないものかね
いつもホームに人が溢れてる
朝霞で降りる人も多いんだから伸ばしてほしいなぁ でも、メトロ〜複々線区間で池袋乗換だと定期代がバカみたいに高くなる。
大した時短効果がないんだもの。普通の会社だったら池袋乗換とか二東流とか認めないぞ。 >>173
その準急が和光市で大量に客受けるから、
池袋から乗った客も結局苦痛を受けるという 6ヶ月定期代渡して終わりって会社なら二東流もだぶるーとも通勤ライナーもやるなら差額は自分で出してねになるんじゃないの？ >>174
馬鹿みたいって言うけど倍も違わないだろ？ >>177
普通の会社は所要時間が大して変わらないなら1円でも安い方にしろというし
同じような能力の奴が複数応募してきたら定期代の安い方を雇うのが普通だから あとついでに駅から歩いて17分でバスなら5分で行けても通勤手当にバス代出ないから >>179
徒歩17分って2km近くあるだろ？
歩くのはきつくね？ >>180
それがぎりぎり2kmない・・・庶務課のねーちゃんに聞いたら2km以上なら
バス代とか自転車のメンテナンス代の名目で自転車通勤の補助出るって >>178
マジレスすると、採用に定期代云々なんて考えてない。
ただ、通勤時間は考える。
長距離通勤の人より、通勤時間短い人の方が通勤ストレスが軽くて仕事のモチベーションが維持できると考える。
飲み会でも終電気にしながら参加してるやつが居ると、こっちが気を使わなきゃいけなくなるし。 >>180
どんだけ速足なんだよwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww >>178
所要時間が同じなら安い方にしろって言うのは会社ではなく国税庁の通達
一企業の判断でどうこうするもんじゃないよ 合理的なルートなら多少高くなっても出してくれるけどね >>183
ちょっと早めに歩くぐらいでも1km＝10分ぐらいで歩けるっしょ
ダラダラ歩くと15分ぐらいかかるけどさ >>187
仕事というなら電車に乗らないで会社まで歩いてきてねと言われても問題ないよね？ T:Tobu
U:Urban
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TUPL:ちゅーぷる
東武野田線は「ちゅーぷる」へ。 >>192
T:Tobu U
U:Urban N
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UNKo E:うんこ いー
東武野田線は「うんこ良い」へ。 極秘建造の東武川越ライナー用車両は
そろそろ発表？ どうせ休日の午前中に50090で川越までノンストップの川越市行きでも走らせるだけだろ。 東川口在住の人が埼玉高速鉄道使わせてくれないってのは有名な話だと思うけどメトロと東武はそんなに高くないし出してくれるだろ
埼玉高額や北総なんかは桁が違う おそらく東京オリンピックに合わせて何かしらやるでしょう >>197
では土日は暇な50090を使って元町中華街発の有料特急だな。
西武線のSトレインの東上版。 >>198
ゴルフ会場輸送列車に用いる一時的なものか 50090地下鉄乗り入れって、改造費用で新造できるのでは？ 川越の距離に観光特急が必要とされているかは疑問
池袋川越と北千住栃木で2倍距離があるし 50090はライナー以外に使わないでくれ
座り心地悪い 東武ストア上場廃止
東武鉄道としても商業施設運営のノウハウがあり、
完全子会社化により、東武ストアを
より成長させたい。
今後の出店は、東武線沿線に集中する」という。
https://www.ryutsuu.biz/store/k073142.html >>4
>>199
荒らしのNG回避パターン追加
・Sトレインの東上版 ここまでの荒らしのNG回避パターン(確認できただけ)
・メトロTJライナー ←初期
・Tjライナーの乗り入れ
・有楽町線直通ライナー
・有楽町線直通の小川町始発ライナー
・メトロへの直通ライナー
・東上線直通にも座席指定列車
・メトロへのライナー
・地下鉄直通の着座式有料優等列車
・メトロ直通のTJライナー
・メトロ直通の有料ライナー ←(2回)
・有楽町線直通のライナー
・メトロと東武から有料の直通列車
↑7/17だけでもこの4パターンのNG回避。
・メトロ直通のライナー
・直通電車は長距離客のためのライナー
↑7/19投稿間隔45分以内なのにこのNG回避
・T-TRAIN
・東上線版S-TRAIN
・Sトレインの東上版 東武復古の大号令
沿線のあらゆる企業を買収し東武傘下にいれよう
大東武共栄圏を作ってみんなで幸せになろう 大森に東武ストアがあって、なんでこんなところにと思ったw >>205
東武線沿線に集中ってことは、東上沿線から撤退してくれるんですね。
立地以外で他店に勝るところがなかったし。
東武ストアが使い物にならないから、ヤオコーが大きなチェーンに育っちゃったし。 T:Tobu
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TUPL:ちゅーぷる
東武野田線は「ちゅーぷる」へ。 東武ストアに立地以外を期待する方がおかしい
要するにJRで言うところのキオスクでしょ 東武ストアは新河岸〜柳瀬川（ふじみ野は除く）というイメージが強い
実際店舗が無い駅もあるのだろうけど >>215
田園都市線が長津田から横浜線経由で町田に乗り入れるはずだったから不思議ではない。 >>219
柳瀬川にはなくて
ふじみ野には普通のが1F 高級っぽい（正上位しい風？）のが乗り場階にある 池袋駅ナカのチッコイ７１１はトーストmicroにすべき 東武に限らんけど電鉄系スーパーは駅前の立地だけで儲けていたようなもんだから
郊外店が増えた今はどこも経営が苦しいらしいな そもそも経営不振になって丸紅に救ってもらったのにまた東武だけでやるのか 東武スカイツリーライン、アーバンパークラインだけではない東武のネーミングセンス
・トスカ→エキア
・東武トラベル→東武トップツアーズ >>222
志木ニュータウンが出来た当初は東武ストアが入っていたけど
程なくサミットに変わって現在に至る。
>>230
丸紅と一緒に資本参加していたマルエツが後に撤退するんだよな。
マルエツの読みは結果正しかったってことだろう。
そんなゴタゴタがあったのは十数年前だっけ。 >>236
マルエツが東武ストア手放したのはかなり親密だったダイエーが潰れてしまったからじゃないの？
ダイエーのスポンサーのイオンからの圧力も感じていたはず >>233
トップツアーズは東急系の旅行会社との合併によるネーミングなんだから仕方ない。
あえて言うなら東急がダサい。 >>234
むしろ西武百貨店じゃね?
西武百貨店は7&i HDだし。 西武百貨店をはじめとする7＆Iの百貨店事業はもう赤字部門だから、いつ切り離されて売却されてもおかしくない パルコは大丸松坂屋なんだよね。だからパルコの中にロフトではなく東急ハンズがあったりする。
昔じゃ考えられないことだな。 >>223
王子の東武ストアの所は、西板線の駅直結になる計画だった。
西板線がポシャって東武ストアだけが名残として残った。 >>244
ということは土呂や今は亡き白岡も東武線延伸計画が？ 土呂は普通に野田線の圏内だからな。
白岡はわからん。 >>465,464
気分ｶﾞ良ｸﾅﾙﾖｲ話ﾉﾈﾀｦ書ｷﾏｽ,ｵ前
ﾉﾊﾝﾈﾊｵﾝﾄﾞﾚﾒｪﾜﾚｲｲ加減ﾆｼﾔｶﾞﾚﾖｵﾗ
指~祝ﾒｯﾁｬ汚ｲ男ﾉ裸ｱﾙﾝﾄﾞｺﾄﾞｲ
播磨弁一人芝居
故障廃車梅毒頭ｶﾞ重大ｲﾝｼﾃﾞﾝﾄﾐ
ﾅｴﾝﾀｳﾝﾐﾅｲﾁﾋﾞﾙ神戸市松本住宅
知ｯﾀｶ大国道
176号落書ｷ太郎土砂崩ﾚ命日
ﾈﾀ自作自演ﾈﾝｷﾞｮｸｷｭｰﾋﾊﾞﾁﾝﾎﾟ
男子高校生相席甲南ｻﾜ病院ｹﾞｲﾚｰﾙ
ｻｰﾊﾞｰﾌﾘｰｽﾞ現金ﾊﾞﾘｭｰ磁気定期
券ﾘﾛｰﾄﾞ規制紅葉ｲﾝｷﾝﾏﾝ短ﾊﾟﾝﾏﾝ
平井車庫正雀入ﾘ尼崎行ｷｺﾛﾅｸﾗﾌﾞ
ﾎﾃﾙﾄｷﾖｼｷｽﾞﾅﾛｰﾙ
岡本5丁目繁華街ﾆ植ﾜﾙｲﾁｼﾞｸ浣腸
ﾋﾞﾜ金玉
山陽3000阪神5261京阪1300
南海8200名鉄100都営10-000
ｹﾝﾏﾙﾉｳﾝｺ食ﾍﾞﾀT#3671固定10連
花形10連T#10馬急C#8035×8R
ｸﾊ3630ﾌﾞﾗｳﾝｶﾞﾗｽﾉ
223神姫ﾊﾞｽ日生ｴｸｽﾌﾟﾚｽﾘｶﾁｬﾝ大好
ｷ横山細木野々村西浜志水今村片桐
0点野比
ﾉﾋﾞ太ﾀｹｵﾑﾛ
名古屋国際ﾎﾃﾙﾚｽﾄﾗﾝ満席ﾊﾞﾊﾞｰﾙｶｰﾄﾞ
Babacaﾁｬｰｼﾞｿｺﾞｳ男子便所ｽｲｰﾂﾊﾟﾗﾀﾞｲｽﾊﾞｲｷﾝｸﾞ
完売ｹｰｷ男ﾉ尻ﾎﾓｹﾂﾏﾝｳｴｼﾝ糞饅頭和
菓子配達ｲｽゞｴﾙﾌﾊﾞﾊﾞｯｸ寒波ﾊﾞﾊﾞﾝ語
屁ｺｷﾝﾎﾟ
部落左ﾃﾝｷｰ
宝夢ﾇｺﾊﾞﾊﾞﾆｬﾝ豊中常滑ﾎﾞｯﾄﾝ便器ｳﾝﾊﾞﾊﾞ
切ﾚ痔ﾖﾄﾞﾊﾞｼﾀｶﾗﾂﾞｶﾝﾉｺﾞﾘﾎｰﾓｴﾃﾞｨｵﾝﾇｶｼﾄﾞ
腐ﾘﾔｶﾞｯﾃ耳障ﾘｼﾞｬﾎﾞｹ出ﾃｲｹｷｼｮｲﾜ
黙ｯﾄﾚ聞ｷﾀｸﾅｲ大迷惑ｼﾞｬﾑｼｬｸｼｬｽﾙ
非常ﾆ気分悪ｲ喰ﾗﾜｽｿﾞ
ﾊﾞﾊﾞﾀﾝｸw(笑)[ｵｵ!ｵｵ!
ｵｵ!ｵｵ!ｱｯｰ!(ﾌﾟｰｯ!ﾌﾞﾘﾌﾞﾘﾌﾞﾘﾘｯ!3;2;💩)] >>244
あー、つまり大師線の延伸が実現してれば
王子経由で下板橋か成増あたりまで逝ってたかもって事なのね 東武川越エクスプレスは
東上線に変わる新しい路線愛称っぽいな
伊勢崎線がスカイツリーラインになったのと同じで
東上線の象徴の川越を強調した路線名に
これからは東武川越エクスプレスってカッコいい名前に >>249
本線のくそダサいカタカナ路線名を東上線にも使うというのか。
あれは、名前を横文字にすれば見栄えがよくなるだろうという卑賎な浅ましさが露骨で
実にハリポテ感あふれる田舎者的発想であふれている。
そんなムダな広告費にカネかけるより、設備投資をケチらずしっかりすべき。 T:Tobu
U:Urban
P:Park
L:Line
TUPL:ちゅーぷる
東武野田線は「ちゅーぷる」へ。 >>252
森林都市線って愛称付けようとした不動産屋に説教したのは東武自身なんだがな。
その東武自身が格好悪い愛称付けるなんて許されるはずがない。
でも、今の東武にセンスなんか全くない。
東上線のイメージアップを図りたいなら、まず最初に東武を外せ。
駅と一体化してる東武ストアは、ヤオコーでもマミーマートでもベルクでも
地元のスーパーに売り払え。 アーバンパークライン→新車投入！複線化！駅舎一新！増発急行運転！
スカイツリーライン→言わずもがな
つーことで愛称を与えられるってことは東武から手厚い投資を受けるフラグなので、ネーミングセンスはともかく嬉しいことではある >>251
あれは各駅停車でも速いからエクスプレス感ある >>256
じゃあ正解は？
いい加減答えを教えろ
東武川越ライナーも だから、フォレストパークラインかリトルエドラインだとあれほど。 koikeya ni narima---su line >>248
都電荒川線や日暮里舎人のあたりを通るからボロ儲け出来そうだったのに未成線で終わったのは残念 >>249
急行以上が使用する路線愛称だったりして。準急と各停は東上線のまま。 内側は13号線の一部だから東武の好き勝手にはできないんだよな >>270
別に好き勝手に出来るよ
審議会の路線番号など意味がない
と言うか各路線各社局勝手に路線名つけてるだろ >>267
環状線はリスクが高いから難しい判断になったのは仕方ない。 T:Tobu
U:Urban
P:Park
L:Line
TUPL:ちゅーぷる
東武野田線は「ちゅーぷる」へ。 >>465,464
気分ｶﾞ良ｸﾅﾙﾖｲ話ﾉﾈﾀｦ書ｷﾏｽ,ｵ前
ﾉﾊﾝﾈﾊｵﾝﾄﾞﾚﾒｪﾜﾚｲｲ加減ﾆｼﾔｶﾞﾚﾖｵﾗ
指~祝ﾒｯﾁｬ汚ｲ男ﾉ裸ｱﾙﾝﾄﾞｺﾄﾞｲ
播磨弁一人芝居
故障廃車梅毒頭ｶﾞ重大ｲﾝｼﾃﾞﾝﾄﾐ
ﾅｴﾝﾀｳﾝﾐﾅｲﾁﾋﾞﾙ神戸市松本住宅
知ｯﾀｶ大国道
176号落書ｷ太郎土砂崩ﾚ命日
ﾈﾀ自作自演ﾈﾝｷﾞｮｸｷｭｰﾋﾊﾞﾁﾝﾎﾟ
男子高校生相席甲南ｻﾜ病院ｹﾞｲﾚｰﾙ
ｻｰﾊﾞｰﾌﾘｰｽﾞ現金ﾊﾞﾘｭｰ磁気定期
券ﾘﾛｰﾄﾞ規制紅葉ｲﾝｷﾝﾏﾝ短ﾊﾟﾝﾏﾝ
平井車庫正雀入ﾘ尼崎行ｷｺﾛﾅｸﾗﾌﾞ
ﾎﾃﾙﾄｷﾖｼｷｽﾞﾅﾛｰﾙ
岡本5丁目繁華街ﾆ植ﾜﾙｲﾁｼﾞｸ浣腸
ﾋﾞﾜ金玉
山陽3000阪神5261京阪1300
南海8200名鉄100都営10-000
ｹﾝﾏﾙﾉｳﾝｺ食ﾍﾞﾀT#3671固定10連
花形10連T#10馬急C#8035×8R
ｸﾊ3630ﾌﾞﾗｳﾝｶﾞﾗｽﾉ
223神姫ﾊﾞｽ日生ｴｸｽﾌﾟﾚｽﾘｶﾁｬﾝ大好
ｷ横山細木野々村西浜志水今村片桐
0点野比
ﾉﾋﾞ太ﾀｹｵﾑﾛ
名古屋国際ﾎﾃﾙﾚｽﾄﾗﾝ満席ﾊﾞﾊﾞｰﾙｶｰﾄﾞ
Babacaﾁｬｰｼﾞｿｺﾞｳ男子便所ｽｲｰﾂﾊﾟﾗﾀﾞｲｽﾊﾞｲｷﾝｸﾞ
完売ｹｰｷ男ﾉ尻ﾎﾓｹﾂﾏﾝｳｴｼﾝ糞饅頭和
菓子配達ｲｽゞｴﾙﾌﾊﾞﾊﾞｯｸ寒波ﾊﾞﾊﾞﾝ語
屁ｺｷﾝﾎﾟ
部落左ﾃﾝｷｰ
宝夢ﾇｺﾊﾞﾊﾞﾆｬﾝ豊中常滑ﾎﾞｯﾄﾝ便器ｳﾝﾊﾞﾊﾞ
切ﾚ痔ﾖﾄﾞﾊﾞｼﾀｶﾗﾂﾞｶﾝﾉｺﾞﾘﾎｰﾓｴﾃﾞｨｵﾝﾇｶｼﾄﾞ
腐ﾘﾔｶﾞｯﾃ耳障ﾘｼﾞｬﾎﾞｹ出ﾃｲｹｷｼｮｲﾜ
黙ｯﾄﾚ聞ｷﾀｸﾅｲ大迷惑ｼﾞｬﾑｼｬｸｼｬｽﾙ
非常ﾆ気分悪ｲ喰ﾗﾜｽｿﾞ
ﾊﾞﾊﾞﾀﾝｸw(笑)[ｵｵ!ｵｵ!
ｵｵ!ｵｵ!ｱｯｰ!(ﾌﾟｰｯ!ﾌﾞﾘﾌﾞﾘﾌﾞﾘﾘｯ!3;2;💩)] 主要駅2017→2018
池袋 479,869人→482,214人
和光 172,336人→176,577人
朝台 161,320人→163,056人
志木 103,779人→105,247人
川越 126,600人→126,451人 減少駅
川越、鶴ヶ島、高坂、つきのわ、小川町、男衾、鉢形、玉淀、川角、生越
みんな川越より先だな なんでそんな伸びてるの？西武との乗り換え楽になったから？ >>278
川越は西武線乗り換えが川越市駅に移ったからな 2018年度4〜6月各社決算より
運輸収入増加率
京成電 +3.8 （うち成田空港発着+10.4、有料特急+12.1）
京急電 +1.6
東京地 +1.4
小田急 +1.4
西武鉄 +0.8
東急電 +0.3
東武鉄 +0.2
相模鉄 +0.2
京王電 -0.7
うーん、東武もっとガンバレって感じ 西武池袋駅の乗降が489,006だからもうちょいで追いつきそう
>>285
東上線は頑張ってるけど本線、特に北関東が足引っ張り続けてるから 2018年度4〜6月各社決算より
輸送人員増加率
京成電 +1.9%
東京地 +1.7%
京急電 +1.4%
小田急 +1.0%
西武鉄 +0.9%
京王電 +0.9%
東急電 +0.7%
東武鉄 +0.6%
相模鉄 +0.3% >>282
確かに本川越と川越市は乗り換えが劇的に楽になったな >>286
それ以上に和光市に流れるから無理だろうな
増加数は西武線の方が上だし（西武池袋+4,055人、東武池袋+2,345人） 鶴瀬駅がなにげに5万人目前
超えたらホームドア設置の対象になるかな
具体的な数字は出していないが設置駅は5万人以上が対象になっていた >>285
ケチ王が一社だけマイナスなのは運賃値下げしたから？ >>279
東武竹沢や寄居は増えてるのか
増える要素あるか？
>>288
本川越西口は造れば乗り換え楽になるのは誰の目にも明らかだったけど、
ずっとできなかったのは土地が取得できなかったからかな 仕事が無いので生活が苦しくなり、
川越市や所沢市、八高線などへの製造業の工場への出向も視野に入れて、環境を変えるために東武本線沿線である草加市（獨協大学前駅近く）から、
家賃の更に安いふじみ野市へ引っ越しを考えています。
朝の東京方面はどんな感じですか？
上福岡駅から利用するつもりなのですが。
池袋駅の駅ナカフードビジネスは北千住駅とくらべてどうでしょうか？ >>279
高坂の減少は市議会によると通学が減っているとか
大東大や東京電機大の学生数は学部新設で増加傾向なのに
減ってるのは高崎線など他の路線からのスクールバスが増えたので
そちらを使って通学してる人が増えたようなことが書いてあった >>296
ふじみ野で急行に抜かれないタイプの準急以外は比較的空いてる。 成増付近の緊急停車が毎日のようにある。
あの辺の踏切廃止にしろよ。 >>296
準急はふじみ野駅で基本接続するから結構便利
賃貸なら関係ないけど、家を買うなら場所を選べよ
よりもふじみ野市人口増えすぎ、来るな >>302
成増でないと安心すると
大山とか上板あたりで急減速っていう 778 名前:名無しでGO! (ｱｳｱｳｶｰ Sa07-115E) [sage] :2018/08/03(金) 08:39:53.89 ID:Ov8eb4KMa
東武アプリだと急行小川町行き1017レが当該
当該以外は副本線使って順次運転再開だ >>320
転落って、暑さでぼーっとしてたんだろうかな
なかなか落ちること無いよね >>321
それか歩きスマホとかかな？
どちらにしろ、ホームドアがあれば防げたよね。 こういう時列車走行位置はガチで便利やな
無駄に駅まで走らずに済む TJライナーを急行にしてクロスシートのまま運転
払い戻しになるし座ってるやつは勝ち組か 「まもなく運転再開します」で延々放置された経験から、「お急ぎの方は振替輸送を」で即動いたのに復旧早すぎだろ
無駄に汗かいてアホの子だわ 歩きながらスマホしてる人間は多いけど
体当たりしてくる奴はそう多くないし
ましてやホームから落ちる馬鹿なんてレアケースだから
ある種の才能なのかもしれない
そんな才能欲しくないけど >>465,464
気分ｶﾞ良ｸﾅﾙﾖｲ話ﾉﾈﾀｦ書ｷﾏｽ,ｵ前
ﾉﾊﾝﾈﾊｵﾝﾄﾞﾚﾒｪﾜﾚｲｲ加減ﾆｼﾔｶﾞﾚﾖｵﾗ
指~祝ﾒｯﾁｬ汚ｲ男ﾉ裸ｱﾙﾝﾄﾞｺﾄﾞｲ
播磨弁一人芝居
故障廃車梅毒頭ｶﾞ重大ｲﾝｼﾃﾞﾝﾄﾐ
ﾅｴﾝﾀｳﾝﾐﾅｲﾁﾋﾞﾙ神戸市松本住宅
知ｯﾀｶ大国道
176号落書ｷ太郎土砂崩ﾚ命日
ﾈﾀ自作自演ﾈﾝｷﾞｮｸｷｭｰﾋﾊﾞﾁﾝﾎﾟ
男子高校生相席甲南ｻﾜ病院ｹﾞｲﾚｰﾙ
ｻｰﾊﾞｰﾌﾘｰｽﾞ現金ﾊﾞﾘｭｰ磁気定期
券ﾘﾛｰﾄﾞ規制紅葉ｲﾝｷﾝﾏﾝ短ﾊﾟﾝﾏﾝ
平井車庫正雀入ﾘ尼崎行ｷｺﾛﾅｸﾗﾌﾞ
ﾎﾃﾙﾄｷﾖｼｷｽﾞﾅﾛｰﾙ
岡本5丁目繁華街ﾆ植ﾜﾙｲﾁｼﾞｸ浣腸
ﾋﾞﾜ金玉
山陽3000阪神5261京阪1300
南海8200名鉄100都営10-000
ｹﾝﾏﾙﾉｳﾝｺ食ﾍﾞﾀT#3671固定10連
花形10連T#10馬急C#8035×8R
ｸﾊ3630ﾌﾞﾗｳﾝｶﾞﾗｽﾉ
223神姫ﾊﾞｽ日生ｴｸｽﾌﾟﾚｽﾘｶﾁｬﾝ大好
ｷ横山細木野々村西浜志水今村片桐
0点野比
ﾉﾋﾞ太ﾀｹｵﾑﾛ
名古屋国際ﾎﾃﾙﾚｽﾄﾗﾝ満席ﾊﾞﾊﾞｰﾙｶｰﾄﾞ
Babacaﾁｬｰｼﾞｿｺﾞｳ男子便所ｽｲｰﾂﾊﾟﾗﾀﾞｲｽﾊﾞｲｷﾝｸﾞ
完売ｹｰｷ男ﾉ尻ﾎﾓｹﾂﾏﾝｳｴｼﾝ糞饅頭和
菓子配達ｲｽゞｴﾙﾌﾊﾞﾊﾞｯｸ寒波ﾊﾞﾊﾞﾝ語
屁ｺｷﾝﾎﾟ
部落左ﾃﾝｷｰ
宝夢ﾇｺﾊﾞﾊﾞﾆｬﾝ豊中常滑ﾎﾞｯﾄﾝ便器ｳﾝﾊﾞﾊﾞ
切ﾚ痔ﾖﾄﾞﾊﾞｼﾀｶﾗﾂﾞｶﾝﾉｺﾞﾘﾎｰﾓｴﾃﾞｨｵﾝﾇｶｼﾄﾞ
腐ﾘﾔｶﾞｯﾃ耳障ﾘｼﾞｬﾎﾞｹ出ﾃｲｹｷｼｮｲﾜ
黙ｯﾄﾚ聞ｷﾀｸﾅｲ大迷惑ｼﾞｬﾑｼｬｸｼｬｽﾙ
非常ﾆ気分悪ｲ喰ﾗﾜｽｿﾞ
ﾊﾞﾊﾞﾀﾝｸw(笑)[ｵｵ!ｵｵ!
ｵｵ!ｵｵ!ｱｯｰ!(ﾌﾟｰｯ!ﾌﾞﾘﾌﾞﾘﾌﾞﾘﾘｯ!3;2;💩)] <2018>
01 01/01 柳瀬川〜みずほ台
02 01/02 若葉〜坂戸
03 01/02 朝霞台
04 01/03 鶴瀬〜ふじみ野
05 02/05 若葉〜坂戸
06 02/10 上福岡〜新河岸
07 02/11 北坂戸
08 02/15 志木
09 03/09 若葉〜坂戸
10 03/23 鶴ヶ島〜若葉
11 04/20 坂戸〜北坂戸
12 05/18 朝霞
13 05/30 柳瀬川
14 06/11 みずほ台〜鶴瀬
15 06/11 坂戸〜北坂戸
16 06/30 池袋
17 07/02 鶴瀬〜ふじみ野
18 07/20 霞ヶ関〜鶴ヶ島
19 07/27 東武練馬〜下赤塚
20 08/03 川越市
ポコチングモ：20件 歩きスマホしてても電車や人にぶつかったことない
何故なら画面の外を画面内以上に注視した上で歩いてるから。
俺みたいに出来ない、ゲームごときに没頭して周りが見えなくなるようなタイプはやめておくべきだね 動線無視してダッシュする奴が消えれば歩きスマホぐらいで大事には至らないんだけどな T:Tobu
U:Urban
P:Park
L:Line
TUPL:ちゅーぷる
東武野田線は「ちゅーぷる」へ。 >>335
周りが気を使って避けてることに気づかないバカ >>338
だよねぇ
歩きスマホ馬鹿やチャリスマホはまとめて殺処分でいいと思うわ >>465,464
気分ｶﾞ良ｸﾅﾙﾖｲ話ﾉﾈﾀｦ書ｷﾏｽ,ｵ前
ﾉﾊﾝﾈﾊｵﾝﾄﾞﾚﾒｪﾜﾚｲｲ加減ﾆｼﾔｶﾞﾚﾖｵﾗ
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故障廃車梅毒頭ｶﾞ重大ｲﾝｼﾃﾞﾝﾄﾐ
ﾅｴﾝﾀｳﾝﾐﾅｲﾁﾋﾞﾙ神戸市松本住宅
知ｯﾀｶ大国道
176号落書ｷ太郎土砂崩ﾚ命日
ﾈﾀ自作自演ﾈﾝｷﾞｮｸｷｭｰﾋﾊﾞﾁﾝﾎﾟ
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ｻｰﾊﾞｰﾌﾘｰｽﾞ現金ﾊﾞﾘｭｰ磁気定期
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岡本5丁目繁華街ﾆ植ﾜﾙｲﾁｼﾞｸ浣腸
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山陽3000阪神5261京阪1300
南海8200名鉄100都営10-000
ｹﾝﾏﾙﾉｳﾝｺ食ﾍﾞﾀT#3671固定10連
花形10連T#10馬急C#8035×8R
ｸﾊ3630ﾌﾞﾗｳﾝｶﾞﾗｽﾉ
223神姫ﾊﾞｽ日生ｴｸｽﾌﾟﾚｽﾘｶﾁｬﾝ大好
ｷ横山細木野々村西浜志水今村片桐
0点野比
ﾉﾋﾞ太ﾀｹｵﾑﾛ
名古屋国際ﾎﾃﾙﾚｽﾄﾗﾝ満席ﾊﾞﾊﾞｰﾙｶｰﾄﾞ
Babacaﾁｬｰｼﾞｿｺﾞｳ男子便所ｽｲｰﾂﾊﾟﾗﾀﾞｲｽﾊﾞｲｷﾝｸﾞ
完売ｹｰｷ男ﾉ尻ﾎﾓｹﾂﾏﾝｳｴｼﾝ糞饅頭和
菓子配達ｲｽゞｴﾙﾌﾊﾞﾊﾞｯｸ寒波ﾊﾞﾊﾞﾝ語
屁ｺｷﾝﾎﾟ
部落左ﾃﾝｷｰ
宝夢ﾇｺﾊﾞﾊﾞﾆｬﾝ豊中常滑ﾎﾞｯﾄﾝ便器ｳﾝﾊﾞﾊﾞ
切ﾚ痔ﾖﾄﾞﾊﾞｼﾀｶﾗﾂﾞｶﾝﾉｺﾞﾘﾎｰﾓｴﾃﾞｨｵﾝﾇｶｼﾄﾞ
腐ﾘﾔｶﾞｯﾃ耳障ﾘｼﾞｬﾎﾞｹ出ﾃｲｹｷｼｮｲﾜ
黙ｯﾄﾚ聞ｷﾀｸﾅｲ大迷惑ｼﾞｬﾑｼｬｸｼｬｽﾙ
非常ﾆ気分悪ｲ喰ﾗﾜｽｿﾞ
ﾊﾞﾊﾞﾀﾝｸw(笑)[ｵｵ!ｵｵ!
ｵｵ!ｵｵ!ｱｯｰ!(ﾌﾟｰｯ!ﾌﾞﾘﾌﾞﾘﾌﾞﾘﾘｯ!3;2;💩)] つーかスマホ自体法律で規制しろ
外でネットできるようになったせいで治安が悪化してる 東武鉄道からのお願いです。
加齢臭、口臭は、周りのお客様のご迷惑なので、電車に乗る前に、身体を良く洗い、口の中を綺麗にしてから、乗車するように心がけましょう。
東武鉄道からのお願いでした。 スマホなんかより、団塊世代がお亡くなりになられれば治安はもっと良くなるぞ。 歩きスマホの害てのがちょっと眉唾に感じる事がある
そりゃ行為としては迷惑以外の何物でもないが、新聞や文庫本を読みながら歩くヤツと何が違うのかと
今じゃ少なくなったけど昔はそんな輩は幾らでもいた
なぜスマホだけが槍玉に挙げられるのか？ガラケー時代にここまで問題になったか？
スマホのおかげで淘汰された、あるいはされつつある商品を生産している企業
例えば家電・カーエレクトロニクス・光学機器企業なんかの暗躍があるんじゃないかと邪推したくなる >>347
新聞も本もダメだろ
昔は他人の意見が見えにくかっただけ
自分を正当化するな スマホは画面から得られる情報と画面操作にかなり注意力持ってかれてる気がする
ガラケーの時は画面も小さくボタン操作で何より集中してやるコンテンツなんて今ほど無かった 東武川越ライナーの企画が水面下で進められているのは
本線沿線の主要株主に知れると何かと面倒だからかな？ 東上線はドル箱路線だから投資するとこに文句は出ないと思う
宇都宮線を複線化しますとかいったら大反対運動が起きそうだけども東上線の複々線を伸ばしますには文句でないはず 投資しなくても稼げる東上線での稼ぎを、投資しなきゃ稼げない伊勢崎線野田線につぎ込むのが東武クオリティ 動線無視して斜め歩きするやつとか逆進してくるやつとか駅でダッシュするやつとかがいなければ歩きスマホも大した問題にはならないんだけどな
日本人は世界的に見ても移動時間が長いんだからその時間を有効活用できるようにした方が国家全体の幸福に繋がると思うんだが アメリカの大都市じゃ通勤時間2時間も珍しくなくなってるのにな >>355
そういうのは、電車の中とか完全に立ち止まっているときだけにしとけ
歩きスマホなんて、動線を乱す最大要因じゃないか
周囲の音をシャットダウンして耳栓で音楽聞いているだけでも、注意力が落ちて周りに迷惑かけているのに 日中の快速急行池袋行きは、成増駅3番線が空いているなら3番線を通過させるように。 座席の端っこに座ってると、横に立ってる奴のケツが顔の位置に来る。
他の路線みたいに端っこはケツが触れないようにしてくれ。 なんかアプリに遅延報告きたけど
今日は何しくさった >>365
朝霞のお祭りみたいよ。朝霞のお祭りは凄いみたいだな。
同じよさこい祭りやってる坂戸と比べてwwあんな邪魔くさいパチモンよさこい祭り止めりゃいいのに。 あぁ…昔朝霞の祭りなのに何故か志木でやってて
なんでよさこいも関係ないし志木の祭りでもないのに志木でやってんだよ
って言われたよさこいDQN祭りか… 乃木坂の新内眞衣もオールナイトニッポン0で彩夏祭について名前を出さずに何度か語ってたな。 T:Tobu
U:Urban
P:Park
L:Line
TUPL:ちゅーぷる
東武野田線は「ちゅーぷる」へ。 今日くらい急行は朝霞に臨時停車させてもいいと思うんだけど
普通、準急に客が集中するから混雑に拍車がかかってる そのためか志木〜成増でピストン臨時を設定してるみたいだね
アプリを見るに成増3番線で直接折り返ししてるようだ >>371
街の規模でいったら、急行は朝霞台より朝霞に停めるのが理想ですね。 >>375
おっと、日本のクリスマスの悪口はそれまでだ。 上福岡の七夕祭もあるけど朝霞に人気を取られた感がある。 >>384
上福岡の七夕まつりは年々ショボくなってるからな
花火もねぇし 乗っていた下り急行森林公園行きがなぜか坂戸で打ち切り、回送
渡り線で特発上りになったら祭かなと思ったらそのまま下っていった…なんなんだ？乗せろよ！ <2018>
01 01/01 柳瀬川〜みずほ台
02 01/02 若葉〜坂戸
03 01/02 朝霞台
04 01/03 鶴瀬〜ふじみ野
05 02/05 若葉〜坂戸
06 02/10 上福岡〜新河岸
07 02/11 北坂戸
08 02/15 志木
09 03/09 若葉〜坂戸
10 03/23 鶴ヶ島〜若葉
11 04/20 坂戸〜北坂戸
12 05/18 朝霞
13 05/30 柳瀬川
14 06/11 みずほ台〜鶴瀬
15 06/11 坂戸〜北坂戸
16 06/30 池袋
17 07/02 鶴瀬〜ふじみ野
18 07/20 霞ヶ関〜鶴ヶ島
19 07/27 東武練馬〜下赤塚
20 08/03 川越市
21 08/05 東松山
ポコチングモ：21件 川越市〜東松山間？の上りで一部動いてるのあるんだけど、高坂かどこかで折り返しでもやってるのか？？ >>399
417 名無し野電車区[sage] 2018/08/03(金) 20:25:30.33 ID:J7Roc/sZ
>>416
グモスレでは触車扱いだけどグモとしてカウント
ここのサイトもグモとしてカウントしてるよ
駅別鉄道人身事故一覧 | 鉄道人身事故データベース
tps://accident.laboneko.jp/ グモにしても急停車にしても減ってないのは東武の怠慢 「歩きスマホバカ専用レーン」を作るべき。
駅のホームでは白線の外側でいいから。 歩きスマホレーンは、新幹線熱海駅的なホームドアつけて、その線路側に作ろう。 今年は休日グモが多いような気がするけど
気のせいかな >>404
他の会社なら直前横断多い踏切には警備員立たせるだろうね 平日に死ぬより迷惑かからんやろ！とかいうノリなんだろうか
そこからさらに一歩踏み込んで考えて
他の場所で死のうとはならんのか >>400
このスレに坂戸で運転打ち切り、回送とあるからそれが高坂で折り返したんじゃね？
坂戸で打ち切って回送にしたところで東松山で事故じゃ森林公園まで回送できないし 明日電車に乗るから今日のうちでよかた、さすがに2連はないだろう
とか考えてる時点でもうアレ 日曜の早朝グモはディズニー組が大迷惑するんですが… 出しても意味ないということはない
改善してほしいなら国交省と東武両方に意見入れるべき
私は東武には電話入れて国交省にはホットラインで意見入れてきたよ
改善してほしいなら何もしないのが一番ダメ 何やっても無駄なんだろうな
国交省から東武に天下りポストがあるだろうし
東武は東上のやる気がないし
ATC入れて踏切事故減少に一定の効果は出してるし
竹ノ塚クラスの事故でも起きれば、その踏切は立体交差になるだろうけど 問い合わせが増えたら対策してますアピールのポスターが増えるだけだからｗ T:Tobu
U:Urban
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TUPL:ちゅーぷる
東武野田線は「ちゅーぷる」へ。 ★☆★☆撮り鉄の決まり☆★☆★
■決まりその１▲
お天気の良い日に、背後に太陽のある角度、 つまりバリバリ順光「バリ順」で撮りましょう。
★決まりその２◆
列車の側面が７・前面が３の比率で撮れるよう、「シチサン」で列車が収まるように、 立ち位置をしっかり決めましょう。
◆決まりその３■
主役は列車です。 列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようズームしまくりましょう。
●決まりその４★
大好きな列車を画面の真ん中に、いわば「日の丸」のように堂々と入れましょう。
以上をまとめると
「バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸」
鉄道撮影基本四大原則となります。
■◎★▼■☆○▲□▽●■★△◎▼□◇◎△■☆●□★△◇▼★○□▽■△★▼◎●▲□○◆◎▽☆ 東上線を高架化するくらいなら本線の北越谷〜動物公園間の高架化複々線が先でしょ >>434
激しく同意
東上線のコストダウンと集金を強化するべき そのためには人身事故を減らす施策して、利用してもらわないとね。
コストダウンのためにはダイヤ乱れをなくす投資が必要 人身事故を減らす施策ってなんだい？
先に言っておくけど、高架化とホームドアは死ぬ気で来る奴には無効だからな。 高架でホームドアついたら手っ取り早く他の路線に行くだろね >>427
立体交差化、高架化なんて大がかりな要望出してもそりゃ無理だよ
ATC化で踏切グモを減らせる可能性があるのは障検反応時のみ
障検はレーダー式は人も検知出来るが光線式は人適度な検知は無理
実際レーダー式に更新されたところは少ないからそういうのは要望する価値があるかと
あとは事故時の折り返し運転程度の要望は意味はあると思われる(実際最近はたまに折返運転が行われてるし
計画停電時も国交省が動いて改善されたわけで何もしないより意見した方がいい
ただ立体交差化、高架化みたいな大がかりな要望はするだけ無駄というのは同意だが >>442
・通過列車も多くグモも多い都内、川越市以南は踏切レーダー式センサ設置とホームドア設置
・以北も順次踏切レーダー式センサ設置
・2面4線駅での駅グモの時は運転継続
・グモ発生時は部分運転（都内発生時は志木以北で、市以南発生時は都内と以北で、以北発生時は以南で）
これだけで相当変わるだろうね >>443
踏切センサー自体はなかったっけ？
でも車みたいな大きなものじゃないとセンサーには引っかからなかった気がする 立体交差はやっても都内の一部のみでしょ
それが沿線全体の事故減に寄与するのかどうかは... 毎日堅実に遅らせる都内
毎日やらない代わりに影響がでかい都外 山手線や田園都市線のタイプのホームドアでも死ぬ気で来るやつ以外は対応できるからつけろ
酔っ払いの事故防げるだけでもでかい
伊勢崎線はともかく東上線野田線はつけられるだろ スマホ馬鹿と酔っ払いは100%防げる
志願者だって柵乗り越えはかなりの割で防げるはず >>448
裏を返せば都内区間は踏切事故は防げてるとも言えるな。 >>449
とりあえず川越市以南は全駅つけてほしいね >>444
一部を除きあるけど>>442が既に指摘してるように光線式が多くて、光線式センサはおっしゃる通り車とかしか検知しない
でもレーダー式センサは人も検知できて直前横断や自殺で遮断機が降りてるのに人が入った時も機能する
そのため、踏切グモの多い東上線では光線式センサが設置されているところをレーダー式センサに変えれば高架化しなくても駅間グモが相当減る可能性がある >>453
準急駅は朝霞、上福岡だけで他は対象外なんだよな 鶴瀬が5万人超えそうな勢いだけど、仮に超えたら付くのだろうか >>454
自殺する人はブレーキが間に合わないタイミングで飛び込んで来るから効果は無いよ 草加市に住んでいるものです。皆さんレスありがとうございました。参考にさせていただきます。
>>434
それぞれ春日部と川越市まで高架化複々線にすれば選択肢が増えるのにな、とは思う。
西武も所沢まで高架化複々線を石神井公園からのばせばいいのに何故かやらないんだよな・・・。
やはり利用者数かなぁ？ >>457
そうでもない
人身事故は自殺だけじゃないし自殺だって踏切が閉じ後列車が来る結構前に侵入して座り込むようなケースもあるから効果はあるだろうね
特に勾配やカーブで人が識別しにくい場所、視界の悪い時間帯にはかなり効果が期待できると思うよ >>458
立体交差化の現行の趣旨は人身事故防止じゃなくて自動車交通の円滑化なのでは？
人身事故が多いから立体化を検討するっていう事業立案の筋道は、今の行政には有るのかな？ 東武川越ライナー、東武川越エクスプレスって
結局なんなんだろう？
正解知ってる人いるんだろ？ なお、朝霞台は東上線内で3位、東武鉄道内で4位、日本で75位、世界で80位の乗降客数。 >>463
朝ラッシュは危険を感じる混みだが何故？ 車椅子スペースに折り畳み椅子持ち込んで座ってる奴邪魔 >>465
バリアフリー化と改札口新設の大改修があるから
…と思いたい 東上線の主要な道路は道路側がくぐったり超えたりしてるから、今更高架化しても遅いよな。 そこなんだよな。他線と違って、東上線の場合道路の方が避けてる。 >>458
同じく本線から東上線に越してきたクチだけど、6両の区急なんかが来た時の本線より、基本全部10両の東上線の方が混雑が平準化されてて体感的には東上線の方が乗りやすいな
あと本線時代は不便だった副都心側に行きやすいのもイイね
なお東武鉄道に対する不満は引っ越すと同時に溜まっていく模様 >>473
実は東上線の川越市からの上りの埼玉県内の駅の方が、
本線の春日部から谷塚までの本線の埼玉県内の駅よりも早く東京駅に着けることが本線スレにてあかされていて、
高架化と複々線化さえ川越市までのばしてもらえたらむしろ本線よりも東上線の方が便利になるという。
終電も平日限定になるが東京駅から遅く帰れるのも東上線側の利点だし。
賃貸物件は安いし、新河岸とか上福岡とか・・・。
池袋駅でうまい食べ物買って帰れば北千住駅の利点も比較してもあまり差がないんじゃないか？となるし。
やり方次第なんだよな。
東武の、さじ加減一つで変われる。 池袋から丸ノ内線乗れば東京駅はすぐだし
メトロからJRへの乗り換えがしたくなければ
山手線外回りは池袋から乗れば空いてるしで東京駅に関しては池袋接続はあまり苦労しない
新橋や品川がすごく行きづらいんだけどな 羽田空港行くのが物凄く面倒なんだよな。
モノレールにしろ京急にしろ、浜松町・品川まで山手線をほぼ半周乗らないと行けないってのが。
埼京線恵比寿乗り換え、って技を繰り出しても、山手線一本前に乗れるかどうかってところだし。
東急を今でも恨んでる。副都心線は当初計画通り品川を目指して欲しかった。
今からでも遅くはない。東横線渋谷駅は昔の場所に戻せ。 >>474
新河岸、上福岡だと同じ急行通過駅でも本線の複々線区間に比べたら少しストレスはあるだろうけどね
1番困るのは事故が多いこと、東上線が不通になった時にどうやって帰るかもシミュレートした方がいいよ
>>475
本線から池袋新宿への面倒くささに比べたら
まだ1回乗り換えの時点でマシかなと思えるレベル >>474
それをやる理由が東武には無いんじゃない？
東上線沿線にはたいして資産持ってないっぽいし >>476
自分も478さんと同じで高速バスで行くようになったなあ最近は
川越か志木から乗っちゃえば乗り換えなしでラクチンだしね
帰りも同様に高速バスしか使ってない >>477
新河岸、上福岡の人はそりゃあ追い越される電車に乗り続けようとすれば待ち時間でストレスあるかもしれないが
大抵はその追い越す電車に乗り換えちゃうから >>476
東上線沿線民はもともと東横線には縁がないから直通できてもメリットないよね。たまに横浜に行きたいくらいで。
羽田空港のほうがはるかに有り難い。 俺が感心するのは、急行が和光市に滑り込むタイミングと同じタイミングで有楽町線が入ってくる
ところだな。ふつうだったら、各停が先に来て止まってるパターンだからな。
まあ池袋発車を有楽町線に合わせればいいんだろうけどな。 >>484
この前帰りに志木までバス乗ったら超楽だったわ
乗り替えなしでぼーっとしてると到着とか素敵過ぎる T:Tobu
U:Urban
P:Park
L:Line
TUPL:ちゅーぷる
東武野田線は「ちゅーぷる」へ。 >東松山署によると、男性は30〜70代。警報が鳴り遮断機が下りた踏切に進入し、列車に正対して立っていたという。
↑
昨日のグモ
線路に横たわっていたとか、しゃがんでいたはよく見るけど、立っていたは珍しいな
しかも「列車に正対して」って…
俺が列車を止める！とかやってたのか？まあ止まったけどさ
これ運転士がトラウマになるやつだよな、直前に目が合ってたりしたら最悪だ 構内だからホームかと思ったらまた踏切かよ
東武は踏切をなくせよ >>490
ソニックブラストマンごっこでもするつもりだったのかな… 南北線が品川延伸すればY線→羽田は多少便利になるかもね >>467
朝霞台は駅舎を抜本的に作り直すのが前提だから >>434
それよりも、野州山辺〜新伊勢崎間の
完全高架化が先でしょう。
太田駅とその前後、剛志〜新伊勢崎間の
一部とか、既に高架化した区間もあるし。 楽韓さんの記事から
-----
エドワード・ルトワックが「韓国がいまだに日本を恨んでいるのは、戦わずに併合された父祖を恨んでいることを日本に対して当たり散らしているだけ」と中国4.0で看破していました。
そうであれば「日本に戦争を仕掛けて勝つ」か「国力を増大して日本を二級国として併合する」くらいしか恨を晴らす方法がない。
-----
もうひとつ解決策があって、「ウリは日本に抵抗したニダ！世界のお前らそれを認めろニダ！！」ということにするこ。
要は、日本が殴り返してこないのがわかった今になって必死に抵抗運動して辻褄を合わせようとしている。
民族病の自己愛性人格障害から、自己愛のためなら容易に時系列や因果関係を無視できるという、朝鮮人ならではの特殊スキルだな。 初期費用一万円、
家賃二万円で、
緊急連絡先なし、
保証人なしの物件ありますかと聞いたら、
このスレでも話題の東松山と鶴ヶ島を紹介された。 緩急接続も出来ない東武練馬では東武練馬利用者以外なんのメリットもないし意味がない >>502
高名な歴史家ではあるけど、ルトワックは少し認識が正確じゃないのはやはり白人だからかな？
「併合された」と言う事は朝鮮にとって良き選択だったんだよ。
李完用と言う大変優秀な朝鮮人のリーダーがその決断をしたんだ。
むしろそれ以外だったのなら今の繁栄した南朝鮮はありえない。
仮に日本が朝鮮を二級国と言う扱いで併合したと言う認識なのであれば、
三級国扱いだった台湾、もっと言えば国際法上は植民地だった台湾人が戦前、戦時中の事を含めて恨むどころか感謝したりするレベルの親日台湾人どころか愛日台湾人が存在するなんて、台湾人は変人だらけのおかしな国かな？
あ、そんなの関係ないやw
明日って台風で東上線が止まったりするかな？
仕事行きたくないよおおおお！！！ 東上線は2020から新車置き換えらしい
五輪までは本線重点投資するだろうから信ぴょう性ありそう
まぁその前にグモ対策が先だろうが、、
せっかく新車にしてもすぐポシャるんじゃ意味内
596 名無しの電車区[sage] 2018/08/06(月) 21:13:31.89 ID:CWI7T9Ks
>>564
>有直·副直の新車はボツ
ボツになったのはフラッグシップ特急。
2020年度導入が延期。(費用対効果の観点から。)
東洋経済の社長インタビュー内容や鉄ピク増刊号 事業本部長の対談からわかるだろう。
YF置換用だけでなくTJ地上用置換も含めて大規模置換を2020年度から。
デジタルATC導入で、フルｓicによる誘導障害もほぼ心配なし。
通信はH社製とM社製を試用、次期TJ車で適用検討。
TJ向けはIoTの積極採用でメンテナンス費用の大幅削減を目指すﾓﾖﾘ。 >>514
新型特急だけでなく、YF地下車もボツ。
9000型代替は 30000型地下鉄直通返り咲きで賄い、9000型は地上専用性能で機器更新。
ラッシュ時減便で所要車両数削減。押し出された万型で野田線置き換え。 >>508
やるならメトロ対策として下赤塚停車でしょう
東武練馬は逃げるところが無いから現状のまま 下赤塚から池袋方面乗る人は何のメリットがあるんやろ？
普通にメトロ一択やんな >>517
池袋北口に用があればY線(南寄り)F線(地下深い)よりアドバンテージがある
優等二本待ち？気にすんな >>515
みんなが待望してるS-TRAIN東上線バージョンは実現しないの？
明日にでも走らせて欲しいんだが？ 金取るL/Cカーに乗りたかったら池袋で乗り換えろよ
そのために東武はそれ作ったんだから >>522
和光市止まりで良ければメトロに要望出してみれば？ 行きは和光市で座れるし帰りも和光市着くまでに大体座れるから
直通増やすだけで十分なんだよなぁ 和光市から武蔵嵐山までの間が辛い
座れても各駅停車、急行は立たなきゃ行けない
小川町や寄居の人はもっと辛いと思う
坂戸や東松山でもきついよ
メトロから快適な着席直通通勤ができれば人気出るのに
座れて、かつ乗り換えがなく、しかも速い
今の東武とメトロは、この選択肢を用意してない
必ずどれかが欠落してる
長距離ユーザー大事にしてくれ だから池袋から始発列車に乗れや
何度も言わせるな
小田急小田原線沿線の人は行きは田園都市線帰りは小田急線とやってる人がそれなりにいるから真似すればいいだろ >>527
そこら辺はグモが多い理由もわかる。
散々田舎だの貧乏にんだのと罵られるし。 >>527
メトロにはそんな僻地田舎の話は関係ありません ただでさえLED式車内案内(西武はLCDからLCDに更新したぞｗ)に2段窓というださい車両なのに
・窓ガラスが土まみれ
・「開くドアにご注意ください」がぼろぼろ
・蛍光灯が切れている(未だに蛍光灯ということに絶句)
こんな汚ならしい車両でメトロに乗り入れてダイヤ乱すな。
氏ね。 T:Tobu
U:Urban
P:Park
L:Line
TUPL:ちゅーぷる
東武野田線は「ちゅーぷる」へ。 今日もゴミ屑糞都民の踏切テロで遅延
やるならいっそきちんと飛び込んで果てろ 大丈夫だ。
そのうち東武川越エクスプレス線になるから。
それと最近、駅入口の看板が本線のタイプにわざわざ交換されまくっている。何かくるぞ ここまでの荒らしのNG回避パターン(確認できただけ)
・メトロTJライナー ←初期
・Tjライナーの乗り入れ
・有楽町線直通ライナー
・有楽町線直通の小川町始発ライナー
・メトロへの直通ライナー
・東上線直通にも座席指定列車
・メトロへのライナー
・地下鉄直通の着座式有料優等列車
・メトロ直通のTJライナー
・メトロ直通の有料ライナー ←(2回)
・有楽町線直通のライナー
・メトロと東武から有料の直通列車
↑7/17だけでもこの4パターンのNG回避。
・メトロ直通のライナー
・直通電車は長距離客のためのライナー
↑7/19投稿間隔45分以内なのにこのNG回避
・T-TRAIN
・東上線版S-TRAIN
・Sトレインの東上
・S-TRAIN東上 ←New! 明日台風で運転見合せする確率より人身事故で見合せする確率の方が遥かに高いのが東上線 15時で帰宅指示が出たから帰宅中だけど今のところなんともないな
混んでもいない >>536
東武のことだ。つくばエクスプレスみて、思いついたのかもな。
東京から川越観光で一番速いのは、西武でもなく埼京線でもなく、東武だから そこをアピール。
でも、エクスプレスにするなら つくばエクスプレスみたいに 最高速度 時速130キロ運転しないと誰も納得しないな。 西武の地下直は小手指ではなく飯能まで急行運転やってるからな
むしろ池袋発着の線内完結のほう(急行)が小手指から各駅停車
最近まで地下直の優等がなかった東上にFライナー快速・快急を求めるほうが酷だが >>543
東上線においては
F直の快速急行こそFライナーと呼ぶに相応しい
現状のFライナーならわざわざ
愛称を付けるほどでもない >>550
つまり、東上線のFライナーは
土休日限定ということになる でも快速急行だとふじみ野止まらないからな
（ふじみんが泣いてる・・・） >>547
土休日に菊名発549・643の急行、元町中華街発734の特急で森林公園行(東上線内快急)で絶賛運行中
東横線ユーザーが坂戸・東松山・森林公園に急ぎで来る用事が思い浮かばないｗ
逆方向は森林公園発6時台7時台に東横線直通の優等が無い不思議
Fライナーの始まりは森林公園810発で、横浜には951着
これをせめて1時間早めてくれれば使い勝手良くなるのだが
急行から和光市でF線急行に乗り換えようとすると、急行到着直前に和光市を出る嫌がらせが多いし
便利な東上線池袋駅をご利用くださいということなんだろうけど >>553
> 東横線ユーザーが坂戸・東松山・森林公園に急ぎで来る用事が思い浮かばないｗ
森林公園という名前に騙されて遊びに来る人いるだろう？ >>547
4社全線に渡って最速なのが土休日に上り二本、下り一本ある
本来であればこれがFライナーとなるはずなんだが >>553
ハイキングに行く客だろう。
ハイキング客目的だったら小川町まで直通させないと意味ないんだけど
そこまできめの細かいダイヤ編成なんて、東武がするはずがない。
ダイヤ編成をどこでやってるかだよな。
東上営業支社にダイヤを組む権限を与えてるのなら、この辺の矛盾には
すぐ気付くはずだが・・・ 普通 準普 快速普通 新普通 特別普通 超普通
快速 準快 新快速 特別快速 超快速
急行 準急 快速準急 快速急行 新準急 新急行 特別準急 超準急 超急行
特急 準特 快速特急 新特急 超特急 >>559
直通快速、直行、高速、特別準急が抜けてる >>558
乗り入れ区間でない森林公園以北に臨時でも直通させただけでもすごいよ
乗り入れ区間を延ばすと車両増備の必要があるわけだし >>558
横浜からなら箱根か湯河原
通勤電車て小川町なんてマニア中のマニアだ 小川町まで乗り入れさせたら、行き先見た東横民があっちの小川町と勘違いしそう。
オカマと表示するわけにはいかないし。 >>562
>>562
そして八高線で越生、毛呂へと抜ける
お帰りは吾野、高麗からどうぞ 今ベールに包まれてるが西武の新型特急が来年から副都心線や東横線に乗り入れたら
本当に観光地間競争で太刀打ちできなくなる
Sトレ東上線バージョンを一刻も早く実現させてほしい ここまでの荒らしのNG回避パターン(確認できただけ)
・メトロTJライナー ←初期
・Tjライナーの乗り入れ
・有楽町線直通ライナー
・有楽町線直通の小川町始発ライナー
・メトロへの直通ライナー
・東上線直通にも座席指定列車
・メトロへのライナー
・地下鉄直通の着座式有料優等列車
・メトロ直通のTJライナー
・メトロ直通の有料ライナー ←(2回)
・有楽町線直通のライナー
・メトロと東武から有料の直通列車
↑7/17だけでもこの4パターンのNG回避。
・メトロ直通のライナー
・直通電車は長距離客のためのライナー
↑7/19投稿間隔45分以内なのにこのNG回避
・T-TRAIN
・東上線版S-TRAIN
・Sトレインの東上
・S-TRAIN東上
・Sトレ東上 ←New! 時価総額 680,465百万円
過半数として、>>565が3,405億円出せば実現出来るよ。
以前、土地を持っているという話もあったし、そんなに欲しいのなら、それくらい簡単に出せるよね? >>559
Ａ準急、Ｂ準急はいつの間に無くなったのか？ T:Tobu
U:Urban
P:Park
L:Line
TUPL:ちゅーぷる
東武野田線は「ちゅーぷる」へ。 帰省の混雑をこの土日に集中するのを防ぐため、高速道路の割引が今日明日となり土日は対象外になったから、今日から盆休みモードに突入かな。 >>565
池袋線沿線に引っ越せば？
お金たくさんあるんでしょ？ >>577
「林」と語尾の「ん」しか被ってないし文字列内の「林」の順番も異なる
列車の起点も違えば行き先の方面もまるで違う
これで間違うのなら森林公園と石神井公園あたりの方がはるかに間違い易いと思う
普通に考えれば間違える要素皆無なんだが現実に混同してしまう人は少数ながら居るから困る 帰宅時間帯の地下直ホームライナーは、沿線間の競争に勝つために、これからの時代には必須朝霞ですら5000万の新築マンションが売れ残る時代だよ
遠距離の住宅地を富裕層に高く売るための施策として都心からの快適な着席通勤は売りになる >>579
ローマ字表示だと「Sh*****-Koen」で余計紛らわしい＞森林公園と石神井公園 >>580
都心から遠距離圏に勤労富裕層が邸宅構えるとしたらその人の勤務地は都心ではないだろ
職住接近かせいぜい坂戸・東松山在住者が川越に通勤する程度だよ >>579
沿線外からすると、中目黒からの森林公園行きと東武動物公園行きとかも誤乗車しやすかったりするのかな 都心回帰の時代は進み、東松山滑川あたりは過疎化が進んでいく。老人か地元で働く労働者一家くらいしか住まなくなる。 >>578
先祖代々の土地を守り続けなければいけないから小川町から出られないんだってさ。 ここまでの荒らしのNG回避パターン(確認できただけ)
・メトロTJライナー ←初期
・Tjライナーの乗り入れ
・有楽町線直通ライナー
・有楽町線直通の小川町始発ライナー
・メトロへの直通ライナー
・東上線直通にも座席指定列車
・メトロへのライナー
・地下鉄直通の着座式有料優等列車
・メトロ直通のTJライナー
・メトロ直通の有料ライナー ←(2回)
・有楽町線直通のライナー
・メトロと東武から有料の直通列車
↑7/17だけでもこの4パターンのNG回避。
・メトロ直通のライナー
・直通電車は長距離客のためのライナー
↑7/19投稿間隔45分以内なのにこのNG回避
・T-TRAIN
・東上線版S-TRAIN
・Sトレインの東上
・S-TRAIN東上
・Sトレ東上
・地下直ホームライナー
↑8/9 >>562
世の中の人間全員が温泉入ってのんびりしたいって訳じゃないんだよ。
日帰りで近場の山登り、ってのが好きな人だって居る。
そんな人を呼びたいから、春先に七峰縦走ハイキングってイベントをやってるのに。 >>590
なぜ箱根や湯河原を温泉だけだと決めつける？
それに山登りなら大山っていう選択肢もあるんだが >>588
お前がそんなもんまとめてるから面白がってるか自作自演やろ なんでメトロ直通の有料着席サービスを求めるのが荒らし扱いなんだ？
ツイッターでも多数言われてるし、お隣の西武は既に実現している
しかも毎時1本走らせて
時代は進化している
このままでは東上線は置いて行かれる
武蔵嵐山は安中榛名以下に ただ小竹向原から2駅先の練馬から複々線になる西武に対して
東上線直通は小竹向原から和光市まで有楽町線と副都心線が線路を共有する過密ダイヤ区間を通るから
渋滞するほど列車が走る超過密ダイヤの夕方に有料ライナーは無理な気もする 西武(池袋線)と比べるのがそもそも間違い
先祖代々守ってきた小川町の土地を売っておとなしく安中榛名で熊や猪や猿と一緒に暮らしてればいいのに 京王ライナーみたいに夜8時からの運転が現実的だろうね
和光市は運転停車でS-TRAINの石神井公園、保谷に相当する朝霞台か志木に停車する
武蔵野線ユーザーも見込める朝霞台がいいか
豊洲、有楽町、飯田橋、朝霞台、ふじみ野、川越、川越市、坂戸、東松山、以遠各停だな メトロ線内は乗車専用、東上線内は降車専用で
座席指定にする
西武より後発で運転するんだから西武よりぐれーの高いサービスが必要
トイレ、コンセントは不可欠だが、それにアテンダントを乗せておしぼりサービスと
ドリップ式のコーヒーサーバーを付けて指定券所持者はお代わり自由にする
指定券はメトロ210円、東武310円に付加価値料金＋100円で一律620円が良い
これで川越市以北区間は憧れの住みたい街としてよみがえりそう 脳内小川町民（武蔵嵐山民）だろ
有料着席サービス以前にそもそも直通自体が森林公園以遠まで走ってないやんけ >アテンダントを乗せておしぼりサービスと
ドリップ式のコーヒーサーバーを付けて指定券所持者はお代わり自由にする
たかりゆすり、乞食丸出しやな >これで川越市以北区間は憧れの住みたい街としてよみがえりそう
無い無い(ヾﾉ･ω･`) >>594
>なんでメトロ直通の有料着席サービスを求めるのが荒らし扱いなんだ？
しつこいんだよ
同じこと何度も何度も 然るべき所に要望を出してる訳でもなく、
落書きレベルでしかない5ちゃんねるで多くの他人が嫌がってるのにも関わらず、わざとしつこく書き込んで他人の反応を見て楽しんでる。
これは荒らしとしか言い様が無い。 長谷川亮太と同じことしてるって気づけ
見たくないものを何度も見せられて辟易してるのわからないのか >>594
一度や二度なら話題性もあるが、
ただひたすらしつこいから >>585
中目黒で東武車だから飛び乗ったら、日比谷線ではなくて副都心線直通車だったてのは、よくある。
東武20000系と9050系・9108Fの側面はそっくりだから。
誤乗防止に70000型は赤色にしたらしい。 >>586
川越市以北で駅周辺人口が一番増加してる高坂ですら駅の乗降数は減少してる
つまりは人口増加で増えた新しい住民は電車を使う人ではなくなってる（都内に通勤する人ではない）ってことだ 東上線池袋駅 ポイント故障で4番5番ホームに電車こない >>4追加
・メトロ直通の有料着席
>>594
NG回避をしているから 若葉も増えたり減ったりだし、4万を超えることは無いだろう。今後はどこも減少の一途だ >>610
ターミナル駅なのにどんだけ絞られてんだ外様線 人身事故以外にも故障系も多すぎ
どんだけ設備投資ケチってるんだ? 目の前の外人がスマホでエロ動画イヤホンなしで見はじめて酷い
あえぎ声が響いてる >>608
飛び乗ったら東急東横線をご利用ありがとうございましたなんて言われたら泣きそう セイコーモータースクールの広告
真ん中の女のコの首の不自然極まりなさ、絵だからいいけどね >>608
そうではなく、中目黒で50070を見て、
これに乗ればスカイツリーラインに行けると、
スカイツリーラインの50050と区別が付かない。 >>609
高坂は、電車を使う機会が少ない人ほど有名。
高速道路で有名な高坂、海老名、蓮田、守谷。 >>620
教習車がマツダのセイコーモータースクール、以前はSEIKO MOTOR SCHOOLだったのに、
いつの間にかCEICO MOTOR SCHOOLになっている。コレ無駄知識な。
謎のキャラクターが胴体に「CM」と表示していたから、SMだと大変なことになってしまうからだろうか。 >>620
イメージキャラクターのセイコちゃんを最近見ないがお役御免なのかな？
CEICOだとシェイコー！って感じだよね。 ラインカラーを考えないで様々な色の電車を作りまくるからこんなことになるのよ 副都心線内通勤急行和光市行きを志木行きに変えるだけでもマシなのにそれすらしない
副都心線内各停志木なんていらねーよ >>580
その朝霞の分譲地を東武が持ってて売るのなら
相乗効果を狙った地下直ライナーも選択肢に
のぼるかもしれないが
そこが本線沿線とか西武とかとの違いだろう >>630
×乗り入れしてもらってる
◯渋谷に折り返し施設を作らない東急のせいで仕方なく乗り入れしてる ピクトリアル東武特集で
東武の都築本部長は東上線に関しては
池袋と副都心線の流動を大事に考えてる、みたいなこと言ってたよ
有楽町線は全く話に出てこない
Fライナーでは爆発的に利用者が増えたわけではないけれど
神奈川からの観光輸送は大事にしたい、って言ってた >>626ポコチンマークを側面につければいいんだよ。 >>631
東横直通開始前まで副都心線自体が渋谷折り返しだったのに何言ってんの? >>628
それな
何故か志木は各停しか使われないんだよな まあ、確かに二東流が売れれば102にもMTRにも金が入るからな 別に東上線民的には渋谷止まりの時代の方が寧ろ空いてて良かったわけで
横浜行くなら湘南新宿ラインがあるし。
東横なんかと繋がるべきより、当初の予定通り品川へ繋がってくれたらはるかに便利だったのになあ そう言えば、フリーゲージ入れて羽田へ直通とか言う話も…あったっけ? >>639
MM線まで考えたら田都より遥かに使う価値あるからいい
横浜スタジアム、みなとみらい、中華街、山下公園
デートには最適じゃないか 本線は地下直計画が半蔵門線しかなかったからしぶしぶ田園都市線とくっついただけで本心は嫌だろうね >>640
羽田空港アクセス線の方が東武各沿線からは便利そう
ところで日光鬼怒川方面への特急は乗り入れるかな？ >>643
蒲蒲線をつくり東急多摩川線を改良したうえでエイトライナーにつなげるだとかF直に組み込むだとか言われてるけどどれも無理だろ >>639
本線住まいのこっちとしては池袋、新宿、渋谷、横浜に列車一本は魅力的だな、と指を加えてみている。
本線は日比谷線直通で上野、秋葉原、茅場町、六本木、霞ヶ関（ひょっとしたらヶが違うかも？）、銀座、このあたりか。
乗り換えには新宿三丁目と茅場町が便利か？ 成増手前の踏み切りは毎日のように直前横断で急停止するんだが、もう警備員を立たせておけよ お荷物おチンコ強くお引きください
ポコチン乗車はおやめください >>647
警備員だけじゃなくて、直前横断した奴の顔がわかる位の高画質ライブカメラが必要だな。 >>650
あと〇〇回直前横断で電車が停まったらやむを得ずこの踏切は廃止します、と宣言出せば良い。 ♪台風一過だよ
♪でも、そんなの関係ねぇ
T:Tobu
U:Urban
P:Park
L:Line
TUPL:ちゅーぷる
東武野田線は「ちゅーぷる」へ。 >>633
でも西側の民鉄路線はどうしても副都心が終点となってしまうから
地下直で都心に直結するのは路線や沿線地域の価値を高める上で重要な要素だと思うんだがなあ
新しく接続した副都心線に視点が向くのは仕方ないにしても、有楽町線を軽視するのはなにかが違うよ
副都心線はメトロの路線で唯一都心三区のどこにもいかないんだし >>624
蒲池さんは九州出身だからしぇいこでもいいはず 東上線は西武と違ってメトロ始発の和光市と繋がってるから直通に怠慢なんだよ
メトロ？乗りたきゃ和光市で乗り換えりゃいいだろ的な。
実際対面で乗り換えられるから直通がなくてもそれほど不便には感じないからな
帰りの和光市乗り換えが若干待たされて怠いくらいで >>646
本線厨は巣に帰れ
>>644
ドア数の違う車両に対応するホームドアの開発はしていたけど
結局日比谷線は20m4ドア車に入れ替えて、東武線内に設置される
ホームドアに対応させる、ってことになってるからな。
場外でドア位置の違う電車がすでに待っている、なんて時だと
ホームドアの位置調整が間に合わないんだろう。
蒲蒲線作るにしても、東急多摩川線を改軌して、京急の車両が
多摩川まで乗り入れて、乗り換え一回で勘弁してね
ってのがいちばん現実的な気がする。
副都心線に東横線をつないだ東急を、死ぬまで恨むことになりそう。
どう考えたって、横浜より羽田のほうが価値がある 本線厨ってのはひたすら本線マンセーして
東上線なんかゴミ車両押し付けてろって主張する過激一派だからちょっと違うだろ
副都心線品川の件もしつこいけど、東急が動く以前に85年の運政審7号答申で削除されてるし、
オイルショック以前の鉄道路線計画なんて当初想定通りにいってなくても仕方なし。
鉄道にタラレバは付き物とはいえ、東急を恨むのはお門違いだろ 蒲蒲はここに来て急に西武沿線の自治体の議会で我が市も大田区を応援しろって話が出てる
所沢は実際連名で国交省や都知事に要望書出してるし
狭山や東久留米などの多摩エリアも動き始めた
東上線の沿線は和光市と川越市だけであまり盛り上がってないな >>657
京急蒲田の構造的に蒲蒲線作るとしたら完全に別枠になるから穴守稲荷までトンネル掘ってそこでノーラッチ接続するなんて話を聞いたぞ
そもそも京急としては大規模な減収になるから作ってほしくない立場は貫いてるけど 飯田橋、市ヶ谷、永田町、有楽町、豊洲
言うほど微妙か？ 経由地というよりは乗り換えが面倒なイメージ
銀座線と丸ノ内線に繋がらないのもイマイチ >>661
だったら蒲95のシャトルバスの運行あんなにケチるなよ・・・ 有楽町線で便利な乗り換えというと永田町くらいか？
早いエスカレーターがあるけどあれは半蔵門線だから 有楽町線は東上線民からしたら東に抜けるのに重要な路線。 >>670
市ヶ谷や有楽町、新木場、幕張方面が職場の人もいるし。 各駅停車しかないのはだるいよ
最近は和光市〜池袋で時間調整しまくりで池袋乗り換えの方が速かったり
TJライナーを直通にしろという意見もわかる
現実的には夜の副都心線急行もことごとくなくなったし小竹向原からは過密ダイヤだから
東上線へは設定できないだろうけど
有楽町線へのユーザーで量より質を選ぶ新規住民は西武線を選ぶかも >>677
有楽町線と東上線を結ぶ座席指定列車は必要？ >>4追加
・TJライナーを直通
・有楽町線と東上線を結ぶ座席指定
投稿間隔9分弱でこのNG回避 >>676=>>678=荒らし
お前以外誰も必要としていない。 実際使ってる人の意見を聞きたいね
新木場から森林公園まで延々各駅停車なんて >>682
常磐線千代田線直通も各駅停車でチンタラだけど、我孫子から明治神宮前まで座ってる人いますね。
寝て過ごしてる感じ もともと地下鉄直通のメリットを各駅で享受できるようにするため、直通は原則各駅停車にしよう、
という考え方があったからな。 >>682
優等はあってもいいかもしれんが有料優等にする必要は無いな
あとなにより都区内通勤圏とはいえない武蔵嵐山まで直通する意味は無い
川越市か理想を言えば坂戸
つくづく坂戸に折り返し機能を設けなかった東武はアホ 坂戸から先も東松山まで乗降数の多い駅が続くのに坂戸止まりなんて、上福岡止まり並みにもったいない 川越市で4+6に切り離して4両は越生行き、6両は寄居行きにするとかは…今だと無理だよなぁ。
基本的な停車駅は快急になるが、川越市で4両になる越生行きは川越市以北各駅停車とか。 今の森林公園止まりの電車は、昔は東松山止まりだった 霞ヶ関〜東松山は2〜3万人ユーザと
そこそこな利用客が見込めるけど、
森林公園から町になって急激に利用客減るんだよなぁ。
まあ森林公園は車庫という重要役目があるから東松山止まりは有り得ないとして、
さっさと森林公園〜寄居をワンマン4両にして、
その余った車両と人を森林公園以南に回してくれよ。 東武は北〜が折り返し駅だから、北坂戸行きだな。
北越谷、北春日部 寄居4000人
東武竹沢600人
国電竹沢20人←！？
小川町10000人
武蔵嵐山8000人
つきのわ4500人←！？
森林公園14000人 >>698
そりゃありがたいがやるとしたら高坂折り返し？でもゴーストタウン止まりの列車作ってもしょうがないから坂戸止まりにするだろうな。
北坂戸も構内広いからやろうと思えば２面４線で造れたけど、エレベーターと駐輪場造っちゃったからﾑﾘﾎﾟ＠北坂戸利用者 ２面４線は無理か…都営新宿線の岩本町みたいな２面３線なら造れたな。
東上線の駅で２面３線ってあったっけ？ >>689
アホなのは坂戸市。前の市長が市の貯金をザブザブ遣いまくって坂戸駅の橋上化工事の予算が無かった。
その為、必要最低限の物しか造れず、東武からも呆れられたらしい。今の市長の当時のブログで読んだ。 これ東上線の車内なの？
ガラ空きなんだから寝ててもいいじゃん
というか、公共の電車の中でこんなに無防備に寝ていられるなんて、他人を信頼しすぎじゃないか
本当に治安が悪かったら、寝てる人は身ぐるみはがされてる >>703
でもその結果北坂戸も坂戸とほぼ同等の本数確保されてるんだから市政としては結果オーライじゃね？ >>706
駅前の東武ストアが潰れるような街はもういいんじゃないかね
って感じで快速は通過してます
まあ坂戸も駅前のイトーヨーカドーが潰れたが >>708鶴ヶ島駅前にそびえる、イイダデパートに決まってんだろ! >>708
市内でもスーパーぐらいのものならいくらでもあるから問題ない
スーパーで買えないものは若葉とかピオニ行けば充分 川越市以西で最高の発展度を誇る若葉最高！
駅の周りはヤオコーに支配されてるw >>707
東武ストアが更地になってしばらく経つけど、何も工事する気配がないね。
>>714
あと、ベルクとかいう３流スーパーにも支配されつつあるw 森林公園…もともと何もない
東松山…駅前ヨーカドーが潰れた
高坂…駅前絶賛整備中(東口)
北坂戸…駅前東武ストアが潰れた
坂戸…駅前ヨーカドーが潰れた
若葉…駅近オリンピックが潰れた
霞ヶ関…駅近エコスで元従業員が強盗逮捕
飯田百貨店の鶴ヶ島最高や！ダイエーなんていらんかったんや！ >>696
つきのわを売り出してしまったからなあ
池袋直通は朝と夕ラッシュ以降のみ、日中は森林公園〜寄居ワンマンで十分なんだが 坂戸はなぜ発展しないんだろうな
越生線もあるし、川越市以西の雄になり得る存在だったのに 川越以北は買い物は車社会だから若葉みたいに車でも行きやすい駅前でもないと発展しない
駅前を再開発しようと車社会への対応が物理的に出来ない旧来の市街地は寂れる一方だろうね
坂戸にしろ東松山にしろ 以北は世帯当たりの自動車保有台数が1.0を越えてる車社会なのだから、もはや商業的中心はバイパス沿いに移って、狭くて車が入りづらい駅前の商業施設など誰も行かないのだよ。 >>716
鶴ヶ島駅…ダイエーが潰れたw
乗降客も減、快速も通過！ 当然だけど東武は人がいるところには力を入れる
成増駅…エキア開業（完了）
和光市…ホテル付き大規模商業駅ビル建設予定
朝霞台…駅ビル建設予定
志木駅…エキア改装（完了）
川越駅…西口東武ホテル建設予定 >>721
鶴ヶ島駅にダイエーなんてあったっけ…
と思ったら駅前ではなく、鶴ヶ島JCTの近くにあった元忠実屋か
北坂戸にもあったよね T:Tobu
U:Urban
P:Park
L:Line
TUPL:ちゅーぷる
東武野田線は「ちゅーぷる」へ。 >>718
にっさいショッピングセンター辺りは割とにぎやかじゃね？高級住宅地っぽいし
駅より坂戸西ICに力を入れてんのかってくらい Fライナーは一社離脱し
参加4社線に減っても尚
Fライナーと呼べるよね
東上線は是非独自商標で >>728
Fライナーは4社を通して走る最速の無料優等列車を差すので
東武が抜けるなら今の半分になる
東上には直通快急があるだろってのは置いといてな 東武川越ライナー←現在のFライナーを改称
東武川越急行←現在の急行を改称
東武川越特急←現在の快速・快急を統合して改称
東武川越エクスプレス←東武東上線の路線名を改称
これが正解かな？ >>730
新たに相鉄が加わるんじゃない？
FiveのFかだし東武が抜けて相鉄なら5社のまま >>718
越生線の乗り換え客は改札の外に出ない。
>>723
ダイエー経営危機の時、丸広がダイエー志木店の建物を狙っていた
って噂があった。
丸広がダイエーから買ったのは、結局北坂戸になったんだけど。
その志木のダイエー跡地、食品スーパーが出来たのは良いけど
駐車場なしでご近所さん限定で商売してるんだもの。
志木駅周辺、本当に寂れたよな >>707
ヨーカ堂が潰れたときに東武が土地買い取って、そこに引き上げ線作ればよかったんじゃね？ Fライナーの行き先が川越市から森林公園になったから
やっぱり川越へ行く東武線って強調したいんだろうね >>727
埼玉を誇る中華レストラン、餃子のマン臭の本社もあるしなw
>>734
引き上げ線作れるほどの土地の長さは確保出来ないんじゃないかな？
最低でも200m＋αないと厳しい。 >>727
2000〜3000万円台の低地で高級住宅街ねぇ >>735
東上線のこととして東武って言葉を使うのは紛らわしいだけだと思うんだけどな。
特に中目黒駅で。 >>685
それより要町、千川は有楽町線専用駅かと思ってた >>701
北坂戸駅からベルク前の踏切までの区間は上下線の間に引上線作れるくらいのスペースあるけど、ずっと死んだ土地だよね。 >>664
一応永田町/赤坂見附は改札内でつながってるよ半蔵門線ホームを経由しての乗り換えだから少し距離あるけど >>692
そうか？
東松山民だけど池袋を18時過ぎに出る急行乗ってると坂戸まで混んでて坂戸で急に空くぞ？
坂戸で一気に空席が出るぞ？ >>716
森林公園は駅から少し離れたところに滑河森林モールとかってのがあってスーパーがあるから駅前は要らないのかね
東松山はヨーカドーでは売れなかったのかディスカウントに変わって最後は1回の食品売り場のみ営業になって潰れたよ >>747
ニンニクを逆さに読むと・・・。
横浜にも行ける東上線、
休日にわざわざ横浜に行ったりするの？
それとも行かない？ >>751
そりゃまあ越生線乗り換え民がみんな降りますし
>>752
駅前に東武ストアを造る計画があって土地は確保してあるという話を前に見たが
今ウエルシアができたところかな？ 森林公園のベイシアショッピングセンターはさすがに駅から歩いていける距離ではないのでは
あるいていけるのはせいぜい1kmぐらい？ >>740
東武スカイツリーライン直通竹ノ塚行きみたいなアナウンスしてなかった？
きのせい？ >>750
有楽町線から半蔵門線に降りる階段で死者がでないのが想定外 東上西武から銀座線に乗るなら主にこの3パターンか？
個人的には南北線経由使ってる
永田町半蔵門線ホームはエレベーターがないという欠陥がひどい
乗り換え2回 池袋→(副都心線)→渋谷→(半蔵門線)→表参道→(銀座線)
乗り換え1回 池袋→(副都心線)→渋谷→(銀座線)
乗り換え2回 池袋→(有楽町線)→飯田橋→(南北線)→溜池山王→(銀座線)
乗り換え1回 池袋→(有楽町線)→見附永田→(銀座線) >>704
こんなのが寝てられるのはむしろ治安が良いから成り立ってる >>764
便利かは疑問だが
新宿三丁目〜赤坂見附
明治神宮前〜表参道
とかもあるね
銀座と銀座一丁目や神田と淡路町みたいに至近な所が結構あるのにもったいない 東武川越ライナーって
ただ50090使って日中にも川越観光用の有料列車を走らせるだけ？ 今のところ特に東武川越ライナー用の新型車両製造とかもないし
東武一社で商標申請してるから地下直でもなさそう
しかし話題性的に西武の新型特急に掻き消されそうだな この際
スカイツリーライナーもアーバンパークライナーも
最初に東武を付けて呼んであげよう 東武川越ライナーの増備用は団体専用車両化して遊んでるスカイツリートレインを持ってくるかもしれない
6050は東上に入ったことないのかな >>774
ホームドアの場所にドアがない部分や車両がない部分はあってもドアの位置とホームドアの位置は一致してる気がするけどな 一致さえしてれば数は合わなくても開けなきゃ良いだけで、それは技術的には簡単だからな。 >>764
渋谷 JRor副都心
表参道 渋谷→半蔵門or明治神宮前→千代田
外苑前 渋谷→半蔵門→銀座 (青一→銀座)
青山一丁目 渋谷→半蔵門or永田町→半蔵門 (大江戸)
赤坂見附 永田町→徒歩
溜池山王 飯田橋→南北
虎ノ門 飯田橋→南北→銀座
新橋 JR
銀座 丸ノ内
京橋 丸ノ内→銀座or東京→徒歩
日本橋 丸ノ内→銀座or丸ノ内→東西
三越前 丸ノ内→銀座or永田町→半蔵門
神田 JR
末広町 秋葉原→徒歩
上野広小路 御徒町→徒歩
上野 JR
稲荷町〜浅草 上野→銀座線
銀座線そのものに乗り鉄したいんじゃなければあまり問題にはならない
つーか銀座線は奥詰めない奴が多すぎるせいで駅つくたびに掻き回されるからあまり乗りたくない >>777
そこに車両があるなら開けたって無問題よw >>776
ドアの移設をしたから、バカみたいに改造費がかかったって話。
それが通勤電車のホームドア対応にするためだったらまだわかるけど
日比谷線直通があるから東武線ではホームドア導入不可能、って
考えられていた当時、そこまで気にしてドアの位置を決めたとも思えない。
ホームドアがあちこちに出来て困ってるのが東武本社だろうな。
スカイツリートレインとかスペーシアとかりょうもうとか、本線で
厄介払いしたい車両を、東上に送り込めなくなってきた。
TJライナーが成功したら、代わりの中古車を東上に送り込んで
新車の50090は本線に没収
って昔の東武だったらやりそうだけどな。フライング東上のデハ10を没収した過去みたいに。 50090を本線で何のために使うんだよ
鉄道経営はマウンティングじゃないんだぞ 本線では50090みたいな糞チープでは金取れないだろ 詳しい方にお聞きしたいのですが、現在の寄居駅は、東上線から他線に乗り換える時に自動改札機はありますか？ 自動改札はないけど、秩父鉄道の駅員がやる気満々だから
定期持ってなさそうなのに乗り換えようとするとか、おかしな動きを
すれば止められる。 JRの大回り乗車中に東武のホーム降りて8000系撮るのはセーフですか？ >>789
本来はアウト
でも相手も人の子だから丁重に頭下げてお願いすれば大目に見てくれるかもしれない >>787
そうなんですね。
ありがとうございます。 >>795
そんな答えは望んでないぜ？
下品な話はやめろよな！(迫真) >>767
銀座一丁目と銀座を通路で結んで欲しかったね 銀座一と東新宿は上り下り縦にしかつくれないほどきつきつなのに？ 準急でポコチンライナーの車両にあたると今日の運勢は悪いんだなって思う >>800
ホームが上下二層構造ってことじゃない？連絡通路が設置できるかどうかとはあんまり関係ないけどね。 まあまあ空いてる ガキがうるさい 7人がけに5人 そんな感じです T:Tobu
U:Urban
P:Park
L:Line
TUPL:ちゅーぷる
東武野田線は「ちゅーぷる」へ。 フレックス勤務だから朝は気付かなかったけど帰りラッシュの東上線ガラガラやな
埼京線も 東武川越エクスプレスの正体もあと半年くらいで明かされるんだけど、
以南駅ガン無視で池袋川越間無停車の新種別なんてやめてくれよ
ただでさえTJライナーに迷惑してるんだから 明日、横浜まで子供とトミカ博に行くけど、
こういうときFライナーではなく指定席のあるFライナーがいいなと思う。 トルコリラと、それにつられて下がった株のせいでグモ起きないか心配。 ここ最近の東上線は新種別設定後は通過駅の配慮なしの事が多いね
その次の改正で改善する感じ
だから東武川越ライナー通過駅は次の負ケ駅だな 東上線は乗客数減少著しく、朝ラッシュ時でも混雑率130%台となり、もはや本線のための金ヅルとは言えなくなってきた。
コスト削減で東上業務部もなくなったし、本線区間急行みたいに減便減車は不可避。 トルコリラやばいね。
為替のシロートが高金利だけ見て外貨預金はじめて大損してるのとか多そうだし。
外貨預金ならまだいいけど、FXでスワップ長者を目指してたら強制ロスカットで全財産失ったとかなると死にたくなるんじゃね？ 快速の廃止
快速急行の停車駅ににふじみ野、若葉を加える
リバティを導入、越生方面と寄居方面に分割 >>822
川越だと埼京線・りんかい線直通で新木場行けるし、
東上線も有楽町線の速達列車作らないとJRから奪えない。 >>4追加審議
・指定席のあるFライナー
・東上線も有楽町線の速達 >>4ここまでの荒らしのNG回避パターン(確認できただけ)
・メトロTJライナー ←初期
・Tjライナーの乗り入れ
・有楽町線直通ライナー
・有楽町線直通の小川町始発ライナー
・メトロへの直通ライナー
・東上線直通にも座席指定列車
・メトロへのライナー
・地下鉄直通の着座式有料優等列車
・メトロ直通のTJライナー
・メトロ直通の有料ライナー ←(2回)
・有楽町線直通のライナー
・メトロと東武から有料の直通列車
↑7/17だけでもこの4パターンのNG回避。
・メトロ直通のライナー
・直通電車は長距離客のためのライナー
↑7/19投稿間隔45分以内なのにこのNG回避
・T-TRAIN
・東上線版S-TRAIN
・Sトレインの東上
・S-TRAIN東上
・Sトレ東上
・地下直ホームライナー
↑8/9
・メトロ直通の有料着席
・TJライナーを直通
・有楽町線と東上線を結ぶ座席指定
↑投稿間隔9分弱でこのNG回避
これも?
・指定席のあるFライナー
・東上線も有楽町線の速達
↑8/13 Fライナーに指定席制度「Fトレイン」を導入するべき
Fライナーは常に混雑していて金を払ってでも座りたいって思ってる客は少なくはない
鉄オタに失敗するって言われてた京阪プレミアムカーだって成功してるし失敗する要素がない >>4追加
・Fトレイン
>>826の2つも追加だな NG回避とか言って構ってあげてるから更に書き込んでくる訳だし、無視するべきなのでは？ 志木行きの地下直増やせば済む話
座席指定よりも本数だよ >>830
こういう手合いは無視したらしたで自分の勝利と勝手認定して嬉々としてさらに妄言投下してくるのが常 東横不便厨みたいなものだから、じきにいなくなるよ。 そういやサマータイムって時刻表はJSTとJST+2H（変更なし）のどちらになるんだろう 変更無しだろ。日本全体で変えるんだから。
なお、民間企業は
始業時刻→サマータイム適用
終業時刻→サマータイム非適用
つまり、サマータイム9時開始(非サマータイム7時)〜非サマータイム18時終了(サマータイム20時)で1日の勤務(残業無し)という感じになりそう。 終電がサマータイム適用されてるなら、終業時間もサマータイム通りになる。 >>817
ぼくが考えた東武川越エクスプレスの停車駅
川越駅 - 大宮駅 - 栃木駅 - 新鹿沼駅 - 下今市駅 - 東武日光駅
もう池袋まで出なくてもいいや >>840
下今市駅で喜多方駅行きに連絡
うどん食ってラーメン食う 川越線の高麗川まで乗り入れとかだったら大歓迎されるかもね、東武川越エクスプレス。 志木市域にマルエツが出来るとはビックしした
限りなく新座北野だけど >>846
最新版にリンクしない印象操作
まあ最新版でも10位以内に5つ入っているが
川越市…73人
東松山市…45人
坂戸市…7人
鶴ヶ島市…0人
待機児童問題のない鶴ヶ島誇らしい 公式発表で待機児童0なだけで、実際は…のパターンなのか 14歳以下の児童増加率は志木が埼玉トップだし、朝霞、富士見の増加率もそれに次ぐ
ららぽーと開業あたりから子育て世代の増加は著しい
東上線の未来は明るいよ >>847
朝霞、新座、志木、川越、富士見、和光で6つやな >>847
保育園が多いんじゃなくて、純粋に子ども少ないのバレるだろ 東松山なんて僻地でも50人近く待機児童いるとかw
そんな奥地にわざわざ住んでるのに保育所すら入れないなんて泣けてくるね 東武本線はソバキチ、
西武新宿線のスレは田無キチ、
東急田園都市線は空調東横優遇キチ、
常磐線快速緩行線にはおおたか厨、
つくばエクスプレスには嫌ならやめろかわりはいくらでもいるのひと、
それぞれに名物がいるがここは会話ができてるからまだましかな。
東武本線スレは乱立＋ソバキチのコンボだし。 >>845
みずほ台も
朝霞は西友無いマルエツより西友内マルエツが良かった >>853
東松山は高坂の人口増加率が凄くて高坂の幼稚園が足りない影響が東松山市のみならず周辺の市に及んでる
高坂小学校も教室が足りなくて今年から学区が半分ぐらいになった 関東外のいなかもんが奥地に引っ越してきてるんだろう
確か埼玉は人口増加速度が子ども普通に生んで増えたにしては勢い有りすぎて
警官一人辺りの県民数がワースト争いしてて知事が警官増やすのに躍起だった事があるし
空地に工場も飛び込んできちゃって工業用水も不足気味
自治体のキャパお構いなしに不動産会社はばかばか家建てるから
いきなり人増えてもいきなり保育園は増やせないので溢れる
溢れてる状態でも家をぼこぼこ建てるから悪化の一途 子供好きな青年やおっさんも断トツで多いから活用すればうぃんうぃん >>860
池袋駅から深夜の０時４４分に帰れて賃貸物件だってスーモで調べたら新河岸駅近くに二万円なんてのがある。
一方で埼玉よりもはるかに東京から遠いのに北関東、東北、北海道で家賃二万円以下なんてなかなか無い。
田舎っぽさはあるがそれより田舎の方から人がわらわら群がってくるから需要とのびしろはまだまだある。
何より仕事がある。
製造業の工場系派遣社員の分野で。
八王子市も行けるし大宮も行けるし寄居町のHONDAも行けるし。
場所次第では横浜も通勤圏内となるし。 >>825
運賃が全然違う
りんかい線-埼京線-川越線使うと馬鹿高い
ただ朝夕は向こうが通快で速達性確保してこっちは全部普通だから確かに時間面で不利
日中は向こうの快速よりこっちの普通が僅差で早いからいいけど、確かに朝夕は有直の優等はあったほうが便利かも >>862
寄居のホンダは電車で行く場所じゃないぞｗ
小川町とか東松山とかから送迎バスは出ているようだが >>857
マルエツ西友の末期を知らないのかな。
客がたくさんいるのは１Ｆのマルエツだけで、２・３階の西友は
気の毒なくらい客がいなくなってたんだよ。
２Ｆの衣料品売り場がまるごとしまむらに変わって、見た目の客の数は増えている。
安い服ばかりだから売上が西友時代を超えているかどうかは分からないけど。 >>868
なら小川町まで電車、小川町からバスで行けるね。
朝霞は便利そう。
北も南も西も東もいけるし。
でも現実は金が所得少ないから新河岸なんだよね。
八王子市に食品工場の仕事あるけど八王子市は日本橋や東京駅から遠いから嫌だしな。
準急川越市行き池袋駅０時４４分発は伊達ではないよね。 ホンダの期間工は、寮に住んでバスで行くか、車で行くのどっちか。 >>875
前に草加に住んでるって言ってた人？もう新河岸に引っ越したの？
俺は実家が越谷の者だけど、八王子の大学に通おうとしたけど遠すぎて諦めたことある。
東上線からだと北朝霞から八王子までたった40分で着くんだよな
東京西部がグッと近くなるメリットはあるね
西武線だと武蔵野線乗り換え（他にも本川越などJRへの乗り換え）が激しくだるいので、東京西部に行くには埼玉では東上線沿線が一番いい気がするね >>877
>東上線からだと北朝霞から八王子までたった40分で着くんだよな
そりゃそうだけど工場や大学は八王子駅前にあるわけじゃないからなあ 埼玉県内で最も多摩地区との往来が楽なのはどう考えて西武新宿線だと思うが
東村山から国分寺線経由で国分寺に出れば大動脈の中央線に接続して立川・八王子はもちろん
三鷹・吉祥寺方面もカバーできる、しかも都合のいい事に国分寺は特快停車駅だから速達性も良い
僅か1時間あたり1本なので時間を合わせる必要はあるが国分寺線直通電車なら乗換はたったの1回で済む
新宿線に乗ったままでも多摩地区北部へアクセスできる 東上線も川越市で西武新宿線へ楽に乗換できるようになったからね >>877
正直悩んでます。
常磐緩行線スレでも、松戸市内に安い物件があるから引っ越しを考えてますと書きましたけど、
テレビ、冷蔵庫、洗濯機も買いましたし悩みどころです・・・。
東武東上線といい、
常磐緩行線といい、
よくことわざで隣の芝生は〜・・・といいますが、全くその通りですね。 >>881
西武池袋線は小手指を考えたりもしてます。
東京はやはり賃貸物件が高いんですよね。
下り終電確かにどこも遅いし、
上り始発も早いけれどそれだけに納得の価格設定という感じです。
前に下赤塚で三万円以下の風呂、トイレ、エアコン、洗濯機置き場ありの安い賃貸物件を見つけましたが
やはりというかなんというか、事故物件でしたし。
案の定、すぐ借り手がついてスーモの物件サイトから消えましたね。 >>883
絶対松戸｡
悪いこと言わない｡
松戸の方が絶対いい｡ T:Tobu
U:Urban
P:Park
L:Line
TUPL:ちゅーぷる
東武野田線は「ちゅーぷる」へ。 >>875
ホンダは夜勤もあるし、終電後の電車が走ってない時間帯に出勤や退勤時間になったりするから電車通勤は現実的じゃない その縁で都下入りできると期待してたこともあり志木・朝霞をさげんでる
４市合併破談もそれ 東京に行きたいか新宿、渋谷に行きたいかでどっちに住むか決めるでしょ
松戸なら東京、副都心側なら東上線 >>883
千代田線使うなら始発のある松戸駅が便利ですよ。
品川、上野方面なら上野東京ラインがあるから柏駅あたりでも便利。
池袋、新宿方面なら和光市駅や朝霞駅が便利。 >>895
昔、常磐線は田端始発だったし貨物線があるから田端までは行けるけど、
そこから山手線貨物線への接続が地形的に無理っすね。 皆さんありがとうございます。
ただ、職場が今のところ、
八王子市で派遣会社の方にリサーチをかけてもらっているのでいざとなれば引っ越し費用と違約金、
しめて二十万円に初期費用もあわせて四十万円使い所沢市内の小手指か朝霞と言いたいけれど、安い時給制で働かざるを得ない月収の身分ゆえ、その点を考えて川越市の新河岸のどちらかを考えています。
ただし、派遣会社の怠慢でどうにも事態が進展しないなら松戸の小金原という常磐線よりも新京成線に近い場所を考えなくてはなりません。
実は、草加で生活保護を受けていて受給をストップしてまっとうに生きてゆきたいとおもいまして、
また、草加の市役所の方が対応があまりにもずさんで職業訓練も受けさせてくれないから愛想をつかしております・・・。
それで、環境を変えたいなあって。
もう草加からは離れた方がいいな、と。
動画で池袋駅発の川越市行きの準急の終電が混んでいるのをみて、この沿線にすむ選択肢もあるんだな、と思い続けてきました。
現在の草加のマンションの家賃が３７５００円なので、複々線と東京と隣接している自治体に住むというステータスは名残惜しいですが、決断をしなくてはなりません。
東武東上線、
西武池袋線、
常磐緩行線、
その中でどこになるかはまだわかりませんが・・・。
二万円以下で探していますね。
保証人も、
緊急連絡先もつけられません。
親もいませんし。 >>898
田端起点だったのは常磐炭鉱の鉱物を横浜港に運ぶため
当時は上野〜新橋間が開通していないので、開通当初は豊島線と合わせてスイッチバック無しで繋がってた筈 西武池袋線は非推奨
民度が低い
所沢ダイオキシン問題 >>901
>西武池袋線は非推奨
民度が低い
東上線も同程度か、むしろそれ以下。
例えば上福岡とかカラーギャング健在の東松山とか見てるとそう思う。
グモや大規模な輸送障害も多いし、振替輸送路線が使える駅でないと住めない。 >>899
大変ですね。
ちなみに私が柏市に住んでいたときに
西町というエリアで3万円のアパートに住んでいました。
小金原も安めのアパートあると思います。新八柱だと武蔵野線ありますが、若干家賃は高めかな。
まずはどこの行政が就職斡旋に有利かですね。 >>902
う〜ん・・・部分的には賛成だけれど、全体的には、西武線の方が俺は低いと思う。
って、俺は椎名町生まれなのだが。
まあ、これは、主観だからね。
902さんの意見も含めて西武池袋線＆東武東上線は非推奨って事で。 >>905
センスの無いキャッチフレーズ同様、文章もなんか下手くそだよね >>905
ＯＫ！
西武池袋線、東武東上線、常磐線をやめて、ちゅーぷるだねっ！
T:Tobu
U:Urban
P:Park
L:Line
TUPL:ちゅーぷる
東武野田線は「ちゅーぷる」へ。 >>901
スレチだがダイオキシンの毒性って実は大したことないらしい >>904
片方が悪いと決め込んでると
もう片方の悪いデータまったく見えなくなるからね
良いと決め込むと今度は足元の都合が悪いデータ見えなくなるんだけどさ
その人最近度々沸く西武上げのその手の人でしょ
前も暴れてた >>910
豊四季か初石、江戸川台あたりなら
流山おおたかの森でTX、
柏で常磐線に乗りかえできる。 小田急なんてドア蹴ってるガイジとかよくいるから民度低い
その点東上線は平和だな >>879
でも使われるのは中央線〜武蔵野線（〜東上線）じゃないかな 中央林間で東急から小田急に乗り換えたときの客層の違い >>916
東上線では、さすがに車内で酒盛りはねえよ。
土浦から帰りの常磐線で飲もうとビールを手にしてたら、既にビール開けてた先客がいたｗ >>911
最近は西武下げの人のほうが暴れてると思うよ 地下直のみ運転なので実質全面運休なのに
単なる遅延と案内する東武大本営 調べたんだけど事故が一番多い年って2012年で34回なんだな
今年は最多記録更新するかな？ 定期グモですねー
池袋なら他にもたくさん選択肢あるのに選ばれちゃうねー >>911
自分みたいに
東武東上線は沿線の賃貸物件安いし、終電遅いし始発早くて良いなとか、
西武池袋線は所沢駅の開発にすごい力いれていてフードコートが充実していて良いなとか、
常磐緩行線は始発が早くて良いなとか他どころのよいところばかりが見えてしまうのは珍しい存在ですかね。 これはホームドア設置あくしとけば防げた案件か
ホームドア設置あくしろや >>912
つくばエクスプレスは八潮に住んでたこともありましたがあの頃は北千住に物凄い憧れていて嫉妬してましたね。
東上線の上板橋、
小田急線の代々木上原、
西武池袋線の練馬、
西武新宿線の中井みたいな場所。 前のグモの時誰かが言ってたがマジで以南は全部ホームドアつけろや
以北の駅グモはかなり少ないから全駅は流石に要らないと思うが以南は必須だろ 遅延すら10数分で最終準急無事終わってたな
さすがの回復力 快急とライナーをもっと増やせば事故の際間引けるから遅延ももっと抑えられる
でも遅延見込んで買い物してたら営業終了しちゃってた・・・ってことも増えてしまう >>929
いいとこばかり見すぎなのもあれだけど
まだ健全な方だと思うよ >>933
鶴瀬は近いうちに5万人超えそうだから当初基準で設置
そう考えるとあと3駅だけだからね >>939
ではしょぼくない比較とやらをしてみてくれ >>940
死んでないんだろ
ツイッターの呟き見たらどうも死んでなかったっぽい しかし今年はグモが多いな
昨日で22件目、もう中央線を越えたか？
それにしても東上線と中央線はグモが多いだけでなくグモの後東京〜高尾間、池袋〜おがわま痴漢と全部止めるクソ対応っぷりまで似てて駄目だね >>944
最近、中央線は折り返し運転するようになった 東武鉄道も志木から上下それぞれ運行してるんでしょ？ 鉄道事故データベースより
2010年36件
2011年22件
2012年35件
2013年38件
2014年37件
2015年30件
2016年17件
2017年28件
2018年22件(8/16時点)
8月時点で22件ならグモの多さはいつものペースじゃね？ >>946
都内の事故の時に地下直動かして池袋行きをは以北〜志木で少し折返しさせる程度
そのほかはほぼ折り返しはやってない
埼玉の以南の事故の場合池袋〜志木、川越市〜小川町は運転としておいて実際は成増行きの普通だけ動かすから成増〜志木は実質運転見合わせ、川越市以北も川越市で折り返しをやらないから実質運転見合わせ状態
以北の事故の場合はたまに川越市折り返しをやる
どういう基準でやるかやらないかを決めてるのかは知らないが、何故か以北の事故でも川越市折り返しが行われないこともある 東上線内、いや埼玉県内でも最も人口増加率の高い自治体が、和光〜志木までの複々線区間だというのに
東武は複々線を活かさなすぎ
もっと臨時の志木行き、地下直の志木行きを増やせ 志木行き走らせたところで複々線区間の利用者が欲しているのは急行だから意味ないよ
せいぜい20分なんだから座って各停で延々と行くよりも急行でサクッと行った方がいい >>951
お前複々線区間民じゃないだろ
志木までは準急でも1駅しか変わらないし
急行に拘るのはふじみ野以遠民な 朝霞に急行を停めれば複々線問題、和光市滞留問題は全て解決 >>951
Fライナーや通勤急行、急行なら
志木〜和光市が各駅でもいい。 >>951
優等の混雑分散の為にはラッシュ時の志木ターンはもっと必要
特に夜 埼玉でグモの時都内で折り返しの各駅停車だけ動かすことが多いからそれもあって志木行きを増やしてほしい
あと事故の時に広範囲で止めるなら川越市と森林公園で系統分断すればいいのに
つきのわ（30分弱歩けば森林公園も一応使える）だけどFライナーとか快速とか増便より系統分断してほしいわ 東上線は下り方への折り返し設備が無いに等しいからな こっちは準急を一部森林公園まで延長とか余計なことしてくれたおかげで川越市始発が減って不便になった
そもそもグモ以前に以北だってあんなダイヤホールのある不均等なダイヤなら増便したって便利になってないだろ
日中は池袋口発着の急行2本だけ以北直通にしてあとは川越市で対面接続で分断でいいだろ
と言いたいところだが言われてみれば確かに折り返し施設が無いね >>962
川越は都市は有名だけど
駅は割とポンコツだよね 川越駅は建て替えてまだ30年程度だぞ
まぁ、当時はデカい駅になったなぁと思ったけど、もう手狭な感じになっとるね 志木の立派な折り返し設備と複々線
日中は全く意味を成さなくて勿体ない 今日からみんな通勤なのか？
ラッシュ混雑率が平時と変わらなくなってきたな >>963
だって折り返し設備と複々線がもったいないってうるさいんだもん >>966
>>967
柏駅や北千住駅と比べるとちっちゃいかも。 川越は将来の複々線化に備えて2面4線にできる構造になってる。
建物の柱の位置を見ると明らか。 川越駅2面4線は狭すぎて無理｡
妄想願望予想ってキモい｡ 川越は元々2面3線＋上りホームは貨物も扱っていて、小川町の1、2番線みたいな構造だったのね
複々線化に備えてってのは疑問 複々線は有り得ないな
それなら川越線と繋げて直通構想の方がまだ可能性はあるんじゃね？ 準急が川越線乗り入れて野田線に直通運転とかいうあり得ない妄想 >>977
子供のころ貸切か何かで普段使ってないホームから乗ったことがある >>979
池袋ー川越ー高麗川ー八王子
森林公園ー川越ー大宮ー柏ー船橋 >>977
建て替え前の川越駅ホームって上下線でズレてたよね
上り線で真ん中辺にあるホーム地下通路で下りホームに行くと端っこに出た気がする >>984
どっちとも最終的には東横に行けるんだよな。 どなたか次スレを
立てようとしたが立てられなかった この前の朝霞花火の時に走らせた
成増⇔志木 の普通を定期列車にしてほしい >>970
15日だけは休日ダイヤにすべきだよな
普段休み無かった戦時でも盆と正月だけは一緒にきたいうのに 和光市止まりの多さで詰まりが発生しまくってるメトロが断る道理はないけどな >>995
50%は和光市から志木まで行かせてもいいのでは？
和光市ダッシュも分散される 成増までいってそっから地下に叩き落とすルート作ろう
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