【長野】北陸新幹線の並行在来線＆支線 33【金沢】
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北陸新幹線・長野〜金沢間が2015年3月14日に開通しました。
これに伴い、信越本線長野〜直江津間がJR東から、北陸本線直江津〜金沢間がJR西から経営分離され、
沿線各県（長野県・新潟県・富山県・石川県）の第三セクターへ移管されました。
並行在来線(長野〜金沢)とその支線に関係ある話題を中心に、新幹線と地域振興、二次交通の展開、
都市間交流の振興、優等列車のあり方、軌道交通と都市計画の関係、交通機関の協業と役割分担、
沿線地域の観光開発など、本スレでは語りにくい話題も広く扱います。
三セク各社順調に運行中！
みんな仲良く！！！
前スレ
【長野】北陸新幹線の並行在来線＆支線 32【金沢】
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1512295575/ 北陸線第3セクター化に賛成するこのスレッドの住人は、一般社会の嫌われ者ですね。 おはようございます。
このスレッドは、北陸線金沢〜直江津をJR西日本が再運営することを願うスレッドです。 割と本気で矢板あたりに住んで宇都宮か大田原で仕事すれば？
JRに対する期待は喜びに変わるから。 このスレッドでは、北陸線金沢〜直江津のJR西日本再運営後のダイヤとサービスについて語るスレッドに変わりました。 整備新幹線開業後の並行在来線の経営分離に反対するJR西日本は、鉄道界の英雄になります！ 整備新幹線開業後の並行在来線の経営分離に賛成する人達を、皆殺しにしましょうね！ こんにちは。。
このスレッドは、北陸線金沢〜直江津をJR西日本が再運営することを願うスレッドです。 このスレッドでは、北陸線金沢〜直江津のJR西日本再運営後のダイヤとサービスについて語るスレッドに変わりました。 整備新幹線開業後の並行在来線の経営分離に反対するJR西日本は、鉄道界の英雄になりました！ 整備新幹線開業後の並行在来線の経営分離に賛成する人達を、皆殺しにしましょうね！ ☆金沢〜直江津の北陸線をJR西日本が再運営すると？
運賃値上げがなくなる。
JRと第3セクター会社または第3セクター会社同士の普通運賃の合算がなくなる。
金沢におけるJRと3セク会社との直通運転本数は増える。
青春18きっぷを使うと、どの駅でも途中下車ができる。
サンダーバード・しらさぎの走行も可能になる。
北陸線金沢〜直江津のJR西日本再運営には、メリットがたくさん！ このスレッドでは、北陸線金沢〜直江津のJR西日本再運営に関するご意見・ご要望をお待ちしています。
お客様の力で、JR西日本北陸線金沢〜直江津を、利用しやすい路線にしましょう。 >>578
いつからＪＲ西日本が
経営分離に反対するようになったのか？
経営分離したくないなら地元は大喜びだが、
ＪＲ西日本の考えがそうではないから
地元が受け皿となって３セクをつくってる。 >>584 結局沿線住民は、北陸線敦賀〜金沢〜直江津の経営分離に反対してるじゃないですか。
沿線住民の力で、北陸線金沢〜直江津をJR西日本で運営してもらいましょう。 整備新幹線開業後の並行在来線の経営分離法案を廃棄にしましょう！ 整備新幹線開業後の並行在来線の経営分離法案を廃案にしましょう！ >>584
沿線住民の力はＪＲ西日本には通用しません。
民間企業相手に通用するのはカネだけです。
で、金を使って在来線の維持しようとした時に、
ＪＲに金を出すよりも３セクを設立したほうが
全然安いから、そうせざるを得ない。
カネの問題から逃げることはできない。 こんばんは
このスレッドは、北陸線金沢〜直江津をJR西日本が再運営することを願うスレッドです。 金沢直通の七尾線と、盛岡直通の花輪線と、JRが並行三セクに乗り入れるという形は似ていても、
計算（精算）の仕組みが若干違うらしいのだが、俺には難しくてよくわからない。
乗り入れ旅客列車の増加を嫌がるとやま鉄道と、乗り入れ旅客列車の削減を嫌がるいわて鉄道や
青い鉄道との決定的な違いの理由もやはり難しくてよくわからない。
地域独自の条例ではなく、一応は全国一律であるはずの新幹線整備法に、なぜこんな地域差が生じているのか、
やはりそれも難しくてよくわからない。 >>589 JR東日本が、IGRいわて銀河鉄道と青い森鉄道から、東北線盛岡〜青森を買い戻して再運営すれば済むだけの話です。
並行在来線だから、並行在来線じゃないからという区別をせずに、公平にJR東日本が路線運営をすればいいだけなんですよ。 地域差があるからこそ違うわけで
日本海縦貫線は東北本線ほど貨物列車が多くなくて、旅客需要は東北本線並行在来線区間より多い
つまり貨物調整金とJR線直通列車でJRへ払う、運行委託料･車両使用料のバランスが各地の事情と相まって変わってくる
盛岡近辺だけはそれなりに増発したいが、自社で車両も要員も抱えたくない
だからJR線からの直通列車は欲しい
青い森鉄道には北海道新幹線開業で貨物機関車の付け替え作業受託という、新たな収益源が出来た 自慢の決め台詞が「ヒャクマンゴク。」
奴隷自慢
百姓自慢
レベルも民度も低いな
だってキム沢だもの（笑）（笑）
富山に見放され
福井に見放され
また鎖国に返り咲きか
さっさとキム沢に帰れ！バカチョン！
. . ﾉ
∧＿∧ / / / / 彡 ノ
⊂（#.・∀・） ､,Jし // ﾊﾟﾝ ノ
（几と ノ ） .て 彡⌒ ミ∩
／/'|ヽソ 彡 Y⌒Yヽ<:；｀Д´>/ ｱｲｺﾞ！
／ノ / ｜ ＼ 彡 ﾉ /
ヽ/､/ヽ/ ヽ/ （__￣） ）
レ'レ' >>590
赤字だと分かってる路線を
ＪＲ東日本が金を払ってまで買えと？
ギャグにもほどがある。
カネの問題から逃げるな。 >>593の死を願います。>>593の死を願います。 整備新幹線開業後の並行在来線の経営分離法案を廃案にしましょう！ ☆金沢〜直江津の北陸線をJR西日本が再運営すると？
運賃値上げがなくなる。
JRと第3セクター会社または第3セクター会社同士の普通運賃の合算がなくなる。
金沢におけるJRと3セク会社との直通運転本数は増える。
青春18きっぷを使うと、どの駅でも途中下車ができる。
サンダーバード・しらさぎの走行も可能になる。
北陸線金沢〜直江津のJR西日本再運営には、メリットがたくさん！ このスレッドの住人は、次はどこのJR線を第3セクターにしてやろうかと考えてる、極悪非道は人たちなのでしょうか？ 国鉄分割民営時に、6つの旅客会社に分断されましたね。
もう十分地域密着してるじゃないですか。 おはようございます。
このスレッドは、北陸線金沢〜直江津をJR西日本が再運営することを願うスレッドです。 このスレッドでは、北陸線金沢〜直江津のJR西日本再運営後のダイヤとサービスについて語るスレッドに変わりました。 このスレッドでは、北陸線金沢〜直江津のJR西日本再運営に関するご意見・ご要望をお待ちしています。
お客様の力で、JR西日本北陸線金沢〜直江津を、利用しやすい路線にしましょう。 整備新幹線開業後の並行在来線の経営分離に賛成する人達を、皆殺しにしましょうね！ 七尾線沿線から金沢へ通勤通学するお客様が、哀れでなりません。 金沢〜直江津の北陸線をJR西日本が再運営すれば、沿線住民の生活がバラ色の生活になります。 整備新幹線開業後の並行在来線の経営分離に反対するJR西日本は、鉄道界の英雄になりました！ ID:yWA2a8LP
をNGID登録してスッキリ。 整備新幹線開業後の並行在来線切り捨てに賛成するドキチガイ連中を、皆殺しにしましょう！ どこの方なんだろう
これから経営分離される福井の方かな？ ID:09CFLC40
をNGID登録してスッキリ。 おはようございます。
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このスレッドは、北陸線金沢〜直江津をJR西日本が再運営することを願うスレッドです。 ID:IIlacYNC
をNGID登録してスッキリ。 こんばんは。
このスレッドは、北陸線金沢〜直江津をJR西日本が再運営することを願うスレッドです。 整備新幹線開業後の並行在来線切り捨てに賛成するドキチガイ連中を、皆殺しにしましょう！ このスレッドでは、北陸線金沢〜直江津のJR西日本再運営に関するご意見・ご要望をお待ちしています。
お客様の力で、JR西日本北陸線金沢〜直江津を、利用しやすい路線にしましょう。 このスレッドでは、北陸線金沢〜直江津のJR西日本再運営に関するご意見・ご要望をお待ちしています。
お客様の力で、JR西日本北陸線金沢〜直江津を、利用しやすい路線にしましょう。 こんにちは。
このスレッドは、北陸線金沢〜直江津をJR西日本が再運営することを願うスレッドです。 整備新幹線開業後の並行在来線切り捨てに賛成するドキチガイ連中を、皆殺しにしましょう！ このスレッドでは、北陸線金沢〜直江津のJR西日本再運営に関するご意見・ご要望をお待ちしています。
お客様の力で、JR西日本北陸線金沢〜直江津を、利用しやすい路線にしましょう。 こんばんは。
このスレッドは、北陸線金沢〜直江津をJR西日本が再運営することを願うスレッドです。 整備新幹線開業後の並行在来線切り捨てに賛成するテラトン級ドキチガイ連中を、皆殺しにしましょう！ ☆金沢〜直江津の北陸線をJR西日本が再運営すると？
運賃値上げがなくなる。
JRと第3セクター会社または第3セクター会社同士の普通運賃の合算がなくなる。
金沢におけるJRと3セク会社との直通運転本数は増える。
青春18きっぷを使うと、どの駅でも途中下車ができる。
サンダーバード・しらさぎの走行も可能になる。
北陸線金沢〜直江津のJR西日本再運営には、メリットがたくさん！ このスレッドは、北陸線金沢〜直江津のJR西日本再運営後のダイヤとサービスについて語るスレッドに変わりました。 >>639
それだけメリットがある様に見えても、手放したいんだろ。
最大のデメリットの利用者人口が覆せないんだから。 >>641
会社としてメリットないからな。
ＪＲ各社に恨みでもあるのかな。 小松〜金沢〜富山〜黒部くらいなら
テコ入れすれば黒字化できそうなもんだが
複線電化路線の壁は厳しいのか >>643
今は可能でもこの先凄い勢いで人口が減るから無理だろ このスレッドでは、北陸線金沢〜直江津のJR西日本再運営に関するご意見・ご要望をお待ちしています。
お客様の力で、JR西日本北陸線金沢〜直江津を、利用しやすい路線にしましょう。 こんばんは。
このスレッドは、北陸線金沢〜直江津をJR西日本が再運営することを願うスレッドです。 整備新幹線開業後の並行在来線切り捨てに賛成するテラトン級ドキチガイ連中を、皆殺しにしましょう！ ☆金沢〜直江津の北陸線をJR西日本が再運営すると？
運賃値上げがなくなる。
JRと第3セクター会社または第3セクター会社同士の普通運賃の合算がなくなる。
金沢を経由して富山方面または福井方面への直通運転本数は増える。
青春18きっぷを使うと、どの駅でも途中下車ができる。
サンダーバード・しらさぎの走行も可能になる。
北陸線金沢〜直江津のJR西日本再運営には、メリットがたくさん！ >>643
北陸三セクは激変緩和措置で大盤振る舞いしてるから、経営コストは他所の三セクより高い
あいの風とIRは黒字決算になっているが、県からの補助金や経営安定基金で補填した結果
さらにJRが分離前に必要な修繕をやっているから、ランニングコストも最初の数年は少ない
車両もJRから比較的安価に購入だし、20年〜30年後は他所と同じような苦しい経営となる IRは新車入れたがあれも手続き的にはコスト抑えてるようだからなあ。 このスレッドでは、北陸線金沢〜直江津のJR西日本再運営に関するご意見・ご要望をお待ちしています。
お客様の力で、JR西日本北陸線金沢〜直江津を、利用しやすい路線にしましょう。 電車に拘ったのも高コスト体質になった原因だよな
新幹線の敦賀開業後の整備面はどうするのか このスレッドでは、北陸線金沢〜直江津のJR西日本再運営に関するご意見・ご要望をお待ちしています。
お客様の力で、JR西日本北陸線金沢〜直江津を、利用しやすい路線にしましょう。 おはようございます。
このスレッドは、北陸線金沢〜直江津をJR西日本が再運営することを願うスレッドです。 金沢〜直江津の北陸線をJR西日本が再運営すれば、沿線住民の生活がバラ色の生活になります。 整備新幹線開業後の並行在来線切り捨てに賛成するドキチガイ連中を、皆殺しにしましょう！ ☆金沢〜直江津の北陸線をJR西日本が再運営すると？
運賃値上げがなくなる。
JRと第3セクター会社または第3セクター会社同士の普通運賃の合算がなくなる。
金沢を経由して富山方面または福井方面への直通運転本数は増える。
青春18きっぷを使うと、どの駅でも途中下車ができる。
サンダーバード・しらさぎの走行も可能になる。
北陸線金沢〜直江津のJR西日本再運営には、メリットがたくさん！ このスレッドでは、北陸線金沢〜直江津のJR西日本再運営に関するご意見・ご要望をお待ちしています。
お客様の力で、JR西日本北陸線金沢〜直江津を、利用しやすい路線にしましょう。 こんにちは。
このスレッドは、北陸線金沢〜直江津をJR西日本が再運営することを願うスレッドです。 金沢〜直江津の北陸線をJR西日本が再運営すれば、沿線住民の生活がバラ色の生活になります。 整備新幹線開業後の並行在来線切り捨てに賛成するテラトン級ドキチガイ連中を、皆殺しにしましょう！ ☆金沢〜直江津の北陸線をJR西日本が再運営すると？
運賃値上げがなくなる。
JRと第3セクター会社または第3セクター会社同士の普通運賃の合算がなくなる。
金沢を経由して富山方面または福井方面への直通運転本数は増える。
青春18きっぷを使うと、どの駅でも途中下車ができる。
サンダーバード・しらさぎの走行も可能になる。
北陸線金沢〜直江津のJR西日本再運営には、メリットがたくさん！ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
