近鉄南大阪線系統スレ51(ﾜｯﾁｮｲIP)
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奈良県知事の荒井正吾です。
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「こちら知事室です」では、奈良県政が目指している方向をできるだけ分かり易い言葉でお伝えし、
奈良県政の動向に関心を持っていただいている方々の理解・共感を賜り、
また、有益なご批判やご意見をお寄せいただくきっかけになればと考えています。
私の座右の銘は「無私愚直精進」です。とっつきにくく見えるかもしれませんが、
単純素直がとりえでもありますので、よろしくお願いいたします。http://www.pref.nara.jp/1811.htm スレ立て
久
名 屋
古 大
_屋＿_通＿＿_
／:○: : : ○ : : : :ヽ
￣ 今池フ ○ : ／
／: : : :／
御器所/: :○: :/
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,': : : : : :/ 鳴 相 神 徳
新瑞橋: ○ : { 野 子 生
{: : : : : :丶並__北＿山＿沢＿重
'.: : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : ヽ
＼: : : : :○: :□: : :□: : □: : :□ ）
＼ : : : : : : : : : : : : : : : : : : : :イ
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣ 解同って部落解放同盟
「なかま」っていう道徳の副読本のやつ？ >>15
差別がなくなると困る団体＝在日特権を許さない市民の会
こうですかわかりません>< ニセ札で逮捕の女、偶然近くにいた学生を共犯扱い
1 ：('A`)：2009/11/18(水) 22:49:53 0
★奈良県警が無関係の学生宅を捜索 逮捕少女の「この人…」申告信じ
http://hideyoshi.2ch.net/test/read.cgi/motenai/1258552193/l50
・偽造通貨行使容疑で現行犯逮捕された中学２年の女子生徒（１４）のうその申告に基づいて、奈良県警橿原署が無関係の男子大学生（１９）の自宅を家宅捜索していたことが１２日、捜査関係者への取材で分かった。
男子学生に対する逮捕状も発行されたが、執行はされなかった。男子学生の保護者から抗議を受け、同署は謝罪した。
少女は同県橿原市のショッピングセンターで偽千円札１０枚で商品券を買おうとして現行犯逮捕されたが、その際、偶然近くにいた男子学生を指さした上、警察官に対し「この人にやらされた」という趣旨の発言をした。
同署は学生に任意同行を求め、自宅を捜索したが証拠は得られなかったという。
http://sankei.jp.msn.com/affairs/crime/091112/crm0911121418031-n1.htm 0914 名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ ab80-CEJQ) 2018/08/18 03:24:06
>>912
長瀬は知らんが荒本の解同全国連はバリバリ反自民の候補者を支援してる
それどころか荒本の団体は自民党本部に放火しようとした前科まである 南大阪線スレがいつの間にか「穢多非人を語るスレ」になってて草
ダイヤ改正前以外は話題に乏しいから仕方無いけど IP付になって一斉に減便信者が逃亡してワロタ。一言レスして自分のIP確かめてやんのw 解同キチガイはまだまだ元気いっぱいだけどな
ほんとあいつら解同に恋しちゃってるだろガチで
もう結婚しちゃえよ 凶悪犯、まだ捕まらんのか
おばたのおじいさんに探してもらったほうが早いんとちゃうか 長野線も治安悪化により人口流出が加速すれば、富田林以南の30分ヘッド化も考えないとね 気のせいか「減便様」が現れて以降、レス数がみるみる減っている気がする.。o○ >>29
例の凶悪犯は松原市出身で、日常的に犯罪行為に及んでいたから南河内には犯罪仲間が沢山いるはず
これだけ探しても見つからないのなら、おそらく犯罪仲間に匿って貰っているのではないかな このスレの過疎っぷりは近年の日中の南大阪線の車内みたいですね 車両点検で遅延ですか。
老体に鞭打って走らせてますからね。どうせあまり客乗ってないんだから、走行距離を節約するためにも減便したらどうですか 古い車両をいかに長く酷使させるかと今まで腐心してきたあのJR西でさえ
旧型車の保守使用電力を考えれば新型置き換えの方が将来コスト的に優位と気付き方針転換したのに
近鉄経営陣はいつのままで脳が止まっているのか
まもなくアーバン圏から103は消え南海の不死身の6000も置き換えが始まるんだぞ
丸屋根を60年は持たせるとか頭おかしいこと言ってないでとっとと通勤型の新車を作れ 中途半端に距離のある吉野の事を考えると可能であれば(デブやマナーの悪い客対策に)L/Cカーは導入して欲しい。。。
ただ末端部分では回生失効するだろうから抵抗制御でもさしたる問題は起きないと思う。 近鉄グループ内に車両メーカーがあるにも関わらず新車を入れないあたり、当分（少なくとも10年）の間は通勤車は代替車両を製造せずに、耐用年数を過ぎた車両から徐々に廃車して減車を行うつもりでは
それでどうしても足りない分だけ近車に発注、基本的には特急以外に新車を入れない方針が続くのではないか
>>39
回生失効するほど本数少なくない
吉野線より本数の少ない電化路線でも回生ブレーキはちゃんと機能しているから問題ない いつまでも特急優先でやってたらあっちにも大量のポンコツが残ってることを計算すると
抵抗制御一般型車両の置き換えが始まるのは約10年後
完全淘汰には10年を要するから本当に20年後まで丸屋根が現存するという車両スレの予想は的確ということか
山手線や京浜東北線では自動運転が始まってるかもしれないのに恐ろしい話だ >>40
減車ではなく減便の方がコスト削減効果が大きいですよ >>45
名古屋線1000系も似た手法で界磁位相制御になってなかったか？ こないだから東方絵が鉄道に貼られるのは何なんだ
一瞬東方スレかと思ったわ 6600系はカイジチョッパだな。
そしてこんな台風で終電繰り上げなんて日によりによってｸﾞﾓｷﾀｰ >>50
界磁チョッパ制御な
界磁チョッパと界磁位相とはカイジとガイジくらいの違いがある 一同、わかんな〜い！
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| || | || | || まさかのJR 大和路線が通常運転の中、近鉄は全線で早仕舞いですかw
これでは災害に強いことだけが取り柄の南大阪線の面目丸つぶれ 南大阪線不敗神話はこの前の大和川橋梁破損でとうに崩れてるし
近年の豪雨災害で生駒線をはじめ山間区間にいろいろ被害を受けてる近鉄はこれまでの強気姿勢を改めてJRに追随せざるを得ないだろう 今回は明らかに直撃コースが予想されていたからな
実際はだいぶ西に逸れたけど 養老鉄道がアレだし。南海から6000買ってインバーター改造するんじゃね？ JRの227系相当の新車を投入して道明寺線を介してjrに直通するべき。なにわ筋線開業で梅田直通枠にも余裕が出るだろう 天美の駅から矢田第７踏切までの間に入れ替え用の分岐入れるべきだね
矢田側も矢田第２踏切までの間に分岐導入
これでいつ大和川橋梁流されても折り返しができる
矢田-天美間は知らん 南大阪線系統はマジで近鉄の傘下にいるメリットなんて何もないもんな
鶴橋も上六も大阪難波へ行くのもJRかメトロを介さなきゃならんとかアホか
柏原へは行くけどそのすぐ先にある大阪線堅下は歩いて行け通しの切符は許さんなどの不合理の極み
大鉄区間が国に買収されてたら今頃西のアーバン主軸路線としてバリバリ活躍してたろうに >>66
真逆だろｗｗｗ
旧関西鉄道の路線がどれだけ冷遇というか放置プレイされていたかを見れば、本当に南大阪線が近鉄で良かったと心から思う >>66
吉野線はエキスポで標準軌化で難波から直通かな。 >>69
ＦＧＴの夢は広がるがあまり車両数を作らなさそうだから、
京都−吉野を定期1時間ごとで走らせ(阿部野橋発着と交互)
季節の臨時で名古屋から、団体列車で三宮からってのが現実的だろう。 資本関係はそれほどじゃないが実質南海の系列化といっていい水間鉄道も東急中古車導入してるぐらいだし
なんせ近鉄本体が新型通勤車を作らないんだから養老に回せる車両を捻出できるはずがない >>63
南海6000系よりも南大阪線の6020系のほうが車齢が若い。 >>72
東急7700系って、7000系の更新車だろ。
車体は、さらに古いんじゃ無いのか。 >>75
半永久と東急が他社には売り込んだやけどな。 >>75
車体は古くても腐食に強いステンレス車体で、平成初期に走行機器全交換の大改造を受けてる
しかも距離の短く比較的運行時間の短い池上線所属だった事もあり走行距離が短い 7700系化の時に東急電鉄と東急車輌が合同で車体の劣化調査をしている
その結果、前面外板と台枠のスポット溶接の外れ(台枠の普通鋼腐食により外れたと推定)やパンタ周りの一部腐食(電食やスリ板由来の汚れによると推定)は見られたが外板継ぎ目のシール材打ち直しなどで十分もつと判断されたという経緯がある >>75
東急7000、南海6000と南大阪線の6000系（＝現養老線世代）が同じ世代。
養老線の車両を置き換えても車体は全く新しくならない…………。 かつて近鉄傘下だったという暗い過去を近鉄色を払拭するためのイメージ一新としての中古ステン車導入だな
近鉄の横暴により買い叩かれ利用され尽くして要らなくなると捨てられた哀れな路線たち養老線伊賀線あすなろ線
田原本線や天理線なんかもかわいそうだな
近鉄のメリットにならないという都合で田原本桜井間や法隆寺平端間が切り捨てられ奈良の鉄道ネットワークの大いな損失となった
コイツらは近鉄配下ではなくJRの支線として生き続けてた方がよほど幸せだっただろう よって、吉野線も三セク化して東急車を導入した方がいいかもしれないね。多分FGTもコケるだろうし、近鉄の傘下にしてもロクなことがない >>82
吉野線は元々大軌グループや。近鉄百貨店が大鉄やからハルカスをJRに売るか？ そうやな。
吉野線は、もともと「大軌吉野線」やわい。大鉄と直通させていただけのはなし。
そんな歴史も知らんのかいな。 減便信者の南大阪線憎しはどこからくるんだろうなw
そのエネルギーを別のところに使えばいいのに(笑) マジで車両のボロさが目立ってきてるよな
塗装がポコポコ浮いている車両もあるし
どうにかならんのか 本社が新車入れてくれるのを待つより
JR東や西武小田急東急から掘り出し物を探すほうが車両がまともになるかもね
E257とか東急目黒線を走る車両に目をつけておけば余剰になったのが手に入るかもしれないし
信号機器とか五位堂で検査とかいろいろ問題はありそうだけど >>88
保安装置は全交換だから改造で難儀するだけで日常保守では問題になるまいよ
問題は主回路だな
近鉄では東芝・東洋・富士電機の主回路装置は面倒みてないから大規模更新とかどうするつもりなんだか 今って主回路なんてなにも考えずにそう取っ替えだからあまり問題無いような…
(それだけVVVF化でブラックボックス化が進んでいるとも言えるが) 南大阪線にわざわざ新車や他社の中古車を購入しなくても、丸屋根の耐用年数が来る頃にはさらに利用客が減ってるだろうから、その分の大幅減便で凌ぐと思う >>91
その頃になるとお前はどこかの橋の下かネカフェで孤独死してそうだけどな 一同、わかんな〜い！
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| || | || | || >>93
そんなこと書いて面白いとでも思ってるわけ？
せめて反論するなら南大阪線の話をしようよ ていうか車両老朽化が著しく進んで路線維持が困難なら北勢線や内部八王子線みたいにあっさり廃線にするよなwww ζ (⌒Y⌒Y⌒) ＿＿＿＿
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r'"ヽ t､ ＼＿＿＿_／＼＿＿＿_／.＼＿＿＿_／ それで？それで？
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| "'ｰ‐‐---'' "'ｰ‐‐---'' "'ｰ‐‐---'' >98のレスで思い出したけど吉野ロープウェイ故障のクレームが近鉄に入っているらしく
「近鉄とは何の縁も縁まなくクレームは『吉野大峯ケーブル自動車』へどうぞ」ってポスターがアベノに貼ってあった 一般客にはあのロープウェイが近鉄と資本関係のない独立事業体なんて知る由もないからな
長いこと近鉄特急塗装だったしそりゃグループと勘違いする
不通で不便を強いられてる吉野の地元住民も何で近鉄は助けてくれないんだと不満を溜めているようだが 安倍さんに自民党総裁続けてもらってG7サミットを吉野でやってもらうしか救いようないよな(投げやり) 吉野大峯ケーブル自動車も銚子電鉄みたいに何か名物でも考案して復旧資金を得ようとか、アイデアはないのか。銚電から関係者を呼んでアイデアを導き出しては 近鉄が救いの手を差しのべてくるのをずっと待ってるんだから自助努力するわけないんだよなあ 路線バス無断運休
搬器事故の改修意思なし
無免許で管理責任者、社長逮捕
人的被害がないからなぁ
本当なら京福並みの免許取り消しコース 会社の経営自体が危ないしにっちもさっちもいかないのだろう
近鉄が買い取っても赤字運営は必至 >>111
買収は有り得ない。
吉野大峯ケーブル事業廃止→自治体が代替輸送を委託→赤字補填を条件に奈良交通がバス運行
近鉄グループがやるならこのパターンしかないよ。 >>111
会社に損害を与えるのを知っていて買収したという理由で背任罪に問われるな
ていうか奈良交通も近鉄HGの子会社であるけいはんなHGの傘下にあるからどちらにしろ近鉄本体の承認なしには買収はできんよ 南大阪線よりも吉野大峯ケーブル自動車の方が話題性に富んでますね。
次スレからは吉野大峯ケーブル自動車・近鉄南大阪線系統スレにしますか >>115
近鉄南大阪線スレッド(減便ガイジと愉快な仲間たち)でいいんじゃね？ >>115
御所の葛城山ロープウェイと千早赤阪の村営金剛山ロープウェイもいいかな？ 減便派をガイジ呼ばわりしてる奴って、いつまでも今の運転本数が維持できると思ってるのかな？ >>114
プロレスごっこやりたくなるロープだな
やったら即列車が止まるんだろうけど >>118
減便信者は提案として減便を言ってるのとは違うんだよ。過去スレやレス見ろ。 古市や橿原神宮前での解結で、効率よく利便性を維持している努力を無にさせたいのが、減便信者どもやな。
言うこと聞く必要なし。 >>117
千早赤阪のは確か村営だろ？
引き継ぐとすれば南海になるんじゃね？ 昼間急行は3両でいいのでは？とかは通常の提案。減便信者は古市以南は廃線にしろ、吉野線は大峯自動車に買収されろ、
差別用語を使って貶す、JRはやたら持ち上げる等近鉄や利用者の事を一つも考えないマスターベーションをしてる連中。 ガイジなどと言う差別用語を使ってるのはどなたでしたっけ >>122
別府は許すが御在所は湯の山線乗り潰しのついでにと思ったのに挫折したからヤダ。 ・ガイジ
・ハロワ
・親御さん、母ちゃん
・スクール水着
・死ね
・オナニー、マスターベーション
・生産性のない物体
・和歌山線
・105系 吉野ケーブルのバス、勝手運休。
その路線で使ってるマイクロバスが運行日なのに
堺市内で走ってるの見たわｗ 貸切の仕事に入ってる
（ちなみに道間違えたのか路地でＵターンしてたｗ）。
問題になった日かどうかは覚えてないし
その日は別の車両が運行してたかも知れんけども、
当時、おかしいな〜 とは思ってたわ
後で報道で聞いて、これはやっぱり・・・と思ったｗ 大和八木駅からよしのやままでのちょくつうばすをうんこうして積極経営居してるのかなと思ってたら
無断運休とかどうなってるの？ >>130
あの路線って、近鉄や奈良交通の支援は要りません！！って感じやしな。 あんだけ不祥事だらけの会社が維持できている。大近鉄に強気でタイマン張れる。
バックに何がついているのだろう？ 養老線に行った車両の一部が引退するそうですが
南大阪線に復帰するんでしょうか?? ドナドナされた6800系や6000系よりも古い車両が東急の7700系に置き換わるんじゃないの？ >>135
6800系や6000系より古い車って、例えば何よ。
まさか、6441系とか6421系とかまだ生きていたと思ってるの？ 元6020系の625系が引退するそうなので、もしかすると里帰りもあり得ないことはない、かも…？ 620系が南大阪線出身なので復帰が有りや無しやと
>>135
吊りかけは20年以上前に引退済みです >>121
増解結よりドアカット+ワンマン運転の方が安いと思うんだが。 空気ばねの無いシュリーレン台車の車両はご免だっっ
(今日6400系か6600系に乗ったんだけど変な揺れ方した。もしかして保線を疎かにしているの？) 飛鳥~吉野なんて、ひどい揺れ方するぞ
ブルーシンフォニーで飲み物溢れそうになる 市尾ー葛間が一番ひどい
あそこは吉野線で最速出せる区間の割に動揺が激しすぎる >>137
養老線で一番新しい車両を廃車にするのか……。
625よりも古い6020系初期車や同期の車両が近鉄の各線で現役バリバリなのに。 >>143
ラインデリアと冷房併用の車両はあの編成しかないからな
ほかに主回路はじめ主要機器が他と何から何まで違うのも保守上嫌われたのかもしれん >>144
上六の本社に喧嘩売ってるんやから、東方の台車変える設備は橿原神宮の予備に移設やな。 一応載せときますね
国がJRへのフリーゲージトレイン導入を事実上断念…技術開発は軌間が異なる在来線を想定して継続
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180829-00000024-rps-soci
>会見では、これまで投入された予算が無駄になってしまうことに対する国の責任を問う声もあったが、それに対して石井大
>臣は「様々な線区にも活用可能な技術であると認識しております」と述べ、近畿日本鉄道（近鉄）が京都線と吉野線の直通
>運行にフリーゲージトレインの導入を検討している点を挙げ、「軌間の異なる在来線の間の直通運転を想定して技術開発を
>続けてまいりたい」としている。 >>145
今年から公有民営方式に移行したから、設備も車両も近鉄のものではない 座席にポールを新設した更新車いいね
6人席に5人で座るヤツを駆逐できる スレチだが名阪1000円特急の払戻手数料500円て高くね？
払戻ししたら500円盗られた 【注意喚起】大阪府警察富田林警察署からの被留置者逃走について
登録日：2018年8月14日
【注意喚起】平成30年8月13日、大阪府富田林警察署から被留置者が逃走しました。
現在、行方はつかめておりませんが、奈良県にも逃走潜伏の可能性があるため、大阪府より注意喚起の依頼がありました。
http://www.police.pref.osaka.jp/02jyoho/wanted/hida_1.html
戸締りは確実に行い、不審な人物を見かけたら、すぐに110番通報してください。
このページのお問い合わせ先
総合政策部 危機管理課
http://www.city.nara.lg.jp/www/contents/1534239585424/index.html 吉野ケーブルがまともな会社なら国自治体近鉄含む企業連合の寄付だけで完全リニューアル出来てたぽいな 普通近鉄の傘下に入って近鉄・県・吉野町の支援を受けるだろうな >>150
なんで日本はイギリスみたいに1人づつ肘掛けつけないんだろうね。
区切りないとデブがはみ出して来るやん。 吉野ケーブルの廃業により吉野山の観光資源としての価値が低下したら、通勤時間以外の特急の季節運行化や急行の橿原神宮前分断も考えた方が良かろう >>156
幅を取らない女性や老人とデブとで平均して上手く吸われるようにしています
幅をシェアし合ってお座りください >>156
デブが座られなくなるからな。デブにも人権あるんやで。 デブだから膝は柔らかいぞ
女子高生に座って欲しいぞ >>157
あんなケーブルがあろうが無かろうが、吉野の観光価値変わったりしないよ。
減便信者にはお気の毒だけど。 >>159
テブがはみ出すのは許せるが、実際はテブのはみ出しよりも荷物を横に置いたり詰めずに座るマナーの悪い乗客の迷惑行為の方が圧倒的に多い
閑散時間帯なら良いが南大阪線ではラッシュ時ですら、それも良い年したオッサンがそのような迷惑行為をするから困る
まさに南大阪の恥さらしそのもの まともな教育を受けられなかった人たちが多い路線だから仕方ないよ >>165
でもお前も保健室登校で最終学歴中卒じゃん 大和川橋梁付近での半徐行運転は橋梁の傾き対策よりもグモ確率を減らすために実施しているのでは？
って思いたくなってきた。事実ダイヤには影響出ていないし >>167
効いてる効いてるwwwwwwwwwwwwwwwww
>>168
それなら15km/h制限つづけてるだろ 影響出てるだろ。ラッシュ時のあべの到着が日常的に遅れてる。
各駅停車の今川退避が遅れることによって後続列車に影響出てる。
以前も阪高工事で仮線徐行で遅延が当たり前になってたから感覚が麻痺してるが。 ・ガイジ
・ハロワ
・親御さん、母ちゃん
・スクール水着
・死ね
・オナニー、マスターベーション
・生産性のない物体
・和歌山線
・105系
・保健室登校で最終学歴中卒←NEW 駒ヶ谷〜上ノ太子で人身事故、古市〜尺土で運転見合わせ中。 吉野線の吉野大峯ケーブル自動車への経営移管はまだですか？ 吉野線を吉野大峰ケーブル自動車に移管する日と掛けて
>>174が正業に就いて親御さんに親孝行する日と解く
そのココロは
「未来永劫訪れない」
お後がよろしいようでwww >>173
「警察の要請により」と、アナウンスしてたけどな。 【大阪】線路の下を流れる水路の中に立ち、レールの間から顔を出す 認知症か、男性(76)が電車接触して死亡…羽曳野市の近鉄南大阪線
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1535944118/ >>173
動物でも撥ねたら出来る限り早く片付けに行くんだよ
他の列車が撥ねて床下機器破損させたらおおごとだからな >>175
それって、もしかして面白いと思って書いてるの？ >>179
お前がそう思うんならそうなんだろう
お前ん中ではな >>【テレフォンセンターの営業時間変更について（９月４日）】
台風２１号接近に伴い、９月４日の近鉄電車テレフォンセンターは６時３０分よりお問い合わせを受付いたします。【近鉄電車テレフォンセンター】ＴＥＬ０５０−３５３６−３９５
問い合わせ用雛形、置いときますねー
……………
近鉄南大阪線の運行についてお伺いしたいのですが、台風接近に伴い、何時から運休するというのを発表しないのはどうしてでしょうか。
まだ決めておられないということでしょうか？
その場合帰宅できなくなる人が多数になることについてどうお考えでしょうか？
謝罪を求めているわけではありません。
少しでも申し訳なく思うのではあれば早急にJRや南海を見習って、何時から運休することを広報してください。
納得のいく回答をいただけるまで何度でも連絡いたしますのでよろしくお願いいたします。 最強路線とか煽ってるくせに予告無しで運休かよ！
予告ってのは、他社のように前日に何時頃から運休しますとかな。 前回はあらかじめ終電の繰り上げを予告していたのになんで今回は急に運転取り止めにするんだよ。 不審者情報（当月掲載分）平成29年5月31日現在 ＊
平成29年5月1日（月）午後6時36分頃
・場所：近鉄福神駅から近鉄飛鳥駅までの間を走行中の列車内
・状況：女子高校生2名が列車内の座席に座り、目を閉じてウトウトしていたところ、付近の座席に座った不審者3名が「この子らいつまで寝てるんやろ」等と話す声と、シャッター音が3回聞こえました。
・不審者の特徴：3名とも年齢15-20歳位の男、黒髪
お問い合わせ
奈良県警察本部生活安全部人身安全対策課
http://www.police.pref.nara.jp/0000002143.html いつものように強風がおさまれば運転再開するだろうと考えてた俺が馬鹿でした。すんません。 ダイヤは乱れてるけど、準急と各停は動いてる。急行はわかんない ＠藤井寺 >>190
お前が親御さんに親孝行できる日が来るのと同じくらい有り得ない話だよな 和歌山線運休による多客、各駅被害による通路閉鎖で混雑、大和川徐行、今川、天美退避遅れの波及。 台風で被害酷かったら名古屋線みたいに線路幅変えれるチャンスかと思ったが…… でた!!改軌の為の入念な準備をしていた名古屋線と比較するバカが！
(それだけのPC枕木に転轍機を何処から徴発するの？って話です) 「徴発」とは穏やかでない。
琴電から引っ剥がして来るとか。 >>197
「調達」にしようかなぁ…って思ったけど５ちゃんねるって事で w >>200
南大阪線から行った養老線の車両が引退しますが
南大阪線に復帰という可能性もありやなしや 3連の中間車引っこ抜くいて2連化したりはないのか
基本偶数編成に統一
３→２連
５→４連
７→６連
にいずれも現車 長野線の朝ラッシュ、微妙に４両じゃ捌ききれないのよねー
皆が皆「通勤、通学のプロ集団」の田園都市線ユーザーなら何とかなるでしょうが… 南河内には5連がちょうどいい
中和は4〜2連でいい >>204
TcM’McのM’抜いたら自走不能になるだろJK >>195
多額の資金をかけて改軌するメリットが殆ど無い。 6820系もシート更新の対象とはね
気のせいかお尻に優しくなった気がする 近鉄にとってよりも、奈良県にとってはメリット大きいんだから、三セク上下分離で改軌するのが合理的。 おまえらってただの南大阪線アンチなん？
奈良に売れだの吉野線改軌しろだの
ひとつも南大阪線好きなところ出てへんよな 公的な資金入れるには、大企業の近鉄の一部のままでは無理なんだよ。
だから、三セク上下分離の形にする。
JR西日本の「おおさか東線」や「JR東西線」と同じスキーム(仕組み)。
鉄道で三セクと言うと、後ろ向きのイメージ強いけど、「関西高速鉄道」も「大阪外環状鉄道」も三セクだからな。 吉野線は三セクにするか、奈良県が赤字補填を条件に吉野大峯ケーブル自動車に譲渡すればいい >>215
お前の人生も拉致被害者と引き換えに北朝鮮に譲渡しようず >>215
索道どころかバスの運転手も確保できず前社長が逮捕され、資金難で運転再開もできない会社に何を売れって？ >>219
お前も母ちゃんに年金由来の小遣いたかって生きる人生だけどな 吉野大峯ケーブル自動車を巨大化したのような、無能組織関西エアポート
どちらも近鉄が買収すれば良いのに いい加減、矢田に折り返し線を復活させろよ、最近大和川橋梁を補修したかもしれんが
これだけ豪雨災害が多いと上流から何が流れて来て橋にブチ当たっても不思議じゃない。 事業停止 37日 その後車両使用停止1台130日
永久事業停止ならよかったのにね。
でも37日間に近鉄バスが代替路線を出すだろうから、廃業は目前か。 >>228
出すとしたら奈良交通だろ
しかし営業所の施設使用禁止とか営業車使用停止でお茶濁すだけじゃなく事業そのものの停止処分とは相当重たいな
まぁ事が事だけに事業免許取り消しにならなかったのは(今のところ)代わりに参入する事業者がいないということの裏返しだろうが でもアホボンというか娘婿のｼｬｯﾁｮは逮捕後に解任されて先代が返り咲いたんだな
それでも地に堕ちた信頼回復には相当時間かかるだろうがそれまで経営持つのかね 改軌、減便、解同、吉野大峯ケーブル自動車
以外に話題がない哀れな南大阪線スレ 南大阪線の阿部野橋口の普通、準急は毎時6本も必要ないから、減便した方がいいよね
あと、古市〜橿原神宮前の各駅停車も毎時4本もいらない。2本で充分
適正な輸送力としては(1時間あたり）
急行 阿部野橋ー吉野 1本
阿部野橋ー壺阪山 1本
準急 阿部野橋ー河内長野 4本
普通 阿部野橋ー藤井寺 4本
古市ー橿原神宮前 2本
これでも日中は立ち客が出ない程度だろう >>232
ぼくのかんがえたさいつよのげんびんダイヤ
まで読んだ 減便の必要度合い
【Aランク】
古橿ワンマン…古橿間の急行通過駅の乗降は吉野線の各駅と変わらない。よって30分おきで充分
御所線…上と同じ理由で、30分おきで充分
特急接続の方だけ残し、特急誘導 減便の必要度合い
【Bランク】
阿部野橋口の15分ヘッド化…最盛期に比べて乗降客が半数近く減っている阿部野橋口では、いずれは減便は免れない。しかし15分ヘッド化しても最適な接続ができるかが課題
急行の橿原神宮前分断…吉野線のようなローカル線で日中も4両ツーマンは輸送力過剰である。しかし、大阪へ乗り換えが必須になることから地元からの反発も想定される。
急行の六田折り返し、以遠の特急券免除…上記と比べて容易に実現可能かと思うが、特急のない時間帯の電車は吉野まで運転せざるを得ず、また現行ダイヤでは六田で切っても運用数は減らないので、コスト削減の効果は低いと思われる >>228
倒産秒読みだろうな。37日分の正規の給料払える体力があれば別だが、せいぜい自宅待機で6割支給か、日給月給なら無給。
副業に配置転換でもしない限り社員は皆逃げ出すだろう。営業再開しても社員ゼロ。 娘婿でが社長になってから、安全対策がデタラメに、なったそうな。
社長なは義父に戻ったって。
運行休止とお詫びしか載っていいない、最新情報。
http://www.yokb315.co.jp/blog_list.php?cid=0
オヤジさん引退したら、会社持たないな。 減便する前に置き換えるという発想が無いのか。
あと南大阪線南東部・奈良県エリアはまだしも長野線、フルトン間は昼間でも増発しても問題ないくらいだぞ。 まあ、減便基地害はｱｳｱｳ一人になったので、他の方には申し訳ないがｱｳｱｳをNGネームにしてもよいかと >>241
一人というかIPで自演がバレただけでさょ？最初の方コメテストしてるじゃんw もはやバスで十分だしな
さくらの季節はケーブルいるかもだが 廃止されて解体されると産業遺産初の消滅事例というありがたくない称号が貰えるがな あのケーブルの輸送量って大したこと無いからな。
バスの場合は、かなりの遠回りになるのが難点だけど、逆にいえば如意林寺や竹林院に直接行ける。 ほんの数時間ほどだけど道明寺線に特急走るのか胸熱だなぁ。 `/|＼ ＿＿＿
/ノ >――＜／彡 /
￣て′ ￣マ/
マ ( ＼ | |／ ヽ
ジ ( /从| ﾊ 从ヽヽ
で /|/ﾆﾍ|/ Vﾆﾍ|｜|
っ( |ﾋOｿ ﾋOｿ|/Ｎ
!? >|ﾞﾞﾞ／＼ﾞﾞﾞ)|｡
＿( | ＼／ ／||／(
/ヽ||`ー―-イ| ||)_(
＼|||＼＼//∧| || ｡ 乗り鉄、模型鉄は鉄道会社の利益になるが撮り鉄は何の利益にもならないからな 急行を橿原神宮前折り返しにして
2両編成のワンマン列車で吉野行きに連絡する 橿原神宮前ー吉野間について
潜在的な需要を含めて考えた場合、阿倍野橋からしか直通できない現行体制より、
橿原神宮前ー吉野間を標準軌化して、京都や難波方面から特急を直通させて、
阿倍野橋からは橿原神宮前止めを基本に、一部特急のみ例の軌間変更列車で運行のほうがいいんじゃなかろうか？ >>255
撮り鉄は車で来て、見えにくいからと鉄道会社の敷地を勝手にいじって、鉄道会社に1円も落とさず、ゴミだけポイ捨てして帰るやつもいるからな >>257
難波から直通列車が可能ならそりゃ需要はあると思うよ
下手したら天王寺からよりも乗るかもね >>259
そりゃないだろう
態々西大寺通って二時間近くかけて来ることはない
JR学研都市線を使って態々京都府経由で奈良に来ようと思わないのと一緒 橿原神宮前〜吉野は経営分離して吉野大峯ケーブル自動車に移管しよう！ >>260
西大寺なんて通らないよ。
大阪線から八木西口の連絡線(旧大軌八木線)通るんだよ。
クネクネと南大阪線通るより早いな。 >>260
なんでやねん
直通列車が可能ならというのは八木の短絡線経由で走らせることが可能ならってことだよ ■鶴橋ー大和八木（特急で約24分）
大和八木ー橿原神宮前（5分）
■大阪阿倍野橋ー橿原神宮前（特急で約35分） >>262-263
古市〜橿原神宮前も吉野大峯ケーブル自動車に移管した方がいいですか？ >>265
八木短絡経由だと下手したら鶴橋出たら次は橿原神宮前までノンストップになるぞ。 大軌八木線の八木が、今の八木西口やからな。
大軌桜井線で、今の高架の八木駅ができたんやし。
大軌の上本町発、八木(八木西口)経由の橿原神宮行きが、複電圧のデ1100〜1300で運行されていたらしいし。 八木西口の券売機が「八木」→ を発券してたの、いつまでだろ？
いまもそう？ 八木西口〜八木間の利用は１０円で行ける説
八木を経由する定期や八木までの乗車券は八木西口も利用できる説 富田林駅の有人定期売り場は春の新学期シーズン除いて自動販売機による販売に切り替わるのか
(しかし定期券購入時のクレカはKIPS以外も使えるようにして欲しい) 09/25 15:40頃配信
不審者情報【吉野郡大淀町大字越部】
●日時:9月23日(日曜日)午後9時頃
●場所:吉野郡大淀町大字越部の路上
●状況:男子高校生が列車で帰宅途中、同じ車両にいた不審者に覗き込むように見られました。その後、男子高校生が駅で下車し徒歩で帰宅途中、同じく駅で下車した不審者につきまとわれました。
●不審者の特徴:年齢15から20歳位の男、身長170から175センチメートル位、やせ型、黒色短髪、面長、半袖Tシャツ、黒色長ズボン、眼鏡着用、携帯電話所持
☆この様な被害に遭った時はすぐに110番を!素早い通報が犯人を特定する有力な手がかりとなります。
奈良県警察「ナポくんメール」
この記事のURL
https://anzn.net/sp/?p=29S&;i=5340&pt=sp >>276
富田林だけじゃない。近鉄全線の窓口な。 【注意喚起】大阪府警察富田林警察署からの被留置者逃走について
登録日：2018年8月14日
【注意喚起】平成30年8月13日、大阪府富田林警察署から被留置者が逃走しました。
現在、行方はつかめておりませんが、奈良県にも逃走潜伏の可能性があるため、大阪府より注意喚起の依頼がありました。
http://www.police.pref.osaka.jp/02jyoho/wanted/hida_1.html
戸締りは確実に行い、不審な人物を見かけたら、すぐに110番通報してください。
このページのお問い合わせ先
総合政策部 危機管理課
http://www.city.nara.lg.jp/www/contents/1534239585424/index.html 【祝】松原市の名物ヤンキー樋田淳也君、ついに逮捕！ 六田にモンブランの店あるのか？
吉野て都会的なカフェやケーキと無縁そうな地域のイメージだが >>284
栗とか取れるんやろ。
高校の頃、栗泥棒に行った記憶あるし。 台風21号でぶっ飛んだ阿倍野のチケット屋は復活するのかな？ >>284
栗だけで作ってあって、さつま芋とかで嵩まししないモンブランだが、結構旨いよ
五條や十津川まで行けと言われると嫌だが、六田程度なら行けるしな 以前日本一のモンブラン！とか話題になったね
お弟子さんが木津川市に開店、個数限定だけどそのモンブランもあるよ >八木西口〜八木間の利用は１０円で行ける説
スルッとKANSAIカード・Jスルーカードでは10円しか引かれなかったな |
| 彡⌒ミ
＼ (´･ω･`)また髪の話してる
(| |)::::
(γ /:::::::
し ＼::: ステンションポールのお陰で六人シートだと分かった
ステッカーの通り譲り合って座ったら痩せている人ばかりだと七人座れますからね 尺土の御所行と、橿原神宮前方面行の乗り場がややこしくて困る。
御所行と思ってあわてて乗ったら、高田市へ連れ戻されたことが。
東側の階段途中か、橋上駅の改札の上にでも、１番線２番線の列車案内表示が欲しいわ。
（西大寺みたいにたくさんつけなくても良いから） ＿＿＿ ：; ∵
／ ＿/＿ | | ＼ / ＼（（从⌒从*）） ／
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(⌒Y⌒Y⌒) （（ § ） ⌒； lll ;（_）W）WUU W＼ ∩
／＼＿＿／ （（ § ） ⌒； lll ;从 *（・）／
/ ／ ＼ （ ・)从¢） （ :: ） （ ⌒ ζ * ／ ・
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（⌒ / (･) (･) ｜ ／ （_）W）WUU W＼ ∩* ζ ・
（ (6 つ ｜ ： *煤i（ 从 （（ ）） *ヽ＼ ヽ・
(（ .（ ｜ ＿＿＿ ｜ ＼ （（ § ） ⌒； lll ;从 *（・）／
(（ ⌒ ））＼ ＼＿/ /＿ /／ * 煤@; ）（（ ‡ ∩* ζ ∵―
（( （≡三（＿＼＿＿＿_／＿＿（ 三三三三三三三三（（ 从 （_）W・)从¢） ）―
（( ⌒ ）） （ ニつノ ..＼｀ ： *煤i（ 从 （（ ）） *ヽ＼ ヽ・
(（ ) ,‐（＿ ￣ｌ ： ／ ／ ・（（ ; 〜： ）） （ ζ＼*
し―（＿_） ／ （_）W）WUU W＼ ・ 八木西口廃止で400メートル南に医大病院前駅ができるらしいな
病院通うのに駅から微妙に遠いから助かるわ 巛彡彡ミミミミミ彡彡
巛巛巛巛巛巛巛彡彡
r､r.r ､|::::: |
r |_,|_,|_,||:::::: ⌒ ⌒|
|_,|_,|_,|/⌒ -="- (-=" ぁぁそうでっかそうでっか
|_,|_,|_人そ(^i '"" ) ･ ･)""ヽ なるほどね・・・
| ) ヽﾉ |. ┃｀ー-ﾆ-ｲ｀┃
| `".｀´ ﾉ ┃ ⌒ ┃|
人 入＿ノ´ ┃ ┃ﾉ＼
／ ＼＿／＼＼ ┗━━┛/ ＼＼
／ ＼ ト ───ｲ/ ヽヽ 橿原市が反対しているだけ
市役所の窓口業務が八木駅前のミグランスで行われてる今西口がなくなっても
周辺の商店・住人以外はさして困らない
近鉄は両方の駅を維持するのは金がかかりすぎる
その費用を市が負担するのも無駄 現在の八木西口は、「今井」の最寄り駅だから、橿原市としては無くすわけにはいかんのや。 400メートル南に駅ができるから今井の最寄り駅にもなるぞ
市役所の職員がコマルだけじゃないか？
具体的にどのあたりに駅を設置するのか知らないが
病棟の西側あたりだろうか
医大のグラウンドとかがあるあたり ζ (⌒Y⌒Y⌒) ＿＿＿＿
／￣￣￣￣＼／＼＿＿／／∵∴∵∴＼
/ ＼／ ＼,∴∵∴∵∴＼
/＼ ⌒ ⌒ ｜⌒ ⌒ ＼ ／ ＼｜
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(6-------◯⌒つ ｜ つ ｜ つ ｜
｜ ＿||||||||| ｜ ＿＿＿_ ｜ ＿＿＿ ｜
,＿＿__／＼ ／ ＼＿/ ／ ＼＿／ ／ ＼＿/ ／ ほうほう？
r'"ヽ t､ ＼＿＿＿_／＼＿＿＿_／.＼＿＿＿_／ それで？それで？
/ ､､i ヽ＿＿,,/ ヽ＿＿,,/ ヽ＿＿,,/
/ ヽﾉ j , j |ヽ j , j |ヽ j , j |ヽ
|⌒`'､__ / / /r | / /r |, / /r |
{ ￣''ｰ-､,,_,ﾍ＾ | ''ｰ-､,,_,ﾍ＾ |￣'ｰ-､,_,ﾍ＾ |
ゝ-,,,＿＿＿＿_）--､j＿＿＿_）--､j＿＿＿_）--､j
/ ＼__ / _ /_ /
| "'ｰ‐‐---'' "'ｰ‐‐---'' "'ｰ‐‐---'' 医大駅がR24の高架より南になったら、簡単に歩いて今井に行けないと思うけどね。 >>309
尺土の東側階段降りるときには、行先表示なんて見えないんだよ。
１両目の最前部のドアぐらいしか見えないからね。
一番確実なのは、駅員に声かけて「御所はどっちや」と聞くことやと思う。 八木西口廃止って最近バリアフリー工事でEV設置したのに？
存続させて一部列車のみ停車となったら昔のファミリー公園前と同じになるな エレベーター設置は法律や国土交通省の指導で設置せざるを得ないからな
八木西口をどうするかはなかなか来マラ無し >>310
見えないのにそのまま電車に乗るのが分からない。 >>313
アナウンスが聞こえてきて、焦ってるときは、そうなるんだよ。
あそこは、本線の緩急接続と、支線の御所線連絡とが混在するから、紛らわしいんだよ。 本線の2番が御所行きで、副本線の1番が、その前の特急待避した橿原神宮前行き各停だったりする。 伊勢若松モナー
生駒と平端と四日市はホーム分離してるからまだいいけど 近鉄じゃないけどJRの久宝寺も同じホームから同じ色の電車が違う路線に発車するね 阿倍野３番線乗り場にホームドアが設置される気配が… 矢田6号踏切に自殺防止ライトついた
青すぎて気持ち悪い >>325
あれ、自殺防止に意味あるんかな。富田村踏切とか相変わらずな感じやけど。 青色のライトって防犯じゃなかったっけ
結局気持ちを落ち着ける効果だから同じ効果なんだけど 自殺するときってやけくそで自殺するんじゃなくて、どうしようもなくなって落ち込んでるときだから、青色の照明見ても効果あるんか？ 京急では駅の端に設置してそれなりの効果が上がっているから設置しているハズですし。。。 ＿＿＿＿_
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| かわいがって下さい ｜ ／
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ヽ ＿＿＿ ／ヽ
／ |／＼／ l ＾ヽ
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| | ヽ＿_ノ. | | 日中1時間に4本の河内長野-あべの間の準急を1本急行に格上げして所要時間の短縮を図るべき
河内長野-あべの間の急行は平日朝に2本しか運転してない >>331
時短効果が少ない上(約５分程度しか短くならない)日中の４本のうち２が古市で急行と緩急接続している
(吉野方面も同様)
完成されたダイヤなんですよ。
だから「減車」は許せても今の使い勝手を知っていると「減便」は許せないのです 日中に古市〜富田林・河内長野間の線内折り返しの普通も欲しい 南大阪線で一番冷遇されているのは恵我ノ荘、高鷲を利用しているヒトかな？
古市方面に向かう際は藤井寺での緩急接続良くないから待たされるし、逆も同じ
あと長野線沿線ユーザーだが各駅停車区間から帰る際の『1/3の不幸』(橿原神宮前ゆき準急が来て古市で乗り換え待ち)が
発生するのはねぇ〜。。。 w
本当に最大公約数的には本当によく出来たダイヤです。
(各停、急行の緩急接続や遠近分離が本当によく出来ている。逆に手を入れちゃうと一気にクソダイヤに成り下がる) 早朝に古市から富田林または河内長野行きの普通ある
深夜はその逆もある >>336
どうせ橿原準急は古市以東は
2両でお釣りが来るから
残りの車両を河内長野までは無理でも
富田林まで往復させてもらえないかな？ >>336
逆に一番優遇されているのはどこ？土師ノ里かな？ >>338
多層建ては「乗車のプロ」にならないと無理だからなぁ〜
だから夕方ラッシュ時の多層建て止めちゃったし…
>>339
分岐駅だから古市は当然として、一時「普通を古市まで伸ばして代わりに準急は土師ノ里、道明寺を通過にしたら良いのに」
って思った期間があったので土師ノ里は優遇されていると思います w
(今となっては同区間の緩急接続が疎かになるので、藤井寺での普通の折り返しは「絶妙だな」って思っています) 輸送密度的に橿原神宮前行き準急は富田林行きに変更して、南大阪の古市以東は全て2両ワンマンでよくないか >>341
現状の橿原準急を単純に
富田林準急に変更するだけ、というのが、
多層建てによる誤乗もないし
わざわざ手間かけて２両連結解放してまで
１時間に２本も橿原まで各駅停車を
増やすほど客もないし、
ベストですね。 平日夕方ラッシュ時のあべの発御所行きの準急復活してくれ
御所線のあべの直通は平日朝の御所発あべの行準急しかない 御所なんてオワコンだから1時間に4本も走ってるだけありがたいと思え オワコンどころか、奈良の有力な地酒の酒蔵は、御所線沿線に集まってるんだがな。 吉野線をフリーゲージにして京都から直通列車を走らせる構想が出た 近鉄田原本線１００周年記念イベント「王寺鉄道フェスティバル」開催！(済)
イベント情報 2018年9月20日
７月２８日、２９日は台風の接近でやむなく中止しましたが、１０月１３日、１４日に再び「王寺鉄道フェスティバル」を実施します！
近鉄名物広報マンの福原稔浩さんが語る「大和鉄道の歴史」や福原さんと南田さんのトークショー、西大和学園のクイズ大会など、イベントが目白押し！
また、王寺町地域交流センターリーベルホールでは、鉄道模型の走行展示や運転体験等を実施するリーベルアラカルトスペシャルを同時開催しています！
会場となる王寺町地域交流センター以外の場所でも、亀の瀬見学ツアーや近鉄田原本線の沿線を巡るスタンプラリーを行います！
また、１０月１３日、１４日ともイベントに来ていただいた方、先着５００名様にペーパークラフトをプレゼントいたします！
※会場にはペーパークラフトを作る場所を設けておりません。お家に帰ってから作成してください。
また、１０月１４日には復刻塗装列車の運行も行います！詳しくはチラシまたは近鉄王寺駅まで。
下記リンクで用紙のダウンロードもできます。
http://blog2.kintetsu.co.jp/ekichou/2017/10/1014100-e96c.html
http://home.oji-kanko.kokosil.net/ja/archives/4909 奈良県知事の荒井正吾です。
、┐┐┐┐,,
,;;;;ミ ヽヽ、
ミ ｀‖、
ミ ＝＝ ;ミ
ミ ﾐ,,
ミ y,,,,, . ,,,,ェ ;;y
._ぇ. . ,´ ｀ヽ、. ,y´´ ｀、 ｲ_
iゥヽ＝i -・ i.= i ・- i.＝. ｿ i
iy/ ヽ＿_, ﾉ ハ.ヽ＿_, ﾉ ;yi
i .i ｿ(_ _)、 .i´
"i ノ _,、,、ヽ、 i
i , ´ .,ｲi.i.i.i.iぇ、 、 /
ヽ ヽ ｀￣´ ,´ ／
｀ ヽ、 ｀ ---- ' ／´
｀ .----- ´
「こちら知事室です」では、奈良県政が目指している方向をできるだけ分かり易い言葉でお伝えし、
奈良県政の動向に関心を持っていただいている方々の理解・共感を賜り、
また、有益なご批判やご意見をお寄せいただくきっかけになればと考えています。
私の座右の銘は「無私愚直精進」です。とっつきにくく見えるかもしれませんが、
単純素直がとりえでもありますので、よろしくお願いいたします。http://www.pref.nara.jp/1811.htm 帰宅用にライナーがあるといいけど
富田林から河内長野まで1時間に4本しか走らせられないからきついな 平日夕方ラッシュ時に阿部野橋〜河内長野間に急行何本かあるけど 平日夕方の急行って、古市まで10分〜20分間隔と不均等だから15分間隔でできないかと思ったけど、
パターンダイヤ乱すだけだな。 河内長野-阿部野橋間の急行って長野線内は各駅停車で古市からあべのまではノンストップ 河内長野-阿部野橋間の急行って長野線内は各駅停車で古市からあべのまではノンストップ >>353
30年前は欲しいと思ったが現行の夕方ダイヤだと必要性を感じない
しかも準急が阿部野橋⇔富田林を35分で結んでいるしね >>357
吉野急行も古市まで各停でよいな。
もちろんその分橿原準急や古橿ワンマンは不要 >>360
葛城市、御所市なめとったら、いてまうど。 そもそも、御所と五条をいっしょくたにしてる時点で問題害やな。 昔の時刻表見たが御所から阿部野橋への直通準急が1時間に1本以上合ったんだな
まあ御所市と天理市はかそりまくってるから直通列車も必要ないと言うことだろう >>368
どちらも圧力団体の影響力が
患者人口減のおかげで
落ちてきたのだろう。慶祝なり。 御所公営温泉「かもきみの湯」
「いれずみのある方は、家族風呂をご利用下さい」ってあって
どんだけ893多いねん >>325
矢田1号2号踏切は青色ライトつけてから飛び込みゼロじゃなかったっけ？ 入れ墨拒否はヤクザとのトラブル回避の方便なのにな
ガチの極道は気質に迷惑をかけようとしないしトラブル起こすのはチンピラだからな >>371
寧ろ「いれずみのない方は家族風呂に避難ください」の方が効率的に施設運用できるレベル >>365
和歌山線はキセル出来るからJRに乗るんやで。 >>375
近鉄御所駅の突き当たりのレールは、その名残やな。
「南和電鉄」は、五条まで伸ばすつもりだったらしいな。 このスレて気が触れてるのが多いよね鉄オタ全般とかなしでｗ >>379
長野線は複線化はやろうと思えば出来そう。 >>377
その話は聞いてたが、どんなルートを引くつもりだったんだろう？
吉野口へ迂回するとJR和歌山線と被るし、
かといって風の森峠を越えたくても鉄道より傾斜に制約が少ない自動車道である
京奈和道ですらトンネルだらけでやっと開通にこぎつけた。 長野線も富田林-河内長野間を複線化して本数増やすべきだな 複線化しないのは近鉄単独の事業では採算が合わないってところか
国・府の補助がないと無理と 近鉄がやる気が無いのもあるけど、富田林、西口間は立ち退き川西高架部分をどうするか？
と難題山盛り。その割に完成した頃には少子化で利用者が見込めない 富田林-河内長野間で列車交換できるのは滝谷不動だけ
汐の宮も昔2面で列車交換できたが今は１面しか使っていない 河内長野で南海高野線と相互乗り入れして高野山へ行きそうだな >>390
南海が絶対許さないと思う。
良くて橋本までかな。高野山まで乗り入れしたらショックで南海の社長の髪の毛が抜け落ちる。 南海高野線の橋本以南は17m車しか乗り入れできないからな
だから近鉄も17m車新造しなければならない >>393
南海2000の余剰を買い取った方が
新しいし大運転山岳性能も折り紙つき 近鉄の枝線は地図だけ見れば
長野線は千早赤阪村、御所線は五條市、生駒線は私市、鈴鹿線は亀山市、
湯の山線は八日市、けいはんな線は高の原などに延伸できそう。
と妄想したことはある。
関連路線として伊賀鉄道は貴生川、三岐鉄道は関ヶ原又は彦根、メトロ中央線は桜島までも含む 生駒線の私市延長は未成線やんか
京阪交野線と生駒線は同じ会社が造ったのにとうとう山越えができなかった。 近鉄で河内長野に到着すると南海の難波、高野山方面に乗れないこと多い
南海に乗り継げるダイヤに改善するべきだね >>397
高野山方面は接続悪いけど難波方面は比較的乗れ易いよ。 南大阪線の遠近分離にパターンダイヤを知っちゃうと高野線のダイヤって本当にクソである
中百舌鳥から大阪寄りは便利そうなダイヤかもしれないが。。。
泉北高速鉄道内は比較的パターン化に遠近分離が上手くいっているのに中百舌鳥以南のダイヤは目も当てられない 急行が金剛に止まる前は北野田で確実に各停と急行が接続するダイヤだった記憶だが、なんでこうなった？ >>403
金剛に停車する前の急行はほぼ全列車ズームカーによる大運転で、難波発0,30分に統一されてたから、ダイヤが規則正しかった
金剛停車後の急行は20ｍ車が入ったり12分サイクルになったりで、ダイヤが不規則になった 吉野線に吉野発橿原神宮前行の普通って無いんだよな
逆はあるけど 古市だとロングランだな
いや、あべのの方がロングランかも 吉野からの六田行きは、車庫送り込みを兼ねてでしょ？ >>408
どの時間帯にそんな運用が必要と
想定できる？ >>412 >>414
途中駅での乗降はないだろうから、ノンストップいや回送でもよさそうだけど。。 昔壷阪山折り返しや吉野口折り返しがあって1時間に4本運転されてたのに
今は昔と同じ1時間に2本の運転に 吉野線だと大半があべの直通の特急と急行と観光列車で占めてるからな 10/29 14:40頃配信
不審者情報【高市郡高取町大字吉備】
●日時:10月26日(金曜日)午後0時頃
●場所:高市郡高取町大字吉備の路上
●状況:女性が車で通行中、バイクの横に立っていた不審者が、キョロキョロしながらズボンを上げたり下げたりし、女性用パンツを履いているのを目撃しました。
●不審者の特徴:年齢45から50歳位の男、身長160から170センチメートル位、中肉、黒色短髪、黒色ズボン、女性用パンツ着用、バイク使用
☆不審者が車やバイク等を使用している時は、できる限りナンバーなどを控えるようにしてください。
☆この様な被害に遭った時はすぐに110番を!素早い通報が犯人を特定する有力な手がかりとなります。
奈良県警察「ナポくんメール」
この記事のURL
https://anzn.net/sp/?p=29S&;i=5447&pt=sp 長野線だと大半があべの直通の準急で占めてるからな
急行は平日朝夕ラッシュ時のみ運転 平日朝にあべの発富田林行急行と
平日夕方に富田林発あべの行急行もある 河内長野駅の窓口が完全に閉鎖されてる
無人駅になったのか? 継続の定期券は自動販売機で買えるから窓口をどんどん閉鎖してるみたいね 窓口閉鎖と言っても駅には駅員いる
券売機のトラブルはインターホンで対応してる(無人駅だと近くの駅が対応) 藤井寺や古市の窓口が時間帯限定で続けているのはバスの定期もあるからかな？
バスの窓口は閉鎖して駅で定期を買ってくれと案内しているし。 エ●ノ荘は9時〜18時だけ有人でその他の時間は無人駅
高見ノ里は9時半から17時半まで有人、その他時間帯は無人 どうも、オエー鳥です。
,, -―-、
／ ヽ
／￣￣／ ／i⌒ヽ､| オエーー！！！！！
/ （゜）/ ／ /
/ ト､.,../ ,ー-､
=彳 ＼＼‘ﾟ。､｀ ヽ。、ｏ
/ ＼＼ﾟ。､。、ｏ
/ /⌒ ヽ ヽU ｏ
/ │ `ヽU ∴ｌ
│ │ U ：l
|：!
Ｕ 新規のKIPSICOCA買うのは窓口だから、最初だけは困るけど 一時間に一本アベノ⇔古市間の普通を設定しているのって藤井寺駅のサビ取りの為？ >>445
急行や準急に充当する編成の出入庫を兼ねてる 近鉄はかつてバファローズとOSKを持ってた
阪急でいうとブレーブスと宝塚歌劇を持ってるようなもの >>448
菖蒲池歌劇な佐伯さん以来の阪急への対抗心だけの産物な。
阪急の呉ポートピアに対抗してパルケエスパーニャな。
沿線やから損きりも出来へんけどな。 >>449
もう損切りしてるだろ
向こう10年後はどうなってるか知らんが 喜志⇔富田林間の高架化に伴う仮線路、下り側は完了していたのね
そこそこスピード出ていたにも拘らず揺れを感じなかったよ
志摩スペイン村って長崎オランダ村の成功を受けてだと思っていた…
(まぁバブル期だったし何しても成功するって感じだったけどね) >>451
てっきり来年のダイヤ変更からかと思ったがこんなに早くやるとは思わなかったわ。
出来れば川西まで高架にすれば良かったのに・・・ 架線にバラスト入れたりしていたから、私的には「やっと」って感じです 無人化してもいいからさ、定期券発売機増やしてくれよ。
あべの、藤井寺、古市ぐらいしか置いてないでしょ？
地下鉄はほぼ全駅置いてるのに。 >>455
阪急も記念館あるし、南海も野村以外の記念館あるんやし、藤井寺に近鉄記念館作ればいいのに。 バファローズの場合「日本プロ野球界空洞化」の一因を作った鈴木啓示を大々的に持ち上げる事になるからなぁ… 鈴木は監督としてはアレだが選手としては偉大だろ？金本や高橋もそうだったが、野茂も監督をしたらアレになるかもしれない。 近鉄がバファローズを手放したのは選手の年俸や大阪ドーム(現・京セラドーム)の利用料が高かったこと ホームドアに関する掲示がアベノ南出口に出ていますね >>459
当時はまだ阪神難波線できてないから、大阪ドームの集客が近鉄本体に何ら益にならなかったからなあ。 近鉄は一時期オリックスバファローズのスポンサーになってな >>462
ANAがマリノスのスポンサーに一時期だけなってたみたいな感じやな。 >>464
それは今は亡きお偉いさんが余計なことを口走ったからね。 >>459
やっぱノリさんが最大の原因かバファローズ売却
今やパリーグは人気もセリーグと伯仲で実力では完全にぶっちぎったからな
近鉄球団が今も残ってたらオリックスより絶対人気があってなんば線もあって近鉄も鉄道収入で儲かってたのに
惜しいものを失ったもんだ イチローがオリックスを去って以降完全に人気は近鉄>オリックスだったしな。逆転サヨナラ優勝は関西パの盟主交代の瞬間だった。
ただし近鉄もオリックスも数年後、星野阪神という台風に持っていかれたのは痛かった。 そもそも藤井寺球場をドームに出来なかったのが痛い。
もし今も藤井寺球場があったら今頃藤井寺は特急停車駅になってたかもな。 近鉄身売りによる危機感がプロ野球改革ひいては今のパリーグの隆盛を生んだから
近鉄が今も残ってたらという仮定はおかしくなる
今はなき存在だからこそあの男臭い野武士軍団バファローズがプロ野球史に燦然たる輝きを放つ側面もある
オリックスの正統前身球団である阪急の方がいろいろと可哀想だ
京セラを本拠地にしたのもあるが今のオリックスは阪急色皆無でほぼ近鉄の後継球団となっている >>471
ただ阪急〜BW生え抜きに近い立場（コーチでは日本ハムへの在籍あり）の福良淳一が監督になって以降、
コーチ人事では阪急〜BW系が中心になって、近鉄系の多くが斬られてしまった。
復刻ユニ試合でも近鉄ユニの着用を渋ったぐらいだからなww
西村徳文も外様だけど、人脈的に福良に近いからBW系重用を継続しているし。
一方与田剛が監督になった中日が、楽天での与田と梨田昌孝の縁で、近鉄系のコーチが相当数就任した。 いつの間にここは野球スレになった？
そういや金本解任は阪神球団は続投のつもりだったけど
阪急本社がついに介入して金本のクビぶった切ったんだよなあ
野球興行では阪神についぞ敵わなかった阪急の何か怨念を感じる >>472
来季の中日は阿波野、赤堀、村上の元近鉄3人がコーチとなる >>473
金本の解任は阪急本社じゃなく阪神本社が主導 近鉄のもう一つのホームグラウンド日生球場は一体どこにあったんだ？ 日生球場は立地条件よかったんだ
近鉄沿線から少し外れてるけど 何が「後継球団」やねん。
都合のええ時だけ、バファローズ=近鉄後継名乗りやがって。 >>478
藤井寺行き急行や
藤井寺行き準急があったと思う ホークスが日本一になり南海が手放して以降平成時代の最多日本一回数
となったが話題にも触れない件 >>484
藤井寺行き準急はPL花火のときにも何回かあったような。 >>488
確か藤井寺から先は準急が各駅に停車していたな。
沿線に住んでいる親戚の家に行く時は、藤井寺以遠だったから
大抵大阪阿部野橋から準急か急行に乗っていた。 近鉄だと1日の乗降客が3000人以下の駅が無人化の対象 近鉄だと1日の乗降客が3000人以下の駅が無人化の対象 アベノ３番乗り場にホーム柵の鉄柱が「ドドドーン」と設置されている 古市〜橿原神宮前間の普通列車は2両より4両の方がいい >>494
4両より5両やな。それなり2とボロボロ3つないだやつな。 >>492
人数だけじゃ無理。
助役配置駅または当直駅から自転車で概ね10分以内でなおかつ駅員配置コストとキセル損失を天秤にかける。(民度が高い駅)
高見ノ里と恵我ノ荘は松原駅から自転車で駆けつけられるし民度も高い方なんだろう。
高鷲が社員寮の目の前なのに無人化しない不思議。
非番社員が対応出来る確約が無いし、制服着て到着まで10分以上かかる計算なのか？
もしくはよっぽどキセルが多いのかどちらかだな。 JRはとっくに無人化が進んでいる
近鉄は遅いくらいだ
券売機締めて一日中ぼーっとしてんだもんな
これでターミナル駅と同じ給料ならやってられんわな >>508
オレが高校のときも駅員が女子高校生連れ込んで窓口閉めるとかあったときいてたが。 道明寺線は普段はワンマンだけどPLの花火の時だけ車掌が乗る 乗客の少ない駅の駅員は子会社の契約社員なんだっけ
通常の駅員は直営に戻ったけど >>512
それは南海
高野線末端区間なんかは南海ビルサービスの社員が駅営業業務やってる >>512>>513
加太線各駅も南海ビルサービス委託 >>514
近鉄リテール出向、駅ファミ勤務とかか？ >>518
ムショ帰り乙
とっくの昔に近鉄ステーションサービスから近鉄本体に戻ってる
ちな近鉄ステーションサービスの社章は今なお別会社で存命のもよう
http://www.k-smile.com/ 河内長野駅のホームは2つあるけど1つしか使わないな エレベーターが設置される前はよくマルタイが留置されていた記憶が… >>521
ホームではなく乗り場でしょ？
ホームは1つしかない。 最近、頻繁に夕方ダイヤが乱れているが何が原因なんだろう？ >>506
今や人手不足が原因だぞ。
人件費など気にしない時代に突入してしまった。 （済）
【注意喚起】大阪府警察富田林警察署からの被留置者逃走について
登録日：2018年8月14日
【注意喚起】平成30年8月13日、大阪府富田林警察署から被留置者が逃走しました。
現在、行方はつかめておりませんが、奈良県にも逃走潜伏の可能性があるため、大阪府より注意喚起の依頼がありました。
http://www.police.pref.osaka.jp/02jyoho/wanted/hida_1.html
戸締りは確実に行い、不審な人物を見かけたら、すぐに110番通報してください。
このページのお問い合わせ先
総合政策部 危機管理課
http://www.city.nara.lg.jp/www/contents/1534239585424/index.html >>541
なので「有効期限切れたから…」と定期券を捨てると学生さんは結構大変な事になりそうな予感 中学までは自宅から徒歩や自転車で通学って生徒がほとんどだろうからな 2両編成の準急を見ると悲しくなってくる
しかも十分足りてる 名古屋線「隣の路線の亀山快速も２両でガラガラなんで」 >>542
期限切れて一定期間過ぎると券売機で継続購入出来ないんだよね。 >>560
むしろ南海2000系(高野線ver)が欲しい >>561
寧ろ単行の新車きぼん。
4連と足して長野線でも使えるし
古市より東の２連を置き換えたら
2連は玉突きで6020の3連を置き換えだ 23日の道明寺線（柏原線）ケーサツが出張って来てむちゃ規制するから要注。
特に並行する歩行橋は撮影厳禁。土手の上も規制か。 >>566
知らんの？道明寺線に臨時だけど特急が入る。古市↔柏原 レアな行き先 方向幕 ※実際に数本あり △臨時、緊急時のみあり ○過去に定期であり
普通 河内天美 ※
普通 富田林 ※
普通 壺阪山 ※
普通 吉野口 ※
普通 下市口
普通 六田 ※
準急 藤井寺 △
準急 古市 ○
準急 古市 ※ 古市から急行橿原神宮前
準急 富田林＆御所 ○
準急 御所 ○
準急 壺阪山
準急 下市口
準急 六田 ○
準急 吉野 ○
区急 阿部野橋 ※
区急 橿原神宮前 ※
区急 下市口
区急 六田 ○
急行 古市 ○
急行 富田林 ※
急行 御所 △○
快急 阿部野橋 △
快急 吉野 △
特急 富田林 △ >>569
急行 河内長野※
普通 河内長野※
普通 道明寺△
普通 柏原△
(道明寺と柏原はツーマンタイプ) 大和上市より吉野の方面って鉄橋の問題で運行されなくなるのですか？ >>575
妄想の自由は日本国憲法で保障されています >>578
市もそんなイベントする金あるなら
国分の配線改良に支援してくれ 阿部野橋駅３番線ホームのホーム柵は近日中に利用開始？ >>579
国分は柏原の植民地で柏原本土やないからな。 >>582
法善寺と安堂の間の大阪線はダイヤが詰まってるからなぁ。貸切を入れられへんやろ。
鮮魚の旅客貸切希望やけどな。毎日、踏み切りで迷惑かけてるお詫びに。 鮮魚の貸切りは鉄道まつりであっただろ、
しかし乗りたいか？
単に古くて魚臭さが染み付いてるだけの車だぞ、
2610系で代走するとき全ての座席にビニールシート被せて保護してるくらいだし。 チック症のひどい運転士知ってる？
ビートたけしなんかより全然ひどい
医者じゃないからチック症なのか何なのかわからんし
いきなりぶっ倒れたりするものじゃないんだろうけど、
数秒に一度いちいち首振って顔を背けなきゃならない状態で運転大丈夫なのかな？
当然、会社は把握してるんだろうな？（念）
職場が運転室（個室）だから誰も知らないわけないよな？
日常でもずっと症状でてるだろうから点呼の時も分かってるよな >>586
産業医がOKといえば、会社がNGにしたら人権問題になるからな。
某ブチ切れ系運転手も精神病系ブチ切れやなかったので
人権問題やから、JRも雇用し続けたんやで >注意欠陥障害 股尾
あまりくよくよ考えすぎないで「まあいいか」と気分を切り替えることが大事です 大和川通過時の速度が遅いまま
橋の傾斜が理由ではなくダイヤの乱れも無いし踏切のグモ対策って気がしてきた… 南大阪線、阿部野橋口の準急、普通は供給過剰気味だから15分ごとに減便したらいい >>595
供給過剰さからいえば
それよりも古市〜橿原を30分ごとの普通のみ
吉野線を1時間ごとにする方が先決 南大阪線の減便をどうこういうよりも、てめえの垂れ流しの小便を何とかしやがれ。 , - ― - 、
/ - - ヽ ふーん？
| ● ● |
(( （" ）,〜.。" ） )) ﾊﾞﾘｯ
｀> ゜ < ﾎﾞﾘｯ
／ ｀ヽ
（ ￣￣￣ヽ ヽ
｀ーＴ￣|'`'`'`'`'`'`７|
| | ﾎﾟﾃｲﾄ | |
| | ﾁｯﾌﾟｽ（￣ )
| | Ｔ´
| ム========ゝ >>599
さすが南大阪線沿いには
前近代からし尿や死骸の処理を
業としてきた家系の人が
集住していることが窺えるカキコですな >>601
奈良全体じゃねえの？
国や県の事業で農業経営効率化したのも20年ぐらい前って話だから、それより前はそういう仕事盛んだったんだろ？ 吉野線のワンマン化と、壺阪山以南の1時間ヘッド化は致し方ないかと。通学時間帯こそ席が埋まるほどは乗ってるが、それ以外は空気だからな
古市橿原間の急行通過駅も、吉野線並みの乗降しかないので、30分ヘッドです充分 アナウンサーの小林麻央さん死去
乳がんで闘病中
2017年06月23日 13時40分
歌舞伎俳優市川海老蔵さん（３９）の妻で、乳がんで闘病中だったフリーアナウンサーの小林麻央（こばやし・まお、本名堀越麻央＝ほりこし・まお）さんが死去したことが２３日、分かった。３４歳。東京都出身。葬儀・告別式の日取りは未定。
海老蔵さんは舞台出演後、２３日午後２時半から東京都内で記者会見する。自身のブログを同日朝に更新し「人生で一番泣いた日です」とつづっていた。
大学在学中に日本テレビ系のバラエティー番組「恋のから騒ぎ」に出演。以後、日テレ系のニュース番組「ＮＥＷＳ ＺＥＲＯ」のキャスターを務めるなど活躍した。
２０１０年に海老蔵さんと結婚した。
http://www.saga-s.co.jp/news/national/10201/440265
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可能性があります。
佐賀新聞 トップページへhttp://www.saga-s.co.jp/ 声優・水谷優子さんが乳がんで死去、５１歳 ちびまる子ちゃんのお姉ちゃん役など
2016.5.19
フジテレビの人気アニメ「ちびまる子ちゃん」（日曜後６・０）のお姉ちゃん（さくらさきこ）役などで知られる、声優の水谷優子さんが１７日、乳がんのため死去した。
５１歳。所属事務所が１９日に公式ホームページで発表した。
フジテレビの「ちびまる子ちゃん」公式ページでは、原作者のさくらももこをはじめ、スタッフ、キャスト一同が
「平成２年の初回放送から長きにわたりお姉ちゃんの声を演じていただき、『ちびまる子ちゃん』を楽しく盛り上げていただいておりました。ここに追悼の意を表し、心からのご冥福をお祈り申し上げます」と、コメントを発表した。
水谷さんは「機動戦士Ｚガンダム」「少年アシベ」「天地無用！」のアニメなどから「スーパーロボット大戦 シリーズ」などのゲーム、洋画の吹き替え、テレビのナレーションなど幅広く活躍していた。
http://www.iza.ne.jp/smp/kiji/entertainments/news/160519/ent16051916070021-s.html 漫画家さくらももこさん死去
「ちびまる子ちゃん」
8/27 22:37
https://www.saga-s.co.jp/articles/gallery/265733?ph=1
さくらももこさんの自画像（（Ｃ）Ｍ．Ｓ）
https://www.saga-s.co.jp/articles/gallery/265733?ph=2
「ちびまる子ちゃん」の第１巻
小学生の女の子と家族らの日常をほのぼのと描き、テレビアニメにもなった代表作「ちびまる子ちゃん」で国民的人気を得た漫画家のさくらももこさんが１５日午後８時２９分、乳がんのため死去した。
５３歳。静岡市出身。本名は非公表。葬儀・告別式は近親者で行った
１９８４年に漫画家デビューし、８６年に静岡から上京。
自身の少女時代をモデルに、小学３年生の主人公「まる子」と家族、個性的な友人たちとの日々を描いた「ちびまる子ちゃん」を少女漫画誌「りぼん」（集英社）で連載し、８９年に講談社漫画賞を受賞した。
９０年にはテレビアニメ化され、子どもを中心に大人気となった。
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https://www.saga-s.co.jp/articles/-/265733 磯野フネ役、声優の麻生さん死去
アニメ「サザエさん」で４６年間
9/3 14:06
https://www.saga-s.co.jp/articles/gallery/268819?ph=1
アニメ「サザエさん」の一場面。磯野フネ（左）とフグ田サザエ（（Ｃ）長谷川町子美術館）
https://www.saga-s.co.jp/articles/gallery/268819?ph=2
死去した麻生美代子さん
アニメ「サザエさん」で磯野フネ役の声で知られる声優の麻生美代子（あそう・みよこ、本名左近允美代＝さこんじょう・みよ）さんが８月２５日午前７時２３分、老衰のため東京都の自宅で死去した。
９２歳。東京都出身。葬儀・告別式は親族のみで行った。後日お別れの会を開く予定。
フネの声は１９６９年に「サザエさん」の放送が始まってから２０１５年まで４６年間務めた。
「アルプスの少女ハイジ」の執事ロッテンマイヤー役など多くのアニメ作品で声優を務め、クイズバラエティー番組「和風総本家」のナレーションも担当した。
https://www.saga-s.co.jp/articles/-/268819 /⌒丶
9*-ゝ-| ﾎﾟｸ
へ −ノ、 〇ﾎﾟｸ
／＼ ｙ∩＼ ／ ☆
`（ ￣￣|Ｊ 〇
入＿＿/丶／ ／⌒丶
（＿＿＿＿) 丶＿ノ 一周忌が近づく
↓↓↓↓↓
訃報 近鉄元会長・山口昌紀さん死去
12月8日(金) 18時55分
近鉄で社長と会長をつとめた山口昌紀さんが、きょう午前、死去しました。８１歳でした。
奈良県出身の山口さんは、昭和３３年４月に近鉄に入社。社長や会長を歴任し、今年６月からは近鉄グループホールディングス株式会社相談役をつとめていました。
また、古都飛鳥保存財団の理事長などもつとめ、歴史や文化にも造詣が深いことで知られていました。
なお、通夜は１２月１０日午後７時から、葬儀は１２月１１日午前１１時から、奈良市のならやま会館で行われます。
http://www.naratv.co.jp/news/20171208/20171208-03.html >>610
30超えて童貞だと人には見えないものが見えちゃうようになるんだな
死ねばいいのに >>612
もうちょっとましな語彙ないんか、非人？ 日中の吉野特急や古橿ワンマンにも人が乗ってるように見えちゃうんですかね >>614
人間でない四つ足動物の目からは
そう見えるのだろう 単体では大赤字に見えても走ってることに意味があるんですな >>616
吉野特急・急行はとにかく
古橿ワンマンだけは
営業面でも車両運用面でも
何のために空箱走らせてるのか
意味・意図がさっぱりわからない。 ええ？
あのワンマン各停、結構客が乗ってると思うが。
節穴の目には見えないんだな。 >>620
列車によっては
ハイエースで運びきれない程度には
乗ってることもあるね。
2両で空席が埋まるほど乗ってるのは
見たことないけど。 いずれにせよ古橿間の急行通過駅は吉野線レベルの利用客数しかないから、毎時2本で問題ない >>622
それなら、御所線は30分、道明寺線は60分間隔で構わんと言うわけですな。 >>623
道明寺線は空いてるときでも全員座れるか立ってる人数人くらいには乗ってるかと。
志紀から富田林の近鉄バスがあった時代ならともかくこれ以上の減便はムリかと。 減便厨って最も空いてる区間だけを見て減らせ減らせと連呼してるんだろ、
車輛運用やら混んでる区間などは頭から無視。
言うとおりにスジ引いたら客を乗せず利益も生まない回送が激増して減益になりそうだ。 >>625
なら、日中のすっからかんの
古橿ワンマン十何往復のうちで
混んでる便・区間と
運用上どのみち削れない行程を
それぞれ具体的に挙げてみろよ 古橿ワンマンは上ノ太子〜古市間のみ辛うじて1両に二桁数乗ってるが、それなら急行を上ノ太子に追加停車させれば古橿ワンマンは削って問題ない >>625
ガイジで無職でおまけに童貞だからな
しょうがないよ 今日、藤井寺駅の男子トイレの小便器でうんこした奴誰や！ 今の奈良県内で、人口が増えてるのは。香芝市と、葛城市なんだよ。
つまり、大阪線の五位堂、下田、二上と、南大阪線の尺土、当麻寺に、御所線の新庄。 >>629
大個室が使用中で間に合わんかったんやろ
今のご時世、女子トイレに入ったら逮捕されるし 南大阪線スレって度々大便や小便ネタが出てくるのは、屎尿処理業に従事してる方が多いから、排泄物がより身近なんでしょうか？
そういえば、松原でバキュームカー我慢市役所を包囲した事件がありましたね ベンツが身近な奈良線
便を積んだ車が身近な南大阪線 >>634
奈良線はポルシェだろ？w
>>633
薬水や大阿太とか汲み取りトイレの駅多いからなあ。
松原の事件はいつの話？ 南大阪線名物の屎尿で作ったトンスルを青の交響曲ではんばいしてみては？ 南大阪線に限らず日本のあちこちで
減便反対or廃線反対て喚く奴らて
いろんな屁理屈こねるけど、
なぜか揃いも揃って
減便or廃止したら
残った輸送力or交通手段が
運びきれないほどの移動需要の証拠だけは
絶対に出さないんだよな。
ダントツに説得力ある根拠の筈なんだが。 >>640
そもそも議論の前提が「ボクがたった一本の列車に乗って見た輸送実績(爆笑)」だもんな
前にも言ったけど減便ガイジがそんなに減便や編成両数減で効率的な輸送を求めるなら
西武鉄道の株を握って秩父線の廃止やライオンズの売却を迫ったサーベラスのように近鉄HD株を買い占めるなり株主総会の議決権行使の委任状取り付けるなりして近鉄HDにつきつけりゃ手っ取り早いのに
なんでこんな場所で喚き散らすしか能のないバカ未満の物体のまま進歩しないんですかねえ…？ 葛城市の場合、香芝のような大規模ニュータウンはないけど、忍海、新庄、尺土、磐城といった駅の周辺に、
ミニ開発や、マンション、ハイツがぽこぽことできてるからな。 二上神社口にもマンションや、６０戸ほどの開発地があったわ。 >>641
とりあえず、近鉄グループの離れ小島 別府索道線は減便でもいいで、 寧ろ、吉野線を吉野大峯ケーブル自動車に移管すべきですね！ 30分ヘッド守るなら2両でいいとは思うわ吉野線
橿原神宮前で4両増結
めんどくさいからやんないだろうけどさ そこは系統分離でいいよ。
古橿ワンマンの廃止で余ったワンマン車を吉野線に持ってこれば 大阪市内も開発されてるようだが、葛城市も人口増えてるのか。
なんか衰退まっしぐらだと思っていただけに意外だ。 >>650
尺土に特急停まった辺りからジワジワと増え出した感がする。あと急行通過駅の本数も30分ヘッドから15分ヘッドになったのも大きいな。 如何に、減便厨の頭の中が、固定観念で固まっているかやな。 >>650
5世紀くらいからみたらめっちゃ寂れてるんやで、葛城氏がナンバー2やった時代もあるからなぁ。 尺土から阿部野橋まで特急・急行で30分、準急でも40分だからね。金剛山の吹き下ろしがあって冬は寒くて、夏はゲリラ豪雨や雷雨が多い地域だけど生活環境は悪くはないよ。 >>639
下水処理場の汚泥を加工した堆肥を配布してる自治体ある >>644
あのあたりや二上駅周辺は住環境良さそう >>656
大阪線の二上駅とか南大阪線の二上山駅は香芝市だけど、葛城市との境目ははっきりと見えてる訳じゃないからね。
香芝市も、奈良県内で人口が増えてる町だし。 香芝市の人口増加は五位堂に快速急行が停まるようになったのが一番の原因か
葛城市は尺土の利用者が減少しているのに何故か市全体の人口は増えている
そして香芝や葛城より遥かに利便性が高いはずの松原、藤井寺、羽曳野、富田林は人口激減
これもうわかんねぇな 快速急行は五位堂通過していたけれど数が少なかった（毎時1〜2本）のでそれは違うのでは。 >>658
電車がすぺての基準かよ。
もっと広く目を開かないと。 >>658
藤井寺、古市や喜志、富田林あたりの電車＋バスなら葛城市の駅徒歩圏でも時間や運賃の差は感じないし、富田林山側や太子町〜河南町近辺よりも葛城市や大和高田近隣のほうがかえって買い物や外食も便利に見えるからなぁ。 12/10 15:10頃配信
不審者情報【葛城市長尾、同市勝根】
●日時:12月4日(火曜日)午前8時頃、12月7日(金曜日)午後4時30分頃
●場所:葛城市長尾及び勝根の路上
●状況:12月4日に女子中学生3名が徒歩で登校途中、葛城市長尾の路上で佇んでいた不審者の横を通過しようとしたところ、突然、不審者が手を広げ、通行を妨げられました。
また、12月7日の同市勝根の路上においても、小学生女児が徒歩で下校途中、4日の不審者によく似た人物に手を広げられ、通行を妨げられました。
●不審者の特徴:年齢30から60歳位の男、身長150センチメートル位、やせ型、頭髪(黒色、薄毛、オールバッグ)、灰色ジャンパー、灰色ズボンまたは上下とも灰色作業服着用、黒色肩掛け鞄所持、手に家の鍵様の物を持っている
☆お子様には、この様な時は「大声を出す、すぐ逃げる、近くの民家等に助けを求める」ということと、防犯ブザーの使い方を教えてあげてください。
☆お子様がこの様な被害に遭われた場合は、すぐに警察へ通報してください。
奈良県警察本部/人身安全対策課
奈良県警察「ナポくんメール」
この記事のURL
https://anzn.net/sp/?p=29S&;i=5586&pt=sp まあ、絶賛人口増加中の葛城市を沿線にもつ、南大阪線の古市〜橿原を目の敵にする「減便厨」は、ちと大人しくなったかな。
葛城市でも尺土は大和高田のすぐ隣で、むしろ御所線の新庄、忍海の方が新しい住宅は多いかも知れん。 厨 には想像できんだろうけど、子育て世帯にとって、駅に必ずトイレがあって、15分も待てば次の電車が来るというのは大きな魅力なんだよ。 ピーク時の3割以上減少しているのにダイヤはそれほど変わっていない。
増加している市もあるが一時的なだけ
減少傾向に変わりは無い少ない牌を奪い合ってるだけ。
お客様の利便性が損なわれると言う理由でガラガラの電車ばかり走らせている。
そろそろ見直す時期にきているのでは？
現実を見ようよ
減便に必死に抵抗してるあなたは近鉄マニアですか？ 大和路も15分ヘッドやし
運賃が安くなるなら15分でええで 人口の「減少傾向に変わりは無い」のは、むしろ、大阪側の方で、
松原、藤井寺、羽曳野で、過去６年間に人口か増えたのは２０１４年藤井寺４８名のみ。
ついでに、富田林も、河内長野も、太子町も減少一方だな。
http://www.pref.osaka.lg.jp/attach/3355/00281833/n2017-03-07.xls
その中で、葛城市は行政がビジョン見直すほど人口増えてるんだからな。 阿倍野寄りの普通のみ停車駅なんか4割減だからな。
これでも現状を維持せよって言う理由を知りたい >>667>>670
何言ってんだ？減便信者の方がマニア特有の表だけ見て「ここは少ないから減便しろ」
と言ってるだけ。マニアのマスターベーションなんだよ。
減便するとますます利用者は他所へ流れる悪循環に陥る
南大阪線の場合退避駅やダイヤ構成がパッケージ化されてるから弄った方が
ややこしくなってしまう
あと何度も言ってきたがそんなに減便してほしいなら阿部野橋駅前でデモをして来たら？
どれだけの支持が集まるか楽しみだ(笑) んなら15分ヘッドで丁度よいダイヤ書けばいいのに
運用数/折り返し時間計算も込みで >>671
何言ってんの？
デモなんかしたら反対されるの決まってるじゃん。
減便すれば利便性が多少悪くなるからね
パッケージ化してるなら一からダイヤを作り直せばいい。
効率化の話をしてるの。
JR北海道みたいに普段は乗らないのに廃止にすると決まった途端反対する奴
じゃあ乗れよ（笑） どこぞの鉄道みたいに税金で助けてと国に泣きつく前に手を打とう言う話。
何も増便派や現状維持派とケンカしようとは思いません。
さすがに増便派はいないか（笑） >>673
＞＞どこぞの鉄道みたいに税金で助けてと国に泣きつく前に手を打とう言う話。
まるで赤字に泣いて廃線するかしないかの路線だと思っているようだなw
ＪＲ北海道のローカル線と同列に語ってる時点で・・・だわ
あとどうしても減便してほしいなら株主にでもなって総会で「減便しましょう」って発言し、
デモで「南大阪線はこのままだとヤバいから存続のため減便に協力してください」
って怖がらずにデモしなよ。お前の信念はその程度なのか？
・・・でも賛成反対以前に大多数の人間はこういうだろう「お前近鉄と何の関係があるの？」とな(笑) >>673
早く近鉄HDの株主から減便や廃線で株主に還元させろという趣旨の委任状を取り付ける作業に戻るんだ まあ、減便厨が目の敵にしている「古市・橿原ワンマン」「御所ワンマン」が、
南大阪線沿線でも稀少な「人口増加地域」を走っていることだけは、文句なさそうだな。 >>677
減便ｶﾞｲｼﾞ｢ｱｰｱｰｷｺｴﾅｰｲ!!ｺｳﾘﾂｶｶﾞｰﾌﾞﾗｸｶﾞｰ」 6400系って雨で簡単に空転するの？
アベノ出た直後なんだけどVVVFの励磁音が変だった >>679
6400系でなくても空転するときはする
南大阪線系統の車両のほとんどはレジン制輪子だから車両踏面はツルッツルになって空転はしやすいのかもな >>680
そーなんだ!!
だからJR北海道は手間だけと鋳鉄制輪子なんだ >>680
近鉄に限らず雨の日は空転するよ。
土砂降りならそうないけどシトシトレベルだと空転良く起こる。 >>682
そらそうよ
雨の降り始めはレール踏面のゴミやら油やらが雨と混じり合って潤滑剤みたいになるから空転や滑走が起こりやすい
ある程度降るとレール踏面も洗われるので幾分マシになる >>680
奈良線の菖蒲池から西大寺の坂が雨やと。 >>674
増便派は俺だ。
というか、俺は数年前から何度か
「葛城市や大和高田市は人口増加地域だし、（今でこそ敵は眠っているが）JRという競合もいるから、増便して利便性を向上するべき。
古市以東は急行通過駅からであっても増発して全列車を阿部野橋へ直通させるべきだし、御所線もラッシュ時以外も阿部野橋から直通をやるべき。」
と書き込んでいたぞ。
ついでに
「それで線路容量が足りないなら、南海とクルマに押されっ放しで対大阪の交通機関として用を成していない長野線を削ればいい。」
と書いたこともあるな。
あのときは散々馬鹿にされたけれど、結局は俺が正しかったわけだ。 葛城市(尺土、磐城、二上神社口、御所線新庄、忍海)、香芝市(二上山、大阪線五位堂、下田、二上、関屋)って、ここ6年間人口は増え続けてるからな。
そういうデータがはっきりしてるんだから、厨が勝手な偏見で喚いていても、バカにされるだけだわな。 １１月にやった交通調査ではっきりわかるんじゃないの？ >>687
市全体の人口は増えているが、乗降客数が増加したのは全て大阪線の駅で、南大阪線と御所線の駅は減少している
西名阪や南阪奈道が近いうえに南大阪線の線形が悪いから、車の方が早く着くのが原因か
料金も2人以上なら車の方が安い >>687
人口だけ増加しても
肝心の利用者数、特に昼間の利用者数が
ちっとも増えないのですがwww 沿線人口が増えて、かつ利用客数に対して多すぎるくらいの本数を擁してるのに利用客は増えない
これでは万策尽きてる感が有るけど 逆に自治体そのものは減ってても利用者は増えてる所もあるけどね。 それと、乗降客数が増えたとか減ったとか言ってるが、いつといつの比較か示さないとあかんやろ。
今のところ近鉄全体のデータは、2015年だと思うけど、その後は出てるのかな。 因みに、南大阪線の古橿ワンマン停車駅の、磐城、当麻寺、二上神社口、二上山の各駅は、2012年と2015年の比較でも少しずつ増えてるので、間違えないように。 二上山の駅は、香芝市で唯一の南大阪線の駅だが、
2012年 1044人 2015年 1141人と、10%近く客数増えてるんだよね。 減便ガイジが喚けば喚くほど「ぼくのかんがえたさいきょうのけいひせつげんさく」のボロが露呈しちゃっていくよな
むしろ減便ガイジの携帯端末の料金削った方がご家庭の家計の無駄を削ることになるからマシなんじゃないのか 準急橿原神宮前発着削減
普通6本→4本
吉野線内折り返し2両編成
位の削減はやるだろう 吉野線内の折り返しなんて、経費節減以上に客減らすだけというのが判らんというのが、ガキやな。 >>704
高野線の橋本以南と同列だと思ってるだけだろうねwあっちが分断されたのは別の理由なのに。
減便信者のおかしなところはどうしたら現状を保つかの議論ではなく、どうしたら減便できるかと言ってるところ。
しかも裏の理由は周辺私鉄の普通が15分間隔なのに、南大阪線だけ現状維持は許せんムキーってのが丸分かりだからw >>705
近鉄やったら標準車体で極楽橋に突っ込めるように前の万博のときに改良してたような。 今のダイヤを下手にいじると経費削減以上に利便性が大幅に低下するんだよな。
例えば標準軌路線の区間準急みたいに急行を区間急行に格下げして古橿ローカルは御所行きにした、とする。こうすると一見合理的に見えるが、深刻な影響が出る。
減便ガイジにこの理由がわかるかな？ >>707
わからないから減便言うんだろうね(笑)区急に格下げしたら大阪線に移動するだけだから問題ないだろ？とでも思ってそう。
実際は「車」に逸走されて大変なことになる。近鉄はこれがわかってるからやらない。近鉄の最大のライバルはJRじゃなく車だからな。
大阪線は区準にする代わりに急行を国分に停めて緩急接続させて利便性を落とさなかった。 4両編成で走らせる電気代の方が高いので
2両編成の準急を橿原神宮前で急行に接続して同一ホームで乗り換えできるようにする それか、急行を3連化してワンマン化すれば、利便性を損なわず合理化できる 減便減便言ってるけど、急行3両橿原以南ワンマン、準急古市以北と長野線5両・古市以南2両ワンマン、普通3両に減車すれは相当な経費削減になる。減便言う前にやれることを議論すべき。 その代わり、桜のシーズンや吉野線沿線で大きなイベントがあったときには阿鼻叫喚間違いなし！ あとは日中の準急を区間準急に格下げ
普通を天美折り返しかな >>709
電気代とか気にする会社なんやったらボロ丸屋根廃車になってるかと。 >>712
天気がいいと爺婆のハイキング団体が多いからな。
俳句だったり、絵だったりのな。 ていうか鉄道会社の電気使用契約はご家庭のそれとはまるで違うんだけどな >>713
準急の停車駅が増えて所要時間が伸びると、
藤井寺あたりから近鉄バスに乗って八尾南へ逃げる客が出るかもしれんぞ。
道明寺線からJRもあるしな。 駅別乗降客数は特定日だから誤差が大きい。
なにかあれば大きく変動する。
イベントがあれば激増。企業や店舗の休業日に当たれば激減。 >>718
今年のダイヤ改正で23時台の松原緩急接続がなくなったが、これこそ区間準急にすべきだな。
停車駅は2駅増えるだけだし。 >>720
高鷲、恵我ノ荘のホーム有効長が足りない。
昼間全部ならともかく、深夜の数本のために延長する、ってのもないだろうし。 急行か区間急行を松原と藤井寺に停める
そして普通を古市まで延長するならデータイムは準急無しで良いよ
古市以遠は知らん 何も弄らないのが理想。
ていうか古市〜富田林間は10分ヘッドでもいいのでは？橿原神宮前行き準急の解放車両古市で切り離すだけならそのまま富田林まで行ったれやと。 >>712
ラッシュの本数確保できてればそこはだいじょうぶ 2012年の大減便ダイヤ変更でも化け準や御所線夕方減便以外変更ない時点で近鉄の答えは出てるだろ。 花火の臨時ダイヤ組むんだからさくらの季節の臨時ダイヤくらい組めるでしょうに アホな、夜の一時に集中する花火と桜シーズンといっしょくたにしたらあかんわ。 吉野線の下市口や周辺の駅なんかは最盛期の半分にまで乗客減ってるのか。
日中時間帯の2連ワンマン化はあり得ると思うけどなー まだ言うとるんか。
急行として、高田から阿倍野まで直通してるからの値打ちやのに、わざわざぶつ切りして何が嬉しいんや。 南海高野線橋本以南分断は吉野線より遥かに少ない利用者とズームカー運用絡みだからな。短編成化は有るかもしれんが橿原分断は無い。 吉野線改軌厨と根は一緒だろ
大幅減便による大きな変化を目の前で見たいだけで
沿線住民の利便性なんか全く眼中に無い。 >>733
減便信者は近鉄の経営や利用者の事はどうでも良いならな。「JRより本数が多いのは腹立つ」「奈良のくせに生意気」「減便マスターベーション」が理由。
表向き近鉄の経営ガーなんて言ってるけど、お前らが何を分かるんだって感じだ。 いや、吉野線の改軌は意味が違うぞ。
高田や阿倍野も良いが、観光需要から言えば、西大寺や京都から直通の方が客が取れるからだ。
八木西口から大阪線乗り入れも可能だし。 >>730
吉野は一応元首都やからな。まぁ、上六も、飛鳥も、やけどな。 >>735
ムショ帰りですか？
FGT導入を公表して改軌が完全否定されたことをご存じないようですが。 >>734
減便ガイジはテメエの人生の経営すら行き詰まってそうだけどな >>737
あの一件で減便信者の矛先が吉野大峰自動車に売却しろに変わったのは爆笑したw
で、吉野大峰自動車の社長が逮捕されまた撃沈しさらに爆笑w 俺は吉野線の日中2連ワンマン化や古橿ワンマンの廃止は賛成だが、改軌には全く意義を見出せないな 吉野線の活性化のために
吉野口→吉野ゲートウェイ
下市口→下市ゲートウェイ
に改称しよう 二上神社口→二上神社ゲートウェイ
なんだか、カッコいいな >>742
吉野ゲートウェイもあるし、柏原サザンゲートウェイも 大淀町にあるのになぜ下市口駅なんだよ
大淀駅に改名させます（妥協して下市口大淀） 吉野口だって、吉野郡でもなく、御所市(南葛城郡←葛上郡古瀬村)なんだからな。
「古瀬(こせ)吉野ゲートウェイ」なんてな。 阿倍ブリッジ
河堀ゲートウェイ
ノース田辺
今リバー
ニードル中野
アロー田
ヘブン美
クロス忍
高見ノタウン 吉野線改軌・京都直通は、奈良県を引っ張りこめるかどうかやな。上下分離の三セク作って、公的補助金取って、奈良県の南部振興という大義名分を立てれば、後は簡単な話や。
あの大和鉄道でも戦後の大変な時期に、改軌電化やれたんやから。 近年の、葛城市御所市って、まさに清酒の町やな。
近鉄も「利き酒ツアー」とかやればエエんや。 朝７時台橿原神宮前からの急行吉野行、橿原神宮時点でギリギリ座れる。
関係ないが橿原神宮駅ナカのリトルマーメイドというパン屋は三個で500円越えるし高い。
しかも電子マネー使えない。 しばらく乗っては降りての入れ替りでゆるやかに乗客が減りつつもほぼ一定客数。
福神で学生の大半が降車 >>750
ファミマで買えよ！
電子マネー使えるし、安いし 今は北葛城郡敷かないけど昔はちゃんと南葛城郡もあったんだな 橿原神宮前リトルマーメイドの「大和アンパン」は奈良の名産品を原材料に使ってるんだっけ？
単に大和の刻印してるだけ？ >>752
ファミリーマートが混んでたからリトルマーメイドにしたわけで 連絡運輸
http://mars.travel.coocan.jp/transfer.html
吉野口接続)
[西]王寺-橋本間と
[近鉄]吉野線橿原神宮前-吉野間各駅(但し、葛、薬水、越部を除く
天王寺・大阪阿部野橋接続)
[西]大阪(市内)と
[近鉄]南大阪線北田辺-藤井寺間各駅、道明寺、古市長野線喜志、富田林、滝谷不動、汐ノ宮、河内長野
柏原接続)
[西]奈良-ＪＲ難波間と
[近鉄]南大阪線河内松原-古市間各駅、 長野線喜志、富田林、滝谷不動、河内長野 道明寺線柏原南口 >>759
刻印だけだな
DONQでも同じことやってるが針中野駅前では駒川、大阪阿部野橋駅東口改札前ではあべのの刻印がされてる >>761
大阪環状線の駅から、天王寺・大阪阿部野橋接続の切符はもう売ってなかったんじゃないか？ >>759
藤原京が首都やった時代のヤマトの国の物産を使ってんねんで。 緊急時の食材不足とかじゃない限り、パンなんてたとえ0円でも食べない方が将来的には安く付くだろうねww 下市口駅ホームにICOCAやPiTaPa使えるコーク自販機あり。
ちなみに橿原神宮のリトルマーメイドは奈交フーズの店 急行や普通でトイレタイムできるぐらい停車時間長いのは福神と吉野口ぐらい？ >>767>>768
吉野口は遅れていると発車する。
福神はアウト。 30分後の列車に乗ったほうがよくないか
うんこなら >>772
時間が勿体ない。近鉄は一般車にトイレ増設を考えた方がいい。 >>776
男は3両目と4両目の間やろ。車掌さんから微妙に見えるからな。 >>721
ドアカットでよろしいやろ。
恵我ノ荘高鷲ってホーム端部にしか出口ないし。 >>779
新規のドアカットはバリアフリーの観点から不可能になったそうな。 >>674>>696
南大阪線（大阪阿部野橋〜橿原神宮前）の輸送密度＞近鉄全線の輸送密度
吉野線はともかく、南大阪線は橿原神宮前までの全区間を含めても近鉄全線の平均を上回る需要がある。
南大阪線の輸送密度は特急街道の名古屋線と同等。特急利用者の割合が多い名古屋線よりも地元客が生活の足として使っているのが南大阪線だと言える。 >>782
名古屋線と同程度しか輸送密度ないのなら
各停の本数2倍準急の本数3倍、
両数それぞれ2倍もいらんよなwww >>782
ソースは？
近鉄は輸送密度を公開してないから分からないはずだ
南大阪線の輸送人員はこれの167頁に書いてあるが、名古屋線については記載がない
http://www.pref.nara.jp/secure/190341/part_09_1.pdf 今後、乗降人員が減少の一途というのに
空気輸送で乗務員の労働力を無駄に消費していることに気付かないのか？
人手不足のご時世に >>785
お前の脳細胞と頭髪の毛根も減少の一途を辿ってるけどな >>785
お前が雇い主というわけじゃないだろ？
文句があるなら乗らなきゃ良い。 大井川鐵道の社長なら、吉野線無人化、2時間に1本の2連普通+青の交響曲+日・祝にSL急行になる しかし、養老が導入予定の7700系はステンレスとはいえ、元が7000系だから相当古いのでは？ 近鉄輸送密度
平成25年度
南大阪線 8万人
名古屋線 8万2000人
京都線 10万6000人
奈良線 17万1000人
近鉄全線 6万人
（参考）平成3年度
南大阪線 12万1000人
名古屋線 9万9000人
京都線 12万9000人
奈良線 25万5000人
近鉄全線 7万1000人 この輸送密度が本当なら、南大阪線はだいぶ輸送力に無駄があると言う事の決定的証拠になる。
南大阪線阿部野橋口と名古屋線名古屋口の1時間当たりの通過両数の差は倍以上 >>793
証拠もくそも決定側である近鉄はこの数値を把握した上でのこのダイヤなんだよw心配する暇があったら働け >>793
乗降人員数（2015年）
大阪阿部野橋駅 162779人
近鉄名古屋駅 106751人 29日か30日か31日に名古屋大阪を往復しないといけないのだど近鉄急行って混む？
31日は激混みだろうけど29日と30日はどう？3時間立ちっぱなしはしんどい >>798
いや、橿原神宮前と八木で乗り換えれば行けなくはないけど…
まぁ、好きにしてちょうだい。 >>797
時間帯にもよるが奈良県中東部の山岳地帯あたりで空くから座ろうと思えば(王者の風格)
伊勢中川からはまあだいたい混んでるのであとは運次第 >>795を見れば、近鉄の輸送人員や営業収入は年々落ち込んでるが、その分経費を減らして利益を維持していると書いてる。
その経費削減策として、南大阪線系統にも何らかのメスが入ると思わない？ >>797
時間帯にもよるけど
桜井過ぎると空いてくる
名古屋線、中川からは難しい
名古屋まで立ちかも
逆も名古屋で座れないと難しい
座れても津過ぎかも
中川は座れる可能性高い
名張過ぎるガラガラ
5200に乗れると良いね >>801
なぜメスが入ってないと思ったの？
･ワンマン運転導入
･両数削減、ラッシュ時の本数削減など
･駅の無人化、駅名板の照明廃止
･新車投入先送り
･道明寺線本数半減
･駅窓口閉鎖
色々とよく見ればコスト削減の影響が出てる。 浮孔はなぜ遅れてる？吉野口は将来的な大規模リニューアルまで放置？
柏原南口は構造的に下水道通すのが難しいらしい
近鉄汲取式便所設置駅一覧表（2018年12月9日現在）
南大阪線：×浮孔
吉野線：◎吉野口、○□×薬水、○×大阿太
道明寺線：□×柏原南口
葛城山ロープウェイ：☆葛城山上
備考
◎：特急停車駅 ○：急行/直行停車駅 ×：無人駅 □：壁式小便器設置駅 △：駅前公衆トイレは水洗
※：男子小用のみ簡易水洗 ☆：簡易水洗 近鉄ふぁーむ花吉野 2012年7月より、近畿日本鉄道・丸紅・近畿大学の3者連携により開設された農業施設は近鉄吉野線福神駅が最寄 薬水・福神・越部・六田・大和上市・吉野神宮・吉野は下市口が管理駅。
葛〜明日香は橿原神宮前駅管理 吉野口はJR西日本王寺鉄道部と下市口駅共同管理。
吉野口で近鉄の乗車券を買う場合は、自動券売機の他に普通回数券や券売機で購入できない区間の普通乗車券をJR窓口で委託販売しているが、いずれも自動改札を利用できない手書きの補充券となる。特急券は窓口で販売されておらず券売機対応。
下市口駅出札に補片券および補充回数券あり 南大阪線って朝乗るとめちゃ寒いやけど。
ケチって暖房切ってるの？ >>808
大抵の鉄道車両は座席下の電熱ヒーターの容量を「旅客が放散する熱」込みで決めてる
だから空いてる車両では暖房をフルパワー(ていうかオンとオフの制御しかできないけど)にしても全体はなかなか暖かくならんのだよ そうなの!?
30年前の6020系の暖房はケツやふくらはぎが熱くなる程の効きだった
そう考えると今ってすっごく暖房容量を落としている気がする >>810
座席の座布団の下に遮熱板でも貼ってるんだろうぜ
最近は暖房で低温やけどとかビニールのカバンが溶けたとかそういう苦情もあるからな
近鉄シリーズ21のデュアルシート車で座席脚台の暖房器放熱口に植毛した細長い棒を追加したのもこの対策だな 下市口はJR管理だけど、近鉄の駅員がホームにいる時間帯があるよね。下市口から派遣されてくるのか。
近鉄が少し遅れてる時は近鉄係員の合図でJRを待たせたりもしつる 近鉄吉野線の沿線の魅力をきっちり発信して、県の南部に集客することは、奈良市等を含めた県全体にとって、大きな経済効果があるんだよね。
南部まで人を呼んでこそ、宿泊需要も出てくるんだし。 >>816
五条でも地図で見ると県の北側やからな。 今日の吉野は降雪
https://pbs.twimg.com/media/Dvd_Q2yUYAAMhEx.jpg
ピクトリアル増刊読んだけどラッシュ時の南大阪線の乗客減少は下げ止まった感はあるね
2005年以降は大阪線の方が減少傾向 >>818
学生が減ったというより、団塊の世代(1946〜1949生まれ)の定年退職が主だからね。
嘱託で70歳まで働いたとしても時期的にほぼほぼ退職が済んだ。
あべのハルカスの集客もあるし大阪線の方が減っていくだろうね。 駅前の茶店で買えるからね
手前の店は たなか7個1000円
3軒目は自家製無添加 8個1000円 昔のラッシュはホームに乗客が溢れかえっていたからね
今はすんなりと電車に乗っていく
今のラッシュはラッシュとは呼べない >>825
あと数年もすれば通勤ラッシュも無くなるから編成数も減らすだろうな。
本数は変わらんけど。 将来は自宅で勤務できるようになって、何処の路線もLRTで間に合うような需要になってしまうのかな。 河内長野、富田林などは駅員いるのに窓口閉鎖した
無人駅みたいだ 河内長野、富田林などは駅員いるのに窓口閉鎖した
無人駅みたいだ まぁ近いうちに自動運転になり駅員もAIに取って代わられるさ >>115
葛城ロープウェイの話題もこのスレ？
初日の出の時はどんな層が来る？
ウェイウェイする奴等も多い？
>>104
グループ会社の奈良交通が渋々代行バス走らせてる >>822
階段登り降りせず乗り換えついでに買えたのが魅力だった >>833
その乗り換え時間が、あまりに短すぎて、店構えてても売上が無かったんじゃないかな。 あのホームだと、JRの五条、和歌山方面行きと、近鉄の橿原神宮前、阿部野橋方面行きの乗り換えでしょ。
どっちも単線だから、交換待ちの時間にも買えた訳だけど、需要的には、大阪、奈良へ帰る近鉄の客の方が、買ってたのかな。 古市〜河内長野間に日中長野線内折り返しの普通列車欲しい >>836
そのうちそうなると思われ。
長野線は古市で折り返し、阿部野橋からは全列車か橿原神宮前方面に直通に。
大阪屈指の人口減少地帯である富田林や河内長野には将来はないからね。発展の続く葛城市や大和高田市とは対照的に。 >>837
それは無いわ。芸大や大阪大谷大学からクレーム来るぞ。 長野線だけの列車は早朝と深夜だけか
多くは河内長野〜あべの直通列車 どんなに人が減っても乗客の利便性や乗り換えの関係で本数を減らせないのさ
経費はかかるが利益だけが減ってゆく
負のスパイラルに陥っている。 日中1時間に4本の河内長野〜あべの間の準急を2本程度急行に格上げして所要時間の短縮化もしてほしい >>837
大和高田市が発展？
イオン、ダイエー、イズミヤに対抗できずに寂れたシャッター商店街
さらにこのスーパーはすべて撤退した
そこから、なんとかトナリエが復活したがこれをもって発展と言えるのか？ >>837 >>842
そこは、大和高田市じゃなくて、香芝市だろうが。 >>843
香芝にしても葛城にしてもこの先これ以上発展しないよ。
人口急増の自治体は減るのも早い。
名張の二の舞になるかもな。 >>844
名張の場合は、大阪からの距離がありすぎたから、土地の安さで飛び付いた住民か遠距離通勤に音を上げたたいうことだわ。 しかし所詮少ない牌の奪い合いに過ぎない
いずれ減少に転じるのも時間の問題だ。
鉄道というのは人口増加には最大の効力を発揮するが人口減少は致命的なダメージを受ける しかし悲観的にばかりなっていられないので解決策としてキッシュレスにしてホームにAIカメラで駅はほぼ無人化、赤字路線は三セクかBRT
早く僕ちゃんをいじって 乗降人員5000人以下の駅の無人化、効果的に減車するだけで相当な経費削減になる。よって減便も橿原乗り換えもする必要なし。 >>848
古市より東の朝ラッシュ過ぎて以降の
減車の余地なんてすでに
急行までも4両から2両にするか
単行車を導入するしかもはやないやんけ。 >>849
効果的って書いただろ。昼間は普通、準急オール4両、急行2両にできる。今は無駄に抵抗制御の長編成が昼間結構走ってる。 >>847
お前のちんちんを高須クリニックで包茎手術してズル剥けにして脱童貞を図る
も追加でな 包茎手術したらあかんで
まるごと性感帯を取り去るようなものだから
ソチンになって公開しているやつがいっぱい
訴訟も起こってる 葛城ロープウェイは終夜運転ではなく朝五時半から運転
※ただし近鉄御所駅からのバスは運行してないのでタクシーかヘルシーウォークorさわやかウォーキングの必要あり
https://www.kintetsu.co.jp/railway/Dia/newyear2019/nenshi_daiya.html 近鉄御所駅とJR御所駅は歩いてすぐの距離
本数はJRより近鉄の方が多い JR御所駅に西口(カード専用)ができたから、近鉄への乗り換えが便利になったわな。
ただ、国道を横断するのに暇かかるのが難点やな。 水平社発祥の地なので御所ヒューマンライツ駅に改称するべき 窓口封鎖しても駅員は集札と発車だけやるのか
定期券や特急券や企画乗車券の販売は打ち切られたし 南大阪線はなぜ臨時急行っって表示を分けてるんだろう
昔は普通の急行と停車駅が違ったとか？
ていうか快速急行だったよね >>861
昔は河内松原と藤井寺にも停めてたらしい
その関係で種別は別になり列車種別選別装置にも大阪線や名古屋線にはない種別がある >>862
道明寺と土師ノ里にも停まってた
つまり、あべの〜古市は準急と同じ停車駅で、古市〜橿原神宮前は定期急行と同じ停車駅だった もういい加減、古市以西準急以東急行の電車に、専用の種別名をつければいいのに
さしずめ、「快速準急」あたりで 阿部野橋〜古市ノンストップの急行って奈良線・大阪線でいう快速急行にあたるぐらい停車駅が少ないよね >>867
終夜運転と開運号にまでケチをつけだすのか減便信者はw >>865
それがあれば日中の急行を廃止して
長野準急のケツに2両ぶらさげればすむね。 >>867
お前が一番要らない。
さっさと北朝鮮に帰れよ。 てか、御所線ってなんで毎時4本もいるのさ。
どうみても道明寺線の方が需要あるだろう >>870
差別落書きはやめましょうby近畿日本鉄道 >>873
道明寺線は利用客の減少や、毎時4本だと準急も柏原からのJRも10分毎なので20分毎の毎時3本になった。
今度はJRが15分毎に減便したので10分と15分でキリのいい毎時2本になった、ということらしい。 御所線は、人口増加都市の葛城市のメインラインやで。 尺土、新庄、忍海が葛城市、御所市は終点の御所だけ。 直通あればええんやろうけど乗り継いでもたかが２０分くらいのロスやろ？
田舎の２０分と街の２０分じゃ感覚が違うからな
そのロスが嫌なら御所みたいな田舎から引っ越 昔1時間に1本ぐらい直通準急あったのにな
あとなぜか御所発橿原神宮前行き普通という謎列車もあった 平日朝に御所発あべの橋行きの準急はあるならまだ優遇されとるやろ
帰宅なんて帰れればええんやし、だから不便なら引っ越せってば >>880
河内長野行きの後ろか切り離されて御所行きになるのがなかったか？ やはり「プロ」でないと使えない多層建ては不評なんだよね あれか、関空行きと思い込んで、きのくに快速で和歌山まで行ってしまう外人がいるからか。 >>888
あんなもん小学校で習う漢字読めたら
つかえるやろ 尺土駅で、橿原神宮前方面から来て、御所行に乗換える時って、1番線と2番線と乗り間違えることがある。
階段降りてきて、両側に止まってる電車のどっちかが御所行で、どっちかが、橿原神宮前行。
時刻表見てみると、南大阪線の「待避」との関係で、御所線のホームが特定されてないようやね。
地元の人の話だと、連れ戻された高田市駅での、下りから上りへのUターンは、駅員も黙認らしい。 南大阪線下りの方は、特急、急行が2番線で、準急、普通が1番線とはっきりしてるんだけど、
御所行の方が、急行や特急との連絡も考慮してか、どっちもありになってるからややこしい。 >>877
柏原に着くと同時に普通王寺方面が目の前で出発して乗り換え不可なのどうにかならないのかな。
道明寺を２分ほど早く出発してくれても良さそうなのに。近鉄同士の接続に影響あるのか。。
このタイミングの普通に乗れないと、その先の加茂、高田の接続もアウト。
まぁ近鉄と大阪側じゃなく奈良側の乗り換えるというのもアレ（レア）だけども >>895
道明寺を2分早く出たら道明寺で阿部野橋からの準急到着前に出る可能性あるからね。これは仕方ないよ。 >>895
道明寺線からの乗り換えなら奈良方面のほうが多いのじゃね？
南河内から奈良への短絡ルートになる。 御所線は30分間隔に減便すればホームを統一できるな 御所線は30分間隔に減便すればホームを統一できるな 20分間隔くらいでいいけど本線が30分サイクルだから15分間隔で運転してるだけだろうな
流石に30分間隔だと飽きすぎるし >>896
柏原南口で10分くらい停車して時間調整すればいいかと。 >>901
それよりも昼間でも15分ヘッドに戻した方がいい。
その分御所線を減らせばいい。 >>903
一応、乗客数は御所線のほうが多い。
>>893
行先表示やアナウンスで、どこ行きか確認もせずに乗り込むのがおかしい。 >>878
大同薬品工業のおかげ？
(リゲイン・エスカップ等全国シェア) 鈴鹿線、湯の山線も昼間は３０分毎に減便されてる
ＪＲも１時間毎だし御所線も３０分毎になる可能性あり 30分毎に減便しても本数面ではJRより圧倒的優位だし、対大阪の速達性も近鉄優位だから別に30分毎で構わない。 近鉄のライバルはJRじゃなく車。近鉄が本数を維持してるのにはそういう理由がある。 奈良の無能ハゲ知事のせいで県内道路網が貧弱。
おかげで 欽鉄の毛維営がなりたっている。
菌鉄関係者は、無能ハゲボケ知事に感謝せねばならない。 御所線は、葛城市の市内交通みたいなもんだから、2両ワンマン15分間隔でいいんだよ。尺土での連絡もぴったりだし。 あのぐらいの距離の路線だと、本数削っても、運転士の手待ち時間が増えるだけで、大して人員削減にならんでしょ。 長野線も日中は15分ヘッドで運転してるが多くはあべの橋への直通列車 >>910
そうだよ
未整備区間は日本一多いん違う？
典型的な例、
169号 奈良県側は獣道
和歌山県側は高速クラスの奥瀞道路。
168号も同様
京奈和、奈良県内だけ分断、たかだか10数キロが見込みなし。
紀勢道路は順調延伸中を
盆地内主要県道が大型進入不可の畦道。
童話にカネ払わなあかんから、事業がでけへん、 >>914
(ﾋｬｯﾊｰ)街道基地外が出たぞー！！！！！！！！！ こいつ、R169もろくに走ったこと無いんやろな。
大滝ダムの工事で、改良は進んだし、どこが「獣道」やねん。
R168の方も、次々とバイパス開通してるのに。 近鉄京都駅から橿原神宮前駅経由阿部野橋駅利用したが運賃１,５００円以下
橿原神宮前駅下車しない場合は距離運賃が適用されてるのですか
※ＩＣカード利用 あれ？
奈良県の道路事情スレに迷い込んだような・・・ >>917
意味がわからんが、距離を通算という意味ではその通り 和歌山県は道路整備を進めた結果、紀勢本線の利用者が特定地方交通線レベルにまで激減し、最終的に「くろしお」減便に繋がった
奈良県も余計な事するなよ >>916
おまえ、169走破したことないの、丸出しやんけ。
ここが獣道と高速道路の境目
いわゆる県境。
まあ、一回走ってこい。
https://i.imgur.com/EORB5is.jpg 道路の整備と鉄道の利用減に関係なくはないけど、南阪奈の開通で南大阪線の利用が減ったのか？あまり聞かないけど >>921 その辺境の道路と、近鉄南大阪線とどう関係するんだ？ >>923
>>京奈和、奈良県内だけ分断、たかだか10数キロが見込みなし。
>>盆地内主要県道が大型進入不可の畦道。
>>童話にカネ払わなあかんから、事業がでけへん、 >>921
その「県境」の図だけどさ、ポイントしてるところは「和歌山県北山村」、あの「飛び地」で有名なところなんだけどね。
R169のマークの、「９」の文字から、大森山の「大」の文字までの区間が奈良県十津川村。
ちゃんとした片側１車線の道路とトンネル三つがあるんだけど、これのどこが獣道？
https://www.google.com/maps/@33.9172775,135.8844888,3a,75y,210.88h,77.73t/data=!3m6!1e1!3m4!1sJGWg-fqQ3g2w3S92FPwUPw!2e0!7i13312!8i6656 たぶん、北山村のことを奈良県だと思い込んでるんじゃないの。奈良にあるのは、上北山村と下北山村だからね。
電車のことだけでなしに、ちゃんと地理も勉強しようね。 ID:upO8mhO30 が、「169号 奈良県側は獣道」とか言ってたのは、実は、和歌山県の北山村でしたというオチやね。
ちなみに、通常、奈良県側からR169を走ったときの「終点」とも言える三重県熊野市との境目がこの辺。下北山村の、七色貯水池沿いの道路。
https://www.google.com/maps/@34.0104517,136.0041883,3a,82.2y,264.59h,83.36t/data=!3m6!1e1!3m4!1syhwI0XIOcZpXnkAHlDURBw!2e0!7i13312!8i6656
この先、R169は熊野市を走って、七色ダムを渡れば、和歌山県の飛び地、北山村に入る。
奈良の人間が、R169走るのは、熊野へ行くのが目的というのが多いから、北山村へは入らずに、R309、R42と行くことが多いな。
瀞峡目的だったら、別かも知らんけど。（その場合も、R168で新宮側から入るかも） 奈良から北山村や瀞峡を目指す場合でもR169トレースせずに
r229から不動トンネル抜けたほうが近道で早い。
R169だけを走り続ける理由なんて起点から終点までトレースする場合以外に目的が見つからん。
鉄道以外知らない井の中の蛙には要所要所で国道をはずれて県道や広域農道でパスするなんて思いもよらないんだろな、
龍神温泉から紀伊田辺へ向かうときもR371からR311へ直接入らずに
R425>r29>r198水上栃谷トンネルでR311へショートカットするのが定番だし。 阿部野橋駅４番線ホームもホーム柵設置工事が始まりましたね 南大阪線からおおさか東線延伸はよ、姫路発急らくらく播磨吉野行きはよ >>933
？？むしろ西武鉄道の広告がたまに吊らされてるのが驚きだわ。
小田急や京王、東武、京成も見たいわ。 >>934 奈良線から直通でいけるんだから、あって当たり前だろ。 南大阪線にサラ金や債務整理の広告があって何も驚かなかった >>938
南大阪線なら、飛田や松島の仲居さんの求人広告があっても驚かない。
四国の琴電で夜の求人雑誌のスタンドが駅にあったのを見たのは驚いたけどな。 >>939
西武の久米川は改札内広告スペースにキャバクラの広告貼ってたしな 年末に見かけた吉野を宣伝する車内中吊り
路線図の橿原神宮〜吉野だけを大きく描いてあり吉野が賢島の真南になってる。
ということは吉野って志摩半島沖の海上で
魏志倭人伝に書かれた邪馬台国並みの謎所在地www
あれ数日で見かけなくなったがクレーム入ったのか？ >>941
伊勢は飽和状態で伸び代が無いから近鉄はこれから吉野に力を入れるんだと思うよ。
そのためにFGT造って京都から観光客呼び込む腹づもりだし。 >>943
吉野の桜以外にも大峯山、大台ヶ原、洞川温泉とかあまり手がついていない観光箇所が結構ある。 吉野までのアクセスは改善できても、その先を担う吉野大峯ケーブル自動車をどうにかしないと >>939
俺の最寄駅（南海沿線）は風俗求人バニラの広告がある 南大阪線沿線にあびこ観音出てるのかな
ＪＲと地下鉄はみたが >>944
大峯山は女人禁制があるから、外国人観光客が多数流入したら一悶着ありそうな気がする。 >>951
海外のマンさん暴れるかな。
乳出してデモするロシアのマンさんとか来るかな。 女人禁制でホモのパラダイスならいっその事、野獣先輩を見つけて真夏の夜の淫夢5章の撮影を大峯山でやったらどうだ？
ホモガキが押し寄せて一気に超人気観光地になるゾ 昔パラダイスを担当していたスタッフが今「日本国紀」を書いたらしいな 山手線の新駅に「高輪ゲイとうぇーい」なんてネタが流れてたが、
大峰山も何か考えるか。 大峰山の五番関から上の本格的な行場は、今も女人禁制だけど、洞川は女性も十分に楽しめるから、問題ないよ。
稲村ヶ岳は女子も登れるし。 女人禁制＝ホモ場ではないんだけどな
つーか、ホモって自分の好みだと、相手がそっちに興味が無くても掘ろうとするから嫌い
それに独特なホモ臭に吐気覚える >>961
10年ほど前、LGBTの団体が女人禁制に反対して大峯山の入口でデモやったよ。 女人禁制とLGBまでは全く関係ない気もする
Tはともかく >>963
Lは関係あるだとｗ
女性Bも。
>>964
高野山も昔は女人禁制だった 「大峯山に登りたい」ならLGBT団体としてじゃなくて女性として言えって思った スレチだな
阿部野橋で乗車ホーム側に降りる奴のせいで朝は上りエスカレーターが使えないのが腹立つ 減便して良いのは特急だけだ
一般列車の減便とかマジであり得ない
何でそんなに不便したいの？ 何でやねん。昼間の御所線と吉野線内の4連急行なんてスカスカやないか。 何で痛いところを突かれると、ワンパターンな反論しかできないの？
昼間の吉野線なんて、2両で十分なくらしいから乗ってないじゃん >>975
痛いとこwお前なんかが心配することじゃないわ。減便信者がいつも痛いとこつかれて逃亡してるくせ。 >>975
４連を分割する手間やら車両置き換えの手間、なんかを考えると下手にいじらないほうがいいってわからないのかな？ >>977
減便信者は近鉄や利用者のことなんてどうでもいいからな。連中はただ減便マスターベーションしたいだけ(笑) >>975
爺婆のハイキング客は大量に荷物もって大群で乗ってくるぞ。
そして、クラツー含む近鉄グループは歴史好き老人、ハイキング好き老人を集客しようとしてるからなぁ。 >>975
涙拭けよwwwwwwwwwwwwwwwww >>972
特急の減便こそあり得ない
運賃以上に料金を払ってくれるお客様を不便にするなんてあり得ない
減便していいのは道明寺線と長野線だけだ >>981
道明寺線はこれ以上減らされんわ。
長野線は学生が不便するから減らすと学校からクレームくる。
南大阪線系統はこれ以上は減便はない。
あるのは奈良線か名古屋線じゃ！ 古橿間減便がなくて長野線減便があるって認識の人間はもうほっとけ 古橿間と御所線を減便して捻出したワンマン車で日中の急行の橿原分断じゃ いや、富田林以南複線化して、河内長野を大改造の上、南海と相互乗り入れが一番この線の活性化に繋がる。 10年20年後も今のダイヤを維持し続けるなら
お客様は空気です。
空気なら文句も言われないし最高だね 奈良線は減便の前に減車だろうね
名古屋線は減るどころか増える可能性あり
名古屋から通勤圏内の桑名が、まだ発展途上で伸びがパネエからw >>989
２連から減車はしんどいやろ。阪堺から中古買うんか？ そんなもんあるかいな。
奈良線は、特急以外は最低６連。 >>991に対してのレスだから>>993であってるよ >>996
十津川高校もそのあたりの駅と違うか？新宮かも知らんけど、タバコは地元で買いましょう。ってことで、奈良側から通学やろ。 >>997
近鉄の駅となると御所かな？
八木新宮特急バスが通るから。
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