東急田園都市線part126
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東急電鉄
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路線ページ
http://www.tokyu.co.jp/ekitown/dt/
東京メトロ半蔵門線～東武伊勢崎線・日光線に直通する、渋谷～中央林間31.5kmを結ぶ東急田園都市線について語りましょう。
遅延情報や運転状況の報告もこちらでどうぞ。
前スレ
東急田園都市線part125
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1532176106/ ,. "´;;;;;;_;;;;;;;;;;ヾヽr-、
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丶 ヽ二二ン∪ /
ヽ、 , - ∪ ノ/ 東急ﾌﾞﾘｯ!
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東急ﾌﾞﾘｯ！| .| l ﾉ ﾉ
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,>､ ヽ / /ヽ 東急ﾌﾞﾘｯ！
（（ / ＼ ＼ / / ヽ ）） 東武線と東急線の種別が違うのは不便。
朝 特急6 準急6 各停12
準急は桜新町で特急の通過待ち
昼 特急2 急行4 各停8
特急は桜新町,梶ケ谷,鷺沼,藤が丘,長津田で各停を追い抜き渋谷～中央林間27分
急行は桜新町,(梶ケ谷),鷺沼,長津田で各停を追い抜き渋谷～中央林間35分
一部例外は有るが、原則は
特急は南栗橋,急行は久喜発着で東武内急行
準急と各停は東武内各停か押上発着に統一 >>6
肝心要の半蔵門線があの有様では効果は薄いだろうな。
Fライナーは東新宿の設備が威力を発揮するからできるのであって。
そもそも田都⇔伊勢崎の通し需要がそれほどあるのかどうか。 じわり増える首都圏「朝活」列車
通勤ピークシフトは始まっていた？
https://news.nifty.com/article/economy/traffic/12203-81216/
田園都市線では2007（平成19）年のダイヤ改正まで、朝の通勤ラッシュ時間帯も急行を運転していました。
しかし、2007年4月のダイヤ改正で、通勤ピーク時間帯の急行を準急に格下げしました。
準急は、中央林間～二子玉川間は急行とほぼ同じ停車駅で、二子玉川～渋谷間は各駅に停車します。
これで二子玉川～渋谷間の列車をすべて各駅停車としました。
これにはふたつの効果がありました。
ひとつはダイヤが遅れにくくなったこと。
急行は各駅停車を追い越すため、急ぐ人ほど急行に乗りたがります。
しかし、その結果として急行に乗客が集中するため乗降時間が長くなり、遅延発生の原因になっていました。
急行の遅れは各駅停車にも影響します。
急行の人気は路線全体の遅延の原因になっていました。
もうひとつは、列車の運行本数を増やすこと。
列車の運行速度を等しくすると、その路線の運行本数は最大化できるからです。
速達列車が早朝時間帯に進出
鉄道会社の通勤ラッシュ対策は「単線から複線へ線路を増やす」「列車あたりの車両数を増やす」「複線から複々線へ線路を増やす」という順で行われてきました。
東急田園都市線は複々線化が難しいため「複線で列車本数を最大にする」という施策を実施しました。
これらの施策はすべて「通勤ピーク時間帯の輸送力増強」という観点で行われています。
しかし、通勤ピーク時間帯の輸送力増強には限界があります。それにもかかわらず、利用者からは「混雑は我慢できない」という声があり、国からも「通勤時間帯の混雑率を下げよ」と指導されている状況です。
そこで考えられた方策が「ピークシフト」です。
通勤混雑時間帯の利用者を減らすため、早朝出勤を促すという考えです。
東京都が実施している「時差Biz」もこの考え方です。
掛け声だけのキャンペーンに見えますが、真意は「鉄道側の設備投資は限界だから、利用者にピークの時間帯を避けて乗ってもらおう」です。 田園都市線沿線住民はプライドの固まりなのか？周りの人間が
ヨイショしているだけかと思う。自分は西武池袋線沿線だけど
もの静かだしメトロ経由で有楽町線や副都心線、東横線に乗り入れ
してて便利 >>10
東急車は半蔵門、清澄白河、押上で折り返し
東武はどこで折り返しさせるか プライドが高いというよりは見栄っ張りな関西出身者が多いからおかしくなってる。 意識高い青葉区民(笑)
意識高くない高津区民(笑) ここは田園都市線スレ、東京メトロはスレ違いなので。 >>22
運転部ヘッドだから、変われば半蔵門線ダイヤも柔軟化するかも。 >>21
東急は田園都市線利用者をサウナ車で虐待し
熱中症で苦しめて殺したり自殺に追い込んだり
窃盗なんてかわいい 池多摩の7700系もエアコン効いてないから、古い車輌のエアコン性能が落ちてるんやろな
8500もラインデリア無いしな 東急は田園都市線利用者をサウナ車で虐待し
熱中症で苦しめて殺したり自殺に追い込んだり
窃盗なんてかわいい 楽しかった夏休みも終わり、
社畜生活にまた逆戻り。 >>17
洗脳が強烈だし、逃げ場もないからな
通勤に使うリーマンは東急のクソっぷりに気づいてる奴も居るだろうが、妻子は東急が最高だと思い込まされたままだろうし、
間違えて横浜の山奥に建ててしまった家のローンもあるしで引っ越せない
せめて田都だけ避けようとして小田急や東横に迂回しようにも遠すぎる
まさに監獄 >>17
>>31
田都と平行する路線も中央線～東海道線の一帯は
全て通勤地獄な路線しか無いからな 天道
人間道
修羅道
社畜道←
畜生道
餓鬼道
地獄道 >>31
家なんか売っぱらえよ。
今が最後の売時だぞ。 玉川の上に関所を設けて、
一回千円の都心入都税を徴収すればいいよ。
払えない（払わない）奴は、
都内２３区に足を踏み入れられず。
荒川区や足立区など裏鬼門から入る場合は免除または減免される。 千代田区に立ち入る場合は、
世田谷区民であっても、
別に千代田区通行税がかかるようにし、
一回一万円徴収すべき。 >>38
あぁいやだ、世田谷なんて言うと口が世田谷になってしまう >>33
田都の場合は勤め先の社畜になるだけじゃなく東急の社畜にもさせられるという二重苦 >>1乙！
ﾃﾚｯﾃﾚｰﾚｰ ﾃﾚｯﾃﾚｰﾚｰ
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣彡⌒ ミ ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
―――― と(´･ω･`) ￣￣￣￣
￣￣￣ ――――‐/ ⊂_ノ ―――＿＿ ――
―― ./ ／⌒ｿ
￣￣ -'´ ￣￣￣
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
新スレに儂登場！ >>1乙！
イェイ！イェイ！イェイ！イェイ！イェイ！ウォウ！ウォウ！ウォウ！ウォウ！
－＝≡ ∩ 彡⌒ミ ∩
－＝≡ .ヽ(´・ω・｀) /
－＝≡ ( /
－＝≡ （ ⌒)
－＝≡ し し' /＼
／ ＼
/ .彡⌒ ミ ＼ >>1乙！
／ （(´･ω･`)） /＼
＼ ／ ＼
＼ ／ 彡⌒ミ⌒ミ
（ ´／） ））⌒ミ
／ ／ /ω・`)彡⌒ミ
○( ｲ○ （ ,つ･ω・`)
／ヽ )） ヽ )ヽ )と , ｲ
（_／（_/(_／（_/ﾉ（_/⊂ﾉ> )Ｊ ＼ ／
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＜ 儂 ＞
＜ 予 し ＞
＜ か ＞
─────────＜ 感 い ＞──────────
＜ な ＞
＜ !!! い ＞
／∨∨∨∨＼
／ ∧＿∧ ＼
／ （ ´_ゝ`） ＼
／ ／ ＼ ＼
／ / /￣￣￣￣/ ＼
／ ＿_(__ﾆつ/ FMV /＿ ＼
＼/＿＿＿＿/ 田園都市線 車内冷房涼しさランキング
2020系≒東武50000系≧5000系＞営団08系≒東武30000系＞＞営団8000系≧2000系＞8500系＝8590系
営団8000系、2000系、8500系、8590系は混雑時はかなりきつい 8500は当たりはずれがあるというか
偶に強冷房車がいるから侮れない(笑) 田園アナウンス
東武線半蔵門線からの遅れで～
アプリ見たら半蔵門線全く遅れてない… >>46
冷房の風が直接あたるところに立てると
そこそこ涼しいけどそうでないとサウナ
>>45はおかしい
東急田園都市線の主力である旧型車は
営団8000系より圧倒的にボロ
営団8000系>>2000系>>>>8500系 >>49
確かにそうなんだけど、8000系の冷房って風量こそ強いけど、風が全然冷たくないんだよね… |韭＿＿＿⊥＿＿＿韭|
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―／／――――＼＼―
―／／――――――＼＼― ホントにネタじゃなくて田園都市線は冷房弱いの？
野田線の8000系オンボロでさえ冷房ギンギンに冷えてるぞ 2020系が一番涼しいとか老化して温度の感じ方が狂ってそうだな。 東急で一番暑いのは8590系だろ。
一見8500系と大差無さそうだけど、実は8500では
後から開けられた穴が8590には無くて、これが
災いして気流が良くなくて全体的に暑く感じる。
8500は暑いと言われるけど、暑いのはドア際だけ。
扇風機が良い感じに冷気をぶん回すから案外涼しい。
まぁ、とはいうものの、都営大江戸線なんぞ乗った
日には、田都は暑い、灼熱地獄、蒸し鶏等という
被害妄想は雲散霧消するけどね。というか
都営車って全般的に暑くね？？ 車内暑くても、エアコンがゴーってフル稼働してれば、まだ許せるけど、
許せないのは、超絶暑いにも関わらずオフか超弱になってるのがあること。 >>53
オンボロは失礼。
少なくとも内装は、8500より新しいからw どちらにしろ2000/8500/8590系はもうご引退なさって欲しい… 世田谷線が大雨で運転見合わせの中
田園都市線は頑張っている！ 頑張ってねーよ
糞詰まりで前に進まない上に東武・メトロ線内の遅れにより…と大本営発表
死ねよ東急 止まっちゃ進みでダメだコリャ…
振り替え輸送ケチってやってないとかあり得ん。 井の頭線は死亡してるなか
さすが東急、安定運行で顧客のニーズを満たしている！ 20時20分頃瀬田でトンネルを抜けて地上に出たら
洗車機の中に入ったみたいな降りでびっくりした
この雨で東武50050も少しはきれいになったかもしれない 08月27日 22時52分 NHK首都圏ニュース
東京・世田谷区では２７日午後９時までの１時間におよそ１１０ミリの猛烈な雨が降ったとみられ、
気象庁による「記録的短時間大雨情報」が発表されました。
この大雨の影響で午後１０時現在、世田谷１丁目や上北沢１丁目などであわせて床上浸水が１０件、
床下浸水が５件の被害の情報が寄せられました。
一方、さいたま市では床上浸水１件、
床下浸水４件の被害が出たということです。
https://www3.nhk.or.jp/shutoken-news/20180827/0017501.html 鉄道混雑率1位は東西線199％。
180％超の路線が12路線から11路線に減少～国土交通省の混雑率調査結果
https://www.homes.co.jp/cont/press/report/report_00218/
混雑率180％超え路線は関東の11路線
目標混雑率である180％以下を超えている路線は下記。
180％超えの路線は前回調査の12路線から11路線に減少した。
東京地下鉄東西線:199％
JR東日本総武緩行線:197%
JR東日本横須賀線:196%
JR東日本南武線:189%
JR東日本東海道線:187%
東京都日暮里舎人ライナー:187%
JR東日本京浜東北線:186%
JR東日本埼京線:185%
東急田園都市線:185%
JR東日本中央快速線:184%
JR東日本総武快速線:181%
1998年、ピーク時における東京圏主要31区間の平均混雑率は183%であった。
ピーク時における個別路線の最混雑区間の混雑率が180%を超える区間は、1998年に23路線あったが、2017年には11路線と改善していることがわかる。 >>71
JR東日本は増発の余地がある線区でもホント200％を
超えないように輸送力を調整してるなあ >>75
JRは混んでても車内サウナじゃないから死ねない JRも生き物てして扱ってくれてる
東急田園都市線は永遠に多摩川の砂利 ここのスレ民が良く絶賛する京急が振替受託でダイヤ乱れか。
まあ東急ならもっと酷いとか必死に反論しそうだが、いい加減どこも似たり寄ったりな事実に気が付けよw 京浜間は輸送容量がふそくしているんだろうね。
あと複線が2セットぐらいあっても余裕で埋まる予感。 途中で止まってる浅草線と日比谷線を横浜まで伸ばせば東急から少しは客が流れる >>79
クソデントがそんな輸送能力あってほざいているのか？
自分のところもまともに輸送出来ない癖にして。 >>79
トラブったときは仕方なくそうなるな
田園都市線沿線住民の命を金に換えて
東横線沿線住民と株主である金融機関に
還元してる東急はワザとだけど >>81
浅草線はあんなとこ止まりで、勿体ないよなぁー
武蔵小杉まで伸ばせばいいのに 日吉に接続させると地下鉄乗って来て東急に乗り換える客がだいぶ減ると思うだけどな
五反田と西馬込の間そんなに混んでないし余裕あるし >>86
激しく同意 10030系修繕再開あくしろや https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20180830-00235601-toyo-bus_all
東急線全体で最もドア引き込まれトラブルが多い「鬼門」の駅は田園都市線・大井町線の溝の口駅(神奈川県川崎市)。乗り換え客の多さに加え、ホームがカーブしている。
そのため、電車が傾いた状態で停車すると乗客がドアにもたれかかりやすい。そこで少しでも車両の傾斜を少なくするべく、今年4月に線路の傾きが緩くなるよう補正したという。 >>87
延伸したら東急バスと池上線が死んじゃいます >>90
東急8500だと人間の体のの圧力で少ししか開かなくて
乗る乗客が開けて乗り込むというのがあったけど、
東急5000と東急2200だとドアを開ける力が強くて
巻き込んじゃうのかね？ まあ中央林間という中途半端な場所で止まってるという解釈はあるか。 >>86
東上線もポンコツがいっぱい走ってるが
殺人的差別ではない
東急田園都市線は旧型車置き換えると嘘ついて
修繕を先延ばしにしマンションが売れたら放置
温暖化に対応できないくたびれたエアコンが現役 ↑新車に置き換えないと言っても、2019年度までにホームドアを全駅に設置する鉄道会社は東急だけだ。
設備投資にケチっているわけではない。そんなに目くじらててなくとも8500もじきにに淘汰されるよ 池上線・東急多摩川線ではセンサー付固定式ホーム柵
だからその言い方だと語弊があるな。 それに2019 までに全駅にホームドアを設置する会社は設置済みの会社が複数あるからそこも言い方が難しい箇所だな。 >>92
富士五湖地方、山中湖、本栖湖を通って、南アルプス市まで延伸したら、
中部横断する本物の田園都市線になって、すべての汚名は返上されるだろう。 >>103
39分は日中だろ。
朝のラッシュ時は長津田で準急乗り換えで58分。
始発の各停で72分ぐらい。
30分長くても座りたい人多いだろうね。
小田急の日中は43分ぐらい。
日中は田園都市線が早い。
田園都市線から客が奪えてなく広告だしたのかな？ >>94
一時期小田急の相武台前まで延伸の計画あったけどな
中央林間延伸時に立ち消えで「免許区間終了」って幟が出てたな >>99
大手私鉄という意味だろうから、そう重箱の隅をつつかなくてもよいだろう。
また、池上線と多摩川線は、全列車各停の3両編成という運転形態と、
過去の人身事故の実例がほとんどないことを考えて、いまのセンサー方式で十分でしょう >>106
会社判断になるが、江ノ島線から表参道だと田都挟むと3社になって定期が認められるかどうか微妙。
定期外客へのアピールかも。 特急を朝は６本 昼は２本運転しよう
中央林間から渋谷が朝は45分 昼は27分
小田急に対抗する必要性は疑問だけど ラッシュ時の急行復活
東武線直通中止
ホームドア廃止
6ドア車復活 >>111
中央林間ー表参道だと小田急経由が高い。
IC普通運賃で
東急が494円 小田急が535円
定期は1カ月1,300円ほど小田急が高い。
多摩センターー新宿も京王と競合しているが、
小田急が高いせいか利用客が増えてなさそう。
広告出したということは、テコ入れだと思う。 中央林間じゃ比較しても仕方ない。
それ以外の江ノ島線駅から比べないとな。 わざわざ中央林間で乗り換えて来る奴らって
偉そうに短い足投げ出してふんぞり返りたいんだろ
小田急が中央林間始発走らせるとかしなきゃ
たいして変わらない 中央林間から江ノ島線への直通運転はもう計画ないのかな？
江ノ島や鎌倉へ行きやすくなれば、特急も走らせてくれそうだし >>116
中央林間には東急系のマンション群がある。東急としては中央林間から乗ってくれる人をターゲットに
考えておけばよいのではないか？それ以外の江ノ島線に住み、都心方面直通の客は、利用してくれたら
儲けもの程度に思っておけばね。ただ、実際には、小田急も悔しがるほどの人が中央林間で乗り換えている
現状がある。 桜新町から徒歩20分の住宅地と、あざみ野から徒歩5分の住宅地だとどちらが住みやすいだろう？
渋谷までの所要時間はだいたい同じだが、後者は土地の値段は7割くらいになる。 あざみ野徒歩７分の新築物件
https://www.mecsumai.com/tphs-azamino29/
土地面積１２８平米で８７００万
こんな高い金出し住むなら、別の沿線の都内にした方がましだわ。 横浜市と世田谷区って時点で県内の自分から見ても勝負ありって感じだけど、何故か県内も高い。
調べて見たら田園都市線の物件って、都内は人気の「世田谷」でも一番お高い一帯、川渡ってからも東急開発地域は都心や東急沿線を除く23区に匹敵する坪単価叩き出してる。
そりゃマンション業者がこぞって土地を買い占めて分譲するわけだ。
たまプラが千歳烏山より坪単価で上回るって頭おかしいだろって。
田都坪単価
https://www.manen.jp/market/14/2324/1/
京王坪単価
https://www.manen.jp/market/13/2301/1/ 中央林間の行き止まりの壁って
向こう側はどうなってんのかな？
ある程度線路敷けるような状態になってんの？ >>126
世田谷は先日の雷で床上浸水があって大変だったな。 >>125
128平米がどんなものだか判って言ってる？w
しかも徒歩10分圏内で100平米の建屋付き。
そりゃ高いわ。 >>124
それだけ出せるなら小田急だな。
桜新町は見えっ張りしかいないし、あざみ野はこれ以上発展もない。
どちらも電車はぎゅうぎゅうで殺伐。
一方小田急は乗り降り多いし殺伐もしてない。8000万ありゃ庭付きが買える。
東横線は都内は高い。神奈川県内もあまり土地が安くもない。
ちなみに駅から20分は最速5年で売れなくなる。 小田急の民度は関東私鉄で最悪だと思うが
乗客トラブルでよく止まるし 東京＆周辺地域自体の行き詰まり感漂うスレだな（笑）。
まぁ、実際そうなんだろうな…
都心＆近辺は人大杉で泣き、田舎は人少なさ過ぎて泣く。
このアンバランスの原因は何だろうね… >>127
トンネルの壁を取り払うと、
そこは、地層だった。 >>134
都内も含めて、田園都市線沿線に土地を買うような輩は、
人生設計をあまり上手にできない人間だな。
最高値ではないにしろ、高値掴みした物件のローンを
社畜電車に詰め込まれながら返済して
返し終わる頃には買った値段より大幅に下落して
会社は使い物にならない高給取り粗大ごみの中年をリストラし
奥さんとも離婚して、
認知症になった親の介護で残りの人生を使い切る。
親がいなくなった後、
正月に自宅の浴槽で風呂に入ったまま、
一人寂しく無くなっているのを
玄関の窓に蠅が集っているのを不審に思った
民生委員の通報で発見される。
まさに社畜の鑑。 >>139
東武大師線や亀戸線や京成金町線はトラブル無いぞ。 >>138
そういう問題って日本国内で割と普遍的に起きてるぞ。
場所の問題じゃなくて政策の問題な気がするが。 >>138つづき
痛い引き取りを、別れた奥さんに依頼するも受け取り拒否。
別れた奥さんに親権が行って、それっきりになっていたふたりの息子に
連絡を取るも、引き取り拒否。
仕方ないので、役所が○葬し、宅急便で無縁仏受入れ寺へ。
元奥さんと二人の息子は、現金と預金通帳のみ後日引き取り、
その他の遺品一切は、遺品整理会社に依頼しすべて廃棄処分された。
元日に風呂場で氏んでいた自宅は、事故物件として売りに出され、
相場の二割程度で、事故物件専門買取会社の言い値で二束三文で引き取られる。
かくして、社畜が生きていた明石はもうどこにもなくなり、
社畜がかつて存在していたことを記憶している人さえも誰ひとりいなくなった。 >>141
サウナ車に詰め込まれて痛勤は
東急田園都市線だけ >>133
郊外の平均的戸建ってことで。
ちなみに同条件で小田急なら２割以上安い。
>>134
それ。正解ね。
小田急や京王にしておけば、あざみ野と同じ値段・建物面積でもっと都心に近い駅に家が買える。
東西線や東武線みたく東側なら都心20分圏内も射程に入る。 「駄目です。動く棺桶です。走り出したら逃げ場はありません。」 永田町から乗ったら扇風機電車だったが涼しかった。
が渋谷を過ぎて池尻大橋手前で扇風機停止。
蒸し暑くて最悪だった。
このキチガイ会社はなんで扇風機止めんだよ？ 未だに田都の消費電力気にしながら運行してるとかこの会社何なん？ >>149
一昨日の昼間、新越谷から乗ったら8500でメチャ涼しかったわー
車内は立ち客がチラホラいる程度の混雑、扇風機効果は絶大だな 扇風機だらけの昭和仕様の爆音車両がたくさんあるくせして、
冷房がちゃんと利く、イスもフカフカで快適な東武30000系を追い出したんだね。 >>149
https://ssl.okweb3.jp/tokyu/EokpControl?event=DE0001
ここから電車指定で苦情入れられるよ。
最初はテンプレ回答してくるけど、納得いく回答くるまで返信して食い下がると良いよ。 車掌個人の嫌がらせの可能性もあるから、そいつが注意されるかもよ 東横の車掌にも、わざと扉閉める悪徳車掌がいるよ。10秒で吹鳴なしで閉めて、降り遅れ挟んでしばらく放置後、再開閉やってもう一回挟むとか嫌がらせでしかない。 安全より商業主義でころころ発車ベル変える東急だからなw
金金金
客は死んでもいいし、怪我ならまだまだと思ってる車掌がいて、それを容認する会社があるから不安全行動がなくならない
空転しまくりの荒い運転で、停車してからドアに進んだらもう閉まってるとか、目の前で扉挟み起きてても発車合図だす無能立哨とかw >>155
一番混雑する場所に中間運転台がデッドスペースとして鎮座していたからね… >>125
東京23区で練馬なら２０００万お釣りがくるよ、田園都市線
沿線は新築は値下げしない。 >>151
8500系が電気バカぐいも日航株も
鉄オタを黙らせるためのネタ
吸収合併して救ってやった奴は
永遠に差別の対象 >>161
お前トロいな。停車する前にドア前に立っとけよ。
ちんたらすんなよ。 >>166
SLが人気あるんだから8500にも人気があっておかしくない。 >>169
当社のヲタ系の運転士はあのド迫力のモーター音に痺れると申しております。
関西と違い滅びゆく抵抗制御車は貴重な存在になリます。 >>171
あんな邪魔なもんいらん！
設置してあるやつも撤去せよ！ >>171
東急は、2019年度までに池上、多摩川線を除く全駅にホームドアを設置するべく工事を実施中。
駅ごとの設置スケジュールも公開済みなのでＨＰで確認してみてね >>174
東急の世田谷線と
東急が運行する横浜高速こどもの国線も
設置予定なし。
みなとみらい線は設置済みだっけ？ >>174
つまり田園都市線渋谷駅は
狭くて危険で暑くて汗くさいまま放置で確定 東横線渋谷駅ですら早々とホームドア設置したというのにおまえらときたら(´・ω・`) >>171
仕方ないから、私がスケジュールを確認してあげたよ。渋谷駅の設置は2018年度だって。
つまり、最も遅くても7か月後には、設置完了。それぐらい待ってあげてよ。 >>177
「早々に」どころか掘った段階でホームドア込みの工事なんだが…。
S52とH20じゃ話が違いすぎるだろうに…。 渋谷駅で積み残しが発生。１、２本見逃す感じ。入場規制まではいかない。
電車は２、３分遅れ。 >>161
妄想乙w
あと発車ベル変えるのと安全性の関係教えてw >>171
激しく同意
>>173
それな
>>175
まだ 渋谷マークシティは元々玉電渋谷駅だったのだから
マークシティを潰して半蔵門線に乗入れない新玉川線渋谷駅として
玉川改札共々復活させればいい >>186
東急電鉄は鉄道屋ではなく不動産屋の象徴だね。
玉電廃止後はバスターミナルとして使っていたのは
良かったが。
鉄道会社なら鉄道事業で足固めをして
沿線開発と思うが。
順番が違うのが小田急と違うところ。 小田急の場合、自身のグループで沿線を大規模に開発するノウハウやパワーがまだないからな
鉄道を地道に発展させ、不動産専門会社の開発を呼び込むしかない、ただそれはそれで
鉄道会社の正しい在り方だと思う 相変わらず長津田0720発準急は送風すらかけないから空気が濁って気持ち悪い
>>171>178
渋谷駅はホームが狭すぎて、
ホームドアなんぞつけたら中央階段脇は人が通る隙間すら無くなる
現在通路と書かれてる分すら人1人分の幅すら無いのだから。 >>189
寧ろ逆な気がする。
ホームドアを付ければ今よりホーム端寄りを歩いても
安全だから隙間は逆に広がるんじゃないかと。 >>190
ドアを収納する袋部分が必要（ここがば幅とる）なので、
ホームドアない時よりも立ち入り禁止部分は広がり、人の滞留できる部分は狭まります。
当然、接触防止にホーム端ぎりぎりにホームドアを立てるわけにも行かない。
今の黄色ブロック位置にホームドアが出来、黄色ブロックは一列下がるのをイメージすればよい >>191
ホームドアは黄色いブロックの内側に設置で
ホームドアの内側の幅が
黄色いブロックよりブロック1個分ぐらい
広がると思ったけど違うのか？
ホームドアに触れそうな位地に
人が居ると駄目な運用になると
一緒だが。
ホームのドアの外側は一切歩けないくなるから
混雑時に仕方なく黄色い線の外側を歩くみたいなことが出来なくなるね。 以前のホームドアはホームの端からかなり余裕をもって設置されていたが、最近の物は東急の物にしろ
他社の物にしろ、かなりホームぎりぎりに設置しているね。渋谷駅でいうと黄色いブロックの外側にある
白い点線付近がホームドアの内側になると思われるので、黄色いブロックよりは>>192の言う通り1ブロック分
ぐらい余裕がある
なので>>189が心配する中央階段のわきの通路だが、今の黄色いブロックより狭まることはない。 >>193
最近のは、ホームの中心から向かって、白い線よりも外側にホームドアが設置されてるね。だから現状の白線の内側ってやつより歩行可能範囲が広がる。 いつまで東武でモタモタ乗務員訓練してんの2020は、浅草線の5500なんてもう京成本線営業運転始めたぞ >>195
プロトタイプのE235系がデビュー直後にバグが発覚したというのがあって
慎重にやってるんじゃないかな？因みに、5500形は搬入からデビューまで
かなり時間が空いていたから、その間に安定化していた可能性もあるから
一概には比較できないかと。 東急にとって2020系は不動産広告であり
8500系の改修を先延ばしするための口実
たま～に走らせて5000系同様に車庫へ引っ込めて
実際に走ってるのは永遠にポンコツサウナ車である
8500系はばかり 東京急行電鉄株式会社は東日本旅客鉄道株式会社では無い >>200
大井町線は距離も短く勾配もないから車両にかかる負荷が少ない。半蔵門線は急勾配と急カーブの連続で車両が痛みやすい。新車が壊れたらデントのイメージダウンになるからあまり使いたくない。 東急大本営発表！
「今後わが社の収益源は、渋谷・二子玉川等のビルからの不動産賃貸収入！田園都市線沿線の宅地・分譲事業は終了。
え？売り払った土地？どうなろうとも知りませんw」 ホームドアを論破されたら別の話題に買えて批判投稿。。。。アンチは元気だなあ 全部宮前平みたいになると思ってんのか？
ほんとに田園都市線乗ったことあんの？ 乗ったことこともない馬鹿が渋谷で扇風機止められた！とか言っちゃうスレだからなあ >>201
東武車が勝手自爆してるだけで、8500系とか東急・メトロ車たちは元気じゃないか。 >>207
渋谷で扇風機止められたことは何度もあるよ。 今や東横線もキラキラ生活(笑)とはほど遠くなってしまったからなぁ… >>211
田園都市線沿線民の命を金に換えてまで
徹底的に吸い上げてもう贅沢できないのに
差別すればいくらでも贅沢できると信じてる
人でなしばかりが集まって腐ってる
安倍自民と同じ >>208
ホームのカーブ曲がりきれないで角を削った8500系が何だって？ ピークは2020年だから抜本的な対策しなくても逃げ切れる
何言ってるんだろう 東急本店(東横店含む)は、小田急新宿店にも売上抜かされちゃったし再開発後は挽回するのだろうか >>219
いずれ京王新宿店にも売上抜かされるだろうな ステンレス製の重たい8500系を大量に走らせてるから電力が不足するのでは https://twitter.com/komazawafukuro/status/1037840426755969024?s=21
こいつ、画像から見ると車両は8500系のようだけど空調スイッチONOFFしかない車両でメトロの車掌がガンガン冷房かけたとか訳わかんねーこと言ってる。
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) 5度下がった要因は単純に渋谷で大量の客が降りたからだろうな 女「何で私の汗の匂い嗅いでるのよ」
正義馬鹿「そうだ。何してるんだ。痴漢は警察に突き出すぞ」
ホームで悶着となる。
逃げるより無いと悟った哀れな犠牲者、線路に降り侵入して来た8500のスカート下より駆動軸に巻き込まれ肉片と化す。
５・１５青葉台事件の再来。
………田園都市線は最高だね。 >>218
逃げきれると思って対策をしなかったが、
逃げきれそうもないから対策しなければと言うことだろ。
今から対策と言っても
大井町線を鷺沼か長津田に伸ばすこと位しか出来んだろ。
渋谷は田園都市線そのままで再開発始めてしまったし。
再再開発でやり直せば良いが。 >>230
そこに化粧臭さもミックス
ロングヘアーならシャンプーの香りも混じる
ヤニカスならメスでも口臭が このスレには、デントマンセーしか居ないとでもほざきたいのかね？ 2分あげます。玉高でショッピングを。 #GUNHED507 タマタカは一昔前は画期的だったんだけどな。
今は古びた百貨店だね。 ２０２２年までに旧形式を置き換えると言われているが、そのなかには２０００も含まれるのかな？
８５００はもちろん、２０００も、今後は引退を念頭に、たっぷりと記録に収めておこう >>248
南町田の再開発
旧型車を置き換えると言っていた経営計画
車庫に引きこもる2020系、5000系
2022年を過ぎても運用の主力である8500系
東急が不動産を売るためにまた嘘をつく記録 グモ線は回避したけど、グパ線もどうかなー
みたいな。 >>249
東急大本営は、不動産分譲に見切りつけ、渋谷・二子玉川等のビル賃貸経営に移行。
どうにもならない分譲地つかまされた沿線住民はどうしろと？ 用賀の若鯱家の跡、半年以上空き家だけど大丈夫か？
自転車操業の不動産地上げビジネスの破綻か？ 新玉川線の駅の狭さ汚さを見るとこの沿線には住む気を無くす >>255
機能的で趣を感じられれば古さも悪くないけど
東急田園都市線ってただ古臭いだけ 地下区間の駅リニューアル計画とか無いんでしたっけ？ 東京メトロがその歴史を塗り潰すが如く駅構内リニューアルに
精を出してるのと比較すると、40年前のままの暗い新玉川線駅構内が
よりみすぼらしく見える >>259
そんなアナタには都営浅草線と三田線のホームを見に行って欲しい
浅草線は一部リニューアルしているところもあるが全般的に昭和テイストが残っている 新玉川線開業時の各駅構内は今よりずっと暗かったよ
営団と直通するようになってから照明を大増設して今の状態 >>249
8500置き換えは目黒線8両化と
相鉄直通準備の兼ね合いだと思うね。
幸い工事が伸びてその間に8500が置き換えできそうだと進めているだろうが。
目黒線の車両が足りんと5000が東横線に行って
2020を入れても8500が残留になりそうな気がする。
前回の8500置き換え計画は
東横線の副都心線直通対応の為、無くなったしな。
東横線の9000が地下鉄走れれば違ったんだろうがね。 関東の私鉄で耐震増強工事をいち早く完成させ、ホームドアにも設置完了の目途が立ったので
おそらく今回は確実に、2022年で8500の置き換えは完了するでしょう。そもそも、関東でＪＲを除き
もっとも設備投資に金をつぎ込める財力がある（今年度だと東急の設備投資597億円、小田急だと336億円）
総合車両の生産能力との兼ね合いもあるが、置き換えは間違いないでしょう。 やれるからと言ってやるとは限らない
東急が田園都市線で2020系を本格稼働させないのは
やらない言い訳を探すための時間稼ぎ
そうでないなら今後の見通しくらい発表するだろ そこをやらないのが東急クオリティ
車輌新造も急がなくとも原価償却の終わった車輌を動かし続ければ
それだけ無駄にキャッシュが出て行くのを抑えられる 一度新車導入計画が頓挫したくらいでココまで気が狂うかね？
彼処までE235系の仕様を取り入れたのはイニシャルコストの
圧縮で今度こそ頓挫させない様にする為なのにね。人様まで
巻き込んでる以上、今度こそ頓挫させる訳にいかんだろ。 >>266
予定していた計画がポシャったなら頓挫
東急は初めからやるつもりがないのを
やると嘘をついてマンションを売って
後付けで言い訳 サスティナを造ったのは他でもない東急自身なんだけどね… >>269
> 国の制度を活用することも考えなくてはならない。場合によっては、お客様に費用の一部をご負担いただく可能性もゼロではない。
等々力のように反対を自作自演して
金騙し取るんですね 渋谷８：３０くらいの下りが２０２０に変わってたんだが
空席あるレベルの車内なのに寝汗かくレベルの糞暑さ。
あと車内に室外機がついてるのかよって感じの
ゴーーーーって言う不快な音。
欠陥車両だろあれ。
いらねーよ。 >>273
事実を書かれると困るから
デブだ基地外だと人格否定することしか
できないんだね >>272
東急田園都市線ために何かしたことあるの？
勘違いしているのはあなたの方ですよ >>273
２０２０に変わる前の先週まではこんなに暑いとは感じなかったけどね。
土日食いすぎて急激にデブになったんかな？
服のサイズは変わってないんだが。 >>274
基地外は人格否定だが、
デブだった人はライザップのCMに出てるから、
人格否定でも基地外でも無い。
デブは痩せれば良いだけ。 経済誌のインタビュー記事で乗客のピークは少子化などの影響もあり2020年を見込んでいたが
田園都市線はそうもいかなくなって対策を練る必要があると言いだしたぞ
その中で渋谷駅を2面3線で交互発着でも出来れば池尻で詰まることも無いが
ホーム1面追加は我が社だけの判断では出来ないとまで言っている 月曜日
雨
上手くいかない仕事
遅れで10分経っても来ない帰りの各停
もう東急がどうのなんてどうでもいい
早く帰らせろ >>280
渋谷駅改良はとてつもない大工事。
できた頃には人口減少に差し掛かっているのでは？ 17時36分頃、東武スカイツリーライン内で人身事故、
半蔵門線内ドア確認、
三軒茶屋駅車内急病人救護の影響により、
直通運転中止と一部列車遅れが発生とのこと。 しかし車内アナウンスでは自社線内のトラブルには一切触れてない。
こういうところが浅ましい。 >>283
2020系で旧型車を置き換える話をなくし
国、都、利用者を騙して金を出させる口実
駅周辺ビルのテナントに反対させて
断念したことにする
東急にとってやる意味、実現性はどうでもいい
5000系で旧型車を置き換え、等々力を地下にして
大井町線を田園都市線のバイパスにして
田園都市線が快適になるはずだったのと同じ >>286
空調効かないしケチるしで利用者を
病院送りにしたとは言えない
殺人組織の手下が捕まっても
ボスのことはなかなか言わないのと同じ >>280
社長が変わって方針変わってくれればそれはそれでいいけど今更感は半端ない シャッチョサンは都市空想本部にだけご執心なんでしょ。
2020の、事前に設定された外様感ね。ヨ235にWN駆動は無いんよ。作ってはみたけど使い物になんねえ。つう答えありきのね。
早速アンダーパワーだとか何とかね。あんた、使う気そもそも無いでしょ。
小田急に4000系20番台として嫁入りとか無理ゲーだが、西武か東武には売り付けそうな。特に東武、「おめえ、WN駆動採用したから使えるだろ？」 >>287
これは何の批判を射ているのかさっぱり意味が分からいのだが、このことで東急の何を責めたいの？
もうちょっとかいつまんで教えてくれ 最近なかった横東優遇
連日東武人身に本当にはドア確認に急病人か
しばらく無さすぎたからな、反動来てる 2020は欠陥品だよ
暑い、加速トロイ、ブサフェイスw
渋谷駅拡張はどうせ口先だけ。
永田町でどうせ詰まると論文書かせたり工作してるのかな？？ >>291
総車は高いから、コスト重視の東武は発注しないよ。 東武が直通廃止して8500全車買い取れば全て解決
ホームドア廃止、撤去もセットで 東武はメトロ8000は買っても8500は買わないな。 工事中だからバリアフリーも動線確保も適当でいいという言い訳記事かw>>269
10年工事するのに、こんな杜撰な計画はないよwさすが3流東急w
DT渋谷も補助金狙いとかw
やりたくないオーラ出しすぎ
渋谷を没落させて自滅するんだろうなw
東横ホームですら混雑は地上時以上。エレベーター増設やってるか？ >>301
補助金狙いというより
第三者に作ってもらって
自分で運行を狙っているんじゃないか。
みなとみらい線、こどもの国線通勤化という前科があるし。
ただねぇ、田園都市線の混雑の原因は
東急の需要見通しの甘さなんだよ。
小田急みたいに勝手に沿線に住まれて
利用者が増えたのではな
東急が線路引いて住宅開発したわけだからね。
混雑の原因を作った当事者意識が無い。 渋谷の2面3線化構想って過去に何度も出ているのね
2010年に国交省の文書で出ている >>302
NHKアーカイブスに開業直後の田園都市線のドキュメンタリーが
あるけど、10年で50万の人口を定着させる必要があったとかで
相当気合入れて宣伝したんだろうな。それが余りに効果覿面過ぎて
この有様。「過ぎたるは猶及ばざるが如し」と言うんだけどね…（笑）。 >>305
千葉ニュータウンの北総線みたいに
沿線に人が集まらなくて困るケースもあるけどね。
あっちは空港アクセスに活路を見出だしたけど、
複々線にできるんじゃないかと思うぐらい線路用地に余裕がある。
東急もせめてそのぐらいしとけばと思っても遅いか。 >>305
需要予測の甘さで批判している人が多いが、確かに現実そうなっているので、批判されるのは仕方ない。
ただ、自分が子供のころ、つきみ野に引っ越したのが1977年。当時の田都は8000系列による20m×5両が
最大で、多くは18m車の5両は4両が主力だった。釣りかけモーターの3000や、青ガエルのステンレス版
5200も現役だった時代。
新玉川線開通時の鉄道雑誌には、田都の二子玉までと、新玉川線は、20m×10両分の用地は確保済みと
書かれており、「今の倍以上の輸送力」の記述に、そうなんだって思ったもんだ。田都のドキュメンタリーの
内容はわからないけど、東急としても田園都市線を20m×10両の電車を頻繁に走らせるにふさわしい
街づくりを必死にしていたんだろうね。 世田谷線と銀座線は線路幅同じか
世田谷通りの路線は欲しいね 小形4両運転時代に大形10両の計画は、当時としては壮大な計画だった
渋谷は営団規格の駅った >>310
元々玉電が東京市電と乗り入れてたから軌間は馬車軌道では 世田谷線を砧から茶沢通りの下通って下北沢まで延伸してくれたら沿線住民としては嬉しいし、ドル箱路線になって採算取れるだろう >>310
世田谷線は1372銀座線は1435でしょ 世田谷線は下高井戸から京王に乗り入れればええんやな(違 よく言うもんだよなあ
>>269記事の[2]
＞新型車両でも混雑率を引き下げていく
＞座席配置の工夫などで、旧型車両と比べ1編成あたりの定員を55人増やせる。
それ座席を減らしただけじゃないかと 世田谷線は地下化して下高井戸－永福町－方南町と伸ばし、丸の内支線に直通させる。
丸の内支線は中野坂上－新宿を複々線にすればキャパシティは確保できる。 ここほんと、分かりやすいスレだな。
首都圏の鉄道路線の中で、ここの路線ほど住んではいけないんだな、とわかるスレは無いと思う。おそらく屈指、逐一のスレだと思う。
勉強になる。
東武や京成や京急やつくばエクスプレスは雰囲気が悪いがここはこのスレの書き込みの数々がすべてを物語っている。 エイトライナーは実現しそうないけど
もし動かだしたら大井町線や池上線、多摩川線と重なってるので全力でつぶしにかかるのか東急 >>322
随一を知らなかったんだろう
>>321
漢字ももっと勉強しよう 逐一w
田園都市線沿線民もこんなアホに言われたくないだろうな。 随一でした。
にしてもクレームが殺到しているから凄いなと思った。 >>302
少なくとも田園都市線のキャパ問題が解決するまでは開発を保留にする判断は必要だったな。
1990年時点で混雑率220%行ってたんだし。
お客様に負担ってのは、、
特定都市鉄道整備積立金制度みたいのを念頭に置いてるんでしょ。
今の東急は運賃安過ぎるし、受益者負担は妥当かと。
JRや小田急や東武みたいに過去に大規模な輸送力増強を行ったところは、その分運賃に跳ね返ってるし。 東急5605渋谷寄り床に血痕多数
喧嘩は8500系でやってくれ ただの組織変更じゃん。ああいうのは「分社化」とは言わない。 ビビった！本当に分社化するらしい！
さっきの「組織変更」はその為の布石のようだ。
で、何が変わるというと、鉄道事業が新会社に承継、
現在の「東京急行電鉄」は不動産事業等に特化するらしい。
まぁ、東急は昔から鉄道事業はヘタッピだったから
少しはよくなるかもな（笑）。 これは西武みたいに、何何ホールディングス株式会社になるの？
東急電鉄が鉄道事業を分社化へ 2019年9月を予定 9/12(水) 16:33配信 乗りものニュース
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180912-00010007-norimono-bus_all 鉄道事業売却の布石だな。
東急車輛みたいにJRへ売却だなきっと。 金がかかって儲からず人口減少と少子化で
これからは見返りもあまり期待できない
まじめにやればやるほど損をする
ブラックホールのような鐡道という慈善（偽善）事業を切り離して、
最終的に◎ンコのように排泄するため。
自分たちは、あくまで他人の褌で相撲を取ることに徹し、
楽をして濡れ手で粟の虚業ビジネス以外からは足を洗う。 やっと小田急・メトロに身売りか、これで快適な通勤・通学が実現するな！ やっと京王・メトロに身売りか、これで快適な通勤・通学が実現するな！ 本日も東京メトロ田園都市線をご利用いただきましてありがとうございます♪
ただ今車内空調は冷房を使用しております♪ 中央林間まで半蔵門線に統一しろよ
そんで並行して銀座線延伸
メトロならできる 二子玉川までメトロ
長津田までJR
中央林間まで小田急 東急の100%子会社だから、不便になることはあっても便利になることは無いだろ。
まずは、運賃値上げかな… 夕ラッシュって、どうして急行の後の各停を被害担当させるのだろう？
諸悪の根源でこいつがずっと悪さしてるのに そらあ盗窮には、都市空想本部しか要らんわなあ～～～ JRはキャッシュフロー潤沢だから、東京モノレールの他にも鉄道事業買収したいと言ってたな。 >>356
いや、東京モノレールと同じでJRとは別会社。
東京横浜電鉄として経営するだけ。 ホールディングス制を否定するということは、
鉄道部門新会社は設立からしばらくの間100％出資でも、いずれ単独上場や場合によっては売却の可能性ありということだろう。
それぐらい本体にとっては鉄道事業は金ばかり掛かって薄利で旨味がない。
もう鉄道屋の理屈で全体を経営するのは嫌だと。 >>358
いや、やっぱり将来的にはHDに移行するらしいぞ。
こうなると今までとあまり変わらないのかも知れない（笑）。 >>355
ＪＲ東日本が買うことによってプラスになりそうなのはりんかい線くらいだね。 東急本店の信用力で大金を調達する必要がある
大規模改善はもうやらないって宣言
鉄道子会社は親会社が決めた利益を上納するために
田園都市線利用者の命を金に換え続ける
サスティナブルな虐待 相鉄が東急の鉄道子会社を買うのは良いかもナ。
やる気はあるだろう。 東急が鉄道を売るのは自殺行為
東急の信用力は大株主である金融機関のために
田園都市線利用者の命を金に換えて利益を上げるから
それがなくなったらただの不動産投資でしかなく
金融機関が自分でやるのと変わらなくなる 自由が丘までメトロ
菊名までJR
元町中華街まで京王 （分社化して売却して）渋谷駅をどうにかしたい と言うわけだったか。 >>342
分社化って将来の売却につながりそうだな。
阪神と阪急みたいに
小田急か相鉄とホールディングス作ったりして。 将来的に譲渡ということなら、これまでのすべての疑問はすべて解ける。
なぜ旧型車を更新せずに使い続けるのか。
→どうせ売り飛ばして余所のものになるんだから、
金をかけて新しくしてやる必要はない。
出来るだけ金を掛けずに、古いまま相手に引き取らせるのが吉。
混雑緩和に小手先だけの姑息的方法でしか対処しないのはなぜか。
→金をかけて改良したところで、
それは買い取った相手の利益にしかならない。
やるべきなのは買った相手の方で、やりたければ勝手にやること。
儲からない事業に、莫大な資金を注ぎ込む御大尽物好きがいればの話だが。
設備の経年劣化や、電力設備の能力不足など、根本的な部分の改良や改善が
必要と思われる事象が多発しているのに、重い腰なのは？
→将来的に余所のものになる可能性のあるものに
大金を注ぎ込む好事家がいたらぜひ教えてもらいたいものだ。
>>368
金融機関の利益のために差し出した田園都市線利用者の命
新型車を導入するとだましてマンション買わせた二子玉川、南町田住民の恨み
等々力を地下化するとだまして国、都、利用者からだまし取った金
全部こみこみで買い取るの？
俺なら4000億くれると言われても断る ていうか薄利だとか本気に思ってるんじゃないだろうな？ 不動産屋の片手間だからなあ。。。
西武にうるか東武に売るか 鉄道路線を持たない東京急行電鉄株式会社になるのか? >>374
あのさあ、あらゆるスレで同じ話題ふるなよ
いい加減にいろカス もしほんとに譲渡を前提としてるなら、
デントは小田急が欲しがるし、
東横は、相鉄が欲しがる。
委譲後、小田急と相鉄は事実上月餅する。
小田急は、デントを少し延伸して、オダサガか相武台まで延伸して、
東武線直通の箱根方面あるいは日光鬼怒川ロマンスカーを。
相鉄は、海老名で小田急に乗り入れ、
西武線から東横線経由箱根湯本まで直通のロマンスカーを。 西武で言う、西武プロパティみたいなのが
東急でも本体になってしまって
運輸部門は紀州鉄道のようになってしまったりして アンチの妄想がすごくてここの投稿見てるとすごく面白い
ありえない身売りを妄想して、皆さんの心の憶測にある不満を
なんとかバランスを保とうとしてるのがよくわかる 小田急やメトロってイメージ良いよね。
身売りされたら田園都市線沿線が住みたい街ランキングに入りそう。 新会社名は｢東急電鉄｣かな、すでに駅の看板はそうなってる 昔の｢東京急行 駒沢大学駅｣という表記が好きだった。 >>383
鉄道を運営しない本体が
東京急行電鉄ってどうなのよ？
名称は東急株式会社で良い。
分社化するほうは、東急レールウェイ、東急トレインズはどう？ 渋谷の地上駅を手放したらこうなっちゃうかな、とかね。 >>386
紀州鉄道を買収した不動産屋が何か言いたそうな顔してますよ >>348
北越谷まで半蔵門線と日比谷線にしてほしい。 IPアドレス 60.36.106.61
ホスト名 i60-36-106-61.s41.a014.ap.plala.or.jp
IPアドレス割当てエリア
都道府県 神奈川
市区町村 横浜市
IPアドレス割当て環境
接続回線 フレッツ光ネクスト 東急社長が語る田園都市線混雑解消の｢秘策｣
沿線の人口はさらに増えていきそうだが…
──ホームの数を増やすというハード面の対策で、どのような効果があるのですか。
渋谷駅はホームが混雑し乗客の乗り降りに50秒程度かかっている。
そのため後続電車が駅の手前で待たなくてはならず、列車が遅延する。
これが輸送量の減少につながっている。ホームの数を増やせば、
二つの番線から交互に発着できるようになり列車の本数を増やせる。
──検討は始まっているのですか。
もちろん。だが、当社だけでできる話ではない。
地域と協力して進めることが必要だし、多額の費用もかかるのですべて自前ではできない。
国の制度を活用することも考えなくてはならない。
場合によっては、お客様に費用の一部をご負担いただく可能性もゼロではない。
民意を形成するというプロセスはこれからだ。
田園都市線（東京メトロ半蔵門線）渋谷駅のホームは1面2線しかないが、
プラットホームを増設して東横線（東京メトロ副都心線）渋谷駅のように
2面4線化（あるいは2面3線化）できれば渋谷駅の乗降時間が短縮でき、
その分だけ運行本数を増やすことができる。
しかし、そもそもプラットホームを増設できる余地があるかどうか、
周辺の地下の状況を調査する必要がある。
https://toyokeizai.net/articles/-/236835 >>394
それやるくらいなら副都心線の品川方面ホームとセットで作って乗り入れしてほしい。 朝の準急の半分を途中停車駅が
長津田鷺沼溝ノ口の特急にすればいい。
遠近分離で遅延もカット。
駅通過で時間もカット。 いつぐらいに身売り先決まるの？
できれは小田急が良いな。 >>403
ここ東京都内の区間世田谷区だけしかないよ。 >>401
各駅停車と準急に客が集中して全体的に遅延拡大、所要時間が延びるので
特急利用者以外にはメリットがないと思う いつぐらいに身売り先決まるの？
できれは京王が良いな。 この会社から内定を貰った者だけど、来年から働くのが不安になってきたよ... >>408
鉄道事業に配属になるかどうかで
変わってきそうだね。 >>402
>>407
東急が他社に移管なんて誰が書いた？記事読めないの？
>>408
このスレの鉄ヲタニートと交代するか？ >>409
あいにく現業採用な者で...。
第二新卒か何年か働いて他の会社に行くか考えています。 >>412
もしかしたら小田急とか他社に買収されて
良くなるかもしれないから頑張りなよ。
東急が好きで入ったなら残念だったねとしか言えんが。 あくまでシミュレーションとして、
この路線買い取りたい会社あるのだろうか
東横線は価値があるだろうけど田園都市線は… 今回の分社化は、不動産賃貸事業の莫大な収益を鉄道事業に投資しなくて済むようにするためのものですが何か？
渋谷駅拡張とか いくらかかるか堪ったものではないし。 >>413
レスありがとうございます。
他の鉄道会社からも何社か内定を頂いておりましたが、人事の対応や同期の方々の雰囲気の良さがこの会社を決めた理由でした。
元々沿線に住んでいたという理由もあり愛着が湧いていた会社でしたので、今回のニュースはとても残念です。
分社化によって待遇が悪くなるのは確実だと思いますが、頑張って働こうかと思っています。 京王やメトロってイメージ良いよね。
身売りされたら田園都市線沿線が住みたい街ランキングに入りそう。 富士通が携帯事業分社化でどうなったかというのを危惧している感じか >>415
鉄道と不動産は収益も利益も大して変わらないんだよなぁ
逆に鉄道だけ分離したら不動産がお荷物全部背負い込むことになる
そう考えると結局全部子会社化しそう
>>416
とりあえず最初は社員は出向の形だから雇用は親会社みたいだよ
出向がいつの間にか転籍になるかもしれないけど、それよりも待遇悪くなるとしたら子会社が成立してから雇用される人達だろうな >>417
分社化は、事業売却の第一歩だからでしょ。 英文社名は、トウキュー コーポレーションでレールウェイのレの字も無いしなーw >>417
あたま悪いよなー。んな話してないのに話すり替えて。
>>402、>>407、>>414、>>415 デント渋谷駅の増改築改修には、最低でも基本部分で１０００億円くらいかかると思うよ。
工期は、とりあえず拡張して使用開始できるまでに１０年、
関連工事まですべて終わるまでに２０年くらいかかると思われる。
そもそも、工事に着手するまでに、
拡張により影響を受ける地権者やビルの所有者、
渋谷区や国や束や芽瀞、その他もろもろとの調整や折衝、
設計や工事の工法や手順の決定までに、
着手前１０年くらいはかかるだろう。
それだけのことを成し遂げて、果たして明るい未来がやってくるのか。 >>414
東横線は、とりあえず買ったその日から猛烈に日銭（キャッシュ）が入ってくる。
その後も東海道新幹線のように、枯れることのない温泉のように
現金が噴き出しつづける。
デントも、定期券収入などが切り替え時期に津波のように現金として入ってくる。
しかし、中央林間止まりとしているため、単なる短距離の通勤線としてのみで
役割が終わっていて、将来は限定的。
しかし、小田急などが買収すれば、その後の未来は全く変わって来るだろう。
渋谷に大金をかけて、小田急や京王の新宿並みに大改造すれば、
今の渋谷が色褪せたセピア色に思えるほどに
大人の街として大きく発展することは確実。
小田急が仮に田園都市線の経営を引き継げば、
小田急カラーの新しいデントに生まれ変わり、
列車ダイヤ、運行種別などは、東急時代とは煮ても煮つかないものになる。 >>426
東横線から二キロくらい離れているところに家賃２８０００円、初期費用５００００円の賃貸物件見付けたんだが、買い？ >>385
TKKだろ？と思ったけど田都開業の頃は既に東京急行か(笑) >>421
池上電気鉄道は祖業たる目黒蒲田電鉄の邪魔になるから買収した外様やし…
とはいえかなり長い間放置してた池上線もやっと沿線不動産を売る気になった東急様やし 田園都市線の二子玉川までは東京メトロ半蔵門線
大井町から中央林間は小田急大井町線 >>430
東横線とみなとみらい線は京王東横線
目黒線は京王目黒線 いろいろ妄想たくましい方々がいるようだが、小田急も京王も、新宿西口の大規模再開発を控えているから、買い取る金があるかな？
小田急の複々線みたく、工事は鉄道・運輸機構にすべてやってもらって、工事費は今後の25年ローン払いなんて仕組があればいいけど
再開発の場合はそういう仕組みもないだろう。となると、ある程度まとまったキャッシュを用意しないとね。
逆にキャッシュフロー見ると、現状でも東急の方がよいので、井の頭線ぐらいなら、東急が買えちうゃかも。京王が売らないだろうけど。 妄想はあくまで妄想であって、
脳内プラレールで遊んでるだけだから。
余計なお世話だ。 もし東急が鉄道運輸部門を本体と分離して、
譲渡しやすい自由度を持てるようにしたとして、
あくまで、譲渡するなら最大限の利益が出るように、
あるいは譲渡しないまでも他社に色気を出させて出資（増資）させて
共同事業のような雰囲気にした後、
株式を上場して一部を売却してキャッシュを獲得する。
渋谷などの拡張工事や複々線関連の費用は、
他社にも一部の金を出させて一部の持ち株を譲渡するなどして
さらにその気にさせ、最終的にはほとんどの株式を市場で売却したり
欲しがる他社に対し高値で譲ってやり、
最後は一割くらいの持ち株のみにして名前だけ残してＦＡ。
渋谷ができれば増発できるので、めんどくさい鉄道事業や複々線投資は
他社に押し付け、自らは残りの土地にﾏﾝｿﾝを乱発して開発利益で丸儲け。
こんなスキームを妄想してしまうな。 >>435
賃貸とは、賃借権をお金で「買う」ことだよ。 田園都市線の渋谷行きがクソすぎる
ただでさえ降車する人が多いのに、後続待ちのにとも合わせてキャパオーバー
ホームドアも設置されないんじゃそのうち接触事故起きるんじゃない？ 今までもぎゅうぎゅうなんだから接触しないようにしてる。 >>441
来年後期にホームドアは設置されるから待ってて。 渋谷にホームドア付けたら、ホーム狭くなってますます混雑するやん！ 渋谷駅の狭さに、東急は先見性が無いという批判が渦巻いているが。歴史をひも解くと、新玉川線は鉄建公団が建設し
東急に譲渡されたものだが、渋谷駅に関しては、当時の営団が建設しているようだね。新玉川線が半蔵門線と乗り入れを
前提に作られた関係でそうなったらしい。現に、半蔵門線開業後は営団に渋谷駅の管理が移った（現在は東急側に譲渡され
東横線と一括管理されているが）。 >>445
建設当時は
2面4線か12両対応で作ろうとすると無駄遣いって
言われちゃうんだろうな。
作らなくても拡張可能な作りにしとけばと思う。
社長が広げるためには調査しなければと言っているから、何も考えずに作ったんだろう。
そう考えると昭和２年に全線複線で
小田原線と江ノ島線の分岐を立体交差にした
小田急の先見性が光るね。
東急だったら多摩川渡ったら単線で、複線化工事に苦労していたかもね。 >>439
田園都市線利用者の命を金に換えて
借りた金を返す信用がなくなったら
マンション建てる金すら調達できなくなる もともと鉄道に対する見方が、実用的で機能的であればいいという考えが徹底していて、
あえて優等列車の導入とか、観光路線としての価値などにはほとんど無関心。
今後もそれは変わらないと思われるので、
今後金のかかる大改修や複々線への投資などは、
必ずしもすべてを自前でやる必要はないと考えている。
つまり、鉄道そのものも必ずしも完全に自己所有てある必要はなく、
あくまでもさまざまな関連した産業を成り立たせるための
重要なエンジンで、発電所のようなものと考えている。
あまりにも、重要かつ公的性格が高くなり過ぎて、
私的に自由に采配できる範囲も限定される公器であり、
あまりに費用をけちりすぎると、利用者や世間様からも批判される。
ならばいっそのこと、単独所有をやめて、
複数の鉄道会社に部分的に所有させて責任を分散して
本来の公的機能さえ発揮させれば同じことなのではと考えたのかもしれない。
ここまで巨大化してしまった鉄道インフラそのものを
今後も単独で私有で持ち続けて維持管理することへの
疑念が生じ始めたのかも。 >>447
ホームドアを狭い撤去しろ、なんて声と同じだね。
渋谷駅広すぎだなんて。
横から何も考えてないのが声高々に主張するのと同じか。 分社化のメリットは、リスクを分散できること。
JAL破綻で8500系の置き換えが止まったことがあったように、本社の資産運用の失敗が鉄道事業本部にも降ってくる。
さっさと分社化してれば、既に5000系天国だったかもね。2020系は要らなかった。 最近は東急リバブルのcmが多いが、渋谷の再開発で
資金が足りないからか？ 東急も３０年前のバス事業分離のようにグループとして置く場合と、
東急観光、東急車両製造、日本エアシステムのようにグループ外に分離するケースと、
二つあるからな・・・。
大昔から「脱車輪」の掛け声で車内で「電鉄子会社」のお話があったと聞くが、
事によっては交通事業全体を分離解体するのかね。
小田急に引き取ってもらうかかな・・・京急とは水と油だろうし。 >>452
CMを垂れ流すということは、東急リバブルがまさに再バブルな状態なワケなんじゃないか？ >>453
でも、KQが車庫かなんか作るとき東急車輛が少し金出したんじゃなかったっけ? 東急も３０年前のバス事業分離のようにグループとして置く場合と、
東急観光、東急車両製造、日本エアシステムのようにグループ外に分離するケースと、
二つあるからな・・・。
大昔から「脱車輪」の掛け声で車内で「電鉄子会社」のお話があったと聞くが、
事によっては交通事業全体を分離解体するのかね。
京王に引き取ってもらうかかな・・・京急とは水と油だろうし。 >>452
CMを垂れ流すということは、東急リバブルがまさに再バブルな状態なワケなんじゃないか？ >>456
分社化と言えばバスが先だったね。
バスは売り払っていないから将来も鉄道を売らない可能性有るね。
バスと鉄道をセットで小田急へと言うのが良さそうだけどね。
バスは路線によって小田急バスか神奈川中央交通に移管で。 これから東京も含め日本は衰退して貧乏になってゆくから、
慈善事業の鉄道なんて、金食い虫の貧乏神のブラックホールになる。
インフラの維持などには、公的部門からの資金が不可欠で、
早く切り離して手放して縁切りして身軽になるという洗濯は間違っていない。
東京都や国にインフラを所有してもらい
運営だけ請け負うというのもあり鴨。 東急不動産は増収増益だからな。
その子会社も景気良いだろう。 特にデントは複複線の用地の確保もないし、
大ターミナル駅の拡張性もほとんど建設当時には考えられていなかった。
今後予想される首都圏の震災などでインフラに少なからず被害が発生したり
経年劣化による根本的な作り替えの時期などが将来的にめぐってくるが
そのころは人口の減少もすすんで
インフラの作り替えどころの騒ぎじゃなくなっている。
特にデントは、全く人工的にゼロから作り出された沿線であり、
百年以上前から今のような街があったわけではないので、
ただサラリーマンの通勤に便利だとか、ステータスが高いとか、
そういった表面的な理由で移り住んだ人がほとんどで、
用が無くなれば何の未練もなく、
地域への愛着もなく、手放して去ってゆく。
衰退時期が訪れると、人の逃げ足も速いだろう。 >>453
分社化と言えばバスが先だったね。
バスは売り払っていないから将来も鉄道を売らない可能性有るね。
バスと鉄道をセットで京王へと言うのが良さそうだけどね。
バスは路線によって京王バスか神奈川中央交通に移管で。 >>458
不動産部門がバブルなのは構わないがあと１０年後に田園都市線
沿線から転出者が増え出したらマズイのでは？ >>441
最近の半蔵門線渋谷口の混みっぷりからすると、渋谷止まりの半蔵門線内営業化は時間の問題な気がするな。 早くメトロに身売りしてくれ…
東急・利用客お互いのためだ AKBの新曲は田都の歌だな、TV観てたら田園地帯を走る銀色の電車って歌ってた >>463
なんで鉄道は京王なのにバスは
神奈川中央交通にも売るんだよ。
京王バスで十分。
神奈川中央交通は小田急グループだから
小田急に売ればセット販売出来る。 2020系束式根津ションベンタワーライン直通あくしろや 東急バスって神奈川よりむしろ都内城南地区がメインじゃないの？ 田都沿線の神奈川県内の東急トランセは競合他社が居ない地域が多いのでは
東横沿線だと川崎市営や横浜市営が競合になる >>471
今は間違いなく県内。
都内は子会社のトランセに押し付けまくってるし。
>>472
東横も日吉と綱島（鶴見川崎方面以外）は東急の独占状態だよ。
武蔵小杉も美味しい路線はすべて東急。 >>473
小杉のドル箱は南武沿線道路を通る川崎ゆきの市営バスだが
東急の通る国道経由はその次だな
鷺沼だの久末野川なんてのは、客はいっぱい乗るが基本貧民長距離客だから
見た目ほど儲からない 川崎市営バスの路線別収支
http://www.city.kawasaki.jp/820/cmsfiles/contents/0000033/33565/H28rosennbetusyuusi.pdf
南武沿線道路の川崎行きは御幸線、鷺沼行きは有馬線。
御幸線が3600万の黒字で営業係数90.5
有馬線が3400万の黒字で営業係数90.3
参考までに杉40宮内線は3000万の黒字で営業係数78.7
市営のドル箱は意外なとこにあったな（笑） >>475
だいたいこんなところだろう
実は御幸線も有馬線も稼ぎ所は小杉方じゃない
反対側の川崎、鷺沼方 >>475
均一運賃だから乗客数より
短い距離を乗る人が多い路線が儲かる。
回転数だな。
東扇島循環なんか
朝は乗り場に大行列で整理の係員まで配置しているのに
遠距離路線だから儲かってないな。 バスを見る限り長津田～中央林間には東急の権益が無いんだな >>478
大東急解体・再編成やその後の神奈中バスの小田急グループ入りの際に決めた縄張りが今でも
その結果神奈中バス・小田急バス・東急バス3者境界になっちゃった街に住んでる
ガールフレンドのブタちゃんがもう大激おこしてんだわ
もう不便で困る、大東急復活してくれってw
だが、昨日の朝のTBSラジオ「蓮見孝之まとめて土曜日」によると、東京急行電鉄の鉄道部門を
バスみたいに分社化、んで東急の名前も消すんだってな と思ったらすでに議論されてたのか
京浜急行は大東急解体時に2度と五島慶太に乗っ取られないように西武に株を買って貰って
西武から堤が追い出されて後藤体制になったらかえって京急との関係強化してるくらいだから
東急の鉄道部門をどこかに買ってもらうとしたら小田急(約10年前にも再合併話があった)か京王か
メトロなら一番現行東急沿線民にはいいがメトロと仲悪いからな
あとは労組が昔から仲がいい東武かな >>478
昔は長津田北口に走っていたけど
廃止された。
南口が出来た時は乗り入れる気が無くて
神奈中との共同運行解消した。
成瀬台ー長津田南口は神奈中単独。
町田市内に新たに路線引くの面倒だからかな。
東京都内は走っているけど。 メトロは、いつでも売り飛ばせるように株式会社にしてあるが、
株主は、東京都と国（国鉄民営化までは国鉄）が半々。
メトロの路線網は東京都心のさらに一番いいところを多数の路線が通っていて、
私鉄などが欲しがりそうなのになぜか現状のまま。
理由は、トンネルや駅などの構造が古いところが多く、
本格的に改修すると天文学的な改修費用がかかるため、
欲しくても誰も手を出せない。
メトロ（≒東京都と日本政府）が繋がっているからといって、
一民間企業の私鉄の路線を買い上げるなんてことはあり得ない。
新玉川線の区間に限れば、あり得るかも。
仮に将来、天災地変による大災害によって、
あるいは世界的な経済恐慌の発生などにより、
どこかの主要大手私鉄が経営危機に陥り、
鐡道の運行が事実上不能になってしまったような場合は、
國とか東京都がとりあえず引き取ることになるのだろう。 >>484
それ言ったら、藤沢市にも走っていたけど。
東京急行電鉄直営時代の話で
東急バスでは走ってないが。 >>485
国鉄が持っていたメトロ株をJR東日本が継承していたら
田園都市線のダイヤと走る車両が
違っていたかもね。
東京モノレールみたいにJR 東日本の子会社になっているかもしれん。 京王世田谷線になったら上町は若葉台の管轄になりそう >>488
旧国鉄一家の国策会社が、何でもかんでも所有して、
好き勝手なことをやり始めたら、ろくでもないことになる。
小田急に旧国鉄一家の車両が乗り入れるようになったが、
なんとなくうすら寒い感じ。
東京の大手私鉄が、万が一、旧国鉄一家の子飼い車になるなんて、
考えただけで恐ろしくて寒気がする。
北海道が南下したロシアに占領されたらなんて想像したら、
寒気がするなんてもんじゃないが、
それと同じくらい嫌な気分になる。 ここまでのレスを見てると、どうも東京の私鉄は関西の私鉄と比べると独立の気概がないな 東京モノレールは、６４年の東京オリンピックに間に合わせるため、
計画立案着工からわずか５００日で開業した。
その当時は、日本中から腕のいい職人が集められ、
最高レベルの仕事をしたため、
東京モノレールは今でも見かけ上はほとんど劣化していないで
運行を続けている。
しかし、あんな海の上をコンクリの橋桁を渡した構造で
永久に使えることはないだろう。 >>489
京王が下高井戸を高架化にするから
まず一生有り得ない コンクリに使う砂利の質が現在のものとくらべて格段に良さそう。 >>491
関西人と、関東人では基本的にＤＮＡの分布が異なるから。
関東系は同業他社であっても、どこか助け合いの精神と
同業のよしみがあって、競争しながらも仲が良いが、
関西では、旧国鉄会社と私鉄は、まるで別な種の生き物のように
仲が悪く、一切何の協力もしない。
京都の伏見稲荷に行ったときに、
私鉄との駅の隔たりのあまりの酷さに、
もうこれはだめかもわからんと思ったよ。 >>494
その当時は、日本の国産の最上等の川砂がまだたくさん採取できた。
角が取れて丸く、硬質なので、固まったコンクリも最上級のものができた。
東海道新幹線のコンクリート構造物も同時期で同じように上質で、
コンクリを型枠に流し込むときも熟練の職人が手作業で行ったため、
丁寧に突き固められて一切の手抜きがなかったため、
現在も引き続き酷使に耐えて寿命も長いと言われている。
それに対し、山陽新幹線の場合は、海砂が使用され、
かつて抜きで十分に塩抜きがなされず、コンクリの流し込みも機械化されたため
コンクリの品質が極めて悪く劣化が急速に進んだといわれる。
海水の塩分がコンクリの中に含まれていたため、
鉄筋が錆びてコンクリートの爆裂を異様に早い時期に起こした。
コンクリの専門家は、山陽新幹線は全部作り直ししなければいけないと本の中で言っていた。 >>496
本の中で言うんだったらてめーが一人で作り直せってんだよな。偉そうなこと言いやがって コンクリート構造物の問題としては、
河砂などの良質な骨材（コンクリートと混ぜる砂）の不足で、
海砂（塩抜きが絶対必要）、山砂、中国や北○○などからの輸入した砂の
品質の問題の他、
コンクリの打設時（板で組んだ型枠に生コンを流し込む工程）に、
脇からホースで水を注入して、文字通り水増ししてしまう
「シャブコン」が問題視された。
シャブコンで施工されたコンクリートは、当然中身がスカスカだから、
設計上の強度や耐久性など望むべくもない。
バブル期に資材が高騰したり人手不足になったりして、
横行したと言われている。
民間の陳腐な薄っぺらいどっかの三流四流ゼネコンが
チンピラ下請を安く叩いて使って
ろくに検査もしないで作った安普請ﾏﾝｿﾝならともかく、
重要な社会インフラにそんなことをされたらたまったもんじゃない。 銀座線や丸ノ内線は古いけどコンクリートの質が良いから丈夫と言われてるよな 「コンクリートが危ない」（岩波新書）小林一輔著
という本に詳しく書かれているよ。
鉄道オタクが読んでも少しは社会常識が身に着くよ。
コンクリートは、１０００年以上昔のローマ時代にもすでに使われていて、
そのころ使われたコンクリートは、現在でも全く劣化していないそうだ。
どのような方法でそのコンクリートが作られたのかはまだなぞだそうだ。 三軒茶屋のホームの渋谷よりにある線路の中の柱というか壁
あの亀裂ずっと前からあるよな
なんかセンサーみたいなのがいつからか設置されてるけど修理も補強もしないでずっと放置
大きな地震来たら耐えれないんじゃないのか
上は高速道路で他の地下鉄よりも条件厳しいのに >>500
別になんも問題ないでしょ。
ただし、きちんとしたメンテナンスをして、
必要な補習を必要な費用をかけて行わないと、
コンクリも少しずつ劣化するから、
劣化がどうしようもないところまで進んでしまったら、
物凄い費用をかけて大規模改修や改築をしなければならなくなる。
それが一番心配なこと。 >>498
> 民間の陳腐な薄っぺらいどっかの三流四流ゼネコンが
> チンピラ下請を安く叩いて使って
東急のこと悪く言うとヤクザが出てきて
東京湾のクジラのエサにされちゃうぞ >>503
メンテナンス？補修？
東急が田園都市線のためにする訳ない 竹中は、さすがに物凄くいいものを作るよ。
東京ドームとかもそうだが、
技術的に日本で初めてのものなどを完璧に作ってしまう。
竹中に特命発注される場合も多い。
鎌倉の鶴岡八幡宮の参道「段葛」の遺跡保存と改修も
宮大工の流れを汲む竹中が行った。
http://kensetsunewspickup.blogspot.com/2016/03/blog-post_1.html
やはり、あとあと後悔しないためには、
建設会社をちゃんと選ばないと。 最近は補修技術上がってるし海砂使ったコンクリもつくられてるから問題ないだろ
メトロと都営地下鉄は深夜のわずかな時間で維持管理出来てるんだし >>505
停電を2回起こして、慌てて点検していたが。
電気ケーブルはしていたが、コンクリートまではしてなさそう。 新幹線もトンネル点検してるが時々コンクリの落下あるよな。 >>506
竹中は信用ならないぞ。阪神大震災のとき、生田神社崩落で関西むけ工事で関東むけより強度を落として大問題になった。
鉄道では阪急伊丹駅の崩落で、同じ時期に別のゼネコンが作った阪急園田駅は全く問題なかった。あれいらい竹中は阪急出入り禁止らしい。 >>479
社名どうすんだろうね。持株会社を作る場合は鉄道事業の子会社を設立して、社名を鉄道子会社に譲るが、東急のように本業を残して鉄軌道事業分離のケースは、上田交通を分離した上田電鉄くらいか。 思いっきり値切ったんじゃなの。
関西はお金のことになると全く別人格。 ★☆★☆撮り鉄の決まり☆★☆★
■決まりその１▲
お天気の良い日に、背後に太陽のある角度、 つまりバリバリ順光「バリ順」で撮りましょう。
★決まりその２◆
列車の側面が７・前面が３の比率で撮れるよう、「シチサン」で列車が収まるように、 立ち位置をしっかり決めましょう。
◆決まりその３■
主役は列車です。 列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようズームしまくりましょう。
●決まりその４★
大好きな列車を画面の真ん中に、いわば「日の丸」のように堂々と入れましょう。
以上をまとめると
「バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸」
鉄道撮影基本四大原則となります。
☆◆□◆▽▲◇○★▼☆□◎★▲□▽●■★△◎▼□◇◎△■▲□★△◇★◆☆◇▼◎■◆★○◎▲▽■△★▼◎●▲◆◎▽☆▼ ここ数日、乗車する8500系がどれも涼しい
気温が少し下がったから冷房能力が追いついたのか…でも６月の時点で車内は暑かったような
ともあれ、真夏の間でもこれだけ涼しければいいなぁ 冷房の効きの良い東武車をカボチャと呼んで嫌っちゃうからな。 >>518
俺はカボチャ大好きだよ
田園都市線が東武になって
東急の差別的に汚いギザギザサウナ車が
全部カボチャになればいいのに 沿線のちびっ子達は109-5000派と102-50050派に分かれたとか >>502
マスコミにたれ込んで報道されれば直ぐに修繕してくれるよ >>521
マスコミに目をつけられないと
命に関わる当たり前の点検修繕もされない
総点検だ安全対策だはマンション売るための
マスコミ向けの演技であることがはっきりした
東急田園都市線は全く改善されてない いろいろ言われてることは、すべてにおいて今始まったことではなく、
何十年来繰り返されてきて継続されてきた既定路線でしょ。
文句垂れる前に、そういうことだと認めてあきらめれ。
何かを期待しても何もやってもらえないことは、
ここ数十年の長い実績ですでに確定している。
物欲しそうにダダこねている様はみっともないよ。
僻んでも拗ねても無視されて相手にされないことはもう十分わかったでしょ。 また電気代ケチりだした…
エアコン切って蒸し風呂状態・灼熱だよ… >>524
毎日乗ってもいないのに良く現れるな
ニートよ 田園都市線史上一番快適な車両は東武30000系なんだけどね。
冷房はよく効くし、イスは柔らかいし、作りがしっかりしてて音も静か。
運転台問題さえなければなあ。 30000系は東上線でも人気。
まさか東上線に行くとは！
正にタナボタ。 >>526
組み換えて貫通10連にする気は更々なかったんだね。東上車もデッドスペースはそのままだし、京王とかとは考え方が違うね。 >>528
東武の場合、再改造してローカル区間で利用する可能性もあるから。貫通にしたくなかったのかも。20000系列も大幅に改造して使い始めたし。 984 名無し野電車区 sage 2018/09/19(水) 19:42:11.95 ID:ae8vIj1A
田園都市線なんかどうすんだよｗ
歴史を隠したいがゆえに縁もゆかりもない駅名ばかりじゃねえかｗ >>530
そりゃあな。あからさまに部×地名ばかりだからな。 >>529
寧ろ新栃木回転でバンバン使っていたんですが？ ただ西日本みたいに部×差別を21世紀まで引きずって、開発しうる土地を
触れてはいけない地区にしてしまってるのは、それはそれで問題だよね。 どんなに着飾ってもギザギザポンコツは
殺人的サウナ車
Bunkamuraはその程度の価値しかない あれなんだったけ
最近ニュースになってた
新しいシステムだったかな
おおこりゃすげ東急って 俺はZARDのファンでそれで田園都市線⤴なんすよ
田園都市線で不幸があると悲しい、良いニュースがあれば嬉しい
全くくだらんこってすね ZARDは小田急ですよ。
東急なんてイメージが悪くなるので止めてください。 いつも輝いていたね
少年のまま瞳はMy Friend 渋谷駅の狭さ問題だが、地図を見ると物理的にあー作るしかった感じだね
ホームは、渋谷109の交差点付近から宮益坂へ抜ける道路の真下に作られている。道路わきのビルの基礎部分
に影響が出ないように、道路幅内で作る必要があったのだろう。基礎部分を避けて、さらに地下深く作る選択肢も
あるが、その場合、銀座線との表参道での同一ホーム乗換えが難しくなる。現在でも渋谷表参道間は29‰の勾配
があり、現在より地下深くに渋谷駅を設置したら、さらなる急勾配になる。
そんな状況なので、物理的に今の広さが瀬いっぱいだったのだろうね。 今回社長が渋谷駅の拡幅の件を口にしたわけだが、南側はＪＲとの連絡通路やしぶちかがあるので拡張できない
よって、社長も北側への拡幅をほのめかしているわけだが、北側に広げる場合も、多数ある雑居ビルのいくつかは
基礎部分に抵触するので、整理しないと無理。渋谷東映ぐらいは協力してくれるかもしれないが、それ以外は個別の
交渉になるだろう。
この地域を再開発なりで、つくりかえないと実現できないから、都の条例化や国の補助が無いと無理なんだろうね 梅山恋和
うめやまここな
COCONA UMEYAMA
2003/08/07 >>555
メトロも渋谷再開発の事業主体の一員なんだし、半蔵門線開業以来東急へ移管するまでの数十年何も対策を講じて来なかったんだから、期待するだけ無駄。 >>559
作るとすると、表参道への勾配が問題になるから、渋谷止まりのホームになる。
田園都市線専用ホームと割り切ったとしてそ、れを作るとしても、東横線の渋谷駅が
地下5階にあって、宮益坂下の交差点で田園都市線の渋谷駅と交差している。
なので、新ホームは地下6階又は7階になるが。。。
さらなる問題は、渋谷手前で水平に分岐するならだけまだしも、水平に分岐したものをさらに地下深く
引っ張りこまないとならない。二層化は相当難しいよ。 >>558
メトロが再開発の主体なのは銀座線があるから
田園都市線、半蔵門線渋谷駅を
再開発の対象から除外してるのは東急
東急へ移管する前も何も関係ない
混雑の原因は東急の無計画な不動産開発
東急が土地を差し出して建設費、車両、
人件費丸抱えでお願いするのがスジ
メトロは東急みたいに旧型車を新型車で
置き換えると嘘をついて旧型車の改修を
何十年も先延ばしにして効かない空調で
利用者を蒸し殺すことはしてない
何か言いたいことある？ >>553
本気ならしぶちかを削ればいい
東急自身は何も変えず
周りへの協力をお願いする訳でもなく
地元が反対するからやれないと言い訳
等々力地下化と同じ >>561
個人的な恨みにも聞こえるが…
嘘か真は別として、そこまで東急を責めたいのなら株主になって総会で吊し上げるのも手じゃない？ まあ、東急としてはできることを着実にやる。今はそれしかないね。
まずは渋谷駅のホームドアをスケジュール通り、来年の3月までに設置すること。他社よりも
ホームドアのスケジュールは進んでいる。安全確保は利用者のアピールになる。
そして、車両の更新を3年以内に完了させる。保安装置のデジタル化も確実に進める。
渋谷駅の拡張は、自社の土地ではない以上、難しい案件だからね １００年続く会社はむしろ珍しい。
それ型中小企業だろうと大企業だろうと。 >>559
東横線を通したから無理でしょう。
東横線の地下駅を作った時に田園都市線の空間を確保すりゃ良かったのに
相変わらず先見性の無い会社だな。 今回の東急分社化を受けて、なぜか「hpグループって、やたらと分社化してるなぁ」と思ってしまった >>565
車両の更新？
東急はなぜ置き換え対象も予定も公開しないか
2000系を大井町線に転属させて終わりだから
いつも通り期待させてマンション売って
残るのは絶望、通勤ストレス、自殺 >>564
デブとけなせば殺人も正当化される
東急は素晴らしい >>563
個人株主が何言っても無駄
田園都市線に対する殺人的差別は
過半数を占める金融機関の意向 >>567
＞東横線の地下駅を作った時に田園都市線の空間を確保すりゃ良かったのに
東横線の渋谷駅が、地下5階で、田園都市線が3階にあって直角に交差しており
地下4階は両線を結ぶコンコースが設けられている状態で、どこに田園都市線の
空間を設けろと言ってるの？ そうそう、トンネルの向こうはおまいらが熱望する複々線が待っている。 >>576
東急田園都市線をどうにかするつもりなら
東横線渋谷駅を地下7階にして
後から田園都市線の追加分を5階に通すとか
東急は田園都市線改善するつもりゼロだから
やらない言い訳するために悪意を持って
東横線をすぐ下に通したんだろうね まあ今からでも、地下7階は中央林間方面、地下3階は押上方面、と言った面白構造にするというアレも。
東急グループは東急建設に仕事を作るためなら何でもするぜ！ 現状でも並木橋近辺に箱根登山鉄道チックな
勾配カーブコラボがあるのにそれ以上深くは
出来ない、という極単純な話なんだがな。 無理してF直するからだろw
事実上の河川占有からやっと抜け出したマヌケw 地下7階ですかあ・・・。確か大江戸線の六本木駅が地下7階で最も深い位置にある駅だったような。
東横線の渋谷駅もそれをやれと。5階でも乗換え不便で批判されているのに・・・。まあ、もしそうしたら
>>578さんだけは褒めてやってくださいね。 >>584
安易に、「いいかも」って言うけど、その場合、
・どこで本線から分岐させて、地下7階のホームまで引き込むか？
・地下7階の渋谷駅をどうやって作るか？
が問題。 渋谷のさらなる北口再開発のときにビルどうにかすればいい
はい終わり 近々震災で灰燼に帰すんだからいま心配しなくても大丈夫 >>587
渋谷の北側の再開発時にビックカメラ近辺の雑居ビルを整理して渋谷駅を改良する
という意見は私も賛成です。ただその場合の改良は>584が同意している地下7階に
ホームを設置する改造ではなく、今の駅を北側に線増する、社長が口にした拡幅での
改良になりますね。横に拡幅できるならその方が何倍も便利だし、工事もやりやすい >>589
下北沢方式が可能なら
自社用地内だけで、ホーム増設が出来たが。
金がかかるが、二子玉川から真下に線路を引けば
復々線に出来るのでは？
小田急は道路移したり、水道管、ガス管とか移して苦労して完成させた。
しかし、自社とはいえ、
東横線を移すことはできないだろうな。 >>587
東急が今の渋谷再開発を
うん十年に一度のと言ってるんだから
ここの連中が生きてる間に北口再開発はない 紀州鉄道における鉄道事業と、
その他（笑）の事業の関係を考えると、
実にいろんなことがよく理解できる。
まるでどこかの沿線と鏡写しのような。
いろいろな日本の鉄道沿線がどういう経過を辿ることになるかということも含めて
誠に興味深い。
紀州鉄道は、これからの日本の鉄道事業のビジネスモデルを先取りした
先駆けであり鑑だな。
紀州鉄道（ｗｉｋｉ）
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E7%B4%80%E5%B7%9E%E9%89%84%E9%81%93
紀州鉄道
http://www.kitetsu.co.jp/ ポケモンGOってまだやってる奴いるんだな、三茶の駅前で年寄りから子供まで大勢の人が集まってスマホ弄ってて何事かと思ったら、ミュウツーが出たらしい >>485
政府保有株を東京都に売却しろや 小池仕事しろや >>593
平日の昼間も外回りの営業がサボって出現スポットに集まって必死になって集めている 神奈川県民が名前だけ知ってる駅・電車の行き先で打線
１）遊 飯能
２）一 小金井
３）DH 森林公園
４）左 南栗橋
５）右 籠原
６）捕 久喜
７）中 小手指
８）二 川越市
９）三 北越谷
投 東武動物公園
投 取手
控 所沢 >>596
清瀬 印西牧の原 印旛日本医大 佐倉 上総一ノ宮 大原 成東 島田 黒磯 神奈川県民以外でも名前だけ知ってるのが混ざってるな。 >>596
大島
瑞江
本八幡
北千住
綾瀬
北綾瀬
松戸
柏
我孫子 >>596
伊豆急下田、伊東、熱海、御殿場、沼津、山北、修善寺、出雲市、高松、大垣 >>591
いや東急の出した計画区域に入ってるだろ >>601
と思ったが紫の点線で囲まれてるだけだから微妙だなあ >>597
印西牧の原とかぱっと見印度の西部って感じ。
砂漠で山羊かなんかを遊牧してる人たちが暮らしてて、パキスタンと国境紛争がありそうなイメージ。 >>602
と曖昧な発表をして期待させて田園都市線沿線の
マンションが売れたら裏切るのが東急 次から次へとスクラップ＆ビルドを繰り返してるから
そもそもマンションを売り切ることは無さそうだが（笑）。 二子玉川には、川崎側にも改札口作ってそこから乗れるようにしろ
で二子新地駅は廃止で >>607
数年前にマンション売ったばかりな最寄駅廃止
東急ならあってもおかしくない
東急にとって二子新地は差別の対象だし >>603
あのクソ汚いのんべえ横丁をぶっ潰すだけで
地下工事する図には見えんな
地下までやるならデカいビルが必要になるが
のんべえ横丁に十分な広さの用地がない >>607
自転車で二子橋わたっている人多いな。
地方だと県境は人の往来が少なくて >>610
いやあそこは新宿しょんべん横丁と並ぶ呑兵衛の聖地だぞ（笑） >>617
本来は優等を止めずに何とかすべきなんだけどね。
特に東横線や京急はそうせざるを得ないんだし。 不通が発生すると、復旧時小田急なんかも特急は止めても、快速急行や急行は止めないね。まあ路線の性格上しょうがないんだけど
その点田園都市線は、全て各停で運転再開してダイヤ回復に努めるから。その点は評価できる >>621
いよいよバスタブ曲線の右端に辿り着いたようだな。
以前の総武緩行の103系もこの法則が発動して
慌てて作ったのが209系500番台なんだよね。
無論流石に一遍には無理だろうけど、2020系の
導入ピッチを上げてオールリプレイスを前倒し
しないといけなくなったかも？ 確かに8500も相当ガタは来てるけど、東武の50000よりは頑張ってると思うけどなあ
50000は初期故障の期間を過ぎても不安定。大量導入でＡトレの中でも安く作っちゃったせいかな？ 分社して、売却先が決まるまで新車は作りませんby盗窮 東横線は電気設備の配線が脱落。
田園都市線は車両故障。
電気設備は田園都市線地下区間だけ点検してんのか？
報道陣集めて公開したのお粗末。
車両故障は8500を機器更新せず使っていたツケだな。 中央林間の大戸屋は機会損失が凄そうだな
ちょっと塩分が気になるけどき○ときへ行っちゃった… >>625
信号機トラブルや乗降扉の不具合。他社でもよく聞く不具合だが、
民鉄の盟主と言われてる以上、東急だけは100%故障無しでないといけないよな 昔は本社の軌道・保線部門にまともなやつがいて、
本社に口出ししてあれこれちゃんとやらせてた
いまは、本社の軌道・保線部門にはまともなやつがいず、書類仕事増やして仕事やった気になるやつばかりで、
子会社の現場組は本社に物申すことなんて許されず
下請けはただ指示されたとおりにするだけ
だれも責任取らない集団無責任体制 >>628
鉄道部門の分社化で
現場が強くなるか
逆に子会社になって、親会社の顔色を伺うだけになるかだな。
ケーブルを手で触って点検って
単なるパフォーマンスと言われちゃうぞ。 >>627
東急田園都市線の車両トラブルは他社とは違う
新型車導入するとだまして旧型車の改修を先延ばし
東急は2020系の導入スケジュールを曖昧にし
さらに旧型車を改修せず温存して改修が必要なまま
30年放置し続けようとしてる 【お詫び】東横線渋谷駅構内の信号設備故障に伴う運行見合わせについて
http://www.tokyu.co.jp/information/list/Pid=post_101.html
田園都市線の車両故障に対する詫びはなし
これが東急の本心 >>632
田園都市線は一応動いてたから其処までクリティカルではないが
東横線はお話にならなかったんだが。
東横スレに凄まじいブーイングが飛び交ってるから見てきなさい（笑）。 >>634
田園都市線の日常と比べたら大したことない
普段から人として扱われてる者が
裏切られた時の正常な反応 東急による田園都市線への殺人的差別な
現実を指摘するレスを過去へ押しやって
隠したい者たちが必死に活動するのだろう と書くとあまりに露骨だから
東急とその手下はあえていつもどおり
気に入らない書き込みを必死に人格否定するのか
それとも今夜は歯ぎしりしながら黙るのか 誰と戦ってるのかわからない、
精神分裂病患者でした >>634
鷺沼だから、相互発着を止めるだけで済んだのが幸い。
他の駅だったら運転見合わせだっただろう。 今日気付いたのだが、あざみ野駅の上りホームの先に出発の信号みたいな物が付いた様だ
遠くから見ただけなので確認はしていないけど
他の駅も付いたのかな？ 非常停止ボタン押してください。
ウザい。
昨日の横東優遇はこのせい。
自業自得。 >>641
ホームの先の高架に張り出しが有って
信号機が有った時代の名残かなぁと思ったが。
優等の3連続停車区間だから
朝ラッシュ時の遅延対策の表示盤か？
渋谷手前に付いているみたいな装置。 >>641
スマン
ホームドアのドア閉めを運転手に知らせる表示灯かもしれん。 久しぶりにこれ乗ったら遅れまくり。小田急にすべきだった。 不通が発生すると、復旧時京王なんかもライナーは止めても、特急や準特急は止めないね。まあ路線の性格上しょうがないんだけど
その点田園都市線は、全て各停で運転再開してダイヤ回復に努めるから。その点は評価できる >>648
なんで負け組ケチ王を例に出すの？
比較対象にならないじゃん 各停でダイヤ回復？
メトロや東武にめっちゃ迷惑だよね。 東急から見ると鉄道業はあくまで不動産を売るための副業のように見える。しかも、副業でありながら、
他の民鉄よりも輸送人員が多いのが、多くの人から反発を受けえる原因だろう。。
例えば今年度の第一四半期（18年4月～6月）の輸送人員を小田急と比べると
東急 303,759（千人） 営業収益 521億２千４百万円
小田急 197,713（千人） 営業収益 450億３千万円
真剣にやっている会社が、片手間にやってる会社に、輸送人員で負けるのは
あってはならないことだ。 最近ほころびが目立つ
無理な工程とか組んでるのかな
移籍市場が盛況なら他社へ逃げた方が良いかも >>654
1.5倍の人間を運んでいるのなら
営業収益も1.5倍だと思うのだが？
副業だから収益を重視してないのか？ >>648
そう言えば長時間ストップを喰らって真っ先に走らせたのが急行だったと言う鉄道会社があったな。
各駅で運転再開待ちしてる客の事よりスジを1分でも正常に戻す方を優先した結果なんだけど、
通過ヲタはこの判断を絶賛してたな（笑） >>659
会社によっては長い編成は各停(普通)で運転出来ないからねぇ。東横線もそうだし。
終電が優等よりは良いんじゃないの？ >>657
東急の鉄道経営はあくまで不動産を売る手段であって目的ではない。なので、利用者に安く還元して
家やマンションを買ってもらうという目論見があるのだろう。小田急は鉄道が本業だから、有料特急を
走らせたりして、乗ってもらった客からいくらふんだくれるかが勝負。
そういう違いだろうね。 >>661
小田急に乗ると旅行広告が目に付き、
東武に乗ると不動産広告が目に付くな。 >>577
おいでよ、こっちにおいで。
＠草加市民 >>663
東武は過払い返済金とかよく広告出てたな。
むしろ金貸しパチンコ系多め感w >>597
宇都宮
高崎
前橋
古河
大宮
北春日部
東武動物公園 東横線と田園都市線、アプリで車内やホームの混雑度表示 分散乗車促進
https://www.traicy.com/20180928-tokyucrowded
東京急行電鉄（東急）は、スマートフォン向け「東急線アプリ」を9月28日から順次リニューアルし、ホーム上の混雑度をリアルタイムに表示する機能を導入する。
新機能は、駅構内カメラから取得した画像を解析して活用する「駅視-vision（エキシビジョン）」を用い、対象駅の上下ホームの画像を10秒ごとに画像解析し、混雑度をヒートマップ形式でリアルタイムに表示。
そのデータを蓄積し、今後データが蓄積され次第、曜日・時間帯別のホーム上混雑度の統計データをグラフで表示する。
開始当初は自由が丘駅の東横線ホームと三軒茶屋駅で試験的に運用を行い、他駅への導入を検討していく。
また、全路線の「列車走行位置」機能において、車両アイコンをタップすると当該列車の種別や行先、停車駅、時刻表に基づく到着時分などが確認できるようにする。
加えて、田園都市線の5000系においては、車両ごとのリアルタイムな混雑度や車内温度などの情報を表示する。
このほか、11月・12月頃からは、平日の東横線・目黒線全列車における各車両ごとの混雑度を6段階に分けて表示する機能を導入する。
車両の混雑度を見える化することで、乗客の分散乗車を促進する。 >>623
東武は清掃はダメだけど肝心な機械的な部分のメンテナンスは悪くない。
それでもあんな調子だから日立も随分落ちぶれたもんだよね。 >>667
車内の混雑度って車両側に実装しないといけない訳だが、
東横線と目黒線はヨソ様の車両にも実装するのか？
田園都市線は自分とこの8500系の他にメトロの8000系、
東武の30000系の処遇を待ってからだろうな。或いは
これら以外は先行実装でも良い訳だが。 >>659
どの路線のことか知らんが、そのほうが車両早く回せるとか、658さんの言うような合理的な理由があっての判断で、
その意味が分かってるヲタだけが絶賛だったのでは？
車両を詰まらせたら各停のみの客だって困るだろうし、回復時に優等をやめるやり方がベストだとは思わない。 >>669
川越の205系に積んだ乗車率測定装置は？ 溝の口の大井町線ホームの柵ってホームドア風になってるけど
緊急時に田都が停まることを想定しているのか？
使ってるの見たことある？ 千代田線から6000系が引退とニュースがヤフーのトップに出ていて驚いた。
東京メトロって昭和40年代の車両をまだ使ってたのかよ。 >>669
乗車率って人間の重さから推定するんだろう。
それなら、車両で検知せずに線路で検知すれば可能。
車両重量が違うから引き算が面倒だけど。
まさか、駅に設置したカメラで乗車人数数えて
乗車率を算出するのではないだろう。 >>673
メトロ6000は小田急に入れなくなったけど、細々と使っていたみたいだね。
メトロ7000は東横線に入ってくるし、いつまで使うんだろうか？ メトロ7000置き換えは、調達計画に上がってるから、2~3年後にはなくなる。
数が少ないから、東急8500より早いかもよ。 半蔵門線8編成の方が田都民には重要だべ？
つーか、廃車になる8000を東急で買って、爆音汚物の8500さっさと捨てろよ。 >>667
田園都市線5000系？
十数年前に旧型車を置き換えると嘘をついて
実際にはちょこっとしか導入せず
ラッシュが終わりきる前から
車庫に引きこもってるあれか
ってことは田園都市線も車内温度不明ってことか
それより何系か表示した方が遥かにマシ
東急田園都市線の主力8500系を避けることができる >>679
メトロはどこかの嘘つき電鉄と違って
やると言ったことは計画的に守るからね
ますますメトロ車が快適になって
東急田園都市線8500系の非道さが目立つ もう朝は各停オンリーにしたら？
速く行きたいなら小田急使ってもらって
>田園都市線、６扉車廃止後の定時性向上のため
朝ピーク時の梶が谷追い抜きを中止。
現状準急に乗客が集中し、乗降とも多い溝の口で遅延発生、後続の各停が入線できないことが頻発しているため。
改正後は準急が鷺沼から各停に歩調を合わせるので２分所要時間が延びるが、各停は梶が谷の待避を
しなくなる分２分の時間短縮になる。 梶が谷退避なくしたら江田から桜新町まで退避なしだぞ
鷺沼接続復活不可避 >>671
今のタッチパネルのある電車なら各号車ごとの乗車率は分かるよ。
検知するのは空気バネ圧。
加速度やブレーキも当然空気バネ圧で自動的に制御されてる。 >>686
けど東急車で実際に走ってるのは
一昔前に廃車されるはずだった8500系がほとんど
実態として東急アプリに意味のある情報は
何も追加されてない >>683
小田急や東横線みたいに各停が8両までなら
輸送力が減るから各停のみは難しいけど
田園都市線の場合は変わらないしな。
溝の口で鷺沼みたいな相互発着が出来なくなったのが痛い。
大井町線を上にして東武の北千住風にしたら良かった。 >>673
東急なら昭和30年代モノが居ますが何か？ 溝の口で交互発着出来ても二子玉川でも出来なきゃしょうがない
更に言えば渋谷で略 池多摩の7700系は昭和40年代製造じゃないの…
もう雪が谷車庫からも居なくなっちゃったけど >>683
朝上り準急はあざみ野から渋谷まで全駅停車でいいよ。
そうすれば乗車率は均衡化される。
準急といってもノロノロ走ってて、そこまで速くない。
遅延を考慮すれば、早朝深夜の無待避各停の方が所要時間短いんじゃないのか。 通勤時間帯は全列車各駅停車の方が輸送力は上がりそう。 田奈変電所落雷の時とか東日本大震災の時とかに全列車各停で運転されたけど、
意外と評判が良かった印象。 この前の遅延の原因だって鷺沼の車両故障だからな
なんだかんだ鷺沼ってトラブル多くね？
梶が谷待避を無くすのはありかも >>695
あの急勾配が車両に負担をかけるのかな？ >>691
まだいるよ>新車より高くついたオンボロ車 >>693
そんでマンション高く売れるようになるんか？ 雨で東急が遅れる理由は、屋根がないから、空転して運転時分を守れないから、除湿や冷房いれず具合が悪くなる乗客が多発するから。 >>701の頻度は>>700に比べたら無いに等しい
荷物が戸袋に挟まれるのは傘に限らない
だから>>701は東急田園都市線が雨だと遅れる
言い訳として不十分 >>702
不動産屋である東急は
「ラッシュ時：準急でxx分」と
不動産広告に書くために守れないダイヤで
無理して準急走らせる
実態としてどうかは関係ない >>705
そんでマンション高く売れるようになるんか？
経営計画で導入すると言っといて
マスコミ呼んで記事書かせたんだからもういいだろ >>706
そんなんでマンション高く売れるのか？って、もう実際に売れてたくさんの人が住み着いちゃってるよ
藤が丘から利用してるが、もう売れなくてけっこう。これ以上混むのは勘弁してくれ。
ただ、知人家族がさっそくドレッサ中央林間申し込んじゃって、完成したら引っ越してくるようだがな。 JR東はちょっと遅いがちゃんと予告して運休する
東急は台風がヤバいとわかっててもなにもせず
思いつきで運休して利用者をターミナル駅に放置
東急が不動産営業に不都合な予定を隠すのは
5000系導入、等々力地下化と同じ
そして2020系でも繰り返される >>711
では他に予告して止める会社を教えてくれw
たった1社がやっていることを、さも常識みたいに言ってまで東急叩きとは
その執念恐れ入るよwww
いつもそうだけど、ちょっとした事実にウソや憶測混ぜるのやめたらwww >>711
台風24号の影響により、日曜日から月曜日の朝にかけて、電車の遅れや運転見合わせが発生する場合がございます。
特に月曜日の通勤時間帯にご利用される際は、最新の運行状況にご注意いただき、時間に余裕をもってご利用ください
これ西武のwebサイトに掲示されたお知らせ。止める云々は書いてない
ちなみに、東急のHPみたら同様の案内はしてるよ。他の私鉄より運休の
案内が劣っているとは思えないけど >>711
JR東は今回の台風から、事前予告に戻りそうだな。
大雪予報を信じて間引き運転を予告したら
予報が外れて雪が降らなくても通常ダイヤで運転できなくて混乱を引き起こした過去がある。
それからは、内部では運休や間引きを決めても
実施するまで公表しなくなった。 台風で止まらなくて良かったねと思いきや、月曜は8500の車内が蒸し暑くて、体調不良でダウンする奴が続出して遅延しまくるってオチだろ 長距離の都市間輸送と、50km程度の都市間輸送とでは予告の意味合いが異なる。
東京付近の台風なんてせいぜい6時間もすれば運転再開できるのだから、終日運休とかそんな適当さでは社会的使命を果たせないだろう >>719
こういうときにこそ止まってもらわないと困るわ
明日おそと出たくない 遅延がデフォ灼熱地獄の田園都市線に、台風の影響は他社みたいにちょっと言ってみたかっただけ。 >>713
都営が三田線と新宿線の地上区間を運休するかもしれないと告知してますよ >>718
そうだな
山手線は1周64分もかかるもんな
早めに告知しないと混乱するよな >>724
東西線事故を教訓に新宿線は設計したから
線路の下の部分も荒川上ですらコンクリート路盤で固めて
脇はしっかり暴風壁もコンクリで囲ってるから線路の下からの
巻き上げの風は防げるから荒川超えは徐行で新宿～本八幡は
運転出来るだろうな >>713
2020系で8500系を置き換えるとか憶測語ってる奴らも叩かないとだな
東急は田都沿線民を裏切り続けてる前科があるから他社並みの対応してても何かあると疑われるのは仕方ない
疑うならそれに対応して行動しろという話もあるが仕事してる奴らは事前に止まると宣言してくれないと帰れない
23時に止まるのを21時過ぎに告知されても手遅れ >>727
小田急も21時運休を19時過ぎに発表してるし、京急・東武はまだ運休を発表していない。
特に東急が遅いという事はない。
ＪＲが20時、小田急や相鉄が21時、京王が22時と運休状態になっているので、21時過ぎの
発表時には、多くの人はもう帰宅しているでしょう。そもそも23時まで運転すれば、日曜なら
代替の人は通常業務しても帰れる時間帯では？うちの最寄りの駅ビルが18時で閉店したように
23時以降まで仕事のある人でも、夜中に台風接近なら、その前に帰宅させるのが、事業者側の
責任。23時まで動かしてくれる東急はありがたい存在では？ 東急は従業員の安全に配慮しないブラック企業になるやんけ 鉄道会社は、多かれ少なかれブラックでしょう。ただ運行時間でブラックと判断したら
東急以上に遅くまで運転している会社はもっとブラックということになってしまう。
鉄道会社は公共交通という側面もあるから、各社が自社の社員も含めて安全と考える
ぎりぎりの範囲で、運休時間を決めているのでしょうね。 >>728
山手線は6時間程前に20時に止めると予告して、数分前に確認したらまだ内外1本ずつ走らせてる
東急は21時半にようやく23時に止めると予告してどうするんだろうね
止まるかもレベルじゃ仕事帰らせてくれと言えない奴らは家まで帰れず渋谷に放置されて自腹で東急ホテルへどうぞって？ 東急は従業員の安全以前に客の安全も無視してる
災害に乗じて客を渋谷の街へとどまらせ金を使わせることが優先 >>733
だね
東急が田都民に対してブラックである限り 東急アプリ見たら、鷺沼駅改札で14人くらい取り残されてるね。 23時ごろの予定が1時間近く粘って運べる客を運んだ
東急はマスコミ向けには十分アピールできると思ってるのだろう
問題はその後
>>735が朝まで放置されるとか
明けて朝から暖かく衣替えで上着着る客も多いのに冷房オフで暑くてダウンする客が続出して遅れるとか >>737
人影が色ついた感じでプライバシーに配慮して見れる。
まだ16人いるね。東急の人除いても。
ツイート見たら、
中央林間行きから鷺沼行きに変わった件
ってあるから、最終が上手くいかなかったのか？
滞留している原因はそれじゃないかな？ 相模大野で全然タクシーが来なくて、さっきやっと帰れた。鷺沼の人が今どうなってるかわからんが
滞留しているのなら。タクシー待ちしてるのでは？ 1日は車両の都合がつかないことにして大幅減便
朝から暑いのに冷房オフで急病人続出
東急は台風より残酷であることが証明される
かも？ >>740
アプリ画面に改札まわりだけじゃなく改札の中にも、23時以降から1時くらいまでずーっと居たから、タクシー待ちとは明らかに違う様子。
よくあるタクシーの列に並んでいるんではない様子だったから。 始発に乗っているけど、いまのところ、定刻で動いてます 今日10/1から2020系東武乗入れが解禁された！
10K 2122F 各停東武動物公園行き！ >>645
とうとうきたか。。。
あーあorz
せめて、座席仕切りがメトロ並みに大き蹴ればなあ。 >>743
駅ビル内にタクシー乗り場がある相模大野と違って、鷺沼は駅前広場にタクシー乗り場がある
あの風雨じゃ外では待てないだろう。また、その時間帯はタクシー事態運行台数がかない減って
いて、俺もやっと帰れた状態。タクシーもなく外にもいられない状態だから、駅構内で避難させて
もらってたんだろうな 珍しく東急が平常運転と思ったら池尻大橋で犯罪者救護 >747
そんな時は、隣のたまプラ南口の空港バス横のタクシー乗り場なら、雨に濡れない 2018年10月13日(土) たまがわ花火大会(18～19時)開催で、午後から夜間に臨時増発ダイヤ。
田園都市線・大井町線 14～22時台増発
世田谷線20～23時増発
今年は夏開催から秋開催にずらした。 空調どころかエスカレーターまでどさくさ紛れでケチっ
て止めてる >>752
定期点検でなく？
それともケチと騒ぐのは基地外ってことにしたいから
嘘ついてる？ なぜ田園都市線は被差別部落ばかりを走っているのでしょうか？
首都圏の部落がダントツで田園都市線に集中しているのが不思議です >>753
用賀駅もこ雨降るとここぞとばかり2-3日止めてます。 渋谷でお客様対応だので止まって何してんのかと思ったら「痴漢の被害に合われた方はいらっしゃいませんか！？」ってドア一つ一つに声かけて探し回っててワロタ
犯人が見つからないならともかく被害者が見つからないのかよw めんどくさいから痴漢なんて合法化すればいいんだよ！
労働生産性も向上して一石二鳥！ いつもの人なら、5ちゃんがしばらく停止していたのも田園都市線もしくは東急のせいだと言うんだろうな いや、別に文句言ったっていいんですよ。思想信条の自由は保障されているんですから
擁護するのも自由だし毛嫌いするのも自由。それが、この掲示板だからね。 田園都市線に臨時アルカディア号が運転されて、一般客は乗車できなかった。 >>759
なんだその冤罪臭漂うシチュエーションは（笑）。
大方まんさんが意味不明なこと喚いたんだろうな。 東急田園都市線8614編成に東武鉄道南栗橋以遠の栃木県まで運転があったら、東武30000系が東武日光まで臨時列車が運転されたときみたいに日光線沿線はすごいことになるね。 >>770
8614って幕車両？
昨日、急行押上で走っているのを見かけた。
真っ先に廃車になると思ったが、検査周期の関係かな？
さよなら運転では懐かしのオレンジ色の快速幕で走ってほしい。 >>771
それって、オレンジの字に白文字の快速幕、それとも黒地にオレンジの文字の快速幕？
最後は元祖快速幕の、黒地にオレンジの文字の快速幕を見てみたいね また横東優遇ありましたと。小規模ながら参連続。
全て本日のツイートから。
田園都市線あざみ野でホームドア確認で停車中
田園都市線の遅延理由が、お客様同士でなにかあったため、とか理由が酷すぎ 明確にしろよ
東武スカイツリーライン 下り線 遅延情報】 スカイツリーラインは、東急田園都市線内での列車非常停止ボタン扱い
による安全確認などの影響で、押上?東武動物公園の下り線の一部列車に最大10分程度の遅れがでています。
ホームドア確認に非常停止ボタンに乗客トラブル
典型的横東優遇也。
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) 2000系は大井町線転属とのことだけど、余った中間車は運転台つけて秩父鉄道か長野電鉄にでも譲渡するのかなぁ？ 田園都市線沿線住民ってプライドが高い、それと見栄を張る。
毎日通勤通学でイライラしているなんて馬鹿じゃない？
人としての人格と品格を疑うわ、自分は西武池袋線沿線住民
だけど乗客同士のトラブルなんてほとんどない。むしろ静か >>776
復々線じゃないから逃げ場が無くて皆殺気立ってるのよ。 >>776
エアコン入れないから灼熱地獄で皆殺気立ってるのよ。 >>774
田園都市線は2200と5000にするんだね。
大井町線の8500と入れ替えかな。
大井町線は急行は新しいけど、各停が多路線のおさがりばかり。 なぜ田園都市線は被差別部落ばかりを走っているのでしょうか？
首都圏の部落がダントツで田園都市線に集中しているのが不思議です >>780
宅地開発で安値で買える場所を集中的に狙ったとしか 京王は家の塀と激突、京成は長時間停電か、最近の大手私鉄は他社もなんかひどいねえ >>784
小田急はボクシングジム火事の貰い火で車両火災したり
車庫で脱線起こしたりしてるしな >>784
京成の場合は仕方ないような
台風で巻き上げられた海水が架線に付着してショートするなんてのは流石に想定外だろ… あのあたりの海は下水、というかウンコ臭いよね。
トイレの水が処理が十分できないまま流されてるのかもね。
あんな汚い水がまき散らされたとかおぞましい。 >>789
大雨の時って、処理が間に合わない下水は処理せずにそのまま川に流すんだよ
だから、東京は大雨が降るたびにウンコがそのまま川に流されて海に行く >>787
東急が国土交通省に示した資料として
渋谷駅の２面３線化と
大井町線のたまプラーザ延伸
構想があるが、
大井町線鷺沼でたまプラーザに追い越し設備を移設じゃなかったのか？
完成したら江田で各停を抜かしたら桜新町まで抜かせないじゃないか。 >>784
注目されてないけど、
今朝はJR東日本も架線点検で運転見合わせあり。
鶴見線と南武支線
塩害かしれん。 >>788
想定外？
京葉線を見習ってれば輸送障害なんて起きなかった話 近くの送電線もジリジリ鳴ってるし台風のパワーってのは大量の海水を空に巻き上げるようだな >>792
梶が谷に待避線作るからそんなことはない
ていうかそんなことするくらいなら緩急分離にしろよ
間違いなく田園都市線にはそのほうがいいわ >>792
朝は江田から平行ダイヤになるから無問題 江田から平行ダイヤなのにあざみ野以降で糞混んでる準急乗る奴何なの？ >>791
らしいよね。新しい下水は雨水と汚水の系統を分けてるけど東京のは古いからいっしょくたになってる。
だから処理場の能力を超えると未処理のまま流さざる得ないとか。
そんな海でオリンピックとか頭おかしいよね。 >>799
足立区は雨水と汚水は別だぞ( ･´ｰ･｀)どや >>800
まぁ梶が谷で抜かされるけど渋谷の到着時間3分差ぐらいだろ 昨日久しぶりに中央林間から田園都市線に乗って、大井町線沿線の自宅に帰ったんだけど
田園都市線って車両の古さもだけど、駅施設（電光掲示板の三色LEDとか）も古いよね
東急では断トツに利用者数の多い路線なのに、なんで設備更新が進まないんだろうね >>803
駒沢大学駅構内の壁とか、博物館動物園駅と変わらんもんね 東急の中では新しい路線なのだから設備更新も後
別段不思議な話じゃない >>803
元々東急はその辺りの整備は鈍いよ。
東横線すら三色が主流だし。
因みに、東急で一番乗降客数が多いのは
実は東横線ね。 >>808
輸送人員は田園都市線の方が多いのに
乗降人員は東横線が多いってことは
田園都市線の客を大井町線へうまく流せてる？
http://www.tokyu.co.jp/company/business/railway/passengers/index.html
の数字を縦に足すと乗降人員も
田園都市線の方が多いけど 東急8500系のモーター音はまるで爆雷のような音ですね 分社化で本体はぼろ儲け、鉄道は税金盗んで延命かよ？ >>803
関東の私鉄だと小田急の複々線区間の各々の駅が一番綺麗になってるかな…。他社もちょこちょこ改修してるけど、優等止まる駅メインだし。田都は乗ると意外とチープみたいで、友人からイメージと違うって言われる。 田園都市線って、二両編成の電車が農地の中を駆けていく印象しか無い >>812
京王が調布以東を高架化や地下化したり改修してるから
今後は小田急よりも駅が一番綺麗になるだろうな
調布以西も優等通過駅すら改修してるし
https://i.imgur.com/h2UoeUm.jpg
https://i.imgur.com/YcL3uSJ.jpg 宮前平とか最早仮駅のようなボロさだからな
改修でどうなるか >>812
東急の駅はグレー基調で殺風景で暗い感じなんだよ。
ホームの駅名標もそうだし。
発車案内表示板の外枠もグレー。
相鉄なんか青と白を使って明るい感じ。 頻繁にペンキ塗り直さないとみすぼらしくなるような駅より、
古くなったら味が出る駅のほうがいい 新多摩川区間はトイレとしか思えない
特に黄色の三茶 渋谷の街をぶっ壊すのは得意だが新玉川線の駅は有田焼を剥がせなくて手が付けられない盗窮www >>808
確かに。実用的に問題なければ、そういう投資は後回しなのでは？
現に関東の大手私鉄で、耐震補強工事をすべて完了したのは東急だけだし
2019年度にホームドアを設置完了するのも大手私鉄では東急だけ。信号システムも
いち早く多段階ＡＴＣを導入したり、安全投資は他社と比べてかなり多めだよね >>823
ホームドア設置は全線全駅じゃないよ。
世田谷線と運営を委託されているこどもの国線は設置予定なし。
東急は、世田谷線は軌道だし、こどもの国線は別会社という扱いなんだろう。
こどもの国線は、都合の悪いときだけ別会社扱いする。 長電乗ってきた。
30年後の田園都市線かと思った♪ >>823
不動産営業のために
マスコミ向けアピールだけ必死
まともに安全対策してたら
ケーブル燃えたりしないよね 中央林間発、会津田島行きとか作れば面白いのに。だめ？ それ位トマンを語れる経営トップが居たら現場の士気も違ってたかもね
JR四国の外周電化完成じゃないけど 東横の大阪物産展行ってきたが一番最悪だな。
イカ焼き・豚饅・うどん、全て不味い。
あんな物食ってるから沖縄県民に暴言吐く底辺土人機動隊員ができあがるんだろうな。 しかし京成もひどいねえ。全部の不具合をすべて塩害で片付けようとしている
関東大手私鉄で、京成は毎年の設備投資へあてる金額が相鉄に次いで少ない
乗ってても古そうな電気設備はあちこちにある。ちょっとの不具合が大きな不具合へ
発展しかねない土壌があったんだろうな。
東急も褒めたもんじゃないが、大手私鉄と言っても、ピンからキリまであるな。 東武の直通廃止はすぐにでも金を掛けずにできるはずだ
6ドア復活は糞邪魔なホームドアの撤去が先だからコストが掛かるけど >>835
まあ京成もひどいけど、田都も設備面でかなり色々やらかしたわけだし、口出し出来る立場じゃない。ってか京成と同じ土俵になる前に、駅舎や渋谷駅の改善、地下区間駅のリニューアルとか色々頑張って欲しい。 >>835
東急田園都市線は京成より酷い
あまりに酷くて最近ようやくやってるように見える
どうせ不動産売るためのマスコミ向けのアピール さっき田園都市線のってたら甘ロリのおっさんが乗ってたんだけど >>828
地下区間の劣化ぶりとか線路のメンテの悪さとかな。
あれはあれで味があるけどね。 一気に複々線と行かなくても
百合ヶ丘から新百合ヶ丘まで３線化するだけでも効果有りそう。
新百合ヶ丘付近がスムーズになっても町田で詰まるが。 >>755
撮り鉄乙
>>770
そもそも南栗橋以北に10両停車出来るん？
>>787
加速するやろ 小田急、京王、京急、西武、東武の鐵道部門は経営統合すべし
>>838
激しく同意 田園都市線を走る電車はこうなっているんだな（大井町線から乗り入れて来る電車は除外）
東急8500系：フレッシュプリキュア「キュアパッション･東せつな」、スマイルプリキュア「キュアハッピー・星空みゆき」、
ドキドキプリキュア「キュアハート・相田マナ」、GO!プリンセスプリキュア「キュアフローラ･春野はるか」、
キラキラプリキュアアラモード「キュアホイップ･宇佐美いちか」、HUGっとプリキュア「キュアエール･野乃はな」
東急8590系:フレッシュプリキュア「キュアピーチ・桃園ラブ」、ドキドキプリキュア「キュアハート･相田マナ」、
GO!プリンセスプリキュア「キュアフローラ･春野はるか」、キラキラプリキュアアラモード「キュアホイップ・宇佐美いちか」、
HUGっとプリキュア「キュアマシェリ･愛崎えみる」
東急5000系:スマイルプリキュア「キュアマーチ･緑川なお」、キラキラプリキュアアラモード「キュアパルフェ・キラ星シエル」 （846の続き）
東京メトロ半蔵門線8000系:キラッとプリチャン「紫藤める」
東京メトロ08系：キラッとプリチャン「桃山みらい」
東武50050系:スマイルプリキュア「キュアピース・黄瀬やよい」、ドキドキプリキュア「キュアロゼッタ･四葉ありす」、
GO!プリンセスプリキュア「キュアトゥインクル・天ノ川きらら」、キラキラプリキュアアラモード「有栖川ひまり・キュアカスタード」、
HUGっとプリキュア「輝木ほまれ・キュアエトワール」 青葉台なら５・１５冤罪殺人事件の被害者に花を手向けるべきだろ？ >>849
犠牲者放置して操縦して他奴だけ救助した鬼畜米軍。
そんなのをマンセーしてるネトウヨは売国奴。 東急は駅舎はキレイなのに、
設備は徹底的にケチって毎月事故っている
沿線にはハリボテだけを鵜呑みにするバカが大集合して大混雑 >>856
何駅の事言ってんだろな
最近じゃたまプラ以外新しい駅ないけど >>858
>>855は設備同様駅舎もボロいと言いたいのかと >>804
どっちとも渋谷で交わり、西側が冷遇されてるんだよな。 >>809
横浜の中心地をいくからな。
小田急やデントは頑張っているよ。
横浜に引っ越したいな、かっこよくて日本を守ってくれてる米軍基地のある方に。
って考えるから東側が西側の緑区よりも人気が出ちゃうし。 >>810
埼玉県のこっちは草加市の方でも急行だからけたたましい音をたてて北上南下してくよ。 今日は体育の日で休みなのに、何で通勤ラッシュみたいに混んでるんだ？ >>864
ムショ帰り乙！
って一瞬思ったから良かったね（笑） 池多摩ですら7700を駆逐するというのに田都ときたら 541 名無し野電車区 (ｶﾞﾗﾌﾟｰ KK12-VMt5) 2018/10/10(水) 06:26:46.53 ID:WcY9K0XwK
今日は体育の日で休みなのに、何で混んでるんだ？ >>809
横浜の中心地をいくからな。
京王やデントは頑張っているよ。
横浜に引っ越したいな、かっこよくて日本を守ってくれてる米軍基地のある方に。
って考えるから東側が西側の緑区よりも人気が出ちゃうし。 インドネシアの東急8000系の7人掛けシートに詰めて9人座っているというのにおまえらときたら >>869
最初に構想に上がってた2面3線化はどう足掻いても無理そうだな。
やるとしたら単純にホームを広げるか、或いは梅島チックにするか、
どんなに頑張っても名鉄名古屋チックが関の山かね？ 東西線の南砂町･茅場町等の改良工事の倍はかかるのか >>845
忘れとったわ 首都圏の鐵道
東日本旅客鐵道
東京都交通局
首都圏広域鐵道株式会社(仮)の3社だけでええわ
>>869
乙！ >>871
前にスレにもあるけど、道路の真下をいっぱいいっぱい使って今の広さなのだから
2面3線はもちろん、既存のホームを広げるだけでも、隣接するビルの基礎部分に抵触する
簡単な工事ではないよ。やるなら、渋谷の北側地区のビルの整理と一体に進めないと無理 これって田園都市線ですか？
【ツイッター】電車で寝ていてもたれ掛かってきた女性の頭を携帯で叩く男の動画がアップロードされ炎上
動画: https://twitter.com/SakuradaPC/status/1047465965313609729
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) 地下二層にするにも
上に渋谷川、下に副都心線あるから難しそうだな
無理じゃね スレちだが、京王が相模原線の運転取りやめを、自身の変電所の火災が原因なのに、
当初「沿線火災」と偽ってやがったな。しかし、大手私鉄どこも質が落ちたなあ。。。
>>882
このスレ全部読めば、2層は無理って書かれてるやん。作るとしたら副都心線の下にしかスペースが無い
そんな地下深くでは実用的ではないし、どうやって穴を掘る？近隣にシールドマシーンを埋める広場が必要だけど。 アーバンコアの整備にあわせてJRの駅舎を解体し、ハチ公口の地下に下りホームを作れば、中間6両くらいのホーム幅は広がるかもね
ホーム端の方は知らん >>883
小田急はボクシングジム火事の貰い火で車両火災したり
車庫で脱線起こしたりしてるしな 全体的に広げるにしても今以上にS字になりそう
109からスクランブル交差点までは北側に拡幅、ハチ公前から宮益坂下までは南側に拡幅、
相当金かかるけど拡幅だけで効果あるのかねぇ
上下への階段も増やして乗車位置も分散させないと乗降時間は短縮できないし、
根本的な解決は相対式ホームにするとか2面3線化しないと無理じゃない？ >>878
東横線地下化より先にやってくれよという感じ
今となっては、渋谷改良より
大井町線をたまプラに延ばしたほうが
良いんでないの？
今の線路の使い方のまま伸ばせば
大井町線客が移るでしょう。
旧新玉川線区間は変わらないが。 >>871
梅島方式は無理。
現ホームの前後に急勾配があるから。 >>871
名鉄名古屋じゃなくて地下鉄名古屋には出来ないのかな？
東急は名鉄名古屋を目指すみたいだが。 道玄坂あたりから地上に出て、マークシティ建替えて専用ホーム作るとかだめなのかな？ 嫌なら引っ越せばいいのに。
田園都市線沿線に住む輩の心理がわからん。 >>891
妄想にしてももう少しまともな案出そうよ >>869
またいつも通り混雑緩和しようとしてるふり
等々力で地元の反対を演出したように
渋谷ではビルテナントの抵抗を演出
美しい時代へー東急グループ ハチ公口からJR、都バスのロータリー下に潜り込ませるのならリミットが近いから早くやらないとだな 京王の新宿みたいに
道玄坂上付近で分岐して246地下を掘り
南口に新線渋谷どう？
問題点は渋谷止まりになり、半蔵門線に直通できない。
二子玉川から線路を引けば
複々線効果が得られるが
カネかかりすぎる。
そのまま六本木方向に延ばすのも
想像としては面白いが、現実性なし。
地下の小竹向原で改良工事できたのだから
地下での分岐線設置工事は可能でしょう。 >>898
どう、って地下にそんなスペースない
地上にもない
京王の場合、近くに河川の跡地があったから、地上部分と合わせて工事出来た >>901
首都高の建て替えに便乗して相乗り出来ないかな？ 小竹向原って地上の要町通りがクソ広いから工事できたようなもんだぞ
片側2車線+両側に側道+両側に歩道あるからな
トンネル掘るスペースもあったし工事での地上の道路占有や車線変更も簡単だった
ttp://www.shibuya-kyogikai.jp/pdf/18th/3.pdf
4～5ページに地上とB1Fの平面図あるけど南口だってもうB1Fは南館、タクシープール、広がる地下通路で塞がってるよ
さらに246下には首都高の高架基礎が埋まってる
今のホーム拡幅もこれ見るとかなりきついな
JRの基礎と109-2に挟まれてる部分はこれ以上どうやって拡幅するんだろうか？
もっと早ければ山手線、埼京線のホーム移設に伴うJR高架の架け替えに合わせてJRの高架をロングスパンに替えて基礎も移動できたかもしれないのに 次の列車はどっちから発車するんだか悩ませるようなことすんな。 やっぱり、渋谷改良は諦めて
大井町線を便利にして
誘導するしかなさそう。 田都→大井町→目黒を直通する列車あるといいなって思った 森林公園って駅名にもなってる東上線沿線のほうが有名だけど、溝の口にもあるよね
溝の口の東高根森林公園のほうが都心に近いけど何もない 渋谷～二子玉川を銀座線と半蔵門線の複々線にしておけばよかったのに >>906
目黒線が８両になったら
急行で設定しても良さそう。
自由が丘ホームを伸ばせるのかと
大岡山から大井町までの運転本数を減らせるかどうかだな。
大井町線が
各停5分間隔
大井町行き急行10分間隔
目黒線方面急行10分間隔
というダイヤが組めるかな？
各停の移送力不足になりそうだ。 >>905
加算運賃徴収してマンションに投資し
大株主である金融機関がさらに儲けるまでは
渋谷改良すると嘘をつき続ける
等々力地下化と同じ >>911
等々力が地下になって
5000系以外が全部2020系になって
田都渋谷が改良されたら死んでやる
どれも果たされないけど >>912
その返し、高崎馬鹿と同じだな
というか同一か
失せろ 渋谷のホーム増設は実際やると思う。
109、109-MEN、渋谷東映ビルとかの建替えや再開発をホーム増設という大義名分の元に加算運賃を取ってやれるんだから東急的にメシウマでしょ。
>>887
大井町線をたまプラに延伸するのも結構だけど、どちらというと大井町線は品川へ延伸するほうが効果が大きい気がする。
というか、新幹線駅や空港への接続に熱心な東急のことだから、新横浜延伸と蒲蒲線が終わった後ぐらいにリニア接続もやりそうに思える。 もし田都が高崎だったら、昨年やっと8500系になるレベル。その8500を末永く使い続ける最新鋭車として運用。 >>917
1両以上VVVFが所属していれば高崎より∞倍マシ >>882
北千住や京急蒲田みたいな超要塞にしてしまえばよいのに。 >>895
それも結局400m以上の敷地が必要になるから
>>889と同じ理由で×だろうな…。 >>916
池多摩からはもうすぐ7700が居なくなるで～(^ ^) >>914
蒲蒲線なんて机上の空論だろ
軌間が違う京急との直通は不可能だし、実現の見込みまったくなし >>924
蒲蒲線は一部の公務員たちの妄想の産物に過ぎないからな、マジに捉えてる奴は精神病院へ行くべし。
大井町線を品川へ延伸?物理的に出来るわけないじゃん。
池上線の品川延伸ならともかく(コチラも1953年頃京浜急行が反対した経緯があるから不可能だが)。
よって>>914は「ムーンライトながら」スレで暴れてる輩たちと同類のマジキチ。精神病院の閉鎖病棟から出てくるな。 >>924
たしかに二期区間の京急蒲田地下駅～大鳥居や京急直通の可能性は限りなくゼロに近そう。
でも、一期区間の蒲田～京急蒲田地下駅なら大田区のゴリ押しで実現する可能性もそれなりにあるかと。
というか、そもそも二期区間は、一期区間の便益を高く見せかけて実現させるためのダミー計画でしょw
雑に言えば、大田区的には蒲田～京急蒲田を繋ぐことだけが目的だしそれで満足だから。
>>925
公務員の妄想っていうけど、そもそも蒲蒲線の整備主体がどこか分かってる？
東急じゃないぜ！？第三セクター、要するに公務員。
簡単に言うと、公務員が「便益が1.5もあるんですよー」とか適当なこと言って予算確保出来ちゃえば実現しちゃう代物。
みなとみらい線同様、東急はそこにタダ乗りしない理由はない。まあ東急側の中期経営計画の20ページと25ページでも読んどけ。
http://www.tokyu.co.jp/ir/manage/pdf/midplan180327.pdf
大井町線の品川延伸は、確かに半世紀ぐらい先までは有り得ないかもな。
少なくとも、南北線の白金高輪～品川が延伸しない限りは有り得ないか。
長文すまんね。 >>925
大井町線の品川延長は
JR東日本が協力すれば、
上野東京ライン方式で出来るだろう。
線路の上に大井町線の線路を引く。
品川の開発に東急が関係なさそうだし、メリット無し。
JR東日本とて京浜東北線の客を減らすことになる。 二子玉川の線形と配線見る限り緩急分離するんだよな？
しろよ >>927
京浜東北線の最混雑区間の混雑緩和にも繋がるし、悪いことだらけではないかと。 座ったらホームドアが壁になって花火は見られないかもね 2020って、電車の外だと空調うるさいね。
同じ事がE235にも言えるが… そういえばばかなり前の電車に向かってロケット花火上げてる若者のニュースは二子橋だよね 本来なら「ＤＱＮお断り」としたかったんだろうが、
そんなことしたら、誰も入れられなくなってしまう。 >>879
賛成
>>917
汚物1000系要らない
>>923
せやな >>937
後に緩んだボルトがテント直撃と聞いて天罰だと思ったよｗ 結局
中央林間→回送→溝の口→営業→渋谷→回送→半蔵門→回送→二子玉川→営業→中央林間
であってる？ ２０２０が駅に停車する度に空調切って入れてしてたんだが
騒音の苦情でもきたのかね？ 青葉台から急行に乗って
平日の昼間なのに
渋谷まで座れなかった… 長津田にまた大きなマンションが。
青葉台から長津田まで戻って
座って出勤してやる、クソが。 若しくは長津田からの定期を買うでも由。
そっちの方が安上がりだな。 >>945
そりゃ出入り口近い場所、人が多い場所は座れないでしょ。田園都市線に限らない。座りたければ出入り口に遠い場所に乗ろう。 青葉台の人って、何かかわいそう
座れない駅で、一番、遠いから。 >>955
東急田園都市線は女も汗を拭う暑さ
沿線民が人として扱われるのは
1年のうち2月～3月のたった2か月だけ 世田谷線の延伸って不可能なんだろうけど、三軒茶屋から渋谷まで２駅だけ田園都市線に乗らなきゃいけないって不便だよな
しかも最混雑区間に >>958
まあ路面電車を極力廃止する、という方針で今の形になってるからね。
方針転換してもいいとは思うけど。 >>959
朝は三茶からバスに乗れ施策やる位異常事態だからねw >>960
世田谷線からバスに乗り換える奴なんかいるのかな？
というより東急同士の乗り換え駅の三軒茶屋より、山下や下高井戸のほうが乗り換え便利だったりするけど だから三茶←→渋谷で、連接バスの登場ですよ。電車の定期でバスも乗れるようにする。これで早急に解決。
新玉川線内も予備でそうして欲しいくらい。 まあこれも田園都市線が線路容量が明らかに足りてないからで。
将来を見越して広めに作りいつでも転用できる様にしてないから、後からこうなる事態を招く。 >>966
美術館みたいな駅舎だな。すごい。
埃まみれの薄汚れた駅構内みると、オリンピック後に改良工事がそろそろ考えてもらわないとな。
もちろん国や沿線自治体の援助、利用客から徴収して。 バスの運転手確保が困難を極める昨今。バス増発で電車混雑への対応はほぼ絵空事と言える >>961
宮の坂か上町より東なら最初からバスだろうね。
山下ならそのまま豪徳寺から小田急だろうし、松原なら下高井戸乗り換えだろうね。
新宿なら松陰神社前位から北は下高井戸乗り換えだろうけど >>960
そうそう。
バスを軌道上で走らせて電動にして、複数車両接続したのを走らせればいいかも？
なんてね。 >>971 京王本線は路面電車ルーツだけど、世田谷線と軌間同じなのかな？ >>971
線路の幅は世田谷線と京王は同じだっけ？ 馬車軌道ゲージと言うんだよ。
東京都交通局10号線が馬車軌道を採用したのは地上で一時代を画した路面電車のオマージュなのかね。 田園都市線は他線とそれほど距離が離れてないのに混み過ぎだよね
並行する東横線や小田急線もかなり混んでる方なんだろうが 東横線～田園都市線～小田急線～京王線
地図で見るとこの中だと東横線と田園都市線の間の空白地帯が一番広いんだよね
横浜市営地下鉄がいくらか空白地帯が埋めたけど都心に直通しないし
京王線と中央線の間の空白地帯も広いけど 東急世田谷線(玉電の支線)も京王も路面電車(馬車軌道1372mm)だったのは東京市電に乗り入れる為
都営新宿線が馬車軌道なのは京王(新宿)と京成(本八幡)に乗り入れる為
但し京成は都営浅草線と京急に乗り入れる為に標準軌へ軌間変更工事したので現在の姿になっている どうせなら東急から京王が分離するときに世田谷線と玉川線くれてやればよかったのに >>975
既出で京王乗り入れのためだが
都は京王に標準軌の改軌を御願いしたが却下された
標準で京王－都営－京成の３社直通にしたかった
京王も京成の変更工事のころとは違って人口増加で運行本数が増えて無理だと断った 今の技術ならもっと速やかに改軌できないかね？
京成と都営新宿線、京王線が直通できれば成田が便利になるし、逼迫状態の総武線や東西線の混雑緩和ができる。 そもそも京急が1372mmのまま改軌しなければ良かったのに >>985
砂利電とか邪魔電とも言われておりやす。 玉電復活！
とかいって地上と地下で複々線、
なんてやればいいかもネ。 東急の被併合カーストの中では玉川と池上、どっちが下？ 玉電復活させて、多摩川の堤防の上に電車走らせろ
府中から羽田まで >>958
玉川線廃止後、新玉川線開通までは、三茶からの鉄道路線はなかったんだから、
それを考えたら、今の方がまだましでしょう。 このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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