〔アーバン 近畿圏〕ダイヤ改正と車両転配属81〔JR西日本〕
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【対象車両とエリア】
京都・宮原・森ノ宮・奈良・日根野・網干・明石・敦賀所の
321・227・225・223・221・207・205・201・683・681・289・287・283・281・521・125・117・113・105・103系および、
福知山支社の289･287･223･115･113系に限定
前スレhttp://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1534261977/l50
VIPQ2_EXTDAT: none:none:1000:512:----: EXT was configured >>950
5500は運用が独立してるでしょ
223の他の番台とは運行区間が被っていない >>953
逆だろ
奈良に新車入れるために他を放置させたい奴が必死 新車投入より高いと？
そんなものAシートの収益に比べたら微々たるものでしょう。それに221を早く追い出せてAシートを早く拡大導入できるのに？ >>952
運転士も完全分離してるといいきれるんですね？ >>950
網干に221と223と225が混在するほうが
よっぽど非効率 >>956
誰かが、個人的に追い出したいだけでしょう。JR西日本はそんなことは一言も言ってない。
つか、追い出したいなら計画立てて工面してとっくの前にしてるよ。 >>958
その前提が一番疑問。とりあえず公式コメントだしてくれよ。 223同士の違いすらダメなら
全く異なる形式ならもっとダメだな >>963
急ぐ必要がないなら
網干に225増備とAシート導入した後でいいだろ とりあえず公式の調達計画だと113と117の置き換えから。 やつは、JRの計画無視して俺の案が最強だっていいたいだけだからな。 >>966
始めたことを完遂させるほうが先になるかと
広島や和歌山への227導入のように
Aシートは既に決定してるが
奈良への新車導入はまだ計画すらない >>968
奈良へ新車導入を主張してるやつだろそれは >>969
話をそらすな、網干から221系を追い出す公式計画を今すぐだせよ。 >>972
Aシート導入は既に公式発表がある
221を置き換えない限りAシートを普及させることは不可能かと >>970
奈良新車導入派がそんながっついて言ってたか？
網干225系導入派が鼻息あらくしてがっついてるだけだろ、Aシートが個人的にほしいから。公式計画もないのに >>972
221系があると、Aシートが無理ってJR西日本が言ったんだな。じゃあ証拠だしてくれよ？
>>971のコメントが今の見解だと思うが あと227導入する際に
対象の路線を全て置き換えるようになったのもその根拠
広島や和歌山は全車両置き換え
225や323もそう
日根野の225も残っていた4ドア車を全て置き換え
323も奈良と並行で導入せず
森ノ宮に集中導入
そして余った201・205を奈良へ転用している
つまり以前よりも集中的に導入するようになっている そもそもの話、奈良の201系を221系で置き換える気があるのであれば何でおおさか東線全通分でわざわざ色を塗り替えてまで森ノ宮から201系を持ってきたんだって話になるような気もする
別に網干に225系を入れて押し出された221系で201系の大和路線運用置き換えて捻出するって手もあるというか逆に221系へ統一するならこのタイミングを利用しない理由がないでしょ
この時点で少なくとも奈良を221系で統一する気はあまり感じられないんだよな
てか奈良の201系が21本なのに対して網干の221系は最近転入した奈良に戻るのがほぼ確実な2本除いて両数無視しても20本しかいないけどその辺どうなのよとも思う >>944
105は寿命が来たから置き換えるだけでしょう。
103が寿命来た今、ヒネ205、モリ201をナラに持っていかずに直接新車が入ってるでしょうね。
103に寿命が来た絶好のタイミングにも関わらず新型が入らないということは…お察しです。
これが感情論と言えますか？ で、早くJR西日本の公式回答だせや。
持論展開はもういいから >>979
公式回答はどちらもない
奈良へ先に導入するともしないとも言ってない
だが、奈良を後回しにして先に網干へ225を増備すれば様々なメリットがあるし
最近の傾向からしてもそうなる可能性が高い 姫路口で岡山車を使うのやめろ
ブオーンと言う音が鬱陶しいし岡山が車両不足になってる 何年か待てば一気に全車両新型に置き換わるんだからそのほうがいいだろ
その際に奈良にもAシート導入すれば一石二鳥 とりあえず公式の調達計画は113と117なので、キト・フクからでしょ。 >>949
ワンマンだけじゃないよ
無線式ATC導入という一大プロジェクトを忘れるとかマヌケにも程があるｗ あくまで、俺の中ではだろ？
よくそんな個人的な願望だけでここまで言えるよな >>984
それを奈良に拡大したらどうなる？
221系ではちょっと無理になりますね。 無線式ATCって閑散路線の地上設備簡略化のためじゃないの？ >>987
桜井線、和歌山線の拡大となると、大和路線も影響受けるんだよね。
そうなってくると221系以前は苦しいかと。 227-1000だって車上装置はまだ積んでないし、必要になったら221にも積んだらええんちゃう？ じゃあ、和歌山線への227系投入の理由は？
ATCだけなら、221系改造でもノープロブレムなんですが >>994
何度も言ってるが
短編成化とワンマン化にコストがかかるから
奈良へはそれらをせずに転用できる 網干に225を増備して221を奈良に転属はないな。 Aシートも様子見の中、網干221系撤退説は現時点では行き過ぎに思える。
新快速全編成への導入が決定した段階であれば、221系撤退説もなくもないだろうけど >>995
それが227系新製よりもコストかかるの？未回答ですが >>950
アーバン全体を見渡せば、今やむしろ130km/h運転運用の方が例外的とも言える。 しかも、221系が網干から撤退できるチャンスなのに？ このスレッドは１０００を超えました。
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