西武鉄道車両総合スレッド Part33
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
>>115
鉄クズかぁ
営団6000の偉大さを知る世代も確実に減ってきてるのな >>122
デビュー時だけやろ酷鐵103系と比べたらスパスィーバやけどE233系、Odakyu4000形、TOKYO metro16000系と比べたら汚物やろ 営団6000系は博物館ものだよな
メトロでも良いが大宮鉄博でも良い。
7000系は遺産という程では無いが西武には愛着がある。黄帯に戻して。 >>123
束社畜総車のゴミクズプレハブ汚物とチャンコロお面被ったチョンカス日立AFOトレインは地球から出てけ また11/2に廃回すんのか
なぜ祭り前日にやる必要が >>124
その通り
7000は一両だけ方向幕ゴールド帯に戻して横瀬に静態保存してもらいたい
VVVF化されてるから動態保存する必要はない >>109
弱冷車の位置的にはこの方がいいんだけどなあ 2027Fは武蔵丘入場したのか
旧2000は全編成 阪和線の103系以上使いそうだな >>130
入れ替わりで、笑12が全般検査完了して本日出場
笑14も全般検査入るかな ここ本スレでいいよ。
part33立ったのはもともとこっちが先だったんだし。 >>128
横瀬はもう…
保存車はいつ処分されてもおかしくない状況になってる気がする。
わざわざあんな所で有料のワインイベントなんて意味がわからないが、どうせやるなら金取れる事に使えという上の方針があるのかも。保存車なぞ完全無視してせいぜい休憩室に使うのが9000の廃車体というね。
ヲタに当てつけるかの如しだ。 >>136
何その漠然としたタイトル 西武スレって何?
西武文理何とかやら
西武交通興業やら
西武ガスやら
旧・西武町やら
旧・西武信金やら
クリエイト西武やら
何でもアリのスレってこと?
ここ↓
西武鉄道車両総合スレッド Part33
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1535003295/ か
ここ↓
西武鉄道車両総合スレッド Part33(中古厨、アンカ連投等隔離用)
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1535199345/ が
本スレでいいよ
乱立、分散無用! >>101
西武101系、4000系、国鉄103系・・・どれも発電ブレーキある >>140
同時期の209みたいになぜワンハンドルにしなかった? >>142
営団乗入れ協定の共通仕様でツーハンドルとなっていた。営団7000系もツーハンドル。 >>124
つ試作車
>>130
要らねー
>>133
激しく同意 ●PTN 並行スレニュース
99名無し野電車区2018/10/26(金) 01:34:42.25ID:f2FBk4NN
なんか保谷〜大泉学園で踏切事故があったようだな。
東急5000が事故に巻き込まれたらしい。遮断機が刺さってるようだが・・・ ●PTN 並行スレニュース
100名無し野電車区2018/10/26(金) 02:22:13.99ID:xn59PSjH
6723レ 19K 各停 清瀬行き 東急5118F、00:12頃大泉学園第7号踏切内で乗用車に衝突。
ガラスなど車体の一部が破損。自走不可能に。乗客は保谷まで徒歩避難。現在まで車両に動きなし。
Twitterには再開5時半見込みなんていうのがある。明日の朝まで影響残るかも。 ●PTN 並行スレニュース
101名無し野電車区2018/10/26(金) 08:03:56.36ID:/Ee6FnFt
>>99
自走不能で尚且つ東急の車両であったことから西武から救援車を出しても
東急5050系と連結出来なかったのか、運転再開に時間が掛かった模様 ●関連画像
pic.twitter.com/ikHvZipH6H
pic.twitter.com/iU1kj4sUcK
pic.twitter.com/iU1kj4sUcK
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) ●PHM変更スレメモ
30000以降の年度別推移
2007 新24 廃6
2008 新22 廃40
2009 新16 廃4
2010 新16 廃28
2011 新16 廃16
2012 新30 廃26
2013 新28 廃40
2014 新28 廃40
2015 新28 廃30
2016 新28 廃34
2017 新40 廃30
新276
廃294 あとドア割りがNRAとは違うな
先頭車運転台真後ろにドアがないから前面展望も考慮した設計か? 先頭形状はともかく、側面艶消しアルミ地ならあんまり悪いインパクトは無いな ヒント
コンドーム特急完成!童貞の僕から祝福の歓声!
西武鉄道、新型特急の運行開始は2018年度末に
「都市や自然の中でやわらかく風景に溶け込む特急」「みんながくつろげるリビングのような特急」
「新しい価値を創造し、ただの移動手段ではなく、目的地となる特急」というデザインコンセプトで、西武鉄道が開発中の新型特急。
完成予想図
https://pbs.twimg.com/media/Cdf-XprUUAAuvqg.jpg
実際
https://pbs.twimg.com/media/DqZul85VsAAg6W2.jpg
https://pbs.twimg.com/media/DqalLYPV4AA-t-5.jpg
その運行開始について同社は、2018年度末と伝えた。
https://tetsudo-ch.com/40672.html このあと鏡面加工されるってことはなさそうだな
それだったらやる前からロゴシール貼らんし 新型特急見たまま
台車 川重
VVVF 三菱
SIV 東洋
CP 三菱
空調 三菱
パンタ 東洋 >>174
安全祈願のお守りのようなものを持っているのでしょうか。
今回も? さて、新型特急、下手したら10000系の2の舞になりかねませんね。
10000系は登場時、「シックな装い」を謳っていましたが、結局は「単に地味」との評価になってしまった気もします。
「特急なんだからもっと派手ででも良かったんじゃないか」との声もあったと言います。
それを反映して、遅ればせながら西鉄風特急10105Fが誕生したとも言えます。
今回の特急、見方によってはただ色を塗っていないだけの究極の「外装省力特急」といえなくもありません。
デザイン画の鏡面にもなっていませんね。
なんだか「地味」の点では10000系に通じなくもない気がします。 あと、下方までの側面窓も評価が分れそうですね。
人によっては「落ち着かない」と。
ノンステップバスの中には、後方の席の窓がかなり下の方まである車両があり、
当初はガラスはそのまま素通しでしたが、現在は大体腿が当たる部分まで目隠しの黒色シールが貼られていますね。
地下直が噂されていますが、地下に入ったとき車体は「地味」には映らないでしょうか? そうそう、あと色が無い点、アルミ缶ということで、
アサヒ スーパードライ
に見えました。 >>171
撮った人えらい!
これ見ると上から4両目のパンタ車、制御器載ってないね。
単なる集電でサハ?詳しい人解説よろ。 当然だけどストレート車体だな
窓ガラスに席寄せたら少し幅広く取れるのかな?
まあ地下鉄入ってもホームドアの内側しか見えないしな 上は背丈、下は膝の高さまで広がる窓は今までにないな。
飯能〜秩父区間の眼下に望む名栗川や山麓の景色だけでなく、
線路上のグモもよく見えそうだ。 この車両の形式ここもツイッターも含めて今のとこ漏らしてる奴は居ないなw >>171
20m4ドア用ホームドアに対応してるねこれ 1号車と5号車のデッキの広さも気になる
トイレ洗面所だけじゃこんな広く取る必要ないよね?
車販基地機能もついてるんだろうか? >>182
違う
スレが3つもあって話題があちこち飛んでて、後で見たくなった時にどこにあったか分らないからまとめてる
●並行スレニュース ●並行スレメモ はコメントもそのままコピー >>187
5号車の窓のないスペース、トイレじゃないんじゃないかなあ。
床下に汚水タンク付いてるの一号車のオーバーハングのとこだけじゃない?
でも8両でトイレ一か所いうのも少なすぎだしなあ。 >>189
その画像で5号車の右側の車輪のすぐ左にある床下機器二つがタンクじゃないかな?
1号車の車端部と同じような金色っぽいホース繋げられそうな部分があるし ID:r+PxO6Y+
ID:yY4NhBBn
ID:QB6nbeGG
ID:aOWEb6Em
これらはスレを荒らす京王基地外なので現れても無視を >5号車には当社初となる女性専用トイレを配置し、
>同車両にはパウダールームと共用トイレと
>男性用トイレも配置します。 西武新101は譲渡され近江100になったとき側面の行先表示新設。
前面旧種別表示(ワンマン)は幕、前面行先表示はLEDに 池袋の特急ホーム改修がろくに始まってないところからすると、
この特急は池袋へは入らずに地下直専用だったりして 先頭の前よりにドアないから特急ホームから頭だけ出しとけばいいんじゃ >>198
これは普通に可能性ありそう
この前入れ替え信号機みたいのつけてたらしいし 昨日も東急5118Fは保谷の車庫に置きっ放しになっていたが、証拠物件の保存が長引いたら西武車による東急運用の代走とか生じるのかね。
西武6000が東急車10両運用、東急5050-4000が8両化して8両運用、代走か。
5050-4000は東武に入らない運用も多いが、
平日53K 54K 土休日53K は小手指で毎日車交すればループできるな。 こういう場合って西武と東急両方から賠償請求来るの?
それとも西武が東急の損害を一時的に肩代わりして西武からまとめて請求が来るの? >>203
営団→メトロ関連の乗入れ協定だと西武が借りてる扱いになる筈だから、西武の車両として損害請求するんじゃないの? 実費の見積りは東急の言い値になるにしても。 早くSトレインを無くして飯能ライナー作れ
石神井公園から各駅停車 ●並行スレメモ
250名無し野電車区2018/10/27(土) 23:13:39.83ID:mnayoafg
https://news.mynavi.jp/article/20181027-seibu/
床下機器のところ、ATC/Sとあるな ●他スレニュース
488名無し野電車区 (ワイーワ2 FFba-TstD [103.5.140.145])2018/10/28(日) 12:17:04.83ID:9YGumA09F
ATO搭載なら、地下鉄直通で決まりだな、これ
半信半疑だったが、東横線内まで来そうだな
https://twitter.com/Nitori_Choco/status/1056371844826116096?s=09
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>190
ここが一番過疎ってる
見方によっちゃあ無駄レスがない >>205
西武が準急券発売する事になろうとは・・・ まあID:Om+MvMzS0みたいなのが無駄にレスしてくけどな。 >>210
日立製ってことは、白くまくん?
ウチは三菱の霧ヶ峰だけど… >>211
おまえ、話がわかるじゃないか
アタマの回転がいい
脱水槽並み 足回りはほとんどE233とかと同じだな。つまり「走るんです」 >>212
ウチは日立白くまくんとPAMあと東芝とNEC
三菱は昔重工のビーバーがあった電機の霧ヶ峰は無っしング ダイキンのぴちょんくん はどうした。
うるるとさららの。 日立がスコットランドに納入した近郊電車が前面の曲面ガラスで問題起こしてたけど001系は大丈夫なんかな ガキの頃、ハイデッカー計画は7000系だったが俺の妄想では名称001系だった。
今、形式名だけは夢が叶ったわ。
昔、GUあずさだったかフラノエキスプレスだったか忘れたが
景色がワイドに見えるのは上でなく下方向の窓拡大が効果大だとか。
それで、そのどっちかが、肘掛辺りに窓位置があるようにした記述が当時あったな。 >>198
夕ラッシュ時にある特急と準急の縦列はやめるのかな? >>230
この前サロベツ代走のノースレインボーに乗ったけど下の窓枠が肘掛けの少し下ぐらいで
確かに眺望は良かったと思う 規則通り
第1編成 101 201 301 401 501 601 701 801
第2編成 102 202 302 402 502 602 702 802
ならいいけど違うからなあ、イマイチ 結局 001-Aで良いの?
AFだとアルファベットが続くし 営団01系〜シリーズみたく今後の西武鉄道の形式は00X系になったりして…?
50000系は幻となるか?
昨日から営業運転に復帰した6151Fは本日も地上終日運用に充当 001-A3
001系 A編成 3両目 ・・・じゃない? Aということは、やがて地上専用のB編成も出るのかな? どうせ形式名変えるなら30000あたりから変えれば良かったのにな
デザインだいぶ変わったし ライトの位置が伊勢志摩ライナーとか近鉄特急とかに似てるな 金曜日 広島駅で西武の新型特急Laview 見たよぉ
弾丸みたい ●PTN並行スレニュース
635名無し野電車区2018/10/31(水) 02:29:07.45ID:dYsxMjUi
40000系終了?
川崎重工、鉄道車両「撤退も」 165億円損失、上期赤字に
https://www.iza.ne.jp/kiji/economy/news/181030/ecn18103021210032-n1.html ●PTM並行スレメモ
616名無し野電車区2018/10/31(水) 01:17:43.66ID:FRP8K+K2
スカート部分にもヘッドライト2つあるのか
https://pbs.twimg.com/media/DqvhsjnU0AAgRI3.jpg ●PTM並行スレメモ
685名無し野電車区2018/10/31(水) 12:20:06.03ID:OQv2FpBG
ReevoはレッドアローのReと
進化を意味するevolutionのevoを
合わせた造語で進化したレッドアローという意味らしい >>250
10000系改装して、シン線投入かな? あぁ、だから商標登録「Reevo」は新宿線用に作ったのね >>237
50000系は通勤電車やろ
汚物2000系、汚物9000系、6000系試作車を廃車せなあかん 東武
小田急
京成
とも、最近は特急車の形式は別建てであることは確か。
東武で通勤形と同列だったのは1720系までで、通勤型の4〜5桁に対して、特急形(急行形)は3桁だ。
小田急も通勤形は4桁内で若返り、特急形は5桁
京成は端からAE○形と別枠
だから西武において特急車が別の附番法になるのも、そうおかしい事ではないのかもしれない。 そもそも5000系も、当時の通勤形とは全く異なった附番方法であった。
旧武蔵野鉄道のクロスシート車5560形5660形に由来する形式だと、当時の記事で述べられていた。
10000系も附番の法則からして9000系の次に位置するものと言えなくはないが、
当時の記事では「今後特急形車両は5桁の数字を使用することとし、10000系とした」
のような事が書かれていた。
結局その後通勤車も5桁が続き、特急車で5桁なのは10000系だけになってしまいそうだが。
特急形車両は、何らかの、その時時の規則に逆らった附番方法をしないと居られないのだろうか。 >>253
可能性のあるものは取りあえず全て登録しておく、という考え方もある。 そういやTOQ5118Fは、昨日には保谷から無くなっていたな 某社の国電103系初期型冷改キットを見習って
ヘボリューションにならなければ良いが 2020年以降の通勤車の動きを予想
前面非貫通,地上専用,幅広車体の50000系を順次導入
【10両編成】
・50101F〜50104F=10R×4=40両
【8両編成】
・58101F〜58130F=8R×30=240両
【6両編成】
・56101F〜56108F=6R×8=48両
【4両編成(一部ワンマン運転対応)】
・54101F〜54155F=4R×55=220両
【2両編成】
・52101F〜52117F=2R×17=34両
50060系(4両編成2ドア車ボックス席仕様)
・54161F〜54172F=4R×12=48両
※ドア位置は4ドア車に合わせる
全630両
これらを10〜12年程度かけて製造
これで9000系の残り3編成,新旧2000系,4000系,N101系(263Fを除く)を全て置き換え 6連と2連は不要だろ
4連もワンマンと狭山線だけでいい >>262
長々とそんな予想書き込んで何が楽しい? >>263
2000系列の置き換えと言ってるに何言ってるんだ?
前にも述べたが固定編成だけで2000系列を全て置き換えるのは無理だぞ
6連は4+2とかできるからいらないにせよ2連は絶対に必要 オマエらが決めることじゃねえんだから
グズグズ言ってんなよw
出てきた結果を受け止めるだけでいいんだよ。バカ。
一編成、数千万〜億つう話にオマエら素人が口を挿むとか
おこがましいにもほどがある。 >>267
ベキベキベッキー言わない妄想は自由だろ
6連は国分寺線以外要るのか?
本線用4連は要るのか?
車両数の増加を許すなら狭山線は6・8・10連でも運用可能
西武園線も4連が必要なのは東村山3番の都合だが(強引に1番だけで運用すれば6連でも可能)
高架完成後は6・8連でも運用可能 狭山線は無駄を承知で8連か秩父線用の4000系4両でいいだろう。
イベントがあるとき以外はガラガラなんだから。
国分寺線は当面は6連だろうけど、将来的には8連だろう。
平日の朝のラッシュ時も10分間隔になるかもしれないけど。 すぐ線増、延伸を口にするのはガキの証拠。
お家のNゲージで頑張ってな。 レッドアローの名前殺したんだなぁ
あのデザインで赤いライン引いたら変だし仕方ないか >>276
堤体制の遺物を取り替えの時期が来た物から随時粛清して行く
今も残る物の一つが特急車の愛称「レッドアロー」だということかと
猫軍団もライオンズカラーからレジェンドブルーに変更されてしまった 残念ながら002系はでません。
つぎは101系に戻ります。 001なら次は010だろ。
011、100、ときてその次だ。 100をひっくり返して001とか言ってるから次の101はひっくり返しても101
101系が残っているうちは無理だな 101も201(←101 6連)も301も401も501も601も701も801もあったから001
ツツミの影響から抜け出そうとしていろいろ頭ひねってレッドアローの名を消したりして、
次の100年へのスタートってしたら
あら不思議、ツツミ全盛期みたいになっちゃった 20155Fと10106Fが入間航空祭ダイヤ応援のため池袋線へ 航空祭と日本シリーズとバッティングしなくてよかったね >>282
401を忌避しなかったのに何故901をパスした。 >>286
当時の記事によると、初めから150両程度製造する予定があったので、901系にしてしまうと番号が溢れてしまう為、
旧武蔵野・西武型の淘汰で空番になっていた100番台に若返って101系にした
てなことがと書いてあったよ。
ちなみに5000系は >>256 に書いてある通り、旧武蔵野のクロス車に由来するそうだ。 150両なら溢れないよね
取り敢えず150両で、いずれもっと増やすという意味だろうな ああ、ごめん
こんどの特急の事か
901をパスしたのは101系だったから >>288
結局200番台をも突き抜けて300番台まで行ったわけか >>287 続き
だから50000系だったら50000系だったで、
ツツミ以前の旧武蔵野時代から続く特急車の伝統的な形式称号 やはり1編成はRED ARROW CLASSICとしてレッドアローの名は残してほしいものだ >>284
今日はセリーグ球場なんだから最初からバッティングしない セ・リーグならDH制がないからピッチャーもバッティングするな >>294
最初はね
相手が屋根なし球場 + 1・2戦が雨で順延 + もつれる = 5戦が11/3
確率は低いが一応社内で対応検討中と2週ほど前のwebに記載されていた 小笑2が玉川上水車両基地にいる
11/13に総合復旧訓練あるから、それが理由かなぁ 大笑44が新宿線へ
大笑46に何かあったな
※今日の通勤急行は、1本が大笑45でもう1本は旧2000系10両編成で代走 >>299
昨年3月に運用が始まって何度位代走が走っているのだろう?
初日から代走があったし、40000系ってしょっちゅう故障でもするのか? 大笑44とかすげーわかりにくい
悩んじまった
>>300 を読んで少し考えて40000の事とやっとわかった
別に笑でもないし44でもないしイミフメイ 新宿線には2本しかなくて日中走ってないにしても毎日稼動しっぱなしだからねぇ
Sトレ開始時は平日は1本使用だったから2本でもなんとかなってただけで
だから予備目的でもう1本くらいLC車必要よね 今日、小手指陸橋を往復したけど、シルバーミルワームは見えなかった。
ぐでたまが北岩岡の踏切にいた。 依頼を受けたのでアンケートです
新宿線系統・池袋線系統全運用合わせて8両運用と10両運用どちらが多いと思うか今から多数決を取ります
これで10両と答える人が多かったらID:kDOOKhumの勝ち
8両と答える人が多かったらID:LEBLZH9Gの勝ち
ではどうぞ >>266
10連や8連で短編成をまとめて置き換えればいい
そして国分寺線は8両の上で減便
編成数を減らして余分な運転台を減らせばコストダウンになる 新型通勤車両は
全て4ドアで車体共通化&乗降時間短縮
編成は10連、8連、4連ワンマンの3種で併結減らして運転台削減
これが良い >>308
ID:kDOOKhumというやつは四六時中書き込んでるニートだから関わらんほうがいいよ
終いには自分を指摘したやつは全て自演扱い
http://hissi.org/read.php/rail/20181108/a0RPT0todW0.html 新型はカネのムダ
ここは糞束社畜を叩くためだけのスレ。 >>313
なんか俺まで自演扱いされてるし
こいつらの相手するんじゃなかった >>315
無関係なら放っときゃいいのに首突っ込んだお前が悪い
被害者ヅラするな 反応するやつ皆糞束社畜
ここはヅラと糞束社畜を叩くためだけのスレ。 10000はどれが落ちる、10000はどれが落ちる、と盛んに知りたがっている奴がいるな、ワッチョイ無しスレに
せめてワッチョイ付きスレに来れば前回検査いつかくらい教えてやってもいいけど、
あんな荒れてるところに情報垂れ流すのはご免だな 4ドア化、国分寺線8両化、10000系全車置換えを行ってほしい
これをやればさらにイメージが良くなる
昔の西武はボロくて田舎臭いイメージだっが
CIやスマイルトレインの影響によって見違えるほど良くなった
この勢いを持続してほしい 改善案
新宿線用新型特急導入&40000系増備
→9000系・10000系全車両置換え
新型通勤車両導入
※全車両4ドアで混雑緩和及び車体共通化
※編成は10連、8連、4連ワンマンの3種
※秩父線用はトイレ付き
→101系・4000系全車両と2000系の過半数置き換え
国分寺線8両化
→6連を廃止して新宿線各停と車両を共用化 >>320
カスにエサやるなよ
わざわざバラす必要はない >>321
何言ってんだい。
国鉄地方路線みたいなダサさこそが西武のいいところじゃないか >>325
悪いところだろ
CIとスマイルトレインを始めてから
良くなっている 昼間小手指の脇を通ると40000が大量に停まっているな
本当使いにくい車両って感じだな ここ連日、54K:4853に充当した東急車を小手指の基地に入区後
昼間の54Kは西武6000に代走させて夜の54K:6814で返却しているが001系と連結訓練でもやっているんだろうか? >>331
今は使わないだけでしょ。
新線に行ってる2本も戻って来て将来は8本でSトレやるんでしょ。
この先の俺の勝手な予想
特急車両 Laview と Reevo で地上運用が10本と予備2本 地下直運用 2本程度?
40000系8本 全数池線地下直専用
拝島ライナー 新形式幅広トイレ無で予備含め5本
チラ裏ですが・・・ >>335
× 将来は8本で
〇 将来は6本で
40000系が8本とも地下直は変わらず
Sトレイン3本で所沢―豊洲間で毎時1本体制が組めるわけだから
5本にすれば飯能―新木場間で毎時1本体制が取れますよね?
更に現状の上り(所沢→Y線)をSトレでは無く一般運行すれば
効率化できると思うんだけど。 https://toyokeizai.net/articles/-/70745?page=4
2015/05/24 5:00
> 川越アクセスに専用列車投入?
>
> さらに、東武が目下検討しているのは、東武東上線の主要駅である川越の観光開拓だ。
> 首都圏から近くにあって江戸の風情を楽しめる川越は近年、観光客が急増中。
> 川越を訪れる外国人観光客も年々増えている。
>
> 東京から川越への鉄道アクセスは、東上線のほかにJR埼京線、西武新宿線がある。
> この中では、池袋―川越間を30分程度で結ぶ東上線が時間的に優位に立つが、
> 西武は特急「小江戸」号を運行しているほか、本川越駅が観光名所の「時の鐘」にも近いことをアピールする。
> JRには、ジャパンレールパスを使えば外国人観光客は運賃がかからないという強みがある。
>
> 東武は「所要時間が短いというだけでは他社に置いていかれる」と危機感をあらわにする。
> 近い将来、現在の通勤車両に加えて、川越アクセスの専用列車を投入する可能性はありえる話だ。
川越特急は50090型限定のクロス運用で投入する形なのだろうな
小江戸の方が車内は快適だし対策の必要は無さそうだ >>331
40000系、13時までは3本使っている。
終日、ロングで使うのも1本ある。 なぜ西武は本川越駅から蔵の街と時の鐘への近さをアピールしないのか? 「時の鐘と蔵の街 本川越行きです」
連呼しても聞いてもらえないのか・・・
>>340 >>331
準急にでも使っとけば良いと思うけどさ。
京急の逗子エア急とか他の運用使いにくい車両回してるし。 >>342
野方在住だから滅多に急行や準急乗らないw ま、すでに乗っている客やホームの客に連呼しても、需要喚起効果無いのは確か >>340-342
本川越から蔵造りの町まで近いと聞いて期待するとがっかりするくらい歩く >>342
ほとんどの車掌は言わない。半年に一人程度の割合でしか会わない。 >>348
むしろ「新宿線一筋40年」をウリにしてるよ。 >>351
初代401系は多摩湖南線一筋で天寿を全うし、旧2000系も新宿線系統一筋で40年…
西武4ドア車のパイオニアなんてそんなもん >>332
30000系や20000系じゃなくて良かったぜよ
>>338
川越特急走らせたければ50090系を池袋〜川越でノンストップ運転で走らせ 束式バスと接続を連携せなあかん
お客様をバス停で待たせるな
これが西武に対する唯一の対抗策となるぜよ
>>339
乙!
>>348
足回りの古い9000系廃車が先やからな 国分寺線8両化が人気だが、平日の狭山線はなぜ1運用が8両なんだ?
小手指各停で着いたものを折り返し、回送で上らせて狭山線運用に入れ、
代わりに朝間走っていた4両運用を1本入庫させているが、
昼、球場前からの池袋行きが無いんだから、この手間要らなくない?
朝から夕まで1日中4両2本で走っていればいい気がするが。 指8:45着6511デ(24M)を入庫させ
指9:04着4213デを飯能回送でそのまま走らせ、飯9:30発3714デ(24M)に入れる
なんていう奇妙な車交もやっているんだな。 路線名:西武多摩湖線
国分寺駅で車両点検を行った影響で、列車に遅れや運休が出ています。
(11月14日19時50分現在)
抵抗制御なのに頻繁に壊れるな、まあ最近発火や発煙は無くなったけど >>356
車内の吐瀉物の除去清掃やら、非常ボタン押下の復帰確認だって
車両点検の範疇だけどな。
運休は出ない事案だろうけど、殴り合いとかだとわからんぞ。
公式発表じゃ余計なことは言わないけれど当該車両辺りだと
車掌が車内アナウンスやらで説明するときは
テメエらおとなしく乗れや。ゴルア!的怒りを込めて具体的な事案を
言っちまったりする。乗客同士のトラブルに因りとか。
まあ今回の西武多摩湖線が車両故障なのか車内確認なのかは知らんけれど。 ゲロ掃除の場合は車両点検ではなく車内点検って言ってないか? >>358
公式で明確な使い分けがあるのかや?
広義の車両点検の範疇やろ。 >>356
その前から多摩湖線遅れていたが調子が悪かったのだろうか
多摩湖線遊園地18:57着が3分遅れで来て折返し19:00発の処5分遅れに拡大して発車
その次の遊園地19:07着が7〜8分遅れ かと思ったが
>>【2018年11月14日 19時48分】多摩湖線は、17時17分頃、国分寺駅での車両点検の影響により、遅れと運休がでています。 #西武鉄道
ヲイ! 新車はないだろ、2000系の更新車に置き換わるくらいか 6M2Tなんだね。パンタも床下機器も3組みある。
地下直を考慮したとしても、20000系と同じ135kW程度と見た。 >>366
斜め前から見たときはそれ程悪くないと思ったけど真正面からみると格好悪いな ゲテモノ顔の特急と古い車両を後生大事に使う西武と南海
支線の多さとか山岳区間とか案外共通点も多いな
将来的には多摩川線の岡山電軌譲渡でたま電鐵化と球団売却でさらに似てくるw ナソカイは、なにわ筋新線用の貫通扉付き地下直特急導入でますます似てくるな >>367
真ん中のパンタ付き車はVどころかSIVすら積んでないサハだぞ >>370
“掃き溜めに鶴”のような高級住宅街…
西武の大泉学園と南海の帝塚山 ラビュー、実車が出てきて何かに似ていると思ったら「海坊主」だな。 ラビューの宣伝ではかたくなに全体像を見せないつもりらしいが正直逆効果だと思う >>351
2083Fは池袋線から転属してきた編成だけどね。 そそ
大笑3導入で2455Fと2083Fが一緒に新宿線へ転属したんだな
その後、団体専用臨時でイケ線を走ったこともあった
(2085Fは2077Fのリニューアル改造完了と入れ替わりでシク線→イケ線に転属、その2077Fも2010年にイケ線へ戻った) 逆に2085Fとか池袋線で見ると違和感あるわ
20152F,20153Fもしれっと池袋線へ転属してたしな >>367
4M4Tのだと思うのだが。
https://www.youtube.com/watch?v=hH_bWTAlNME
T車にパンタ乗ってるよね?VVVFは2ユニットしか確認できない。
おそらく190Kw×8でしょ。 つまり足は東急5000系、4000系とほぼ同じと。 >>374
ホントだよなw
つうか都民農園セコニック利用者は高級認定受けてむせび泣いてるぞ。 「利用者」となぜ書いたのかそこを汲み取りなさいよw
あの住宅街の中で都県境を感じ取ることが出来る人は特殊能力の持ち主。
過去に大泉学園町担当で宅配バイトやってたオレが言うんだから間違いない。 あの都県境のわけわからなさの一例だが
https://goo.gl/maps/PWWP16R7nkM2
この画像の中にはライトオンだのウェルパークだのいなげやP入口だの
いろいろ映ってるけどよくよく見ると同じビルの右上にセコニックのロゴがある。
このショッピングセンターのテナントはどれも大泉学園店をうたいながらなにげに
どれも所在地は新座市栄。
で、このビルの2階におわしますのがセコニック本社。
さて摩訶不思議、このセコニック本社。同じビルにありながら本社所在地は
頑なに練馬区大泉学園町7-24-14。
生産拠点を地方に移しながらもどうしても在京であり続けたいらしい。
おそらくお隣りの貸倉庫も含め広大な元本社工場の住所表記をどうしても死守したいご様子。
本社所在地と言い張る住所の地番には住宅街の袋小路に隣りの貸倉庫の締め切られた裏口がひっそりとあるだけなのだが。
そんな裏口がこれ。
https://goo.gl/maps/F9XW5d1XGHK2 セコニックの正面玄関の開口部が練馬区側を向いているというだけでは? 戦前に箱根土地(現コクド)が田園調布や成城学園を真似て開発し、戸建分譲したのが大泉学園、小平学園(現一橋学園)、国立市で、
1960年代頃まで大泉学園にも特徴ある洋風建築が残っていたらしいが、町並み的に残っているのは沿線と無関係な国立市だけでしょ。 東大和の湖畔は住民が団結して守ってきた閑静な住環境()が仇となって限界集落化の方向 新座側も碁盤の目のように区画整理されてるから県境超えたの気が付かないんだよね。大泉学園町〜栄。 >>391
まねた訳じゃない。
年代的には同じ。
流行っていたと言うこと。
成城なんて鉄道駅自体は後。 >>394
車検場ごと埼玉県になるんだから練馬ナンバーのままだろ >>380
椎名まで2063F 違和感
下落合で2065F 違和感
中井で2067F 違和感
新井薬師前で2055F(2代目) 違和感
東長崎で2459F 違和感
西所沢で2501F 違和感
下山口で2503F 違和感
西武球場前で2513F 違和感
池袋で10102F 違和感
西武新宿で10104F 違和感
高田馬場で10106F 違和感
東村山で10108F 違和感
入間市で10109F 違和感
飯能で10110F 違和感
横瀬で10111F 違和感
鷺ノ宮で6101F 許せない!
上石神井で6102F ありえない!
そりゃ疲れるわな 東長崎で2459F 違和感 は違うな
沼袋で2459F見て 違和感か
野方で2061F
都立家政で2451F
下井草で2453F
井荻で2455F
上井草で2457F
見たらめまいがするのかな
どっちだかわからなくて はてさてついでに
2461 2462
の運転台 窓ん所についているアンテナは何だ?
JRみたいなやつ 清瀬〜秋津人身事故…
清瀬4号、70代♂即死
当該編成2089F やはり千代田線の6000系が西武で動態保存されるのは本当なのかな?
一部の人の話によれば6130Fが海外譲渡,6102Fが(動態)保存されるらしい
細かい保存形態はまだ不明確みたいだけど 既に試作車が訓練用として残っているが、量産型はまだ一両も保存されていないので可能性はなくはないかと >>414
中途半端な6102Fが保存されるのかよ
まだ原型に近かった6105Fとかを保存すれば良かったのに >>414
酷鐵205系西武譲渡並みに有り得ないぜよ 昨日保谷で大泉方から2503Fの下り回送がやって来た
先週のいつだったかは、保谷の車庫内で2501Fを使った訓練らしきことをしていた 西武秩父駅のホームの無い線路、全部剥がしてしまったんだな。
昔昼間特急車が留置されていたのは知っているが、そもそも主にどういう使い方を想定していたのか。
特急ホームの所も昔はホームが無かったんだよな。生では知らぬが。 >>424
想定でなく全部使ってたんだよ。
赤電が走ってたころ、休日は池袋からの直通8連が西武秩父に着て
折返し飯能ー秩父を8連のまま運用するのもあれば、あの留置線で夕方迄
休む編成もあった。自分の印象では、休日昼間8連でも
101系は働かされ、451や701系が留置線という感じ。 西武秩父って、何で駅舎側に留置線があるんだろう?
普通、旅客の移動が少なくなるようにホームを駅舎側につくるもんだよね? 秩父鉄道との直通線が駅舎の反対側にあるからじゃないの? >>424
そう言えば現在の1番ホームって何時出来たんだっけ?
>>427
開業時にそこまで計算してたなら凄いが
さすがにそれはないだろう そもそも旅客列車の直通より前からセメント輸送が直通してたんじゃないの? >>429
昭和44年の開通以来横瀬〜西武秩父に貨物輸送の実績はありません >>429
してないよ。
秩父鉄道自体が秩父セメント(現太平洋セメント)の輸送を目的に敷設されてるから
今でも筆頭株主は太平洋セメント。
西武の秩父線の貨物輸送の荷主は横瀬の三菱鉱業(現三菱マテリアル)だったから。
秩父鉄道からしてみたらもしあの当時連絡線があったとしても
三菱セメントの私有貨車がウチの線路を走るなぞもってのほか。とか思ってたはず。 西武秩父線開業当時、秩父鉄道と犬猿の仲で秩父駅に乗り入れができず
秩父農工跡地に今の西武秩父駅を建設したのは割と有名な話だと思ってたんだけど
このスレでも知らない人多いのかな? 輪切りにしたものは溶接したところで剛性が戻らない
先頭部分以外は廃棄確定 >>424 >>425
特急車が留置されていたのは知っている。
一般車の西武秩父留置は写真でしたか見たことがないな。
昔は休日午前、夕前は、上り下りの本数が大きく違ったから、午前は続々入庫、午後は続々出庫だったんだよな。
横瀬に大量に”奥武蔵”が留置されていたのは知ってるぜ。
西武秩父のホームにも外した看板が架線柱に立て掛けられていた。
一般車の西武秩父留置があったということは、俺が見た時以上に、朝は下りの本数が多く上りが少なかった、午後はその逆だったということなのかな。 西武秩父の留置は一旦本線上に引き揚げて、折り返して入庫・出庫していたけど、池袋のように停車場外方に本線に並行して留置線を設けるほうが使い易いよな。
>>426 の指摘も不思議といえば不思議だ。
横瀬方の線路横には民家があるから(建設時あったかどうかは知らんが)、多分用地の関係でああいう配線になったんだろうけど、
あんな面倒な入れ替えをするのが建設時”想定”していた使い方だとすると、それも不思議といえば不思議だな。
現実に、1駅回送が必要でも、西武秩父の電留線は剥がして、横瀬のは使っているし。減線したけど。
本線を塞ぐ入換が必要だから、嫌なんだろうな。
本線を直線的に配置しようとすれば、ホームは必然的に駅舎から最も遠いあの位置になってしまうな。 休日の昼間の入庫は
確かむさしが西武秩父入庫、新宿線からのおくちちぶが横瀬入庫だったな ついでに拾い物
http://jump.5ch.net/?https://www.instagram.com/p/Bqd3dxOhkxB/ 昔は平日でも結構池袋からの西武秩父行きがあった。小さな赤い札で準急ってのが。 なんか田園都市線の8500を東武が買い取るとかいうアホみたいなデマが出ているけど、西武ヲタの思想がどんどん他社ヲタにも感染していってるな >>445
元々わかってアホな書きもみしてたんだろ。
それを信じていたり振り回されている時点で貴殿の負け >>445
最近西武車両スレの(205系購入の流れを汲む)購入厨の荒らしがほかのスレで実質的に荒らしている模様 相手にしてもらえなくなったらから他所へ行ったんだろうな
帰ってきても相手をしないように >>444
夕方の急行の2本に1本が西武秩父行きだったよね。 これな
文体が西武オタのあいつっぽい
133名無し野電車区2018/11/22(木) 08:02:46.49ID:STKh7Ymc
有直·副直新車80000はボツではなく2020年度に延期
計画では
2019年度下期に2本
2020年度に6本
という計画が
2020年度と2021年度に4本ずつに
9108Fはすでに地上転用済
134名無し野電車区2018/11/22(木) 08:24:49.94ID:STKh7Ymc
30000は有直副直新車投入による玉突きと東急から8500借受による地下離脱でバラす
地上池袋口でこのまま使うと中間運転台が問題になるし本線だと万系との併結が困難だから使い物にならない
6連側をアーバンパークライン
4連側を越生·寄居
でやるしかないだろう >>426
>>440
小鹿野延伸を見込んでの準備を仕込んだ結果では 6152Fなかなか出場しないね
機器更新と全般検査でだいたい1か月半要するけど、6151Fと同じく床材も交換中か? >>457
6151Fと同じメニューだろう
しかし、直通先でもあれだけ試運転してた6151Fはなかなか直通運用に入らないな 終夜運転
下り西武新宿発0:30各停新所沢行・4:31各停本川越行
上り本川越発23:26各停西武新宿行・新所沢発4:08各停西武新宿行
約4時間おき運転で十分 >>459
それを四時間おき、と表現するか?
おきとか毎って繰り返しに使う言葉だぞ。日本語大丈夫? 24時間運行(ただし24時間間隔)ならすでに北海道にあるな。 夜中の東海道って10分おきくらいに貨物が走っていた気がするが >>467
めちゃくちゃどうでもいいスレを貼るな
こっちは終夜運転すら関係ない 終夜運転は マルタイ モーターカー ダンプトロリー で我慢しよう 2tトラックベースの陸軌車の荷台にコーラの赤いベンチ並べて
終夜運転すればいいんだよ。踏切はみな陸軌車側が一時停止して安全確認してさ。 >>461
日本語の意味を掲げて噛み付くなよ
悪徳商法みたいなものだ >>472
申し訳ないが本当に不自由な日本語に草生えた 笑14 武蔵丘入場
10102F 武蔵丘出場
10102F検査通したから、こうなるとLaviewの代替は10109Fか10110Fになりそうな予感
2019年3月改正までにもつかどうかは気になるが 相鉄直通対応はどうするんだ?
40107Fと40108Fは相鉄乗り入れを考慮して落成するのだろうか 相鉄乗り入れるなら、ATS-Pと無線などの関連機器乗っけないと駄目じゃないか?
玉川上水車両基地とか武蔵丘入場してでもできるものなのか? >>472
悪徳商法の意味を間違って使ってるところがまたまたw
もう簡単な言葉しか使わない方が良いよ。 >>479
今は積んでないんだけどね
将来的に対応可能程度で、実際積むかはまだ分かってない >>437
横瀬の落書き電車が最後の花道?でしたね
>>438
座薬特急に轢かれてタヒね >>476
おれの予想は違うんだな
当たってほしくない予想なのだが
寧ろ10110Fは運転開始に間に合わなくて入場だろう
すると10109・・・?
いや、その前に・・・1・1・・F・・・・うにゃむにゃ・・・
あと、101**Fも
イケ線とシク線は10000の入場周期が違うからな
10109FはFTUR-220-401の儘だから注目
当たってほしくない予想をするのはよそう 大笑42が再び新宿線に貸出し
そのため、イケ線40000系地上運用のうち、朝一の小手指始発準急池袋からのは40101F充当だが、もう1運用は20103Fで代走 40105Fの運転台ワンマンモニター復活したんだな >>480
「悪徳商法」の正しい意味をご説明ください 10000系は廃車にはならないだろ
余剰分は拝島ライナーに持って行って、40000を池袋線に集結させると思うよ >>487
どこまで行って折り返すとか書いてないんだ。1時間だから西武球場前かな。それか、豊島園か。 >>489
うん。それはないから安心して、寝んねしなさい。 秩父夜祭臨時関連で、シク線配置のレッドアロー10106Fと20156Fが貸し出されたが、
その20156Fが桜台で22:21に人接触の当該列車になってしまった
>>490 >>492-493
まぁとりあえず、当日になればわかるってことか 2527F武蔵丘出場
代わって2505F武蔵丘入場 車内販売前提に設計されると車内に自販機がなくなるから
運用都合上車内販売できませんって事態になるとつらい
てか狭幅車体で座席もそれなりに大きくとってるからワゴン通れないだろ >>499
自販機なんか置くよりワゴンサービスがいいだろ
持ち込む人は最初から持ち込む
ワゴンサービスで車内でしか買えないものを提供するべき 車販対応で車体幅2800mm縛りの近鉄21000系の通路幅が450mm
Laviewはそれ以上に狭いのか気になるところ >>501
雇用対策の手間と人件費が、収益に見合わない。 >>502
近鉄特急って裾絞りで2800mmしかないのか。 秩父観光強化するのに車内販売サービスしないわけないだろ
自販機の設置はリリースされてないし、車内販売するんだろ 今更車内で酒なんか売ったら昔の常磐中電みたいに酒臭くなりそうだな そこは大丈夫。
ワンカップとか紙パックの酒飲む層は有料優等には乗らない。 ワンカップ・紙パックって飲んでみたけど安いチューハイよりマズかったー。
安い甘酒も不味かったしあんなの金の無駄だったわ。 今なら最新のAIを搭載!!とか言ってワゴンを無人で巡回させて物を売らせたら注目されそうだが
車両の寿命より先に客に飽きらるだろうな 車内販売もメトロのサービスマネージャーに頼めないのかね 001系絡みだな
6000系などの10両編成が7番ホームに発着しちゃうと、001系が特急ホームの発着で支障をきたしかねないから、1・2番ホームも夕方時間帯に10両編成停車できるよう調整だな 優等の8両化を推進するのか
各駅と優等のホームを入れ替えるのか
7番線の延長って不可能だよね? 単純にできるか分からないけど、7番から出る準急と1840の急行を1番2番の各停と入れ替えればいいのか。 今のダイヤって比較的綺麗に
1番出発2番到着
2番出発3番到着
3番出発4番到着又は3番出発1番到着
4番出発1番到着
が順に同時に起こるようになっているからな
1箇所パターン崩すと平面交差だらけになって大変そう 平面交差になる所は、正確には
1番到着→3番出発
1番到着→4番出発
が多いんだっけか? もしLaviewに車内販売乗せるとしたら西武のことだから難民入管法改正に乗じて外国人にやらせそうw
『シャチョサン、ナニカウヨ、モットカエヨ、アリガトネ』 ∧_∧ ________ / ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄
( ´Д`)/ ̄/ ̄/ < 汚物9000系は40000系で置き換えすべし!
( 二二二つ / と) \_________
| / / /
__ |  ̄| ̄ ̄
\  ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄\
||\ \
||\|| ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄|| ̄
|| || ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄||
.|| ||
※次スレで広めておいてください >>525は、1253Fが3本目の赤電塗装になった意味な
1257Fが玉川上水車両基地から南入曽へ回送されたんで、武蔵丘入場あるか?
前回検査は3年前のこの時期 違和感があった赤電も本数が増えるとありかなと思えるようになった 西武は263F以外101系を全て塗り替える気なのか? ●PTN平行スレッドニュース
614名無し野電車区2018/12/13(木) 16:46:17.23ID:qwMSfdvq
西武鉄道の保存機関車、6年ぶり姿を見せる シートがはがされたその理由
https://trafficnews.jp/post/82358 ・中央ライナー/青梅ライナーの全席指定特急化で510円→750円
JRが実質値上げして拝島線に乗客が移動することはないだろな。 レオライナーのVって何のこと
西武初のVVVFだから? https://trafficnews.jp/post/82376
これですか
グリーン車を連結するってのもあるんでしょうね。
料金差額分に見合ったサービスの差もつけるんでしょうかね。 >>542
それも否定は出来ないが、それより
ライオンズ優勝回数の言い方に合わせた感を登場時は思ったけど。 victory の V じゃないの?
ずっとそう思ってたけど。 wikiにすら書いてることを何をいまさらと思ってwikiを見たら書いてなかった
ドコで読んだのだろう? 6156Fってなんで新宿線、拝島線で試運転したの?
そっちに転属? 6156F普通に地下鉄直通運用ついてるよ
(今日は20M、既に和光検車区入庫済み)
過去の液晶ディスプレイ搭載改造の画像じゃね? 6101Fと6102Fの西武新宿〜西武球場前臨時急行が見たい >>380,403
上水・入曽所属の新2000系も野球時は間合いで豊島園と保谷各停に就くよ
そうでないときは車内の停車駅案内が池袋線用じゃないから違和感あるね >>555
平日ナイター・土休日デーゲーム・土休日ナイター
西武新宿発・本川越発
全て8両だから無理 >>557
昔は10両あったけどな
>>555
前に、休日デーゲームの宿→球急行が10両固定だったことがあるな。
しかも折り返しが直上石神井各停になってたんで、真昼間に6000やら9000の上り「普通上石神井」行きなんつう妙な列車が見られた。 最近、西武系のスレが落ち着いてきたと思いきや他の私鉄のスレが荒れてんな
他スレに荒らし屋が飛び移っていったのか? 6152F 機器更新と床材交換完了
パンタグラフとベンチレーターはそのまま >>545
実際優勝回数な訳で、開業時点では8521はV3じゃなかったし、V1には1982年の、V2には1983年の優勝シーンを広告枠に入れてたわけで・・・ 40103F 拝島ライナーへ
40106Fは運用入りしたので、40105Fに何かあったのかとみる
単なる月検査とか整備なら分からなくもないが >>564
6151Fが直通運用再開
6153Fは明日02M(1)だから小手指戻ってそのまま入場かな >>568
イケ線所属は2019年度中に消えそうだな
シク線所属の6101Fはシンパされるか気になる
(6101Fの前回検査は2016年春) 40101Fに乗ってるが10号車の連結部分の壁に落書きがあるわ
みっともないし民度低すぎ
無料運行やめろ >>571
池袋のホームの端にキモヲタがへばり付いてた Laview試運転開始〜
今日は、ぐでたまさよならイベと52席クリスマストレインも走ったから賑わったな イケ線の所定40000系運用に代走出てるな
いずれも小手指6:29発快速で始まるもので、昨日は20102Fが、今日は2463F+2089Fがそれぞれ代走した
土日ダイヤの2000系10両で40000系運用代走は極めて珍しい >>586
こいつ、こらからやる当たり前の事ばかり書いてわしの言う通りになったんやとか自慢するアホ。 >>588
>こいつ、こらから…
『同病相憐れむ』 電車って経年が進むと修繕費ばっかり掛かって不経済になるから、新車に置き換えた方が得策ってなるけど、
旧2000ってそういう動機が働かないのかね。 >>588
儂は影響力が有るぜよ 隠居の身は最高やで >>559
西武球場前で車両展示イベントがあったときは6000系が狭山線シャトルしてた こっちの6000系じゃないのか
https://www.google.co.jp/search?q=%E7%A7%A9%E7%88%B6%E9%89%84%E9%81%936000%E7%B3%BB&source=lnms&tbm=isch&sa=X&ved=0ahUKEwjp-LyPn_nfAhVC7WEKHdBfDQAQ_AUIDigB&biw=1536&bih=697#imgrc=tnb_qCYoOKJWVM:&spf=1547880209170 NGすり抜けたと思ってたら“唯我独尊ガイジ”がHN変えやがった >>611
そりゃあ京急800の全廃が目に見えているからな >>613
残り3編成だそうな
昨日の朝は3本とも運用入りしてた 悪死路屋
悪死路屋
悪死路屋!
股汚前瑕
悪死路屋! >>616
つうか西武9000の前に2000を全廃するように活動しろ無能。 >>618
情緒不安定なガイジの知識の引き出しには限界があります、お察しください。 >>618
旧2000系より足回り旧101系の9000系のがヤヴァイぜよ 昼に赤電の1253Fが所沢に止まってたな
多摩川線に行くやつか
今回どれが入場するんだ? >>619
ガイ「児」っつうか、60いくつのじーちゃんだからなあ __
| 泉 | セ コ ニ ッ ク 経 由
| 35 | 長 久 保 循 環
 ̄ ̄ >>620
足まわりを20000互換品にするタイミングで電気指令ブレーキ化までやらなかったのが失敗だった >>622
あの稚拙さや軽薄さからはとても還暦過ぎにはおもえない、認知症の幼児還りなら納得だけど。 __
| 吉 |営団成増駅光が丘IMA経由
| 60 |光 が 丘 3 丁 目
 ̄ ̄ __
| 寺 | 小平市役所経由
| 62 | 国 分 寺 車 庫
 ̄ ̄ __
| 田 | 日本火災経由
| 44 | ひ ば り ヶ 丘 駅
 ̄ ̄ ちがう
____
|ひばり31|古 河 団 地
 ̄ ̄ ̄ ̄ 練馬北町はセブンイレブンになる前まで留置所の線が残ってたね >>635
西武バスの練馬北町発着便は、環八通り(富士街道)経由が存在した事ってありますか?
それとも開業以来ずっと田柄消防署経由でしたか?
今更ながらスレチですみません。 田45って本当にあんな狭い南沢通りを走っていたのかね 荒らしも構ってるやつらも纏めて隔離スレ行けよもう。鬱陶しいわ。 芸能とバスとアニメ関連のワードをNGしとけば大丈夫 池袋線の10000系って実質1年で置き換えるんだな
2019年度中で置き換えとは 俺の中では10000はどうでもいい車両の筆頭だったが無くなるとなると名残惜しいな 新宿線ではしばらく使うだろうしな
状態マシそうなのが5〜6本くらい残る 2069F武蔵丘車両検修場出場
https://twitter.com/hankyu_7015/status/1090228311479840769
ところで、レッドアローの10110Fを1/21以降見かけない
塗装ボロボロだし、武蔵丘車両検修場に検査入場か?
そうなると001系導入に伴う廃車は免れそうだが、次に怪しいのが10109Fかと見る
次の2本目の甲種輸送がまだ情報見当たらないし、芝桜輸送やバラ臨まで持たすかもしれないが
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) 前回出場順だと10109Fよりもっとやばいのがあるよ 南入曽に30000系の中間車数両と、6両か4両で組成された30000系がいたが、なんかぶっ壊れたのかな?
上り電車からのチラ見だったので詳細はよく分からんかった。 >>658-659
ども
これ見ると4両編成みたいね。
自走できる最小限の編成で無線工事でも受けに行くのかな? 20000以降の車は武蔵丘入場せずに南木曽や小手指でも重要部検査出来るからその過程で編成バラしても不思議じゃない >>663
そのうち大笑6も新重要部検査やるかなぁ 001が本川越方面に走り去っていった@入曽
一応新宿線でも試運転するんだな 日中の新宿線10両優等運用に26+2が走ってる
8両運用が多い今ですらそんな代走運用があるんだから改正後は当たり前に走るんだろうか 旧2000でN2000を挟んで2+6+2とかそうそう無いよな
しかし性能に難があるのか加速悪くて遅れ気味だった 新型特急の前面が,なんか回虫にしか見えない
叡山の観光電車 ひわい と並ぶ珍妙デザイン(笑) >>262
2000系10連は7M3Tが標準だが6M4Tになるからなそのパターンは 今後の本線系統の一般車は、2両編成、8両編成、10両編成だけに集約されるだろう。
4両編成は西武秩父線、多摩湖線、多摩川線だけ。 >>675
しばらくは2000系の6連が残すからいいとして、そのあとどうすんのかね?
新形式で6両編成を作るよりも国分寺線を8両化した方が効率がいいな。 新宿線で、6両と4両の分割併合やめたから、作る理由が無くなった。 >>676
俺はこのスレで国分寺線に8両は要らないと散々叩かれたww
約1名のキチガイ荒らし君が懐かしいww >>683
ふつうに考えたら8両化なんてないでしょ。なんで、車両目線でしか考えられないのか。 >>684
>なんで、車両目線でしか
ストラクチャーをチマチマいじくりまわすより
車両を取りそろえた方が充実感あるからだろw
模型レベルでしか考えられん奴 8両化でも問題は無いかと思うんだが。
東村山高架で8両化されるかそのままか。
個人的には8両化されると思うが6両のままと言う意見もわかる。 国分寺線8両化するとしたら鷹の台どうするんだよ
ギリギリ8両対応可能という人もいるが
上井草みたいにギリギリになるとしたらいかがなものか
単線の交換駅でギリギリに設定される停止位置を少しでもずれたら
交換相手の進入やポイントの切替えに差し支えないか
停止位置なんか直せば済むと言うかもしれないが
それをやるには時間を喰う
1分くらいどうでもいいと言えるほど余裕のあるダイヤではあるまい
かといって鷹の台を棒線化すると国分寺線を15分間隔で運転する場合に電車2本で回せない 国分寺線の8連化より池袋線の完全10連化の方が現実見があるな。
豊島園発着のみ8連にすればいいし。 >>690
906 名前:名無し野電車区[sage] 投稿日:2019/02/07(木) 06:32:35.72 ID:h5+4hFMm
国分寺線の8連化って可能性結構あると思うが。
6*6本/h→8*5本/hでも時間あたりの運行車両数増発になるし。
15分間隔が無理なら、12分や20分間隔でもいいだろう。
8連化なら、本川越行きが折り返し西武新宿行きになることもできるし。 まあふつうに考えれば、国分寺線だけのために6両編成を残しておくなんて長期的に見てムダだから8両化、というか8両対応してくるでしょう。 >>695
キモオタの普通の考えなんて世の中と全然違うからなwww気をつけや 昔からある統一厨と同じ理論だよな。
ヲタは多様性という概念がどうして嫌いなんだろう。 8両化を唱える香具師にも
6両維持を唱える香具師にも非常識と言う
ヲタを叩くのは簡単で良いな 高架完成後は、国分寺線は基本全て西武園線・新宿線直通だとさ 国分寺線、東村山で新宿線と分断されたら編成向き変わるのか >>701
・東村山駅が線別ではなく方向別のホーム形態になることは確定。
・構内手前の本線下り線が国分寺線と新宿線下り本線を平面交差でなく 新宿線下りが
さらに上がって国分寺線を跨いでから構内進入という立体交差になることも確定。
・現在より、ホーム数・線数が減になることも確定。
これだけ条件揃って本線の特急停車の緩急接続や待避を考えたら
無駄な時間、ホームを塞ぐ東村山での折返しダイヤをメインに組むバカはおらんだろ。
つうかHPの東村山立体化工事の概要の解説を見ればすぐわかるよ。 ラビューに置き換えられた池袋線のNRAは廃車なの?
それともリニューアルして別のタイプの特急車や観光列車で使うつもりなんだろうか? >>703
近隣住民向けの説明会が行われた当時のスレだと
まさにそんなバカな運用がされそうな話だったのだがな
西武園なんて新宿線下り待避・国分寺線到着ホームで隙を縫って折返し
国分寺線用に所沢方に引上線が設置されるので上下各内側ホームが国分寺線に占拠される時間が意外と少なく
電車も客も理想通りに動いている時はなんとか回せるんじゃね?
一度ダイヤが乱れたら東村山駅が足を引っ張ってなかなか回復できないんじゃね?という 乱れたときは本線に出させずに引込線と西武園線で完結させちゃえばいいんじゃね?
本日ダイヤの乱れにより新宿線所沢方面直通運転取りやめております。みたいな。 新横浜線へは乗り入れるのだろうか?
あと豊洲〜住吉も建設がほぼ決定的らしいが、どうするのか >>709
2019年2月7日、6000系6101Fが武蔵丘車両検修場へ入場のため回送されました。
6000系最後の菱形パンタグラフな車両 ←?
であるため今後の姿が注目されます。 ワッチョイ無しスレでは国分寺線ネタで盛り上がっているな。
2045F〜2053F 2451F〜2465F があるうちは当分6両運用に困らないだろうに。
ネタにするのは、いよいよ新2000が残りわずかになった時でよいのにな。
その時、仮に6両のまま存続してたら、国分寺線は今まで本線と同じ車両がその日ごとの運用次第で充当される路線だったに、常に、廃車しても惜しくないボロ車両が中間2両抜きであてがわれる路線になってしまうのは確かだな。 >>691 運用狂うと大変だぞ。保谷の車庫線の問題もあるし。
>>692 特急8両化で一歩遠退いたよな。>池袋駅 >>711
その他に、2031Fと2033F、2417Fと2419Fもある。
これらはN2000更新車と同じ扱いだし。 >>700
おいらは東村山の工事手順には詳しくないのだが、工事期間中、一時上りのみ高架化とかで新宿線上下線間の渡りが出来なくなり、所沢方→国分寺線の送り込みが出来なくなるから、系統分割するのかなあとはじめ思った。
下りはそのまま国分寺線→所沢と回送するとして、朝は久米川方から国分寺線に入るのかと。
しかしこれでは、南入曽受け持ちだと南曽→小平or田無→東村山となり回送距離が延び早朝の出庫時刻が早くなりすぎるから、上石神井・玉川上水出庫もあるのかと。
しかし、逆に石・水入庫にすると村→新所orは南曽→石・水となり夜の入庫時刻が遅くなる。
となれば、出庫は石・水→村、入庫は村→南曽とし、別に南曽→石・水のバラ編成による行路を固定で作るのかと。つまり、国分寺線と一体の本線運用。
でも大穴は、玉川上水受け持ちにして小川出入にすることなんだよな。 と、そこで思い出したのが練馬駅の豊島線。
練馬で系統分割時、上下線が地上だった時代、上り副本線の桜台方は車止めが設けられ、豊島線専用になっていたが、中村橋方の上下渡りは存続していたので、出入庫とも中村橋方から行っていた。
池袋線下りのみが高架化した後はどうしていたんだっけ。
豊島園方から池線主本線に入る渡りがあったんだっけ?
それとも練馬到着後、入換信号と車両停止標識とかで池線中村橋方に引き揚げて、上り本線に進入していたとか?まさかね。
池線が上下とも高架化されたのちは完全に分断され、多摩川線・新桜台時代の西武有楽町線以上の孤立路線になっていたのは有名だな。 >>713
2051 2053 2045 2451 2453よりは長生きしそうだよな >>715
>>池袋線下りのみが高架化した後はどうしていたんだっけ。
池袋線上り→豊島線専用孤立ホームに到着できる形の片渡り一つだけで
池袋線と豊島線が繋がっていたのを記憶している >>718
He who does not work, neither shall he eat. >>720
上石神井駅
上りホームより下りホームの方が広がるのは何でたろう? 車庫はどうなる?
地上への取付のアプローチもないし >>724
数本の高架留置線のみ残して、上水移転では? 良く見たらそんな感じだね
赤い線の幅がほぼそうだとすると
せいぜい本線側の7、8本が限界かな? 工費削減のため盛土の留置線から下り高架をくぐり上石神井駅2、3番線に合流できれば理想
駅と留置線が近すぎて無理かな
よく見たら車庫と千川通りと線路に囲まれた部分が赤くなってるな
ここに着発線を設ければ駅まで楽勝で登れそう
でも移転補償が大変そうだ
調整は既についてるのかな 千川通りの部分の数十件を今の車庫の南がにズラしてやれば上石神井駅には近くなるな 上石神井は上井草と統合するじゃなかったの?
今の車庫あたりに移転するって言ってたような・・・
外環の縦坑工事の絡みもあるとか? 西武線が高架になれば千川通り踏切の変則交差点も十字路になりそう 上石神井の車庫は廃止だろ。
西武だから車庫の跡地にマンション作るだろうね。
車両は玉川上水と南入曽にもっていくんだろう。 >>734
現状は上石神井出庫の運用があるから
高架化後に南側4本程度の留置線と田無方面2本の留置線の計6本で回すのでは... 東急東横線みたいに副本線は全部車庫替わりに使えばOK >>734
安比奈線廃止したのにそんな余裕あるんか? >>739
俺の同窓生にゴキブリバーミヤンの吉野がいるよw 南木曽にばかり持ってても都心側の車輛が少なくなるから新宿留置とかが出来そう 滞泊場所を郊外に偏らせると
平日初電直後に問題が起こった時に多くの電車が出庫できず
都心側で折返し運転しようにも動かせる車両の量が少なくて利用者を捌けないだろ
朝ラッシュのピークに問題が起こったら線路上にいる電車を引っ込める場所が足りなくて
多くの満員電車を1本1駅毎しか動かせない勢いで線路上にしばらく置いておくはめになるだろ 気にしなくてもいいんだよ。
夜間滞泊なんてどこでもできるんだから。
問題は乗務員の手配だけ。
中井の中線だろうが、
高架になれば上石神井の待避ホームなら一般民衆の立ち入りも心配いらないし
乗務員の手配すら問題なし。
現に、池袋線なんて清瀬駅じゃ引上げ線に一本、下り待避ホームに一本
毎日、夜間滞泊してる。けど翌朝の朝一番で清瀬始発なんてまるで設定されてない。
清瀬に置いておきながら毎日、別の駅まで回送させてる。
要するに夜電車置くならどこでもいい。いう話。 >>748
狭山ヶ丘駅の留置線も同じだな
特に土日は小手指側から明るい時間帯の夕方に狭山ヶ丘駅へ回送入庫し、車両はそのまま一晩明かすのもある >>746
新宿線複々線化と共に消えた幻の計画やろ >>748
上石神井以外にも西武新宿・中井・沼袋・鷺ノ宮・東伏見・田無・小平・東村山・小川
1本ずつ滞泊させても良いのではないかと思うくらいだ
東村山は数年前国分寺線が1本あったが今もあるだろうか
萩山は昔多摩湖南線ホームに多摩湖南線終電が留置線へ引き上げないで滞泊していた >>748
そこまで単純ではない。
保線や電力設備の保守があるから、どこでもいい訳ではない。
保線機械の経路の確保がひとつ。
そこの線路自体の保守がひとつ。
狭山ヶ丘のようなのは実質電留線で昼間使わないから何とかなるけど、清瀬副本線や中井の中線の様なのは夜間に保線をせざるを得ないから、やたら車両を置けない。
中井の中線はそこの線路自体の保守以外に、モーターカーの折り返しに使う事もあるだろうから、夜間留置があると障害になる。
昔から清瀬留置はあるが、清瀬駅構内で夜間作業するときには、他に回送する。
昔は保谷、今は小手指か所沢だろう。
代替が利く場所がなければならないから、すべての駅の副本線を留置車両で埋める訳にはいかない。
自然と置き易い場所は決まる。 >>753
清瀬の池袋よりは、保線工事用の車両がたまに使っている。
8連なら使わなそうな西武園に止めておけばいいだろう。
あそこなら2編成は止められる。
上石神井の工事は東村山の高架工事が終わった後だろうから、
東村山の留置線も使えるようになる。
留置場所はいくらでもあるよ。
それより西武は、上石神井車庫の跡地利用が需要だろう。 >>754
西武園を8両の留置線として活用するのは
東村山の工事が終わらないと難しい
現状だと東村山1番(旧2番)の信号が8両に対応しているかどうかまず疑問
旧1番の国分寺方へホーム外れた所に8両の停止位置があったのは見たが >>755
上石神井付近の高架工事開始は東村山の高架化が終わった後。
土地買収だけで5年〜10年はかかると思ったほうがいい。 立体化だけで複々線化しないから用地買収は最低限なレベルだよ。 >>696
>>697
8両統一はあると思うけどね。
工事が全て完了すれば本線直通も積極的に行うわけで
ならば8両で走らせても良いと思うんだが。
6両でも足りると言う話も分かるがその論法は
昼間時間帯の各停は6両でも足りる(池袋―飯能・西武新宿―本川越)
それなのに8両走らせていると言う事は運用の効率化だし。
経営的にも悪くない判断だと個人的には思う。
>>703
引上げ線作るんだよね。
それでホームの滞在時間を減らすのはわかるけど
本線直通させた方が効率的だよね。
豊島園線も最初は4両でシコシコ頑張っていたが
結果全て直通になったわけだし。
本線西武新宿発新所沢行を西武園行に振り替えて
国分寺から本川越へ直通する便に接続させれば運用の効率化が計れると思うんだよね。
国分寺線の通勤時間帯の直通取りやめのひとつの要因が6両である事が考えられる。
8両が直通できるようになれば通勤時間帯も直通させられる。
少なくとも南入曽からの送り込みが回送扱いはこの為でしょ? >>757
予定図には側道があるから、仮線方式で高架化するので土地買収は最低限ではない。 >>760
中古厨と関係あるの?
ちなみにスレチだけど電源車ってゆうマニ?カヤ27 ? >>758
だからなんで車両のことしか考えねーんだよ単細胞が。東村山から本川越なんて6両でも十分だろ。バカ >>764
車両の事以外も考えて書いてますが何か?
通勤時間帯は6両じゃ不十分だと言う事も書いてますよ。
バカ呼ばわりする前にちゃんと読んでね。 東村山の引き上げ線と西武園線は新宿線下りと平面交差するから、ラッシュ時間帯は引き上げ線は使わず、西武園線と新宿線の直通運転のみになるんだろうな。 >>758
>>豊島園線も最初は4両でシコシコ頑張っていたが
4両を諦めたのは有楽町線直通との兼ね合いが原因かと
西武池袋〜練馬の各停を練馬のどこで折返しさせるか
石神井公園まで行かせるのはもったいないのでもっと近い折返し場所を考えたら豊島園があったと
>>国分寺線の通勤時間帯の直通取りやめのひとつの要因が6両である事が考えられる。
東村山の高架化工事進行に合わせて全時間帯取り止め
通勤時間帯の直通は現状でも朝の終わりと夕の初めは通勤時間帯に掛かっているかな?という程度 >>760
オマエみたいなのがいるから中古車譲渡厨が馬鹿にされるんだよ。
的外れもいいトコ。 >>767
日中もちゃんと示唆してるでしょアホ
>6両でも足りると言う話も分かるがその論法は
>昼間時間帯の各停は6両でも足りる(池袋―飯能・西武新宿―本川越)
>それなのに8両走らせていると言う事は運用の効率化だし。
日中は本線ですら6両でも各停運用はこなせるでしょ。
それなのに8両で運行している理由は運用の効率化でしょ?
逆に日中本線で絶対8両でないとダメな各停運用はある?
そこまで混んでないでしょ。
同じことを国分寺線に当てはめる事は乱暴な論法か?
貴殿の鼻から国分寺線6両で十分論の方が暴論に見えるのだが。 >>770
一部補足だが本線で8両でないと厳しいのはFライナー接続時の練馬池袋間はそうかも知れないが
新宿線に関しては6両でも十分でしょ。 何を以って「十分」とするか規定しないと
全員座れることか
そうだとしたらグループが全員纏まって座れるという条件の有無
積み残しが出なければ良いのか
そうだとしたら駅員が押さなくても乗り切れることか「互いにマナーを守って」ぎゅうぎゅうに詰めれば乗れるというので良いのか
どの程度にしろ突発的な需要の集中に対してマージンをどれだけ取るか >>772
私自身は積み残しが無く乗車率が100%を超えない程度を考えているが
それを具体的な数字でと言われれば見た、聞いた、感じたの感覚でしかない。
ただ、6両堅持厨は何をもって十分と言っているかはしらん。
また、彼にはそれを示してもらいたい。 東村山の引き上げ線は国分寺線のために6連で作ったのはいいが練馬みたく無駄設備にならないといいけど >>770
鷹の台、恋ヶ窪、国分寺のホーム延伸にかかる経費とその経費に見合った収入増加の見込みはどう考えるの?鷹の台に至っては用地買収も必要の可能性あり。車両目線でしか話してないっていうのはそういう観点からの検討がない。
会社として投資に見合った回収がなければやらないんだが。バカなの?死ぬの? 6連は2000の寿命とともに終わるんじゃないの?
新形式で、2連、6連、8連、10連と揃えるなら、話は別だけど。
折衷増備車とN2000は10年以上、下手したら20年は走るだろうし。 >>768
諦めたっていうと走らせたいみたいだけど、利用客が減ったからやめたんだよ。
有線−池線直通当初は、池袋−豊島園直通と4両豊島線線内運用の2本立てでやっていたけど、線内運用は徐々に運行時間帯が縮小され、夕方以降、のち夜だけになり、最終的に消滅した。
この間、池袋−練馬間各停や豊島線の減便も行われている。
現状は、豊島線の運行、それに係る車両回送、池袋−練馬間の各停の本数の確保、練馬−石神井公園間の本数増大の抑制、これらのバランスを考えて今の形になっているのだろうね。
あと、豊島線に関しては練馬の配線が”改悪”で、豊島線列車が中村橋方面の列車とホームを共用するようになり、そこに準急、快速、通勤準急と優等の練馬停車でが加わり、
(恐らく)当初の想定していたよりこの線路を使用する列車が多くなり、極力ここに発着する列車の回数を減らしたいという思いもあるのだろう。 >>775
国分寺と恋ヶ窪は8両止まれる用地あるよ。
国分寺は使われていない場所を整備すればホームドアも設置可能。
恋ヶ窪は簡易ホームであればすぐできる。
鷹の台は横が小平中央公園。
西武が小平市と交渉すれば、安く用地買収できるだろう。
ダイヤ乱れを考えると、8両にして新宿線と共通運用にしたほうが予備車両の削減になるからね。 >>779
ダイヤ乱れを考えると新宿線と国分寺線を分断しておいた方がいいんだけど何言ってるの? >>775
それを言うなら6連の運用が存在することによる”損”も計算しないとな
このあたりは平日ラッシュ時以外8連より6連の方が良いとする未来予測なり計画が存在するとしたら
逆に今の本線各停の8連に合わせる方が”損”となるがな
だいいち西武の経営方針を決める会議の場でもない場末のネット掲示板で
他人の意見に偉そうな言葉を選んでケチ付けて罵倒するだけなんてバカなの?死ぬの? >>775
過去に国分寺線はVVVF試験車の入線実績があり
実質8両編成が走ることが出来る閉塞区間は
確保できている事は知っているよね?
と言う事は物理的な構造物の投資のみで8両化が実現出来る事は
周知の事実って事は大前提で話してるんだ。
貴殿はその事知ってる?
で、鷹の台は無理なんじゃないかとの話しがあるけど
西武の土地のみで8両化は可能だよ。見てきな。
JRだって15両編成の空気輸送をしているわけで、
国分寺線は朝夕の混雑や運用効率で十分回収できるんじゃない?
新宿線は2000系の萩山分割が無くなり4両2両の2000系が余りまくってる
これらを更新する際、8両や10両にまとめられることで効率化される。
また、製造コストも下がる。
貴殿の意見を聞かせてくれ。 >>782
30000系の6連が製造されなかった事が結局西武の方針を物語っていると思うんだよね。
東村山の高架も決まり、ホームドアの流れも出来、萩山分割も無くなり
6連を作る必要が無くなったわけで、この先、6連を準備する為8連や10連を短編成化
することの方がよっぽど損だし。2000系淘汰のタイミングで6連作るか作らないかが見ものだよね。
断固6両堅持厨はもったいないの一点張りでバカバカ騒いでるけど
俺は8連化のが良いと思うんだよね。
もちろん経営判断で6両堅持でもいいけど新線が東村山以東で止まったとき8両は国分寺線に流せる
利点も出てくるわけだからやる価値あると思うな。 >>784
その物理的投資に見合った効果が薄いよ。今後、国分寺線の乗客が増加する要因があるならわかるが、車両のやりくりの問題だけならそんな投資しないよ。
だいたい、高架化に合わせて国分寺線8両化するならすでに公表されてるだろ。 >>786
最初からそう書けばいいじゃないですか?
馬鹿なの?死ぬの??と荒らしても仕方ないと思う。
俺は積極的に投資して便利にして沿線価値を上げた方が
良いと思っている口なので新宿線全体から見て8両化は
良い方向に行くと思ってる。
何度も言うようが今の状況から6両でも十分との意見も良く分かる。 >>789
煽ってお互いガチンコで喧嘩した方がまともな議論ができると思ってな。悪かったよ。
狭山線もハード整備なしに、8両で統一しようと思えばできるのにそうしないのは理由があると思うのよね。
国分寺線も朝は6両でも十分とは言えないが今よりも混雑していた時代に8両化の投資はしなかった。人口減少社会で両数を増やすのは個人的にはナンセンス。あくまで今のタイミングはね。 >>790
東村山のホームが
1・2西武新宿3本川越4西武園5・6国分寺だった時代
南側の跨線橋を作る為にホームを8両から6両に縮めたんだよね
その頃の西武は8両化の必要無いと考えていたことは確実
東村山を高架化する際練馬と同じような配線にしたことが
8両化を意識しているのではと思ってしまう。
特に30000系の6両を作らなかった段階で意識してないとは言えないと思うんだよね。 連投ごめんなさい
国分寺線が4連から6連になったときの流れを思い出したからここに付け加えて置きます。
4連では朝のラッシュは厳しかった。自分が通学で乗っていた時代だが窓が割れたこともあった。
なので90年台いつかは忘れたが朝のラッシュ時だけ6連化したんだけど日中は4連に戻してた。
新小平が水没して国分寺線が振り替え輸送のルートになったその日から終日6連運用になる。
その後4連運用に戻さなかったのが6連化の流れだよ。
その当時日中は4連で良かったのに戻さなかった理由は明らか運用面の効率化と考えて間違いないでしょ。 >>792
おれは逆の見立てで新規で6両作るよりは今の2000を使えるだけ使って30000をいずれ減車6両化すればいいんだ、という方針に変わったのかと。3000で実績あるし。 >>790
狭山線は朝の折り返し運用が8両だと乗務員が毎回走る羽目になるから厳しい 今日(日付変わって昨日だけど)鷺ノ宮を利用したらホームに6両編成の終端の線が残ってた
復活させる可能性もあるから消さないのかな >積極的に投資して便利にして沿線価値を上げた方が
そもそも論だが↑こういう考え方がおかしい。
6両運行が8両運行になったからって「沿線価値」とやらが
どれだけ上がるとか思ってんのよ。アホか。
オマイラの言う沿線価値が世の中に通用すると思ってのかしら。
8両編成が走る街ってホントいいよね。とか
8両がくる駅に引っ越してきて正解だったね。とか
世の中のご家庭でいうと思うのかよwww 武蔵小杉は負け組だなw
いや南武線に比べて大した街もないのに同じ6両が走ってる国分寺線が異常なんだな >>799
国分寺線を8両にして本線直通を増やす
例えば田無止まりの各駅や田無始発の準急を西武園まで延伸して
国分寺―本川越を8両化して東村山で接続させる。
この一つだけでも沿線価値上がらない?
運用効率と人の移動が便利になる事で沿線価値が上がるでしょ。
思いつく事は沢山あるけど長くなるからこれ以上は書かないが
沿線価値を上げるためどんな方策が取れるか考える事が大事であって
6両から8両になったから価値が上がらないと短絡的に考える方が馬鹿だと思うけど。 >>801
田無準急2両減かよ
”価値が向上”するのは始発の準急が新しく出来る西武園だけだな
西武園と近所の西武遊園地を自由に選んで利用できる定期券・回数券を発売すれば
西武遊園地も”価値が向上”しそうだな
始発を没収されるうえに一部の準急が2両減になる田無の”価値”は没落 本日 LaView 公開
18:00~ Tokyo MX news
23:00~ WBS 本日は関町小
西武担当者に 上石神井車庫、関連質問として準急8両化、国分寺線について、直接質問できるチャンスでつよ
西武新宿線(井荻駅から西武柳沢駅間)連続立体交差 説明会
https://www.city.nerima.tokyo.jp/kurashi/sumai/railwayanoter/0661931212019011.html
1.平成31年2月13日(水曜日)午後6時30分から午後8時30分
杉並区立井草中学校体育館(杉並区上井草3丁目20番11号)
2.平成31年2月14日(木曜日)午後6時30分から午後8時30分
関町小学校体育館(関町北3丁目23番34号)
3.平成31年2月15日(金曜日)午後6時30分から午後8時30分
西東京市立東伏見小学校体育館(西東京市東伏見6丁目1番28号)
4.平成31年2月16日(土曜日)午後2時から午後4時
上石神井小学校体育館(上石神井4丁目10番9号) >>811
,ィ´ ̄ ̄`i 、
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| :::| ::::::::::::::: 近江の元3000系、結局解体かいな。
子会社ってことで押し付けられただけなのかな。 それは3107・3108が搬出されてから言おうね
(最も、3107・3108の搬出はないと思うがね) >>815
一応部品活用したらしいよ。
そのうち多摩川線101も近江に押し付けるのかな? ラビュー一番列車チケット争奪戦勃発!
もう既に西武各駅で列ができはじめた模様
こりゃ最低でも駅で徹夜しなけりゃ一番列車はまず乗れない状況になってきたぞ…
今やラビューは私鉄界最大のスーパースターやね〜 >>815
ここ来て急に整理してるよね
機関車も処分したし >>821
池袋〜所沢間で記念グッズ配るぞ〜
こりゃ俺の体感では昨年のGSE以上の大フィーバーになってるぞ。
天下の小田急ロマンスカーを越える盛り上がりとは…
正直西武特急を嘗めすぎていたなあ〜 >>823
西武もラビューに力入れてるから、
良いもの貰えそうですね 001の試乗会の車内動画が上がってたけど
ホテル風味だな
東急が作ったら紺とか灰色系だろうか ちちぶ5号瞬殺だったな
今や初日のラビューは全列車満席では? >>818
3000系から抜き取ったのって、自社改造でブレーキのHRD化に使う制御機器、コンプレッサー、発電機くらいじゃね? >>815
スレチだが、東急でも恩田に残っていた8639Fの2両が結局解体されたし、
更に8640Fも全車解体されたから、やはり中小私鉄で界磁チョッパ制御は扱いづらい?
(詳しくは中小私鉄スレで) >>835
Laviewもう廃車かよ
そりゃあ瞬殺だな 今更なんだが、20000の正面の波板とか、30000、40000のグラデーションの上の白線の横縞とか、
横方向の縞模様を入れることに何の意味があるの?
つか、西武は横縞を入れることに20年近く固執してるの? レッドアローの10110F 全般検査完了
所沢15:52発特急西武秩父行きに充当中
廃車は免れたか >>851
きったね―な
ちゃんと流せよ
ふざけんな、コラあっ 6113F玉川上水車両基地から上石神井→南入曽→小手指へ回送
6107Fに続く液晶ディスプレイ更新かと
笑1と笑2・笑8はいつ更新するんじゃろ? 2007FのLAIMOラッピング車が小手指車両基地へ
車輪削正かなぁ? 葬祭が仕事なら仲間>>850くらいちゃんと水葬してやれや 昔、臨時の小江戸号がピンチランナー4000系で走ったことがあったね。 やはりラビューにミュージックホーンは必要だな
ダサい名鉄でも付いてるし
https://youtu.be/L0MCCFaybQQ 余所に付いてるヤツはうちのトコにもついてないと・・・
どうでもいいわ。 今更だが、3月16日からのラビュー時刻表を見ると1運用で回せるダイヤなんだな。
となると、当初001系3本入っても、潰せる10000系は1本てことになるな。 4月頭に特急「ドーム」で001系導入が予告されてるから(※但し、10000系レッドアローによる運転の場合あり)、
C編成以降が来ないことには充当列車増えないだろうなぁ 6 回送 12 9 24 17 32 27 42 37 56 51 と繋げば1運用で回せるが、途中に回送入れて2運用にするのか?
現行だと池8:48着の12デが9203デになって、池袋9:30発の9デは9:09着の14デから回すが、
この運用だとすると横瀬出庫の14デ、横瀬入庫の39デ(平日基準)も001でないとおかしい。 >>880
2019年度で池線特急置き換えでしょ?
つまり5編成造る。
特急車40両に加えて通勤車も造る余裕あるのかね? >>882
今って2編成?
昨日、所沢で同時に見たわ。 2代目999列車さよならイベントをするようだけど、20058編成廃車? 最近は更新するより置き換えちゃった方が安上がりだからね >>885
そだねー
目下、A編成は試乗会 B編成は試運転 要員 2515F武蔵丘車両検修場入場
今武蔵丘入場してるのは
6101F(2/7入場)
6153F(1/10辺り入場)
大笑1(3/1入場)
2515F(3/8入場)
の4本か。
6101Fは3/11か3/13辺り出てくるかと それはないんじゃない?
V更新してるであろう6153Fが入場して2ヶ月経っているんだから
もしやってるのであればまだ出てこれない >>894
この前の6102Fよりちと入場日数長いのが気になる。
6102Fはぴったり4週だった。
加える可能性のあるもの
高 通風器撤去
↑ 床材交換
VVVF・電動機換装 >>894
6101と02Fはやはり放置か。
ところで、16日とりあえず晴れ予報でよかったな
(ほっとしてるのは内部の人間だろうけど)
https://weather.yahoo.co.jp/weather/jp/13/4410.html 事故か何かの代替で同機種のインバーター(6000の場合は日立GTO)を新調した場合って、
機器自体は旧型だけどそこだけ新しくした訳だから、更新も先送り(或いは無し)になったりとかすることある? 6101F武蔵丘出場
シングルアーム式パンタグラフに交換
ベンチレーターは撤去せずそのまま、VVVFインバータ制御装置の機器更新はなし >>882
Laviewは山口県で作って40000は兵庫県で作ってるから工場的には何の問題もない
後はカネの問題だけ 902 名前:あぼ〜ん[あぼ〜ん] 投稿日:あぼ〜ん あ〜2021Fダイヤ改正を待たずに除籍かぁ
6両編成運用は賄えるのかな こうしょっちゅう人身事故って迷惑だわ
賠償請求しないなら、住所 氏名 顔写真 各駅に張り出したら?
抑止になるかもよ? ナンダコレ?w
子会社の伊豆箱根5504Fがレモンイエロー帯になってる
でも伊豆箱根HPには何もない…(3/29に車両輸送があるらしく大雄山線一部運休予告)
https://twitter.com/rated_1350rpm/status/1106104967956389888
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) 国分寺線は今日から6両編成の組成が逆にされた
南入曽車両基地への出入庫ではなく玉川上水車両基地から出入庫に
これ、逆にしてしまうと10両編成組めなくなるのか
2000系6両編成で組成を逆にしてないのは、引き続き10両編成運用継続 >これ、逆にしてしまうと10両編成組めなくなるのか
>2000系6両編成で組成を逆にしてないのは、引き続き10両編成運用継続
ここのところ意味がよく分らないのでくわしく 玉川上水から来てるのであればそれは逆向きとは言わないのでは? 新宿線は土日の10連運用めっちゃ増えたから8+2はペア固定になりそう 将来相鉄の20000系が西武線に乗り入れることになったら
西武の20000系は形式がかち合うから新宿線へ転属だろうか
001は50000だと地下鉄線内で東武と重なるって理由でこうなったと南入曽で話していたけど
西武の場合は10000が特急車だから重なってもいいという考え方だろうけど
メトロ側は特急車でも分けろって考えなんだろうな
西武としては通勤者の重複はどうなんだろう >>915
西武園線も同様だったようで
伊豆箱根カラーが昼間に玉川上水→小川→東村山へ送り込み回送して、西武園線シャトルに入った
返却の回送は、東村山→小川→玉川上水という形での入庫かと
東村山駅から1つ先の踏切にある西武園線→新宿線下り本線への片渡り線は、まだ残ってた 昨日も今日も走ってないみたいだな
やっぱり死ぬのはあいつかな?
あいつが一番検査が昔
28年6月
次が10109 滅多に特急乗らない人はスムーズからじゃなく現地で特急券購入するしかないですか? インターネット予約にすれば良いじゃん。
現金でもパスモでも最寄りの特急券売機で変えるぞ。
ま、乗車前までに特急券を発行しないといけないのは同じだけど席だけは確保できる。 >>937=フェミノメチル アミノプロパンに蝕まれた廃人 >>924
Nゲージでも是非出てほしい
やはりこれまで101、5000、40000を出してきたKATOがいいかな?
2000を出したGMと10000を出したマイクロは価格がめっちゃ高くなるんでやめてほしいなあ ラビューはホンマに今年デビューで良かったねえ
もし来年デビューだったら
新踊り子E261
スペーシア後継車
アーバンライナー後継車
N700S
そして117改銀河
これらとブルーリボン賞を争うことになるんだよなあ
さすがにこの顔ぶれではラビューは勝てない…
今年ならライバルは丸ノ内2000ぐらいだから勝ち目は十分あるけどね〜
(117改銀河は予想以上に期待できるエクステリアになったな。一躍ブルーリボン賞有力候補に急浮上だな) >>936
夜の準急新木場行きから早速復活したな
次は6109Fか6154Fどっちに施工?
もしくは先に検査切れ期限の近い車両入場があるか 野球ボール章の車両、大分減ったな…
2000Nぐらい まあ、世間一般から見ればどっからどう見ても野球のボールだから仕方ない 西武の西のマーク
西鉄の西のマーク
どちらも鉄道史に残る秀逸な会社マーク
そしてどちらもCIの一環で消えたがな… 面白い事に旧武蔵野にも旧西武にも野球球入っているんだよな
まるで将来の合併、球団保有を、社章社紋は予期していたかのようだ >>933
×乗車前までに特急券を発行しないといけない
〇発車10前までに特急券を発行しないといけない
10分前までに銭払って発券しないと予約は自動的に解かれてまうよ。 >>950は、コデイン配合の鎮咳液を1瓶イッキ飲みする“生ける屍” プラチナ秩父がダイヤ改正以降、西武線アプリに反応がない
離脱か?それとも芝桜臨時のためにとってあるのか?
プラチナ川越は今日も元気に走ってる >>953
頻繁にコテハン変えるなボケ!
“あぼーん”をすり抜けた醜い書き込みを偶然見てしまい憂鬱な気分になった… 近江
393 名無し野電車区 sage 2019/03/24(日) 08:53:38.25 ID:fwNDquyC
150形(元西武)3編成6両、1編成離脱。
200形(自社発注)4両。
250形(自社発注)2両。
500形(元西武)2編成4両。
1000形(自社発注)3両。
6000形(自社発注)1編成2両。
7000形(自社発注)1編成2両。
700形(元JR)6編成12両、1編成登場済み。
700形を全6編成入れる場合置き換え対象は150形全3本、200形全4両、1000形全3両、残った250形だけで2両編成組む。
1編成部品取りにするなら1000形1編成2両は生き残りで置き換えは1両のみ。 上新電機は大阪発祥の家電量販店で無関係で群馬発祥なのはヤマダ電機 日立電鉄は日立製作所グループ
水間鉄道はグルメ杵屋グループ >>967
情緒不安定棄民の偏屈理不尽な唯我独尊… よく東急3000系を西武が買い取るという話があったが、どうやら8両化して引き続き使用するらしいので買い取りは実質不可能となったな
https://www.tokyu.co.jp/image/news/pdf/20190326-3.pdf 10103Fは今日も奥小手指でお休みか
赤い電車や旧型電機を彷彿とさせる >>973
NG Nameで規制しないと明日以降すり抜けてしまうよ >>971
今日小手指車両基地内でラッピング剥離された クリーニング代かかるし、助手席側の遮光(人)幕廃止しろ。
海は全車助手席側に幕無いぞ 新宿線みたいな駅間短い箇所が多く遅延回復しにくい路線こそ2000系廃車すべきだから19年度に置換計画ないの? 16席の至福車内では復刻版あづま寿司の握り寿司をお楽しみいただけます >>984
40000系増やして初期2000系は全廃すべき それはそうとマジで10103fは動いていないみたいだな だから半ば休車状態で休ませておけば、走行距離を抑制でき、期限ぎりぎりまで持たせることは出来る 期限一杯まで持たせて置き、さよならプラチナエクスプレスとかイベントネタにでも使うのかね? このスレッドは1000を超えました。
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