西武鉄道車両総合スレッド Part33（中古厨､アンカ連投等隔離用）
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し' （＿つ￣(_））￣ (.)）￣ (_））￣(.)） ￣ 西武線内での205系4連の使い道なんてそうそうないだろ そもそも205系譲渡ネタは埼京線用の置き換え時に出た話
10連で2000系よりは加速性能が良いから、素早く既存車を置き換えるのには良いのでは？ということだった
だから八高線･川越線用の205系を買い取ることとは話も違うし、というか100%ない 八高線205系は某地方私鉄が落札したので西武には行きません。 >>12
それは勿体ない
多摩川線用に5本買い取れば良かったのに
205系はJR車だから武蔵境ー秋津が甲種輸送ではなく自走回送ができ手間も省けた 大手私鉄がボロい205系なんか今さら買い取らないだろ >>16
オンボロコルゲ京王7000を買い取るよりはマシ >>16
オンボロ鋼製小田急8000を買い取るよりは遥かにマシ >>16
オンボロ爆音チョッパ東急8500を買い取るよりは断然マシ 205系同様に置き換えられる八高線209系3000･3100番台を購入するのは？
205系よりは新しいし >>24
あんなプレハブ電車より4000のほうがよっぽど優れてるわ 西武｢譲渡車輌はいりません。うちの2000系､101系にまだまだこき使いますので。｣ いつまで旧2000とかN101を使うつもりだよ
それらが残ってるうちはいつまでも｢西武＝古い｣って印象は抜けないぞ それだけ車両を大切にしてるんだよ
車両を粗末に扱うJR東よりかは断然良い FS372が高級台車だからな。DT50やTS807とは訳が違う。 東武8000が長生きなのは台車が良いからって理由もあるのかね >>32
JR東も当初は通勤車を40年前後使う前程だったが90年代に入り103系の故障が頻発したから今の方針になっていったらしい
そもそも209系のような｢コスト半分､寿命半分｣の車両が造られたのも大量に残っていた103系を低コストで一気に置き換えるため >>34
FS356やFS,056等のミンデン台車のおかげが大きい NRAでなく東武の10000？アレは駄目。西武の20000も安定感あるが好きではない。 >>31
そうか？
ボロい車両ばっか走ってる京王よりかはいいと思うけど >>31
そうか？
ボロい車両ばっか走ってる小田急よりかは遥かにいいと思うけど >>31
そうか？
ボロい爆音チョッパばっか走ってる田都よりかは断然いいと思うけど >>38
8000の後だから余計劣ったように感じるな >>43
それぞれの始発駅からの所要時間(日中)
朝霞台(東武東上線) 急行16分 快速17分
ひばりヶ丘(西武池袋線) 急行14〜15分
西武柳沢(西武新宿線) 急行→各駅停車25分
武蔵境(中央線) 特快→快速17分 快速19分
調布(京王線) 特急14分 準特急16分
登戸(小田急線) 快速急行16〜17分 急行20分
鷺沼(東急田園都市線) 急行18分 準急22分
綱島(東急東横線) 急行21分 特急→各駅停車23分 これは印象操作
小田急が都合の良いように書いてるだけ >>43
西武新宿線は急行停車駅の田無でいいのに
さすが汚駄窮w >>43
それより気になったのが、池袋線は水色なのに新宿線は黄色なこと。
これ作ったヤツ地味に西武に詳しいなｗ
それとも沿線外でも既にそういうイメージなのか？ >>50
だって何十年もかけて工事してきたんだから押さないとどうするw >>51
池袋線が水色(青)
新宿線が黄色
何から決めた色かと考えるとさ、詳しいじゃねーか、と
(西武が決めてるラインカラーとは違うから) 単純に新宿線は黄色系の電車が多くて池袋線は青系の電車が多いっていう大ざっぱなイメージじゃない？ >>54
そう、それが他社発信の情報の中で出てきたので、
妙に詳しいな
と。 荒らし以外のまともなやつはこっち行けや
スレいくつも重複させんなや...
西武鉄道車両総合スレッド Part33
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1535015509 時節柄、弱り目に祟り目の南海電鉄を思い出してください >>58
な、なんだと？
京王がオンボロじゃないとは、まあ記者の方も疲れてるのかな... >>58
な、なんだと？
小田急がオンボロじゃないとは、まあ記者の方も相当疲れてるのかな... >>58
な、なんだと？
東急がオンボロだとは、まあ記者の方も全然疲れてないのかな... >>63
小田急と京王は昔から兄弟みたいなもんだからな
小田急が兄で京王が弟 設備ボロボロ車両ボロボロ財務ボロボロ運行不能で
お隣さんからテートかっぱらった傾王さんて悪堕朽さんとご兄弟だったのですか マジレスすると車両の設備は京王のほうがいい
だが駅の設備は紛うことなき小田急が格上 設備ボロボロ車両ボロボロ財務ボロボロ運行不能で
お隣さんからテートかっぱられた悪堕朽さんて傾王さんとご兄弟だったのですか マジレスすると駅の設備は小田急のほうがちょっとマシ
だが車両の設備は紛うことなき京王が圧倒的に格上 >>65
生まれが早い方が弟で後から生まれた方が兄とは不思議なご関係ですね。
ご兄弟の親分は強盗してたんですよね・・・ >>68
>>70
まあ京王は路面電車に毛が生えたような路線だから他線と比べると設備が窮屈なところはあるね
それは京急と京成にも言えるけど
車両に関しては京王は大型仕切り板設置率が95%くらいだから恵まれてるほうだよね 話変わるが2031Fと2033Fって何で新2000として製造しなかったんだろうな >>78
>>80
それらを初期型で製造したのは田無事故の代替ということか大きい
その事故で初期型が8両廃車となったから 代替なら何で16両も新造されたんだろう
廃車になったのは8両だし 事故廃車や編成組み替えもあった旧2000は西武車両で1番複雑な歴史を歩んでるかもな 設計が東急車輌ってのがあるんじゃない？
所工/東急、並行製造されたのは、新101・301、3000、新2000が有るけど、いずれも東急製が先に出場している。
取りあえず直ぐに所工で作れたのは旧2000だったって事なんじゃない。図面が手許に有るとかで。 >>83
401初代、311、371、1401、1411(1431、1451初代)、
事故廃車、編成組み替え、その他、改番、譲渡、空襲戦災、車体延長、鋼体化、色々経験した車両がありますよ。 >>84
なるほど
他社で言えば京王のデヤ900を造るときに9000系30番台ではなく0番台をベースにしたのと似てるな >>79
というより開発される前に事故が起こった感じ >>88
3000系の後だし少しはマイナーチェンジを期待してたのに、ロールアップした車両にがっかりした。 >>89
その後ダイヤ情報の西武特集号に載った新2000系の計画図案と東急車両での制作途上の写真を見てあまりの違いに驚いたw
スカートとか当時の西武通勤車にはすごく斬新だったのよ 新2000って登場時だけ一部スカート無しの編成がいたよね >>91
地上設備がスカートに障るから改修が終わるまでスカート外してたんでしょ？ 西武はスカートの取り付けに関しては早かったな
N2000が登場した88年だと他社はまだスカート未設置の車両が多かった
一番早かったのが小田急でその次が西武 ドカ雪降るの決定的なんだからスノープロウ付きのも要るんじゃないか？ >>98
以前はE41などに冬季だけ取り付けていたけど電車では見ないな あのEH200ですら大月駅構内で除雪中に脱線したぐらいだから西武は電車による除雪には躊躇してるかも >>96
今回2461Fに取り付けられたアンテナは他の編成にも普及するのかな
それとも何か特殊なものなのか
まあいずれわかることか >>99
世代的にE41は知らんがE42は毎年冬だけ装着してたね。
だがそれが活かされた光景を見たことがない。
東急5177Fのがある程度採用される傾向になるものだと思ってたが浸透しない。 >>102
東急東横線は踏切が少ないのでスノーブロウでの除雪が比較的容易と思われるが、
西武の場合、踏切が多く踏切内の圧雪や除雪後の処理に手間取るかもしれない。 6000アルミ車は車体に塗装してたのに何で20000からは無塗装になったんだろう
みすぼらしいっちゃありゃしない ダブルスキン製法になってから溶接箇所が激減。無塗装でも表面の仕上がりが綺麗に。 >>107
アルミダブルスキン構造というより、FSW（摩擦攪拌接合)による溶接面の滑らかさによるものと思われ >>106
むしろ逆に何で6000アルミ車を塗装にしたんだろうって話
せっかくステンレスで無塗装にしてコスト削減を図ったのに6151F以降を塗装に戻したときは驚いたよ
あのときでもアルミ車に塗装していたのは京急くらいしかなかったし 203系みたいに無塗装用の表面加工を省いてるって事 上信電鉄から151Fを買い戻して秩父線で動態保存すれば良かったのにな だーかーらー
スレタイ読めないのかね
まともな話はこっちで。ここは荒らし専用。理想は可及的速やかに落ちること。
西武鉄道車両総合スレッド Part33
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1535015509 >>112
動態保存ではなくても1両とか横瀬に保存してほしいな >>113
要らぬ心配
西武鉄道車両総合スレッド Part33 (2代目/ワッチョイ無し)が終わったら、みんなここにやって来てくるから 10000系の廃車について、10112Fは生き残ると無条件に思っているけど、
9000が廃車になったくらいだから、10112Fもいきなり廃車になったりしてな 横瀬に回送された9000系は全部解体されてしまったのかね？
秋のイベントで展示を期待していたが 模型みたいにボディと床下、簡単に取り替えられたらいいのにな
廃車分の9000をNRAに。 特急を8両化すると7番ホームに10両が停まれなくなるって話が書いてあったど、
よくよく調べると、7番ホームに10両が停まることって、現行でも定期列車だとかなり少なくなっているんだな。
特急停車中ってことになると数えるほどしかない。
ダイヤ上では徐々に準備を進めて来たって感じなのかな。 特急が無い時にはみ出し停車すれば7番ホームに10両停まれるが 特急はラッシュ時は、到着後留置線に移動して、
発車5分前ぐらいにホームに入って発車するんじゃないのかな？
そうすれば、ホームの長さは関係なくなる。 入れ換えが面倒くさそうだし、余計に線路を塞ぐから、
数少なくなった特急と干渉する7番10両は、やはり各停を7番に持ってくるなりして他のホームに振り替えるのが最有力かな。
朝は長時間特急引き揚げ有ったな。
5000系時代から2両の増結か。
上手くダイヤを作って縦列停車を解消できれば、特急10両化も夢ではないな。 秋田のAN8901が引退したみたいだけど西武が買い取ればいいと思うのは俺だけ？
まだ新しいのに御役御免なのはもったいない ･気動車
･18.5m車体
･最高時速95km/h
を西武でどう扱えと... 別にええやろ
スレタイの通りここは中古厨等のためのスレなんだからw いつまで旧2000を走らせるつもりだよ
都心に乗り入れる路線でこんな古い車両が走ってるのは逆に自慢できるわ >>136
ほうほう、じゃあこちトラオンボロコルゲ京王7000を召喚してやるぜ！ >>136
ほうほう、じゃあこちトラ超オンボロポンコツガラクタ鋼製汚物小田急8000を召喚してやるぜ！ >>136
ほうほう、じゃあこちトラ激オンボロ爆音チョッパ汚物東急8500を召喚してやるぜ！ 新型特急が入ったら、やっぱり初期車から廃車かな
10103Fは廃車前に今一度オリジナルの姿に戻ってもらいたかった 何故だか京成京急都営が叩かれない不思議…
あと相鉄と新京成も >>144
書いてる奴が単に乗らないんじゃい？
一人芝居しているだけにも見えるし、そもそも沿線民かどうかも疑わしい。
こんな奴の為に舞台用意してやった>>1って優しいな >>144
土俵が違うんじゃね？
東急が1流大手だとしたら西武､京王､小田急が2流大手、京成､京急が3流大手みたいなもんだし
相鉄は東京すら走ってないから完全に対象外w >>145
優しいというより本スレが荒れるのを嫌がったのだろう >>147
立派な大手私鉄と京王軽便鉄道を並べるとは、他社に失礼すぎるにもほどがありますな... >>147
立派な大手私鉄と小田急軽便鉄道を並べるとは、他社に失礼すぎるにもほどがありますな... 京急には狂信的なヲタが多いから生半可な西武ヲタには敵わないのかな？ >>147
東急が1流？
ナイナイ
不動産業がメインで鉄道事業がどこよりもテキトー
ついには鉄道事業を分社化するような会社だからな でも東京都心から70年代製の車両はかなり減ってきたな
東武8000は4年前に池袋口から引退したし京急800もドア数の関係で来年頃には姿を消す
そうなると西武旧2000､京成3500､東急8500くらいしかなくなるな 80年代製の車両で最後の方まで残りそうなのは東武10000系列､西武N2000系更新車､小田急8000形あたりかな
京成3600形や京王7000系は既に廃車が始まってるし、東急は計画がグダグダだから先が全く読めない >>149-152
お前の大好きな京王ネタが西武鉄道車両総合スレッド Part36に転がってるぞ >>159
いちいち本スレを荒らすよう仕向けるな
ここに隔離しとけばいいんだよ >>136>>137>>140>>141>>149>>150>>151>>152>>159＝他社コンプ激しいボロ連呼基地外による自作自演 >>149-152
お前の大好きな小田急ネタが西武鉄道車両総合スレッド Part36に転がってるぞ 自演だろうが何であろうが、とにかく何一つとして面白くない
実際のデータとかで比べるならまだしも、個人の主観だけで物を言うとか本当どうでもいい >>160
なんか、さっき 西武鉄道車両総合スレッド Part36 を見たら、こことそう変わらなくなっちまっていたな
まあ、隔離スレを作った所で、荒し屋が隔離されていてくれる保証もない訳だが・・・ >>158
いや意外と東急8500だったりしそうw >>156
京急1500アルミ車だと思う
アルミ車は45-50年使うと公言してるし 今年は南入曽で秋のイベントらしいが、横瀬の徹夜組の所為で近隣住民から苦情でも出たか？
南入曽では部品は売らんのだろ？ >>156
東急は先に2000や5000を廃車してるからなあ まさかの京王線、車両ではなく線路脇の塀がオンボロで運転見合わせという... まさかの小田急線、車両ではなく線路脇の塀がオンボロで運転見合わせという... っか西武池袋線毎日遅延なんとかならないのか…
今日なんて保谷から池袋まで１時間以上かかるし >>174
始発前に安全点検してるだろうから途中で崩れたんだろうな
中央線も止まってたし周りの路線の混雑が悪化してた >>179
その巡回確認をしてなかったんじゃないか説が… 無動力回送だったらしいからブレーキ系統がやられたのかもね よその事より真摯にトラブル起こした体たらくを反省しろよ、人災やろ 東武→台車亀裂脱線事故
西武→田無列車衝突事故
京王→土砂突入事故
小田急→東海ドア閉未確認事故
東急→元住吉衝突事故
京急→土砂突入事故
一般人は｢JRはすぐ止まる｣という印象が多いみたいだが、逆に私鉄よりJRのほうが安全に徹底してるってはっきりわかるんだね >>188
今回西武は何もやらかしてないぞ
本当何も知らないんだな他社コンプ丸出しの無知野郎w >>190
京王の事だアホ
話の流れ読めよヘタレが >>190
小田急の事だアホ
話の流れ読めよヘタレが >>191
自分で｢よその事より｣とか言ってるのに京王の話ですか
矛盾してて草
そんなに京王が好きなら京王のスレ行きなw >>189
だけど止めすぎも迷惑だわ
3月11日のときは少し腹が立った >>193
京王の大チョンボを指摘したら、◯急やら小田急よかマシとかぬかした>>186-187に言ったんだが？
本当にお前頭沸いてんなw ケチ王工作員↓
921 名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 0b9f-wk3u [113.156.9.11]) sage 2018/10/01(月) 20:09:33.03 ID:pgKuFl0t
向こうも同じように小田急を毛嫌いしてるから、お互い様だろうね >>193
小田急の大チョンボを指摘したら、◯急やら京王よかマシとかぬかした>>186,188に言ったんだが？
本当にお前頭沸いてんなw >>197
小田急は今回の台風で何かチョンボしたの？ >>189
JR＝少しでも危険性を感じたら運休or減便
私鉄＝できるだけ平常運転をキープ
といった感じだね
どちらが幸か不幸かは運としか言いようがない JR東はこの前のJR西の計画運休のマネをしたいんだろうが、何もかもが下手
台風21号のときのJR西は前日からしっかり運休を知らせていたのに対して、昨日のJR東の運休が決定したのは運休の数時間前
それに今日も前日までは｢始発から平常運転｣と公言してたのにも関わらず早朝4時頃に運休を発表
人々の安全を確保するどころか、逆に大勢の人々を混乱させた >>200
というか中途半端
計画運休するなら事前に決めてしっかり説明もするべき
あと20時に止めるのは早すぎた >>193
お前があってるから安心しろ
ここは西武のスレなんだから普通に考えて"よその事"とは西武以外の事になる
そもそも西武以外の話はスレチ 車両や施設の設備は別として接客面だけで言えば小田急が関東、いや大手16社で一番下
振替輸送時も定期券持ってても振替証明書がないと振替引き受けないのは小田急くらい
他社はちゃんと対応できてるのになんで小田急だけできないんだ 面白くてこういう議論してるのか…？正気疑うんだが。
大丈夫かよ。 >>209
それな
振替のときに使う丸ノ内線なんか普通に定期見せれば振替認めてくれる メトロはオンボロアルミの6000を引退させるというのに京王はいつまでオンボロコルゲちゃんを使うねんw メトロはオンボロアルミの6000を引退させるというのに小田急はいつまでオンボロ鋼製ちゃんを使うねんw メトロはオンボロアルミの6000を引退させるというのに東急はいつまでオンボロ爆音チョッパちゃんを使うねんw >>213
2023年度までらしい
>>214
恐らく1700の置き換えが先だな
>>215
全廃させる気まるでなし 千代田線はオンボロアルミの6000を引退させるというのに有楽町･副都心線はいつまでオンボロアルミの7000を使うねんw オンボロオンボロうっせーな
お前らには情緒がないのか
こっちの旧2000だって趣深いカタチしてるだろ 関東私鉄でボロいとか言ってるのしょーもな
南海や近鉄に乗ってみろよ
あまりに骨董品だらけで腰引けるだろうなw 電磁直通ブレーキが全廃の目途付いたからなー。
関東では他に小田急が一杯あったけど既存車の電気指令式化もあって相当数を減らした。
西武は新101系と4000系の処遇が決まれば目途がつきそう。 6151Fが出場したのか
通風器、パンタ、戸袋窓が注目点だな
ま、戸袋窓は期待薄だが とりあえず小田急も京王もスレ違いだからNGワード入りしていいな。 東急の主要路線の2つである東横線と田園都市線どちらも70年代製の車両がゴロゴロ走ってるってある意味すごいよな 東横は2000年以前の車両がもう走っていないはずだが >>225
西武も似たようなもんだろ
新宿線と池袋線の池袋ー練馬以外は70年代製の車両が走ってる >>228
でも新宿線は旧2000基本編成が国分寺線運用兼で5本で、池袋線もさほどメトロ7000は乗り入れてこないだろ
東急はまず田園都市線に70年代製の8500が16本いて東横線にはメトロ7000が頻繁に乗り入れてくる
全然似た状況ではない 旧2000といっても全車更新済みだしな
東急8500は未更新車も走ってる 8500未更新車は当初5000で置き換える予定だったが色々あって今の状況に至ってる 2001
2003
2007
2021
2027
2031
2033
基本編成7本じゃね？
意識的に 2031 2033 は無視してるの？ >>230
確かに東横は5050系列の次にメトロ7000系が多い印象がする
たぶん8両運用が多いからだと思うが >>231
でも西武の更新はちょっとしょぼい
京成3500や京王7000や小田急8000を見習うくらいの魔改造をして欲しいな >>238
オンボロコルゲ車が走ってる京王なんか誰も見習わねーよw >>240
京王7000の7721〜25に関してはかなり豪華なリニューアル内容だと思うぞ。ATI(西武20000系と同等の車両情報管理装置)まで搭載しちゃったんだから。 >>238
超オンボロポンコツ鋼製車が走ってる小田急なんか誰も見習わねーよバーカw >>240>>243
あえてマジレスすると
まあ古いことは認めるが性能的にはこっちの2000とは雲泥の差 メトロ7000は全車西武に譲渡して2000系列を置き換えてもらいたい
10連はそのままで8連は6連や4連とかにもして6＋4運用にも入れるようにする
古いとはいえ2000系列よりは高性能 >>246
74年製の車両買い取るとか大丈夫かよ
今の様子からして7000の置き換えは2020年以降になりそうで、西武に譲渡されて運用するとなれば既にそのとき車歴50年近くになってるぞ
地方私鉄ですらそんな古い車両買い取るところ少ないわ >>246
8連もそのままでいい
4連はN101に任せて6連も国分寺線用に東急3000を買い取るから分割編成はいらない 実際、400両近くある老朽車両をどうすべきか頭痛いところだろうな
西武ドームに100億円とか言ってる場合じゃない >>249
じゃあ拝島線ローカルとかどうすんだよ
そのへん考えてから言え >>251
俺は>>249ではないが東急3000は13本ある
だから拝島線ローカルにも回せる本数は十分にある >>253
車両総走行粁・乗務員乗車粁を伸ばさずに増収しましょう計画で、無料優等減車・急行格下げ・有料列車ねじ込み、新宿線系統大鉈振るいをしているくせに、
拝島ローカルだけは大盤振る舞いなんだよな。 2000系6連を大量に廃車、残った6連は国分寺線優先だから8連を使ってるだけだろう 拝島ローカル6連の時代は、ラッシュから帰った2000を開放/組み替えして6連運用に充てていたんだけど、そういう面倒な事をしなくなったんだよな。
2運用のうちの片方は、大体、ラッシュ時も待機になっていた車両を当てていたよう気がする。
このやり方だと、上水入庫の運用に必ず2000のバラ編成を所定で入れなければいけないから、自由度が無くてやりにくいんだろうな。 拝島線ローカルは6両でも4両でもいいから新宿線と池袋線の急行を全部10両化して欲しい
20m級車両が走ってる主要路線で上位優等に8両があるのはここくらいだぞ >>248
ではお主、西武2000系とメトロ7000系どっちが性能いいと思うか素直に答えてみな そうか、じゃあメトロ7000で2000を置き換えたほうがいいな LCDのイモねーちゃんが3人に増えた
何がちちんぶりぶりだよ
秩父と川越名産同時に宣伝しようとするのは いい加減やめ 性能が良いのはメトロ7000かもしれないが、それで2000を置き換えるとか意味不明
既に古い編成で車歴44年の型式を現在籍21本買い取るとかバカなの？
それにだいたい何年西武で使うつもりだよ >>263
昔西武はそのバカなことをやったことがあってだなー…
1960年代の高度成長時代にカルダン駆動の新車導入と並行して昭和初期の国鉄のお古(車歴30年超)の買い付けをしていた。
そのお古も、買い付け10年そこそこで廃車に… でも埼京線205系譲渡の話のほうがまだまともだったわ
仮に購入してても15〜20年くらいは使ってただろう 若葉台公開でオンボロコルゲ7000が展示されるのは今回で最後かもしれないからちゃんと目に焼き付けておけよw 海老名公開でオンボロ鋼製8000が展示されるのは今回で最後かもしれないからちゃんと目に焼き付けておけよw >>266
7704Fが展示されてたな
検査受けたばかりだからあと3年は走りそうだけどね 京成の3648編成が6連化したみたいだね
こっちの3000みたいだ あれだ東急と西武の違いは支線に新車入れてるかどうかだ。 東急も池袋線･多摩川線が20m車対応だったら既存車からの改造だけで済ませてただろうな
だとしたら今頃元7000は残ってなく8000が残っていただろう ゴートウさんは武蔵野鉄道も強盗しようかなーって考えてたって言うし
屁こくさい興業のバス路線は元々東横バスの免許路線だったりするしねえ
記憶はございません人は強盗の手先だし
中92も元は東横の路線だし関東も乗っ取られていたからなあ
東京急行武蔵野線は夢想したかもなあ
でも、ネヅ系だったから強盗できなかったのかな
そこへなぜにツツミ？ >>279
いーよ別に
中古厨用のスレなんだからある意味あった使われ方してる ウソ電じゃなければ何でも譲渡とはおめでたい頭してるな。 いや流石にネタで言ってるだろ
本当に譲渡だと思ってたらそれはそれでもう頭が... E653系国鉄特急色とか案外似合いそうだな
是非とも上沼垂色とかもやって欲しい ということは京急や広島辺りにいる黄色いのも西武に譲渡ですか >>289
おー
ちょっと調べてみたのですが、
わからなかったので知っている方が居れば
教えて頂きたい。
104Fと105Fは他と制御は一緒なのでしょうか？ 今日の京王線、まさかの車両ではなく変電所がオンボロで火災起きて運転見合わせという... 今日の小田急線、まさかの車両ではなく変電所がオンボロで火災起きて運転見合わせという... >>297
まあ実際に最近多いな
沿線設備がボロくて運休するの >>298
今日京王が火災で止まったのは事実だろ？
小田急に置き換えてオウム返しすりゃいいと思ってるようだけど、マジで通報したら風説の流布で捕まるぞ。
一度痛い目に遭った方がいいなお前は。 >>300
でも京王が自社の変電所が燃えて運転見合わせしたのは確かだ
別に京王が嫌いなわけではないが、この前の台風のブロック塀崩壊といい不注意でのトラブルが続いている
だから大きな事故が起こる前にもう1度気を引き締めてもらいたい しかも最初は沿線火災って言ってたしな
実際には自社設備の火災だったがw >>298
まあ実際に最近多いな
沿線設備がボロくて運休するの >>297
今日小田急が火災で止まったのは事実だろ？
京王に置き換えてオウム返しすりゃいいと思ってるようだけど、マジで通報したら風説の流布で捕まるぞ。
一度痛い目に遭った方がいいなお前は。 >>305
でも小田急が自社の変電所が燃えて運転見合わせしたのは確かだ
別に小田急が嫌いなわけではないが、この前の車庫脱線や車両火災といい不注意でのトラブルが続いている
だから大きな事故が起こる前にもう1度気を引き締めてもらいたい >>305
ID:8QleihoB=ID:4pGFAIm1
マジで通報してくるわ。覚悟しとけよ。 またいつものパターンだな
こいつら何の成長もないのか？ 毎回オンボロ○○って言ってるやつら絶対Fラン大学出身だろうな 大阪モノレール1000が置き換え始まったみたいだな
まだ車歴30年も経ってないし比較的新しめだから西武に譲渡すればいいのに >>314
なるほど、多摩川線をモノレール化して10分ヘッドで運行するのか
ってバカヤロー！ 多摩川線はBRT化されるからモノレール化なんて費用かかることなんてしない 劣等感の塊と化した名栗原住民は匿名掲示板に罵詈雑言を書きなぐり日頃の。鬱憤を晴らします。
https://youtu.be/HoX79t7D9Ho >>319
緑道と人口河川を併設して等々力渓谷みたいにするのが理想
｢東京都にある自然豊かな緑道｣として口コミで広がれば勝ち 未踏の路線の西武多摩川線を、地元の廃墟である安比奈線と混同し、妄想を膨らませる埼玉土人w
https://youtu.be/BJ5DyROcUwQ >>324
あの鉄塔群は眺めが良い京王相模原線のよみうりランド〜稲城辺りの車窓からも確認できる
あの下が多摩川線なんだな…って 本スレが6000 1,2絡みで半ば荒れ気味だ
6000 1,2が仮に機器更新されなかったとすると、愈々以って本当に異端車になっちまうな 684名無し野電車区2018/10/15(月) 13:47:05.26ID:qhATKspP
何度も言ってるけど6101Fと6102Fは機器の付け替えはしてるからな
↑今までもだけど、突っ込まれても一切根拠や具体を語らないから、山手線ばりに6101,6102同じ話題で無限ループ
釣りか？
そして今度は4000とN101の置き換え話
またか・・・ 6101Fについては事故修繕によるものだから更新とは言い難いが、2013年頃に新品に交換してるんだよな。
まあ更新された編成に関しては、装置の銘板付近に「更新 ○○年」とか書かれてるから、それを確認した方が早いような気はする。 >>329
付け替えの定義が曖昧でわからないが、VVVF装置なら7､8年前に新品に取り替えしてるよ
たぶんそれのことを言いたいんじゃないかな これはあくまで予測だが、部品が製造終了する前に新品に交換したんだと思う ここにも6000試作車廃車厨が現れたか
事実くらい認めろよw >>334
誰の事を言ってるのかわからないが、俺が言っているのは事実な。
現在6101F 6102Fに使われているVVVFインバータ装置は車両製造時のもの。
それを一部更新して使用している。
＞VVVF装置なら7､8年前に 「新品に取り替えしてる」
はガセ
ちなみに＞6000試作車廃車厨 でも何でもないから
>>330.
＞装置の銘板付近に「更新 ○○年」とか書かれてるから
そう。実際にははりつけてあるんだけどね。
だが新品ではない。車両製造時の製品の更新。あれを見ている人ならわかると思うのだが。
ついでに言うと、M1車、M3車、M5車 3両とも「更新」になっている訳ではない。 6103Fが地下直改造された当時、機器はそのままでVVVFとSIV内部の半導体部分の更新・修繕を実施したって
某メンテ氏が言っていた記憶はあるな。
まあ新宿線の編成も仮に更新されてるのであれば、同じようにやってはいるんだろうがいずれにせよ、
更新されたと言う根拠がないなら、更新されてないと言う根拠もないから、真偽を確かめたいなら実物を確認した方が早いだろうな。 >>334
スレタイ読めよ
ここは荒らし､妄想ネタ､ガセネタが正解になる唯一のスレだ
別にここくらい自由に語らせてやってもいいじゃないか
まともな人はPart36かPart33(ﾜｯﾁｮｲあり)に行くべき >>336
＞VVVFとSIV内部の半導体部分の更新・修繕を実施
そんな感じの更新だと思われます
自分は>>330で仰る通り、銘板を見た結果で言っています
6101Fのインバータ装置(主制御装置)に更新の表示はついています
また現在使われている装置は、決して更新の際に1から作り直した「新品」ではないこともわかります
(元からのを更新したもの)
更新に用いられた部品に「新品」が含まれていることは否定しません 俺もgXr2t/Qx同様に6000試作車、いや他も全部廃車でいいと思ってる
あんなポンコツいらない >>339
6000をポンコツって...
そんなワガママを言う悪い子にはオンボロ爆音GTO京王8000に乗らせるわよw gXr2t/Qx である
>>339
勝手に、俺が ＞6000試作車、いや他も全部廃車でいいと思ってる ってことにせんでくれ
>>334には
勝手に、6000試作車廃車厨 に認定されちまった節がある
まあ、あちこちで言われてる通り、廃車になれば荒れる原因が一つ減るけどな
本スレの同じ話題で繰り返し荒れる様にはうんざりだ >>339
6000をポンコツって...
そんなワガママを言う悪い子にはオンボロ爆音GTO東急9000に乗らせるわよw >>339
6000をポンコツって...
そんなワガママを言う悪い子にはオンボロガラクタ爆音GTO小田急1000に乗らせるわよw 6151Fの床材が交換されたらしいが、劣化でもしていたのか？
床のデザインが変わったからといって、
わあ、新しい電車だわ♡
なんて思う一般人なんていないだろう。
あんな変てこな戸袋を見たって何も感じないのが一般の感覚なのだろうから。
それとも外観には鈍感で内装には敏感だというのだろうか。
実用的な面を考えれば、好みは別として、袖仕切厨が喚くように仕切を大型板にする方が衝突に対する安全性が増し意味があるよな。 40000が5,6本増備されたら、6151〜6155の戸袋窓が元に戻されたりして。
地下鉄乗り入れ車両の広告枠を増やすという当面の目的は維持され得る、よって、中途半端なみっともない状態は解消する、と。
アルミ外板の熔接が無い分楽だろう
車内側の窓枠が保管されていて、化粧板も復元可能な状態か知らんが。
ないか・・・ >>346
40000ロングは2本しか予定が無いらしいが 西武の車両増備計画がわからないからな。
40000系の増備をこのまま続けて、2000系と置き換えるのか。
地上線用の新形式で2000系を置き換えるのか。
N101系はN2000系の東急車両で更新したのを使うと思うけど。
東武9000系も副都心線対応工事して12年経つから置き換えの話が出ててもいいころ。 >>351
第三軌条の車両が西武を走れないって考える頭はないのかね ゴムタイヤに履き替えれば、山口線は走られると思っているのでは？ >>352
日立電鉄､銚子電鉄､熊本電鉄｢せやな｣ 9000って更新したっけ？
確かにVVVF化はしたけど車内改修や車体更新はしてないはず
それに完全新車でアルミのメトロ02と機器流用車で鋼製の西武9000を同等に語るのは無理がある とはいえメトロも02を廃車する理由は特にないような気がする
車体寸法の関係でVVVF化等の更新工事ができなかった01に対して更新工事までしてまだまだ使える02を置き換えるの明らかな選択ミスのように感じる
7000とかもっと置き換えるべき車両があるだろうに どうやら中古厨には軌間､車体長､軌条という概念がない模様w 9000系は元々101系の機器だし、VVVF化によって台車やブレーキ周りに何らかの負荷が掛かっていた可能性もあるんじゃないか。
02系もATO化で車体・台車に結構な負荷が掛かってるとか何とかメトロ車のスレで書き込みがあるが、これが事実かはさておき
改造に起因するもので、という意味では何となく状況として近しい…ような？
つーか廃車になった「車歴の浅い02系」って何が「更新」されてるんだ？ワンマン関連の機器を追設したくらいしか知らんぞ。 初期車は時代遅れの冷房化なんてのもあったな
関係ないが、ドア上のLEDも初期のはドア開き側の駅のランプが、始発駅から終着駅までずらっと点灯してるタイプだったな
方向幕も紺地ではなく黒地だった 02系はB修してしまったのが一番のミス
こんな早く廃車するならC修程度で良かった 京王7000系に関してもそう思う
オールステンレスで更新工事までしてるのに廃車開始されてるのは早い
VVVF化もされてて他の車両と比べても対して性能が劣ってるわけでもないし
2017年度から置き換え開始なら未更新のままでも良かったような >>362
スレチだが、もしかして今のメトロは新車置き換えしないと済まない病なのかな?
昔は車両の延命で定評だったのに・・
技術伝承を諦めたか、はたまたは営団時代から働いていた車両担当者がすべて退職したのか‥
>>363
京王7000で廃車になったのはライナー導入による一般車運用減で余剰となったもの
改造時点ではライナーなんか想定してなかっただろ 京王ライナーは当初8000系の改造を考慮されていたんだよな >>364
というかメトロは運が良い車両と悪い車両がある
03や05初期車は老朽化というより路線の事情で廃車となったようなもん
有楽町線･副都心線に関しては｢半分は新車導入して半分は既存車から改造｣という方針のもと7000の現状がある
8000､9000､07､残りの05に関しては車歴40年くらい使いそうな気がする >>363
京王7000はチョッパのままだと調布付近地下化の際に生まれる急勾配に対して不安があったためVVVFは必須だった(6030なら7M3Tで大丈夫ではあったが)
だけど2画面LCDまで付けた編成もあるから置き換えはちょっと早い気はする 京王7000は2021〜2022年頃から置き換え開始のほうが妥当だったような
さすがに今は早すぎだよな
京成3600のように諸事情があったわけでもないし >>368
京王7000とほぼ同時期に登場し更新もされた小田急8000は鋼製なのに大規模改修もされ廃車される気配すらないのにね
東武10000に関しては車歴50年くらい使いそうな勢いw >>368
7706Fはライナーによる一般車運用減で余剰になったものだから、しばらくは他の編成の廃車はないだろう >>368
もしかしたら最高速度引き上げとか視野に入れてるのかな
京王線を走る車両の設計最高速度は7000が110km/h､5000が130km/h､その他が120km/hだから7000が全廃されたら120km/h運転が可能となる >>370
休車状態が続いている7707Fは今年度か来年度には廃車されると思う
京王では唯一残っている袖仕切り未設置の車両だし >>373
だからまともな方は本スレに行ってください
ここはあくまで本スレが荒れるのを防止するためのスレなので オールステンレス車として見れば京王7000は廃車が早いかもしれないが、京王の車両として見れば別に何とも思わない
6000までは車歴30年足らずで捨ててたし井の頭線の3000ですらステンレス車なのに最高で34年しか使ってない
まあでも7000は大規模更新もしてるから話は別かもしれないが >>373
オンボロ連呼や中古車譲渡ネタよりは遥かにマシだろ >>281
公式発表が出た
まさかの水戸支社に転属するみたい
たぶん今年廃車になった651系K105編成の代わりだと思う
http://tetsudo-shimbun.com/headline/entry-1526.html >>378
K105廃車はE653系転属を見込んでたということか >>375
本スレ／隔離すれの意味が無いほどあちらも荒れる >>378
水戸に帰還するため原色に戻すのならわかるが、国鉄特急色にするのはもはや意味不 西武20000系からＪＲE235系まで15年の時間の差があるが、デザイン的にあまり差を感じないよね。
西武20000系が先進的だったのか、ＪＲE235系が時代遅れなのか、はたまた揃って外道なのか。 20000登場時は大学の鉄研にいて、周りでは6000から大幅劣化とかでデザインは非難轟々だったけど
無機質なアルミ車体のせいか古臭く見えないな。
6000は流石に車体や角目2灯が古臭いけど。 >>383
今では現役の国鉄特急色の電車もなくなったわけだから記念にってことだろ
こっちのレッドアロークラシックだってそう 車内LCD付けて座席をちょいと改善すれば、静かで性能もいいし、割と好きな車両。
>20000系 >>389
原色が残ってなくて昔の車両のリバイバルカラーとかよくわからんな デザイン的な側面で
西武20000系がもうちょい明るいブルー帯でりんかい線用別形式
西武30000系にオレンジシール貼って東武
西武40000系も違う色でメトロ70000系といっても不自然では無い。
西武2000/9000、N101系は色を変えても西武のデザイン。 小田急7004Fは全車解体するって社員の人が言ってた
あんな名車を全車解体は勿体ないから西武で動態保存して欲しかったな... >>393
妄想なのはわかるが結構それ良いかもしれない
だって西武でロマンスカーが走るなんてロマンがあるじゃんw
それにLSEは人気の型だから走らせたらそれなりに人は集まるだろう そうかそうか
189系を買い取って動態保存すれば良かったのになw
485系を買い取って動態保存すれば良かったのになw
E351系を買い取って動態保存すれば良かったのになw
東武1800を買い取って動態保存すれば良かったのになw 千代田線の6102Fを西武で動態保存という話をたまに聞くのだが、あれは何なの？
確かﾜｯﾁｮｲありスレでも言われてたと思うが まあオンボロコルゲ京王7000を買い取って動態保存するよりはマシだろ まあオンボロガラクタ鋼製汚物小田急8000を買い取って動態保存するよりは遥かにマシだろ まあオンボロ爆音チョッパ騒音東急8500を買い取って動態保存するよりは断然マシだろ それならE851〜E854も、JR貨物か何処かに引き取ってもらって動態保存すりゃ良かったね。 もし今も匠がいたら2097や9000を工夫して使ってたのかな? そりゃ動態保存する車両はどれもオンボロに決まってんだろw >>403
本スレならあるでっしょ
西武鉄道車両総合スレッド Part33(ﾜｯﾁｮｲあり)
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1535003295/
そんなにワッチョイ嫌なの？
廃れるとか言うとるなら書き込めばいいやん？ >>404
というか普通に横瀬で動かせる状態で保存しとけばいい話
E854号機に関しては整備次第で再び動かせそうな気もするけど 永山ー多摩センターで120km/h運転をして小田急に速さを演出w >>413
でも結局小田急が新宿に早く到着するってオチだろw >>416
朝ラッシュ時以外は今も京王が速いだろ
小田急が本気出して日中に快急とか設定したらわからんが、そこまではしないだろうから >>393>>397
縁もゆかりも無い他社で動態保存なんかされて鉄ヲタは喜ぶの？ ●並行スレニュース
入れ替わりで、笑12が全般検査完了して本日(10/23)出場 中古厨には車体長､軌間､軌条方式という概念はないのか？
まだ埼京線205系譲渡の話がよっぽどマシだったってことがはっきりわかる >>429
グロ中尉
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'ｰ'ミ彡ﾆｯｯ,,,, ,,,,ｯｯｪ､ lミ}
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. !_l /'､_ __)､ lﾉ
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' ヽ､ / iヽ ー ,ｲ ヽ r`--､
ヽ ｀ー---- '"ﾉ l |
グロ中尉[First Lieutenant Gros]
(1932〜 アメリカ) 他スレからで申し訳ないが、新型やはり50000系だそうだ
955名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 32d2-31OY [59.166.89.230])2018/10/27(土) 01:59:44.26ID:mnayoafg0
https://pbs.twimg.com/media/DqcWl4pU0AAc5vG.jpg
50000系みたいだな
50000系なら伏せなくていいと思うけど ID:r+PxO6Y+
ID:yY4NhBBn
ID:QB6nbeGG
ID:aOWEb6Em
これらはスレを荒らす京王基地外なので現れても無視を 一瞬リクライニング無しかと思ったけど、外側ひじ掛けごとリクライニングするのかな 2020年以降の通勤車の動きを予想
前面非貫通,地上専用,幅広車体の50000系を順次導入
【10両編成】
･50101F〜50104F=10R×4=40両
【8両編成】
･58101F〜58130F=8R×30=240両
【6両編成】
･56101F〜56108F=6R×8=48両
【4両編成(一部ワンマン運転対応)】
･54101F〜54155F=4R×55=220両
【2両編成】
･52101F〜52117F=2R×17=34両
50060系(4両編成2ドア車ボックス席仕様)
･54161F〜54172F=4R×12=48両
※ドア位置は4ドア車に合わせる
全630両
これらを10〜12年程度かけて製造
これで9000系の残り3編成,新旧2000系,4000系,N101系(263Fを除く)を全て置き換え 001系の肘一体のリクライニングは、狭い車内で空間確保に背面を薄くしたいが
安っぽく見えないようソファ風のデザイン面にしてのことだろね。
リクライニングといっても簡リク程度だろうし問題なさそう。
7編成なら2編成ごとに黄・赤・橙・緑と、椅子の色を変えても楽しそう。 特急は8両編成になるようだけど、池袋の7番ホームにひっからないか？
新宿線の小江戸は本川越の２番ホームが対応していないからアウト。
ただ日中は１番ホームが空いてるし、２番ホームも1両なら伸ばせそう。 京王のサンリオトレインのキャラクターが車体の10分の1を超してるように感じるのだが条例関連は大丈夫なのだろうか
小田急の二の舞にならなければ良いが >>445
京王のは既に都からも許可を得てるから大丈夫だが
小田急のは無断でラッピングしたから引っ掛かった >>445
多摩市の事業の一環でやってるなら大丈夫なはず
西武の999電車も練馬区が後ろ盾になってる というか小田急のFトレイン以外にも危なっかしいやついっぱいあるけどな 10分の1に抑えるというのはあくまで東京都の条例だから
他は地域にもよりけり 藤子・F・不二雄ミュージアムは川崎市だよね
もしかしたらF-Trainは神奈川限定で走らせてたとしたらOKだったのか？
なんかもう複雑だなw >>445
1ヶ月後運行取り止めになってたりしてw
まあないと思うが ちょっと前に引退した京急821編成がここ数日車庫でちょくちょく動いてるみたい
これはまさか西武で動態保存するために肩慣らししているとか？
https://youtu.be/9Z1WnAz4pSE >>451
いつもの糞の役にもたたない
ゴミによるゴミ内容の発作 >>451
>>453
いい加減つまんねーわ自演野郎 >>452
台車履き替えて西武で保存するくらいなら京急で保存したほうがいいという発想にならないか？
その時点で原型を失ってるわけだし
まあマジレスしても無駄か >>450
川崎市を通るの前提だと登戸と栗平の間しか走れんじゃないか >>452
どうでもいいが秩父の深緑に赤い車体は映えそうだな >>452
GSEやLaviewでさえ座席数削ってまでホームドア対応を強いられる時代に18m4ドアなんて特殊車両欲しがるとこはない
3両1ユニットという特殊性のせいでうどん県の鉄道事業者ですら引き取ってくれないのに >>451
隣の会社が数年前に大チョンボやらかしたのに同じことしたらそれはバカとしか言いようがない >>452
あえて話に乗っかってみるが、100歩譲ってまだ2011編成を購入して保存するほうが可能性はある
どうやら少なくとも両先頭車はほぼ確実に解体しないらしいから、片方だけもらって横瀬に保存とかね 保存の話なら地方に行った旧401や701の取り戻しだよ。
横瀬に博物館計画無いのかな？351系は赤電塗装のほうが良いと思うけど。
富山の5000系中間車はまだあるのかね。 5000は地鉄から買い戻して2〜3両で動態保存してほしいな
休日の飯能ー西武秩父で運行 >>452
わざわざ｢西武｣で保存する理由がない
却下 もはや｢ガセ｣というより｢ネタ｣と化してきている譲渡ネタ >>445
多摩市も後押ししてるから大丈夫だろ
まあ小田急は運がないというか可愛そう 昔からそうだが京王は後ろ盾がないと何もやらないのに対し小田急は後ろ盾がなくても事業は押し進める
京王の新宿ー笹塚の複々線化や調布付近地下化は都や市の後ろ盾があったが小田急の代々木上原ー登戸の複々線化は下北沢付近の地下化以外は全て自前の資金で行ってる
京王の笹塚ーつつじヶ丘or調布の複々線化がなかなか決まらないのもそういう事だと思う >>471
京王は今後の旅客増減予測を見極めて、やるかやらないか考えてるんだと思う
ただ相模原線の値下げをしたのは自殺行為なんじゃないかとね >>472
ここにも加算運賃のことわかってないやついたかw
京王に限らず加算運賃というのは鉄道会社の収入ではなく建設の際に借りた金を返すための特別な料金設定
もちろん建設費分を全て回収し終えたら加算運賃は廃止しなければならない
京王の場合は京王多摩川ー京王多摩センター分の建設費を大半か全てを回収できた状況になったから加算運賃の部分廃止をしたのだろう 他の関東私鉄で言えば京成東成田線､京急空港線､相鉄いずみ野線がある >>473
加算運賃とは少し違うが北総線は後々値下げするからといって元の運賃が高いんだよな
だが長年運賃下げます詐欺をやって全然下げないから地元民や自治体を怒らせてしまっている現状 京王はまだ加算運賃を撤廃する段階では無かったのに実は小田急複々線への対抗を急ぐあまり先走って下げちゃったて事かな？
タイミングもドンピシャだったしな >>471
何を言いたいのかよくわからないけど連続立体交差事業は自治体が行うもの
複々線化工事は鉄道事業者が行うもの
西武は同時に行ってるけどちゃんと別々に処理してるぞ >>478
簡単に言えば京王は保守的で小田急は先進的ってこと >>476
所要時間はかかるが北総線より安い路線バスとか作ってしまってるからな
対立はますます深まるばかり 昔から思うけど北総線は何で京成線にしないの？
京成が買い取って｢京成電鉄北総線｣にすればいいのに ぎりぎりまで京成本体が被りたくないからだろう
あ、でも京成になっても運賃別建てよ
みんなが大好きな特定運賃ね
by千葉急行〜京成千原線 >>473
記者ですらたまに勘違いしてる人もいるくらいだから素人オタがわからなくても仕方ないっちゃ仕方ない >>478
当時｢改善すべき路線｣とされていて京王線の新宿ー笹塚の複々線化は全額京王負担ではなく自治体も協力してくれた
ただ笹塚ー調布を複々線にするには京王が全額負担となるため計画は凍結してる 保守的な京王は全額負担となる事業にはなかなか手を出さない
ただ色々と手を出して失敗した西武とかを見てると保守的ってのも悪くはないのかもしれない
今の西武も保守的になったし >>485
当初は確か新宿以西は10号線として線路を敷く案もあった
新宿ー笹塚間の増線費用までも一部都が負担したのはそういう理由もあったりするのかね 都営地下鉄は全部団地路線なの
千葉ニュータウン
高島平
多摩ニュータウン
大島団地
またまた千葉ニュータウン
光が丘
団地が大好き都営地下鉄
団地の臭いがプンプンするとこ そこ退けそこ退け都営が通る ホントはね多摩田園都市も乗っ取りたかったの
三田線で >>482
まあ京成が所有していてもおかしな話ではないからな
西武ではそれに該当する路線がないが、他社で例えると京王で言えば相模原線､小田急で言えば多摩線､相鉄で言えばいずみ野線を第三セクターが運営しているような感じ >>487
10号線(現:新宿線)は芦花公園まで延伸する計画があったと聞いたことが...
もし実現していたら東武東上線みたいになっていたかもな >>475>>477
現状で言えば京王多摩川ー京王多摩センターの建設分は回収できてる
問題は多摩センターー橋本なのだが、今までは多摩センターまでの需要で回収していたようなもんだから大丈夫か？と思うところはあるが
京王曰くあと数年で加算運賃は撤廃する方向らしいが... 京王は一般利用客には優しいところがある
昔駅の改修に思っていたより費用がかからなかったからといって運賃を値下げしたこともあった
だから相模原線の加算運賃に関しても8〜9割ほど建設費が回収できたところで残りの1〜2割は京王の自払で払うかもしれない
そこまで経営に困っている会社でもないし >>493
ライナーの料金収入と社員への賃上げ抑制で凌ぎますw
新宿西口再開発にかかる出費も控えてるしね >>490
>>492
京王も多摩センターまで開業して相当期間がたっているだろう。
やり方は色々あっただろうが、多摩センター−橋本間のみ残してもよかったと思う。
全線加算運賃の撤廃もそう長くはないだろう。
一方相鉄は加算運賃が相当高いし、二俣川−いずみ中央間ですら続いている。 >>483
被りたくないというか本当に被れないのでは？
一度は倒産しかけた会社な上に千葉ニュータウンに鉄道を敷かないといけない
そうなると三セク方式を取り入れた会社が運営するのが妥当な手段となってくる >>495
南大沢〜橋本間は、バブルの影響でかなり費用が掛かっている。
あと10年は加算運賃を続けるだろう。 >>488
村山団地とか東久留米団地がもう少し大規模なら西武に都営が直通していたのかw >>498
村山団地に電車を通すなら箱根ヶ崎線計画再始動があったか >>497
相鉄はいずみ中央跨ぐと別の加算運賃なのがな
アレが結構鬼畜 西武スレなのに池線・宿線・秩父線の特定加算運賃の話は無いのな 今西武に加算運賃はないけど、やるとしたら高麗〜西武秩父間かな。
高麗までは住宅地も多いし、大雨でよく止まるのが高麗から先だからね。 新宿線の東西線直通はいつやるの？
加算運賃設定してもいいから沼袋から東西線へ連絡線造ったほうがいい 池袋線なら
池袋、小竹向原〜所沢→電車特定区間相当
所沢〜飯能→幹線相当
飯能〜西武秩父→地方交通線相当
の運賃が妥当だと思う 池袋線なら
池袋、小竹向原〜保谷のみ利用→都区内均一運賃相当
保谷〜西武秩父のみ利用→多摩地区運賃・埼玉地区運賃相当
ひばりが丘〜元加治と池袋、小竹向原〜大泉学園にまたがって利用→多摩地区運賃・埼玉地区運賃相当
飯能〜西武秩父と池袋、小竹向原〜大泉学園にまたがって利用→高速バス運賃相当
の運賃が妥当だと思う 本スレの荒れ様は何なのかな
自分も少しだけ口突っ込んでみたら自演とか言われるし 何だかんだでここが一番平和じゃね？
ﾜｯﾁｮｲスレもよくわからん状況になるしな >>513
会話に参加してしまったのなら自業自得
被害者ヅラするな 2007F＋2403Fは今夜南入曽入庫
もしかしたら明日のイベントで展示かな？ 2007Fはあのラッピングで撮影する気が失せる
あんなの早く剥がしてほしい
それかN2000でやればよかった 2003Fは赤電塗装に、2007Fはツートンにしてほしいな まだ試運転もしてないのに小手指→南入曽の回送はないな >>518
両方とも展示
あとは6101Fも展示されてる 6101Fは東横線に行きたがってるってはっきりわかんだね やっぱ6000銀顔は人気なんだね
今日は6101Fに一番人が群がってた >>535
そのおかげで旧2000は撮りやすかったw 本スレにも書いたが
今日のイベントのアナウンスを聞いてる限り、南入曽のイベントが秋になった理由はどうやら熱中症対策っぽい >>538
最近の夏は災害級の暑さと言われてるからな 秋にやった所でヲタクの熱中症は治らない
フォーーーーーーッ これ隔離スレというより本スレが荒れたとき用の救済スレになってきてるな >>541
もうﾜｯﾁｮｲスレのほうを本スレにしたほうがいい おーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！ 都民、特に都区内民にとって西所沢−西武秩父・西武球場前になんて用事は無い
むしろ中央線接続にしてくれた方がありがたい 当然所沢は立体構造にし池線ホーム2面4線かの上、
池下り→東村山×西所沢→池上り
東村山→池上り×宿上り→東村山
は立体交差だぞ 池袋−国分寺を主体に筋を引き
宿−川系統は村と所で時間調整をして間に挟み込め。
どうせ今でも村所無駄停車している。 有楽町線-練馬−所沢-村-小川-鷹-恋-国
池袋−石神井公園−所沢-村-小川-鷹-恋-国
の一般優等走らせろ
いい加減都民のための鉄道になってくれ 多摩湖南線は旧ル経路を復活しよう
西武新宿−小平-国分寺 直通運転だ
多摩湖南線は最低でも8両対応で
萩山駅は移転でも通過でもどちらでもいい
宿・平↔拝・玉が停まれば十分だ 都民、特に都区内民にとって航空公園−本川越になんて用事は無い
むしろ中央線・一橋学園接続にしてくれた方がありがたい レッドなんちゃらっつう都民には凡そ縁のない通過待ちとぼったくりだけの列車を走らせやがって
いい加減都民のための鉄道になってくれ 車両はJR形の池袋線車両とA-trainの新宿線車両の2本立てにし統一すべき 豊島園の都立公園化どうした？
公園にするついでに駅前改良して、10両対応にしておくれ。
そうしたら、8両がネックになるのは新型特急停車時の池袋7番ホームと保谷の23〜28だけになる。 >>562
結局、多摩湖線の延長ではなく新交通システムに転換されたんだね。
101系の乗り入れは無理だったんだろうね。 >>562>>563
山口線ののS字急曲線を、101系が貫通幌を引き千切りながら走破する勇姿・・・
それを一度でもいいから外から眺めてみたかった。 >>564
石神井公園中線から出る下り電車じゃダメ? >>568
昔の池線には分岐制限25km/hが幾つかあったな。
石神井公園の中線、池袋1番など。 現在だと、保谷中線にひばりヶ丘方から進入するときそんな感じだろうか。
定期旅客列車はないが、野球ダイヤの日に小手指から来る回送を見ているとそんな感じ。
入換と変わらない速度?
昔の保谷駅4番も多分同じ制限がかかっていた。
駅4から下り本線へ出発するときは、いくつもの分岐器を渡り、うねうねと見物だった。 >>571
なんだこれw
運用に入って1年も経たずに運用終了か()
へー。 現存するものとして清瀬下り出発も#8ポイントだから制限25だよ 上石神井2・3番ホーム→上り方引上げ線と車1〜7番線への分岐
上石神井2・3番ホーム→下り本線に合流する所
田無２・3番ホーム→下り本線に合流する所
小平上り方引上げ線→上りホームへと下りホームへの分岐(引上げ線から下りホームに入る電車が曲がる)
小平上り方引上げ線から2番ホームに入るシングルスリップ
このへんがかなりきついイメージがあるがどうなんだ 上石神井2・3番ホーム→下り本線に合流する所
田無２・3番ホーム→下り本線に合流する所
ここはそんなにきつくなくないか？
あとは入換だからなあ
上石神井2・3番ホーム→車1〜7番線への分岐 は入換にしてもかなりの急曲線の印象 京王が迎光号(愛称)廃止でなんか騒がれてるみたいだが、代わりに西武が運行すれば良いのにね
池袋線と秩父線だけでも終夜運転をして池袋→西武秩父でレッドアロー迎光号とか走らせても良さそう 京王は、京王ライナー「迎光号」として運転。
料金不要の「迎光号」がなくなるだけ。 >>579
迎光なんて京王の造語なんだから勝手に使ったら多分怒られるぞ 銚子電鉄が何年か前の元旦に明らかに京王の｢迎光｣をリスペクトしたヘッドマーク付けてたことあったけど、あれって許可取ってたのかな？ >>581
高尾山迎光祭用だから芸光号
迎光自体は一般名詞だしな >>588
なら西武も終夜運転したほうがいいな
新宿線
急行｢迎光号｣ 西武新宿→西武遊園地
1号3:00発 3号4:00発 5号5:00発
池袋線
特急｢ニューイヤーエクスプレス｣ 池袋→西武球場前
1号2:30発 3号4:30発
S-TRAIN｢初日号｣ 元町･中華街→西武球場前
1号2:00発
急行 池袋→西武球場前
3:00発 4:00発 5:00発
山口線は20分感覚で運転
その他、新宿線､拝島線､池袋線(池袋ー飯能)で各駅停車を約30分間隔で運転 そんなに客来ないだろ
西武がゴリ押しして宣伝するならわからんが 終夜運転やるなら悪くても20分間隔は欲しいな
40分間隔なんて使う人にとっては無いよりましだったかもしれないが
一足違いで電車を逃すと次は40分後だなんて何の嫌がらせかと
更に山口線・多摩湖線には西武線で都心へ行き来できないトラップがあった 有線ですら30分間隔なんだし、西武線で20分間隔なんて無駄 流通や飲食が元旦営業自粛が相次いでるし、鉄道職員も正月ぐらい休ませてあげればいい、各社とも終夜運転の客も年々減ってるし。 >>592
「そんな時代もあったなあ〜〜(しみじみ)」
by武蔵野線 >>592
「車掌がいた頃は嫌がらせしてたなんて気づかなかった」
by西武秩父線 >>592
最近平日の昼間に人目を忍んで嫌がらせ始めました
by青梅線 ∧＿∧ ________ ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣
（ ´Д｀)/￣/￣/ ＜ 鈍足2000系は40000系で置き換えすべし！
（ 二二二つ / と） ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿
| / / /
＿＿ | ￣|￣￣
＼ ￣￣￣￣￣￣￣＼
||＼ ＼
||＼||￣￣￣￣￣￣￣||￣
|| ||￣￣￣￣￣￣￣||
.|| ||
※次スレで広めておいてください >>588
あのへん心霊スポットになってたような、、
オカルト板のスレに怖い場所があると書かれてたが >>593
1本の列車に人をいっぱい積むため間隔を開け過ぎると
待ち時間が長過ぎて使い物にならないので有って無いような物と言われてしまう
終夜運転の乗客には「利用しない」という有力な選択肢があるのだからな
つまり正月の夜明け前に寒い駅で何十分も電車を待って出掛けるより家で寝ているという選択
電車の時刻に合わせて綿密な計画を立てれば待ち時間ほぼ0で利用できるかもしれないが
初詣の帰りの人には無理ではないか
一昔前の夜明け前に堤寺なんかへ初詣に行ったら帰り大変だっただろうな 初日の出や初詣、それ程行きたいなら車かチャリで行けば良い。
鉄道さんを休ませろ。 勿体ねぇ...
東急8500の中でも後期製造でまだ老朽化してない8639Fを解体するとは...
何で西武に譲渡しなかったのかと頭を疑うばかり
https://youtu.be/sxRKoxUL7NM 西武｢1両1000円で売ってくれるなら喜んで買い取ります｣ まあ、せめて旧2000系1両と8500系2両交換しますだな 堤の頃は下回り流用しまくって安く作って早めに捨てるだったのにな もう1本が離脱するのを待って5＋5で運行するのも良かったな
ステンレス車体で加速性能もVVVF車並だし
あわよくばATO機器積んで有楽町線直通の予備車にすることも可能 西武はやらんが、お前が金出して整備するんならいいかもしれんな。 西武鉄道の保存機関車、6年ぶり姿を見せる シートがはがされたその理由
https://trafficnews.jp/post/82358 だけど東急の人からは8500(特に非軽量車)は結構好かれてるみたいだ
東急スレの話によれば、8500軽量車含む後世代の車両より8500非軽量車までのほうが車体が頑丈なのだとか 証拠に今年度の廃車は7700を除くと2000､8500軽量車､8590と少し新しめの車両ばかり
それに対して70年代製もある8500非軽量車は廃車どころか新たに検査まで通している編成すらある そもそも2000は田園都市線から離脱させる意味はあったのかと思う
ボロが大量に残る田都の中でも当たりのほうのだったのにボロより先に引退とかおかしい
本当に軽量がどうこうの話だったら悲しい 確かに2020系が導入されてから8500系初期車は検査通して2000系は在籍数の半数が廃車になってるのは何処か扱いの差を感じるよな
それだけ8500系が優秀な車両なんだろうけど
爆音なのは別として 6000試作車早期廃車教信者の出番だな
>>617 >>618 俺も何で8500•8590→2000の順で置き換えないのかなと思っていた
車齢を考えても2020の導入最終年である2022年度に2000を大井町線に転属させて大井町8500を置き換えれば良かったのに
だけど>>617のことがあるのなら話は変わってくるのかもな 大井町線をVVVF車に統一させたかったってことでは？
既にチョッパ車が4編成しか残っていなかったから割と簡単にVVVF車に統一できるし
VVVF車に統一できたらダイヤもそれよ用に改善できるからメリットはある >>626
なるほど
だからと言って70年代製の車両がゴロゴロいる中で2000が半数廃車になるのはあんまりだ むしろ大井町線のTASCの使用を開始したいからでしょ
爆音汚物は床下機器いっぱいでTASCの機器を設置できそうにない 東急の2000系が先に消えるのはメトロにとってサークルKが邪魔だからだろ
鋼材ケチった8590もサークルK 8090(8590)は東急の人からはあまり好かれてないというのは割と聞くけどね
東横線撤退が早かったのは別として、大井町線からの引退も割と早めで今回の2020導入の際にも早々と置き換えられそう
軽量化した車体があまり良くないのかも >>629
メトロからの評判が悪いというのは特に聞いたことはないけど >>630
8090は軽量ステンレス試作車みたいなもん
そういう車両は短命なことが多い もし西武が東急だったら旧2000やらは放ったらかして6000や9000を先に置き換えるだろうな
6000は4連ワンマン化して秩父線､狭山線､多摩湖線､西武園線､多摩川線用にして、それでも余った編成は廃車
そして間接的にN101､4000を置き換え
今の東急がやってるのはこういうこと そう考えると結構クレイジーなことやってんなw
実際に今1970年代の電車の割合が高い主要路線は田園都市線じゃね？
それで置き換えられてるのが1992年の電車だからな 西武とは事情が違うでしょ。
副都心・半蔵門へ基本すべてが乗り入れてかつその先まで直通させている事を考えれば
車種を統一しなくてはならないと言う大きな違いがある。
８５００系は２０２０系で全て置き換えるわけだからそのための準備として配置転換している
西武が同じ立場ならなら異端児の３編成しか無い２０００系も容赦なく廃車しそうな気もするけど 逆に東急が西武だったら
まず田園都市線は今頃8500と8590が全て5000に置き換わってるだろう
その代わり東横線には9000が残っていたり大井町線に8090が残っていたりしてる
7700は5〜6年前に引退してるかな 西武は車両計画に関してはちゃんとしてるよな
本線系統からさっさと3ドア車を追い出したし 944 名無し野電車区 2018/12/14(金) 21:53:18.19 ID:OXSgWVoy
近江鉄道の700はロングシートを転換クロスにするにあたりドアエンジンも撤去。
新しい直動のドアエンジンをドア上に設置。
近鉄2800、2610のデュアルシート改造も同じくドアエンジンがそのまま使えないので直動のドアエンジンを設置。
地味ながらロングシートを撤去するにはカネと手間が掛かる。元のドアエンジンの形にもよるが。 東急の8694Fと8695Fは西武にくれよ
88年製のオールステンレス車だからまあまあ役に立つ 編成を1両単位でばらして固定編成を作りあげる東急と
元々バラの固定編成を組み合わせて営業列車組成していた西武か。
併結前提だった西武は車両の刷新に昔苦労したな。基本、同一性能。
東武はどちらかというと律儀に同系車同士の連結だな。
構わず繋げるのが小田急。 >>621
束式根津ションベンタワーラインに直通出来ない編成は優先的に置き換えるのが妥当
>>622
せやな
>>623
そら部品の問題やろ
>>626
せやな
>>630
秩父鉄道7800系も束式や秩父鉄道の現業からも嫌われとったな
>>632
秩父鉄道じゃ7500系や7800系として活躍しとるで東急はんが譲渡してくれれば5000系置き換え用に12両7000系かえるで 東急は何もかも選択をミスってる気がする
何がって9000の大井町線転属から全部
他社直通車に車種を増やしたくないからといって自社の車両状況が滅茶苦茶になってる >>647
8500系、8590系、2000系を田園都市線から運用離脱させようとしとるやがないか >>648
8500がまだ200両以上も残っていること事態が問題 というか東急9000を大井町線に持っていったことも間違い
そもそも地下鉄直通構想を考慮して設計された車両なのに副都心線直通前に引退ってどういうことやねん 本スレが荒れないよう何のスレにも代われるスレですw >>649
2000がまだ200両以上も残っているこの事態が問題 N2000系なら結局まだまだ長生きするよね。
東急車両で戸袋窓埋め更新の時に何が何でもV化するべきだったな。
戸袋窓埋めはせずとも制御器継続更新してたら今頃全車V化してた可能性はどうか？
9000系と同等性能なら悪い車両では無い。 過渡期の10両は2097地獄
701の時みたいに運用分けっか？ >>653
それはN2000でしょ
2000は100両も残ってないよ >>655
固定編成なら良かったかもしれないけど、結局はチョッパ＋VVVFのような編成が生まれるのを避けたかったんだろう >>659
『憂国ホテル』に泊まれるなんて素敵！！
http://lavender.5ch.net/test/read.cgi/giin/1512030823/86
86 名前：憂国の記者 ◆YSLdzSBN2tbw [sage] 投稿日：2018/01/08(月) 06:46:59.21 ID:GtFve3JO
誹謗中傷お疲れ様です。 いつでも相手になってあげますからびびってないで家に来なさい(笑) >>659
憂国ホテルさんに質問があります。
・アーリーチェックインやレイトチェックアウトは無料ですか？
・SPGアメックスカードは使用可能ですか？
・ターンダウンサービス、24時間ルームサービスはありますか？
・ベッドのマットレスはサータですか？シーリーですか？
・アメニティはブルガリですか？ロクシタンですか？
・屋内プールやドライサウナ、フィットネス、エステサロンはありますか？
・ディナーは和食がいいのですが、「なだ万」はありますか？
・朝食ビュフェのメニューにエッグベネディクトはありますか？
・ロールスロイスファントムでの送迎はありますか？ >>650
地下線対応と言われながら地下線に入線する機会が無く
地下鉄対応車でなくても進入可能な新宿線地下トンネルさえ最期に潜る機会が訪れるか怪しい西武2000系 >>667
地下線対応と言われながら地下線に入線する機会が無く
地下鉄対応車でなくても進入可能な房総ローカルばかりやってた113系1000番台初期車 東急9000はATO改造すると高額な改修費がかかってしまうため、新車導入したほうがいいってなったんじゃなかったっけ？
それにGTO-VVVFとATOの相性が良くないという話も聞くし(西武6000は実際にそれで機器更新) おちんちんびろーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーん あっびゃばっばばっ！ あっびゃばっばばっ！ あっびゃばっばばっ！ あびゃばばばばばばばばばおちんちんしゅしゅしゅしゅしゅっ！ あっびゃばっばばっ！ あっびゃばっばばっ！ あっびゃばっばばっ！ あっびゃばっばばっ！ あっびゃばっばばっ！ あっびゃばっばばっ！ あっびゃばっばばっ！ あっびゃばっばばっ！ あっびゃばっばばっ！ あっびゃばっばばっ！ あっびゃばっばばっ！ あっびゃばっばばっ！ あっびゃばっばばっ！ あっびゃばっばばっ！ あっびゃばっばばっ！ あっびゃばっばばっ！ あっびゃばっばばっ！ あっびゃばっばばっ！ あっびゃばっばばっ！ あっびゃばっばばっ！
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Rock54: Caution(BBR-MD5:1341adc37120578f18dba9451e6c8c3b) あっびゃばっばばっ！ あっびゃばっばばっ！ あっびゃばっばばっ！ おちんちんびろーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーん あっびゃばっばばっ！
あっびゃばっばばっ！ あっびゃばっばばっ！
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Rock54: Caution(BBR-MD5:1341adc37120578f18dba9451e6c8c3b) おちんちんびろーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーん >>683
Rock54‥
残念ながら年貢の納め時です。 何だか人って本当に壊れちゃうんだと思うよこの書き込み見ると。 ぱちゅんぱちゅんぱちゅんぱちゅんぱちゅんぱちゅん
あびゃばばばあばばばば つーかこのスレいらなくね？
隔離と言っても素直に荒らし君がここに来てくれるとは限らんしな
せめてID非表示とかにすればいいのに wniの鈴木里奈の脇くっさ
(6 lゝ､●.ﾉ ヽ､●_ノ |!/
| ,.' i､ |}
', ,`ｰ'ﾞ､_ l
＼ ､'､v三ﾂ /
|＼ ´ ｀ , イﾄ､
／ﾊ ` ｀二 二´ ´ / |:::ヽ
／::::/ ', : . . : / |:::::::ﾊヽ
https://twitter.com/ibuki_air
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) クリスマスバスに新型エルガを使っている西武バスに対しオンボロUAを使う京王バスw ええやろ、UAかっこいいじゃん
最近のエルガより断然いい 新型エルガもなかなかカッコいいと思う
一番嫌いなのがゲテノンエアロスター >>701
京王も新型エルガ使ってたぞ
他に古めのエアロスターも使われてた スペランシリーズはどれもかっこいい
西工のバス車体生産終了が悔やまれる 京王はまだボロいJPとかが残ってるイメージだな
小田急も03年式や04年式がまだ結構残ってるしな 鉄オタ(というか撮り鉄)よりは比べものにならないくらいマシ
あんな混雑したホームで三脚広げるとか常識を疑う
そして綺麗に撮れなかったら罵声 >>707
舛添さんになった辺りからガス規制が少し緩くなったのか車齢12年を超える車両も多くなってきたな
それでも東急や西武は相変わらず置き換えペース早いが 最近のバスはつまらない
実質的にJ-BUSと三菱の2種類のみとなってしまったからな
昔はいすゞと日野もそれぞれボディを製造するメーカーを持っていて、さらには富士重工や西工ボディもあったりして面白かった
つまり車体メーカーが5種類もあった >>711
北村製作所‥
>>712
ポンポンコンプレッサー懐かしい UDの2ストロークエンジン音は釣掛駆動音なみに懐かしい >>707
京王っていまだにJPがゴロゴロいるしな 東京で一般車(特定除く)でKL-､KK-代の車使ってるとこも少なくなってきたな
都営､京王､小田急､関東､立川､西東京､国際興業以外でどっかある？ >>714
都営練馬に80年代半ばまで残ってたね
普通尺オールロングシートで収容力も大きかった >>717
都営江戸川営業所とかも
‥
昔はUD、三菱、日野、いすゞ、それぞれ走行音に特徴があって音だけで判別できた 4R105が白61で椿山荘の坂をあえぎ上っていたのが忘れられない >>720
スレタイとルールのとこを読んで察してください U35H U36H の小型方向幕 前面窓拡大 冷房車 が一番かっこよかった バス興味無いしわからんけど
205系やらが譲渡される話よりは読んでいてそこそこ楽しいわ。 スレチに乗って
西武ハイヤーでワンボックスの黄色電車色たまにいるよね
ガキの頃、将来、自分が車を買ったらコレがしたかった感満載
もうちょっと色も塗り分けも拘って欲しかったけど
客ドアだけ銀色にするとか… どうでもいいけど、西武車両スレに次いで京王スレにも隔離用ができたみたいだ
まああの荒れっぷりだと仕方ない うわ、勿体ねぇ...
オールステンレス車で大規模更新VVVF化までしたのにもう解体とか
もう少し使うとか、せめて西武に譲渡するとかなかったのだろうか...
https://twitter.com/KatoTakuNoko/status/1082521440853737472
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) まあ勿体ないのは一理ある
あそこまで修繕しておいてもう廃車とはね
あと5〜6年くらいは使ってもいいレベル
だからと言って西武に譲渡しろとは1ミリも思わないけど せめてユーモアのあること言ってくれればな。馬鹿の一つ覚えに、薄ら寒いことしか言わねえし。 >>738
お前か色んなスレで西武や東武のスレで度々中古車買取の話出すのは 京王7000初期車もあんな大掛かりな更新する必要なかったな
メトロ02初期車と同じ運命を辿ってる >>739
まあ中古のスレなんだからそんくらい笑って許してやれやw
クソ真面目な関東人だな ぶっちゃけ7721F〜7725Fだけでも欲しくね？
大規模な改修をしている上に2画面LCDまで付けちゃってるからそのまま解体するのも勿体ないだろ
8連化した7721F〜7725Fと2連の7421F〜7425Fを購入して2000系列の8＋2を置き換え >>742
で、西武に入線する際台車と足回りは2000系の廃車部品を使って改造するわけですね。 マジレスすると京王7000はまだ全廃されない
2023年度までに全廃という書き込みもあるが、それはｻｻｸｯﾃﾛ氏によるものなので()
あとは察してください >>739
逆。お前もう少し文脈をよく読んだ方がいいんじゃねえか？ >>736 京王7000勿体ないけど西武に譲渡とは1ミリも思わない
>>738 ユーモアのあること言えば305ミリ思う
>>745 文脈読め(絡み)
結局張り付いて一人で自演やってるだけ
ま、そういうスレだわなｗ >>748
悪質極まりないよ。
JR端末を預かって発券できるのを逆手に取って団体人数全員分を発券せずに差額を手の内に。
これって詐欺やん。
京王観光に団体旅行を扱わせている学校や企業は契約解除をwebサイトに公開して潰してやれや。
少なくともJRは端末を引き上げないとな。そしたら虫の息ですぐに潰れるやろ。
どや京王グループ社員の皆様、異存はありませんね。 キョトキョトキョトキョトキョトキョトキョトキョトキョトキョトキョトキョトキョトキョトキョトキョト >>752
基本編成は5本しか残っていないものの、こうやって付属編成がまだウジャウジャいるから減ってる実感がないんだよね >>757
おまえがいつまでもどかなくてマジ邪魔だったよ >>755
そういえば雪降ると旧101は上段窓の隙間からダイヤモンドダストのような
キラキラしたものが車内に入り込んでたわ うわ、勿体ねぇ...
88年製のオールステンレス車を簡単に捨てるとかどうかしてるな
せめて鋼製車天国の西武に譲渡すれば良かったのに...
https://twitter.com/akaunto99999/status/1100644601663172610
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>769
まず自分の頭がどうかしていることを心配してはどうだ 鋼製車とはいえもっと新しい車両をガンガン廃車しているわけだが
その上もっと古い車両は放置されているｗ >>769
地鉄に譲渡するから全く勿体なくない
むしろそのために8500より先に置き換えたようなもん
東急は車両が売れるのであれば車齢順とか関係なしに置き換える
池上線･多摩川線1000が良い例 今思うと、池上線･多摩川線も20m車で揃えたほうがよかった。
今からだと６ｍホームを延長する必要があるが。 しな鉄が新車導入で115系が大量に余るから購入するチャンスじゃね？ NRAにMT54で静かにならんか
台車がコイルバネか 特急車体にコイルばねって萌えるね
東武1700更新車を思い出す >>778
ちゃんとここに書き込んでいるところが偉いな
京成スレの5500ゴリ押し厨や東急スレの横東連呼とは大違い NRAのギア比でMT54じゃ100km/hくらいしか出ないだろ ラビューの運転開始日なのに、ラビューの話題がほとんどない
西武ヲタクの冷たさよ
ああ冷たさよ ＮＧ推奨： 東武8000系・西武9000系を許さない行動する鐵道愛好会 総裁閣下 埼京線・川越線トンネル区間に3キャリアのLTEを入れるべし ＮＧ推奨： 東武8000系・西武9000系を許さない行動する鐵道愛好会 総裁閣下 埼京線・川越線トンネル区間に3キャリアのLTEを入れるべし 東武8000系・西武9000系を許さない行動する鐵道愛好会 総裁閣下 埼京線・川越線トンネル区間に3キャリアのLTEを入れるべし ＮＧ推奨： 東武8000系・西武9000系を許さない行動する鐵道愛好会 総裁閣下 埼京線・川越線トンネル区間に3キャリアのLTEを入れるべし ＮＧ推奨： 東武8000系・西武9000系を許さない行動する鐵道愛好会 総裁閣下 埼京線・川越線トンネル区間に3キャリアのLTEを入れるべし
ウザイ ∩
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（ ´Д｀）／/ ＜ 先生！ここは西武スレです！
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.|| || ＮＧ推奨： 東武8000系・西武9000系を許さない行動する鐵道愛好会 総裁閣下 埼京線・川越線トンネル区間に3キャリアのLTEを入れるべし >>805
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（ ´Д｀）／/ ＜ 先生！ブルマを被ってますか？
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.|| || 一、世の中で一番さびしい事は、する仕事のない事です。 >>807
総裁閣下「駅伝ってブルマとほぼ同じくらいの格好で公道走るんだぞ。」 ＮＧ推奨： 東武8000系・西武9000系を許さない行動する鐵道愛好会 総裁閣下 埼京線・川越線トンネル区間に3キャリアのLTEを入れるべし ＮＧ推奨： 東武8000系・西武9000系を許さない行動する鐵道愛好会 総裁閣下 埼京線・川越線トンネル区間に3キャリアのLTEを入れるべし >>814
その分安値で売ったれ。
弱者支援でイメージアップとごみ処分で一席二丁けん 軽量な車両ですら枕木の劣化で脱線してるのに重い2000系なんか走らせたら犬釘全損だろ ＮＧ推奨： 東武8000系・西武9000系を許さない行動する鐵道愛好会 総裁閣下 埼京線・川越線トンネル区間に3キャリアのLTEを入れるべし >>820
総裁「借りたブルマーを穿いて悟られない様に持ち主と話すのは、とてもとても素晴らしい体験だ」 せっかく復元して動かせる状態にまでしたのに日本での買い取り手がいないのだとか...
これはもう西武が買い取るしかない
https://youtu.be/3QPXW9NVEEU >>822
横瀬で保存するか
それでイベント時にエンジン起動実演を実施
これで立派な動態保存 さすがにそれは…
まだ入間のYS-11を購入して保存するほうが可能性は高い >>824
そんな扱いするくらいならまだアメリカで飛行保存してたほうがマシ ちなみにかつて埼玉県北部に存在した上武鉄道もセゾングループ ＮＧ推奨： 東武8000系・西武9000系を許さない行動する鐵道愛好会 総裁閣下 埼京線・川越線トンネル区間に3キャリアのLTEを入れるべし >>822>>825>>832
西武｢いらねぇ、てか使い方わかんねw｣ ＮＧ推奨： 東武8000系・西武9000系を許さない行動する鐵道愛好会 総裁閣下 埼京線・川越線トンネル区間に3キャリアのLTEを入れるべし ＮＧ推奨： 東武8000系・西武9000系を許さない行動する鐵道愛好会 総裁閣下 埼京線・川越線トンネル区間に3キャリアのLTEを入れるべし >>844
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（ ´Д｀）／/ ＜ 先生！総裁閣下はブルマフェチなんです！
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.|| || 320万貰ったらはやぶさのグランクラスで函館に逝く >>847
まだ使う気なんだな
旧2000の8連は特に古いのに ＮＧ推奨： 東武8000系・西武9000系を許さない行動する鐵道愛好会 総裁閣下 埼京線・川越線トンネル区間に3キャリアのLTEを入れるべし >>849
2000系列は西武に重宝されてるんだよな
もし計画通りにいってたら9108Fが廃車されて2021Fはそのまま検査通してたくらい ＮＧ推奨： 東武8000系・西武9000系を許さない行動する鐵道愛好会 総裁閣下 埼京線・川越線トンネル区間に3キャリアのLTEを入れるべし 昔は1111とか111とか222とか444とか555とか777もあったな ニッポン放送が好きだった俺はクハ1242が来ると密かに嬉しかったもんだ。
確か秩父鉄道直通仕様。 >>863
今は下水道普及してるからな。
下りは家畜を、
上りは川越芋・狭山茶・清瀬の人参をウン搬するのみ ＮＧ推奨： 東武8000系・西武9000系を許さない行動する鐵道愛好会 総裁閣下 埼京線・川越線トンネル区間に3キャリアのLTEを入れるべし ＮＧ推奨： 東武8000系・西武9000系を許さない行動する鐵道愛好会 総裁閣下 埼京線・川越線トンネル区間に3キャリアのLTEを入れるべし ＮＧ推奨： 東武8000系・西武9000系を許さない行動する鐵道愛好会 総裁閣下 埼京線・川越線トンネル区間に3キャリアのLTEを入れるべし >>872が怪電波を儂に照射しマインドコントロールしておる ＮＧ推奨： 東武8000系・西武9000系を許さない行動する鐵道愛好会 総裁閣下 埼京線・川越線トンネル区間に3キャリアのLTEを入れるべし ＮＧ推奨： 東武8000系・西武9000系を許さない行動する鐵道愛好会 総裁閣下 埼京線・川越線トンネル区間に3キャリアのLTEを入れるべし >>879
今更LTEなんぞ
要らん
はよ死ねよ
リアルじゃ弱ぇｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ 心配スンナ。
恩赦は法務省の所管であって厚労省じゃねえ。
恩赦が実施されたところでオマエの病状がよくなるわけでもなきゃ、
先生が何日間かご自宅ですごしてみますか。など言ってくれるわけでもない。 痴漢は駅員が摘発に協力すれば仮に冤罪でも謝礼貰えるのか coat＋川重＋西武がコラボするとｱｯｰ！と驚く電車ができる ＮＧ推奨： 東武8000系・西武9000系を許さない行動する鐵道愛好会 総裁閣下 埼京線・川越線トンネル区間に3キャリアのLTEを入れるべし 東武8000系・西武9000系を許さない行動する鐵道愛好会 総裁閣下 埼京線・川越線トンネル区間に3キャリアのLTEを入れるべし
↑
こいつマジキモいわ！ ＮＧ推奨： 東武8000系・西武9000系を許さない行動する鐵道愛好会 総裁閣下 埼京線・川越線トンネル区間に3キャリアのLTEを入れるべし ○畑淳子様に言葉責めで罵られながらピンヒールで思い切り踏まれて果てたい 14 名無しでGO! 2012/12/25(火) 21:14:18.62 ID:4b92IOnr0
『でかける人を、ほほえまない人へ』偽善者後藤高志による西武グループ不祥事リスト
☆上石神井で火災事故
☆社員が定期券を不正利用
☆東村山でモハ20956だけが不可解な脱線
☆獅子西武ドーム店(閉店)で吸殻入りカレー
☆近江鉄道で運転手がスマートホンをいじりながら乗務
☆西武バス社員がスマートホン片手に社用車を運転
☆航空公園で背任横領
☆山口線で軌道不具合による運休
みんなで『でかける人を、ほほえまない人へ』リストを作り上げようぜ！ >>907
所詮近江商人が興した会社だから烏合の衆の吹き溜まりみたいな職場やろ 京急1500鋼製車が2本落ちるらしい
これはローカル線区用に買い取ってもいいかもな 小手指5:42飯能行き、普段は40000が来るが、シク線の40000がガラス割れだって？、イケから1本貸し出した影響か。今日は6000だったな。 小手車庫の一番奥にしまわれてる様子は、旧型電機・赤電のようだ。 でも、もともと西武電車って赤いのが当たり前だったんだよな。 だから本当は赤電なんて言うのがおかしくて、黄色いのを黄電と呼ぶべきなんだよな。 今は金属カラーの電車が増えてきたから、金電、カナ電(金物色)、メタ電(メタルカラー)とでも言うべきか。 座薬
新赤矢号
笑(3万・4万)
青いの(6千・2万・1261F)
黄色いの(2千・9千・263F)
ライオンズカラー(4千・8500)
京急
紺色
ツートン(1249F)
白(1245F・1257F)
赤(1259F) 黄色はシャム王のシンボルカラー、儂も普段黄色い服着て外出しとるぞな >>923
706 名前：名無CCDさん＠画素いっぱい (ﾜｯﾁｮｲW 0b78-YVJr)[] 投稿日：2019/05/07(火) 08:23:22.79 ID:gTdiqi0l0
>>656
お前、ぬぼぼだろ？ ＮＧ推奨：東武8000系・西武9000系を許さない行動する鐵道愛好会 総裁閣下 埼京線・川越線トンネル区間に3キャリアのLTEを入れるべし ＮＧ推奨：東武8000系・西武9000系を許さない行動する鐵道愛好会 総裁閣下 埼京線・川越線トンネル区間に3キャリアのLTEを入れるべし
マジきもいから出てくるな ＮＧ推奨：東武8000系・西武9000系を許さない行動する鐵道愛好会 総裁閣下 埼京線・川越線トンネル区間に3キャリアのLTEを入れるべし
↑コイツマジきもいから出てくるな シ○ド・カ○カ様のリードに引かれて全裸でお散歩したい >>943
儂と一緒で小便の追漏れが酷い輩が多いようだのう >>944
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ン / / Λ || 何時から横瀬は廃材置き場になったのか？
そのうち常総市みたいに自然発火するぞ このスレッドは１０００を超えました。
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