西武鉄道車両総合スレッド Part33（中古厨､アンカ連投等隔離用）
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>>404
というか普通に横瀬で動かせる状態で保存しとけばいい話
E854号機に関しては整備次第で再び動かせそうな気もするけど 永山ー多摩センターで120km/h運転をして小田急に速さを演出w >>413
でも結局小田急が新宿に早く到着するってオチだろw >>416
朝ラッシュ時以外は今も京王が速いだろ
小田急が本気出して日中に快急とか設定したらわからんが、そこまではしないだろうから >>393>>397
縁もゆかりも無い他社で動態保存なんかされて鉄ヲタは喜ぶの？ ●並行スレニュース
入れ替わりで、笑12が全般検査完了して本日(10/23)出場 中古厨には車体長､軌間､軌条方式という概念はないのか？
まだ埼京線205系譲渡の話がよっぽどマシだったってことがはっきりわかる >>429
グロ中尉
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グロ中尉[First Lieutenant Gros]
(1932〜 アメリカ) 他スレからで申し訳ないが、新型やはり50000系だそうだ
955名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 32d2-31OY [59.166.89.230])2018/10/27(土) 01:59:44.26ID:mnayoafg0
https://pbs.twimg.com/media/DqcWl4pU0AAc5vG.jpg
50000系みたいだな
50000系なら伏せなくていいと思うけど ID:r+PxO6Y+
ID:yY4NhBBn
ID:QB6nbeGG
ID:aOWEb6Em
これらはスレを荒らす京王基地外なので現れても無視を 一瞬リクライニング無しかと思ったけど、外側ひじ掛けごとリクライニングするのかな 2020年以降の通勤車の動きを予想
前面非貫通,地上専用,幅広車体の50000系を順次導入
【10両編成】
･50101F〜50104F=10R×4=40両
【8両編成】
･58101F〜58130F=8R×30=240両
【6両編成】
･56101F〜56108F=6R×8=48両
【4両編成(一部ワンマン運転対応)】
･54101F〜54155F=4R×55=220両
【2両編成】
･52101F〜52117F=2R×17=34両
50060系(4両編成2ドア車ボックス席仕様)
･54161F〜54172F=4R×12=48両
※ドア位置は4ドア車に合わせる
全630両
これらを10〜12年程度かけて製造
これで9000系の残り3編成,新旧2000系,4000系,N101系(263Fを除く)を全て置き換え 001系の肘一体のリクライニングは、狭い車内で空間確保に背面を薄くしたいが
安っぽく見えないようソファ風のデザイン面にしてのことだろね。
リクライニングといっても簡リク程度だろうし問題なさそう。
7編成なら2編成ごとに黄・赤・橙・緑と、椅子の色を変えても楽しそう。 特急は8両編成になるようだけど、池袋の7番ホームにひっからないか？
新宿線の小江戸は本川越の２番ホームが対応していないからアウト。
ただ日中は１番ホームが空いてるし、２番ホームも1両なら伸ばせそう。 京王のサンリオトレインのキャラクターが車体の10分の1を超してるように感じるのだが条例関連は大丈夫なのだろうか
小田急の二の舞にならなければ良いが >>445
京王のは既に都からも許可を得てるから大丈夫だが
小田急のは無断でラッピングしたから引っ掛かった >>445
多摩市の事業の一環でやってるなら大丈夫なはず
西武の999電車も練馬区が後ろ盾になってる というか小田急のFトレイン以外にも危なっかしいやついっぱいあるけどな 10分の1に抑えるというのはあくまで東京都の条例だから
他は地域にもよりけり 藤子・F・不二雄ミュージアムは川崎市だよね
もしかしたらF-Trainは神奈川限定で走らせてたとしたらOKだったのか？
なんかもう複雑だなw >>445
1ヶ月後運行取り止めになってたりしてw
まあないと思うが ちょっと前に引退した京急821編成がここ数日車庫でちょくちょく動いてるみたい
これはまさか西武で動態保存するために肩慣らししているとか？
https://youtu.be/9Z1WnAz4pSE >>451
いつもの糞の役にもたたない
ゴミによるゴミ内容の発作 >>451
>>453
いい加減つまんねーわ自演野郎 >>452
台車履き替えて西武で保存するくらいなら京急で保存したほうがいいという発想にならないか？
その時点で原型を失ってるわけだし
まあマジレスしても無駄か >>450
川崎市を通るの前提だと登戸と栗平の間しか走れんじゃないか >>452
どうでもいいが秩父の深緑に赤い車体は映えそうだな >>452
GSEやLaviewでさえ座席数削ってまでホームドア対応を強いられる時代に18m4ドアなんて特殊車両欲しがるとこはない
3両1ユニットという特殊性のせいでうどん県の鉄道事業者ですら引き取ってくれないのに >>451
隣の会社が数年前に大チョンボやらかしたのに同じことしたらそれはバカとしか言いようがない >>452
あえて話に乗っかってみるが、100歩譲ってまだ2011編成を購入して保存するほうが可能性はある
どうやら少なくとも両先頭車はほぼ確実に解体しないらしいから、片方だけもらって横瀬に保存とかね 保存の話なら地方に行った旧401や701の取り戻しだよ。
横瀬に博物館計画無いのかな？351系は赤電塗装のほうが良いと思うけど。
富山の5000系中間車はまだあるのかね。 5000は地鉄から買い戻して2〜3両で動態保存してほしいな
休日の飯能ー西武秩父で運行 >>452
わざわざ｢西武｣で保存する理由がない
却下 もはや｢ガセ｣というより｢ネタ｣と化してきている譲渡ネタ >>445
多摩市も後押ししてるから大丈夫だろ
まあ小田急は運がないというか可愛そう 昔からそうだが京王は後ろ盾がないと何もやらないのに対し小田急は後ろ盾がなくても事業は押し進める
京王の新宿ー笹塚の複々線化や調布付近地下化は都や市の後ろ盾があったが小田急の代々木上原ー登戸の複々線化は下北沢付近の地下化以外は全て自前の資金で行ってる
京王の笹塚ーつつじヶ丘or調布の複々線化がなかなか決まらないのもそういう事だと思う >>471
京王は今後の旅客増減予測を見極めて、やるかやらないか考えてるんだと思う
ただ相模原線の値下げをしたのは自殺行為なんじゃないかとね >>472
ここにも加算運賃のことわかってないやついたかw
京王に限らず加算運賃というのは鉄道会社の収入ではなく建設の際に借りた金を返すための特別な料金設定
もちろん建設費分を全て回収し終えたら加算運賃は廃止しなければならない
京王の場合は京王多摩川ー京王多摩センター分の建設費を大半か全てを回収できた状況になったから加算運賃の部分廃止をしたのだろう 他の関東私鉄で言えば京成東成田線､京急空港線､相鉄いずみ野線がある >>473
加算運賃とは少し違うが北総線は後々値下げするからといって元の運賃が高いんだよな
だが長年運賃下げます詐欺をやって全然下げないから地元民や自治体を怒らせてしまっている現状 京王はまだ加算運賃を撤廃する段階では無かったのに実は小田急複々線への対抗を急ぐあまり先走って下げちゃったて事かな？
タイミングもドンピシャだったしな >>471
何を言いたいのかよくわからないけど連続立体交差事業は自治体が行うもの
複々線化工事は鉄道事業者が行うもの
西武は同時に行ってるけどちゃんと別々に処理してるぞ >>478
簡単に言えば京王は保守的で小田急は先進的ってこと >>476
所要時間はかかるが北総線より安い路線バスとか作ってしまってるからな
対立はますます深まるばかり 昔から思うけど北総線は何で京成線にしないの？
京成が買い取って｢京成電鉄北総線｣にすればいいのに ぎりぎりまで京成本体が被りたくないからだろう
あ、でも京成になっても運賃別建てよ
みんなが大好きな特定運賃ね
by千葉急行〜京成千原線 >>473
記者ですらたまに勘違いしてる人もいるくらいだから素人オタがわからなくても仕方ないっちゃ仕方ない >>478
当時｢改善すべき路線｣とされていて京王線の新宿ー笹塚の複々線化は全額京王負担ではなく自治体も協力してくれた
ただ笹塚ー調布を複々線にするには京王が全額負担となるため計画は凍結してる 保守的な京王は全額負担となる事業にはなかなか手を出さない
ただ色々と手を出して失敗した西武とかを見てると保守的ってのも悪くはないのかもしれない
今の西武も保守的になったし >>485
当初は確か新宿以西は10号線として線路を敷く案もあった
新宿ー笹塚間の増線費用までも一部都が負担したのはそういう理由もあったりするのかね 都営地下鉄は全部団地路線なの
千葉ニュータウン
高島平
多摩ニュータウン
大島団地
またまた千葉ニュータウン
光が丘
団地が大好き都営地下鉄
団地の臭いがプンプンするとこ そこ退けそこ退け都営が通る ホントはね多摩田園都市も乗っ取りたかったの
三田線で >>482
まあ京成が所有していてもおかしな話ではないからな
西武ではそれに該当する路線がないが、他社で例えると京王で言えば相模原線､小田急で言えば多摩線､相鉄で言えばいずみ野線を第三セクターが運営しているような感じ >>487
10号線(現:新宿線)は芦花公園まで延伸する計画があったと聞いたことが...
もし実現していたら東武東上線みたいになっていたかもな >>475>>477
現状で言えば京王多摩川ー京王多摩センターの建設分は回収できてる
問題は多摩センターー橋本なのだが、今までは多摩センターまでの需要で回収していたようなもんだから大丈夫か？と思うところはあるが
京王曰くあと数年で加算運賃は撤廃する方向らしいが... 京王は一般利用客には優しいところがある
昔駅の改修に思っていたより費用がかからなかったからといって運賃を値下げしたこともあった
だから相模原線の加算運賃に関しても8〜9割ほど建設費が回収できたところで残りの1〜2割は京王の自払で払うかもしれない
そこまで経営に困っている会社でもないし >>493
ライナーの料金収入と社員への賃上げ抑制で凌ぎますw
新宿西口再開発にかかる出費も控えてるしね >>490
>>492
京王も多摩センターまで開業して相当期間がたっているだろう。
やり方は色々あっただろうが、多摩センター−橋本間のみ残してもよかったと思う。
全線加算運賃の撤廃もそう長くはないだろう。
一方相鉄は加算運賃が相当高いし、二俣川−いずみ中央間ですら続いている。 >>483
被りたくないというか本当に被れないのでは？
一度は倒産しかけた会社な上に千葉ニュータウンに鉄道を敷かないといけない
そうなると三セク方式を取り入れた会社が運営するのが妥当な手段となってくる >>495
南大沢〜橋本間は、バブルの影響でかなり費用が掛かっている。
あと10年は加算運賃を続けるだろう。 >>488
村山団地とか東久留米団地がもう少し大規模なら西武に都営が直通していたのかw >>498
村山団地に電車を通すなら箱根ヶ崎線計画再始動があったか >>497
相鉄はいずみ中央跨ぐと別の加算運賃なのがな
アレが結構鬼畜 西武スレなのに池線・宿線・秩父線の特定加算運賃の話は無いのな 今西武に加算運賃はないけど、やるとしたら高麗〜西武秩父間かな。
高麗までは住宅地も多いし、大雨でよく止まるのが高麗から先だからね。 新宿線の東西線直通はいつやるの？
加算運賃設定してもいいから沼袋から東西線へ連絡線造ったほうがいい ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
