東急東横線・目黒線・横浜高速みなとみらい線 173
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
東急電鉄東横線（渋谷～横浜）と目黒線（目黒～日吉）横浜高速鉄道みなとみらい線（横浜～元町・中華街）について語り合うスレ
東横線
http://www.tokyu.co.jp/ekitown/ty/
目黒線
http://www.tokyu.co.jp/ekitown/mg/
みなとみらい線
http://www.mm21railway.co.jp
■前スレ
東急東横線・目黒線・横浜高速みなとみらい線 172
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1528258740/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured 東急電鉄／３カ年経営計画／総額５２００億円投資、次の１００年に向け大型開発推進
http://www.decn.co.jp/?p=98472
東京急行電鉄は２７日、１８年度から３カ年の中期経営計画を発表した。
２２年度に迎える創立１００周年を見据え、大型開発プロジェクトを着実に推進する。
次の１００年に向けた基盤づくりとして、３年間に５２００億円を投資。
「渋谷ストリーム」（渋谷駅南街区）など渋谷駅周辺の大規模再開発を推し進めるほか、ホームドアの設置など鉄道利用者の安全確保に向けた施策を重点実施する。
４月１日付で社長に就く高橋和夫専務執行役員らが都内で記者会見し、計画を公表した。
設備投資のうち、鉄道利用者の安全対策には３年間で９６０億円を充てる。
ホームドアやセンサー付き固定式ホーム柵の設置を推進し、１７年度に８４％だった整備率を１９年度に１００％まで引き上げる。
新規案件がメインの成長投資には２６００億円を充当する。
成長投資は▽渋谷再開発（１２００億円）▽沿線開発（８００億円）▽戦略案件（６００億円）－の３分野で構成。
このうち渋谷再開発は渋谷ストリームと東横線の線路跡地の開発「渋谷代官山Ｒプロジェクト」を今秋に開業。
それに合わせて渋谷川の清流も復活させる。
渋谷駅街区で建設している「渋谷スクランブルスクエア東棟」を１９年度に開業させる。
沿線開発では、渋谷駅周辺開発の完成後を見据えた収益確保の施策として▽プラチナトライアングル（渋谷・自由ケ丘・二子玉川を結ぶエリア）▽五反田・目黒・大井町駅周辺▽新空港線・多摩川流域▽多摩田園都市▽相鉄・東急直通線沿線－の五つの重点エリアで開発を推進する。
高橋専務執行役員は「新空港線など新たな鉄道網を整備することで、沿線の定住・交流人口を増やす。
このような環境をつくりながら沿線を中心に収益を上げていける」と展望を語った。
渋谷駅周辺開発が完了した後の渋谷エリアについて、野本弘文社長は「ＳＨＩＢＵＹＡ１０９や東急百貨店本店など再開発の機運は渦巻き状に進化していく」との考えを示した。
戦略案件のうち空港運営事業は「今後も積極的に参加機会探っていく」（高橋専務執行役員）方針。
海外事業、先端技術を活用した新たなビジネス分野・モデルの模索に加え、働き方改革に取り組む。 東急電鉄、デジタル自動列車制御装置 22年度めど初導入
https://www.nikkan.co.jp/articles/view/00471894
東京急行電鉄は２０２２年の供用開始を目指し、東横線（渋谷―横浜間）に同社初となるデジタル自動列車制御装置（ＡＴＣ）を導入する。
現行のアナログＡＴＣに比べ、運行本数を増やせるほか、後続列車への遅延波及を抑えられる。
速度制御の最適化で所要時分の短縮も期待できるという。
東横線は沿線人口が増え、輸送力も限界に近く、システムの刷新で安定輸送の実現を図る。
東急電鉄は東横線のデジタルＡＴＣ導入について地上・車上設備の検討に着手した。
１８年度には設計に取りかかる。
東横線は東急電鉄の主力路線で、東京都渋谷区と横浜市西区を結ぶ。
路線延長は２４・２キロメートル。
現行ＡＴＣの更新時期にさしかかり、保安の高度化を狙い、デジタルＡＴＣ化を決めた。
デジタルＡＴＣは、列車上に搭載された装置が最適な速度パターンを計算して、スムーズに減速していく。
地上装置からの信号を元にするアナログＡＴＣよりも、より最適な列車制御が可能。多くの列車を線路上で運行させることができる。
過密ダイヤである東横線では、ひとたび遅延が発生すると後続列車が“団子状態”となって滞留し、遅れの影響が広がってしまう。
デジタルＡＴＣ化で列車間を従来以上に詰めることができ、早期の遅延回復が見込める。
鉄道の信号保安システムでは自動列車停止装置（ＡＴＳ）が広く普及する。
ＡＴＳは運転士をサポートする装置だが、ＡＴＣは装置が自動で減速して速度超過の可能性がない。
デジタルＡＴＣはＪＲの新幹線各線や首都圏の山手線、京浜東北線で採用。
大手私鉄では東武鉄道が１５年に東上線で導入している。
導入時には、相互乗り入れ車両にも車上装置の改造が必要となる。 新横浜トンネル
掘進開始は今年12月
住民から不安の声も
https://www.townnews.co.jp/0103/i/2018/06/28/437918.html
相鉄・東急直通線建設のうち新横浜トンネルの掘進工事が今年12月に開始される。
工事発注者の（独法）鉄道建設・運輸施設整備支援機構と施工業者である奥村・佐藤・青木あすなろＮＢ特定建設工事共同企業体が16日、港北公会堂で地域住民らを対象とした説明会を行った。
同工事は、相鉄線西谷駅から東急東横線日吉駅を結ぶ直通線建設のうち「新綱島駅（仮称）～新横浜駅（仮称）」間について行われるもの。
施行区間は３３０４ｍで、新綱島方面から掘り進められる。
工事平面図によれば、トンネルは新綱島駅から鶴見川下と綱島街道の地下を通り、東急東横線の直下を進みながら、マルエツ大倉山店付近より右にゆるやかにカーブ。
大倉山の住宅街付近の地下を進んだ後、環状２号線の直下を進み、新横浜駅へ到達する計画となっている。
工事については密閉式シールド工法を採用。
直径９・７ｍ・長さ11・２ｍのシールドマシンにより毎分最大40mmの掘進速度で掘削を行い、最長で１日14ｍ堀り進める予定。
マシン組立は来月開始。掘進開始は２０１８年12月で、大倉山駅付近には19年９月到達予定、新横浜へは19年３月に到達予定となっている。 「渋谷ブリッジ」、9月開業へ
東横線渋谷～代官山間線路跡の複合施設
https://www.shibukei.com/headline/13314/
東急東横線渋谷駅～代官山駅間の線路跡地の施設「渋谷ブリッジ（SHIBUYA BRIDGE）」（渋谷区東1）が9月13日、第1弾オープンする。
同日には、渋谷駅南街区の複合施設「渋谷ストリーム」も開業し、区が整備する渋谷川沿いの遊歩道を動線に渋谷－代官山エリア間の回遊性を高めることで、新たな人の流れを生み出す。 全駅導入に向け「加速」
東急田園都市線のホームドア設置工事に密着
https://trafficnews.jp/post/81319
東急電鉄はホームドアの整備を「加速」しています。
ホームから客が姿を消した週末の未明、ホームドアの設置工事を密着取材しました。 前スレ終了
>>1乙！
ﾃﾚｯﾃﾚｰﾚｰ ﾃﾚｯﾃﾚｰﾚｰ
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣彡⌒ ミ ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
―――― と(´･ω･`) ￣￣￣￣
￣￣￣ ――――‐/ ⊂_ノ ―――＿＿ ――
―― ./ ／⌒ｿ
￣￣ -'´ ￣￣￣
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
新スレに儂登場！ >>1乙！
イェイ！イェイ！イェイ！イェイ！イェイ！ウォウ！ウォウ！ウォウ！ウォウ！
－＝≡ ∩ 彡⌒ミ ∩
－＝≡ .ヽ(´・ω・｀) /
－＝≡ ( /
－＝≡ （ ⌒)
－＝≡ し し' /＼
／ ＼
/ .彡⌒ ミ ＼ >>1乙！
／ （(´･ω･`)） /＼
＼ ／ ＼
＼ ／ 彡⌒ミ⌒ミ
（ ´／） ））⌒ミ
／ ／ /ω・`)彡⌒ミ
○( ｲ○ （ ,つ･ω・`)
／ヽ )） ヽ )ヽ )と , ｲ
（_／（_/(_／（_/ﾉ（_/⊂ﾉ> )Ｊ ＼ ／
＼ ／
＼ ／
＼ ／
＼ ／
＼∧∧∧∧／
＜ 儂 ＞
＜ 予 し ＞
＜ か ＞
─────────＜ 感 い ＞──────────
＜ な ＞
＜ !!! い ＞
／∨∨∨∨＼
／ ∧＿∧ ＼
／ （ ´_ゝ`） ＼
／ ／ ＼ ＼
／ / /￣￣￣￣/ ＼
／ ＿_(__ﾆつ/ FMV /＿ ＼
＼/＿＿＿＿/ 現場大岡山2号踏切と3号踏切の間の下り線に、柴犬が横たわっており、死亡したと思われる。ミンチにはなってはない。
自転車の女性は、飼い主か目撃者か。
目黒線は、18時30分頃、大岡山駅～奥沢駅間で線路内で小動物と接触した影響により、遅れが発生しています。 この時間下りの日吉始発急行なんてあるんや
でもどうせ菊名乗換でしょ？ 渋谷ストリームなど内覧会、東急東横線の記憶も随所に
https://news.mynavi.jp/article/20180905-shibuyastream/
「渋谷ストリーム」では2階商業ゾーンの床に東急線沿線で使用したレールを埋め込んだほか、渋谷駅方面への「国道246号横断デッキ」は旧東横線渋谷駅の高架橋を再利用し、駅の特徴だった「かまぼこ屋根」も再現した。
「渋谷ストリーム」から続く渋谷川沿いの遊歩道、かつて東急東横線が大きくカーブを描いた位置に建設された「渋谷ブリッジ」でも、鉄道の記憶を次世代に残すための工夫が施されているという。 東急は田園都市線も渋谷走ってるし
圧倒的に客多いけどガン無視 >>19
元々地上にあったものが地下に埋められたから
そういうモニュメントが出来たのであって、
初めから埋まってる田園都市線とかどうしろと…。 新宿に用があったので、新宿三丁目まで行くつもりで祐天寺から何の気なしに東横線に乗った
当然副都心線直通だと思ったら渋谷止まりだった
普段通勤で乗っている時間帯ではないので分からなかった
渋谷に着いて副都心線に乗り換える為に階段を登って隣のホームまで移動しなければならなかった
ただでさえ狭くて混むホームで、もしかしたら移動時間のせいで後続の列車に乗れないかもと思ったが、いくら何でもそんなバカなダイヤ組まないだろうと考えた
しかしそのホームに降りた時には後続列車が出発していた
何でこんなに客をイライラさせるのか
俺が何をした
ホームにいた駅員をもう少しでブン殴るところだった
また、特急・急行停車駅を使っている人は分からないだろうが、特急・急行はせめて三本に一本の割合にするべきだ
通勤帰宅時の中目黒駅の下りの混雑の酷さは、日比谷線から乗り換えの客を捌き切れていないからだ
まず人を運べ
来月出来る祐天寺駅の駅舎は何だ
あんな手抜きのハリボテ建築に何年掛かっているんだよ
ホームの床もタイルを敷きもしないで、年末の道路工事みたいなアスファルトのままだ
企業の本丸城下町の渋谷駅の改悪は言うに及ばず
何でこんなに程度が低いんだ
ストレスを感じることはあっても快適に思うことなんてない
やっぱりダメだ
書いていてイライラしてきた
いつか駅員をブン殴るだろう
その時はよくやったと褒めてくれ 騙されないようにするための三箇条。
平和の大事さが分からない馬鹿は生きる価値なし。
平和でないものを平和と言い張る馬鹿は生きる価値なし。
平和なものを平和でないと言い張る馬鹿は生きる価値なし。 >>25
鉄道は貴方みたいに田舎から出て来た人にも優しく無ければいけない。
渋谷から先をご利用の方は後続の電車をご利用くださいのアナウンスが必要。
でも散々アナウンスしても聞く耳持たない奴とか、
うるさい音楽を聞いてる奴やゲームやネットに夢中になる人達には無駄かも知れないな。 >>25
次回からは先のことを考えながら行動しよう！ >>25
ホームの発車標、電車の正面/側面のLED、車内ドア上のLED/LCD、ホーム/車内のアナウンス
これだけ情報提供がなされてて行き先にも気付かないのはただのバカだよ
あとラッシュの中目黒に限って言えば各停待つ人より優等待つ人の方が圧倒的に多いから優等増やした方が捌けるだろうな 木曜の11時ちょっと前
大倉山の駅前に「高度特殊救難隊」と書かれた赤い大型トラックが2台(少し放水)
去った後には白バイ2台(但し原付)
辺りには銭湯の側溝ないし足の親指の爪の両脇から採取された靴下の欠片を数十倍強くした匂い
タオルで鼻をつまむスーツ氏が軽く会釈
ひょっとして俺は…臨場しちゃった？ >>25
こわ
こんな事考えてる奴がウヨウヨいるんだろうな
安心して外も歩けん ★☆★☆撮り鉄の決まり☆★☆★
■決まりその１▲
お天気の良い日に、背後に太陽のある角度、 つまりバリバリ順光「バリ順」で撮りましょう。
★決まりその２◆
列車の側面が７・前面が３の比率で撮れるよう、「シチサン」で列車が収まるように、 立ち位置をしっかり決めましょう。
◆決まりその３■
主役は列車です。 列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようズームしまくりましょう。
●決まりその４★
大好きな列車を画面の真ん中に、いわば「日の丸」のように堂々と入れましょう。
以上をまとめると
「バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸」
鉄道撮影基本四大原則となります。
☆◆□◆▽▲◇○★▼☆□◎★▲□▽●■★△◎▼□◇◎△■▲□★△◇☆◇▼◎■◆★○◎▲▽■△★▼◎●▲□○◆◎▽☆▼ >>34
お前を殴りたいとは言ってないから安心しろ >>25
中目黒の手前か代官山の手前で、「副都心線へ行く方は渋谷まで行かずに手前でお乗り換えを」と
必ず注意喚起があるはずです
あなたはご自身の不注意でアナウンスを聴き逃したのです 英語放送では中目黒到着前に、「当駅で」後続に乗れとは放送してない
日本語自動放送でも、ぶったぎって自己中案内する車掌もいる >>39
論点が違うぞ
副都心線と直通運転させたくて、客の不利益承知でワザワザあんな地下に酷い駅使ったんだろ？
シラっと一日に何本も渋谷止まりの列車走らせてるけど、ふざけんなってこと >>40
渋谷止まりの折り返しの、渋谷始発には助かってるんだよ
夜にあれがなくなると困る 渋谷からの始発で座って乗れるのは、以前のホームでは当たり前だったんだぞ
新宿方面は行く時は山手線への乗り換えが必要だったが、改札口とホーム中頃からも経由出来たし距離も近かったから別に不便だと思わなかった
そもそもここに書き込んでいるのはどういう人なのか、鉄道ファンなのか、自分には分からないが、自分の知る限りあの渋谷駅の工事を褒めている人なんて見たことないぞ
末代まで笑われる様なかなり恥ずかしい仕事だと思うぞ >>42
22時台にある渋谷発菊名行きの5番線ホーム発車は地味にトラップだがや 渋谷折り返しは極力なくし、2面4線は緩急接続に使うべき。 >>46
仰る通り｡
折り返しは新宿三丁目でやれって｡ >>37
有楽町線・副都心線ユーザーだが、たまたま代官山への用事の帰りに、渋谷止まりが来て、渋谷で横浜方面から和光市方面のホームへ歩かされた。
メトロか東急か知らないが、和光市方面ホームで下ろして折り返せるように、設備投資してほしい。 >>48
和光市方面からの折り返しは今でも出来る
ただ、それだと渋谷始発の旅客に混乱をきたすから夜遅くの急行だけしかやらない
代官山からの客には、ホームで渋谷から先へ行く客は次の列車まで待つように案内すればいいだけのはずなのだが 行き先や到着ホームすらわからない程頭悪いんなら階段使ってしっかり歩けよ
そんなんだからいつまでたってもバカなんだよ >>51
これ
おのぼりさんなら仕方ないが、毎日使っててそんな文句言うなら池沼扱いでいい 日本語自動放送でも到着番線が違って駅が狭いから通路混雑で後続に乗り換えられないとは放送しないからなw
後続に乗り替えろと言われて、普通は終点で乗り換える。
東急は自社の欠陥ダイヤと血管駅を矮小化したくて、中目黒到着前に後続に乗れというだけ。 >>49
ありがとう。
渋谷止まりに乗ったおかげで、急行にギリギリ乗り継げた。
代官山で次を待つと、小竹向原以西着が10分くらい遅くなると思う。
東横線を使う機会が少ないので、乗り入れしてるのに不便だなと思っただけだが。 >>53
マニア？って
ここ鉄路車板なのに
>>56
高崎線も籠原止まりから熊谷で乗り換えろって案内ある時あるよ
中目黒は待てば確実に後続に乗り継げるから案内あるけど、
代官山に関しては待っても後続は通過な上に渋谷で乗り換えられる可能性もあるから下手に待てとは言えないんだろう でもまあ、京王や京急なら本線折り返しにしてでも発車ホームを揃えるよな。
企業の客に対する見方の差とでも言うか。 >>58
渋谷の乗り換えが不便なので中目で乗り換えと案内していないことが問題w
渋谷止まりで東横線ホームに到着といわれても、いま乗ってるのが東横なのに？？？なアナウンス。
渋谷より先の副都心線という表現も曖昧。
東急がデント、目黒線も含めて、乗り入れ先の先着案内はしないっていうクソ原則のためか？客は勝ってに動くと思ってる傲慢経営 こんな落書き帳みたいな所に書いてないで東急の客センに言えばいいじゃん 客センに言ったら解決するの？
客センってしかるべき部署に伝えますという仕事w
そして東急は、死者がでない限り対策しないことがほとんど。
アナウンスの苦情、ドア閉めの苦情、冷房の効かない電車の苦情、人身事故の多さ、すぐ変電所や線路が燃える、踏切が閉まらない、何度も今後ないようにと言い訳するだけで何も進歩しない東急
逮捕者、性犯罪者、王領、客にストーカーは最近減ったか？
電車ガリガリ、保線の怠慢、適当検査、渋谷駅のお粗末警備員、階段の狭さ、ホームの狭さ、滑りやすいホーム、両方向改札多用で動線交錯ww 株主総会でも電車の遅れは経営に関する課題じゃないから質問するなw
頭おかしいよw
あ、かつてはホーム柵は安全確保できないから、導入はしないといった副社長もいたっけw
尼崎のような速度超過事故は、制御システム上起こり得ないwww→雪で衝突
渋谷駅の工事は安全なのか？→東急建設親で死亡事故発生w
他社だってwと擁護する馬鹿が多いのも特徴か？
朝5時に出庫が大雨で遅れて、その遅れが終日収束しないwとか他社である？
そもそも大雨ごときで、出庫に手間取るって何が原因なの？ 客センはスルーが基本やで
だいたい中目黒駅自体もホームの狭さとか冬の風の強さとか問題抱えとる >>64
東急は死者が出ても何もしないどころか
積極的に人を殺してる
東急が痛勤ストレスを放置してるから
田園都市線沿線は自殺率私鉄トップ
冷房が効かない旧型車がいつまでも主力で
熱中症による急病人はどれだけ生還できたのか 起床時刻いつもの通り
カッパ着て傘もさして水たまり避けて歩いてたら、点検急がないと出庫時刻、やべ過ぎてる。
フルノッチで起動！カックン起動！！
やべ、据付ホーム逸走しそう！！急ブレーキ！！あ、手前すぎちゃったw
こんな感じだよ >>64
所詮高卒労働者の現場の駅員や乗務に言うよりはね。奴らには本社様への発言権は無いからな。
客センに何言っても効かないならその鉄道会社を使わないのが一番の抵抗だ。 毎日鉄道会社（東急）の糞みたいなサービスでイライラしている分、たまに飛行機に乗ると余りの素晴らしさに感激するよね
一人ひとりの意識が全然違うし、自分の仕事に誇りを持っているって感じて本当に頭が下がる
平たく言えば同じ業界だが、何故こうも違うのか
鉄道会社なんて馬鹿の集まりじゃないか コンビニのおにぎり買って食べようと思ってて、飲み物じゃあお茶。っていったら、何も言わずおしぼりもくれるのが飛行機。
駅売店で買ったペットボトルを飲み終わってもゴミ箱なくて、車掌に渡したら、てめーで捨てろよと罵声を浴びせられるのが東急。 そんなバカどもが運営している鉄道なんか使わなければいいのですよ。移動手段なんかいくらでもあるだろ？
俺は真性バカなんで鉄道使うけど。 >>70
なんか文句あんの？
早く家リバブルに売って死ねば？
ってのが東急の本音
死なない奴らは田園都市線のサウナ車で蒸し殺す 雨の日の小田急線「本日も雨で電車が遅れご迷惑をおかけしています。ホームが滑り安くなっておりますので、十分足元にお気をつけてお降りください。」
雨の日の東急線「空いているドアから乗車、、駆け込み乗車 しないでください。発車できません、は な れ て くd 、はなれてください！！！」
屋根ないのが理由。駆け込みしてなくても乗降途中で扉閉めるのが原因www 小田急線の退避車の車掌。
優等入線前にホームのクリアを指差し確認。
優等車掌と共にドア閉時の灯火確認。
優等出発後にホームクリア確認。
自車に戻って、まもなく発車する旨を放送。
東急の退避車の車掌。
椅子に座ってボケーっとしてる。
優等入線でホームに出て、遅れてんのかよwと独り言。
ホームドア使ってストレッチw
女性車掌が見えると、用もないのに、話かけて雑談。
乗降確認用モニター見てる女車掌に執拗に話しかけるオヤジ車掌w
にやけた顔で自車に戻り、仕業確認。次の離合でまた会えるなwww 駅員の一人でもホームに突き落として殺してやって警察の取り調べで散々文句垂れてニュースになるくらいじゃないと客がどんなに不満溜めているかアイツら分からないかな 東急ってケチだから車幅も狭いし、妻部に川崎地蔵やDT社畜地蔵がいるとすぐトラブルになるし治安治安悪いんだよねww
同じ混雑してる路線でも、千代田線、東西線車両は工夫してる。
東急はつい先日まで8両wいまでも優等も8両運転ありwとか時代遅れ 東急が車幅狭いのは旧営団の所為やで
そこは勘弁したって メトロでも日比谷線半蔵門線南北線は東急に合わせた規格で
東西線千代田線有楽町線グループより20mm幅が狭いんだが
最近になって副都心線の幅に東急が合わせた方が例外 他にも有楽町線とも線路を共用するし、その車両が東横線にやってくる以上、
東急の方で東横線のホームをガリガリ削らないといけないのは明々白々。
だからこそ5050系という、東横線オンリーの特別仕様車が出来たわけで。
ただ、9000系が副都心線不適合と判明して慌てて田園都市線から5000系を
供出させた時はあまり違和感なく溶け込んだから、東急は東急で車両だけは
共通仕様でも良かった気もするんだよね（笑）。 学生時代からほぼ東急とJRしか知らなくて、東急って私鉄の中でイケてる（変な言い回しだが）路線なんじゃないかと思っていたけど、他の路線に乗る様になって、鈍臭いと思っていた小田急や西武がいい堅実で仕事しているなと思った >>86
西武の標語は1秒早いノッチオフで経費削減。
昔OL同士がレッドアローの車内で、
この電車は京浜東北線より遅いわねとつぶやいていた。
小田急はロマンスカーで終点に着くと、
ピンクの女性清掃員たちが深々と頭を下げてるのを見られる。
自分が偉くなった妄想状態（笑）になる。
さて東急だけど、昔はボットントイレの東武と言われてたが、
東急はトイレすら作らなかった駅もあったな。 東急は今でも駅や東急系の建物のトイレは最小限しか造らん
掃除するコストすらケチってるんやろ >>87
実際、遅いね。90km/hくらいでスジ引いてあるから。
それにカーブも多いから100km/h出すのはごく一部だけ。
西武線の特急。 >>89
でもシートピッチがスーパーひたちより有るからリラックス出来るw
西武秩父から乗ると飯能で強引に座席回転させるガキがいるからか？
今では西武秩父発車時から後ろ向きになってるな。 >>87
今でも東白楽駅は、駅の外にある市営のばっちい公衆便所しかない
かつてはあのかなり大きな大岡山駅も駅前踏切の向こうの公衆便所しかなかった
西小山駅もそうだったが、西小山の場合面白いのはその公衆便所は品川区設置のものなのに、目黒区側に面していたことだ 鉄道会社が本業を分社してどうすんだ？
ただでさえ評判悪いのに一層風通しが悪くなるぞ 本業専念w不動産で儲かっている連中が自分たちの給料報酬を維持するためだなw
鉄軌道事業は給与体系見直しwwか？ >>94
ホールディングス化ではない所が
ポイントだな。
会社名がどうなるか興味がある。 とうきゅうレール
とうきゅう土地建物
とうきゅうレールメンテナンス
とうきゅうステーションファシリティ
とうきゅうステーションスタッフ
ま、東横レール が妥当だろ >>96
持株会社制に移行するためって書いてあるじゃねーか >>89
100出せるのは東久留米付近、清瀬～秋津、小手指～狭山ヶ丘くらいか。
これはFライナーも同じ。だから東急4000系は西武線では余裕を持て余してる。 へぇ、意外と新宿線、拝島線の方がスピード出せるんだな 東急をアウトレイジに例えると代替わりした山王会や花菱会だ。 不動産残して鉄道だけ分社ってクーデターみたいなもんだろｗ >>103
複々線区間は結構飛ばしてない？
>>104
新宿線はもっと遅いね
区内区間は線形とダイヤの問題で日中もノロノロ 仮に不動産部門がおこしたクーデターなら
すぐにオチが分かる自殺行為
東急が不動産開発する資金を調達できるのは
田園都市線利用者の命を金に換えてでも
借りた金は返すという信用があるから
それがなくなったら金融機関にとって旨味絶無 東京急行電鉄株式会社
↓
東急グループ株式会社―東急電鉄株式会社
あたりが有力か。 他の予想候補として、
東急株式会社 例：株式会社明治、エイベックス・グループ・ホールディングス株式会社→エイベックス株式会社
東急本社株式会社 例：株式会社ヤクルト本社
なさそうなのが、
東急ホールディングス 理由：今報道による。
東京急行～ 理由：略称を「東京急行」から「東急電鉄」へ変更済み。 例：相模鉄道の持株会社名は相鉄ホールディングス。 ホールディングスなの？単なる子会社にするだけでは？ 略称をそのまま正式名称にする事例って枚挙に暇がないよね。
この板の住人なら「小田急」が最大の典型例だろうな。
>>114
実は現状でも「事業持ち株会社」というHDだったりするんだけどね。
日本では「純粋持ち株会社」だけがHDと名乗る風習があるようだが。 日比谷線直通復活はないのかね
急行4本を日比谷線直通にして中目黒で渋谷方面の各停と接続させたらいいと思う
渋谷方面は特急8、各停8で 新宿発代々木上原行き各停並みに無駄な気がする。。。 >>108
区内だと急行の鷺ノ宮～上石神井はそこそこかっ飛ばしてるぞ 京急蒲田に行くような事になれば日比谷線を多摩川線に流すとかはあるかも >>119
そんなのはリニア大阪開通後の話だろ。
それまでみんな生きてるか？ 新宿線の高田馬場より線形酷いのは東武浅草くらいな印象 >>121
つ銀座線の広小路と上野間
まあ箱根登山鉄道には多分敵わんけどね 略称をそのまま正式名称にする事例って枚挙に暇がないよね。
この板の住人なら「京王」が最大の典型例だろうな。
>>114
実は現状でも「事業持ち株会社」というHDだったりするんだけどね。
日本では「純粋持ち株会社」だけがHDと名乗る風習があるようだが。 >>129
東急バスって既に子会社でしょ
さらに東急バスの子会社の東急トランセとかもあるし >>127
田園都市線が複々線で六本木に伸びてれば良かったのにね 梶ヶ谷や江田のバナナ・ホームは他社が引き受け無さそう
特に小田急
車掌がドアを閉めて列車が動き出すまで何秒かかる事やら 碑文谷でめっちゃ揺れる！
車端部で椅子から幼児が放り出されてるw
めちゃ蛇行。
子会社化されたらもっと保線も手を抜いて、脱線しるんじゃない？ >>133
彼処は以前から揺れる
5050系の足まわりが弱いのも揺れる原因の一つ
西武東武車はそこまで酷くない 東急9000系は横揺れ酷かった
5050なんてまだマシレベル >>128
旧並木橋駅の面影を残すモニュメントもあるよな >>136
廃線跡の遊歩道化が進むなか、横浜～桜木町の廃線跡はほぼ手付かず。 これしきの雨で遅れる東横線w
屋根がないから客が集中するのに、きれる車掌w まあぁぁぁぁぁぁぁっ、清瀬。シカゴチキンは最高だよね。
女子高生達も僕も、鳥、という、金額相当分の商品との交換で、シカゴチキンに支払い、
女子高生達と僕の間には互いに如何なる金銭関係もないんだ。
実際に金銭的なつながりさえなければ女子小学生でさえ合法でね、
それだけのためにシカゴチキンの、鳥、を食べていたから、以前は味の話が苦手だった。
でも佐賀屋で焼き鳥を食べたらシカゴチキンのほうが美味しいのにシカゴチキンのほうが安いと気付いた。
だから西武鉄道より東急電鉄や京王電鉄や京成電鉄のほうが好きだし、
渋谷区の東京バプテスト教会と千代田区の聖イグナチオ教会には行くけど、
清瀬市内だったら創価学会にしか行かないんだよね。
新宿区の創価学会の広宣流布大聖堂には入ったことあるよ。 >>134
保線レベルではどうにもならん
恐らく土木の出番
但し現在線を放棄したり長期間運休したりする勇気を誰も持ってない ※唯一可能なのが路盤を切り下げ桁で受ける直下工法だけど列車騒音が増えちゃうな ■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク。シチサン。カツカツ。日の丸。敗京阪。ウジむし。徳洲会。はるぽっぽ
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物 ■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク。シチサン。カツカツ。日の丸。敗京阪。ウジむし。徳洲会。はるぽっぽ
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物 ■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク。シチサン。カツカツ。日の丸。敗京阪。ウジむし。徳洲会。はるぽっぽ
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物 大東急時代に東横線が標準軌になってたらな
湘南線分捕れたし蒲蒲線も出来たのに
てかそもそも京浜を独立させなくて良かった >>140
分社化されて保線手抜きになったらここで脱線して100人単位で死者でる予感 そこまでする奴がいるなら、メトロ南北線のようにフルスクリーン式にするしかないな。 並んでても割り込むような単細胞に声かけて
後ろから突き飛ばされたら全く意味ないどころか
すき間に逃げて助かっていたものが
首を飛ばされて即死
東急は客の命より補助金が大事だから必死 川崎土民はドア横に陣取って新聞読んだり、スマホでゲームしたり非生産的だからな じろじろ見ているオヤジがいて｢何かあるんですか｣と訪ねると｢何なんだよ｣だってよ 久々に東横乗ったら京急みたいな発車ブザーが流れてたんだけど
プルルルルルってやつはやめたのか？ >>147
そもそも当時の私鉄を営団にしなかったのが失敗やろ 【女性専用車両トラブル】ドクター差別、遂に女性にとんでもない暴言を吐かれてしまう。その結果→
http://jyouhouya3.net/2018/09/bougen.html 上り急行は、東新宿で特急（副都心線内急行）に抜かれる案内もすべきだよね。
こんな感じ
まもなく２番線に、副都心線直通、急行、和光市行きが８両編成でまいります。
渋谷から副都心線内は、各駅停車になります。
途中停車駅は（中略）でございます。
この電車は、菊名と自由が丘で各駅停車に連絡、東新宿で特急飯能行きの通過待ちをいたします。
「東新宿で特急飯能行き通過待ち、菊名と自由が丘で各駅停車に連絡いたします」
と通過待ちを先に言ったほうが語呂いいかな？ >>168
西武線内東武線内の通過待ちの案内もしなくちゃアカンのか？ >>167
要らんな
必要な情報だけピックアップしてくれればそれで
だらだら情報垂れ流しにしてると、
結局聞き逃す 最悪新宿三丁目で乗り換えればいいんじゃねって理論
渋谷到着直前の案内なくても 丸ノ内線の逆向きトラップが有るからな
山手線と同じつもりで乗ったら反対方向に… >>167
そこまではいらない
だが池袋まで行く客は多いだろうから、東新宿の通過待ちは案内しといたほうがいいんじゃない？
あと中目黒くらいからだともっと先までの客も多いだろうし、
特急直後の各停は抜かれず、急行は抜かれるってのは紛らわしいからね 「抜かれる案内放送」って、もっとシンプルに、「●●、▲▲より先へは後の■■が先に到着します。」でいいと思う。その優等列車の接続も意識して。
もちろん、ラッシュ時にこれをやると、不用意に優等への集中を招くからやらない。
（たとえば朝は、渋谷退避がある各停に新宿三丁目以遠の客が渋谷まで乗らなくなって、後続の急行が激混みになる。学芸大学なんかドア開かなくなりそう。ｗ） 優等の種別を減らせばええんやで…
日本の鉄道は複雑すぎや >>174
私鉄は各社で種別統一しろや
特急 特急車両のみ
快速急行 以下通勤車
急行
快速
準急
区間準急 停車駅が多い場合 ラジオから、こんな時間から東京のやつらは大変だなW たかが信号故障で運転見合せw
割り出しとかもっと重大事故じゃねーの？
昨日は、自由～渋谷での夜間留置も変則だったし、入力ミスだろw >>173
近鉄は主要駅を示して、●●にはこの電車が先着、あとの急行が先着する方法だよね。
いっそ駅掲出の時刻表も近鉄式にして、1目で東武方面に電車、西武方面に行く電車が見つけられるようにしてはどうだろうか。 渋谷ー自由が丘間で運転見合わせ。
副都心線は渋谷折り返し。 >>184
たかがってお前アホだろ
信号故障してどうやって運転するのか答えろよコラおい 信号故障を線路点検って言ってたのか
東急に限らずだけど設備の不備ってニュアンス薄めるためか故障を点検って言い張るよな >>193
京王もそう
先日の台風の時なんか強風による速度規制でもともと遅れてたのに、中央線が止まった途端振替輸送客混雑のせいにしてたw 菊名でガラガラの10連急行が折り返した後、15分以上も穴があいて横浜からの超混雑の各停がきた
先行の急行は抑止させることもなく、自由が丘～菊名で在線ゼロってどんだけ運転整理下手くそなんだよ ダイヤ回復オペレーションってAIでできないものなのか？
AIの方が余程優秀な仕事しそう AIは過去のデータから最適な判断を下すのみ。
初めてのケースでは失敗するがそれを学習していく。
人間は担当者が異動になるとまたグダグタから始まる。 >>196
京急や東横みたいに密なダイヤでは回復運転は無理では内科医？
それが出来るなら普段からもっとキビキビ走れと言われそう（笑） 9時台の目黒線は車内は空いてるのに駅間に1台ずつ止まって目黒まで軒並み30分の遅延
指令が無能としか思えんかった 今朝の目黒戦は死んだ
日吉始発で武蔵小杉以降は
相当数の積み残しがあったわ AIだと初めてのケースでもそこから学習してすぐに回復させそう
東急指令は無能でいつまでもダラダラ遅延が続く ツイッターみると目黒線は奥沢踏切を開けるために抑止したみたいだな >>192
7時前に信号故障(当初線路点検)で、復旧9時見込みってことは、担当は見ただけで交換指示しなきゃならないことが分かったということだろ？
「たかが信号故障」ではなくて、実際は「点検ミス、見逃しによる機器類脱落」
数時間かかることをわかっていたのに、「点検」とか矮小化するなよと。
で、二度としませんw
どうせすぐまた故障するだろwww 一時「正午」とか「終日」という噂が飛び交ってたが
最悪の事態を想定するのは正しい判断だな
振替先の沿線住民にとっては迷惑この上ないが 日本一遅い特急って東横線だよね？
停車駅も特急には多すぎだし。中目黒に停まらなかった時代はちょっとは早かったけど
連続で５駅以上通過する区間がない特急って・・・ 設備の故障って始発からダメならわかるけど、なんで半端な時間からなんだろうな 特急と急行はもう一緒にしていいやろ
停車駅は特急の停車駅+日吉
東横線なんて各停停車駅でも沢山客が居るのにわざわざ種別増やして格差付けてもしょうがないと思うんだよね 特急が無かったら大手私鉄唯一特急がない私鉄では恥ずかしいし
相鉄より特急営業キロ短いし >>214
京急なんか特急なんて名称があっても小田急の急行以下の停車間隔だから、
別に恥ずかしくないよ。 今日も30分遅延してんだから、グッチョイクーポンばらまくよな？ >>215
ただカッコ着けたくて、
急行レベルの列車に特急名乗らせて、
準急レベルの列車に急行名乗らせるとか珍しくないし。
京成・阪神・阪急あたりはそんな感じだよ。
中央特快も西武池袋線や東武東上線の急行レベルだな。 >>221
昨日のトラブルの原因がきちんと把握されてなかったのかな >>220
京成や阪神は特急もけっこう駅飛ばしてるだろ
東急は武蔵小杉～菊名と菊名～横浜の４駅連続通過が最高で５駅通過はなし
渋谷～中目黒や横浜～みなとみらいと１駅通過の区間もあるし、特急にしては全国でずば抜けて停車駅が多い
相鉄以下 >>223
それだけ山や畑が少なく、住宅地が密集してるってことでしょ
都会の証
日比谷線や山手線に急行はないし >>224
ラッシュ時だともっとスゴい差が出るぜ。 >>225
確かに山手線に急行は無いわな。
優等が無いなんて言うと線籍厨が暴れだすぜ（笑） >>224
逗子エア急のほうが京浜東北意識しているような… >>223
京成や阪神の特急も近鉄や南海や東武だったら急行レベルだろ。 急行なんてもう田園調布に止めるくらいなら都立大学に止めたほうがいいわ 目蒲線を知らない世代には田園調布が急行停車駅である理由理解できないのはわかるけどさ。 取り敢えずクーポンで引き留めるのは本筋じゃ無いだろ
4月以降どうなるかだね 2日連続で同じトラブルとかさすが東急
再発防止に努めると文書で書くだけw
対策するつもりは全然ないということか？
モラルない不動産金儲け主義ww >>223
速達需要はJRに任せてるんじゃないかな、東鈍は。 再発防止を目指すのは当然だからね
具体策は何もない
起きなきゃいいなーって思うのが東急の再発防止w >>229
東急と比べるのは失礼なレベル
東急がワースト
Sトレイン＋１か２くらい停車駅減らせないのかよ chakuwikiにも書かれてるけど、「Fライナー」は座席指定列車に名付けるべきだったよね
なんでただの直通列車にこの名前使っちゃったのか
Sトレインってダサすぎ Fライナーはやめて、特急A、B、Cとかって名前つけないか？
東横線内特急、副都心線内急行、東武東上線内急行、西武池袋線内快速急行（現行のFライナー）は特急A
東横線内特急、副都心線内急行、西武池袋線内快速・準急は特急B
東横線内特急、副都心線内急行、西武池袋線or東武東上線内各停は特急C
あとはわからん
それでSトレインはSライナーに改称すべき
トレインってダサいし、○○ライナーは座席指定列車につけるのが一般的だ。東急や西武だけ異常 >>240
東武とか西武の田舎者が東横線について語りにこのスレ来ないでくれ
Fライナーとかどうでもいい 都営浅草線のエアポート(飛行機マーク)は元々浅草線内通過運転を表すものだったのに、
京急がそのルールぶっ壊してしまったからなあ。 >>238
でもSトレインは有楽町線に入るし東上線には入らないからFライナーではないだろ
というかTJライナー、拝島ライナー、京王ライナー、ホームライナー、ウィング号、モーニング(イブニング)ライナー、スカイツリーライナー、アーバンパークライナー
割と全部ダサいやんけ Fライナーって最初聞いたとき､マジで生理用品かと思ったよ｡ >>246
え？ 違ったのか？
多い日も安心、タンポンはFライナー 東横線と田園都市線、アプリで車内やホームの混雑度表示 分散乗車促進
https://www.traicy.com/20180928-tokyucrowded
東京急行電鉄（東急）は、スマートフォン向け「東急線アプリ」を9月28日から順次リニューアルし、ホーム上の混雑度をリアルタイムに表示する機能を導入する。
新機能は、駅構内カメラから取得した画像を解析して活用する「駅視-vision（エキシビジョン）」を用い、対象駅の上下ホームの画像を10秒ごとに画像解析し、混雑度をヒートマップ形式でリアルタイムに表示。
そのデータを蓄積し、今後データが蓄積され次第、曜日・時間帯別のホーム上混雑度の統計データをグラフで表示する。
開始当初は自由が丘駅の東横線ホームと三軒茶屋駅で試験的に運用を行い、他駅への導入を検討していく。
また、全路線の「列車走行位置」機能において、車両アイコンをタップすると当該列車の種別や行先、停車駅、時刻表に基づく到着時分などが確認できるようにする。
加えて、田園都市線の5000系においては、車両ごとのリアルタイムな混雑度や車内温度などの情報を表示する。
このほか、11月・12月頃からは、平日の東横線・目黒線全列車における各車両ごとの混雑度を6段階に分けて表示する機能を導入する。
車両の混雑度を見える化することで、乗客の分散乗車を促進する。 >>244
じゃあSライナーにすればいい
座席指定列車はほとんど○○ライナーが一般的
それをわざわざただの通勤列車に○○ライナー使ってるのは副都心線グループだけ >>241
関係あるだろ
そのせいでSトレインなんてださい名前になったんだから 副都心線は東急にくれないか
新宿延伸は東急の悲願なんだ >>241
どうでもいいならFライナー廃止でいいじゃん >>250
>>252
うん、どうでもいいよ
池袋で止めてくれ、田舎方面は F Linerとか田舎者はおろか外国人が意味分かんないじゃん
インバウンドに対応しろよ 相鉄直通が始まったら誤乗が頻発してS-トレインの名は返上かもな >>255
「快速急行」とか意味伝わるのかな
何rapid expressって？rapidはrapidだし、
ExpressはExpressだろ？ってならないのかな
海外にも合成したような種別名ってあるの？ >>257
Rapidは形容詞で速いって意味もあるから問題ないだろ S-TRAINがダサくてFライナーはカッコイイっていう価値観が分らん。
どっちも大してかわらねー strain（ストレイン）
自動: 神経をピリピリさせる、ひずむ、曲がる
他動: 体の一部を酷使する、体の一部を使いすぎて痛める、捻挫する、～を精神的に参らせる >>260
○○ライナーのほうがホームライナーや一応座席指定列車っぽい
どこも○○ライナーって座席指定列車につけられてるんだし >>231
創業家たる澁澤家がある田園調布を通過する等まかりならん このあと西武ドームの試合が終わるからまた遅れてくる メトロ6000系ｱｰﾎﾞｿええなあ
7000系はまだ残るんだろうな
さっさとｱｰﾎﾞｿしろ >>176
賛成
>>269
置き換えの予算は形状しとるが 奥沢21:06日吉行きを日吉行きから奥沢止まりに変更。
07k5183Fが1番から奥沢へ入庫してた。 >>271
折り返し日吉21:24発→浦和美園22:50行きが運休してる。
日吉21:21発急行西高島平行きも運休表示ないから運休だな。 多摩川風規制で運転見合わせ
取り残された車両は多摩川手前各駅で抑止
ご愁傷様 多摩川渡れなくなる前に運転終了しなきゃだめでしょが >23:34分頃、運転を再開しました。
なので23時前に出した分は多摩川渡ったぞ
やらかしたとか言う前にちゃんと確認しろよ 昨日21:30発表の23時目処に運転終了って解釈ってさ、
1.メインの駅を23時に出発が最終なのか
2.車庫に23時に入るよう、メインの駅を22:30くらい発車するのか
どっちかよくわからない。
大井町、池上、多摩川線なんかメイン駅23時前発車して早々終了してた。
東横、目黒線は強風抑止の影響もあったけど、23時以降も走ってた。
今回は2ってこと？ まだ分からんけど今年の一次CSは上手く行けば東横ダービーになる感じ？ヤクルトは決定して今は巨人と横浜が３位争い中だけど >>280
豪雨の影響で阪神の試合が押してるから
逆に巨人の自力CSがない…orz。寧ろ今は
阪神とDeNAが残り1つを争ってる。 東武9000系車内清掃で遅延
かなり時間かかってる >>281
自力なんて自チームが全勝しても相手チームが自チーム戦以外全勝したら相手チームが上回るという過程なのでほとんど意味のない指標 >>281
１５年前じゃ考えられもしなかったな。
広島はＢクラスの常連だったからな。 データイムのパターンダイヤで千鳥停車ってダメなのかな？
特急：渋谷、自由が丘、武蔵小杉、横浜
快速急行：渋谷、中目黒、日吉、菊名、横浜
とかどう？ >>285
いいと思う｡
今の特急は停車駅多すぎるんだよな｡ >>285
あっ､いやいや
快速急行は今の特急停車駅と同じで良いのでは？ >>288
なってるじゃん
>>285
千鳥停車そのものはいいと思うけど、緩急接続は可能な限りしてもらいたいので、
自由が丘と菊名は停車して欲しい おはよう！通過ヲタ諸君。
一層の事こうしたまえ。
超特急 渋谷-横浜
快速特急 渋谷-小杉-横浜
特急 渋谷-自由が丘-小杉-菊名-横浜
快速急行 渋谷-中目-自由が丘-小杉-日吉-菊名-横浜
急行 渋谷-中目-自由が丘-田園調布-小杉-日吉-菊名-横浜
準急 急行に学芸大学と多摩川を追加
これなら文句無いだろう（笑） >>290
まさか、本当に完全に交互に停車するケースのみを千鳥停車と言うとでも？ マジレスすると、駅の混雑度に差がある東横では千鳥停車はあまり意味がない
混雑度が割と均等な西武新宿線ならではの策 >>295
正にその通りだと思いますけど、>>293は何が言いたいのか、よくわかりません >>289
他社じゃ自由が丘くらいの都心近くで緩急接続はないのがほとんどだよね
都心近くは混雑緩和のために通過待ちが主流。田園都市線も都心近くの桜新町では通過待ちだし 特急：渋谷、自由が丘、武蔵小杉、菊名、横浜
快速特急：渋谷、中目黒、日吉、横浜
でもいいかな。でも快速特急って名乗るのおこがましい気も 退避環境が悪すぎるから、そんな案だと優等を毎時8本走らせられない。
ノロノロにさせるつもり？ >>298
桜新町に対応するのは祐天寺じゃないかな >>300
もう夏休みの自由研究は終わった筈なのにねw >>304
特急でも急行でも好きなのに乗れば良いやん。 むしろ混雑率均等化を図りたいなら、朝夕は特急と各停のみにした方がいいのでは。
乗降客が多い日吉の客が各停を使うので、その分特急の混雑率が下がる。 >>309
武蔵小杉が特急への乗り換え客で鬼のように混むからダメだ
日中は特急系日吉通過すべきだが、ラッシュ時は停めないと全体が流れ悪くなる
本当は停めないで欲しいが、他にも遅延が波及するのは× >>308
すまん快急だとか快特だとか言ってる人がいたから >>310
それに加え各方面からバス客を拾った綱島民も流入 >>309
>>311
平日朝上りは通特+綱島の快速急行と各停の2本立てで良かろう。
祐天寺通過線有効に使えるし。 視覚障害者を見ていちいちこえーとかやべーとか、糞うぜぇよ
見なきゃいいんだよぉとかコソコソ言うクズもいるけど、つーか、何も言わなきゃいいんだよｗどうしてそんな当たり前のこと理解できないの？健常者なんだろ？
わざと挑発するようなことやめろ >>323
確かに
横浜市は庁舎を頑なに市庁と呼んで来たのにね 並行ダイヤ支持論者は完全に思考停止の懐古主義だから
「速達列車はややこしいから全車各駅停車」は
「スマホとかややこしいから紙がベスト」ってのと同じ 菊名～元町・中華街間は待避設備がなく平行ダイヤにならざるを得ないから、この区間でこそ千鳥停車を取り入れたらいいんでね
どうせこの区間で飛ばしても詰まるだけだ。 >>318
ならないよ。
遅いから回転率が悪く同じ輸送力でも所要編成数が増えるということ。 >>329
むしろ横浜でそのまま相鉄に繋いで欲しかった。
JRも同様に。 >>331
相鉄を西横浜付近から地下化して横浜で方向別ホーム
JRは西横浜～横浜で横須賀と東海道の立体交差で湘南ライナー横浜停車
とか >>329
今の場所だと２面４線は工事の難易度が高すぎるから、最初予定されていた
ベイクォーターあたりに駅が設置されて乗り換えが不便になっていた可能性が高い >>329
せめて東横横浜は、まだJR桜木町の2面3線の配線ならなぁ。上りの退避と折り返し機能、
下りは反町で退避とか？ あとは菊名～横浜の地下化の際に待避線をつけられるかどうか。
補助金出る事業の場合は原則同じ機能の移転に限られるから難しいかも。 >>336
東白楽-菊名の間は高架化じゃないかな？
そろそろ補助金の順番回ってきそうだけど。 妙蓮寺のアホ住民共が乗降しづらくなるからって連続立体交差事業に反対してるよ >>338
アホも何も東横線が妙蓮寺の敷地を通させてもらってる立場なんだから。 妙蓮寺の敷地かもしれないが妙蓮寺周辺住民の敷地ではないはず。 >>339
妙蓮寺が反対するならともかく住民には権利は無いだろ >>345
一応青線も川の下走っているし可能でしょ。 東横線って待避駅少ないよね
ほぼ同距離の田園都市線は桜新町、鷺沼、長津田で待避あるのに、東横線は基本自由が丘と菊名の２回
菊名以南に待避線作れなかったのかな >>347
MMくっつける時に検討出来る余地はあったと思うんだがな >>350
MM線の区間も入れたら28kmだし大して変わらん 昔から自由が丘と元住吉くらいしか無かったやろ
田都と違って駅数少ないからしゃーない >>337
菊名～東白楽の連続立体化は、横浜市が検討している5箇所のうちの1つではある。
http://www.city.yokohama.lg.jp/doro/press/h27/download/h27fumikiriseibikeikaku.pdf
そして、相鉄線星川付近の連続立体化が終わるから「次どこやろうかー」って検討されたけど、
この5つのうちで鶴ヶ峰付近が優先されることが決まったから、まあ当分先だね。
早くとも鶴ヶ峰付近の完成後、2030年か2040年ぐらい！？ >>341
お寺さんを舐めたらあかん
駅名を巡って訴訟起こしたところもあるくらいだからな… 東上線民だけど中板橋、上板橋、成増、和光市出て志木まで複々線、ふじみ野、川越市
だから東急は物凄く少なく感じる 少ない待避線と元中の1面2線でよく頑張ってると思うよ もともと東横線って神奈川県利用者は横浜か小杉に出れば良い、
都の利用者は渋谷か自由が丘に出れば良い、
なんて感じだったんじゃないの？
横浜・渋谷間は期待して無かったけど、
昇進ラインと副都心直通で目が覚めたけど、
時は既に遅しって感じかな？ https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20181009-00009205-bunshun-soci
東急線というと、首都圏の人間の多くは「ちょっとお洒落でハイソな」イメージを抱く人が多い。
関西での阪急線のイメージに似ているだろうか。
東横線は渋谷から自由が丘や田園調布を通り、武蔵小杉、日吉、大倉山などを通って横浜に至る東急線の老舗路線だ。
沿線には慶應義塾などの学校も多く、高級住宅街と新進気鋭のタワーマンション街、お洒落なブティック街などが連なる。
電車に乗る人もどこか品があって、身なりのよい紳士淑女の電車というのが一般的な東横線に対する路線イメージだ。
>電車に乗る人もどこか品があって、身なりのよい紳士淑女の電車
>電車に乗る人もどこか品があって、身なりのよい紳士淑女の電車
わはは、東横沿線住民（一戸建て所有）のオレ、やはり勝ち組だったんだな。 >>361
田園都市線（新玉川線）は渋谷から半蔵門線に突き抜けてくれる事を期待したが当てがハズレ、
東横線は渋谷で降りてくれることを期待したがこれまた当てがハズレた。
早い話が東急さんの見通しが甘いだけだろ。 川崎土民はドア横にへばりついてスポーツ紙読んでる地蔵
小杉のタワマンを高値掴みして、共働きのたばん肩掛けで邪魔な目つきの悪い更年期障害婆 ★☆★☆撮り鉄の決まり☆★☆★
■決まりその１▲
お天気の良い日に、背後に太陽のある角度、 つまりバリバリ順光「バリ順」で撮りましょう。
★決まりその２◆
列車の側面が７・前面が３の比率で撮れるよう、「シチサン」で列車が収まるように、 立ち位置をしっかり決めましょう。
◆決まりその３■
主役は列車です。 列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようズームしまくりましょう。
●決まりその４★
大好きな列車を画面の真ん中に、いわば「日の丸」のように堂々と入れましょう。
以上をまとめると
「バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸」
鉄道撮影基本四大原則となります。
▽▲◆◇○★■▼☆□▽◎★▲□▽●■◎□●▼◆▽■▼★△○◎▲★△◇▽○■◆☆◇▼◎▽■◆★□▲▽■△◎◆●▲◎□○◆◎▽☆▼●◇ >>348
新高島に桜新町方式の待避線とかあればね 昨日の帰りの電車乗ってたら延々と鼻歌続けてるキモデブいてビビったわ >>345
余裕やろ
>>347
せやな
>>348
TOKYUが金ケチったんやろ 本来なら東横線も全駅10両化やっとるさかい
>>351
>>352
せやな 森林公園って駅名にもなってる東上線沿線のほうが有名だけど、溝の口にもあるよね
溝の口の東高根森林公園のほうが都心に近いけど何もない >>368
沿線に身なりの良い紳士淑女は住んでるが電車には乗らない、
が正しいのにね
学生なんて昭和ならともかく現代じゃ小学生から大学生まで騒いでるアホしかおらんし、
ベッドタウン化が進んで貧困層から富裕層まで沿線に住んでりゃ満員電車に揺られる始末
知らない行き先だったら渋谷/目黒まで行くのは確実なんだから沿線しか使わないなら何を迷うことがあるのか 東武の車なんか数えるほどしか東横線に入ってこないのに乗り入れない方が合理的だよな >>369
東高根のは弥生時代古墳時代の遺跡とシラカシ自然林の保全が目的だから >>372
かつては東武車の東横線乗り入れはほぼラッシュ時しかなかったけど、森林公園まで拡大されてから増えたな >>368
結局もともと利用してた人には凶、
新しく利用する人には吉と言う事だな。
引用↓
そのいっぽうで乗り入れ後の休日には、
埼玉県方面から大量の観光客が東横線に乗って横浜のみなとみらいに観光に来る、
中華街で食事するようになったが、これも横浜の地元民からみれば、
電車の雰囲気が変わってしまった原因のひとつかもしれない >>376
ついでになんか昔「代官山に埼玉県民が池袋、新宿、渋谷の3段壁をぶち抜いて攻めて来て、困惑する代官山地元民」の記事を書いたライターみたいだな。 >毎朝毎夕の通勤時にはなんだか名前もわからない駅での事故の影響で待たされた挙句、休日にはわけのわからない乗客が大量に自分たちの街、横浜に押し寄せてくる。
いいねえ
東横住民の心をくすぐるものがある
わけのわからない乗客、か >>368
混雑緩和してええやないか ええやないか ええやないか
>>372
基本的に東横特急への直通がMay'nやから >>361
>>368
まるで15年くらい前にこの板で暴れていた
「東急厨」がか書いたような記事だな 5084FのLCDがワイドになっているのはお気づき?
81F82Fにもそろそろつくか 5184はドアの開閉表示灯も付いたね
5181、5182は3000と同じような扱いだから付かないんじゃない？
「調整中」のシール貼ったまま放っておかれているのも何か考えがあるのかね？ 菊名～元町・中華街間は追い越しも出来ないのによく回せてるよなあ >>390
東側は無理だけど西側はもう1線作れないことはない
やらないだろうけど >>360
こんな鉄道省に敵意丸出しの広告を貼るくらい戦前から渋谷ー横浜の競合は意識してたよ。
1960年代にも横浜までノンストップ特急の運行を計画していたし、
どちらかというと80年代90年代の短距離重視の時代の方が異端に近い
http://www.tohatsu.city.yokohama.jp/feature/kika2_tika_11.html >>387
みなとみらい線作る時に、当然優等走らすんだから、東急で要望しなかったのか知らないけど実現しなかったよね。
横浜市的には裕福なのに。
自分とこ作らずに済むのに、みなとみらい駅に追越し設備作らせれば良かったのにね。
元町・中華街駅も留置線無かったのも全然将来見越してなくて変だよね。 日吉から出てるバスが出てる高田町周辺って、東京からほど近いとこなのにまるで田舎のように田んぼと畑だらけなんだよな
航空写真見たら東横線沿線でここまで寂れてるの高田町だけみたいだわ 高田町は横浜と川崎の市境
山の上、というより台地上にあって確かに畑ばかりで民家すら少なくてちょっと異様
なんでここだけ異様なのか色々調べてみたけどわからなかった 地目が農地だとコンビニとか高層マンション立たないし開発出来ないんじゃね？ >>398
そういう時は町名をみる
例えば高田なら
高田東1-5-14→住宅ok
高田町1451→市街化調整区域
番地のままは大抵市街化調整区域 ちなみに、町名が2種類ある時ね
単純に地番整理されてない所もあるが、そういう所は1種類 >>387
横浜で時間調整してんだよ。
日中の特急は先行の各停の発車1分後に到着して2分停車し、中華街には先行各停到着1分後に着くようになってる。
つまりみなとみらい線内はほとんど各停と同じ時間で走ってる。
上りも間隔調整してるけど、それ以上に渋谷着時刻が先行各停と同じっていうのが余裕時分なさすぎてダイヤ乱れの原因になってるな こんなシビアな折返しでも何とかなっているのは
西武車6000が和光市まで入れて、時にはメトロ完結運用（和光市～新木場）にも入れるところだと思う 仮に横浜で緩急接続したら、下り各停の客の9割が優等に乗り換えて、優等の乗車率が倍近くになるから得策じゃない。
改善するなら千鳥停車にするか、特急の上の種別を作るしかない。
千鳥停車なら、菊名止まりの電車を延長して東白楽、反町を通過して横浜で折り返し、元々の各停は元住吉、みょ～レンジを通過して白楽から終点まで各停とすれば、運用は増えるがダイヤに余裕ができ、折り返し乗車対策にもなる。
特急の上の種別を作るのは待避できる駅を増やした場合。 1割の横浜、新高島、馬車道、日本大通り利用者にとっては影響はないが
9割のみなとみらい、元町中華街利用者は
混んだ特急に乗り換えるわけか >>396
まるでのんのんびよりに出てくるような田舎みたいだよね
都心の近くでこんな場所があるのかと不思議に思った
小学生のとき日吉に住んでたときはそんな感覚なかったけど 一応新羽とか新横浜の近くも民家すくなくて畑だらけのとこあるけど >>405
青各停：妙蓮寺、白楽通過
緑各停：反町、新高島通過
こんな感じかな。乗降客数が多い元住吉通過はやめたほうがいい
でもこういうやり方分かりづらいから得策じゃないな。各駅停車がないのは混乱招く 単純に特急を日吉停車にすればいいだけで全部解決する 「日吉に特急停車」
まだ言ってるのかよ｡
知恵遅れ？ 懐かしい、何もかも…。
(T-T)(TдT)(TДT)｡･(つд`｡)･｡ >>411
むしろ菊名横浜間で優等の停車駅を増やしたらいいのでは。
特急：東白楽停車
急行：白楽停車
の千鳥停車で
どうせ菊名で緩急接続するから菊名以遠の混雑率はあまり変わらないだろうし、どうせ待避設備がなくて詰まるんだからやたらと駅を飛ばしてもしょうがない。 >>393
この頃の渋谷なんて東京の僻地の郡部だった(銀座線もなかった)のによく省線と勝負しようと思ったね >>417
途中に多摩川園とか綱島温泉などの行楽地が有ったから鴨？ S30年代まで渋谷駅の屋根にもそういう看板あったし、五反田はつい最近まで蒲田行き近道なんてあった >>418
田園コロシアム、多摩川サーキット、太尾の梅園 >>421
昔、体育の先生がプロレス好きで田園コロシアムの試合でセコンドが血の袋を渡してたとおっしゃってたわ。 >>419
あの五反田の蒲田方面近道は大嘘だったからね
あそこで山手線乗り換えて池上線で蒲田行くと、品川乗り換え京浜東北よりもかなり遅くなる ごめん俺あれ消費者庁に不当表示だって通報してから3ヶ月くらいで撤去された。。。 1956（昭和31）年に高島町～桜木町間を複線化した頃のパンフレットには、退避設備を増設して特急列車を設定し
渋谷～桜木町間を25分程度に短縮するといった趣旨の文章があったようだが、「東横特急」の登場はそれから実
に45年も経過した2001（平成13）年で、しかも現在の同列車は渋谷～横浜間でさえも日中26～27分を要している。
登場間もない旧5000系高性能車の使用が前提と思われるが、湘新の登場すら予想できない時代だったにもかか
わらず、遠大な構想をもっていたようだ。 >>427
昔の事はよく分からんが小田急だって戦前の急行の方が、
今か複々線化前の急行より速かったんでしょ？ 青ガエルなかなかしぶといな
もう消えてもいい頃だろうに 桜新町や瑞江や東新宿みたいな待避線って、あとから作るのは無理なのかね
新高島に待避線があればって思うんだが >>432
下北沢みたいに更に下に掘るしかないんじゃ >>432
田都渋谷の2面3線化の検討がまさしく後から作る待避線そのものなわけだが…
巨額の費用が掛かるのは間違いなさそう >>432
新高島に待避線があってもその先はラッシュ時全駅停車だし、元町・中華街で詰まるからあまり役立たないと思う。
新高島も周辺で今建てているビルが全部完成したらかなり利用客が増えそう >>417
当時は路面電車が交通の主流で、渋谷で路面電車に接続できたからじゃないかな
横浜側も桜木町が市電の路線網の拠点でここで市電に乗り換えられた >>435
意味があるのは渋谷方面だな
片方だけでいい
出来れば非常時折り返し、通過も考え祐天寺方式で >>434
待避線は作られない
加算運賃、補助金をゲットしたら
テナントの反対を演出して曖昧にし
その金でマンション建てて三菱が儲けて
余った金を東横線へ流用
大井町線等々力駅と同じことが繰り返される >>435
新高島周辺がいくら開発されようとも、あの運賃と距離だと横浜駅から歩く人のほうが多いだろう >>361
確かに東横線はキレイなおねーちゃんの乗車率が高いな。横須賀米軍基地も近くて羨ましい。両手にハナ。 >>445
休日の武蔵野線は鉄火場に行くギャンブラーばかり。 身障者めざとく見つけていちいちやばいだのあやしいだのある意味こわいだの、こえぇぇぇぇとか押し殺すような声出すバカ女もいる
こういうのわいせつとか性暴力とか、ある意味そういうのに近い。女性差別とか女性軽視とか騒いでるくせに、お前らがしていることはなんだ？
もちろん女だけじゃないけど。目のことガタガタ言うなら目の難病直してよ
商店街歩いてるバカ女どもうざすぎる
女は因果応報って言葉を考えた方がいいと思う 特急停車駅
渋谷ー中目黒ー自由が丘ー武蔵小杉ー菊名ー横浜ーみなとみらいー元町・中華街
菊名がよう分からんけどほとんど隙がないな >>449
菊名は自由が丘以南で唯一緩急接続可能な駅 >>432
>>440
だから後で拡張できるように設計して作っとけと、何度も言う！
新しいはずの新高島駅だって8両のダメ設計。 今放送中、ぶらり途中下車の旅は東横線だった。新しい渋谷ストリームからやってる。 >>454
新高島は元々作るつもりがなかった定期
高島町の代替らしいが本当かは知らん とすると、桜木町駅に相当する、みなとみらい駅を2面4線にしなかったのはよくわからんなぁ。元中を1面2線のままだと仮定しても。 そもそも桜木町が1面2線だったのに、それに相当するからみなとみらいが2面4線でなければならないとはどういうことだ。 別にみなとみらい線は東横線の別線じゃないからな(むしろ関係あるのはブルーライン)
後は金が出せるかどうかだったと思う
みなとみらいは2面4線なんて豪華なものは要らんので
岩本町みたいな折り返し緩急接続可能な2面3線が良かった
色々出来たかと 横浜の方が問題だろ。
田都渋谷の失敗があるのに、目黒にしろ横浜しろ、教訓として全く生かされてないダメ東急。 >>460
横浜を２面４線にしようとしたら工事が長引いて今でも工事終わってなかったかも
上にあるJRの駅を実質的な高架駅に一旦作り替えるとんでもない工事だったらしいし 横浜が難工事だった話は何回も出てるのに>>460みたいのが頻繁に出るのは何でだろう。
金だって東急だけが出せば済む話なら、どんなに簡単な話になるのか… 何かに恨みがあるのか僻みなのか、
東急にイチャモンつけなきゃ気が済まない病 元町中華街を2面3線にすれば真ん中をSトレ専用ホームに出来たという妄想 >>456
根岸線高島町駅が出来るなんて説もあったがなあ。 >>453
へぇ 延長なのか。
90周年の表示もそのままなのかな? >>464
せめてそれだよな。元中の計画あまいな。 元中は線路上の道路の幅員が狭いし、両側は中高層マンションの基礎がおりてるから
2面3線化する土地はなかったんだろう 今B4階がホームだけど、その上のB3階にもホーム作れなかったのかな？
終端が川になってるから深くないといけないし、少し手前まででならB3階行けそうだが。 銀座線とか昔の地下鉄は浅いのに
あれでよく川潜ってるなと思うわ
トンネルと川底ほんとにスレスレだろ 万世橋らへんは川の流れを変えながらトンネル掘ってたはず 万世橋下の銀座線とか大地震が来たら危険度ナンバーワンかもな。
他にも丸ノ内線池袋もすごく浅いところ走っていて天井がペラペラ。そのうち底抜けそう。 >>472
昭和4年の資料が残っているとはすごい。 ライオンズが日本シリーズいけてれば間接的に東急も儲かってた筈なのに… >>470
全ては本牧の笑点街が悪い
MM線本牧乗り入れに反対しなければ元町・中華街は単なる中間駅で済んだ >>480
でも元町・中華街の留置線300メートル延伸は希望がもてる。
本牧までの約3kmのうち、1割が完成しちゃうようなものだからw >>479
反対したのは商店街では無く港湾に出入りするトラック。
工事で車線が狭くなり大渋滞。 >>483
どういうルートよ
ワイはあのエリアに関してはちとうるさいぞ >>483
同じ港南区の上大岡とかまでなら可能性あるかもな。
横浜環状鉄道計画(元町・中華街～根岸～上大岡～東戸塚～二俣川～中山)で、
元町・中華街駅からはみなとみらい線、中山からはグリーンラインを延伸する方針になってるけど、
実際にどこまでをみなとみらい線orグリーンラインにするかの正式な決定がされていない。
根岸が境界となる可能性が高いとされてるけど、変更の余地がある。 >>486
実際にはいつまで経っても実現しないに1票 >>486
そんな机上の空論を信じてるのか
ていうかこれ以上の鉄道新線は不要だろ。人口も減ってるんだし >>488
東部方面線もブルーライン新百合延伸もそういう風に言われ続けたけど、結局は実現するぜ？
日本の人口が減ると言っても、地方は30%も減る反面、首都圏は数%しか減らないからそんなの理由にならない。 延伸するとしても本牧以外無意味じゃない？
本牧が反対されたら現状で完結 >>490
本牧は今は反対しないんじゃないかな。
ベイブリッジ下段の国道357号線等が開通したからトラックや港湾関係は反対しないだろうし、
というか、そもそも元町・中華街駅と本牧との間の道路を殆どもう輸送に使わなくなってるし、
商店街が反対してたのも関内からの市営地下鉄3号線計画当時の昭和時代の話であるし。 >>489
グリーンラインの延伸は無理。あるとしても日吉から鶴見くらい
日吉～中山だけだと中途半端だけど、これ以上延伸するような需要あることないからな >>485
本牧住民は鉄道が出来ると代官山みたいにドキュソが来ると信じてる。
大体あの辺はクルマ社会。 >>492
中山～ズーラシア～鶴ヶ峰
という意見もあるが普通に無理 >>489
東部方面線は１５年前くらいに着工決定してただろ
未だに具体化してない路線と一緒にするな >>478
その場合はベイスターズも優勝しないとダメだな。
でもフロンターレが強いからまだましだ。 多摩川線と世田谷線は、路線再編の結果余ってしまったローカル線といえるな
昔からあまり変わってないのは池上線くらいか 玉川線だって田園調布ー東京都市大ー二子玉川ー砧ー都市大付属中学校ー成城学園ー仙川ー給田ージブリの森ー省線三鷹
に延伸すればドル箱路線になる 祐天寺の下りにも待避線あったら、祐天寺、元住吉、菊名で待避するのがバランスいいんだけどな >>503
実は大井町線にはかつて>>500に近い構想あったんだよね。
大井町線を玉電に対して直角に突き刺してたのはそういう理由。
最も、戦前にポシャった構想だから今となっては半ば妄想に近いけどな…（笑）。 >>504
祐天寺は下り待避も使ってるでしょ
ただ、その3つの駅だと、緩急接続は菊名でしかできないね >>560
祐天寺の下り待避は緊急時だけかと思ったら、Sトレインの下り待避が１回だけあるんだね
都営新宿線の岩本町みたいな使い方してるんだな >>498
西武×DeNAの日本シリーズが実現したら副都心線ダービーになって盛り上がるだろうなあ これ言うの6・7回目だけど自由が丘に「商店会長」は居ないよｗ 西武新型特急
地下直要素
パンタのスライダーが地下直対応のタイプ
パンタ3つ(西武は8コテだと普通パンタ2つ)
アンテナ2本
先頭車床下
クーラー的に考えると車体幅はそう広くはない
スカートに非常用の連結器アダプタとしか思えない切り欠きが
これは地下直 でもこれドア位置が普通車より車端部にあるから、そのままだとホームドア対応しないよな
停止位置自体ずらすのか？ 鉄道業界に激震…東急電鉄、鉄道事業分社化の裏に強烈な危機感
渋谷駅の“通過駅化”懸念
https://biz-journal.jp/i/2018/10/post_25250.html
これからは鉄道事業ではなく、不動産事業に軸足を移すとの宣言といえる。
東急電鉄の18年3月期連結決算は、売上高に当たる営業収益が前期比1.9％増の1兆1386億円、営業利益は同6.3％増の829億円。
このうち鉄道やバスの交通事業の営業収益は2115億円で、営業利益は290億円。
営業収益は全体の18％、営業利益は35％に相当する。
一方、不動産事業の営業収益は1825億円、営業利益は323億円。
営業収益は全体の16％、営業利益は39％だ。
東急百貨店や東急ストアのリテール事業の営業収益は4844億円、営業利益は61億円。
営業収益は全体の42％強を占めるが、営業利益は7％にすぎない。
リテール事業の低収益を、鉄道と不動産の収益で補っている構図だ。
いずれにしても、鉄道事業が大黒柱であることに変わりはない。
事業会社を子会社としてぶら下げる純粋持株会社に移行するのが定石だが、鉄道事業だけを分社化することに、どんな意味があるのか。
事業部門の分社化は、通常、不採算事業の分離を目的としたケースが多い。
鉄道事業だけを分社化することが、鉄道マンの士気にどう影響するかが気がかりである。
祖業の分社化は吉と出るか、凶と出るか。 https://www.youtube.com/watch?v=TEjzJKnPZcs&;feature=youtu.be
休日のSトレインはこれに置き換わるんだろうな
しかし東急区間のみだけだとQシートより安い価格のままで行くのかな >>521
最後部の運転台にライオンのぬいぐるみが置いてあるな。 >>522
つーか渋谷って深くなって面倒だから行かなくなったな
前々から指摘されていたことではあるが
ただの乗換駅になってしまった 【LAOX】IMON武蔵小山店、10月28日閉店－LAOX最後の家電量販店、50年の歴史に幕
https://toshoken.com/news/14229
再開発進行中の武蔵小山 西武の新型特急の甲種輸送されてんのね！窓が全部巨大で乗るの楽しみ！
東急東横線乗り入れも期待大！
有料特急専用車の運行は初かな？ 西武の特急これ使ったら料金500円だなwww
Qシートで400円だから。
京阪ライナーとプレミアムカーの価格差を参考に。 しかし、自由が丘の商工会長すごいな。
何年も前に預言してたし。
誰かまた取材に行ってネタ引き出してこないかな？ >>535
自由が丘の商工会長って宗教関係なのかw 東横線に有料観光列車は不要でしょ
Sトレインがあの惨状だし新型特急になったところでお察し
ライナーなら需要あると思うけどね、金持ち多いし >>538
まぁ新型特急入ってきたところで､すぐ無くなるでしょ｡ >>538
ガラガラだけど惨状ってほどではないぞ
休日朝は満席のもあるし まず元町・中華街から鎌倉辺りまで延伸しろ
有料特急はそれからだ 元中～小港～間門～根岸～滝頭～上大岡～日野～港南台～上之～朝比奈～岐れ道～鎌倉 日中は目黒線は全列車準急に格上げし、多摩川、新丸子、元住吉を通過すべき
東横急行は廃止、その分各駅で補填し、特急は日吉停車
目不小西洗大奥田多丸小住日新新羽
黒動山小足岡沢園摩子杉吉吉綱横沢
各停○○○○○○○○○○○○○○○○
準急○○○○○○○○－－○－○○○○
急行○－○－－○－－－－○－○○○○ 東横線・目黒線並走区間の通過を唱える人って、必ず特急の日吉停車も口にするよね、なんでだろうね >>550
つ東急・相鉄連絡線
>>551
今の時点でも京浜東北線に競合で勝てないんだから、切り捨てていい
奥沢を地下化し2面4線にした暁には、急行を田園調布に停車させ、奥沢で抜かした後続の各駅に乗ればいい >>551
>>553は目蒲線を知らないんだろうな。
目蒲線を分断した過去があるから通過したらいかんのであって。 >>555
京浜東北線と比較している（それしか頭にない？）時点で、察しがつくわ。
3両頻発運転でも、多摩川線の多摩川口は結構利用あるしね。 >>554
ホームの混雑が酷くなる
>>555
各停を使えばいい
>>556,558
死ね
>>557
何もわかってないんだな...
多摩川の乗換客含む乗降客数は学芸大学、日吉、綱島以下だぞ 東横急行は田園調布、多摩川通過で残してもいいかな
さすがになくしたら綱島が不憫
多摩川は東横は自由が丘で緩急接続できるし、目黒線は奥沢で各停抜かせるし大して不便じゃねーだろ >>561
学芸大学も多摩川か渋谷で緩急接続できる >>564
多摩川ではなく自由が丘だった。失礼。
綱島から日吉、武蔵小杉、自由が丘、中目黒のみ停まるようにすれば
通特もいらなくなるだろう >>559
そんなに偉そうに、
乗降客数たけで話できると思ってる時点でねぇ。 >>565
祐天寺待避なら猛反発起こるぞ
せめて急行は止めた方がいい
>>566
乗降客数だけで話できるよ。
悔しいかい？ >>561
>>565
京成が急行を停車減らした快速に置き換えるとか近いことを過去にやったが、
東急はそんなことしないだろ。 多摩川で多摩川線から目黒線に乗り換える客はそこそこいるだろうし、各停通過なんて有り得ないだろ
遠距離優遇しないのが東急の良いところなのに >>567
使用頻度が少ないし
乗降客数も綱島、多摩川より少ないので問題ないだろう >>569
元々は目蒲線として繋がっていたんだから通過なんてありえないし。
もう分断から18年も経ち目蒲線知らない世代も多くなってきているだろうけどさ。 特にに通過してほしいわけでもないが元々繋がってたとか関係なくね？
その理論で言っても目黒線だけ止まってりゃいいし そもそも通過させる意味がないから東急は通過させない。 >>572
もともと目蒲線は田園調布で東横線の急行に乗り換えることができていた。
これが分断で多摩川線からは直接田園調布には行けず、東横線の急行に1回で乗り換えられなくなる。
そこで東横線の急行を多摩川に停めるようにして従来通り1回で乗り換えられるようにした。 つまり蒲田から渋谷直通列車が出来れば再び停車不要に…？ >>504
多摩川線が8両対応なら
6両なら目黒線へ
そして目蒲線復活
蒲蒲線はよ 朝ラッシュ時上り優等は今の通特停車駅+綱島の快速急行に統一したほうが良いとは思う。
それなら祐天寺通過線フル活用出来そうだし。 >>578
綱島は、相鉄直通できたら乗降客数分散して減るのだから
新たに停める必要ないだろ。 >>580
田園調布から日吉までの急行停車駅は目黒線が出来て東横線が通過するなんてないんだから関係ない。 >>580
分散するけどさらに人口増える
工場倉庫駐車場空き地がどんどんマンションやペンシルハウスになってる 綱島周辺はもともと畑や工場が多いからねぇ。
畑はだいぶ駐車場に転換されてきてるし、工場も続々と地方に移転してる。
今後それらがみんな住宅になったら、人口密度は23区内と変わらなくなるな。 綱島って今買い時？
これからどんどん地価上がって買えなくなる可能性ありそう？？ >>584
横浜高速鉄道は、みなとみらい線の元町・中華街駅の終端部に築造する車両留置場についてＥＣＩ（施工予定技術者事前協議）方式的手法を採用して２０１９年度から詳細設計の作業を本格化する。
１８年内にも複数の事業者を指名し、プロポーザル方式で選定作業に着手する。１８年度内に技術協力業務委託の受託者を決める。受託者と概略設計、調査、測量などを担当している八千代エンジニヤリングとともに計画を具体化する。
現在、横浜高速鉄道が所有する車両は東京急行電鉄の元住吉車庫の一部を借地して留置しているが、借地期限が１９年１月までとなっていることから、自前の車両留置場を早期に整備することが求められている。
このため、手戻りの少ないＥＣＩ方式的手法を採用し、工期短縮を目指す。
新たな車両留置場は１０両編成が４本入る機能を持つ。ＮＡＴＭで元町・中華街駅の終端部から南東方向に向かって築造する。公共用地を最大限活用するため、横浜市が管理する「港の見える丘公園」直下を主に利用する計画だ。
規模は入口部分から順に単線トンネル２本の曲線部延長約２１０ｍ（土被り約２５－３０ｍ）、複線トンネルの分岐部延長約１００ｍ（同約５０ｍ）、二連トンネルの車両留置部延長約２７０ｍ（同約１９－２６ｍ）の総延長約５８０ｍ。
概算事業費に約１５０億円を見込んでいる。 >>584
>>586
図面みると、
曲線部が210メートルもあるから、ここにも夜間は2本留置できそうだな。 >>584
丘の見える公園の敷地ほぼ一杯に使ってるね
小港方面に延伸するにもちょうどいい線形 人が歩く通路がなきゃ留置なんて出来ないが、単線トンネル部にそのスペースはあるか 元住吉車庫の一部を借地して留置しているが、借地期限が１９年１月までとなっていることから
↑もうすぐ終了じゃん。本来なら、１９年１月に完成させるべきなんだが！
まあ早期に完成させるようだが。 >>589
港の見える丘公園を変な呼び方しないでw >>523
丘の見える公園とはワロタ
公園から丘は見えないな >>585
鶴見川沿いの軟弱地盤やで…大地震きたらあぼんや >>589
実質的に本牧までの1/3くらい延伸すrことになるよね
車庫の先は平地で作りやすい区間だろうし、一番難しい山の下を車庫名目で作ってしまって
車庫ができる頃に延伸工事を始めるつもりかもw 車庫まで随分距離があるから詰まってても平面交差で渋滞しなくて済みそうだな >>591
一応、東部方面線開業までに何とかしろということなんだろうな
>>597
本牧の中心街までに2駅程度あってもよい気はするし、
車庫の出口にそのまま駅を作ってもよいくらい
もしかしたら、駅間が510m程度にはなるけど、車両留置部分を
そのまま相対式ホームの駅に転用できるようにしてあったりして
車庫には中途半端だし、将来本線になると、代替の車庫が必要になるしで、なかなか謎な計画
港の見える丘公園駅は、港の見える丘公園へのアクセスと、
周辺住宅街へのアクセスを考えると必要性はありそう
特に坂の上になってアクセスに難がある、港の見える丘公園前に
入口を作れれば、エスカレーター等で、付近の住宅や外人墓地等への観光も楽になるけど 600（σ´∀｀）σ ｹﾞｯﾂ！!
600ｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━ !!!!!
600（･∀･）ｲｲ!! >>599
本牧までの間に二駅は多すぎな気が。
建設費、開業までの期間、開通後の競合路線に対する速達性(根岸線との比較)や管理費を考えると駅は少ないほうが良い。
せいぜい、元町・中華街駅、新山下駅(みなと赤十字病院入口交差点付近、市営のスポーツセンターを潰して駅舎建設！？)、
本牧駅(和田山口バス停付近、旧マイカル本牧を建て直して駅舎建設！？)、間門駅(根岸製油所の撤退or縮小で再開発を実施！？)、根岸駅(JR乗換え)があれば十分。 >>602
代官山みたいに変なのが来ないからそれで良し。 休日の代官山は原宿と変わらなくなったゃったからな。 延伸なら待避線も作って優等の追い越しも出来るように是非 いい加減特急は馬車道、日本大通り止めていいんじゃないか？
京浜東北の駅利用客数は桜木町＞関内＞＞石川町の順だし、特急を馬車道日本大通りに止めれば利用客を見込める
それに詰まりが解消されるし >>606
駅周辺はオフィス街。通勤特急が停まってるので問題ないかと 延伸ルートはこんな感じか？
本牧から先は本牧線を複線化。
遠回りになるけどどのぐらいスピード出せそう？
それか三渓園駅を島式2面4線にして常設、追い抜きや期間限定でSトレを持ってきてもいい
https://www.google.com/maps/d/edit?mid=18a0k0E61ZK7fo-JY-qVjWHgIb3CX8qnO&;usp=sharing
>>607
通過してもあまり速達性はない
それに赤レンガやハマスタなんかは土日の利用客が見込める 通過することによるイメージ戦略的メリットの方が大きいんでしょ。 >>599
その通り公園下に元町・中華街駅2面4線ホームにして、移設しちゃえば良かったのにね。計画が甘かったかな。
本牧方面延伸見据えてるね。
今度は詰まらないように、島式2面4線と相応の車庫用意してくれ。 >>601
横浜市が本牧方面をどう考えるかにもよるな
郊外路線なら駅間は長くなるが、都市地下鉄と考えるのなら、
インフラとしてみなとみらい線のように駅間が短くてもよい
本牧ふ頭方面に埋立地が今後広がるから、
港の見える丘公園あたりは今後大規模な再開発される時代が来るかもしれない
あと、鉄道空白地をなくすという意味では、坂の上の台地上の、
港の見える丘公園に駅があり、公園入り口側に高低差があっても、
長いエスカレーターなどで出入りできれば、
台地上の高級住宅街や各種観光地、公園への集客には便利
競合というが、目的地に用事がある人が乗り換えるわけで、
末端のこの区間には事実上の競合は存在しないと思うが
速達性がと言っても、退避設備に不満はあるものの
一応元町中華街まではそこそこの速達性が確保されているわけで
特急、急行の元町中華街以南各駅停車だけでも十分 >>608
本線から外れる形で分岐する形の車庫線なら、
どこかに将来本線になりそうな区画があってもよさそうだけど、
そういう準備工事は出ている情報を見る限りは見込まれていないようなので、
将来の本線は車庫線が転用されて、港の見える丘公園を超えて、
一度海側に出るんだと思うぞ
ただし、鉄道空白地を埋めるということで、一度本郷町のあたりに入ってから
本牧に向かうというのは良いアイデアだと思うし、多少の迂回はあってもよいと思う >>614
本郷町は糞だぞ、アレな奴らが反対する
そのルートは無理 >>614,615
サンクス
訂正したわ>>608
本牧は必須として、新山下は根岸線との競合考えたらいらないかな？
再開発で伸びしろはありそうだが >>608は本牧が海寄り過ぎない？
工業地帯や倉庫に寄せるより、かつての悲願であったショッピングモールの真ん中のほうが自然だと思う。
あと、本牧か根岸が終着駅だとすると東武西武や副都心線の行き先表示に使われることになるんだけど、元町・中華街に比べて宣伝効果が小さすぎるという問題が。 間門に駅が出来たら立野高校にとっては福音だな
緑高も山手から歩くよりは楽かな？
山手からだと急坂を上がって下りてまた上る 間門はどちらに駅を寄せるかは、
・伝統の緑立戦が今も続いてればそこで
・偏差値
いずれかで決着をつけよう >>618
それは例の奴を使う
「元町・中華街方面根岸」 今ですら西武線内の案内は「渋谷・横浜方面 元町・中華街行」だからなぁ >>615
本郷がどうなるかは別にして、あってもこれくらいじゃないか？
新山下は、車庫を駅に転用してもちょうどよいくらい
みなとみらい線延伸（車庫線,本牧,根岸方面）
ttps://railway.chi-zu.net/56896.html >>612
元町・中華街の移設だと、中華街が猛反発するな
駅名も変える必要あるだろうし >>606-607
県庁最寄駅を無料優等通過なんて日本大通りぐらいなもんだよね？
過去には浦和や本千葉もだったが構造の都合によるものだったし。 >>618
建設費削減のためにはこのルートが適当。
本牧駅の位置を修正したが、少しはマシになったと思う >>608参照
>>625
だろうね
急行が止まるけど隔駅停車でのろいから意味ないんだよな >>625
JR元町は地下鉄県庁前の方が近いからセーフ？ 行政サービスは各区役所などで受けられるので、東横線沿線から横浜市役所・県庁に用事がある人はそんなに多くない。
商務での利用者も人数としては僅か。
市役所・県庁勤務者が利用する時間帯には通勤特急が停車。 都庁は西新宿に移転する前は有楽町が最寄駅だったけど
当然特急も止まる大ターミナル駅だったんだろうね。 >>631
横浜市は区役所最寄駅でも各停しか停まらん駅が多いが…
大倉山とか戸部とか。 オリンピックの時なんかはハマスタとかで試合あるしかなり混雑する
これを機に特急の馬車道、日本大通り停車を実施すべき >>634
戸部は横浜徒歩圏
大倉山は区役所移転前は菊名(現地区センター)に区役所があったんで仕方がない
しかも、現区役所も大倉山よりの中間地点で菊名からも歩ける >>627
コスト削減郊外型なら>>608案に近いのが良いが、
本牧はさすがに旧マイカル前じゃないか？
都市部とみなして、鉄道空白地を埋めるのなら、
>>623のような短距離駅設置型も見込めるかもしれない
いずれにしても>>608案をベースに旧マイカル前に駅設置なら、
回送線終端から本牧までわずかに2㎞程度
>>623案でも、本牧まで2.4㎞で、>>508案に400m加えるだけで本郷駅が設置できる
留置線を新山下駅にして、本郷駅も設置できれば、
坂の上の台地や坂の途中の観光地群や高級住宅は、
行きは下って元町中華街、本郷、石川町を利用して、
帰りは山の上に出られる新山下駅から下って帰るなんてことも可能で、
不便な坂を克服することができるのでメリットも大きい
観光客の回遊性と合わせて、経営的にもうまみは大きいとみるが 各停しか停まらん区役所最寄駅の話ね、
市が尾もだった。 >>625
県庁所在地駅って大雑把な表現だけど、
大雑把に言えば横浜駅だし、
昔の感覚なら関内だろうし、
後からできた日本大通り通過なんて仕方がないんじゃ？
見方を変えれば大都市でそれだけ密度が高く駅が作られているということだと思うが
さいたま新都心も有料特急は止まらないよね そもそも特急で区役所に行くヤツなんか世の中にはおらんという話だ
急行ならかろうじているかもしれんが >>637
まず実現にはコスト削減が必要だから、どれだけコストを削れるかを優先的に考えないと
費用を考えないなら>>623もいいと思うが、そうなると新線妄想の話になるね
>>608なら本牧は地上駅にできるし、商店街へのアクセスも確保できる
イオンはやや遠くなるが徒歩7,8分程度かな？
大鳥中学の前までの連絡通路が必要だろう 新高島は要るだろ。アンパンマンミュージアムも場所変わるし、音楽アリーナいくつも出来てあのへん開発しまくるからな。 万が一、京浜臨海線が旅客化されたら新高島に駅が出来ると思う まあ逆に言えばやりすぎ感もあるけども。狭い範囲でアリーナ作りすぎで特に土日はパンクしそう。 >>643
俺は>>608案の本牧付近は懐疑的だな
>>623案の本郷経由の是非は置いておくとして、
仮に地上に用地が確保できるとしても、小港橋交差点以南だけども、
運河があることと、北方消防出張所前で広い道路を横切ることから、
この区間地上には出られず、せいぜいが掘割がよいところ
で、何より357と首都高を超えられない
高高架にするには、勾配としてとれる距離が足りない
357と首都高を超えるのは地下となると、本牧は地上駅がやっと
その先高架にするにしても、南本牧はま道路の高架が邪魔になる
>>623案が小港橋～根岸間が3.8㎞に対して
>>608案は5.4㎞と1.4㎞も遠回りで割高
しかも海のそばを走るから塩害等維持費増加も不安要素
住宅地から離れたところを通るようになり、利便性向上に難がある
このあたり海側がみなとみらいのように再開発されるとはさすがに考えにくいし
それに本牧ふ頭や根岸付近の貨物ターミナルを収用できる可能性があるかどうかも疑問
事業所への通勤客は生産年齢で歩けるわけだから、本牧通りに作って、
徒歩なり、事業所専用の送迎バスなりで向かってもらうのが良いと思うけどね 海に近付けても海に客はいないからね。
そもそも陸側通るより遠回りで距離があるからこっちの方が金がかかる。 >>646
新高島が発展したら、詰まり解消のために無料優等はMM線内各駅にしてもいいね
>>649
駅を南にずらすか真北から本牧線に入るかすれば地上駅を作れそうだが、遠回りになるしルート重視で変えよう
>>608修正した >>640
埼玉県庁は浦和だから新都心関係なくね？ 昔は根岸線高島町が設置される説もあったが結局実現しなかったな。 みなとみらい方面は開発がえぐいから全駅停車も有り得る 新高島のポテンシャルはかなりあると思うんだけど、横浜高速鉄道であり続ける限り今の状況は然程変わらないと思うわ… 根岸線との競合を考えると根岸延伸後も新高島だけは通過すべきなんだよな 新高島を10両対応するとき、同時に待避できるようにするといいのかもね。 >>660
根岸以外どこ伸ばすんだよ
計画調べろや 横浜市の試算では元町・中華街から根岸の需要規模は1.7～1.9万人で江ノ電と同程度。
仮に数十年後に事業化することがあってもみなとみらい線の単純延伸になるかどうか 本牧方面なんてバスで十分なので延伸の必要性なんて欠片もない そんなことより、まずは横浜をとっとと 2面4線にしろや！
話しはそれからや。 >>667
出来ないから色とりどり妄想が捗るわけだが
出来ない理由は過去スレに嫌というほど書いてある >>663、>>666
体力があるうちにできるだけ鉄道空白地を埋めるのが横浜市の方針
環状線は、規格で言えば、
流動を考えたうえでの運行上は根岸あたりで分割するのがよさそうで、
根岸までは狭軌20m車規格、
根岸～上大岡～東戸塚～二俣川～中山はリニア地下鉄規格
でそろえるのがよさそうだというだけの話
ただ、東急や三菱地所も出資する横浜高速鉄道のスキームでは無理かもしれない
延伸するにしても元町中華街から先は市営地下鉄スキームかも >>669
本牧に投資するメリットを考えると東急と三菱地所は逃げるわな
関係ないし
道路のほうでも、横浜環状高速で唯一動きがないのが西線で、事業主体が決まっていない
便益を受けるのが横浜市だけだから
両方とも構想のみで終わるな
もう金出せないし >>669
>体力があるうちにできるだけ鉄道空白地を埋めるのが横浜市の方針
体力なくなったら維持できるのかな？ クッソ金かかるから採算取れるかは厳しく見られるが
勢いで作っちゃっても後悔するようなとこって東京近郊にはそうそう無い
ぶつ切りで少しずつ延伸しようとする方がジリ貧になるよ、それならできない方がまだマシ
まあ運賃高くすると厳しいから元々みなとみらい線の延長か、市営地下鉄以外の選択肢はないが >>634
区役所に用のある人なんてその区の人がメインなんだから各停で十分だよ 元町・中華街から根岸までの需要が1.7万～1.9万というのは
横浜環状鉄道の各区間のなかでも最も需要の少ない部類となる。
作るとしても順番は一番最後になる。 >>670
道路に関しては
横浜環状線西側区間は、新東名の都心方面延長線の意味合いもあるから、
今着工中の
横浜環状南線、横浜湘南道路
横浜環状北西線
ができれば事業化される可能性はたかいとみるけどな
設計上は横浜環状南線から西線へつながる戸塚方向が6車線準備の本線設計だし
横浜環状線西側区間は、新東名から泉JCTを境に
北側が第三京浜方面ルート
南側が横浜環状南、湾岸線方面ルート
になるわけだから >>672
多額のコストがかかる建設費や借入金の金利負担（現在は0金利に近いが）がネックになるし、
建設後は設備関係の減価償却が続くので、これが落ち着くまでは赤字基調になる
体力のあるうちに建設や大半の減価償却を終えておきたいということだと思うが
>>673
ただ、新規建設路線の費用便益計算は、新規建設区間分だけで算出する方針なので、
利便増進法のスキームが使えるにしても、新規区間だけで費用便益が黒字にならないと建設は難しい
そう考えると、江ノ電と同程度とされる元町中華街～根岸区間が一番難しくなる
他方で、せめて本牧までなら最短2㎞程度だから、何とかならないかと思うのも事実
元となる路線の黒字化や収支健全性をベースに鉄道空白地を埋めるために
短距離延伸を可能にする建設スキームでもできればよいのだけど 本牧まで途中駅なしか、小港町のみがいいところだろうな。 >>672
グリーンラインが計画通り根岸～鶴見まで全通すると、まとまった空白地帯はあらかた埋まるようになっている
残るは旧ドリーム交通沿線くらい >>680
川崎市「そんな路線いらないからさっさと南武線を高架化しろ」 南武線高架のひきかえがブルーライン新百合ヶ丘延伸だから横浜市の手駒はもう無い 雨降って窓がああけられず、車内蒸し風呂で窓が曇っていても送風すら入れない東急w
メトロ区間に入ったら即送風入ったわw
頭おかしい東急電鉄 横浜市は鶴見に延伸する方針なんで、川崎に延伸したかったら
川崎市のほうが見返りを提示するべきもの。 東横線に久しぶりに乗った。
ドアに巻き込み注意って書いてあるけれど、ドアの開く勢いが強いのが問題なのではないか？
確かに少しでも開閉時間を短縮したいというのあるだろうけれども。
他の路線の車両では、もう少し開き方や綴じ方がマイルドだから・・・。
そういう細かいところ改善したりしないの？ >>686
東横線って昔は止まる寸前の凄く微妙な段階でドアを開けてたな。
今は知らんけど。 少し前はむしろまだ止まってないんじゃないか？ってタイミングの路線ちょくちょくあったのにな 井の頭線や京王線の各停も完全停車前にドアが空いていたな。
東横でいまそれやったら、段差あって死人でるだろうし、ホームドアがあるから無理だわな。
で、今日は往復無料サウナサービスだったわw
東横、電気ケチって電気売ってるとか、やることがオシャレw かつての常磐線の平行きの汽車なんか、ドアは開きっぱなしだったんだが >>686
メトロ7000系の爆弾ドアだったんじゃね？ ドアなんてものがあるから
法律違反の定員超過が横行する
ドアがなければ座席に座ってるか
つり革、手すりにつかまってるかしないと
落ちちゃうから定員を守るか人殺しになるかの
両極端しかなくなる >>691
ちあきなおみの喝采の歌詞なんか若い人が聞いたら訳ワカメだろうな 目黒線
11/5 20分遅延
11/6 15分遅延
11/7 5分遅延
11/8 10分遅延
運行能力ゼロ。
相鉄乗り入れなんてとてもできる状況ではない。 府中本町－稲城－読売ランド－生田－初山－宮前－新城－武蔵小杉 >>685
緑線の話だよね？
新川崎のほうが距離短くて済むじゃん。 新川崎と鹿島田の間に乗り入れれば、交通の利便性は武蔵小杉に匹敵するんだよな。 バス運転士が人手不足の折、緑線延伸で13・14・104系統あたりの運転士を浮かせたいところだろう >>699
これで埼玉高速、東武西武にも乗り入れしちゃったら絶対悲惨になるな
そんなバカなことは絶対しないと思うが 横浜市営地下鉄だから横浜市民の利便性を確保しないと
塾高の辺り過ぎたら右折して鶴見川を越えて、滴のように広がる空白地帯を横切るルートがいい
川崎市内には川崎以外の駅は不要
川崎はアゼリア直結駅で >>699
相鉄も相鉄で毎日のように遅れるからカオスな未来しか想像できない >>704
この両駅くっつける発想無かったのだろうか >>710
新川崎の路線はもともと貨物線として作られたからねぇ。
旅客化されたのは1980年だってさ。 なんで横浜市が川崎の鉄道空白地帯の面倒をみるのだか。 >>712
グリーンラインの新川崎川崎延伸は
一応横浜川崎双方にメリットはあるがどうだろう？
横浜市は新川崎経由川崎行きになれば、
市内分は1駅の北加瀬までの1㎞弱でよく費用対効果に優れる
新川崎、川崎経由なら集客上も問題なく、日吉～北加瀬間でも客が乗ってくれる
必要なら将来北加瀬をホーム上の対面接続の準備構造にして、
鶴見まで独自に路線を延ばせばよい
川崎市も、新川崎以南川崎まで独自の市営地下鉄を建設することが可能
集客上も港北ニュータウン方面からの客を送り込んでもらえるので心配ない
必要なら将来武蔵小杉以北に延ばすことも可能
しいて言えばリニア規格がネックになり、大師線はもちろん、多摩線にも入れなくなる
ただし、狭軌20m車規格で作っておいて、暫定的にリニアで開業するという手はある
電気関係は直流1500Vなのでそのままでも行ける >>711
その際に南武線もくっつけられなかったのかなと 鶴見に行く計画で、新川崎とか川崎なんて川崎市でさえ言ってないこと。
川崎とか新川崎に地下鉄作りたければ川崎市が勝手にやればいい。 >>715
まあまだ南武線高架化っていうチャンスがあるから いい加減グリーンライン川崎厨構うのやめよ
>>718
そっちで相手にされなかったからこっちに来たんでしょ >>713
新川崎～川崎って一本で移動出来ないってだけで別に鉄道空白地帯じゃないんだけど >>721
鹿島田を同一駅扱いすれば一本でいけるじゃん。 >>721
http://www.city.kawasaki.jp/500/cmsfiles/contents/0000033/33599/rosennzu.pdf
横浜市営地下鉄と合わせれば、より鉄道空白地を埋められるんじゃないかな
南加瀬はグリーンラインの鶴見延伸に任せれば、
地図にもあるように川崎市営地下鉄は幸区役所付近はもちろん、
新川崎経由にすれば、小向あたりの鉄道空白地も埋めることができるから 川崎市営地下鉄は無理だからグリーンラインが川崎に行くんだろ
考えろよ ID:Jzp5JDnV0
本日のキチガイでした。
通報しますた。 まだスレチの川崎厨いるのか
川崎市営地下鉄スレでも立てろよ >>735
中目黒まで横浜市営地下鉄が運営は出来ないでしょ。 後続電車遅れの時間調整ってなんでやってんの？
待ってる電車に客が無理やり乗って、遅延拡大してんだけど、バカなの？？ >>738
それ目黒線はすごいやる 急行を遅らせると武蔵小山で待ってる各停に大幅な遅延が出て乗り入れ先も大迷惑
東急アプリで列車走行位置みればウテシが嘘ついてんの丸わかりなんだけどね >>739
ウテシ（笑）
ウテシ（笑）
ウテシ（笑）
笑いのツボを押さえてるな 東急の雨天時の遅延の一理由は、ホームに屋根がなくて特定車両が混雑すること
いまだに屋根なくて乗降遅延を放置し続けて乗客には空いている扉に回れとかさすが傲慢東急
渋谷、自由が丘、中目黒でさえF直前まで屋根ないとか馬鹿丸だし
渋谷なんて伝統受け継いで、雨漏りするわ、余計な吹き抜けで空調は効率悪いは、導線はぐちゃぐっちゃだわ、金ケチることしか脳ない不動産会社は淘汰されろよ >>743
特に宮益坂中央改札はハチ公、道玄坂方面に用がある東横民と宮益坂、並木橋方面に用がある田都民が入り乱れてカオスだしな… 渋谷のメロディはなんだかんだでデフォルトが1番好き
ドアが閉まりますの音声も元に戻さないで欲しいね そろそろ和太鼓をお願いしたい
ﾄﾞﾝ！ﾄﾞﾝ！ﾄﾞﾝ！
ｶｶｶｯｶ
ﾄﾞﾄﾞﾝ！ﾄﾞﾄﾞﾝ！ >>749
沿線のゲーセンにある太鼓の達人でコラボまで読んだ >>743
いつの話を引っ張り出してんだよもう改善されてるだろ。 >>752
でも元住吉のホーム屋根の短さ見てると、ケチってるなあと思う >>754
その代わり待合室がありますがね。
そもそも、渋谷方に改札がある構造で極端に乗降が少ない場所に屋根いるの？ >>755
菊名から元住吉行く人が、菊名でぎりぎり間に合ったとする
その人がにわかに降り出した雨の中元住吉で降りたら困るだろ？ 極端に乗降が少ない場所に屋根いるのって思ったら、菊名最後尾から乗ってるから言ってんのかな？
まぁヲタは、先頭と最後尾を好んで乗り降りするから屋根が無いってことじゃないく？ 渋谷駅周辺地区における再開発事業の進捗について
○「渋谷スクランブルスクエア第Ⅰ期（東棟）」の開業時期、
展望施設および産業交流施設の名称・ロゴデザインなどが決定
○「道玄坂一丁目駅前地区」のビル名称・ロゴデザインなどが決定
http://www.tokyu.co.jp/company/news/list/Pid=_20181115.html 渋谷も横浜もやっと正面口が出来るのか
どちらも正面口開業が1番最後と言う 昔、末端がボットンの会社と、
便所を駅に作らない会社を比較してたのがいたなw 地下化前の反町なんて屋根があるのが渋谷側の1～2両ぶんだけだった。
屋根がないのが1～2両じゃないぞ。
屋根があるのが1～2両 でも池上線に関西人が喜ぶような新車を入れてたら、あの名曲は誕生しなかったな。
スレ違いスマソ。
それで屋根が短いと雨の日の遅延が固定化するんたよな。 屋根なしホームの先に さらに細いホームが付け足してあって何だか見た目がショボイョ >>765
池上線は東急の路線で最も早くVVVF車統一達成したけどな。 >>767
もう西島三重子の賞味期限が終わったからで内科医？ >>768
VVVF車統一が一番早かったのはワンマン絡みだよ。
しかし2001年～今年の間も東急最古の車両が現役だった。 たまに思うけど渋谷駅って京王新線と都営新宿線パターンのようにみたいに副都心線直通用に新東横線を新たに作ってほしかった
地上駅は残してほしかった >>771
それなら田都に使うべきだろ
今さら無理だろうけど >>771
そういうのは京王のような行き先が八王子と橋本のように二つに分かれていて本数が多く確保できるような場合に便利なんであって
そうでない場合は本数少なくて不便なだけだよ。 20分閉じ込め後やっと再開
使えないアプリ、案内適当、自由が丘また大混乱www >>771
代官山を笹塚のように大改造せねばならずコストの無駄だろ。 >>771
横浜～桜木町も同じようなこと言う人いるんだよね
無責任な グモ祭りばっかだな
>>779
上の画像なんだかイイ！ でも、ターミナル駅から乗り入れるパターンって、少数派だよね。
なぜか東急だけ3線ともターミナル乗り入れだけど。 >>771
旧東急ぷらざ跡に東横田都9面８線の大ホーム >>788
そりゃ複々線化とかケチってるからな
他社なら目黒線なんかでお茶を濁さずに中目黒～日吉まで複々線化だろというか 渋谷駅跡地にビル建てることが目的だから、東急的に旧駅残すとか、あり得9だが。 白金台のドンキから品川まででっかい通りが出来るしリニアが開業する2020年代を見据えれば池上線を品川に繋ぐべきだな 日比谷線(東急駒沢線) 中目黒～二子玉川延伸
東急新線 二子玉川～渋谷建設
他に解決できそうな案ないか？ 8000系シリーズ
9000系シリーズ
5000系シリーズ
8000系シリーズと5000系シリーズは東急の主力車両になった一方、
9000系シリーズは地下鉄直通非対応だったり東武直通非対応だったりして中途半端な車両ばかりだったな
東急で一番好きなデザインだったのに残念 池上線を品川に繋ぐより大井町線を品川に繋いだ方が。
3両で品川に乗り入れとか恥ずかしいだろw >>802
名古屋だって2両編成が入線してるからどうでも良い。 大井町線は線形的に無理だろ
池上線を持っていくか、6両化して白金高輪から南北線乗り入れか 朝の池上線は2分45秒ベッドだから目黒線並みの輸送力だぜ >>809
ヘッドをベッドって書く池上線沿線厨ってw こりゃ当分3両のままだなw >>813
どうして素直に誤字でしたって言えないの？
だから池上線沿線厨はバカにされるんだよｗ え？
俺は別人だけど、へっど と入力すると、ベッドも候補に出てくる。
余計なお世話だと思うけど w
シャープのスマホ >>821
5ちゃん初心者？
力を少し抜けよ。
5ちゃんは誤字や当て字が文化になってるから、
マジレスしてそれを叩くと寒いぞ（笑）
俺→漏れ
既出→がいしゅつ
（笑）→（藁）
～しました→～しますた >>822
候補から選ぶのは人間だわな
>>823
そういうのって間違った奴をからかってるうちに定番化したんだよ >>790
中目黒～横浜。
この区間は副都心線と日比谷線の２線の直通乗り入れ。
こうすべきだった。 >>829
8両でも短いのに一部7両化するなんてバカじゃないの？ >>829
だったら日比谷線は相鉄に流す前提だろ。 >>836
id変わってるぞ
ワッチョイ知らないのかな >>837
外から帰ってきたんで自宅の回線から書いてるだけじゃね？
別人装ってるわけじゃないだろ またかよ！
2018年11月25日 16時40分 現在
東横線は、16時32分頃、渋谷駅での保安装置確認のため、渋谷駅～元町・中華街駅間で運転を見合わせています。 でも田都が詰んだら>>833も視野に入れないとやってけないだろな
中目黒は完全に縁切りして日比谷線は地下にホームを新設、東横が単独で中目黒を2面4線として利用 メトロ側の再開見込みが1715と出たから、その辺で再開かね 東横線17:11ごろ全線で運転再開。
渋谷下り16:15ごろ発の西武車は、特急武蔵小杉行きになってる。 渋谷の運転整理が追いつかないのか、メトロの渋滞が小竹向原越えてるんだが… 渋谷下り16:25発の東急車は、57k特急武蔵小杉行きになってる。 休日でも優等しまっちゃうのか
元町の留置線できたら解消するのかね 東横線渋谷駅の上りホームの明治神宮前原宿駅方のポイント(5番と6番が交わる部分のポイント)に東急の保線員がいるから、そこが原因だな。 途中抜けあるけが、特急は武蔵小杉止まりで車庫に閉まって、武蔵小杉始発で出庫するのか。
渋谷下り17:48発のメトロ車10013Fは、41s特急武蔵小杉行きになってる。
渋谷下り18:03発の東急車4104Fは、52k特急武蔵小杉行きになってる。
渋谷下り18:10発のメトロ車10024Fは、65s→75s急行武蔵小杉行きになってる。
渋谷下り18:45発のメトロ車10023Fは、59s→35s急行武蔵小杉行きになってる。
渋谷下り18:57発の横高車y512Fは、26k→45k各停武蔵小杉行きになってる。 また、いつものアンチがここぞとばかりに大騒ぎする絵しか見えないなw 副都心線からの遅延がどんどん拡大してるけど、もしかして渋谷のホーム全部使ってないのか？ 渋谷での運転整理が大混乱しとる
副都心線からくる電車全て行先、種別不明で到着して、暫くしてから行先と種別を確認しておりますってアナウンス
発車に時間がかかりすぎて副都心線側がどんどん渋滞して、ついに急行運転中止になった 優等は小杉で回収してるのに、S-trainはぶっこんできてるね >>850
ホームは全部使っているよ。
>>851
渋谷駅下りが最初は、特急は武蔵小杉行にして、どんどん発車させてた。
運転整理が始まり、渋谷手前で渋滞が始まった可能性がある。
だから種別と運番を変更してるから渋谷発車が4～5分発車に手間取ってる。
渋谷始発にして折り返す急行がでてきて、副都心線から来た優等と、渋谷始発で折り返す優等が、バッティングしてる可能性あるかも？ 休日帰宅ピークに優等全部小杉に回収して大混雑なうえに、小杉回収の煽りで目黒線まで遅延w
慌てて8両急行仕立てて渋谷折り返しで大混乱とかバカの極み
東急無能電鉄の伝統芸炸裂w 乗り入れに制限のある10両は下り小杉から元住吉に入庫、
上りは運用に合わせた車種を出庫させる、
8両は元町中華街で柔軟に運用変更、
東急のやりたいことはわかるが、客は無視か？
小杉から先の運転本数半減させて人捌けるわけないだろと
激混み車両に客詰め込んで荷物扱いすんなや
しかも渋谷で乗務員が間に合わず上りも下りも列車渋滞してるし
今日は珍しく東急はたくさんいたがメトロの運転士が間に合ってなかったわ
メトロの運転士が来ないから東急の運転士が列車から離れられず待ちぼうけしてた 23時台になってもまだ運休だしてる無能っぷり
役に立たないアプリでは行き先も確認できないw
せめて東急車くらい線内特急で往復させて輸送力確保すりゃいいのに、いつまで整理の仕方を改善しないんだよw
しかも自責事故のくせに旅客より運用最優先ww 【衝撃動画】11月23日にUFOの大群が桜木町みなとみらい上空に飛来！東京フィルハーモニー交響楽団の団員が動画を激写！！
bit.do/MinatomiraiUFO だから東急は規模の大きい山万なんだって
不動産のために鉄道を維持してるに過ぎないから 東急の運用整理の下手さは関東随一。
運行整理下手な上にホームとか車両とか乗り入れとかで制限多すぎる。 >>856
元町・中華街駅に留置線を横高に作らせて完成すれば、乗り入れに制限のある10両は小杉止まり元住吉入庫、小杉出庫しなくて済むんだよね？
今の状況なら最低菊名まで行かないと捌けないよねぇ。特急菊名止にして、折り返し回送で収容するにも小杉で一旦折り返し目黒線上り跨いで元住吉に入庫はまたダイヤの乱れる原因だし。直接上りから入庫出来る線があればな。 東横のダイヤの悪さは少しでも遅れると2分折り返しとか通常時でもキツイ折り返しが破綻するから回復できないこともある
6分毎全車各停にして、10両優等は所定スジに載せるために横浜（DTなら長津田）折り返しとかができない。
それで小杉入庫で調整してるつもなんだろうが、今度は旅客流動考えないから、電車ごっこと揶揄される。
再開一発目から特急小杉だからなww 東武車だけ車庫引っ込めて東上線とは直通中止という形とればなんとかなりそうに思えるけど。 >>865
東武車が西武に行けない制約があるんだが…
小竹向原で折り返しできないよね？ >>866
和光市に行けば良いだけの話だ
西武車だって結局和光市までしか行けないんだし
制約があるのは一緒だよ >>858
アプリは遅延についての表記を改めてほしいね。
昨晩、自分が見た時は遅延最大+4分の表記。
でも特急と急行が一部運休で、実際は渋谷から横浜まで+19分も余分に掛かった。
運休列車は遅延+0分として認識するシステムとかどうなのさ。 >>866
和光市行きにするのに西武にいけないことがなにか関係あるのか？ 東武車が石神井公園まで入れるようになったら多少変わるかもしれんけどそんなに変わらん気もする >>866
小竹で折り返しというか池袋止まりで回送にして小竹ー千川に留置とかね >>869
東上線は直通中止しても和光市で乗り換えれば良いが、
西武のほうは直通中止すると小竹向原～練馬が完全不通になってしまうという違いがある。 >>872
東武車だけ車庫引っ込めたらその分車両が足りなくなって西武直通も減っちまうじゃないか
ただでさえ東急が10両編成引き上げてんのに東武車までいなくなったらパニックだわ
制約のある車両全部引き上げてたら東急とメトロの8両編成しか残らんぞ >>873
とりあえず10連全部引っ込めるのはやめて。
和光市と小竹で折り返して運用制約無視できる状態にするのが良いと思う。 これ相鉄入ってきて、さらに目黒系統と振り分ける超複雑ダイヤになったら（JRも関わるし）
東急の司令は大丈夫か？
相鉄車が西武東武対応なのは妥当かも 東横線と相鉄線が繋がったら、只でさえ酷い日吉駅の混雑はどうなるの！？もうキャパシティオーバーが目に見えてて怖い >>876
そこで東横線完全10両化＆目黒線8両化ですよ。 >>875
新横で打ち切りにすればなんとかなるでしょ。
>>877
東急は全くやる気無いから無理。 線路支障は恒常的に発生するんだから、早く10両各停運転できる対応を望む >>876
日吉が始発駅じゃ無くなるからホームの混雑はそこまでじゃなくなる
車内の混雑は地獄 >>866
まれに、小竹向原止まりが渋谷方面側に直接入って、折り返すことはある >>875
>>876
一応新横浜駅が2面3線になるから、中線で折り返し可能。JR桜木町みたいな感じ。日吉駅の折り返し線が現在2線あるが1本減るからその実質代替。
日吉もY線の折り返し機能が1線残る、ただこれ10両じゃなく8両折り返しか。東横→相鉄10両の場合は新横浜で折り返しになるのか、小杉入庫かになるな。 東急は、バカの3乗、間抜けの4乗で話にならん。
平日ラッシュ時だったら、もっと混雑がひどくなっていた。 チンコヨコハメ駅の朝のラッシュは凄まじい
2面3線にしたところで焼け石に水 今まで一度横浜に出て湘南新宿使ってた奴らが押し寄せるだろうな
東急としてはウマウマだろうが利用客はたまったもんじゃないｗ あの東急に中線1本で裁けるほどの能力があるとは思えん。
どうせ列車詰まり起こして逆にダイヤ乱れ広げんだろ？ じゃもう一本を学芸大学でも拡げてもらおう
ホームも狭いし 東横から目黒相鉄で二俣川方面だと日吉で乗り換え、
目黒から東横相鉄で二俣川方面だと日吉で乗り換え。やっぱ何か止まれば、日吉に滞留するか。
また、相鉄東急直通線が止まったら、相鉄民は東横の日吉～横浜に移動してくるだろね。JR直通線だけが止まったら、東横や目黒線にも流れて来そう。 >>875
素人しか採用しない美しい東急には鉄道運営は無理です 相鉄も通勤ライナーやりたがってるって話だが
しかし三田線だと都営は都交通局で公営交通だから
そういう別料金取る列車は設定しないって言われてるけど
京王5000も都直ライナーやりたいみたいだが、突っぱねられてるって
まぁ指定券売機や検札などの初期投資が嵩むからな
結局東横方向で実施するのかな >>891
そうか都営は駄目そうなんだね。なら東横副都心だね。
東急では車両作らないで、やるなら相鉄さんで。でもライナー専用の車両までできるかね？東急的考えと乗り入れ本数的にはグリーン車みたいな組み込みが濃厚だろうね。 東武が有楽町線、西武が副都心線に分離したら良いのに >>897
格差ってお前、直接明治神宮に行ける路線と差があって当たり前だろ >>902
著名ならわざわざここで聞く必要無いだろ。
アタマ大丈夫か？ >>903
むしろ質問してると思うお前が頭おかしい >>895
当初はそれの逆にする予定じゃなかったっけ？
和光市⇔有楽町線の需要が確立した以上
止める訳にも行かなくなって小竹向原の
あの体たらくが発生した訳で。
>>901
寧ろ明治神宮からみなとみらいの初日の出スポット
への流れを当て込んでいるかと。
>>902>>906
身代り不動尊は？ 年末年始に走ってないとか、じゃないほうのムサコの扱いひどいな 武蔵小杉はムサコ
武蔵小金井はムサコ
武蔵小山はムサコ
二子玉川はフタコ
二子新地はフタコ
自由が丘はガオカ
溝の口はノクティ
中央林間はチューリン
吉祥寺はジョージ
池袋はブクロ
六本木はギロッポン
銀座はザギン
渋谷はヤーシブ >>910
武蔵小杉は地元ではコスギだよ。
武蔵小山は地元では町名と同じコヤマだよ。
あとは知らんがな。
どうでも良いw ちょっと前にタモリ倶楽部でやってたな
対決、武蔵小山と武蔵小金井 >>910
タモリセンセイが語る業界用語の3大法則
逆転 銀座→ザギン
省略 池袋→ブクロ
添加 ジャズ→ズージャ なぜか逆転と併用される事が多い
東小金井はヒガコ
花小金井はハナコ
新小金井はシンコ
地元ではこう呼ばれる。 下関って、空港だと何処が近いのかな。
北九州？
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20181126-00000024-san-l35.view-000
下関でホエールズのユニホーム躍動 来年３月、横浜ベイのオープン戦
最終更新:11/27(火) 7:55
産経新聞
11/27(火) 7:55配信
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20181126-00000024-san-l35
山口県下関市は２６日、プロ野球の横浜ＤｅＮＡベイスターズが、
来年３月１０日にオーヴィジョンスタジアム下関（下関球場）で、 オープン戦を開催すると発表した。
球団創設７０周年事業の一環として、創設の地である下関で試合をする。
対戦チームなど詳細は、１２月中旬に決まる。同球場でプロ野球１軍の試合が行われるのは、平成１９年以来１２年ぶりとなる。
球団によると、前身の「大洋ホエールズ」は昭和２４年１１月、大洋漁業（現マルハニチロ）を親会社に、下関で誕生した。
２５年から３シーズン、下関を本拠地とした。その後、大阪、川崎、横浜と移転した。
下関でのオープン戦で選手は、プロ球団創設時の復刻ユニホームを着用する。 >>910
代々木上原＋代々木八幡＝ハラハチマン
御徒町＋蔵前＝カチクラ
日本橋室町＋日本橋本町＝ムロホン
千駄ヶ谷＋表参道＝ダガヤサンドウ http://www.tokyu.co.jp/image/news/pdf/20181127-2.pdf
年末金曜深夜の増発、今年は渋谷0:19発横浜行き最終の直前に1本だけか。
0:19発もそれなりに混むけど、金曜下りで1日を通して最も混むのは23:41発急行だから(個人の実感による)、その列車に対する対策も欲しいところ。 新丸子はマルコ
下丸子はマルコ
戸越銀座はトゴシ
戸越公園はトゴシ
戸越はトゴシ
大倉山は太尾 >>920
0:19発最終横浜行は渋谷で山手線からの接続とって5～10分遅れるから、中目黒で乗りきれないくらいになりさらに遅延。まぁ中目黒時点で小杉まで降車する奴は、後続電車に乗れば均等になんのにアホだからそういう選択しない。
だから0:17分発の自由が丘留置の回送が菊名まで救済に増発されるのだが、タイミング悪いとそっちが混む事になるんだな。
その急行も遅延に関わっているかチェックしておくわ。 >>924
渋谷23:41発急行が混む理由は単純。
23時半頃前後が飲み会等帰りのピークにも関わらず、
1、17:00から23:20まで通勤特急と急行が5～10分間隔で発車してるのに、23:20の次だけいきなり21分も間隔が開くから。
2、それに加えて、23:41発は横浜駅で京急線、根岸線大船行き、東海道線、横須賀線、市営地下鉄線と、実際は23:53発でも間に合うけど乗換検索上では相鉄線、菊名からの横浜線といった数多くの方面への終電接続が有り、狙って乗る客が集中するから。
金曜は中目黒や学芸大学のみならず、自由が丘以遠でもドア閉めに手間取るような状況も珍しくない。
23:20と23:41の間に優等を一本増発してほしい。 >>927
冗談抜きでこれだろ
そんな遅い時間に帰るのが悪い
線路保守もあるし、引っ込めないと邪魔だろ
手前の都合だけで語るなってこと >>926
確かに23:30から急に優等が少なくなるよね。少なくなる分各停や急行がフォローするかというと、23:30から23:53迄の時間が本数少ないよね。
下の渋谷駅時刻表から混雑具合みても23:41だけ真っ赤になってるから明らかに均等さに欠けてる。
最終横浜行きもそうだが、終電接続を複数拾う列車にはフォローする列車がなきゃいけないのに、やたら間隔空いているんだよな。早く帰れの問題じゃないし、改善の余地ありだね。
手取り早く出来るのは、放送で後続待つ客は前の列車へ誘導し、または後続の列車に促していくのも、駅員にやってもらわないとね。
http://transfer.navitime.biz/tokyu/smart/diagram/Search?linkId=00000790&;startId=00003544&direction=down&nodeType=station いつの間にかY500の側面種別表示がLEDに変わってるのな >>929
こっちを見ても強烈。凡例の「座れる」、「席いっぱい」、「立って乗車できる」、「混んでいる」、「身動きできない」、「乗れない」のなかで、東横線の始発から終電までで唯一「乗れない」マークが付いてる列車。
itime.biz/tokyu/pc/diagram/TrainRouteTimetable?trCd=825d0161&year=2018&month=11&day=30&hour=23&minutes=41&type=1&rrCd=00000790&stCd=00003544&updown=1
http://www.tokyu.co.jp/railway/service/guide/off-peak/index.html
一応、リンク先の「各駅の時刻表からも車両別の混雑度がご覧いただけます。」から田都も含めて混んでそうな列車を見てみたけど、23:41発が東急全線で一番混んでるぽい。
▪東急全線、下りで混んでる電車ランキング。
第3位→0:42発最終鷺沼行き(田都、渋谷と池尻大橋で乗れない)
第2位→23:32発急行中央林間行き(田都、渋谷と三軒茶屋で乗れない)
第1位→23:41発急行元町・中華街行き(東横、中目黒と学芸大学と自由が丘で乗れない) >>931
自己レス。リンク先のコピペ切れて書き込んでしまった。
http://transfer.navitime.biz/tokyu/pc/diagram/TrainRouteTimetable?trCd=825d0161&;year=2018&month=11&day=30&hour=23&minutes=41&type=1&rrCd=00000790&stCd=00003544&updown=1 24時台とか均等じゃなくしてほしいよ
05急行横浜、07元町、16始発小杉、19横浜…みたいな感じで >>929
メトロが増発には消極的だからなあ。
では、渋谷折り返しとなると上り小杉止まりを持ってくる形しか取れないので、使えるとしても今回の臨電スジの30分前にあるスジのみ。 >>931
やはり、明らかに均等さに欠けてるね。
1本増やすか、前後の間隔を詰めるか。
渋谷地下化で副都心線と直通した時に、夜間の本数が削られたんだよね。菊名行き増えたのもそう。
客センに連絡して改善してもらった方がいいね。
>>934
26始発小杉
31小杉
35始発急行小杉
42始発小杉
逆にこの列車達は、スカスカ過ぎて回送でもいいくらいだから、もっと前にもってこれたらなぁ。
例えば、自由が丘止留置となる17分発回送を始発小杉まで営業して、26か42を回送にして自由が丘止留置にすればいいのにな。 >>928
そもそも金曜の晩に工事を設定するのが間違い
中の人だって休みたいだろ 本当は赤と緑の2色
（両方同時に点灯させるとオレンジになる） 東口渋谷9番出口付近で、3月末までエレベーター設置工事始まってるな。 >>944
赤味噌と白味噌を合わせるとピンク味噌になるのと同じ原理だな >>942
5171Fなど東横線5050系に紛れてる5000系も同じタイプ >>934 >>936
0時26分発の各停を特急菊名行きにして、折り返し小杉まで回送にしたら人件費そのままで混雑率の不均等が大幅改善しそう
0時42分発も特急でいいと思う >>951
京王だと新宿2434の特急京王八王子ゆきがあることを考えると
その時間に通特菊名または横浜ゆきがあってもいいなあとは思う（急行小杉ゆき置き換え）
渋谷2434→中目黒2439→自由が丘2444→小杉2449→日吉2452→菊名2457（→横浜2503）
（•2510根岸線磯子ゆき最終接続）
•小杉で目黒線日吉ゆき最終と同時進入同時発車
•渋谷2537菊名ゆきは小杉止まりに変更
•渋谷2426小杉ゆきは元住吉退避の菊名ゆき最終に変更（元住吉退避中に目黒線日吉ゆき最終と接続） >>952
ワッチョイはどうした？
>>953
混雑の分散をちゃんと考えないと。 >>948
それは間違い
RGは2色LEDっていうんだよ >>954
ワッチョイ等の仕様の違いは1の一番最後の
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured
を見ないと判断できないよ MM車のフルカラーLEDはとても新鮮だ(笑)
5050系からの改番？ >>951
>>953
以前客センに横浜最終の混雑酷いから1本前の自由が丘回送を菊名まで行けないのか？と提案して言ったんだけど、
菊名から元住吉まで回送しなきゃ行けないから無理ってもらった。だから、その時間の特急菊名も急行横浜も難しいと思う。最終横浜から拾う各停武蔵小杉を作るのまでが現実的かな。
田園都市線は渋谷始発がすぐ3分前に設定されなんとか混雑改善されてんだが。 >>963
乗務時間が延長する案は却下だろう
それならせめて、菊名以南に行く各停の後は特急武蔵小杉行きにして、自由が丘で緩急接続してほしい。
そうすれば各停の混雑率が下がるし、後から追いつけるから終電も繰り下がる。 >>965
机上のダイヤだと全然いいんだけど、実際は、山手線東横最終接続から東横渋谷駅に来る人と、日比谷線接続最終から東横中目黒駅から乗る人がいて、どちらも同じ終電に合わせてるいて、その電車に乗るもんだから混雑してる。
後続の優等が出来て終電も遅くなったとしても、ちょうど今来た電車に我先と乗っちゃう習性があって、その優等に客は乗らないんだよ。つまり、ホームで横浜行きに乗っちゃって、後続の特急小杉まで待たないんだよね。
まぁでも小杉下車組と小杉以南組は待つか。実際どうなるか試して見て欲しいところ。
机上論と実際の流動の差というのかも。スジ屋さんよろしく。 都立大学の出口増設しろ
各停10両化と同時進行できるだら >>967
都立大学の改札って、前に今の東急スーパーの場所にするって話じゃなかったけ？移設しないのかな？
今の改札にスーパーもってくれば。 各停がめちゃ混み
都立大学過ぎてガラッと居なくなる
毎日8号車乗ってる客は急行止めてくれって思ってるだろ 確かに、たまに各停に乗ると都立大学でゴッソリ減るなあと思う >>971
めちゃ混みってどこかと思ったら、8号車の先頭1ヶ所出入口近いだからな。
一度そのまま菊名に行ってみたら、都立大学よりもっとやばい思うよ。 荒らしてるのはケチ王ヲタか
http://hissi.org/read.php/rail/20181205/MW81N0M2N3A.html
http://hissi.org/read.php/rail/20181205/MW81N0M2N3Aw.html
http://113.156.9.11.ip-adress.com/
IP Address 113.156.9.11
City Nishitokyo
Country Japan
Country Code JP
ISP au one net
Latitude 35.7336° (35° 44′ 0″ N)
Longitude 139.5476° (139° 32′ 51″ E)
Organization au one net
Postal Code 198-0084
PTR Resource Record KD113156009011.ppp-bb.dion.ne.jp
State Tokyo ∧＿∧ ________ ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣
（ ´Д｀)/￣/￣/ ＜ ATACS導入あくしろや！
（ 二二二つ / と） ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿
| / / /
＿＿ | ￣|￣￣
＼ ￣￣￣￣￣￣￣＼
||＼ ＼
||＼||￣￣￣￣￣￣￣||￣
|| ||￣￣￣￣￣￣￣||
.|| ||
※次スレで広めておいてください ∧＿∧ ________ ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣
（ ´Д｀)/￣/￣/ ＜ 各停10両化あくしろや！
（ 二二二つ / と） ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿
| / / /
＿＿ | ￣|￣￣
＼ ￣￣￣￣￣￣￣＼
||＼ ＼
||＼||￣￣￣￣￣￣￣||￣
|| ||￣￣￣￣￣￣￣||
.|| ||
※次スレで広めておいてください このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
life time: 100日 22時間 4分 9秒 5ちゃんねるの運営はプレミアム会員の皆さまに支えられています。
運営にご協力お願いいたします。
───────────────────
《プレミアム会員の主な特典》
★ 5ちゃんねる専用ブラウザからの広告除去
★ 5ちゃんねるの過去ログを取得
★ 書き込み規制の緩和
───────────────────
会員登録には個人情報は一切必要ありません。
月300円から匿名でご購入いただけます。
▼ プレミアム会員登録はこちら ▼
https://premium.5ch.net/
▼ 浪人ログインはこちら ▼
https://login.5ch.net/login.php レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
