【前スレ】
京王電鉄車両スレ 2018.06.25
http://mevius.5ch.ne...cgi/rail/1529890533/
京王電鉄車両スレ 2018.8.30
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
【前スレ】
京王電鉄車両スレ 2018.06.25
http://mevius.5ch.ne...cgi/rail/1529890533/
こいつが書き込みをしたら、「死ね!!」と罵倒しましょう。
【前スレ】
京王電鉄車両スレ 2018.06.25
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1529890533/
【関連スレ】
京王電鉄(京王線系統)スレ 2018.06.08
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1528388087/
++++++++++ 京王相模原線 part13 ++++++++++
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1489774916/
★京王井の頭線あれこれ 38F★
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1515282289/
京王線ダイヤスレ 2017.12.14
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1513217048/
●都営新宿線 [18.07.18改正]
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1531903300/
京王線の複々線・高架線化の是非 4
http://egg.5ch.net/test/read.cgi/trafficpolicy/1316727947/
FC東京ヘッドマーク付けての復帰なんじゃないか？
キュアエール･野乃はな:8000系
キュアアンジュ･薬師寺さあや:1000系ブルーグリーン
キュアエトワール･輝木ほまれ:1020系オレンジベージュ
キュアマシェリ･愛崎えみる:8020系
キュアアムール・ルールー・アムール:新5000系
HUGっとプリキュアの夏休みスタンプラリーは京王でやればよかったな。
HUGっとプリキュアの登場キャラクターの中には「はぐたん」がいるし、
多摩動物公園の駅前には京王あそびの森HUGHUGがあるし
上りの設定は初ですな。
ソースは？
今月号の京王ニューズに載っているよ。
× 京王ニューズ
○ 京王ニュース
https://twitter.com/IN_11221122/status/1035646477387804672?s=19
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)
下りは都営線からの急行もあることでそこまで混まない
シーズン時の夕方上りは競馬客とも重なったりして朝ラッシュ時並の混雑になることも多々ある
「臨時高尾ライナー」に差し替えるのか、それとも…
馬急行新線新宿を飛田給止まりにするとかじゃね
どうせ1時間に1本程度だろ
競馬臨時を減便させる程でもない
それに何で5000以外使用の急行を区間短縮するんだよw
14時台と15時台にライナーを計2本
最初の競馬準特を他形式で代走(新線新宿行きに変更の可能性あり)
といった感じになると思う
競馬臨時は20分ヘッドだからスジがないわけではないぞ
昔は10分ヘッドで運行していた時期もあったからライナー毎時1本ぶち込むくらいは大丈夫
15時台と16時台の可能性もあるぞ
競馬ローカルの送り込みは毎度飛田給で折り返しているのですが。
踏切拡張の為、渡り線を撤去した
来年度L/C仕様が1～2本製造されるのはほぼ確定だろう
7707Fはそれまでの繋の予備車
それっていつから？
ダービーのとき飛田給で折り返してなかったっけ？
6月か7月頃だよ
飛田給は西調布側にポイントが残っているが進入番線表示が撤去されたから現在折り返しは上下線とも不可能みたい
つい最近までD-20+1101+1102+1103+D-21とD-22+1001+1002+1003+D-23という珍しい組成で交代でバラスト運んでた
有り得るな
4月の時点で既にポイント撤去計画があったかも
敗京阪のプレミアム特急の激Ｖ記録に勤しもう。
大好評のプレミアム車両を、同業ヲジンと肩を寄せあい
敗方市駅のプラットホームでお気軽に
シチサン・カツカツ・日の丸
プレミアム車両連結のエレガントサルーンを、同業アニキの股間を撫で上げ
まけかたパーク付近の直線ポイントで本格的に
シチサン・カツカツ・日の丸
長月の敗京阪本線の線路脇、7D2の高速連写が熱く瞬を切り刻む。
さあ愛機を大空高く掲げよう、そして唱えよう撮り鉄のお題目。
シチサン・カツカツ・日の丸
シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし・徳洲会・はるぽっぽ
敗京阪のプレミアム特急の激Ｖ記録に勤しもう。
大好評のプレミアム車両を、同業ヲジンと肩を寄せあい
敗方市駅のプラットホームでお気軽に
シチサン・カツカツ・日の丸
プレミアム車両連結のエレガントサルーンを、同業アニキの股間を撫で上げ
まけかたパーク付近の直線ポイントで本格的に
シチサン・カツカツ・日の丸
長月の敗京阪本線の線路脇、7D2の高速連写が熱く瞬を切り刻む。
さあ愛機を大空高く掲げよう、そして唱えよう撮り鉄のお題目。
シチサン・カツカツ・日の丸
シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし・徳洲会・はるぽっぽ
まあ京王のことだからな
長距離定期券利用者限定とかにして
→ナンバープレート番号を覚える！携帯電話で即座に撮影！ →通報！！
→タクシー車両の前、助手席あたりの ※「乗務員証」を！素早く!! ※携帯電話カメラで撮影！！→通報！！
タクシーの通報は全て！！【大阪タクシーセンター http://www.osaka-tc.or.jp/】 →「苦情の受付」へ
タクシー「乗務員証」は、法律で掲示が義務付けられてます。タクシー車内、目立つ場所に掲示がある筈。
タクシー乗務員証がなければ通報！！
タクシーの通報は全て！！【大阪タクシーセンター！http://www.osaka-tc.or.jp/】→「苦情の受付」
通報先、【大阪タクシーセンター http://www.osaka-tc.or.jp/】→「苦情の受付」
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響けユーフォ二アムのバリサクソロのせいで、俺様の人生は大きく狂った。絶対に許さないからな！！
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし・徳洲会・はるぽっぽ
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響けユーフォ二アムのバリサクソロのせいで、俺様の人生は大きく狂った。絶対に許さないからな！！
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし・徳洲会・はるぽっぽ
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク。シチサン。カツカツ。日の丸。敗京阪。ウジむし。徳洲会。はるぽっぽ
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク。シチサン。カツカツ。日の丸。敗京阪。ウジむし。徳洲会。はるぽっぽ
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
予選行くのは勝手だけど、服装、振る舞いには気を付けて欲しい
えきびるコンサートでも、北宇治Tシャツジーンズに沢山の缶バッチ、アクリルチャーム、チューバ君ぬいぐるみ（大）付けたカバンぶら下げた、いかにも怪しい素振りのいたからなぁ
純粋に吹奏楽演奏を楽しむべきであって、現実と空想の区別はつけるべき
720 : 名無しさん＠お腹いっぱい。＠無断転載は禁止2017/06/28(水) 22:35:06.88 ID:nfN7Tsyg0
まーた信者ども迷惑かけにいってるの？
721 : 名無しさん＠お腹いっぱい。＠無断転載は禁止2017/06/28(水) 22:37:04.30 ID:Wcf+lyMy0
あいつらがアニメと切り離せるはずがない
アニメみんければ吹奏楽なんて微塵も興味ない奴らしかいないキチガイなんだから
722 : 名無しさん＠お腹いっぱい。＠無断転載は禁止2017/06/28(水) 22:39:33.40 ID:nfN7Tsyg0
ユーフォ豚ってどうしてこう自己中なんだろうなあ
726 ：名無しさん＠お腹いっぱい。＠＼(^o^)／：2017/06/29(木) 01:58:33.56 ID:rKSN6xac0.net[2/2]
0276 名無しさん＠お腹いっぱい。＠無断転載は禁止 (ﾜｯﾁｮｲ 37e0-WstA) 2017/06/28 20:51:52
よーしおじさん、今年はデカいリボンつけて関西大会に出かけちゃうゾー(>_<)
732 ：名無しさん＠お腹いっぱい。＠＼(^o^)／：2017/06/29(木) 19:54:32.39 ID:cv/2QmjvO.net
>726 ガイジのオッサン信者がデカリボンなんて付けて見に行ったら演奏会の妨害だろ 気持ち悪いなこいつら
733 ：名無しさん＠お腹いっぱい。＠＼(^o^)／：2017/06/29(木) 21:05:36.25 ID:W3PDeFMp0.net
ひー
http://www.j-shinpo.co.jp/hp/wp-content/uploads/2017/02/topic1-12.jpg
予選行くのは勝手だけど、服装、振る舞いには気を付けて欲しい
えきびるコンサートでも、北宇治Tシャツジーンズに沢山の缶バッチ、アクリルチャーム、チューバ君ぬいぐるみ（大）付けたカバンぶら下げた、いかにも怪しい素振りのいたからなぁ
純粋に吹奏楽演奏を楽しむべきであって、現実と空想の区別はつけるべき
720 : 名無しさん＠お腹いっぱい。＠無断転載は禁止2017/06/28(水) 22:35:06.88 ID:nfN7Tsyg0
まーた信者ども迷惑かけにいってるの？
721 : 名無しさん＠お腹いっぱい。＠無断転載は禁止2017/06/28(水) 22:37:04.30 ID:Wcf+lyMy0
あいつらがアニメと切り離せるはずがない
アニメみんければ吹奏楽なんて微塵も興味ない奴らしかいないキチガイなんだから
722 : 名無しさん＠お腹いっぱい。＠無断転載は禁止2017/06/28(水) 22:39:33.40 ID:nfN7Tsyg0
ユーフォ豚ってどうしてこう自己中なんだろうなあ
726 ：名無しさん＠お腹いっぱい。＠＼(^o^)／：2017/06/29(木) 01:58:33.56 ID:rKSN6xac0.net[2/2]
0276 名無しさん＠お腹いっぱい。＠無断転載は禁止 (ﾜｯﾁｮｲ 37e0-WstA) 2017/06/28 20:51:52
よーしおじさん、今年はデカいリボンつけて関西大会に出かけちゃうゾー(>_<)
732 ：名無しさん＠お腹いっぱい。＠＼(^o^)／：2017/06/29(木) 19:54:32.39 ID:cv/2QmjvO.net
>726 ガイジのオッサン信者がデカリボンなんて付けて見に行ったら演奏会の妨害だろ 気持ち悪いなこいつら
733 ：名無しさん＠お腹いっぱい。＠＼(^o^)／：2017/06/29(木) 21:05:36.25 ID:W3PDeFMp0.net
ひー
http://www.j-shinpo.co.jp/hp/wp-content/uploads/2017/02/topic1-12.jpg
スピード自慢の辛壊速(ｗ)や阪急線のように、京都～大阪間が速いわけでもない。
移動に敗京阪線を選ぶ理由があるわけでもない。
特別、景色が良いというわけでもない。
治安の良い地域があるわけでもない。
敗方村駅前のジャンボビルはスッカラカン、もてなしもろくにない。
撮り鉄ヲジンはやりたい放題、お行儀もまるでない。
スピード自慢の辛壊速(ｗ)や阪急線のように、京都～大阪間が速いわけでもない。
移動に敗京阪線を選ぶ理由があるわけでもない。
特別、景色が良いというわけでもない。
治安の良い地域があるわけでもない。
敗方村駅前のジャンボビルはスッカラカン、もてなしもろくにない。
撮り鉄ヲジンはやりたい放題、お行儀もまるでない。
良いですか、皆さん。
敗京阪がここまで響けユーフォ二アムに媚びているのだから、ちゃんとオリジナルグッズを纏め買いして売り上げに貢献すること。
１００００円、２００００円で、私は貢献した！などと言わないこと。
中之島線の黒字化には億単位の日本円がかかりますから。
阪急阪神グループはダメですよ。
敗京阪のグッズじゃなければ敗京阪にはお金が入ってきません。
何も買うものが無かったら、イベントで響けユーフォ二アムのレプリカヘッドマークを買いましょう。
５～６枚方なら、安いもんでしょう。
そういう皆様方の思いが、集まって形になるのです。
http://i.imgur.com/t4HPFmM.png
通勤ライナーは着席保証が一丁目一番地。
行楽輸送は快適性が一丁目一番地。
求められるものが全然違う
ロマンスカーが特急車両ではなくL/Cなら、
箱根輸送は間違いなくスカスカ。
ある程度ライナーの運行規模が拡大してきたら今の5000系はロングシートに格下げして新たに2ドアの9010系を作るべき
シートはリクライニング機能があったほうがいいな
4ドア一般列車としてはデッドスペース大きいし有料運転でもいい時間のは売り切れるしどうかと思うわ5000は
だから5000をあの仕様にしたのは間違いではない
・ドア間4列
・ピッチ狭め
・一斉転換(向い合せ不可)
・ドア脇仕切り無し
の転クロに出来ないかなあ。端は2列全転換で。
不人気汚物9000みたいな時代遅れで古臭くダサいゴミは却下
それは良いかもね
ライナー時以外は多摩センー橋本や土休日の高幡不動ー高尾山口や競馬ローカルで走らせるとか
不人気汚物9000みたいな時代遅れで古臭くダサいゴミは却下
京王ライナーの4Aに座らないでくれる？
俺の指定席は4Bなんだからさあ。
そもそもその席狭いだろ？いい年して窓側ばっかり座るんじゃないよ。暗くて景色なんて見れないだろ？
本当に今度8連をなくすつもりならそれでもいいかもな
7706Fと同じく編成こと廃車されるだろう
7708､09Fが6連化、7706Fが単に廃車、7707Fが存命だなんて恐らく誰も予想できなかった
これからは高幡不動ー高尾山口の各停を全て6連にしたり、都直快速を多摩セン止まりにして多摩センー橋本で4連各停を20分おきに走らせたりってこともありそうだな
特に初期車が新宿に顔を出す機会も減っていきそうだな
多摩センター～橋本で4連とか流石に無い
一日あたり4桁台の駅なんて無いし
高幡不動は車庫もある関係で昔からだけど
夜間24分間隔で済むような小駅とは違う
準特急を多摩センター以西各停にして快速か区急を多摩センター止まりにするぐらいは徐々にやりそうな雰囲気ある
8020or9000を短編成化するのか
直接新車入れるか
だから今年のダイ改で多摩センター以西の本数が微減されたのにも最初は驚いた
そうか？
むしろ小田急に少し客が流れるのを期待しているように感じるのだが
表向きでは京王ライナーとかで対抗しているように見せかけているが
その気持ちも少しはあると思うよ
現状だと朝ラッシュ時の混雑緩和にも限界があるし
東急もそんな感じ
本当に減らすつもりなら多摩川～多摩センの加算運賃を廃止したりしないから
ライナー運転時間帯で、既にそれをやってるとは思うけど
20年前だと、夜間帯の橋本行は20分間隔だったよなぁ…
もうちょっと加算運賃に関してのことを調べてから物事語ってはいかが
｢加算運賃＝鉄道会社の収入｣と勘違いしてる人が結構いる
そもそも加算運賃とは鉄道の建設費で出た借金返しなわけで、鉄道会社が勝手に実施･廃止するものではない
5000系のナカーマが増えるよ！
共通点はなにかな？
やっぱり腰に帯は絶対必要
さっき、つつじヶ丘を準特急京王多摩センター行きが通過していたな
次の急行も多摩センター行きみたいだ
準特でも40分ぐらい余計にかかりそう
同時に会社名を｢京王地下鉄｣に改名
高架にするなら複々線にして欲しかった
だからそれは橋本の容量不足が原因
橋本の容量問題もあるとは思うが、新宿口のライナー純増分の車両走行キロ調整という側面もありそう
橋本の平日22時台とか若葉台への回送列車連発だったりしてたし
本線は中央線との競合上、府中以西の郊外区間でも、やむ無くライナーと準特の2分続行をやっていると思われる
橋本駅が開業した1990年時点で、30年近く後に完全なキャパ不足になるなんて展開は
想定されてなかったんだろうなぁ…と、その開業日から乗り続けてる身が言ってみる
非常時には「センターライナー」を走らせて、多摩センターで各停系に接続させて
5000はさっさと新宿方面へ折り返す…ってこともやるんだろうか
そういう事態ならライナー運休だろうし橋本まで各停にするんじゃない?
しかし橋本駅移設案は京王としては乗るのかな?
2面4線位に出来ればだいぶダイヤも組みやすいだろうしやった方がいいと思うけど、そもそも橋本のダイヤ組みづらくしてる原因の1つが都直だからなあ。
高尾山のライナーは下高に停めるべきだな
それ以外ないでしょ
いずれ将来は保存するでしょ、8000なんか特にね
7000は魔改造された後期車を保存するんじゃない？
1000は保存する車両以外は地方私鉄譲渡されるだろうね
9000は保存しなさそう、もしくは平山の京王資料館でひっそり保存かと
7000はわからんが8000は絶対するでしょ
あの長らく不人気車だった6000ですら丸々1両とカットボディ2つ残されてるんだからw
銚子から引き取って足回り新製して復活させて欲しい、SLが出来るんだから、出来ないことないでしょ
丸の内復活させたメトロは凄いな
すでに乗降客数も調布以西でトップ。
なにがしらの理由がなければ改悪なんてしないよ。
高幡不動以西と同じにされては困りますｗｗ
そんなスペースがあるなら今ごろ7706Fもまだ走ってると思うの
やるとしても3000片開き扉車を北陸鉄道から引き受けるくらいだろう
ただでさえ容量不足の本線系統で車庫内での動態保存なんて絶対やらない
休車するタイミングがよくわからん
岳南鉄道に行きます。
撮影お早めに。
ステンレスの3000廃車にして5000入れるってよく分からないな
5000をまた京王で走れるようにして動態保存してほしい
確かに銅製車にしては長生きだな
拡幅車体でフラットボディのsustinaってまだ登場しないんだな。
車両グレードが南武線＞＞＞京王線になるなんて夢にも思わなかったよ。
そいつ他スレで｢オンボロ連呼基地外｣と言われてるやつだろ
コルゲ車も更新しているし、本来それほどひどい物では無いはずなんだけど、
・窓ガラス
・コルゲ板の溝部分
・車内車端部天井の角っこ
の清掃を他形式(7020含む)に比べて意図的にやらなくなった感があり、
やさぐれ感がひどいのよね。
京王7000は小田急8000リニューアルと同じかそれより上じゃない？
武蔵野線205V化車や東急のおんぼろよりは確実に上
東武9000系列には適わないが西武新2000よりは手の込んだ改造してる
7020に関しては小田急8000よりも上回ってる
>>128
東武9000は9050以外チョッパなので
京王の7020どころか他の7000にも敵わないし
小田急8000は袖仕切りすら無く座席も硬すぎて
車内がカビ臭いので比べるまでもなく論外
だからカビ臭いのはバラック3000だと何回言えば
同じ日車ブロックでもまだこっちの9000や京成3000のほうがレベルは上
車両グレードが南武線＞＞＞小田急線になるなんて夢にも思わなかったよ。
>>128
東武9000は9050以外チョッパだけど、
UVカットガラス採用の小田急8000には敵わないし
京王7000は車体幅狭く座席も狭すぎて
車内がイカ臭いので比べるまでもなく論外
ちなみにバカノック藤木は天敵www
>>128
東武9000は9050以外チョッパだけど、
VVVFインバーター採用の京王7000には到底敵わないし
小田急8000なんて袖仕切りすら無く座席幅狭く座席も硬すぎて
車内が常にカビ臭いので比べるまでもなく論外
ちなみにバカノック藤木が天敵で一日中監視しているガチ障害児www
>>128
東武9000は9050以外チョッパだけど、
VVVFインバータやUVカットガラス採用の小田急8000には敵わないし
京王7000は車体幅狭く座席も狭すぎて
車内が常にイカ臭いので比べるまでもなく論外
ちなみにバカノック藤木が天敵で一日中監視しているガチ障害児www
>>128
東武9000は9050以外チョッパだけど、
VVVFインバーターや二画面LCDやUVカットガラス採用の京王7000には到底敵わないし
小田急8000なんて袖仕切りすら無く座席幅狭く座席も硬すぎて
車内が常にカビ臭いので比べるまでもなく論外
小田急アンチと京王アンチの見苦しいバトルは専用のスレ作ってやってくれ
>>128
東武9000は9050以外チョッパだけど、
VVVFインバータやUVカットガラス、全車LED行先表示器採用の小田急8000には敵わないし
京王7000は車体幅狭く座席も狭すぎて
車内が常にイカ臭いので比べるまでもなく論外
ちなみにバカノック藤木が天敵で一日中監視しているガチ障害児www
>>128
東武9000は9050以外チョッパだけど、
全車VVVFインバーターで更に袖仕切り付き、おまけに二画面LCDやUVカットガラス採用の京王7000には到底敵わないし
小田急8000なんて袖仕切りすら無く座席幅狭く座席も硬すぎて
車内が常にカビ臭いので比べるまでもなく論外
209-2000「はい、残念でしたw」
209-1000「はい、残念でしたw」
千葉が何か？ww
有料特急の中でも座席硬すぎてボッタクリな
VSEとMSEとGSEがなんだって？w
ちなみにバカノック藤木が天敵で一日中監視しているガチ障害児www
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ID:W+eDs7QVは京王線の乗務員室にブツブツ独り言を言いながらへばりついてて乗務員達から気持ち悪がられてるw
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文句あんなら外出てこいよ
府中でいいか？w
>>205
死ね
いいから外出てこいよ
府中でいいか？w
パンチ一発で死んじゃいそw
ゴミ箱入っとけ
作業札に｢ラッピング｣と表記されてるからそうだろうな
可能性としては秋の競馬ラッピングとかかな
でもそれは7801Fで役目果たしてるような
えっ塗装変更するの？
次の入場は8710Fか？
https://twitter.com/akaobi_7001/status/1040852203819294720/photo/1
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)
何か違う気がする
᚛ᚂ᚜᚛ᚂ᚜
᚛ᚁ᚜᚛ᚄ᚜
᚛ᚂ᚜᚛ᚃ᚜
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死ね！
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7020リニューアル車の一部が登場当初LCDを搭載せず出場したのと同じ様なもんじゃない？
さすがにもう8000に日立ATIやら三菱TIMSを積む気は今さら無いだろう
>>231
8000更新と9701～35(30以外)は
1000更新と同じ小糸の17インチLCDを設置する事になるだろうな
10-300みたいにドア上に傾斜ないし、9030に至っては広告画面も光沢ないガラスだし。
光沢ないガラスは5000もそうだけど、傾斜あるからまだマシ
9030とか1020はドア上にドアコックあるし、傾斜つけたカバー付けるのは大変そうだが。
同世代の9701～08(と9731～35）も同じ工事やりそう。
https://twitter.com/aaagn/status/1041603867052453888
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)
E233系(南武線)を毎日乗り続けてるのもあるんだろうけど
LCDはドア上だけではなく、
座席上にも付けた方がいい。
私鉄だからしゃーない
その代わりJRは車両統一しているから車両更新時期に近づいてくるとボロしか走ってない状態になる
15年前の中央快速線がまさにそれだったな
>>241
素晴らしいではないか
ボロならボロだけ
新車なら新車だけ
これが理想的な状況である
いつも同じなら負担が少ないし
客も安心して利用できる
色々と混在しているのはあかん
https://pbs.twimg.com/media/DnJhdODV4AAOILP.jpg
いつもの敗方村の逆光撮影地へ
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でんえん風景の線路脇を匍匐前進
しちさん構図にこだわり過ぎて
やたら線路に近づいて運転手を困らせるのは御愛嬌
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绝对不饶恕！！！！
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
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京王の車両更新スピードは遅い。
東は本線クラスからは205系は消えているからね
頭おかしい奴なんだろうな
不思議なことに、それでも大手私鉄では2番目に平均車歴が浅い
1番目は小田急、3番目は京成
小田急と京王は70年代製の車両が存在しないからであろう
京成は3500が72年製だが古参車の割合が少なく全体のほとんどが90年代以降の車両で占めているため
宇都宮線（東北本線）宇都宮以北でまだ走ってる
あと中央本線も211が走ってる
非回生抵抗車全廃1999年
VVVF車統一2012年
どちらも大手私鉄では一番早かったが。
E233を大量導入したから古くなるときは一気に古くなるだろうね、23区内のJR路線
J-TRECに仕事させる為、今後は首都圏重通勤線区はどんどん取り替えていくよ
京王7000より新しいE217やE231だってもう廃車、転属するんだから
209世代の車両は劣化が著しいからな
E231は余剰車以外の編成単位で廃車はまだ出ないでしょ
E231？
機器更新もしてる最中なんだから総武線関連以外はあと10年廃車･転属はないだろ
最近のJR東は機器更新を施して割と長めに使う風潮になってきてる(私鉄ほどではないが)
機器更新なんて乗客はまったく関心ないよ
武蔵野、八高、川越、相模、仙石線の205系取替
および、上東湘新系統もE235系投入構想有り、E231系は短編成化で転配されるよ
だから今じゃないだろって話
武蔵野と川越八高線転用は現在進行中
今は山手線→総武線→武蔵野線､八高線･川越線が進行中
それが終わると他のE231は暫く動きなし
201､203あたりまでは機器更新せず寿命が来たら廃車、E231､E233あたりからは一度機器更新を行うことを見込んでいる
205､209はその過渡期のような感じ
今の電車は手を入れること前提の設計だよ
LED・LCD一つとってもボディーと同じだけ使えるものではない
武蔵野線は実際にVVVF改造されたし
（M車比率が下がっても性能維持…と言う、また別の理由もあったけど）
正確には
203系まで＝未更新のまま廃車
205系＝過渡期
209系＝比較的状態が良いのを機器更新して延命、状態が悪いの(特に川重製)を廃車
E231系以降＝機器更新して延命
という感じ
いずれは2型式に統一
この駒柱状態
https://i.imgur.com/gP9GIYP.jpg
統一厨乙
3704レ（橋本8:00発）に乗ってたけど、新宿着が9:00を数分過ぎてた…
で、空調を明大前まで使わなかったもんだから、新宿到着後にクレームの嵐…
新宿駅（京王百貨店口）の遅延証明書置き場の書体に、ある意味脱力した…
今度は多摩動物公園と高幡不動にオリジナル接近メロディ
https://www.keio.co.jp/news/update/news_release/news_release2018/nr180921_melody.pdf
車内は特に変化無し
１８ｍと２０ｍ混在してた会社はこんな感じだね
京王は６０００系や後期３０００系も一気に潰したし
３００0系は売ったけど
全編成はわからんが、7708Fと7709Fは他編成より少し空転しにくい気がする
京王はともかく、小田急は今の3000が出る前は60～70年代製の車両が普通に走ってたのにな
何かしら調整したんだろうけど雨天時の空転音かなり減ったよね
7000系に限らず全編成で調整した感じ
@9000_Tc
·
話題の7722F、ある意味でああ懐かしき6717Fの血を継いでいますからねえ…
これどういうこと？
70年代製の9000や5200が鋼製の一段窓だったからそのへんが一気に消えた感じだな
8000はまだまだ使いそうだから(もしかしたらこっちの7000より使うかも)また優等がボロばっかの状態になりそうだが...
あっちの8000を今の段階で置き換える理由、特にないもんなぁ…
ホームドア・各停10連化絡み問題なら、1700や2000の方が先に…ってことにもなりそうだし
ここ数年は、ホームドア整備・1000の更新・現3000の10連の増強に注力するんでしょう
京王…7020（7725Fまでの「魔更新」編成）は、現時点では置き換える理由が全くなさそう
京王としても、笹塚～仙川の立体化に注力したいはずだから、過渡期に発生すると思われる
工事区間の「減速ダイヤ」も含めて、一体どうなることやら
恐らく1700は8000よりも先に置き換えられる
更新工事が見送られた時点でお察し
減速ダイヤはやらないと烏山の説明会で出てる
まだ8710F入場してないんだね
それとも8712Fが先なのかな
(8702Fとか8721F)はTD駆動化？やってないみたいで
振動が前より抑えられてるとはいえ残ってる
なんでやめちゃったんだろ
ようつべを見て驚いたw
あとドアから一番近い座席にはコンセントないのか？
小田急2000はドア配置がほぼ同じの3000ワイドドア車がホームドアに対応しているから大丈夫なはず
東急やメトロ以外は余剰以外のステン車はまだ本気で
潰してるところすくないし
7708Fと7709Fは、4M2Tだから
ただ、ひたすらに・・・
メトロというより都営では
メトロはアルミ車体
束も231が山手・常磐・東海道に導入される辺りまでは普通に60～70年代製の車両が走っていた
そう考えると、>>270の通り総合車両の仕事確保のためというのは本当のような気もする
老朽化が激しいE217は別としてE231も編成単位での廃車は今のところないし今後も暫くはないんじゃないか
今もここと小田急・東武は更新に積極的だけど将来メトロみたいに突如方針変更する日が来そうな気がする
西武も内装の更新に消極的になったみたいだし
6000系はデワと6734F以外30年未満で廃車しちゃったじゃん京王は。
西武新2000系はリニュ打ち切りになってしまったようだけど鋼製だし、
まず1988年デビューなのに鋼製車体に界磁チョッパなんて時代遅れだったと思うよ、
小田急は同年にステンレスでVVVFの1000形がデビューしているんだし。
東全体としては205や211、209がまだまだあるから、上野東京ライン、湘南新宿ラインにE235を投入してもE231の転属先はあるよ
西武は「質より量」だったから、京王7020的なものを短期間で大量生産できる余裕が無かったんでは？
旧2000系と併結して運用する事を前提に考えて2000系のマイチェン増備にしたのでは？
死ね!!
ラッピングの仕上がりは山手線や東横線のやつよりいい
7801Fならわかるが
そのうちコルゲ車にもやったりしてw
有楽町線にも毎日乗ってるが7000はいい加減窓から投げ捨ててほしい
構造的に無理じゃね？
潰すぜ コルゲート！
６０００系は２７００系や東急５０００系の
廉価仕様だから潰される宿命だったからな
踏切云々もそうだし
国鉄に採用してもらいたかった東急８０００系ステンとは対照的
https://www.keio.co.jp/news/update/news_release/news_release2018/nr180926_takaozasekishitei.pdf
もう真っ暗だよ
なんでこんな時間に？
何考えてるんだ！
ふつうは１５時台だろ
都営10-000形も試作車以外全て30年未満で廃車だったが…
鉄オタが景色を見るためじゃなくて高尾山帰りの観光客が麓でお土産買ったりしてから
何もわかってないな
シーズン時の17時前後に発車する準特急は高尾山口の時点でもなかなか混んでいて、東府中に臨時停車するときはラッシュ時並の混雑になるぞ
15時台にも一本出してるんだからいいだろ
>>340の言う通り、17時の便は高尾山極楽湯に寄ってってくれる客への配慮
それな
11月とか競馬の最終レースの時間と重なって東府中で積み残し寸前になることもあるしな
行先だけ表示してヘッドマークとか
馬の前後にはしるからだろ
誰がこんなクソスジ引いたんだ
まあ今回やってみて変える可能性もあるな
ずっと鈍足準特のケツ舐めじゃねーか
せめて高尾や明大前にも停めればいいのに
陣馬山帰りの人のために
確かに1709発は「高尾山温泉 極楽湯」の入浴客への配慮だが、温泉で気持ち良すぎて、乗り遅れてしまいそう。
でもあそこは、バスタオルなどは持参しないと有料なので、外国人観光客は駅裏側の温泉にはまず行かない。
>>350
外国人観光客や地方から来た遠方客は当てはまるけど、鉄道知識が無い人は何回も運転停車でクレームくるぞ。
>>352
あの時間帯だけ1時間かかるのはいくら高尾準特の後追いが終点までは（初代）橋本特急よりも酷い。
競馬の事も全く考慮せず、何もかもが快適でゆったりでも、ノロノロ運転は400円乗る価値無い。
特に11/25は「ジャパンカップ（ＧⅠレース）」は激混みで、間違いなく当日、ダイヤが乱れるぞ。
それなら競馬準特でロングに乗った方が絶対価値ある。
>>346-347
多摩動物公園60周年やパスポートクラブ、れーるランドアネックスの貸切は「臨時」表示だったから、
今回の「Mt. TAKAO号」も恐らく「臨時」表示かもしれない。
>>348
馬だけに上手い！
高尾はひと駅区間で高尾山口からの誤乗客対応が面倒だから停めないな
可能性があるなら多摩動エリアからの帰りを見込める高幡不動
1709発のは間違いなく遮光幕が全閉されるが、15時台はまだ明るいので、府中まで全開し、そこから閉めるでしょう。
そもそも京王ライナーで前面展望も土休日のみで夏の期間（4月下旬～9月上旬頃）の日没前しか出来ない。
>>351
そもそも最期の分割特急の時間帯を覚えてるのか？
>>353 >>355
確かに高尾は陣馬山や小仏方面からのお帰りには良いが、
ホームまで移動するのにも北口から南口へ2回も改札通過しないと行けないから不便。
それと乗降で停車してしまうと、島式ホームの中で誤乗だったり、勝手に山口～高尾間の1駅間を使う人もいる。
それで中央線に乗り換えが流れてしまうと、余計混乱する。
>>354
京王ライナーで運転停車しているから、明大前も同様で十分。
明大前の運転停車は高架化したら通過に変わるだろう
利用客数に伸び悩むようだったら高幡不動､分倍河原､調布､明大前とかは降車駅にしてもいいかも
確かに「キッズパークたまどう」で遊んで来たお子様達には「京王ライナー乗りたい」と言えば、テコ入れにはなるが、
そもそも動物園線に乗って高幡で乗り換える客は先着順で来た優等列車に乗るので、あまり効果ない。
それ以外にも高幡不動尊で参拝客の帰りも入り混じったら、車内が余計気まずい。
>>361
新宿までノンストップも最低でも8駅は運転停車が必要だから、途中駅に降車設定したら、
「高尾山ライナー」の意味がなく、特急・準特急と変わらない。
それに途中駅で乗降扱いしたら、先述どおり誤乗を招く。
乗車無料開放するにも早すぎるし
いや座席指定の時点でライナーの意味はあるだろw
所要時間に関しては臨時列車だから仕方ないが
臨時「高尾山ライナー」、土休日に関しては本来なら若葉台出庫列車の
ライナー送り込みを差し替えているって感じだな
（朝のうちに若葉→高幡送り込みをするのかも）
新宿18:09着は、3本ある臨時競馬準特の裏スジではなく、
もともとは若葉台出庫のライナー送り込み回送（調布17:48頃通過）であるものを、
（調布以東は）臨時ライナーのスジとして仕立てている模様
…とすると、競馬開催がない土休日には、臨時競馬準特のスジに乗せての
増発も可能ではある…と言うことか
陣馬山から降りる人は少ないよ。
縦走は陣馬から始める方が楽。
そんなのいらない
5000はL/C車だけの花形車にして普通車は9000改良型を最増備でいい
そしたら今後は普通車は9000､L/C車は5000で統一できる
>>370
脳内妄想オナニーするなら自宅で一生シコってろよ9000基地外
9000最増備でなくてもロング車は新6000で製造すべき
メリット
･コスト削減
･車端部4席
デメリット
･デザイン､設計ともに時代遅れ
ただし足回りは5000と同等、そしてINTEROS導入の可能性。
それは都営三田線の新型車両だな
その話ちょくちょく耳に入るのだが、本当なのかガセなのか誰かの勘違いなのかよくわからない
プライド高めの京王がそう簡単にJR東の標準車体に合わせたくないだろうし
1020を見てもわかる
総車→JR東ベース嫌
それで選択肢に近車が挙がったってのも納得はできる
まあ結局は総車に落ち着きそうだが
通勤型は、新6000系とのことですが、早ければ2020～22年ころより製造開始らしいです。
上品な仕上がりにするみたいです。
8000・9000初期で内装は良かったんだよ
9000のバカ殿っぽい顔はどうかと思うけど
5000→派手
6000･7000→地味
8000→派手
9000→地味
新5000→派手
ときてるから次は地味な車両がきそう
内装は上品でも側面は腰帯2本のみとか
既存車を除いてドア上部に帯なしは今更有り得ないだろうな
それでいい
地味というか控えめな車両があるから8000や5000が目立つ
あまりにも地味すぎると今度9000のような黒歴史になってしまうからドア上に細いドア帯くらいは入れたほうがいいかな
京成3000のように
8000系好きな人→ドア上帯あり希望
って感じだろうな
違う意味でねw
それ言ったらキリがねぇ
小田急の通勤型電車を見てみろ
シンプルでかっこいいだろ
何でも派手にすればいいってことではない
小田急は3000と4000がダサ過ぎ
特に3000は色んな意味で酷い
京王5000や都営10-300後期ならまだいいが東急X020とかメトロ2000なんてセンスのカケラもない配色だからな
それは東急とメトロのセンスが無いだけの話だな
メトロ2000がダサいのには納得
あれは完全に帯の位置や太さを間違えてる
古いデザインと今流行りのデザインを中途半端に掛け合わせるとああなる
こっちの9000にも言えることだが
https://www.keio.co.jp/news/update/news_release/news_release2018/nr180928_shinjuku.pdf
あれは腰帯だとだいぶマシになってた気がする
新6000は基本設計は5000と同じで前面を平面に近い形にしたもの
10連は5000で製造して2､4､6連は新6000で製造
電子笛故障したの？
いやL/C車以外は新型型式でいい
その通り
5000はLCのみにして
ロングシートは全て廉価版新形式にするべき
9030を踏襲しつつ仕様をできる限り10-300に近づけて
コストダウンと共通化をやってほしい
>>408
脳内妄想オナニーするなら自宅で一生シコってろよ9000基地外
何だよ5000ゴリ押し基地外
5000はLC専用形式にして
ロングシートは9000と10-300を足して割ったような普遍的な車両がいい
2､4､6､8､10両とオールマイティに編成が組める7000を置き換えるには同じような車両が必要
5000は前面形状的に併結運転が難しいため短編成は製造できず7000を全て置き換えるのは不可能
さすがにそれは時代遅れ
新6000(仮)は基本仕様5000のままでロングシート化と併結運用に対応できる前面形状にしたものになるだろう
>>411
脳内妄想オナニーするなら自宅で一生シコってろよ不人気ゴリ押し9000基地外
形式以前に、置き換えのポリシーってどんな感じなんだろうね？
廃車する6両編成の代替を過不足無く新造するのか、
ビード4連を8連なり10連なりに固めるのか。
自分の予想としては、7802F+7803F、7804F+7805Fで半固定化して、
2連x4は上記8連か9001F～8Fのお相手、新造は10連貫通のみかと。
新造8連貫通は、8020が淘汰される時期になって、
乗客の減り具合で出てくるかどうか、かな。
俺もその考えに近い
でも7000初期車全廃後の後期車は10コテ以外は末端区間､支線運用が中心になりそう
だから初期車は10連貫通(5000？)で置き換えて後期車の置き換え時に2､4､6連とオールマイティーに編成が組める車両が出てきそう
側面を東急2020のようにしたら最新っぽくなる
>>415
>>416
5000は存在感を際立たせるために全てLCに
ロングシートは10連も含めて全て新6000にしたほうがいい
脳内妄想オナニーするなら自宅で一生シコってろよ不人気ゴリ押し9000基地外
7704Fが出場したら9731Fが転動防止ブレーキ工事かもね
車体は5000系ベースのロングシート車に旧6000系の前面部をくっつけたみたいのだったらいいのに
黒歴史で失敗作で駄作な汚物9000の二の舞になるから要らね
上手く引き継いだように見えたけど、初代の顔だったら、微妙だったかもしれないよ？
ただし足回りは5000と同等、そしてINTEROS導入の可能性。
9000は何もかもが中途半端
結果5000にも全然似てない
1000はところどころ3000に似ているが
個人的には後期車の4連は2連と組ませて
6連の各停運用に就かせると思う
そうすれば動物園線の予備車は引き続き確保できるし
中間運転台を閑散区間に閉じ込められる
さらに本数も2運用に3本と丁度いい
あともし仮に4+4にするとしても+2はないだろ
前後通り抜けできない編成はさすがに地下に入ったとき危険
死ね！
コアラ号
アイボリーは消滅してシルバー塗装ベースにピンクが
あ
なるほど、ライナーの予備編成にでもするのかね
(話にのっかってみる)
死ね！
死ね！
コアラ号ってよく知らないけどあれ幌なしか
でも客のせたのは6722Fだけだったらしいし
6000には渡り板あるから何とかなりそうだけど
7000の後期は渡り板ないから
編成間の行き来はほぼ不可能だと思う
死ね!!
該当は自走不能みたいだけど
うちはIT-ATPだ
警視庁によりますと、１日午前６時20分ごろ、京王線の電車が東京・世田谷区の代田橋駅と明大前駅の間で、倒れていた塀とみられるものと接触したと通報があったということです。
電車内に乗客がいたかやけが人がいたかなどは現在わかっていないということで、警察で確認しています。
京王線は現在、
▽新宿駅とつつじヶ丘駅の間
▽新線新宿駅と笹塚駅の間
▽調布駅と橋本駅の間
▽それに井の頭線の渋谷駅と明大前駅の間のそれぞれ上下線で運転を見合わせています。
動画あり
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20181001/k10011652551000.html
2018年10月1日 6時40分
【10月01日 06時21分】新宿線は、京王線内で発生した支障物との接触のため、一部列車に運休と遅れが発生しています。
京王線との直通運転は中止しています。 #都営交通運行情報
https://twitter.com/toeikotsu/status/1046510320884244481
https://pbs.twimg.com/media/DoX1gy8UwAAt7Nw.jpg
https://pbs.twimg.com/media/DoX1HkLU8AAwCup.jpg
https://pbs.twimg.com/media/DoX3XpNUUAAvOoe.jpg
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)
https://pbs.twimg.com/media/DoX3XpNUUAAvOoe.jpg
9749Fが救援した
https://pbs.twimg.com/media/DoX_Fm5VAAADyjW.jpg
自分を犠牲にしてまでも先輩を延命させるとは良いヤツやな
6715Fは8728Fの事故のお陰で2010年まで生き延びたんだろうね。
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20181001/k10011653541000.html
人災だな・・・
乗客の安全を第一に無視するKOは鉄道会社として終わってる
左のテールライトがクリアタイプに交換されてる
爆速の特急とかだったらもっと被害は大きかったのでは
鉄道じゃないが、大阪じゃ倒壊で亡くなってる人いるし。
ヤバいブロック塀は強制撤去する条例でも作ればいいのに。もちろん住民負担で。
脱線の可能性もあったかと...
駅舎デザイン（案）に対するご意見、ご感想を募集いたします。
http://www.city.setagaya.lg.jp/kurashi/102/122/364/d00032864_d/fil/17.pdf
https://i.imgur.com/YcL3uSJ.jpg
https://i.imgur.com/h2UoeUm.jpg
https://i.imgur.com/AjtH5lC.jpg
https://i.imgur.com/QyMDd62.jpg
アイツはツンデレだから放っておけ
京王電鉄運転士・車掌・駅係員専用スレッド Part.2
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/train/1530690218/
もう業務停止命令ものだろう
一歩間違えば脱線事故だ。
他社はみんな点検してから運転してたというのに
2008年に土砂崩れに突っ込んだ頃から何も体質が変わってないな
つまり今回のは京王がちゃんと買い取った土地を管理しとけばよかったと
そもそも、古い、もしくは手抜きブロック塀は凶器になるわけだし。
今回は京王がチェックしなかったから、賠償請求なんてとてもじゃないけど無理だがw
地震で沿線の糞ぼろい家が線路側に倒壊したり、屋根瓦やらにあたるリスクは地上走ってるからでかいよなー。
監視カメラとか、付けたりしないのかね？
まぁ風がそれだけ強かったからなんだろうけど
線路近くの木って結構厄介じゃね？
対策しようがないのかな？
まあ今後は確認列車の運転なり点検強化なりの、対策は取られるだろうが。
この会社の安全とは何かね？
笹塚の風速計、メルクマール笹塚が出来てビル風が強くなって規制が増えたと思ったら
風速計の場所を変えて高さを低くするとか
昨日の強風でも規制かからず
何かあってからでは遅いのだよ
本社もここを見ているのは分かっている
今すぐに対策をしろ
改善されなければマスコミに垂れ込むのも案だ
関係社局よりもよっぽどダメージあるだよ
夕方から深夜かけて接近することは前日から分かってたし、以前の台風21号の被害状況からして、多少の被害は出うる事くらい想像つくと思うんだけとな。もう忘れ去られてるかもだけど、名鉄の倒木や、東海道新幹線での架線切断など、強風の被害は尋常じゃなかった。
今回は深夜がピークだったこともあり、被害状況が分かりにくかった。にも関わらず「基準値以下だから試運転しなくてよい」なんて判断よく出来たと思う。普通に恐ろしいわ。
パンタグラフの近くで停車したみたいだけど、よく壊れなかったな。
バカじゃなかろうか
十勝清水駅
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/train/1465552554/
nacky3150
http://egg.5ch.net/test/read.cgi/heaven4vip/1393331950/
コピペ死ね
死ね!!
京王は京三主義者だからぜってーありえねーよ！
新線新宿にホームドア設置されるが、どうなるんだろ。4番はTASCで5番は手動みたいな？
TASC連動
4番線開
4番線閉(新宿線内折り返しのみ)
5番線開(新宿線内折り返しのみ)
5番線閉
TASC非連動(手動)
4番線閉
5番線開
5番線閉(京王線内折り返しのみ)
両数変わるのに対応できるのか疑問
あと個人的には8000の未更新が
ブレーキの応答性の問題で対応できなさそうに見える
もし本当にTASC連動と手動に両対応出来ないなら
TASC設置車以外は新線入線禁止という事態になるだろう
まあ >>487 みたいな感じで普通に対応すると思うがな
JRの桜木町にホームドアがつくらしいけど、根岸線と横浜線だと両数が違う（根岸10両横浜8両）んで、
もしかしたらアタマの位置だけ合わせて、ケツの2両は調布みたいに車両検知装置を付けて対応するのかもしれないね
京王がホームドアにTASCや連動を付けないのは、京三に作る能力がなかっただけというオチはないよね？
新線新宿との連絡口がおかげで詰まってたぞ
新線新宿じゃなくて調布などに設置する場合に
ついて言おうとした
誤解させたスマン
次に来るのは1時間後だってさ
長いな
ttps://www.google.co.jp/amp/s/gamp.ameblo.jp/kaoru-tashiro/entry-12163695014.html
本線へは都営からの高尾山口行き4/hと調布始発2/hのみってことか
まだドアない駅もTASC稼働させて、駅によっては停車位置変更して、誤差も厳しくなり事実上エアホームドア状態。
若葉台構内入れ換えも自走でやっていたし、もうすぐ復帰しそうだ
噂をすれば
https://www.keio.co.jp/news/update/news_release/news_release2018/nr181004_hellokitty.pdf
すげえな切り身 ちゃんもドアシールになるのか
大型になりそうだな
北海道の地下鉄みたいになりそう
橋本16:43頃に謎の「回送」列車があり、その直前に9704Fが若葉台で出庫スタンバイしてたから
復帰のための試運転列車が走ったんだろうと推測
ラッピングはこの次に作業に入る9731Fだろうね
転動防止ブレーキ工事中にラッピングをやってしまうのだろう
9735Fは代走アドギャラリーではなく1701Fから引き継いだ1715Fのように
9731Fから引き継いでアドギャラリー編成になったんだろう
今朝、見慣れないピンクの車両が若葉台車庫に停まってるなぁ、と思ったらこれだったのか。
7801Fが月検査受けてた
https://twitter.com/KOandIN/status/1047711719957520384?s=19
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)
7801Fは高幡不動所属だから若葉で月検査は受けない
おそらく車輪関係の調整
どんどん京王線の最高寿命を更新していくな
やっぱり今後ステンレス車は35～40年使っていく方針かな
3000と7706､08､09Fはちょっと可哀想
それでいい
今までがJR東並に早く捨てすぎ
>>512
仕切り設置とバケット化を放置してる7707Fは
今年度で廃車されるだろうけど
1000も現在水準にアップグレードされて、バリバリ使い倒す感じだし、
特に「魔更新」7721～25Fは、廃車させる理由が現時点ではほぼ全く存在しないと思う
車内LCDに現行水準の内装となれば
8000更新か5000と同じ物に
3000が廃車になったのは、ブレーキが電気指令式(HRD)じゃなくてATCとの相性が悪いのもあった。
高尾山からの👈Be careful👉ステッカーも見納めかもな
昔7000でアド車に就いた事がある7725Fは
あのドアステッカー貼ってた画像が見当たらないな
来年度に5編成
それマ？
本当だとしたらいよいよ都直ライナーの話も動き出してくるのかな
となると5736F～40Fは確定か
直通編成も30本体制になり、28本の都営より多くなるな
あと2本くらいは作ってもよさそうだけど
20m4ドアだったら改造して続投していた可能性もあったろう。
束がポンポン捨てるようになったのも2000年代半ばからだけどな
それまでは当時の私鉄(京王など一部は除く)とサイクルがほぼ同じだったし
松本や岳南へ行った3000が6000の廃車発生品を使って電気指令式に改造されてるからな
20m4ドアだったらブレーキ改造とVVVF制御化で延命してたかもしれんな
にしても5本は多すぎだろ
岩本町ライナーや高尾ライナー定期化とかも視野に入れてそうだけどね
昔は車両を40年前後使う前提だったが、思いの他103系の故障が頻発して今のような置き換えペースになった
だがE233系は軽い更新を1度挟んでE231系までの車両より少し長めに使う前提らしい
でも7707Fの動きがかなり怪しい
来年度に5000が増備されるまでの繋ぎ的予備車にしか思えないんだよね
というか中央総武緩行線の車両故障が後を絶たなかったから、予定には無かった209-500が作られたんだよね？
でも209が登場した時点で束が車両を209を含め40年使うつもりだったとは思えないんだが
昔の方針で40年使う前提だったのはメトロと東急
前者は6000以降は原則40年使用、後者はステンレスを壊さない方針だった
いや元々は車歴35～40年使うつもりだったが、故障などの問題が色々出てきた
103系をなるべく短期間で大量に置き換えるために低コストの209系が開発された
20分間隔で八王子ライナー・橋本ライナー（本線）・橋本ライナー（新宿線）とでも
なるんだろうか
9000系にラッピングすれば似合いそう
新宿発橋本行き(調布通過) 1本/h
岩本町発京王八王子行き(調布停車) 1本/h
とかならなりそう
そうしたら利用客に伸び悩む本線ライナーの需要も確保できるし
現行のままでよい。
8710F＋8810Fの様子とか？(見えるかわからんけど)
実際にあと何回展示されるかわからんし
どこの6000？
千代田線
サンキュー。
都営もそうだよな
浅草線は京王に例えれば8000が5000に置き換え廃車になるようなものだし
オリンピックの空港輸送絡みもあるしなあ。
5300形は琴電譲渡なら良かったのに…それも叶わず？
今後行われる10-300初期車組み換えで間違いなく廃車は発生するだろう
ことでんは貫通扉ないとダメ
仮に廃車されるなら10-370F～480Fの全12本104両廃車で10-300形前期車全廃だろうけど
10-370Fよりも古い6300形3次車と12-000形4次車が廃車される予定すらなく更新されている以上
それらより新しい10-300形前期車の廃車は今後当分永らく無いだろうな
10-000形や特殊なR形とは事情が全然違うし
209ではなく231でしょ?
209が出たときはまだサイクル異様に短いわけではなかった
寿命半分とは謳っていたけど
6300も廃車&組み換えが始まるよ
5300は地下鉄車両だからあるが…
6300の廃車は1,2次車だけでは？
非常扉と貫通扉を間違えてない？
ことでん600形「せやな。」
京急600もあそこまで改造して入れたくらいだしな
正門前ー東府中折り返しに7708F＋7424F確認
7721Fにも付いてた
4コテにすれば問題ないだろう。
4ｺﾃにしなくても600形が問題なく運用できているんだから大丈夫だろ
死ね！
途中で車交されてるみたいだし、9734Fと一緒でTASCがイマイチなんかな？
※関連スレ更新
★京王井の頭線あれこれ 39F★
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1539144163/
>>569
死ね!!
ロンシーじゃないが
>>520 によると来年度5編成増備らしいな
>>571
いい加減つまんねえから
とっとと消え失せろや基地外
オンボロコルゲ京王7000を再増備するよりはマシやろ
いい加減つまんねえから
とっとと消え失せろや基地外
オンボロ爆音チョッパ東急8500を再増備するよりは断然マシやろ
オンボロ鋼製小田急8000を再増備するよりは遥かにマシやろ
オンボロアルミメトロ7000を再増備するよりはよっぽどマシやろ
通勤で市谷まで乗ってるが、最近は都営船内で毎日ショートラン停車位置修正@T233で
有楽町線の目的の列車に微妙に乗り継げなくて会社に予定より10分遅れだわ
5000が原因じゃないないよショートランは
日車以外なら近車で南海8300ベース車体(内装含む)を希望
9000再増備か近車にシフトで南海8300ベースがええやろうな
通勤車やから平凡&合理性重視で無駄な意匠は不要
南海スレに帰れ
客室灯LED化ミッションクリア
京王ATCとは大違い。
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1539235524/
10-300系(初期)の中間車増備だけはヤメレ。
安普請すぎる。
総車で10-300か東急2020と共通設計の車両を導入するのがベスト
>>587
後期車と同じ仕様で増備すれば良い
そして初期車はフルカラーLED化とLCD化で後期車と仕様を合わせれば良い
10-370F～440Fの増備中間車は
流石に490F以降の後期車仕様になるだろ
>>588
激しく同意
その場合だと東急2020仕様だろうけど
埼京線のE233が相鉄直通絡みで数編成増備されるようだから
10-300の中間車もE233仕様のまま増備されるだろうな
10両化に関しては10連新車2本新造に初期車組み替えで10連6本を組んで4両は廃車だろう
都営のことだから10-300初期車くらいの車歴なら問答無用で廃車出すだろう
進入速度を抑えただけで停車位置停車を保証しない京王ATCのパターン演算機能て、正直誰も得しないよな。
軌道回路に全部任せず、ちゃんとトランスポンダつけろよって思う。
仮に廃車されるなら10-370F～480Fの全12本104両廃車で10-300形前期車全廃だろうけど
10-370Fよりも古い6300形3次車と12-000形4次車が廃車される予定すらなく更新されている以上
それらより新しい10-300形前期車の廃車は今後当分永らく無いだろうな
10-000形や特殊なR形とは事情が全然違うし
まあでも前々から予想されているから、不足補填分として10連2本増備しつつ
8連8本の10連6本化組み替えで370Fと380FのTc4両廃車は普通に有り得るかもしれないな
京王だったら、300Rの先頭車を魔改造して、中間に入れたかもな(笑)
370・380Fをバラして390～440Fに組み込むだけでも、
10-300Rとは違って編成の形態は乱されないだけに、
新300を2本先行導入して、370・380Fの中間車に組み替え改造を行う…ってのが
一番賢明って気もする
中間車増備のほうがよっぽど賢明
コストの高い先頭車を作らずに済むし組み換えのコストもかからない
今編成増備すると10-000と同じこと繰り返すが
中間車一部だけなら15年程度で廃車にしても惜しくない
それ言ったら東武だったら10-000ですら1両も廃車出てないだろうな
10-300レベルの車両で廃車が始まってる現状なんて都営かJR東くらい
多分10-300後期車仕様の編成を2本と組み換えで不足するT車4両を製造するんだろうな
東武だったら今頃6000形が置き換えの最中だろうな
東急も5000や5050を廃車してるけどな
370-440Fの製造時期はほぼ同じなんだから、組替後に置換しても、製造時期の差が
編成では全く出ない…ともならんか？
なら、新300を2本作った方が…とも
いずれにしても、東京都交通局の胸算用次第だろうけど
事故廃車を置き換えと同等に扱うのは基地外の証拠
6ドア車のことじゃないの？
先頭車を作るコストと組み換えのコストが無駄
機器更新時に中間車増備すればいい
10-000の8次車みたいに編成ごと短命になるよりは中間車だけのほうがマシでしょ
新宿線は製造時期同じでも初回の検査が重検の編成と全検の編成が交互にいるから
たぶん組み換えではなく中間車増備だと思うよ
8連が検査期限余して立て続けに検査入っているのもおそらく中間車増備に向けての
検査期限調整と思われる
10-000の8次車が短命っていうが京王6020と同じくらいだよ
10連LCD付き4本を追加する計画だから
8連4本の中間2両を残りの4本に組み込みが一番ありそう
改造最小限で製造年そろえられるからメリットが大きい
実際京王線の車両は短命だしな
7000もステンレス車にしては置き換え始まるの早いって思うくらいだし
もしくは10連2本新造する上で8連8本を組み替えて10連6本化のどちらかだろうな
10両2本とT車4両の24両製造して組み換え
余ったTc車4両と単独M車4両の計8両が廃車じゃないかな
まんじゅうを売る 高幡不動
関東三大不動として有名な、東京都日野市の高幡不動尊だが、 高幡まんじゅう「松盛堂」の
オーナー、峯岸ひろゆきは公明党の市議会議員で創価学会員！
創価学会員が不動尊の境内や参道で何も知らない参拝客にまんじゅうを売っているのだ。
https://www.facebook.com/minegishi21
http://www.syoseido.co.jp/
激しく同意
「LCD付き4本追加」って大ヒントが公式で発表されてるのに
誰もそこは考慮しないんだね
2本新造も中間車新造も辻褄が合わないよ
10-300（1次・2次車）が410～480Fだけになるってことか
370～400Fの中間車各2両（もしくは4両）を410～440Fに組み込んで、
450～480Fと仕様を合わせる…
８連はＭＴユニットが入ってるから、Ⅿ抜き、ⅯⅯ'Ｔ３両を組みこむと予想
１０連がこれで６Ⅿ４Ｔでスッキリ。Ⅿ車の改造しないで済む。
余りは廃車でしょ
同じアルナ製でも270F280Fと同期の東武30000系は東武の中ではまだ新しい方だというのに…
10連4本を新造するなんてどこにも書いてないけどな
>>611 の通り普通に組み込みか組み替えしかないだろう
>>617
前期車には450F～480Fの4本から先に設置するみたいだな
残りの前期車も後に続いて順次設置してくだろう
長期計画なんだから「全編成」って書くでしょ
全10連化完了が2022年度
早くて2023年度以降に組み込みか組み替えで10連化した残りの編成にLCD設置だろうな
（16運用中10運用に充当）
しかも幕車のボロ率が高い
（橋本・八王子系統2運用ずつ、高尾系統は4運用）
早いとは言っても6020も同じくらいで廃車だったが
高尾特急が日中に走り出した辺りから高尾方面の急行系列車に7000を当てる割合が異様に上がった気がする
高尾山への観光客向けに自動放送とか入れたのにな…
というか1991年デビューは早期廃車多い。
ワンマン放送を除いて
7704F+7804Fが工事中臭い
まあ京王オタからすれば今までの京王を知ってるから特別置き換えが早いとは思はないが
改造時点ではライナーなんか想定してなかったんじゃね?
ライナーによる一般車運用減で余剰廃車となったものだから
「魔更新」編成の7721～25編成は、あそこまで現代水準に更新しただけに
7000系一族では最後の段階まで生き残るのは間違いない（あと10年以上？）
車体長がもし18mだったら、3000系・5000系みたいに地方譲渡されてても
全く不思議ではないくらいだと思うし（改造できる京王重機もあるんだから）
本当に不憫なのは、新宿線の10-000（8次車）って気もする…
登場から20年程度で廃車解体…自分の中では「まだ新車」ってイメージだよw
7721F～25Fもドア交換すればいいのにな
8000更新か5000と同じ物に
晩年の井の頭グリーン車運用みたいな平日朝チラッと利用にするのかななんだけど
今はガンガン使ってるんだよな 5000系新型入るとそうなるのか
でもVVVF化は必須だった
チョッパのままだと調布地下化でできる急勾配に不安があったのだとか
井の頭の1000も、良い意味での「アップデート」的更新で、
「あと数十年は使い倒す」って感じになってるよね（ドア更新も含めて）
余程の技術革新か万一の事故廃車が発生しない限りは、
早くて2030年頃までは面子が全く変わらない…んだろうw
「架線レス対応＆蓄電池実装」化あたりが、技術革新としてあるのかもしれないけど
>>637
7721～25Fは、20世紀がが朝だけ運用メインで、21世紀になってバリバリ運転に
変貌したからなぁ…
ただ、バリバリ走ってても、さほど傷みを感じない気はする
10-000形は新宿線ホームドア設置で廃車だから仕方ない。
10-000の8次車は短命とはいっても6020と同じくらい
5000系に引き続き、新型新幹線も、今度横須賀線にデビューする車両も蓄電池は積んでるけど、あくまで非常用であって、都心の長い編成で架線レスにするのには無理がありそうな…
実用できるのは男鹿線や烏山線や九州の若松線くらいが関の山じゃないだろうか
東武（亀戸・大師線）や京成（金町線）とかは、都内でも実施する余地がありそうw
あとは八高線（高麗川以北・東武も電力供給に協力した上で）とか枝線区間とか
仮に井の頭線とかで実施できた場合でも、流石に各駅構内に架線は残すと思うけどね
そして、今の時点では想像も付かない技術革新が、数年後に起こってる可能性も
あるようには思うんだよね
でなければ、東京メトロ（銀座線・丸ノ内線）みたいな新車とかね…
小田急8000も同じような感じで地下化前に純正チョッパ10両は解消したよな
要らねー
>>572
乙！wktk
>>617
要らねーよ
さようなら8810
ありがとう9731編成のチェリーレッド帯
さようなら9731編成のインディゴブルー帯
死ね!!!
笹塚の勾配の方が距離もあるし急だと思ってたんだけど
185 名無しでGO! (ｱｳｱｳｶｰ Sa7b-OLs+) sage 2018/10/15(月) 23:17:40.02 ID:gCuS6EAVa
貫通扉大破→逆走で若葉台→入庫らしい
少し前まで6000系改造の保守用車があったけど、どうだったんだろうねぇ
あれはデワとしては3両で3Mだったんで、辛うじて何とかなっていた…とか？
https://pbs.twimg.com/media/DpjcoH8UUAA_5M8.jpg
廃車にしろや
雪の日でも平気だったかどうかは知らん
死ね！
最後の未更新10連8712Fの前照灯LED化確認
あれは4連側のみで6連側がVVVFだったからまだ平気だった
たぶん6M4Tのチョッパ車だと性能に問題があったんだと思う
全く登れないわけではないかもしれないが
別に終点まで満員で走り切る訳じゃなくて
最寄り駅か逃げれる側線まで行ければいいだし
最終増備車はグリーン車や初期片扉車運用の後釜車として生きてただろうね
俺は5扉が井の頭線転属するかと思ってたわ
車掌が「古い電車の為、通話が出来なくて申し訳ない」って言ってたわ
難儀だな
今後7000後期、8000、9000、10-300の前照灯は全て白色LED化されるだろうな
試験交換
>>667
既に5000の入線前で8705Fが交換されているのに
今更わざわざ試験交換で同じ系式に2編成も交換されないだろうから
今後は本格的にLED前照灯への交換が順次進むと思われる
暫く8712Fの動きには注目するか
8000の新型VVVF化だけでは達成が難しいのかね
京王5000も全面アイボリーにしても良かったかもな
https://twitter.com/tokyu_tv/status/1052145061524267008?s=19
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)
だから｢普通ジャナイ感｣を出すのもアリかと思う
高尾ライナーの件もあるし、もう少し頑張ってデッキ付き有料特急専用車造った方が良かったんでないか？
京王の場合はハロゲンランプだね。
あれは白熱電球より寿命は延びたけどさ。
京王線新宿発の一般列車として突っ込まないようにしないとまずいからなあ。
>>676
>>680
700円徴収出来なくなるから不要
7000前期はLED車内灯への交換対象外だしな
それはクソw
京王に有料特急車なんか入れる需要ないだろ、
京成本線ですら日中はライナー廃止したし。
西武だったらやりそうだけど、
その場合北野まで無料優等毎時6本も走らなくなると思う。
しょうがない、罰金だし
普通料金400円で車内料金700円はふざけてる
せめて普通料金300円､車内料金550円にしろよ
事業者が決めることだから。
お釣りの出しやすさも必要。
誤乗ということでごねてるうちに降りる駅がきても困るわけだから格差は大きい方がよい。
ほんとの誤乗ばかりじゃないだろ。 買って乗れることがほとんどなんだから。
俺｢京王ライナー400円で乗れるよ｣
非オタ｢へー、良心的だね｣
俺｢あ、運賃は別｣
非オタ｢...｣
ガキの頃、快速アクティで運用されていて、
使ったのだが１階席で下からホーム見上げる
感じで女子高生のパンツが見えそうで、
見えないスリル感。
また味わいたいなww
5000、顔は特別か感あるけど、みんなが見るわけじゃないし、側面は地味な通勤車そのもな感じ
地下区間で天井擦ると思う。
3次車の10-490F～510Fは4次車の520F以降と同様に
腰部にも黄緑帯を巻いてほしいけどな
最初から2ドアで製造すると失敗したときのリスクが大きいからな
個人的には京王も座席指定列車が定着してきたら今の5000系はロングシート化して新たに2ドアクロスシート車の9010系を導入してもいいと思うんだよね
そしたら定員も増えるし座席も少し豪華になる
それでも案外問題ないかもな
今の5000も大して日中運用多くないしライナー専用車をつくっても大丈夫だと思う
今後朝方上りライナーや土休日朝方の高尾山ライナーなどを走らせるなら尚更
それだったら400円でも誰も文句言わない
センスない
大阪地下鉄の女性専用車両みたいな区別のしかただな
京急2100みたいなやつだろ？
まあ造るとしても5000を置き換える35年後くらいだろう
せっかく高額かけて開発した5000をそう簡単に格下げはしないよ
仮に合ったとしても9010系ではなく5010系になるけどな
定着したらしたで、扉間4列、車端2列の全席せませま転換クロスになる気がする。
これならまだラッシュ耐性あるし。
京王は下二桁の区別は番台区分。
10両固定だから最上位の桁が同じの別形式はやらない。
2階建ても高さ自体は1階建てと同じじゃね?
ttps://blogimg.goo.ne.jp/user_image/4a/5f/5ccc92cf9fa7ddd8bbd12d72440d12fc.jpg
https://twitter.com/negatarail/status/1052210435464683522?s=19
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)
激しく同意
全車両に0001 docomo設置キベンヌ
死ね！！！
やっぱ車両のデザインが良いとどんな塗装でも様になるんだね
朝の笹塚始発のは本線1本接続に限定してるから余裕あるが、乱れて3本とか接続になると詰め込み効かないから地獄なる。
LED式か再利用か気になるところ
もしかしてメーカー別で試験してるとか？
いや止まったんじゃなくて、まだ3編成目でこれから始まったばかりでしょ
それにもう5000が本格的に採用しているから、既に試験を終えたんじゃないの
今は都営が10-640FでLED前照灯の試験をしている最中だけどさ
でも何日も交換されてないぞ
その3編成で試してるんじゃない？
乗務員などからの評判を兼ねて今後どうするか決めるのだろう
JR九州の新型かな？
https://pbs.twimg.com/media/DovQ2fBUwAIQXt0.jpg
クリスマス装飾に見えたw
https://trafficnews.jp/post/81713
本線新スレ
京王電鉄(京王線系統) 2018.10.20
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1539980167/
※関連スレ更新
本線新スレ
京王電鉄(京王線系統) 2018.10.20
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1539980167/
アンカ間違えたので貼り直した
※関連スレ更新
本線新スレ
京王電鉄(京王線系統) 2018.10.20
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1539980167/
またミスった...連投すまん
前照灯もLED化されてそうだな
若葉だと8712F、8711Fが交換されてからは8730Fが月検通したけどやっぱり交換されていない
球が切れたのを交換してるだけかもしれない
いやLEDに順次交換していくでしょ
ハロゲンは既に生産終了してるらしいし
そもそも都営自体が昔から(以前の)京王と同じ傾向だから…
8020を10連10本に、9000-0を10連6本に
それぞれ組み替え出来れば良いけどね
ATOの絡みもあるでしょ、
銀座線の01系でも似たようなこと起きているし。
ATOの絡みもあるでしょ、
銀座線の01系でも似たようなこと起きているし。
本線の新スレが立ったのでレス宜しく
京王電鉄(京王線系統) 2018.10.20
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1539980167/
特急準特急は特急準特急で折り返す必要なくなるから、
京王線新宿発着ふやせる。
人身事故等のダイヤ回復にも有効。
たださすがに末端は輸送力過剰すぎるから、
高幡不動分断で解決。
これについてはすでに平日日中でやってるから無問題。
https://straightpress.jp/20181022/249138
https://straightpress.jp/wp-content/uploads/2018/10/fuk201810150600_1.jpg
アイボリーエンジ帯も期待できるな
いつか5000でやるんじゃね？
一度ウソ電で見たことあるがクソダサいからやめたほうがいい
高運転台設計の前面と細い臙脂帯が全くマッチしない
やるなら他の形式でやったほうがいい
新塗装はあとのカットモデルで残ってるんだからいい
それだったらできないこともないと思うが、塗装だったら館内を大幅改修するときでないと難しい気がする
なんとなくで言うなら、最初は黄色っぽいアイボリーだったけど途中から白っぽいアイボリーになった
むしろそれよりも気づきにくいかも
塗料が変わったんじゃないの？
それ
確か5000が走ってた頃は黄色みがかったアイボリーだった
マルタイは最近モーターカーD-14、D-15とそれぞれ同伴行動しているね
上の表現に合わせると5000と6000が黄色よりのアイボリーで8000前面部は白よりのアイボリー
そらで9000が登場した時らへんから6000の車体色も白よりになっていった感じがする
恐らく塗料の共通化を図ったんじゃないかと推測
最終の2色帯は全然似合っていない。
別に6000そこまで好きじゃないがアイボリーの色合いが変わったことくらいはわかる
だって90年代と00年代じゃ明らかに色変わってるもん
後期はアイボリーというよりホワイトだった
>>746
6000系でも競馬場線用の2連でやったし。
昔の塗料を調達したのかはわからんが京王にしてはなかなか手の込んだことしたなと思った
言われてみれば
https://goo.gl/images/oh8rR8
https://goo.gl/images/TfbAxu
https://goo.gl/images/SX7Uh8
2両分だったからなんとかなったんでしょ。
平日の競馬場線は客いないからそこに撮り鉄集めるという意味では正しかったな。
アイボリーの色合いが変わっても殆どの人が見過ごしてるんだから今の9000と並ぶほど不人気かもしれない
流石に一番不人気な9000よりは6000の方が全然人気あるけどね
7000は更新されてから6000よりも人気が上になったけどさ
定期特急が6000だけだった時代とか趣味的に一番面白くない時代だったと思う
5000､6000､7000､8000が走ってた時代でも6000が一番ハズレ車だった
5000が引退してから6000の臙脂帯がなくなるまでの時期は少し注目されてたが、その後も引退1～2年前になるまでは全然注目されてなかった
最も不人気な9000よりは遥かに人気ある車両である事は確か
こうやって見ると案外違うんだな
死ね！！
5000が全廃し8000と9000が増えてきたのに伴って6000もそれに合わせたんだと思う
2001年辺りから新アイボリーが出てきて旧アイボリーと並ぶと微妙に色が違ったのを覚えてる
社員にマニアがいたかは知らないが6416F旧塗装化の際には旧アイボリー塗料を使ってるのは確か
社名に帝都が付いてたころのだし
ただ廃車開始が早いのはやっぱ京王らしいとは思うが
性能上ハンデがあるわけじゃないし他社だったら2021～2022年頃から廃車開始するような車両だけど
仮に、8020や9000も組替等で10連化されていたとしたら（組成編成数が減る）、
今回の余剰廃車もされなかった…って気はするんだよね
特に7721～7725Fは、現状では「廃車される可能性は、大事故にでも遭遇しなければ
8000より後になっても全く不思議ではない」ってレベルの更新をされてしまったんだし
最終的には、6000よりも相当に長寿命になると思うけどね
7000の廃車に関しては置き換えたいというより｢スペースの関係でやむおえず最低限の車両だけ減らした｣というのが一番の理由だと京王関係者が言ってたみたい
それが本当だとすると、車庫がもう少し広ければ7000に廃車は出ていなかったかもしれないということ
まあ少し盛ってるようには感じる
本当に廃車出したくないなら駅停泊や9030の大島停泊を設けるはずだが、そこまではしたくないようだ
でも廃車を12両に留めたのはあまり7000を潰したくなかったってことだと思う
そりゃ更新してVVVF化までしてるからなぁ
数年前までは7000を廃車する計画なんてなかったんじゃないの？
あと、大島停泊に関しては相手が役所だから簡単にいかない部分もあるのだろう
6000系の廃車途中から経年に拘わらず修繕や検査にかかる順で廃車になってるょ。減価償却が基本線
ただ5000を現行仕様で10本も作る必要があるのかどうか。詰め込みが利かないから、今以上に朝のロングの間合い運用が増やせるのか？
早朝上りライナーとか新設して折り返しをロングにしたりしても、余りそう。
さすがに5編成も入れないだろ
1～2編成くらいなら入れそうだが
それで現在予備車の7707Fを廃車
北野、八王子、多摩センター、橋本の駅留置と7706F廃車で増減なしだから合ってるよ
8→6両化はそれとは別に6+2、6+4で柔軟に組めるようにしただけと思われる
個人的には近年の京王の多摩動物公園の力の入れようから近い将来7801Fを本線に戻し
動物園線用に特化した新車入れるんじゃないかと思ってる
なるほど
それで車庫留置の＋－は0ってことか
高幡不動以西の6両運用と動物園用、競馬場線の専用運用を共通化してついでにワンマンにするとか、何かできないもんかね。
基本設計は5000のままロング仕様と前面形状を平面に近くしたもので2､4､6､8､10両編成とオールマイティに編成が組める7000置き換えにピッタリな車両
7801Fは十分動物園線に特化してるでしょ
>> 787
7000系の前期車廃車で余った4連と2連をくっつけて
6連運用をやらせれば似たようなことはできると思う
2～8両編成は既存の7000・8000・9000から減両や組替などして補い賄えば良いし
>>783
5000を5編成増備でも7707F以外に廃車が出る事は無いのでは？
7000系の前期車廃車で余った4連と2連をくっつけて
6連運用をやらせれば似たようなことはできると思う
それで2連は9000-0と併結するんですよねわかります
>今後新造はもう10両編成しか造らないだろうな
それはないべw
>5000を5編成増備でも7707F以外に廃車が出る事は無いのでは？
いや容量的にキツい
そもそも5編成も増備しないと思うが(というかする意味がない)
駅留置を更に他の駅にも増やしてくれるといいけどね
桜上水は高架化工事が始まって留置出来る本数も今より減るだろうし
そもそも京王は都営からの改軌を拒否した立場だしw
いや不要だろうな、8両編成と6両編成は特に
8両編成はいずれ将来的に廃止されるだろうな、日中ですら10連運用がメインで何より中途半端だし
6両編成は高尾と馬動ワンマンの共通化で4両編成と2両編成を併結すれば良いし
4両編成と2両編成も7000以外に8000や9000から減両や組替すれば済むしな
>>794
八幡山の留置線も取り壊すみたいだしな
>>795
それじゃあ都直ライナーなんて夢のまた夢だわな
次の新型は2連､4連､6連のみで、それらを自在に組み合わせて編成を組める車両を造るのが妥当
8000等を今更組み換えなんて面倒だし、そのまま新車造った方がいい
まあスカイライナー乗り入れを拒否した時点で大体は察せるが
必要性ある2連と4連はともかく、6連と8連なんて今後は新造されんよ
正直2連と4連すら既存車の減車で十分なんだけどね
>>798
ライナーとは多分特に関係ないだろうけど
新宿線住吉2番線のホームドアに付いてる駅名標がなぜか両方向になっているな
井の頭線明大前2番線みたいに折り返し列車でも設定するつもりだろうかね
IN線明大前も基本そうだし
IN明大前は、最終列車前後で定期的に折り返ししてないか？
ライナーによる一般車運用減で余剰になっただけでしょ
他の編成の廃車はしばらくないと思う
当面はリニューアルみたいな大工事しないだろう9000の8両固定への取り付けも含めて気になる。
五輪開催までに更新が間に合わない8020の一部も対象だろうね
ID:yY4NhBBn
ID:QB6nbeGG
ID:aOWEb6Em
これらはスレを荒らす京王基地外なので現れても無視を
>>806
タブレット端末方式だっけ？
何でもない
5736F､5737Fを新造
入れ替わりで7702F､7703F､7707Fを廃車
※これはあくまで個人の予想なので京王電鉄に問い合せたりはしないでください
それで7806F＋7807Fの8連が誕生するんですよねわかります
じゃあオール初期車の6＋4は基本的には見納めになるのか
7000系6＋4の中では編成美があって好きだったのに
京王はL/C車と同数に車両置き換えることはないと思うんだけど
2本増備するなら7707Fが廃車になるくらいだと思うが
というか京王はL/C車と一般車の扱いをある程度分けてるように感じる
その考え方でいけば今の感じ一般車は少し不足気味
そうでなかったら7707Fは予備車なんかにせずとっくに廃車してたろう
運行開始初日から苦情入ったって噂もあるし
今は都営線メインの運用になって問題は少なくなったけど
都営乗り入れ3運用も、京王側でラッシュに当たる51Kと55Kは、笹塚始発で各停1本にしか接続しない運用に入れるとか、かなり徹底してる。
ラッシュの京王線新宿行には、そもそも各停としても入れないから仕方なく都営に流してるんだろうし。
不足してないよ
朝ラッシュ換算だと今までの予備編成数は維持した上で5000系2本と7707F+7420が新たに予備分になってる
だから今の状態で7707Fを廃車したら少しまずいんじゃね？って話よ
その頃には、土休日の朝ライナーとかも設定されてるのかも
夕方の上りライナーの定期化は言うまでもなく
あとは新宿で席埋まらない列車の明大前客扱い開始検討くらい？こっちは料金変えなければ実現のハードルは低いだろうし。
それも運用が大幅に乱れてる日じゃないときに
噂というか実際に協議はしてるみたいよ
あとは実現できるかの問題
スカイライナーすら拒否した都営を説得させたことになるんだから
俺もそんな感じがする
ライナー増発しないにしろ、そろそろ5000の検査周期が来て予備編成を増やしたいだろうから
ただ7702Fと7703Fは廃車するかは微妙
7702Fと7703Fはワンチャン検査通すんじゃね？
死ね！
まずは7707Fの廃車は確定事項
その後に7726～7729Fが廃車か8連化されると思われる
それで6連と4連は最後に置き換え
塗装は旧5000系で。
縮小傾向の8連なんて今更増やさないから
>>838
邪魔になるから不要
しかも実はちゃんと設定すれば行き先も表示できるみたいだし
都営車で京王新宿発着だと設定できない列車がある。
始発駅と行先駅を設定すると設定できる種別候補が一覧表示されるんだが、例えば京王新宿からの準特急は高尾山口行きしか設定できない。
更新するかどうかは東京都交通局次第。
意味があるとすれば空転対策で5M3T化ができること
他形式と併結ができない8000と違って7000は10連より6連､8連のほうが使い勝手が良いからな
まあ今更わざわざ8連なんて増やさないけどな
来年度5736F､5737Fが増備されるとして(というかほぼ確定？)それで7707Fが廃車されて、もし駅留置か大島停泊を増やさないなら10連のどれかもう一編成を廃車といった感じだろう
たぶん7702F､7703Fは検査通す
一時期は自動放送化の噂もあったのに
ほとんどの人は知らないと思うが、今の7702Fは最初の7702Fとは違って編成組み換えや改番を重ねて生まれた2代目
この一部車両も機器更新してから日が浅いから廃車は恐らくないかな
7715F+クハ7761→7711F（2代目）→7702F（2代目）…だったっけ？
7706F～7709Fも、デハ7100が3代目（初代が結局元の番号に戻った）になるんだっけ？
訳が分かってない…
逆に一番使いづらいのは8020でその次に5000だろうな
8020に関しては都直非対応な上に他形式と併結できないため8連運用にしか就けないからな
運用面で一番厄介だろう
京成で言えば3500のような存在
少し古い車両ではあるが7000なくて今の京王は成り立たない
8020を組替で10連化…とできるのなら、
7000の廃車計画もさらに変わってくるんだろうけどね
現時点で、7721～25Fと8701～14F(固定改造編成)は
どっちがサービス面で上のグレードになってるんだろう…と
思いたくもなるんだが
7020系は伝送系1からやり直しているはずなので、コスト的にはこっちの方が金掛かってるのは間違いなさそう。
8000は伝送系弄ってなさそうだし
だから結構長く使うのかなと思っていたが案外廃車開始が早くて少し意外だった
せいぜい2020年以降に置き換え開始だと思っていたが
前時代的な発想がいまだに蔓延してるのが笑える。
西武みたいに両数の制約ないんだし、全編成10両化を進めて
支線だけ短編成使えばいいだろっていう。
共通の車両で運用組んで、総保有両数減らした方がよほど経済的。
運用の柔軟性が一番効く
激しく同意
車庫の容量不足が理由らしいが…
ただ10両化を押し進めたいだけだろw
田都や東武東上にコンプ抱いてるのかは知らないが
残念ながら可能性は極めて低いよ
路線が枝分かれしていてローカル区間もある京王線で全車10両化は不可能に近いわ
6両編成も4両編成+2両編成で組めるので不要だがな
小田急だと多摩線や江ノ島線を全車10両化したら過剰輸送すぎる
京王も高尾線とかあるから厳しい
自分も昔はそうかな？と思っていたが、日中都直毎時6本化した時点で気づいた
そのせいで日中優等全て10両というのが崩れたし、それだけ全車10両化にこだわっていないということ
実際に今のダイヤだと日中の快速なんて8両で十分な乗客数
まず日中の都直⇔橋本の急行を10両に統一し、当時8連しかなかった都営車は調布ー橋本で閉じ込め
その次は相模原線日中全車10両化で都営車は土休日の競馬場線に閉じ込め(その頃くらいから都営車の10連化が始まる)
ここまでして頑なに10両化を進めて都営を振り回してきたのに、今度は2015年改正で日中の都直を6本に増やしあっさりと8両を入れるようになった
もしかしたら何か計画があって都営にゴマ吸ってるとか？(例えば都直ライナーとか)
>>868
4年後までに都営が10両編成に統一される事すら知らないムショ帰りの長文乙
激しく同意
ん？
2015年改正までは日中優等が全て10両だったのに改正後からは8両優等も混ざるようになったので、京王はワンマン以外全車10両化に大してこだわっていないのでは？と言いたいだけです
何かおかしいところはありますか？
間違った伝わり方をしていたら申し訳ないです
4年後に10-300形が10両編成に統一される事と京王車が既に10両編成で統一されている事を考えたら
京王が都営車のお荷物である8両編成の直通を仕方なく受け入れてあげている事ぐらい分かって当然だろうに
本八幡ー橋本の運用を毎時6本化して8連が使われるようになった話をしてるのに何をぬかしてるんだ
7801Fくらい振り切って欲しかったわw
ブーメラン乙
都営車の10両化って、都営線内の輸送力増強が一番の目的でしょ？
8両直通が京王にとってお荷物であると断言できる根拠にはなっていない。
死ね!!
運行日の前日夕方に客セに問い合わせれば、回答出来るとのことで、
先程、客セに問い合わせたところ、どうやら現時点では非公開だった。
ただ、午後1時以降に問い合わせれば、確実に回答出来るらしい。
というと明日の9731Fの運用表は都直の場合、若葉台出庫の可能性が高いので、
1533発の区急である67Kか、1822発の回送で橋本1838発の快速である73Kのどちらかになるらしいな。
因みに地上運用で夕方以降の場合、№25～27、№80～82になるようだ。
もし午前中は運行されないとの場合、何か特別な運行されるかもしれないが、
2016年3月12日に「京王多摩センター駅リニューアル記念セレモニー」が開催した当日、多摩センター～橋本間で貸切運行されたので、
よりによって今回の9731F「サンリオラッピング」も非公開で多摩センター～橋本間で貸切運行される事も考えられるな。
ラッピング電車
https://news.mynavi.jp/article/20181031-keiosanrio/?fbclid=IwAR1xgfFzT3qo6GUV3TA0cpYvjiHqYe5raJqENal-BamuJ6k59KKVg_CMMMc
たぶんそう
車両事情で暫く10連しか造ってないだけで、必要になったら他も造るでしょ
仮にワンマン車以外全ての運用を10両化したいなら8020とか組み換えてるはず
>>881
>>882
これ都の条例は大丈夫かね
前に小田急が引っ掛かってたけど
確かにそれは思うね
データイム優等全10両を崩してまでも直通6本化する意味はあったのかとw
>>886
TASC設定工事とか都営に負担してもらってるから｢日中8両持ち込み禁止｣とか言える立場じゃなくなったんじゃないの？
だからゴマ吸ってるってのはちょっと近いw
>>887
いやそんな複雑な理由じゃないよ
10両化を進めてたのは笹塚ー調布間が日中18本/hだったとき
それが今では21本/hになったから別に特急系以外は10両に拘る必要がなくなっただけ
あと都直が毎時6本化された理由は日中の新宿ー笹塚の本数が過剰だったからだと思われる
なるほど、言われてみれば
ありがとうございます
基本的にはキャラクターが車体の10分の1を超えてなければ大丈夫
小田急は走らせる前に都に申請していなかったのが一番の原因
京王も追随するかモナー。
つか京王は都直倍増を都心アクセス向上とか言ってたが、
バカ停大杉で嘘八百。
大半の利用者が重視するのは所要時間。
新線新宿笹塚運用のために乗務員出したくないのがバレバレ。
新宿ー笹塚は本数が2013年改正で増えたから2015年改正で元に戻しただけだよ
2013年改正は他の部分も全体的に効率が悪かったからな
新宿ー笹塚は本数が2013年改正で増えたから2015年改正で元に戻しただけだよ
2013年改正は他の部分も全体的に効率が悪かったからな
都営車は止まるときによくブレーキが鳴くのはブレーキシューのせいなのか？
何か起こっているのか？
乗務員に通報しなよ
それな
まさかとは思っていが本当に日中の直通に8連を使い始めたのは驚いた
相模原線全車10両化とは何だったのか
そこまでして直通6本/h化を優先すべきだったのか
鉄道会社の計画なんてよく変わるもんだよ
東急は言うまでもないが西武やメトロもちょくちょく変わる
10両化も京王が途中で無意味と判断したらそこまで
多摩センター941発の各停橋本行きの臨時として運行し、955発の区急から79K運用に入ってる模様。
但し、若葉台1454着で車交し、1533発の区急から67K運用として、高幡入庫する流れ。
本日は都営線メインとして運用し、今夜は2043発の快速高尾山口行きとして登山運用する予定とのこと。
橋本特急を復活させた時に穢多谷・虻並・超腐の一部が大騒ぎしたのがそもそもの原因。
それを調整してからおかしくなった。
それが今では快速･区急にも8両を使ったり高幡不動以西の各停の一部は6両を使ったりと、もうこの会社は10両化なんてやる気ないよ
全車10両化とか言ってる人は現実を見たほうがいい
7708Fと7709Fを6両にして7420くっ付けて8両運用に充ててる理由は知らん
10-300形の10両化が完了する4年後には
8両の区急・快速と8両の直通自体が廃止されるけどな
いまの方がラッシュ時を中心に10両を投入する適材適所なダイヤ
激しく同意
小田急ですら朝ラッシュ時に一部で8両優等が残ってたりするし
空気輸送である日中の相模原線を全車10化なんかしたところで自己満にしかならないということに京王は気づいたのだろう
>>907
どの道あと4年で残りの10-300も10連化されて
日中の相模原線からは8連運用その物が消えるけどね
明日は高幡出庫運用
93K.95K.97Kのいずれかか？
>>908
本線各停は引き続き8連が残るな
激しく同意
>>909
せやな
自らにとって気に入らずそぐわないレスは自演扱いしてるようだが
このスレにずっと張り付いて散々自作自演の一人芝居してるお前がとやかく言える立場じゃないわな
いやバレバレの自演w
むしろどうせ自演するならもっと精度上げろってレベル
別に背伸びなんかせず乗客数に見合った両数で運行するのが一番理想的だと思うけどね
まあ基〇外に何言っても無駄だと思うが
>>915
>>916
>>917
単発IDコロコロ切り替えて自作自演の一人芝居ご苦労さん
アンタがな
ネタとしてもつまんねぇ...
京王の都直も本線になるんじゃないのか。
直通は相模原線へ行く方が自然で良い
距離調整以外は府中方面に行く意味も無い
区間急行を京王線調布以西各停にした上で高尾線直通とか
それで高幡不動ー高尾山口に6連の各停を走らせるの
これで１０両化基地外の理想にも近づける
そんで全車10両化厨さんよ
全車10両化で生まれるメリットって何ですか？
説明していただけるとありがたいです
お願いします
>>926
>>927
自作自演の一人芝居するならコテ付けような
いや貴方には聞いてないです
私は>>918(ID:hQsz6sHO)に質問してます
本人も言ってるので恐らくIDは変えてないはずなので
早く答えてください
全車10両化のメリットは何ですか？
コテハン付けてどうぞ
すみませんが部外者は今ちょっとだけ黙っててください
私は>>918(ID:hQsz6sHO)に質問をしているので
hQsz6sHOさんご回答をお願いします
まさかIDは変えてないはずなので
コテハン付けなさい
もうやめてやれw
(一時間あたり)
準特 新宿～八王子 3本
区急 本八幡～高尾山 3本(調布以西各停)
快速 本八幡～八王子 3本
各停 北野～高尾山 3本(土休のみ)
特急 新宿～橋本 3本
準特 新宿～橋本 3本(多摩セン以西各停)
各停 新宿～橋本 3本
各停 新宿～多摩セ 3本
自作自演の一人芝居するならコテハン付けようね
どうしてイチイチ絡んでくるのですか？
私は>>918(ID:hQsz6sHO)にしか用はありません
全車10両化のメリットを教えてくださいhQsz6sHOさん
>>933
いや理由が知りたいので
コテハン付けて
hQsz6sHOじゃないならアンカ付けないでください
もしかしてメリットなしですか？
あるならご回答お願いしますhQsz6sHOさん
単発IDコロコロ切り替えて自作自演の一人芝居をする人ではないと思うので
http://hissi.org/read.php/rail/20181101/VjhYTnEzSDc.html
http://hissi.org/read.php/rail/20181101/eWdSdWRVZkQ.html
http://hissi.org/read.php/rail/20181101/SGlJem9VRGc.html
http://hissi.org/read.php/rail/20181101/T1UrN2lGdVg.html
以降は単発ID
あーこれはやっちまったなw
もう次スレはﾜｯﾁｮｲありのほうが良いかもな
>>939
>>940
単発IDコロコロ切り替えて自作自演の一人芝居続けるなら
さっさとコテハンネーム付けような
コテハン付けろ
朝から晩までひたすら書き込み
ボロ連呼基地外まさかのニート説
さっきからうるせーんだよ
京王のこと話せよ
京王電鉄車両スレ 2018.11.02
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1541085844/
これ本人は面白くてやってるのか？
正気を疑うのだが...
964
乙
967
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