名古屋市営地下鉄Ω107号線
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名古屋市営地下鉄について語るスレです。
名古屋市営地下鉄の話題より外れている話題(お国自慢等)は該当スレでお願いします。
荒らしやクソコテはそっとNGしてスルーしましょう。
何よりも、妄想にも限度があることをわきまえましょう。
■名古屋市交通局 http://www.kotsu.city.nagoya.jp/
■上飯田線連絡線株式会社 http://www.k-linkline.jp/
■(株)名古屋交通開発機構 http://www.do758.co.jp/
■ゆとりーとライン http://www.guideway.co.jp/
■前スレ■
名古屋市営地下鉄Ω106号線
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1528207161/ しかし政府もなんだろ、そんな奴そっちの自由にしていいから
代わりに拉致被害者一人返せって交渉なんでしなかったんだろ・・・ アイカツスターズの登場キャラクターを名古屋市営地下鉄の電車に見立てると
虹野ゆめ：東山線N1000形 桜庭ローラ・エルザ･フォルテ：桜通線6050形 白鳥ひめ・花園きらら：鶴舞線N3000形
白銀リリィ・如月ツバサ：鶴舞線3050形 香澄真昼・二階堂ゆず：東山線5050形 香澄夜空・芦田有莉：桜通線6000形
香澄朝陽：名城線･名港線2000形 結城すばる：上飯田線7000形
アイカツフレンズの登場キャラクターを名古屋市営地下鉄の電車に見立てると
友希あいね:桜通線6050形 神城カレン:東山線N1000形 湊みお・白百合かぐや:鶴舞線N3000形 白百合さくや:鶴舞線3050形
蝶野舞花・明日香ミライ:桜通線6000形 日向エマ:東山線5050形
アイカツ（スターズ・フレンズでないほう）の登場キャラクターを名古屋市営地下鉄の電車に見立てると
星宮いちご：東山線N1000形 霧矢あおい・風沢そら：鶴舞線3050形 紫吹蘭・紅林珠璃：桜通線6000形
新条ひなき・服部ユウ：東山線5050形 黒沢凛・神谷しおん：鶴舞線N3000形 大空あかり・北大路さくら：桜通線6050形
かみさまみならいヒミツのここたまの登場キャラクターを名古屋市営地下鉄の電車に見立てると
四葉こころ：東山線N1000形 桜井のぞみ：鶴舞線N3000形 蝶野ひかり：桜通線6050形 木ノ内まい：桜通線6000形 大槻あやか：鶴舞線3050形 星野ひな：東山線5050形
キラキラハッピーひらけここたまの登場キャラクターを名古屋市営地下鉄の電車に見立てると
星ノ川はるか：東山線N1000形 ミラクルちゅーんずの登場キャラクターを名鉄（名古屋鉄道）の電車に見立てると
一ノ瀬カノン：1200系・1800系 橘フウカ：3150系・3300系･5000系 神咲マイ：3500系・3700系・3100系 白鳥アカリ：6500系･6800系のうち金魚鉢のグループ 白鳥ヒカリ：6500系･6800系のうち鉄仮面のグループ
マジマジョピュアーズの登場キャラクターを名鉄の電車に見立てると
愛乃モモカ：1200系･1800系 白雪リン：3150系･3300系 花守ミツキ：3500系･3700系･3100系 星奈シオリ：5000系
フェアリーズの5人を名古屋市営地下鉄の電車に見立てると
井上理香子:6000形 野元空:N3000形 伊藤萌々香:6050形 林田真尋:N1000形 下村実生:3050形
HUGっとプリキュアの登場キャラクターを名鉄や名古屋市営地下鉄の電車に見立てると
キュアエール･野乃はな:名鉄1200系･1800系、名古屋市営地下鉄6050形
キュアアンジュ･薬師寺さあや:名鉄3300系･3150系、名古屋市営地下鉄N3000形
キュアエトワール･輝木ほまれ:名鉄3500系･3700系･3100系、名古屋市営地下鉄5050形
キュアマシェリ･愛崎えみる:名鉄6500系･6800系のうち鉄仮面でないほうのグループ、名古屋市営地下鉄N1000形
キュアアムール･ルールー･アムール:名鉄6500系･6800系のうち鉄仮面のグループ、名古屋市営地下鉄3050形 >>9
横の「テレビ塔に高級ホテル」の方が気になったww 常滑線とかの金山行きを持て余さずに、そのまま栄まで引っ張ってきてよ。
金山から北上して、大須や矢場町を経由して最後は大津通直下の栄交差点あたりまで。
名市交の運営でいいからさ
今のままじゃ鉄道が弱すぎて栄はやばい こっちが正式スレなんですね。二重に立っていますので。 >>9
早くても3年後か…それまでに人身事故が何件起こるんだろうな >>9
ほー、割と思い切ったもんだな
もしかして上飯田線の300/7000が鶴舞線に転籍してくるか？
迷鉄が今更鶴舞線なんかに新車を入れるとは思えんし。
>>10
テレビ塔もテコ入れが必要やね 鶴舞線にホームドア設置し
ワンマン運転によるコスト削減で
東部線の建設を http://chuplus.jp/paper/article/detail.php?comment_id=579260&;comment_sub_id=0&category_id=113&from=news&category_list=113
ネットの記事だよ！?? >>18
鋭いな
法令が改定されれば無人運転もできるのだが
トラブル時の対応がネックか。 >>13
豊田線に急行ができればいいんだがな
本数スカスカなんだからあおなみ線みたいにノンストップ作ればいいのに
15分間隔なら前に追いつくこともないのに >>19
名古屋市営地下鉄って99駅もあったんか… >>16
4日暴風警報休校の望みがあるから例年よりはマシのはず >>22
だから納屋橋を100個目の記念駅にしようとしてるんだなｗ
ちなみに総延長も惜しい数字で止まってるはず 名古屋に「両側派」定着するの エスカレーター立ち位置
山下奈緒子
エスカレーターを利用する際に片側を空けるのは、転倒事故などにつながる恐れがあるため、鉄道会社が注意を呼びかけている。
ただ、慣習を変えるのは、たやすくない。
啓発活動が１５年目に入った名古屋市営地下鉄では、ようやく両側に立つ利用者が見られるようになってきたものの、場合によっては片側空けと使い分けているのが実情だ。
「歩いたり走ったりせず、手すりにつかまり、立ち止まってご利用ください」。
１０日朝、市営地下鉄久屋大通駅のホームで駅員らが呼びかけた。
エスカレーターの左側で１列に順番待ちしていた利用者が、右側にも並び始め、次第に両側が埋まった。
朝日新聞DIGITAL 2018年8月30日12時42分
https://www.asahi.com/articles/ASL8B6GY1L8BOIPE02M.html 99駅というのは乗り換え駅は各路線別にカウントした場合の数だな。 >>24
東部線作ったら余裕で100km超えるよな じゃあ東部線を作って１００駅＋１００ｋｍ超えだね！ｗ 現実的なのは名古屋市からあおなみ線を譲り受けるぐらいしかないだろな あおなみ線を交通局直轄に、代わりに城北線の高規格化と関西線の複線化だね！
あおなみ線を太閤通口地下に移設して地下鉄と乗り換えが便利になればいいと思う。
これで笹島問題も解決だね！ >あおなみ線を太閤通口地下に
マジレスすると、エスカ&地下駐&リニア&新幹線&駅舎基礎杭避けるだけでかなりの難工事&建設費になりそうやな。
それより柳橋駅or千種北口&車道連絡はよやってほしいわ。 >>あおなみ線を太閤通口地下に
こんなんやるならその金でささしま-矢場町を急いで欲しいわ >>31
そこに東部線も乗り入れて、
スイッチバックであおなみ線や関西線に直通運転すべき。 >>25
駅だけでなく、デパートなどの商業施設でも協力が必要だな。 >>36
あの東山線だって名駅通の真下にある。それで
不便してるわけでもない。
東部線は椿町線の真下にあってもいいよ。東山線みたいにちゃんと上手く導線を作れば何も不便にならない >>38
ターミナルスクエア整備すればうまく流れそう(ターミナルスクエアが作れるとは言ってない) 鶴舞線のホーム柵は東京メトロ東西線やJR総持寺駅みたいな二重引き戸式のホームドアを採用するんだろうか。
確か開口幅が3,300mm～3,600mmくらいまでいけるらしいから、停止位置許容範囲も広くなって手動でもいけそう。
ドア開閉の連動もメトロがビデオ感知式を採用して、車両の改造なしでも自動化できてるね。
ホームドア開→電車の妻面の位置をカメラで検知し、停止位置範囲内であればドア開
ホームドア閉→車両側のドアが閉まるるのをカメラが検知してホームドア閉扉 >>42
あんな見栄え悪いのやめてくれ。今の技術なら
ほかにいくらでも方法あるだろ >>44
年に160億以上利益出してるんだからそれくらいけちるなよ 紐が有効なのは梅坪だけ
もとより名鉄車を早く廃車してくれれば問題ないんだけどな 名鉄が金を出して車両改造するならほかの路線と同じようなホーム柵設置できるんだけどね 紐でもなんでもいいから豊田市→日進を無人運転してくれや
日進→赤池は法律上１人乗る必要あるにせよ。 台風の日のお出かけは必ず空いてる名古屋市営地下鉄で！ そろそろ星ヶ丘～藤が丘と庄内緑地公園～上小田井が止まるな 東山線地上部分で脱線→乗客100人死亡→河村駄菓子引責辞任きぼんぬ 今の状況で藤が丘まで動いてるのかよ,.,
さすがに低速走行だと思うけど。 藤が丘までは再開したが、鶴舞線は今も庄内緑地折り返し。
上小田井駅は名鉄の敷地だから、名鉄から許可が出るまで運行再開できないと言うことか。 名鉄ですら止まるあの風の中で16時まで地上区間を走ったとか凄いな 凄いっつーかむしろ問題だろ
地下鉄だけ特別な強風対策とかしてるわけじゃないんだからさ。 今回に限らず。台風でも藤が丘まで走ることが多い。
事故があってからでは遅いから、運休させるべきなんだけど。 地上だからというより、JRや名鉄の運休が早かったのは、とりわけ風の強い鉄橋の通過があるからでしょ。
もちろん制限値を超えたら地下鉄だって運休するけどね。 JR 止めすぎ
名鉄 けっこう粘る
市交 名鉄止まれば時間の問題
と思ってたけど昨日の東山線よく走れたもんだ
いやあそこまで粘らなくて良かったけど んでも名鉄は結局粘ったせいで立ち往生したろ。
地下鉄に限ったことじゃないが、事前に予測値で運休する基準を決めた方がいいよ。 第三軌条で標準軌に屋根の低い車体だから多少は強いのかもしれん 地下鉄は毎秒25mが運転休止のデッドラインだから、それを越えたらアウト
東山線の風力計がどこに設置されてるかは知らないけど
ゆとりーとラインは矢田川上と国道302号上にあるらしい >>70
本郷を出て東名を超えた右側にそれらしいのがある。
東名の真上じゃないのは保守絡みかな？ デブってなんで股全開で座るの？
運賃2倍取れよ邪魔臭い。 >>72
いや、二度と外に出てこないで欲しいし、呼吸もしてほしくない >>72
普段から車移動だから体を動かず肥る
普段から車移動だから公共交通機関に慣れず適切な気遣いが出来ない >>75
改札を細くするか、
3桁が通ると豚の鳴き声が鳴るかすると良いだろう。 千種駅リニューアルひどすぎて笑った
なんやあのチグハグ改装は >>76
2桁+キャリーバックで豚だらけになるからやめろ 車椅子重量で豚が鳴いて大問題になって名古屋城にエレベータ付けさせられるから絶対やめとけ キャリーバッグは、一番大きいサイズで一般に20キロ程度。
車椅子は、電動でも30キロ程度。
車椅子利用者は、体の大きな割合を占める下半身の重量が
健常者に比べて少なくなりがちだという点に考慮すると、
基本的には豚は鳴らない。 >>75
後、ニオイがキツい奴も禁止にしてほしい。 正直東山線の混雑ひど過ぎ
どうして交通局は増発を頑なに拒むのか 朝の2分間隔で混むのは仕方ない
でも休日昼間や平日夜はもっと増やせる
桜通線なんか増発不要で1両足すだけなのにそれすらしない 東山線の混雑ひどすぎ と言っても
だいたい「名古屋-伏見－栄」の間だけじゃん >>87
その だけ がダメなんでしょ。
てか新栄町方面→栄 もひどくはないけどまあまあ混んでるぞ 名古屋→栄 はまあまあ分散してるが
栄→名古屋 は前よりに集中しやすい 桜通線は便利ではないな。
地中深くてホーム にたどりつくまで時間掛かるし、10分毎だし。
折角東山線のバイパスとして建設したのに勿体ないわ。 リニアが開通したら、桜通線利用者専用の待合ラウンジを名駅に作れば一発逆転も。
地上に上がることなくリニアホームへスムーズな水平移動を提供！ >>85 東山線は小さい。増発するとガラガラ区間が増えるで、我慢しろって事だろ？ 桜通線は今池から中村区役所の区間だけ増発してもいいのでは？ >>101
妄想で成り立ってた部分が大きいからねぇ >>102
鶴舞線・御器所利用者「今池までは少ないのか、伏見で乗り換えよう」
名城線・新瑞橋利用者「今池までは少ないのか、栄で乗り換えよう」
新瑞橋（折り返しできないので野並）まで増発して初めて意味がある 野並まで行くんならたった数駅向こうの徳重まで行くだろ
まあ桜通線よりも名城線の東半分側の増発が先だわ 桜通線1期開業は名駅大混雑と改札止めの解消
本格的バイパス機能は2期開業だからな
特に御器所で鶴舞線客を流せるのが大きい ゴキソってそんなに鶴舞客の名古屋行きに使われてないイメージ。
伏見が8でゴキが2くらい。 新幹線利用時は切符が市内発なら鶴舞
名古屋発なら御器所にしてる >>110
しかしどちらも元は「おんうつわ（御器）」だからなあ・・・ 名古屋大学駅までできてホント通学便利になったなぁ
【推薦入試は】名古屋大学入れば三重出身の女の子と結ばれるのか【昔からやっている】
http://rio2016.5ch.net/test/read.cgi/student/1536553984/ 主題歌
You Carry Me From My Loneliness
To The Love Romance In The University
愛したい 三重女子
愛知に来て めぐり逢う
そうだ 愛を知るために
生きて 学び恋もしよう
三重の女は 名古屋に集まる
京女とは 似て非なるけど
あぁ逢いたいな あぁ貴女と
You Carry Me From My Loneliness
To The Love Romance In The University
昔から 名大は
推薦入試 やっている エスカレーター目の前が♀車の名大駅とかもはや恥だわ
東部線はよ 東京の地下鉄で女性専用の表示があったので避けたら、平日朝だけだったわ
空気輸送区間すらあるのに終日ってのはほんと頭おかしい >>105
土日休日昼間の名城線東半分なんてほんとにガラガラだぞ。同じ10分間隔でも鶴舞線と桜通線の方が先 >>116
公明党の圧力だからどうしようもない
そもそも法的拘束力ないんだから乗ればいいだけだし >>117
名城線は、大学の授業時間に合わせた増減が必要 >>107
それはまさしく俺だ！
名古屋に住んでた頃は御器所乗り換え使ってたなぁ 東山線栄駅もろ東京メトロじゃん、ほかの駅も
どんどん東京ナイズ化された駅になっていくのか・・・
そんなことより増発してくれ >>121
昼間の話やぞ
10分間隔だと、授業の始まり終わりの時間はピンポイントで混雑するのにそれ以外は空気で極端
混雑する時間帯決まってるから、そこを突いてくれればかなり快適になる。 >>122
サインだけ更新しても、やっぱり壁床天井柱がボロいな
中心駅なんだから予算注ぎ込んで大規模改修して欲しい
久屋大通と地下街もセットで開発出来たらいいんだが 前後がガラガラなら少し時間早めるとか工夫して乗ればええがな。
待つのが嫌、早く来るのが嫌なら混雑でも我慢しる。 >>124
名城線ホームが更新されなかったのは残念だな
数十年前からサイン以外ほとんど変わってない >>125
高校生の通学ラッシュがあるから朝は早く来ても満員電車だよ。
特に、八事→本山の前寄りの車両はかなりの混雑率。 高校生って朝部あるからラッシュより前の登校も多いよ >>122
今やってる駅だけに留めてほしいな
新しいサイン好きじゃないし 養老鉄道が東急7700系を購入した理由が乗り物ニュースに載ってたけど現行が20m車なんだから市交に頼んで3000系を払い下げてもらえばよかったのに >>118
最寄り駅の降り口が女性専用車両の前だから、降りる直前に女性専用車に移動して降りてる
これをやるようになってから、乗り継ぎのバスに座れるようになった >>112 なんでこの時、八事じゃなかったんだよ？と思った 八事まで伸ばせず名大と考えるからムカつく
本山で止めずに1駅サービスしたんだよｗ いつのまにか地下鉄新線急行基地外は隔離スレに隔離されたんだな このスレなんてほとんど東部線やら急行やらの妄想で成り立ってたようなもんじゃん 新サインでも旧サインでもどっちでもいいけど混ざってるのは見にくいだけだからさっさと統一してほしい 駅名標を点灯させろよ
広告はスポンサーがいるから当然として利用者にとって必要な情報だけ目立たなくしてるとかどういうこった 大曽根を久しぶりに歩いたけど
毎回思うのが、街のレイアウトがクソすぎる
行政が無能なのか、住人が糞なのか？
だれも文句言わないのが名古屋なのか?
謎が多い 外は涼しくなったけど地下の熱は簡単には無くならんなぁ >>146
チーーーーーー
チッチッ
チーーーーーーフォワーーーーン >>118
いや、普通に恥ずかしいでしょ。
周りから変な目で見られることは明らかだし。
名古屋に住んでる身として女性専用車両の位置関係は把握してるから間違えることはないけど、
大阪行ったときに誤って女性専用車両に乗り、慌てて別の車両に移動したことがあったし。 今まで乗って声かけられたやつ
・駅員(3回)
・聖教新聞読んでるおばさん(2回)
・赤黄青のペンダントつけたおばさん
・見るからに不潔なおばさん
一般女性に変な目で見られる心配はない 桜通線駆け込み乗車連続発生でゲート支障確定して発車遅延とかなんとかしろよ。
エスカレーターは右側空けのためにコンコースに1列の大行列作っておきながら右側歩くとヤイノヤイノ言う奴とか。ロジカルじゃねえんだよ。 6104Hがつりかけみたいな音するんだが
リニアモーターにでもなったの？ >>141
>>142
路線サインとか駅名板とか統一前に次のバージョンになるパターンばっか
バス停も統一デザインにならなかったし… 前のデザインの方が個性はあって好きだな。
というか駅名標は照明無いと見辛いぞ。 サインシステムは壁一面を有機ELディスプレイにすれば解決
ホームドアは天井から猛烈な勢いの風が出て真下の床に吸い込まれていくようなシステムをダイソンと共同開発すればいい。転落しそうになったら風圧で跳ね返される感じ。これなら車両のドア位置にいくらでも合わせられる。 >>150
名古屋市営地下鉄のホームドアって、なんでホームドアのセンサー支障したら手動でそのホームドアのスイッチ？いじるまで閉められなくなるんだろ
東山線ラッシュで乗り切れなくてホームドアのセンサーに人がいて、なかなかホームドア閉まらないと、駅員が来てスイッチ操作するまでホームドア閉まらなくなって時間かかる 名古屋レベルの街で女子車導入するのに両数増やしてホームも全駅拡張して当たり前だと思うけどな。市民に負担を強いるならきちんと投資すべきだ。 >>158
カメラで確認しながら操作しているにもかかわらず連続でセンサー支障するってことはカメラの死角になにか原因があるかもしれないから確認しろってこと
ホームドアの線路側に幼児がいるかもしれないし >>159
そもそも雌車は、男性が負担を感じていることをあざ笑う女のために導入されたものだから、
負担を減らすというのは趣旨に反する。
女のほとんどは、男性が困っていることが大好物だからね。 女性様が優遇されていることが重要だからなｗ
痴漢防止や妊婦保護は建前に過ぎない
そのうち優先席対象に女性が含まれたり女性専用券売機とか作りかねん 公明党創価学会の実績づくりだしな
そして自公政権に反発するはずのフェミサヨと利害一致してるという
実に上手く出来てるよ 女性専用車に良いイメージはないけど
ここまで的外れで気持ち悪い事言ってるのは引くわ >>144
俺も初夏に初めて大曽根に行ったけど、なんか町が灰色で殺風景だよな
多分、広すぎる道路と建物の色のせいだろうけど 千種駅にも新サイン導入されたけど、確かに東京メトロっぽいよな
だけど白地に黒文字の古臭い新サインも取り付けられててビックリしたわｗ 迷列車で見たんだけど、東山線って昔混雑率が200%くらいになってたってほんと？ >>164
的外れと本気で思ってるなら世間知らずだな 今、今池から桜通線乗ったんだけど結構混んでるな
ガラガラなんて嘘やんけ >>173
じゃあ本数増やすか増結しようか
って話に普通はなるよね >>169
>>164 は論理的に話をされたら反論できないんだろ。
だからわざとアンカー付けずに書いて逃げ道を作ってる。
何か反論が来たら、>>164 はお前の書き込みに対してじゃない、って逃げる気満々。 ちなみに交通局の言い分は
もっとも混雑する朝のラッシュ時に限り、東山線においてのみ導入したことは(略)やむをえない措置
http://www.city.nagoya.jp/somu/page/0000006655.html
少なくとも、東山線で終日、名城線、名港線にも導入の今では
痴漢対策のためのやむをえない措置ではない。
女性専用車両の話で痴漢の話をしだす奴は的外れ。
本質は、痴漢対策ではなく女性のみを優遇することだから。 コンビニ作ったからといって利用してもらえるとも限らないけどな
栄の南改札口にあったサークルKがなくなってだいぶ経つが未だに空き店舗のままだ >>170
丸の内駅桜通線ホーム中村区役所寄り
本山駅東山線高畑方面ホーム乗り換え通路付近 終日女性専用じゃなくて昼間はベビーカー兼ファミリー、介護優先にすれば良いのにな
建前は市としても子育て世代と福祉を優遇しているPRができるし、
ラッシュ時は女性でも安心して乗れるPRになる
うるさいがきんちょを隔離できるし、乗り降りに時間のかかる年寄りの多い車両に係員を配置して誘導すればワンマン運転になったときに事故が起こるリスクを減らせる 名市交の駅員って何でやる気無さそうな奴が多いの？
特に非主要駅の閑散時間に目立つ >>187
非主要駅は再雇用職員や委託先の社員が駅員やってることが多い 正規の職員でも着服した事件あったけどな…しかも栄で
異常が起きてないのに券売機室に入っては釣り銭用の金を抜き取ってたやつ >>193
パリのRER二階建て車もゆったりしていて快適そう
たまに二階建てなのに3扉車とか変態仕様もあるけどw >>187
阪急電鉄の態度が悪い駅員よりかはまし。
夙川駅の石本首席助役は超最低！ >>193
>運転間隔は15－30分。
こんな不便な地下鉄で通勤したくないｗ
つうか、ヨーロッパでこんな本数の少ない地下鉄あったんだ。 >>195
その石本首席助役と川崎店長とで一発やってるんだろ、
おんどれめぇ われ おら ド腐りやがってのババタンク。 京都に引っ越したら、朝は2分おき、昼間は4～5分おきに電車が来る東山線の偉大さが分かった
京都の地下鉄なんて朝でも4～5分おきにしか電車が来ない。
地下鉄だけいうと京都の朝は東山線の昼間
同時に、終日12両編成、京都大阪を28分で結ぶ、西日本の新快速の偉大さにも気づいた。
東海の新快速も名古屋岐阜を20分足らずですごいけど、8両編成だからね、、 2分おきでも4~5分おきでも、たいした違いはなかろうが 全然違うだろ
5分おきなら毎時12本
2分おきなら毎時30本だぞ >>202
朝のくそ混んでる時に同じことがいえるか？
もしそんなふうになったら東山線の名古屋駅なんて、改札止めどころか地上まで果てしなく行列だぞ 地下鉄の京都駅なんて毎日当たり前のように積み残ししてるよ。
東山線程じゃないけど、金山からの名城線右回りくらいには積み残してる 最近は230万都市に増えた
ただし地下鉄本数は増えない >>209
明らかに輸送力不足なのに増発されないってのがさらに悲惨だよね >>211
政治家が動かないと変わらないと思う
ただ、もともと減便は小泉政権の緊縮路線のあおりなので、自民党も強く出られないんだよなあ 「名古屋城本丸御殿完成公開」記念ドニチエコきっぷ（第2弾）
そこらじゅうの駅で、売り切れだった…orz 桜通線は平日も10分間隔でいいよ
ただ鶴舞線の土日10分間隔はきつい...
土日も8本にしてくれ... 桜通線って広くて綺麗で整然としてるから、ちらほら立ち客がいても空いてるようにみえるよな
逆に、東山線は狭くてごちゃごちゃしてるから少しの混雑でもまあまあ混んでるようにみえる >>143
それが頓珍漢なまちづくりばかりやってる名古屋クオリティ >>213
15日発売したばかりやろ。
金山は完売告知なかったで。 
全区間ではなく、名城線みたいに区間増発で構わないよな。
桜通線なら今池や桜山で折り返しできる。 >>225
新瑞橋には渡り線がない
せめて野並まで行かないと >>209
人口260万人で10分間隔はもっと悲惨だよな 中村区役所～今池の区間列車なんてガラガラになるだけ
やるなら中村区役所～野並か1両増結 >>209
そのよく分からない例えでいけば
23区は920万で10分間隔とかになるのか 港区役所駅前の関連スレ
【9月28日開業】ららぽーと 名古屋みなとアクルス
http://rosie.5ch.net/test/read.cgi/tokai/1536034230/
【名古屋】ららぽーと名古屋みなとアクルス、9月28日開業－東邦ガス複合再開発地区の中核施設
https://toshoken.com/news/13905 寝台特急めいじょう
0:30金山発
5:30金山着
意外と需要あるんじゃね！？ 電車では一筆書きで遠回りして乗るみたいなことができると聞きましたが
名古屋市地下鉄でも可能ですか？
野並は中途半端だから徳重までってなる。
東山線が高畑まで通すのと同じ。 >>236
2本目の滑走路はそのうち作らざるをえないだろうし、国際展示場もできて人増えるし、関空の問題もあったし、
まあ作る名目はいくらでもあるわな。
ポートアイランドを経由してもいいかもね >>236
そんなお金あるなら地下鉄作れ って話もあるな >>236
記事にはないけど、金城ふ頭から海底トンネルで直接セントレアに行くルートも検討されている。是非そうしてほしいな
桜通線の車両は直通運転ないのに在来線並みの性能持ってる。
活かす時は永遠に来ないだろうな。
鶴舞線のは犬山線での急行運転増えたし、豊田線も実質急行。 >>242
地下鉄を増発したら土建屋は儲かりますか？ あおなみの延伸計画、これ他板でも書かれてたけど東部線作って豊田までの快速作らないとあんまり意味ないよな
まさか東部線も作る気なのか >>235
可能だがエコきっぷ買って好き勝手乗ったって600円だぞ >>243
連絡線の急勾配で起動するには低性能じゃ無理だろ >>247
そういえば乗り放題切符ありましたね
忘れてました 都市計画板より。外から見てもやはり東部線は
作るべきってことだな
0949 名無しさん＠お腹いっぱい。(東京都) 2018/09/21 21:43:19
東西もう一つの軸として星ヶ丘（東邦椙山淑徳）-東山公園-名古屋大学南山大学-椙山-千早（名工大名大病院）-矢場町上前津-大須白川公園-笹島名駅（愛知大学各種予備校）
があるといい
沿線には大学のみならず高校も多いし一つの学園都市線として機能する
日進の空白地帯に早慶MARCH関関同立のどれか誘致できたら完璧 >>241
本日付の中日新聞夕刊では高架橋・海底トンネルどちらの場合でも常滑線の新舞子駅に
接続する案になっている。
ところで、あおなみ線の車両って名鉄線に乗り入れできる規格なの？
元はJR西臨港線だし今もJR貨物が荒子(名古屋貨物ターミナル)まで走っているので
JR規格だったら入線できない。もっとも実現したら専用車両は対策するだろうけれど。 それより大環状線だろ。
まずは近鉄鳥羽線と豊鉄渥美線の相互乗入からだ >>251
https://i.imgur.com/TXnmgzY.jpg
あおなみ線よりも三河方面へのアクセス強化が必要だ。
あおなみ線の延伸は無意味。 >>227 たこ焼き王国のどこの路線？長鶴？千日前？？ 3050形の自動放送がうるさすぎる
音量下げて欲しい >>250
名古屋の地下が上がってしまってるから長久手に続き豊田日進あたりに人口分散するためにも東部線はまあいい秘策だと思う 問題は名古屋市交通局の収益がどんどん先細っていくことだね
栄中心の路線網は今後は足かせにしかならないよ。 地下鉄も思い切って遠距離値上げしてしまえばいい
終点や名鉄直通客の負担は上がるけど交通局にとっても彼らの価値は上がるので
延伸や急行など積極的な施策に踏み込めるようになる
まずは民営化だな >>260
日進より安くて人が居ない市内も多いけどな…
日光川の方とか >>260
名古屋市が、市外に人を逃すために地下鉄作るのかい？
もうそういう時代じゃないでしょ 南陽の辺りは名古屋市であって名古屋市でないようなもんだ
志段味とか昔よりは全然マシになってきたけど、まだ名古屋市って感じがしない。
楠や高辻はそろそろ鉄道が欲しい所。 >>262
ただでさえ米野木から560円も払って中心部に来てるのに
もっと上がったら死んじゃう 鶴舞線のホーム柵設置の話
中日新聞以外のソースはよ >>268
よっ田舎者！
わしゃ日進からだから520円だ 名鉄と直通やめればお互いwinになるのにな
料金も運用もホームドア問題も >>270
たった1駅で220円も上がるのか
ご愁傷様ｗ
ちな東郷町民 >>251
軌間（1,067mm）と電流（直流1,500V）はまったく同じ
問題はATS（自動列車停止装置）とホームドア
名鉄はM式ATS、あおなみ線はJRが絡んでいる関係でATS-PT
ただし名鉄とJR東海が併用している豊橋近郊の区間を走る車両であれば両方搭載済みなのでそのまま走行可能 いや、どっちかしか積んでませんけど。
線路側が共用部分だけ両対応になってる。 ATS両方搭載だの車両サイズには無関心とかニワカだろw >>258
今里筋線だろ
千日前線も都心部に4両で行くある意味やばい路線だけど 名鉄常滑・空港線は、ミュースカイの高速運転に対応するため、ATS-Pが設置されている。 >>277
谷町線の末端区間は10分ヘッド
あと東京メトロも、副都心線は各停の毎時本数こそ8本だが、追い抜きの関係で急行通過駅では最大11分開く
鶴舞線や桜通線の場合、都心部で土日に10分開くのが問題 >>273
ただ電車が相互直通しているだけだからね
会社が違うから、そりゃあ2会社分初乗り料金を
取られるわな。 >>279
谷町線は、1年くらい前にダイヤ改正で日中の小運転を廃止して、全区間7.5分ヘッドになったぞ。
郊外部の人には好評らしいが、都心部しか使わない人にとっては減便な上に全列車満遍なく混むようになって最悪。 >>280 日進～平針の２駅ですら二重の初乗りやし >>283
ささしまライブ～尾張星の宮の3駅よりはマシ >>283
二重初乗りになるから少し安くなるけどね。 ささしまライブなんて名駅まで歩けばいいし、尾張星の宮なんて城北線乗る奴なんかほとんどいない まあ多少安くなるだろうから、その分を東部線に回す とかだったら分かる
桜通線の増結か区間増発が現実的。
折り返し可能な今池、桜山、野並が中途半端だけど。 桜通線の増結なんてやって当然っていうレベルのことだろ 5両のままホーム柵を設置
6両にするのに余分にかかる費用を身内企業の肥やしにできる
さらに、増やすなら女性専用車両導入しろと圧力かけられる
公明党って、素晴らしい 【全てSuicaに】地域交通系ICカード、Suicaに“おまとめ” 21年春にも一体化
http://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1537945279/
もったいねえから名古屋は独自規格で生き残れ
なんでもかんでも東京と一緒にすんな manacaが消える訳じゃないから良いだろ
Suicaにmanaca機能が入って便利になる
困るのは「ういろうカード」なるお得じゃない微妙なクレカの発行元だけｗ >>303
つまり東京から名古屋までICで乗っても清算できるってこと？ 各社こぞって自前のICカードを発行するのは、利用者の積んだチャージ残高を自分のところの金庫に持っておける強みがあるからだ
一乗車200円とかの商いをしていて、利用された分だけしか金が入ってこないのと、預かり金として多額の現金があるのとでは資金繰りがだいぶ違うからな
今回のSuicaはチャージ額はJR東に入って、導入会社である中小私鉄には利用された分しか入ってこない。
預かり金のメリットを諦めてでもICカードシステム導入コストを抑えながら利便性向上させて客数増を図りたい、ほんとの中小私鉄向けだよ >>306
つまり、今回の束のプランは、中小私鉄からも手数料をむしり取ろうという話なんだよね
そもそもICカードの構想は国鉄時代からの話で、もともと束の占有物ではないのに、権益独占するのはなんなのだろう？ 現在の名古屋は小さなコミュと車の中で型にはまった人生の大部分を過ごした旧住民と、個人主義とネットが普及し外の世界を知ることが出来るゆとり以降及び移住者でいがみ合い分断が起きている状態
名古屋財界や市政は残念ながら前者が中心 >>308
これは酷すぎるわ
東やメトロを見習ってくれ 平安通のホームはあれだけリニューアルしたのに
千種のホームは手つかず >>311
だいぶ前にほぼ同じか全く同じ文章見たがコピペでもあるんかそれ >>308
千種駅って、地上はほんの少しだが四ッ谷駅をイメージさせるところがあるんだが、
これはなぁ、何ともしょぼい。
まあ、向こうは旗本でこちらは浪人、という・・・ >>312
上野なんて見違えるほど綺麗になったからなぁ
今は日本橋や銀座をリニューアル中
やる気が違い過ぎる… >>290
名古屋市の鉄道計画はボロボロだね・・・ｗ 千種はJRが協力的にならんと無理だよ
地上のもしょぼいからね
JRホームから下へ行く階段を増やして、
地下鉄ホームへ直接行く(改札は地下鉄ホーム階)
ようにすればいい
今の東改札の階段は狭いから撤去 >>318
いやさすがに地下鉄の改札周りは交通局の管轄だろ…
あんなの壁にパネル張り付けるだけで終わるぞ >>310
それを言い出したら東海のリニアも同じようなものだから。
国策は民営化しても守られているだけだろ。 >>321
そうそう
あまりにも現代的で感動するぞ トイレと空調が充実して、店舗とベンチまで整ったんだから機能的には問題ないやろ
見た目が良くなったからといって駅の利用客が増える訳でもないし
そもそも東京の10分の1の客しか居ないんだから、リニューアルの規模も相応で良い 東京でも乗客数3万人って普通に建て替えとかするレベルですが。 交通局の中の人が名古屋で評価される人材
つまり高校は親のマイカー送迎で、大学進学と同時に車を買ってもらってマイカー通学をして、車の中で人生の大半を過ごしてきた人で占められているから
鉄道を利用しない人ほど鉄道に否定的
都市における鉄道の重要性を理解できていない >>325
そういや駅員が技術職員を横目に、言ってはならん差別的なことを独りボソッと呟いたのをたまたま聞いてしまったことがある。
あれは印象的だったわ。タテマエとその裏にあるホンネって感じ >>325
市バスのダイヤを作る時に乗用車で走ってだいたいの時間を計測してるとか言ってて
こいつらアホかと思ったわｗｗｗ >>323
こういう考えの人ってつまんないよね
市議会や交通局の職員もこんな人ばっかなのかな >>323
緑のミチクサ散歩道っていうコンセプトで思わず道草食ってしまうような空間を目指してたの知ってる？ >>330
予算が無いんだからしょうがない
このスレで１０億ぐらい集めて寄附してやれば天井も床もきれいになるんじゃないか?
ぐだぐだ言うなら金出せよって話だよ >>329
生まれてから楽しいとか面白いとか綺麗とか、そういう感情を感じたことがない
こうだったらいいなとか考えず、ただ工員のようにネジを回すロボット
名古屋で評価される人材はこういうタイプ
ネットを使い外を知っている若者や他地域からの移住者は世界がシフトしていることを当然知っているが、上級名古屋人の回りは時計の針の進みが遅く流れの変化に気付けない >>302
メス車にするくらいなら5両のままでいい。徳重ユーザーだからどうせ座れるし。 予算がないのは名古屋市が左翼だらけだから
民営化しか道はない テレビ局にお手紙出せば売れない芸人とかドカタ上がり芸人とかが来て、なんかそれっぽい作品作ってくれるらしいぞ >>334
所得の底上げっていう考え方ができない民主党の出番ですね >>331
金がないならそんなコンセプトで作るなよって話
金がないのに大風呂敷を広げるから叩かれる 名古屋が経済好調って、実はフェイクニュースじゃない？ >>339
じゃあ、あなたがファクトチェックしなよ >>333
普通に考えたら、女性専用車が導入されようと6両になった方がよくね
意固地になりすぎでは？ >>308
1枚目の写真に漏水注意の赤コーンとバケツがいまだに置いてあるのはさすがにワロタ
でも配管むき出しは工場みたいで最近の工場ブームにうまく乗っかればワンチャンありそう
それにしても改札の中にある新サインが白地に黒文字ってのが古臭すぎる
そしてなによりJRと地下鉄の連絡通路が狭すぎだろ
ラッシュ時なんか肩ぶつかるくらい混んでるぞ >>322
銀座線はオリンピックに向けて大リニューアル中だからな
田原町とか稲荷町みたいな名古屋で言うと妙音通なみのマイナー駅でもリニューアルされてピカピカになっててすごい >>323
JRと地下鉄の乗り換えの不便さが度を過ぎてる >>342
そんな犬作ファンクラブと過激フェミサヨに忖度するだけの無駄なものより
グリーン車を作ったほうがよい。
桜通線は中心駅が端寄りだから、長距離着席需要がある。
特に、野並以降の途中駅。 >>346
じゃあグリーン車が実現されるように活動したら >>331
結局の所これ
伏見は店とかはいるし大丈夫だと思うけど たかが地下鉄に高級ホテルの設備求めてもしゃーないだろ
ぼろぼろで少しぐらい汚い方が地下鉄っぽくて良いじゃないか 駅の数が今の半分くらいで儲かる路線だけなら更新されてるだろう >>353
人によっては不快に感じるレベルでかなり汚いと思うが。
今はマシになったけど千種もそのうちの１つ >>353
誰も高級ホテルの設備なんて求めてないんだけどww >>357
上の人は汚いと思うって言ってるだけで綺麗にしろなんて一言も言ってないんだよなぁ >>345
千種って乗り換え不便か？
確かに狭いけどJRと地下鉄の乗換駅の中ではダントツで便利だと思うが JRと地下鉄の乗換駅の中ではって
名古屋、金山、鶴舞、千種、大曽根の5駅しかないじゃないか >>363
マジレスすると東山線西部も東部もJRも近鉄も八田で乗り換える意味がなくね >>362
反論できなくなって捨てゼリフしか書けなくなったというのがよくわかりますよｗ >>360
全て中央線の駅だが、東山線の八田駅もJR関西線の乗換駅です。 >>365
名駅の混雑を回避できるのでそこそこ利用者がいる。
関西線も東山線名古屋以西も母数が小さすぎるので統計には出にくいが、現地で見てると他の駅より多く感じる程度にはいる。 名古屋から大曽根まで連続して5駅が地下鉄との乗換駅ってすごいな 地下鉄エスカレーターで右側に立ち止まり「絶対
どかないマン」って何なの？
どいてくれるよう声掛けても「歩行禁止なのでどきません」とか殴ってもいいの？ 幅広のエスカレーターは大人二人乗り用でも片側歩くためでもないけどな
本来は買い物の荷物持ったまま乗ったり子供と二人で乗ったりするために作られたものだ
大人二人ずつビッチリ乗ったら過負荷だし歩いたりしたら衝撃で部品が折れることもある 歩行禁止なので問題ない
諦めろ
あと関西の人は右にとまるそうじゃん それよりむしろ、右側開けのために一列の大行列作ってるヤツらのほうがむかつくわ
ちゃんと右側立ちしている人がいるのを確認したら行列の右側を悠然とすり抜けていって
右側詰まってるから歩けないや、っていう素振りで行列に並ばずに乗る >>373
名駅のどっかに、1.5人分ぐらいの幅のエスカレーターあったな
それでいい >>375
誰か右に止まった瞬間、入口の流れがよくなる現象はよく見るw
もとよりエスカレーターは歩けない構造にしちゃえばいい
一段の高さと奥行倍にするとか ただ、逆にヨーロッパでは歩きが推奨されてるからなあ
日本よりできの悪いエスカレーターなのにね
おそらく日本では、事故が万が一起きた時の責任回避の為に歩くなと言ってるのではないかと思う 名古屋駅の桜通線→東山線連絡のエスカレーターはエレベーター設置工事のために幅狭のものに交換されるけど
ああいう長大なエスカレーターは踊り場のところで複数台に分けてほしいな
将棋倒しになったらどこにも逃げ場がないから一番下までみんな将棋倒しになる
踊り場で途切れていれば横に逃げられるのでそこで将棋倒しが止まる
定期検査のときも検査中の一階層分以外は動かしておける >>372だけど張り紙やアナウンスでエスカレーターでは歩かないで下さいとしている所もあるんだけど 皆 当たり前のように左側に立ち右側は急いでいる人の為に空けるのが通例となっているじゃん
嫌がらせのように絶対どかない奴って人格障害かケンカしたいのか
最近 立て続けにあったので皆の意見が聞きたかった >>383
どかないのを嫌がらせと受け止めるような人格障害もちな人といちいちトラブるのが嫌だから片側開けてるんだろ そういや名古屋ってエスカレーターマニアには
たまらない聖地なんだってな。
名鉄百貨店のレアな年代物のやつとか。 東京出張で使った交通費清算中。
毎度思うことなんだけど、
東京の地下鉄とJRの安さ、
乗り換えのしやすさ、案内の親切さに嫉妬してしまう。 御器所駅で10/15～10/19にエスカレーターの工事やるらしいで
普段あまり使われない一番南側の階段をみんな使うことになるのか >>384
下手に出て お願いしてるのに手すりにしがみつき「どきません」と言うのは嫌がらせとしか思えないけどな >>381
だが踊り場のキャパ超えると群集事故になる
リスク大き過ぎて無理かと 下手に出てお願いしてるのに何なんだっていうその考え方が上から目線だな エスカレーターの片側は、急いている人のために開けることが世間一般の常識と言われている。
しかし名古屋市交通局は両側で乗るようルールを定めている。
そのルールに従って両側を塞ぐと、後ろで急いでいる人に白い目で見られる... 世間一般の常識は時代によって変わるからなあ
お国のために死んでこいってのが世間一般の常識だった時代さえある。ましてエスカレーターなんて ホーム階の携帯電話アンテナを撤去した馬鹿な事業者が存在した時代もあった >>393
施設の管理者が両側に立って歩くなって言ってるんだから歩くやつが悪いのに、ゴネるやつはサードレールで感電死させて良いとさえ思ってしまう。 高速道路は基本的に左側を走らないといけない。
右側は追い越しのため一時的に走る場所（追い越さないのに右側を走り続けると免許証に点数が付く）
エスカレーターも高速道路も、右側は開けることが「慣習」なんだよなぁ。 >>396
お前エスカレーターの通行免許なんて持ってんの？ >>392
桜通線ホームの一番南側の階段のことやで >>402
jr中央快速線の東京-新宿が確か190円でしょ
名古屋はもっと高い >>404
現金で払うと、
東京-新宿間(10.3km)200円
名古屋-大曽根間(9.8km)200円
東京はICで払うと1円単位で引かれるから安く見えるだけよ >>405
10.3キロは名古屋地区なら240円、東京の電車特定区間なら220円（ＩＣ216）
9.8キロは東京の電車特定区間なら170円（ＩＣ165）、ここは山手線内でも同じ
エラそうに書いて間違ってるというのが一番恥ずかしいぞ
まあ、名古屋は旧国鉄時代異常に冷遇されていた名残なので、仕方ないと言えば仕方ないんだけど いや単に電特じゃないだけの話。
名古屋の扱いは悪かったにせよ別に名古屋だけが高かったわけではないんだが。 >>396
エスカレーターはただの慣習
高速道路は道路交通法というルール >>381
え、、そんなことしたらますます乗り換えが不便になるじゃん…
あそこは本来なら上り下り、両方のエスカレーターがあるべきところでしょ >>381
八田総合駅のエスカレーターの方が長いけどね 全車両にコンセント設置あくしろや 丸ノ内線2000系見習え 路線名：名古屋市営鶴舞線
台風24号の影響で、名鉄犬山線との直通運転を中止しています。
（9月30日13時56分現在） 東山線 9月30日 15:05
台風接近に伴い東山線は運転本数を減らして運行しております。 JRは早々と店じまい
頼りないな…
名鉄と市バスは17時で終了
地下鉄地上区間は17時以降も粘る模様 名城線・名港線 9月30日 17:07
台風接近に伴い名城線は運行本数を減らして運転しております。
名港線は名古屋港～金山間の折り返し運転を実施します。
単に乗客が少ないから、運転本数を減らしてるのか？ >>424
名港線は、ダイヤ通り(全て金山止まり)名城線もダイヤ通りで金山で待ちぼうけなう。実質名城線半減 普段は名鉄の運転士が平安通まできてる上飯田線って交通局の運転士いるのかな？ 上飯田線は名鉄に丸投げ、つまり名鉄の運転士が1駅間往復してるのでは。 >>432
名鉄の運転士が交通局に一人拉致されてるってことか 以前は1駅間だけ交通局の運転士が担当してたがあまりにも割に合わないってんで名鉄に委託してる 今夜は犬山・土橋・猿投で一夜を過ごす鶴舞線車両や、上小田井や赤池で一夜を過ごす名鉄車両もあるのかな。
名鉄運休で本来の場所に戻れなくなった車両もあるだろうし。 >>434
素人目で見ても非効率極まりないな、と思っていたが、
なんで最初から委託せんかったんだろう。
交通局が依怙地になってたんかなぁ。 >>437
そうか、そりゃちょっと気の毒だったなあ、クソ国交省が・・・ 山岳トンネル扱いにしてんじゃない？
名鉄名古屋も山岳トンネル 上飯田線が高丘まで南下すれば、少しは桜通線も混んで名駅も分散されるだろうに。 >>438
7000形が2本あるのもそのため。
予備車は自分のところで確保しなきゃならないとかなんとか。 >>443
東部線基地外は隔離スレから出てこないように >>443
現状は、吹上→今池 が122%。
高岳まで延伸して、今、平安通まで乗ってる客のうち3分の1が桜通線に乗り換えると仮定すると、混雑率は140%に跳ね上がるよ。
(考えにくい想定になるけど、半分が乗り換えるとしたら、混雑率は148%にもなる)
こんなの 少しは、、どころじゃない
まあ増結すればいい話ではあるけど、それをしないのが名古屋市営地下鉄 >>434
あの労働内容ならそりゃ納税者は怒るよ。
そのくらいヌルヌルのお気楽業務だった。 >>444
7000の帯が退色しているのなんとかして欲しい 造形大が国家公務員宿舎跡に移転してくる
賑やかになってきたから名城公園駅もキレイにするかな
公園のグラウンドには県体育館が移転してくるし
公園側にも地下鉄の出入り口を増設ほしいところ 造形大自体は1000人くらいしか学生がいないが、若い女子に限れば急増するからなんかの波及効果があるかもね ららぽーと行ってみたが港区役所駅から行列だった。
オープン初日とかもっと凄かったんだろね。
金山折り返しの名港線区間運転が日中もあれば良いのにな。 名古屋城東に新たな学生街 造形大が移転へ
https://r.nikkei.com/article/DGXMZO35944950R01C18A0CN0000
名古屋造形大（愛知県小牧市）が名古屋市北区の名城公園東に移転する。
運営する同朋学園が今秋、移転先となる国有地約2万平方メートルを取得することが決まる見通しとなった。
実際の移転は2020年代前半とみられる。近隣の愛知学院大も20年をメドに施設を拡張する方針で、
名古屋城東側の、天守閣を望む一等地が新たな学生街としてにぎわいを増しそうだ。
（以下略 >>444
その割りには1日待っても7000形が1度も見ない時の方が多いんだけど。 >>446
さすがに増えることが火を見るより明らかなら増結するんじゃないかなぁ >>456
ttp://www.maruhachi-kotsu.com/subline/174train.html
>>454
ららぽーと南方から来た市バスの運転手さんが、
「新しく出来た商業施設の渋滞の影響でこの先、何分かかるかわかりません。港郵便局へは歩いた方が早いです。港区役所へは地下鉄をご利用下さい。
現在渋滞の最後尾は目の前です。」
って築地口到着前に放送して、築地口で前扉も開けて乗客降りてもらってた。 ららぽーと東海地区初出店って
10年前から磐田にあるんですが
そうですか >>434
あれの運転士って名城線と兼任だったの？それとも鶴舞線とか桜通線辺りの運転士？
流石に上飯田線単独って事は無いと思う。 >>462
東海地方と東海3県は別定義。
北陸地方と北陸3県が別定義であるように。
だから、静岡県は東海地方ではあるが東海3県ではない。 東海三県・東海四県と便宜上、区別しているようだが、天気予報では
東海地方と言ったらほとんど「東海三県」だな。 >>459
運用ｻﾝｸｽ
ニートレインではないんだな、定職がある。 >>460
名古屋市営地下鉄のスレなのに、なぜ静岡の方が来られるのでしょうか？
かまってちゃんの県民性なんですか？ >>464
それは東海三県がサービスエリアの放送局の天気予報だからじゃない？
気象庁の定義では東海地方には静岡を含めているよ 静岡はお役所も関東に含めたり中部に含めたり
農林漁業工業観光とバランスよく一定の規模があるから、国土の均衡な発展というお題目の帳尻合わせにちょうどいいからな 東海３県・・・愛知、岐阜、三重
東海地方・・・愛知、岐阜、三重、静岡(50Hz地域)
のイメージ 東海三県という言い方自体が名古屋の方言みたいなもん。
一都三県や二府四県と同じ類の、外から見たらまとめて「東京」「大阪」なのだが地元としてはそうではないという時に地元民が使う言葉。
東海三県と名古屋周辺の三県の住民が呼んでるものは他地方の住民からはまとめて「名古屋」だわな。 県を作る時に尾張と美濃、三河と遠江をそれぞれくっつければ良かったのになぁ
飛騨と駿河と伊豆を東海地方って言うのはちょっと無理がある気がする なんで名古屋の地下鉄のスレで静岡人がオナニーしてるんだよ
スレ違いにもほどがある 古から静岡こそが東海
東海3県なぞここ100年の内に言い出したに過ぎぬわ 飛騨も東三河・遠州も三重も東海地方と呼ぶのに違和感があるとしたら名古屋の影響力なんてそんなもんよ 「海道一の弓取り」の出身地を顧みれば東海地方が何処を指すかはよくわかる。
東海3県と言う定義が後付けなだけ。 東海道は現在の三重から茨城県までの太平洋側の地域だかな 東海道が貫いているからって理由で
もともと適当な呼び名が無かった地域に東海地方って名付けただけだろ
東海三県に至っては放送局の放送区域から付けただけの話 >>470
東海３県・・・愛知、岐阜、三重
東海４県・・・愛知、岐阜、三重、静岡
東海地方（定義その1）・・・愛知、岐阜、三重、静岡
東海地方（定義その2）・・・愛知、岐阜、静岡（三重は近畿） >>482
三重を近畿とする区分は八地方区分で、それと対になるのは東海地方ではなくて中部地方(山梨、長野、新潟、富山、石川、福井、静岡、愛知、岐阜) 三重は区分が難しいんだよな…
長島なんて弥富の続きみたいなもんだが
桑名過ぎると言葉が違うし加太越えするともはや関西
熊野とかは名古屋圏でも関西圏でもないし なんでこんなに屑岡が必死なんだろうね
人口絶賛減少中なのに >>478
屑岡がなんで名古屋のスレに粘着するのかな？ 三重弁なんて何をどうしても関西弁なのに「～だに」「だもんで」「みえる」と三河・名古屋弁の特徴が移植されてるのが面白い
食い物も完全に東海寄りだしな。 湖西市や伊豆や天竜区なんか静岡県と呼ぶのに違和感あるから
静岡の影響力なんてそんなもんよ 名古屋の影響力が及ぶ範囲＝東海地方、という謎の考え方はどこから沸いて来るのかねえ 東京の勢力範囲＝関東地方
大阪の勢力範囲＝関西地方
だから問題ない >>491
あえていうなら東京の勢力範囲は全国だし、大阪の勢力範囲だって関西にとどまらない
残念ながら名古屋の勢力範囲は東京大阪とは比べものにならないくらい狭い >>491の定義に従うなら、新白河、越後湯沢、長野は関東、岡山、敦賀、徳島は関西ってことになるな
後付けの定義はそれだけ適当
こういうタイプは飛騨が東海じゃないとか言い出しそう >>490
文句は名古屋よりも規模がでかい都市になってから言おうね >>493
飛騨は東海と言うより北陸地方だなあ
三重も四日市ぐらいまで以南以西は実質関西
津も関西の臭いがプンプンするから微妙だし >>489
静岡と同等レベルに堕ちて張り合うとか名古屋のクソっぷりが如実 名古屋の規模？
そんなの東京大阪に比べたらショボいショボいw
by東京大阪転勤ありの名古屋人 結局名古屋の影響力がでかくなったのなんてここ最近の話だからな。
なにせわざわざ名古屋から岐阜に買い物に行くやつがいたくらいだし、桑名あたりも今以上にくっきり方言が分かれてた。
四日市に工業が集積したのも大阪の外港的な立地だったからだし、関東と関西のの狭間でしかなかった感はある。
やたら静岡に突っかかるやつがいるのもそいつ自身が昔の名古屋像を拭い去ることができてないからかもしれないな。 愛知、特に名古屋は外の世界を知らない奴が多い
名古屋で生まれ、大学まで名古屋市内、せいぜい愛知県内の学校に親元から通い、県内の企業に就職して親元から通う、そんな連中が他県に比べて多いこと多いこと
産業といえば元を辿ればトヨタに行き着く仕事ばかり
口を開けばトヨタは偉大だの日本の産業を支えてるだの、言うことが半島の分断国家並み >>500
それ人口的にも大学の数にしても企業数にしても東京の方が多いやろ >>494
出勤箇所ってどこだったんだろ
金山出勤→便乗→平安通→乗務→平安通→便乗→金山退勤？ >>502
それを名古屋のような片田舎のくっそ狭いところでやってるから問題なんだよ >>506
何が問題なのか全くわからんな
有力な企業が多い証拠でしかない フランスに渡米するなりして世界を見てこいってことだろうな その書き込みで思い出したけどフランスのロンドンに渡米しますってコピペあったな
懐かしい >>510
そんなこと言ったら三井とか三菱でくくれば大量に出てくるぞ >>512
東京も大阪も製造業一社が絞ったくらいじゃびくともしないんだよね
名古屋だけはトヨタが絞れば子会社関連会社下請けから新日鐵も生産を絞る
こいつらが生産を絞ると中部電力の売り上げもガタ減りする。それを補えるだけの産業が存在しない。
トヨタは米国販売がガタ落ちという現況から近いうち国内にも波及する。
絶好調の四日市東芝メモリに名古屋経済がすがる日も近いか 鳴子北→野並
野並駅終点時代の留置線部分は今でこそロングレールに交換されたけど、
以前はカッタンカッタンうるさかった。
乗客を乗せることはなかったし、低速で柱場所だから 低速で走る場所だから、質の悪いレールを使っていたのかな。
誤って途中で書き込みと、誤字があったので、二重投稿+訂正 >>513
パナソニック一社でかなりダメージ食らってたたじゃねーか大阪は 敷地面積1900平方で延べ床面積3万強平方、
20階建て・高さ96m
のオフィスビルが久屋大通駅に
桜通線これからもがんばれ
ソース↓
http://www.chunichi.co.jp/article/front/list/CK2018100302000079.html >>516
パナのように下請け構造の裾野の狭い産業では影響ない。せいぜいパナのように期間労働者が職を失った程度だし、そもそも大阪の影響力は兵庫岡山にまで及ぶ。
日東電工、富士電機神戸、グローリーといった一般市民にはあまりなじみのない大企業が多いのも関西の強み。 地下鉄とは全く関係のない地域煽りはいつ終わりますか？ 地下鉄関連だけ共産党がやってんのかってくらい発展しないからな 名古屋市東部から刈谷方面への鉄道アクセス改善してくれよ >>526
「地下鉄６号線です」
どう見ても東山線です
本当に(ry >>526見た
マニア的に言えば側窓は5050形っぽいな。 単に自分がビビりなのかもしれないけど、
名古屋港駅の発車ベルの音が怖い。
発車するときは指で耳を押さえるか、イヤホンで音楽を流してる。
明らかに他の駅の音とは違うけど、船が発着する場所だから船の警笛に似せてるのか？ >>518
もろに影響してただろが
都合の悪い所は見ないふりはいかにも大阪人らしいな
おっと関係ないことより伏見のエキナカどうなるやら
千種みたいな状態にはならないでほしいが >>532
>>523以降せっかく地下鉄の話題に戻っていたのに蒸し返すかまってちゃん 万博前は開業ネタがいっぱいあって
楽しい時だったねえ。 2004.10 名城線名大～新瑞橋・あおなみ線
2005.1 名鉄空港線
2005.3 リニモ
わずか半年でこれだけの開通はかなり珍しかったな。 あった順番に記載
名城線環状運転化・あおなみ線開通
名鉄空港線開通
セントレア開港
リニモ開通
万博開催
と・・・次々と明るい話題があったが、
万博開催の1週間後には岐阜の路面電車が廃止になった。 遅れてるというが5分ヘッドなら別にどうでもいいレベルだな 地震30分後に岩塚駅から藤が丘行きに乗ったけど、時間通りに来たから全然遅れてないじゃん・・・と思ったら、
それは10分遅れというオチだった。
そして先行列車追い付きのため伏見でしばらく停車になった。 道路工事現場なんかで徐行って看板見ると
徐 行
っていう中国人っぽい >>526 かなり前からあるらしいが、看板錆びてるやん >>526
>>549
このバージョンもあるとは知らなかった！
もう引退した車両だし.、そもそも路線違うし。
だったら黄電にすればいいじゃんw
豊明駅前には6000のイラストの看板があるのは知ってる。
看板の真ん前では名鉄の6000が毎日走ってるけど。 名鉄三河線には「中根に駅を」の看板があるけど、駅ナンバーは見事に無視された。
新駅建設予定がある河和線には欠番があるのに。 高速のインターみたいに「-1」を付ければ問題ない。 >>555
東山線伏見駅を廃止して鶴舞線だけにすれば
西春岩倉方面から今池方面への客が桜通線に流れるし
駅番号も足りなくならないしでちょうどいいな >>557
そういうくだらない妄想は別のスレでやってくれ 入札情報に名城線ホームのLCD式新型発車標の情報でてるね 柳橋駅か・・・名古屋は鉄道に対しては何かと先見性が無いね。
山手線の新駅予定番号は欠番になっていて先見性があるね。 >>562
新駅が決定するまでは欠番じゃなかったことね？ 別に八田の前が七田でも後ろが九田でもないんだから、規則性はどうでもいいな。特定できればそれでいい。 >>566
まもなく、{e0af1304-d2f7-44ff-91ab-e4c4dc0beb7f}方面、{de2cbe86-c9c4-4547-a8d1-98fc0b5fc152}行きが参ります。 そもそも柳橋駅は本当にできるのか？
最近全然そのニュースを聞かないけど進んでるの？
あの市長のことだから今はもう、あおなみの中部空港延伸に関心が移ってそうなんだがｗ 工事中に地中から鳥居が出てきて、撤去しようとした作業員が立て続けに事故死してるとかしていないとか >>568
あおなみ線に中古の小田急ロマンスカー走らせる話は実行してほしい
SLはもう諦めるからｗ 柳橋までなんか有料の平面エスカレーター作ればいいんやない?
市が外郭団体つくって管理して一回500円ぐらいとれば採算取れるやろ 乗り換えナビで駅名候補が出ないんだけどバグ?自分のスマホのバグ? 柳橋駅は難しそうだから
瀬古駅を作ってお茶をにごす 地下鉄の駅や路線のトポロジーについて何故かほとんど知らない名古屋生まれ名古屋育ちが多い謎 >>571
柳橋駅は周辺の大規模再開発が主な目的だから、そんな甘ったれた案は許されないｿﾞ >>576
柳橋再開発って容易に進むとは思えない。
理由は名駅西口再開発が一筋縄ではいかないだろう、のと一緒で、 >>571
その動く歩道の反対側はエスカまで伸ばして桜通線へも誘導 >>561
4月に出てるのは機密がどうたらで設計図面ないよな。
こういうことされると見積・発注の妥当性をいち市民が検証することが困難になるから情報開示の意味が無いんだが。 >>564
番号制にすると新駅追加や路線延長の時に問題になるから、記号制のほうがよかったと思う。
例えば、高畑はHTKB
「H」IGASHIYAMASEN「T」A「K」A「B」ATA
八田 HHTA
岩塚 HIWT
中村公園 HNMK
中村日赤 HNMN
本陣 HHJI
亀島 HKMJ
名古屋 HNGO
錦橋 HNSK
伏見 HFSM
栄 HSKE
新栄町 HSSK
千種 HCKS
今池 HIMI
みたいな感じで。 駅番号は外国人観光客向けだから我々地元民があれこれ考える必要無し >>583
外国人には日本語読めないから数字で何駅目か理解させる為の番号制なんだから、ランダム数字やら英語圏しか判らん略称にしても意味が無い。 JR東日本が都内の主要駅でそれに近い事やってるな。
東京がTYO、新宿がSJK、秋葉原がAKBって感じで。 起点からのキロ程の近似値をナンバリングにすれば、後で新駅ができても影響ないだろ。 >>589
秋葉原をAKBにするとか、秋元グループを意識したのかと思ってしまうわ。
「A」「K」I「H」ABARAで「AKH」でもいいところを。
そして車両の形式名が「48系」だったらw 航空業界は>>583みたいなことやってるな
NGOとかNKMとかHNDとか
文字が足りなくなってKIXとか訳分からん空港ができてるがw >>593
空港の文字コードは世界基準じゃなかったか？ 空港より駅の方が数多いわけだから、>>583みたいなことしたらあっという間に行き詰まりそう。 外国人に番号で案内したことなんかないな
無駄な金だよ
それより給料あげろ >>597
職員はそんなことよりもっと働け
お前らがサボるから地下鉄の本数が減らされたわけで
メイン路線以外でも昼間休日の都心部で日常的に立ち客の出てる地下鉄なんて名古屋以外にない >>593
文字が足りないからではない。
適当なことを書くな。 名古屋→NGO、金山→KNY、栄→SKE、大須観音→OSUって感じで主な駅に付けるとか。
ついカッとなって～のポスターがあちこちに貼ってある。
そんなに暴力事件多いの？ >関空がオープンしたのは1994年9月です。
>当時すでにパプアニューギニアのカイアピット空港（KAIAPIT）が「KIA」を使用していました。
>そのため、関空にKIAを使うことができませんでした。
>「KI」につづく3番目の文字を決める時に残っていたのは「I」と「X」だけでした。
なので足りなかった（空いてなかった）で正解
名駅をNGOにするのもセントレアと混ざるから微妙
いっそ名駅だからMEKで…
最も東京みたいに主要駅が多い訳でもないのでナンバリングで十分 >>606
すべての空港コードを把握しているわけではないから偉そうなこと言えないけど
なぜ全くつながりのないXを付けたのかと。
「K」ANSAI「K」OKUSAI「K」UKOで「KKK」
でもよかったのではないかな。
中部国際空港の通称が「セントレア」みたいに、KKKにちなんで通称「トリプルK」とか。 そのNGOに着いた外国人って名古屋素通りして飛騨とか郡上へ行っちゃう印象が… >>608
ネタで言ってるのかガチで言ってるのかわからない… >>608
いや国際的な施設に「KKK」はマズイでしょそれは >>593
26×26×26＝17,576
そうそう、足りなくなること無さそう 言うほど外国人多いか？
東京や京都は多いしブラジル人なら愛知県内でも見るが と言うより、名鉄の駅ナンバー導入を切っ掛けに、割り振りの見直しは必要。
小牧線と上飯田線は事実上の同一路線だから、小牧線から通算して平安通駅をKM14に変更。
「K」O「M」AKIと「K」A「M」IIIDAでどっちもKMだし。
どっちもTの鶴舞線と豊田線も同じく。
常滑線と空港線も書類上は別路線だが、事実上は同一路線だから通算されてるし、
「どこの駅から何駅目」を明確にするための制度だから、途中の駅で区切るのはよくない。 >>621
対名古屋が輸送の中心なのに犬山側からナンバーを振るとか意味不明
名鉄ヲタは名鉄愛のあまり実情が見えてない
鶴舞線を豊田線ルールに合せろとか無謀なことを言いかねないなお前 でも上飯田線は延伸することを考えれば平安通の方が大きい番号の方がいい 平成29年度決算
http://www.maruhachi-kotsu.com/subline/501data-performance.html
黒字は169億(前年度+8億)
東山線、営業係数が60を切る
鶴舞線、桜通線は1日平均利用者数20万人突破
名城線は東側に足引っ張られてる、、
全体的に調子いいな 世界同時株安で経済界が戦々恐々しているときに付けるコメントじゃねえな >>622
東山線、ワンマンにしたらそれだけで50切るんじゃね？ 名古屋に地下鉄があるなら岐阜にも必要だよな？
どうせなら名岐バイパスの下を地下鉄にして岐阜と名古屋を連結きぼんぬ 名城線のホームドア設置に関連してホーム監視映像はホーム上モニターではなくミリ波で車両に伝送するらしいが、
いつまで人が運転する前提の設備投資をするんだ？そんなに運転士の雇用を死守したいのか >>629
全線全車両ATOになったとしても、
地下鉄は法律上運転手必須で
運転手は資格持ってる訳だから
使ったほうがいい >>629
運転士がリストラされたところでおまえには何のメリットもないだろ >>630
法改正されるまでリニモ方式で地下区間は乗務員が添乗でよくね？ >>631
うん、運転士がリストラされても俺は全然困らないよ。だから言ってる。 >>633
だとしたら運転士の雇用がどうとか文句言うことないだろ。
運転士がいようがいまいがお前は困らないんだから >>628
車社会の岐阜でそんな需要はないぞ。
むしろ名岐バイパスの車線増が必要だぞ。
JR、名鉄の2本で十分。 >>629
>>630
>>632
ちなみに、ハーフタイプのホームドアは乗り越えてしまう可能性があるから、無人走行の認可が下りない。
リニモみたいな全面タイプが条件。
法律が改正されて地下鉄での無人走行が可能になったとしても、取り付けたハーフタイプを全部取り外して全面タイプに取り替えないといけないから
費用の面でかなり問題になりそう。
かなり高額だから無人走行の予定がないなら全面タイプをあきらめて、ハーフタイプを取り付ける例が大半だし。 >>634
利害関係のない人間でなければ中立的な立場で社会の発展に資する提言ができないからな。機械にできることを人間がやるなんて馬鹿げている。電話交換手を温存するようなものだ。 ホームドア改造するために料金値上げするしかないな
そうなると初乗り2000円でも文句言えなくなっちまうな
まあ値上げされても通勤利用かマル福ばかりだから影響ないだろう >>640
機械に不具合が起こったりテロや災害が起こったらあんたが責任取ってくれるの？取る気がないならどっかに引っ込んでろ‼ エレベーターとかホームドアとか、駅の維持費は昔よりも高額になってるんだよな。
さらに過去を辿れば改札機も昔はなかった。
法律改正前に開業した駅はエレベーター設置しなくても構わないが、
時代の流れに乗って後付けした駅は多いし。 >>644
改札機は導入コストよりも人件費削減などのメリットの方が大きかった
ホーム柵やエレベーターは対象が限られるので
コストの方がでかい 入場「はいどーぞ」（見るだけ）
出場「ありがとございましたー」（回収）
少し前まで名鉄の暇な駅はこんなんだったな
急にほぼ全線自動改札完備になって無人駅が増えた
地下鉄は昔から自動改札だが最近は無人改札口が増えた気がする >>647
定期券で途中下車するとき、その駅で降りていいかを瞬時に判断しないといけないから、
新人の駅員は研修ですべての駅名を完全に丸暗記しなければいけないのかな。
地下鉄なら範囲が狭いから覚えやすいが、東海の駅名を丸暗記とか気が遠くなりそう。 >>643
テロや災害は運転士がいれば防げるとか運転士が責任とれるとか謎理論たな
なあ運転士、そんなにお前の仕事は崇高な仕事かよ うちの会社の売店は「北朝鮮からミサイルが飛んでくるかもしれないので注意して営業してね」ってFAX流してたぞw 運転士の仕事は、指令から指示されたモードにATOを設定して、ドアを開け閉めして発車ボタンを押すだけの簡単なお仕事。
ATOで完全自動化も可能だが、運転士の仕事を少しでも残してあげないとかわいそうだってんでボタン操作だけ残した。プログラム改変でいつでも自動化できる。 資格は運転士だが作業内容は車掌
運転はATOが行い運転士は車掌業務をしてる感じ
ケーブルカーの先頭に乗ってる車掌と大差ない
ただしATO異常時には手動運転するのでやっぱり運転士資格は必要
無人にはできないからどう乗せるなら運転士ってことだろう 東山線も名城線も、ATO改造に伴い運転席後部のカーテンが撤去され、代わりに車のリアガラスみたいに遮光ガラスが取り付けられた。
これって客席ら運転席を丸見えにすることにより、乗務中の私物携帯の使用を防止するためだよね？
最近の新車は1本のレバーで加速と減速ができるから、片手で携帯触る可能性を考えて遮光ガラスにすべきだけど。N3000とか。 >>654
字を間違えた。
○ 客席から運転席を
× 客席ら運転席を >>654
でもあれスモークきつすぎてほとんど見えないぞ。スマホいじってりゃ画面の明かりでわかるけど。
本来の目的である客室の明かりがフロントガラスの内側に反射して運転しづらくなるのを防ぐのには役立っているだろうが。 >>583
ICAOの4レターコードと同じになる場所でそう 地下鉄の無人運転は現行法でも可能
条件「火災などの非常時に乗客だけでも避難ができる」
実現させるには投資が莫大でほぼ現実的じゃない >>659
合法的に途中下車出来る駅がある。
どこでしょうか？？ >>660
第三軌条の電力を停止させ、指令からの操作で車両正面のドアのロックを解除する。
次の駅まで線路を歩くよう、指令からマイクで車内のスピーカーに流す。
ってところかな。 リニア中央新幹線だって自動運転なんだ。
踏切があるわけでもない、自動化しやすい地下鉄で
鼻クソみたいな客単価の路線で「運転士でござい」なんて
おかしくて鼻水が出るわ まんこに相手すらしてもらえないから逆恨みしてんだよ >>666
まんこ関係ないだろ
雌車作ったの創価だから >>663
リニア中央新幹線はまた別の理由だ。
あの速度ではなにもできんからな。
避難誘導は何人も居る車掌が担当すればいいし。
運転士になれないからって妬みはみっともないぞ。 ニートとか底辺ってなんで仕事してる人の足引っ張ろうと思うんだろ でも、電車を停止位置にぴったりとめるのは難しいぞ。 >>669
自分の能力じゃなれない、追いつけないから自分の敵だということにして、無能な自分を正当化してるんだよ もうすぐ社会から必要とされなくなる仕事にしがみついて可哀想な連中だな 別に職種がなくなったら会社内で違う職種に就くだけだしねえ。
世間体という点では>>674みたいな書き込みしてることの方がよっぽど哀れというか取り返しつかないレベルというか… 会社内で違う職種w
あるといいな、ウテシしかできない能無しにもできる仕事が
掃除でもするか？外注より安い値段で >>679
リストラでもされたか
それとも自分で殻に閉じ籠ったニートかな いや、「会社内で」なんて寝ぼけたこというからさ。
業績の足を引っ張る無能を抱える余裕は民間にはないのよ。本来なら他の人の給料上げられたはずなのに無能を飼ったがために有能な人材に逃げられるとかまっぴらだしな。
市営なら安泰か？さっさと民営化されるといいな。 どうでもいい案内看板に金かけるより
こっちに金かけたほうがいいんじゃないか?
【大気汚染物質】地下鉄ホームのＰＭ2.5濃度 最大で地上の約５倍に
http://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1539473395/ >>662
＞第三軌条の電力を停止させ
その時点で真っ暗で回り何も見えんだろｗｗｗ
非常灯なんてあくまでもおまけ程度の明かりだぞ 真っ暗の中歩くのは元気な奴だけじゃないぜ
小さい子供や足腰弱いジジババもいる
自分の視点だけからしか物事を見ないから試験に落ちるんじゃないか? まだウテシが頑張ってるのか
執念っつうか恨み深いやつだな
>>578の時点で他の職種云々言った時点で完全敗北してるくせに おい、>>578呼ばれてるぞ。
お前乾杯だってよw >>682
民営化して東山線を15分ヘッドにして4両編成(1両メス車)にするべき
利用客いないんだから大丈夫やろ レールの上を走るだけの鉄道に運転士は不要
避難誘導が必要なら警備員でも積んでおけ 地下鉄は先頭車だけじゃなくスレにも精神障害者がはりつくのか…。 >>692
もはやそんなこと言って溜飲を下げるしかできないのかなw
わかってるはずだぞ。駅業務なんかどんどん外部委託されてる。日通の求人広告なんか見ると駅業務は時給1000円の契約社員の仕事だ。
不要になったウテシに回せるような仕事は残ってないんだって。 構ってちゃんを相手すんな。遊びたいならよそでやってくれ すまんな。
仕事が順調すぎてヒマなんだ。
まあウテシの生き残る道つったら保線の勉強でもすることじゃねえか？ どうせ運輸なんてガテン系の仕事なんだし、保線はしばらくは自動化できないだろうしな。 近鉄は旧車に車内LCDを付け始めたが、こっちはそれも難しいだろうな。
東山線名城線は広告が邪魔で車端が見えないから改善して欲しい。
鶴舞線桜通線は車端の広告が離れてて車両中央まで見えるのに。 昔から更新とか仕様変更とかしないんだよね。JR東海もそうだからオタ目線では変わり映えがしなくて面白味には欠けるね。
もっとも更新車も40年程度の使用のつもりのようだし、あと10年くらいであっさり廃車が始まっちゃうかもね。 名古屋の地下鉄の車両入れ替わりは後10年くらい余裕でかかるよね。
鶴舞線の名鉄車と名城線、桜通線辺りの古いやつ。 >>695
バス運転士は当面残るだろ
大型車の自動運転が実現しても料金収集や車椅子対応がある
自動車部門へ回れば定年まで大丈夫だろう >>696
中間更新し始めたからしばらくは入らないでしょ >>699
6000試作車を更新したぐらいだからあと10年は置き換える気ないだろう
名鉄車の方は更新しても気が変わると意外とあっさり廃車する可能性もある
中間車をGTOインバータのまま放置したし 次の更新で鶴舞線の3050にドアチャイム付けて欲しいんやけど付けてくれんかな
出来ればドアランプも頼む あと早く3000を廃車にして 名松線のLCD旅客案内装置ってどうなるん?
今と同じような横長かな16:4.5とかで >>704
名城線にLCDなんてあったんか…
LEDのやつしか知らんわ >>700
おいふざけんな
客と同じ空間にいなきゃならんと思うだけで足が震えるわ 地下鉄のウテシなんて運転室に閉じこもってボタン押してりゃいいだけだからなんとかやれてるんだろがよ >>708
運転士を中国人とか韓国人とか死刑囚にやらせたらええやん >>702
あれは10年程度使ったあとはインバータだけ使い回すつもりだとかなんとか。 >>704
あれは車内の案内装置じゃなくて駅構内にある発車標の更新の話 >>710
じゃあアニオタとか鉄オタにやらせろよ
犯罪者にはお似合いやろ なんか急に民度下がったなここ
ニートのゴミが何様だよ一体 モリゾーのぬいぐるみでも置いとけや
その方が余計なことしないから安心やわ >>713
いやお前が交通局のお偉いさんになってそいつら採用しろよ 1998年に放送された教師ドラマの車両って、鶴舞線だけ残す方針？
5050はATO改造で全面的にIGBTになったし、2000も6000もIGBT化が進む中、
3050はまったく手を付けてないし。 3050はいい音するから残して欲しいね
なんか車で変速してるみたいな >>718
5050形が全面的にIGBT化？
まだ2編成だけだが…
てか3050形も入札情報で機器更新予定出てるけど。
適当すぎないか？もう少し調べようか。 6000前期車の3両目は野並開通で追加した車両だから、連結部あたりの席に座ると旧GTOと新GTOが二重になって聞こえるから面白い。 >>720
発車時にウイーンウイーンはGTO、キーンはIGBTだと思っていたけど、違うかな。
昔の5050はウイーンウイーンって鳴らしながら発車したけど、今はキーンって鳴らしながら発車すふ。 >>722
https://youtu.be/szzDefIsFrg
もしかしてこれのこと言ってる？
これのことなら中身のソフト更新しただけでGTOのままだよ 地下鉄構内でのPM2.5問題が出てきてるが
名古屋はどうなんだろうな。
（利用客じゃなく、ホーム上の売店の店員さん向け。当然調査等は全くしてないはず） >>718
先生知らないの?（せんせいしらないの）は、TBS系列で1998年4月10日から6月26日に放送された草彅剛主演のテレビドラマ。(出典:Wikipedia) >>716
こんなガイジでキモイやつ採用するわけないやろ
なめとんか >>728
お前はニセモノだろ。
模倣犯ぶっこいてんじゃねえぞシコって寝ろ >>729
は？何ゆーとんねんガイジ
こんな過疎スレで誰が模倣すんねん少しは考えろガイジ >>731
皆さん、このキモイ鉄オタの妄想を見てくださいw
>>732
言うほど今まで汚れてなかったか？ 名駅から南に沿って線路が残っているけど勿体無いな
なにかに使えないかな？ 名古屋港線を旅客化すると名港線に影響が出そうなので名古屋市が賛同しないかと。
特に名駅に行く人がシフトするかな？ 名古屋港線旅客化はららぽーとへ行く客には便利だろうが、当然名港線の利用客が減ることになるからな。
お布施関係で話がまとまらなさそう。 つうか、中央線と線路を共用してる時点で旅客化など無理だわ >>741
万博中のリニモは人乗ってた
IMTSのことじゃない？ ナゴヤ球場前と名古屋港の間でイベント列車的なものなら
いいんじゃないの。 混むならばまわりに気づかえそのリュックの真下にリュックマン リュックは、背中から下ろして床に置いちゃいけない人は一定数いるからしゃーない 地下鉄って、今までみたいに大量の乗客に一斉に郊外から都心への長距離を乗られるより、
多少輸送人員が減ってもいいから、都心回帰が進んで短距離をちょこちょこ乗ってもらう方が儲かるのかな？
まあ要は都心回帰によるタワマン建設や郊外の空洞化は地下鉄にどんな影響を与えるのかってこと そりゃ初乗り料金があるんだから広く浅く乗ってもらう方が儲かる
伏見～豊田市を1人に乗ってもらうより
平針～日進を5人に乗ってもらう方が儲かる訳で 初乗り200円据えがだいぶ響いてるよね
100万人で-1000万円だし タクシーより少し安いぐらいがいいんじゃないか
栄-名古屋500円ぐらいでも安いかも 今から新たにホーム作るならホームドア必須だから投資額が跳ね上がるのがなぁ 地下鉄の栄-名古屋が500円になったら栄の衰退と名駅の繁栄が加速するな
あと名鉄バスとタクシー会社が儲けてそう 名城線が名鉄(本線～金山～栄～瀬戸線)だったら別物だったな
ミュースカイも栄に直接乗り入れ出来るし せめて名鉄が「改軌してでも名城線に乗入れさせて」って要望した時に、交通局が断らなければなー
ってか瀬戸線は改軌しても、サードレール地上に設置するわけにいかんし、どうするつもりだったんやろ >>761
上野車庫の踏切みたいに防護するんだろ
踏切だらけの瀬戸線であんなの大量に造ったら金かかるな >>752
もともと名古屋の地下鉄は短距離乗車が主体だ。 >>763
短距離需要を掘り起こしたいとしたら、
10分毎は暴挙と言わざるを得ない。 5分の乗車のために、待ち時間10分、地上とホームの往復で5分
普通に歩いても変わらんわな 桜通線は今池で折り返し運転していいと思う
昼間なんて東のほうは10分でいい(むしろ名城線と乗り換えやすくていい)
今池までは2倍、ただし混雑分散のため今池止まりは遅めに運行する(4分→6分)。 【鉄道】座って帰れる東急の「Q SEAT」12月開始 大井町線・田園都市線で運転 指定料金は一律400円
http://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1540291212/
鶴舞線と桜通線にも導入すべき >>769
夜の徳重行きは今池で降りた人数に近いぐらい今池で乗るんですが？
御器所～新瑞橋で大半は降りるけどな >>769
午後の中村区役所行きは今池までけっこう混んでいて今池で降りる人が多いが？
現実を知らない761は利用者でないな。 >>771
>>772
昼間なんて
と書いてあるのが読めないのか可哀想 朝の御器所→今池はかなり混む
御器所へ行かない桜通線増やしてどうするんだか… 朝 全区間4分間隔
昼 徳重6本 新瑞橋3本 今池3本
夕 全区間5分間隔
でいい >>773
「昼間なんて桜通線は今池で折り返し運転していいと思う」
とは書いてないぞｗ >>771
そのあとは新瑞橋で名城線から乗り換え客がたくさん来るよ
>>774
正しく書かない>>769が悪いけど、少なくとも朝の時間帯のことはいってないでしょ、、 >>769の文章力の無さはともかく
そんな短距離列車ばかり増やしてもかかる経費の割に喜ぶ人が少ない 普通に桜通線と鶴舞線の10分間隔は廃止すべきだと思います🙋♂ 今池行きはないわ、せめて桜山行きで
新端橋は名城線が10分間隔なので同じにすればいい 東山線は3分45秒間隔（中村公園以南は7分30秒
名城線は4分間隔（東半分と名港線は8分間隔）
鶴舞線・桜通線は7分30秒間隔がよい >>785
そんなことしたら土日の鶴舞線は下手したら積み残すぞ >>786
それを平気でやりそうだから困る
市バスの減便なんてまさにそれだったからな >>775
桜通線新瑞橋が折り返せないのも知らないのか可哀想 >>788
マニアでもなければそんな線形なんて分からないだろ >>784
明らかにボロボロな東山線落ち
まだ使えそうな丸ノ内線落ち
東京メトロは金あるな… 無塗装アルミは汚れ目立つからね
5000形に当たったときはハズレくじ引いた気分になった
アルゼンチンに渡った5000形は研磨したからピカピカになってる >>790
普通に名鉄とか桜通線ならまだまだ現役で走ってそうだな。 有利座席指定サービス｢N-SEAT｣のご案内
○桜通線
・4号車 全36席
・17:00-19:00に名古屋駅を出発する徳重ゆきの全ての列車
○鶴舞線
・4号車 全36席
・17:00-19:00に伏見駅を出発する全ての列車
・ご利用方法
空いている座席に座り、肘掛にあるカードホルダーにお手持ちのmanacaを挿入することで自動で登録・精算されます。
・全ての座席にUSB充電プラグを用意しております
・全列車でWi-fiをご利用いただけます >>793
藤が丘工場に放置されてる5000のこともたまには思い出してあげて…… >>795
東山線名城線も導入すべき
ついでに雌車も潰せ >>485
>桑名過ぎると言葉が違うし
現代で言えば国道1号伊勢大橋を境に言葉が変わるらしい
あの辺は昔から交通の難所でほとんど別の国みたいな扱いだった 東山線と名城線は似たようなサイズだけどどこそこが違って、とか
桜通線車両は鶴舞線も自走できるけど列車の両数も運転台の位置もATOの有無も、とか
わざわざ違いを付けすぎなんだよ。
しかも名城線のホームドア設置に付随してホーム上モニターの映像は東山線と違ってミリ波伝送で運転台モニターに送るとか言ってるんだろ。やるたびに方式がバラバラになっていくじゃないか。
これは統一する方向に持っていったほうがいい。 >>800
そんなにメンテに苦労しそうな違いはないと思うがなあ。
MMの組み方は工場都合だし、6000/3050や6050/N3000もメンテは共通設備で行けるように考慮して発注してる。
それ以外の部分で違いが目立ってしまうのは単に途中で仕様変更するのがあまり好きじゃないだけだと思うのだが。
2000形の網棚とかほんと意味不明だしな。 正直、車両への路線カラー表示さえやめて欲しいと思ってる。意味ないよ。ホームに路線カラーの表示あるんだし、鶴舞線に赤い電車が入ってきても問題ないんだろ。
市交なら東山線と名城線・名港線の共通車両、鶴舞線と桜通線の共通車両ってのを作ってどっちの路線も営業運転できるようにしたらいいんだ。そうすれば予備編成も削減できる。
その分の発注をしなくてよくなる代わりに損耗スピードが上がるから世代交代の間隔が短くなって、より省エネ、省メンテな新型への切替が進む。 東山線と名城線、名港線の共通仕様車はあっても良さそうだが、鶴舞線と桜通線は車両の運転席の仕様が違うからな
鶴舞線は名鉄との乗り入れ関係もあるから、桜通線と共通仕様車は今後も無さげ まあでも共通仕様車ってのは線路が繋がってないと車両の使い回し自体が大変そうだから、
東山線～名城線、名港線の車両回送の手間を考えると結局独自仕様でいいのか ラインカラーはやはりあった方がいいよ。地下鉄は誤乗の恐れは少ないけど、象徴としてね。
あと、あまり想像できないかもしれないけど、地下鉄各線の車内広告は微妙に異なる。吊り広告は同じだけど、ステッカーの広告は違う。
正直、東山線と他路線では広告出稿の需要が量的にも質的にも大幅に異なり、そこまで共通化してしまうと、広告収入に支障が出る。 ﾌﾞｯ殺すぞ鶴亀
馴れ合うｸｿﾀﾜｹ共も一緒に死ね 東山線も名城線もなにげに編成数は多いからな。
84本全部を藤が丘で見るのも不可能ではないだろうがすぐにできる話でもないよな。 ラインカラーは車体にEL板でも貼って光らせるでもいいな。テレビに使ってるようなのじゃなくてアメ横ビルの電子パーツ屋に売ってるような単色でハサミで切れるやつあるじゃん。
妄想板行けとか言われそうだが >>803
東山線と名城線は昔は同じ使用の車両だったのに 藤が丘工場は廃止して再開発
東山線・名城線間に連絡線建設
平和公園の地下に東山線・名城名港線共用巨大工場を作る ホームゲート導入したから別に桜通線が右側運転席にこだわる理由も少なくなった
けどモニター画面の向きが今の運転席に向けてあるんだよな
左からでも見えないことは無いが 桜通線は全部島式ホームだから運転台が右側にあればホームに出るのが楽でしょ。 >>813
お墓の下に車庫・整備工場作れって言うのか？ >>818
昔はと言うことだろ
今は共にATCでも別物だからな 本数増やせっていうけど、スマホの時代に時間潰しなんて無限に出来るし
10分間隔ぐらいならいいんじゃない？
昼間は全線10分間隔
東山線岩塚～今池、
桜通線中村区役所～桜山、
名城線金山～大曽根だけ区間運転、
大学の授業終了時刻のみそれらを延伸運行。
本数増やすより、ホームのベンチを増やす、柔らかくする方がいい。
廃車車両の座席とか使って。 >>822
そういうしょうもない妄想は自分のブログでやってください >>823
増やせ→妄想乙
減らせ→妄想乙
結局、人の意見にケチ付けたいだけw >>812
東山線300形と名城線1000系列、車体の造りが微妙に違ったのは何故だったのか。
何故車体を共通にしなかったのか。
入札の関係？？ >>822
>本数増やせっていうけど、スマホの時代に時間潰しなんて無限に出来るし
10分間隔ぐらいならいいんじゃない？
こういう現実離れした感覚を持つ人がダイヤ組んでるのかな… >>826
大学の授業の合間だけ、人が一斉に出てきて混雑、それ以外空気なのは事実
ピンポイント増発は効率的
逆に人の流れが予想しにくく、普段乗らない人たちへのイメージアップが出来る休日はまんべんなく増発すべき >>827
＞大学の授業の合間だけ、人が一斉に出てきて混雑、それ以外空気なのは事実
そんなダイヤ組んだら東山線はパンクするわ
どうもこのスレはバカ学生の妄想が多すぎ >>819
名城線は多段ATC、東山線は一段ATCでホームドア・ワンマン運転だからATOだな。
ただ、名城線もホームドア化を進めているから東山線と同一にするかもな。 >>835
あれカッコいいね。
名古屋都ホテルがあった時に乗り鉄した。 >>827
高校の試験期間中、真昼間に臨時が走る紀勢線を見習うべきだな >>835
だから、なんで車体の造りを1000形のままにしなかったのかと？
200形(一重屋根片開き扉)→1000形(一重屋根ｴｱｻｽ台車方向幕付き両開き扉)→300形(二重屋根ｺｲﾙﾊﾞﾈ台車方向板付き両開き扉)
自分で書いてて気づいたが、コストダウンしたのかも。 コイルバネでコストダウンは間違い無いな
名城線も1100形からコイルバネだし 市交というより(株)セントラルパークだろうけど、久屋2A出口に寝泊まりしてるホームレス排除しろよ
朝どころか本人がいなくなって何時間も経ったであろう夕方まで通路の壁や床が強烈な悪臭放っててまさに瘴気 >>822
八田の一駅前で折り返すって馬鹿なのか？ そもそも客が増えてるのでこのままでは日中5分じゃ足らなくなるだろ 大学生のために増発とかバカだよな。
前後が空いてるなら分散して乗ればいいだけの話。 >>847
クソ高い定期代払ってるリーマンには言えないだろ 会社が出そうが出さまいが、市交には知ったことではない。 でた、「会社が出してくれる」
会社は打ち出の小槌じゃねえぞ。
会社がだした金だってそもそも従業員が稼ぎ出した収益じゃねえか 金額はともかく、金払ってるのには変わりないんだから混んでるなら増発でいいじゃん 地下鉄は30年後にはあるかね？
自動運転車、ドローンタクシーが普及し、
さらに先ではロボット遠隔操作が出来て、
人間を運ぶ交通そのものがいらなくなる時代が来るぞ。 どれだけ自動運転が普及しようと、多くの人が行き交う都心部では大量輸送が必要になる
さらに今名古屋は駅近くに施設を集めるコンパクトシティになろうとしてるから駅近くはさらに多くの人が集まるようになる
よって地下鉄は生き残る 30年後なんて40道府県以上が没落していくだろ
愛知県はまだましな方
そりゃ東京メトロや都営と比べりゃ厳しいだろうけど 丸の内から豊田市行きに乗って座れるかと思ったら全然降りないで八事まできたわ。
こいつらどこからどこまで乗るんや。 赤池でも結構乗る。赤池止まりからの乗り換えだろうけど。
日進で座れるけどね >>855
その頃には多分歩道が改良されてて、足元の地面がうねるとか回転するとかして人を運んでくれるよ >>854
トヨタ工作員必死だな
むしろマイカーをみんながこの先も持つかどうかを心配したら？ >>863
名古屋塵は車第一主義だから、
名古屋で車が売れなくなるということはないよ。
全てはTOYOTA様のためにw >>308
そりゃ名古屋が魅力無いって納得する画像だな
センスが絶望すぎる
他の都市ならもっといいもん作るだろ >>854
それ携帯電話が出た時も電子メールでもテレビ電話でもインターネットでも言われたけど
いつになったら人間を運ぶ交通そのものがいらなくなる時代が来るの？ >>870
瞬間移動（ワープ）装置が発明されるまで ワープもいらん
遠隔操作でロボットが動く
人間は家から1歩も出なくていい 864は既にワープ装置なしにその夢を実現してるんだろうな >>872
それどうやって取引先や出先まで行くの？ 取引先に行くのは商談だろ
テレビ電話で自宅でできる
その他の出先での物理的な労働はロボットがやってくれる
自宅から出なくていい、
縫い目のない上下ツナギの服を来て
入浴の必要もないっていう未来予想図のなかの21世紀、20世紀の頃によく見たなあ
家から出ない、風呂に入らない生活は864が既に体現してるかもしれんが 荒れそうな書き方をしてしまって申し訳なかった
でも>>864の存在のおかげでスレが平和に保たれている
>>864もたまには社会の役に立つという事だな
これからも適度に賑やかしてくれ >>857
むしろ八事までで人が降りそうな駅は御器所ぐらい >>878
なんで荒畑、川名、いりなかが居住地域としてパッとしないんだろう。八事以東よりも都心に近いのに
桜通線と鶴舞線ってなぜか名城線より外側の方が居住地域として栄えてるよね。朝の都心方面は新瑞橋、八事ですでに満員になるくらいだし >>879
いりなかは高級住宅地だし運動場西～桜山はマンション建ち並んでて住んでる人も多いが？
荒畑・川名・いりなかで降りる人が少ないのは駅勢力圏の問題
植田～赤池の各駅はバスからの乗り換えもあり勢力圏が広い >>879
でも豊田線のクソ田舎の駅よりは利用者全然多いぞ 地下鉄使わずにマイバッハで通勤するかクラウンコンフォートで通勤してるんだろ >>882
いりなか辺りはセンチュリーがお迎えだろう >>883
呼んだ？
ttps://clicccar.com/wp-content/uploads/2018/09/20180920TOYOTA-Century-GRMN021-20180920141058.jpg いまどきクルマ自慢とか時代錯誤だな
そもそも名古屋市内だとそこまでクルマとか言わないよ
うちの息子も免許とか別に、って言ってるしさ
まあ日進や豊田の連中には都合が悪いかも知れんけど 守山以外の名古屋市内なら車なくても行きてけるでしょう 車はともかく免許が無いと社会人になってから困るだろ そりゃどこだってそうでしょ。
免許だけなら都民だって持ってる。 >>883
今はセンチュリーよりもアルファードとかそっちだな
モリゾー氏も普段はアルファードだし いや、地下鉄に乗った時は自主的に案内放送をするだけで極めてジェントルですよ バスターミナルで大声でセルフ案内放送をしてるオタが居るかと思えば
ちゃんと交通局公認ボランティアのジャンパー着てたｗ ららぽーとか？
あのまくしたてるような話し方は確実にクレーム入ってると思う >>887
免許なかったら名古屋市内で働くの無理だわ
求人の資格要件にだいたい運転免許書いてあるのに 神戸の雌車での通り魔は隣の車両の男性客が助けたというが、雌車をマンセーしてるチンカスなフェミナチやバカマッチョ男は相変わらず雌車に男が乗るなと言ってる。
与太車の工作員ってまだいたの？ いつもは例のトヨタ様で通勤なんだけど、
今日は大阪出張で朝桜通線に乗ったんだわ(名古屋方面)
以外と混んでいるなと感じた。
でもあの程度ならまだ1編成5両で十分だな。 >>904
貫通扉があると1車両で密室空間になるから、普段は開けっ放しで非常時に閉めれるようにしてほしいなー
防災うんぬんで設置しないとダメなんでしょ？ 俺はむしろ貫通扉が閉まってる方が騒音の面から好き
窓に肘は置けなくなるけど 俺はむしろ台車の上の方が電動車の方が騒音の面から好き
窓に肘は置けなくなるけど 栄の名城線ホーム～東山線の連絡通路にいつの間にかLED内照式のサインが取りつけられているな
駅名標も内照式にしてほしいわ 栄のクッソ狭い連絡通路はあと50年は変わらないだろうな
地下街もそのうち衰退するだろうし、
大規模再開発して欲しい。 デブとババアって座席取りの時だけ異様に俊敏でクッソ腹立つわ 大阪や仙台は内照式撤去して節電してるのにけしからんな >>889 免許すら取らないのが増えてくるぞ。写真入り身分証なら、マイナンバーカードで充分って層が 行政機関が公的に発行した身分証明証であるにもかかわらず、本人確認が身分証の番号を記録するという運用になっているところなんかだと、番号法の規定でマイナンバー記録禁止なので身分証明として使えないことがある。 マイナンバーカードNGな所は実際あるけど
免許証なら原付でも電車でも船でもOKではある 100%切るってことは
その1両を有料座席にしても大丈夫って事。
朝のダイヤもまだ余裕あるから、
更新中の代走にも使う1、2編成の増強をし、6両化する。
沿線の宅地の価値は上がり、混雑を敬遠していた地下鉄利用者の割合も増やせる。 >>920
全駅のホームゲート改造が必要になる、却下。 名古屋→丸の内ならともかく、吹上→今池を見て混雑度を語るのはどうなのかと。 >>922
名古屋→丸の内 の方が混んでるってこと？ つまり増発しなくても増結で対処できる唯一の路線（上飯田線は知らん…）
でも実行する気は無さそうだな
鶴舞線は6両が事実上限度だし他路線は6両で物理的限界 地下鉄ヲタならこれくらい知っているだろ、
最長
東山線・名城名港線15.5m×6両
鶴舞線20m×8両
桜通線20m×8両(鳴子北～徳重20m×6両) 単純に車両を追加すると公明党への忖度でその新車で♀車が導入される恐れがあるため
有料座席は必須。 >>928
それでもいいから追加しろ。男性、女性、どちらの視点に立ってもしないよりはマシ >>927
地下鉄オタでなく地下鉄ヲタなら鶴舞線が8両だと限定運用になるのも知っておこう >>930
地下鉄の増結が出来なくても困るのは沿線民のみ
フェミカルトに餌を与え調子づかせるのは人類全体に長きに渡り負の影響をひき起こす >>931
8両編成、犬山線内後2両締め切りとか？ 犬山線だけで済めばいいけど豊田線が全駅6両までなんだよなぁ 豊田線って最初から6両対応だったの？
4両対応から延長したの？ 鶴舞線は将来8両まで増やす予定だったけど、結局6両止まりになった。 連続カキコすまそ。
鶴舞線3000型は、「3100-3200-3700-3800」 と当初中間車欠番で出てきたが、
結局製造せず、先頭車を中間に組み込み6両止化した。 鶴舞線は6両で終わりか？
でも、3050形は、「3150-3250-3350-3450-3750-3850」だし
N3000形は、「N3100-N3200-N3300-N3400-N3700-N3800」と
8両化を想定した番号付けされているな、なぜ？
桜通線も6両で終わりか？
鳴子北から徳重までホーム6両分しかないのに
6050形は、「6150-6250-6350-6750-6850」
と8両化を想定した番号付けされているのはなぜ？ 東山線名城線は、座席は削減してもいいな。
シートは5席にして、空いたところはもたれかかる用のクッションを取り付ける。 立ってた方が健康にいいらしいからな
ただ空いてる時は車内を移動する奴がいるから、わざわざ立ってて邪魔してる奴に見られるのが嫌だから >>913
わかってるだけど
桜通り線は丸の内駅が不便すぎて
バイパスの意味をなしないだよ
まだ３０年は我慢してくれ >>929
だから 名古屋ー伏見に ミニ地下鉄を増設するしかないかなあ
リニモの単線なら建設もらくだろうし 広小路と大津通の下は空いているからな。
新線というより、いつか来る東山線や名城線の建て替えに使うつもりなのだろうか？ >>947
名古屋市がそんな先を見据えれるわけがない
たまたま 丸の内駅を大改造できると
人の流れが桜通り線に移るだけど
無理だろうなあ >>944
ゴロンとシートで寛ぎながら移動するわけですね >>951
伏見以南から名駅に行く人たちは、丸の内の乗り換えがどれだけ便利になろうと結局は伏見で東山線に乗り換えた方が早い。
だから移ったとしてもその数は少ないと思うぞ 鶴舞線ってなんか地味な感じしない？
繁華街がもう1つくらい増えればなぁ… 桜通線への誘導は名駅JRコンコースと東山線コンコースの両方からの下りエスカレーターによる誘導が必須 なるほど
桜通り線経由で鶴舞線に乗り換えようとすると
駅がひとつ余分にあるな
うーん つくづく使えない駅だな 丸の内 乗り換えとして使えなくても普通に丸の内自体がオフィス街で需要あるから大丈夫 >>956
東京じゃあたりまえの動線だな
駅名が全く別名というのもあるしな >>954
伏見・丸の内というでかいオフィス街を通り、
大須という1200もの店舗.施設を持つ巨大な商店街もカバー。他にも沿線に数々の大学、高校があり、八事より東に行けば住宅密集地に。
さらに、両端で名鉄と相互直通運転。
地味だけど名駅通らないわりに結構利用者いる 上飯田線ぐらいのシャトル線を
名古屋伏見限定で新設したほうがいいとおもう >>946
それやるくらいならC-758増便した方が早い >>966
瀬戸線の乗客が名古屋駅にむかう時も
東山線を使わざるえないだよ もし栄→名古屋駅の新線をつくると
費用の半分を名鉄が出資するかもしれない
それに名駅バスタ栄バスタも連絡もある >>966
どっかのスレにあったよな、鶴舞北線は大須観音から南下して金山へ。鶴舞東線は若宮大通を西進して笹島から椿町線の地下を経て名駅の太閤口へ。 >>968
瀬戸線からなら大曽根で中央線に乗り換えたほうが安上がりだぞ
中央線の大曽根～名駅も東山線の栄～名駅も同じ200円だから 俺は途中駅ユーザーなんで藤が丘ユーザーはむしろ敵だなw 朝は藤が丘ユーザーと徳重ユーザーが楽してるからなｗ
鶴舞線と名城線は始発列車が少ないからまだいいが >>946
名古屋市内は乗換駅や重要地のみに駅を置いて
全体の駅数を減らして速達性を高めるといい 始発優遇をなくすために締め切りを実施すべき
藤が丘3 本郷4 上社5 一社6(全開)ぐらいで >>974
お、徳重ユーザーの俺に意見するなんて100年ROMって
以下ry >>969
何だよパスタって
オールド・スパゲティファクトリーなら南陽通四丁目だから全然関係ないだろ そういう 座席の取り合いなどと
無益なあらそいを無くす方法があるぞ
昨日 パーティーなんだが
スパゲッティ＋マカロニ＋ピザの
パスタ三昧だった
原料おなじだろ 着席のためにわざわざ終点までの定期券を購入している客もいる。
利益貢献してるじゃないか >>971
実際栄乗り換えより大曽根乗り換えの方が多いようだね。 >>983
八田総合駅で乗り換えてる人の中で結構な数が高畑からの定期持ってるよな 栄総合駅や名古屋総合駅の提案はいつまでたっても出ない件 名古屋総合駅は名古屋市が整備するって言ってる
栄は知らん >>978
特別車て 全席つり革の特別車？
階段のそばの車両だけでも 座席全廃にしたら
東山線なら西側２両は座席全廃かな >>992
全席つり革の特別車は西側から３両目の雌車でよい。他の車両は全車座席付き！ 座席全廃は過激派だが、ロング7席を5席にするのはアリだな
空いた2席分は補助席か、座高高めの座席か、もたれるクッションに。 >>946
そういう貧乏くさい発想しか出来ないから
東山線なんていう欠陥品が出来上がっちゃったんだよ >>995
大金をかけた桜通り線に 四苦八苦しているのは
名古屋市でしょ 桜通線の建設費高騰は共同溝設置時に国に対して市の道路担当者が「ど真ん中でおけ」って言ってしまったことが原因。
ど真ん中に共同溝が出来たせいでその両側掘削することになってだだっ広い駅になった 桜山なんて北側全部いらんだろｗ
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