名古屋市営地下鉄Ω107号線
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名古屋市営地下鉄について語るスレです。
名古屋市営地下鉄の話題より外れている話題(お国自慢等)は該当スレでお願いします。
荒らしやクソコテはそっとNGしてスルーしましょう。
何よりも、妄想にも限度があることをわきまえましょう。
■名古屋市交通局 http://www.kotsu.city.nagoya.jp/
■上飯田線連絡線株式会社 http://www.k-linkline.jp/
■(株)名古屋交通開発機構 http://www.do758.co.jp/
■ゆとりーとライン http://www.guideway.co.jp/
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名古屋市営地下鉄Ω106号線
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1528207161/ 【鉄道】座って帰れる東急の「Q SEAT」12月開始 大井町線・田園都市線で運転 指定料金は一律400円
http://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1540291212/
鶴舞線と桜通線にも導入すべき >>769
夜の徳重行きは今池で降りた人数に近いぐらい今池で乗るんですが？
御器所〜新瑞橋で大半は降りるけどな >>769
午後の中村区役所行きは今池までけっこう混んでいて今池で降りる人が多いが？
現実を知らない761は利用者でないな。 >>771
>>772
昼間なんて
と書いてあるのが読めないのか可哀想 朝の御器所→今池はかなり混む
御器所へ行かない桜通線増やしてどうするんだか… 朝 全区間4分間隔
昼 徳重6本 新瑞橋3本 今池3本
夕 全区間5分間隔
でいい >>773
「昼間なんて桜通線は今池で折り返し運転していいと思う」
とは書いてないぞｗ >>771
そのあとは新瑞橋で名城線から乗り換え客がたくさん来るよ
>>774
正しく書かない>>769が悪いけど、少なくとも朝の時間帯のことはいってないでしょ、、 >>769の文章力の無さはともかく
そんな短距離列車ばかり増やしてもかかる経費の割に喜ぶ人が少ない 普通に桜通線と鶴舞線の10分間隔は廃止すべきだと思います🙋♂ 今池行きはないわ、せめて桜山行きで
新端橋は名城線が10分間隔なので同じにすればいい 東山線は3分45秒間隔（中村公園以南は7分30秒
名城線は4分間隔（東半分と名港線は8分間隔）
鶴舞線・桜通線は7分30秒間隔がよい >>785
そんなことしたら土日の鶴舞線は下手したら積み残すぞ >>786
それを平気でやりそうだから困る
市バスの減便なんてまさにそれだったからな >>775
桜通線新瑞橋が折り返せないのも知らないのか可哀想 >>788
マニアでもなければそんな線形なんて分からないだろ >>784
明らかにボロボロな東山線落ち
まだ使えそうな丸ノ内線落ち
東京メトロは金あるな… 無塗装アルミは汚れ目立つからね
5000形に当たったときはハズレくじ引いた気分になった
アルゼンチンに渡った5000形は研磨したからピカピカになってる >>790
普通に名鉄とか桜通線ならまだまだ現役で走ってそうだな。 有利座席指定サービス｢N-SEAT｣のご案内
○桜通線
・4号車 全36席
・17:00-19:00に名古屋駅を出発する徳重ゆきの全ての列車
○鶴舞線
・4号車 全36席
・17:00-19:00に伏見駅を出発する全ての列車
・ご利用方法
空いている座席に座り、肘掛にあるカードホルダーにお手持ちのmanacaを挿入することで自動で登録・精算されます。
・全ての座席にUSB充電プラグを用意しております
・全列車でWi-fiをご利用いただけます >>793
藤が丘工場に放置されてる5000のこともたまには思い出してあげて…… >>795
東山線名城線も導入すべき
ついでに雌車も潰せ >>485
>桑名過ぎると言葉が違うし
現代で言えば国道1号伊勢大橋を境に言葉が変わるらしい
あの辺は昔から交通の難所でほとんど別の国みたいな扱いだった 東山線と名城線は似たようなサイズだけどどこそこが違って、とか
桜通線車両は鶴舞線も自走できるけど列車の両数も運転台の位置もATOの有無も、とか
わざわざ違いを付けすぎなんだよ。
しかも名城線のホームドア設置に付随してホーム上モニターの映像は東山線と違ってミリ波伝送で運転台モニターに送るとか言ってるんだろ。やるたびに方式がバラバラになっていくじゃないか。
これは統一する方向に持っていったほうがいい。 >>800
そんなにメンテに苦労しそうな違いはないと思うがなあ。
MMの組み方は工場都合だし、6000/3050や6050/N3000もメンテは共通設備で行けるように考慮して発注してる。
それ以外の部分で違いが目立ってしまうのは単に途中で仕様変更するのがあまり好きじゃないだけだと思うのだが。
2000形の網棚とかほんと意味不明だしな。 正直、車両への路線カラー表示さえやめて欲しいと思ってる。意味ないよ。ホームに路線カラーの表示あるんだし、鶴舞線に赤い電車が入ってきても問題ないんだろ。
市交なら東山線と名城線・名港線の共通車両、鶴舞線と桜通線の共通車両ってのを作ってどっちの路線も営業運転できるようにしたらいいんだ。そうすれば予備編成も削減できる。
その分の発注をしなくてよくなる代わりに損耗スピードが上がるから世代交代の間隔が短くなって、より省エネ、省メンテな新型への切替が進む。 東山線と名城線、名港線の共通仕様車はあっても良さそうだが、鶴舞線と桜通線は車両の運転席の仕様が違うからな
鶴舞線は名鉄との乗り入れ関係もあるから、桜通線と共通仕様車は今後も無さげ まあでも共通仕様車ってのは線路が繋がってないと車両の使い回し自体が大変そうだから、
東山線〜名城線、名港線の車両回送の手間を考えると結局独自仕様でいいのか ラインカラーはやはりあった方がいいよ。地下鉄は誤乗の恐れは少ないけど、象徴としてね。
あと、あまり想像できないかもしれないけど、地下鉄各線の車内広告は微妙に異なる。吊り広告は同じだけど、ステッカーの広告は違う。
正直、東山線と他路線では広告出稿の需要が量的にも質的にも大幅に異なり、そこまで共通化してしまうと、広告収入に支障が出る。 ﾌﾞｯ殺すぞ鶴亀
馴れ合うｸｿﾀﾜｹ共も一緒に死ね 東山線も名城線もなにげに編成数は多いからな。
84本全部を藤が丘で見るのも不可能ではないだろうがすぐにできる話でもないよな。 ラインカラーは車体にEL板でも貼って光らせるでもいいな。テレビに使ってるようなのじゃなくてアメ横ビルの電子パーツ屋に売ってるような単色でハサミで切れるやつあるじゃん。
妄想板行けとか言われそうだが >>803
東山線と名城線は昔は同じ使用の車両だったのに 藤が丘工場は廃止して再開発
東山線・名城線間に連絡線建設
平和公園の地下に東山線・名城名港線共用巨大工場を作る ホームゲート導入したから別に桜通線が右側運転席にこだわる理由も少なくなった
けどモニター画面の向きが今の運転席に向けてあるんだよな
左からでも見えないことは無いが 桜通線は全部島式ホームだから運転台が右側にあればホームに出るのが楽でしょ。 >>813
お墓の下に車庫・整備工場作れって言うのか？ >>818
昔はと言うことだろ
今は共にATCでも別物だからな 本数増やせっていうけど、スマホの時代に時間潰しなんて無限に出来るし
10分間隔ぐらいならいいんじゃない？
昼間は全線10分間隔
東山線岩塚〜今池、
桜通線中村区役所〜桜山、
名城線金山〜大曽根だけ区間運転、
大学の授業終了時刻のみそれらを延伸運行。
本数増やすより、ホームのベンチを増やす、柔らかくする方がいい。
廃車車両の座席とか使って。 >>822
そういうしょうもない妄想は自分のブログでやってください >>823
増やせ→妄想乙
減らせ→妄想乙
結局、人の意見にケチ付けたいだけw >>812
東山線300形と名城線1000系列、車体の造りが微妙に違ったのは何故だったのか。
何故車体を共通にしなかったのか。
入札の関係？？ >>822
>本数増やせっていうけど、スマホの時代に時間潰しなんて無限に出来るし
10分間隔ぐらいならいいんじゃない？
こういう現実離れした感覚を持つ人がダイヤ組んでるのかな… >>826
大学の授業の合間だけ、人が一斉に出てきて混雑、それ以外空気なのは事実
ピンポイント増発は効率的
逆に人の流れが予想しにくく、普段乗らない人たちへのイメージアップが出来る休日はまんべんなく増発すべき >>827
＞大学の授業の合間だけ、人が一斉に出てきて混雑、それ以外空気なのは事実
そんなダイヤ組んだら東山線はパンクするわ
どうもこのスレはバカ学生の妄想が多すぎ >>819
名城線は多段ATC、東山線は一段ATCでホームドア・ワンマン運転だからATOだな。
ただ、名城線もホームドア化を進めているから東山線と同一にするかもな。 >>835
あれカッコいいね。
名古屋都ホテルがあった時に乗り鉄した。 >>827
高校の試験期間中、真昼間に臨時が走る紀勢線を見習うべきだな >>835
だから、なんで車体の造りを1000形のままにしなかったのかと？
200形(一重屋根片開き扉)→1000形(一重屋根ｴｱｻｽ台車方向幕付き両開き扉)→300形(二重屋根ｺｲﾙﾊﾞﾈ台車方向板付き両開き扉)
自分で書いてて気づいたが、コストダウンしたのかも。 コイルバネでコストダウンは間違い無いな
名城線も1100形からコイルバネだし 市交というより(株)セントラルパークだろうけど、久屋2A出口に寝泊まりしてるホームレス排除しろよ
朝どころか本人がいなくなって何時間も経ったであろう夕方まで通路の壁や床が強烈な悪臭放っててまさに瘴気 >>822
八田の一駅前で折り返すって馬鹿なのか？ そもそも客が増えてるのでこのままでは日中5分じゃ足らなくなるだろ 大学生のために増発とかバカだよな。
前後が空いてるなら分散して乗ればいいだけの話。 >>847
クソ高い定期代払ってるリーマンには言えないだろ 会社が出そうが出さまいが、市交には知ったことではない。 でた、「会社が出してくれる」
会社は打ち出の小槌じゃねえぞ。
会社がだした金だってそもそも従業員が稼ぎ出した収益じゃねえか 金額はともかく、金払ってるのには変わりないんだから混んでるなら増発でいいじゃん 地下鉄は30年後にはあるかね？
自動運転車、ドローンタクシーが普及し、
さらに先ではロボット遠隔操作が出来て、
人間を運ぶ交通そのものがいらなくなる時代が来るぞ。 どれだけ自動運転が普及しようと、多くの人が行き交う都心部では大量輸送が必要になる
さらに今名古屋は駅近くに施設を集めるコンパクトシティになろうとしてるから駅近くはさらに多くの人が集まるようになる
よって地下鉄は生き残る 30年後なんて40道府県以上が没落していくだろ
愛知県はまだましな方
そりゃ東京メトロや都営と比べりゃ厳しいだろうけど 丸の内から豊田市行きに乗って座れるかと思ったら全然降りないで八事まできたわ。
こいつらどこからどこまで乗るんや。 赤池でも結構乗る。赤池止まりからの乗り換えだろうけど。
日進で座れるけどね >>855
その頃には多分歩道が改良されてて、足元の地面がうねるとか回転するとかして人を運んでくれるよ >>854
トヨタ工作員必死だな
むしろマイカーをみんながこの先も持つかどうかを心配したら？ >>863
名古屋塵は車第一主義だから、
名古屋で車が売れなくなるということはないよ。
全てはTOYOTA様のためにw >>308
そりゃ名古屋が魅力無いって納得する画像だな
センスが絶望すぎる
他の都市ならもっといいもん作るだろ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
