【ｸﾙｸﾙｍ】大トロの大阪市高速電気軌道 98号線【Osaka Metro】
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新大阪、江坂、北大阪急行沿線などは万博の頃や
その後しばらくもの時代もほぼ「何にもない場所」でしたよ。
新大阪は国鉄線路の東に密着する形で古い民家が建っていたような。
これらの地域は80年代前半までに大発展したと思いますね。
繊維関係は市内中心部から新大阪や新船場に移転しました。
大同生命のビルくらいしかない1972年の江坂（再掲）
http://archive.is/lDUfA 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:1322b9cf791dd10729e510ca36a73322) >>952
確かに今じゃとても考えられない風景だな
それに今思うと新御堂筋もっと道幅広くとっていても良かった気がする 健康なら坂を上れば仕舞いだがそうでない人には辛いな
一応バスあるし、タクシー乗ればいいけどさ >>947
急行運転するつもりで旧20系製造したのに
現場の猛反対でスピードアップの試験がまともに出来ず
御堂筋線に転属して10系に改番 近鉄南大阪線は狭軌という特性上JRの路線であった方が幸せだった
似た境遇の私鉄買収線であるJR阪和線は外様ゆえに一時冷遇はされていたが
今や国鉄型車両は一掃され梅田直通の快速が頻繁運転
片や南大阪線はポンコツ丸屋根の巣窟で天王寺止まりの不利でメトロ谷町線にボロ負け沿線人口もガタ減り
JR西なら南大阪線をアーバンに組み入れてもっと有効的に使えていただろうな 二区値下げは中津行きと関係ないやろ
維新というか吉村が政治的パフォーマンスのためにやっただけだし >>957
南大阪線の客を奪ってるのは大阪線やぞ
人口増えてる香芝市民や橿原市民は南大阪線使わず大阪線使うからな
あと高田快速は梅田直通ちゃうぞ >>957
せやね
鉄道国有化のときに南海を買収して良かったな ザ パフォーマンスの党 大阪維新の会
パフォーマンスでさらなる値下げなるか？ >>960
確かに地図を見ると比較的近くを走っている区間があるし
特になんばに行きたい人は大阪線選択するのも分かる気がする >>957
同じく私鉄買収路線の関西本線の惨状を見てから語ろうか その値下げのために、何かまた犠牲になるものがありそう・・・ せめて西梅田から乗る場合はカード乗車券の場合御堂筋線に比べて10円安くなれば少しは違う
と思う 大和路線なんか近鉄にボロ負けやんけ嘘つくなや
梅田直通って聞こえはええけど減便しとんやんけ 奈良と三重は近鉄天下だからな
阪奈間の移動に、ＪＲ関西本線なんて選択肢は、
新幹線からの乗り継ぎか、ＪＲのフリーパスを使ってる時でもない限り出てこんわ
王寺町の方に迂回しているハンデはあるとはいえ、使い物にならん >>968
八尾でも上本町止まりの近鉄大阪線の圧勝やで
近鉄五位堂とJR五位堂
近鉄大和高田とJR高田 ＪＲ関西本線天王寺と難波にも行くのに近鉄に苦戦しているのは遠回りが影響しているのかな
あと大阪環状線内に限れば地下鉄よりも安く移動できるのでは？ JR難波は実は難波じゃない詐欺名称というイメージが先行しているが
実はメトロ近鉄阪神との乗り換えは至便で南海と離れてるぐらい（というより南海が南に外れ過ぎ）
OCATもあり決して立地が悪いわけじゃない
JR西のルクア至上政策の犠牲になってるだけでなにわ筋線ができれば北新地並み乗降10万人駅となるポテンシャルはある >>973
西厨はすごいなw
南海難波を難波の外れと言うのかw
乗り換え至便？JR難波と御堂筋線乗り換えしてみろよ >>974
は？御堂筋線は天王寺で乗り換えるに決まってるだろ
メトロは民営化して一気に関西最大規模の民鉄になって調子こく気持ちはわかるが
他の私鉄と違いJRは無敵の大阪環状線と市内を東西横断する東西線
そして南北縦断のなにわ筋線も手中に収め最強クロスを手にするからメトロなぞ恐るるに足らずなんだよな
せいぜい雑魚の京阪近鉄南海の市内区間をいじめて調子に乗っとけ >>761
質問かまってちゃん、うざい。
東京のスレからいなくなったと思ったら、大阪のスレに出没 www >>975
他スレ荒らすならともかく
自前スレで調子こくくらい許してやれよ… 千日前線・近鉄の横軸から南海が遠く感じるのはたぶん人多過ぎなせいだね。
JRはもともと遠いというイメージがあるから「あれ、思ったより近いじゃん」になる感じかな。 東京での乗り換えを経験したら、普通にJR難波も難波と思える
(まあ逆に他所で酷い乗り換えを経験しないとそう思えないとも言えるけど) 南海難波からＪＲ難波まで、御堂筋線の脇の通路と難波ウォーク１番街を経由して
地図アプリでは約１５分の表記
ただ、歩きなれるともう少しさくっと行けるから、大体１０分あれば改札to改札で行けるかなって感じだな >>979
＞普通にJR難波も難波と思える
湊町です
あんな閑散としてるところ難波ではありません BRTも追加で。
Osaka Metro今里筋線延伸部のBRT社会実験は2019年4月1日から…地下鉄並の停留所間隔で運行
https://response.jp/article/2018/12/07/316968.html >>982
開業当時は駅敷地北端にかかってる湊町だけが大阪市で、他の大部分は西成郡難波村だったから
わざわざ湊町なんて駅名にしたんだろうけど
結果的には西難波駅とかそんな駅名にしといた方が国鉄時代からもっと発展してたかもな BRTなんか大阪自民に言われて仕方なくやってるだけだし
ガラガラなのがわかるデータ取れたらさっさと実験終わらせようぜ >>984
西難波だと尼崎と間違えられるよ、とボケてみた。 >>983
ワイ地元民、乗り換えなしで天王寺に行けることを喜ぶ
湯里ルートは要らないから、全便天王寺ルートにしようぜ 品川駅なんて品川区に無いんやぞ。品川駅より南に北品川駅あるし。 >>985
あれ維新の都構想時発表時の中間試案で長居公園通の新交通システム導入もあるからやめれんぞ >>989
ニュートラム？
高架軌道なら住宅が丸見えになりそう
その場合はガラスの液晶を駅間で白くするのかな >>981
南海難波から地下に降りずに話題になった例の崩壊カメラ店へ横断歩道を渡り
阪神高速高架下の陰気臭いバスターミナルを縦断して四つ橋筋を渡り
DCMダイキからB1のセントラルスクエアへ降りてレジ前を通過してドトール過ぎるルートを使えばショートカット出来るぞ
地元民でもマニアック過ぎる技だが え、それショートカットだったのか…デフォだと思ってたわw
しかし広い道2つ横断しなきゃならんから信号待ちのロスが大きいよな。 >>991
「LRTやBRT等を活用する新しい交通網」だからなんとでも言えそう
http://oneosaka.jp/policy/policydetail/minamiku.html
建設計画凍結から再調査に公約化と民営化はそれぞれ別の市長で
尚且つ市議も党派変わった人もいるからややこしい >>983
今里からあべの橋が25分って遅すぎるわ
自転車と同じ速度やないか ただ連節バス走らせるだけではBRTでも何でもないからやめろよ このスレッドは１０００を超えました。
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