【183/281/283/261】北の特急HEAT50【785/789】
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http://www.mlit.go.jp/common/001253025.pdf
・千歳線：南千歳～沼ノ端で軌道変位
・石勝線：南千歳～清風山（信）で軌道変位
この他、室蘭本線と石勝線の複数箇所で倒木との情報もあったが、午前4時の発表で記載がなくなった。 http://www.mlit.go.jp/common/001253195.pdf
・千歳線：南千歳～沼ノ端で軌道変位、美々～植苗で軌道変位・盛り土亀裂。
・石勝線：本線の南千歳～清風山（信）で軌道変位、夕張支線の沼ノ沢～南清水沢と南清水沢～清水沢で倒木。
・千歳線：札幌～新千歳空港（快速エアポート、1時間2本体制）運転再開。
・函館本線：17時から函館～新函館北斗（はこだてライナーのみ）運転再開。
・宗谷本線：旭川～名寄（普通列車のみ）19時から運転再開見込み。
・道南いさりび鉄道：20時以降、安全確認終了次第運転再開見込み。 ・9月からNN183オホーツクは4両が組成されるようになった
・9月10日のオホーツク3両はカムイ・ライラック間引きに伴い6両N183
・地震の影響でニセコと石勝宗谷特急は運休
・地震の影響で函館本線山線運休、代行バスは通勤通学客向けに非公表ダイヤで運行 >>7
白老駅周辺整備事業の実施について
http://www.jrhokkaido.co.jp/CM/Info/press/pdf/20180905_KO_Shiraoi.pdf
年間100万人はちょっと目標が高すぎる気がするけど、バリアフリー化とかはいいことだと思う。
以前、道新では「ホーム延伸で10両編成対応も検討」って報道されたけど、新幹線が札幌まで伸びたら10両も要らなくなるからその必要はない。 >>10
編成途中に流線形の先頭車を組み込むと転落防止の点で危険だな。 >>10
釧路駅のLED表示のフォントいつ変わったんだ？
札幌駅のフォントっぽいけど >>10
釧路駅っていったら、あのパタパタが懐かしい >>13
本筋からズレて申し訳ないが、昔の札幌駅の幕式には勝てないだろ >>14
懐かしがるのに勝ち負けってちょっと意味が分からない。 >>15
自分の方がすごいだろ自慢だなw
オタ系ってすぐそういう風になるもんな ちょっと逸れるけど。
>>13
名古屋の鉄道博物館行くと新幹線で使ってたパタパタの操作盤いじれるよ。
見るのも楽しいがやるのはもっと楽しいw行く機会あったら是非。 キハ282-2008の側面表示がフルカラーLEDに >>19
丹頂鶴が飛び立つ絵が無くなったからショボくなったな >>22
あれなくなったの?
JR東は651系の1編成をフルカラーLEDに変えたときも偕楽園ヘッドマークはフルカラーで出せるようにしたのに >>19
キハ283-14・16、キハ282-6・108・2008、キロ282-8の側面表示がフルカラーLEDに更新。全て2001年製造の最終増備車。 てかスーパーおおぞらも261系化がおしよせてるのかも 昔から代走対応なのかスーパーおおぞら含めていろいろヘッドマークが入っているね。 ↑遠軽方
ｷﾊ183-1506
ｷﾛ182-505
ｷﾊ182-502
ｷﾊ183-1502
↓札幌･網走方
今日のオホーツク1号はサロベツ用が2両も入ってら、
サロベツ用2両入れると自由席が36席も少なくなるな。 >>31
S北斗やSとかち以外の幕式マークはほとんど陽の目を見る事なく、置き換えの頃は殆どLEDヘッドマークに改造されているんだろうな。 ニセコはタイかミャンマー送りと思ったがそうもいかなかったか。
そういえば0番台もまだ発送されてないし、前の50系みたいにキャンセルされたとか？ >>35
向こうでは使えない大型車体だし解体でしょうね よほどの資金や環境が整わなければ、保存したところで錆びたり塩害でボロボロになって結局解体に追い込まれるんだから、軽々しく「保存しろ」なんて言えないんだよね。むしろ無惨な姿で晒し者にするぐらいなら、さっさと解体してやった方が慈悲だとすら思えるよ。
茂辺地の北斗星もだいぶ傷みが激しくなってきた。野ざらし・雨ざらし・放ったらかしじゃあ、海も近いしああなるよ。最低でも屋根ぐらいは付けないとダメだ。 資金がある東日本ですら保存車を解体してるしな
アスベスト等の問題もあるのかもしれないが 保存や譲渡は輸送費が相手持ちなら解体費用を抑えられるメリットがあるけどね。
三笠や小樽は割と最近の車両が少ない印象だし1～2両は期待してしまう。 動輪せんべいでも作って売ってペンキ代の足しにでもすりゃいいのにな。 自由席と指定席のグレードが逆転してるの何とかしてほしいよなあ >>48
いつだったか見たのは、札幌方先頭の自由席車がグレードアップ仕様で半車指定席車が512なんてことあった。
見てる分には面白いけど指定席でR55は今となっては…
1年間だけ512が北斗に入ってた頃にも自由席車ならともかく指定席車に入ってたの見たよ。 代走宗谷サロベツなんて余り物つないでるしR55座席なんて当たり前だし、OK大雪のN車もキハ183-1506,1507やキハ182-508～511でないのが投入されることもあるし 座席も283タイプや261タイプならマシだがR55クッション効いてない 上野東京ラインのグリーン車の座席だって261や789の自由席くらいの座席、R55はそれよりひどい >>51-52
まあここでなくて、言うところあるよな 前に、どっかのスレでE217系のグリーン車の椅子が785系の自由席と同じ椅子を使ってるっていうレスがあったな… 現時点でN編成に使われてる車両と座席
キハ183
1501 [261-シートピッチ拡大(定員48)]
1502 [261-シートピッチ拡大(定員48)]
1503 [261-シートピッチ拡大(定員48)]
1504 [261]
1505 [原形]
1506 [グレードUP(定員66)]
1507 [グレードUP(定員66)]
1551 [281]
1552 [281]
1553 [281]
1554 [281]
1555 [261]
1556 [261]
キハ182
501 [261-シートピッチ拡大(定員60)]
502 [261-シートピッチ拡大(定員60)]
503 [261-シートピッチ拡大(定員60)]
507 [原形]
508 [グレードUP(定員66)]
509 [グレードUP(定員66)]
510 [グレードUP(定員66)]
511 [グレードUP(定員66)]
512 [原形] キハ261は最近の増備車だとグリーン車以外の全車両をグレードアップ座席にしてるから、このまま増備が進めばグレードアップ座席じゃない方が珍しくなるな。 キハ183ｰ1551～1556もOK大雪でも指定席に使うときがある 訂正版 N編成の車両と座席
キハ183
1501 [261-シートピッチ拡大(定員48)]
1502 [261-シートピッチ拡大(定員48)]
1503 [261-シートピッチ拡大(定員48)]
1504 [261]
1505 [原形]
1506 [グレードUP(定員66)]
1507 [グレードUP(定員66)]
1551 [283]
1552 [283]
1553 [283]
1554 [283]
1555 [261]
1556 [261]
キハ182
501 [261-シートピッチ拡大(定員60)]
502 [261-シートピッチ拡大(定員60)]
503 [261-シートピッチ拡大(定員60)]
507 [原形]
508 [グレードUP(定員66)]
509 [グレードUP(定員66)]
510 [グレードUP(定員66)]
511 [グレードUP(定員66)]
512 [原形] まだ運用に入ってないけど、全車苗穂に来たので
NN編成の車両と座席
キハ183
4558 [原形]
4559 [原形]
9560 [グレードUP(定員66)]
9561 [グレードUP(定員66)]
9562 [グレードUP(定員66)]
8563 [原形]
8564 [原形]
8565 [グレードUP(定員66)]
8566 [グレードUP(定員66)]
キハ182
7551 [原形]
7552 [原形]
7553～7562(計10両) [グレードUP(定員66)] 一応、休車組も
キハ183
503 [283(定員60)]
504 [283(定員60)]
405 [283(定員60)]
406 [原形(定員60)]
キハ182
404 [原形]
405 [原形]
406 [原形]
413 [原形] 183-400/500/182-400はもう廃車でしょ >>69
182ｰ400なんて昨年全検したばかりなのに キハ183で153キロの速度記録に挑戦したことがあるが気動車での速度記録挑戦はどの鉄道会社でも積極的でなく唯一の事例だな
キハ261系は最終減速比変えたら160キロ出そうな気もするが挑戦してない >>72
あの当時は競争＝スピード、時間短縮だったもんな
今ならそういった目標も失って競争力もないから、乗ってくれる人をどんどん失ってる印象 今やもう子会社のジェイ・アール北海道バスが絶好調とか逆転しちゃってるよな
キハ183が使用停止になって間引き運転したときもバスに誘導する案内してた
そのうちウィラーが北海道に進出しそうで怖い
ウィラーの予約サイトでは北海道の路線も予約できるが自社の車両ではなく飛行機のコードシェア便みたいな感じで外部に運行を委託してる 最高速度を上げるよりも表定速度上げた方が効果高いからな。 >>74
徳島みたいに、鉄道(島内)とバス子会社(対京阪神)みたいな棲み分けに失敗したか。
こうなったら、北近畿タンゴ鉄道みたいにウィラーが第二種鉄道事業者として運営すのもありだぞ。 >>76
表定速度向上にはカーブの速度制限緩和が効くけど、キハ285系の廃車でこの先の展望がない。キハ261系はコストが安い車体傾斜に代えたものの、今は使用停止中。何か良い話題はないものかな。 台湾の事故見てると傾斜装置も結構ザル装置なのか
やめてよかったな 新リゾート車両は西武鉄道に頭下げて金型をもらうことは出来ないのかな？
正直クリスタルエクスプレスは保って2年くらいだ。 ニセコの廃車理由が冷房装置故障で装置自体がワンオフで直すにも金が莫大だったからというのがあったが、
クリスタルエクスプレスにしても、ノースレインボーにしても、ワンオフ品ってあるんでしょ？ >>83
最近のJR東の特急はE257を除けばハイマウント(高運転台)仕様だから、確かにその手になるのはしょうがないな…にはなるが この前川崎重工業にあったST1115ｰ1215はオホーツク3,2号の置き換えかな？ >>75
運用をウィラーに任せたとして現場(労組)の抵抗があるんじゃね‥？
(｀・ω・´).+ﾟ.｡oO(バス屋如きに指図されてたまるか‥！)と >>87
そこまでの意地と信念持ってる社員って残ってるかねぇ？
既に四散してる気がするが 特急列車置き換え優先順位としては、
・函館方面→帯広釧路方面→稚内網走方面
というのがあるけど、稚内方面の特急は等価交換しないとキハ261系休車による代行輸送で遅延が多発している
0系みたいになるが、同一形式別番台への置き換えをし、基本番台は波動輸送にしないと >>89
宗谷本線に使うためにJRでリースしてる車両を波動用できるの？ >>89
0系は一番新幹線らしくて好きだったな。内装もシンプルだし。 >>89,90
3セクで道や名寄とかが絡むから勝手にはできないだろう 存廃の結論も出てないのに新車導入はないでしょ
261がたびたび代走になるのは改造で予備がないのが原因だし >>93
新車導入はもう発注済みだよ。最終増備の67両で道内特急の置き換えが完了する。 >>96
オホーツク大雪用20両、札幌所属車の苗穂移管 >>75
中央バスとウィラーなら中央バス大勝でしょ オホーツクや大雪はグリーン車の需要どうなんかなと。
お下がりで結果的に全室化しているがいっぱいになっているか怪しいわけで…
石北・宗谷用は0番台のこともあるしキロハになりそうだが。 >>99
バカか。共用化でそんなことができるわけないだろう。
石北・宗谷用でも北斗・おおぞら用に回せるようにしなければならない時代なんだよ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
