近鉄のダイヤと車両計画を考える Part5
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ダイヤ的には
JR西日本近畿圏>>近鉄・名鉄>JR西日本陰陽>>JR東海>>>>JR東日本 >>953
JR西日本近畿圏は尼崎以降は劣化の一途だし、陰陽連絡なんて1日数本の特急しかないようなもんじゃん >>954
それでも海と束のランクは不動だなwww >>750
亀レスで申し訳ないが、KLは名古屋線の急行専用車にするって訳には行かないの? >>960
特急は、試運転ながらも新型名阪が入る(営業運転開始は来年春だから微妙)
通勤車? ハハッ なんか荒らしがスレ建ててるが
まあ…ID有りだしいいか… >>966
かっこわるw
しかも一応幕は出てるし
(多少のズレでも気にくわなかった?
でも手書きより良いよな) >>969
多分モーターを三菱から日立に変えたんだろうな >>971
全車両三菱電機製のモーターで統一されてるのにわざわざ変えるか……? >>973
フルカラー(の幕)だが
無駄に種別行き先増やしたりしないなら、幕の方が電気代の節約になる >>974
幕の電気代なんか気にしてるとか泣けてくるぜ >>979
同時に1000両光ってたらバカにならんでよ
寿命もLEDの方が圧倒的に短い(幕の方が壊れやすいが直しやすい) >>974-980
幕式も蛍光灯が灯ってるよ?
更に幕は破れやすくて装填にシワが付かないようにしないといけない 奈良ー夢洲の特急なんか誰が乗るの?
大阪ダメトロの特急券が別途かかるし、そもそも追い越し出来ないそれ以前に
750vだから飛ばせないし追い越しも出来ないしそれでいて車両は高価 >>984
それがなyahooのトップニュースで出てたんよ
フリーゲージといい今回の件といい、なに考えてるんだか 架線⇔第三軌条直通という日本初の前例を作って他社への売り込みたいとかいう意図もあるんじゃないの? >>986
すでに神戸の川崎重工がニューヨークのメトロノース鉄道の架線・第三軌条両用車両を量産してるよ >>986
IR事業者から援助もらって、ついでに中央線を走ることになる
近鉄の通勤車も援助で新車にってもくろみじゃね?
儲け話をもっていかないとお金は貸してくれないし
技術は川重に協力してもらえばすぐ出来そうね
JR西の新車は川重と近車で分け分けして作ってるし
川重電車部門も新幹線がらみでちょっとピンチだから恩売ってくれないかな 万博に来た観光客を奈良に呼ぼうって算段だろうけど
そもそも京都ならともかく奈良にそれほどの集客力無いわな 奈良は意外と集客力あるぞ
しかも、この特急の主眼はIRホテル↔奈良の客じゃないのか 奈良の夜ってシャッターだらけの商店街しかないやん…………
早仕舞いの店ばかりでディナーを楽しめる店が無い。 変わらんよ
どんなに外国人観光客が増えようと、飲食店なら8時、土産屋なら5〜6時には閉まっとる
余所者が稼ぎに来たら知らん 日中は奈良観光
夜は夢洲で宿泊してカジノ
という客を当て込むのだろう やっぱ出遅れ防止か
JRは他私鉄は近いから余裕な発言できるけど、近鉄は遠く蚊帳の外だから焦ってるということか 乗り入れで夢洲直通出来るから蚊帳の外では無いだろ
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