JR西日本車両更新予想スレッド Part70
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JR西日本車両更新予想スレッド Part69
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1534062102/
VIPQ2_EXTDAT: none:verbose:1000:512:----: EXT was configured >>936 奈良線に２０１系が入れたら ２０５系０番台は６両編成のまま関西線 おおさか東線で使用されるし
２０１系の廃車数は最小限にされる 東海道線 山陽線 片町線 福知山線の各駅停車に使用されている ２０７系 ３２１系の運用が満タンなので
和田岬線２０７系常時使用が出来ないので オンボロ１０３系 「非リニューアル」 を使用され続けています
和田岬線の１０３系 昭和４８年製 ２０１系の最終製造は昭和５９年製なので 和田岬線に２０１系を転属したら １１年若返ります >>938 東海道山陽線 新快速 快速の無料席のロングシートは嫌です 201系デビュー時の「省エネ電車」というキャッチフレーズは何だったのか
まあある程度当時の流行に乗ったのは確かだろうが そのままそれまでの103等に比べて省エネってことでしょ
何か問題でも？ >>944
確かに。
体質改善しなくても（ベンチレーターから雨漏りする）103系よりはるかにいいしね。
ただ他編成の体質改善のためにまわすことができないのかな。 >>955
消費電力と消費電力量の違いを認識しよう 力行する103系の消費電力の一部が制動中の201系からの供給に切り替わって、
電力会社から買い入れる総電力量が減る…って感じかな？ 103系は101系に比べて、低編成出力、低性能で消費電力を抑えた省エネ電車。 >>963
それはそうだがその差は僅か…オマケみたいなレベル。
電機子チョッパ最大の狙いは直流直巻モーターで回生制動を可能にする事。 東日本の新幹線や300系と700系の末路を考えるて500系は短編成にはされたけど殆どがこだまの再就職先が見つかって良かったなあと思った。
ただでさえ300キロ運転してきて車体がくたびれているのに今でも鞭打ってこだまで頑張ってるしすごいわ
未だに廃車予定の計画も無さそうだし 中間車も部品は再利用されているだろうしね。
西の独自開発は最初で最後だから、物理的寿命まで使い切るよ。 >>968
こだま転用時のリニューアルで車体にかなり大がかりな補修工事やってたし今はのんびり運用だから当分大丈夫だろうな 全国のJRの新幹線のVVVFの中ではほぼ全滅と言われているGTO素子を今でも使われている貴重な存在だね
ただV8だけは更新されてるみたいだけど・・・・ こだま用N700Sを投入するのと、みずほさくらに新車投入して、玉突きでN700系8連を回すのとどっちがいいのだろうかな？
こだまには中古が従来だけど、N700系だとこだまに不要なグリーン車あるし、N700Sで6連とかの方が山陽こだまの需要にあってるとは思うし N700Sの8両版で座席配置は今のN700系S編成に合わせるのが妥当だろう
東海道と営業環境は違っても座席配置揃えるのはメリット大きい
それと山陽だとエクスプレス予約のグリーンポイントはほぼのぞみ専用だからこだまでも使えるようになるのはありがたい >>973
N700Sって、6連は無理なんじゃない？ 東海の中の人が6連も組めるとは発言済み
長崎の飛び地に出てくるんじゃないの >>970
500系のこだま転用改造にあたっては車体の大規模補修などは実施されてない
（一部の窓の閉鎖とパンタ台の変更関連などの軽微な改修のみ）
そもそも車体がハニカム構造なので劣化した部分のみを切り取って交換するといった形の補修は困難だそうで まあ元々レールスターだってこだま用に作った訳じゃないし >>976
東海の発表を元にした記事では、4両編成から可能と書かれていた
>>977
長崎の飛び地のほか、
JR九州の800系の後継がいつになるかにもよるが
N700S系6連のつばめを広島〜熊本で運転とかも有りじゃないかな
こだまに4連があった頃、新大阪乗り入れは6連のみで、4連は広島以西の運転だったから
こだま用6連を作るとしたら広島以西の運転だと思う。
新大阪乗り入れこだまは8連で、N700系8連と同じ座席構成で、新型車はみずほ・さくらに優先使用かと >>982
>東海の発表を元にした記事では、4両編成から可能と書かれていた
そんな記事あったっけ？
一応ソースが気になる
リニア開業後を考えると大阪口では6連は短すぎる気はする
とはいえ長崎の新車は待ったなしなので、4連か6連は入るだろうね
他方で800系の寿命も読めないところがある
東北新幹線なんか30年近く使ったのもあるし >>983
ソースですが、こんな感じの表現でしたね
https://trafficnews.jp/post/80032/3
> N700Sでは最少4両でひとつの編成を組めるようにしています。
でも、こちらの資料のP.32では最小が6両なので
公式には6両で、4両というのは記者の聞き間違いのような気はするんですけどね
http://applmech.eng.niigata-u.ac.jp/jrail2017/doc/specialsession1.pdf >>988
新大阪乗り入れは8両限定で
N700系8連と同じ座席構成に統一されると推測してます >>989
それは半室グリーンもあるって事？
まぁ、ただの予想だけどw >>987
最短の885系6連の定員が319人
800系の定員が6連で384人（1000番台）だから、
佐賀、肥前山口で降りる客が多いとみても、ちょっと4連にはしにくい気はする
現実的には、佐世保方面を長編成化して、一部を武雄温泉切り離し等にもするだろうから、
6連が最低編成じゃないかな
6連なら8連化準備工事等をしておくことなどもできるし、
後から8連化等へも対応はしやすいよね
>>989
北陸新幹線の乗り入れを考えると、最低でも12連
リニアの接続を考えると16連対応は必須とみるけども >>987
多分4両も組めるけど、1ユニット故障でも起動可能という日本の新幹線のルール下では最低2ユニット必要なので6両が最短編成ということじゃないかな
海外で使う場合は故障時の考え方の違いで4両もあり得ると >>990
そうですよ
みずほ・さくらと共通化すれば
みずほで到着してこだまで折り返しとか、柔軟な運用が組める
>>991
リニアの新大阪開業は2037年の予定なのでかなり先であり(北陸新幹線の新大阪開業は更に先)
その頃には次の新製車両を検討する時期になっていると思われるがそれはともかく
基本的には、東海道折り返しの列車が減って、山陽直通が増えるだけで
新大阪始発の16連が山陽でバンバン走ることは無いと思うな
>>992
確かに。
4両というのは2M+2Mではなく、3M1Tの1ユニットだったんだろうな
N700Sの汎用性の説明として言ってしまったが
2ユニット以上ルールから実際には有り得なかったんだろうな >>994
300系じゃないんだから3M1Tな訳ないでしょ
8両どうするんだよ >>996
8両は、4M+4Mだよな
だから、4両も4Mだな このスレッドは１０００を超えました。
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