【京王、拝島Sトレ】座席保証車総合スレ6【TJ、大井町】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
今話題の座席保証車のスレです
定義といたしましては、一般運用でロングシートで使用し、ラッシュ時等には
クロスにモードチェンジして座席保証車として運用するものとします。
あくまでもメインは京王で、ネタ切れ気味の時には拝島ライナーやSトレ、
TJライナーなど他社の同様のものも扱っていきたいと思います。
もともと京王のライナースレとして立てておりましたが、ネタ切れ気味だったので
Sトレなどを入れていった経緯がございました。
しかし、無関係な本格的特急車を用いる泉北ライナーや、グリーン車相当の
京阪プレミアムシートまで持ち出す輩が現れ、勝手に当スレの連番としている
スレがございましたが、当スレの趣旨とは大きく異なりますので、それらのネタは
絶対禁止といたします。
京王ライナーが運転を開始し、更に高尾山口発の上りの設定が発表され、
停車駅議論などのネタが尽きないと思いますので、基本的にはそれだけでも
dat落ちすることはないと思い、京王以外の会社はタイトルにあえて入れておりません。
前スレが実質５だったので、当スレは６にいたしました。
前スレ
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1521372184/ やはり高尾山周辺という事で、小仏や夕焼け小焼け、陣馬山に
わくわくビレッジというのも大事だし、それらの対策は必要だと思うけどね
ただ、高尾駅北口は目の前に中央特快が止まってるのに、いちいち階段駆け上がって
京王のライナーに乗るのかって疑問はあるけど 前スレ
>993 名無し野電車区 2018/09/12(水) 11:50:00.28 ID:lrmeAPPS
使わないよ
中央線高いもん
ライナー料金付けたら中央特快より高いだろヴァカw 結論:高尾停車は要らない
シーズン中は高尾山口からの客で席埋められるし、高尾までの一駅利用者の誤乗も絶対にある。陣場山からの客乗せたきゃ高尾山口までバスで送ってやれば良い。 むしろ、単線区間で制約があるんだから、
高尾まではライナー券なしでも乗せちゃえばいい
浅草ースカイツリーの東武特急みたいに
車内料金は700円だと脅せばみんな降りるだろう むしろ、単線区間で制約があるんだから、
高尾まではライナー券なしでも乗せちゃえばいい
浅草ースカイツリーの東武特急みたいに
車内料金は700円だと脅せばみんな降りるだろう >>5-6
たった一駅とはいえ、座ってゆっくり寛いで帰りたいという客の要望に応えた着席列車のコンセプトに反する
スカイツリーの場合はスカイツリータウン自体が目的地だから仕方ない https://scontent-nrt1-1.xx.fbcdn.net/v/t1.0-1/32842144_1770758566336746_5490374548379402240_n.jpg?_nc_cat=0&;oh=9b26baedff17e25ff39f210130931c37&oe=5BEEC4CA
Takahisa Fujikiさんは帯広駅バスターミナルにいます。
8月27日 20:11 帯広市
拓殖バス??から十勝バス??へ絶妙な乗り換え！
サツドラで少しだけ買い物します。
西19条にあるみたいなので。
【追記】
白樺通り16条のサツドラで結局買い物しました。
ランチに行きます。 >>5
700円などトンキン人には痛くも痒くもない 小仏に関していえば、無理やり高尾山口行きのバスを増やしてライナーへ誘導させるかな？
一応ダイヤ上は高尾駅北口行くよりも時間もかからないみたいだし
陣馬やわくわくビレッジは見殺しか？これまで通り準特急使ってねってことになるのか わくわくビレッジなんてマイナー施設だし、車や貸切マイクロバスで行くのが主だろ。
陣馬登山客も高尾山口に下りてくるように縦走すればよろし。 その割には都区内の京王バスでわくわくビレッジの全面広告車とか
よく見かけるんだがどういうことだ？ (ヽ*´◯`*)湘南ライナーと京急ウィング号は横浜駅に臨時停車しないんだ・・・ ソースだが、駅当日販売の座席指定が出来なくなるのは、「ライナー」 のみ。
https://i.imgur.com/VyJqNKUl.jpg
文章を読む限り、「特急のプレミアムカー」 は、駅当日販売でも、従来通り座席が選択できるみたい。
ダイヤ変更後の 【ライナー券 駅当日販売】 について
９月１５日（土）からのダイヤ変更に伴い、ご利用当日の
駅でのライナー券販売は、より多くのお客さまにご乗車して
いただくため、ご希望の車両（号車）や座席指定はご遠慮下さ
いますようお願い申し上げます。
－以下略－ これって、発車間際にダラダラ席選ぶ馬鹿のせいで、時間浪費
後ろの客が時間切れで買えなくなる事態が多発していたと言う事？ >>28
京阪を軽犯と、中傷表記するのも
板違いです。
ここはアンチ京阪スレではありませんよ。 >>32
スレタイに【首都圏】とか【関東】て入れておけば済む話だろ 何れにしてもここはグリーン車相当のものを組み込み
一般運用時にも特別料金を徴収するものは禁止です >>35
アンチ京阪スレでもないので
京阪を、軽犯と揶揄する表記も
筋違いですよね？
スレには多少の脱線がつきものと
逃げ口上をほざくなら、
京王を、マヌケチ王と揶揄する事も
許される訳ですね。
どこにもその様な禁止事項は
挙げられていないので。 そんなことほざいて、当スレから勝手に独立して連番にしてたスレはどうなったのかね？ >>39
バカノック藤木って慶應なんだね 。
大したもんだ 。
まぁそれでも世の中は東大が中心だから、東大を頭に、一橋大東工大 、その下に九州、大阪、名古屋、東北、北海道 、早慶と続く 。
ただし早は学部によっては、スポーツ推薦で脳みそ筋肉を取ってるのでブランド信頼性に欠ける 。
その下に国公立地方大、march 、日東駒専と続き 、世の中的に人に言って恥ずかしく無いのはこの辺が限度 。
人に言える勤務先というか会社だと、だいたいこのレベルまで、指定校制を取る企業だと日東駒専も指定外だったりするが、バブルの時期は採用予定数を充足できないので、仕方なくFランも採用した。
ところがそういう頭の連中は職場でついていけないのか、ひどいと1年で半数が退職、今だと1割くらいしか残ってない所もある。
論理的思考ができないとか、受験でやりたい事を我慢して勉強とかの経験が無いから、奮闘できないんだよね
周りから頭無い根性ない、やっぱり低偏差値大は駄目だと陰口叩かれて躁鬱に
どうにもならん ▲
／ﾊﾊﾊ＼
.／ ＼
／ ＿ ＿ ＼
| ⊂・⊃ ⊂・⊃ |
（|. ∴ ∪ ∴ | ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
.＼ <=> ／ ＜ 最初にこのスレ立てようとしたのは藤木君だろ
＼＿＿＿＿_／ ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
＿＿
／ ￣￣ー―-＿
） /
|＼|＼|＼＿＿＿イ
| ／＼ ／＼lllll|
| ／・＼ ／・＼ |
| ￣／、 ￣￣ ）
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣＼ | ￣ ／
永沢君だって賛成していたじゃないか（泣 ＞ ヽ <三> /
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿／ ヽ ／
＼／
▲
／ﾊﾊﾊ＼
.／ ＼
／ ＿ ＿ ＼
| ⊂⊃ ⊂⊃ | ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
（|. ∴ ∪ ∴ | | そうやってすぐに自分の責任から逃れようとする。
.＼ <=> ／ ＜ やっぱり君は卑怯者だな。
＼＿＿＿＿_／ ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿ もし仮に関西で京王ライナーみたいなものを出すってことになれば、やりそうなのは
阪急？
一応自称ハイソな路線なんでしょ？金払ってでも座りたいという需要もありそうだし
だからと言ってわざわざ専用の車両を出すのも というか、現状で座席指定、保証車が走ってない大手私鉄って相鉄、西鉄と
阪急だけだよな なんだかんだで阪急って東京の真似事してるからね
東京方式の架空線方式の路線での地下鉄との相互乗り入れをしたり
古くから区間種別を使わず通勤種別を採用してるし、
朝ラッシュの座席収納車も関西で唯一導入してたりと >>46
はぁ？
アホか
東京の私鉄が阪急の真似をしたんじゃねーかよ 地下鉄との相互乗り入れ：浅草線と京成が初
通勤〇〇の採用：京王線
座席収納車：山手線205 高尾山ライナーは、夕方新宿始発の下りとはターゲットが全然違う
個人的には日曜の夜こそライナーほしいけどね
次の日仕事なんだから疲れを残したくないからね >>49
収納座席は1970年に登場した京阪5000系の5ドア車の方が遥かに早い またアホノックのガセ情報か暴かれて見苦しい言い訳ですか 高尾ライナー停車駅
高尾山口、高尾、高幡不動（ここまで乗車専用）、明大前、新宿ってところか？ 高尾ライナー停車駅
高尾山口、高幡不動（ここまで乗車専用）、調布、明大前、新宿ってところだろ
高尾は通過だ この後に及んで
高尾山ライナーの高尾停車を主張する
バカが居るとは恐れいったwww この後に及んで
高尾山ライナーの高尾通過を主張する
バカが居るとは恐れいったwww 高尾-新宿客も囲みたいのなら停車させるだろうが、
ただ今回は臨時扱いなので高尾停車はないと思う。
11月限定・土日のみ・1日2本というレア列車なので
ヲタがたくさん乗ってくるから満員になるだろう。
定期便格上げされたときが勝負だな ライナー料金払ったら中央線より高い
所要時間だって豊田待避無しの中央特快より速い事は無いだろう そもそも中央特快に喧嘩売る様真似を
京王がする訳無い
時間も、料金も優位に立つ事も無いし
どう考えても高尾停車なんて愚の骨頂 >>59
高尾山、小仏、陣馬山、多摩動物公園とその周辺施設から新宿渋谷方面への客を運ぶのが主目的だから、その停車駅だね。
府中とか調布は停まらない。
それならまだ千歳烏山や仙川に停めたほうが喜ばれる。 高尾-新宿客も囲みたいから停車させるだろうが、
ただ今回は臨時扱いでまだ案内も薄い中、満席にしたいので高尾の他に北野、聖蹟桜ヶ丘も停車
11月限定・土日のみ・1日2本というレア列車なので
ヲタがたくさん乗ってくるから満員になるだろう。
定期便格上げされたときが勝負だな 夕方の下りも、土休日の上りも
調布なんかには停まりません。 >>71
バカノック藤木って慶應なんだね 。
大したもんだ 。
まぁそれでも世の中は東大が中心だから、東大を頭に、一橋大東工大 、その下に九州、大阪、名古屋、東北、北海道 、早慶と続く 。
ただし早は学部によっては、スポーツ推薦で脳みそ筋肉を取ってるのでブランド信頼性に欠ける 。
その下に国公立地方大、march 、日東駒専と続き 、世の中的に人に言って恥ずかしく無いのはこの辺が限度 。
人に言える勤務先というか会社だと、だいたいこのレベルまで、指定校制を取る企業だと日東駒専も指定外だったりするが、バブルの時期は採用予定数を充足できないので、仕方なくFランも採用した。
ところがそういう頭の連中は職場でついていけないのか、ひどいと1年で半数が退職、今だと1割くらいしか残ってない所もある。
論理的思考ができないとか、受験でやりたい事を我慢して勉強とかの経験が無いから、奮闘できないんだよね
周りから頭無い根性ない、やっぱり低偏差値大は駄目だと陰口叩かれて躁鬱に
どうにもならん 高尾ライナー停車駅
高尾山口、高幡不動（ここまで乗車専用）、明大前、笹塚、新宿ってところだろ
紅葉シーズンの土日なら高尾山口と高幡不動(多摩動エリアからの帰り客)で埋められる
高尾は通過だ >>72
線区の中間でライナーのような列車には、不向きな位置だよね。
座席管理システムが駅ごとだったら、いいが
ケチの場合はそうじゃないからね。 今回ばかりは聖蹟停車はありえないな
列車のコンセプトからしていくら本社所在地だろうと関係ない
高尾の場合は小仏や陣馬だと高尾北口に着いて、目の前に中央特快が止まってるのに
わざわざ階段駆け上がって追加料金払ってまでライナー乗るかなってのはあるけどね 高尾だと不便なので、小仏は高尾山口に誘導 陣馬の方は
狭間駅にバスを乗り入れさせてライナー停車の上接続なんて大穴も
10月から小仏行きのバスが休日は20分おきに増発させるし、ライナーに乗るなと言わんばかりの
自殺行為をするとは思えないんだけどね 小仏は高尾山口へバス新設、
陣馬登山客は高尾山口に下りてくるように縦走させればよろし >>80
＞小仏は高尾山口へバス新設
既にあるのだが…。 >>81
土日の午後4本だけな
1時間に1本
高尾山温泉への集客用だよ >>80
高尾山から小仏峠、景信山と縦走して陣馬に降りてくるやつに戻れってのか？
馬鹿も休み休み言えだな 高尾ライナー停車駅
高尾山口、高尾、高幡不動（ここまで乗車専用）、明大前、新宿ってところだろ
紅葉シーズンの土日なら高尾山口と高尾と高幡不動(多摩動エリアからの帰り客)で埋められる
調布は通過だ 高尾ライナー停車駅
高尾山口、高幡不動（ここまで乗車専用）、明大前、笹塚、新宿ってところだろ
紅葉シーズンの土日なら高尾山口と高幡不動(多摩動エリアからの帰り客)で埋められる
高尾なんて問答無用で通過だ >>89
バカノック藤木って慶應なんだね 。
大したもんだ 。
まぁそれでも世の中は東大が中心だから、東大を頭に、一橋大東工大 、その下に九州、大阪、名古屋、東北、北海道 、早慶と続く 。
ただし早は学部によっては、スポーツ推薦で脳みそ筋肉を取ってるのでブランド信頼性に欠ける 。
その下に国公立地方大、march 、日東駒専と続き 、世の中的に人に言って恥ずかしく無いのはこの辺が限度 。
人に言える勤務先というか会社だと、だいたいこのレベルまで、指定校制を取る企業だと日東駒専も指定外だったりするが、バブルの時期は採用予定数を充足できないので、仕方なくFランも採用した。
ところがそういう頭の連中は職場でついていけないのか、ひどいと1年で半数が退職、今だと1割くらいしか残ってない所もある。
論理的思考ができないとか、受験でやりたい事を我慢して勉強とかの経験が無いから、奮闘できないんだよね
周りから頭無い根性ない、やっぱり低偏差値大は駄目だと陰口叩かれて躁鬱に
どうにもならん >>88
高尾から単線だから、ダイヤの都合上停車せざるをえないことになるかもな。 今回ばかりは聖蹟停車は幾ら何でも無謀だな
高尾山帰りの奴らが半分にも満たない聖蹟で降りられてあとは空席なんて許されるはずがない
運転停車のなるのか、調布みたいに問答無用で駆け抜けていくのか
別に聖蹟ってJRで言うところの停留所扱いなはずだから通過で問題ないと思うけど
踏切が間近にあるわけでもないし >>94
高尾山ライナーは上りのみ設定だから単線→複線
臨時便で専用の選別の用意はしないだろうから各特急停車駅には運転停車する事になるだろう めじろ台は回送列車は運転停車なしで
かっ飛ばしてるけど 初代特急(分倍北野通過)ってもうシステム上残ってないのか？
むしろそれがなくなった分ライナー設定しても良い気するが。 >>99
張り付いてるわけでもねえし知らねえよ
>>100
下りの京王ライナーの調布はどう言う扱いになってるの？
それと、停車駅パターン云々言ってて、制限されるって話だったけど
調布通過のライナーの他にも、快速、区間急行、急行、準特急、特急と
これだけパターンがあっても区別できてるんだし何とかなるんじゃないの 平日Sトレインの池袋通過って、湘南ライナー・京急ウィング号の横浜通過ほどの衝撃度はないね
地下と地上の違いか。横浜は他のJR線のホームからも見えるからね 当たり前だろ
西武線からメトロ池袋で降りるやつって池袋以遠の定期持ってるやつが大半だし 休日のメトロ池袋降車もおそらく丸ノ内線乗り換えを想定してるだろうし >>106
なんで池袋は上下とも降車専用なの？
行きはSトレインを利用できるが帰りは利用できないとかになるが Sトレインって平日の有楽町線系統は満席になることもあるが、休日の副都心線・東横線系統はガラガラなのか
メトロロマンスカーとは真逆だな 鉄道ジャーナルの特集に京王ライナーのことが載ってたな
本格的な特急車にしたらって書いてあった
ドア前の席なんかシートピッチ狭すぎだからな
どうせ朝ラッシュは使いにくいし、昼間も基本寝てるんだし
1、2本は特急車を出してもよかった気がするな
予備で新5000もって感じ 昼間は2本くらい高幡の東側の車庫で寝てるイメージなんだけど >>108
特に朝の上りは所沢朝６時発でも満席
朝の上りは滅茶苦茶需要ある >>113
夕方下りはダメなのか
なんで朝上りだけなんだろうね
ホームライナーって夕方に始まったサービスなのに 朝は集中しやすいけど、帰りは定時で上がる人や、残業や飲んでから帰ったり
たまにはオネエたんとハアハアして帰る人と分散するからね メトロロマンスカーは平日の通勤用より休日の行楽用のほうが好調だったよな
今はわからんけど メトロの券売機がクソすぎで飯田橋で大行列で発券終了だからな
スムーズはチャージ式だから移行のハードルが高すぎ ★パ・リーグ 優勝ライン Ｍ７（9月22日時点）
西(残11) 鷹(残15)
07-04 .617 15-00 .613
06-05 .610 14-01 .606
05-06 .603 13-02 .599
04-07 .596 12-03 .592
★残り試合日程
西：残11（鷹4、公4、鴎1、楽2）
鷹：残15（西4、公2、檻2、鴎6）
西：＿楽楽＿鷹鷹鷹公公公公鴎＿＿鷹
鷹：公公檻＿西西西鴎鴎鴎鴎檻檻西鴎鴎 東横線のSトレインって減便されてたんだな
朝上下１本、夕方上り２本下り１本か。去年はもっとあったのに >>120
運転開始当初はもっと多くなかったか？
記憶違いか >>116
日曜の午後下りとか凄いガラガラだったけど。 >>123
せっかく兼用にしたんだから、逆方向はロングで無料で走らせるか、上手く運用調整して昼寝させるかしときゃ良かったんだよ。 首都圏｢私鉄通勤ライナー｣群雄割拠の時代に
運賃､座席､乗り比べてわかった各社の戦略
https://toyokeizai.net/articles/-/237928 >>127
沿線民をターゲットにしてないのが分かった >>127
「号」だけが日本語、ってのがｗ
「高尾山号」でいいやん 西武有楽町線スレからだけど、これマジ？
10月26日から甲種
>10/26施行
西武鉄道新型特急車(8車)
8862レ～
下松→新秋津
※西日本豪雨により延期 >>128
いくら高尾山から帰宅でも400円払って新宿まで行く人はどうせ外国人観光客や地方からの遠方ぐらいとだけで、
沿線民はおろか高尾駅での中央線乗り換えも考慮しないという事はあの（初代）「橋本特急」よりドイヒーだな。
>>129
外国人にとっては分かりやすいけど、京王ユーザーには「高尾山ライナー」の方が覚えやすい。
それに晴海のバスの日イベントで「京王ライナー路線バス」が展示していた高尾山ライナーは何だったのか？
>>130
ノンストップとは駅間に全く止まらない事で、リリースにもノンストップとは表現していない。
高尾、めじろ台、北野、高幡不動、聖蹟桜ヶ丘、分倍河原、府中、明大前の8駅は間違いなく運転停車。
調布は種別が「ライナー」として設定すれば、通過出来るが果たして…。 運転停車するからノンストップでは無い
鉄オタが言いがちなフレーズではある >>132
そもそも準特と各停で10分間隔をきちんと確保している中で高尾迄の一駅間の客なんて有料ライナーに乗せる必要なんて無い
まあ、明大前と笹塚くらい降車専用で停めるかと思ったが 準特急
高尾山口発1708 新宿着1806
Mt.TAKAO号
高尾山口発1709 新宿着1809
うーむ 新宿まで1時間乗り降り無しなら、酒飲んじゃうな。まあグループで来る中高年がプチ宴会するでしょうな。
折り返し1820橋本行きライナーになるのか？
登山靴に着いた土など、そこそこ掃除は急がないと。 高尾山行った事ないの？
登山靴の人ほとんどいないよ。 何度となく行っておりますよ常に登山靴です。
ほとんど居ないは事実ではありませんね。メインの1号路以外を歩く人だけでも他の山よりはるかに多いのです。高尾山の人手の多さを知らないの？ >>131
投入計画はだいぶ前から出てただろ。
西武10000なんて機器流用だから、この御時世、有料特急車なのに抵抗制御だからな。
まぁ東武近鉄南海にもまだ残ってるけど。 >>127
> 途中駅ノンストップ！
トイレ無いから漏らす奴続出するだろ 平日も運転する日があるとは意外だな
11月20,21日ってなんかあるのか？ あくまでも試験的に出すんだからノンストップで様子見ってところじゃないかね 準特急のケツ舐めとはひどいな
どうせ時間調整してるんだから高幡不動で追い越せばいいのにって思うけど
新宿のホームの問題があるから難しいのかな 1分前に高尾山口を出る準特急さえ追い抜けないんのでは
乗車率もそんなに高くないんじゃないのかね いずれにしても沿線民がみんな願っていた、多摩市内スルーの列車ができたことは
喜ばしいことだな
聖蹟を運転停車もしないで調布みたいに全速力で飛ばしてくれれば最高なんだが
どうせ詰まってるし無理かな？
せめて高幡不動で準特急を追い越して新宿には先着させてほしいが、まああくまで
臨時列車なんだしそれは無理か
ただ、当然ダイヤの修正は出てくるだろうけどね。 >>143
あの程度の時間でトイレ我慢できなくなるんだったら最初から乗らないだろ。 >>135
準特急を追い越せばいいのに
府中あたりで Sトレインって平日は朝上りより夕方上りのほうが本数多いのか
平日の夕方上りなんて誰が使うんだよ >>158
かと言ってクロス状態じゃ無料開放も出来ないしなぁ。 夕方上りなら無料でもがら空きかなと思いきや意外と豊洲あたりまで客がいるんだよな chakuwikiにも書かれてるけど、「Fライナー」は座席指定列車に名付けるべきだったよね
なんでただの直通列車にこの名前使っちゃったのか
Sトレインってダサすぎ >>154
便意(とくに大きい方)というのは突然やってくるものだよ。 >>157
府中は各駅停車が止まってるので、現行ダイヤベースだと無理
逆に高幡不動だったら退避しないから追い抜こうと思えば出来る
どのみち準特急は高幡不動で乗務員交代で馬鹿停してるし >>143
>>154
>>162
お客の中心は山登り後のJJI＆BBAだろう。
あいつら元気そうに動き回る割に、尿道の動きを司る筋肉が衰えてるのか知らんがやたらトイレ近いからな。
一日の成功を祝して乾杯とかしだしたらリスクは尚更だ。
国立公園だろうが何だろうが｢小鳥が囀るの見てきまぁす♪｣とか言って平気で野ション(最悪は野グソ)を嗜む連中だ。
中の人は連結幌あたりの入念な掃除を想定しておいた方がいいぞ。 高尾山口ー新宿無停車って思い切ったことしてきたな
途中停車駅無しの有料特急ってほとんど例がないよな
大昔に新宿ー御陵前にノンストップの参拝列車が走ったらしいし
その再来とも言えなくもないな
小田急の町田行きホームウェイくらい？
西武の所沢行きのむさしもか
昔は東京ー新潟ノンストップのときがあったけど >>161
Fライナーには副都心線のFと5社(Five)直通のFの意味が含まれてる 優勝ｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━ !!!
【野球】２位ソフトＢ敗れ…西武 日本ハム戦中に“他力”１０年ぶりパ・リーグＶ決定
https://hayabusa9.5ch.net/test/read.cgi/mnewsplus/1538309066/ >>168
＞大昔に新宿ー御陵前にノンストップの参拝列車が走ったらしいし
＞その再来とも言えなくもないな
こんな形で、京王の伝統が復活したね。
マウントタカオ号は、
とにかく100年後の社史にも残る、画期的な出来事には違いない。 あと、
みんなが言ってるけどトイレ無しは、かなり不安だね。
「車内にトイレはございません」の案内を徹底するしかないが。。 最悪運転停車の駅で脱出してもらえばいいだろ
運転初日か無札を明大前で追い出してる動画youtubeにあるし というか、一応有料座席車なんだから、準特急を追い越してくれよ
高幡不動なら出来るだろ？ 新宿まで無停車マジか
30分以上無停車トイレなしは怖いな
自分は大丈夫でも周囲にいたら・・・ 超満員の新幹線でもトイレはあってないようなものだから平気平気 使う使わないは別にして、
トイレがあるという安心感が違うんだよな。心理的な側面で。
逆にトイレが無いという不安感も大きい。
不安感から、かえって便意を催すこともあるだろうし。 と言うことは、乗車してすぐ尿意を催すってことか。山口駅のトイレは凄く綺麗だから必ずそこに寄って行け。また、「過活動膀胱」の疑いが強いので、治療には抗コリン薬、β刺激薬による薬物治療が必要、早めに病院に行ったほうがいいよ。 >>182
催してから40分くらいは我慢できない？
乗る前に行けば間に合うと思うけど。
待てない人は乗らないとしかないよ。 たかだか60分でトイレトイレって
80分90分の講義とか会議ってどうしてんだ？ >>186
幾らでも途中退出出来るだろ
出来ない仕事ならそれに備える
しかし、高尾山号はレジャー帰りの客が乗るんだぞ、
指定料金は取るのにトイレは我慢しろというのは不親切 >>187
だからと言って、糞 高尾なんかに
停めるのが問題外 都営新宿線直通のMt.高尾号走らせたらお漏らし続出？ >>187
トイレ無しで酒呑んでるwing号の客なめんなよ？ そもそも、トイレ無しが不安ならば直前に発車する準特急に乗ればよいだけでは？ 長時間乗車の夜行バスならともかく、1時間弱の乗車でトイレにそこまで執着するのは異常性すら感じる。
そんなに心配なら>>191の言う通り、一般の特急準特急に乗ればよいわけだし。
選択肢はしっかりあるんだよ。 >>182 過活動膀胱を侮っては危険だよ。192氏の言うとおり異常だから。脳卒中、パーキンソン病等の脳や脊髄の病気の為に、膀胱のコントロールが効かなくなる、前立腺肥大症による排尿障害の可能性が高いよ。 >>187
乗車前にトイレ行っておけばいい。
大人ならそうする。
1時間トイレ我慢出来ないなんて、変態放尿マニアだ。 ロマンスカー料金と変わらないというのが一番の不満でしょう。 ヒント
新型ロマンスカーに乗りたい。しかし我が地元徳島からあまりにも遠すぎる おいらも京王ライナーに乗りたいけど、我が地元は北海道の十勝清水なので余りにも遠すぎる。 L/Cを運行している東武京急西武は300円。
京王の400円は高すぎ。
平日朝なら許容範囲だけど。 よりによってバカープアホークスの馬鹿アホ対決とかこの世の終わりだ >>202
Sトレインは最大1060円だぞ
桁が違う http://www.tokyu.co.jp/image/news/pdf/20181023-1.pdf
誰だよ。大井町からしか乗せないって言ったやつは
京王ライナーにしてもそうだけど、ことごとく予想を裏切るね 京王ライナーも、乗車率が低い？八王子系統とか、今後都営発ができたら、明大前から乗車のみ可にするのはシミュレーションしてた(る)んじゃない？
どのみち踏切の関係で通過禁止駅なわけだし。 400円？
Sトレの東急区間は350円なのに高いね >>209
あれは最終を除き直前に準特急があるのが大きい Sトレは特急料金の乗継割引しか方法なさそう
京王5000は、カップホルダーくらいは着けそうだが、掃除くっそ面倒になるんだろうな。 それにしても京王ライナーは明大前止めるといっててはずれ
高尾山口発の上りにしても高尾や高幡の客を取らないと意味ないって言ったけど
まさかのノンストップ
その逆に大井町線は大井町だけで席が埋まるって言ったのに旗の台、大岡山、自由が丘からも
乗車扱いするとかことごとく外れてるな 昨日の大井町線Qシート発表に続き、今日はJR西の新快速Aシートが発表。 >>216
予想が当たらないのは藤木のセンスが無いだけ 藤木は稲城市代表駅が若葉台だと勝手に思い込んでおり、
急行系永山通過若葉台停車なんて願望語るような奴だから。
橋本君とはライバル関係でケンカを楽しんでいる…と言って良いのだろうか？ Aシートは通常運転で無料開放するのであれば京急ウイング同様一応は
条件付きで当スレの内容に合致することにはなるけど
どのみちロングシートへの変換がないからダメだな それにしてもTJ方式が、ここまで浸透するとはなあ。ホームドアがらみと失敗時のリスクヘッジが出来る点が受けてるんだろうけど。
元は近鉄だけど、近鉄は金取ること前提にしてないし。
ところで、トイレ設備がもっと簡単に出来るような汚物処理システムがあれば、東急、東上、京王みたいにトイレ関連の対応が難しい路線にも対応できそうだが、なんかあるのかね？
カセット式？とかいうのは違うのかな？ バスみたいにバキュームカーが汲み取りに来る形でいいんじゃ無いの
ただ、匂いは充満するけど Sトレインて東急側(元住吉)で処理してるの？
汚物処理施設が出来たっていう噂はあるけど、よくわからない。
汚物処理設備あっても湘南新宿ラインとかのグリーン車のトイレタンクが満杯になって使用不可になるケース沢山あるし、難しいのかな？ トイレあると臭うから大した距離じゃない路線には要らんよ 真空式だと臭いはあまりないのでは？
>>222
キャンピングカーだとカセット式もあるようだけど、鉄道車両では無いと思う。
>>223
高速バスだと、バキュームカーで吸い取りなのかな？？ コンドーム特急完成！童貞から祝福の歓声！
西武鉄道、新型特急の運行開始は2018年度末に
「都市や自然の中でやわらかく風景に溶け込む特急」「みんながくつろげるリビングのような特急」
「新しい価値を創造し、ただの移動手段ではなく、目的地となる特急」というデザインコンセプトで、
西武鉄道が開発中の新型特急。
完成予想図
https://pbs.twimg.com/media/Cdf-XprUUAAuvqg.jpg
実際
https://pbs.twimg.com/media/DqZul85VsAAg6W2.jpg
https://pbs.twimg.com/media/DqalLYPV4AA-t-5.jpg
その運行開始について同社は、2018年度末と伝えた。
https://tetsudo-ch.com/40672.html >>226
便器やパイプでは無くて、便器外に飛ばした飛沫が臭くなる
よって、相当頻繁に拭き掃除しないと駄目 50090は、次期通勤用新車が出来たらコンセントだの座席改善だのバリューアップしたLC仕立てて、一般車に改造するのかね。 そもそもコンセントなんているか？
京王ライナー見ても使ってるの見たことほとんどないんだけど
たかだか1時間にも満たない時間だしどうせフル充電なんかできないのに無意味
しかもあまり電圧が安定してないイメージだけど いまどきは、西東京バスの一般車両でもコンセント付いているよ。
電圧とかの関係で、スマホ携帯での使用限定だけどね。
わずかな時間でも充電できるのは、やっぱりありがたいよ。 >>231
小江戸廃止で40000で置き換えとか
昼間は急行で使い、朝夕はホームライナー的な使い方で小江戸で使う
昼間の小江戸なんか空気輸送もいいところだからな >>231
東武が東上線にカネかけるわけないだろ。
本来東上線に入れるべき新車を、どういう理屈を付けて本線に入れさせるか
その言い訳を今一生懸命考えてるんじゃないの？
平日は満員御礼のＴＪライナーを、増発なり座席数増加なりをして
更に料金収入を増やそうって発想があっても良さそうなのに
今までやってきたのは運行時間帯の拡大だけ。 >>237
そもそもなんで小江戸なんか作ったんだろうな やっぱり、沿線価値を上げるためのステータスなんだろうね。
川越行きのクロスシートの優等列車は小江戸しかないので、
以前、天皇陛下も乗ったことあるし外国の要人も利用してる。
それに川越は、何といっても関東では有数の観光地だし。 以前から西武新宿発の西武秩父行きのおくちちぶ号とか走ってたし
それなりに線内の需要もあったんじゃないの？
朝夕はライナー的な役割でそこそこ乗ってるみたいだし
40000によるライナーが適任じゃないかな
10000にしても池袋線系統については001で置き換えとなったけど
新宿線系統は今の所何もアナウンスがないし >>241
副都心線開通で状況も大きく変わってきたんだろう
それと、川越の中心部へは本川越からが便利で、西武もそれを
売りにしてたと思ったけど 東武がチート級に線形いいからな
しかもFライナーなり快急なりの直通もあるときた でも10連だと本川越の特急専用ホームが使えないか
ただ末期の快速急行みたいに新所沢から各駅停車にすれば問題ないな
元々所沢、狭山市のための列車だす Laviewと一緒に商標申請されたReevoはまた別に新造する特急用の車種では？
新宿線用かは知らないが >>239
通勤ライナー的な使い方もあるけど、狭山を中心とした沿線にある
大工場へのビジネス需要が日中に見込めるって踏んだんじゃないの？
狭山市内にあるホンダの工場は、寄居へ事実上の移転になるわけだが
東上線に特急を出そうって話にはならない。だって東武だもの。 >>237
小江戸号登場前は平日の新宿線にレッドアロー号が走って無くて、新宿線利用者から池袋線のように特急を走らせてくれとの要望が強かった
金払ってでも座って通勤したいという需要は当時からあって、登場直後はそれなりに好評だった >>246
池袋ー赤羽とか日進ー川越は踏切だらけなんだが 今日も京阪電車をご利用下さいましてありがとうございます。
この電車は京都出町柳行き特急です。
停車駅は京橋、七条、四条、三条、出町柳です。
次の京橋を出ますと京都七条まで止まりませんのでご注意下さい。 小江戸は昼間の停車駅増やせば多少は利用率あがりそうだが。
小平とか、新所沢とか。 それでも東村山に止めて利用率向上をはかったんだけど
確かその時新所沢とどっちに止めるかってことでテストしたら
結局東村山に軍配が上がった経緯があったと思った >>252
昼間寝かせておくのももったいないし、池袋線に転用しても足りてるから出番がないし。
料金体系を崩すわけにはいかないから、日中は停車駅増やしてSmooz会員に割引を適用させて
沿線民を安く乗せればいいのにとは思うけど。 >>255
小江戸は狭山市までならそこそこ需要がある。
新所沢くらいは停めてもいいかも。
狭山市～本川越は1両2～3人が当たり前。 だったら40000系使用で現行小江戸の停車駅に新所沢以北各駅停車にして
新所沢から無料開放でいいと思う
10000にしても足回りはボロだしどのみち遠くない未来に小江戸分も撤退だろうし 末期の快速急行川越号は西武新宿、高田馬場、田無、東村山、所沢、新所沢以遠各駅だったし
新所沢までは本数もあるから問題なし 西武ドームのイベント時の西武新宿～西武球場前臨時とか、そういう不定期特急増やしたりするのかね？ 所沢の駅構造がめちゃくちゃだからいろいろ難しいよね
西武新宿方面と池袋方面が同じ方向じゃないんだよね 実は所沢もそうだけど、山手線基準で池袋で南行（飯能方面）と高田馬場で南行（西武新宿方面）とで車両の向きが揃う
西武新宿から池袋に同じ向きのまま持ってこようと思えば持ってこれる >>264
西武新宿から池袋まで直通列車なんかいらないし、都心方面と郊外方面が方向別のほうが便利だったよね 所沢対新宿で考えると、池袋線＋副都心線直通と新宿線の広義の複々線と見て取れる 東村山なんか案外池袋直通があれば重宝しそうな気もするけどね
国分寺からの池袋行きなんかも
時間的には中央線で新宿乗り換えのほうが早いけど、乗り換えなしで安いってことで >>256
特急の退避設備の関係もあるだろう
下りの場合東村山で特急の緩急接続するとダイヤ上都合が良いのもある >>262
西武ドームでの臨時特急は池袋からのドーム号だけですね
それも人気があってすぐに完売
臨時列車は西武新宿からも出てるけど時間がかかり過ぎる 本川越からも西武球場前行きが運行される
あと、東横線からの直通の小手指や飯能行きが西武球場前行きにかわる。
他にも行き先変更の列車が多数ある。
帰りも西武球場前発の臨時列車が沢山でるが、試合の状況により幾つかのパターンがあるから、
どのパターンが採用されるかはその時々でかわる。
試合が終わってなくても大量リードとかで途中で帰る客がいるし、結構複雑。 ドームイベント対応は、狭山線が単線で西所沢、所沢が平面交差だから、色々制約あるよなあ。
レオライナーを鉄軌道化するのも無理そうだし。
つか年間100日も稼働しないドーム対策にそこまで鉄道テコ入れするのは、非現実的だよな。 逆に多摩湖線（国分寺ー萩山ー西武遊園地）をレオライナー化しちゃえばいい >>271
西武ドームの試合終了後の西武球場前駅の列車の集結は圧巻
頭端式ホーム6番線に様々な行き先の電車が次々に発車するのは壮観。
池袋、西武新宿、ひばりが丘、新木場、元町中華街などなど
なかなかこんな光景は見られない >>275
昔は国分寺ー萩山ー西武遊園地の多摩湖南北線直通の準急も走っていた
351系準急とか萌えた
レオライナーを鉄軌道化くて多摩湖線直通で西武球場前まで運行出来れば
もっとアクセスが良くなって観客も増えるのにね >>275
確かにすごいが、せめて西所沢まで複線ならね。
用地はあるみたいだから。
糞堤がリゾートとかくだらねーことばとかやって、真面目に鉄道に投資しなかったから、今の経営者は尻拭いが大変。 でも西武球場駅の開設工事していた1978年当時の状況で
頭端式ホーム3面6線で全10両対応はかなり画期的。
新宿線なんか6両編成が走っていた時代だからね 351系準急はおぼろげながら記憶がある。
たしか701系とか、高性能車と速度に差があったので、仕方なく準急にしたとか。
西武球場前駅は確かに立派、とたんに単線になるのは見栄っ張りの糞堤らしいよなw
レオライナーも車両、施設共にそろそろヤバイみたいだし、新交通システムはもう厳しいような。。。
ところで、拝島ライナーは概ね好調と聞いたが、実際どうなん？
京王ライナーも今度の大井町線のもそうだが、Sトレインみたいに座席指定料金が複数社にまたがないのがやはりいいのか？ 最低でも京王としては京王ライナーを都営直通にしたい雰囲気は感じるけどね
現状でも乗り入れ車が過剰気味なのに5000を都営直通対応にして、実際に
日中の快速、区間急行よく見かけるからね
マウント高尾号は高尾山口発の新線新宿行きにして、新線新宿から
急行大島行きにしたらいいのにね
岩本町での追い抜きは無しで大島で先行電車に追いつき接続って形で
Sトレの隠れ新木場行きみたいな扱いで >>261
航空公園停めれば新所沢行き1つ減らせるのでは？ >>280
当時はまだ西武遊園地から急行西武新宿行きが出ていたから、
急行は混乱するため使えない(多摩湖線内は各停)
やむなく準急なんでしょう 小江戸なんか元から大して速くないんだから新所沢東村山両方停車でも問題無かったのにな
田無停車ですらあまり実害はない >>270
最近はSmooz導入したから試合中にちょくちょく手放す奴がいるのを狙ってる 川越ライナー（仮称）にして、40000使用で西武新宿、高田馬場で客扱いし
東村山以遠各駅停車で無料開放すればいいんじゃないの？ 京王ライナーか。
俺はほぼ毎日朝ラッシュのロングシートモードで通勤してるが、座席は半端ない。
けど恐ろしく詰め込み効かないこと。おそらく朝の間合い運用も今のうちで、おそらく早朝のライナーでも仕立てるんだろうなあと思う。 >>275
レオライナー化前は
国分寺ー東村山ー所沢経由で
西武球場前行きがあった 多摩モノレールを上北台から西武球場前まで延伸すべき
野球開催時は上北台から西武ドームまでバスが運行されるが、
モノレール延伸なら多摩地区からも一本で行かれる 都民の血税をなんでだ埼玉ごときのために費やさないとならないんだよ
西武は埼玉の球団だろ
どうしても伸ばしたいのなら上北台から所沢市営モノレールとかさもなければ
西武が面倒みろよ 逆に西武球場前から狭山線を上北台、武蔵村山経由で箱根ヶ崎まで伸ばしてもいい >>290
多摩湖の堰堤を越えてライオンズの選手寮手前あたりまでなら東京都内(東大和市)だからそこまでは行けるんじゃね？
やらないとは思いますがw あの堤防を超えるにはモノレールがちょうどいい。
西武が建設して、多摩モノレールが直通運転すればいい。 >>291
都民の血税と言っても、モノレールを使って西武ドームに行くのは都民だし、相乗効果で多摩モノレールにも利益か出る。
箱根ヶ崎に延伸するよりはよっぽど効果がある。 ライナーというのは待たずに座れるというのは一丁目一番地。
平日朝(上り)夕夜(下り)以外は不要。
つか土日の乗車率で採算合ってるのか。
とくに八王子系統ｗ >>295
埼玉県民だって使うだろうよ
埼玉県がびた一文出さないなら、ドームまで行かずに都県境の手前で終わり
見沼代親水公園と同じだ >>296
ダイヤの組み方が悪い
八王子経由で系統は調布で追い抜く準特急が新宿時点で直前にあるからな
橋本の方が前の特急まで20分開いてるところだし、西武並みの誘導策が効いているんだろう
春の改正で中央線特急の自由席廃止で実質値上げになるし少しは流れるんじゃないの >>296
橋本君必死だね。
こんなところにまでこなくていいよ。 京王の決算に土日ライナーの乗車率5割とあったけど本当なのか？
俺が使うときは空席ばかりなんだけどｗｗ。
>>306
京王の決算に出てましたよ。
もちろん検討だけどやる予定ないのなら載せないし、
正式決定まではこういう対応が普通。 >>309
少なくとも17~19時台の橋本行きはかなり混んできてる。
ほぼ満席の日もある。
ロングシートまで埋まってる時はビックリした。
夏前までは通路側に人が来たこと無かったんだけどな。
どんどん客が増えてる。
八王子行きは知らない。 土日はクロスの二席をほぼ独占できるくらいの混雑
高尾山口行きの準特急は憎き敵である調布のたった二駅先で多摩川南岸にわたってしまうような
真の玉南の連中がほとんどいない（直後に準特急橋本がある）こともあって、前の方に入れば
発車直前どころか笹塚からでも空席があって座れるくらいだし、金出してまでライナー乗ろうという
気にはならないからな
JRのライナー系だって休日はないんだし、逆になんで出したのか疑問に感じる
個人的には平日と同じ時間帯なら使っても良いかなって思うんだけどね
次の日が会社ってことだと楽して帰りたいから マウント高尾号が朝の上りの停車駅のヒントにはなりそうだね
京急みたいに京王八王子は始発だからって理由で設定しなくて、
停車駅はある程度絞らないとカヲスになるから
高尾始発で、めじろ台、北野、高幡不動、府中、新宿か？
聖蹟も対面式で上りは1線しかないのであえて通過
北野、高幡不動、府中での接続でカバー
今回マウント高尾が聖蹟通過というのは大きいね 土日の運転はTJライナーに倣ったとか？
後は知名度上げる為とか。 こういう有料特急の類って基本的には退避可能な構造の駅に止める傾向が強いからね
小田急ロマンスカーにしても定期の停車駅は全て退避可能な構造の駅だし
成城学園前だってその気になれば転線可能だからな
西武Sトレにしたって利用者の多い1面2線の大泉学園通過で両端の4線ある
石神井公園、保谷停車だし TAKAO号と通勤ライナーじゃ想定する客が違うんだからそんなに参考にはならんだろ。 >>312
めじろ台始発で良いだろ。
高尾から通勤する客は皆中央線だろうから。 めじろ台では今は折り返せないのでどのみち高尾まで行く必要がある 朝の京王ライナーは京王八王子始発
高尾線は土休日の観光客相手だけ。 >>317
めじろ台から都心方面は高尾に出て中央線がメインになりつつあるからね。
本数少ない。遅いピークエンドに優等が無いとか残念なダイヤの上に、朝は急行でも60分近くかかるクソダイヤ
そうなって当たり前 >>322
昔高尾がノーラッチで、新宿の中間改札もチェック機能がないときなんかは
京王の高尾-新宿（及びそれ以遠のJR線各駅）の定期を買って、朝は高尾経由中央線
帰りは新宿から当時あった高尾山口直通の通勤快速でって人が多かったみたいだね
いずれにしても現状では中央線に完敗なんだしそれを少しでも変えるためってことだろ
そういえばマウント高尾号って乗った奴いる？ 京王八王子や橋本はどのみち始発で座れるわけだから、京急の例からしたら
高尾、京王多摩センター始発って可能性はありそうな気もするけどね >>324
高尾は100パー無い、断言してもいい
高尾線の通勤需要なんて眼中に無い
ちな高尾ライナー(Mt.Takao号)は高尾山への観光客が便利な時間帯だけな ぶっちゃけ京王ライナーで北野以遠まで定期券で乗ってるやつなんかほとんどいないと思うけどね
俺もそうだけど、通勤で定期的に使うわけじゃないけど、新宿から確実に座って帰るのに
使うって人が多いと思うんだよね
橋本行より乗車率が低い要因の一つかと思うが >>327
じゃあライナーは高幡不動行きでいいかな だから、定期客だけが通勤利用者じゃないわけだけど
いや、むしろ単価の高い非定期客こそがお得意様な訳だけど
早朝特急の設定なんかモロにそれだからな 京王ライナーのトレカ欲しさに、ドロンとシートが多そうだなｗ漏れは昨日買ったけど、ハロウィン
タイプだった。全部集めた香具師はいるのかな・・・ 出張が多いリーマンなんかにしても定期券買ったら損だから非定期にしてる人も
多いからな
15往復（３０回）は乗らないと通勤定期は損するからね >>332
会社持ちだからあんま気にしなくても良いのでは？ >>333
会社持ちだけど定期買わなければ丸々得するしな
一般人は気づいてないだけだよ 試しにMt.TAKAO号乗ってみたけど400円出す代物じゃない。
特急車両じゃないから乗り心地もイマイチ。
それに運転停車ばかりで正直イラつく。
もう一生使うことはないだろう。
高尾山に電車で行くなら平日は特急、土日は準特急。
これで決まりやな。 あくまでも臨時列車だし、そこは大目に見ないと
とはいえ高幡不動で先行の準特急を追い抜くことくらいできなかったのか？
特急、準特急はどのみち乗務員交代を兼ねて高幡不動では長めに停車時間を取ってるし
その間に追い抜いちゃえばと思ったけど、新宿のホームの都合とかいろいろあるのかね？ 途中駅始発があるとしても北野・高幡不動始発とかだな マウント高尾号、せめて明大前くらい止めろよ
降車専用で >>340
バカノック藤木って慶應なんだね 。
大したもんだ 。
まぁそれでも世の中は東大が中心だから、東大を頭に、一橋大東工大 、その下に九州、大阪、名古屋、東北、北海道 、早慶と続く 。
ただし早は学部によっては、スポーツ推薦で脳みそ筋肉を取ってるのでブランド信頼性に欠ける 。
その下に国公立地方大、march 、日東駒専と続き 、世の中的に人に言って恥ずかしく無いのはこの辺が限度 。
人に言える勤務先というか会社だと、だいたいこのレベルまで、指定校制を取る企業だと日東駒専も指定外だったりするが、バブルの時期は採用予定数を充足できないので、仕方なくFランも採用した。
ところがそういう頭の連中は職場でついていけないのか、ひどいと1年で半数が退職、今だと1割くらいしか残ってない所もある。
論理的思考ができないとか、受験でやりたい事を我慢して勉強とかの経験が無いから、奮闘できないんだよね
周りから頭無い根性ない、やっぱり低偏差値大は駄目だと陰口叩かれて躁鬱に
どうにもならん マウント高尾号はまだ試行段階だから、いろいろ検討している最中なんだとおもう。
途中停車しないのは、地理不案内な外国人客も想定しているのかも。
停車駅増える毎に案内も必要だし。 ところで調布にも運転停車したの？
京王ライナーは徐行もなしに飛ばしてるけど Qシートにはドリンクホルダーがつくんだね
コンセントなんかよりよほど役に立つと思うけどな ドリンクホルダー、1両だから出来るんじゃね？
京王ライナーでやったら、清掃の手間が半端なくなるような。西武はSトレインみたいにもともと特急車あるから清掃人員がいるから平気なんだろうし。 >>342
だったらバスタから高尾山口行きの高速バスでも走らせとけばいいじゃん
なんなら陣馬高原下行きとか小仏行きと大平行きかもだしてさ
今は圏央道ができて八王子西、高尾山インターからも近いんだし
まあ、休日は渋滞必死で使い物にならないけど >>346
バスタはもうパンク状態だから、そんなどうでもいい路線は門前払い バスタは日本最大級とか言っといてもう満杯かよ
降車を別のところでやるようにして2階も乗車専用にすれば少しはましになる
というか、バスタへの右折のバスがうざいんだが >>348
新宿各地に散らばってたバスターミナルを１つに集約したらそりゃ満杯になるだろうな 西武新型特急001系 Laview(ラビュー)、263Fに牽引されながらの所沢入線と発車シーン
https://youtu.be/We2EUFH2isw
西武新型特急 001系「Laview ラビュー」 新秋津駅 JR-西武 受け渡し + 小手指基地搬入
https://m.youtube.com/watch?v=bracr9z4tAE
さっそく西武001系電車「Laview」を見に行ってきました
https://youtu.be/5aLZvOC9SP8
【ワイパーめちゃ速い】001系 洗車
https://youtu.be/FGIFdFYa6mk マウント高尾号
平日も運転するんだね
まあ、なんだかんだで最近は平日も高尾山に来る人多いし埋まるのかな？ 定期化されるにしても
紅葉シーズンだけなのか、
年中走らせるのか。 どうせ京王ライナーの送り込みや折り返しで高幡不動、京王八王子から新宿まで
回送するんだし、カラで走らせるよりは小銭稼ぎができるんならいいんじゃないの？
もちろん定期化の際には高幡不動で先行の（準）特急を追い抜くようにして 無料自由席特急＋有料指定席特急 の併結
西日本ではいろんなとこでやってるけど、関東じゃ見たことないよな
グリーン車がこれに近いけど少し違うし
西武新宿線の小江戸はこの方式にすべきだったんじゃないかと思った 大井町で京浜線降りたJK2匹、身障者をこわいとかやばいとか言うならチラチラ見るなよ >>358
料金は大人3000円、子ども（4歳～小学生）2000円です。代金は運賃、座席指定料金のほか、
「京王高尾山温泉 極楽湯」の入館料（フェイスタオル付き）、オリジナル手ぬぐいなどの記念品を含み
ます。なお、3歳以下の子どもでも「冬の高尾山ハイキング号」の座席を利用する場合は、子ども料金
が必要です。
なるほど、これ旅行商品という扱いなんだな。
定員400人ということは1編成まるまる？一般客は乗せないということかな。 高尾山温泉しょぼすぎ
あんなの所詮そこらにある街中のスーパー銭湯と同じどころか
みなみ野の龍泉寺いったほうがまだコスパもいいよ
今は亡きフロッピーのほうがまだマシだった >>354
名鉄、京阪、南海はもろにJR東日本の中電グリーン車と実質同じものだろ
中電グリーンの座席って特急列車の普通車とほぼ同じ仕様だし μチケは安くて指定席なんだがな
普通Gも一部指定席扱いすりゃいいのに 指定席にするなら、列車名と号数つけないと厳しいって話だけど
近鉄とか京阪、名鉄みたいに本数が少ないならそれでもよかったんだろうけど
JR東日本の場合は本数もそれらよりは多いし、ダイヤ乱れの時の対処なども
考えて自由席にしてるんじゃなかったっけ
京阪なんかダイヤが乱れたら締め切りにするからな
これ以上はスレ違いなので辞めるが 湘南新宿ラインの特別快速とか宇都宮線快速、アクティーくらいは
列車名と号数つけて一部指定席ってのもいいとは思うけどもね >>362
JRではグリーン車は普通扱いだが、私鉄では特急だからな
関東の私鉄で無料自由席特急＋有料指定席特急の併結はないな >>366
だから言い方の違いで会って実質同じものなんだけど
軽犯では急行でもちゃっかり金取ってる運用があるんだが
迷鉄にしても特別急行券ではなくただの指定席券扱いのはずだし >>361
市街地のスパ銭と比べてもね。内容はたしかにそっちが上だが、手軽に山間の趣を感じられるのが魅力だと思うよ。 >>367
9月改正のときに急行プレミアムカーはなくなった
もっとも指定券以外の特急は追加料金不要だが >>367
関東の私鉄ではないな
大井町線で始まるんだっけ。 >>366
京阪プレミアムカーは無料普通車+グリーン車の扱いだよ
特急料金はかからない
12月14日から始まる東急大井町線のQSEATは普通車の指定料金で特急/急行料金はかからない >>331でつ。
京王ライナーのトレカ、レギュラータイプが4枚、季節限定が１枚集まったけど、もう係員さんに顔を
覚えられてしまったようだｗ それにしても、サタデーナイトの新宿駅西口地下は怖いなあ。
漏れが生まれた年は、フォークゲリラが盛んだったもんなあ。ちょっとスレチでスマソ・・・ >>367
グレードサービス目線なら名鉄μ南海サザン指定と普通グリーン 京阪P車と特急グリーンが実質同じサービスとは言える。
しかしスレタイの座席保証サービス目線なら普通グリーンは自由席だから指定席の私鉄特急と同じサービスとは言い難い。
どのサービス目線で比較するかで同じ物なのか別物なのかは異なるよ。 いずれにしても東急大井町線のQSEATはこのスレの対象外 >>374
一般運用ではロングシートで座席指定〈保証）車として運用する際には
クロスにモードチェンジということだから対象になるけど
別にグリーン車相当のもので通常でも金取るってことでもなさそうだし どんどん人が降りていく帰宅用ライナーとは異なり、高尾山薬王院目当ての客が増えていく電車に思える
府中から無料開放で本当に良いのけ？ 京王ライナーのシステムをそのまま使うし仕方ない気もするね どんだけ混むのかはわからないけれど
せっかく400円払ったのに途中駅からぎゅうぎゅう詰めだったら嫌だな 本数も少ないし、俺なら高幡から高尾山口くらいでも金払ってでも乗りたいと思うからな
真冬の氷点下になる中30分以上も待てないよ
多摩地区だとこの時期深夜だと平気で氷点下まで下がるからね
まあ、一応待合室はあるけど いっそのこと上りと同様新宿ー高尾山口間ノンストップとかーそれがきついなら高幡不動と
高尾のみ停車にすればよかったのにな ○の裏切り
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20181130-00000077-dal-base
「選手を集めている球団があるみたいですけれども」と、
ある球団を念頭に置いた発言で会場を和ませつつ、
「４連覇する可能性って非常に高いと思いますよ」と、予想した。 664名無しでGO!2018/11/29(木) 20:30:12.55ID:6MvrJ4k70
>>637
そもそも特にロンドンは東京でいえば中央線高尾あたりまで地下鉄が来てるような感覚なんだが
大手私鉄という概念はないし、イギリス国鉄にしても近郊輸送は力を入れてないし
確かロンドン地下鉄は地下より地上区間のほうが営業距離が長いと思ったし
パリにしてもRERも地下鉄扱いされることがある（実際パリ市内はメトロと同じ切符で
乗れるし）けど、イルドフランス、意訳するとパリの首都圏を飛び出してるくらいだからね
東京でいうなら上野東京ラインが東京都心は地下を走り、関東地方を飛び出して静岡の熱海まで
行く系統を地下鉄扱いしてるようなものだし 12月より、今年も最寄駅のJR御影駅の簡易除雪パートナーとして、
除雪と清掃の冬季スタッフとして、基本平日ですが、朝7時～9時を
ベースに駅に常駐します。
暮らしは相変わらず苦しいまま、体調も芳しくないまま。しかし、多
忙な日々を過ごしております。昨日の晩もリビングで力尽きてました。
朝まで。そんな毎日。 新宿→高尾山口ノンストップか全区間指定にすりゃいいのに
各停追い抜き駅を府中とかにしたら大変なことになるからつつじか調布で抜いて乗り換えさせないようにするとは思うけど 追い抜きする程、密に走って無いよ。
ライナーと急行で40分間隔
各停も40分間隔
優等の20分前に発車しても、山口まで各停逃げちゃう。 >>366
JRの中電って私鉄の無料特急相当かそれ以上でしょ >>391
路線によって異なるが、
常磐線じゃ急行レベルでしかないと思うね。 >>390
いつもどこかで1回くらいは抜いてなかった？
年によってはアホほど各停を待たせて接続のパターンもあったような 東急のQシート
・発売は当日の朝5時から
・時間変更、キャンセルは全て有料
と、ちょっと利用しにくいな。
帰りの時間が決まってないと無理。
せめて、当日の時間変更は無料にしてほしいが、座席が少ないから確実に乗る客に絞りたかったか。 >>389
高尾からラスト1駅が阿鼻叫喚になりそうな悪寒 とりあえずこれ見ると検討しているのは既出の朝上りとかは別にして
日中の特急、準特急を一部指定化
平日夜下りに新線新宿発のライナー設定
車両自体のグレードアップ（ドリンクホルダー、トイレ、リクライニングなど） とりあえず京王八王子行きと橋本行きを同じ京王ライナー、しかも号数も通しというのは
辞めてほしい
最初の停車駅が府中と永山だし基本的には客層は全くかぶらないわけだからね
まあ、どっちーも多摩とかいうわけのわからない定期があるし、桜ケ丘団地当たりの連中は
早く来たほうに乗るってのもあるのかもしれないけど 新線発と座席裏にポケットつけるくらいならできると思うけど
リクライニングなんて専用車じゃないと無理だから最短で10年後だろ 日中の特急、準特急を一部指定化
これやってほしいね。 5000のうち数編成の中央２つの扉を埋めて、そこにも座席を設置すればいい
そして八王子ライナーの方は北野まで指定区間にしてしまえば問題ない 京急2100みたいなものを2編成程度作ってそれは基本的にライナー専属に
今の5000もそのまま使えばいい
できれば6-4編成にして京王八王子、高尾山口行きとか柔軟に対応
一般車では分割編成をなくしたけど、座席指定のライナーでは役割が異なるし
実際東武リバティとか小田急MSEとか登場して実際に二方向分岐の運用にもついてるからね 調布に停めない限り分割は不要
北野で分けるくらいならどっちかが乗り換えろ >>408
そんな車両需要ねえよ京王には。
西武思考だったら京王線にも有料特急走らせそうだが…
北野まで無料優等毎時6本も走らせないだろう。 需要の問題じゃない。需要があってもやらない、またはできないよ
運用に支障が生じるから >>408
京王で平成以降で分岐運用の実績なんてあるのか？ 平成になってこれまでの特急に加え急行も
分割併合するようになったんだが
まあ、その後急速になくなったが
あと、一般運用と座席指定じゃ全く別なんだが >>412
8000新製開始の時は、休日の特急が高幡で京八と山口に分割併合してたな。
それもものの数年でやらなくなって、アンパンマン新しい顔よ！
の要領で中間車化するとは思わなかった。
やっぱり最初から中間車化を考慮してたのかな 特急ハサンは先代5000系の時からの伝統だが
初めは平日でもやってたみたいだけど 最盛期は特急ハサンと急行山動も走った
高幡の配線の都合で多摩動物公園発の新宿行きは2番線到着後八王子方に向かい本線上で折り返し5番線に入線、
高尾山口発の急行と併結していた 小田急も昔は日常茶飯事だったのに今は通勤車の分割全廃されたし。 小田急は客が増えすぎて大野や海老名から6両ってわけにはいかなくなったんだろ
新宿発急行箱根湯本行がない今となっては新松田小田原間だけ分割するのは手間でしかないし 分割列車の廃止は単純に作業員の人件費カットが目的だろ
西武も拝島・西武遊園地行きも数年前に無くなったし 京急もかつて終日やっていたこともあったが現在はラッシュ時のみに縮小しているし。 >>417
高尾への流動が多くなる秋とかは、編成全部サンで、連絡特急みたいのが高幡京八で走ったり
特急京八とサンが続行で走り、サン動急行、競馬急行と賑やかで3本退避なんかゴロゴロあったしね >>406
あっても、5号車のみ指定、とかだと思う 【ネット限定先着販売】
西武鉄道新型特急車両「Laview（ラビュー）」臨時列車に乗車できる福袋《190組380名さま》
https://www.sogo-seibu.jp/ikebukuro/topics/page/1301529.html というか、今普通列車（広義）でほぼ終日、しかも頻繁にやってるのって
関空奇襲路快速だけじゃないのか？
朝夕中心に数本ってことなら高麗川（箱根ヶ崎）・武蔵五日市とかホリ快などはあるけど >>419
逆にいうとよく平成になるまで海老名から先は急行が6連でまかなえられたなって感心するよ
本厚木は県央地区の中心だし、昔はロマンスカー の停車本数も少なかったのに >>428
賄えられて無かったのに、無視されてたんだな 各駅停車が本厚木止まりで最大8両なのに、急行は相模大野か海老名で切り離して
6両しか本厚木に来ない
ちなみに千代直準急が10両なので本厚木までは問題なく10連は来れる >>430
本厚木までなら横に停まってる10連、8連に逃げれたからな。
事実上積み残し上等だった。 江ノ島線に至っては7～10号車しか行かなかったから 他の路線でも導入を検討って言ってるけど、どこなんだろう
田園都市線？
メトロや東武とも調整しないといけないし難しそうだけど 渋谷発で出せるのでメトロと調整だけ
しかもメトロ区間は回送だから、
金さえ出せばおk こういう時、増発が容易く出来ない田園都市線渋谷はダメだな
また、あの狭いホームでは有料席用待ち列スペースを確保するのも難しい >>441
それでよいな。
L/C10コテ4本ぐらい入れて5000系0番台を田都転属で。 同じLCカーなのに西武は地下鉄乗り入れ出来ているのに、ケチ王ときたら、、、 >>444
副都心線開業で東上線池袋乗換の客が減るのにビビった東武が
渋々始めたのがＴＪライナーだからな。
直通に付加価値を付けるようなこと、東武がするはずがない。
東武百貨店救済のためメトロ直通を不便にするダイヤを組むって噂話もあるくらい。
地底のＦ池袋からでも這い上がって買い物行きたくなるように改装する、
って努力をする気がないのが東武の頭の悪いところ Fライナーですらよく急行で始めたなと思うしw
ただ乗り換え検索だと池袋発着の準急が出やすいようにしてある >>443
車両の方は対応してるし実際にロング状態で直通運用についてるが
民営化したメトロと小池さんの違いだろう
京成のスカイライナーもAE100では浅草線対応にしてたのに乗り入れたのは
廃車間際に西馬込のイベントでの回送だけだし京急も2100を浅草線に乗り入れたがってるが
結局自社の泉岳寺までだからな 公営地下鉄で税金で運営してるからあくまで公共サービスという立ち位置であり
指定券みたいに別に料金を取って儲けるようなことはできないらしい 池袋の両百貨店の売上高推移
2008 西武1691億 東武1224億 （副都心線開通）
2012 西武1791億 東武1051億 （東横線直通開始前年）
2017 西武1851億 東武1018億 （Fライナー開始翌年）
東武が危機感持つのもわかる
途中までは有料乗り入れの考えてたっぽいが、やはり池袋重視に切り替えたんだろうね >>449
なんという頭の固さだろう。
たとえば、外国の地下鉄だって一等車があった例もあるくらいだし
認識違いもはなはだしいね。 パリメトロの一等車は廃止になったと思うが
それ以前にあそこは公営じゃないし、昔の営団地下鉄みたいな半官半民企業
だけど、都営地下鉄にしてもバスも真っ青っていうくらいに○○へお越しの方は次でお降りください
って広告出して副収入を得てるんだから座席指定料金くらい取っても良いと思うけどね >>450
2008年はスカイツリー着工
2012年はスカイツリー竣工の年。
池袋の百貨店、西武も東武も副都心線開業と同時に改装を始めて、西武は完遂したけど東武は途中で中止。
スカイツリーにばかりカネかけすぎて、百貨店など東上沿線を放置した結果なんだよな。
人口減り始めてるし、もう今更何やったって無駄なんだから、東武はこのまま一度潰れた方がいい。
斜陽の百貨店業にカネかけて改装した７＆ｉ、アリオなどと競合しそうなのに良くやったもんだと感心する。 国鉄だって日本国営鉄道じゃないからね
半官半民だろ >>455
旧三公社五現業は、100%国のものです
民間の経営手法を取り入れて独立採算制で運営はしていたけれど、半官半民ではありません
半官半民とは、今現在ののNTTなんかが該当するかな 都営地下鉄に乗り入れ不可なら、わざわざ乗り入れ対応にした5000系は無駄だろ >>463
んなこたーない
ダイヤ混乱時の運用の柔軟性がうpする。 >>450
西武百貨店はセブン&アイホールディングス傘下で
純粋な西武鉄道の百貨店じゃ無いけどね >>463
京急が朝ラッシュ時、まともに使えない2100を浦賀折返しに放り込んでおく
って技を使ってる。
モノレールができた今、多摩動行きの通勤快速にでもぶち込んでおけ
って技は使えないんだから、車内が狭いデュアルシートの電車を
都営新宿線にぶち込めるようにした京王はかなり賢い。
都営新宿線内では苦情多発になってると思うが >>467
>>京急が朝ラッシュ時、まともに使えない2100を浦賀折返しに放り込んでおく
違うよ
早朝浦賀発になるのだけ
それ以外はモーニングライナーやピーク時に品川方面に入らないように早朝特急などにに入れてる >>468
京急くらいの距離なら、ピーク前に上り特急、ピーク時は下りって運用もできそうだよな
ただ２１００形も編成たくさんあるからな。朝ラッシュ時は眠ってるのもあるんだろうな >>469
2100形は普通に使えない制約もあるし。 >>469
下りも横浜→追浜あたりで通学ラッシュに当たるのがあって、これが結構遅れるらしいね。
最近の学生は相席ができないようで、クロスに一人が座るともう座れないで、ドア付近に溜まって、後から来たのもドア付近でぎゅうぎゅうパンパンになる。
降りる時も停まってからのんびり席立ってダラダラダラダラ降りてくんだって 老若男女問わず各線でダラダラ歩きが目立つ
停車時間を考えると任意の駅に乗車専用と降車専用が交互に来る時代が来そうだな https://pbs.twimg.com/media/DutCJ19V4AEUa5R.jpg
https://pbs.twimg.com/media/DutCJ2ZUwAARTBc.jpg
Qシート、同じ列車でここまで差があるより、
完全に有料ライナーと無料優等で分けた方がいいんじゃないかと思えてきた
しかも中途半端に無料開放区間があるから前後の車両から雪崩を打ったように人が入ってくるし
1両しかないけど、191号だけ満席、まだそれ以降は空席ありだね
徐々に浸透はしていくと思うが >>463
はっきり言って無駄だよね
都営乗り入れを考慮しなければ正面非貫通でカッコよかったのにね
相模原ばかり新車が入って来るからうんざりなんだが
やっと5000が入って乗り入れ対応じゃないと思ってたから日中は各駅停車であっても
頻繁に来ると思ってたらこのざまだからな
橋本準特急にしても、運用の都合か知らないが9030率が高いし結局府中方面には
オンボロ7000や8000が集結すると >相模原ばかり新車が入って来るからうんざりなんだが
これが現在の京王の方針だよ
高尾山はライナーで行楽客から小銭巻き上げる事だけしか考えなくなった 調布で民族大移動することになる見返りってだけだと思うけどね
結局のところ八王子方面にはほぼ終日毎時6本特急、準特急が走ってるけど、
橋本の方は日中から夕方にかけて毎時3本のみで早々と運転終了になるからね その内枠としても京王八王子と高尾が別路線なお陰で八王子3本高尾3本と半々に痛み分け
互いの各駅停車と優等を北野接続するという手当てで保ってるだけw
しかし、時間あたりの本数としては京王八王子は橋本以下の本数でしかない。
平日朝7時台もたった6本しかないし日中も最大12分も空く 中央線特急のスワロー化で東京、新宿ー八王子が750円
一方京王ライナーを使えば運賃とライナー料金合わせて760円
これだと定期券所有者は京王には流れないな
仮に京王のライナー料金が300円だったら中央線の定期客であっても
京王ライナー使う人も出たと思う（俺もそうだったら京王使おうって考える） >>479
そんな橋本の方にも禁断の多摩センター化けが誕生したからね
こっちが運用効率化のために導入もありうると言ってたのに、
橋本厨は必死に否定していたというのにね
そりゃそうだよな
京王堀之内と多摩境のためだけにわざわざ10両編成を余計に仕立てるのは無駄でしかないからな
今後増えていくのは明らかだな
もしかしたら手始めに準特急は永山以西各駅停車にして来るかもな あと、いくら本数があっても対新宿への有効列車で考えたら夕方でも毎時6本のみ
無意味なんだよね >>483
誰しもが新宿へ行くのに使ってる訳じゃないからね >>482
次の改正で高幡不動以西化け特急準特が増えたりしてねww 京王線には北野という重要なJCTがあるからね
運用効率化のためには仮に空気輸送になろうとも北野まで優等運転して
そこで両方向に分かれる今の形がベターなわけだ（ベストとは言わないけど）
高幡不動、北野ともに折り返すには本線支障するからね
それが多摩センターとの決定的な違いであって、さらに北野相当の駅が相模原線にはない
南大沢で分岐して相模原、上溝方面への路線でもあったら歴史は変わっていただろうけど >>485
橋本の時点で夕方の毎時12本全てが有効列車になるのは多摩センターまでだけど
南大沢、多摩センターってある程度の需要があるのは認めるが毎時12本が必須のレベルとは
とても思えないけど
JRの改札前に南大沢、多摩センターは京王線ですって書かれてたくらいだから、
言われることも多いんだろう 結局は八王子と高尾が同一路線上にある中央線と違って京王八王子と高尾が別路線なのが首を締めているんだよな
運用効率上仕方ないとはいえ、高幡不動以西は無駄な本数を出しているよな 御陵線が当初の計画通りに東八王子から八王子の中心部を通って西へ向かうルートだったらどうなってたかね
結局ルートが悪いから戦争のゴタゴタで廃線になって復活しないかそれとも京成千葉線みたいに細々と残ってたか >>473
女性専用車の悪夢の再来じゃねえか
いや雌車は健在だけど >>473
ここまで普通車が混雑すると流石に苦情が出そうだな >>487
おいおい、ジャンクションは調布だろ
北野なんて支線運用の分岐駅 >>466
元祖玉出だなw
あっちも屋号だけは引き継いだ。 >>473
写真の見方の問題でこれ同じ列車じゃないのかwww >>482
京王堀之内、多摩境も停めるなら若葉台に停めるかもしれんぞw
これで京王稲田堤、若葉台と2つも京王ライナーは通過駅に差がつく。今までと同じく次は京王永山だろうから。 >>487
西武だったら相模原線は全列車線内各停で、
本線も北野まで無料優等毎時6本も走らせないだろうけどな。 夕方上り京王ライナーってのは無理なのかね
中央特急見る限りある程度需要はありそうだしあずさかいじ値上げで客を奪えそうだが 中央ライナーにも昔は夕方の上りがあったけど、結局回送にした方が
コストがかからないって事で廃止にしたんだが
まあ、京王の場合は高尾山があるから、平日であってもライナーの送り込みを
高尾山口からのライナーにすれば需要はありそうだけどね
新宿18時発のライナーを新設してその送り込みで ただのエア快（京成線内悪徳）にいれるためだけって可能性もありそうだが
浅草線内で停車駅絞ればそこまで問題のはならない気もする 有料列車を嫌ってて、スカイライナーの乗り入れすら嫌がってるアホな東京都がウイング号なんかやるわけないじゃないか。 >>508
都知事も何度も変わってるし、小池さんの鶴の一声で >>508
当時と今の座席指定ブームで利用者からの要望が強いんだろう
ていうか、東京メトロへの売却フラグか？ モーニングウイングを品川から普通押上行きにでもして運用すればハードルは低いかな
Sトレでも豊洲から各駅停車新木場行きに化けた実績もあるようだし 2019年
3月16日
ノ ロ 央 線 が 、 悪 い 方 に 変 わ る ｗ
ノ ロ 央 線 特 急 ぐったり座れる、もっと不快に、もっと不便に。
京王や西武にぼこぼこにされそうだね。 だったらエア快（空港全く関係にっていうなら別の名前でもいいけど）にして
停車駅を絞る >>514
都営線内は2ドアで普通料金で乗れる列車はNGだろう。 大阪市営も民営化したし、都営地下鉄も東京メトロに売却すればよい
ていうか、オリンピック後の大赤字補填のために売却は必至だな >>517
泉岳寺ー西馬込はどこが受け持つの？
廃止か？ もしくは環八の地下を北へグルーっと引っ張って赤羽辺りから金町に引いて、京成経由で環状運転 >>520
まあ京急なら西馬込から延伸することも出来るしな ていうか都営じゃなかったら、南北線と埼玉高速鉄道のように延伸は出来ていただろうね
これも都営の弊害だな 武蔵野線の府中本町ー鶴見も東急に邪魔されて旅客化できないんだったな 休日のＳトレ１号、元町・中華街07:01発はやっぱり早すぎるよ。
だって秩父に09:20頃着いたって10時まで店ほとんど開いてないから40分なにすんの？って話。
これじゃあ利用客は増えない。
逆に言えばあと30分遅くするだけで利用しやすい列車になる。
東横線内のみの乗車で考えても7:30発なら通勤利用で多少使う人増えると思うの。 >>509
小池は二階建て電車の導入を公約にしてたアホだよ。
期待するのが間違い。 >>529
観光客はだいたい三峰口とか長瀞方面に行くから早すぎるということはないと思う >>536
細く見えるのはやっぱり地下鉄サイズだからかな ツアー客対象じゃあ乗らないよな。何がやりたいんだろ。 京王ニュースとかで宣伝されても、新宿でしか乗れないなら意味が無い。 せっかくグループ内に
京王観光って立派な旅行会社あんのになあ
もっと活用すればいいのに。
ここに払う費用もケチったのか。 近鉄とか小田急とか東急とか東武とか
みんな上手にグループ内旅行会社
活用してるのに
駄目だなケチは 京王の若い車掌と風呂入ったことあるけどちんちん小さかったからな。
やはりちんちん小さいとやることも小さくまとまるんだと思うよ。 厳密に言うと現在の首都圏における東急グループの旅行事業者は
JTBと提携した電鉄直営の東急トラベルサロン。 >>547
冗談言っただけだぜ。
でも大きいちんちん見せてみ？
l~l !ﾞゝ ,、 /'ｯ .lﾞ'j
i.... ―".ﾞ‐'ｰ'''ｌ !│,,,, i"./ i"〈........-、 | i′ ...、
!――j .l'''''''''" ('''ﾞ゛ ,,,.../ .,! / ,-i、 .i..、 .lﾞ ,,........､ .｝ ......「 ―'､..ｌ..ヽ
...........! ―-ィ ￣ ! ! ,,..-‐''''i | lﾞ .'|. ｌ .ｌ .ｌ | | ../ ./ .! .! !ｰ'i. /'''j | .ﾞ'i .ｌ
.! ―ｯ ,i''''''''′ |│ ! -'''''" ./ / ﾞl .! .ゞﾞ ! | ..ｌ,/ ,| .lﾞ .i! lﾞ !.| .ｌ .!
,..-│|,、 i! | / ./ ´ ,l"/ ./ ./ ./ i ′ .| ! !,ゝ
.|ﾞ,i'''''l .i _ﾞ"-、 / i′.,、 / / / ,i′ .,i'ﾞ / l .i!.i､ / |
.! !....ゞ,| ﾞゝlﾞ │/ .く,｀ﾞ'''''''''i ヽ／ .,,／../ .／゛./ lﾞ ｌ｀.ｌ_´ /
`―'" ｀'" ｀ﾞ'''''''''′ ﾞ‐'゛ ゝ'" .｀ .´ JR直通のほうはグリーン車導入って形にするかもね
ただ、それぞれで別計算だと料金跳ね上がってしまうけど 喪中のお知らせ
姉・平沢唯(二十六歳)が重度の知的障害のため、
新年のご挨拶はご遠慮させていただきます。
平沢憂 >>560
2001年の今頃の時間、新宿から高尾山口まで京王夜行運転の普通に乗った。
満員で疲れたよ。
まさか、あの時に京王ライナーが出来て大晦日から元旦に特別列車が走るとは夢にも思わなかった。 京王ライナー高尾山口行きの自動放送もきちんと用意されていたみたいだね ランダムダイヤはマジでやめてほしい。
京王ライナーを20分サイクルに合わせるか、
無料電車を30分サイクルに変えるか、
どちらかに汁 NMB48大組閣を実施し新体制が決定！
チームN
C：川上千尋
副：石田優美
磯佳奈江
太田夢莉
大段舞依
河野奈々帆 （昇格）
清水里香
武井紗良
谷川愛梨
西澤瑠莉奈
三田麻央
村瀬紗英
森田彩花
吉田朱里
チームM
C：渋谷凪咲
副：井尻晏菜
明石奈津子
石塚朱莉
岩田桃夏
鵜野みずき
川上礼奈
久代梨奈
古賀成美
白間美瑠
堀詩音
水田詩織
安田桃寧
山尾梨奈
チームBⅡ
C：小嶋花梨
副：山田寿々
東由樹
梅山恋和
加藤夕夏
塩月希依音（昇格）
城恵理子
上西怜
内木志
中川美音
林萌々香
本郷柚巴
山本彩加
山本望叶（昇格）
研究生のチーム付け制度は廃止
各チーム14名体制と研究生
夢は逃げない公演は引き続き継続、昇格メンバーは2月末まで >>564
長年の京王ユーザーとして、毎時0、20、40は特急京王八王子行きとして
インプットされてるから、未だにそれで動いてしまう 浅草線内で京急2100が営業運転
まあ、大晦日の深夜で間隔も開いてるから出来たわけだけど
流石に定期ではきついかな
ウイング号を浅草橋発にして（押上は京成管理駅なので難しかったのかな） めじろ台とか何も無いけどそもそも停車する必要も無いんだけど府中から先は特急扱いだから仕方ないか 朝の京王ライナーの他に休日も行楽目的のライナーを走らせるのかな？
https://blogs.yahoo.co.jp/wakabadaiinagi/56855018.html
>関係者の人が持っていたシナリオ資料から、ダイヤ改正に関するPR用写真の撮影だったようです。
上の写真の親子連れはファミリーイメージのモデルのようです。
>ここでは通勤客のイメージの撮影をしていたようです。 京王電鉄子会社が“キセル”で2億円詐取の疑い
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20190109-00010320-bunshun-soci
京王電鉄が株式を100％保有する子会社で、法人・学校向け団体旅行を
数多く手掛ける京王観光が、組織ぐるみで“キセル”（不正乗車）を行い、
JR各社から少なくとも2億円を詐取していた疑いのあることが「週刊文春」
の取材で分かった。
「不正が行われていたのは、京王観光の大阪支店と大阪西支店の2支店
（昨秋に統合）です。団体旅行を実施する際、ツアー参加人数分のJR乗車券
を購入せず、差額分の乗車料金を利益に計上していたのです。京王観光には
JR乗車券の発券端末が各支店に設置されており、京王側の責任で発券・発売
が行えるようになっています。この仕組みはJRとの信頼関係のもと、性善説
で成り立っており、団体旅行で改札を通過する際、JR側も発券数と乗車人数が
合致するかなど、いちいちカウントしていません。それを逆手に取った不正乗車
ですから極めて悪質です」 まさに>>544さんの言うとおりの事態になってるね。
これは会社潰れるレベルのかなり厳しい不祥事だ。 Qシートは満席になっても失敗だわ、これ
田都の利用者が想像以上にクソ
>はじめてQシート乗った感想：田都線内はトラブル防止と差別化のためもういっそ時差BIZライナーと
同じ停車駅(溝の口、あざみ野、長津田)のみ3号車ドア開閉すればいいのではと思った()
>扉全開放は改善したほうが良さげかも(
強引に乗ってくる人が数名いて対応に苦慮してるなー
>各駅で強引に乗ってきては揉めるって…うーん。
時間帯の関係もあるんだろうねー
>というか、旅客同士で口喧嘩始まったしー…
>Qシートのドアが乗降不能駅でも開くので揉めてるみたいだけど、トタのE233がTIMS経由で締切やってるみたいに
INTEROS経由で締切扱いとか出来ないのかね。
>案の定Qシートに無札で乗ってくる輩はいるわ降車専用駅から座ってくる輩まで居るわで民度がアレだわ
>「当駅からはご乗車になれません」つってるのに乗ってくる田都沿線民の民度のクソっぷり 悪いのは利用者じゃなくて設備をケチった東急だよ。
せめて京阪みたいな車両にすべきだったな >>577
6両編成の電車に増結する車両が座席指定だったら文句言う人は少ないだろうけど、
元々7両で走ってた電車のうち1両を座席指定車にします、ってやったら
残り6両に7両分の客が集中するんだもの。文句言う人がたくさん出るのは仕方ない。
東急の戦略ミスだろう。 これじゃまともに乗ってる方が不快だよな。
てか各停車駅ドアを一つしか開けなくして係員配置すれば済むことじゃないのか？ 無料電車のサービスが悪すぎて不満が溜まってるんだろ
いつでも遅れてるわ混雑してるわ時おり発煙するわ >>579
そう考えると女性専用車両はその理不尽なことを単に女だからという理由だけで
余分な金を取るわけでもなくやって、男にしわ寄せを強いてるわけだよね。 >>578
軽犯なんか丸々普通車減車してるしもっとたちが悪いだろ
しかも３０００にも普通車減車の上組み込むっていうし >>583
例え半年でも、「ほんの少しでも混雑緩和に動いた」と乗客にぬか喜びさせた罪は大きい。
田園都市線の乗客の内に秘めた、混雑に対しての恨みや凶暴性は一般的な常識の考えは通じない。
神奈川から東京に向かう路線で、東海道、京浜東北、東横、小田急と比べて身なりは綺麗でも明らかに柄が悪い。 >>584
自由席車減車を肯定するつもりは毛頭ないが
京阪と深刻な混雑になっている首都圏を同様に見てはいけない。
むしろJR特急グリーン車に近い設備で400円or500円という料金は
羨ましいし評価していいよ。 軽犯8000にダブルデッカー入れたのは時期によっては混雑して座れないからって理由だろ
当時は枚方とか屑歯とか中傷島なんかが通過だったわけだが今はもっと混雑しているはずなのにね
現に車端ロング化とかしているんだし
しかもプレミア導入で一時期的とはいえ減車して混んでて座れない軽犯特急を広くアピールして
プレミアへと強制誘導
JR東日本のグリーン車みたいなお試し期間も無いし いろんな分野が年々進化してる中、鉄道は新幹線のスピード以外は２０世紀より劣化してるものばかりだわ
寝台列車はなくなるし、駅弁は衰退するし、長距離普通列車のロングシート化
一番嫌だったのは女性専用車の導入・拡大だけどね >>588
へー、そんな認識なんだ
鉄道ICカードの普及と電子マネーとの統合とか、全く評価しないって訳ね >>588
夜行寝台車や食堂車は便利だったよね
新幹線だとグリーン個室とかもあったし、設備が充実していた
夜遅くに横になって移動できるから、始発の新幹線なんかよりも楽だったし
食堂車も良かったな
今じゃ車内販売すらない特急ばかりだから、食料持たずに乗るのは危険だわｗ >>588
飛行機も衰退した。
超音速旅客機は消えたし、デザインも似たようなものばかり。
省エネは進んだし、安全性も高まってるんだろうけどなんだか夢は無いよね。 >>589
ああそういうのもあったか
ただスポーツとか医療とかの進歩はこんなの比べ物にならないくらいすざましいからな IGBTの普及で走行音もつまらない音ばかりになった
もし90年代にネットが普及していて、走行音サイトがたくさんあったらものすごいおもしろかっただろうな
全国各地のいろんなGTO素子のVVVFインバーター車のモーター音が聞けたのか >>592
でもね
通勤車両の乗り心地とかも随分良くなったなと思うよ >>589
ICカードを機械に通すより、定期券をパッと改札の人に見せるだけの方が遥かに早いし >>594
乗り心地は００年代が最悪だろう
E231系とかいう座席の硬い車両が普及してたし ００年代生まれの車両は駄作率高い
走ルンです世代だな
E231系
京急新1000形後期車
東急5000系
小田急4000系
京王9000系
西武30000系 wniの鈴木里奈の脇くっさ
(6 lゝ､●.ﾉ ヽ､●_ノ |!/
| ,.' i､ |}
', ,`ｰ'ﾞ､_ l
＼ ､'､v三ﾂ /
|＼ ´ ｀ , イﾄ､
／ﾊ ` ｀二 二´ ´ / |:::ヽ
／::::/ ', : . . : / |:::::::ﾊヽ
https://twitter.com/ibuki_air
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>595
君は改札でICカードを「機械に通す」のか？
オレは財布に入れたままタッチするだけだぞ
人にわざわざ見せることもしないぞ >>589
近年でも多少の進歩はあっても、昭和や２０世紀のほうが圧倒的にすごかったな
今はほんと緩やかな進歩くらいしかなく、衰退してるものもある
２１世紀の夢の乗り物と言われたリニアはいつまでたっても開業しないし >>602
今世紀に入ってからの進歩は動力系統などではなく、圧倒的に情報系だね
ICカードだけでなく、車内の画面案内とかね >>603
昭和に比べたら全然各線の平均混雑率低いけどな。
昭和の頃は250%超えの線区いっぱいあった。
保土ヶ谷→横浜295% >>603
エアプすぎ
平成初期と比べても多くの路線で改善している >>606
それは少子高齢化による通勤客の減少の影響だろう 西武は時間では勝てないから新型特急Laview導入で対抗か？ 試運転したみたいだけど、新宿線には今の所入らないだろう https://www.keio.co.jp/news/update/announce/announce2018/190115_keioticketless.pdf
京王ライナーの規約が2/15から変更の模様
第2条に
（１７）上り：新宿駅方面に向かう列車
（１８）下り：京王八王子駅・橋本駅・高尾山口駅方面に向かう列車
と今まで記述ない箇所が
2月15日改正で上りと高尾山口行きの京王ライナー設定？ 夜早い時間帯は需要が多いので、時間3本設定で、高尾山口では無く、高尾折り返しでやると言う話だよ。
00京八20高尾40橋本とか
代わりに準特が高幡不動止まりに 別に夜のライナーなら無理してまで高尾山口まで行く必要はないな
高尾へのライナー停車廃止が出たので急遽ってところかな
中央線は特に夕方以降の快速線は新宿からだとまず座れないし
あと、これを機に列車名を八王子、橋本、（本当にできるのなら）高尾と
それぞれ別のものにしてくれ
八王子と橋本は完全に客層は別々なんだし
京王ライナー八王子1号みたいな感じでいいんじゃないのか？
迎光号は京王ライナー迎光号って出てたからやれないことはないはず
陣馬号でもいいかなって思ったけど、今は陣馬高原行きのバスは高尾発着だし
混乱するか ２月に改正あるのに未だに発表しないって事はないだろ。 平日の17時代、19時代に欲しいな
流石に18時代はきついだろうけど 高尾折り返しってどうするのかな。
渡り線ないと思うけど、高尾山口方向に進んで単線になったあたりで上り線に行くか、
高尾山口まで回送させるのかな？ 直接5番線に入線
今ある最終ライナー接続の高尾行きはそうしてるし
他にも高尾始発とか昔は最終の高尾山口行きもサビ取りを兼ねて
5番線に入線してた つくばエクスプレスが座席保証車を導入するとしたら
全車指定とQシートのような一部車両を指定席にするのと
どちらがいいのだろう 3000をLC化して全車･･･だな
8両化できりゃ一部組み込みもありだが6両じゃ別途仕立てるしかない
停車駅はこの程度あれば良かろう(守谷まで通過運転だと客乗らないから)
秋葉原ー北千住ーおおたかー守谷ーつくば 京王ライナーはワンコインで特急車両に乗れるノロ央線ライナーにボロ負けと思いきや、
ノロ央線側が自滅して京王ライナー大繁盛の予感。
一般車でもノロ央線だと新宿からではまず座れないからな。 そもそも5000が5本しか無いから、時間3本は無理だろ 橋本行きは9030などの一般車を使えばいい
というか、そっちの方が座席数が多いんだよね
独壇場橋本行きはオールロングで充分だな 上りライナーは分倍河原通過しろと
京急ウイング、TJライナーだって上りは停車駅を絞って久里浜や川越市さえ通過なのに 夕方のくだり17時代にライナーが欲しかったけど難しいのかね
本音を言うと18時、19時代に欲しいんだが 今後京王グループ全体で金が必要になるので、17、18時台も出来るし
八王子、橋本、高尾と1時間3本体制に ごめんちゃい
全支店でやってたわwテヘw
とかにならなきゃ良いだが？ >>632
モーニングウイング見習うなら始発駅も京王八王子ではなくめじろ台とかにすべきなのでは？ >>632
通過しなくていいようにわざわざ指定席にしたんだから通過する必要はないんだよね。
それに上りだけ通過なんてわかりにくいからマネすべきじゃない どっちにしろＪＲがライナーの特急化（値上げ）で自滅したから、
今後は京王がライナー輸送力入れそうだな。
ノロ央線なんて普通快速ですら新宿からはまず座れないし。 >>637
聖蹟とか分倍とか通過するなら券売機設置しなくて済むじゃん。
下りは府中から開放だから券売機など不要だが、
上りは停車駅に券売機設置しなければならないし。
京急のMW見習うなら上りは別種別扱いすれば良いわけで。 JR東って何がやりたいんだろうな。
中央線のグリーン化までは、ライナーをそのまま残しておけばいいのに。
みすみす京王を儲けさせることもないのにね。 実際、通勤座席指定列車ってめんどくさいよ。間違えて乗り込む人が毎回いるし、いつも揉めてる感じ
間違えて乗り込んだら3倍多く払うからね
苦情も増えてると思う 扉をひとつしか開けるようにできないのもね。
そこに係員常駐させればいいだけでは？ 今だってホームライナー小田原とかはドアコック扱いだろ >>642
それをやると停車時間がめちゃくちゃかかって、他の列車に影響が出る。 だから朝のライナーは途中、北野、高幡不動、府中のみでいいんだよ
聖蹟の連中は各駅停車（区間急行含む）に乗って府中で乗り換えてねはあとで
良いんだよ
京急ウイングもTJもそうしてるし >>640
中央線だけでみれば京王や西武相手にしてればいいかもしれんが色々な線区の事情があるんだよ。
東海道山の手貨物線系統に絡んでてお下がりが東海道系統の為の改造必要なの。
ケチ王だけが相手じゃなの、分かった？ >>640
五方面のサービスと料金の均一化でしょ。 各方面とも特急はスワロー化、ライナーは廃止若しくは特急格上げ、普通列車にグリーン車導入。
これが今の東の方針だと思う。 >>645
始発も京王八王子ではダメだね。
めじろ台が良いかと。 >>645
京急やTJがそうだからって京王がそれに合わせなきゃいけない理由がない。 だから、京急や東上線が上りの停車駅を絞ったのにはちゃんと理由があるんだから
京王も参考にはすべきとは思うが 京王がそうしないのには理由がある
という考え方はできないのかこの人は >>644
そのためには遅れを最小限に抑えるために、待避設備の無い聖蹟、分倍は通過のしとけってことなんだが >>645
え？
始発がない聖蹟が一番需要あるんじゃないの？
相模原線ならば永山。 あれこれ言ってるけど単に通過させたいだけにしか見えないな。 >>650
聖蹟や分倍への券売機設置を省けるじゃん。 京急に合わせるなら北野始発で聖蹟、府中のみ停車ってことか？
まあ、静寂性確保ってことならいいかもしれないが
もちろん高幡不動は始発の急行系を設定して >>658
設置コストより乗車客への利便性を図った方が良いという判断だろ。 >>658
おまえなんで経営者目線なの？w
利用者よりも券売機設置のコストが気になるなんてw >>661
適当に理由を付けて通過させたいだけ。通過する事で興奮するタイプの鉄ヲタだよ。 速い電車見てアウアウ興奮してるのって知的障害児の特徴だよな 実際問題、京王準特急とか遅いのは勘弁してほしいわな
遠近分離できればいいので府中以遠は急行運転で十分 >>658
券売機設置を省略できるなんて東上的発想、京王線が真似しちゃダメだよ 上りも下りと同じ停車駅にするんであれば、号車指定してくれ
金払っといていちいち高幡不動ー府中間で数分おきに人がなだれ込んで来たら
うたた寝も出来ないって >>659
高幡は始発ほとんど各停ないから停めて良いと思うが。
逆に聖蹟は堀ノ内や八景同様通過で良かろう。
始発はめじろ台が良いと思う。 その方が検察もしやすいし
というか、京八から乗って府中で降りるとかダメなのか？ 分倍なんて南武線から京王線に乗り換えて都心に通勤する客とか少数派ではないのか？
西府～西国立の各駅は立川から中央線通特利用のほうが速そうだし。 分倍河原は南武線の乗換客多いよ。
西府、矢川、谷保の需要。中央線は高いから。 矢川、谷保なら立川出るか、直接国立まで行くだろう
京王は安いが特に朝は絶望的に遅い >>666
なだれこむほどにはいないのでは？
定員分だから 中央線で立川に出るのは一旦郊外に向かってる形になる
夕方以降の中央線のダイヤは国鉄時代からほぼ進歩してないし 昔に比べ通勤快速が役目をかえて大増発してるけど
新宿始発で中野通過、三鷹までノンストップで以西各駅停車のが
1時間おきとかって感じだったし >>666
たった400円しか払わないくせに贅沢言うな
グリーン車とか特別車両じゃないんだから ぶっちゃけ府中以西はどの種別も半分隔駅停車なんだし、京王ライナーも思い切って下りは府中以西各駅停車にすべき S-TRAINも石神井公園以西は指定解除してほしい そんな手前で解除したら、有楽町副都心方面からの無料利用者が雪崩れ込んで大根 むしろ上りに合わせ下りも全区間座席指定にしてほしい
橋本は知らないが八王子行きの方は露払い運用がしっかりあるし問題無い >>675
あれって特別車両じゃないのか？
そのためにわざわざ座席数減らしてまで高価なLC車導入に至ったんだから 基本的にクロスでの一般列車への営業運転はしないし（例外は深夜の高尾線と折り返しの高幡までの各駅停車）
特別車両として認識してるんじゃないの？ クロスモード・暖色灯の時は特別車扱いだわな
屁理屈こねればデハのハは普通車って意味だけどね たった400円で特別とは片腹痛い。
1000円2000円払うならともかく。
座席一つの確保代だけだな。
それが400円の特別 >>677
つーか、Sトレは飯能まで行けよ…、所沢みたいな中途半端で終わらせずに。 入間、飯能から都心部へ通勤する奴は少ないって判断なんだろ？ 特に有楽町線はね
定期持ってても池袋経由だろうし
所沢が直通定期の最果てだと思ってるんだろ
それに飯能まで毎時1本設定するなら3運用では賄えないし
池袋線内も特急のすぐあとのスジだから
所沢より先はムダ
特急では拾えない都内ユーザーへの着席サービスって西武も言ってるし 下りのその区間は過密ダイヤでひばりだと直前の電車が逃げ切れないからね
いつも急行だと詰まってるし
だから保谷で退避にしたんだろう 西武新宿線は「小江戸」廃止してグリーン車みたいな車両入れたら良いのに。
全急行・準急に付ければそっちの方が儲かりそう。 でも、平日朝ラッシュ時のSトレインを増発だから、これは朗報
https://www.seiburailway.jp/news/news-release/2018/2019daiyakaisei.pdf
２．有料座席指定列車
（１）池袋線関係（池袋線、西武有楽町線）
①平日の朝ラッシュ後、「Ｓ-ＴＲＡＩＮ」の上り所沢発豊洲行きを１本増発します。
S-TRAIN 104号
所沢 8:37
保谷 8:52
石神 8:59
飯田 9:25
有楽 9:36
豊洲 9:46 マジか
一枚だけ買って子供を横に座らせてる親子対策か？
ttp://www.tobu.co.jp/file/pdf/15ec85a2bafba8a0095c7b1015d6281c/190129_2.pdf?date=20190129171520 https://www.jreast.co.jp/press/2018/tokyo/20190128_t01.pdf
事実上の成田エクスプレスの機材、乗務員を使用したはちおうじ号のコードシェア便だな
京王もうかうかしてられないぞ
渋谷からも乗れるんだし、京王ライナーの明大前停車で接続させたり
高尾山口行きの設定も必要だな 京王は高尾線をほぼ観光客輸送路線としか考えてない。通勤輸送は最低限の考慮。
平日夜間、北野からの高尾山口行きなんて確実に座れるからね。
平日夜間に高尾山口行きライナーなんてまずあり得ないw >>692-693
拝島ライナー増発
今月号の鉄道ダイヤ情報によると京王ライナーは5000系導入とシステム改修で総額100億円かかったとのこと >>697
定期外の客の方が多いみたいだからね。
今度の減便ダイヤ改正も高尾線は平日午前中の上下1本ずつだけみたいだし
安定しているといえば安定しているのか。 >>697
意外と混んでて北野時点で座れない事もあるけど
それと鉄道会社にとってのお得意様は単価の高い非定期客なんだけど
わかってるのかね
高尾を本気で切り捨てるのなら北野になんか止めてないって
まあ、ライナーと続行する形の準特急くらい高尾山口に振ってもバチは当たらないとは思うんだけどね >>692
半分回送とは言え、いつ見てもガラガラだもん。 >>696
高尾線は束、相模原線は小田急と攻められているな >>700
>高尾を本気で切り捨てるのなら北野になんか止めてないって
北野に八王子行きの京王ライナー、特急、準特が停まってるうちは平日夜間に高尾線に行くライナーや特急系優等なんて設定されないと悟るべきだなw
>まあ、ライナーと続行する形の準特急くらい高尾山口に振ってもバチは当たらないとは思うんだけどね
まあ、その準特を高幡不動以西各駅停車にして、快速や各停を高幡止にするなら個人的にはそれも有りかとは思うけどね >>696
渋谷－高尾なんて、京王狙い撃ちだね。
着席需要をかなりJRに奪われそう。 切り捨てではないよ
今まで通り高尾方面へのライナーは設定しないというだけの話
ハイキング用途は繰り返し実験してみたらいい 井の頭線の各駅停車より遅く、更に別途690円だか払うんだろ
好き者しか使わないだろうよ >>706
渋谷対三鷹～立川辺りの客ならそれなりに乗りそう。
吉祥寺は京王一択、八王子市内も京王の方がお得感大きいから京王選ぶ人多そうだ。 >>709
渋谷～吉祥寺って、実は定期券だとJRのほうが安いんだよね いくらJRのが安いといっても普通に往復するだけなら井の頭線一択だろ
頻繁に原宿・新宿・中野とか寄り道するならともかく 会社から支給される通勤費が安い方しか出ないとかあるからそうとも言えないのでは？ >>711
家が吉祥寺で職場が渋谷という人の話だよね。 >>711
実は東横線沿線から吉祥寺へ通ってるのだけど、
渋谷の井の頭線への乗換のあまりの遠さ、
井の頭線は朝が各停しかなくてJR経由よりも遅いこと、
新宿の山手線～中央線各停乗換が楽なこと、
定期券代、
これだけの理由からJR経由です。
夜はたまに井の頭線使っちゃいますけどね。 >>713
そりゃそう
三鷹渋谷とか吉祥寺五反田とかなら票が割れるがJR優勢だと思う >>716
その頃は勤務地も居住地も今とは違ってましたので ただ、井の頭線がJRよりも遠いことと遅いことは今と変わらないので、その時でも今と同じ選択したかな
井の頭線の朝は本当に遅いんですよ >>718
朝ラッシュピーク時に急行の運転がないことにたいして不満な人は多そうだ。
仮に僕が井の頭線で通勤してたらそう思う。 永福町でしか追い越せないし仕方ないだろう
まあ、富士見ケ丘、新代田にでも通過線があればって思ったけど
そんなことしたら急行に集中するし無理だな 旅客のかなりの部分が急行停車駅間だから、良いんじゃね そんなことはない
急行乗ってると渋谷-永福町は急行のほうが混んでいるけど、永福町で接続後は
一転して各駅停車のほうが混んでいるときもあるくらいだし
高井戸は急行停車駅の久我山より乗降客が多いし、夜になると
吉祥寺-富士見が丘の区間列車もそこそこあるくらいなんだが
需要がないのなら回送にするだろ 朝ラッシュ時高井戸浜田山駒場停車で永福町通過の通勤急行運転というダイヤ考えたこともあったな。
川島本見て思い付いたことであるが。 井の頭の急行通過駅なんて住むもんじゃないわ。
特に明大前より先。
吉祥寺行く人は永福町も久我山もウザくて仕方ないはず。 井の頭線を５両のまま放置しておいたのは京王の怠慢だな
とっとと改軌して明大前から渋谷に乗り入れるようにするべきだった 腐っても鯛で久我山（三鷹台も北側は杉並だけど）までは23区内だし
井の頭公園は完全に吉祥寺エリアだし、いくら遅いって言っても各駅停車でも
30分もあれば渋谷に行けて200円でおつりがくる
こんな最高な環境ないだろう 飲むんだったら、渋谷より吉祥寺の方が良いんだよね。 >>725
まあ、東急の大井町線や目蒲線と同じようなスタンスの路線だし
妥当なところなんじゃないの
ただ、あっちのほうは大改良して6～7両が入れるようになったけども
井の頭線にもQシートみたいのを入れて、京王ライナーの接続（もちろん明大前停車で
通し料金）にでもすればいいのにな >>728
目蒲線の多摩川～目黒は大改造して地下鉄直通で本線格に昇格したと言って良いだろう
井の頭線もあの程度かそれ以上に成長できたはず
だから京王の怠慢 >>728
京王ライナーは明大前停車よりも都営新宿線直通を実現すべきだな
でないとJRや小田急に太刀打ちできない 渋谷ー六本木ー東京ー秋葉原（つくばエクスプレス直通）がいいな
吉祥寺から守谷まで相互乗り入れで
渋谷から六本木方面はバスが頻発してるくらいだし需要はあるかと
そして銀座線のバイパスとしての役目も >>729
目黒線で旧目蒲線時代のまま（南北線直通に合わせて事前に工事をしていた区間は除く）
のところって不動前と奥沢付近だけで実質別の路線を新規に作ったようなものだろ >>731
下北沢、渋谷、六本木、足立区、茨城…
ＤＱＮ御用達路線になるな それいったら東急だって池上線というのがあってだな、 >>729
井の頭線は売り上げからしてもすでに本線格だよ
あれ以上どうしろと。
乗り入れるなら地下複々線化しかない >>735
ならなんで５両なんだよ
最低でも８両通れるようにできなかったのか >>731
更に吉祥寺からも伸ばして、西武新宿、池袋線、東上線、南北線、東武本線、でもつくばにつなぐ >>736
エイトライナーだかの用地も残っていたような、、、
>>735
売り上げが本線各ならもっと投資して、8～10両対応し
さらに京王の本線との乗り入れも実施すべきだった。 理想は京王線を馬車軌から改軌だが、乗り入れだけ考えたら井の頭線の改軌で十分
あるいは明大前～渋谷だけ三線軌道とか 地下特急線を作るときに明大前で分岐して渋谷まで地下特急線を引けばOK 京王ライナーは５０００系増備で毎時３本化かな。
これでランダムダイヤ解消。 1990年→2000年→2010年→2017年
JR八王子(乗車人員)
76208→80697→80219→85302
京王八王子(乗降客数)
63369→57426 →58366→59375 JR増えてるのに京王八王子こんな減ってんのね
あの時むりやりにでもJR駅まで地下で繋げちゃえば良かったのに 位置はあまり関係無くて、一番の原因は朝の本数の少なさと遅さ 北野で高尾線と分かれてるのが仇となっているな
八王子と高尾とが線で結ばれている中央線とは対照的 高尾線を無理やり京王八王子につなぎ直す以外どうしようもない それに中央線は新宿から先の東京まで速いし
京王線＋都営新宿線各停では勝ち目がない
しかも定期券では高くなるし 高尾線の利便性が向上して転移したのもあるんじゃないの？
北野での接続改善と休日を中心とした急行通過駅の本数倍増など しかも、新宿駅の京王からJR中央線の乗り換え動線も酷いものだ。 小田急 元省線で地上ホーム自体が隣同士 地下ホームも地上駅の真下
京王 元東急進出用地転用で微妙な位置 新線 もはやダンジョンの一角部屋
西武 何かのローションと間違えそうな名前のボッチビル でも丸ノ内線や大江戸線西口駅は比較的近い >>752
京王線の新宿の乗り換えもそうだが、渋谷がヤバいね
銀座線がヒカリエの方に移り、埼京線も移設するから、京王渋谷駅が離れた別駅のようになってしまう >>753
西武新宿線はボロイが、高田馬場で山手線と東西線の乗り換えが近いという利点がある >>685
メトロ方面への通勤客のほとんどは小手指以東の客だし、そもそものSトレインの趣旨がレッドアローが止まらない都内区間への着席サービス提供だからな 井の頭線渋谷はむしろセンター街からは近いし、その点はメリットなんだけどね
とはいえ下北沢も別改札になるし、千代田線、副都心線経由に流れそうな気はするな
明治神宮前の乗り換えも楽ではないけど、下北沢よりは今はマシだし >>755
東西線そんな近い印象ないけど、代々木上原の方が目の前だぜ？ >>755
高田馬場くらいの規模が乗り換えしやすいよね。
関西だと鶴橋とか京橋あたりがちょうどいい。 代々木の山手線・中央・総武線と大江戸線も意外としやすいよね >>759
高田馬場は山手線ホームが狭くて駄目だね 山手線と私鉄の乗り換えでダメじゃない駅なんて無いだろ
品川の京急との乗り換えが一番便利だと思うが、京急品川駅のホームは貧弱だし
池袋はホームは少し広いが、乗り換えがやや面倒
それでも池袋はマシな部類
渋谷は論外 だから、渋谷の街そのものに用事がるんだったら井の頭線の立地は最高だって話なんだが
というか、京王線や小田急線から井の頭線に乗り換え、更に渋谷から山手線に乗り継ぐような
奴はそうそういないと思うけど
まあ、京王線からだと新宿も渋谷も料金が同じ駅が多い（それどころか若葉台とかだと渋谷のほうが安い）
し、そこから品川方面に行くのであれば、JRの運賃が安くなるケースが多いから
とりあえず渋谷で降りて買い物などしてそれから山手線へ乗り換えるってことは何度かしたことはあるけども >>763
渋谷から、地下鉄や新玉川線に乗り換える場合はわりと多いんじゃないかな。 センター街まで延伸して道路から乗れるLRTみたくすればインスタ映えして欧米人も喜ぶのに >>764
新玉川線っていつの時代だよw
>>765
井の頭線をヒカリエ口まで延伸して、立川みたいに
「渋谷北」、「渋谷南」にする そうか
銀座線を二子玉川まで伸ばして、各駅停車の新玉川線
田園都市線は渋谷二子玉川ノンストップにすればだいぶ好転するよね。 今の銀座線渋谷駅も仮称渋谷西駅として残してくれればいいんだけどね
分散させて渋谷西にはバリアフリー対策がないから渋谷で降りろって脅せば
問題ないんじゃないんじゃ 池袋は乗り換えは悪くないね。
再開発でメトロポリタン口から東口にも出られるようになれば文句ない。 池袋はJRのホームも駅構内も広いし、西武と東武も頭端駅で地下通路も広いしね 丸ノ内線も近いし浅いのもいい、さらに丸ノ内線は始発なのも良い
副都心線は遠いけど西武・東武から乗り換える客は少ないだろう >>774
あっちは治安悪いし汚いから行かないほうが良いよ。 >>776
京王八王子発 京王八王子→新宿 42分
橋本発 京王多摩センター→新宿 31分
橋本蚊帳の外すぎてワロタw
そんなら京王多摩センター発にすればいいのに 改めて八王子からの所要時間冴えなさすぎて草
多摩セン新宿は通急はおろか快急より速いから迫力あるけど 朝の停車駅は絞らないとダメだよな
聖蹟と分梅は問答無用で通過して、府中から乗らせればいい
構造的に止める駅ではないんだよ
乗降客数云々は関係ない 京急ウイングもTJも朝のは停車駅を絞ってるからな
京急久里浜に川越市と通過してるから >>782
それはやりすぎだろ、
上大岡通過するぐらいの暴挙。 それくらい絞るといいよ。
相模原線は南大沢始発でセンターのみ停車。 >>778
今改正にて調布～京王八王子、高尾山口間はライナー増発の他は何のテコ入れも無し
まだ橋本は朝上り準特が増えるだけマシ
ただ、今京王が最重要視してるのは多摩センター、永山なんだろうけどね 絞るなら
橋本、多摩セン、永山
八王子、高幡不動(高尾山口発急行新宿行きを追い越し)、聖蹟、府中 ＞＞789
降りる一方の下りとは違い、どんどん乗ってくるだけだし
どうしても停車時間が長めになってしまう 平日夜の京王ライナーは５０００系増備完了次第、
毎時３本になるのか？
20分サイクルに30分毎を強引にぶっこんでいるとこみるとね。
土日は２０ー４０だからそのままか。 増備するのか？
今のダイヤだと八王子と橋本は全くの別系統だし、別に続行運転とか
被っても問題ないんだがな
そして増やすのなら、正面非貫通で都営線乗り入れ非対応そして
2扉でデッドスペースを極力無くしたものにしてほしいね
今のライナーだと袖仕切りが邪魔してドア前とか足伸ばせなくて大外れ席だし
エコノミークラス症候群になりかけたからな
なにも考えずに席指定しないと恐ろしいことになるのがよくわかったから 朝のライナーってどこにつくんだろうかね？
どうせ折り返しは回送なんだろうし、どこでもいいんだろうが
出来れば3番線についてほしい
新線口方面に行きやすいし
大穴で新線新宿駅着なんてことはさすがにないよな？ 有料優等が最低種別になってタダで発車するのって何かモニョモニョする…
嘘でも一旦無人で引き上げればいいのに >>795
クロスからロングにするのは面倒らしいし、クロスのまま営業運転？
今でも23時発のライナーは京八到着後北野ー高尾山口ー高幡不動と
各駅停車でついてるけど、クロスのままだし
ガラガラだから4人ボックスのしてゆったり座ってるよ 土日の乗車率で京王ライナー増発かよ
いずれ日中にも走らせそう。 増えるのは平日だけだろ？
ただ、休日の高尾山口行きとか定期で出してもいいとは思うけどね 京王ライナーは土日でも橋本行きは7～8割乗ってる事多いけどな
今月9日に乗った2120発はロング部も人がいて、2人掛けも半分位は通路側まで埋まってた
今回の増発は要望が多かったんだと思う
ガラガラって登場当初の印象でしょ
流石にこの前の大晦日に乗った時はガラガラだったが そりゃ橋本方面の人はライナー乗らないと帰宅が10分以上遅くなるからな
3分発の準特急のあと20分のライナーまで相模原線直通がないこともあるし >>803
京王の決算(第二四半期)によると土日の乗車率は5割らしい。
相模原線が7～8割だとしたら本線は相当悲惨。 >>805
平日がほぼ満席なら土日は5割程度でも宣伝効果として問題なし。 >>805
深夜の京王八王子行き特急を全部ライナーにすればいいのに 橋本行きのライナーの方が乗車率が高いのは、単純に前の橋本行きの特急から
20分開いているところに挟んできているから
八王子の方は最終便を除くと必ず直前に調布で追い抜く準特急がいて、府中や北野での接続
電車も同じになるし、無理してまでもライナーに乗ろうと言う奴が単純に少ないから
準特急を都営線からの直通にしたり、急行にして代わりに準特急は橋本行きにするなど
嫌がらせのように誘導策を図れば自然と八王子ライナーも乗車率が上がるよ >>803
せっかくライナー乗ったのに、他の車両も見に行ったの？
あんたの車両はそうでも、他の車両は乗車数が違うかもしれないよ？
自分の乗った車両の状況だけでは、そうは言えないよ。
10両もあるんだから。 >>796
TJライナーなんか夕方の下りになるのは無料最速達の快急だからな（半分は回送で到着）。
朝の上りが折り返し何になるかは知らんが。 平日夜の京王ライナーだけどさ、
毎時2本を維持するなら土日のように20-40にするか、
ダイヤ全体を30分サイクルに変更するか、
どちらかにしてほしいんだけどな。
やっぱりランダムダイヤは良くないっす。 都直なんかしたら、新宿発売分都営線内は空で走ることになり、壮大な無駄
都営線分の料金300円がプラスになって、せっかく設定しても、料金高くて客が乗らない。 >>816
京王線新宿発のライナーの時短は準特急と比べて本線でせいぜい7分、橋本系は数分
都営ライナーあれば本線府中以遠で15分以上の短縮になるからな
神保町や市ヶ谷から直通電車で最悪だと調布まで座れないのが600円出せば座れて速いなら流行るだろう 京王頑張れ、ライナー特急化で実質値上げのノロ央線なんかに負けるな！ｗ そもそも府中以西の人間が定期的に都営沿線に通うという奴が少ない 中央線対策なら橋本なんてゴミに振らずに全て京王八王子、高尾山口行きにした
方がいいな
実際に京王ライナー誕生の経緯は中央線グリーン車導入への対抗処置なんだし
何ちゃって政令市の緑区とかいう名前からして糞田舎の僻地民が駄々こねて
入れたに過ぎないからな >>820
京王八王子なんてゴミより橋本行きのほうが乗車率いいのに？ >>820
京王スレのもめ事持ち込むな
うぜーんだよ だから橋本行きの方が混んでるのは、そもそも京王線新宿発の特急系が
八王子の半分しかない上に、ライナー誘導のために前の特急から20分も
開けているところに挟んでいるのが大きいんだが
言い方変えると京王八王子は無理してライナー乗らなくても直前の準特急に
乗っても時間はほとんど変わらないし、府中や北野の接続電車も最終便を
除けば同じだからな
要はダイヤの組み方なわけだ Laview一番列車の発売待ち
358 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2019/02/15(金) 13:07:38.92 ID:qoXTnaT9
池袋駅で並んでいる人ただいま10名
366 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2019/02/15(金) 23:05:18.65 ID:2mC3Vfo5
>>363
もう30人並んでるぞ！ >>824
要約すると今のダイヤの組み方では八王子方面のライナーは無くても構わないとそう言ってる訳ね ぶっちゃけ一度乗ったらもういいやと思ったのはあるけどね
無理してライナー乗らなくても北野の高尾線接続は同じだし、むしろ
ライナー乗っても北野で寒い中待たされるんだからな
明大前に止めて渋谷の客を取るとか、露払いの準特急を都営線からの直通に回したり
（準特急橋本行きにして代わりに都営から急行を京王八王子行きにするのも）して
無理やりでもライナーに乗せるように仕向ければ
その点西武はうまいと思うよ
わざと特急の直前を池袋線は副都心線に行く快速急行とか新宿線の場合は国分寺行き
にしてるんだし 直前の準特急を廃止すれば乗車率爆上げだと思いますよ。 その代わりに京王ライナーと同じ停車駅の仮称快速特急を終日20分おきに運転するんですね。
わかります 京王ライナー20分毎になったら、
無料優等は削減されるんだろうなー。 京王は観光不祥事の賠償も控えてるし、新宿の再開発などお金が必要だろうからな
ライナーは改正の度に増やしそう 追加製造しないと増やせるだけの車両数ないから･･･ 観光なんかつぶれてもいいが
電鉄は沿線客の通勤輸送を考えるとつぶせない
しかし賠償はきっちりやってもらう
となると沿線客から金取り続けるしかないわけか ライナー増発と観光輸送以外は明るい未来の無い高尾線合理化で賄います 毎時2本継続なら土日ダイヤ(20-40)のようにしてほしい
20分サイクルに30-30ではソラ歪みが出ます というか、調布に止まらないわけだし、八王子と橋本行では客層はほぼ完全に分かれてる
（唯一の例外は聖蹟と永山、多摩センターの間の連中で、どっちーも多摩なんてのも
一応販売されてるが）んだし、極端な話続行する形になっても何の問題もないのにね 八王子行きと橋本行では全くかぶらないだろ
通しを辞めて番台で分けるようになるけど、完全に別の列車名にしたほうが
良いと思う
出来ればメロディーも変えてさ 通過駅とか駅構内では買えないんだよな
ライナー券買いたいといえば出してくれるんだろうか？ なんでホームで買えないの？
府中だけでいいから券売機置けよ。 >>847
東上線に対するやる気が無い、というか徹底的に冷遇する東武の真似をしてるんだから
ホームに券売機置くなんて乗客本位のサービスは当然の如く無視される。 というか駅にある券売機でライナー券販売出来ないのか？
北野なんか高尾線からの客の方が多いだろうに やっぱり上りライナー京王ライナー停車駅では全車両の扉を開けたのか？
ホームでライナー券が買えないようだし、夕方の下りよりは強行乗車してくる奴が
多い気がする
700円と高いものの、それでも府中新宿ノンストップは魅力に感じるし
立ってでも乗ろうと思う時もありそう
実際中央ライナーにはそんな奴もいるし >>853
1両のうち1つだけ開いてそこに駅員が立って案内してたらしいよ NMB48学園～こちらモンスターエンジン組
http://abc1008.com/nmb48/
ABCラジオ AM1008
土曜日 22:00～23:00
モンスターエンジン、村瀬紗英、渋谷凪咲 臨時特急の種類
https://pbs.twimg.com/media/D0EATJ_UUAA2xhj.jpg
小江戸
ドームA (所沢停車)
ドームB (所沢通過)
おくちちぶA （西武秩父⇔西武新宿）
おくちちぶB （西武秩父⇔本川越）
特急地下A (保谷停車)
特急地下B （保谷通過） >>851
東上線が冷遇というのは一般的に正しいとしても、朝数本しかないもののために
ホームに券売機置かないのが冷遇の一例だとは到底思えない。
そんなもん無駄の極み。 中央線高尾には朝の一本のライナーのためだけに券売機があるぞ >>859
中央ライナーの券売機は逆に改札外にはない。
それとかつて夜に上りがあった。 面倒くさいから目分量でテキトーな人数乗せようぜ！(京王観光方式) あの手のものって別に専用の端末を用意しなくても、
普通のマルチタイプの券売機を置いて、クラウドサービスで
操作すればいいんじゃないの？
実際JRのライナー券売機なんか見た目は普通の券売機と同じだし 券売機なんて高価なものを置かなくても、普通のPCとか
タブレット置いといてチケットレスのサイトに飛ぶようにしといたらいいんじゃないの >>854
初日は全車両に警備の腕章つけたスーツおっさんが1人ずつ貼り付いてた。
駅ごとに配置ではなく，10人が新宿まで乗り通してた。
それでも4号の4号車では府中で強行下車した女がいたよ。
最初は最寄りの扉が開かなくて右往左往してたwww 号車指定にしてその代わりに四ヶ所全部開けたほうがいいと思うけどね >>864
上り途中駅は降車できませんて告知されてたっけ？ >>865
全開にしたら>>864の女みたいな強行バカが続出するよ。 上りライナーでよくある方式だけど、途中で降りて実際問題何か問題でもあるのかね >>868
空席があるのに何故乗っちゃいけないんだ
って文句言われるのが嫌なだけかも。
終点までの料金払ってるんだから途中で降りても文句ないだろうに むしろ中央高速バスの甲府線や富士五湖線みたいに府中では乗降ともに可能に
しちゃってもいいと思うけどね。もちろん京王八王子-府中でも料金取って
その分府中からの客を乗せられるし 今は最初だから各車両に応援要員がいるんだろうが、一定期間が経ったら車掌一人で対応になるだろう。そうなったら検札が来ない府中/永山までは無賃で乗り放題。 >>864
その体制が続くなら、明大前は2両くらい降車専用でドア開けしてもいいのにな。
強行乗車があれば700円その場で徴収。 朝京王ライナー初日は迷惑ヲタが窓側をタテに予約して座席回転してやがった（そこで菓子食いながらベチャクチャおしゃべり）
後から来た通勤客がボックス型になったところに座らされて気の毒で可哀想だったわ
西武は4名に満たない場合の座席回転は迷惑だから遠慮しろってアナウンスしてるぞ？
京王はなんで言わないの？
オレがあの通勤客の立場だったら本当に腹立つわ 座席を回転出来ないようにロックとか掛けられないのかな？
朝と夕夜のラッシュ時は回転出来ないようにして欲しいよね。 JR特急の指定席やロマで奇数人数での回転は禁止してるのと同様に定員に満たない座席回転はダメだろ
車掌呼んで元に戻させるまでのことよ >>873
それ車掌に言わずに一部始終観察してここに書くだけってさすがヲタっすね >>873
クレームに弱いケチ王ならすぐアナウンスしてくれるよw >>420
冷蔵庫ソースだけど行き先がふたつに分かれることで乗り間違えた客からハードクレームが小田急に来たらしいよ。 【目撃情報】ホリエモン、東大二次試験会場に現る「友達の斜め前の席がホリエモン」
https://iromame-beans.jp/user/yu2otktk/be576975c059290eddf4
https://pbs.twimg.com/media/D0NVCkLUcAEsG3t.jpg
１９、２０日に行われた大学入試センター試験の自己採点結果を自身のインスタグラムで発表。
国語＝１５６、英語＝１７１、地理＝８４、倫理政経＝７３、理科基礎＝７３、数学１Ａ＝５７、
数学２Ｂ＝３９で、合計６５３点（得点率７２・６％）だった。
ホリエモンとTAWASHI
https://pbs.twimg.com/media/D0NXyFxU0AE0CzN.jpg >>876
ネット中毒素人童貞キモ鉄オタ男はネットでしか意見言えないヘタレだから https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190226-00010005-norimono-bus_all
上りは調布、明大前以外の特急停車駅で乗車扱いかよ
ターゲットが違うしむしろ調布、明大前で降ろしてやって
それ以外は通過でいいような気もするが 京王にとっては新宿まで乗ってくれる人がターゲットだろ 高尾山口ー新宿間の中間地点にも満たない府中の客が買い占めたために高尾山口からの
客が乗れないとか本末転倒だろう 買い占める奴なんかいないよ。
そうだとしてもライナー料金収入は同じだから、京王としてはどうでも良い。 高尾山は京王がほぼ独占的に開発した観光地で、インバウンド需要の増加もあって、収入源としてバカにできない。
だからどうでもいいわけない。 参拝客や観光客は、定期客と違って定価で乗ってくれるし、収入源として大きいと思うね。
そもそも日本の鉄道は、参拝客の需要を目当てで敷設された路線もかなり多い。 安い車両に金払ってイナカへ帰る…
ミジメな暮らしだなぁ。
ご愁傷様。 >>883
夕方に府中の客で買い占めはないwww
競馬？それは東府中だろw いや、府中も余裕で歩ける距離だし、駅前には色々と店も多いし
一杯やってから帰るってやつもいる ＞＞886
逆に言うと定期客の比率の高い相模原線なんぞに投資するのはただの馬鹿 朝の京王ライナーでの飲食はどこまでOK?
1.山崎やコンビニの袋入りパンとコンビニのカップコーヒー
２.コンビニのおにぎりと
3.お茶とカップラーメン
4.コンビニの温めたのり弁とお茶
5.マックのマフィンとハッシュドポテトとコーヒー
6オリジンのカレー >>896
車内にいい匂いが充満してワクワクしますな。 たまに東京でも物産展で売ってるけど、あんな劇マズの肉まんを
わざわざ好んで食う奴の気が知れない
餡が少ないんだよね。食った気がしない
あれだったらまだセブンイレブンで売ってる中村屋の肉まんの方が安くてうまいよ
笹塚に工場があるし >>898
あの物産展のやつは百貨店が上前跳ねた結果かと勘ぐってしまう。
大阪で買ったやつと中身の量は全然違うし味も淡白過ぎる。 >>892
儲からない通学定期は本線の方が多いんじゃねーの。 >>901
多摩モノレールが開通してから本線の通学定期激減してるからね。
通勤含めた定期比率は相模原線の方がかなり高いよ。 >>900
バカノックの妄言なんで
勘弁してやって下さいwww いまや飲食店だって定期出して固定収入得ようとしてるくらいなのに、鉄ヲタだけ何故にそこまで定価にこだわるのか？
一円でも安く、と色んな店を回ったり、クーポン使ったりポイント貯めたりと、今は当たり前のこと。
全くやらない人も中にはいるだろうけど。 19年度に5000系増備して
来年から毎時3本ダイヤ(平日夕)になるのか？ どこをどう読めば、そういう風に受け取れるのか不思議w ライナーは2本のままでいいよ。
ランダムダイヤは好ましくないから、
30分サイクルにすれば解決。 八王子行きと橋本行きでは客層はほぼ完全に分かれている（例外は
聖蹟と永山、多摩センターの中間のやつらくらい、一応どっちーも多摩なるものもあるし）
わけだから、極端な話続行になっても問題はないんだが
いずれにしても1時間おきでは少なすぎて話にならない >>883
それは小田急ロマンスカーでも同じ。
町田からの乗って来る馬鹿が多くて箱根湯本から新宿まで特急券が買えなくて、
町田までしか買えない。 >>911
それはかなりレアなケース
箱根湯本町田は1時間以上かかるので、
町田で上りの1時間も後の特急券を買う人はそんなにいない。
逆に箱根湯本から乗って、町田で降りる客の方が多い。 >>907
そこの管理人さん、裏付けのない情報垂れ流すような人じゃないから
都直ライナーほぼ間違いないんだろうなー。 >>900
大阪と催事では味も中身も違うのか…
数ヵ月に一回大阪に行った時に買って帰るけど、物産展でワザワザ長い時間待たされて買うのは嫌だから買ったことないわ。 >>914
そう言い切る根拠は？
どこのどなた？
どこにお勤めだから信頼できるの 京王ライナー折り返しの、椅子逆向き各停桜上水
先発の各停京八がガラッガラにもかかわらず、それ見送って、あえて乗るのが結構いるんだな。
しかも、わざわざ椅子を前向きにして座っとる。
笹塚、代田橋、明大前、下高井戸、桜上水
この5駅に行く人。 深夜の高尾線にクロス状態の5000が運用についてて、
よくボックス状態にして占領してるよ 京王ライナー 乗る度にキセル客が多い。
車掌の検札から逃げるやつもいれば、車内料金で食って掛るやつもいたり。
やってること万引きと一緒ってわからないのかね。
山パンのシールだけパクるやつと一緒だわ。 やっぱり、京王沿線住民にとっては有料特急は馴染みがないからね。
定着するまでは10年くらいかかるかもしれない。
東上線のTJライナーのときも同じ感じだったと思う。 中央ライナーにもよくいるけどね
混雑した快速に乗るより立ってでもライナー乗った方がマシで
どうせ立川で席が空くから実質グリーン車含めて自由席状態になるし 平日夜の上りSトレ先週乗り納めしてきた
地下へ入ってから人の気配が無い車内を10両分1往復してみたら乗客見事に誰もいなかった
乗客数＜乗車できません降りてくださいと放送された人の数≦乗務員さんの数
都心部を抜ける電車で10両編成約1時間丸ごと貸切体験なんて2度と出来ないだろう >>915
味はよくわからんが中身の量の違いは俺も感じたな。
必然的にアジの濃厚さに違いを感じる可能性はあるね。 平日夜の京王ライナー、毎時3本にする計画あるんか。 中央ライナーの廃止と実質的な値上げで勝機とみたのかな？
八王子、高尾、橋本の3本立てでいいんじゃないのか？
橋本は独壇場なんだし、これ以上増やしても全く意味はないし
いや、むしろこれを機に八王子方面に振り分けてもいいくらいだ >>923
俺はボーイング737を独り占めしたことあるぜ？ >>926
京王は高尾線の平日通勤需要など重要視してない
北野で対面乗換させれば十分 下り京王ライナーの1号車に乗ったけど、検札は1号車からと10号車からの挟み撃ちなんですね！ せっかくライナー乗っても北野で対面の各駅停車に乗ったとしてもそのあとの準特急まで
待つのがちょっとな・・・ >>929
全く考慮してないのなら北野にライナー止めたりしないだろう
まあ、システム上は特急だから仕方なく止めてるだけかも知れないけど >>935
>システム上は特急だから仕方なく止めてるだけかも知れないけど
その通り
あとは、対面接続くらいしてあげないと可哀相でしょ？
ただでさえ平日夕方夜間は高尾線に行く特急系はゼロなんだから 通勤快速高尾山口のころよりは一応まだ速達なんじゃないかな
準特が遅いので府中あたりだと通快の方が速かったケースも出つつあるけど 個人的には夕方の帰りだと多少遅くなっても
乗り換えなしの方がうれしいけどね
今の快速高尾山口行きは遅すぎる まさかそのまま東横線に直通して元町・中華街まで行ったりして 3Fから外側線に行くルートなんかあったっけ？
まぁせんげん台以外の越谷市内（新越谷、越谷）に停車させないと厳しいだろうな
今のSTLやUPLはせんげん台から止めてるが通勤圏の奥行きが浅いスカイツリーラインじゃせんげん台からでも集客しきれない 竹ノ塚とか追い越せなかったっけ？
あとは北千住（運転停車）でも追い越しできるし というか、LCにしなくてもただ単に着席保証ってことならロングシートのままで
やればいいんだよね
その方が座席数も多いし、余計なコストもかからない
ぶっちゃけラッシュの地獄を回避するために座れるだけで充分なんだからそれでも構わないと思うけどね
立客がいないんだったら俺なら500円くらい払うぞ >>946
座席の向きが進行方向だと読書とかしててもあまり酔わないし、割りとよく寝れる。
やっぱロングとは全然違うよ。 >>944
配線図見たら、ないね。
東武のことだから、実行するのが早いから、鉄橋の両脇のどっちかにつけるよ。 >>941
まさか半蔵門線より先に日比谷線に有料列車ができるとは 創価では転戦できるんじゃないの
小田急や東上線では地下鉄直通優等を緩行線走らせてるんだし
そこは臨機応変にやるんじゃないのかな
北千住では追い越し可能だし 草加では転線出来ないよ
北千住に渡り線作るんでしょ多分 LCカー方式が座席数が少ない問題だけど、京阪5000系のシステムを採用すれば解決できる。
１両あたり2か所のドアを閉め切ってドアの上から座席が降りてくるシステム。 というか、リバティーの日比谷線直通仕様を作って乗り入れればいいんじゃないの
普段は浅草発着の特急運用に就かせれば無駄がない
４両と３両を用意して日比谷線直通は７両で
４両は単独で使ったり、北千住ー東武動物公園間での増結用に使ったりと 4月7日（日）運転の京王ライナー91号の京王よみうりランドの乗降扱いについて、客セに問い合わせたら、意外な回答だった。
京王ライナー91号のよみうりランド駅に臨時停車はあくまで降車専用で、同駅から座席指定券不要で乗車出来ない。
但し、京王永山から先は通常の相模原線系統のライナーと同様、座席指定券不要で乗車出来る。 233のロングと353の普通車ってどっちが
1両あたりの座席が多いのか せっかくだから中目黒から東武日光、鬼怒川温泉直通があってもいいかもね >>953
微妙にスンポーが合わないんじゃね？
新しく造るにしても既存車との使い分けも面倒くさそうだし。
まぁ、仮にリバティでやるとするなら6両でやればいいとは思うけどね。 今は京阪5000の座席昇降機構の特許が切れてんだよな。
4扉中2扉を締め切って座席を設置出来れば1両あたり16人分座席を増やせるな。 >>959
2扉にして6050の置き換えにも使うとか 繁忙期は北千住から臨時快速に使えないか。日光登れるか知らんが。 地下鉄仕様でM比率も高いから余裕じゃないの
ただ日比谷線はそれほど急勾配はなかったか トイレが付くかどうかだな
銀座のど真ん中から日光直通とかなれば外国人受けしそうだけどな ツイッターではSトレの2の舞とか言ってるけど
最近平日の乗車率良くなってきたからメトロも拡大するのでは？
https://pbs.twimg.com/media/DzZkreiVsAARXXw.jpg 西武みたいに乗り入れの優等がないから、東武・日比谷線有料着席サービスはＳトレインよりかは絶対に成功するだろうね。 てか話題の夕方発上りSトレインは馬鹿真面目に有料列車で運行しすぎただけ。
新宿線の夜の上り小江戸号も似たような感じ。 >>962
車両の性能云々の前に、南栗橋以北は特急停車駅ですら6両までしか停れないんだなこれが。
仮にガンバって工事して入れるようになったとしても、カネを取られるのは変わらないんだから、素直にリバでもスペでも乗っておきなさいってこった。 >>967
いや、西武も有楽町線からは優等なんてほとんど出てないよ
それで中長距離客が定着するのに時間かかった
日比谷線も単距離各停客ばかりで長距離乗る人は半蔵門線へ流れてそうだから
結構時間かかるのでは？
あとメトロの券売機がSトレ仕様で発見に何分もかかるようじゃ
ちょうど来たからのるというユースケースに対応できなくて苦戦するよ 成城学園前、石神井公園と言った23区内からでも地下鉄直通ライナー停車駅にしてるから
竹ノ塚とか止めてきそうな気がするな 唯一の日比谷線直通の速達列車という強味があるからな。
竹ノ塚あたりでも金に余裕のある人は頻繁に利用するんじゃない？ 高架化工事に協力した見返りで止めるとか
と思ったけどあそこは始発が腐るほどあるんだよな
別にいらないか 日々直って奥行きが浅いのか？
東武線内各駅停車で遅いから仕方なく半直に乗ってるというか
乗せているってだけのような気もするが >>959
6両用の停止位置定めたり、更にホームドアもそれ用にしないといけないので
面倒なんじゃない 固定編成じゃどのみち使いにくい気がするな
4ー3になれば南栗橋で切り離して日光行きに使えたりと幅も広がる 朝の上りの京王ライナー（八王子からの便）乗車率低くないか？
満席当たり前かと思ってたら結構空席あった
朝はＳトレの方が乗ってる
夕方もメトロの券売機がどうにかなればもっと乗るだろうに 調べたら最近は満席みたいだね、朝の京王ライナー
17時台に設定された拝島ライナーはガラガラ だいたい府中からたくさん乗ってくるね。
京王八王子、北野、高幡不動は通常始発電車に座れるからね。 北野は早朝の各駅停車しか新宿方面の始発電車はないぞ 7人掛けに6人座ってるとこに身体ねじ込んで、身体揺らしながら、スペースを確保する。
心臓が強くないとなかなかできん技 ホーム上にライナー券売機がないからな
特に北野なんかは北野駅の利用者より高尾線内各駅からの需要の方が大きそうなのに完全シカトだからな
別にマルチタイプの券売機にソフト入れれば済む話だと思うし、通過駅でも買えるようにするなり
すれば変わるんじゃないのか
まあ、チケットレス使ってことなんだろうけど >>987
どんどん人気出てくると、ネットで全部売れて、券売機置く意味なくなるじゃらじゃ無い。 実際チケットレス普及率ってどうなの？
JR見てもえきねっと普及率ってそこまで高くないみたいだけど
それに発車直前に乗りたいときとかチケットレスじゃ不安だし 直前だと寧ろ券売機の方が不安なんだが？
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