( ・(ェ)・ )熊本県の鉄軌道と公共交通66クマ目
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ワッチョイ厨立入禁止
熊本の鉄道会社
JR九州熊本支社:鹿児島本線、豊肥本線、肥薩線、三角線
http://www.jrkyushu.co.jp/kumamoto/
熊本市交通局:熊本市電A系統、B系統
http://www.kotsu-kumamoto.jp/
熊本電気鉄道:菊池線、上熊本線
http://www.kumamotodentetsu.co.jp/
肥薩おれんじ鉄道(旧鹿児島本線)
http://www.hs-orange.com/
南阿蘇鉄道(旧高森線)
http://www.mt-torokko.com/
くま川鉄道(旧湯前線)
http://www.kumagawa-rail.com/
前スレ
( ・(ェ)・ )熊本県の鉄軌道と公共交通65クマ目
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1531495326/
VIPQ2_EXTDAT: none:verbose:1000:512:----: EXT was configured 蒲島の4選目表明は空港アクセス線の目途が立ってないからってのも理由の1つだから >>385
調査費で関係者で飲んで食ってポケットに仕舞ったらおしまい…か。 >>368
ものが売れない時代に箱物小売業ばかりつくってもなぁ。
ただ14日の人出は桜町に限らず街中全部凄かった。桜町開業とバス電車無料でここまで人出が増えるとは思わなかった。
やっぱ本気で景気回復させたいのなら、消費税廃止にするのが一番な感想を持った1日だった。
みんなほんとは金使って楽しみたいんだな。 >>388
鶴屋にはダメージが多少来てたらしく、鶴屋の人出は連休初日の土曜にしてはやや鈍かったけどな サクラマチとの相乗効果で夢街ランドはすごいことになりそうだな
また水あかりもサクラマチとの相乗効果でると思う。
中心市街地は復活元年になるな。 21〜23の3連休雨マークがついたからどうなるだろう サクラマチ前のバス乗り場だった敷地は何に使うんかね? >>390
夢街はモッちゃん美香ちゃん体制で無くなったのが残念 大部分は花畑広場や辛島公園や花畑公園と繋げてシンボルプロムナードとして整備する
あつまるくんが持ってる土地はまずは駐車場として整備してその後は未定 >>393
確か去年は夢まちで初めて動員が10万を下回ったはず
去年は本橋&村上の退場と誰得リニューアルした後で、負の影響は無視できないね https://t.co/GcRmxNvcN0?amp=1
白川公園でSL走らせるって 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:b73a9cd27f0065c395082e3925dacf01) 空港アクセス鉄道ビル2F乗り入れを想定
TKUニュースより 図面に落とした物がみたい。
それと、空港駅のカラーキープラン。 >>385
西バイパスと西環状をごっちゃにしてない?
住宅地の中をぶち抜く西バイパスの用地交渉が遅々として進まず
その外側に新たに計画されたのが西環状道路だよ。 https://www.nishinippon.co.jp/item/n/551441/
「BRT」支持ゼロ JR日田彦山線復旧案 東峰村民アンケート
日田彦山線でこれなら、熊本都市圏でBRTは無理だと思う。 東峰村人口統計
人口 2,135人
男 990人
女 1,145人
世帯 871戸
※2018年11月末現在 Wikiでおれんじ鉄道線ならびに各駅のページを見たのだが・・・ナンバリングって導入するって発表あったっけ? >>395
しかも台風接近で中止
村上めぐみ呪われすぎだろ >>410
あとからFacebookには書いてるな >>412
ありがとうございます。
しかし3月のダイヤ改正時に導入とはねぇ・・・改めてましてごめんなさい。 おれんじ鉄道のナンバリング表記はどこかの会社を意識してるのかな? >>422
ビッグしゃもじ撤去
でも電停があるから、いつかは区間運休しなければならんな・・・その時は「河原町」で折り返しと「上熊本」行き増発するかな? 【奥多摩】青梅線&五日市線 その54【武蔵五日市】
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1524059794/461-
又は
【奥多摩】青梅線・五日市線 その57【武蔵五日市】
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1561699576/619-
に
通学客の不満解消、「観光列車」驚きの大変身
12/7(土) 5:10配信
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20191207-00317743-toyo-bus_all
の全文。
ところで
> 高校生の場合「先輩の隣に後輩が座れない」「女子が座っているボックスに男子が座れない」といった問題もあり、クロスシートでは効率的な乗車が難しい。その結果、乗り切れなかった乗客がホームに取り残されるという「積み残し」が日常的に発生し、くま川鉄道はそのたびにバスをチャーターして代行輸送をしていた。
> しかも、バスのチャーターが日常化すると、今度は通学生の間に「無理に乗るよりも、バスを待って座ったほうが楽」という心理が生まれ、定時運行の障害になる。観光列車に統一した結果、本来の使命である通学輸送を十分に果たせない状況が生じていたのである。
って、田舎ってこんなことやってるの?
乗り切れなかった旅客をバスで救済なんて少なくともJR東の田舎ではやってないよな・・・ ウゲー、頭から真っ二つのグロ画像やんけ。もらい手はいなかったのか? あの銚子電鉄さえオファーしなかったか
輸送費がなあ この手のは阿蘇とかで珈琲屋になるかと思ってたんだが、それでも駄目だったか。
合志市中央運動公園にでも転がしとけばよかったのに。それか隣のひごっこジャングルでもいいし。 ドンガラがサビサビだったから店舗にも使えねえし
非ステンレス車の末路か 熊本駅前の市電は今のバスロータリー側に頭端式で入れた方がいい気がするけどね
バスロータリーが駅前の方がいい
いまの交差点の渡り方とかなんかおかしい気がする ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています