JR八王子支社
http://www.jreast.co.jp/hachioji/
東京アドベンチャーライン
（青梅～奥多摩間）
http://www.jreast.co.jp/hachioji/ome_adventure-line/
前スレ
【奥多摩】青梅線・五日市線 その54【武蔵五日市】
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1524068958/
探検
【奥多摩】青梅線・五日市線 その55【武蔵五日市】
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
JR八王子支社
http://www.jreast.co.jp/hachioji/
東京アドベンチャーライン
（青梅～奥多摩間）
http://www.jreast.co.jp/hachioji/ome_adventure-line/
前スレ
【奥多摩】青梅線・五日市線 その54【武蔵五日市】
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1524068958/
なぜJR九州は本数減らしたんだ？
過疎地ならまだしも都市部でだ。
運転士が足りないからだろう。
イオンモール日の出あるから30分に1本は必要。
だか拝島からは西武拝島線へw
10/19(金) 21:23配信
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20181019-00010001-tokyomxv-soci
TOKYO MX
昭和レトロの映画看板を掲げて「映画の街」として盛り上げてきた東京・青梅市中心部の商店街で、名物の看板の撤去作業が始まりました。その背景にはやむを得ない理由がありました。
青梅駅周辺には「ニュー・シネマ・パラダイス」「七人の侍」「誰がために鐘は鳴る」など、昭和期を彩った名画の看板およそ100枚が並んでいます。青梅の商店街は24年前から観光客を呼び込もうと、映画看板を店舗に掲げて昭和レトロの街並みをつくり出してきました。
しかし、長年にわたって街のムードをつくり上げてきた映画看板の撤去が10月19日から始まりました。9月から10月にかけて都内を直撃した台風24号の強風の影響で、複数の看板に被害が出て、安全確保のために看板を撤去することを決めたのです。
外される看板をじっと見つめる男性がいました。映画看板で街を盛り上げようと尽力してきた横川秀利さん（83）です。横川さんは「一言でいうと寂しい。同時に、映画看板がなくなった後の商店街の未来が心配」と語ります。
横川さんは青梅で生まれ育ち、自分の大好きな映画でこの街を盛り上げたいと、同じ青梅生まれの看板絵師・久保板観さんと共に看板を設置していく取り組みをしてきました。
ことしの2月に久保さんが亡くなり、映画看板作りの後継者がいなくなったことも、今回の撤去に至った理由の一つです、横川さんは「板観の思い出があるので、思い出すとなんだか寂しい」としつつ「改めて、ファンが多いと思っているので、今後、商店街に来てもらうにはどうしたらいいか考えている」と語ります。
そして「人間は最後には死んでしまうが、商店街は世代交代や外部の若い人も入れられる。いわば“輸血”ができる。この街は高齢化しているが“輸血”して新しい街に再生することは十分できる」と期待を寄せます。
いま、若い人たちが中心となって新たな街づくりの協議を進めていて、横川さんも気持ちを切り替え、新たな街づくりに取り組む考えです。横川さんは撤去される映画看板の活用方法を考え、青梅の街の可能性を広げていきたいとしています。
.
最終更新:10/19(金) 21:23
TOKYO MX
そりゃそうだ。
0140名無し野電車区垢版
2018/10/25(木) 08:04:53.55https://www.news-postseven.com/archives/20181023_786376.html
都営地下鉄の大江戸線は「ゆめもぐら」という愛称が決まったと発表されたものの、大きな反発をまねき、結局、定着しなかった。
青梅線の青梅駅以西に名付けられた「東京アドベンチャーライン」は、人々に愛される名前になるのか。
ライターの小川裕夫氏が、人々に呼ばれる愛称を目指した名付けのプロセスと目的について、レポートする。
東京でもここまで山深い所があるんですよすごいでしょー、ってのが関の山で
地味なハイキングコースがあるだけで、どちらかと言うとマイナーな穴場的な所じゃん。
青梅から先の利用者の少なさがそれを物語ってる。
箱根とか高尾山とかは平日でも観光客がひっきりなしに来てるけど
平日の青梅奥多摩間てただの寂れたローカル線じゃん。
そこに変な愛称つけた所で定着するとは思えないけどなあ。
バス乗らないとどうしようもない
せめて小河内ダムまで行っていればな
昔は走っていたのにね。
沿線民だが、奥多摩は変に観光開発がなされておらず、その寂れた感じがいい。
高尾なんて、高尾山しかなく、そこに都心みたいに人が集中してあふれていて、
頂上も全く風情はない。正直、あそこの何がいいんだかさっぱり分からない。
箱根は色々と楽しめるが、やはり人が多すぎ。
奥多摩へのJRの投資なんて、愛称を考えてヘッドマークを取り付け、御嶽と奥多摩の駅舎改良程度のしょぼさなのだから、
せいぜい生暖かく見守ってほしい。
あと、愛称が定着しないのは、路線が寂れているからではなく、愛称がクソだからです。
奥多摩に比べてはるかに客の多いアーバンパークラインやスカイツリーラインは定着しているのか？
一方、奥多摩よりも更に寂れている花咲線はどうか？
変に奇をてらわず「奥多摩線」とすれば、寂れたローカル線でもすぐに定着する。
（というか、現状愛称でないにも関わらず、自然発生的にそのように呼んでいる沿線民は存在する）
奥多摩線：東青梅－奥多摩
小河内線：奥多摩－奥多摩湖
せめて、東京アドベンチャーラインじゃなくて、奥多摩アドベンチャーラインだろうに。。。
東京都が重要な水がめ汚染されては大変という事で、観光開発には乗り気でないからね。
仕方ないし、都水道使う側からしても、水が汚れるから観光開発はしなくて良いよと思うけど
東京都に属しているというただその一点において意外性をウリに得をしている感がある
南多摩の末端である高尾や全域が秘境一歩手前の西多摩なんだからあれで当然なんだけどな
アーバンパークラインなんて多少浸透してきたけど、地元民はもっぱら野田線と呼ぶ。理由は同じだね。
ガキの頃はあっちの路線を使っていたからまあ懐いわ。
高尾で初心を果たして更に興味が湧いたらコッチに促す流れを付けられたらよか。
機関庫全体に解体作業足場が組まれてるな。
機関庫横の生い茂った草も刈り取られた。
工事の様子からして、増設留置線は倉庫前踏切脇のプレハブ小屋の所で分岐。
今やってる工事は汚物処理装置設置、保守基地、貨物側線移設に向けたものだな。
アドベンチャーよりアホ便じゃー
130です。
詳しい状況、ありがとうございます。
書き込みされている通りの様ですね。
私は、前スレの８月下旬から書き込みしてた工事状況を、
これで一旦中断しようと思います。
10月第4週目の、朝・青梅線の車内から見た（一瞬）の情報です。
いつもと同じ様に、青梅・五日市線スレが２つ（54と55）あるので、
また 一応両方に書き込みます。
①今朝見た時、機関庫手前付近のポイント撤去（はがす）した所に、
新しいポイントが出来ていた。
②151さんも書かれてる様に、
機関庫周辺に解体足場が組まれてる。
③プレハブが増えている。
⇒一部２階建て？（積み重ね？）
④機関庫から八高線側2番目の一番長い留置線？
⇒①で書いたポイント先の留置線（昔E２５７系が留置されてた時が、確かあった）
真ん中付近が壊されてて、途中から奥（車止め）までになっているみたい？
以上です。
中断しないで続けてくれ。
今度は八高線側からもレポよろ。
160です。
ありがとうございます。
そうしたら、また毎週末に１週間の朝の状況を、
書き込みしようと思います。
今度は八高線側からもレポよろ。
→スミマセン。
五日市線から立川方面の通勤なので…
誰か？八高線で通勤・通学されている方が、
書き込みしてもらえるとイイんですが…
もし、八高線に乗る機会があれば、
反対側（八高線側）から、観察してみます。
小河内ダム完成後、国鉄に路線購入を打診したがいい返事が貰えず
そうこうしてる間に西武が購入したのが運のつきだった。
http://himawari.5ch.net/test/read.cgi/liveanb/1540726107/
保守基地と貨物側線移設したあと、増設留置線設置と既存留置線12両化だから、それぐらい掛かるな。
だからって、日中はグリーン車組み込み編成の留置無いし、夜間留置も1本か2本だけだから拝島行きは増えないけど。
今の青梅線の始発の前に1本拝島始発の中央線直通列車が出て、青梅線の終電の後に2本中央線から直通の拝島行きが出来るかもよ。
それは中野行きが東京行きの最終列車の後に2本、武蔵中原行が川崎行きの最終列車の後に2本走っているのと同様に。
留置線が完了すると同じように拝島行きもなるだろうな。
その2本は何も利用状況を考えて走らせている列車でなく留置線に入区する列車だからな。
利用状況を考えれば、中央線は新宿行きに南武線は武蔵小杉行きにするだろうな。
武蔵小金井で寝ていて、朝、営業や回送で河辺や青梅に行ってるのが収容されるので
拝島発着は増えない。
残念でした。
拝島の留置線が完成後は、始発と終電は現行の青梅始発の前と青梅行きの終電の後にそれぞれ最低でも一本ずつは増発されると思う。
始発は一本だろうけど終電は中野行きや武蔵中原行きと同じように拝島行きが青梅行きの終電の後に下手したら二本増発されるかもな。
戦力外路線なんだから
どれだけ恵まれた環境なのか沿線民は日々それを思い起こしながら生活しなさい
E233系使えばすぐに運転出来るし、お座敷快速ばかりワンパターンは飽きた。
なんか上から目線なのは気になるが
たしかに五日市線と青梅以西はそういう位置づけかもしれない
今週（10月第5週から昨日の朝まで）の、朝・青梅線の車内から見た（一瞬）の情報です。
いつもと同じ様に、青梅・五日市線スレが２つ（54と55）あるので、
また 一応両方に書き込みます。
①機関庫手前付近のポイント撤去（はがす）した所に、
新しいポイント（ポイント用枕木）が、もう１つ設置工事中。
→前からのポイントに 、つながって奥（留置線側）に。
②機関庫周辺に解体足場・養生シートが組まれているが、
今週中旬位から、機関庫の前に養生シートが新たに付いた。
→先週は、解体足場だけだった
⇒いよいよ解体が始まるかな？
③前回（工事撤収前）と同じ様に
保線基地の真ん中付近から奥に鉄板が敷いてあった。
確か？左右2枚ずつで奥まで。
（気が付いたのは今週だけど）
ダンプ・ユンボ等が通行する搬入路。
以上です。
頭の良い奴は仮に間違って青梅線に住んでも、ドキュンな佇まいを感じて中央線沿線等に引っ越すんだよ。
だから？
そんなつまらん話はどうでも良い。
青梅以西には「東京（都）の秘境」へのアクセス路線という役割がある
東京アドベンチャーラインなんて名前は噴飯ものだがJRが青梅～奥多摩を一応は見捨ててはいない証左ではある
五日市線には何もない、それだけの価値がないのだから当然だが
この2つの線区を同一視してはいけない、双方の間には明確な線引がある
ではお前はなんで五日市線沿線から脱出しないのだ？
何度も脱出を試みたが、必ず元の場所に戻ってしまう。
一番頭が悪いのがお前だという事は、良く分かった。
改良後の配線図何処かに無いかな？
逆に見れば畑も多く、都心からそれほど距離離れてないし（距離的にはつくばエクスプレスに近い）
開発余地の大きい沿線なんだよな、ただ支線の支線と
立位置で、本線の中央線が貧弱では無理だなぁ
ＪＲじゃなかったらもっと開発されてたかもな
都心回帰傾向が顕著な今、都心から遠いこの地域でもう開発は期待できない
昨日までの１週間の、朝・青梅線の車内から見た（一瞬）の情報です。
いつもと同じ様に、青梅・五日市線スレが２つ（54と55）あるので、
また 一応両方に書き込みます。
この１週間は、先週180に書いた内容と、特に変わった様子は無い感じでした。
1つだけ気が付いたのは、
保線基地の真ん中付近から奥に鉄板が敷いてある入口（帰る通路部分）に、
前回（工事撤収前）と同様に、
ダンプスパッター（泥落し機）が設置されてました。
以上です。
開発余地の大きい沿線なんだよな
ここじゃ駄目だと、武蔵引田の富士通が１０年持たずに撤退しませんでしたっけｗ
嘘は創○学会の始まりだじょｗ
つまりそういう土地なんだよ、どこに発展する余地なんてあるんだ
まずは現状維持をめざせ、おそらくそれですら無理だろうけど
全部読んでレスしてくれ
開発余地が大きくても五日市線の現状の設備じゃ無理って書いてる
鉄道次第って事だな
そんな質問してるお前が民度最低かつ最悪。
0205名無し野電車区垢版
2018/11/14(水) 12:34:22.61https://tetsudo-ch.com/2316010.html
JR東日本八王子支社は、青梅線 東中神駅 上り・下りホーム、中神駅 下りホーム、御嶽駅 改札外、奥多摩駅 改札外、横浜線 片倉駅 上り・下り同一ホーム、南武線 矢野口駅 上り・下りホームに、待合室を新設する。
2018年度中の利用開始をめざす。
また、青梅線 東中神、小作、五日市線 秋川、横浜線 八王子みなみ野、南武線 西国立、矢川、武蔵野線 新小平、八高線 北八王子、東飯能に内方線付き点状ブロックを、2018年度末までに整備する。
そんなのよりフリーWi-Fi完備しろよ。待ち時間長いんだから
それより拝島に暖房頼む
五日市線沿にokストアやbigAなんかあるか？
驚安堂だってだいぶとおいぞ？
青梅線五日市線沿線の傾向見ると高級スーパーは出店してもすぐに撤退して、激安スーパーはずっとそこに残るそれは何故？
昭島店がギリギリ
むしろ競争のある都内の方が激安系は多い印象
相模川の外側の厚木にもあるぜ。
都内も広い
すくなくとも職場(千代田のはずれ)近くにも、自宅(世田谷の西端)でも見掛けない
激安系は、都内なら城北・城東、多摩地区なら南多摩・北多摩北部、埼玉の都市部のイメージ(神奈川県は分からん)
成城石井はすでに高級スーパーではないし
青梅線=高崎線=南武線=横浜線=武蔵野線
>川越東線>
五日市線=相模線>川越西線=両毛線=八高南線=御殿場線>八高北線=青梅北線
だいたいこんなもんだろう。
俺はギョウ虫検査のやつかと思った
http://www.jreast.co.jp/press/2018/20180704.pdf
首都圏近辺でこれが導入されないのは、
・伊東線
・久留里線
・水郡線
・烏山線
・八高線(高麗川～倉賀野間)
・青梅線(青梅～奥多摩間)
・五日市線
これを見ればJR東日本が青梅以西と五日市線をどう扱おうとしているのかがよく分かる
今朝までの１週間の、朝・青梅線の車内から見た（一瞬）の情報です。
今回から、こちらのスレだけに書き込みます。
この１週間は、前回198に書いた内容と、特に変わった様子は無い感じでした。
3つだけ気が付いたのは
①チキ車のレールをおろす付近（マルタイとかが、よく入ってる整備庫？の北側）に、
何か建物？の基礎工事（型枠）が出来上がり、今度は足場を組んでた様です。
→何を作っているか不明
②機関庫の手前にミニユンボがあり、アスファルトをはがして、何か掘削中。
③今朝・見えたのは、機関庫南側（青梅線側）の一部屋根（スレート波板という材質？）が、
はがしてあって、鉄骨の骨組みが見えた。
以上です。
その中じゃ五日市線はナンバー2だな。
全線複線だし、バカ停の時間がないから、ドアボタンは必要ないんじゃね？
青梅線への乗り入れが予定されているのかも知れないな。
通勤時間帯だと結構利用者がありそう。青梅発川崎行きとか。
釣り目的でわざと書いてるのか？
N36編成で検索しろ
過去に同じ質問を何度もして、その度に真面目に回答もらってるのに
毎回一切無視して妄想を繰り返してる
個人的に行くとしたら関内や桜木町。で、都心に入らないルートってのがミソ。
南武線は駅多いし客層悪いから、府中本町から武蔵野貨物線で横浜直行だろ。
青梅線はそれ以上に客層悪い。
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
ニュース
- 【ジェイ・ミン】水原一平容疑者の薬指から指輪が消滅 [Anonymous★]
- 堀江貴文氏、大谷翔平の口座管理に驚き 水原一平容疑者任せの報道に「それくらいはチェックしようよ」 ★2 [Anonymous★]
- 置き配の盗難被害者が“おとり”置く 玄関先から段ボール盗んだか 49歳女逮捕 中に位置情報追跡できる機器 [PARADISE★]
- 「犠牲者が何倍になるのか」東京に「太陽光パネル」義務化した小池知事に怒り噴出…地震で感電リスク、炎上すれば消火できず [PARADISE★]
- 【SNS】Ｘ新規ユーザーの投稿に課金の方針…マスク氏「ボット攻撃抑える唯一の方法」 [生玉子★]
- 【円安】歴史的円安背景にインバウンド絶好調 百貨店は軒並み“過去最高”記録づくめの決算に [PARADISE★]
- 部屋がおしっこくさい
- 暇空茜さん、裁判でｃｏｌａｂｏにボロカス言われたためＴｗｉｔｔｅｒで激怒 [207516352]
- ベトナムの「バインミー」とかいうベトナム感ゼロの食い物wwwwwww
- 上司「イラつくんだよ山本のやつ！」同僚「アハハ」俺「……おはようございます」ｶﾞﾁｬ
- 女の子「婚活で苦戦してる女の子って殆どが高望みでもなんでもなくて、男尊女卑じゃないまともな男を探すのが難しすぎるのだと思う」 [856698234]
- 今思うと自分の父親に友達って全くいないんだがそりゃ自分も友達いなくなるわ