近鉄のダイヤと車両計画を考える Part5 (ﾜｯﾁｮｲ)
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二階建て特急の下の席は盗撮対策でグループ専用なの？ >>>176
わりとセクロスしてるやつがいるから少子化対策とかあるんと違うか？ >>176
マジレスだがあの空間で相席は正直きついものがある。
3人がけの真ん中席なんかに当たったらかなり居心地が悪い。
グループ専用席にしたのは正解だと思う。 特急車内の到着前のチャイムは車掌の独断で変更可能？
それとも自動的に設定されていて決められた順番に決められた曲しか流せない？ オタがこぞって批判してるステンレス車の可能性もありってことだねw >>183
3000系の顔もなんのためにあるんかやからな。 16000系にまで喫煙室を設置してるの見て嫌な予感はしてたけど特急車を50年も使う方が個人的には衝撃
10年毎にリニューアルしないと陳腐化は繕えそうにないけどC更新以降を実施する気はないんだろうな
ライフルサイクルコストが嵩むだろうし >>186
阪神が一部改正やるから同じ日に近鉄もやると思われる 特急車両を50年使うということは
アーバンライナーを4両化して名阪以外の他の路線で使ったり
さらに改造して２代目ビスタカーみたいに、先頭貫通車と非貫通車の組み合わせで
運用することも今後あり得るのかな？ 何でそんなに改造、改造、改造が好きなのか
改造だって安い金では済まんだろ？
その費用で買えるだけ新車造るじゃだめなのか 何でそんなに改造、改造、改造が好きなのか
改造だって安い金では済まんだろ？
その費用で買えるだけ新車造るじゃだめなのか 記事見ると、次期名阪特急のあとに作られるかもしれない通勤型の新車は、
シリーズ21よりもさらにしょぼい内装にするっぽいな
下手したら南海8000みたいにしてくるかもしれん >>190
その新造費用が出ないから改造でごまかすって話じゃない
社員で施工するなら人件費は省けるし そういえば上の記事内にホームドアのための車体長統一も示唆してるが
ここでも出てた20500mmの特急/地下鉄規格統一になるんかな
まあ20720mmが通勤車で共通化してる分コストは高くなりそう
下手したら新造費用すら食われるかも 南海8300系ベースかもしれんな
一両1.7億するらしいが >>193
近車社員もグループ社員やで。只働きしろや。 >>194
あすなろ鉄道と京阪奈線も共通車体にしる。 それはない 京市交は総車設計で後者は流石に時代遅れ(しかもベースは総車)だかんね
デザイン料とかほざかれかねん 落札は1円なのに
まあ多分張りだし式を本気でやるよ、近鉄は >>195
1両1.7億もするんだね
価格面でクロスを入れない理由にはならないことが証明されちゃったなw >>195
しません どんなに高くても1.3億円、最も安い見積りだと8900万円と言われておる >>200
嘘はついてないよ
12両で20億
だいたい1・6～1・7憶
＞2017年度から毎年12両・約20億円をかけて荷物置きスペースを設けた「新車両」（恐らく8300系）を導入します。
最終的には空港線で運用される全車両の5分の1にあたる70両まで増やします。
http://osaka-sirokichi.seesaa.net/article/443849927.html 8000系は1・3憶
高野線の新車は1・4～1・5億 >>181
塗装省略はアルミでも可能。導入コストも大差ない。リサイクルではアルミが有利。軽量化もアルミが有利。
近鉄があえてステンレス車体を導入するメリットはほとんどないとも言える。 >>201
あ、初期導入の方です
新規導入の方は考慮の埒外でしたｻｰｾﾝ すみません。物を知らない阪神民(姫島、福が最寄り)がいうのもなんだけど、
けいはんな線に新車…いるの？
完全にメトロの事情なんですからメトロに必要分買わせるか、
最低限の四つ橋線、御堂筋線、谷町線、千日前線あたりの手頃な新20系を近鉄さんが安く買うか借りるかして、
けいはんな線対応改造して、
万博終わったら仕様を戻してからメトロに売りつけるかなんかすればいいのでは…
新車買うにしても、用途が済んだらメトロに買わせたらいいのではないかと…ダメ？
前の万博のときとか、北大阪急行電鉄がそんな感じのことしてましたけど…
いつも読みづらい長文すんません。 >>205
8両化をやられると必要になってくる 嫌だけど
編成増なら20系もらい受けでなんとかなるが、両数増だと… 中央線に8両…
たまに乗る感じでは、全く無用ですね…
お返事ありがとうございます。 >>185
50年使うのはいいけど簡易リクライニング座席は全交換してもらいたかった 座席とトイレが新しくて座席に電源のコンセントがあれば車体は古くてもいいよ。
12200系のスタイルは洗練されていると思うよ。 >>205
近鉄じゃあるまいし改造したりとかはしなさそう＞メトロ
近鉄の新車を貸し付けたり売りつけたりはあるかも
それか、IRの事業者がお金くれたり貸してくれたりするのかも 万博で大トロが8連10連やると言ったらそれで終わり
まあ近鉄的には銀行に新車代出させる口実にはなるだろうから言うほど変わらんだろうが なんかどこかの出元不明情報だと、阪神に泣きついて阪神持ち車輛増やして車両使用料払う方向を協議中とか
市交はさんざんｶﾞｲｼｭﾂの10系初期車9編成譲渡らしいが >>208
簡易リクライニングのサニーに乗るくらいなら、スーパースナックのほうがいいもんな スーパースナックwww
それは、スーパーあおぞらにされて残りそう。 優先席ステッカーにヘルプマークについての記載が追加された 名阪甲が絡む路線の一般車は、どうやっても歪にしかならんのか サニーよりやくもの３８１のほうが先に置き換わりそう 鉄道ピクトリアルに、耐用年数想定は特急が50年、通勤電車が60年とあるね。 >>222
今後は急行用車両もトイレはなしんしいてコストダウンし、長距離運用の際は仮設トイレを社内に設置する方式にするつもりか？
車内の悪臭がひどくなるから無理だろうが >>225
次のダイヤ改正で
「急行列車(一部を除く)をトイレ付車両を連結します」
なら良いのだが。 大阪線の一般車両のトイレはイタズラ多発により全列車閉鎖されてるはずだが >>227
トイレは準急以下の種別に運用時は閉鎖、急行・快速急行運用時は使える。
上本町の折り返しでなかなか乗車側の扉が開かないのはそのため。
VXの座席転換もあるが。 パンタグラフと集電靴併用、FGT、ヲタ的には嬉しいな。 これで京橿線の吉野直通FGTと並んで
奈良・けいはんな、地下鉄中央線乗り入れ特急という恰好の置き換え理由ができたわけだが
これが19m集電摺対応28000系になるんかな けいはんな線は20m車体なので、ホームドア対応のために普通に20m車体だろう
しかし、通勤車放置は未だ続けり… >>233
https://ja.wikipedia.org/wiki/大阪市交通局20系電車
全長
（先頭車）18,900 mm
（中間車）18,700 mm
地下鉄は実は18.7m4扉なんやで >>234
ごめんなさい 確認不足でした
ミニスナック再来か… そして何気に阪神・山陽の19m限界にも対応可能という事で
地下鉄・神戸高速・山陽乗り入れ対応28000ミニスナック復活とは恐れ入った まさかこれを機に一般車もけいはんな線乗り入れ対応車を作っちゃったりしないよね 多分それはない
万博会場直通「特急」誘導の邪魔になるし、併結できないしで面倒 吉野行特急は不要。２両だしガラガラ、赤字じゃないのケ？
さくらライナーは桜の時期だけ満員、コストかかり過ぎと思われる。 >>239
減車減便の必要性は同意だが
やるなら特急より4両で空気運ぶ
急行が先だろう。 ミニスナックカー再び…
今回は19mで車高が低い新幹線みたいな車両になるんか 全列車に自動放送装置の取り付けはいつのまに改造したのですかね これはつぶやきで噂話で与太話だとおもってくだされ
今でこそ近鉄は生駒越え・青山越えができる車両だけでどの線区も統一されてるんだけど
どうも新製費用削減のために、
・大阪・奈良線用33‰対応車
・京都・橿原・名古屋専用非対応車
の2車種に分けてコストダウンできないかということが俎上に上がってるらしい
あと、市交10系は既に頭数に入ってるとのこと。
電機子チョッパのまま使い続けるか、VVVF換装メニュー入れるかは知らん たぶん、1M2T駆動を本気で考えてるんかもしれない
それなら固定3連・6連勾配線区非対応車というので何とか回すというのはわかる
…2連はどうするんだろう？ それはおかしな話だな それだと大阪線と奈良線しか新車が入らないぞw(誤記だと思うが)
1M2Tは使い勝手がゴミと1810で学んだはずなのに、また同じ間違いを繰り返すのか >>247
そこでサ9310をVVVF車の2連に組み込んで1M2Tの3連爆誕ですよ >>248
お金が足りなさ過ぎて1円でも安く入れないといけなくて関係部署と徳庵で怒号と罵声と鳴き声があがってるそうです
１M2T案もその中の一つとか
現行VVVFの１Mに過負荷かけることで何とかするという案らしい ただ１Mは共通化することで、やっぱりアカンかったときにM車増備で何とかリカバリーする逃げ口のある案の由 >>249
そのV車の空いた穴はどうするんだw
ただでさえ4連と2連が主力だと言うのに、名古屋線のためにそこまでするなら、新車1両+1010系2両の1M2Tでも作った方がいい こういう２M4T案が本気で出てる状況だと、市交10系未改造ですらスジが立つという恐ろしい話よ 今気づいたけど1010しゃなくて2000だった
未改造10系はないな 電機子チョッパがすぐお釈迦になるだけだから >>246
新製費用を抑えるなら、
今ある車両で大阪線、奈良線をやりくりし、
勾配対応でない安い車両をこさえていくとかかと思った…
ってか、流石に阪神の中古は狙われてないか。8000系とか。
車齢40手前とか、歳食い過ぎかね… さすがに近鉄にもプライドちゅうもんがあるやろ
本線用に中古買ってくるなんてあり得んわ 今のところ都営浅草線とか神戸市営西神山手線の廃車予定車を譲渡してもらう情報はない
今後どうなるかわからんが
個人的には廃車予定の神戸市営の１９９３年製造３０００系６連×６本と１９８８年製造の２０００系６連×４本を
名古屋線急行用として運用できればと思う。 中古導入費用は海外や地方ローカル私鉄みたいな支援はないから
譲渡でも1両2000万くらいかかるわけで
あと２０年もつかえないものにそれだけ突っ込む価値はないわな でも線路直結して現状でも相互乗り入れしてる京都市交とかだとまた別の話だけど
電機子チョッパってのはネックだよなあ
市交の在庫でどこまで動かせられるか >>257
そこは1000-2形の16～18編成と2000形の4編成を購入の上4連に短縮して田原本線で使うとか
まあ、田原本線が19m車4連が入線できればの話だが 京阪や阪急9300系が3M5Tで何とかやってる現実があるわけだから
2M4Tでも軽量化頑張れば平坦線なら何とかなるだろうという目算か 或いは近鉄が急行専用8連固定で奈良線専用運用にする代わりに3M5T固定編成を作るという案もあり得るかも知らん そりゃ無理だ
6コテですらもて余してるのに8コテなんか入れたら重機の餌そのものだよ でも阪神側が快速急行停車駅8連化進めてるから
急行全部同一運用は見えてきてる
まあ現実的可能性としては
今の（三ノ宮・難波← →西大寺・奈良）
6両＋2両＋2両から
2両＋6両＋2両になって（2両＋6両は半固定）
将来的に8両＋2両
という運用になるんかね 後京都線の狛田区画整理が進んで踏切移設予定地が上がってきてるから
これが映って山田川と狛田がホーム延伸完成をもって京都線全線6連運用化が可能になると
（普通がオール6連化するということではない）
あと丹波橋掘割北西部の駐車場部分が近鉄所有になってるのを見ると、
丹波橋の掘割掘削8連延長もすでに長期的な視野は入ってる模様
桃山御陵前もホーム北側の隣接地確保したみたいだし 人口減少に対する冗長性0だし、奈良線快急急行準急にしか使えないとか使い道が無さすぎる
8両はあり得ないよ 会議以前で弾かれる主張だ 現状で8連運用はかなり数がある
6連は入れないのが額田・枚岡のせいだからなあ
そこをどうするかですべて変わるのでは 京都線も肝心の京都駅が8連対応できないし、近鉄は今よりもっと両数を削減して混雑率を増す方向に行くだろうよ
殺人列車再びってな ぶっちゃけ額田・枚岡停車列車を操作できれば阪神乗り入れは全部8連で、ってのは既に見えてきてる
結局このあたりは近鉄がどういうダイヤ組むか、8連固定奈良線専用編成を容認するかにかかってくるかと 近鉄が取れる方策は三つ
①どうにかして安い車両を入れて現状を維持する
②寡占をいいことに今殺人的に混雑しても減車する
③寡占を(中略)減便する
①の方策を取った場合冗長性がない車両というのは論外だ 名古屋線や大阪線の玉突きという仕事が残っているからね
②の方策を取った場合は、そもそも新車を入れることが選択肢に入らない
③の方策を取った場合は奈良線に8両というのはある意味現実的かもしれんが、6両で足りている昼間を見るに倉庫の肥やし重機の餌になるのは明白、6両でいい むしろ今後阪神直通はすべて8両以下に統一したりして >>270
鬼より怖い国からの雷について
近鉄は鈴鹿線でとっくにやらかしてる故次はない >>270
現状でVVVF6連はじめボルスタレス車が奈良線専用固定編成化してる問題もあるけどな 快急に関しては阪神車は10両だろうが(輸送力が少なく懐が痛まないから)、近鉄車が8両になることはあり得る
但し阪神在線両数は結局増えるからそう簡単に減車できるわけでもないぞ
奈良線所属車の減車は厳しいので、京都線と名古屋線と大阪線を殺人混雑にするところから… 固定編成運用は容認できないとかいう割に現状の奈良線6連固定運用を問題にしないのはダブスタだと思う ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
