東急東横線・目黒線・横浜高速みなとみらい線 174
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
かつて地上渋谷時代の
0:16 回送自由が丘
0:19 菊名最終
0:35 元住吉
0:41 元住吉最終
に比べれば本数増えててガラガラだよ バブルの頃は終点間際なんてラッシュみたいな混雑だったからな
各社金曜ダイヤ設定してた位だし 時間調節するなら扉は閉めとけ
本来乗れないはずの客がワサワサ乗ってきて邪魔だ
もっと考えろバカタレが >>198
やっぱりアタマ悪いと生きるのラクそうだね 前の電車が遅れているため感覚調整???
東急って馬鹿だなw 7:30頃不動前上りで「お客様対応」とアナウンス
実態はホームドア動作不良です。
他責化するクズ企業w DT15分程度、TY10分、MG5分程度遅れ
「一部列車に混雑が集中したため」w
屋根がなくて条項に時間がかかってるためだろw
それで遅延波及w
分析できなゃ対策も立てられないわなwww >>204
不動産バブルに浮かれて設備点検してませんでした
なんて言えるわけないだろ >>204
ここまで平然とウソを書くようになったら終わりだなw >>207
前から気になってたが、やっぱり>>204って定点厨だよなw
あいつの定例書き込み時間を考えると>>203も怪しいが。
現場見てたが、ハタから見たら面白い見世物になるが本人は大変だったろうと思う ムサコの駅員は「お客様対応」をあとから「ホームドア点検」に言い換えてたよ 客がホームドアに挟まって不具合おきたんなら合ってるだろ おっさんが挟まってドアがきちんと閉まらなくなった→ホームドア動作不良であってるw 毎日毎日よく遅れる東急だな
小雨で電車が遅れるって昭和かよ
お客様混雑で遅れるって、ろくに安全確認もしないで発車させて何度も開け閉め繰り返したり、腹いせに駆け込み乗車おやめください放送を垂れ流してからゆっくり発車するのが原因だろ >>212
足滑らしたかで、隙間に落ちて電車とホームに挟まってたのだがw
どこにホームドアが関係してくるの? >>213
どっちかっていうと駆け込みおやめ放送して発車遅らせる嫌がらせはメトロに多い気がする
東急は、元住吉の●とか、二子の●とか、わざと扉を挟むように閉めてる奴がいる。
渋谷でわざとベル終わるギリでまず閉めて挟んでみるって悪質な奴がいる。
駅員も再開扉支持しないでグルなんかと思うくらい 新玉川線と田園都市線のように、いずれどちらかに統一されるんじゃないか? >>220
新横浜線は東横線から乗り入れる列車もあり完全一体ではないからそれは無さそう。 >>224
メインの目黒線直通に比べてオマケ程度の本数だろうな ツイッター見てるとどうせ新玉川線コース言われてて草
ただおもしろいのは、目黒線が新横浜線を吸収って声と新横浜線が目黒線を吸収って声で真っ二つになってる 目黒線の延伸てことで良かったと思うんだけどなあ
何駅もねえじゃん 東急側の開通はまだ時間があるからな
開通と同時に目黒線区間含めて新横浜線に変更します!なんてこともありえなくはないかと >>225
きったねえツラしてんな
群馬の山奥にでも引っ越してろ 東横線暖房ケチってるだろ
副都心線から東横線入ると暖房切ってるだろ 町田から神奈川県を通らずに東京駅に行く方法ってありますか? >>249
クルマが無い人は神奈川県を通らなければ、町田から東京駅に行く事は出来ませんと言う結論ね。 神奈川という底辺のチンカスどもが住む場所を
避けたいのはわかるが遠回りやぞ
息を止めて行くしかない >>246
町田→(小田急)→鶴川…(神奈川中央交通)…聖蹟桜ヶ丘→(京王)→新宿→(中央線)→東京
町田→(小田急)→鶴川…(神奈川中央交通)…多摩センター→(多摩モノ)→立川→(中央線)→東京
因みに京王相模原線は神奈川県を通るからダメ。 因みに多摩モノレール開業前は、京王永山〜多摩境、小田急永山〜唐木田各駅も鉄道だけで行くなら神奈川県を通らないと行けなかった。 >>251
なんだ結局神奈川県を通らなければ東京駅にも行けないのか。
まあ三多摩と世田谷の一部は明治時代には神奈川県だったからしょうがないな。 >>246
結局 神 奈 川 と名の付く乗り物は避けられない運命… >>258
確かにな。テレビの町田ロケで「彼氏募集中で県民以外でも良いです」
と言ってたオネーチャンがいた。 >>259
県民以外でも良い、だから東京都民を募集だろう >>259
結局檜原村の村民でも良いと言う事だな。 目黒線、ドアを何度も開け閉めするのやめてほしい。閉めてからまた開けるから落ちそうになる。大岡山白金高輪間の混み具合が酷過ぎ。本数も編成も足りない。大岡山、武蔵小山、目黒、白金高輪と、サブターミナル多すぎ時間取りすぎ。 客に断り無く再開閉は危ないわな DJみたいに時間が許す限り喋りまくるウテシとそうでないウテシの差がありすぎ マルチポストでごめんなさい、まちBBS神奈川で紹介されてやってきました。
中山から青山一丁目方面へ通われている方がいらっしゃいましたら、
田園都市線と東横線どちらが使いやすいか教えてください。
渋谷の乗り換えって面倒くさくないですかね?
あと、遅延状態や事故の時の振替輸送のしやすさなども教えていただけるとありがたいです。 >>266
東横の優等車10両化して増結分の2両をこれにしたら横浜まで売れるだろうな
特に特急が停まらない急行の日吉、綱島の客なら買うの多いと思う >>266
東海道や総武快速の客が鼻で笑って見てる 渋谷はあのバカデザイナーのせいで
めちゃくちゃになったな
エスカレーターは混雑するし
営団の客とのクロスでハチ公口はぐちゃぐちゃ
機能性を思い描けないノータリンにやらすな >>269
一番混雑するとこを切り取ってるだけで、
他の車両に移ればそんなに混んでないから勘違いしないでくれ。 >>272
東横渋谷のヒカリエ口改札下の階を一度見たら、あの空間の使われ方の意味のなさ。
田都やJR乗り換え側はデザイン性より機能性重視すべきで、渋谷ストリーム側やヒカリエ口は機能性よりデザイン性を重視すべきだったな。 >>273
だな。ゲスいマスコミが良く使う手口。
東急はどちらかというとマスコミに媚びる方だが 雌車のすぐ隣の車両が激混みでドア閉まらなくなるのと変わらん。 新横浜線開業後
急行_西高島平~湘南台×4
急行_和光市~海老名×2(元町・中華街発着からの振替で埋め合わせは菊名発着の各停を元町・中華街まで延長)
各停_西高島平~日吉×4
各停_浦和美園~新横浜×4 >>276
これ見た人は、Qシート車以外の車両激混みって注目されたくて煽るけど、現場見たら全然違うからね。 6両→7両にしてすぐやったからそこまで混乱してないが
純増分当ててなかったら普通にヤバイ >>282
DTライナーという形のほうが良いだろう。 新横浜線開業後
急行_西高島平~湘南台×4
快急_和光市~海老名×2(菊名発着の各停を振替、東横線の停車駅は現行通特と同じ)
各停_西高島平~日吉×4
各停_浦和美園~新横浜×4 >>285
西武車は新横以西に乗り入れないなら日中は直通なしという形になるだろ。 >>284
日中6本ということだから2行目までしかないよ。 >>278
>>284
湘南台方面と海老名方面って、どうやって決めたの? 西谷まで行くのが6本で新横浜まではもっと多いと思うよ
西武車も相鉄対応はしそう >>289
その本数をなんで事業者は書かないんだよ。 株価や地価に影響あるから
本当に大きな施策は直前まで公表しない >>268
ありがとうございます。
でも、なぜですか? >>291
多額の税金を投入している事業、それはない 1本しか増発しないのに「本日は夜間に臨時列車を運転します」は優良誤認だろう
消費者庁に通報しておくわ >>294
なんで夜間に臨時列車を運転すると告知することが、臨時列車を何本も運転することってきみが勝手に受け取るの?
混んでるとこに投入してるんだけど。 横浜から渋谷乗り換え銀座線で上野まで行ったんだけど、これ中目黒で乗り換えても渋谷から副都心線か半蔵門線でどこかで乗り換えて上野に行ってもIC運賃変わらないの?
渋谷の地下から高架へ乗り換え汗かいたわ >>296
変わらないよ
切符だと横浜-(東横線)-中目黒-(東京メトロ)-上野は510円、横浜-(東横線)-渋谷-(東京メトロ)-上野は470円だけど
IC運賃はどちらも462円 >>295
夜間と0時代1本では印象が違う
朝鮮人にはわからないかもw >>298
0時代は夜間じゃないの?夜間に含まれるでしょ。
>朝鮮人にはわからないかもw
これは全く関係ない最後の一行余計だわw 渋谷駅スクランブル交差点前に 新たな大型屋外ビジョン「渋谷駅前ビジョン」が登場!
〜渋谷の情報発信力を一層高めるメディアが誕生〜
http://www.tokyu.co.jp/image/news/pdf/20181220-2.pdf 消費者庁は厳しいからね
夜間というと日没から終電までの間増発さしているような印象がある
京浜表示法は印象与えるのも違反になりうる
たった1本の増発を誇大にアナウンスすること自体が違反要件になりうるんだよ
それも毎日放送しててコンプラ部門機能してないだろこれ
低俗モラル企業東急電鉄なら当然か >>303
なんなら消費者庁に通報して見解聞いたら?w
あと、ならばこの場合どういうアナウンスが適当なの?ちょっと博識を披露してよ。
https://www.seiburailway.jp/news/news-release/2018/20181121bounenkaimokukindensya.pdf
ちなみに西武も池袋・新宿線で各「たった」3本増発なんだけど、コレもアウトなの? >>303
京浜表示法に笑った
景品急行と景品東北線に改称しようか 東横線は近年になって深夜の本数が増えたので(23時台15本、0時台10本)1本だけの増発で済んでるともいえる。
以前は目黒線や田園都市線でも増発してたね。 昨日の渋谷0:17発20K臨時菊名行きは、0:21発に変更して発車。定刻通り過ぎると遅延しないで発車するが、今回のようにいい判断して発車を遅らせてくれた。
渋谷0:19発17K横浜行きは、0:24発に変更して発車。横浜行きはこぼれ客なくやや混みで中目黒を発車した。臨時菊名行きが混んでしまったか?かもしれないがうまく分散した。 東横線渋谷ヒカリエ改札から14出口が、2019年1月20日から渋谷スクランブルスクエア東棟の新しい地上出入口に切り替わる。 >>308
夜間臨電で設定されたスジは、その後の改正で定期化されたからね。現在東横で1本しか設定されていないのはその為。 臨時特急運転してた時期や元住吉行きを延長してた時代もあるのにな 平常通り、5分以上遅れ
空転しすぎ
ドア確認甘すぎで発車遅延とか安全軽視
結局追突事故起こす三流会社 >>297
ありがとう次は半蔵門線乗って表参道から銀座線にします あれが一番乗り換え楽そう
日比谷線は遠回りで時間かかるイメージだけどそんなに変わらないなら中目黒乗り換えかな 全車両にコンセント設置あくしろや 丸ノ内線2000系見習え 今日から西武001系新型特急が試運転開始。
来年、地下鉄線内や東横線内に深夜帯に試運転きそうだな。 各停10両化はともかくまず優等10両化すべき
更には急行廃止、快速設置も検討
停車駅
渋谷、中目黒、自由が丘、多摩川、武蔵小杉、日吉、綱島、菊名、横浜、みなとみらい、馬車道、日本大通り、元町・中華街 >>319
東急がそんな京成の真似するわけないだろ。 金曜日の52Kが東武車だった。こういう事ってあるんだね。
ところで5118Fの保谷留置プレイはどうなった? >>320
でも綱島は自社他社線の接続無しで10万人いるからな
過去にグリーライン開業で減ったのにまた増えてるし >>319
急行廃止、快速設置する意味は何?
学芸大学と田園調布を通過して、急行より早そうだから? >>325
妄想乙
そんな安直なわけないだろ
ちゃんと考えてレスしろカス >>296
横浜からならJRでも品川で切符を分割すれば490円で上野まで行ける。
バラ売りの回数券を買ったら更に安くなる。
スレ違い失礼。 >>325
京成は2002年にそれをやったけど、
東急は真似しないだろうけどさ。 >>327
ICだと品川で改札出るのが手間で、どのみち乗り換えなら渋谷が検索で一番安く出たんですよ
全部わかってれば中目黒で乗り換えてましたね どちらにせよ今の急行は不要 各停に置き換えるか快速にするかしろ 東横線みたいな短い路線にいくつも優等はいらない、通特の停車駅+新高島(MM線各停)の一種類設定でヨカ 現行特急廃止で通勤特急を特急に格上げ
急行は廃止し各停に充てる
これでいいな 綱島は、目黒線利用が新綱島に流れるし、
新綱島分が利用できることで本数が増えるから、
東横の停車本数は減らしても問題なくなるな。 中目黒で降りるカップル多数
飯食ってタクで道玄坂っってコースだな 現在下り10分程度遅れ
デントも九段下で何かあって10分程度遅れ
振替実施はしませんw >>342
だよな
ローマ字だけで何の問題があるのか 韓国は日本と違って英語教育行き渡ってるってマスゴミは言ってたけど嘘かよ 韓国は英語ができないと高収入の職業に就けないだけ。
内需産業が貧弱で外需に依存しているから。 そんな底辺韓国人のためにわざわざ
表示しなくてもいいんだよな 中目黒駅渋谷方面ホーム一番後ろから2番目のホームドアの外側
昨日の朝フレッシュだったゲロが今朝はそのまま乾いていた
ホームドアがあると目が届かなくて掃除もしにくいね >>347
フレッシュ、フレッシュ、フレッシュ!
下呂の扉を開けて〜 荒くなったというよりほったらかして機械任せにしてる 自動運転実現すればアホな運転手は生きてる価値なくなる
東急は混雑放置していつも遅れてるから自動運転導入は難しいだろうけど他者でいらなくなった運転手が余るからアホな運転手は淘汰される 東横線の運転士は下手すぎだろ
蝋人形にしてやろうか! 目黒線もそうだけど発車時フルノッチ
惰行して停車時はTASCに全任せ
運転技術もなにもなくなってるよな 自由が丘でございます。大井町線はお乗り換えです。
お客様にお知らせいたします。今度5番線に参ります急行電車は、大変混雑しての到着となります。
乗り切れない場合もございます。お時間に余裕があるお客様は、比較的空いております6番線の各駅停車をご利用ください。 先進技術に目ざといが大抵は後発組に抜かれるよな
車両管理台帳のCOBOLとか >>368
COBOLでもいいじゃん
体調崩さない程度に車内が快適で
時刻表どおり走ってれば ,.-、 ますだ・おかだの岡田のギャグ
/.n l /⌒ヽ
| l l | ,' /7 ,' ♪イッパイ言って〜♪(ギャグを)
, '' ` ー ' '-' /
/ \ / `ヽ ♪イッパイすべる〜♪
l , .-. 、 l
ヽ ヽ ̄フ / 岡田圭右!
丶、. ̄____,/
/ ,. - 、 )
(( ( n ([O],ハ_う よくギャグすべる。
ゝ)ノ  ̄ ヽ
/ _ l )) 下手なつっこみ(DQNつっこみ)
〈__ノ´ `(_ノ ちなみに岡田はDQN芸人
(敬語をしっかりと勉強しろ!!) COBOLで書かれたシステムでも、httpsでの外部接続インターフェースは作れるしな。 ★★★★撮り鉄の決まり★★★★
決まりその1・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度、
つまりバリバリ順光「バリ順」で撮りましょう。
決まりその2・列車の側面が7・前面が3の比率で撮れるよう、
「シチサン」で列車が収まるように、
立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその3・主役は列車です。
列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようズームしまくりましょう。
決まりその4・大好きな列車を画面の真ん中に、いわば「日の丸」のように堂々と入れましょう。
以上
「バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸」
鉄道撮影の基本四大原則となります。
▽◎◆★◇▽■◆◎□▼△★◆▽○☆■◆□◎▽◆☆○★▽△■●★○▽★●▽◇◎○◆□▲☆■ >>358
東横線は手動ブレーキ優先だから運転士の腕がもろに出るんだろうね。 恥ずかしいケイオー
京王電鉄子会社が“キセル”で2億円詐取の疑い
京王電鉄が株式を100%保有する子会社で、法人・学校向け団体旅行を数多く手掛ける
京王観光が、組織ぐるみで“キセル”(不正乗車)を行い、JR各社から少なくとも2億円を
詐取していた疑いのあることが「週刊文春」の取材で分かった。(文春オンライン) >>375
東急沿線民は京王のことは全く眼中にないから書かなくていいよ、ウザいからw 毎日毎日遅延が酷いね
この状況でなんの対策なしに相鉄との直通始めるんだろうか? 朝の遅延なんざ毎日なので別に珍しくもないし
他責にしてわしら悪くないってのはいつもの東急 田都民が生意気に文句言うから上納金が足りない
だから目黒線改善する金が足りない 遅延って言っても、列車が運転見合わせしてるんじゃなく、全体の列車の流れがズレてるだけで、別にいっかな。 5080乗ったはずなのに…
行き先がカラーではないw
車内に液晶がないw
ドアの開く音が違うw 相鉄直通まで3年ある、改造するのだろうか?
あと、3000は短くして大井町線行き? 早く各停10両化しろよ
代官山祐天寺都立大学新丸子元住吉だけでもやれ
金なんて三田会とかにタカればいいだろ 東急は新空港線から東横線、副都心線、西武東武までの直通を出したいと言ってるが
新横浜線からの直通も合わせて多摩川〜副都心線内まで日中でもかなりの過密ダイヤになりそうだな
仮にみなとみらい線直通の現状16本に新横浜線直通4本、新空港線直通4本が合わさったら日中から24本になってしまうね
朝ラッシュなんかどうするんだろうね 品川はオセロの角
京急が押さえてるから東急の駅は未来永劫出来ないだろう wniの鈴木里奈の脇くっさ
(6 lゝ、●.ノ ヽ、●_ノ |!/
| ,.' i、 |}
', ,`ー'゙、_ l
\ 、'、v三ツ /
|\ ´ ` , イト、
/ハ ` `二 二´ ´ / |:::ヽ
/::::/ ', : . . : / |:::::::ハヽ
https://twitter.com/ibuki_air
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>392
田園調布ー中目黒の複々線化待ったなしだな。w あっちの方が密集してないし土地の値段もこっちよりかはやや低めだから。
もし空港線ができて東横線に入るなら、相鉄から東横線に入ってる分は中止か半減になり最悪目黒線オンリーかもな。
相鉄東横1時間2本が、空港線1時間1本、相鉄東横1時間1本に振り分けになるだけかも。 直通始まったら回送枠もフルに使って毎時4本分はスジ確保するだろ
元町の留置線できれば今みたいに回送スジ使って渋谷で車交する必要もなくなるし だから回送スジは試運転も兼ねているし、ただでさえダイヤ乱れの時の回復余力がない中、これ以上ニッチもサッチもならない状況にしてどうするの? 現状、回送試運転スジ枠も1分後とか、秒単位分単位キツキツに入れてきそう。
で、実際の運行は定時から遅らして運転する。今も一部そう。 直通線の枠が6本なのに東横線に4枠も確保するわけないじゃん。 春の改正で東横線は何か変わるのだろうか?
Qシート導入? こないだ初めてSトレイン乗ったけど揺れは6000系より酷いしドアからの騒音はあるし
シートはリクライニングしないし足元は狭いしテーブルは無いし渋谷から誤乗の
外国人が大挙して入ってくるし二度と乗らないとオモタわ ラビューに置き換えだろうな
西日本豪雨の影響で甲種が遅れなかったら、今年春からだったんだろうね >>414
お願いします
東急のお偉いさんと懇意なのかな
この前のクリスマスツリー点灯式だかなんだかも、ムーミンテーマパークに来てくださいとか
自由が丘で西武の駅員が言ってたな >>410
新幹線型って何?ホームから3番線撮って背景に旧バーミヤンが工事囲いできてるが。
>>411
有料ライナー車と有料特急車との違いかな。
今のsトレインは、土日観光目的に(平日通勤用)ライナー車を使っているから仕方ない。 >>416
上下線にそれぞれ待避線を設けなかった理由 東上スレより
376 名前:名無し野電車区[sage] 投稿日:2019/01/17(木) 02:40:48.66 ID:vbqLR8ks
9000は中間サハを新造LCカーと交換
381 名前:名無し野電車区[] 投稿日:2019/01/17(木) 07:21:49.63 ID:mR7xHBga
>>376
やっぱりQシートにするの?
東急に屈服して
Fライナーに付けるのかな? >>419
なるほど。中長期的には地下化をするって改良説明会で言ってたから、とりあえずの改修工事なんだと思う。
地上でも出来ないことないけど、車庫なくなるし、住宅街までホームが突き出すのは嫌がるからの配慮もあるかと。 トークアイ検測車奥沢に留置してるから、検測最終日3日目で、今夜20〜21時代あたりに目黒線2往復するとみた。 >>427
駅の地下化は十分可能。車庫スペースがあるから、大岡山寄りの川付近は地上のままかもしれない。
地下化やるとしたら相鉄直通後に混んできたらやるだろうね。 >>430
大手町xx分と書かれていtればなぁ
また路線も太くしてくれれば 青ガエル。
床の下からブーブーと
ああ、これじゃ
牛ガエル。 >>430
渋谷より手前で田園都市線と東横線が複々線化しているように見えるな http://www.mlit.go.jp/common/001269108.pdf
屋根のない駅
いまだ8両6両で運転してる路線
を重ねてみれば東急がいかに設備投資怠ってるかがわかる
小遅延の理由は他社では乗客起因が多いだろうが東急場合は、意図的に乗客を挟んで嫌がらせするとか、通行区分がおかしい駅とか、狭いホームも理由w 昨日、4103Fがみずほ台駅での人身事故に巻き込まれた。前面ガラス割れ要修理。
男性が東武東上線に接触死亡 女性2人ケガ
1/18(金) 14:05 日本テレビ系(NNN)
https://headlines.yahoo.co.jp/videonews/nnn?a=20190118-00000044-nnn-soci >>436
他社はホーム全体に屋根を整備して、雨天時の遅延を減らそうとしているのに、東急ときたら。 東急東京メトロパス使っている人いる?
というかこのきっぷって横浜〜押上間往復するだけでもお得なんじゃない? >>439
今頃気づいた?
自分は北千住に行くことが多いので、よく使ってる。秋葉原ぐらいで、とんとんだったかな。 >>440
なるほど
それにしても東京メトロ絡みのお得なきっぷがあるのはJRとの対抗が一番大きいのかな >>441
メトロに乗り入れてる各私鉄に設定されてるから、メトロが企画してるんじゃないかな? 渋谷17:20の回送スジが遅延して後続各停2分の遅延。日比谷線3本受けで激混み。
なんでその前の各停はスジに余裕があるのに、Hを数秒待たずに発射させるんだよ
クズ駅員w
で、後続各停の運転の荒いこと
ガックン停車、急加速急減速で制御あてまくり。寝てるんかこいつ? >>444
渋谷で後続が遅延すると判明したなら、その前に走行中の各停は中目黒から降車した客を拾ってほしいよな。 渋谷駅を便利に! 主要な乗換えルートである「出口14番」の導線を切換え
エレベーターを新設し、エスカレーターを増設します
https://www.tokyu.co.jp/information/list/Pid=post_135.html 14番出口はたしかに今までより便利になってた
ヒカリエへの通路にもエスカレーターついてたし 14番は今までがクソすぎた
毎朝長蛇の列でうんざり 将来は14番のエスカレーター上がった所にJRの改札ができるんだよな
何年後かわからんけど >>408
6本ってのは相鉄ー東急の本数じゃなくて?
東急から新横浜で折り返すのはそこに入らないから矛盾はないでしょう >>453
相鉄東急直通線(日吉から羽沢横浜国大前までの路線)自体で想定されてるのが1時間に6本。
日吉から新横浜が6本、
新横浜から羽沢横浜国大前(さらに西谷まで)が4本になる。 >>454
直通後の目黒線の日吉発着が毎時4本になるんだから6本じゃ合わないじゃん 最近の新綱島の説明会だと、日中の運行頻度は他線区と同等程度って話だったから毎時8本は走らせるんじゃないの?
当初計画は4〜6本だったけど、今はどこの路線も各停停車駅で毎時8〜10本あるんだし 新綱島は目黒線、綱島は東横線の利用客がメインに住み分けになるわけだろ?
綱島利用客からの移行を促すには8本は最低ラインかもね。 目黒線
・急行4本→相鉄直通 (新横浜線内全駅停車)
・各停4本→新横浜折返し
・各停4本→日吉折返し
東横線
・現行菊名各停枠2本→相鉄直通
埼京線
・現行りんかい線直通3本→そのまま
・現行新宿折返の半分3本→そのまま
・現行新宿折返の残り3本→相鉄直通 目黒線から菊名行きができると聞いたよ
東横線からもそれなりに新横浜線に行くみたいだからその埋め合わせで
日吉駅綱島よりで目黒線ホームからから東横線への渡り線も設置とか 正直乗客のシフトも考えると原則菊名発着の電車をそのまま新横浜方面行にするのが
いいと思う >>465
2020系で8500系を全部置き換えるように錯覚させて
田園都市線沿線でマンション売り出し中だから待て
公表されてる分だけ2020系入れる頃には
マンション売れて5000系が東横線へ 菊名の欠陥構造を考えるとこれからの乗り換えは新線新横浜かね? 菊名が改装で便利になったとかほざいてるのは駅をろくに利用しないヤツだけだろ
通勤で毎日使ってるけど、特にJRの階段上り下りが不便すぎる
しかも菊名で乗って新横浜で降りる客が多いせいで以前より特定車両が混みすぎ
その新横も階段が広いとは言えずホームは狭いし
とっとと新新横を開通させて菊名を捨てろ 渋谷の構造からすると、銀座線に乗り換えやすくなるんだろうね。
井の頭やJRユーザーから猛反発は起きるだろうけどさ。 >>472
今更通過には戻せないだろ。
昔快速停まらなかったのは桜木町絡みだし。
新横浜以北の浜線沿線から桜木町へ行くときわざわざ菊名で東急に乗り換えたほうが安かったため。
東横桜木町が廃止されたことで停めても良いという流れになったようだ。
最初はみなとみらい線は横浜線と直通する構想だったそうだが、
仮にそれが実現していたら東横桜木町が廃止されなかったため、
今も菊名は浜線快速通過のままだったろうな。 何か菊名の折り返し線10両対応にできないのであれば新横浜方面に直通した方がいいと思う >>474
うん使いやすかった
降車して改札がたくさんあるから
今みたいにエスカレーター前でゾロゾロ
混むこともなかったしね
安藤の馬鹿たれのせいだ >>475
菊名は一応10両の折り返し可能では?その為?に菊名手前に分岐入れたのだろうし、渋谷方に >>473
菊名折り返しを新横浜に振り替えたらなおさらメリットないと思うんだが
横浜線からの乗り換え客狙って日比直を工事が終わっても日吉に戻さずに菊名のまま残したんじゃなかったか
今の菊名始発ってその名残だろ >>478
新横から乗れるんだから変わらないじゃん
むしろ新横浜線の本数増やした方が新横からの利便性上がるんだし 菊名折り返しは小杉以南は死にスジだから、全部新横浜へ振り替えて欲しいわ
上下とも元住吉で特急の通過待ちになるからガラガラだし 新横浜は乗り換え減るのはいいが地下4階から移動ってのがな… 神奈川はどーでもいいよ
お前らは東京に来るなよ
気持ち悪い 新横浜乗り換えというのが横浜線なら、それは有りえない。
新横浜以外の横浜線各駅に行くなら菊名乗り換え一択。 >>481
菊名折り返しの振替ということは、特急に乗り換えられないスジということで乗るメリットがないのに変わりはない。
東横線に乗り入れると特急の前には入れないわけで目黒線に乗り入れるほうが武蔵小杉で特急に乗り換えられるスジを引きやすい。 >>488
新横浜線の方が本数少ないんだから全然いいじゃん
特に新横から利用するならムダな乗り換えなくなるんだし
新横から菊名の一駅だけの利用客どれだけいるか知ってる? ハマ線の本数少ないから新横始発増やしてくれた方がいいわ
そもそもハマ線は20分ヘッドだから東横線と噛み合わないし そもそも東急は横浜線利用客の利便性向上じゃなくて新幹線への直接アクセスを売り込みたいんだから、東横のパターンダイヤを極力いじらないなら菊名始発はなくなると考えるのが妥当 いつも思うがこういう大変化で必ず大倉山が皺寄せくらうやつな >>488-489
菊名各停を新横浜線直通の快速急行(現在の通勤特急)に格上げする形で良いだろ。 >>494
もう華丸は住んでないんじゃ
目黒に住んでる
朝の帯持ってて、横浜からじゃキツイよ 新横方面は東急目黒線経由だし、
菊名は昔の営団日比谷線乗入れの名残だし、
歴史も目的も異なる 京急はエア急走らせるため川崎折り返し普通減便したが… >>493
日中は、ガラガラで座れて、特急(元々大倉山からじゃ乗りようがない)に元住吉で抜かれる以外待ち合わせなしで渋谷に行ける各停
夕方帰宅時には、通勤特急に乗ってきて日吉で降りるとすぐ後に来る各停
これらがなくなってしまうのか… >>500
昔は日吉から目黒線急行を噛ませて乗り継げたんだがなぁ・・・
目黒線の白紙改正でできなくなった
あれ無くなるとその後続の元町ゆき各停が阿鼻叫喚になるんだろうなぁ >>500
まあ、現状大倉山と綱島利用者しか恩恵ないからな
新横浜線へシフトしても綱島は定期共通利用できるようになれば問題ない
大倉山はご愁傷様だけど、新横から使える人もいるだろうし 東京メガループの南武線も日中は各停6本快速1本だ
ほぼ同じだぞ有り難く思え >>499
あの普通は旧急行の代わりだったから元に戻っただけ 南武線て国鉄時代から黒字なのに設備投資後回しだよな
結構最近まで山手線のお下がり使ってたんだぜ 上にあった「他線区と同等の本数」てのは、他の新線と同等ということだね。
東葉高速鉄道とかさいたま高速鉄道とか。
さいたま千葉は田舎だから本数が少ない、
神奈川は都会だから本数が多い、などと言うのは
思い上がり。 >>508
確かにみなとみらい線が副都心線より本数が多いのは、
思い上がりだな。 同意。
明らかに供給過剰。
あの区間桜木町時代も昼間は閑古鳥だったし、関内は寂れてる。
根岸線、地下鉄と三つも平行するほど需要無い。
本牧延長するなら多少意味があるだろうけどな。 東急基準だと、各停が日中8本/h以上
東急新横浜線も同等の本数は確保されると思うよ http://www.city.yokohama.lg.jp/kankyo/kisha/h21/091214-1.html
>運行計画は、相模鉄道本線から新宿方面への直通運転で46本/日としており、
相鉄・東急直通線の開業時には、両線合わせて148本/日となる予定である。
http://www.city.yokohama.lg.jp/kankyo/mamoru/asesu/jigyou/71/jyuntosin.pdf
>列車本数:海老名・湘南台〜渋谷・目黒間 102〜138 本/日(片道)
相鉄から東急までの直通が102本、138から102を引いた36本が新横浜折り返し列車の本数ということになるだろう。
毎時8本ありそうだが >>510
関内はシーパラみたいなガキの遊び場は無いからな。
テレビでやっていたが海側は高級クラブゾーン。
反対の伊勢佐木町側は大衆クラブゾーン(笑) >>510
JRは桜木町も関内も利用者10万人を越えていて桜木町は18万人になる見込み(JR予想)
地下鉄は両駅とも4万人くらいいてブルーラインの駅としてはかなり多い
みなとみらい線はMM駅は10万人に接近、他の駅も新高島以外は全て田園調布より多い
3線並行していてもどれもその路線基準で利用者が多い駅が並ぶから全然問題ない
この区間は乗り換えに伴うダブルカウントもほとんどないし。
本牧に関しては根岸まで伸ばしても増える利用者が1万人台と見積もられてるから
延伸したら確実に新高島に次ぐ閑散駅になる 今年京急ではなく西武鉄道Or横浜市営地下鉄Or東京メトロがスタートゥインクルプリキュアのスタンプラリーを実施した場合、
みなとみらい線ではなく京急がアンパンマンのスタンプラリーを実施すると言う話は
でま・がせだからな
去年のみなとみらい線のアンパンマンのスタンプラリーにはけいきゅんもノルエコけいきゅんもキラキラシーたんもいなかったし
京急の場合、横浜駅を本社移転後,「そごう・ポルタ前」から「そごう・ポルタ・アンパンマンミュージアム前」にしたり、
接近メロディもブルーライト横浜から高知駅のようなアンパンマンのマーチの接近メロディに変えるというわけにもいかないからな
京急では1500形の脱線事故が起きているだけでなく、元住吉での東急5050系やY500系の事故、川崎での京浜東北線のE233系の事故を重く見ており、
それで京急では予讃線の8000系・宇和海2000系、とさでん交通のようなアンパンマン列車の運行を禁止し、京急では美少女戦士セーラームーンとフレッシュ以降のプリキュアONLYとなってしまったんだな
横浜の高島屋とそごう、新宿の高島屋にあるアンパンマンキッズコレクションもウィングや京急百貨店への開店も禁止してしまったし 物語の中で東横線が出たアニメ「ミラクルガールズ」の原作者の秋元奈美さんは
京急に対し「アンパンマン列車は、絶対に走らせないで」
「できればミラクルガールズと同じ頃にアニメをやっていたセーラームーンをお願いします」
とコメントしているんだな 土休日のこの時間は2分遅れはデフォだな
メトロ東武西武に迷惑かけまくる東急w
狭すぎホーム
双方向改札多用、分かりにくい誘導
死亡者でないと対策しないモラルレス企業東京急行電鉄 >>517
その遅れ一体どこが原因なのかなあwww >>512
すぐ下にオフピーク時4〜6本/時と書いてあるのは読めないの? >>523
相模鉄道直通の本数だろ
そうではない新横浜とまりは+α 後ろの列車との時間調整で長々と停車
バカかよ
常に時間は守れ
低脳東急 >>522
西武メトロは双方向改札は少ないし、一方向は分かりやすく表示してある
東急は双方向かどうかも分かりにくいし、磁気圏兼用が少なすぎ
有人改札でレシート出さないで内部着服してもわからないしホント変な会社 >>527
どんな色メガネで見たら西武やメトロが良いと感じるのか、それこそ不思議だw
どの会社も似たり寄ったりなのにアラ探すのご苦労さん。 メトロは出口専用、入り口専用かどうかわかる
西武はLEDの流れで双方向かどうか、色別で磁気圏対応か分かるようになっている
東急は人混みで見えなくなる床マーキングでどこが出口か磁気圏対応かわからないw
地下階天井に可燃物設置で厳重注意w >>522
その延長で狭いコンコースの導線もぐちゃぐちゃで ぶつかる
双方向は読み取り部も両側に必要だからコストもかかる
東急はほんとバカ >>531
で、それ以外の会社は?JRなんかは何も無い挙句、磁気券可の自改機も1〜2台で、しかも東京等の明らかに磁気券使用率が高い駅でも御構い無し。 メトロの改札にそんな一発で判るようなサインあった?
専用は東急もメトロも一緒だと思うが。 >>524
>>512は102〜138本/日という記載をもって多いほうの138本は新横浜〜日吉の本数だと推測して毎時8本と言っている。
その102〜138本/日のすぐ次に4〜6本/オフピーク時と書いてある。
138本は新横浜〜日吉としたのに6本がそうではなく新横浜〜日吉には追加の本数があるとすることができるのは何故だ。
1日の本数も138本/時より多いとするのならまだ理解できるが。 多摩川のホームドア設置まだ?
なんで先送りにされてんの メトロの専用は分かりやすくていいね。
向こうから香車野郎が来ないことが分かって安心。
東急だと磁気券入るところ探して桂馬婆とか、キャリーケースもってどじる馬がいるから動線ぐっちゃぐちゃ 多摩川はホームドアの前に駅前のラーメン屋どうにかしろよ
換気扇がホームに向いてて臭い 今さらだけど
副都心線乗り入れしてほしくなかったなぁ・・・ 新宿に出やすくなったし、渋谷もハチ公方面に行きやすくなったからおおむね良かったと思うが。
唯一困ったのは銀座線の乗り換えw 中目黒で日比谷線に乗り換える客が多いし、以前のように日比谷線直通の方がよかった >>537
今年度は田園都市線。来年度に期待だな。 >>549
田園都市線は混雑緩和すると加算運賃だまし取って
十数年前にやると言った旧車の置き換えもうやむや
半分くらいの駅で補助金もらえるホームドアくらい
約束通りやらないと役人にも嫌われる >>547
井の頭線は埼京線以外の全ての路線が従来より遠のくからな。
沿線も踏切だらけで撤去される見込みは微塵もないし
待避駅1箇所だからギュウギュウ詰めのラッシュ時はノロノロイライラ。
井の頭線はオワコンだ。 >>551
東急の某線みたいにいつ着くか分からないサウナに軟禁されるよりははるかにマシ >>548
日比谷線に乗り換える客が多いってより、自分が副都心線なんか利用しなく日比谷線を利用しているから日比直がいいんだろうな。 日比谷線って脱線事故やサリンといった
重大事故が多発しているイメージ
忌み嫌われていると思う
乗客もブスブサイクばかり 基本計画やらはあくまでも路線だけの計画だからな
駅構造は事業者任せ
相互乗り入れ自体は悪くはないかもしれんが
駅構造設計は東急には荷が重いな
渋谷しかり、目黒しかり、横浜しかり >>556
地下に限るなら、横浜や、将来の新横浜も追加される? 埼玉ダイヤ改正発表
本日南北線、5直関係発表くるよ 今度のダイヤ改正で小川町行き誕生する?元町・中華街発で 代官山、祐天寺、都立大学、新丸子、元住吉の10両対応化希望。
新丸子元住吉は簡単に拡張できるが他は難しいか。
でも大きさ的にあのままでも問題ないと思うが。 >>570
菊名発が将来の新横浜発を見越しての設定なのか >>573
そしてその区間で営業実績のある車両はもう東横線にはいない。 >>574
営業はしてないけど、入線経験がある編成ならいるね >>575
踏み切り無くすか、
掘り下げるかしかないならな
とにかく、改造が必要 >>576
Y500系は試運転だけあるのは知ってる。
TSのPSP版では実際には走ったことのない5050系桜木町発渋谷行きが運転可能。 >>551
京王だから仕方ないな。小田急なら、下北沢ー渋谷は完全地下化して
10両対応で本線から渋谷行き流すぐらいしたろうにねぇ。 >>554
中目黒ー東銀座 お前じゃ逆立ちしても住めないセレブタウン
東銀座ー北千住 お前にお似合いのDQNタウン >>575
目黒線の折り返しに使おう
その分だけ東横を新横浜に >>566
それらの駅は一応10両対応はしてるけどね >>585
代官山は延長部分にホームドア設置したらホームを人が歩けないのでは?
土地余裕無いし代官山まで地下化すべきだったな。 代官山はギリギリ人が歩ける程度ならいいんじゃないか?
出口から遠いし、ただでさえ利用客少ないんだから。
綱島なんか乗降客数多い上にかなり狭いけどどうにかなってるし。 >>585
祐天寺って上りホーム10両ある?
ホーム後方自由が丘よりに、半両分狭いホームになってるけど、代官山を狭い言うなら、こっちもかなり狭いよ。
ホームドアも重量が耐えられなそう。 >>586
白楽といい勝負だな。あっちはホームドアいれるけど。 新綱島駅できたら綱島駅の乗客数どれぐらい減るんだろ >>593
そうなんだありがとう。なら途中まで実現こぎつけそうだ。
あとは、東白楽、白楽、新高島だね。(代官山なんてましな方) >>595
新高島が深刻だよね。多分緊急時の各停10両は横浜か武蔵小杉折り返しになりそう。 横浜高速のニュースリリースでダイヤ改正発表したが大した事ない
ちなみに明日新制服の発表会あり >>595
白楽は連続立体交差事業になるまでほぼそのままかと
次の連立事業が順番で相鉄西谷〜二俣川に取られたから20年くらい先かな この区間連続立体化は無理じゃないかな?
東白楽〜菊名間を立体化したくても、そこまで交通量がある道路が存在しない >>598
9108は回送がDead Headだったんだな >>575
菊名は本線上で10両折り返し出来るが8両折り返し線をそのままくぐらして地下に作れば、
10両で折り返し柔軟な対応だけど、それって元中駅に引き上げ線出来るからやらないだろうね。
事故時、10両優等を元住吉に引っ込ませる方法の改善に繋がればいいが。
>>596
新高島が再開発前に手をつけて欲しいね。新しく作った割に拡張性ないのは後々面倒だってことを学んで欲しいよ。
でも当分は横浜武蔵小杉で十分。
相鉄が来たら、相鉄民分がプラスされ混むから、各停10両も一部出てくる可能性大だ。急行も8or10両から完全10両で。 >>575
新横浜線開業が控えてるから延伸工事なんかやらないよ。
菊名折り返し大幅削減されそうだし。 東横線はリリース出してないけど新種別とか作るのかな >>606
通勤特急を日中にも運転するため快速急行に名称変更ぐらいしか考えられないね。 >>604
新高島は既に駅周辺が全方位的に開発ラッシュだから開発前に作るというのはもう無理。
ただみなとみらいは全体的に敷地に余裕を持たせて開発してるから建物が建ったあとでも工事できそう。
あと相鉄からの新規客は基本的に東横線の途中駅に用はないから各停にはほぼ影響ないんじゃないから
東横線の途中駅に用がある人は今でも横浜経由で乗ってるはず というよりまずいつも混みまくりの特急を11両とか12両にした方が
いやもちろんどう足掻いても無理だが
急行の全列車10両化早くやれは完全に同意する
そうすりゃ乗客の分散が図れて結果的に特急の混雑緩和にも繋げられるのは確かだ >>609
どっから14って出てきたの?
+2両くらい増した12両編成とか、+5両で東海道線と同じ15両編成ならわかるけど。 >>610
急行の全列車10両化は、元中駅改修工事の完全前にやれるのかね。
横浜高速の元住吉の車庫借りて期限終了(先月2019/1)向かえてるけど、完成時期は未定。
概要のpdf内の質疑で、遅いって指摘に謝ってるし。
そんななか元町・中華街駅の工事に関する記事が出てきた!
みなとみらい線が「元町・中華街駅」から先に伸びる!?
2019年02月02日 はまれぽ編集部
https://hamarepo.com/story.php?story_id=7077 >>612
急行全10連化やるとしても新横浜線開業のときになりそう。 まぁ要はそうすると日中には8両が遊びまくり、でなければ朝に8両が少なすぎ(≒各停減便)
のどちらかになってしまうから現状に落ち着いてるんだろうか >>614
朝ラッシュ時の菊名始発各停を、
新横浜線からの直通急行にすれば丁度良いのでは? 東横線の相鉄増備は、10両編成だろうから、その時一緒に各停も一部10両編成くるかな。
ホームとホームドアを増備しないといけないから、それなりに前もって計画しないとね。 その皺寄せで朝の各停減便されたら困るって言ってるんだけどな >>617
日吉以北の急行通過駅10連対応化が必要になるが東急はやる気あるの? 東横線から新横浜線直通は10両のみなので、必然的に優等(ほぼ急行だが)で決まり。
各停の10両はないから安心しろ。 >>621
まずはそうですね。相鉄直通後混雑してきたら各停10両編成来る可能性もありですね。 菊名折り返し各停を新横浜線優等に格上げで、
各停10連化は必要ない。 じゃ各停10連なしで、>>623と全急行10連化のみで。 >>624
菊名始発だけ減っても大したことなくないか? みなとみらい線も新高島あたりが開発されるから、
新高島の10連化工事も始まるかもしれないな
各停10連化さえされれば、菊名各停等は不要になりそう >>627
東急はやる気ないと思うけど…
京急も普通8連化やる気ないし。 新高島はそもそも計画になかったのを無理やり8連分スペース作って建設してるからねぇ
シールドトンネル崩してトンネルの駆体から作り直さなきゃならないから、はたしてできるもんなのか >>629
木場駅の改良で前例はあるというかこれからか
開削工法でシールドの外側に空間を作り、
シールド部分を撤去する方式 日中各停10本なんて多すぎ
京急、小田急、京王なんか毎時6本だというのに
しかも中位の優等が乗降多い駅をこまめにとまるのに
他社だったら日中は10分サイクルで特急6急行6各停6の18本だっただろう >>632
路線全長がそれらの本線とは違うし、
東横線は途中駅での乗り入れ支線分岐がない、
新横浜線が開業すれば支線分岐ができるが。 >>634
通勤特急化するのね
京王みたいに準特急の名称にする? いや特急廃止して急行8本/hでいいよ
どうせ湘新には勝てないんだから それはそうと直通線の大倉山問題は解決したんか?
解決してなきゃいつまでも開業できんだろ >>638
流出を助長するからダメ。
所要時間変わらなくても通過駅が多ければ気分的に違うし。 特急はのぞみ、急行はひかり、各停はこだまに改称でいい
のぞみを1時間に10本、ひかりを2本、こだまを2本に
東横間の需要は東名阪の移動需要に似ている >>632
東横は京急小田急京王より駅間長いから比較にならない それだと退避駅が足りないしなにより急行が逃げきれない
特急に混雑が余計集中するだけ >>647
組んだことあるができたよ
横浜と渋谷を00各停 05特急 07急行 10各停というサイクルで出せばいい(渋谷はもう少し続発させられる)
小田急新宿も00特急または快急 01急行 02各停と停車駅が多くなる順番で続発させてる つまり急行を特急化すれば、優等と各停の混雑がより平準化されるということ
そうは言ってもそれやると、急行停車駅の既得権益だなんだで揉めるからやらない
逆は優等がより混んで各停が空くだけ
また待避設備、路線距離、各停駅の乗降客数からして、10分サイクルは今よりマイナスになる人の割合が多くて向かない
東横線の設備を考えると、優等停車駅非停車駅関係なく、どの駅からでも対渋谷・横浜の有効列車が最低8本/hある現行ダイヤは、ある意味完成系だと思うよ
対渋谷以遠になるとアレだけどね 急行を特急化?
現在は特急4本、急行4本、各停10本
これを特急8本、各停10本
これは各停が混雑するし特急が多すぎる
ということで特急6本、各停14本になる。 既得権益?
容赦なくターミナル駅を地下化したり、桜木町をあっさり廃止したり、多摩川線区間から目黒直通を廃止した東急が
そんなものに配慮するわけないだろ
東急電鉄が西武池袋線を経営してたら豊島線は大江戸線開通で廃止してただろう >>641
用地のことじゃない
大倉山のあたり揉めててトンネル掘れないってのは
聞いたことがある >>649
相模大野で優等同士対面乗換えすること前提のダイヤだからね
東急じゃ下りは横浜市内入った位から、上りは東京入った位から特急の頭を押さえつけるだけ
上りは渋谷で抜けばいいがそれじゃ急行の存在価値が薄くなる
>>653
多摩川を急行停車駅にして隔駅停車化させてまで旧目蒲線ユーザーの救済図ろうとした東急が配慮なんか無いだって? >>649
出来るには出来るけど、元住吉で各停が急行を待避とか悲惨なことになるよなあ それでいいよ
京急の各駅停車なんかそんな扱いだし
そのために比較的乗客多い駅にこまめに停まる隔駅停車があるわけだしな どっちみち急行が東新宿まで逃げ切れない時点でもうね
>>657
全線走ると70km近くあって横浜までフルスピードで停車駅極限まで絞ってる京急と比べられてもな
それ以前に退避駅の数が違いすぎる
たしかに横浜までの距離は東急とほぼ同じだけど、そこまでに京急は退避可能駅が何駅あると思ってる? >>658
駅の数を考えたら京急の方が圧倒的に待避駅不足だろうに。
新町で急行から普通に乗り換えても次の快特が通過するまで発車できないとかもうひどすぎ。
菊名という絶好の位置で緩急接続と折り返しができる時点で東横線は恵まれているわ。 大倉山はマルエツの反対側に工事の看板が出てるけど具体的には何をやるんだ? >>653
既得権益は東急側ではないのだがw
多摩川は無論だが、学大・綱島の乗降人数を無視する感覚も凄いね。 >>647に一票
御近所がそのパターンにしたら急行に相当する種別が閑古鳥鳴いてるじゃない… 10両増やさないと渋谷から北の会社さんから文句しか出ないだろw
東横相直は急行にしても各停にしても10両以外ない
8両は全部目黒送り >>665
JR用の10両と東横線用の10両と目黒線用の8両が混在したら相鉄線内は大混乱だろう。
直通する本数が少ないから余計に困る。
相鉄東急直通は東横線に行くのも含めて全部8両だと思うよ。 >>666
だったら東横直通要らねえよ。
僕は元々東横相鉄直通反対だったが、
急行を全部10連化できるならという条件付きで賛成に回ったんだ。 相鉄線内には目黒線6両も行くんだから喪毎らが心配せんでよろし >>665
オール10連化出来るなら副直開始時からやってらぁ。出来ない都合があるからに決まってんだろ。
代官山駅見てもわかんねぇのか? ニュースに出てるね
代官山はなくす方向だってさ
小さいしバスもあるしまあいらないよね 日吉〜新横浜が10両対応で作ってあるのは、運営する会社の最大編成に合わせただけで
実際には8両で運行というのは充分にあり得る話だよ。
まあ朝夕1本ずつぐらいは10両編成の東横直通優等を入れる可能性はあるかもね。 >>649
一部の駅だけ時刻を設定しただけでは組んだとはいえないのだがw
折り返しや発着番線、車両運用を含めて全線で引いて初めて組んだと言うんだよ >>668
目黒線から相鉄線に6両いくのですか?車両は東急車?メトロや埼高じゃなく?
>>670
代官山駅を廃駅なんて、どのニュースサイトにあるんですか?アドレスください。
>>671
日吉に1本残る折り返し用引き上げ線も10両なんですか?
新横浜線は10両作ってるのは賢いですね。
非常降車用としても使えるし、あとから増車決まってトンネルホーム増築しなくて済みますから笑。 >>677
ということは、新横浜駅の中線で10両は折り返すのが濃厚ですね。日吉の折り返し線は8両か6両ですが、目黒線が8両化なるから8両が濃厚ですね。 本当に東急は計画性ないよな
日比谷線計画の頃から変わっちゃいない >>679
東急ばかり叩かれているけど、あれは日比谷線の線形から起因したものだよ。 >>670
何のニュース?
まさか麒麟FNNニュースうんこというオチではないだろうな
https://i.imgur.com/g71SdmW.jpg トンネルの南坑口だし万が一の時を考えたら放棄するとは思えん
嘗て存在した保線基地の代わりに集合する事になるだろうし 別に>>667が反対しようが賛成しようが直通計画には1ミクロンも影響せんのだがw >>680
東武が多数決で負けたんだろ。
メトロも東急も東武に逆らったことを後悔していてる気がするよ。
もし日比谷線が最初から20m8連走行可能だったら2013年の乗り入れ廃止もなかったろうし。 >>685
操舵台車が開発されなければ日比谷線の急カーブを曲がれなかったのだから、当時は18m車しか選択肢はなかった。あえて責任を問うならば建設した営団に非がある。 さすがにカーブとかの設計は車両の規格が決まってからそれに合わせてするだろ 死んだ奴らは運命よ
田舎から出てきて関西弁丸出しの
アホがたくさん死んだ、ok >>686-688
18m規格で建設せざるを得なかったのは1964年の東京オリンピックに間に合わせたかった結果でしょ?
乗り入れ相手が国鉄のため東西線は20m規格で建設したじゃん。 >>688
東急だって日比谷線の線形がもっと緩やかだったら、8000系の登場を前倒ししてたかもよ。 長年、代官山の比較的近隣に住んでいますけどそんな話は聞いたこともありません。また、「代官山」という町のブランドを考えても、
東急がそのようなことを検討するというのは、通常考えられない気がします。 嘘情報と断定するつもりはありませんが
(私自身確証も持っていないので)このようなことが検討されたという情報源をお持ちの方がいたら、ご提示頂ければと思います。 代官山は昔からホーム延伸に苦労してる駅だね、ドア締め切り扱い時代もあったし、駅を移転してトンネル削って踏切つぶしたりしたけど、結局10両で営業できないのか >>695
代官山駅廃駅なんて、オタクの妄想、推測だろ。ソースない時点で。くだらない。
>>696
渋谷よりは+2両ホーム延伸を作って、さらにもう一度工事して今の状態。
わざわざ2回も改修してる。しっかりしたコンクリートで作ってるから問題ない。 しっとりしたコンクリートで作るとこうなる
ttps://www.kayano-life.co.jp/wp-content/uploads/neko-335x252.jpg >>698
渋谷方は急勾配+用地不足
中目黒方はトンネルがネック >>649
元小田急民だが小田急は不便だから真似しないほうがいいよー
東横線の使える本数が多いのが理想
小田急は見かけ大量に走ってるが自分が使えるのはわずか >>700
トンネル側を、補強した上で削ればいいだろう。 >>704
しかし現状手を入れてる様子はないから、そこまでする気はなさそうだな…
これから先も8連はしぶとく残りそう。大井町線の戸越公園も高架化でなく、踏切の移設にこだわってたし。 >>703
小田急は遠距離客が多いから仕方あるめぇ。
それでも複複線ができて少しは改善したんじゃないかな?
東横線は最長でも30分程度しか乗らないからね。
待避や緩急接続の回数も少ない。
桜木町行きの時代は日吉での緩急接続しかないことも多かったな。 >>700
それなら再度工事する時、簡素に仕上げればいいのにね。
しっかりコンクリート、点字ブロックあるし。 >>707
全部でなくても、運用の都合で車庫帰り、急行折り返し各停になったり、事故時の運用変更のみに、することの可能性はあるね。 >>709
メトロ半蔵門の鷺沼みたい。10両スペース確保してる鷺沼が移転してくれれば思しろいがw そろそろ気が緩んで事故が起こりそうだな
降雪で徐行するつもりがみぞれでも徐行しててダイア輻輳、祐天寺でせりあがり脱線とかやらかすかもなw
客も少ないだろうし、条件そろいそうだしw 各停10連化なんて別に要らんだろ、
菊名折り返し各停を新横浜線優等に格上げすれば良い。 平日も通勤に特化した停車パターンのSトレで
座席指定車両を東横線に入れないのだろうか
東横線用のLCカーを東急も導入して
350円って一番多い指定料金を取ってるんだし Sトレの取り分の中でね
西武300円(飯能まで)、メトロ210円、東急350円だからな 実はMM線内のみだと100円という設定がある。
ただ実際には原則MM線内のみは発売しないのだが、飛び乗りで車内発売
した際に適用される。
それでも車内発売は+200円だから販売額は300円だけどね。
たぶん客がMM線に来なくても、MM線に100円流れていると思われる。 >>717
車内発売の+200円分もMM線に流れるのかな。 >>706
長距離が多いとは言っても限度が。
日中、1時間で21本中使えるのは6本。各駅停車は3本退避で10分停車。踏切だって当然開かない。ロマンスカーは発車時刻を過ぎても券を売るので他の列島を遅らせる
こんなんに憧れてもだめでしょ >>722
新横線開業時はほぼ白紙改正って感じでしょ? 田園調布ー中目黒複々線化、中目黒ー日吉を緩急別に整理、
東横各停は基本日比直化、代官山10両対応で副都心線方面全列車10両化。
コレでかなり便利になるよ。 それ用の積み立てしてないから現実には難しいは難しいけど実現したら確かに便利だ
逆にそこまでしなければ優等はこれ以上増やせないとも言える
中目黒で本数半分近くになるのはさすがに困るけど >>727
朝ラッシュ時各停と優等の割合1:1ぐらいまでは可能でしょ。 いやそれは駄目だな 優等通過駅の混雑があまりにも酷くなりすぎる
現状の12-15本ですらけっこうギリギリ 朝の大倉山や元住吉見てみろ >>729
通特を急行に格下げすれば補えるのではないか? 15分サイクル
元中発急行2
新横線直通急行1
元中発各停3 中目黒〜横浜まで複々線化 横浜〜桜木町を建設
運営は横浜市内以外は横浜市で残りは上下分離方式を採用し日比谷線と相互乗り入れさせるべし まだまだ寒い日が続いてるのに、もう頭の中沸いてるの? >>729
元住吉は目黒線あるからどうでもいいだろ
大倉山は問題だが >>740
大倉山は急行停めればいい
そのかわり田園調布通過
既得権云々言うが、実際に急行からここで乗り降りする人はかなり少ないから 目黒線を見てると、東横線も朝ラッシュ時緩急比1:1ってできると思う。
でも10連車が足りないよね。
菊名発のあれを急行にすれば、8連でもなんとかなるか。 >>742
菊名発各停を新横線からの急行にするのが良いだろう、
元中引き上げ線とか出来て10連の割合増やしてな。 >>742
目黒線は方向別先着で分散するから
東横では無理 >>744
通特の運転やめて各停と急行だけにすれば可能でしょ。 >>745
通勤特急〜新横急行〜各停の7.5分サイクルなら優等:各停=2:1も可能 各停は10分毎、毎時6本まで
それ以外は優等で時速120キロ運転
京急に運行業務委託しチャイナよ! >>748
長距離客は10両優等に全部放り込む京急スタイルならこんなもんで足りるはず
東急は各停客に過剰に気を使いすぎ >>748
長距離客は10両優等に全部放り込む京急スタイルならこんなもんで足りるはず
東急は各停客に過剰に気を使いすぎ >>752
あそこは要らない客はJRに押しつけるスタイルだから 神奈川から特急出せばいい
都内は各停のみ
特急は料金1万円上乗せ
嫌なら来るなクズ なお、特急料金は東京の企業が通勤手当として支払う模様 >>743
元町だけじゃ全然足りない。運用回らないよ。 東横線は東京圏で27位
https://i.imgur.com/80XkfgQ.jpg
週刊東洋経済 2/16号 2/9発売 東横線って学生のためのもので
通勤には適さないでしょ >>764
新横浜はイベントで毎回のように入場制限だよ
東急がきてだいぶマシになるはず >>767
東京・大田区/蒲蒲線、19年度早々に整備主体設立へ/予算案に経費計上
東京・大田区は13日に19年度予算案を発表し、計画中の鉄道新線・新空港線(蒲蒲線)について、整備主体の設立に向け1・8億円の経費を計上した。
記者会見した松原忠義区長は「19年度早々に整備主体を設立したい」と、早期の事業化に意欲を見せた。
新空港線は、東京急行電鉄多摩川線・矢口渡駅と蒲田駅の間で地下に入り、京浜急行電鉄本線・京急蒲田駅に至る路線。16年4月の交通政策審議会(国土交通相の諮問機関)の答申で、「進めるべき」路線に位置付けられている。
関係機関が協議中で、整備主体は第三セクター、概算事業費が1260億円といった整備案がある。区によると、整備のための基金は18年度末で累計60億円になるという。 >>765
そうではない
駅にたどり着けないのだ
小杉に行こうとして中原に出てしまうのは日常茶飯事
川崎ユニの後についていけば駅に行けると思ったら近所の家の地元民だったなどなど… >>770
昼間は行きに通った街並みを見ながら元に戻れるが
夜の試合は目の前のフロンタユニの後を追っていけば駅に行けると思ったら
とんでもない方向に行くことがあるよね
新丸子か小杉に行くところ中原の方へ行きかけたことがあった SRに対抗して3000にフロンターレラッピングしよう
浦和美園に殴り込みしてほしい dtもtyも8分程度遅れ
港北ニュータウン住みの奴ってなんでこうも不便な場所に高額でローン組んだんだろうなw 珍しい。dtもtyも遅れ回復
それぞれ4分、2分程度の遅れまで戻してる >>775
市としては東京に通う人のためのニュータウンではないという建前でやってきた
その結果田都に過大な負担が…
構想通り三田線をダイレクトに伸ばしてれば多少は違ったろうに 小川町駅始発の元町・中華街駅行きもできるみたい
自由が丘の商店会長また喜んじゃうな ロープウェイという話ですが
福岡市みたいなこと始めおって 新宿からは小金井、武蔵小金井、花小金井の三つに行けるが間違える人は存在するのか? 逆線発車の急行とか迷惑すぎる
乗り換え時間なくて移動できないやん
放送もあと1分ないときにしても意味ないし、移動してた奴らは直前で締められて戻ってきてキレてるし >>793
東急にとっては不動産、買い物、レジャーで
金を使ってくれる人だけがお客様
電車で運んでるのは命のない荷物だから無問題
田園都市線、大井町線の加算運賃詐欺、
東横線以外の新車導入詐欺に比べたら可愛いもんだ >>792
東小金井も入れてあげて。
新小金井は乗り換えだからだめ? 「ムサコ」版
東京、新宿、立川、東久留米、清瀬は武蔵小金井にも武蔵小杉にも行ける。間違えて武蔵小山に行く人はいるかもしれない。 >>790
横浜から桜木町の線路を残しておいて観光列車かなにかを走らせれば良かったのにね。 >>792
以前新宿駅で、湘南新宿ライン小金井行きから中央線快速武蔵小金井行きに毎日乗り換えてたなあ >>797
その区間で横浜市電の動態保存をして欲しい(軌間違うけど) >>796
東急の人は武蔵小杉をむさこと呼ぶよねびっくりしたわ >>799
汽車道を通って赤レンガ倉庫まで〜とかやればかなりの観光資源になったかもか。 >>802
地方博覧会で走らせていたよね
乗った人の話ではレールの繋ぎ目で揺れが酷かったとか >>800
田園都市線から東横線へ転属か?
そして残された8500系は永遠の主力
2020系?いつ走ってるの? 武蔵小杉はムサコ
武蔵小山はムサコ
武蔵小金井はムサコ
中目黒はナカメ
自由が丘はガオカ
池尻大橋はイケオー
三軒茶屋はサンチャ
二子玉川はフタコ
二子新地はフタコ
溝の口はノクティ
新丸子はマルコ
下丸子はマルコ
吉祥寺はジョージ
池袋はブクロ
渋谷はヤーシブ
銀座はザギン
六本木はギロッポン 谷中+根津+千駄木=ヤネセン
千駄ヶ谷+表参道=ダガヤサンドウ
代々木上原+代々木八幡=ハラハチマン
御徒町+蔵前=カチクラ
日本橋室町+日本橋本町=ムロホン 大江山口内宮はオエク
おかどめ幸福はオメコ
相良藩願成寺はサガン そういえば昔溝の口の床屋で手がすごいチンポ臭い人がいて閉口したの思い出した
オナニーして手を洗わなかったんだな ピーターが池畑慎之介
チーターが水前寺清子
ガーターがベルト イケメン美容師の手がチンポ臭かったら俺もその場でイッちゃいそう >>810
俺「も」ってなんだよ?
俺は溝の口のチンポ臭い手の理容師は嫌悪感しかなかったぜ?
若いまあまあかわいい顔した兄ちゃんだったけどね。 全員若いお姉さんの床やが自由が丘にある、同じ金払うならそっち行く 元町中華街行きって発音できない車掌がいる
何度言っても「モトマチチュウカイキ」 >>821
東急が田園都市線、大井町線利用者を
混雑緩和のためとだまし取った金を流用した車両
大いに反省させる必要がある >>817
マン〇臭い手の理容師がいたら困るだろうな! 不気味な相鉄アウディに高貴な東横線を走らせてはならない
日吉からは目黒線に流すので決まってるんだろうが。
浦和美園へいってくれ! >>785
ひとつは霞ヶ関だ不合格
>>827
1文目助詞が変
やり直し 特急保谷よりマシ
一瞬特急渋谷と間違える
そのあと笑いこける 10両編成の方は東上線・池袋線〜副都心線〜東横線〜新横浜〜相鉄線の直通列車に回して、
8両編成の方を南北線〜目黒線〜日吉〜東横線〜MM線にすれば万事解決。 桜木町を捨てたら客から菊名以南を見限られたござるの巻 >>838
桜木町〜横浜は朝でも席が埋まるかどうかってレベルだったけどね 野毛ー福富町ー吉田町ーイセザキ
関わりたくないよね 普通 新横浜線スレで相鉄20000の8連化決定と同時にメトロが相鉄乗り入れ拒否した的な話もあがってたが拒否すると却って効率悪くないか >>840
そこはセンベロ酒場と大衆風俗ゾーンだな。 メトロ自体が6両化に大反対
メトロ一番のお荷物路線だから ダイヤ改正のパンフレットで小川町行きができるの初めて知った
有楽町線はほとんど川越市までなのに、こっちはどんどん伸びるな まさか東横線から非電化路線との乗換駅まで直通する列車ができるとはね 15年前から使われてるしもう慣れてるからいまさらだけど、
「元町・中華街」ってダサい駅名だよな。馬車道も
東武東上線や西武池袋線沿線で行き先案内で連呼されるからなおさらダサく感じる >>853
馬車道、日本大通りはまだマシかな。それにただの途中駅だからその駅の駅名標と次駅案内で耳にするだけ
元町・中華街は終着駅だから方向幕、行き先案内のアナウンスで頻繁に見聞きする上、
副都心線、東武東上線、西武池袋線沿線でも聞かされる
ある意味「高輪ゲートウェイ」より恥ずかしいよ 元町だけで良かったよね。
中華街は宣伝しなくても客来るだろうし。 >>857
日本人にはそうなんだけど、外国人もターゲットだからな。 ●住みたい街(駅)総合ランキング
・1位:横浜、JR東海道本線、1211
・2位:恵比寿、JR山手線、871
・3位:吉祥寺、JR中央線、774
・4位:大宮、JR京浜東北線、567
・5位:新宿、JR山手線、551
・6位:品川、JR山手線、517
・7位:目黒、JR山手線、498
・8位:浦和、JR京浜東北線、465
・9位:武蔵小杉、東急東横線、453
・10位:鎌倉、江ノ島電鉄線、448 でも行先のローマ字表記ははチャイナタウンじゃなくてチュウカガイなんだよな 元町だから中華街を言う必要性が無いって
自分が知っているから世間も知っていると同然って考え方か >>861
このスーモのやつ、住みたい自治体ランキングになると
1位港区
2位世田谷区
3位目黒区
でトップ10に横浜市が入ってないことが笑える そいつは住みたいじゃなくて住ませたいランキングだからな 港区なんて基本的に山手線内だしとてもじゃないが貧乏人には住めるところじゃねえな >>865
そのランキングに上がってる街で住宅供給が豊富なのは吉祥寺・浦和ぐらいなので
住まわせたいランキングとも違う。単なる話題作りでしょう。 >>849
小田急「キハの走ってた路線のくせに」
東横線「お前もじゃねえか」 「元町・中華街」はとりあえずの終着地。
山下埠頭のカジノ開発に合わせて、「山下ハーバーリゾート(仮称)」まで延長となる。
拒否し続けた本牧には未来永劫の締め出し、お仕置きですよ >>869
本牧も昔と違って妖しさが無いから今はバスで充分。
昔のあの雰囲気に浸りたいのなら、メリケン波止場のスターダストが良いと思う。 >>857
単なる「元町」だと関西にある元町駅と同じ駅名になっちゃうから避けたかったんだろう
横浜元町とかだと言いづらいのかな
この際「山下公園前」だったら 仮称では「元町」だったのが中華街側から反論が出て、現在の形になった。 >>873
確かに元町より中華街に人の流れが有るからな。
まあ元町はそもそもジュエリーブティック街だから、
ウインドウショッピングが普通なのかな? >>877
違うな。点描画や柔道の巨匠とは関係ないイーパン人。
まあ2ちゃん乗っ取り?に暗躍した人もそうかな? 元町・中華街〜小川町は100.1km ギリギリ100キロ越え
ギリギリ100キロに及ばなかった田園都市線の中央林間〜南栗橋を抜くのか そもそも横浜3号線として開通していれば山下町駅になっていたはず
うちにある方向幕にもそう書いてあるし 2020の水色バージョン、3020が今製造中だってね
4/9に甲種
東横線、目黒線共通仕様車で3編成22両落成
6・6・10でも、6・8・8でも使えるとか
すでに雑誌では出てたんだな
>R&Mの先月号(元住吉検車区の紹介記事)にて
「当(元住吉検車)区においては相模鉄道との相互直通に向け2019年3月より
新型車両3020系の導入が計画されており導入計画を確実に実施してまいります」 >>880
それは不可能だ
寄居には10両入れない 東急も路線カラーを採用してるけど、ホームドアにラインカラーが目立つようななって、車両は側面上部にラインカラーができるようになった。
x020系車両も共用運用にして、昔の赤のラインカラーのみにすれば、編成変更が発生しても楽でない? 目黒線なんて他社車両ばっかりなんだからラインカラー意味ねえ 目黒線と三田線は東京メトロにしちゃえばいいんだよな >>883
神田小川町と紛らわしいから、正式駅名をオカマ駅に
オカマ行きなら、電車空きそう >>891
理想の統合は政府保有株を東京都が買い取り東京メトロと都営地下鉄の負債は東京都の一般会計で60年償還すれば
東京メトロは消滅し都営地下鉄だけになる 東横線からの小川町行きが土休日に3本できるが、そのうち2本は菊名始発らしい
元町中華街発小川町行きは1本だけか。少し残念 >>892
むしろ都営新宿線の小川町を淡路町に改称しろよ
丸ノ内線と違う駅名にする理由ないじゃん。東武の小川町と紛らわしくなくなって一石二鳥 ついでに岩本町も秋葉原が至近だとわかる駅名に変えるといいね >>896
「神田小川町」で良いだろ。
東上線霞ヶ関を「東武霞ヶ関」に、
相模線入谷を「相模入谷」にそれぞれ改称したほうが良いな。 >>895
逆に考えるんだ。
小川町発の方は3本とも元町中華街行きだぞ。 新宿二丁目新宿二丁目
2番線の電車は池袋行きです
ってスレを思い出した >>888
ありえるだろ
8両作ってるみたいだから、最初は東横線からかもしれないけどね >>894
都営地下鉄になれば、オマエさんのようなナマポは鉄道使い放題になるもんなw >>869
車庫として本牧方面に数百m伸ばすことが確定してる
あそこに伸ばしたらもう山下埠頭には行けない
というか山下埠頭なんて元町・中華街駅からすぐだから伸ばす必要もない >>864
住みたい街って言ってるのに
「駅」が基準なんだよな。
バカスーモ >>909
鎌倉駅が横須賀線ではなく江ノ電ってのも笑える >>898
相撲線の入谷は昔の落書きにちなんでいかりやでいいよ >>899
それは嬉しい
成田空港からの京急本線直通って、三崎口行きもあるけど京急久里浜行きが多いんだよね >>864
スーモなんて包茎臭い会社のデータを信じないほうがいいよ 3020系はダイヤ的にサークルKで副都心線限定はあっても渋谷行き限定の東急限定運用はありえないよな >>895
せやな
>>896
激しく同意
>>897
賛成
>>907
旧酷鐵の償還は政府の一般会計の筈やで 酷鐵清算事業団は消滅したで 菊名各停、前後列車の所要時間を犠牲にすれば中華街までいけることがわかった
あと小杉〜日吉中抜け急行残存は本当に理解に苦しむ >>921
無理やり車両交換したいから仕方ない
乗客にしわ寄せが >>861
港区や渋谷区に住めない負け組が横浜や東横線に住むんだよなw >>924
おまえ新橋をねぐらにしてるホームレスだろ。 >>919
都営地下鉄は破綻してるわけでないので債務を一般会計で処理することはあり得ない。
地下鉄等の営業で返済すべきもの。 >>928
バーカ
混同してるから、「横浜はひろすぎる〜」ってバカがでてくるんだろw 渋谷21:38各停菊名が各停武蔵小杉になってやがる。その前の21:35急行も武蔵小杉止まりなのに。 >>930
足立区も立派な東京です
奥多摩も東京です >>932
平日下り渋谷23:41急行元町中華街行きと、その前後付近は混雑解消に向けてダイヤ変更した?
そこなど含めて何もなければ何の為にダイヤ改正なのか意味がわからない。 東上線で川越特急という新種別ができて(池袋、朝霞台、川越…の停車駅)、
ダイヤスジ丸被りのあおりでFライナー森林公園2本が特急川越市(東上線内普通)に格下げ
一応複々線区間の朝霞台で接続するけどね >>935
接続案内しないと誰も気付かないだろうな >>934
渋谷23:05急行菊名が渋谷始発から和光市始発に。23:09各停元町・中華街が和光市始発から渋谷始発になったくらい 元町・中華街22:54発、自由が丘23:34着37発、渋谷23:50発、小手指行(各停)
元町・中華街23:06発、自由が丘23:36発、渋谷23:46着57発、和光市行(東横急行)
という、急行より各停が副都心線内先着とかいう謎列車が発生した >>938
札幌駅での区間快速いしかりライナーかよ…
>>937
菊名2225始発→渋谷2258終着(折返2305急行菊名)が、渋谷2258着2305発和光市終着になり
菊名2231発→渋谷2301着2305発和光市終着が、渋谷2302終着(折返2309各停中華街)になった 渋谷始発の列車が少なすぎる!!
各時00分発 渋谷始発 元町中華街行き 特急
各時30分発 渋谷始発 元町中華街行き 急行
これくらいやってくれないと東横線ブランド保てないぞ >>941
イラネ
全て直通にしてくれ
2面4線は緩急接続に使う >>938
元町・中華街駅22:54発が各停和光市、23:06発が急行小手指だぞ
各停和光市は元中22:54→自由23:34/23:37→渋谷23:49/23:57→副都心線内各停
急行小手指は元中23:06→自由23:36→渋谷23:46/23:50→副都心線内各停(小手指行き最終)
急行小手指は改正前後で時刻は変わらない
元中22:54発はこれまで各停渋谷行きで、自由が丘で急行小手指を退避するのに急行が渋谷で4分停まるから渋谷で追いつくダイヤだった
追いついても渋谷止まりだから単純な接続で違和感はなかったが、改正後は各停の行き先が和光市まで延長されたことで追いついたのに後から発車する謎運用に
これは元中22:54発と元中23:01発の行き先が入れ替わったにも関わらず、渋谷から先副都心線内の運転時刻が変わってないのが原因
更にその各停和光市は渋谷停車中に後続の元中23:13発通特渋谷と元中23:01発各停渋谷に追いつかれる謎列車と化した 土日の元町・中華街19:28発に何故か各停武蔵小杉が誕生
しかも元住吉で特急の通過待ち… >>944
東多摩郡とか南豊島郡はもっとありえない >>943
ヤフー路線だと、22:54は各停小手指行き、23:06は急行和光市行きだけど、これ間違ってるのか? >>944
川向こうと言ったら隅田川の向こう側の低地が江戸東京の常識。
身分の高い人は山の手に住み町人は下町に住んでいた。
その証拠に川向こうには高級住宅街は無い。
まあデパートも見当たらないが。
隅田川の向こうは江戸初期までは下総国。
国を二分してる川の向こうだから川向こう。
江戸と下総国を結んだから両国橋。
歴史は正直である。 確かに多摩川過ぎたら年収下がったな。
首都圏214区市町村の年収ランキング
第3位 横浜市青葉区
第6位 目黒区
第7位 渋谷区
第8位 世田谷区
http://tmaita77.blogspot.jp/2015/03/214.html?m=1 渋谷23:05急行って5番線発車で副都心線からの各停からホーム渡らないと乗れない奴かな そうそう
渋谷始発急行の中では2235菊名、2250元町・中華街、2305菊名が5番線発
そのうち後ろ2本は地下鉄からの各停とホーム違い2分乗換え強要だったから、1本は消えるが1本は多分残存する >>941
東横線ブランドいうなら乗り入れやめてほしい
13号線本来の品川方面でよかった 2分だと階段前にいないと乗り換え事実上無理なんだよね。
アナウンスしないでわざと乗れないようにすりことも多い。 渋谷のホームは緩急接続に使用して、すべて新宿三丁目駅折り返しにすべき >>961
田都の渋谷-半蔵門の回送、頑なに営業運転を拒否するメトロ
それを受け入れたら済し崩し的に半蔵門も同じようにしろと迫られる >>962
田都が混むのは東急が無計画に不動産開発するから
田都の混雑緩和のために大井町線をバイパスにすると
沿線民から徴収した加算運賃の半分は使途不明
10:0で東急が悪くメトロが営業運転するはずない
東急が費用を全額負担してお願いするのが最低ライン 川向こうの横浜市とか川崎市の人達って通勤大変だよなw >>965
川向こうと言ったら隅田川の向こう側の低地が江戸東京の常識。
身分の高い人は山の手に住み町人は下町に住んでいた。
その証拠に川向こうには高級住宅街は無い。
まあデパートも見当たらないが。
隅田川の向こうは江戸初期までは下総国。
国を二分してる川の向こうだから川向こう。
江戸と下総国を結んだから両国橋。
歴史は正直である。 >>966
市川の国府台あたりは社長邸宅があったりもするぞ
今は幕張地区が熱い
前澤社長とかね >>967
川向こうって千葉でなく墨田江東江戸川などの東京の下町。 そういや田都スレで江戸川区清新町に持ち家があるのを自慢していた阿保がいたなw >>970
安売り古事記サン言われてたが、そいつ2年前の預金残高を自慢してたが、年収と学歴には一切触れてなかったなw >>969
それも液状化危険地帯の分譲マンションw
川沿い、堤防沿いのマンションを自慢してたな >>968
だからさ、隅田川の先であることには変わりないでしょ? >>975
東急スレで千葉支社も何も関係ない
それにJR東は浅草橋から東は千葉支社なのでは? >>954
ホント。
そのほうが埼京線の混雑も緩和できて良かったのにね。 >>978
川向こうと言ったら隅田川の向こう側の東京下町の低地が江戸東京の常識。
身分の高い人や武家は山の手に住み町人は下町に住んでいた。
その証拠に川向こうには高級住宅街は無い。
まあデパートも見当たらないが。
隅田川の向こうは江戸初期までは下総国。
国を二分してる川の向こうだから川向こう。
江戸と下総国を結んだから両国橋。
歴史は正直である。 どれだけ23区東部を馬鹿にしようが寒村だった横浜の歴史は変わらんよ >>983
鬼門とニュータウンだったら後者の方がいいなぁ 川向こうと言ったら隅田川の向こう側の東京下町の低地が江戸東京の常識。
身分の高い人や武家は山の手に住み町人は下町に住んでいた。
その証拠に川向こうには高級住宅街は無い。
まあデパートも見当たらないが。
隅田川の向こうは江戸初期までは下総国。
国を二分してる川の向こうだから川向こう。
江戸と下総国を結んだから両国橋。
歴史は正直である。 >>986
>>983
川向こうのダサイタマにも住みたくない うた/鬼門真人
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