【新潟】上越新幹線Part74【東京】
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新潟駅のいなほ乗換ホーム完成が待ち遠しい上越新幹線スレです。
北陸新幹線などのスレチな話題は控えて、それぞれの該当スレで行って下さい。
荒らしはスルー。荒らしに反応する人も荒らしです。
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【新潟】上越新幹線Part73【東京】
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【新潟】上越新幹線Part74【東京】
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【新潟】上越新幹線Part74【東京】
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1538219736/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured 花角の当選祝いパーティーにJR会長も来てたらしいな
これで上越新幹線は安泰 >>427
北陸新幹線と共通運用らしいが、トキ色E7が
金沢をに現れたりするんだろうか。
トキ色E7は周波数や碓氷峠にも対応している？ 上越E7は北陸との共通運用前提だから碓氷登坂も60Hzも対応しているでよ
それにしても車体のどの辺をトキピンクにするのだろうか？
帯の銅色をトキピンクか、まさか上部のブルーをトキピンク？ みんなよかったな。とき色！俺もなんか誤乗が心配だったけど、大丈夫だな >>427
ＭＡＸは特別感があったし特殊塗装も映えたけど
E7は言わばE2MK2なんだから、標準塗装で十分。
ただ、ともかくあの銅色だか？金色っぽいラインはやめてほしい。
田舎くさいっていうか、金色好きな中国っぽいっていうか。
いまだに慣れねえ…。 ヒント
上越新幹線はE7系の50ヘルツ専用車両になるらしい。たから通常のE7系より安上がり 上越新幹線での車内Wi-Fiはダイヤ改定後の3月第4週だけになるって事かな 新潟民のみならず北陸民も上越E7は塗装変えてくれって言ってるくらいだからな
いま試運転してる３編成に朱鷺色施すんかな？ >>432
北陸には使えないのか
よかった、中古品じゃなくてw >>432
記事中の北陸との共通運用って、なに？
軽井沢行き？ >>436
単純に日によっては北陸運用に入ることがあるってことだろう。
今のE2みたいに。 >>432
おい！F20編成が長野まで試運転したのはどう説明するつもりだ？ >>427
新潟人には上越新幹線なんかどうせお古しか回ってこないというイメージが染み付いてるからな
同じ色では「まーたお古かよ」となる
そういうイメージを減らしたい狙いもあるんだろうね 新潟日報によれば前面と側面のラインをとき色にするとあるから、あの下品な金色を潰すのか
あと朱鷺のイラストも付くらしい >>440
そんなイメージねーよ
というか車両の運用なんか考えてねーよ普通の人は
新しいか古いかしかわからん >>441
「将来は騒音対策をした上で速度向上や所要時間の短縮を検討している」とはっきり書いてあるな 将来の速度向上って240が260km/hだったりして >>442
今のいなほが転属してきた時も
おばちゃんがTVインタビューで新しいのはやっぱいいわとか言ってた
40年前のが20年前のに多少新しくはなったがｗ
そんなもんよね 平均的な停車駅パターンの列車が所要時間2時間切りになればインパクトはでかい。 >>444
260km/h｢以上｣なので260かもしれないし275かもしれない。
試験して費用対効果を測っているんだろう。
さすがに300は無いと思うし。 最高運転速度
260 km/h（高崎以西）
240 km/h（高崎以東）
設計最高速度
275 km/h
これが発表されている速度スペック F20〜23編成。落成したばかりなのに、帯だけとはいえ、塗り直しになるとは… >>441
書いてねーよ、そんな事は。
ただE4系とE7系の塗装を列挙してるだけだぞ。 >>449
以西や以東ではどっちだか分からない。
以北とか以南とか書け。 設計最高速度275キロは違うだろ
E2系ですら315キロ、E5系は360キロある わずかな速度アップでも、停まらなければ効果は大きそう。
大宮−新潟ノンストップ５９分とか？
上野東京ラインや新宿まわりもあるし出張ユーザーには大宮発の方がいいかもしれん。 ヒント
これって、我が地元徳島を走る2両編成の特急は混まないことに対する皮肉かな？ >>454
地図を見て言ってね
>>456 車両の速度です E7上越仕様のカラーリング。
現行E7の青色部分がピンクになるのか、それとも金色部分がピンクになるのか？
どっちだと思う？ >>463
例年通りなら第三金曜日の21日だが、今年は早いのか？ アテンダント付けないなら無理にグランクラス導入しなければいいのに
10号車は封鎖して 第二金曜なのに出てきたな
案の定、グランクラスはアテンダントなしｗｗｗｗ
あさまと一緒や E7系 2運用？
とき308 新749→東1004
とき315 東1016→新1224
とき336 新1656→東1900
たにがわ413 東1912→越2042
たにがわ402 越708→東840
とき309 東852→新1111
とき320 新1235→東1444
とき327 東1516→新1704
とき342 新1812→東2012
とき347 東2024→新2236
グランクラス導入 シートのみ営業
たにがわも同様
とき327はE2系10両→E7系12両
それ以外はE4系16（8+8）両からE7系12両に減車 >>477
湯沢と燕三条通過列車が増えるのに新潟支社が触れないのはどうなのかと >>478
具体的に書くと波風立つからでしょｗ
速達化し利便性向上と言いつつ
小さいフォントで、「とき」の一部列車で停車駅変更すると書いてる >>475
2運用だね
GCのアテンダントについては実施するならE7系の数がもう少しそろってからだな
現状、人員の確保が厳しくて集められんとの事 速達化を図る列車
とき317 とき335 Maxとき337 とき347 とき349 とき314 とき328 Maxとき330 とき336
最大9分短縮 >>480
E4撤退＆275キロ化と同時に導入かな？ >>482
どちらにしろ人集めに苦労してるみたいだ >>483
なるほど。
でも、距離的に同等の東京〜仙台やまびこE５の例を見ると、厳しいかもしれない ところで、Ｅ２を１２両化するって話はどうなったんだろう？立ち消えか？ >>485
それって、E2系も今後は12両のE7系で置き換えられるので定員増になるって話だと思うが >>486
https://tx-style.net/forums/post/東幹は2020年度末にe5系で統一？e7系投入によりe2系12両
これ６月時点の話だから、今は変わったかもしれないが。 >>488
東北からE2系が完全撤退すれば、10両である必要は無くなるが、
でもE2-1000も一部を除いてE4系とさほど変わらない古い車両だからな
結局は数年でE7系での置き換えが必要になる
ただ、200系みたく延命リニューアルのついでに12両化というのは考えられるな
東北のE2-1000が大量に転属してきても持てあますし >>488
超絶落書きレベルだが・・・しかも見られない
>>489
JR東日本は新幹線の寿命20年を目指していて、J51〜J68は既に退役まで10年切ってる
タイミングとしては過ぎたかも >>485
無くなったという話は聞かないが音信不通ではあるね >>487
時間といってもE5の仙台やまびこの多くは白石蔵王のみ通過だから東京〜新潟より時間かかってるぞ >>490-491
Ｅ7が揃うまでの繋ぎということなんだろうけど、廃車間近のを12両リニューアル化するのは中途半端だよな
Ｅ7増備が順調にいけば、なくなりそう J編成12連化は労組の広報か何かが出所で裏付けは薄い
震災の影響もあって投入計画はかなり遅れていて
東北はE5統一前にして次世代型の話が出始めてる状況だしな それにしても高崎支社の燕三条通過・浦佐停車が新鮮な気がする あれは解釈の問題だろ
E2系を12連にするのか、12連のE7系に置き換えるのか とき号の停車駅の削減が話題になっているが
とき331号は熊谷停車に伴う高崎でのかがやき通過待ちは解消されるの？
どうせならとき331号を熊谷通過にして、高崎でのかがやき通過待ちも解消してもらいたいが…
新潟市ホームページの公共交通の意見投稿でも
「とき331号は高崎以北の停車駅が少ないのに、熊谷に停車するお陰で高崎でかがやきの通過待ちが勿体ないすぎる」
の意見が多い列車である。 >>447
>>498
今回の上越新幹線と北陸新幹線のダイヤ改正情報は新潟や長野支社よりも高崎支社の情報が詳しいね。
北陸新幹線はくたかの自由席増加の件も本社や新潟・長野やJR西のプレスにはない情報だしw >>499
高崎支社のプレスに331号は出てないから変わらないんだろう。 高崎支社から出てる、越後湯沢・燕三条通過の件。首都圏〜新潟の所要時間短縮には必要なこととはいえ、新潟支社で出さなかったのは「下町ロケット」で盛り上がってる燕市への配慮ではないかと勘ぐってしまう
上毛高原と越後湯沢の通過が増えたのは「たにがわ」で補えるということなのか？
熊谷は停まるのに越後湯沢・燕三条が通過の「とき」ができたのは、遠近分離をやってきたJR東の流れではありえないのだが、「乗降者数」や「都市間輸送」を考えると強ち間違いではないのかも？ >>503
上毛高原と越後湯沢に関しては、北陸新幹線ができて今までが様子見期間だったんじゃないかな
上毛高原なんか朝夕の通勤通学時間帯しかお客が居ない駅だから昼間減らして実害は無いけど、とりあえず地元への配慮で現状維持して様子見という感があった 輸送力があるE4系16両が減るのに本数を増やせないのは
やはり大宮以南の容量がネックか!? たにがわ大削減以降、日中ときの遠近分離は事実上消滅してるからな
個人的には上毛高原・湯沢の減便は妥当
前者は元から過剰気味、後者もほくほく開通以前の本数に戻りつつあるだけだし >>505
東北新幹線ですらＥ４の１６両編成がなくなったときに増発してないから，
ましてや上越新幹線じゃ増発は無理だろう。 >>505
流石にMaxとき300と302は最後まで変わらんように思うが
>>507
泉田が東北新幹線からMaxが無くなると東北新幹線の増発のため上越新幹線が減らされると話していたが、結局そういう方向には行かなかったという・・・
高崎線方面より宇都宮線方面の方が減り方が大きいのかもしれんよね
宇都宮は昔新幹線通勤できるとPRしていたのだが 北陸新幹線が敦賀に延伸でまた上越新幹線から枠を取らないでしょうね
上越から枠を取るなら北陸新幹線の上野・大宮始発を増やせばいいだけだが >>508
Ｅ４の１６両廃止ということは
高崎からの通勤客も激減してるんだろうな。 >>509
北海道新幹線と同じで、今のかがやきとはくたかを延長運転するだけでしょ？
はくたかはつるぎ乗り換えかもしれないが >>510
宇都宮より高崎の方が新幹線利用者は多くなってるけど
本庄早稲田と熊谷の利用者もそこそこ
東北新幹線は宇都宮の手前が小山で、そんなでもないと言えるのかも >>512
宇都宮も高崎も激減してるというのがよくわかった。 >>507
東北はE3系やE6系の併結で17両運転できるが上越はできない ヒント
上越新幹線グランクラスのアテンダントのサービス無しに笑ってしまった >>513
新幹線利用者の数はHPに出て居るが、激減という数値では無いかと
公表されている数値を見る限りはね あさまが8連だった時代、たにがわとスジを入れ替えて、熊谷通過措置にするケースがあったり（記憶が正しければ）
混雑緩和に苦心していたようだが、今では全てE7化されたしな
今改正でもラッシュ時のE2や8両E4の輸送力増強をした訳でもないし
平時はそこまで逼迫はしていないということか 高崎〜大宮を新幹線通期しているけど、
通勤客の総数は変わらないが、フレックス制の影響か通勤客の時間が分散している感じはある。 スワロー化で特急が高くなったから
、Suica定期の新幹線特急料金が安く感じる >>514
東北ではＥ３系R編成（６連）を付属編成として使っているが、上越でも高崎駅ホーム下り側にミニ６両分の安全柵を設置するだけで・・・
大宮ー高崎ー越後湯沢以北各駅のスジなら、基本１０両＋付属６両（高崎で分割・連結）で運用できるぞ？ 現美用の安全柵が設置済みなので
熊谷・本庄早稲田の下り側と、上毛高原の中央にも安全柵が設けられれば完璧だけど
っていうか上毛や浦佐（場合によっては湯沢や燕三条も？）をカバーするだけなら、Ｅ３系６両編成で十分なような気が・・・ >>520
現美用の柵が東北と違ってホーム中程についてるの知らないってことは普段上越使わない人？ >>520
ああ、高崎で分割して別々に走らせるって話しか。
でも現状下りの分割は湯沢でしてるし、高崎で分割して別々に運行なら新しく乗務員配置する必要があるし色々面倒そうだけど。 現美はATS―Pは残して分割併合装置は撤去という中身らしいけど、そこらはやる予定も構想も無いでしょ >>522
いや別々に走らすんじゃなくて、「たにがわ」スジを基本１０連（高崎止まり）＋付属６連（新潟行き各停）にして上毛や浦佐などをカバーできれば、「とき」の基本停車駅を大宮ー（高崎）ー長岡ー（燕三条）ー新潟にできて時短できるのではないかと考えた次第 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
