探検
///京急スレッド 366 ///
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そんな日は永久に来ない！……といいな。
昨日の57Ｈはひどかった。
神奈川新町と平和島だったから、
運転士ではなく車両の問題か？
逝っとけ発動中だった？
昔は面白かったけど
今まで見たレアなの
2ドア2400の普通
700形8連のA快特
旧1000形がいなくなったのは大きかった
最近は4連×2で8連作るときもほぼ同形式同士だからヲタ的にはつまらない
あの次の羽田空港行きの案内もあんまり機能していない印象。
2階発の羽田空港行きに乗り損ねた時、3階発の便に気づかずそのまま次の2階発の便を待ってる客があまりに多い。
本当に初見殺しの駅だと思うわ（京急全般がそうだけど）。
クソ京急は泉岳寺終点にしろよ
こんなのあったんだな
日本橋終点でよくねえか？
貧乏臭い…
https://this.kiji.is/425892199500366945
ところで京急の車止めは今話題のKYB製？
https://youtu.be/49LLkbLU2lY
上にも出てるがRawie社製
標準軌だから日本製よりも手っ取り早いのかもな
https://pbs.twimg.com/media/Dp3I1N9VsAEMADs.jpg
ハゲ多過ぎw
さぞやお育ちがよろしいんでしょうね
京急みたいな貧乏鉄道なんか使わないんでしょうね。羨ましい。
KQではよく見る光景なのか？
井土ヶ谷か弘明寺から乗ってくる
そこで怒ったら負けやで
市の許可を得ずに１３３年にわたって建設が行われたことに対して制裁が科された。スペイン紙エル・パイスが報じた。
サグラダ・ファミリア」側は、罰金を１０年分割で支払うことで当局と合意した。
近いうちにも許可を得るために必要なすべての書類がバルセロナ市役所に提出され、２０１９年初めからは合法的に建設が行われることになる。
市役所の役人によると、罰金は、隣接する道路の補修、地下鉄から教会へ直接出る出口の建設、その他のプロジェクトなど、「サグラダ・ファミリア」周辺のインフラ整備に使用される。
アントニ・ガウディの設計による「サグラダ・ファミリア」の建設は１８８２年に始まり、２０２６年に完成する予定。
https://www.euronews.com/2018/10/19/barcelona-s-sagrada-familia-basilica-to-pay-city-36-million-in-late-permit-fees
横浜駅の工事も、実は市の許可を得ていなかったりして・・・
早くね？
ゲロゲロしちゃって大変だった…
風邪対策でマスク持ってなかったらと思うと今でもゾッとする
横浜→上大岡間でこれだから、ウィング号乗る時点で既に出来上がってて
発車直後にゲロゲーロなんて事態があったら洒落にならないな
暑いよね…
京急蒲田でダッシュして交代？
蒲田で交代してたはず
今回は干支デザイン二種類と120周年デザイン二種類の四種類を掲出予定だと
もうその季節か。
これと年末年始安全輸送総点検の広告見ると、年末感がする。
0428京急800形・東武8000系を許さない行動する鉄道愛好会 総裁閣下 (ｽｯﾌﾟ Sd02-Dt8S [1.72.3.172])垢版
2018/10/21(日) 17:24:15.40ID:zmMYAoWcdhttps://tk.ismcdn.jp/mwimgs/7/a/1140/img_7a0df736cfde427bcf7f25ef49efa4c8166487.jpg
https://www.youtube.com/watch?v=xBqWlOrQNLI
京急電鉄では、日ノ出町～黄金町駅間におけるタイニーハウスを活用した複合施設の開業や
元「ちょんの間」じゃないですか
事故が多いのはトップハムハット卿が悪いのか。
0433名無しさん＠そうだ選挙に行こう！ Go to vote! (ｱｳｳｨﾌ FF45-yEbU [106.171.42.147])垢版
2018/10/22(月) 08:28:32.57ID:R/BupYk5F上大岡基準で5分くらい
浅草線混雑の影響らしい？なんかあったのか
0434名無しさん＠そうだ選挙に行こう！ Go to vote! (ｵｯﾍﾟｹ Sr11-tFYb [126.208.180.156])垢版
2018/10/22(月) 11:11:41.20ID:S2TvsDzSr43(T_T)
上り5分位？
現場は見てないけど、前に上大岡停車時に車内清掃でしばらく停車したことがある。
品川発車後しばらくして車内巡回の警備員が急いでレチの所まで来て、そのままレチをラチして前の方の車両に行ったまま2人ともなかなか戻って来ないから何かあったんだろうなとは思っていたらなんとゲロだった。
ども m(__)m
シーサイドエクスプレスは山陽電車が使ってるけどｗ
ウィングがいいかね。（生理用品みたいだけどｗ）
なるほどなるほど、お前スゲーな。いやいやたまげた、マジでマジで(棒読み)。
社名は「つばさホールディングス」
首都高狩場線が上を横切っている(花之木付近)ところの案内盤はK-Q Lineね
なにをいまさら
http://area-info.jpn.org/KorePerPopAll.html
川崎区だけが突出して高い
９人に１人の割合
川崎の次は横浜市中区。
わかる気がする。
あと、以外にも湯河原も多いんだね。
私からすれば、あっちこそただの田舎。なんで都心の会社まで1時間以上かかるのに、横浜に住み続けたいんですかね。
そんなに海が見たいなら、千葉に行けばいいじゃないですか。サザンがいなかったら、神奈川代表は横浜銀蝿になる
ところだったんですよ？ それでも横浜に住みたいのか、と言いたい
二年も前の記事引っ張り出してここで言わなきゃならないことなんだろうか
都営車はまだまだしばらくは共通運用だろうから
5500ならではのダイヤが組まれるのはオリンピック後だろうな
800が一掃されたときじゃないかな
京浜東北線がすぐ近く走ってるからかなり吸われてるんだろうな
品川ー新子安、東神奈川、横浜
この区間は特定運賃が設定されてるからね
正規運賃に戻せば京急側に来るんじゃないの
「久里浜、横須賀、三浦、三崎口方面」
実際に京急の駅として存在するのは「三崎口」だけだなw
京急鶴見、仲木戸は「乗り換えなしで羽田空港に行けるのが便利」と持ち直しているらしい
それ以外の駅は落ち目
支線だけど退避のない大師線の方が使いやすいという罠
逗子エア急は京浜東北対抗を意識した停車駅設定という感じはするけどね、
新子安は除いて。
昔、朝のTH急行が臨時停車してたね
今も主流は生麦…明神前乗り換え
大師線は案外座れない事が多くて困る
大師線沿線は工場等が撤退した後に比較的大規模なマンションが続々出来ているからねぇ～、朝夕は沿岸の方の工場に行く人も乗るからねぇ
0473京急800形・東武8000系を許さない行動する鉄道愛好会 総裁閣下 (ｽﾌﾟｯｯ Sd5e-dRNi [1.75.232.182])垢版
2018/10/25(木) 20:33:04.14ID:+arGgCPvd工場に通勤する奴はバス使うんじゃない？
大師線は小島新田までだが、工場はその先に多いし
すぐに書かれたけど案外小島新田も利用客多いのよ主に工場勤務の方々(多分)
産業道路まで行ってそこからバスを利用する奴が多い
普通車廃止しろよ。
京急もお荷物なんだろ？どうせなら空港線以外止めろよ。
京急の川崎駅も拡幅してほしいわ
横に広げるのは難しそうだから、そうなると要塞化……。
朝はエア急ないやん
4番線海側に新設(大師線ホームの上辺り)
今の4→5番線
5番線を6番線(上りに)
6番線潰してホーム拡張でいかかでしょうかね？
無理かw
金沢文庫駅の上り浦賀方も拡張希望
たどり着けるのは増結有り特急の
最後部に乗車している人だけです
上野みたいなやつか
文庫の上りホームは拡張済みだよ
横からすまぬ
どちらが勝つかな？
どっちの方が一般には魅力あるのか。
もう１面増やして、２面４線にしたように見えるけど
本当のところはどうなんだろう？
なぜまたＶＳ西武なの
地平時代から待避線はあったから、立体化工事の過程でそういう使い方をしていたのかも
市営地下鉄を川崎迄延ばせば
800が乗れないスジにしたら、雨降っただけでダイヤが大乱れになりそう…
今だって既にそうなってるからセーフ
頼むぞ
昔は都営・北総直通の急行が川崎で折り返してたのに。最近まで箱根駅伝ダイヤもあったし
普通大増発の頃、快特の付属編成の待避、そして今は蒲田ローカルの折り返し用
6両足りないなら南エア急の6両と4+4を入れ替えて捻出してくれ
なにしろ京急とJRのバトルフィールドだからな。
「夏草や兵どもが夢の跡」ってことよｗ
４連普通（各駅停車）は全部６連化しろ！
２連作って２＋４運用しろ！
品川と八景島と馬堀海岸は西武の縄張だぞ
京急は頑張れば頑張る程搾取されるシステム
蒲田もヤバかったが皮肉な事にJRの羽田アクセスのお陰で何とか死守できそうではある
支障大きそうだね
>>499
横浜停車のウイングって京急にとったら何のメリットあるの？
ただそうすると１両丸々空にして走らなきゃいけないからダメか。
それ本気でやるなら新町出庫で横浜始発を仕立てた方がいいけど…要らないなw
モーイングと違うこところは
上大岡から一般客も乗ってくるってことなんだよ
特急の乗客積み残しには大きく発揮するんじゃないかな
普通を文庫で分断すれば品川～文庫間は6連で統一できるのではないか？
だいたい山手線に接続する大手私鉄の本線に６両や４両が走ってるとか恥を知れ
京成はまぁ恥ですけどw
仕方なく、昼6連から4連に運用を振り替えている。
ごく一部4+4でエア急運用されているけど。
蒲田付近の高架化を機に品川～文庫間全駅8連対応化やるべきだったとは思う。
その区間で8連非対応の駅は30%ぐらいしかないし。
>>523
本線普通は品川～文庫と文庫～浦賀に分けて前者は4連無くすべきだろう。
知らんけど
そんなに日中4連を持て余してるなら、
形式にこだわらず4+4にして、南エア急を100% 8連化しようよ。
で、押し出された6連を本線普通に回す。
本線の川崎以南は、4連普通を撲滅できそうじゃね？
でも現状は運用が上手くいかないのかもしれん
横浜勤務の人が横須賀に住む選択肢がわずかに増える…かも
横須賀や三浦は今でも東京勤務より横浜勤務の方が圧倒的に多いから
横浜で勤務してる人を沿線外に逃がさないことも必要だとは思う
都営でよければ単行ﾜｿﾏｿが埼京かと
大森の不入斗（いりやまず）という朝鮮部落に住んでいた
その土地はのちにアサヒビールの工場になり
現在ではイトーヨーカドー大森店になっています
ですから、創価学会のメッカは大森海岸なんですよ、蒲田じゃない
「実質普通車にしか使えない6両編成は全廃して8両と4両だけで管理しやすくしたいんだけどなー」
「あっ、普通車は終日オール4両ね」
終日普通車倍増してくれるなら。
だから>>524 の通りで、駅のホームを8両化すれば
車両の管理を8両と4両で済むし、1800みたいなら4+4運用も可能となる
それは客側の意見でもあるわな
できる形式って便利そう。例えば京成3500とか。
こっちの1800って、真ん中でばらして別の編成に組み込めるのかな？
[1601-1602-1603-1604-[1801-1802-1605-1606]
[1607-1608-1609-1610-1803-1804]-1611-1612] みたいに。
普通4両
急行6両
快特12両
これが一番輸送量にはあってる気がする
できないことを前提にするなよ
昔の梅屋敷だろそれ、
今は無くなったよ。
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20181029-00009453-bunshun-soci
なかなかいい記事だ。
運輸営業部長が社内企画や社風についてよく自己分析している。
例えばJR東海とかだったら、
「鉄道会社の使命は安全輸送であって、そんな企画は不要」と一蹴されるような企画を
平気で連発しているのが京急。
他社との厳しい競争環境に置かれているからこそ、アイデア勝負の社風が生まれた。
まさに鉄道界のテレ東('・ω・')
なんかあのままで困ることあるのか？
「羽田国際化による主要駅の多言語対応」と位置付けて「やる」と明記したわけで
少なくとも外国人は不便だろうし、京急川崎ほどの利用者がありながら運行情報一つ流せない発車案内はダメじゃないかね
何より「やる」といったことを10年近く放置してるその体質
さすがに10年は怠慢だなw
https://www.seiburailway.jp/news/news-release/2018/20181026seibu_keikyu_collaboration.pdf
横浜停車のウイング号なんて京急にとったらメリットどころかデメリット満載だろw
0556京急800形・東武8000系を許さない行動する鉄道愛好会 総裁閣下 (ｽﾌﾟｯｯ Sd5e-dRNi [1.75.232.182])垢版
2018/10/29(月) 19:44:14.77ID:A9V2g7bgd来年の春にははっきりするよ！
他の電車では聞いたこと無いけどそういうもんなのか、不具合だったのか。
反転フラップ式(ソラリー式)の案内板は趣があるので、あれはあれで残しておいて、
それとは別に多言語対応の新型案内板を設置すればいいと思うけど、どうなんだろ。
場所や制御の問題とかありそうだけど、川崎に戻ってきてあの案内板見るとホッとするんだ。
「歴史への敬意ない」 京急駅名変更に異論
こんなん「特報」って言う程の記事かよw
まるで46駅すべて改称するみたいに書かれてるけど、
具体的にどの駅を改称するか決まってないのに、
この人達は何に反対してんの？
反対派の声など増幅しようと思えばいくらでも増幅できる
歴史への敬意云々言うなら田都沿線の旧字復活運動でもしてみろってーの
募集当時に出してた意見記事でしょ
どこの駅を改称するか事前に発表したら
絶対に反対運動が起こってめんどくさいから
わざわざあいまいにしてるわけで
俺のところは対象外、とたかをくくっているとキラキラ駅名に変わってしまうかもしれない
横浜にウイング号を停めろとかの言ってる奴は、ウイング号の目的を全く理解してない奴だな。
乗る人が多いから停めるべきとか唱えてるだけだろ。
JR東の品川新駅の名前だって公募ということにしてあるけどほぼ内定してる、というのと同じ。
表向きは公募だけど実際は出来レース
前後して全国に○○朝日放送(朝日テレビ)が乱立した時期だし
あとは「検討しましたが変更しません。」で終わりか
普段あまり乗らないか、空港線以北の方なんでしょうね。羨ましい。
改名しないまでもかっこ書きの表現になるところもあるかと。
仲木戸（東神奈川） とか 北品川（南品川）とか
京王は関戸駅を聖蹟桜ヶ丘に変えたんだよな
引っ越せよ
末端部でも10分に一本電車が来る京急がどんだけ立派か学んで来い
田都で本物の朝ラッシュを味わうのもいいぞ
京成スカイライナー３０００万人達成 成田空港で式典
https://www.sankei.com/economy/news/181030/ecn1810300021-n1.html
また、京成電鉄の室谷正裕常務・鉄道本部長は式典あいさつの中で、来年秋にスカイライナーを
１編成増やす考えを明らかにした。これにより現在の８編成から９編成となり、１日の運行本数は
上下線で５９本から８０本に増加。現状は２０～６０分間隔での運行が、終日２０分間隔の
パターンダイヤ（一定間隔の周期的なダイヤ）となる。
横浜で席を立つ人に売れば、ウイング代儲かるじゃん
あそこのﾄﾞﾝ速は腹が立つほどお っ そ い
もしそうなったら京急はJ-TREC一本で行くのかな？
800の置換えが終了したら1500以降はスローペースで置換えだろうから
キャパ的には問題ないだろうね
座席代が儲かる以前に横浜遁走が増えるので結果的に大損。
ウイング号の目的は横浜品川間を「国鉄」ではなくて京急で移動して貰う為。
横浜でウイング号に乗り降りできたら、横浜品川間は乗車時間の短い国鉄に乗り換えちゃうじゃん。
新津でも作れば大丈夫でしょ
ありがとう、ただ京急がなくても生活はできるし、京急ができる前から住んでるところを京急のために引っ越す勇気も狂気もありません。
https://m.youtube.com/watch?v=Sc57eewItKo
１日80本て、新幹線以外の有料特急で日本一じゃないか
以後遅れ？
ハマラジなんかいつの間にかしれっとＦＭヨコハマに戻ってたw
昔は3番4番使って通快と特急の交互発着してたな。
そのあと1502発の羽田空港行きも運休
1507発の三崎口行きは20分ぶんの客が押しかけて超満員…
http://teideninfo.tepco.co.jp/html/14201000000.html
>停電情報
>［１０月３１日１４時４５分現在の神奈川県の情報］
>本日１３時５９分頃より，横須賀市・葉山町にて送電線のトラブルと思われる停電が発生しておりましたが，１４時３９分頃に概ね解消いたしました。ご不便をお掛けし申し訳ございませんでした。
0598京急800形・東武8000系を許さない行動する鉄道愛好会 総裁閣下 (ｽｯﾌﾟ Sd00-dRNi [1.66.96.150])垢版
2018/10/31(水) 16:47:48.93ID:QqaUbW4jd屋根上のクーラーのファンが唸ってた
http://news.livedoor.com/article/detail/15525574/
建設予定地は京浜急行電鉄空港線／東京モノレール「天空橋駅」エリアで、収容人員は3000人規模を計画している。
要は1993年の沖合展開以前に使われていた敷地って事だろ。
まるで羽田空港が無くなったかのような言い方w
そして、赤色に塗ろうｗ
免許の更新で二俣川行くのに相鉄乗ったらスマホはマナーモード
優先席では電源切れ 混雑時は使うなとしつこくアナウンスしていた
沿線南部の人口が減少してる今の状況だと、横浜勤務の人の利便性を上げて
沿線人口の減少を少しでも抑える方が優先度高いような気がする。
東京勤務に加えて横浜勤務の人も横須賀や横浜南部から引っ越して行くのが京急にとって最悪でしょ。
まあホームが1本だから乗り降りの時間を考えると横浜停車は無理だろうけど
https://toshoken.com/news/14270
しつこいって？
1回だけじゃん。通勤で相鉄乗るが、あれが常識だと。
駅名変えて増収に繋がりそうな所はやりそう。
基本的にエア急停車駅。乗換え検索でヒットしやすくする。
仲木戸は「京急東神奈川」になるか、いっそストレートに「東神奈川」か。
日ノ出町は元町・中華街的なノリで「野毛・桜木町」や明治神宮前<原宿>的な感じで「日ノ出町<野毛・桜木町>」とか。
意外と新逗子が「京急逗子」とか「逗子(京急)」。
あとは大森海岸が「京急大森」とか「大森(京急)」でそれに付随して大森町は適当に「南大森」とか。
下手したら青物横丁も「京急大井町」とか「青物横丁<大井町・品川シーサイド>」とか！？
川崎もあるよー
青横からシーサイドと大井町まで歩いたことある？
完全に別駅の距離やで
青横からシーサイドなら通勤してた
まぁ別駅だけど東京駅京葉線を思うと…
横須賀は市内の防災無線も二ヶ国語。
大雨警報とかも日本語と英語で流れる。
圧縮音源だろうから音が悪そうだし
JR津田沼から京成津田沼に乗り換えようとして酷い目にあったわ
神奈川がつく駅名が2つもあるのに肝心の東神奈川接続駅に限って仲木戸な京急
野毛は無駄に政治力があるから駅名改称をこれ幸いと絶対に捩じ込んで来ると思う。
ブルーラインが臨時で初めて快速を走らせたときの愛称が「野毛号」だからな…
隣の駅だし混乱のもと
京成はそうだけど
京急は「京急◯◯」で乗り換えにくいのは、田浦だけでしょ
杉田はJR が後だし
品川、蒲田、川崎、横浜、羽田国際、羽田国内
かな？
あと駅名だけの英語アナウンスなら蒲田で「平和島」が、方面だと「横須賀」が聞けるね
JRのほうが｢新杉田｣だから杉田は話が違うが、
蒲田も乗り換えにくいと言えるだろ。
京急蒲田→東蒲田
仲木戸→京急東神奈川
京急田浦→北田浦
と変えれば分かりやすいのでは？
船橋で乗り換えるのが常識なのになぜ津田沼で乗り換えようとしたの？
蒲田は離れてて乗り換えられないだろ
大森と大森海岸も離れてるぞ。川崎も少し遠い
京急蒲田は開業したときは蒲田駅
国鉄蒲田駅が後から出来て
蒲田駅→京浜蒲田→京急蒲田
大森海岸は京急大森ではないから話が違うし、
川崎は地下街で繋がっているから問題ないだろ。
JRの方こそ「西蒲田」に改めるべきだ。そして京急蒲田が「蒲田」を名乗ればいい。
JR蒲田 → 西蒲田
京急蒲田 → 蒲田
JR大森 → 北大森
大森町 → 大森
品川区民だけど、青横からシーサイドってジュネーブ通りを歩けば10分位で普通に着きますよ。
田浦については本田浦とか田浦中央がいいと思う
町の機能は京急田浦中心だろあそこ
野毛はヤバイの？
区民とか沿線住民ならともかく、初見で乗り換えるのはさすがに無理だろ。
スマホでナビできるような層ならともかく、ジジババには無理。
日ノ出町駅の崖崩れ知らんのか？
微調整ってことだね
話の流れをわかってないな
それとも詳細は後日なのか？
京急付けんでもええんじゃね
調べるということを知らない人とってはな。
そこら辺はグンマーとか琵琶湖とか色々あるじゃろ
とマジレス
全駅京急なんたらにすれば解決だな！
京急三浦海岸
京急YRP野比
京急北久里浜
京急県立大学
京急横須賀中央
京急金沢八景
京急金沢文庫
京急青物横丁
元が四文字以上を適当に並べたけど字面がうざい
ちょっとだけ変更
しゃべるスピードが遅すぎるだろあれ、、
今のところは、英語と定型の優先席案内くらいか？
音源は新規だな、えらいつぎはぎで黎明期の自動放送を思わせるが、、
9808でタブレットつけてるから、行く行くは5社局でタブレット使った自動放送をやるのかね、
ただ、あんなちんたらしゃべるパターンばかりになるなら使い道は限られそうな
もともと、文庫から回送で横浜にまわしていたものを
営業列車に格上げしただけか？
駅到着時の英語アナウンスは相変わらず横浜までだった模様
上大岡とか横須賀中央とか南側は徹底的に
英語アナウンスなぞ不要、ってスタンスは変わらず？
放送確かに変わってたわ
ドアの開く方向とか、蒲田の複雑な乗換案内もタブメニューから選択して出来るようにしたら
臨機応変に対応出来て便利なのに
ソフト開発費ケチったな
京急羽田空港国内線ターミナル
京急羽田空港国際線ターミナル
これだけ長いと逆にウザくなくなる
それ以外の編成はタブレットだと思われる
貴重な横浜始発のエア急、好きな席選べて重宝していたのに…
京成でスレちだ。船橋だって東武はＪＲと同じ駅で、京成は離れてるでしょう。
京成が来秋にスカイライナー完全20分おきにするからその時に少しデカいのがあるかと
歩けないって言うから楽勝で歩けると言っただけだろ
何が偉そうに話しの流れだよ
歩けるか歩けないかの話ではなく、
乗換前提の同一駅扱いで
駅名にその名前を付属させるに値するかという話なのに理解できない。
ものの一番表面しか見えないのか。
一日必死にイライラするだけで
全く思考を深められなかったのか
馬鹿はお前
偉そうに言うな
人のものの言い方にけちをつける。
話の流れに関係なく自分の経験がたり、
頭の弱いあの生物かな
歩いて10分とか、
乗換という範囲ではないね
銀座線とか隣接駅を副駅名につけた駅だらけになるな
少なくとお前よりは偉いと思うわ
地方の私鉄みたい
すまん、俺の書き方が悪かった
歩ける歩けないじゃなくて同じ駅名名乗ったり公式に乗換駅とするには離れてるし分かりにくいっていうニュアンスだった
日中の4両普通並みの気の短さ。
吹いたw
ヤフコメで2100系って書いてた人に返信で指摘してたわ
そして現在、2100のシートに目ヤニとか耳糞を何度も擦り付けてる女
誰か屁をこくやつも居て臭い…
ナイスKQ！ｗ
蒲田は東急もあるからそんなことできるわけないだろ。
○東急神奈川
子供が鉄分多いせいで少し興味がある程度のペーペーなんだが、仲間に入れてくれるのか？
蒲田忘れてた
>>627
川崎は近いでしょ
京成佐倉なんか総武線乗換しようとしたら道に迷うレベルに遠いだろ
川崎は時間かかるぞ
ええー
川崎JR の駅見えるじゃん
実際に川崎で降りて乗り換えてみたら？
あんなの乗り換え駅じゃねえ。京葉線の東京駅よりはマシだろうが
ホームからホームだと7,8分はかかるんじゃね？
ギリギリ乗換駅扱いにしてもいいかな？とは思うけど本当にギリギリだな。
個人的には避ける。
不便過ぎて引っ越したくなるわ
横須賀方面から品川方面で検索すると川崎乗り換えのアホみたいなルートが最安で出たりする。
逸見と横須賀なんかもっと近いが乗り換えに使う人まずいないような
蒲田普通を急行格上げするしかないなさそうだけど、
でもイメージ的にそのほうが良いとは思う。
https://hamarepo.com/story.php?story_id=6954
金沢区富岡地区で始まった京急電鉄の実証実験。坂に強いゴルフカートの乗り心地と特徴を試乗会で体験してきました！
川崎～新町の区間普通なんて中途半端だなと思ったけど大師線かこれ
追浜以遠浦賀行きの普通は品川-金沢文庫間快特に連結の4両にしてほしい
文字にするとこんな感じか？
快特=品川～三崎口
特急=羽田空港～新逗子
エアポート急行=品川～羽田空港
普通=品川～浦賀
>>695
コバンザメは便利だったんだよな
エアポート急行の増便と引き換えに廃止になったが
＞全駅京急なんたらにすれば解決だな！
逆に京急唯一の駅は「京急」を取ってもいいよね
京急富岡→富岡
京急大津→大津
京急長沢→長沢
立会川ー品川は昼でも5分で行けたんだ
今は倍以上
ほんと最悪。
（杉田と能見台が晴れて昇格）
俺も立会川だけど仕方ないとも思う。
モノレールを使う頻度が高くなった。
羽田空港に行くなら乗換駅でしょ
武蔵小杉→川崎駅→（徒歩）→京急川崎駅→羽田空港とか
ちょっと前なら、横浜線の駅→京急の横浜駅→羽田空港、が普通だった
今なら、横浜線の駅→東神奈川駅→（徒歩）→京急の仲木戸駅→羽田空港、を
おすすめしてくれると思うけど
まだまだ知らない人が多いんだよなあ
文庫で切り離し後少しバタつくと思うけど。
https://www.hokuso-railway.co.jp/hokuso-railwaycms/wp-content/uploads/2018/11/8d0194eab1d253dd221cda589a2bd1c9.pdf
「羽田空港行き」の電車が1つ変わるのか
俺もそれたまに思うただ後ろ８両三崎口行きだとホームの危険性が増大するからやらないののかなぁ～？とも思う下りだと横浜駅の品川方がねぇ～
小杉からだったら、時間帯によっては横須賀線から品川経由で行く方が早いよ。
土日は特に。
品川だと後ろ側が混む
文庫切り離しはラッシュ時は残して欲しかったよね、
むしろそうすれば品川～文庫普通は6連に統一できるのでは？
徒歩10分を乗換駅と呼ぶか？
まずは駅があるって事をありがたく思えよ
寂れた駅なのにラッシュには急行まで止めて貰えるんだから贅沢言うな
汐入「特急が停まります！」
なお
それやっても各駅に止まってドアが開かない普通車にしかならない
無理やり急行らしく走らせると快特がラッシュ時並みに鈍足化する
蒲田普通を品川～文庫にすればよい
4両車なら平日日中や土休日は余ってるだろ
https://trafficnews.jp/post/36126
2014年の記事ではあるけど
引き上げ線で輸送力増強になる理由
これを読んでも意味わかんね
引き上げ線で、乗務員の運転士と車掌を交代させると書いてあったが
どのみち、客の乗り降りが発生するのだから
それと同時進行する形で、運転士の所に車掌、車掌の所に運転士
乗務員交代させれば、時間的にも一石二鳥じゃないの？
文庫まで普通9本/hも要らんだろ？
品川発快特の間隔調整すればなんとかなるのでは？
本線快特と羽田快特は乗る客違うだろうから、
5分均等間隔である必要はないし。
泉岳寺か品川で時間調整停車すれば良い。
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1472632789/
確かに地下を通ると時間がかかるけど
京急出口右に曲がって
地上を歩けばそんなに遠くないと思うけど
間隔が不均等になると都営線内の間隔に支障が出るのでは
あとそうすると
普通が平和島と鮫洲で2本3本待避となって使い物にならなくなる
平和島3本待避でも一本は停車する急行なら良いだろ。
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1472632789/
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1541221524/
JR東海道線区間運休の影響？
昔、通勤で京急～南武線の乗換で毎日川崎で乗換てたけど
大して苦にならんかったぞ
アゼリア通って乗り換えていたんだよね？
朝どんな感じなの？
店空いてないからただのトンネル？
混んでた？
>>733
急いでいる時は別として
多少遠回りでも地下街を抜ける
自分は地上だな。
逗子エア急運用に5500形入っていたの？
蒲田シャトルを川崎シャトルにすればいい
京急蒲田駅の切り欠けホームで退避して長時間停車
上りはともかく下りはもうちょっと活用できないのかね
下りは切り欠きの位置を副本線側にして優等との対面乗り換えできたほうがよかったと思う
本線側が12両、羽田側が8両だから、切り欠きホームは羽田ホーム側かと思っていたんだが
蒲田はダイヤが複雑になるところだから、通常はできるだけシンプルにしておいて、ダイヤ乱れ時に列車整理できるように切り欠きホームを備えるようにしたのか
アゼリアなんて豪雨でもなきゃ通らないよ
パチ屋の横通って信号左
双方向とも結構利用客多いよ
あんな一方通行の信号なんてクルマ来なけりゃ無視だな
っていうか信号じゃないところを渡ればいい
東横線並に地下区間長かったら全車貫通扉付きにしてたんだろうけど、１駅くらいいいやって思って
2000形と800形の運用範囲を狭めた
> 東横線並に地下区間長かったら
東横線の地下区間って長いか？
だから例としては不適
かつや側信号をクルマの有無見て無視して渡る常習者と
それに釣られて渡り出した瞬間府中街道からの車道が青になりクラクション鳴らされるド素人の群れｗ
ファミマ前から京急ストアの脇を通る方が、歩道が広くて歩きやすいぞ。
急行が10分に一本で考えて
最大限に急行が速く走れるようにスジを引いたとしても
恩恵を受けるのは平和島と立会川のみ
それも高々5分の短縮
梅屋敷と大森町は平和島での待ち時間が増えるためにトータルの時間は変わらず
大森海岸は急行に乗りかえても品川までの時間が増える
しかも10分毎では普通が逃げきれない可能性がある
20分毎なら全駅不便になる
従って蒲田普通の急行化は意味がない
さらにこれによってエア快の所要時間が3分増えてモノレールとの競争力が落ちるというおまけがつく
ラジオクラウドアプリにて過去放送分
11/4放送の22:20～あたりから
川向こうの鈴ヶ森刑場に送られていく罪人を家族が涙を流して見送った
【バイタルTV】 蛭子能収が行く！イチかバチかのバクチ飯 #12 「行列のできる担々麺」 181025
鶴見・・・
平和島
南千住にも泪橋あるね
あれも処刑場だよね
だから立会川って呼ばれるようになった
なぁ若ぇの、俺と一緒にボクシングやらねぇか？そう、拳闘よ。
街道沿いなんてそんなもんよ
その東急にも、貫通扉を設けなかった数少ない型が8090で
タイミング的にちょうど京急でいう800や2000と重なるんだよね
恐らくだけど、両社とも貫通扉を省くとデザイン的に優れてると
思われてたじゃないかと
だけど、その当時の東横線の渋谷-桜木町間は地下区間が
無かったから、それで済んでただろうけど
京急には当時から品川-泉岳寺が存在し
かつ乗り入れ運用の割合が多い割には
車両造りとしてはナンセンスかなと
あーそれ改名の動機になるかもね
ツウィンクル前で
アンチ京急ではないし、批判もしたことないんだけど。
話題がつまらないから？
「よしなさい！」とツッコミ続けたビートきよしが今年１０月、拠点とする横浜市内で地元の実業家と共に焼き肉店をオープンした。
その店名はズバリ、「よしなさい」。開店日、たけしから贈られた花には「やめなさい！」という札が掲げられていた。
京急・日ノ出町駅から徒歩約３分、ＪＲ関内駅から約８分。
京急・日ノ出町駅から徒歩約３分、ＪＲ関内駅から約８分。多国籍な飲食店やクラブ、ソープランドなどが密集するディープなナイトスポット・
福富町に店を構えた。
営業は午後６時から午前３時。「お客さんとおいしい肉を食べながら世間話も弾む。肉の社交場です」。タレント活動と並行して店に顔を出す。
肉は「京丹波の平井牛」。
きよしは「タレをつけなくても甘い。岩塩で食べてみて」。軟らかくて絶品だ。
「僕の親父は『メシだけは食え。腹をすかすと悪いこと考える』って教育だった。食ってりゃ、人生、何とかなるから」と力説する。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20181105-00000039-dal-ent
頼むからヲイ横スレから出てこないでくれ
デント周辺の旧地名が怖すぎる
って前に話にあったよな
神隠とか
蛇崩とか
あれ狙っている客居るんだな 都営車だけど
クソ京急が！
家族はぐぬぬ・・
駅名変更は「産業道路駅」だけでいいよ
追浜には 鉈切
新大津にゃへい（へぶ）沼
nanntenomoaru.
京急川崎
京急鶴見
京急新子安
京急東神奈川
いけね。ㇸぶぬま 蛇沼
MOUSのバカ・・・・
いけね。ㇸぶぬま 蛇沼
MOUSのバカ・・・・
その流れだと京急横浜になりそうwww
今までの命名規則ならつくと思う
弘明寺と横須賀中央は例外
副駅名か案内放送でＪＲ東神奈川駅前とすれば良い様な
ワンマン化できそうなの大師線ぐらいしかないだろ。
JRが「西仲木戸」に改名すれば解決。
京急日の出町～JR関内
タバコ臭くて大嫌いな街
韓国人？中国人？女から
「２千円！２千円！」と
声をかけられたｗ
そうしたらJRから神奈川のつく駅名が消えてしまう・・・・
このスレは(たぶん)京急様至上主義だからいいのだｗ
それに京急に「神奈川」があるので二つも三つも要らぬ。
それとも「浦和」みたいに七つも八つも欲しいのか？
横須賀汐留に戻そう バス停は汐留の名が細々と残っている
むしろ昔の京成の「国鉄千葉駅前駅」(現・京成千葉駅)みたいに
「JR東神奈川駅前駅」にすれば潔いが、ここは京急スレなのでJR側の改名は譲れんｗ
「業務連絡です。駅係員が乗車して発信してください」とホームの放送あり。
車内では何も案内がなく、ただ、「特急羽田空港行きです次は横須賀中央に停まります」としかアナウンスしない。
15Cは堀の内に8分停車して発車。
「旅客対応の為」とのこと。
その上で「この先行き先等変更の可能性がある」とアナウンス中。
以後の列車に乗る人は遅れる可能性があるので注意されたし。
ならば京急を東神奈川にしてJRが京急東神奈川駅前駅にすれば解決
堀の内を8分遅れで発車した15C。
文庫発車時では4分遅れに。
そして上大岡発車時では2分遅れに。
京急のダイヤは遅れを吸収するようにできてるのかw
文庫の停車時間長いからね
だったら京急東神奈川で良いだろ
ふりだしに戻る。
明治38年 「中木戸」駅開業
明治41年 東神奈川駅開業
大正5年 中木戸を仲木戸に改称 ← ！？
14.88% 品川～北品川（本線）
30.10% 蒲田～糀谷（空港線）
16.01% 川崎～港町（大師線）
*9.21% 川崎～八丁畷（本線）
*2.15% 横浜～戸部（本線）
*6.44% 八景～六浦（逗子線）
-0.53% 堀之内～新大津（久里浜線）
-6.21% 堀之内～大津（本線）
これじゃ羽田傾倒はやむを得ず
一応今でも戸部→横浜が最混雑区間なの？
最混雑区間が都外にあるって京成同様ださいけど
0812名無し野電車区垢版
2018/11/07(水) 20:14:27.51後期形だったかな
739編成と741編成だったような
琴電に行ってるかも
そう。でも輸送量は北品川→品川
関東交通広告更新
主な区間の通過人員（乗降人員からわかる区間は除く）
品川―北品川 412,996→424,496
横浜―戸部 401,544→403,700
渋谷―代官山 486,437→493,512
中目黒―祐天寺 609,964→618,567
田園調布―多摩川(2線計) 667,276→679,495
渋谷―池尻大橋 713,289→720,915
二子玉川―二子新地(2線計) 633,815→640,345
明大前―下高井戸 713,172→727,693
練馬―中村橋 541,370→549,410
高田馬場―下落合 456,333→463,062
青砥―京成高砂 249,588→257,497
京成津田沼―京成大久保 202,355→203,227
新橋―東銀座 305,089→316,808
春日―白山 240,387→247,365
新宿三丁目―曙橋 316,144→329,204
青山一丁目―六本木 217,130→221,488
いずれ上大岡あたりから減りだすかも
沿線民の通勤ラッシュとは逆方向。
（蒲田以南は同一方向）
なので、混雑率を上げずに輸送量を稼げる。
夜の下り快特とか上大岡で座れるしな
小田急も町田で降りる需要とかあるけどそこまでではないし
青砥の手前という可能性もあるのでは？
ここはラッシュ時に両方向へ流動があるし
競合路線も存在しないから京急的には美味しい
それは八王子
なお杉田の手前も杉田
大師線や空港線が成長株になるなんて昭和の時代には考えられなかったよね
なのに横浜市からは嫌がらせされまくるし海水浴はブーム去るしで散々な目に
そりゃ経営資源投入も他市にシフトしますわｗ
静岡だぞ
鉄道はないがバスはある
大師線の駅まで歩くぐらいなら
近くのバス停からJR川崎まで、は多い
枯れたと思っていても眠っていただけで
どうやって肥料与えたり剪定するかなんだよね
京急には荷が重いけど
そんな横浜市に間もなく本社が移るんです…
＞いまの1870H～2071Hが京成車の運用に置き換えられて1706K～2007Kになる模様
あの目つきの悪いパンダが横須賀で見られるのか
胸熱だな
都営5500形もその内ラッシュ時以外の快特運用に入るはずだし
首都圏地下鉄三業者も全て乗り入れているしな、
こちらは日吉のほうが先に達成しているが。
ただし系列のバス会社を除く
川崎市は小田急と京王も含めた全ての関東大手私鉄車両が乗り入れることに。
ケチケチしすぎじゃね？経営状態悪いの？
遂に横浜より南の特定駅でも到着放送がデビューか
今後は上大岡や金沢文庫あたりも増やすのかな
そもそも扇風機がないからじゃない？
扇風機が付いてた車両も今は廃車になってるし。
扇風機はなくても
送風機能はあるよね
そもそも頭悪い書き込みにレスする必要はない
お前もな
NHKだと何て呼ぶんだろ
空調を扇風機って言い間違えてるのか
まあどっちにしろ単純に乗務員の体感次第だから、ケチるとかそういう話ではない
つくばエクスプレスは？
TXは大手ではなくね？
横浜駅どころか横浜市にも乗り入れてないんだっけ
何せ58.14kWの大出力エアコンだし
そもそもラインデリアが1両に4台しか無いのがな
小田急の鉄道路線は一切乗り入れていないね、
バスは乗り入れるが。
横浜駅や横浜 川崎 相模原の市内等に乗り入れている
京王タクシーは横須賀市内にも前は乗り入れていたね
床にグリーンのマット敷いてる
駅はないけど玉川学園のトンネルが横浜市を掠めてるから一瞬だけ入ってる
ちなみに車両は銀4両
数年前までは衣笠地区に乗り入れていたな
またタモリ倶楽部とかだったりして
最近の新1000は微妙に冷房能力アップしてる
大師線ホームでスーツケースってとも思いましたが
入ってないよ
横浜市は完全に避けてるだろ
青葉区の近くは通るが区内は通ってないぞ
横浜からロマンスカーで箱根へ
あの列車、横浜から混雑するわ
あの列車見るたびに、京急って横浜で別の鉄道の様になるんだなと思った
あと関係ないけど神奈中バスって小田急グループだったのか
列車名をメトロポリタンウイング号に改名して。
停車駅は押上→浅草→新橋→大門→三田→泉岳寺→品川→上大岡～で。
グループと言っても関連会社レベルであって子会社ではない。
そして神奈中自体も上場しているという微妙な関係。
誰か和訳を
0878名無し野電車区垢版
2018/11/10(土) 00:31:22.561500の4両は？
京急バスはスマホの使用についてのアナウンスしないな
横浜市バスはあるけど。
0881京急800形・東武8000系を許さない行動する鉄道愛好会 総裁閣下 (ｽﾌﾟｯｯ Sde2-/44V [183.74.207.43])垢版
2018/11/10(土) 07:50:03.99ID:IwLKyeqAd大きな改正は産業道路地下化までお預けかな。
改正とは関係ないけど八景橋上化とシーサイドライン直結は来年度末なのか?
1718Tが5500だったわ
18:35発の始発快特乗ろうと並んでたけど
0884京急800形・東武8000系を許さない行動する鉄道愛好会 総裁閣下 (ｽﾌﾟｯｯ Sde2-/44V [183.74.207.43])垢版
2018/11/10(土) 11:05:42.93ID:IwLKyeqAd自分が横浜で見かけた2047発の快特印西牧の原行は、それの折り返しかな
バスもだけど電車も京急は列車内での携帯の使用について
細かく言わないよ
シーサイドライン直結は今年度末予定
了。見間違えてた。
新宿線もあっという間に新車に置き換わったからな
予算が付けば全力だな
してんの。
「いつもは大森駅から平和島競艇までタクシーで行ってたので、ここに駅があるとか知りませんでした。」とかぬかしてた
ふざけんなクズ
遅延回復以外で100出すのは見た事なかったな
5200が5000形6次車って言われても気持ち的に納得できないくらい
快適性に差があったなw
700もその気があったな
横須賀中央や京急久里浜にも英語放送ついた
その点1000はコイルサスでも優秀だった
OK18は上下動は凄かったがなw
踏切みたいな軌道狂い起こりがちな箇所で軸バネが踊ってガチャガチャ言ってたのも
TS310よりOKの方が印象強い
京急、アゼリアの株主じゃなかったのか
アゼリアもエスカレータ降りたとこの空間で毎日イベントやればいいのにね
高校の吹奏楽部でもいいし、カラオケ大会でもいいし。何かやってることが大事。
やっぱり、トップが市の天下りだから経営感覚がないよね。
ラゾーナだと売りが上がらないと追い出されるけど、アゼリアはテナント赤字で自ら撤退だもんなあ
撤退じゃなくて会社ごと日本旅行に事業譲渡したんだよ
品川駅前もそうだっけ
https://tabiris.com/archives/keikyukanko/
この記事が分かりやすい。
初期にはドア付近の吊革が少ないのも不便だった
個人的には座席の色褪せが激しかった氣瓦斯
音だと都営6300形とかもうるさいが
5300は今は吊革は多いだろ、三角で持ちやすいし
Cフラは今でもダメだ 。卵型で車内狭い、吊革少ない、クロス邪魔
0915京急800形・東武8000系を許さない行動する鉄道愛好会 総裁閣下 (ｽｯﾌﾟ Sd4a-/44V [49.97.106.114])垢版
2018/11/11(日) 14:31:19.72ID:OZ2Td5SKdせやな
嫌なのは振動
白い悪魔引退は何も感じない
ただ、新型も好きにはなれない
シートは硬い。帰り、飲み屋の硬い椅子の後では立ちたくなる時もあった。京急線内でWi-Fiが使えたのは良かった。
もうすぐ思い出かな？5500も高速だとガチャガチャと騒がしい台車だな。
Wi-Fiが使えるのは確かに良い。
通信制限の時とか特に。
キュイ(ブレーキ)
バン(ドア)
ゴロロロロロ(CP)
地平時代の弘明寺～上大岡もなかなか
座席が柔らか過ぎず沈みこまないから、京急内の高加減速でも体が持っていかれにくいというか。
軸ダンパ省略したのは、今後吉と出るか凶と出るか。
京急線内の急な加減速への配慮は必要だわな。あれは結構辛い。
居住性や乗り心地、性能とかはかなり良いよ
外観は好みじゃないけど
休日の夜の印旛日本医大→久里浜→神奈川新町の特急が5300から5500になるのはいつになるのやら
こいつぐらいだわ。乗る機会がありそうなの
特に限定運用でないので、そこにも入る可能性はある
限定運用じゃない上に今年7本で来年度(4月から)10本追加(ほぼ月1で追加される)とかなので
1年もしないうちに1／2以上の確率で5500になるよ
0932京急800形・東武8000系を許さない行動する鉄道愛好会 総裁閣下 (ｽｯﾌﾟ Sd4a-/44V [49.97.106.114])垢版
2018/11/12(月) 08:19:01.80ID:O0a5LjnPd激しく同意
今年度中に全19編成になるんじゃなかった？
月2本以上のペースにならないと計算合わないから無理かもしれないが…
今は日中、優等全通過でさらに冷遇・・
元・三田線ユーザーだが6000もそんな感じだった懐かしい
あのブレーキって都車共通だったのな
真夏だと川崎や臨停する蒲田で車掌がこの後の快速特急は冷房車だから品川でのりかえても同じとか放送で言っていたなw
そして京急車は京成内に拉致される
富岡？黄金町？子安？生麦？
立会川だろ
ごめん昼間に限った話だったか…
赤羽駅で信号関係点検を行った影響で、一部列車に遅れが出ています。（11月12日 17時50分掲載）
い
そ
お
それ意味あんのかよ
競馬急行。
あと、よく見てなかったが1000が切り離されて停まっているのが見えた。
0949京急800形・東武8000系を許さない行動する鉄道愛好会 総裁閣下 (ｴﾑｿﾞﾈ FF4a-/44V [49.106.188.239])垢版
2018/11/14(水) 16:39:31.05ID:Bex014tfF乙！
こんなこと初めて。
0951名無し野電車区垢版
2018/11/14(水) 19:26:09.760954名無し野電車区垢版
2018/11/14(水) 22:36:09.99///京急スレッド 367 ///
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1542202379/
空路の大阪伊丹便を介して阪急に通じてるし
電車でＤ
だな。
まずは新逗子駅を地下化して2面4線化。
神武寺駅を過ぎてスカ線をオーバークロスする手前で潜れば、スカ線の電留線付近の土地が空くからそれを譲渡。
増結車を5連にできちゃう可能性もあるので、双方◎
銀と塗りは6連ならパンタでやはりわかるか
http://hamarepo.com/story.php?story_id=6965
インタビューが全然盛り上がってない('・ω・')
我ながら草
新型あずさの色違いにしか見えないな
とんでもないコストの無駄だ。
そんな金あったら品川～文庫間普通8連対応化やるべき。
井土ヶ谷、弘明寺で客扱いする姿は感慨深いと思う
いつからだろ
想像してしんみりした
鶴見市場にも停まってくれないかな…
そして鉄オタみたいな車掌が増えて乗客が困る。
気持ち悪い
3扉化直前に朝のD急で2000が臨停してましたね。
今じゃ８両停目外されちゃったから、エア急停車も夢のまた夢…
その運用に2100がデビューしてそんなに経たない時に井土ヶ谷に停車してたのは目を疑ったわ
確か品川でのイベントだかの送り込みを兼ねてだったと思う
羽田でのイベントじゃなかった？
品川到着後に羽田に向かったような
そろそろ後継の話無いのかな？
たかが一個人の感想にそこまで噛み付いてくるのもどうかと思うが…
すべて自動化しないのは臨機応変なアナウンスができるようにとかどっかで聞いた気が
それは建前。
実際は>>973みたいな肉声フェチがオタを始めとする利用者に多く、また中の人にも多いからなかなか脱却できない。
他の鉄道会社は自動放送化して問題なく運用できているのに、京急だけがそんなことを言っているのは言い訳。
後継はないんじゃないの？
運賃だけで乗れるクロスシートは2100までにして
文庫止まりじゃなくて、逗子線まで来てくれないかと思う
18m車のL/Cカーって、他社にあったっけ？
そういう中途半端なのは投入しないで1扉リクライニング車を思いきって投入
ごめん、つまらない
気持ち悪い
ツイング…いや、なんでもない
羽田だっけ？貸切だった様な。。
JR-TECで解体なんだね。
京急ファインテックが解体を受注したのは余裕ができる来年度みたいだし
今年度は800の廃車ラッシュで無理だろうし
///京急スレッド 367 ///
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1542202379/
1000名無し野電車区垢版
2018/11/16(金) 22:27:08.89新しいスレッドを立ててください。
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