【B湖・C草】湖西線・草津線スレ33【ﾜ入】
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JR西日本の湖西線・草津線について語るスレです
必要に応じて乗り入れ路線・通過列車についてもどうぞ
■湖西線
山科〜近江塩津 21駅 74.1km 全区間直流電化複線
路線記号 B
開業 1974年7月20日(全線同日開業)
運行速度 最高130 km/h
■草津線
柘植〜草津 11駅 36.7km 全区間直流電化単線
路線記号 C
開業 1889年12月15日(全通は1890年2月19日)
運行速度 最高95 km/h
■前スレ
【断固拒否】湖西線・草津線スレ32【並行在来線切り離し】 [無断転載禁止](c)2ch.net
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1503231256/
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+ * ･ ﾟ : .
／∵ ▼ ＼ . ｡ . : * ･
*. /∴ ヽ * ･ ﾟﾟ ／￣￣￣￣￣￣￣
+ ﾟ , |∴ ／ ＼ |、 + ／ みんな、神になった鶴瓶やで。
|｀──-( ／ )-( ＼)l | ＜ 暫くTVから姿消すけど…
| [ , っ l | ＼ ﾜｼの事、忘れんといてな。
+ .`-, 'ヽ､＿ソ }' + ＼＿＿＿＿＿＿＿
ノ ヽ､ ｀' ノ､
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r'"ヽ t､ ＼＿＿_／＼＿＿＿_／.＼＿＿＿_／ それで？それで？
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/ ヽﾉ j , j |ヽ j , j |ヽ j , j |ヽ
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| "'ｰ‐‐---'' "'ｰ‐‐---'' "'ｰ‐‐---'' 221系8連の近江舞子行きに乗って舞子に到着したら降りた客が自分１人だけwww
ずいぶん豪華な貸し切り電車だわwww 仕事が終わっていつも通り近江今津行きに乗ったら、土曜とはいえ乗客が少なすぎる
下車したら普段は10数人降りるところ、自分含めて3人しか降りなかった
仕事中、大阪行きサンダーバードが通過したから見上げてみたら10何人程しか乗ってなかったし、
現状を考えたら正しいんだろうけどねぇ ∧＿∧
（ ´∀｀ ） ところでこのゴミ、どこに捨てたらいい？
/⌒ ｀ヽ
/ / ﾉ.＼＿M
( /ヽ |＼＿__E）
＼ / | ／ ＼
（ _ﾉ | / ｳﾜｧｧﾝ ヽ
| / / |ヽ（｀Д´）ﾉ|
| / / ヽ（ >>1）ノ
( ) ) 前科１犯
| | /
| | |.
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∠／ ￣ 草津線で人身事故が発生
JR草津線の草津―貴生川で一時運転見合わせ 草津―手原で電車と人が接触
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20200521-00352834-kyt-l25
JR西日本によると、21日午後7時35分ごろ、草津線の草津（滋賀県草津市）―手原（栗東市）駅間で
電車と人が接触した。
この影響で草津―貴生川（甲賀市）駅間で一時運転を見合わせた。 渦中の検事長は取り調べの可視化に尽力してきた人物
何故叩かれてるのかが分かるね 奈良新聞社の公式SNSをフォローする
主要2019.05.26
ＪＲ普通電車の運転台盗難 - 静岡・島田駅に停車中
ＪＲ東海は２６日、静岡県島田市のＪＲ島田駅に停車中だった普通電車２編成から、運転台の一部と行き先表示器などが無くなったと発表した。
車両の窓ガラスなどが壊された形跡はなく、島田署は、マスターキーを使って侵入した可能性もあるとみて、窃盗の疑いで捜査している。
ＪＲ東海によると、２６日午前４時５分ごろ、構内を巡回中だった警備員が、電車の乗務員室の扉が開いているのを見つけ、乗務員に連絡した。
ＪＲ東海静岡広報室は「運転台の盗難は、あまり聞いたことがない」と話している。これにより列車１本が運休するなど合わせて約１０７０人に影響が出た。(共同通信)
https://www.nara-np.co.jp/global/2019052601001767.html 柘植の窓口営業時間短縮化で、京都車掌区の検札増えたって聞いた 今さら…なのかもしれないけれど、貴生川駅構内の草津線と信楽高原鐵道の線路をつなぐポイントが撤去されていた。
もうこれで、JRと信楽高原鐡道は完全に分離された。 また、草津で事故発券かよ
発行日20日から２日後の22日乗車変更を来月の22日に発券ってw >>623
信楽高原鉄道への車両搬入搬出てどうやるんだ
事故トラウマから車止め設置して行き来できないようにすべきだが搬入のために線路をつなげておく方が便利だろう 陸送の方が安いし、新名神信楽インター使えるからな
狩に無理でも307で貴生川から上がればいいしな PCR検査を増やせと無理難題を言って医療崩壊させ日本を潰そうとしているコメンテーターは誰なのか？
十分注意してみよう！
玉川徹 青木理 湖西線の普通電車ってなんで近江舞子を
終点で運転されてるんだろう。
乗客の動きをみると堅田、設備が更新されたことで和邇を
区切りにするのがよさそうに思うけど。 和邇はあくまでも強風クオリティ等の有事のための折り返し設備
和邇以北見合わせ前提でしか使わない
和邇の折り返し設備使用時は小野〜和邇は実質単線状態かつ和邇が行き止まり駅状態になる 北陸新幹線のスレで、
湖西ミニ案がでていて、
その際に湖西線の運行系統を大阪直通がなくなるのだから。
遠近分離にして以南は普通のみ、以北はシャトル
そこでの真ん中の拠点駅をどこにすべきかで、
堅田か和邇か現状を重んじての近江舞子かで盛り上がったことがあるの。 奈良新聞 Nara News Paper
奈良のニュース社会
社会2020.03.21
JR西の「201系」 令和6年で引退 - 国鉄時代から活躍
https://www.nara-np.co.jp/dbimage/article/317d8c02646e4cc31dd89f1d7b89d538.jpg
JR関西線やおおさか東線などで活躍する「201系電車」が令和6年中に全て引退する。国鉄型車両とも呼ばれ、国鉄時代からJR西日本が使用してきた。同社では国鉄時代から残る形式の車両は少なくなってきている。
201系は国鉄初の「省エネ電車」として昭和54年に試作車が完成。同56年から60年にかけて、東京近郊や大阪を中心とする東海道本線など向けに1018両が製造された。JR東日本では平成23年に営業運行を終了、JR西日本でも一部で廃車が出ていた。…
▼ 記事の詳細は本紙をご覧ください
https://www.nara-np.co.jp/news/20200321090919.html 201系の代わりに何が入るんだろう？
新型車両なのか、207系を転属させるのか？
207系なら4両を大和路線普通に、3両を奈良線普通やおおさか東せんなどにと使えるけど
ラッシュ時は2変性繋いで 他スレ読まなくても調べりゃ分かるけどな
玉突き元にも新型が入る訳じゃないし207系の転属も残念ながらない 奈良新聞 Nara News Paper
国内・国際ニュースカルチャー
カルチャー2020.04.07
ＪＲ西、「銀河」の運行開始延期 - 長距離観光特急
ＪＲ西日本は７日までに、５月８日にデビューを予定していた長距離観光特急列車「ウエストエクスプレス銀河」の運行開始を延期すると発表した。新型コロナウイルスの感染拡大を受けた措置。
新しい運行開始日は未定という。 ウエストエクスプレス銀河は全席指定で、９月までは京都駅や大阪駅と出雲市駅（島根県）を結ぶ夜行特急として運行する予定。寝転がってくつろげる席や個室などがある。(共同通信)
https://www.nara-np.co.jp/global/2020040701001955.html 観光列車「銀河」来年５月運行
ＪＲ西発表、寝転がれる席も
11/20 18:18（共同通信）
https://www.saga-s.co.jp/articles/gallery/456181?ph=1
ＪＲ西日本の新たな長距離列車「ＷＥＳＴ ＥＸＰＲＥＳＳ 銀河」のイメージ
ＪＲ西日本は２０日、新たな長距離観光列車「ＷＥＳＴ ＥＸＰＲＥＳＳ（ウエストエクスプレス）銀河」を来年５月８日から運行すると発表した。
９月までは京都・大阪と出雲市（島根県）を結ぶ夜行特急として、１０月から２０２１年３月までは大阪と下関を結ぶ昼間特急として走らせる。週２往復程度の運行を予定している。
全席指定で寝転がってくつろげる席もある。運賃に加えて特急料金やグリーン料金が必要。個室利用についてはグリーン個室料金を新たに設定した。
京都から出雲市に向かう場合（通常期）だと大人１人当たり１万６４０円〜１万８５６０円。
>> もっとくわしく読む
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https://www.saga-s.co.jp/articles/-/456181 JR石部駅舎を改築へ 北側にも改札新設、東海道の風情感じるデザインに 滋賀・湖南市
https://www.kyoto-np.co.jp/articles/-/301177
滋賀県湖南市はこのほど、ＪＲ石部駅（同市石部西３丁目、石部北２丁目）が改築される、と発表した。
バリアフリー化するほか、南北自由通路を整備し、駅周辺の一体的なまちづくりを図る。ＪＲ西日本が
２０２１年度から工事を始め、２４年度内の完成を目指す。（以下略）
＿＿
ついに草津線の電化前から使用していた駅舎が消滅。※草津駅、柘植駅、電化後開業の甲西駅を除く。 石部駅をバリアフリー化 湖南市とＪＲ西日本、駅舎改良工事へ協定
https://www.chunichi.co.jp/article/85578
湖南市は、西の玄関口となっている石部駅のバリアフリー化に向け、ＪＲ西日本と基本協定を締結した。
協定に基づき、南北自由通路整備と駅舎改良工事を実施する。市内の甲西、三雲の両駅をはじめ
橋上改札が主流となる中、南北の両側一階に改札がある「地平駅」として利便性を高める。（以下略） >>646
北側は無人だろうね。駅員を２人も配置するのは、人件費の観点から見ると考えづらい。
改札口を１か所に集約するのが一般的なのに、改札口を２か所に設置する事例は珍しい。
ちなみに貴生川駅を除く甲賀市内にある駅は、新駅舎になったのと同時にJRやその子会社の社員が完全に撤退。
改札に人がいる時間帯は、甲賀市観光協会の職員が改札内にいる。
石部駅は利用客が多いので、新駅舎が完成した後も、現状のまま改札に人がいる時間帯はJRの子会社の社員が
常駐するだろう。 駅横のコミュニティーハウスは築23年で取り壊しか。懐の痛まない役人の考えることは違うな。 石部は駅舎よりも跨線橋がかなりヤバイからな
柘植方面の降車客一杯になると跨線橋がよく揺れるw 今日の架線トラブル運転見合わせは、誰も書き込みなしか？ 疋田〜塩津間で架線支障なのに、なんで今津以北が運休なの？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
