Fランバカは相手しない、Ｆライナーには感謝しよう。
公式サイト
西武鉄道 Web サイト
https://www.seiburailway.jp
前スレ
西武池袋線 Part115
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1535497013
西武池袋線 Part116
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
Fランバカは相手しない、Ｆライナーには感謝しよう。
公式サイト
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前スレ
西武池袋線 Part115
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1535497013
県外考えろよ。
与論島を米軍基地にして､沖縄本土の米軍基地を全部与論島に移せば良い｡
てかスレ違い
偏差値35Fラン大
新車廃車あくしろ
ライオンズ優勝w
あの花のビッチあなる
ラブライバー
ムーミンパークイラネ
遅延多すぎ
何か言ったかゴルァ？
【アメリカ】トランプ米政権、中国との「全面対決」宣言 ★１０
http://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1538992749/
沖縄再占領＆軍政復活で解決だな
アメリカは中国に取られるぐらいなら、それくらいするゾ
https://metsa-hanno.com/access/
乙
>>8
東横線とは
準急なんて廃止して各停つかえばよい
池袋線は特急、快速急行、急行、快速、各停でよい
急行、石神井公園乗り換えの方が速くて便利。
準急廃止しろとは言わんが急行の本数を大幅に増やして5万人地帯の利便性をあげる必要がある。
急行は最低でも10分に1本は必要。
言うだけ無駄や
有楽町線がまた完全無視されてる。
なんでこう目の敵にするのかな…
まあ直通してる事実自体を消したいくらいなんだろうかね。ダイヤ自体もそうだし。
飯田橋、有楽町、豊洲もそうだがアクセス便利を謳ったら効果ありそうなものだが。
東横はS-TRAIN以外無視とか願望ほとばしり過ぎ。
ここまで来ると戦略というよりあからさまな好き嫌いかと思ってしまう。
有楽町線は高速運転できないんだから仕方ない。
池袋で乗り換えた方が速いんだし。
多少の速さより乗り換えなし・直結はウリになるけどね。
まあ現状池袋行ったって速い優等は少ないし、仮に特急30分間隔にしたら時間と価格のバランス的に
池袋以東は住宅街想定してないからな
わざわざ案内する必要がない
そう思っているのは直通にハァハァするヲタだけ。
高速運転できないなら台無し。
それが有楽町線直通の魅力のなさの元なんだな。
これからは豊洲が目的地になるかもしれない
豊洲は目的地以上に居住者が多いから、出発点として西武から見ると逆郊外でもある。
下に「ちょこたび埼玉」なんてバナーを出していながら
図には本川越もさいたま方面もない割り切りぶりがある意味潔いな
過疎化対策にもなって一石二鳥だ
駐車場、初日からガラ空きでワロタ
これはレゴランド化するフラグだな
快速こそいらない種別。乗客が多い大泉保谷民冷遇しすぎ。
急行・快急で10分交互にし給え。快急と接続する形で準急運転すれば文句出るまい。
先行開業の無料エリアはカフェレストランと雑貨売場数店舗しかないみたいだからな
そのために2500円の駐車場代払うのかってことよね
知ったかするなよ
レゴランドはそれなりに客入ってるぞ
閑散期の西武遊園地よりはw
快速急行を急行の替わりにするならFライナーとは別の池袋発着にしなければダメ。
急行、快速急行と準急の接続は、準急の有効列車としての機能を殺している。
ひばりヶ丘以遠の人たちには準急はほとんど恩恵がない。
その車輌だけ椅子を取っ払えばいいだろ
ﾃﾚｯﾃﾚｰﾚｰ ﾃﾚｯﾃﾚｰﾚｰ
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣彡⌒ ミ ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
―――― と(´･ω･`) ￣￣￣￣
￣￣￣ ――――‐/ ⊂_ノ ―――＿＿ ――
―― ./ ／⌒ｿ
￣￣ -'´ ￣￣￣
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
新スレに儂登場！
イェイ！イェイ！イェイ！イェイ！イェイ！ウォウ！ウォウ！ウォウ！ウォウ！
－＝≡ ∩ 彡⌒ミ ∩
－＝≡ .ヽ(´・ω・｀) /
－＝≡ ( /
－＝≡ （ ⌒)
－＝≡ し し'
／ ＼
/ .彡⌒ ミ ＼ >>1乙！
／ （(´･ω･`)） /＼
＼ ／ ＼
＼ ／ 彡⌒ミ⌒ミ
（ ´／） ））⌒ミ
／ ／ /ω・`)彡⌒ミ
○( ｲ○ （ ,つ･ω・`)
／ヽ )） ヽ )ヽ )と , ｲ
（_／（_/(_／（_/ﾉ（_/⊂ﾉ> )Ｊ
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＜ 儂 ＞
＜ 予 し ＞
＜ か ＞
─────────＜ 感 い ＞──────────
＜ な ＞
＜ !!! い ＞
／∨∨∨∨＼
／ ∧＿∧ ＼
／ （ ´_ゝ`） ＼
／ ／ ＼ ＼
／ / /￣￣￣￣/ ＼
／ ＿_(__ﾆつ/ FMV /＿ ＼
＼/＿＿＿＿/
賛成 または埋立地を作って軍事要塞作れや
これから栄えるのか？
まぁ初日は平日だからな。最初の週末が取り敢えず埋まれば良いとは思うが。
カスは消えろよ
有料列車が嫌なら貨車にでも乗ってろよ、ださいたまケンミン
現状では有楽町線と副都心線、二兎を追う状態で中途半端。
東急みたいに切替えるんならともかく、どっちの利用者も間隔が開くから結局地上池袋に乗り換えることにつながる。
副都心線は乗り換えが面倒だが、有楽町線は近いし余計に地上に流れる。
有楽町線に関しては自ずと流れてるというより、現状ダイヤでは全時間帯で基本池袋乗り換えを選択せざるを得ない。それは昔から変わらない。
しかし小竹でFライナーから有楽町線への流れは少なくない。潜在需要はある。
ダイヤの割り切りは必要かもね。
しかし朝夕も地下直への誘導どころか逆の事をしてるし、現状は池袋経由の割合をある程度確保したいという、決して公にはされない数字的目標がおそらくあるのだと思う。客の利便を犠牲にしてもそこは譲らないという意思を感じる。
需要がないのに池袋から練馬の間を平行ダイヤをするなど
数々の嫌がらせして地下直ごり押ししているのが現状。
メトロも多すぎる和光市行きを西武に振りたいだろうし
自分のところの不始末をすでに和光市からの客で溢れているメトロに流すなんて迷惑以外の何物でもない。
さらにダイヤも守れないから混乱の元にしかなっていない。
ここもワッチョイ導入したら？ｗ
東洋経済の鉄道最前線の記事のコメントにも同じこと書いてるなｗ
5～6年は同じこと言ってるんだし、引っ越したら？
休日ダイヤの夕方急行なんか、ひばりヶ丘の各停接続ないし、やはり西武としては、埼玉向けの種別と割りきって設定してるんだろ
休日ダイヤはひばりヶ丘での緩急接続を上下とも取り止めたり、清瀬退避にしたりして、急行系に通過駅から乗り継ぎさせないようなダイヤが増えたし
有効列車としては清瀬退避にした方が良いだろうけどねｗ
必ず各駅停車との接続になる
にわかは田舎にかえれよ
帰りたくないなら歩けよ、デブ
これで池袋発の下りを考えてみたんだが、
特急00（30）
準急02（32）
各停豊島園04（34）
各停09（39）→練馬でFライナー接続
準急15（45）→練馬で地下鉄からの各停接続
各停豊島園17（47）→★
急行20（50）
各停25（55）
になって、どうやっても休日15、16時台の急行2、準急4みたいにしないと間隔的に合わなくなるんだよな
現状その時間帯は地下直からの練馬59発石神井公園行きが何も接続取らないし、常に優等がこの本数なら豊島園16と46（★）が石神井公園行きに接続出来る
冬コミが地獄になるさかい
>>39
せやな
仮に急行4にするなら特急の後の準急が急行になりそうだが、有料の後だし西武がそんなことするわけないな…
09発じゃ練馬18発のFライナーに接続できないな
できてもギリギリで乗り換えで遅延するからもう少し早める方がいい
地下鉄からの小手指行きを練馬14（44）発、Fライナーを19（49）発に1分ずらせば良い
指摘の通りだと現状練馬12（42）発の小手指行きと豊島園行きの接続も出来ない計算になるし
豊島園行きがネックなんだよね
廃止して全て石神井町、保谷行きにすれば解決できるのになぜしないのか
練馬で無理に優等同士を接続させなくてもいい。
廃止したほうがいい
豊島園に西武グループの施設が2つ（としまえん・庭の湯）あるからに決まってるだろw
今でも池袋から直通12分って宣伝してるし
>>62
桜台も練馬から歩ける範囲だし、遊園地西も西武遊園地から歩ける範囲だし、稲荷山公園も入間市から歩ける範囲だから廃止だな
石神井公園まで優等だった準急が石神井公園に到着した途端に急行接続っていう方が無理がある
そもそも優等接続同士による練馬3駅の改善が前提条件で話してるわけで、それだと何の意味もない
準急は石神井公園から各停なのだから急行と接続するのは何もおかしくない。
問題にされているのは練馬で接続する双方が
中村橋から練馬高野台を通過することなのだから
直通の準急は練馬で別途各停と接続すればいい。
既に練馬以遠の本数が過剰なんだよ
だから回送代わりに豊島園行を運行してるだけ
練馬三駅の改善のためには優等の格下げが必須
そういう寝言は中村橋から練馬高野台の利用者をそれぞれ大幅に増やしてから言いなさい。
練馬でFライナーと各停（石神井公園が無難？）、その後各停保谷と準急飯能が練馬接続で良い
戦略的にFライナーの準急格下げは論外
変わりに有料列車増発ならわからんが
休日朝も特急増発でも快速にしてる
しかし10両の池袋発着各駅停車を走らせるのかも
せいぜい練馬での接続を区間準急にするしかない。
以前のように練馬での接続を各駅停車にすればいいだけでしょｗ
準急も練馬で待たずに貴重な有効列車が増えるよｗ
だな
不評だから準急と接続させたのにそれはありえない。
で、それが不評だから各駅停車の接続に戻すんだろ
そもそも98年からずっと直通優等は各駅停車との接続だったんだよ
不評だから変えたなら、とっくに変えてたよ
2016年に東上線にも優等の直通列車ができて、和光市で準急に接続するダイヤを組んだから
そこで歩調を合わせたんでしょ
それに不評だなんだって理由なら、快速からFライナーになって好評だから、これの準急化もありえないね
向こうの準急は成増まで各停だから、こっちの準急とは違って通過区間が被ることはないんだよな
練馬接続にこだわるなら区間準急化だろうけど
というかFライナーを無理に 池袋の有効列車にする必要はないね
ひばりヶ丘でFライナーが準急抜いて、池袋へは準急乗り通りが先着でよい
池袋から準急に乗った時に接続相手が各停ならいいんだし
練馬～石神井公園を重複して優等は走らせないだろうな、今の西武は
練馬通過種別を増やすつもりもなさそう
急行は停車駅そのままなら現状維持だろうね
練馬区や清瀬市・東村山市の要望通り、急行の練馬、秋津停車が実現したら
新宿線みたいなダイヤになりそうだが
せめて>>54の考案ダイヤを覆すような意見も言えよ
特急⇒急行の続行は常識的に考えて当然だが西武はやらないから無しで
上りはそれこそ圧倒的に所要時間の短縮が求められるから、今と同じFライナーと準急接続なのかね
西武が東上線に合わせたとかではなく、双方ほぼ同時にFライナーと準急接続になったと思ったが違うかな？
練馬で準急と快速か快急を接続
石神井公園で急行と快急か準急が接続
で良いんじゃね？
豊島園各停は石神井保谷清瀬へ
2番目が株主総会でやり玉に挙げられた
練馬でどっちとも優等だと通過駅利用者を軽視していると
練馬～所沢民は準急をご利用ください
by所沢以西民
西武は2位だって
良かったじゃん
https://response.jp/article/2018/10/11/314916.html
各停豊島園4
急行飯能0
この時間は同じくらいの需要だと思うが、走行距離を考慮しても西武にとっては確実に急行の方が消えても困らないって判断してるで
ヲタ的には輸送実態からそうしていると考えたがるが、西武的には人員と車両の費用の兼ね合いでケチってるというのが一番大きいんだろうな。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20181010-00010006-teletama-l11
その時間帯は凄いわな
23:40発の豊島園行きが練馬接続する地下鉄からの小手指行きが終点まで先着する上、その次は23:53発
で、小手指行きは23:47-23:53まで練馬で6分停車
準急こそイラネ
各停つかえ
その各停、小竹向原でも23:38-23:43で、5分間停車するぞ。
事実上の11分ロス。
こういうバカ停ダイヤも槍玉に挙げないな。
サンデーモーニングは酷いよな。張本のサッカー嫌いは凄いよな。ひどい発言三つは知ってる。
J2は二軍、
浦和と韓国のチームの暴動乱闘騒ぎをあれは浦和が失礼なことしたから、
他にもあるだろ？
小竹向原～石神井公園が22分とか、池袋発車の特急だったら所沢着いてるしな
株主総会でこういうところ（理不尽ダイヤとと思ってるけど）にも指摘がされて欲しい。
老害張本は在日(張 勲)だからいつも朝鮮贔屓。
キムチ臭くて困る。
んん、ただ、レイシスト呼ばわりされるからあんまり言わん方がいいよ。
練馬～池袋の副都心線、有楽町線、増発してほしいよな。
無理に池袋発を10発、20発に揃えなくてもいいと思うけど
分かりにくいって意見の方が多そうだけどね。
急行 0,10,20,30,40,50
準急 2,12,22,32,42,52
こんな感じで
後、準急は練馬で地下鉄直通と接続させる
各停をどこにいれる？
池袋発の各停発車間隔が開くぞ。
東長崎で2本通過待ちとか言うのか？
各停は豊島園行きは8分発で東長崎で2本通過待ち
保谷行きは5分発で石神井公園で急行待ち合わせ
2通過待ちとかって話にならん
各停利用者軽視になる
ま、無理だろうな
今年は臨時特急出すよ。西武秩父からの臨時直通急行バスは毎年走ってる
2050再開予定。
残念ながら運転再開してる。
来た電車に黙って乗るのが早いんでないかい？
【2018年10月12日 20時58分続き】池袋線の特急レッドアロー号は運転を見合わせています。振替輸送は、ＪＲ・東京メトロ・都営地下鉄・東武鉄道・秩父鉄道・多摩都市モノレールで行っています。
>>120
歩け！
https://sp.fnn.jp/posts/00402509CX
いい地盤の路線は、全駅55点以上、平均点8 3.75点の西武池袋線
http://v4.eir-parts.net/v4Contents/View.aspx?template=announcement&;sid=45529&code=6072
突発運用のところで人身事故が発生
朝霞駐屯地での観閲式典だって
意外と新しいんだな
西武と東武が高架になっても、JRがそのままだと仕方ないじゃん。
┃ ┃
┃ ┃ 武蔵高萩 笠幡
高麗● ●━━━●━━━━●━
┃ ┃高 JR川越線
メッツァ前┃. ┃麗
● ┃ ┃川
┗━●━┓┃
武蔵丘 ┃┃
●●飯能
┃┃ （統合） 西武池袋線
┃┃
飯能○─┗┃━━━●━━━━●━
廃止 ┃ 元加治 仏子
┃八
駿河台大学前●高
┃線
┃
金子●
┃
直通がない西武新宿線もバカ停大好きだから、この糞ダイヤは本当に西武（というか後藤列車）の特徴と言っていい。
堤時台は鈍行が先行して待って接続後に急行を行かせてから発車してたよな。
本当糞な後藤ダイヤ。
あんた、E231を絶賛してるようだが、西武沿線はあの派生を取り入れるつもりはないだろうし、引っ越した方がいいぞ
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1538571926/30
30 名無し野電車区2018/10/12(金) 19:15:58.94 ID:FcwSEX74
E231のロングは人間工学を研究し尽くして作られているから
快適性は群を抜いているよ。特に背もたれ部分部分のなめらかな
カーブによるホールド性は秀逸だろう。E231近郊タイプの快適性は
もはや近郊型というレベルを超越している。特急型に近い、
というか特急型の大部分を凌駕しているといった方が正解だろう。
７００系レールスターの指定席部分より明らかに上と断言できる。
他の在来線特急の大多数は、E231の快適性の前には大きく見劣り
してしまう。座席車でE231に勝っているのは、E2、E3、E4系、
E653系、E751系、E257系など近年の東日本の新幹線・特急車
くらいだろう。しかしこれらの車両は他社で言えば新幹線の
グリーン車はおろか、国際線のファーストクラスをも遙かに
凌駕する、圧倒的な快適性を誇る珠玉の車両群であるから、
これと比較するのは少し酷だ。しかし、それ以外の車両と
比べれば、E231系のロングシートは、ロング配列という点を
のぞけば、５００系や７００系のグリーン車と同等の快適性を
備えていることに誰も異論はないだろう。
あの固い座席をE231のような座席に交換するだけでも、座り心地は向上するだろう。あとはLCDを設置して欲しい。
http://bunshun.jp/articles/-/9331
新型チンコ特急であなるとパコるとか、話のネタにもなるだろw
地味だけど座席交換はやり始めたよ
今年出場した20102Fはそれなりに座り心地よかった
乙！
それ放送禁止ネタでセクハラじゃん。
あのはなに出ていた声優の櫻井孝宏さんが人気だから、彼に協力を依頼してだな。
>>128
西武沿線民なんだけど､
小竹向原～和光市の本数多過ぎって思ってたが妥当なんですね｡
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1539082548/129
これそうなん？
ムーミンパークがもうすぐできるのに
http://www.seibubus.co.jp/whatsNew/news20181015/20181015_3.pdf
無料送迎バスでも走るんか？
東急ではいまだに車掌が笛をふくが、
沿線のおじいさんおばあさんが、笛がうるさい、と言わないからだ。
音楽使ってるのはその程度の鉄道会社だ。
まあ、西武も、女性は堅気なんだよな。広岡友紀。
https://www.excite.co.jp/News/column_g/20150714/Sinkan_index_5932.html
兄弟間の確執の原因についても明らかにされてないことが多かった。
この本では、それらについてかなり詳細につづられている。
何しろ、著者で鉄道ジャーナリストの広岡友紀氏は堤一族の関係者なのだ。
あの女はなんなんだろうな…
京急京王を憧れの如くやたら褒めまくるあたり生粋のヲタっぽいが、専門家気取りというか。
結構昔のピクや鉄道本に出ていた表現や記事とか、草創期のネットで古いマニア達が自ら作ったサイトに書いてあった話とかを、さも自分の言葉の様にして語ってない？って見える点がどうもね。
見てもいない昔をまるで体験したかの様に書いてたり…
知らない若い奴には凄い人に見えるのかもな。
で、悪いことに堤家と関係していたから？かヲタ本なのに西武に対して全てにおいてマイナスに書いてる。
数ある西武書籍は大概入手して来たが、彼女のは正直読む気が失せるので買わなかった。
あ、買う気が失せたのは>150の記事で紹介の本じゃなくて鉄道を取り上げたいくつかのシリーズ書籍などについての事ね。
確か他社のと違い、西武だけそれとなくバカにしたり貶したり、読み続けると「こいつ西武嫌いだな」ってありありと分かる本ばかりだった。
新宿線(小平～歌舞伎町)
延伸
丸ノ内線(大泉学園、上石神井、荻窪)
井の頭線(小平、田無、吉祥寺)
井の頭線は田無からひばりヶ丘方面の延伸でOK
最初は人物も背景も何も知らず読んだのだが、悪感情がそこかしこに滲み出まくってて驚いた。
E233・E235ならわかるがE231の椅子はねえよ
山手線E231の7号車10号車だけE233の椅子だからそれ以外と乗り比べてみろよ全然違うぞ
Fランの基地外をいちいち構うな
しかも南入曽の翌日…
不死鳥でなにしてきた
あと平気で5分遅れてやがる
正直ムカつくがね
正直ムカつくがね
ホント、金返せレベルの試合
運賃収入減っちまうだろ
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20181009-00009205-bunshun-soci
直通によって西武沿線民が押し寄せて迷惑してるみたいな話だが酷くないか？
東急沿線には慶應義塾（偏差値67～72）などの名門校もあると記されているが、西武沿線には偏差値40以下のFランク大学が乱立している。
そのFラン学生たちのおかげで秩父をはじめとする西武沿線全体の地域活性化だけでなく、西武鉄道の企業イメージも向上している。
たしかに西武線利用者は駅構内などで糞尿を撒き散らすことしかできないから東急沿線でも嫌われるのは当然のこと
ならば西武線利用者の中で唯一まともである偏差値40以下のFラン学生を積極的に東急沿線に送り込めば、東急線内での西武線利用者のイメージ向上にも繋がるし、
みなとみらい地区や田園調布で秩父雲海とコラボした企画でもやれば、新たなブームが生み出されるかもしれない。
渋谷からのキレイなおねーちゃんの乗車率は半端じゃない。明らかに空気が変わるんだよな。渋谷～中目黒の間だけ。
スカイツリーラインや東上線に乗ると客層というか雰囲気が本当に陰気
新宿線もそう
https://twitter.com/magurobutu/status/1046584872632893440?s=09
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)
櫻井孝宏はヤリチンやから問題無いやろ
>>146
別にそうは思わんぜよ
>>147
残念やな
>>167
次は横浜やな
THE IDOLM@STER CINDERELLA GIRLS 6thLIVE MERRY-GO-ROUNDOME!!!
開催日時・場所
メットライフドーム公演
2018年11月10日(土) 開場14:00/開演16:00（予定）
2018年11月11日(日) 開場14:00/開演16:00（予定）
会場：埼玉・メットライフドーム
ライオンズが今シーズンどうやって勝ってきたか思い出せや！
10失点しても11点取り返す野球だろうが！
その生きざまを100%以上の力で表現してみせろや！
全力出し切って、それでも敗退なら、しょうがない
Fランク大連呼キティガイみたいなあたまのわるいこといってるよw
知能指数70未満の白痴は失せろよ
秋津新秋津もそうすればと
前から思うのよね。
駅が便利になるから
駅周辺に人が集まる。
商店街もにぎわうって考えになれば
良いですよね。
お互い様と言ったところ。地上池袋に行きたい、JRに乗り換えたいなら有楽町線直通、副都心線直通は邪魔な存在。
遅延は西武ではなく東武東上線のせいだし、伊勢丹へのアクセスがよくなって渋谷の集客力がおちたってことならそれは西武や東武のせいではない。
ただ、東急のもくろみは公式では渋谷利用者の利便性ではなく、渋谷の集客力を上げることとTVでも言ってたな。
要するに、いろいろな路線からのアクセスをよくしてブランドイメージを高めたいのだよ。
もしも西武沿線でやったとしたら…
映画館を出たときに、姿形は人間なのに偏差値35よりも役に立たない珍生命体がうようよいる西武沿線の現実に萎えて、聖地巡礼しようと思う人が減るかもしれない。
それなら西武沿線では公開しないほうが良い
あなるみたいなビッチとじんたんみたいなヒッキーがワンチャンあると思って感動する話なんだからFラン向きだよw
やっぱあの花とFラン大をコラボさせたイベントやったほうが良いと思う
それか続編作って、ゆきあつは駿河台大学へ進学し、じんたんやアナルは目白大学へとかの設定にすれば、西武鉄道も活気付くはず
それおまえが受験して見事に落ちた大学じゃんw
駿河台大学
西武鉄道や沿線に貢献してないからNG
日芸
武蔵
武蔵野
必死こいてアニメの気持ち悪い妄想と広告でちらっと見て覚えた大学の名前連呼してる発達障害だよ？
優しくしなよ
いや、ＦランＦランって言うからどんな大学なのかな～？ってね。大学って金ありゃはいれるだろ？みたいな。
池袋沿線民は新宿方面と丸ノ内線方面の客が昔から多い。これは言うまでもなく池袋で乗り換え易いからだった。
副直有直はその乗り換えルートを直通でサポートする形。池袋単独利用や山手の上野方面客はむしろ少数派。
だからこそ西武は直通への目線を平日は誘導すると見せかけつつも逸らそうとし、逆に休日はこれ宣伝に務めてる。定期客の逸走を恐れてるのであって、そこに決して客目線はない。
渋谷は色々言われるが所詮今だけの事と思う。平日の乗り換えは減り直通客は年々増えている。休日は直通他線から客が流入しつつある。通路整備も進めば批判も古い人間の昔話になるだろう。
池袋はどうか？既得権益に拘り続けせっかくの直通の能力も抑え込んでいる。
長い目で見たら池袋が少々上がる以上に、渋谷が更に人を集めて圧勝するだろうな。
そうなん？
携帯アラームバイブでかけて寝れるしいいと思うけどな。
渋谷通勤だが副都心線直通使ってるぞ
調子こいて敗退なら戦犯辻監督やね(ゲンナリ)
先発だって千葉の草野球チームにばかり当ててたから強いチームには通用せん
現地のライオンズファンは怒っていいよ(事実上の敗退行為だし)
エスカレーター乗ろうにも混雑してるし
池袋でJR乗り換えの方が絶対楽だろ
石神井公園から渋谷への通勤で副都心線直通使ってるぞ
直通の楽さ、混雑具合などを考慮するとF直もありかと。
池袋でJR乗り換えの方が本数多いから時刻表で選ばなくて済むのはいいけど。
ないわ
イエーイ(じゃねえよ！)
年々利用が増えてるよ
池袋の朝の乗り換えは大変だしね
しかし帰りはね
小竹向原でSトレ挟む箇所に当たると悲惨
https://pbs.twimg.com/media/DpitWgDUYAAsHvu.jpg
副都心線の長い階段使うのは腰にくるし勘弁だ
>>205
これから？ 今までは副都心線使ってたの？
埼京線ホームが移設するのはまだ先だね
しかし埼京線の混雑も増えるし湘南新宿ラインと相鉄直通でダイヤ乱れもどっこいどっこいになりそうだなぁ…
あと、ムーンライトながら臨時で復活おめでとう！ｗ
ムーンライト信州もスキー客が増えるといいね！
どちらかと言うと渋谷そのものより
渋谷から乗り換えて外苑前や表参道へ通う人が使ってる感じだな
意外に中目黒や学芸大学辺りで降りる人もいる
盛夏や真冬だと池袋乗り換えは温度差が意外に辛い。正面改札側の階段も堪えるし、JR改札は遠いしやはり階段ばっかりだし。
若くてかつ偶に使うんなら感じないだろうが、毎日だとね。避けられるんなら避けたいと思うさ。
直通の欠点は早朝夜間が極端に絞られる事とかで、構造が悪い訳じゃない。
頻度と速達性があればグンと客は転移するね。だから西武としては転移は防ぎ、新規の客獲得のツールに留め置きたいのだろう。そういう意図をダイヤから感じるよ。
全く嬉しくないけどね。
悔しいからって必死チェッカー使って揚げ足取ろうとしてて草
渋谷のホームから改札に出る時間を考えたらJR乗り換えの方がマシだわ
普段から足腰鍛えるために
エスカレーター使わないで階段使ってるんだっけ？
支離滅裂だなw
定期代も直通は月千円以上高いのに通勤で使うとかありえんわ。
乗り換えに時間がかかるこそ、直通のメリットが大きいという見方もある。
有楽町線直通は東武の方が圧倒的に有利なのだから捨てて、副都心線直通だけに一本化すれば地上か地下か迷うことも減りそうだけどな。
有楽町線利用の乗り換えは容易だし。
そのあり得ない人が結構いるんだけどな
何を基準にルートを選ぶかは人それぞれだよ
あと新宿まで歩きって何分で出て来るんだ？
検索結果出してくれ
通勤で使えば分かるよ…池袋乗り換え辛いもん。あれが大好き！1番だ！って人はむしろ少数派だろう。
直通が不便と感じる原因の大半は頻度と速達性を殺してるからだしね。
それにどのルートを選ぶか使うかどうかは人それぞれさ。新宿も渋谷も広い。そこからの乗り換えルートだって広がるし、実際たくさん乗ってるしね。
でも西武の思惑で客を縛りつけるんじゃなく、そこだけは東急見習って堂々と池袋の魅力高めて勝負して欲しい。
不便さを押し付けての利益確保は、長い目で見たら絶対に良くない。
結局東急や小田急との差なんか広がるだけだ。
特に急いでる時は我慢して階段を登ってたけど何か？
東武の池袋乗り換えは実は地下鉄もJRも西武より遥かに近くて便利なんだよね。副都心線だって西武からよりはまだマシな距離。
それでも和光市から流れる。運賃差も大きいけど、やはり不便さを押し付けて池袋乗り換えに無理矢理誘導しようとしてる。
比較して西武池袋なんかものすごく遠い
。有楽町線だろうが山手線だろうが、直通したい潜在逆は相当いるよ。
特に有楽町線はかなりいる筈。だから西武はものすごく恐れて冷遇しまくってる。平日S-TRAINは一見サービスに見えて、本音は有料使うごく一部の客以外絶対に優遇しないという意思の表れと思ってる。
池袋東口、新宿西口、渋谷ハチ公口を利用するときは西武池袋、JR乗り換え
というように使い分けることもできる
>>219
いくら力説しようが同意する奴なんかいないんだからさっさと隔離スレに帰れよ
そのための隔離スレだろ
副都心線使ってたのか
あなたは最初からJRを使った方がよかったんじゃないの？
>>220
新宿三丁目は構造は便利だぞ
逆に便利すぎて人が殺到してる状態
あと新宿三丁目から検索すると徒歩はさすがに出てこないよ
1駅丸ノ内線に乗れというルートは出て来る
江戸川橋君はこのスレには来ない方がいいんじゃない？
逆に清瀬君らも向こうには行かない
お前も隔離スレに帰れよ
二度と来るな
まあしかし同じ路線を語るのに隔離スレってのも本来おかしいんだけどね。お互い主張が絶対だと譲らず排斥しあうから分裂してしまうんだし。
でも今となっては話題もたくさんあるから、分散させる地下直バイパスみたいなものと考えれば複数スレってのも良いのかも。
この話題は荒れるからな
分けるのが一番
徒歩8分
投手がボロボロで３試合で３０失点
流石の山賊打線でもこれだけヘボ投手では勝てないわ
まさか日本シリーズに出れれないとは思わなかったわ
そんな大学からすら拒否されるあうあうあーな>>181
ああ、だから西武有楽町線スレがあるのか。理解したわ。
つかさ、野球部の醜態とやらに怒ったところであなたの人生には関係ないのにね
高級車乗り回しててプライド高そうな選手らはいいのかねそれで
副都心線と有楽町線をバランスよく保持しているのは、どちらも中途半端にして直通に流出するのを防ぐという見方もある。
確かメトロ区間が長くなると差が縮まるんだよな。
自分なら1000円程度ならダブるーとにするわ。帰りに寄り道できるし休日にも使えるから元は取れる。
>>215
西武が地上池袋利用者を増やしたいなら、階段を増やすのが一番手っ取り早い。
もう中央のエスカレーターも潰せよ。あそこの乗り換えは本当に辛い。
隔離スレに帰れ
JR利用
12930円
直通利用（新宿三丁目）
14080円
だぶるーと
16780円
直通使う奴は馬鹿
栃木県や群馬県や茨城県にいく列車と同じ距離だから。
バス前面の「リーグ優勝」記念ペナントも黒歴史になるねｗ
西武線を普段利用してる人は必ず参加して、「秩父を盛り上げてくれてありがとうございます！！！」とすれ違うFラン学生全員に感謝の言葉を投げかけること
Fライナーを運転するから
飯能で乗り換えできるようになってるでしょ？
親はなにしとんのじゃ
西武とかいう噛ませ犬
日本シリーズに行けないやんけ！
週休2日だと通勤定期だと元取れないだろ
祝日もあるし普通にPASMOの方が安いぞ
最近の球場じゃ戦犯に「○ね！」とか「○○の水は冷たいでえ」とかのゲキも飛ばせないから、フラストレーション溜め込む奴もいそうだし
なさけねえ
玉蹴りの赤い悪魔なら事務所取囲み&責任者謝罪要求もんだ
殴れ（親を）
いよいよ、男女雇用機会均等法、も現実的な法律となる。
女性も、男性と、同じくらいの収益を出さなければいけない。
セクハラ、チカン、レイプ、ごときで逮捕されるなら、
身体を一切求めてあげないから、男性同様に、その人による収益を
パソコンで機械的に計測して、男性と同じくらい働かせる。
新秋津8:41発 横浜9:28着 47分
同時間帯の副都心線経由
秋津8:29発 横浜9:36着 67分
※ひばりでFライナー乗り換え
ホリデー快速鎌倉はたまにしか走らない上に全車指定になってしまったが、都心を経由するFライナーより全然早いな。
乗り換えも不便なままで
負けるにしても観客を最後まで帰らせない試合はして欲しい
そうすけ（げんだタマラン）
とのさき（あっぷるパンチ）
ゆうせい（さよなライオンズ）
まほうのことばで たのしいなかまが ポポポポ～ン
でもな、最後までもがけや！
一年間見せてきた山賊の生きざま見せてみろや！
Fランク大学を誘致すべき
メトロから入って来るのは３分遅れで、さらに野球輸送もあって上下線とも遅れてる。
アイマスのスタンプラリーが始まる
不要
いくら学校増えてもおまえは受からないからねw
分析しながら、やるべきことを貫けや。
ピンチでも自分らしさを貫けや！
そうやって白星積み重ねたんじゃなかったのか？
ファンの民度低すぎ
おまえサーベラスの手下か？
西武鉄道に魅力がなくても良いと思うのか？
警察沙汰にまでなった日にゃそれこそ恥さらしだ
堪え難きを堪え、忍び難きを忍び、もって万世の為に太平を開かんと欲す。
むしろ良くこれで優勝したレベル
これでは勝てない
来シーズン西武ライオンズ無くなってたりしてw
航空祭、南入曽で稼ぎましょう。
https://full-count.jp/2018/10/21/post232812/
紺色の青い服着てるぜ
それくらいの利益逸失行為なんだよ、脳筋連中！
日本一逃したんだから
警察呼べ
投壊のケジメはつけてもらわないと
災害時の相互協力なんて項目があるからヒトやカネを出す必要があるかもね
CS敗退と合わせて正に泣き面に蜂状態
西武ライオンズよりもおまえの存在がなくなってるかもよw
いつも1週間弱、20グモ弱程度で1スレが埋まるんだがわずか4日、10グモ程度でこのスレは終わることになる。
沿線のFランク大学の学生たちを派遣すべき
雲海とコラボした民間療法を展開して死者も蘇生する
なべQがGMになったぞ
【西武】渡辺久信ＳＤ、球団初のＧＭ就任 松井稼頭央２軍監督有力
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20181022-00000033-sph-base&;pos=5
それは伝説の種別「通勤快速」
朝１本だけあって、所沢発で途中は大泉学園しか止まらない。
1990年代初期にあったが、のちに停車駅が増えて、その後消滅。
2001年12月改正で消滅したが、大泉学園のみ停車は98年3月までの10年間
途中停車駅の変遷
1988年12月5日改正（運転開始）：所沢駅 - 大泉学園駅 - 池袋
1992年12月14日改正：小手指駅 - 所沢駅 - 大泉学園駅 - 池袋
1993年12月6日改正：飯能駅 - 入間市駅 - 小手指駅 - 所沢駅 - 大泉学園駅 - 池袋駅
1998年3月26日改正 - 2001年12月15日改正（廃止）：小手指駅 - 所沢駅 - 東久留米駅 - 大泉学園駅 - 池袋駅
2001年12月消滅
https://www.seiburailway.jp/news/news-release/2018/20181022yokoze_sakaba.pdf
そうか、もう伝説扱いになったんだな。。ダイ改の告知では「間違いだろう」と本気で思ったものだ。
誕生から消滅まで一貫して朝上り一本のみだったが、種別表示は幕車全車に、旧101用には板が数枚がきちんと用意された。平日朝だけだったので写真の記録もネット上では少ない感じだ。
後続急行の混雑緩和に効果はあったが、運転時間帯の東久留米は11分間停車優等が途絶え、利用者だった自分は少し恨めしく思ったりしていた。
まさにピーク帯だったので、事情を理解した利用者達は前の準急（当時はひばりで急行接続）・後の通準に集中したので混雑が激しかった。一刻も早く線増と地下鉄直通を…と願ったものだ。
ただ、登場当時はオール3ドアだったが、どれほど押し込みが激しくても遅延は殆ど無かった。乗り込むのに今の比では無いほどの強烈タックルが要だったものの、途中下車客が殆ど無いせいか車内奥への詰まりは今より徹底していたな。
優等の10両化、有楽町線乗り入れなどが考えられるがどうなんだろう
まだ2001年は労働者人口が減っているわけでもないし
2001年は目白通りの中村陸橋部分と石神井公園～練馬高野台を除いて連続高架複々線がほぼ完成し、
その複々線を活かすダイヤ改正で消えた。
・底辺高校生のくせに周囲をバカにするうぬぼれっぷり
・ファッションセンス皆無の服装
・リーダーを自称しながら自分の都合しか考えないワガママ
・罪は全部周りになすりつける自己保身
あの花のじんたんはFラン西武沿線にふさわしいゲスw
あれってリクエストしなかったの？
元KPPトレインの9101Fが休憩車両に
https://www.seiburailway.jp/news/news-release/2018/20181022yokoze_sakaba.pdf
>>316
あと、ソフトバンクの外人はわざとやってた。即退場レベル。
応援ありがとうセールは明日までだ。
リクエストして結果アウト
ちゃんとビデオ見たのか？審判は。
ビデオ判定に10分以上かかった
多分映像でも分からなかったんだろうけど、同時はセーフだからな、誤審とも言える
クズ主人公のほうが感情移入できるだろ
まして西武など優勝しても日本シリーズ出られないアホ球団
クズヒッキーとビッチギャルのあの花、不潔な温泉に呼び込む西武秩父駅にふさわしいアニメだよ
これが来年のプリキュアシリーズのタイトルみたいだが、大泉学園駅の屋外広告は来年までハグのまんまなんだろうね
https://i.imgur.com/P1Wdgwg.jpg
https://i.imgur.com/hqy8F8c.jpg
https://i.imgur.com/ieNZhuC.jpg
https://i.imgur.com/wejSjHy.jpg
https://i.imgur.com/Yhpv3Gz.jpg
https://i.imgur.com/SLfe0ad.jpg
グロ
おまえさすが知能指数一桁の池沼だね
https://news.yahoo.co.jp/byline/kobayashitakuya/20181022-00101167/;
これからはイメージ戦略は大事
そのためにも沿線にある偏差値40未満のFラン大生たちの""""知恵""""が必要だ。
Fランのおかげで地域の魅力や価値が高まるだけでなく、西武鉄道の企業イメージも向上している。
何分遅れても何事もなかったかのようにしてるし
おまけに遅延は他列車との接続や待避の兼ね合いもあるからな
文句を言う前にもっと学習しておいで
緩急比率を見直し各駅停車を減らした上で池袋発着優等を大幅に増やさないと遅延の解消はできない。
遅延は無くなるし鈍足化により急ぐ客を地下鉄経由に転移させる事で西武線池袋の混雑も減る。
池袋から練馬までの途中駅はどの駅も利用者の数が少ない。
東西線は躊躇しないぞ
姉妹作のここさけも腕故障して後輩に当たり散らすDQN野球部員と罵詈雑言の根暗女の話。秩父ってあんなバカがたむろしてるのか。
馬鹿ばかりだからこそ、偏差値35のFランク大学に頼るしかないのである
こんなん貼るなくそ
https://www.seiburailway.jp/news/news-release/20181025chichibu_yomatsuri.pdf
今年は12/2の上りも増発だな。
西武鉄道は沿線価値を高めるために漫画やアニメともっとコラボすべき。
そして西武沿線にしかないものを極めるべき。
ヲタ向けやファミリー向けの作品なんてもう飽和状態。
ならばクジラックスに沿線が舞台のロリ漫画を描いてもらうのはいかがだろうか？
仮に漫画読んだ模倣犯が出ても、沿線民は偏差値35より役に立たないのばかりだから大して問題ないだろう。
千代田線の北千住や町屋もヤバイ。
各停清瀬行きだから東急車だな
19Kの5118Fが濃厚
2003年の事故を思い出すわ
トイレ行きたい
下りの救済に向かう回送かな？所沢始発飯能行きか？
夜0時ごろの事故で代替電車を使う方法もない。
帰宅難民多数らしい。
電車内に長く閉じ込められた人たちもいたらしいし。
復旧朝5時のアナウンスもあったらしいし。
明日もちゃんと、走るのかわからないレベルじゃないか？
所沢始発小手指行きに充当してた。
新宿線救済らしい
過失往来危険いけるだろ
石神井警察に陳情出せばいいのか？
懲役2年ぐらい食らわせろ
これが本当なら結構時間かかりそう
朝はかなり早く家を出るか迂回するのか良いかと
気付いたら男しかいねぇ
いいよな女は簡単に手を差し伸べてもらえて
頼られた男もここぞとばかりに助けたがるだろう
アッシー使ってラクラク帰宅ってヤツだな
お疲れさま
左下側に寝てるやついるね
https://i.imgur.com/Rx2PkHc.jpg
人を散々待たせておいていざこっちが時間開けると待ってくれないんだな
https://i.imgur.com/Ac32x4V.jpg
無免許運転
折り返し１本だけ運休させるのかな。
事故車は保谷留置中。パン上げのまま何か作業してた
まあ所要時間は大してかわらないんじゃない？通準めちゃくちゃ遅いし
保谷まで高架化すればこんな事故が起こらなかったのに
ちゃんと罰せられるんだろうな？
これから地獄じゃない？
西武から列車を止めた分の損害賠償を請求され、東急からは車両の修繕費を請求される。
本人がそれを払えなければ親兄弟の所へ。
いつしか東上線でおばちゃんが踏切待ちの時に車のサイドブレーキかけないでポストに葉書出しに行ったら車が転動しちゃって線路内に侵入、メトロ車とぶつかっちゃった事故あったよね？
数日後、そのおばちゃんは新河岸駅で列車に飛び込み自殺したとの事だけど。
https://pbs.twimg.com/media/DqZc1eAUUAAFdSL.jpg
無免許で事故を起こしたのは葛飾区の住人なんだが
覚えのないことになぜ謝罪が必要なんだ？
言ってることが韓国と一緒
https://pbs.twimg.com/media/DqZcXkcVsAAHLoK.jpg
https://pbs.twimg.com/media/DqZYutkUcAApX4w.jpg
https://pbs.twimg.com/media/DqZYvfQUUAEEbi1.jpg
鏡面加工じゃないんだな
結局窓も大きいまま
踏切からのローアングル撮影が捗りそうだ
あと運転席になにかいる
列車名はあなるで決定w
ドア見る限り地上専用じゃね？
これを地下や東急に入れればメトロや東急はホームドアの大改修が必要になる。
語彙力のないお前の書き込みは、コスパが悪いから書き込まなくていいよ
>>382
チンチン電車w
無線アンテナ2つ…
ドアを全車池袋寄りに設置していれば停車位置を少しずらすだけでSトレインの開放パターンで対応できる
先頭、最後尾については閉鎖する必要があるけど
あの時は8時間くらい止まったんだっけ？
あと当該編成のサハ5418は幸手で特攻されて一度車体新製してるんだよね
エクスプレス偏差値35
たぶんこれで完成だろう
色は無いのでは
デジタル化対応のダイバーシティアンテナ鴨
コンドーム特急完成！童貞の僕から祝福の歓声！
西武鉄道、新型特急の運行開始は2018年度末に
「都市や自然の中でやわらかく風景に溶け込む特急」「みんながくつろげるリビングのような特急」
「新しい価値を創造し、ただの移動手段ではなく、目的地となる特急」というデザインコンセプトで、西武鉄道が開発中の新型特急。
完成予想図
https://pbs.twimg.com/media/Cdf-XprUUAAuvqg.jpg
実際
https://pbs.twimg.com/media/DqZul85VsAAg6W2.jpg
https://pbs.twimg.com/media/DqalLYPV4AA-t-5.jpg
その運行開始について同社は、2018年度末と伝えた。
https://tetsudo-ch.com/40672.html
自称観光地なのに観光的な魅力がなく、アニメと偏差値35の知恵を借りないと集客できないクソ田舎へ行く、クソダサ前衛的デザイン特急号
知能指数35の痴愚は黙ってROMってろ
2枚目、何か映っているかと思ったら、
レオ君だったのね
そのチョン系の企業の野球部に負けやがってええ！！
西武線沿線住民全員の前で土下座会見せえよごるぁああ！！
気分はスクールウォーズの滝沢賢治だな。
「悔しくないのか！！(´；ω；｀)」ﾌﾞﾜｯ
西武らしくクソ地味だな
今年のドラフトみたい
貫通扉はあるのか？
今回は、踏切を電車が通過中に車が走り出したとの事。
中間車の床下機器が損傷して、当該が自走不能になったとの事。
そもそも前面貫通路あるのかこれ?
これに偏差値35のアイデアが加わることにより深みが出る
知能指数35の痴愚は黙ってROMってろ！
妹島や隈を前から知ってたヤツどんだけいんだよ
知ってたってティムポはティムポだろう
著名な建築家の作品だから表現を控えろというのはSNSの時代じゃ無理だし、返って邪な意図を感じる
知能指数35の愚鈍は黙ってROMってろ！
あんな投手陣でよく優勝で来たなって
ヲタはこんなビッチに群がって特急料金払ってくれるんだから上客でしょ
https://www.suruga-ya.jp/database/pics/game/608925733.jpg
無い
羨ましいの？妬ましいの？www
まぁまぁ偏差値35よりも役に立たない女なのは事実なんだからそんな怒るなって！
小手指
あるだろ
知能指数35の痴愚なおまえはそれよりも役立たずだから黙ってROMってろ
@MutuMitumasa
どんどん写真が上がってきてるが、側面の窓がデカすぎる。窓を下に伸ばす愚策。しかも車高は低めで上に向かってガラスを伸ばしていないから見晴らし悪そう。
観光と通勤を両立させようとして大失敗しましたとなる予想。
まあ、何をやっても中途半端なアホな西武にはお似合いの車輌だ。#西武新型特急
午前10:49 · 2018年10月27日
https://mobile.twitter.com/mutumitumasa/status/1055999905729138688
しかし西武の新型特急はこれで完成でない。
ここに偏差値35くらいの学生たちの""知恵""が加わることにより完成形になる。
西武鉄道は旧帝早慶出身の総合職が回しているのでなく、実際は沿線のFランク大学によって運営されていることを忘れてはならない
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)
そんなものより急行や準急の増発の方がよっぽど沿線の利便性や沿線価値は上がる。
昨日は東横線内の安全確認もあって、夕方が上下とも遅れてた。
急行の増発賛成
あの路線から見る景色は下の方がスペクタクルなんだよ
池沼はおとなしくROMってろというのがわからんか、カス！
うるせーハゲ
まあ電車乗ったらあんまり景色見ないけど
失せろ！カス！
メトロちちぶ号誕生のお知らせ。
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)
やっぱヲタとFランは西武鉄道の救世主だな
宿題届けに行ったときも円光するような服だったし、後でがっつり体売って稼いだんだろ。
ヒッキーじんたんとヲタのいいオカズだよw
営業列車が回送の通過待ちするのは嫌がらせの域。
新型特急車両「Laview」2019年3月デビュー！
https://www.seiburailway.jp/news/news-release/2018/20181026Laview.pdf
https://www.seiburailway.jp/news/news-release/2018/20181026Laview.pdf
台湾タロコ号脱線事故のような脱線横転事故したら窓側の客死亡確定だなｗ
あと踏切事故でダンプ特攻も死亡フラグ・・・
当分地下直しないw
どう見ても糞座席だし交通系慣れしてないデザイナー使うと本当にろくなことにならないな
LaNewみたいな名前だな
どんな層が多いかが伺える
あなるなんてヒロインで集客する秩父にピッタリだw
By西武鉄道
沿線にバカ学校が多いことを活かして沿線のFランク大生を参加させた一般常識クイズをやるのは良いんじゃない？
さんまのからくりテレビでやってたご長寿早押しクイズみたいに珍回答続出で車内は笑いが絶えないと思うよ。
そして最後は「池沼でも金さえ積めば大卒資格が手に入る。あれもこれもかなう西武鉄道」と言って締めくくれば拍手喝采のまま西武秩父に到着。
6両400席→7両406席→8両422席
今回定員増えてないのはホームドア対応仕様のせいだからシートピッチは変わらんのだろうなこれ
西武鉄道は２９日、東京都内で記者会見し、２０１９年春にデビュー予定の新型特急車両の名称を「ラビュー」と発表した。
建築家妹島和世さんが、車両の外観や座席など内装のデザインを担当。池袋（東京都豊島区）―西武秩父（埼玉県秩父市）間に８両７編成が投入され、１９９３年１２月に登場した１００００系「ニューレッドアロー」から置き換わる。
２９日は、妹島さんや西武鉄道のＣＭに起用されている女優土屋太鳳さんが登場し、魅力をアピール。
新型特急は「都市や自然の風景にやわらかく溶け込む」を理念に設計された。
2018/10/29 10:52
共同通信
https://this.kiji.is/429458069380924513
書き込み内容がFラン大学卒業生と一緒ww
マジでバカみたいｗｗ
しーっ
未だに内定取れてないFラン生だからほっとけ
以前よりかは広くなるはずだよ
車体幅が狭くなった中で出来るだけ座席幅を確保したかったのだろう。デザイナーのせいではない。
しかしあれだと肘掛の機能は無くて腰カバー？だね。窓もデカイし腕の置き所がなくて落ち着かない気もするが、乗ってみないと分からないな。
https://toyokeizai.net/articles/-/246126?display=b
新型スカイライナーは？
あれも畑違いだけど
スカイライナーなら「まあ40分だし」で本線経由なら「まあ400円だし」ってレベル
MSEみたいにヲタ以外の人からも普通に評判が悪いと思うぞコレ
001系夜間試運転あくしろや
なんで地下直しないんだろう
横浜ー秩父とか需要あると思うんだけど
休日のSトレインも指定料金高過ぎて爆死しているしな。
S-TRAINの惨状では二の足も踏むかと
今や東急と横浜高速は全くというほどアピールもしてないから、知名度も低いままだし
所詮通勤電車のSトレじゃ観光に使うにはキツい
トイレも一カ所だし
車両を置き換えるだけだろう
デザイナーさんは「後々は入る」とおっしゃっていました。
https://twitter.com/tetsudoshimbun/status/1056755416107900929?s=09
後々入るらしいから車両が増備されたらかな
しかし池袋線の特急を日中でも30分間隔にしたいだろうからな
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)
> 池袋線の特急を日中でも30分間隔にしたい
そんな需要はねーよ
あれはとにかく硬い
40分そこらのスカイライナーに特化した感じでイブニングライナーとして成田まで使うにはしんどい
池袋～飯能間は特急を30分ごとにしたいだろう
新宿線と違い池袋線は平日の日中でも所沢の特急券売機の前に乗客が群がっているし
毎時53分発のむさしを設定するだろう
あの2003年頃のやつ？
急行を減らすに決まってるw
埼玉区間の昼間は特急2快急2準急4
小手指各停を石神井公園始発にできるし特急料金取れるしでおかねが儲かる
そうそれ
http://www.mlit.go.jp/jtsb/railway/rep-acci/RA2004-2-2.pdf
豊島園行き各停4本
石神井公園行き各停4本
地下鉄発飯能行き準急4本
秩父行き特急1本
飯能行き特急4本
こんな感じでいいよ
他の種別は廃止
いやあどうかな。
秩父は今のところ西武自身が日帰り旅を推してる様に、宿泊型ではない。
現状はあまり遠方から客を呼べない観光地だ。Sトレの早い設定時間も、無理やり日帰りルートにする為の時刻なんだと思う。
保線が良くない歪んだ線路状態の箇所で車体が撓む。その時に内装がミシッと軋み音を発する。
新車のうちはいいけど、内装の固定に緩みが出てくるとミシミシ音が目立って気になる。
飯能行きの特急はイラネ
っていうか飯能行きは急行でいいよ
https://www.suruga-ya.jp/pics/boxart_m/859002618m.jpg
待ってま～す?
https://tk.ismcdn.jp/mwimgs/a/0/1140/img_a02c8eca141fc167e6abeab109c9c155333012.jpg
品川からだと西武線へ行くのがやたらと面倒だったな。
７番は８両用にする？
wwwwww
>>494
それ、どこの？
>>491
Twitterでほぼ全貌の写真が上がってるけど、けっこうカッコいいじゃん！
個人的には衝撃度期待度ワクワク度はGSEを超えた。
ある
本気で走れば1時間どころか50分切れるだろ。
おま◯こトレインwww
>>498
叡山電車のひえい号
ああ、そーゆーことねw
昨今はホンマに奇抜なデザイナーズ電車が増えたよなあ
リクライニング角によって肘掛けの角度が変わることを意味するから適切な角度になるかどうか怪しい
リクライニングによってリクライニングボタンも移動するから使いづらい
https://www.seiburailway.jp/news/news-release/2018/20181030railway_app.pdf
意外と近いんだな
だからデザイナー入れて窓とてつもなくデカくして閉塞感出ないようにしたんでしょ
人によって近いって感覚は違うけど
ビッチなにデレてるんだ？新型特急が座薬型なのがうれしいのか？
7番線信号機設置。既存のものは撤去するのか不明だが7番線は10両運用をやめるのか。特急が止まってない時は使用するのか。
特急８両はドアの位置は柵の内側で問題なさそう。
2番線を準急にするのは、1番線から乗り込んでくる客もいるから個人的には反対だわ。
減車・減便・格下げが進行する事しか思い浮かばないよな。
3月改正は池袋線がいよいよもって大改悪するのかも知れない。
この電車は京都出町柳行き特急です。
停車駅は京橋、七条、四条、三条、出町柳です。
次の京橋を出ますと京都七条まで止まりませんのでご注意下さい。
ポイントまで数メートルだから伸ばせないね。
毎日「東京メトロ線内混雑の影響を受けまして（中略）もーしわけございません」って言わなきゃいけなくて。
なんだこれ
通勤急行のが停車駅多いからな。
せっかく全10両化したのに…
わざわざ改悪しちゃうなんて。
最近西武沿線に引っ越してきたのかな？準急は通勤準急の方が早いから。
それほど改悪でもないだろ。
？
（※快急は朝夕の西武線池袋発着を除きます、という意味合いが込められています）
石神井公園やひばりヶ丘過ぎればかなり空く。
新車入るから嬉しいんだろ
秩父鉄道乗り入れないからヒッキーは賢者モード
無くした制約をまた復活させるんだから改悪だろう。
少なくとも便利になったり座席が増えたりはしないな。8連がやたら増える・本数自体減る・優等が減る、といった施策の強化前提と思えちゃうし。
海老名駅で小田急ロマカーと並ぶかも？
https://twitter.com/hm_kotsu/status/1057200562091900928?s=19
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)
激しく同意
今後は8両が主力に逆戻りかも？
普通は元町・中華街からの列車を想像するだろ。
なんで相鉄なんだよ。
そういう話しだわな
池袋06:45の準急、前から５両目に秋津から乗って来る白髪のオッサンがいるんだけど
座る為に毎日必死の形相で乗り込んでくるんだよ。
どうやら、所沢で降りる人を知ってて、その前に立つ為に必死だと言う事が分かった。
狭山ヶ丘で階段が近い５両目に乗っているんだと思う。
スーツでボケた緑色のブリーフケース持ってるけど、ボケた野郎だなと思った。
狭山ヶ丘って、何か大きな会社あるか？教員とかの県の職員とか？
そのおっちゃんは所沢が近づくと、片足を若干後ろに引いて
『さあ、君のために道を空けたよ。ここを通って降りたまえ』
と無言のプレッシャーをかけてくる
もし降りなかったら怒られそうだ(´・ω・｀)
俺だって直通で距離長いから所沢、秋津で入れ替わりを狙って座って行きたいし
だいたい空くから人の顔までは覚えていないけど、とりあえず車内の奥には入る
駅着く度にかなりキョロキョロする人も見かけるけど、別に悪いことじゃないから気にはしないな
にわか都民の上京人は田舎に帰れってことよ
煽りも！ コピペも！
サジタマイキモノセンター！！
知能指数35未満のイキモノは消えろよw
毎日毎日遅れやがって
たまには定時運行してみろよ
上野東京ライン「せやな」
長瀞ホテル＜（ ＾ω＾）・・・
新宿線の高架橋線型化と複々線化を急げと指令出すだろうな。
狭山ヶ丘と入間市は、工場の送迎バスが来るから、知障っぽい奴の割合が多いと思う。
明かな知障もいるみたい。
軽井沢延伸を早くしろと思うだろうな
https://i.imgur.com/B3VlCn3.jpg
ID:g1v6Ggry
35にトコトンこだわる！
私たちは偏差値35HDです
限界集落から逃げるように上京してきたにわか都民
自分の故郷を恥じて決して明かさない
東京都というブランドに異常なコンプレックスを持っている
ID:2JwwKp5W
Fランク大落ちたにわか都民
そして駅では偏差値35よりも役に立たない西武沿線民の惨めで無様な姿が写し出されることによって新たなデザインが誕生する。
による蔓延経営など馬鹿な人間が多数いる。こういう人ほど
日本社会を滅ぼすガン細胞である事は間違いない、政治家も
客だって地位の高い奴ほど偉そうに威張りくさってんだろ？
清瀬電車区を作り地下鉄からの清瀬行きを増やせばよい。
蔓延経営
蔓延する低脳低脳
https://i.imgur.com/6r0CVVF.jpg
西武鉄道の社内だって旧帝早慶卒の総合職がエリート面して威張っているが、
西武鉄道の企業価値だけでなく沿線の地域活性化に尽力したのは、義務教育もまともに理解できてない偏差値35くらいの沿線のFランク大生たち
西武鉄道では知能が低いほど価値が高まる珍しい路線。
かつて池沼を価値がないと惨殺した植松聖という殺人鬼がいたが
池沼によって支えられている西武鉄道の現状を見ていたら事件を起こす前に考えを改めたのかもしれない。
https://pbs.twimg.com/media/Dq9CoGXV4AAlk8S.jpg
https://pbs.twimg.com/media/Dq9CoGXU4AALm_Y.jpg
「寂しいなぁ」「いい名前なのに」... 西武鉄道「レッドアロー」改名に地元ショック
https://j-town.net/tokyo/news/localnews/267405.html
西武秩父の行き先に近距離利用者はどう思ってるのだろうか。
大半は気にしてないだろうけど、随分遠くまで行くなあとかか？
前回のライブ当日は西武球場前で改札規制頻発したと聞く
いっそ小手指行きの深夜急行バスで来りゃいいのにね
西所沢駅前から歩き(笑)
平日に池袋発西武秩父行き各停なんてあるんだ
入間航空祭
野球部は獲得行ってよ
そこは別に小手指駅からでもいいだろ
距離も時間もほぼ変わらん
アップダウンが有るから体力的には・・・だが
ちなみに狭山市民だが、あえて所沢まわりの稲荷山公園
くそなつかし
トータル本数、つまり乗務員の運用総数を変えずに特急みたいなやつを増やすんだろうから結果的に無料優等は減ることになるだろうな
都内にはそれに劣るにわか都民と呼ばれる低民度のキティがいっぱいいる
例えば>>604とか
有料特急の増便？平日には不用
豊島園線は廃止にしようと話はあったらしい。
しかし、豊島園駅の近所の住民が反対して存続している。
入間航空祭の帰り、久々にレッドアローに乗った。
かなり揺れるね。
足回りが古い車両なんだけど、新型特急が池袋線に入っても、新宿線の小江戸号はレッドアローが存続される。
あのレッドアローの車両は、足回りが古い車両だけでなく、完全な新車もあると聞いた。
その新車は何編成あるかな？
小江戸号、全部それになればいいね。
なかったことにされてる時点で
西武としては、都営地下鉄が開業したら廃止にするつもりだった、と
どこかで読んだ。
>>611
完全な新車は１編成だけ。方向幕じゃなくてLEDのやつが完全な新車。
豊島園線の廃止は練馬駅の構造からも分かる
本来なら地下直の折り返し設備を作るところが、
途中で豊島園線の存続の結果、折り返し設備を潰して
豊島園線に当てた
西武が廃止にしようとしたら豊島区民が反対、当時進めていた複々線事業にも支障が出始めたのでやむを得ず存続したと、どっかで読んだ。
沿線に結構いた
アイマスは200人くらいアイドルいるのにAV落ち皆無の謎設定
よく現実味ない設定で集まるもんだ
あそこホームの約1/3は所沢市なのにさ(確か北口も埼玉県)
10112編成も台車他お下がり部品使ってるので完全な新車ではない
そのくらい知っておけな
1-11Fは台車新品でその他機器流用
12Fは機器新品で台車流用だよね
特急なのに完全な新車が無いって…
そのせいかもっと古い485のほうが静かで乗り心地もいい始末
10/26のこと？ この日はSトレインじゃなくてむさし47号。Sトレインは11/16
デントの日中の優等本数少ないぜ。地価だけは高いクソ路線。
一過性のブームってこんなもんだよな
あっ、そうなんだ。
では、小江戸号も完全な新車以外は001系にした方がいいんじゃないかな？
久々に乗ったレッドアロー、車内までモーター音が聞こえて、乗り心地も悪い。
特急の快適性がない。
そうそう。
レッドアロー、車内の特急の造りとは対照的に下からの走行音がうるさい。
なぜ、足回りだけ古い車両から流用したのか？
ニューレッドアローがデビューした時、西武は金に困っていたのか？
ニューレッドアロー、座席は快適だけど、下からの走行音がうるさい。
001系に期待する。
「話し声にかき消されて、床下からの唸り音が全然聞こえねぇよ・・・」 orz
もし車両故障とかになったら10000が代走することになるか。
JRみたいに増備したタイミングで10000を置き換えることはしないだろうな。
金がないとか短絡な考えしかできないのかよ
２本で休日２運用、平日１運用程度では。
やつらを晒しもんにしよう(提案)
候補は片岡・帆足・細川・岸など
和田さんと涌井は除外で
一掃球団売却してもらいなよ｡
池沼はROMってろ
お前もなw
緊急代走になったら席足りなくなる気がするんだけどどうすんだろ
西武・浅村、ＦＡ権行使へ 「他球団の評価聞いてみたい」意思固く
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20181104-00000017-sanspo-base
今後譲渡されそうな車両の写真を貼りだすようなもんだね。
全然違うわ
譲渡は要らないから売る、つまり金銭トレード
FAは主力選手が自分の意志で出て行くんだから
突然主力30000系が東急に移籍するようなもんだぞ、しかも激安な値段で
昔小田急はロマンスカーの代走に通勤電車使った
これか。凄まじいな。
https://j-town.net/tokyo/news/localnews/236511.html?p=all
最初は地下直だけに使うとか？
JRなら寝台特急の代走が701系(+新幹線)な事もあったし
40000の方が座席多そう
プレス読め
さすがに特急券は返金したか。
西武なら踏み倒しそうだ。
害虫は失せろ
私も、偏差値35HDの一員です。
まだ直前まで伏せてるのかもしれん
西武の現時点ってワードは公式リリース前の常套句だし
蓋を開けてみれば最初は池袋発はメインではないかもしれん
バカか？
直通には使わないと明言してるだろ
公式リリース前って…
どう見ても公式リリースなんだが
現時点ではでしょ？
デザイナーはのちのち入ると言ってる
>西武鉄道によると、既報のとおり車両は地下鉄直通対応となっていますが、現在まだ直通列車の計画はないとのこと。
デザイナーさんは「後々は入る」とおっしゃっていました。
https://twitter.com/tetsudoshimbun/status/1056755416107900929?s=09
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)
最初は地上からだろうね
来春のダイヤ改正に合わせるかどうかはわからないけど
その前に先に地上から営業運転始めそう
ムーミンパーク開業もあるし
そこにミデンってヤツが出てくるが、まさにお前らそのものので身につまされるぜ
(引きこもり中年)
Sトレイン爆死しているんだからメトロや東急が首を縦に振る訳ないだろ。
やりたくてもできないんだよ。
別に他は何も変わらない
車両整備量数的に日中2編成が元住吉と横瀬でお寝んねしてると、毎時30分間隔にした時にどう考えても足りなくなる気が
あとは西武がLaviewと一緒に商標登録申請したReevoとKUNAREAが別に造られるかもな
ReevoはLaviewと同じく頭文字が大文字で、やはり特急列車の名前だろう
練馬区の遊園地なのに豊島区民が反対したのか。胸アツだな
工程が増えるから作業人数増やさないとね
いちばんのカスはにわか都民だよw
「78分かかるって」とか「レッドアロー」とか無意識に語ってるが、レッドアローの名はもうすぐなくなるんだぜ……
>>668も！ >>670も！
サジタマイキモノセンター！！
悪かったな。
調べて分かったよ。
ニューレッドアロー登場時は、西武秩父線に抵抗制御車しか入れないから、足回りを抵抗制御車から譲ったんだな。
この薄汚いにわかとみんが！w
急行にして
停車駅が多いから乗り降りのせいで遅延する
停車駅はFランク大学の最寄り、使用車両はLaviewで
どうせ前の電車に詰まるだけだから駅に止まっとけ。そんなことも、考えられんのか。
http://b767-281.cocolog-nifty.com/blog/images/2018/11/05/dsc06931.jpg
http://b767-281.cocolog-nifty.com/blog/images/2018/11/05/dsc06926.jpg
http://b767-281.cocolog-nifty.com/blog/images/2018/11/05/dsc06930.jpg
だったら準急格下げでいいじゃん。
散々苦労して我慢して複々線も地下直も実現したのに、そんな後退するばかりな考えやめてー
西武ヲタは自虐を拗らせ過ぎ。
良くなる方向じゃなく悪い方に振れまくって、捻くれ卑屈になり過ぎ。
他社へのイメージ的憧れも露呈しつつ一方では「○○に関してはウチの方がまだマシ」とか歪んだ愛情もしょっちゅう見せる。
とにかく批判と否定ありき。
素直になれよ。
ほんとこれ
使用車両なんて多摩湖多摩川の101で充分。
その結果が優等の有効列車削減や乗換増のダイヤ改悪。
https://news.mynavi.jp/article/railwaynews-146/
スマホ路線検索が当たり前な時代に上位表示されないのが致命的ってあるが、実際どうなんだろ？
(文中では池袋→長瀞)
10分負けるなら40分後を発時刻にするといったダイヤ上の工夫でもヒットしやすさは変わってくる
新宿→藤沢を検索するとだいたい湘南新宿ラインが出る
藤沢行きが20分に1本になるより前の話だから今はわからんけど
そのまま廃車になったり地方鉄道に売られたりするのでしょうか？
西武鉄道内で普通列車として運行してもらえたら嬉しいけど
大宮から熊谷まで新幹線周り、自由席なら安いけど、それでも遠回りしてる感じは否めん。
西武もレッドアロー使わないと無駄に時間かかるな。
結論
秩父長瀞は遠い。
あると思うよ。
乗り換え無し・安い・速いの三点で大部分を比較するのが当たり前になってる。
というかココの皆も気付けばそうやって検索してるだろ？
その傾向はこれからますます深くなるだろう。通勤電車の平行ダイヤやノロノロ運転だって全く理解も支持もされない時代はすぐそこじゃないだろうか。
しかし西武特急遅いなあ。
速さの改善と考えると…
現状一番速いのでも複線区間は性能目一杯飛ばしてる。
曲線改良も効果的なのは簡単ではない。仮に最高速を5キロくらい上げた所で今度は単線区間が長いし限界がある。
それらの改良に莫大な投資は難しいし…
残るは飯能短絡線だが、容易じゃないけど完全に諦めて済むものでも無さそう。
そもそもあそこ観光地？
行ったりⅩ
行ったら○
一般列車は西武線内で完結（例えば小手指～池袋やひばりヶ丘～新宿三丁目なんかはどう考えても西武線利用が最速かつ楽）がほとんどだから、平行ダイヤや低速運転が与える影響は特急以外無い
秩父鉄道に売却
「雨と混雑の影響を受けまして」もう一回
「雨と混雑の影響を受けまして」
長瀞・秩父の観光地化のためにもミューズパークの全敷地
を売り払って全国の選りすぐりのFランク大学を誘致すべき
義務教育も理解できていない学習困難学生たちの「知恵」が西武鉄道の魅力や価値を高めてくれる
競争というより沿線を選ぶ際にもスマホで調べられるから、試しに朝夕の通勤ルートを検索したら「ひばりヶ丘えらい時間掛かるじゃん….速いの超少ないし池袋乗り換えパターンばかりだし」とか簡単に分かっちゃう。
平行ダイヤやノロノロの効果や意味など考える暇もなく「遠っ！」ってなるかと。
西武が石神井保谷をこれでもかと推しまくってるのは、所要時間的にアピール出来る限界が今の形ではそこまでだと考えてるのもあるんじゃないか。
おまえを落としたFランク大がそんなに恨めしいかw
朝のひばりヶ丘の地下直って最速は快速で、停車駅は石神井公園と練馬（からの各駅）なんだから、少なくとも西武線内では理にかなってるはず
地下直が遅いのは地上以上に練馬から先が顕著で、抜かせないのだからどうしようもない
単純に池袋までの所要時間で考えて比較すれば、少なくともデータ上で負けるって考えは出ないと思うが
西武だけじゃなくて京王その他見ても、所要時間をみれば遠いと感じるよ
池袋行く優等同士をひばりヶ丘で接続させちゃってるから朝のラッシュ時でも15分近くも間が空く。
ひばりヶ丘での対急行（快速急行）の緩急接続は他にたくさんある地下直や各停でいい。
9000のVFを流用してあと15年使う。と予想。
ターミナル駅から30キロの所要時間
小手指～池袋 29.4キロ 快速急行 33分
新所沢～高田馬場 29.7キロ 通勤急行 36分
川越～池袋 30.5キロ 急行 37分
高幡不動～新宿 29.7キロ 準特急 43分
京王多摩セン～新宿 29.2キロ 準特急 42分
小田急多摩セン～新宿 30.6キロ 通勤急行 40分
町田～新宿 30.8キロ 快速急行 37分
平行ダイヤをしてる割には遅いわけではないな。
ひばりヶ丘は快速や準急の直通が朝は多いな
練馬乗り換えが先着
快速は副都心線で通勤急行
しかし朝の練馬～池袋間は地上も遅い
それでもひばりヶ丘～池袋で急行20分だからな
通勤準急で25分、練馬乗り換え直通優等で2～324分
通勤準急が遅すぎだな
ひばりヶ丘～新宿三丁目は30分、渋谷36分だな
この時間はひばりヶ丘に停まる各駅停車は清瀬発しかないから
通勤準急がひばりヶ丘で通勤急行の通過待ちする形にすると
保谷、大泉が続行になるから無理だろうな
通勤急行や通勤準急と言った種別はもう運転しなくてもいいとは思うが
大して本数ない種別で比較しても無駄
急行は一番少ない
急行2
快速急行2
通勤急行4
通勤準急4
快速4
準急4
だからな
何が何でもつくるんだ、100年後も愛される鉄道会社であるために
とかかいてあるなw
鉄道に詳しくない周りの人も「今日は疲れたからレッドアローに乗った」とか言う位、沿線には定着してるのに、なんでわざわざ変な名前に変えるんだか。
堤一族追い出したから愛されはするでしょ
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度、
つまりバリバリ順光「バリ順」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面が７・前面が３の比率で撮れるよう、
「シチサン」で列車が収まるように、
立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・主役は列車です。
列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようズームしまくりましょう。
決まりその４・大好きな列車を画面の真ん中に、いわば「日の丸」のように堂々と入れましょう。
以上
「バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸」
鉄道撮影の基本四大原則となります。
▲◎■▽◆■●▼□
秩父路号か？
いいなそれ。
ないな。
神社マニアな人が行く、三峰神社ぐらいかな？
西武秩父駅前の温泉もあるが、温泉なんてどこにでもある。
三峯神社はスピチュアル商法に乗っかるようになってから昔からの信仰者にも呆れられた
特急も30分間隔で
思惑通りラビューで存在感を示せるか
池線の快急・新線の通急は極端に本数が少ない部類。そういうのがスマホ検索で誰でも自然に速攻分かっちゃう時代だね、って思う。
「池袋まで○○分と聞いてたけど自分の乗りたい時間は検索では全くそうならない」という人が大半だろう。
例えば快急が5分おきに走る小田急とは新宿までの時間が比較にならないのもすぐわかってしまう。
それと今までなら池袋で大雑把にターミナル基準と言えたけど、スマホで検索は自宅最寄りからバスや徒歩・ゆっくり歩くだので細かく比較出来ちゃう。
そういう時代だと池袋基準な西武はスペックが弱いと思う。朝の西武池袋の乗り換えにしてもスマホ検索以上にかったるいし時間かかる印象だし。
今までカタログスペックでごまかせた部分も詳らかにされちゃうのが現代。
様々な部分でスピードアップは避けて通れないのではないのでは。
西武の様にラッシュに期待が持てないとか客は減少する一方だと決め付けてるなら尚更。
行ったことあるけど､もういい｡
秩父行くんだったら箱根か日光行くわ｡
１００年後はそもそも日本という国が無くなっているだろう。
>池袋基準な西武はスペックが弱いと思う。
逆だアホ
池袋を軽視して西武有楽町線の加算運賃稼ぐため直通ばかりに力入れているのが今の西武
そのために池袋から練馬を平行ダイヤにしたり鈍行乗換強制したりと利用者に数々の嫌がらせをしている
だからお前はもう良いから出てくんな
その100年を創るのは旧帝早慶出身の西武鉄道の社員ではなく、
偏差値35くらいしかないFランク大学の学生たちなのにな
出ていくのはお前の方だろ。
隔離スレに帰れ。
東上線も含め池袋がターミナルの路線はキツいだろ
渋谷は没落の一途、池袋はパッとしない。
Fランク大学を誘致すべき
渋谷レベルで没落の一途とか言われたら池袋なんか一面の廃墟でしかない。
池袋はこれからやで。
池袋線からバスも結構出てる
吉祥寺は「行きたい街としては完全に没落した」ってどっかの記事で見た
記事はそうだったけどさ…
だからといって吉祥寺がすっかり寂れたのか？と言えば、休日行って見れば一目瞭然だ。
吉祥寺の賑やかさと人出は西武沿線のどの駅も足元に遥かに及ばない。強いて対抗出来ると言うなら池袋だけだろう。
繁華街というなら、新宿線は郊外側に川越が曲がりなりにもあったりするが、池袋線は頑張って所沢しかない。それならむしろメットライフドームの方が知名度があるくらいだろう。
はっきり言って他所から見た池袋線の立ち位置はかなり低い。
あらゆる面で相当頑張り続けないと、他線との人口獲得競争では常に下位であり続けるのでは。
吉祥寺は家賃が上がりすぎて以前みたいに個性的な中小規模の店が維持できなくなって空洞化。
増えるのは大型チェーンの店ばかりで没個性化して魅力も減ってという流れ
まあ池袋沿線はそれ以上に既にチェーンばかりで別の意味で魅力は薄い。
商業地のボリューム自体も元々小さく、個性ある商店街なども昔から目立ってはいない。江古田くらいかな。
吉祥寺の心配をしたり況してや比較など出来る立ち位置にはいない…
西武柳沢の商店街にはわりと個性的な店あるよ
てか、マストですらある
有楽町線沿線に引っ越そうかと思ってるわ
あと遅延も結構ひどいし
JR見習えよ
酒飲みのアホなら賠償させろ胸糞悪い
西武も勘違いしてるようだが、秩父は観光地ではなく鉱業の町。
既に今までの様な、広告宣伝でごまかしたりごく一部だけ速いアリバイ列車？とかは通じない時代だね。
単純に安く・速く・乗り換え少なくというのが一番に期待されてる。
5直もそうだし湘新や上東ラインもネットでは散々に言われるが、客は着実に伸びてる。
ダブルート誘導みたいなのより、本質的な便利さが何より必要だろう。
こういう状況はICカード普及もあるけど、ルート検索とかのソフト対策を、他業種に丸投げした鉄道会社が生んだ面もありそう。
昔からだけど駅に行ったところで乗り換えも直通ルートもその運賃も、全く不案内に等しい。せいぜい山手線内くらいまでしかわからないしね。
品川はどちらかといえば東京の西側ですが
FランFランとうるせえわ！
そんなにFランク大が気になるんかよ
おまえを落とした大学がそんなに恨めしいのかw
地理的にはそうだけど…まあ実質は屁理屈の部類だな。
西武や東上からのアクセスは正直悪い。
しかし東側の路線からは良い。
豊洲なんかも開発真っ只中だけど、有楽町線と西武線や東上線以外の私鉄からは軒並み行きにくいわけだし、東京や品川にアクセスしようたって、じゃあそこに遊ぶ場所があるかと言えばまた違ってくる
新宿や渋谷からのアクセスも悪く実際に東京に住んでいる人たちには不便な場所。
だから商業地としては需要がなく休日は閑散としている。
偏差値35より役に立たない自分を悔い改めよ
そこでこれから大変身しようとしてる訳だ。10年後はどうなっているか…
似た開発としてはさいたま新都心や汐留とかあるが、どれでもない街を目指してるみたい。
今だけ見てても分からない。西武も勿論先々の可能性に与したいというところだろう。
練馬も石神井公園も停まらないことに意味があったのに
通勤急行は保谷と東久留米に停車で清瀬と秋津通過なのは意味不明だし
サイタマだな？
10年後なら商業地としての価値がないままなのは変わらない。
20分の遅れって結構でかいぞ
Ｆランばかりなのは西武池袋線！
京成スレにFラン君現る
発生は17:25頃、現場は所沢～西所沢間の所沢７号踏切
最初は踏切の安全確認と言っていたけど、少ししたら踏切内に人立ち入りになった。
狭山ヶ丘17:30過ぎの上りに乗ってたんだけど、この先小手指と西所沢に
電車が止まってるから、この電車は狭山ヶ丘で発車見合わせ、と言ってた。
10分位で発車したから、その10分をそのまま引きずってるんだね。
>>771
そうかも知れないし、ガキが遊びで入ったのかも知れない。
はた迷惑だと思った。
グモスレだと直前横断になってる。
直前横断で10分も安全確認するんだね。
当該は池袋17:00の下り特急みたい。
これらの動画から分かるように東武東上線も、西武と同じく利用者の99%がサル以下の知能レベルだ
https://twitter.com/lovejudgement/status/1060083201845022720?s=21
https://twitter.com/csz9ycdobupdsjn/status/1059506900943818752?s=21
https://twitter.com/da__icenaruu/status/1058981065157574656?s=21
しかしその東武東上線も西武沿線発の「Fランパワー」によって変革の波が訪れている
https://www.mejiro.ac.jp/univ/course/f_media/d_media/info/20180830/
沿線民の大半がサル以下である東武東上沿線にとっても、西武沿線の偏差値35の"知恵"は地域経済の救世主と言っても過言ではない。
西武沿線発の偏差値35の"知恵"が、西武だけでなく東武東上沿線の地域活性化を実現させる。
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)
そういう奴は名前と住所公開して
殺しても罪にならない公共サンドバッグにしていい法律作れ
本当に迷惑だな
予備校関係者だから構ってあげるけど、
目白大学のメディア学部って加計学園と共に最後まで設置認可下りなかったところだし、開学していきなり偏差値35を叩き出した記録を持つFラン界の王者だぞ
それにFランが地域行事にやたら介入するのは宣伝とイメージアップのため、あとはそこでしか雇ってもらえない無能な教職員のキャリア実績作りのためでもある。
大学は大変なんだよ。
偏差値40を割るなんて10年前はほとんどなかったのに今は帝京大学だって割ってる。
日本は教育水準高いと言うけど、大学に入ってから割り算や辞書の引き方から教える大学が全体のおよそ半数という時点で教育水準は高くないし、むしろ破綻している。
まとめて死ね
https://www.fuji.ac.jp/news/%E3%82%A2%E3%83%8B%E3%83%A1%E3%83%84%E3%83%BC%E3%83%AA%E3%82%BA%E3%83%A0%E3%81%AE%E7%89%B9%E5%88%A5%E6%8E%88%E6%A5%AD%E3%82%92%E5%AE%9F%E6%96%BD/
>5月10日（火）の「経営学特講Ⅰ」(担当・石渡正人教授)では、西武鉄道㈱スマイル＆スマイル室の野田政成様をお招きし、
西武線沿線で手掛けられた代表的なアニメツーリズムのプロジェクトをご紹介頂く特別講義を実施いたしました。
通急は元々大泉通過で、通準は保谷通過だったらしい。完全な千鳥。
種別は80年改正まで単に急行・準急で名前の区別は無かった。
通急パターンは70年代に爆発的に人口が増えた東久留米対策で、通準パターンは言わずと知れた大泉対策。
それぞれひばり・石神井での緩急乗り換え混雑と集中を防ぐためだった。
決して意味不明ではない。
停車駅変遷の詳しい史料は見た事が無いが、おそらく結構早い時期に今の停車パターンに変わったと思われる。
池袋集中時代の対策なので、多様な行き先が出来た今では、通急は池袋行き客の分散に辛うじて効果あるが、通準は練馬乗降客の為にしかメリット無い種別になった。
そういうアホアニメはブサヒッキーでも美女とパコれると思い込むアホがターゲットだから仕方ない
客も増えて西武は大助かりだよ
役に立たんのは知能指数35のテメエだよ、カス
イミフ
通勤準急は無くなるよ｡
大泉民より。
ずっと言われてるが一向になくならないなｗ
毎日毎日死ねよ
各停減らして急行や準急を今の倍に増やせ
前の各停に詰まるから遅れるんだが。
どの列車も保谷の手前で前の各停に邪魔されるまではほぼ定時だし。
複々線化しろよ
地下直は別路線なのでカウント外で
練馬時点ではそうなってる
石大保雲東清秋所
神泉谷雀久瀬津沢
●━━●━━━●急行
━━●━●━━●通勤急行
━●━●●●●●通勤準急
こんな感じだったってこと？
通勤急行も昔は石神井公園通過だったと聞いたが
俺は各停利用だが練馬～池袋は決められてる所要時間はほぼ正確だよ
結局練馬で接続する地下直優等や練馬までに退避する地上優等が遅延のトリガーとなってる
渋谷が乗降客数減少傾向で衰退してるけど
ヒント:プロ市民
関東の私鉄で長い複々線があるのは東武本線と小田急だけ
あとはどこの私鉄も数駅程度
https://www.pref.saitama.lg.jp/a0301/kenminnohi/kenminnohifreezyousyaken.html
https://www.pref.saitama.lg.jp/a0301/kenminnohi/images/kenminnohib3-2.jpg
https://www.pref.saitama.lg.jp/a0109/public-traffic/documents/rosenmouzu1.pdf
その急行は練馬の手前で遅れている地下直優等の入線を延々と待たされているんだけど。
これがなきゃ多少の遅れは余裕で回復できる。
高架なのに狭いし
急行・快急は遅れてるからむしろ練馬通過線～桜台付近までは飛ばして行く
問題は石神井公園で急行・快急と接続する各停新木場行き
元々練馬での余裕時分ないダイヤなのに急行の遅れを引きずったままだからな
平行ダイヤだから無理
日中は練馬3駅の所要時間が増大するから廃止だろう
東長崎待避は練馬に停まる種別か特急にシフトするんじゃないかな
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20181109-00171673-baseballk-base
ライオンズが優勝すればいい効果があるんだな
所沢まで複々線で良いんじゃないの？借金してでもやれよ。所沢市に引っ越すから。
所沢ー西武新宿、新宿三丁目で見れば新宿線と池袋線＋副都心線の複々線
単純に利用者への嫌がらせ。
しかし大泉学園って人身事故多すぎだね…
夕ラッシュ直撃で長引くわ
まあ迷惑なんだが
有楽町線があるんだから不要だろ
そこ複々線化するなら東上線の池袋～和光市を複々線化したほうがいい
当然利子もつけて
家屋敷・財産も全部差し押さえて
Sトレ101号飯田橋打ち切りで乗客降ろすのに時間かかって遅延してるし
ホームドアケチらないで欲しいわ
かなり接近してから直前横断されたらしくて、運転士が轢いたかもと（轢いていると）思ったから
確認を取るのに少し時間がかかったらしい。
人身は減らなそう
準急新木場行きは準急練馬行きに変更していった。
西武秩父発特急むさし飯能行き
でも、車内放送はちちぶ飯能行きだと。もう何がなんだか。
やっぱFラン並みの知能レベルとアニメが西武鉄道の魅力や価値を高めてくれるんだな。
Fランク大落ちた知能指数35は黙ってROMってろ！
乗ってた客に取ってはUN LUCKY TRAINでしたな。
練馬で各駅に変更→石神井公園で具合悪くなった客の対応→石神井公園出てから所沢行きに変更
カオス過ぎんだろ。やる気ないならやめちまえクソ私鉄
>>830
お立ち台作って駅員は保護する癖にホームはクッソ狭いオンボロ駅だからなぁ
利用客の数に対して駅ホームが狭すぎる。隣の石神井はやたら豪華なのに
駅を高架にして街を南北一体化させればよかったのに
西武ライオンズの親会社、西武ホールディングスは８日、「平成３１年 第２四半期決算」を発表した。売上高にあたる営業収益は、前年同期比６・３％増の２８３２億円、純利益は１１・５％増の２５９億円と好調だった。
主な要因は、西武ライオンズが１０年ぶりにリーグ優勝を制したことが挙げられている。観客動員数が実数発表した２００５年以降で過去最多となる１７６万３１７４人を達成した。
観客動員数は昨シーズンを約９万人上回り、“完売試合”も８試合増の２６試合を記録した。
様々な企画を実施したことで、ファンクラブ会員も初めて１０万人を突破したという。
球団史上初となる東京ドームでの主催試合の開催や小学生以下の来場者全員にライオンズオリジナル「キッズグローブ」の配布、来場した女性に「レディースユニホーム」を配布するなどしてきた。
また現在、メットライフドームエリアは２０２１年春の竣工に向けて改修工事が進行中で来年以降、施設が新設、リニューアルされていく予定だ。
ファンの期待感もより一層大きくなることが予想され、今後も西武ライオンズが、西武ホールディングスを後押ししていく。
2018年11月8日17時34分 スポーツ報知
https://www.hochi.co.jp/baseball/npb/20181108-OHT1T50146.html
頼んでもないのに地元の祭りに絡んでくるし、
アド街で中井特集やったときは、地元民はあの学校があることを恥だと思っているのに、番組に金積んで高順位に入れさせて学内を宣伝するなどやることが汚すぎ。
あの番組でFラン以下にされた店とか名所が可哀想じゃないか
アンダーパスの前に高架化工事が始まってたら随分違ったかもね。
今のままでもせめて北側の再開発時にホーム増設はできなかったのかなぁ
https://antiotaku.files.wordpress.com/2011/05/anohana0601.png
バカップル2人でせっせと連結する姿観て金落としてくれる上客だよ
うーん、時代錯誤な見解だなと思う。所沢市まで伸ばすべきだよ、つくばエクスプレスもつくば市まで伸ばしてるんだから。
GAIAとJYANYAに文句言えよ
踏み切りが無くなって行き来しやすくなるかと思いきや商業地区が分断されちゃってるもんな
アンダーパス抜けた先の道路も開発進んでないし何かもったいない
大泉学園を立体にしたいのなら､あそこで人身事故増やすんだな｡
俺はやることがあるから､お前からどうぞ｡
複々線が隣の石神井公園で途切れるから敗北感と屈辱感が半端じゃない。
北越谷の隣の大袋や
大宮の隣の土呂や宮原もそんな感じ。
三鷹の隣の武蔵境なんかも。
せめて
レッドアローラビュー
にしとけばいいのに。
堤時代のものをなくしたいのかもな
ざけんな
タイトルにはほどほど乗車とか書いているけど実際には中はガラガラ。
酔狂な人が故意に指定でもしない限りロングシートに人が座ることはまずない。
せいぜい窓のある座席の窓側が埋まるか埋まらないか程度で乗車率は3割にも満たない。
17時台のは空いてて良かったんだけどな。
空いてたから繰り下げたんだろうけど。
準急だろうと大して早くないし座ってても変わらんだろ
てかそのスマホで調べろよ(笑)
悪名高い小田急もほぼ解消したし、今時平行ダイヤ頼みってのも困ったものだ。
複々線化前の東武伊勢崎線や最近までの東上線も酷かったが過去になった。
京王や東急もまだやってるからというが、設備が伴わないそれらと池袋線は事情が違うから言い訳は苦しい。
退避出来るのに使わない、いや使う事が出来ない実情こそ改善して欲しいのだが。
練馬区の事情と地元の意向とかあったんだろうな。今では信じられないが、駅周りは北側にバス営業所や貨物線跡もあっから比較的用地は確保し易かった。
線増とまでは行かなくてもせめて高架化と曲線上のホームの移設くらいは充分やれたと思う。
もう今更だけどね。
ちなみに本日、ライオンズキャンプは休養日
東久留米から立ちっぱだったんだよ！いくらでも座るチャンスあったが、乗り換えくるはずと思い立ちっぱ。
●●線といえばコレ！というブランディングは必要不可欠だし、京成スレですら西武＝Fランという認識がついたのは喜ばしいこと
西武鉄道の次の100年は義務教育すら習得できていないFランク大学の学生たちに託されていることを忘れてはならない
昼頃、ヲタクさんで混んでたのはそれか。
頭端式ホームの欠点
ダムの上が厳しいなら箱根ヶ崎から多摩湖と狭山湖の間を通って都境を通っても良いし
欲を言えば山口線の老朽更新に伴って多摩モノレールに置き換えて西武遊園地まで伸ばせば中央線とか京王線の客層も呼びやすくなると思うけど
路線が都県境を越えず埼玉県域に入らなければ微かな可能性はあるかもね
知能指数35の自演バカはROMってろよ
自演カスは失せろ
モノレールは東京都が絡んでいるから、埼玉県内への延伸はないかも。
箱根ヶ崎延伸の方が現実的かも。
来てるヲタで、椿峰ニュータウンまで歩けば小手指行きのバスに乗れるのをどのくらいのやつが知ってるんだろ
最終バスは22時台
下山口まで歩いたらめっちゃ疲れた記憶が
駅まで行ければ、あとは西所沢まで2駅我慢するだけだし。
それが嫌な場合はバスだね。上北台や立川行きのバスも出るのでは。
椿峰は歩いたら地味に遠い
青梅街道まで歩いて立川行きに乗った方が近いかも。
まさか狭山線が西武球場と一緒に作られたとか思ってるのか。
有料列車増発の前にやるべき事だと思う。
京王の飛田給イベント対応もそう
ほぼほぼ増発無し臨時停車だけの対応だし
支線である狭山線と本線にある飛田給では比較は難しいが…
京王の場合は通常から本数が多いから、簡単に増発は難しい。
味スタは土休日の昼～夜にライブなどがよくあるので、対都心だと下りは丁度ラッシュの前、帰りの上りは空いてるので輸送力は問題ない場合が多い。
遅延というか時刻自体が調整されたりする。
優等臨時停車の時間帯は飛田給の踏切が超絶開かなくなるのがネックといえばネック。
https://twitter.com/Side_NonoichiP/status/1061017103627501568
秋津の案内
https://pbs.twimg.com/media/DrnDDcmU0AAZb3Q.jpg
メトロ7101Fの準急西武球場前
https://pbs.twimg.com/media/Drmu9eBV4AAc2bx.jpg
https://pbs.twimg.com/media/Drmu9eKU8AAHsTd.jpg
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)
箱根ヶ崎延伸は現実的と言うより、もう内定してる
新青梅街道の拡幅が終わり次第着工
>遅延というか時刻自体が調整されたりする。
調整といっても30秒程度繰り下げてるだけ。
ただでさえ混んでんのに臨時停車の特急準特に客が集中し、ホームが狭い事もあって乗降に手間取り必ず遅延する。
さらに競馬開催と重なって東府中にも臨時停車だと最悪。
ツイッター見てると西武線の駅員の中にPは結構いるらしい
新青梅街道の拡幅自体がいつ終わるのか不明。
ところどころ用地買収ができていない
https://www.seiburailway.jp/file/20181203_yomaturi_nobori_jikoku.pdf
実際に価値がないからFランより下にランクインするんじゃないんですか？
その大学のおかげで西武沿線価値や魅力が向上してるのは事実なのだし、中井の店とかが沿線価値に貢献した具体的なあるのですか？
各地区に氏神である神社の祭りがあるように、
西武沿線民は沿線のシンボルであるFラン大への日頃の感謝の祈りを捧げる祭りをやるべき。
でなければ電車乗る前に改札前で立ち止まって、深呼吸してから「Fラン大の皆様！ありがとうございます！」と大きな声で感謝の言葉を叫ぶべき
車両変えるついでにシステム改修してスタジアムエクスプレスを正式名称にしろよ
落とされたFランク大を怨むのもほどほどになw知能指数35の愚鈍くんよw
17時10分 急行飯能ゆき 8両
17時20分 急行飯能ゆき 8両
この会社は埼玉県民に何か怨みでもあんのか？
当たり前だが激ごみ
西武球場まではいつ用地買収が完了するんだ。
毎年設定されていた西武秩父発0:00の設定、今年は無いみたいだね。
つまり終電が繰り上がったということで。
A. 両方に通っている人がいても違法性はありません。
しかしながら、信教の自由、は個人と宗教団体の両方が持つ権利であり、
宗教団体は任意の個人の強制脱会処分や出入り禁止の判断権を持ちます。
創価学会とキリスト教の両方から、こっちだけにしないなら出て行け、
と言われないくらい両方の宗教にとって存在価値がなければいけません。
埼玉県民が減ると平和になるな
いや、にわか都民が田舎に帰ってくれたほうが平和になる
ツイてるツイてる
なら石神井公園やひばりヶ丘に特急停めろ。
ヲタ御用達で車内はカオス、そして豊島園行き（8両）と同等の扱い
なんだかなぁとは思う。
各停はラッシュ時でも一時間六本もあればいい。
その分優等に回せ。
×緩急比率がおかしい
○各停民（特に練馬～椎名町）を優遇してるだけ
ダイヤ見りゃ分かると思うけどそれだと何処で追い抜くんだよ
各駅が何本追い抜かれると思うの？
東長崎使えばいい。
旅客数が多いは正義。もっとわれらが大泉を優遇し給え。
練馬はウチより人が多いから練馬優遇各停先着サービスは許容範囲。
土休日夕方の優等、あきらかに8両多すぎだよな
球場絡みの運用だからだっけ？
バカとしか思えん
県民というか、石神井公園やひばりヶ丘までの利用者も使うからな
西武としては都内利用者とは棲み分けしたいだろうから
休日夕方はひばりヶ丘での各駅停車接続を無くしたよね
いずれ準急になりそう
土休日は朝上り優等をたくさん10両にしました！が今のダイヤのウリの一つだったが、フタを開けてみたら昼間～夜間の運用を巧みに工夫して8連ばかりで回せる様にされてるみたい。
増強したように見せかけて全体的には削られていたというオチ…
県民都民を分けたい、ってのはそもそもヲタの卑屈な差別的思考から出て来た願望で、西武自体はそんな無意味で非効率で面倒くさい事は考えてもないだろ。
準急増加は有料増発やFライナーを設定した産物だと思う。秋津～池袋先着各停もその一環。
総本数は維持か減らすかの選択肢しかないのだろう。その結果今や妥協の産物的な準急ばかりで誤魔化されてる。
ましてや都民を優遇なんてそんなおめでたい話を想像してるなら
ビックリしたのが下りは意外と石神井公園の接続も無いこと
池袋毎時00分発の急行がそれなのは分かってたけど、昨日乗った土日の池袋22:24発の各停小手指とかはひばりヶ丘まで逃げ切りなのな
ヘイトスピーチ乙
石神井公園は準急で良いし、ひばり？あんな田舎どうでもいいよ
田舎に帰れよ、にわか都民w
斬新すぎて草
球場絡みと言うわけではない
午前の球場行きは全て10両だからただ単にダイヤの組み方が悪いだけ
沿線の各駅にFランク大学を誘致したほうが平和になる
だったらおまえが開校させろよ、カス
あのクソ混みで座ろうとするとタイミング悪けりゃ40分待ちだし
>>932
飯能から乗れば無問題ｗ
いつも混雑の影響で～ってテンプレアナウンス。
改善しようとしないのこいつら
逆だ
池袋からの話
テンプレ謝罪すればそれで終わりだもんな
>>935
なんだｗ
素直に1本見送れば座れるだろうに。
所沢19時45分に着いて目の前で発車、次のが12分遅れてこのざま
どこに文句言えばいいんだよ
そんなとこに住んでるお前が悪い｡
なんとかしろやクソライオン鉄道
歌舞伎町線沿線より鶴ヶ島の方が便利なダイヤなんだよなあ
あの路線は霞ヶ関があるくらいだもん
新宿線スレ
（注：ここは池袋線スレ）
3000万くらいで買えるような所住むからだろ笑
新宿線スレはキチガイがずーっと粘着してるからこっちに書いた
つかさ、ここはマウントとりたがる連中のすくつなんだろうね
新宿線も含めて最近は利用者が増え続けてるけどね
まぁ埼玉区間は凋落する一方だし
>>938
グランエミオで買い物して欲しいんだろ
10分も待つなら買い物していくかって気持ちになる
キチガイがいようが気にせず書けよ
お前が書き込まないせいでキチガイ濃度が上がる
マケガシマ厨乙
いや、都内含めて新宿線全般で凋落してるよ
東上線は川越市より先はガクンと本数減るよ
まさにローカル線の旅になる
300万でマンション買えて新宿まで一本で行ける貴重な町だ。
西武も川越観光すら池袋からを言い始めてるね
https://www.seiburailway.jp/news/news-release/2018/20181001kanaheiCP.pdf
>2匹が池袋駅から本川越駅まで電車移動し、所沢駅で乗り換えながら川越観光を楽しむオリジナルアニメーションを、
Smileビジョンや駅構内に設置されているデジタルサイネージ、YouTube西武鉄道公式チャンネル、特設Webサイトで放映予定です。
3000と300の区別すらできねーのかよ
田都線なんて5分遅れが通常みたいなもんだぞ。
ノークレームノーリターンにするために安く設定していて、
その安い設定の金額が1回100万円なんですよ。
クレームやリターンを受け付ける場合は1回1000万円に跳ね上がり、
差額の900万円で苦情対応員を雇うということなんですよ。
東武で川越に行くのが普通だからね。
堤さんにどうぞ。
ところで、今日の池袋17時の下り特急がかなり遅れてたみたいだけど、原因は何なの？
霞ヶ関に程近い桜田門から東武霞ヶ関へ一直線
月がきれい
埼玉のイキモノは埼玉から出てこなくていいぞ
所沢駅の時刻表考えたボケナスに文句を言いなさい。1分くらいダイヤ考えろボケって春の改正に向けてクレームし続けるべき。
その関係かもわからないけど、池袋17:00のむさし25号が発車10分前に満席になった。
昨日も先週乗った時にも、隣に人は来なかったのに。
おまえもトーホグかキュウシュウか知らんが故郷の田舎に帰れよ、にわか都民
不審者を見かけた時には駅員か乗務員迄、と放送しているのに
こう言う不審者を通報しても、対応しないのは何故？
入間市17:25頃の上り急行の最後部にも挙動不審の不審者が
毎日の様にいるんだけど、車掌は何もしないんだよね。
東武スカイツリーラインには全裸の男が電車の中を徘徊してたらしいから、それに比べたらマシ。
勿論駅員に連行された。
(ソースはツイッター)
今日ソイツは池袋21:15発の準急に乗り練馬で各停に乗り換えていた
https://twitter.com/LoveJudgement/status/1060083201845022720?s=19
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1542207610/
生きてる価値なさすぎ
ドア蹴飛ばしてるおっさん生きてる価値なさすぎ。さっさと警察に突きだせ
小手指便利だろ。
隣の狭山ヶ丘からは地獄だが。
日比谷線と東武スカイツリーライン緩行線しょっちゅう遅れとるぞ。
夜遅く、所沢で下り待っていると、小手指が三本続いてやっと飯能行きがくる。まさに地獄。
なんだこのホモくせえラッピング
深夜の高速バスも小手指までだしどうやら西武の主力区間は小手指から上りっぽいよな。
狭山ヶ丘から下りは高崎線や宇都宮線や常磐線東武線つくばエクスプレス線の北千住から下りとさほども変わらん。
でも賃貸物件が二万円以下もあるし安いから妥協せざるをえないんだろうな～・・・。
小手指で２５０００円～３００００円だと聞いてる。
嫌なら引っ越してください
所沢徒歩10分くらいなら1k5万ちょいであるのに
太蔵はゲイゲイしいからな
小手指から原則4000系だけの運用で日中時はワンマン
埼玉西武ライオンズは選手全員Fラン大生に置き換えへ
新しいスレッドを立ててください。
life time: 37日 21時間 34分 51秒
運営にご協力お願いいたします。
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