(東武)東上線 Part225
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
東上営業支社の所轄路線（東上本線：池袋〜寄居75.0km・越生線：坂戸〜越生10.9km）を語るスレです。
【このスレのお約束】
○長文書き込みをする際は、必ずコテハンを入れましょう。
○荒らしは徹底放置＆完全スルー::（馬鹿詐欺君の書き込み禁止！）
○せやなと激しく同意はＮＧワードに入れましょう。
○執拗な川越市以北分断厨の書き込みは理由の如何を問わず一切禁止！
○東武鉄道への要望は此処へ書き込んでも無駄。
○沿線の話など鉄道本体と関係のない話題は基本的にしない。
○鉄道に関係の無い話が書かれてもレスを付けないで注意を促しましょう。
○次スレは､>>960くらいを目処に宣言をしてからが目安ですが、ワッチョイ厨が勝手にスレを立てることがあるので臨機応変に。
○みんな、東上本線をこよなく愛してるのだから仲良く。←これが一番大事。
※地域板化を防ぐため、鉄道とは関係無い話題は該当する板へ。
例えば地域の話題は地域板に以下のようなスレがあります。
【坂戸】 東武東上線沿線 Part.3 【越生】
https://rosie.5ch.net/test/read.cgi/kanto/1531645877/
※前スレ
(東武)東上線 Part224
http://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1536571180/ ここまでの荒らしのNG回避パターン(確認できただけ)
・メトロTJライナ ←初期
・Tjライナーの乗り入
・有楽町線直通ライナ
・有楽町線直通の小川町始発ライナ
・メトロへの直通ライナ
・東上線直通にも座席指定列
・メトロへのライナ
・地下鉄直通の着座式有料優等列
・メトロ直通のTJライナ
・メトロ直通の有料ライナ ←(2回)
・有楽町線直通のライナ
・メトロと東武から有料の直通列
↑7/17だけでもこの4パターンのNG回避。
・メトロ直通のライナ
・直通電車は長距離客のためのライナ
↑7/19投稿間隔45分以内なのにこのNG回避
・T-TRAIN
・東上線版S-TRAIN
・Sトレインの東上
・S-TRAIN東上
・Sトレ東上
・地下直ホームライナ
↑8/9
・メトロ直通の有料着席
・ライナーを直通
・有楽町線と東上線を結ぶ座席指定
↑投稿間隔9分弱でこのNG回避
これも?
・指定席のあるFライナ
・東上線も有楽町線の速
・Fトレ
・有直の優等
↑8/13 <2018>
01 01/01 柳瀬川〜みずほ台
02 01/02 若葉〜坂戸
03 01/02 朝霞台
04 01/03 鶴瀬〜ふじみ野
05 02/05 若葉〜坂戸
06 02/10 上福岡〜新河岸
07 02/11 北坂戸
08 02/15 志木
09 03/09 若葉〜坂戸
10 03/23 鶴ヶ島〜若葉
11 04/20 坂戸〜北坂戸
12 05/18 朝霞
13 05/30 柳瀬川
14 06/11 みずほ台〜鶴瀬
15 06/11 坂戸〜北坂戸
16 06/30 池袋
17 07/02 鶴瀬〜ふじみ野
18 07/20 霞ヶ関〜鶴ヶ島
19 07/27 東武練馬〜下赤塚
20 08/03 川越市
21 08/05 東松山
22 08/15 池袋
23 08/23 高坂〜東松山
24 10/07 東武練馬〜下赤塚
ポコチングモ：24件 普通
ポコ急
急ポコ
快ポコ
快速ポコ急
ポコちんライナー！ 森林公園にちなんで、
東武フォレストパークライナー 始発電車の早い路線都道府県ランキング
https://youtu.be/NYj6Th99Qew?t=654
埼玉県内では、京浜東北、武蔵野線、埼京線に次いで
東上線が4番手という結果に。 >>12
そうなの？
東上線の始発乗っても有楽町線の始発に間に合わないんだが
西武は間に合う 西武は上りの初電が下りの初電になるからね。保谷と上石神井だけやたら早いんだよ。
小手指とか新所沢とかは特記するほど早くない。 >>14
西武池袋や新宿には車両は留置してないと言う事？ >>12
目に涙をためながら指をくわえて東武スカイツリーライン本線側からそっち側を見てます。 >>1乙！
ﾃﾚｯﾃﾚｰﾚｰ ﾃﾚｯﾃﾚｰﾚｰ
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣彡⌒ ミ ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
―――― と(´･ω･`) ￣￣￣￣
￣￣￣ ――――‐/ ⊂_ノ ―――＿＿ ――
―― ./ ／⌒ｿ
￣￣ -'´ ￣￣￣
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
新スレに儂登場！ >>1乙！
イェイ！イェイ！イェイ！イェイ！イェイ！ウォウ！ウォウ！ウォウ！ウォウ！
−＝≡ ∩ 彡⌒ミ ∩
−＝≡ .ヽ(´・ω・｀) /
−＝≡ ( /
−＝≡ （ ⌒)
−＝≡ し し' /＼
／ ＼
/ .彡⌒ ミ ＼ >>1乙！
／ （(´･ω･`)） /＼
＼ ／ ＼
＼ ／ 彡⌒ミ⌒ミ
（ ´／） ））⌒ミ
／ ／ /ω・`)彡⌒ミ
○( ｲ○ （ ,つ･ω・`)
／ヽ )） ヽ )ヽ )と , ｲ
（_／（_/(_／（_/ﾉ（_/⊂ﾉ> )Ｊ ＼ ／
＼ ／
＼ ／
＼ ／
＼ ／
＼∧∧∧∧／
＜ 儂 ＞
＜ 予 し ＞
＜ か ＞
─────────＜ 感 い ＞──────────
＜ な ＞
＜ !!! い ＞
／∨∨∨∨＼
／ ∧＿∧ ＼
／ （ ´_ゝ`） ＼
／ ／ ＼ ＼
／ / /￣￣￣￣/ ＼
／ ＿_(__ﾆつ/ FMV /＿ ＼
＼/＿＿＿＿/ 和光市
8時02分 新木場行き 始発
8時04分 新木場行き 始発
8時06分 新木場行き 始発
この3連チャンの後10分も新木場行き、なしかよ
尚始発に関しては8時30分までない模様
偏りすぎ アプリが遅延報告してきたからtwitterで検索したら理由が酷かった >>31
人身事故でダイヤを乱しまくってるというのに・・・
東武ってことは東上線を除いてるんだろうな・・・ >>19
そう。池袋・新宿の夜間留置なし。上りの終電を下りの終電に充当するから上り終電は早いが下りは比較的遅め。
例えば西武秩父の上り終電は接続を重ねて池袋線上り終電になるから秩父上り終電は10時半くらい。
逆に新所沢行準急の終電は終着が1時半くらいで関東私鉄屈指の遅さ。
朝は、池袋・新宿始発5時0分発に入れるために保谷・上石神井始発だけやたら早い >>38
池袋は夜間は留置車両０？
成増と上板橋始発がそのまま下り始発とその次？ 東武池袋は夜間留置2本。
始発は下板橋からの回送の折り返しだったはずw >>40
あ、一応留置車両あるのね。
成増と上板橋、志木、川越市から来たやつを順次下らせるスタイルかと思った。
つくばエクスプレスはそうなんだよな。
西武もそうだとかかれているから、もしや？と思ったけど。 あれ、上板橋？
下板橋？
どっちだっけ？
三田線にも始発駅で似たような名前の駅があるし、わからん。 上板橋の留置車両は6時代の出庫。
上福岡も同じくらいだったかと。 東横線は車庫が足りないと言うのもあるけど
早朝に車庫から出庫出来ない・人身等で折り返し運転をする場合は
均等に駅に留置している列車を使って運用する考えみたい。
渋谷〜元町・中華街間に13本留置してる(全て8両) >>45
本線にも草加に四六時中晒し者にされてる列車があるな。上福岡にもなかったか？ 朝ラッシュ後に池袋発上福岡ゆきがあって、
それが夕方池袋ゆきになるって列車があったけど、
今は無いようだ。
回送で、入れていたら、シラネ。 >>47
今は確かに上福岡始発が朝に一本だけあるな。
ふじみ野駅始発じゃないんだよな。 >>48
一本しかない始発が目の前のホームを通過したら上福岡民としては気分が悪かろうw 上板橋は回送で入庫だけど
上福岡は客扱い列車だよ。
499ﾚでググるよろし。 >>49
まあね。
昨日か一昨日にも川越に行ったが新河岸も上福岡も急行が気持ちよく走り去るのな。
新河岸駅で近くから野良猫の鳴き声が聞こえてきていたたまれなくなって
即座に次の列車に乗って離れたけど。
独特の雰囲気があるな。
草加市では味わえないな。
高架駅ばかりだし。 高架線は嫌い。危ないなら道路のほうが避ければいい。 そんなもん、浸透性のアスファルト使うとか、ポンプで排出するとか、入り口付近に貯水プール作るとか、
いくらでも手はあるさ。 東上線は夜間留置が多く、池袋・成増・志木から午前5時前後にほぼ同時に
下りが出るので、いきなり15分強の間隔で電車が走り出す。
ただ、志木始発が小川町までのいちばん先頭になるので、東松山で5時32分、
武蔵嵐山では5時41分が始発と相当遅くなる。
この時間の乗客は少ないものの、利便性を考えれば川越市始発が欲しいところだ。 マジで中板橋の急行待ちうざいよね
なんで埼玉のイモのためにこっちが待たなきゃいけねえんだよ、馬鹿野郎！ 川越〜池袋無停車の川越まつり号がライナー車で運行されるね。東武川越特急の実験だろう。どれくらい乗るかわかるからね >>56
志木始発が八高線との接続のために時刻を少し繰り上げたのに
その八高線が高崎側でのダイヤの都合を理由に時刻繰り上げて
接続できなくしたんだっけ 本当うぜえわ、朝も夜も中板橋でク埼玉の芋野郎のためにこっちが待たされるんだからよ
昔みたいにときわ台にも準急止めろよ
本当だ埼玉県民うぜえ
池袋のあのダサくて小汚い感じって本当和光から北のイモが作り出してるよなw >>63
時刻表見て驚いた
志木始発に乗れば、小川町でも寄居でも八高線に乗れるようになってるんだ 小川町から八高特快に乗って北陸新幹線で金沢へいったりするよ >>62
中板で通過待ちすんのなんて当たり前だろ
大山、下板橋、北池袋に住まなかったのが悪い
つか東武練馬も成増も埼玉と大して違いなんかないよ >>60
川越祭り臨なんて初めてじゃないか？
メインの路線なんだから、もっと前からやれって思うが、
ようやく重い腰を上げたか
てかこういうとき横浜からも臨時出せよ >>67
ああ！？うるせえんだよ、東京生まれになめた口聞いてんじゃねえよクソイモ！ >>72
ほら、八王子とか昭島あたりの生まれかもしれないし JRでも「川越まつり号」が走るみたいだし川越駅から乗る人にとってはややこしくなるなw >>74なんだテメェ!八王子のチンピラがいきがんなよ!檜原村のオレが締めてやるよ! >>58
待つ人を減らすには下りは上板、登りは中板に統一すべき 仕方ないとは思うけど同じ駅で2本通過はイラっと来る 上り上板でやられるときはせめて中板まで進めてよって思う
時間なければ間は通過でいいから ときわ台は１ルームだし中板も一基を上下停車用、一基を通過用にしてときわ台下車の人だけ中板から対面乗り換えで戻ってもキセルにならない措置をとる >>71
貴様、板橋区民を自称しながら「イモ」を罵倒に使用するとは！
許さん！
湖池屋と山芳製菓がどこにあるか言ってみろ
イモは板橋区では神聖なものだ >>64
平日は寄居で可能だが、土休日はできない。
寄居行きが平日はすぐ、土休日はそこそこ待つから。
もちろん小川町なら余裕で可能。
だが実は…
鉢形、男衾、東武竹沢なら小川町に戻れば大丈夫w
玉淀は寄居に歩いたほうがいいだろう。 >>72
お前バカじゃねえのw
べらんめえ口調なんて下町のごく一部しか使ってねえよwそれも昭和の生まれのな
普通の東京生まれは使わねえよw 地方出身者って東京に特別な思い入れがあるんたろうなw
「東京は大都会でなければいけない」とかさw
俺からしたら港区生まれも八王子や奥多摩生まれでも「東京出身者」に変わりはないと思うんだけどw >>88
お前、青ヶ島か式根島あたりの出身？
確かに東京都の行政下だな >>90は足立区、それも日暮里舎人ライナーが開通するまで
陸の孤島だった地域がお似合いのDQN >>87が昨日の>>58と同一人物という確証はないけど、なんかそれっぽいな
だとしたら東京で生まれたってだけで埼玉をバカにしてるのは滑稽
世が世なら横浜も川崎も埼玉も東京も全部武蔵国だし >>88
横浜以外の人が、横浜=全域がみなとみらいみたいな感じ
と思っているのと似てる感じか。 多摩は東京都だけど東京ではない
この違いってわかる人にしかわからないだろうね 青梅線東青梅以北の景色は東京って感じじゃねぇし、あのあたりの古い人はだんべーだんべー当たり前のように言ってるからな。 多摩でも檜原村でも東京都だから東京でいいよ。
東京を維持するために割譲したんだし。 多摩地域は元々神奈川だった場所だし
東京市民の水源を保全するために東京都に含まれるようになっただけ 江戸時代より前の武蔵国の中心地は多摩地域なんだし何が23区だよ まあ、要するにオレが言いたいのは2点だ
まず、中板橋でイモ達を優先させるな
第二に埼玉はイモであることw 都内の駅は成増だけでいい
100歩譲って大山
あとは池袋成増大山に自転車バスで移動しろ
踏切も全部廃止 都民より県民のほうが多い？
私は都民だから、埼玉のイメージが薄い。 >>108
だな。
東上線は池袋〜下赤塚は廃止して、成増〜寄居にすれば良い。
TJライナーは成増始発ってことで。 >>117
観閲式に参加する飛行機が栃木上空で待機してる ワイエスが未だに飛んでてロールスロイスサウンドで懐かしい気分に浸れる >>27
諸君おはよう
>>43
せやな
>>59
成増までやろ 昨日新宿三丁目から東上直通の急行に乗ったら、池袋で3分、小竹で3分停まって
小竹で東新宿で追い抜いた石神井公園行きに追いつかれたわ。
東上線内各駅停車で和光市で東上の急行に接続させるために意図的に遅くしてるんだな。
本当に情けないことだ。 ただでさえ運賃が高く価格競争力がない所に価格競争力の塊みたいな会社と長大な並行区間を持っているという、
みじめを絵にかいたような路線だなここは。もう相直を止めちまえ。理由は経営が持たないからでいいだろう。
姑息に本数を絞ったり時間調整で遅くするよりも清々しいからな。 >>124
東上線のメリットが沿線の賃貸物件が安い、始発が早い以外にはなくなりますが・・・。 >>123
そのせいで準急が志木、和光で計５〜７分待たされる
帝都・東上は相互に接続とかスルーしようぜ
事故の時も含め っていうかウサギと亀じゃなく帝都有楽町線から西武有楽町線の石神井行きなんじゃね メトロは西武より東上/和光市方面の方が多いのに、帰りの電車は小竹の時点で西武線方面はガラガラ、和光市や川越市行きは大混雑なのなんで >>128
西武沿線民なんだけど､
小竹向原〜和光市の本数多過ぎって思ってたが妥当なんですね｡ >>128
そら急行通過のメトロ4駅+和光市の乗客がいるからでしょう 確かに、小竹の時点では大混雑なんだが
直通でも和光市までには大体座れるな 練板4駅馬鹿に出来んぞ。
夕方〜夜間の急行が通勤急行になったことからも窺える 最近は西武線への乗客も増えてる
直通客は朝霞以西の東上線よりも新桜台から先の西武線の方が多くなってるみたい
ただみんなの言うように、氷川台〜和光市までのメトロ単独利用者がかなり多い
だから東上線方面は優等直通も設定しにくい 夕方から夜も急行だった頃、小竹に到着すると急行から各駅和光市行きに民族大移動が発生し、
がらがらの急行が先発して満員の各駅が次発するという不条理さだったからな。
今は通勤急行になったので、小竹の混乱も少なくなった。 >>139
その頃の小竹向原ホームは、西武方面の客と練板4駅の客でごった返してたね。 >>130
定期券予約用
JRメトロ東急は導入してるから東武もそのうちやると思われ
あとはお金を下ろすという謎システムを東急は組み込んでる >>129
え、アレ妥当なのか！！？
秋葉原〜北千住区間の日比谷線＋つくばエクスプレスの２線を足してようやく互角な本数なのに？
それくらい池袋〜和光市は本数多すぎ。
西武はもっとこうアピールすべきだろとおもう。 今数えてみたが
和光市までは少ない時間帯で１４本、
草加で急行快速線と緩行線を足して１２本、
八潮で区間快速と普通を足して８本、
明らかに多いな。
やはり車庫があるのはでかいな。 和光市からは東横線と有楽町線の列車が出てるから過剰だとしても減らすに減らせなそう ダサイタマ民の嫉妬が酷いな。
お前らは敢えて望んで列車の少ない不便な埼玉に住んでるのだから、いちいち他線を羨望するなよ。 >>144
ラッシュの混雑の話にデータイムの本数持ってこられてもな 快速廃止
川越特急新設 50090型クロスシート時間(10〜15発)
柳瀬川〜鶴瀬、上福岡、新河岸、霞ヶ関〜森林公園減便 >>156
森林公園ゆきの準急なんてスカスカだからいらないね
快速廃止は悲しいなぁ 快速が川越特急に置き換わり、準急森林公園が川越市止まりになるとして、
以北は急行4特急2で、特急通過駅は4本/hか。10年前に逆戻りだな 快速廃止するなら小川町ゆきと寄居接続の処遇を考えないとまずいな。川越特急と川越市〜小川町の各停とかやったら大変 ライナー増発に川越特急？車両足りる？
もうマルチシートの意味ないね、クロス固定で数本増備しないかな 川越特急は有料ということを考えても毎時1本といったところかな
快速廃止で接続する準急森林公園行きはいらなくなるが、川越特急に接続する列車がなにかあるのかな まてよ
快速廃止されるのに、ふじみ野、川越、川越市は減便ではないのか
となると、急行川越市行きが出来る？ 川越特急を50090でやるなら本数考えても川越市折り返しだろね。急行4fライナー2が森林公園小川町まで、準急停車駅は準急、各停、有楽町、副都心のうち何本か削るのかな >>163
行かないかもしれないな
ただ、快速減少分が川越特急だとしたら成増、和光市、朝霞台、志木、ふじみ野にも停車するということになる
あと急行通過駅も減ってるとなると準急2本が急行川越市行きになる可能性がありそう
>>164
霞ヶ関〜森林公園間快速通過駅を含めて減便だから以北急行4（地上急行2、Fライナー2）だとおもう
ただこれだと森林公園以北2本になってしまって減便になるから、やはり川越特急が小川町発着の可能性 川越駅ってそんな御立派な駅だったっけ？箱はでかいけどさ ちなみに重要な駅のホーム柱は水色、黄緑になってることが多い。川越、若葉、東松山、小川町、川越市、森林公園、寄居など 追い抜き設備に乏しいからノンストップ運転したところで所要時間変わらないよね いいことを思いついた
東上線を2つに分ければいいんだよ
池袋から成増までを東上線（東京線）
と
和光から先を東上線（カッペ線）
で
和光からは有楽町線で池袋に出ればよろしいw Fライナーが川越市止まり
東横線内の行き先が川越市から森林公園になってダメージ大きかったみたい
あと志木止まりの準急ができる あー、冷静に考えると、急行川越市行きが出来るとしたら東武のことだからそれはFライナーかもしれないなぁ
川越市以北の急行は池袋発着にしてね
ただ、これやったら地下鉄直通してるから東上線沿線の大学に行った人に相当恨まれるかもな 不便にすることで客の流出を抑える東武らしい考え
便利にして流出を止めるとかいう考えはないらしい >>174
東上線内の直通運用を減らして、50070のラスト2編成を本線が没収するのかも。
最後の2編成は車体幅が50050と同じだそうだし。
それで東武全体を恨んで百貨店もストアも動物公園もどこにも行かなくなることを願うばかり。
東上線の発展のためにはまず東武が一度潰れないと 急行4本等間隔の間に地下直急行2本入れるとかいうなら判るが
急行4本のうち2本を地下直急行にしてダメージとかよく言うよ
快速通過駅は地下鉄に移ってくださいと言っていたようなもんなのにな
それを乗客が慣れてきた頃に元に戻す？
こんなことやってたら乗客減少に拍車をかけるだけだろうに
アホかと 天空樹が中国の他企業に取られて商標として使えなかったあそこ、客が入らねえから値下げだってよ
だったら東上線もメトロより並行区間安くしろよ 和光市の南口、再開発始まったようだね
下り方面から今の駅前の風景はもうすぐ観れなくなるな >>176
50070を本線のどこで使うんだよ
有料車両なら特急がたくさんあるから不要
少し前に話が上がった本線特急の地下直にやるのか？ >>176
なんかお前テロでも起こしそうで恐ろしいな 若葉のソライエ販売が終わった途端に川越以北冷遇再開か
ガラガラな森林公園以北の本数が減らされないのが不思議なぐらいだ 別に森林公園以北なんて昼間は毎時4両1本で十分なんだから、
森林公園〜寄居間を独立して4両ワンマンすれば問題ないでしょ 以北通過駅4本に戻る上に川越特急の退避で遅くなるなら昔より悪くなる >>166
今日は池袋1936準急川越市が51091 毎時の快速2本を1本は急行に格下げ、1本を川越特急でいいでしょ。 冷静に考えて、2017年度の乗降客数を見ても満遍なく増えていて
この状況で半分以上の区間で減便はありえないだろ。
いくら和光から逃げられていると言っても準急駅の減便、
快速通過駅の減便もどちらも沿線人口が増えている現状においてはまだ考えにくいと思うんだが。
Fライナーで逃げられると言っても、池袋再開発を待たずにここで折れるとしたら
西武の成功を見ているのに何を近視眼的になっているんだと言いたい。
むしろ和光以西は人口が増えているのだから、逃げられた後の板橋区内を盛り上げるべきだろと。
そもそもたまに話に出る準急志木って、こんなに有効列車になり得る区間が短い列車をパターンの中でどうやって生かすつもりなんだ？
Fライナー連絡としても柳瀬川新河岸の連絡はどうするんだと。
個人的には川越特急は快速の置き換えで複々線区間どこかに停車して緩急接続の小川町行き、
他はいじらず（Fライナーが川越市退避）、
準急志木は朝ラッシュの下りに置いて車両回転数を上げるためだと思うんだが。
Fライナーが川越市で待てば以北は10分間隔に近づくしな。 Fライナーは川越や外秩父ハイキングなどへ東横線から誘客するために設定したんだよ
あと西武の実績を見て横浜方面へ出かける定期外客を引き出す予定だった
ところが実際は池袋に出ていた客が新宿、渋谷へ流れてしまい、百貨店からも鉄道へ対策して欲しいとのことで
川越特急新設でテコ入れすることになった
Fライナーは川越市止まりの東武川越急行としてより川越をアピールして運行
準急志木は志木で各停川越市に接続するらしいけどね
池袋乗り換えの時間的優位をより際立たせるために、いかに見かけの直通利便性を出して
実質的には住民が逃げないようなダイヤを組むか、苦心したんだろうな もう中の人が百貨店に戻す目的もあると言ってるんだし
>和光市、志木通過ですか！
地下鉄嫌いな東武線が出てますね笑
>会社的には地下鉄で渋谷横浜方面に逃げて行った客足を池袋東武百貨店に戻す目的もあるんだとか…笑
>この組合新聞の記事は、まだ正式決定ではないから、ツイートしないほうが良いと思う。
>東上線の川越特急（仮称）については近々社内の人間に細かく聞いておきますね
>ダイ改で下り準急志木が定期になるヨ >会社的には地下鉄で渋谷横浜方面に「逃げて行った」
「逃げて行った」
「逃げて行った」
「逃げて行った」
「逃げて行った」
「逃げて行った」
結局こういう認識なわけでしょ 伊勢丹新宿店には長いこと苦戦してるね
東武百貨店池袋店も
けど川越特急で挽回するなら
川越、川越市も通過にすると良い
丸広百貨店川越店へ以北民が寄れないように >>200
三店ともADOだからなあ
実際は住み分けてるのよ 東武の百貨店信仰が既に時代遅れなんだよなぁ
沿線にろくに商業施設が無かった時代とは違う
不便にすれば東武百貨店の売上があがる？
逆だよ
本数が減ったことにより、人は車でピオニウォークやららぽーと等の郊外SCに行くようになる
免許を持っていなかった人も不便になったことにより教習所に行き始める
そして一度車の便利さを知った人は鉄道に戻ってこない
東上線の乗客数は過去最大レベルに減り、東武百貨店の売上も減少を続けるだけ ブクロ東武は友の会商品券をユニクロで使うための場所 東武百貨店自体が迷走してるから・・・
百貨店のプライドを捨ててユニクロ、ニトリ等のテナントを入れたのはよかったが
それらは沿線にいくらでもある店だから、かえって遠くから来る人は減ってしまってる
それに百貨店をありがたる年代は既に高齢者
だんだん電車に乗って遠くまで買い物に行くのは難しくなってくる年頃になってる >>197
新宿渋谷への流出はFライナー前からだぞ
あと、運行時間帯からしてハイキング誘客なんか最初から考えてない >>204
沿線に丸広百貨店と飯田百貨店があるからわざわざ行かないよな >>195
準急志木は、志木行き各停が減る（成増に短縮する）代わりかも
朝霞ー志木住人は各停なんかほぼ乗らないから準急の方がいい 最近池袋の西武と東武のデパ地下うろうろしてきたけど
西武の方が活気がある
見てて楽しくてつい何か買いそうになるのは西武 >>212
地下でお惣菜かったり屋上庭園で飯食ったりもしたけど
元々の目的は西武の上の催事
東武は改装したっていうからついでに見に行ったのさ 池袋駅は毎日通るが、東武百貨店にはそういえは10年以上いってないな
子供の頃はワクワク感あったけど、今は魅力を感じない 快速廃止の代わりが川越特急
川越特急の以北の停車駅は、快速停車駅と同じ
これはありそう 廃止というか2本のうち1本が特急に置き換わるイメージ さっき下板の一番本線寄りに留置あったんだけど、
この時間にいつもいたっけ？ 今となっては無理な話だと思うけど
朝霞あたりから分かれて大宮へ向かう路線を
造ってほしかった
途中、埼玉大のあたりを通過する
そんな路線があったらなあ >>217
日中は電留1番は空けてあるはず。
留置変更かな？ どうせ快速やFライナーが空気輸送なら両方とも快速急行とFライナー(快速急行)にしちゃえばいいのにな｡ >>204
ニトリやユニクロは、都内在住の客向けの店だろう。
クルマを持っていない人も多いだろうから、ちょっとした組立家具が欲しい人には
有り難い存在なんだと思う。
でも、食器類などでニトリ以上の付加価値があるのを見つけ出す能力、
東武に限らず今の百貨店のバイヤーにあるのかな？
>>205
当日最後のIC乗車券利用が東武池袋だった客にくじ引き、って恥ずかしいキャンペーンを
F開業の時にやってたな。新宿・渋谷の客を池袋に引き込むべく改装などで魅力向上
って発想にならないのが東武クオリティ。 >>224
東横直通時じゃない？
祝、副都心線・東横線直通運転開始！ これを記念して東武池袋駅の改札にタッチした方に抽選で東武百貨店の商品券をプレゼント！
とかキャンペーンやってたよ >>209
志木は北越谷、
朝霞台は新越谷、
和光市は草加
成増は竹ノ塚
しかしナゼか格差を感じる。 >>223
Fライナーが一番混み賑わう事…
それを東武は懸念している訳で >>228
(´･ω･`)ｼｮﾎﾞｰﾝ
本当に冷遇されているのか？ >>224
俺も東武百貨店がユニクロやニトリを入れたときに、
近距離客向けのショッピングセンター的な立場ににシフトしたものと思っていたんだが
遠距離客が多いFライナーで東武百貨店の売上が〜というなら
遠くからわざわざ行くようなテナント構成でなくなっていることを認識した方がいいのにと思う >>223
FライナーというよりFライナーを含む急行4本が混んでるという感じかねえ
快速は混んでるのが嫌な俺にはいい種別だったんだけどな
若葉からでも余裕で座れるし、池袋まで立ち客もあまり出ないから足を伸ばせる >>232
他にいい企業なかったのか？ニトリはフトン買いにいったことくらいしか興味がない場所だな。 >>234
ニトリは客寄せとしては十分
実際、週末はどのフロアよりも客入りがいい そりゃ腐ってもニトリだしな
でももっと大きいニトリが沿線にゴロゴロしてるからなあ 成増、新座、川越、鶴ヶ島
小さい店も含めればもっとあるが >>239
自動車社会で熊谷は東松山、森林公園あたりの最寄りショッピングゾーンになるため 東松山にすんでるが一度も熊谷には行ったことがないな
バスでいくと1時間ぐらいかかるらしい 北の方に住んでれば、東松山と熊谷両方行けるからあるかもね
東松山の街中に住んでると行くことはないかも 他の店は知らないけど、川越のニトリはすごい大きいよね。 個人的にデザイン的にニトリより無印推しだな
IKEAがあればいいんだが、東上線沿線からだと立川に行くしかないからなぁ 休日の買い物なんてほぼららぽーと富士見しか行かない
嫁が行きたい店は大体揃ってるし、子ども用品も充実してる
たまに入間のアウトレットとか、レイクタウンも行かされるけど、基本はららぽーとで充分 IKEAは車でいくところじゃないの？
知らんけど。 準急志木の折り返しは志木発の準急池袋か？
柳瀬川以遠の客は乗せないのか？
それでは昔あった志木発新線池袋行きのようにスカスカだ。
区間準急にして上板橋まで各駅にすればいいのにな。 それとも複々線を毎時2本の普通新木場と並走して地下直の客を和光で拾っていくのかな？
今でも新木場行きだけが和光市まで先着する（ふじみ野で緩急接続しない）電車だから理屈は合う。 >>226
東上線の駅は道路との連携が貧弱過ぎると思う。
駅前への取り付け道路も中途半端だし、重要道路も避けてる感じ。
立体化が進んでないから立派な道路を通す計画ができないんだろうね。
たとえば上福岡なんて重要な道路が近くを掠めてるのに、駅前からその道路にすんなり出られる大きな道路がないし、
狭い道を通って出たとしても踏切があって合流の際に立ち往生してしまう。
だからまともなバスターミナルも作れない。 逆に中途半端に主要な道路だけ立体化してるからやりにくいのでは？ >>255
大山「バスターミナルがないくらいでガタガタ言うな こちとらバスどころかタクシーも入ってこねぇよ」 >>242
上尾と鶴ヶ島から先は殆ど群馬だよな。入間市から西は長野？山梨？
蓮田と姫宮？大袋？はどこだろ。 >>259
柏は茨城か。
ちばらぎというしな。
松戸からが東京って感じかなぁ。 >>244
北埼玉や群馬や栃木に空っ風にふかれながら、スマホでFF6の死界を聴きながら行ってみ。
ソッコーで川越や大宮や越谷に逃げ帰りたくなるから。
雰囲気バリバリｗ
FF6の死界
http://www.youtube.com/watch?v=Wl9Lr2hmLFk >>260
いや西側から見ると北千住から向こうはもう東京じゃないイメージ >>263
バスはともかくタクシーなら近くの病院で客待ちしてるから日中は意外と困らない 東上線と有楽町線の貨物輸送実験って終わったのかな
坂戸西の物流団地できたらかなり面白そうだが >>232
県内など遠方からの集客が難しいから、近場の客をがっちり掴む作戦なんだろう。
そういうテナントの選び方は間違いじゃない、というか大正解だろう。
でも、そんな店に県内から客を呼ぼうって考える東武鉄道がバカ。
業務部が営業支社になって権限がいくつか本社に移って、東上沿線の実情が分からない
人間が勝手なこと言ってるんだろうか。
>>251
あえてオレは南船橋までクルマで行く。たまに首都高走るのも結構楽しい。
外環だと風景に変化がないからつまらない。埼玉県内は防音壁だし千葉県内はトンネルだし。
>>266
あれは積み卸しが面倒臭そうなんだよな。
旅客ホームで荷扱い出来そうにないから、実現したとしても森林公園や和光市の車庫で
積み卸しになるだろうし。テルハをあと2年弱で整備できるわけないし。
そもそも地下鉄の駅のエレベーターにクロネコなどのガラガラを載せられるの？ >>256
結局鉄道の連続立体化が良いんだよね。
道路が避ける東上スタイルは主要道路との取り付け道路が上手くレイアウトできないし、
駅前の再開発もままならなくなる。 >>266
荷物は森林公園検修区で積み卸しだろうね
ヤマトや佐川の物流施設が隣町の東松山にあるのは大きい Fライナーは東上線内各駅停車に戻して川越市止まりに。
和光市で旧Fライナーと接続していた準急を前者より先行させ志木止まりとする。
直後の快速は川越特急森林公園行きに格上げし、
各駅停車化した旧Fライナー川越市行きを複々線区間で追い抜く。
旧Fライナーの1本前の準急森林公園行きは急行小川町行きに格上げし、
森林公園で後続の川越特急到着を待つ。
本当は2016年3月ダイヤ改正で予定していたが、
5社参加のFライナー計画に付き合わされ見送られた。
そんな感じ？
土休日の地下直快速急行は温存かな？
iPhoneから送信 >>267
今のやり方だと、物流施設〜森林公園検修区までは近いとはいえ結局トラックになるから
カゴの載せ替えの手間を考えると、全ての区間をトラックで運ぶより人員が必要になりそうな気がする
これを解決するには、森林公園検修区沿いに物流施設を設置するんでもなければ難しいだろうねぇ
あるいは東上線の線路沿いに物流施設を建設。これなら本線に沿って引き込み線1本敷くだけで出来そう 当分鉄道からのお願いです。
加齢臭、口臭、香水臭は、周りのお客様の病気の元になりますので、電車に乗る前に、身体を良く洗い、口の中を綺麗にしてから乗車するように、心がけましょう。
また、風邪を引いている方とインフルエンザにかかっている方は、乗車をご遠慮頂きますようにお願いいたします。
当分鉄道からのお願いでした。 >>277
坂戸西ICの物流センターまで引込み線
IC隣で線路から近いのはここぐらいじゃないのか >>264
千住はまだ分かるんだが、荒川より向こうは東京とは思わない .>>279
どうみても遠いだろ・・・・ｗ
それなら高本線を復活させて東松山の佐川急便ターミナルを結んだ方が良い
それに貨物線を敷いたら今は法律で踏切なしにしなければならず
具体的には全線高架にしないとならないから多額の資金がかかる
それよりも、線路に隣り合う場所に新しく物流ターミナルを作るんだよ
建物にホームも作り、そのまま電車に積み卸しできるようにする
川越市〜霞ヶ関間とか、高坂〜東松山間の線路沿いの田園地帯なんかに作るのが良いと思う 高本線は、関越にかかっていた橋を撤去しちゃったなあ。 1日数本の貨物のために貨物線新設はないな
東上線の線路沿いに物流施設を作るのが現実的だが、本格的にやるなら国の支援がないとなかなか難しそう
地下鉄構内のエレベーターなんかも場所によっては改修しないとならないだろうし >>277
東京五輪開催時の道路渋滞対策だから、トラック輸送より少々人手がかかっても
都内を走るトラックの台数が減れば効果あり、ってことになる。 >>288
東京五輪に人取られるのにその少々かかる人手を確保できるのかなあ？ >>289
そろそろ国交省から雷おとされそうだな。 大山駅近くの踏切で漫☆画太郎のばばあが突然飛び出して事故起こして迷惑！！ >>292
その対策は高架・地下化などの立体交差事業。
そんなのをまともにやり始めたら、税金がいくらあっても足りない。
だからそのまま放置。立体交差事業は地元自治体の事業だ。
踏切支障検知装置連動で非常ブレーキかかるようにしているから
東武としてはこれ以上のことは出来ないってところになってる。 中板橋乗車→事故でストップ→大山へ徒歩ほ→事故現場で大声怒鳴り→大山駅近くのラーメン→再開。 >>297
中板橋駅で通過直後に起きた。
再開初車は中板橋で乗車した11634Fで、大山駅で再度乗車。 >>274
>>275
> そんな感じ？
と最後の方で問いただしている通り、
この投稿内容は投稿者本人の主張ではなくて、
「準急志木行き」というソース不明の情報発信者に対して
問いただす意味での投稿。もとより返事は期待していない。 >>296
それでもやれっていうのが国交省の仕事だ。 >>298
大山へトホホ
でも別に間違っちゃいないんだな このスマホ時代なのに事故現場Twitterに上がらないのなんでなんだろうな 準急北越谷があるんだから準急志木も不自然ではないよな
準急北越谷→唯一の準急のみ停車駅が北越谷のみ 北千住から5駅
準急志木→唯一の準急のみ停車駅が朝霞のみ 池袋から5駅 >>156
失せろタコ
>>163
川越で終点にして川越市の留置線までは回送扱いにするんやろ
>>169
大宮や浦和と比べたらしょべーやろ 駅前にAEON MALL作れや 金沢駅見習え
>>176
真面目な話 50050系は東急田園都市線線内での運用が高いからスカイツリーラインに故障に強い新車を20編成導入して30000系2編成と50050系を機器更新した上で森林公園へ転属 10030系20編成近くを本線転属させて館林に転属させればええやろ >>230
そら2012年度以降新車が入ってないで 浦和と比べて川越がショボいはねーわ
浦和は東上線でいう志木と同等だわ
川越舐めすぎ >>309
ららぽーととダイエーが閉店してるから、衰退傾向の志木よりは浦和の方が上だろう。
でも、浦和より川越のほうがショボいっていうのはどう考えてもおかしい。
クレアモールが埼玉で一番賑やかな商店街なのに。
まるひろの屋上遊園地があるのに 浦和は西口は栄えてるけど、東口は徒歩30秒で住宅地だからな どう考えても川越は埼玉県下で言えば第2の繁華街でしょ。
浦和の敵は川口と所沢。志木の敵は新越谷と熊谷。
その次は上福岡と蕨、西川口、新所沢、草加、越谷辺りのグループか。
和光市、朝霞台が武蔵浦和とともに何年かしたらこのグループに入る感じなんじゃないの。
志木も丸井がららぽーととダイエーの代わりになっただけではあるんだが
箱物に人が吸収されて街に人が出なくなったね。 埼玉県下2番目といわれても東上線沿線の人は大宮にすら行ったことが無い人が多いから判定が難しいのである！ 川越「浦和め、成り上がりの分際で思い上がりおって」 >>313
志木と草加は駅前にマルイがあり、それぞれ乗り換えの無い単独駅で路線内最多の乗降人員という共通点がある
熊谷くらい北部に行くと地方都市の毛色になるからベッドタウンのグルーピングとしては違和感を感じる
朝霞台は駅ビル作ったら新越谷と似たような感じになりそう 朝霞台の場合、ドデカい駅ビルにして一つの建物で北朝霞駅も朝霞台駅も包括する形の方が良さそう。
とりあえず武蔵野線は丸ノ内線の後楽園みたいなイメージで。 川越は駅はデカくないししょぼいけど若い人が遊ぶと考えるととても楽しい場所。小さな池袋ってカンジ >>306
あれ半蔵門線と日比谷線からくる列車だしな。 浦和が市になった1934年2月時点で他の自治体は…
豊島区 … 1932年から東京市豊島区でした
板橋区 … 1932年から東京市板橋区でした
練馬区 … 東京市板橋区でした(1947年分離独立)
和光市 … 新倉村・白子村でした
朝霞市 … 朝霞町でした
新座市 … 大和田町・片山村でした
志木市 … 志木町・内間木村・宗岡村でした
三芳町 … 三芳村でした
富士見市 … 鶴瀬村・南畑村・水谷村でした
ふじみ野市 … 福岡村・大井村でした
川越市 … 浦和より11年早く市になってました
鶴ヶ島市 … 鶴ヶ島村でした
坂戸市 … 坂戸町・三芳野村・入西村・大家村・勝呂村でした
東松山市 … 松山町・大岡村・高坂村・唐子村・野本村でした
滑川町 … 福田村・宮前村でした
嵐山町 … 菅谷村・七郷村でした
小川町 … 小川町・大河村・竹沢村・八和田村でした
寄居町 … 寄居町・桜沢村・折原村・鉢形村・男衾村・用土村でした
毛呂山町 … 毛呂村・山根村・川角村でした
越生町 … 越生町・梅園村でした 町制の早い順
1889.4.1 巣鴨町(→豊島区)
1889.4.1 板橋町
1889.4.1 大和田町
1889.4.1 志木町
1889.4.1 川越町
1889.4.1 松山町
1889.4.1 小川町
1889.4.1 寄居町
1889.4.1 越生町
1896.12.10 坂戸町
1918.7.20 西巣鴨町(→豊島区)
1920.4.3 高田町(→豊島区)
1926.10.1 長崎町(→豊島区)
1929.4.1 練馬町(→板橋区→練馬区)
1932.5.1 朝霞町
1943.4.1 大和町(→和光市)
1955.4.1 毛呂山町
1960.11.13 福岡町
1964.4.1 富士見町
1966.4.1 鶴ヶ島町
1966.11.3 大井町
1967.4.15 嵐山町
1970.11.3 三芳町
1984.11.3 滑川町
市制の早い順
1889.5.1 東京市
1922.12.1 川越市
1954.7.1 東松山市
1967.3.15 朝霞市
1970.10.26 志木市
1970.10.31 和光市
1970.11.1 新座市
1972.4.10 富士見市
1972.4.10 上福岡市
1976.9.1 坂戸市
1991.9.1 鶴ヶ島市
2005.10.1 ふじみ野市(上福岡+大井) >>309
浦和には越谷も勝てないからな。賃貸物件高すぎなんだあそこ。 >>313
何故そこに衰退の一途をたどり続ける熊谷が？ >>313
熊谷って人口数がじわじわ増え続けている八潮、三郷以下じゃないかな。 >>325-326より、
東上線沿線で一番市になったのが早いのは川越
川越が市になった時点では池袋はまだ東京市に編入される前、西巣鴨町だった
板橋も練馬も町だし、「練馬区」ができたのは戦後の話
ちなみに、浦和は全国の都道府県庁で一番遅く市になった >>313
敵って何だよ？
お前は何と戦ってるんだ？ なんですぐにまちbbs化するんだ?
>>1も読めないのか? 浦和は近隣を巻き込めずちっこかったんだから仕方ない
田舎の町は徒党組んで県みたいな広域連邦化してやっとこ県都保ってるに過ぎない ほんとは浦和に住みたかったが京浜東北線沿線の賃貸物件が高すぎて他所にいった人多そう。
俺もそのくちだな。 >>664
吹上、チンポ原、籠原車庫の異音で今も南行北行ともぐちゃぐちゃだが
ってか、東北線の高架
埼京線とか武蔵野線とか、高架のスラブ道床で“置き石“ってどういうこっちゃ？
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1533638029/665
向こうはチンポ原か。
男衾といい。
他に変な名前の駅ないのかな？
ぶっこじゃなくて仏子とか。 >>336
川越特急の鶴ヶ島延長確定だな
なんなら鶴ヶ島特急でもいいぞ 鶴ヶ島厨って、ヘイトを集めるために書き込みしているよね >>330
西巣鴨町って人口12万人弱の馬鹿でかい町だったんだけどな
板橋町も4万人強
川越の人口は3万人強だから、一概に市>町とも言えないのよね >>339
家をうっぱらって新河岸に引っ越せよ、オッサン。 >>341
埼玉県って村から市にすごい勢いでなったところが多いよね。
高度経済成長期万歳といったところだね。
別に浦和に拘らなくても川越だろ、所沢だろ、草加越谷だろ、八潮三郷だろ、
賃貸物件安くて便利なところ盛りだくさん。 >>342
クロスの列車に乗りたいのだろう
寄居から急行秩父路に乗ってろ >>345
小田急スレでも鶴ヶ島鶴ヶ丘と連呼するから嫌がられていたぞ。
確かに小田急は新宿〜経堂くらいしか魅力のある場所はないがな。
沿線の賃貸物件はバカみたいに高いし終電はそのくせ早いと困ったもんだけどな。
まさか復々線持たせてもあんなにダイヤ組むの下手くそとはな〜・・・。
地下鉄直通が下北沢までいくのが一時間に３本しかないんだもんな。 >>321
埼玉県の駅で比べてるのであってベッドタウンかどうかでは比較してはないでしょ >>321
熊谷辺りはもう話題の鶴ヶ島と比較しても大差がないよな。あと久喜も同じ。飯能も同じ。 有楽町線止まってるなぁ
西武、東上、東横副都心のどれを優先して回復させるだろうか >>353
この場合は京葉線＋山手線＋東上線池袋〜和光市で帰ることになるの？ メディアの扱いを見るとよく分かるよ
マチコミボードで中継する大宮、浦和、川越が要所で後は雑魚 >>314
新幹線どうしてんの
まさか上野や東京へ行くの？
その前に東北北陸方面へ行く余裕ないかなｗ >>357
安くすめるからいいやってね。
前にも東上線で痴漢やって線路に逃げたバカがいたけど今日はスカイツリーラインで痴漢やって北千住で捕まったやつがいるらしいね。
埼京線だけじゃなくなってきてるね。
混む列車には乗らないようにしたいものだ。 >>357
テレ玉は中継車持ってるからな。マチコミで毎回どこかから中継する。
ボードに書き込んでくれる人がいる場所じゃないと中継する意味ないから
人通りの多いところって言うとその3箇所になっちゃうんだろうな。
>>358
都内だったら一度池袋に出る
和光〜志木だったら武蔵野線経由
丸広川越店のチラシ配布範囲なら川越線経由
それ以北だとバスなどで熊谷
なのかな？ 熊谷の新幹線の本数なんて少ないから当てにならんと思うよ
まだ八高線を乗り継いで高崎に出た方が良い 明日明後日で川越まつりか。
何年か前祭の日に2連続でグモったこと思い出す。 >>361
志木市民だけど大宮行くとしたら
バスで中浦和か南与野、浦和に出るなあ
志木のどの辺に住んでいるかにもよるけど 東京駅一択だな、上野でも良いけど
下手に下り方向に乗るとろくな事にならない
川越線は20分に一本、武蔵野線経由は乗り換え多い 東海道なら東京
東北、北陸なら大宮だろ
池袋から東京いってまた新幹線乗るくらいなら直に大宮行った方が早い >>367
Fライナーだったら、菊名経由新横浜の方が早い >>363
何の取り柄もない乱痴気騒ぎするだけの坂戸よさこい祭りも明日、明後日だな。
地元民としては邪魔くさいだけなので、川越まつりと被ってザマーとしか言いようが無いわww 来春のダイヤ改正でまた池袋志向が強くなるのかなぁ
TJライナー豊洲行きやらないのかな ここまでの荒らしのNG回避パターン(確認できただけ)
・メトロTJライナ ←初期
・Tjライナーの乗り入
・有楽町線直通ライナ
・有楽町線直通の小川町始発ライナ
・メトロへの直通ライナ
・東上線直通にも座席指定列
・メトロへのライナ
・地下鉄直通の着座式有料優等列
・メトロ直通のTJライナ
・メトロ直通の有料ライナ ←(2回)
・有楽町線直通のライナ
・メトロと東武から有料の直通列
↑7/17だけでもこの4パターンのNG回避。
・メトロ直通のライナ
・直通電車は長距離客のためのライナ
↑7/19投稿間隔45分以内なのにこのNG回避
・T-TRAIN
・東上線版S-TRAIN
・Sトレインの東上
・S-TRAIN東上
・Sトレ東上
・地下直ホームライナ
↑8/9
・メトロ直通の有料着席
・ライナーを直通
・有楽町線と東上線を結ぶ座席指定
↑投稿間隔9分弱でこのNG回避
これも?
・指定席のあるFライナ
・東上線も有楽町線の速
・Fトレ
・有直の優等
↑8/13
・TJライナー豊洲行き
↑10/19 New マジレスすると小竹向原〜和光市間が西武と違って過密ダイヤだから有料無料問わず
優等列車は無理だろ >>363
代わりに昨日川超和光を舞台に大イベントあったから大丈夫
まあ被告さんが飛び込み自殺してしまう可能性は有るけど 東武川越まつり号って結局
鉄ヲタに占拠されてしまうのだろうか？ 1本だけじゃ需要を見る試験としては使えないんだよね
鉄オタだらけになるから
田園都市線の時差bizライナーみたいに1週間はせめて運行しないと >>379
川越まつり記念列車として1週間やればよくない？
理由なんて東武側がでっち上げて構わないと思うけど IHIのビジネス需要の為に鶴ヶ島に快速を停車させるべき >>378
>1本だけじゃ需要を見る試験としては使えないんだよね
試験なのか？
祭り輸送用で試験じゃないだろ？
そもそも何の試験よ？ 需要を見る試験としたいとしても
10本ぐらいだと厳選されたキ〇ガイの方々なら10回ぐらい乗ってしまうかもね。 >>377
あるいはそれも、想定の範囲内、
かもしれない 西武といい東武東上線といい地下鉄直通って嫌われているんだね。西武にいたっては隔離スレまであるしまつだし。 全通してればそこまでではないかも？
まああるいは東横線みたいな展開もあるかな。 臨時川越特急全然話題になってないね
来年からはこれをゴリ押しして大多数が迷惑を受ける訳だ >>391
まず種別が不明
次に川越市までの運転
最後に下りは池袋〜川越無停車 おさんぽ川越号に対抗しておちんぽ男衾号を走らせよう >>391
下りには和装姿のコンシェルジュが乗車
来年のまつり当日の川越特急乗車に向けてのリハ？ >>394
地下鉄を経由して田園都市線の金たまプラーザまで直通運転しよう。 >>381
２日のイベントのために一か月位ふじみ野ジャックした百黒解雇メンバーも居た 上りを六時頃通過したの見たけどガラガラだったよ
二割居たかどうか JRの川越まつり特急と比べてこちらはチープ50090型で観光気分にならないからなあ 褌のアテンダントがオッス連呼で接客すれば良いんだぜ？ >>405
東武だったら、9101Fを凶とれいんって名付けて、修繕せずにそのまま使い倒しそう。 >>315
>>316
川越坂戸以下の鶴ヶ島が何だって？
>>323
映画館や水族館は無いけどな >>409
スカラ座がまだ残ってなかったっけ？
映画館が市内からなくならないようにと、南古谷のＳＣに映画館作れるよう
工業用地から別のに変えたんだっけ。 東武練馬のイオンシネマは工業地にある。
というか工場跡地にショッピングセンターが建てられたんだけど。 昔、大山のパチンコ屋ででまんがまつり見たような不思議な記憶がある >>413
準工業地域なら建てられるよ
準工業用地は規制が緩いから商業施設やシネコンのみならず、
タワーマンションからギャンブル施設まで制限無く建てられる
湾岸のコンビナートが工業地域、内陸の街中にあるような危険性の少ない工場が準工業地域とすればわかりやすい >>414
川越のホームランは音響が素晴らしかった 成増の踏切は確かに酷すぎるよね。
本数も多いし速度の遅い留置線の入出庫があることを考慮しても民度低過ぎだと思わざる得ない。 だから踏切監視員つけろよ
シルバー人材活用してさー
東武のOBでもいいだろって思うよ 手動にしようよ。
竹ノ塚事故みたいなことは技術的に防げるでしょ？ >>424
開かずの踏切対策のために、あえて手動にしていたのが竹ノ塚の踏切。
警手だって人間だから、ミスをすることはある。だから事故が起きた。
その教訓で自動踏切になったんだがな。
立体交差化が一番確実な対策だけど、支障検知装置と非常ブレーキが連動するようになった今
竹ノ塚クラスの死者が出る踏切事故はまず起きない。誰か死ななきゃ役所は動かない。 駅に普通に止まれば回避できるのに即座に非常ブレーキかけて駅の前に止まるのどうにかならんのかね
あと止まって踏切確認してますって言ってるのに対向は何ごともなく通過していったり 駅から距離があるのに徐行して延々と踏切を塞ぐ電車も大概だわ >>422
プリウスの事故で自動検知付けて以降、
「電車の方が止まってくれるし」と人間側が怠慢になってるわな 成増の下りも、あと10メートルで停車位置ってところで何で急停車するかなー >>422
原則志木行き全廃、成増行きを和光市行きにして、一部に残った成増行きは３番線に入って、そのまま折り返す。
地下鉄は全部営団成増が始発駅 >>427
確かに
踏切廃止して人は歩道橋で線路を跨ぐか地下道で線路を潜かにすればいいのかもね >>429
プリウスジジイホント迷惑だよね。
しっかり賠償させたんだろうな？ それがお好きな人にはたまらんのだろう。
グモの連鎖。 日本信号の出来損ないATC入れるからこうなるんだ
漢は黙って京三製作所 >>434
保険屋が責任もって払ってるよ。
これで保険屋が払わないなんてなったら、何のための自動車保険だ、って話になる。 そりゃそうだよね。
状況からしたらプリウスジジイは重過失の疑いが強い。
刑事罰もぜひ与えてやりたいな。 前が空いてないのに踏切入ってる時点で確信犯だろ。
重過失どころじゃないぞww http://railway.tobu.co.jp/wrapping_train/
末端と越生線のワンマン４連の情報が消えているのは
ぼちぼち特別塗装が落ちる予定でもあるのかな？ 事故多い踏み切りだけでも警備1人置きゃいいのに
せめて始発-9時までだけでも
2割3割くらいは防げるだろ
帰りは多少遠回りでもいいが行きはどうにもならん ポコチングモ、ポコチンクラッシュ、ポコチン停車
高架にしないと無くならないぞ クラッシュは激しいのが多いからね
ポストとかクレーンとか 駅員や警察官ならともかく警備員だと無視する人いそう 成増原人が警備員程度の言うことを聞くとは到底思えない 鉄道に詳しいのが唯一の自慢なお前らが、毎日緊急停止で遅延するこんな沿線に住んでるの？
最初から踏み切りなど存在しないお前らの理想の沿線に住めば良いのに、東武の陰謀で住まわされてるの？ 人の目とカメラで徹底的に監視
違反は即通報してしょっぴく
それぐらいしないとわからんのかもな >>451
しても判らんだろw
そもそも、原人に日本語が通じるかどうかww >>450
混み具合とのバランスも考えないと
空いてて踏切がないといえば埼玉高速鉄道しかないな ま、東武は規模デカいからどうしても他より運賃高めになるよな
北総よりはマシなんだろうけど 東武はデカいっていうか赤字路線が多すぎなんだよな
群馬県内の支線を全部廃止するだけでも大幅に改善するって話もあるみたいだし >>457
群馬や栃木は無いと孤立する場所もあるからな。
太田市や日光市北部はかなりヤバイ。 >>457
群馬の支線を廃止したら群馬県からの補助金が入らなくなるから、経営的にはﾏｽﾞｰ 群馬栃木の工業団地結んで赤字ってのはちょっと経営努力足りなくないか 両毛線も情けない状況だしなあ
1時間1本に減便されたし >>459
鉄道には補助出てないぞ
上毛とか上信には出てるが >>461
あそこら辺の代表企業がスバルだからか車社会なんだよな。 >>465
駅の改修はまた話が違う
まだ使える駅舎を自治体の都合で建て替えるときは自治体が金を出すのは当たり前だし
それを補助金とかいってる時点でどうなの・・・ >>457
微々たるもんだろ
日光線廃止した方がずっと効率がいい >>467
スバル車だけ無料になる駐車場があるんだっけ 東上線 川越市〜池袋
伊勢崎線 北越谷〜北千住
野田線 大宮〜春日部、柏〜船橋
上記以外の区間を他を廃止したら運賃は東急並みの安さに出来そうだな >>472
小川町までにして北側は秩父鉄道に全部あげちゃおう >>472
東上線を独立させれば運賃は東急以上に安く出来るかも。
何しろ東上線には償却する資産が何もないんだから。
東武の鉄道事業の赤字の大半は、半直のために掘ったトンネルかもよ。
何千億もかけてあれを作ってメトロとのノーラッチの接続口をふたつにしちゃったから、
運賃の取りはぐれが生じてるんだし。 言うほど取りはぐれているかと言うと？
まあ東上線独立は価格的インパクトあるかもナ。
まあ近代化が遅れてるから、そういう投資が後から来るかもだが。 >>472
野田線は春日部まで残すのに、なぜスカイツリーラインを北越谷までにする？w
つか南栗橋まではないと色々と困るんじゃないかと
北春日部にも車庫はあるが
>>475
あ〜あ
言っちゃったよ… >>473
復々線が無駄になるだろう。
竹ノ塚〜北越谷も結構長いのに。 車両はお下がりだらけ、路線は踏切だらけ
そら営業係数も優秀に決まってら 東武に近鉄や名鉄みたいにバッサリ斬り捨てる度胸あんの？ >>481
今はやらんだろうけど20年後には首都圏でもどんどん人口が減っていく
その時にたださえ運賃が高額な東武沿線が住まいとして選ばれる可能性は低くどうするかだろう >>481
近鉄や名鉄より早くバッサリやりまくってた
矢板線とか熊谷線とか伊香保軌道とか、東上的には啓志線とか、まあそんな感じ 全国の鉄道旅をすれば見方が変わる
東上線はまだ近代的だと
発車標がなかったり、2両だったりすごいのなんの
ただ車両の汚さは東上線はひどい。八高線の方がきれいに掃除されてる リンク先の画像見てみなよ、ロングと書いてるのにどう見てもクロスだぞ Qシートもドリンクカップ、空気清浄機、コンセント付き
TJライナーは未だにそれらがない… >>492
ドリンクホルダーなんて酒飲みしか使わないからいらんよ
でもまあ他社に踏み台にされてる感はある
この感じ、今は亡き某アウトレットモールの立ち位置と似ているな >>492
TJライナーがデビューした年を考えてみなさい 某アウトレットモールの後釜はイオンモールが撤退して別の会社が運営するようになったらしいが、相変わらず空き店舗が多いのかね？ 池袋〜川越間ノンストップで
以北には来ないとしたら
川越特急って誰得？ 川越市終着後に普通小川町ゆきにすればOK
新木場からの森林公園ゆきが森林公園で小川町ゆきに変わるアレと一緒 川越特急はトイレもWi-fiもドリンクホルダーもコンセントも空気清浄機も付いてるさ
ただ池袋からわずか20分弱で着いてしまうので使わずに終わるがw ところで池袋で日中普通列車を降りる人たちって
なんで降車ホーム側のドアが先に開いてるのに
そっちから降りないの？
別れてるからと思ってドア開いたらすぐ乗るつもりでいたのに
降りる人が乗る側から降りてきてうざいんですけど >>503
5番乗り場側だと改札まで遠いって単純な理由よ 俺はどうせ一番前の改札だからどちらでもいいけどそういうのあんのかｗ >>503
北側階段も1番2番にしかない
>>504も合わせて考えると2番4番に降りる方が楽なんだわ そんな沿線住民なので踏切しまっても待てなくて電車来てないからセーフと思ってわたるんだな >>509
踏み切りに直前になって入るバカは引きしても良いだろ。運転士がPTSDになるかならないかだけだ。 >>501
そうだね。あと五番線は途中でボトルネックがあって人の流れが悪い。 >>503
昼間とかの話だな。下りる人の方が多いから、降車で両側開けるのはしょうがない。
乗る方も席とり合戦が始まるほど乗って来ないだろ。
夕ラッシュはちゃんと整列乗車させてる >>500
おっと、急行相模大野行きが相模大野から各停小田原行きになる設定がかつてあったOERの悪口は KO線も北野行きが北野で各停高尾山口行きに化けたりしてなかったっけ？ >>515
快速高砂行きが高砂から普通西馬込行きに化ける設定がある京成パンダの悪口は >>514
正当な言いわけが出来るから普通の出勤日は遅刻でも構わんが
カシオペアの朝練やる明日だけはやめてくれ >>517
あれ京成上野も化ける列車があるよな
あれ以上種別増やしたら収集つかなくなるから仕方ないとはいえ分かりづらい 西鉄式に潔く種別を最少にして、臨時停車だらけで対応するスタイルにしよう。
上福岡と朝霞にも停まる急行とか、東武練馬に停まる準急とか。
わかりにくくしまくる。 わかりにくさの極みと言えば準急Aと準急B
幕と案内はどちらも準急 JR西日本のアルファベットも失敗だよね。
もの凄くわかりにくい。 >>521
京急には及ばないよ。
京急蒲田駅からしてカオスの権化だから。
羽田空港行き、
各駅停車（普通）
快速急行特急
これらが何番線から出るのかがいまだにわからん。
大宮や北千住みたいにすりゃあ良いのに。 この間、阪急電車に乗ったんだけど、ものすごくきれいな車体で驚いたよ。新車かなと思ったら
他の編成もみんな同じような感じでまるでワックスをかけた車みたいだった。
京阪もきれいだったなぁ。
それに比べて東上線ってみんな汚いねぇ。艶もないし、あちこちシミだらけみたいな。
コンテナ貨物と大して変わらんでしょう。 西武線なんかも綺麗だね
東武とあと意外と東急なんかも汚いのが多い 車庫に戻れないから汚いんだよね
東武でもローカルの館林や新栃木の車両は綺麗だったりする ×戻れない
〇戻さない
森林公園行が折り返しの間に必ず掃除してもらえるわけじゃないからねえ >>500
おっと、ホームライナー浜松が浜松から普通豊橋行きになるJR東海の悪口は >>521
鶴ヶ島に停まる快速急行とか、鶴ヶ島に停まるTJライナーとか、
要らないと思います(真顔) 汚れって基本砂埃だから一回が長い路線は汚れちゃうのは仕方ない
メトロの車両も半直はそれなりに砂埃ついてる >>527
内装を貼り替えていないのはどっちも同じで年式もあまり変わらない
9050と西武6050をメトロ線内で乗り比べるとその差がよく分かるんだよな。
西武は普段からきれいに壁掃除をしているのがわかる。
西武車はLED照明に変えているからその差だろう、っていうなら
東武も在来車をLED照明に変えたら？
>>528
つりかけが走っていた頃の野田線も清掃は行き届いていた
今は標準的東武クオリティ
東武の平均値を押し下げてるのが東上線かもな。 和光市に入るあたりに自動洗車機とかつけてて通過するたびに洗えば大丈夫そうだよな >>543
和光市〜朝霞下り線のメトロ車庫線からの交差部の所に洗車マシーン付ければ無問題 化粧板の材質の違いもある
西武のは基本的に光沢地だけど東武50000は梨地なのですぐに手垢で黒くなる >>532 >>534
下品な話はやめろよな！（憤怒） 成増の踏切いい加減にしてくれないか、
人なんか居ないのに毎晩わざとらしく踏切の手前で急制動、再加速で警笛とか
奇っ怪な運転ばっかりやってると近所のマンションから苦情でるよ、 >>541
ただ西武6050は汚れや傷が目立ちやすい床材を使ってるから床だけ見ると9050のほうが綺麗に見えるぞ >>549
それを書きたいがために自分で遮断時侵入し直後に書いてんでしょ マンションはびっくりするくらい防音性能が凄いから気にしないと思うよ。
うち川越街道に近いけど夜は全く音がしないし。
賃貸に住んでた頃とは雲泥の差がある。 事故らせて電車止めると賠償金請求されるんだから、踏切直前横断して電車遅延させるやつにも請求すりゃいいのに さっき和光市2番線に森林公園行き急行があったんだけど、この時間に準Fライナーみたいな地下鉄からの東上線内急行ってあったんだな知らなかった 西武線の新型特急が甲種でお目見えしたが
地下鉄直通対応…
東上線も負けずに、豪華な列車を有楽町線や副都心線に入れて欲しいよ…
武蔵嵐山〜飯田橋で快適通勤したいし 都心に通うのに嵐山みたいなへき地に住むのがいけない 西武でいえば武蔵嵐山駅は高麗駅あたりの存在だからなぁ 地下直特急の需要なんて東上線に関しては朝夕以外見込めないから昼間飼い殺さないためにも豊住線の開業を待たないとやらないだろうなあ プリウスじじいが特攻するのが東武東上線
無免20歳女軽自動車が特攻するのが西武池袋線 >>562
10000系の置き換えで入れるだろうから何年後になるやら こんなに毎日非常ブレーキかけてるとまた台車に亀裂入るぞ 成増の踏切は遮断と同時に火炎放射器でも発射して直前横断者は始末してしまえ >>562
東上線の付加価値向上なら
川越特急新設でお釣りが来る >>553
ヘリコプターで震度２位の揺れが起きるボロアパートだからうらまやしい
オズプレーきたら屋根崩落しそうだからなあ フラット多くなったよね
そりゃ毎日急停車してるからな 成増民だけど
例の開かずの踏切を通らなくても駅東のアンダーパスで川越街道に出られるじゃん
何でわざわざダイエー裏の狭い路地を通るためにイライラしながら踏切待ちするんだろ？ 新河岸駅のホーム、なんかいい感じの音楽流してるの自殺対策かな？ みつを嫌いだと、こんな世界には用がない、となるしね。 50000系の前面のオレンジ色のとこに相田みつをの言葉を貼ろう。 今度の西武の新型特急は50000系らしいな
しまかぜ、ラピート、VSEと、各社の看板列車ばかり
東武の50000は… >>553
そもそも東京〜川越市駅のあいだに家賃一〜二万円以内のアパートってあるのか？
２５０００円は知っているが・・・。 新河岸の音楽は駅舎の照明をオシャレにしたり新たな空間づくりの試みの一環。
京王ライナーでも音楽を流すなどの取り組みが始まっているね >>562
あんた根性あるなあ。
栃木から東京まで通勤するのと変わらん。 森林公園以北から都内通勤＝地元で仕事するか、引っ越しを検討した方がいいのでは？
川越市以北から都内通勤＝体力の限界に挑戦
和光市以北から都内通勤＝おつかれさん まあ実際はどうだか知らんが武蔵嵐山-飯田橋なら今でも平日朝で7:20発の8:47着だから
自分がやるかと言われたら微妙だけど、やってる人がいないといわれるとそこまででもない
とかね。 >>595
ウチの特急は3桁だから…
東上には関係ないけどな >>606
今晩は埼玉県川越市芳野台の日立物流（濃飛倉庫運輸。）にて夜勤のタグ付けの派遣の仕事だよ。
金がないから月曜日に川越市駅近くの派遣会社の営業所にて給料受け取らないと帰れないお(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ
と、いうわけで自転車で通勤したいから川越市の安いアパート探すわ。
ありがとう。
あとでスマホでみてみる。 >>606
みてみた。
風呂トイレなしだと更に安くなるんだろうか？
さすが都心に憧れる地方の田舎者の最後の楽園的な鉄道沿線だな。 >>605
ずっと各駅停車はきつすぎ…
クロスシートなら食事もできる
トイレ付きならなおよい
高坂の鳩山ニュータウンなんてもうオワコン化してる 風呂無し、トイレ共同なんて23区内しか無いんじゃね？
23区に比べて銭湯が極端に少ない埼玉県内じゃ風呂無しなんてやってらんないとしか
川越なんか今じゃ市役所近くの旭湯しか無いし
後は知ってる範囲で鶴瀬から歩いて10〜15分程の距離の富士見浴場（だったかな？）や朝霞駅近くのとか
スーパー銭湯は知らん >>611
ネタで無いならあまり勤務先等、個人の情報を出さん方が良いと思うよ >>614
鳩山ニュータウンは最寄り駅の高坂と別の市町村だから高坂の不動産屋では基本的に扱ってない問題がある
だから不動産自体が出回らないらしい >>620
同じ高坂最寄りのニュータウンでも高坂ニュータウンは駅から一番遠いうちのあたりでさえ
空きが出てもみんな買い手がついてるのに不思議なもんだ >>615
逆にそう云う物件が都心の一等地と呼ばれる所の隣接地に多く存在したんだよな
バブル期あたりで大半消えたが >>623
高坂ニュータウンは駅から近くて徒歩や自転車で行けるのが大きいと思う
鳩山ニュータウンは山を越えるから歩きも自転車も基本無理でバス頼みになる 上福岡の団地は再開発で建て直したけど、北坂戸とか若葉はどうするんだろ >>630
おかげで乗降客数2万前後を維持しているじゃん。 >>630
北坂戸は駅前に団地作ったんじゃなくて
団地と駅を一緒に作ったんだろ >>631
東京都心部からの終電が早すぎて話にならんよ、東京駅から30キロ圏内くらいが限界だろ。川越市は東上線の都心への出勤地の限界地点だな。 とはいえ森林公園行00:02池袋発ならまあいいんじゃね？ 池袋駅から川越市駅まで31キロ。まあまあだな。
東京駅まで池袋駅からプラス10キロかそこらだから40キロ、それでも遠いな。朝霞台が限界かな。 >>636
その前に東京駅からの丸ノ内線か山手線、日本橋から東西線に乗って飯田橋、そこから有楽町線で池袋駅にいくことを考えないといけないから不便だぞ。 >>635
しかし駅に着くのが1時半とかじゃ翌日は辛かろう 勤務地が板橋、豊島、新宿、渋谷、文京区ならどうという事は無い とはいっても長津田や厚木、八王子、我孫子は通勤圏でしょ >>408
しかしムービックスさいたまには負けるぜよ
>>409
そうなんか
>>420
高架複々線化しろや
>>424
竹の塚事故の経緯を調べてみな
>>427
高架化やろ
>>475
儂は埼玉高速鉄道への譲渡が妥当やと考えとる 埼玉高速鉄道の運賃なら混雑緩和と蓮田延伸が実現できるぜよ
>>476
乙 >>480
せやな
>>482
首都圏は外人だからけで人口は今より増えるぜよ
>>491
埼玉県なんやから埼玉高速鉄道にしろや
>>494
2008年やろ 最寄り駅までバスだから、どうしても実質的な終電は早くなってしまうわ
まあバス逃したら歩くんだけどな(´・ω・｀) >>635
池袋から森林公園への終電が2400ピッタリだから早くはないでしょ
同じくらいの距離の大手町から南栗橋が2335 >>629
あれ、関越道から見えるけどすごいよな
クレーンの数が >>629
あれ、関越道から見えるけどすごいよな
クレーンの数が >>647
そいつは北千住240３だから同じようなもんだね
しかし東武も京急みたいに池袋最終に快急とか走らせてみれば良いのにと思ったり
途中駅はネグりまくりだがw >>646
それがあるからバス利用の所でも駅から徒歩30分以内でないと無理だなー
まぁ駅前出もなければバスはあるにこしたことはないんだけどね >>650
早くて快適なTJライナーをご利用ください バス便があっても駅から2kmぐらいまでなら
普段は歩いたり自転車で、雨の日だけバスを使う人とかもいるから一概には言えないわな >>650
京急の本当のターミナル駅は東京駅の近くの日本橋であって、アソコ発の
金沢文庫行きは東京駅発の桜木町行き最終列車よりも恐ろしく早くて話にならないよ。
一方で川越市行き最終列車よりも赤羽行き最終列車の方が池袋駅を出るのが早い。
川越市に２５０００円で住む人は頭がよく、北区に６００００円くらいで住む奴はバカだと思う。 >>638
それを解決するのがメトロさだみね号小川町行き
有楽町線からの直通で全席指定、一律520円
停車駅は豊洲、有楽町、飯田橋、志木、ふじみ野、川越、川越市、坂戸、東松山、森林公園、武蔵嵐山、小川町 >>655
快急も無理だろ
>>656
3分差で何言ってるんだ 都営三田線は埼玉高額鉄道でいいから朝霞台まで伸ばして欲しい。 >>661
何で？
お前の趣味だけで？
キチガイ？ 今更何言ってる？
真面目に現実的な案しか書いちゃいけないスレだとでも？w 何かいたってええんやで
おごせトキメキ鉄道
むさしの風よりい鉄道
SRおぶすま鉄道 西武の新型特急が羨ましい
やっぱりTJライナーの車両はチープ過ぎるよ 東武にとって東上線は妾の子ポジだから諦めろ
それか根津一族から権力を簒奪すればいい >>624
今は田舎の駅の方がトイレはしっかりしている印象 >>666
リバティすら回してもらえない時点で特急車議論してもしょうがないよなあ >>666
東武がそれを導入したら
まさしくポコチンライナーだなw >>673
東武UPラインにも導入されてるのにTJライナーに採用されないとは、どんだけ下に見られてるのか。 新型特急はやはり地下鉄直通対応…
再来年ぐらいに地下鉄を走るんだろうか
今日の報道発表でもデザイナーや女優を読んで豪勢にやってたし
東上線と差が付きすぎ >>672
14km切符運賃
埼玉 470円
北総 570円
東葉 570円
つく 420円
関鉄 550円
野岩 570円
会津 520円
東モ 490円
多モ 400円
名鉄 A350円 B400円 C400円
地鉄 540円
大井 大640円 井710円 >>661
新高島平からクイッと南に曲げて成増と光が丘をつなげて欲しいな >>680
メトロの格安運賃区間との境界が埼玉が赤羽岩淵で東葉が西船橋というのがなあ
都心まで行く場合距離が同じなら東葉高速沿線の方が運賃安くなるよね >>683
美女木方面に延伸計画ってなかったっけ？ 同じ池袋をターミナルに持つ池袋線と比較して西武>>>東武って会社間のイメージが決定的になってるのに、そのイメージ挽回を計らないとか東武もアホだよな
山手線外の北千住がターミナルの路線をいくら豪華にしたところで、山手線池袋から見える東上線ホームの方が多くの人の目に触れているので全くイメージアップにならない
まぁ東武川越特急が豪華特急だとしてもライナー同様迷惑列車になりそうだから要らないけどね >>686
東武で立派な駅舎は、
北千住、柏くらいかな。 >>686
もういいでしょう
阪急と近鉄のイメージに差があるのと一緒 しゃーないよ、東上線は鵜飼いの鵜なんだから
どんなに頑張って魚捕まえても鵜匠に全て持ってかれるのと同じ
独立するか、上に書かれてる様に根津一族から権力を簒奪するなり、禅譲されるなりして
東上線最優先にしなければ無理 >>686
池袋は配線いじるレベルの大規模リニューアル計画があるじゃん >>690
下板橋と同じできっともう無かったことになってるよ >>685
昔はあったみたいだけど、いまは戸田市が完全にやる気ない感じなんで。 >>695
そうかね？
池袋は北千住みたいにハブじゃないからなぁ。 >>684
住んでいたが最悪だぞ。
西船橋まで高根木戸から出る場合、他なら千葉県から出られる金額を吹っ掛けられた記憶がある。
二度とすまんわ。
東武か西武沿線でノンビリ住むくらいがよい。 東武「下板の留置線つぶしてもう一個スカイツリー建てて観光名所を作るぞ！」 東武のことだから東上線沿線の自社所有地にそんなリスクの高い金の使い方はしないっしょ
どうせ建てるんでもタワーマンションとかで確実に稼ぐと思うよ
駅前の遊休地も昔は東武ストア出店用に確保してたんだろうけど結局マンションが多いよな ところで
東武川越特急の利用対象者って全員
川越の観光客を想定しているの？ >>702
柏は既にホームドアついてるし、
駅ビルが高島屋 >>708
極秘建造中のサプライズがある！
かな？ 東上線も自慢の50090型を乗り入れ改造すればすぐにでも西武に対抗できるんだが >>706
やつらほんとに金持ちだよな。こっちは埼玉の安いアパートって我慢してんのに。 >>707
川越も駅ビル便利だよな。
西武の所沢も。
東武スカイツリーラインは金使うわりには不便なところが多すぎる。
北千住から先はせいぜい新越谷くらいだしな。 >>712
東武UPライン
柏駅ビル 高島屋ステーションモール
船橋駅ビル 東武百貨店
東武STライン
浅草駅ビル 松屋
宇都宮駅ビル 東武百貨店
東武TJライン
池袋駅ビル 東武百貨店
川越駅ビル EQUIA >>708
先越されたも何も地下鉄乗り入れ自体は可能って西武が言ってんだから対応した行き先表示できるようにしてるのは当たり前でしょ >>714
川越は丸広やソフマップの別館、アトレ、クレアモールもあるし池袋の二の次として土日に遊びに行ってる。 >>716
川越にあったらいいなの妄想
西武本川越駅
パルコ、西武百貨店
東武川越駅
東武百貨店 >>716
川越駅って昼間も人すごく居るよな。
東京駅や新宿駅や日本橋駅などの都心中心部からかなり距離があるが頑張っている場所。
もっと東京都心部に近いところ、埼玉県にはたくさんあるんだが。
つくばエクスプレスの六町駅や青井駅なんて寂しい。 >>717
パルコも西武も今は西武グループじゃないのが悲しいな。 >>717
今のアトレマルヒロの建物に当初入るはずだったのは東武百貨店だったが
その頃埼玉と東上線がバカにされていた頃だったのでイメージダウンになるからと
出店をやめて、代わりに入ったのが地元の丸広、って噂話があるけど本当なのかな >.>717
もう百貨店という業態自体がオワコンなのに新規出店とかあり得ないでしょ
東武が大田原に出したのだって時代錯誤にしか思えなかった 丸広百貨店と飯田百貨店があるから東武百貨店など不要！ かと言って郊外型ショッピングモールを鉄道会社がやるのもおかしな話だからな。
もっとも何らかの理由で駅前に余裕あるならありかも知れない。
ビナウォークの例もあるし。
新河岸駅あたりでやってくれないかね？ もし駅前に大型モールを作るとしても巨大な土地がいるから既存駅じゃまずむりだわな 動物園や遊園地みたいなものだからそこまでおかしな話でもない。
通勤とは逆方向の輸送需要は常にほしいだろうし。 新河岸辺りじゃ富士見のららぽーとと南古谷のウニクスと被るからムリじゃねーの？ 埼京線沿いは日本でも有数の性犯罪者が
好んで住み着く地域になってるけど
東武東上線沿いは埼京線、川越線よりは
まともだな >>729
埼京線のハッテン車両は酷い。
若い大学生が勃起チンポ丸出しでしこられて射精してるのを見たことある… >>724
丸広は老朽化が激しいですが、
建て替えるのか、そのまま廃業なのか。 >>723
栃木の場合はああいう考え方も間違いじゃない。
市街地を捨てて郊外に移転した福田屋がそこそこやってるから。
それをまねしたもう一軒の地元のデパート、上野百貨店は
大田原出店が経営にトドメを刺してしまい倒産。
足利銀行救済のために地元財界の一員として東武宇都宮百貨店が
大田原の上野跡地へ居抜きで出店。
>>733
ほかの支店だったら、建物老朽化を理由に閉店にしちゃうかも知れないけど
丸広は川越の本店だけで持ってるようなデパートだからな。 福田屋は郊外に出たといってもショッピングモールになってるからまた別だと思うな
東武は郊外に作っても所詮百貨店の域から出ていないから郊外でやっていけるものじゃないし 八木橋百貨店の立ち位置がよくわからんね。
駅から遠いのに昔ながらのデパート。
しかも熊谷駅にはモールまがいの駅ビルがあるのに対抗してる感じがない。 >>736
スレチだがあそこらは元々熊谷で一番賑やかだった場所だぞ
そもそも鉄道駅が市街地に出来たって所はほとんどなく、だいたいは用地買収が容易な街はずれに駅が出来て
長い年月をかけて駅前が賑やかになっていったのよ >>661
大宮まで延伸すべし
>>666
50090系に0001 docomo設置とコンセント設置すれば解決やろ
>>737
賛成 >>737
本線の在線位置が表示できないので会社は便利にする気はありません。
本線が対応できたら利便性もちょっとは考えます。 大田原の東武百貨店に行ったことあるけど意外と客がいるんだよな
車が当たり前だから隣町どころか会津ナンバーの車も割とあった 大田原市の鉄道ってかなり昔に廃線になってなかった？ お前ら朝に副都心線からの直通急行があるって知ってた？
いつの間に出来たのか >>747
朝夕は、和光市駅始発を全部
志木駅にして欲しいな。 >>747
2016年ダイヤ改正の時刻表には載ってるな
休日の直通快急もそうだが、向こうからこっちに来る優等はあるのに、
こっちから向こうに行く優等がないんだよな >>747
それは知らんが、以前は渋谷折り返しは東横方向しかなかったのは改まってたな
俺が東横を利用しなくなってからだが >>746
テメェちんちんじゃねぇんだよぉ
おっさんはジュンク堂で本でも読んでろぉ >>745
池袋か新宿のキャバクラかソープでなめられるんじゃね？ 川越特急は南海本線みたくサザン＋タダンの併結にして欲しい。
自由号3両にテキトーになんか普通車7両くっ付ければ丁度10両になるし・・・ TJの車両って一部の車両だけクロス化とかできるのかな 越生梅林号みたいな8000系4連の臨時列車バンバン走らせればいいのに
634型みたいな内装にしてさ、なんならドーンデザインに頼んだっていい
寄居ローカルと越生線なら通常運用もこなせるだろ >>756
越生梅林号こそ
豊洲や元町・中華街から走らせると良い 有楽町線があるんだから、幕張・舞浜方面の速達列車あってもいいのに。 >>759
JR常磐線〜東京メトロ千代田線〜小田急線
みたいに
JR京葉線〜東京メトロ有楽町線〜東武東上線
できない？ >>760
編成長とか物理的に線路か繋がってないとか、信号システムとか色々問題はあるだろ
それ解決してまでやる気があるかどうかの問題だな
運賃の問題さえ片付けば京葉ーりんかいー埼京線の直通はすぐ出来るが
つか新木場から座って帰れなくなるから直通しないで欲しいw 東武もこういうの運転してくれませんかねぇ？
まぁ、東武のことだから他のバス会社が走らせて鉄道の乗客を取られるパターンなんだろうけどｗ
東急電鉄、たまプラーザ・渋谷間に「ハイグレード通勤バス」、Wi-Fiやトイレを完備、「郊外型MaaS実証実験」で
https://internet.watch.impress.co.jp/docs/news/1150820.html >>762
田園都市線みたいに輸送力が完全に破綻しているところだったら、
渋滞で時間かかっても良いからバスで座っていきたいって人もいるだろうけど。
関越道があまりにも不便すぎるからな。
朝の首都高5号線の渋滞は酷いものだし、千葉県内区間開業で外環道も悲惨なことになってるし。
首都高と関越が直接つながっていればまだねぇ
あともう一つ。東武はエリア調整の時に池袋のあたりの運行権をあっさり手放したから
今からバス停をどこかに作るのは至難の業。
東武百貨店の1階を少し潰してバス停作るなら別だけど、公道やバスロリータ上に作るのはまず無理だと思った方がいい。 >>760
新木場の改造が、京葉線をぶっ壊して作り直しレベルの改造になるから、無理だろ >>757
越生梅園って駅からバスで行くとすごい不便だよな
祭シーズンは臨時バスを入れてもあの少なさだもん 越生線、寄居、秩父鉄道の各方面の乗り入れをしてほしい。JR西を見習ってほしい。ブツ切りはやめておくれ 途中で連結解放すると乗り換えがなくなる反面、作業時間と余裕持たないとで所要時間は5〜10分延びるんだよなぁ
しかも車種限定になるとダイヤが乱れた時にどうしようもなくなって終日乱れることになる >>768
そこだけ見ると東北新幹線スレみたいだな >>767
西武ぐらい秩父観光に金入れてれば意味もあるんだろうけどね >>764
>今からバス停をどこかに作るのは至難の業
ミッドナイト・アローのがあるだろ
まあ降車じゃないが >>772
KKKと調整して、運行エリアを決めたみたいだけどな。
週末など乗客が多くて積み残しが出そうなとき
続行便を連れてきたKKKと積み残しの客をはがすための警備員を連れてきた東武。
運行開始当初はKKKは朝霞台止まりだったから、志木市民が
朝霞台行きが志木まで運行してくれよぉ、って悲痛な叫びをしていたとか。 KKKだと黒人乗れないじゃん
ちゃんと国際興業って書いてよ >>774
国際興業 営業所が近い
東武 警備員の詰め所が近い
だからまあ仕方がない面も 東武に関しては警備員だけじゃなくて駅員も動員しようと思えばできるし まぁ、グループだから費用の割引とかはあるかもだけどねｗ 実際ミッドナイト・アローのバス停にいる警備員は百貨店の子会社の東武セキュリティーの人だから
元々別会社の人だよ >>783
東武グモッチュイーンラインから愛称変更？ >>608-610
霞ヶ関には、角栄商店街がある
これ豆な >>782
今年は浣腸の話がないようだから、何の情報も出ないんじゃね？ 角栄商店街の名前の由来は角栄不動産からな
平成一桁の頃近くに住んでたわ >>786
駅前には「三井霞ヶ関ビル」もあるぞ。
三井不動産の「霞が関ビルディング」ではない。 東上線スレ人気駅ランキング
1.成増(踏切停止、プリウス)
2.男衾(男色)
3.川越(川越特急)
4.鶴ヶ島(イイダデパート)
5.和光市(グモ時の地下直カオス)
男衾の乗降客数に対する人気の高さは異常 また川越〜川越市で踏み切り安全確認停車…
いい加減にせい 10年くらい前までは川越市以遠毎時4本しかなたっかのに
いまじゃ倍の8本体制なのはスゲーなぁ・・・
あ、F直開始で自社運用減った分をそっくり以遠に回したゼロサムか・・・ >>799
>F直開始で自社運用減った分
減ってないだろ？ >>800
Ｆ開業前までの日中は、川越市〜新木場が4本・志木〜新線池袋が2本だった
開業直後は新木場行き・渋谷行きが各1本に減ったが
今は少し回復して、川越市〜新木場2本・森林公園〜元町・中華街のＦライナー2本。
志木どまりがなくなった分川越市どまりを森林公園にもって来れた、って言える。 志木止まりってほとんどガラガラだったしなぁ・・・
朝霞台急行停車後なんて存在感すらなくなったし >>801
> 開業直後は新木場行き・渋谷行きが各1本に減ったが
これが良く分からない。
2008年の副都心線開業直後は、
副直４(川越市２ 志木２) 有直２(川越市)なんだけど。 マジで東上線は東急に譲渡しろや
東武本線は微妙なくせに >>801
どさくさに紛れて必要な夕ラッシュまで減らした こんな昼間に池袋口試運転してたんだ
運用乱れたら池袋口入れるようにすればいいのにー 五島一族に譲渡するよりは独立の方がいいんじゃねーの？ なら根津一族から権力を禅譲させるか簒奪して東上線最優先の経営方針にするか、新京成みたいにするとかか？ >>806
メトロ車はいつ以来かね
副都心線開業時のゴタゴタでメトロ10000がいたような >>808
西武や小田急と違って複々線の内側を長いダンパー線として使えるからその必要が無いんだよ
下手に直通を地上池袋に持ってきても混乱するだけだしなんだかんだでそのへんの設備は恵まれてる 割と最近まで(20年前くらい？)上板橋行きが定期運用で存在してたんだな…
イベントやダイヤ乱れ以外で幕の上板橋表示見たことないし昔から始発のみの設定かと思ってた >>818
複々線区間の駅数が少ないから、両側にホーム作っても大して建設費増えないから
作るって判断が出来たんだろうけど、西武・小田急クラスになると、優等通過駅は
緩行線だけしかホーム作れないよな。都区内だから用地買収にもカネかかるし。
都内の輸送力増強を放棄して朝霞市内だけ複々線にした東武だから出来た技。 朝霞台は重要駅だけど敢えて緩行線にしかホームを作らなければ今頃は各種別の混雑が平準化されてたかもね。 >>821
朝霞台は出来た時からあのホーム形状で、複々線化前は今の外側線に線路のない状態だった。
もし内側線のみ島式ホーム1面だったら、北朝霞みたいな惨状になること確実だな。 はじめから計画してたのか。
中央線の西国分寺みたいな感じだな。 >>819
確か21時台とかに入庫を兼ねた列車があったね
今の上福岡行みたいな位置づけ
武蔵嵐山行きももう忘れ去られてるのかな
>>823
ネットに画像が落ちてたはず >>823
そそ、今の外側線は法面削って設置したから、工事前の雰囲気はまさに今の西国分寺に似てた。 上板橋始発は、朝ラッシュ時に10連が数本設定されてた時期もあったけど、引上げ線が10連未対応だったので3番線直接折返しで、下りは回送だったような。
西武の清瀬始発みたいなもんだけど、西武は下りも営業列車にしてるよね。 >>825
朝霞台の今のホームは開業当初から使い続けている
って訳じゃなくて、複々線工事の時に作り直していたはずだ。
当時小学校低学年のオレのおぼろげな記憶 何気に埼玉県内は他社立体交差区間の複線化妨害工作が盛んだなｗ
西武新宿線本川越直前の複線化を妨害しているのはJR/東武
東上線小川町直前の複線化を妨害しているのはJR
以前は西武池袋線飯能直前の複線化を妨害していた旧国鉄→JR
こちらは八高線電化工事と合わせて盛り土区間がコンクリート高架化で用地が出来て
終点飯能まで完全複線化が達成したが・・・
JR（旧国鉄）、東武（東上）、西武による三つ巴合戦ｗ 結局東上線は鵜飼いの鵜又は妾の子
新京成みたいにならない限りアカンやろな >>829
複線区間、八高線の築堤改良は大変だろうからその直前までは出来るんだろう
って思ってたけど、はるか手前で終わったからな。
特特法やるやる詐欺のひとつ >>827
当時通学に使ってたけど、ホーム片面ずつ閉鎖して改修してたのは確かだが、少なくとも内側線(従来からの上下線)のホームは解体して無いと認識してる。
朝霞は、在来ホーム全部解体してたけどね。
複々線化工事着手直前の朝霞の上りホームは、確か島式かつ片面未使用だったけど、それ以前は何かに使ってたんかね？ 朝のピークに各停池袋を外側線走らせてもダイヤ乱れたりしないの？
通急がなくなった今は朝霞通過するかしないかしか違いないけど… 朝霞台、朝霞はFとか普通or各停じゃなく実質普通と準急以上で番線分けて欲しい あと午前中の快急は朝霞台停めれー
うっかり和光まで南京なんて困るんふだだよ また「鉄道会社は俺に合わせろ！」という自己愛性人格障害者の身勝手な要求祭か。 >>833
朝ラッシュ時は内側は和光市の手前でよく詰まる
だから外側走らせた方がまだマシになる 本当に急に前後不覚レベルであかんくなった奴じゃないなら急病人と言わんで欲しいわ
突然意識を失って崩れ落ちるでもなけりゃ、降車して駅員所行くぐらい出来るだろうし
我慢して乗車してやっぱりダメでしたー赤ボタンぽちーって急病人じゃなくてただのバカでしょ >>841
近鉄ローカル線の世話(運賃的に)するんじゃ、群馬栃木の面倒見ている現状と変わらないが >>763
クレアモールと川越駅上りホームにあったが、閉店した。国道16号にあった店も閉店した。吉野家が向いてない街なのか。 みんな吉野家好きか？
同じ値段で味噌汁がつく松屋の方がええぞ
寒い季節になるからな 川越街道沿いや的場の辺りにまだあるやろ？
そこが閉店しない限り無問題 牛丼なんて年に一度食うか食わないかというレベルだからどうでも良い。 >>854
お前は年に一度も牛丼を食うな。
牛丼が穢れる。 吉野家の牛丼って昔（２０〜３０年前）の方が美味かった気がする。 【CCBJI】埼玉県朝霞市とJOCオリンピック支援自販機設置協定を締結
https://www.ccbji.co.jp/news/detail.php?id=439
北朝霞駅＝東上線朝霞台駅 >>849
群馬と宇都宮線の赤字額なんてたかが知れている。
客も少ないけど無人駅で人件費かからないようにしているし。
宇都宮線に至っては、ワンマン化の時に増発を何故やらなかったのかと。
宇都宮は市街地に人が集まる地方都市なのに。
一番の金食い虫は、半直のトンネルだとおもう >>853
バイパス沿いのと勘違いしてないか？
川越街道沿いのはもうかなり前にすた丼になってる 鶴ヶ島の蝦夷って店、唐揚げがすごい美味い。
オススメだからいってみてね！
https://i.imgur.com/gW5xObo.jpg >>852
みこちゃんみたいなちゃんと八紘したのならヘルスにいいが塩とグルタミン酸ナットリュム溶いただけの塩Naスープじゃ 埼玉、特に県西部は松屋の工場が川島町と嵐山町にあるから松屋が強い >>859
「たかが知れてる」赤字額のせいで東武の運賃が関東大手で1番目だか2番目だかに高い原因になっているのでは？
半直のトンネルみたいな特特法使ってる場合は運賃に上乗せされている分が明示されているから判りやすいわな >>867
埼玉県って食品系の工場たくさんあって派遣の就活関係に強いよな。 1番大赤字出してるのは日光線だろ
群馬のローカル線なんかたかが知れてるってのは当たってる >>868
初乗りは高めだと思うけど京成よりは安い印象あるぞ 群馬県内を全て廃止するだけで運賃2割程度下げられるみたいな計算どこかの雑誌に載っていたはず 松屋は川島工場近くに松屋の店舗があるが
嵐山工場周辺には店舗がないよね >>852
吉野家はタレに赤ワイン使っているから味が良い。
松屋は2番目。すき家は牛丼は問題外。 >>872
群馬や栃木は走る区間が鉄道無しだとインフラが崩壊する場所だから廃止は無理だろ。特に栃木はヤバイ。 >>874
新所沢駅前の中華料理屋が大きくなって、現在坂戸の工場に本社がある。
だから西武線と東上線の大概の駅前に満洲がある。 松屋は定食やカレーが美味い。
松屋は江古田が1号店でしばらく石神井に本社があったけど、三鷹に自社ビル建てて本社はそっち行っちゃったね。 >>874
ちなみに餃子の王将は東松山に工場がある ヤオコーは本社が川越
元々は小川町、
小川町のおしんって呼ばれてた人が嫁ぎ先の八百屋をスーパーに発展させた そら京阪だろ
東上線を新東武鉄道として独立させるくらいするなら同格 チープライナー森林公園ゆきと
プレミアム京阪特急 出町柳ゆきを一緒にしないでくれ >>1
京女がなかなか上京しない原因は鉄道にあると思わないか？JR西日本見習って新快速導入しろよ
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1541400029/
誰か東上線沿線に来いと言ってやれや。 >>857
舌が肥えたんだよ
大人になって、それだけ色んな味を覚えた証拠
大の大人がハンバーグ大好きなんて言ってたら恥ずかしいだろ
ちなみに漏れはマルシンのハンバーグ大好きだ 本線はライナーにスペーシアやリバティがあってうらやましい >>880
ヤオコーの店長は給料20万だってな。
あんな広告よく恥ずかしげも無く店頭に貼るなあと逆に感心する。 >>885
実際イスが段違いの差なんだよな
TJは良くあれに優等料金はらうなってレベル >>894
TJライナーよりJRみたいにグリーン車作ればいいんじゃない？ 9000改造車のLED発色が黄色っぽいタイプと鮮やかなはっきりした白のタイプがあるのは単純に経年変化とか新品に交換した直後ってだけ？
メーカーも変えたのかな >>893
店長でそれだと張り紙みた普通の社員は一気に意欲が落ちそうだ >>884
どうしても地方の路線よりは東京都心部の路線の方が上に見えるが。 >>897
実は店員も店長ももっと給料が高いとか？ >>876
東武宇都宮線が無くなったら実家に帰れないわ・・・ >>884
第三次世界大戦が起きて、競争の無駄を排除するって理由で東武と西武が合併し
終戦後に西武が独立するときに東上を一緒に持って行く
新京阪→阪急京都線 みたいなことか 今月は埼玉県民の日で、東上線が乗り放題、、、といえどそれは和光市までで
乗り放題だと誤解して一日券買って池袋行くと逆に高くつくからな。 >>901
ほんとそれな
何の取り柄もないのに高額運賃のままでは、これからの人口減少で「選ばれる」時代になったら
首都圏にいくつもある鉄道沿線の中から東武沿線は選ばれないだろう
東京近郊の中でも東武沿線だけ人口減少していき、乗客数が減少していくようになる
結果的に鉄道事業を維持できなくなっていく可能性も否定できない 東武は本当は運賃上げたいらしいよ
赤字路線を大量に抱えたままでの、内部努力でのコスト削減ももう限界まで来てる
運賃自由化で他の鉄道も値上げしなくなったから、上げようにも上げられなくなった
上げると、東京近郊でも他の迂回路線より高くなる場所がいくつも出てくるから値上げできないらしい
（値上げると大幅な乗客減少が予想されていて結果的に減収になるから）
東京近郊の乗客数もジリジリと減少してきてるし、これからどうするんですかね・・・ 埼玉県民の日フリーきっぷって本線東上共通になってるけどだから何としか言えない >>909
すごい妄想ですね
東武の決算とか収益とか全く見ないでデタラメ吹聴して何かメリットがあんの？ 値上げが出来ないのは事実だがなw
ヤードスティックってのがあってだなぁ。 東武が苦しいのはローカル区間の赤字より過去の設備投資の借金返済だよ
オマケにスカイツリーも負の遺産に成りつつある 一番苦しかったのは30000系が東急に難癖つけられてしまったので50050作りましたの頃じゃないの？ 京急の産業道路駅は、駅名が空気の悪そうな印象があるから駅名変えてほしいという要望があったそうだ
(駅名の変更が決まっている)
男衾も男くさい駅名は嫌だという意見が出ているかもしれないな >>899
給料高いと大運動会やるのにスーパーアリーナ借りられなくなるのと、ゲストを呼べなくなる
ちなみに今年は森高千里とPUFFYだそうな >>916
Laviewはやっぱり地下鉄に入るの？
そしたら東武はいよいよ後れを取るな
川越特急は東武池袋発なんでしょ？
他に目玉の改正内容あるの？
日中や休日だけでも有楽町線直通に優等列車があればいいんだが >>910
（最寄メトロ）→北千住(1日券購入+谷塚まで200円)→羽生
→（秩父鉄道1日券,SL乗車など）→寄居→和光市→（最寄メトロ）
のような使い方したことあるんだが・・・ >>917
はあ？大反対！こんなに愛くるしい駅名変えるな！ >>876
伊勢崎線、桐生線、小泉線、佐野線とか中途半端に近くて遠いところにあるからな >>876
あまり深く考えずに東武バスの路線を廃止しまくったつけだな あれほど車社会の群馬なのに鉄路が無いと終わるのかよ >>928
東武バスのWikipediaを見れば分かるけど移管されて存続した路線はごく一部 北関東だとほとんど路線廃止で移管された路線はごくわずか
路線がほとんど丸ごと営業所ごと移管されはじめたのは埼玉と茨城境からだね 川越みたいに土日に1本だけ走らせておけば良いものを 東武は基本的に自分達の都合を優先して乗客の利便性は二の次なんで
沿線住民が東武に愛着を持てるかというと持てない→他沿線に引っ越されるというパターンが多い
いわば囲い込みが下手くそ >>936
京浜東北線沿線や東急沿線に住めない人が選ぶから以外と利用者も多いけどな。 寄居、小川町、森林公園
どれも路線の終点としては街の規模や、観光地としての著名さで裏寂れてしかいないというのが哀しいよね
西高島平駅に降りた時の様というか >>940
森林公園は元々東松山止まりだったのを延ばしただけだし
北春日部に近いものがあるかな 朝の急行ってどのあたりで席埋まるもんなの？
森林公園の時点で席埋まってんの？ 森林公園始発なら高坂あたりまではなんとか座れるんじゃね 朝ラッシュ時の武蔵嵐山に押し屋がいたなんて言っても
もう誰も信用してくれないくらい客が減ってるんだな 朝急行の森林公園始発は、運が良いと北坂戸でも座れることがあるけど、だいたい高坂までだね
>>946
さすがに武蔵嵐山で押し屋がいたことはないｗ
でも、後から乗る人は自分で押して乗るスペースを作らないとならない状態だった
まぁ、その頃でも立ってる人は森林公園で始発に乗り換えて座っていたから
小川町始発でも森林公園を出ると座席だけ埋まってる状態だった
今は武蔵嵐山なら座れたりするのかな？ 今は朝に急行があるのか…
昔は全列車志木まで各停だったのに 昔っていつの話よ
通急があった時代でも朝に何本かは急行もあったぞよ 148: 名無しさん＠１周年 [] 2018/11/06(火) 15:10:15.65 ID:j2pv9QI30
>>3
男衾も河辺も比布も長万部も
http://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1541480910/148
お前ら・・・。 >>950
2008年のダイヤ改正まで「朝ラッシュ時」に上り急行はなかったから、
そのこと言っているんじゃない？ >>950
特急が志木通過なった頃
2000年前後の話かな >>948
小川町始発の急行でも森林公園までなら座れる
東松山では階段付近を除いて最前列に並べたら座れる感じかな >>941
むしろ東武のおかげと言った方が良い
現駅名で言うところの高島平-和光市間は東武の路線になる予定だったんだから
二社またがりの運賃払わされるの悲しすぎる 東武は良いよな。
川越まで通過運転する急行がバンバン走っていて。
ノロ央線なんて特快でも遅いし、何らか理由付けてすぐ止まるからな。
おまけに特急で楽しようにも来春から実質値上げとか。 >>956
中央線の方がいいわ
沿線の不動産価値
特急車
グリーン車
発車メロディ
高架線
通勤特快 >>956
ただスマホもいじれない混雑は勘弁
東武は押し込み人員がいないし
そこまでして乗るひとがいないのはいいところ sトレインの後の有楽町線和光市行きの混雑が異常なんだけど
朝ラッシュの比じゃないくらい激混み
TJライナー以上にクソ迷惑な種別だなsトレインって >>963
Ｓトレインの後の和光市行きと新宿三丁目止まりの後の和光市行きは激混みだよね・・・ >>957
Twitterで有名なウソ電の1人
他にも作品が沢山あって面白い Tトレインも走らせて欲しい
金払ってるんだから他の列車が大混雑するなら優越感も感じられる
比企の地価、人気も上がるし ここまでの荒らしのNG回避パターン(確認できただけ)
・メトロTJライナ ←初期
・Tjライナーの乗り入
・有楽町線直通ライナ
・有楽町線直通の小川町始発ライナ
・メトロへの直通ライナ
・東上線直通にも座席指定列
・メトロへのライナ
・地下鉄直通の着座式有料優等列
・メトロ直通のTJライナ
・メトロ直通の有料ライナ ←(2回)
・有楽町線直通のライナ
・メトロと東武から有料の直通列
↑7/17だけでもこの4パターンのNG回避。
・メトロ直通のライナ
・直通電車は長距離客のためのライナ
↑7/19投稿間隔45分以内なのにこのNG回避
・T-TRAIN
・東上線版S-TRAIN
・Sトレインの東上
・S-TRAIN東上
・Sトレ東上
・地下直ホームライナ
↑8/9
・メトロ直通の有料着席
・ライナーを直通
・有楽町線と東上線を結ぶ座席指定
↑投稿間隔9分弱でこのNG回避
これも?
・指定席のあるFライナ
・東上線も有楽町線の速
・Fトレ
・有直の優等
↑8/13
・TJライナー豊洲行き
↑10/19
・Tトレイン
↑11/7 New! >>959
池袋の夜ラッシュ優等の席争奪戦がひどい >>966
>>4、>>372追加
・華な列車を有楽町線や副(>>562)
・Tトレ(>>966) もっと渋いのでいい
特急さだみね13号 小川町ゆき
特急くろやま67号 越生ゆき
特急ななみね1号 寄居・長瀞ゆき この列車は、副都心線、東武東上線、秩父鉄道線直通、T トレイン、三峰口行きです。
停車駅は、新宿三丁目、志木、川越、川越市、坂戸、東松山、森林公園、武蔵嵐山、小川町、寄居、長瀞、上長瀞、皆野、秩父、御花畑、終点三峰口です。 >>974
男衾通過とかホンダと設楽兄弟が許さないから ホンダに行く人は車利用か狭山工場等からの送迎バス利用だし全然問題ない >>936
囲い込みの下手っぷりはTJライナーが全てを物語ってると思う
迷惑ライナーによって利便性上がった人より利便性下がったユーザが圧倒的に多いのだから、
その運賃利益だけ見て
沿線から離れた&来なかった人たちの損益を何も考えてないもの。
経営が馬鹿過ぎる 何で経営が馬鹿で愛着を持てない路線の沿線にわざわざ住んでるの？
東武の陰謀か何かか？
さっさと素晴らしい経営をしてて愛着の持てる沿線に引っ越せば良いのに。 わざわざ静態保存されてたC11を復活させる金はあっても、東上線のボロボロ10000系や9000試作車をリニューアルすらしない会社、東武 9101Fはもうリニューアルせずに使い倒して歯医者にするつもりなんでしょ
2000系末期みたいな状態なのかと >>990
東武の方針が読めないんだよな
9101と10000の10コテはリニューアルせずに廃車にするつもりなんだろうけど
その割に長生きしてるし
70000はあと2年くらい作るんだっけ？
そのあと東上に新車を入れてこれらを廃車に
って東武に期待するだけ無駄だよな。そのあとは本線の特急車だろうし >>993
リニューアルしない場合はそのまま更新時期から10年ぐらいで使い倒すのが東武のパターン
試作車と量産車の製造年の差はおいておいて、9102F以降の更新時期を考えると見えてくるかも・・・？ >>989
現状のまま手を入れず走らせて、これぞ動態保存 by東武 >>993
70000系の後は60000系で野田線の8000系を駆逐するのとリバティの増備らしいよ 60000系は少数派って言っても4割あった気がする
それにしても8000系が多すぎる
10000系は更新ほったらかしで東急8500系コースになる未来だろ >>998
20年かけて増備したんだから20年かけて廃車にすればいいんだよ
8000系の廃車を始めて14年目だから順調だよ このスレッドは１０００を超えました。
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