【次の新車は】横浜市営地下鉄 28【川重製】
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横浜市営地下鉄ブルーライン・グリーンラインについて語りましょう。
□開業済みの区間
ブルーライン 湘南台～あざみ野 40.4km
グリーンライン 中山～日吉 13.1km
□横浜市交通局公式
http://www.city.yokohama.lg.jp/koutuu/
□横浜市交通局Twitter
https://twitter.com/yokohama_koutuu
■前スレ
【新車】横浜市営地下鉄 27【デビュー！】
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1496892264/
・スレ立て時は本文の一行目に
!extend:on:vvvvv:1000:512
と記載することを忘れないように
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) 川重が地下鉄車両受注、横浜市営地下鉄から69億円
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO36374300R11C18A0XA0000/
92年に導入された車両からの置き換えで、22～23年度にかけて順次納入する。
以上前スレからコピペ 1つ忘れてた
グリーンライン鶴見延伸検討開始
https://hiyosi.net/2018/10/01/greenline_2018-8/
「日吉駅～鶴見駅」間の事業化検討を明記、京浜臨海部の再編整備プランに かみさまみならいヒミツのここたまの登場キャラクターを横浜市営地下鉄の電車に見立てると
四葉こころ：ブルーライン3000V形 桜井のぞみ：ブルーライン3000R形 蝶野ひかり：ブルーライン3000S形 木ノ内まい：ブルーライン3000N形 大槻あやか：ブルーライン3000A形 星野ひな：グリーンライン10000形
キラキラハッピーひらけここたまの登場キャラクターを横浜市営地下鉄の電車に見立てると
星ノ川はるか：ブルーライン3000V形
ヒミツのここたまとひらけここたまのスタンプラリーは横浜市営地下鉄でやってもらいたいね（次回からは西武ではなくて）
ヒミツのここたまとひらけここたまが実写版美少女戦士セーラームーンのようにCBC製作TBS系列で実写化される場合、
オープニングに横浜市営地下鉄ブルーラインの電車のロングシートが出るんだろうな
実写版セーラームーンのOPみたいに >>1乙！
ﾃﾚｯﾃﾚｰﾚｰ ﾃﾚｯﾃﾚｰﾚｰ
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣彡⌒ ミ ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
―――― と(´･ω･`) ￣￣￣￣
￣￣￣ ――――‐/ ⊂_ノ ―――＿＿ ――
―― ./ ／⌒ｿ
￣￣ -'´ ￣￣￣
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
新スレに儂登場！ >>1乙！
イェイ！イェイ！イェイ！イェイ！イェイ！ウォウ！ウォウ！ウォウ！ウォウ！
－＝≡ ∩ 彡⌒ミ ∩
－＝≡ .ヽ(´・ω・｀) /
－＝≡ ( /
－＝≡ （ ⌒)
－＝≡ し し' /＼
／ ＼
/ .彡⌒ ミ ＼ >>1乙！
／ （(´･ω･`)） /＼
＼ ／ ＼
＼ ／ 彡⌒ミ⌒ミ
（ ´／） ））⌒ミ
／ ／ /ω・`)彡⌒ミ
○( ｲ○ （ ,つ･ω・`)
／ヽ )） ヽ )ヽ )と , ｲ
（_／（_/(_／（_/ﾉ（_/⊂ﾉ> )Ｊ ＼ ／
＼ ／
＼ ／
＼ ／
＼ ／
＼∧∧∧∧／
＜ 儂 ＞
＜ 予 し ＞
＜ か ＞
─────────＜ 感 い ＞──────────
＜ な ＞
＜ !!! い ＞
／∨∨∨∨＼
／ ∧＿∧ ＼
／ （ ´_ゝ`） ＼
／ ／ ＼ ＼
／ / /￣￣￣￣/ ＼
／ ＿_(__ﾆつ/ FMV /＿ ＼
＼/＿＿＿＿/ >>5
乙！グリーンラインとブルーラインの延伸あくしろや グリーンライン延伸ってほぼ不可能だよな？
日吉～中山だけじゃ中途半端だから鉄オタ的には確かに延伸したくなるけど
日吉はともかく、中山ってのが中途半端なんだよな。開業当初のスレ見たら中山終着が不評だったみたいだけど グリーンラインってほぼ東横線の支線みたいなもんだよな
港北NT輸送の他に日吉や綱島を発着する東急バスの混雑緩和の目的もあったし
中山に向かう奴っているのかな 日吉から鶴見への延伸って乗客の流れてきにメリット少ないよな
川崎に伸ばしたほうがいい
鶴見から日吉に行くバスはないし、綱島に行く臨港バスも北寺尾、二ツ池経由で
鶴見川南側の道路を直進するバスはないんだよな こんな延伸計画を考えてみた。横浜市どころか神奈川県からも逸脱するからまず無理だが
https://railway.chi-zu.net/2099.html
神奈川東部方面線が決定した今、二俣川に延伸する必要はまったくなくなったと思っていいな >>19
日吉-中山だって高田地区から日吉に行くバスは少なかった。
日吉-鶴見もバスで綱島に行ってた住人は地下鉄で日吉に行くようになる。 >>22
川崎なんて寄らずに、新川崎→蒲田→京急蒲田のがいいような気がする。 >>25
新川崎はあるし、鶴見よりは流動多いかなって
鶴見～日吉って鶴見川沿いの道路を通るルートが有力っぽいんだよな 鶴見に伸ばすならそれこそ日吉ではなく綱島に発着すべきだったが
あと中山終着ってどう思う？開業当初不評だったそうだが >>27
乗ったらもう終点みたいな感じなので、
はじめの頃の圏央道みたいな感じだろうね。 >>19
＞綱島に行く臨港バスも北寺尾、二ツ池経由で
鶴見川南側の道路を直進するバスはないんだよな
市バスの13系統知らないなら書くなよ川崎厨
>>25
昔は江川町平間駅遠藤町を経由して東急の川54があった
正月に川崎大師行くのに使ってた >>22
なんで通し利用が前提なんだよ
中山～二俣川の駅まで15分圏外の救済が第一目的だぞ >>35
見えないものが見えるんですね
わかります
だって貴方は・・・ >>37
バカボンに出てくる保安官を実写にしたみたいな目の妖怪キモイ テレビ朝日「じゅん散歩」。
https://www.tv-asahi.co.jp/pr/contents/20181023_05892.html
来週は、
22日（月）「たまプラーザ」
23日（火）「江田」
24日（水）「横浜市青葉区寺家町」
25日（木）「横浜市青葉区藤が丘」
26日（金）「横浜市青葉区あざみ野」 都心や繁華街に乗り入れてない地下鉄って日本でグリーンラインくらいだよね
もはや地下鉄じゃない 上飯田線は構想通りなら平安通から南下して丸田町というところで西に向かい笹島を越えてあおn( >>41
南北線も地味にそうかも？
東京都心の新橋銀座有楽町日比谷大手町日本橋神田を通らない。 >>45
都心の定義がそれなら副都心線も該当してしまう… >>46
副都心線は副都心を通ってるから副都心線ジャマイカ？ >>46
>>41は繁華街と言ってるから、まぁ多少はね？ あざみ野から新横浜までポイント点検で使えないとか無いわ(´･ω･`) 今日あっちこっちでポイント点検無かったか？ブルーライン 午後1時頃ポイント点検で上大岡―湘南台間で運転見合わせ
夕方新羽でのポイント点検で全線運転見合わせ 乗務員足りないから快速運休にしたんじゃないかと勘ぐりたくなる 敬老パスが生意気に意見文句言うんじゃねえよ
たいした金も払ってねえくせに無駄に外出しやがって
老害と障害者とクレーマーの放し飼いは犯罪だよ >>56
そう言うおまいさんも実は還暦過ぎだろ（笑） 犯罪発生率
横浜市中区 2.358％
横浜市西区 2.253％
川崎市川崎区 2.210％
なぜ横浜は川崎よりも治安が悪いのでしょうか？
民度が低い？ >>62
ソースが無いとフェイクデータの疑いと思われる。
繁華街が治安が悪いのは警視庁のwebを見れば一目瞭然。 「川崎市はガラが悪い」は誤解 実際の犯罪率は低いというデータ
https://www.google.co.jp/amp/news.livedoor.com/lite/article_detail_amp/15484433/
なんと、あの菅直人の地盤の武蔵野市のほうが治安が悪いのであった
道理で束が中央線のイメージ戦略に躍起になるはずだわ
治安は悪い、快速は鈍足、混雑も随一、抑止時の迂回路も乏しい… >>64
川崎や足立はネットで騒ぐほど治安は悪くないよ。
まあ自転車の窃盗は多いかも知れんがな？
治安が悪いのは歌舞伎町や渋谷や有楽町の大歓楽街辺りだよ。
粗暴犯がいっぱいだよ？ >>61
儂はハッピーシュガーライフが好きやったぜよ 語弊あるけど、川崎は893さんがしっかりしてるから意外に犯罪は少ない。神奈川で一番ヤバいのは大和。締める893さんがいない。大和は交通事故も多い。スレちか。 >>69
いつも思うけど、何をもって高速鉄道なんだろうか？
高速鉄道っていうと最高速度が新幹線クラス以上じゃないのって思うよ。 あと１分、日吉に早く着くダイヤなら、余裕で東横線急行に
乗れるんだけど。 元町・中華街～根岸はみなとみらい線の延伸だな
本牧線を旅客化してコストを抑えられるかな 元町・中華街は需要が一番少ない区間だから一番最後。 中山以南は東部方面線ができてルートが若干被るから延伸しないような気がする。
上大岡東戸塚とか需要がありそうな気がするんだけど、それよりかは鶴見or川崎延伸が優先順位高いのかね >>84
中山～二俣川は渋滞酷いから延伸されるでしょ 断念という結論が出たら市の建設部隊の余力をどこに振り向けるんだろう
緑線の鶴見延伸が早まるのかな >>65
都内の歓楽街はパトロールしてるからそうでもない
やべぇのは神奈川の歓楽街
川崎区と足立区は民度が大阪以下のゴミレベル
店で喧嘩勃発、大通り無謀横断なんでもあり >>87
これが事業化出来ないのであれば、建設費と需要が同等または若干劣る程度とされるGL鶴見延伸も事業化出来ないし
他の路線はもっと需要が見込めないのでやれることは何もなくなる。 技術的な理由(実はとんでもない地盤だったとか)でも無い限り事業化はほぼ当確ってことかな >>90
断念は川崎市側との協議が物別れに終わった時だけだろう >>88
パトロールの成果で軽トラが倒されて13人逮捕とは治安が悪くないな（笑） 川崎市は大丈夫だろ
ヘタにこじらせればわずかに横浜市を通る区間が存在する南武線高架化が潰れる この延伸がダメならもう今後他の延伸もあり得ないだろ 新百合ヶ丘延伸したら、川崎市所有の川崎市のゴミ収集車と同じカラーリングをラッピングした3000V形とか増備されるのかな？ >>99
>>69の写真ボーリング調査の事業主体が川崎市になってるから、
延伸して必要になった車両を保有だけするとか有り得るかなぁって思ったんだよ。 見るべきは調査してる横浜市交通局だろ。
川崎市は都市計画の側面から名前が出てる。 71歳通り魔のおかげで老害パス持ちの印象が悪くなった 延伸計画もいいけど、設備改修も進めていってほしいよね
トイレとか ここまできて延伸事業化されなかったら暴動起こすレベル
ついでに緑の川崎延伸も頼む 優しいねえ、「未来永劫ない」って言わないであげるなんて 川崎が工事資金と車両維持費も出せば即通すわ
まあケチでしみったれな川崎には無理だがな 緑線は新川崎と鹿島田の間に乗り入れるべきだろう。
そして新川崎駅と鹿島田駅を統合で。 羽田、アクアライン、東海道線
なにをとっても川崎の方がいいだろ >>114
勘違いかな？別に市民の仲が悪い訳では無いのだよ。
ここに常駐してる何百万人分の一が仲が悪いだけ。 グリーンラインは川崎延伸でブルーライン並のドル箱路線になる可能性を秘めている 仲が良いのと横浜市が川崎に地下鉄作るのとは別だからね。
仲は良いけどGLの延伸先は鶴見というだけ。
そもそも川崎市がGLの新川崎やら川崎延伸なんて望んでいない。 鉄道空白地帯を埋めるために鶴見付近を通るべきだが、鶴見接続では不便すぎる
理想としては>>80で上げたようなルート 鉄道空白地を埋めるのが利益を上げるのには一番良い。
日吉-新川崎の住人なんて地下鉄乗るより歩いてどちらかの駅に行くだけで使わない。
そして新川崎なんて行ったって大部分の人には日吉で充分ってことになるし
一部の人が新川崎まで足をのばしても10円20円の増収でしかない。
鉄道空白地帯であればそこには新規顧客がいてまるまる200円だかの増収。
日吉じゃなくて新川崎でなければならない既存区間の利用者が3万人(殆ど有り得ない)いても
鉄道空白地に出来るとある1駅の3000人による増収に勝てない。 新川崎に行くだけでは足りないから、蒲田を経由して京急蒲田まで行こうか。 >>80
川崎に向かうルートが完全に無駄。
曲がらずに鶴見につないで京浜東北線に乗ったほうがはやい。 >>124
早いってどこに行くんだ？
都心なら川崎から東海道線の方が早いぞ >>125
鶴見で京浜東北線に乗って川崎で東海道線に乗り換える方が>>80のルートで川崎で東海道線に乗るよりはやい。 ブルーラインとグリーンラインでどちらにも川崎方面って看板とかに記載されたら混乱するから、グリーンラインは延長しても川崎に行かなくてよいよ。 ブルーラインの案内には藤沢方面って書いてあるのか。知らなかったよ 下関駅の「山陽・山陰・九州方面」に勝る大雑把な案内板は無いと思う レッドラインは
八景島～金沢文庫～地下鉄大船～湘南台
だろ グリーンライン延伸あくしろや 残土は東京都江東区に埋めろ >>145-146
新本牧埠頭って、これから海を埋め立てて作ることが決まってるコンテナ埠頭だけど
公園ってどういうこと？ >>147
みんな福祉パス持ちを見慣れちゃってるから… >>153
あそこはあの辺りに残った残り少ない大型物件でしょ
やっと決まったってとこ １２月の市会で延伸の事業化発表しないかな？？
１１月にはボーリング調査終わったから１２月発表は早いか・・
年度末に発表かな >>153-154
あの駐車場跡地みたいな何もないところか >>156
31年度予算案発表の頃だろうな。
例年１月下旬～２月上旬。 >>159
今後の手続きとして
予算案発表
予算議決
鉄道事業法における事業許可
都市計画決定
などがあるが、その中のどこかで発表あるんじゃね？
延伸そのものの議決とかあったっけ？ 北九州空港から1時間15分、山口宇部空港から1時間30分ぐらい。
ただ、現場の球場は下関市街地からはかなり遠く、新幹線の新下関駅に近い。新幹線使えば福岡空港の方が早かったりする
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20181126-00000024-san-l35.view-000
下関でホエールズのユニホーム躍動 来年３月、横浜ベイのオープン戦
最終更新:11/27(火) 7:55
産経新聞
11/27(火) 7:55配信
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20181126-00000024-san-l35
山口県下関市は２６日、プロ野球の横浜ＤｅＮＡベイスターズが、
来年３月１０日にオーヴィジョンスタジアム下関（下関球場）で、 オープン戦を開催すると発表した。
球団創設７０周年事業の一環として、創設の地である下関で試合をする。
対戦チームなど詳細は、１２月中旬に決まる。同球場でプロ野球１軍の試合が行われるのは、平成１９年以来１２年ぶりとなる。
球団によると、前身の「大洋ホエールズ」は昭和２４年１１月、大洋漁業（現マルハニチロ）を親会社に、下関で誕生した。
２５年から３シーズン、下関を本拠地とした。その後、大阪、川崎、横浜と移転した。
下関でのオープン戦で選手は、プロ球団創設時の復刻ユニホームを着用する。 全車両にコンセント設置あくしろや 丸ノ内線2000系見習え >>164
こういうの見ると年の瀬って感じになりますね。 昔は年末年始運休する系統がもっと多かったような氣瓦斯 >>168
グリーンLINEのみたいに斑がある不良品掴まされた感じが嫌。 時系列
3号線延伸開業＞＞＞横浜駅竣工＞＞＞∞＞＞＞広島の新スタジアム建設地決定 >>174
笑った。なんでサッカーのネタが。
広島の話よりも横浜と川崎のスタジアムだわ。 時系列
3号線延伸開業＞＞＞サグラダ・ファミリア竣工＞横浜駅竣工＞＞＞∞＞＞＞横浜の新スタジアム建設地決定 3000V形に全然当たらないんだけど
毎日走ってる？ >>180
出光と昭和shell統合承認後は出光昭和シェルの通称名になる
まで読んだ。 >>179
鉄道には列車検査や月検査ってものがあってだな 44FもフルカラーLED化確認。39F～44Fは恵まれてるな。 記事では7年ってなってるけど、アセスに最低1??2年はかかるし、都市計画決定やら小田急との調整やらで遅れる可能性はそれなりにあるな 10年もかからないだろ
駅とルートさえ決めれば工事は早い
グリーンラインの例を見ても7年くらいでは 記事にはないけど途中駅に待避線を設けるんだよね
新横浜～上永谷の間にももう一つ待避線が出切る可能性を占おう >>201
位置が路線の端に片寄ってるなぁ
瑞江みたいなものか マジで伊勢佐木長者町に待避線作れないのか？
大通公園の下だし あざみ野(B32)
嶮山(B33)
すすき野(B34)
王禅寺(B35)
新百合ヶ丘(B36)
嶮山とか王禅寺とか、シブめの駅名を頼む >>201
あざみ野で緩急接続できるように改良はできないのかね？
どちらにせよ端しか退避施設がないから真ん中らへんで作って欲しいけど
高島町駅の改良するってニュースがあったけど、退避施設とは関係ないんだったよね >>209
新百合ヶ丘～千代ヶ丘～稲城～稲城長沼？ >>210
高島町初耳
両隣が快速停車駅だから待避にはいいと思う 新羽のホーム削って中線を2線にする。
2面4線で緩急接続、または通過待避 >>205
事業化されるのは前からわかりきってるし、駅の数も以前公表された通り。
10年かかるというのもここでの想定通り。
目新しい情報が何もないから大したニュースではない。 グリーンラインは大金をかけて鶴見駅に伸ばすくらいなら新子安駅に伸ばしたほうがいいと思う
それができなければ新川崎駅延伸で済ませるべき 無限ループ喜多━━━ヽ(ﾟ∀ )人(ﾟ∀ﾟ)人( ∀ﾟ)ノ━━━!!
いつもより余計に回しております！ >>194
記事の内容からルート案を作ってみた
https://railway.chi-zu.net/61275.html
もみの木台付近に駅ができるのは確定って情報もあったけど、今回の記事の内容から市境に近いすすき野2丁目としている >>212
東北沢みたいになって大不評が目に見えてる >>222
人口減少時代、鶴見駅再開発に勝機はあるのかね
横浜都心部に近い新子安につないだほうがいいのでは 一応対東京方面需要が見込めるのは鶴見だからな
横浜市としては鶴見をてこ入れだろうな >>227
新宿方面へ直通できなくなるしメリットないよ。 >>223
途中の鉄道空白地帯の救済が主目的だから再開発はどうでもいいし
鶴見はもう駅ビルとかの再開発終わってる。
途中の鉄道空白地帯にメリットがなければ建設しないはず >>212
再開発が一番盛んな新高島方面へのアクセスを改善する予定だから
待避設備ができる頃には利用者が増えて通過できなくなってるかもしれない >>230
ということはホームの南端にしか階段がない状況は変わらなそうだな
1号線の北側からダイレクトに降りる通路が欲しいよう… >>231は国道1号線のことね
素直に1国って書けば良かった >>231
>>232
あんな大きな道を違法横断してるバカな連中の一味かな >>233
まさか
片側二車線の道路でも平気で横断していく老人は南区に多いイメージ 横断禁止の標識がない片側二車線以下の道路なら横断歩道の直近以外の横断は合法だけどね 法律を振りかざして人の迷惑を考えないタイプかな？
ちなみに高島町で地下鉄の出入り口から出て
みなとみらい方面に大挙して違法横断してる連中がいる場所は
片側何車線だろうか >>225
地上というのは小田急ホームはいじらず、小田急駅構内から外にでてからの
乗り換えという形、そうではなく一般的な地下鉄コンコースを小田急駅直下に
作って小田急ホームから下に降りると地下鉄駅という形にするという両方を
検討している、どちらも地下鉄駅は当然地下、
小田急は相当計画に好意的なようだから便利な後者になるであろうか >>237
>>239
日吉方式だと街に広がりがないし商業施設は発展しないから前者になると思う 小田急は駅ビルつくりたいんじゃないかな >>231
ホームの横浜側から既にメンテでしか使ってない地上までの設備があって、高島交番の裏に出ることが出来る。
そこに客が使える新しい改札口を作ろうというもの。
>>232
一応言っとくと、一国＝第一京浜国道＝国道15号線。
二国＝第二京浜国道＝国道1号線＝国一。 >>238、>>239
費用面はともかく直下のコンコースと改札と、
小田急ホームから直接地下鉄のコンコースに降りられる構造は日吉で前例があるし、
乗り換えの集客上はかなり違ってくる可能性があるんじゃないかな
>>241
乗り換え不便にして買い物してもらおうってのは町田方式だけど、
乗り換え客そのものが減ってしまえばねえ
小田急は横浜方面へも簡単にアクセスできるようにして沿線の価値を高めたいんだろうし >>210、>>212、>>230
退避設備は市役所の移転や建て替えに合わせて、
関内に作るのが安くて効果的で良いんじゃないかな？
こちらなら駅本体部分はすでに完成済みみたいなもので、
湘南台側のアクセス線だけ作ればよいから
もちろん等々力と上野毛の関係のようなこともあるから、
代替案として高島を抑えておくというのは良いアイデアだとは思うけど >>243
代替手段がないから地上乗り換えでいいんだよ 既に小田急の商業施設もあるし 唯一かち合いそうな町田がああだから特段便利にする必要もない 既に新百合ヶ丘南口にはイオンやらヨーカ堂やらOPAやらバスターミナルやらがあって
地上駅にするにはどれかに犠牲になってもらうしかないのだが
店舗はどこも売上が堅調そうだから撤退を拒否しそうだな。
下手にバスターミナルを削ろうとすると東急バスが黙ってないだろし。
かと言って町田みたく外れに作ると利用が伸び悩む可能性もある。
北口に作る手もあるが小田急をくぐる分建設費がよけいにかかる。
なかなか難しいがおとなしくバスターミナルの地下に駅を作るのが無難だな イオン新百合ヶ丘は自社ビルじゃないから建て替えと一体整備という手はあるかもしれん オーパの裏の住宅展示場あたりはどうや？
意外とスカスカでしょあの辺 >>236
それでみなとみらいへのアクセス改善の何に文句があるの？ >>236
こういう奴に限って狭い歩道の真ん中をのっそりのっそり歩いてたりする >>245
役所というものは、現時点で無理なものは「無理」としか言わないのが基本。
快速運転だって、実際に予算化する直前までは無理って言い続けてたでしょ。
とりあえず今年度とあとまぁ来年度は無理なんですね～ぐらいに受け取っとくのが正解。 調査費すら予算化してないものについて何か言えるわけないわな。役人が。 >>253
快速運転に関して無理と書かれていた記憶がないんだが 万福寺王禅寺線下がいいだろ？
イオンの🅿つぶしてターミナルビルにして。 快速運転は無理というか検討しますっていう
お役所仕事かとは思ってた
まさか実現するとはね 中間駅3つも要らない。
2つに絞って、スピードアップとコスト削減を図る方がよい。 >>256
Pやイオン直下と聞いた。
あのPは最悪の使い勝手だから、さっさと作り替えてほしい。 今日周辺見てきた。基本大深度でも、駅はそんな深く出来ないし、小ぶりでも駅ビルとバスターミナル作るスペースは必要だろう。
今のそのまま直進して、剣山駅はガーデンだな。すすき野駅は廃校になるすすき野小跡地。バス通りに面してるし。
で麻生区。北、直進、西の3ルート。
北はヨネッティ付近に駅で。リニアの換気口の上にビルとバスターミナル。
あまがさの試案(妄想？)では王禅寺公園としてるが、あそこ駅ビルほか作るスペース無いぞ。公園つぶすとかやめて欲しい。
中ルート。グリーンタウンの西友付近なら可能だと思う。
下麻生ルートは大谷あたりは土地余裕ありそうだが、柿生も近いしやめた方がいい。
で新百合ヶ丘。イオンの下じゃ深すぎるだろ？万福寺王禅寺線の下で。あの欠陥駐車場潰して、駅ビル、商業施設、バスターミナル、駐車場の複合ビルにして。 >>227
改軌より、三線軌条にして二種類の集電方法に対応すれば良いんでは？ >>261
＞リニアの換気口の上にビルとバスターミナル
JR東海の敷地？
もしそうなら無理 >>263
なんで？遊ばせとか無きゃいけない技術的理由あるの？ ヨネッティ駅は美しが丘西の利便もというけど川崎市内駅は
川崎市だけの利便を追求してかまわない、負担金払うんだから
あのへんは未開で開発の余地というけど市街化調整区域でいじれないんじゃないか
北ルートは宮前区議がうるさいから一応最後まで残しておくんだろ
その北ルートだって駅候補は王禅寺公園付近でヨネッテイじゃないんだけどな 新百合ヶ丘開通２０３０年だとすると二俣川２０４０年
鶴見なんて２０５０年だな。
もうどうでもいいわ。 王禅寺公園北の交差点ならうちから近いから歓迎だが、でもあそこ余ってる土地無い。
駅ビルどこに作る？王禅寺公園つぶす？バスタ＾－ミナルは？
出入り口階段だけあればいいの？まあ確かに三ツ沢北なんかそうだな。 >>268
二俣川なんかより鶴見のほうが輸送密度上になるらしいから鶴見が先だな。 王禅寺公園とヨネッティなんて目と鼻の先じゃね
徒歩5分くらいでしょ すすき野小跡地が駅ってことはないと思う
せいぜい出入口階段２か所とエレベーター１か所（＋非常階段？）の土地で十分だからな
一番繁栄している東急ストア付近でしょう >>263
リニアの換気口はともかく、あのヨネッティ前の広大な敷地は全部東海のものなのかね
あれだけ広大だとバスターミナルも大型商業施設も作れる。いなげやも含めて集客効果凄そうだけど。 >>273
下記記事によると無理らしい
Ｑ：(1)工事完成後の状態はどうなるか(2)敷地に遊歩道など作れないか
Ａ：(1)高さは未定、3階建て程度。形状検討これから。(2)管理・資材スペースとするので無理。
http://d.hatena.ne.jp/stoplinear/touch/20170117/1484651361 >>269
オリンピック跡地に作った大型ペットショップのところ。
オリンピック撤退後に売却しなかったのは、地下鉄のこともあったと聞いたことある。
真偽は不明だが。 中央ルートは三井住宅で一悶着ある、絶対反対でゴネるやつが出てくる
とにかく公園や道路下でいかないと
北ルートだって勧交会町会なんかそうと手こずる
南ルートで新大谷で右折、駅は白山神社あたりにつくる、そこから中央ルートで
いけば民地は青葉幼稚園ぐらいでいけるだろう 新百合のあたりはアップダウンが激しいから
丘の上にあたる王禅寺公園～ヨネッティ近辺に駅をつくるとなると
かなり深い場所にせざるを得なくなるだろうなー >>277
大江戸線麻布十番駅並みにホーム遠かったら嫌だな(´･ω･`) >>276
新南ルートとして追加してみた
https://railway.chi-zu.net/61590.html
個人的には中央ルート（高圧線直下）で行けると思ってる 延伸関連で盛り上がっているところ恐縮だが、42Fも方向幕フルカラーLED化確認。
これで40F～44Fの5編成は車内外フルLED化完了。あとは39Fだけか。 >>279
住宅びっしりで顔を出すような土地は皆無ですね 中央ルートだと、バス便の客をごっそり持っていかれるね。 新百合ヶ丘のイオンは建て替えて駅と一体整備するという噂が以前からある >>286
まだ鉄筋コンクリート建造物としてはまだ新しい建物(2030年時点で築約40年程度)の範疇に入るからそれは無いでしょ 行ったことのある人なら分かると思うけど
新百合イオンの建物はかなり安普請だからなー
すでに各所くたびれてるのを隠せない状態
それに駐車場の導線設計がクソすぎて周辺の渋滞の原因になってる件もあるし
その話もなかなかけっこう現実味あると思う >>289
それって単に3.11の補修箇所の表面仕上げ省いたりしてるんでは？ 新百合ヶ丘～あざみ野は全区間地下なのかな
あそこら辺のアップダウンなら地上区間があった方が高低差はまっさらに出来るけど住宅増えすぎて土地がねえか 駐車場ビルは建て替えた方がいい。
バスターミナルと駐車場と駅の複合型ビルにして。 >>288
鉄筋コンクリートなら40年程度で壊してる建物なんて腐るほどある 北ルートなら森林地帯通るので、地上か掘割区間がかなりできそうな気はする 北か中央なのは確定でしょ
ボウリング調査地点みると
でも中央だと大部分が住宅地の下になるし色々面倒臭そうだから北かね 新百合ヶ丘駅の南口方面に駅を設置。
バスターミナルは再開発のため一時移設。
ルートが直線的にならなくても許容範囲。
だそうだ。 >>298
横浜市営地下鉄なら、新百合ヶ丘で終わりだろうから、
わざわざ小田急を超える必要はないわな
ただ、6連と運行しやすい両数であることから、
新百合ヶ丘以北延伸も周辺自治体が望めばありうるかもしれない
川崎市内ということなら稲田堤
稲城市ということなら稲城長沼
後は、三鷹か武蔵境方面か
西武の意向次第では、ほぼ多摩川線の置き換えとして作れるかも
そうすれば西武は多摩川線を有望路線として作り替えることができる >>300
新百合以北は三セクとかにしなければ無理だろ。 >>301
都県境を越えている都営地下鉄もあるから、まあ多少はね？ >>303
じゃあ稲城、稲城長沼の2駅くらいは問題ないね？ >>303
あれは計画段階では新京成に乗り入れ予定だったから、予定通りだったらもっと駅があっても不思議ではない。 >>304
新百合の時点で横浜市外だから難しいよ。
>>305
新京成ではなく北総では？
にしても本八幡以東は都営ではなかったろ。 大阪メトロ(旧大阪市営地下鉄)なんて、大阪市外に出まくってるぞ
吹田、守口、門真、東大阪、八尾、堺
だから横浜市外に出ても問題無い >>297
別にsystem updateの名目なら問題無いで 湘南台に通したのは慶応の要望が大きかったんじゃないのかな >>310
そうでなければ何なのだって所だろ藤沢って >>306
北総でもなく県営北千葉線として印旛松虫(印旛日本医大)まで計画されてたよ >>306
>>314
お～誤認してましたよ、niceな指摘ありがとう。
おかけで、プチ賢くなったよ。 >>311
は？何を言ってるの
湘南台へは仕方なく通したんだけど 湘南台終点より、藤沢駅まで伸ば欲しいなぁって思うよ >>311
未来予測が全く出来なかった長後のカス老人共が反対した為。
結果、長後は衰退の一途を辿り現在に至る。 湘南台から延伸なら湘南ライフタウン経由辻堂かな
慶應方面に伸ばしてもこれから住宅街にはなりそうも無いし
でも境川越えられないらしいからどっちにしても無理
円行公園から急勾配で地上に出る手もあるが >>318
長後寂れてるよな
介護施設の痴呆老人並み >>318
違うよ。
何もない湘南台を開発して人口を増やすためだよ。
今はコンパクトシティという考えに移行しつつあるけど
当時の価値観では市街地をどんどん拡げるのがいい。 >>308
でも千里中央まで御堂筋線ではなく北大阪急行じゃん。 >>319
厚木市南部の鉄道空白地帯を経由して伊勢原まで延伸 「事業化につなげたい」 横浜市営地下鉄延伸で林文子市長 「川崎市と合意の方向」
http://www.kanaloco.jp/article/381769 鉄道ニュース週報(155) 相鉄・JR直通線12月開業へ - 横浜市営地下鉄ブルーライン延伸も
https://news.mynavi.jp/article/railwaynews-155:amp/
ルート予想図wもあります >>321
六会だったら建設業経理士試験受けに行くのに一本だったのに… >>319
×境川
〇引地川
とはいえ、相鉄が慶応大学経由倉見行きがほぼ確定しているような状況なので、
藤沢市としては、円行や石川を経由してライフタウン方面に持って行って鉄道空白地を埋めるのも手じゃ？
辻堂に向かってもいいけれども、茅ヶ崎市北部、平塚市北部と経由して平塚まで伸ばしてもよいかも
あるいは藤沢市北部の土棚あたりから、鉄道空白地の綾瀬市経由で、海老名まで伸ばすのもよいかも
経営母体は北大阪急行のような第三セクターを作ってもよいし 北ルートは放射能やらカドミウムやらで着工してからの工期が延びるよな >>328
早く東横ルートも開業してグリーンラインの混雑緩和を頼む >>330
ほぼ確定と言いつつ何年も動きがないいずみ野線延伸 慶應も日吉や三田に回帰してるし
今から獺郷や御所見に電車通しても、みんな車に乗ってるから
倉見に新幹線の駅が決定しないと本気出さないと思う おそらくリニアが開通したら、倉見の新駅もできるだろう
そしたら倉見まで延伸すると思う
平塚方面も可能性はあるけど、どうかな >>318
反対してたのはほぼ羽根○屋だけだったという話もある 日吉から先と、湘南台から先
どっちの方が延伸する確率が高い？ 湘南台から先はゼロ
日吉・中山から先は限りなく低いがゼロじゃない
ゼロと0.000000000000001の差は大きい 日吉から先 あざみ野→新百合ヶ丘の次にやるかも
中山から先 日吉から先の次にやるかも
湘南台から先(市営) ない。そんな構想はない。
湘南台から先(相鉄) 構想はあるが採算的に厳しい。あるとしたら単線で >>342
新百合ヶ丘の次は高島線の旅客化じゃないの >>344
作るのは市だから同じ。相鉄直通とかも含めて市が関わる事業を３つ以上は同時にできないみたい
厳密に言えばあざみ野～新百合ヶ丘だって交通局が運行すると決まってるわけではないはず >>346
＞作るのは市だから同じ
なんでJRの路線の旅客化を市がやるんだ
JRが現役の路線を横浜市に譲渡するのか？
もしやったとしても横浜高速鉄道との上下分離で市交通局の地下鉄事業とは違う
あざみ野～新百合ヶ丘は下飯田～湘南台と同じ扱いだからまるで別物だし 京浜臨海線旅客化に市が乗り気なのは知ってたけど事業主体になることまで目論んでるとは知らなかった そこで市営地下鉄ピンクライン（西馬込～横浜）ですよ。 >>349
南北線品川延伸構想あるから
これとドッキングさせればいいな
京浜東北が支障したとき役立つ面もある >>352
それは無いから。
メトロ7や8と同じレベル。 b/c比って道路計画とかでは化石のような扱いだけど、鉄道ではそうでもないの？ まあ旅客も扱うとなったらあっという間に利用者が増えて、貨物が邪魔とか言い出すような気もするから、
貨物線として必要ならあまり推進しない方が良いかもね。 今からグリーンラインの集電システムを都営地下鉄や京急・京成にあわすことは物理的には可能なんだろうか
ブルーはもうどうしようもないだろうけど >>356
まじめに突っ込むのもアホらしいが合わせてどうすんの？ >>354
道路だろうと鉄道だろうと1を割ったら着手は不可能。 >>352
JRが3線同時に逝くといつも京急が飽和するからな
助太刀が出来ると心強い >>356
「集電」だけ合わせたところで意味はない まあでも南北線は6両だし、JR停止時の代替という面では豆鉄砲というか。 >>350
ピンクライン
浅草線直通(吉原)～五反田～蒲田～川崎(堀之内)～鶴見～横浜 >>356
グリーンはミニ地下鉄規格だから京急の線路にブチ込んでもパンタから架線までの高さが足りなさそう
届いたとしてもリアクションプレートがないからうんともすんとも言わないけどな
最高速も80km/hだから800形の方がまだ速いという始末 >>363
国の着工基準がB/Cが1を超えることだよ。
日本は共産主義国だと君はいいたいの？ >>369
水曜14時は市長の定例記者会見
（無い時もあるけどね） 明日14時から横浜市長と川崎市長の共同記者会見が開催されると既に発表されているんだが。 >>373
そうなっても業務は横浜市に全面委託だろうな あざみ野から先は川崎市営地下鉄で全列車直通運転だって？ >>372
横浜市長の定例記者会見が行われる水曜日に
川崎市長との共同記者会見を合わせたというわけか これヨネッティーの西側に作るのか？
王禅寺公園とヨネッティーの間。
場所によっては尻手黒川の渋滞がさらに酷くなりそう。 宮前区のごね得か。
事業費などの条件を見ると、王禅寺公園付近が妥当なのに、ごねたせいでルートが曲げられたように見える。
理由も後付け感がプンプンするな。 人手不足の折、バス路線をどれだけ減らせるかというのは重要な視点という気がする この地下鉄はなんで輸送力に余裕あるのに
終日快速運転しないの？ やっぱりね
美しが丘西民のこと考えてヨネッティ付近と思ってた
横浜市の地下鉄なんだし 王禅寺東の極く一部以外の川崎市民にほとんど恩恵なくてﾜﾛﾀ 東側ルートで確定かな
駅名は順当にいけば
嶮山、すすき野、王禅寺、新百合ヶ丘だけど
伊勢佐木長者町、都筑ふれあいの丘パターンで
地元住民の意見によっちゃどうなるか 田園調布学園大、大勝利だな
まぁ確かにあの辺、バスロータリーとか作りやすそうな土地はあるな
あと、可能な限り横浜市境に寄せたってのも大きいだろうな
横浜市の有権者の意見が優先だろうし、あの辺の住民、小金持ちが多いから怒らせたくないだろうし あざみのを2面4線化できたら退避＆乗り換えできていいのだけどな。
ないだろうな。 B33
嶮山、あざみ野ガーデンズ、荏子田大場町、
けんざん
B34
すすき野、すすき野虹が丘
B35
王禅寺、王禅寺美しが丘西、王禅寺美しが丘、
ヨネッティー王禅寺、田園調布学園大学 新羽もホーム削って中線2線にすれば、追い越し可能に。
そんなに乗降客いないし。 あざみ野の隣の駅名があざみ野続きであざみ野ガーデンズになるかは都筑ふれあいの丘の件があっても微妙やな 10年後にはすすき野虹ヶ丘のバス便の本数は今の半分以下で足りてるような気がするけど大丈夫か >>399
こどもの国線延伸でも誘致すれば？
こどもの国ー鶴見川クリーンセンターー島忠ー柿生 >>396
新羽は中線削るよりも、上下どちらかの外側に1本通過線を付け足すほうが良い気がする。
個人的には、新羽に手を加えるよりも新横浜を2面4線化して、緩急接続と新横浜線開通後における乗換え需要増によるホーム混雑の解消を図ったほうがベターだと思ってるけど。
あとは、センター南or北を2面4線化するとか。G線とB線の間のスペースを使ってさ。 >>403
新羽は両側ともビルがすきまなく建ってるので無理
新横浜は相鉄新線作ってるときに一緒にやる唯一のチャンスを逃したので無理
横浜も魔改造の一環に組み込めなかったのでいまさら無理
あざみ野か関内を改良するしかないが大工事で予算的に無理 ブルーラインは既に藤沢に食い込んで、これから川崎にも食い込むのだから、更に延伸するなら、その部分は神奈川県営鉄道ブルーラインとかにすれば良いのにね。 運賃考えたら別組織にして初乗り別に取られるのは勘弁 >>400
新羽は階段ホーム狭くしても無問題
地下駅の拡幅は膨大なコストがかかるから、高架駅を改造 >>405
新羽は東側は建物いっぱいだけど西側は道路渡った北側のよつや脇のビル2棟だけであとはロータリーと道路 場所はわからないけど調査段階の記事で退避設備の増設が明記してあったから
具体的に検討していた＆結論が出ていることは間違いない。
やっぱり作るとしたら関内じゃないかなあ。線路を引くところがちょうど
市庁舎跡地と民間の再開発地区に重なっていて2025年くらいから再開発開始だから
新百合ヶ丘延伸に合わせるなら時期的にもちょうど良い >>409
南側にもロータリーの先にビルが建ってるし
ヨツヤの隣のマンションもあるし不可能
もともと仲町台側から緩やかなカーブなのに更に西側に脹らませるのも不可能
そもそも工事中1年間ぐらい新横浜折り返しであざみ野側は休止とかにせざるを得ない時点で非現実的 予算を無視すれば、横浜はまだこれから割り込める余地あるんじゃないかな
髙島屋ジョイナス建て替えのついでに巻き込んでもらえばいいじゃない >>406-407
更に延伸なんてないから問題なし >>412
横からだがロータリー南側にビルなんて無いぞ
高架脇に小さい建物少しと側道があるだけ 確かに、工事の終わることのない横浜駅なら他に便乗してできるかも
メトロ南砂町以上に大工事になるだろうけど >>396
外側に通過線増設するほうが工事が簡単そう(つまり快速は通過になってしまうけど) つか、ブルーラインってクネクネ曲がってるから、駅に待避設備を設けるより、快速電車用に短絡線を真っ直ぐに引いた方が大幅なスピードアップになるんじゃないか？ >>420
そんなことするなら、鉄道空白地帯に同じ距離だけ新線を引くほうが客は増える。 >>421
まぁ、そうだけど、既にブルーラインは遠近分離をもっとはっきりやっても良いと思える距離になってるよ。 >>420
横浜駅～新横浜って直線距離では5km弱だから
ノンストップの短絡線を引ければ3～4分なのよね >>422
駅に待避設備を作る金もないのに短絡線を作る金なんてあるわけがない。 >>424
待避設備を作る金はあるから実際に調査してたよ
たぶんもう作る駅と施工法はだいたい決まってる >>423
まあそうなんだが、用地買収に失敗した結果今の道路の下を通るルートになってるそうなので
線路の引き直しというのは期待できない思う >>428
用地買収断念は当時の一部の住民の反対によるモノで
今とは事情が異なる
とは言え短絡線上にメリットがゼロでは今さら通し辛いのも確か
関内を原状回復するのが一番安上がりでいいと思うが
新羽の中線を無理矢理有効活用すれば、上下線とも退避可能に出来そうにも思う
ダイヤ乱れたら快速休止とかで >>429
新羽は上でも出てるように、西口ロータリー側に北行の通過線を貼り付けする感じかね
ホーム造るわけじゃないから、用地的になんとかなるっしょ
関内は一番安上がりだけど、隣の桜木町は快速停車駅だしイセザキ側は急カーブで立ち上がり遅いしで
せっかく追い越した快速が、そんなに逃げられない位置なんだよなあ
ちょっともったいない 短絡線なんて誰の金でやるのよ。
交通局の裁量でできる金では作れないぞ。
新百合ヶ丘への延伸のように国と横浜市から補助金と横浜市から交通局への出資金(≒増資)を入れてとなる。
まずはいろいろな新線計画のように国土交通省の都市交通審議会の答申に横浜3号線の高速化の必要性を取り上げられて
それからだ。 線路を国道のバイパスか何かと勘違いしていらっしゃるのだろう >>431
そうなると新羽が通過駅か。
新百合ヶ丘、(王禅寺？)、あざみ野、センター北、センター南、新横浜、横浜、桜木町、関内、上大岡、上永谷、戸塚、立場、湘南台か。
快速停車駅見直しだと。 快速の停車駅はそのままで、上の種別を
新設するんじゃない？その場合 >>435
まあ急行でしょうな、その場合ラッシュ時快速とデータイム急行で切り替わりそうだけど ラッシュ時専用の種別が出来るとしたら待避線増設後かな >>423
まあ実際、菊名横浜が東横で5分だからな。
でも本質的な横浜市営地下鉄の意味がなくなるからそれはやっちゃダメでしょ？ >>441
地下鉄の存在意義として鉄道空白地域の解消ってのは優先順位が低いほうで(だったら地下鉄が永遠に来ない地域はどうなる？)
横浜都心部と郊外の結節とか地域拠点同士の連絡といった
広域的なメリットが市営地下鉄の本質でしょう
だからこそ横浜～新横浜ノンストップの快速が運転を開始したわけで >>442
短絡線作る事が目的ではないでしょ？
手段としてはあるかも知れないけどね。税金で運営してるんだから市の土地に路線引かないと、どっから金持ってくるんだ？ってなるし。今の線形を動かす必要はないよ。 >>420、>>441、>>442
時代によって解釈は変わるけど、公営地下鉄、
横浜市の場合は特に鉄道空白地を埋める事は大きな目的とされている
財政的にも体力があるうちに鉄道空白地をできるだけ埋めておきたいとの事
まあ規模が大きな横浜市だからできる事かもしれないけど
横浜～新横浜間、新横浜～あざみ野間、中山～日吉間はその傾向が強い
この頃は新百合ヶ丘接続なんてまだ夢のまた夢
そもそも地下鉄は赤字で公共性の為に延ばすものという認識で
広域輸送の為に最短ルートで長距離伸ばすなんてことは考えられていなかった
あざみ野～新百合ヶ丘間の建設が持ち上がった最近になって、
東部方面線等もあり、迂回よりは需要のある拠点間同士を直行という傾向が強くなった >>442、>>443
ブルーラインの
横浜～新横浜間は7㎞
最短距離で結んだとしても5.1㎞で、差はわずかに1.9㎞
快速で80㎞定速で走れば1分25秒の差でしかない
あるいはこの区間だけスピードアップすれば、
110㎞でもその差は1分2秒までに縮まる
つまりブルーライン程度の迂回をしても、思ったほど距離に差がなく、
通過列車を設定すればその差は微々たるもの
たから、横浜～新横浜に短絡線等はあり得ないし、建設する意味もない
それよりは、関内か高島にでも投資して退避設備を作った方がいい
新羽でも15分に1本程度の通過列車なら難なくさばける 新横浜延伸時の本命ルートが一直線ルートだったけど、
この時の想定所要時間が途中２駅停車で8分だった。今の快速と同じ所用時間。
横浜ー新横浜より少し近い梅田ー新大阪の御堂筋線が6分だから大体妥当なところだと思う。
まあ短絡線を建設しようとした段階で横浜を敵視するプロ市民が
ルート上に移住してきて激しい反対運動を展開するから大深度にでもしないと厳しいよ。
駅ができない計画だと地元の賛成を理由にしてプロ市民を抑えることもできないし >>445
カーブが多くて80km/h定速なんかでは走れないから快速で8分かかるのでは 公営地下鉄は地元の要望ききすぎで、ぐねぐねだよね
もっと経済原則に徹するへき 複数路線をバンバン新設できるなら効率を考えて路線の経路を設計できるだろうけどねえ。
これが最後の一本！ぐらいのアレだから。 >>442
駅から15分圏内に収まらない地域を撲滅するように計画してる
それでもカバーしきれないのが、本来ならドリーム交通でカバーするはずだった戸塚区南西部 >>452
栄区の庄戸も駅まで15分は無理だが鎌倉のお寺まで信号待ち無しで行ける。
道中を疲れたら天園の茶屋で一休みできる。 >>454
道中タイワンリスに会えるが、イノシシやクマや猿やハクビシンやアナグマには会えない。 >>449
公営で赤字になって黒字回復無理だと姫路モノレール他多数みたいに突然の廃止もあり得るから、なるべく建設費がかからないように、合理的な路線設計も必要になるよ。 >>447
三ッ沢下町、三ツ沢上町のカーブが半径200mとすると、
在来線標準軌最大カント150㎜で51㎞で通過できる
片倉町～新横浜間で連続するカーブが半径300mとすると、
同63㎞
センター南手前のあたりのカーブを半径400mとすると
同72㎞
>>448
時代にもよるんだろうけど、時代が下るにつれて急カーブが少なくなっている
戸塚～湘南台間なんかは半径400m以上が標準みたい >>448、>>449
昔は公営は民業を圧迫しないように利益追求に走れないところがあった
横浜なんか早くから都市化しているから、
たいだい美味しいところは私鉄等に先を越されている
上大岡～横浜間等は京急の独壇場だし、京急とそこまで離れていないところも多い
もっと鎌倉街道の南側でもよかったようにも思うけど、
開削工法で道路直下の方が良い等時代柄制約も大きそう
地下鉄がメイン路線なのは、上大岡～湘南台間と、新横浜～あざみ野間くらいなもので、
後は大体が既存の路線の補完路線なのも公営の宿命
>>450
地下鉄が黒字基調になったのはここ10年程度の話
乗客増加だけでなく、ワンマン化や給料体系の見直しなどの合理化の結果でもある
今でこそブルーラインが毎年90～100億円の当期純利益を出している
グリーンラインの赤字も縮小して8億円とほぼ0に近くなり黒字転換間近
この状況なら新規建設を言い出しやすくなっている
新百合ヶ丘延伸は延伸区間だけでも黒字予測だし既存区間の乗客も増えるしぜひとも欲しい路線
グリーンラインの延伸も実現可能性は増しているはず >>452、>>453
輸送力などから、シーサイドラインを
金沢区栄区の鉄道空白地帯を大船まで伸ばして、
大船から戸塚区南部の原宿や浜薬などの鉄道空白地帯を埋めて、
立場、いずみ中央経由で瀬谷を通って瀬谷区の空白地帯を埋めて、
旭区の若葉台、緑区の霧が丘等の空白地帯も埋めて十日市場経由で
青葉台まで伸ばしてもよいようには思う
赤字の垂れ流しも困るけれども、シーサイドラインは
あれでも3億程度の当期純利益を出す黒字路線
まあ、そのためにも稼げる区間ではしっかり稼げるようにしておく必要がある
こうすれば横浜市の鉄道空白地はほとんどを埋めることができる 短絡線なんてバカなことをやったら赤字体質に戻ることになる。 >>458
今はワンマンなんだよね。最近横浜から結構人乗るし地下鉄も儲かってるんだろうなと。横浜から上りは半端ない位だもんな。皆どこに行くかわからんが。 >>461
もともと市の原案では横浜から新横浜までは予算の関係で短絡線のルートだった。
三ツ沢方面から強い要望が出て迂回する事になった。
よく地下鉄建設と言うと商店街がやり玉に上げられるが、
本牧の場合は港から物資を運ぶ工事渋滞を避けたい、
トラッカーの反対が大きかった。 >>465
そんな本牧方面も、ついに元町・中華街から580メートルの延伸が決定。
建前としては引き上げ線4本の設置だけど、将来、引き上げ線2本＋上下本線1本ずつに充てる想定なのは明らか。
残り、あと1キロちょっと伸ばせばもう本牧だ。
本牧までの距離の3分の1は引き上げ線名目で完成するから、本牧までの延伸事業としての距離が3分の2に抑えられて費用対効果が一気に上がった。
この手法を考えたついた人を褒めてあげたいw
いっそ、名目上、引き上げ線2本×300メートルぐらい×4区間をさらに設置していけばそこはもう旧マイカル本牧の地下。 本牧ってバス停の数的に距離がありそうなイメージだったけど案外大したことないんだな 今マイカル本牧って何になってんの？
ダイ・ハード4.0が公開されてた頃以来踏み入れてないわ
まだ廃墟なのかな 横浜環状鉄道のうち、どこまでが
みなとみらい線のえんしんになるのかね 岸根あたりから根岸線に乗り入れて大船まで行けばよい気がしないでもない
JRが嫌がるんだろうか？ 根岸だと思って岸根と打ち込んでいたわ
夜はダメだなｗ >>470
>>471
市はMM線とG線の境界を根岸に設定して色んな試算を出してるけど、
個人的には上大岡が一番需要に合ってると思う。
上大岡からがMM線なら、京急沿線から元町・中華街～みなとみらいへの流動を上大岡乗換えで取り込める。
上大岡と根岸の間がG線の場合、上大岡→根岸止まり(京急沿線から元町・中華街方面へは上大岡と根岸の2回乗換えとなるこの経路は利用されない)の流動、それと根岸→上大岡や東戸塚までの流動の小ささを考えると上大岡境界のほうがどう考えても需要が大きい。
それに上大岡ならばターミナル性があるけど、根岸は今後石油基地の跡地(予定)を再開発しても上大岡ほどのターミナルにはなれなそう。 上大岡から元町は関内か伊勢佐木まで地下鉄で行って歩いてもそれほど不便でもないからなあ
上大岡根岸間の空白地帯を埋める目的なら意味あるけど >>472
当初、MM線が横浜線と直通する計画だった頃はむしろそのつもりだったのかもしれない。
八王子～新横浜～東神奈川～MM線～根岸～大船。
品川～神奈川新町～2号線～屏風ヶ浦～三崎口～油壷のように、両側が既存の同一路線で途中の横浜中心部だけを別経路で増設する手法。
結局、東急直通となった現在のMM線では大船直通は有り得ないだろうし、
直通しないのなら延伸しても根岸の駅をJRと線路を繋ぎやすい地上に設置する必要性もない。
(要は、駅の設置を地下にしてそのまま上大岡方面へ伸ばす選択肢が生まれているはず。) >>476
たしかにそうなんだけど、上大岡からみなとみらい線があればそっち使うよ。
その理屈だと、MM線の駅なんか全部根岸線や旧東横線の駅から歩けるからそもそもMM線が不要だったってことになりかねない。 安いな
黒田武志（神戸市会議員・西区選出） @TakeshiKuroda8: 地下鉄西神・山手線 新型車両に試乗。
従来より窓がより広く、バリアフリー化、仕切扉も全面ガラス化、座席の仕切り、冷暖房装置の強化、社内案内表示器は4ヶ国語で案内・・など、より安全性と快適性が向上しています。
ちなみに価格は6両1編成で9億円（税込）。 https://twitter.com/TakeshiKuroda8/status/1087289952402984961/photo/1
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>475
何もしなくても京急線から元町・中華街～みなとみらいの需要は横浜駅側から取り込めてるのに
何でわざわざ費用かけて別ルートで取り込むの？ >>481
へぇ～
その割に3000系の顔の造形がイマイチだよなぁ >>480
京急線から元町・中華街～みなとみらいの需要は横浜駅側から取り込めてるだって！？
そんなことはないと思うけどな。>>476 みたいにB線の関内から歩いたり、横浜駅乗換えならばすぐ隣のホームの根岸線に乗換えたり、
そもそも横浜南部や横須賀の京急沿線から元町・中華街方面は鉄道使うよりも早いからって横横と狩場線をクルマで行く人も多いように感じるけど。 >>480、>>483
元々が鉄道空白地を埋めることを目的にした鉄道だから、
10連対応の設備で作るのは根岸までじゃないかな？
10連対応設備だと建設にもコストがかかるし、運行もコストがかかって
黒字転換がむつかしくなる
みなとみらい線だってようやく黒字転換したところなんだし
上大岡～根岸間も鉄道空白地を埋めるためのL字型を組み合わせたような迂回を
丸山、滝頭、岡村あたりで行うのならグリーンライン規格の方が利益を出しやすい
むしろグリーンライン規格と東急規格の接続を2面4線の対面接続にさえしてくれれば、
本牧当たりを規格つなぎのポイントにしてもよいと思うくらい 元町・中華街から根岸を通って上大岡まで12キロぐらいになるかな。
今度作るあざみ野から新百合ヶ丘の倍とかになる。
建設費も倍として3500億円だが規格の違いを考えると4000億円もある。
何を取り込むでもいいがそれだけかけて取り込むうまみがあるのかどうか。 >>485、>>486
話が動くとしたら米軍根岸住宅の広大な変換用地の活用問題があるから、
海沿いで比較的車庫用地や移転代替地の確保がしやすいことからも、
本牧～上大岡間が先に着工される可能性もあるか？
・根岸
・塚越（ほぼ北に北上で米軍根岸住宅跡地ど真ん中）
・丸山滝頭（ほぼ直角に南西に向きを変えて進む）
・岡村
・北磯子
・上大岡
で5㎞くらい
みなとみらい線にも客を送り込めるのなら黒字拡大を後押しするから悪い話ではない >>488
新線クレクレ、新車クレクレ厨の元凶ですか？ >>216
横浜に頼りすぎだろ、
川崎に延ばすなら川崎も市営地下鉄作ればよい。 ゼブラ塗装復活しないかなあ…
社会の窓から山手線の新車を見るたびに思う >>487
それらの地域を通って日中の十両編成が埋まると思うの？
みなとみらい線が独立して横浜駅始発の6両編成だとしたらまだありえるかもしれないけど、全数東横線と直通してるんだから車両数の変更は難しい
そうなると明らかに供給過多だね
そもそも京急の上大岡横浜間ですら昼間は4両でも空いてるのに
みなとみらい線の延伸を考えるならグリーンラインの延伸とブルーラインの退避に金を使った方がいい 本牧原周辺はラッシュ時でもバスが大した渋滞せずに元町中華街駅まで10分ちょいで着くから地下鉄は必要ない >>492
20m車10連規格が過剰だと思うから、
あっても根岸まで、それこそ本牧で
リニアミニ地下鉄6連規格に切り替えてもよいのではと
>>484、>>487
の流れで話しているわけだが >>492
京急の上大岡～横浜は日中普通車しか走ってないと思ってる？
南太田で2本通過待ちのいびつなダイヤのせいでほぼ戸部・黄金町・南太田にいく人しか
普通車に乗らないから空いているだけでその分快特とかが混んでる。
普通車も4両編成だと席は埋まってるよ。 センター南にパスポートセンターできるのか
関内や川崎行くより近くなるな しかも全編成じゃないっていうね
運用分けたりして逆に効率悪くならないんだろうか？ それよりトイレを横浜駅並みに綺麗にしてほしいんだが >>501
センター南駅リニューアルか
最寄駅だから気になるぞ >>505
開業してから13～15年も経ってから増備する事になるんだし別形式にして、
4+2にして、貫通扉付の2両を顔合わせに挿入すれば良いんじゃないか?
今の形式が廃車になるころには本来の背中合わせにして、新しい形式と協調運転すれば良い無駄もないって思うよ。 グリーンラインは1・2・5・6号車の4両編成だからそんな訳の分からん増備の仕方はしないと思う >>505
一番混雑する時間帯に6両編成が集中するようにするだけで
特に難しい運用ではない。 なんで混雑緩和のための増結なのに運転席なんてデッドスペースを入れようと思うの？ >>511
車齢が違いすぎるでしょ
鉄道車両の寿命(在来型で30年程度※JR東日本のは15年で減価償却可)と、鉄道車両は汎用品ではないから、
増結した中間車だけ15年も新しいのに、それ以外の車両が寿命になった時点でに、増結車は寿命の半分までしか使ってない新しい車両にもかかわらず、スクラップにしないといけないのは税金の無駄じゃないか？
まぁ、余裕があるなら6両編成丸ごと新造したほうが良いと思うけどね。 あと理由として考えられるのは、川和車両基地の拡張に限界があるのかもしれない？ってとこか
東急の元住吉検車区ほどカツカツではないにせよ、あまり土地に余裕がない、とか？ 減価償却って会計上の話に過ぎない。
車体の寿命はもっと長い。
山手線なんてE235系で逆に1両だけE231系の古いのを残してるし。 >>514
サハE235形4600番台だけはホームドア化で、6ドア車を置き換えて、
更に235に置き換えた時に組み込むことを前提にドア配置をしていたがら問題ない訳だが。 >>515
235導入まで6ドアの部分だけホームドア後回しにして、
サハ新造しなくて良かった気もするけどな。 >>516
(人件費や後で手間かけるのが面倒等との天秤なんだと思うけど)
そうなると(サハ新造無しだと)、車両の長さが設置するホームドアに対して足らないから、ホームドアが使えなくなるんでは？。
もしも短くなった編成に合わせると、今度は偶にある京浜東北の車両が山手線走行するのが出来なくなる(この場合は、ホームドアより車両が長すぎて使えない)って理由だった筈だよ。 >>517
>>518
じゃあその時点で山手線にE233でも新製投入して、
E231-500を他線区転用しても良かった気がするが… >>512
増結車以外が寿命になったらその分だけ新造して今回の増結車と繋げばいいだけでは。
先頭車を2両新造して今回の増結車4両と繋いでもいいし、いずれにしても増結車ごとスクラップにする必要はない。
>>519
山手線は将来的に自動運転を狙っているから
それに対応する機器の開発が終わるまで待ったんじゃないかと思う >>520
それだといつまでも編成単位で寿命がいつまでも合わないってことになるから、
その分ムダに税金使うことになるよ。
そもそもの疑問として、今ある4両をラッシュ時だけ2編成繋げて増結出来るようにホーム設備と用地を設計しなかったのかが不思議だよ。何故中途半端に6両なんですか？
もしも単純に混雑時だけ倍にして運用出来るなら、4両編成を常に作っておけば良いし、新しく作る車両が、今までと互換性が無かった電気機器になっても、変換器だけ用意すれば済むと思うんだよね。 使いもしない運転台を中間に2両差し挟むための運転台設備調達費と施工費は無駄な税金ではないと…？ >>522
通り抜け出来ないと無意味なんてわかってる。
そもそも>>508 に貫通扉とちゃんと書いたのに(非常用とは言ってない)(´･ω･` )。
通り抜け出来れば良いだろうに。
あと成田ｴｸｽﾌﾟﾚｽみたいに連結作業自動化すれば安全でしょう。
>>523
閑散時には分割して運行すれば良いでしょう。
4両の方だけメインにするなら、2両の片方は回送用の簡易運転台にすれば良いんでは？
或いは真ん中に入れるなら3+3にして閑散時には半分車庫に入れとけば良いでしょう。 >>524
だからね編成内で貫通できない時点で論外なの
つまり貫通路を設けるスペースがないと
あと、>>521はどう見ても既存の4両編成にくっつけるみたいなニュアンスに見えたから「編成内で貫通できない時点で論外」と書いたわけ
もっとも、ミニ地下鉄で作ってしまったがために固定編成にしなきゃいけないのはある意味宿命だがな そもそもあれでしょ？
>521を読むに6両で計画されたのを暫定的に2両減らして4両で運行してるって知らなそうだし
運用どうこうより分割併合やるのを見たいだけの人なんじゃないの？ いいか、横浜市北部の都筑やら青葉の民は編成中間の運転台の存在すら許容できない民族なんだぞ
なぜ東武30000が石もて追われたか考えてみろ 東武30000もまだ2編成だけ半蔵門線直通に残ってる 既存車の寿命が来た時に、オニューの車両を寄せ集めて例の都営新宿のアレ見たくすればオッケー！ 今乗ってるの聞いたことないぐらい
ガタガタ音するんだけど大丈夫かな？ >>532
駄目なら運転取り止めになるでしょうから問題ないんでは？ 中間車の異音は運転士には気づきにくい
あざみ野か湘南台か上永谷かどっかで報告してやれ 皆様ありがとうございます
電車には詳しくないですが3441の車両でした 緑の二俣川延伸希望
ズーラシア、試験場は駅設置確定、他にも途中駅を作っておいた方がいいか。 永遠に快速運転しないのに種別表示するグリーンラインたん >>545
普通以外に、回送、臨時、試運転、緊急(だったっけ？)があるはず。 >>547
中山ー長坂谷ストックヤードーズーラシア入口ー中沢町公園周辺ー二俣川じゃね
都岡周辺の住民には気の毒だが 昨日久々に3391を見たが方向幕がフルカラーLED化されてた。
これで3391～3441は車内外フルカラー完了か。 なんで都筑ふれあいの丘駅出た後の線路は
防音壁だけ立てて屋根つけなかったんですか？ >>553
札幌とかみたいに雪降ったり、山岳地帯みたいに岩降らないからだろって思ってた。 >>559
赤字線
たまプラーザ、元石川、剣山、鉄町、鴨志田、こどもの国、恩田、長津田、霧が丘、旭若葉台、北瀬谷、三ツ境、北阿久和、南阿久和、弥生台、領家、踊場、汲沢、戸塚深谷、戸塚原宿、戸塚金井、下倉田、野庭、港南台、栄桂台、釜利谷、金沢八景 >>560
普通に日比谷線を元町・中華街へ延伸するだけでええわ バケットシートに慣れすぎて3000Aが来ると嫌になってきた >>562
食事中にレス見たせいか、一瞬唐揚げにブルーラインが入った新しいＢ級グルメかと思ったw >>559
神奈川新町ー横浜駅東口ー藤棚ー吉野町ー滝頭ー屏風浦
赤い電車に直通するしちょうどいい すすき野二丁目新駅はよいとして、桐蔭学園輸送は今まで通りのバス輸送ってこと？ >>569
桐蔭学園はバス輸送のまま変わらない予感 アクセント変更前の都筑ふれあいの丘と新羽の車内放送音声キボンヌ >>569
すすき野新駅との間にシャトルバスとかはあるかも
歩くには今一つ遠い >>569
あざみ野から元石川高校に行くバスは減らせそう
桐蔭はもう変わらんだろ剣山からもすすき野からも遠い 横浜駅の男子トイレ小便器がホモ御用達なんだが
仕切りぐらいつけろよ >>584
最近できた日吉も中山も乗り換えに最大限配慮した形になっているし
ブルーラインも首都高に押し出されて乗換駅になった関内以外はだいたい乗り換えは便利だから
新百合ヶ丘もかなり乗り換えに配慮した位置にすると思う。
小田急の社長もわざわざインタビューで最大限協力するって言っていたし。
小田急ホームから直結の地下コンコースくらいはできるんじゃないかな グリーンラインは、最近普通の表示が出るようになったけど、
6連化に合わせて快速運転でも始めるんだろうか？
乗客が増えてきて日中でも人がかなり乗るようになっているけど
センター北～センター南間の留置線を使って、
各停は一部日吉～センター北間の折り返し運転で、
快速が日吉～センター北以西各駅停車で、追いつく、先発する形で接続？
ラッシュ時はこの運転形態でよさそうだけど、
日中は快速の停車駅を日吉、センター北、センター南、中山にしても、
7分30秒毎の各停の運転間隔なら、退避なしで快速を走らせられるか 日吉近辺の混雑が問題なのに通過列車を設定するわけがない。 >>588
グリーンラインの場合、
「普通」以外の表示に、異常(非常だったかも)があるから、
「普通」の表示は種別っていうより安心して利用出来るステータスだと思ってたよ。 >>586
関内が首都高に押し出されるって全く意味不明だが。 >>598
当初の計画では首都高が地下じゃなく高架で通ることになっていて、
地下鉄の方は桜木町からもっと陸側を通って関内駅ではなく伊勢佐木町駅ができる予定だった。
ところが景観の問題で首都高を地下化することになり、地下鉄の通るはずだった場所を首都高に取られてしまって
地下鉄は一本海側のR16地下に押し出された。桜木町のぴおシティ地下はこの時の名残。
ルート変更に伴って駅も伊勢佐木町から関内に変わり、そこにJRの駅もあったので乗換駅になった。 wniの鈴木里奈の脇くっさ
(6 lゝ､●.ﾉ ヽ､●_ノ |!/
| ,.' i､ |}
', ,`ｰ'ﾞ､_ l
＼ ､'､v三ﾂ /
|＼ ´ ｀ , イﾄ､
／ﾊ ` ｀二 二´ ´ / |:::ヽ
／::::/ ', : . . : / |:::::::ﾊヽ
https://twitter.com/ibuki_air
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>599
関内駅そのものの計画がなかったというのは初耳… ってことはその後になるのか
本牧方面の延伸を想定したのは
関内の立体分岐がもったいないな
退避にも使えんし
もっとももうホーム軌道は潰してしまったが >>589
グリーンラインは日吉口の混雑が激しいのだから、
快速を設定して緩急分離をして、
センター北～日吉本町間の普通の混雑を緩和して
座りやすくしたり乗りやすくしたりするのも手
あほみたいに速達に利用が集中するから
横浜口の利用が多い相鉄の二俣川以東と同じような状況
>>590
そうだったっけ？
>>591
それでも、日吉～センター北（11分→6分）～センター南（13分→8分）～中山（21分→14分）
になれば大きい
相鉄の横浜～二俣川みたいに、日吉の次がセンター北だと、ドア開閉も最小でかなり楽
港北ニュータウンの入居率も上がるし、
横浜市にとっても地下押上や下げ止まり効果があるから
税収高価があるだけメリットがある
>>592
そんな謎な使い方もあったのか 緑線の快速で田都から目黒線へのシフトが加速すれば一番恩恵を受けるのは東急 >>608
バカなの？
今度は速達の混雑が問題になるだけだろ。
緩急分離した時点で全体の輸送能力は下がる。 グリーンラインほどの短くニッチな路線で速達化されたなら利用しようという人がどれだけいるかという問題。
たとえば渋谷から中山まで利用する人がグリーンラインに移ってくるかというところ。
仮にグリーンラインに快速ができても東横線で菊名から横浜線経由のほうが早くて安いんじゃないだろうか？
そうなると中山利用民の訴求力はないだろうな。
となると、ほぼセンター南、センター北利用者のためだけの快速になる。
逆に快速通過駅利用民の敬遠のほうが強そう。 そもそも朝夕のラッシュに快速やったところでセンター南北からの乗車はたかが知れている
日中にやるなら果たしてどうかとは思うがそれでも大した意味はないだろうな
そもそも設計した役人に先見の明がないから待避線がないしな 延伸して鶴見から根岸までつながったところで通しの需要なんてない。
交差する路線との乗換駅に行く需要のための路線。
中山より南だと日吉に向かう流れは少なくなって、東戸塚に向かう流れが主流となるだろう。 二俣川とか上大岡もあり得る
まあ二俣川延伸自体当分なさそうではある 鶴見は不要、川崎で東海道線接続で品川、東京、上野、羽田空港方面へのアクセス向上 >>618
大川行きが晴れて武蔵白石に停まれるようになるかな 折角京急の本社が横浜に来るんだし、京急川崎か京急鶴見まで延伸して京急に乗り換えられるようにしてあげたらいいのに
川崎か鶴見かどちらでもいいから兎に角早く延伸してほしい 鶴見駅を東口に作れば自動的に京急との乗り換えも便利になるけど、JR直下の横断で工事費は嵩むだろうな
ただ西口は狭隘で地下鉄の駅を作るのは苦しいか 今更だが横浜も広いな
青葉区、都筑区と磯子区、金沢区じゃ街の風景が全然違う 電話局も「港洋電話局」というのが名前どおり港南台・洋光台エリアを受け持つようになって、その時に我が家の電話番号が841から831に変わった
今から約40年前の話じゃ… >>610
>今度は速達の混雑が問題になるだけだろ。
冗談だろｗそんな路線は朝上りの田園都市線以外にない
グリーンラインがそうなるとでも？
>緩急分離した時点で全体の輸送能力は下がる。
もしそうならどの路線も緩急分離は中止しているはずだな
>>611
それなら当面快速はセンター北以西を各駅停車にすればよい
センター北西側には引き上げ線があるので
西行きは各停センター北行きが先行してセンター北到着後引き上げ線で折り返し
快速はセンター北で事実上の2分続行になり各停に追いつく
東行きは、快速出発後に各停が2分続行で出発
>>609ではないが、混雑が激しい田園都市線ではなく、
余裕がある東横目黒線にアクセスが良くなるので、
港北ニュータウンの資産価値向上維持につながる
>>612
ブルーラインの関内を退避準備工事駅とみれば、
優等通過駅6駅を挟んだ毎にブルーラインには待避線があることになり、
事実上7分30秒毎の各停を挟んで快速を運転できることになる
グリーンラインの優等通過候補駅は、
日吉本町、高田、東山田、北山田、都筑ふれあいの丘、川和町の6駅
延伸時に延伸区間で退避設備を設ければよいだけで快速運転は可能 湘南台はブルーマンvia戸塚JRが競合しとるからな 43系統「鉄町行きと言いつつ早野まで行ってたのは内緒で」 >>637
JR,川崎市「川崎駅と東海道線の混雑緩和にかかる費用を全額出すなら考えてやってもいいよ」 麻生区役所のポスター展示いってきた
職員さんが積極的に話しかけてくれていたのが印象的
あんまり深くは聞かなかったけど、
とりあえずルート決めないと、設備や環境アセスメントも何も決まっていかないって感じだった。
資料は既出のもののみだった。
新百合ヶ丘駅側での用地買収が大変そうで、そこの見通しがたつかがルートに関わるようだった。
東ルートは横浜市に忖度したんだろ！とか聞けばよかったなwwww >>641
新百合ヶ丘の用地が課題だとするとヨネッティー終点で暫定開業の可能性もあるのかな
戸塚延伸時に舞岡終点で暫定開業させていたし >>641
>>584 のオーパ駐車場に駅建設案になりそう ヨネッティのあたりだと駅名どうなるかね
王禅寺なのか美しが丘なのか 嶮山、王禅寺…と駅名は渋くシンプルにまとめてほしい 湘南の茅ヶ崎
看板にも茅ヶ崎28kmとか表記されてる ビーコルが大入り満員とは…
川淵椅子男にデカいアリーナ寄越せって言われちゃう
>>647
横浜B-CORSAIRS @b_corsairs:
お知らせ
本日3/24栃木戦の観戦チケットは全席種完売いたしました。当日券の販売はございません。 >>651
都筑触れ愛の丘
だと、ちょっとエロチックて話題になったかもなw >>657
ヨネッティーが市内にあそこだけなら
シンプルにそれもアリだが他にもあるし無理かな
施設名としては「ヨネッティー王禅寺」だし 東ルートは宮前区への配慮だから、宮前に貢献するルートでなければ
やる必要はない、などと公言する区議がいるから
そういうわけで新駅名は潮見台になるよ 市営地下鉄遅すぎるんだよ、急行とかバンバンつくってほしいんだが…(´・ω・`)延伸しても横浜からあざみ野まで時間かかりすぎる。 都営の浅草線と新宿線が昼間20分間隔だからそれには負ける >>674
すっくな！これ、朝の時間帯無いんだよなぁ…(´・ω・`) 朝に走らすには待避線増設が不可避
中期計画には何もなかったから望み薄だろうなあ >>681
待避線は中期じゃなくて長期だから計画していたとしても中期計画に入らないと思う
同じく長期計画の新百合ヶ丘延伸もほとんど触れてない 新百合ヶ丘延伸は王禅寺ヨネッティルートで決定
ソースは市議会議員選挙の候補者演説 結局横浜市辺境地区への貢献度が一番高い東側ルートになった模様
まあ横浜市営地下鉄だから当然と言えば当然だけど >>685
マジすか！もうちょい詳しく教えて下さい。誰が何て言ってたの？ もう決まったのかよ、じゃあ年度末2020年3月まで待たずに
さっさと住民説明会、アセス、都市計画決定と進めろよ 横浜市歌とかいう洗脳ソング流す意味が分からん
開校記念日に流すなら分かるが 市民には割安、市民以外の県民には通常価格
県外からの利用者には割高価格設定で
マイナンバーカードにおさいふ機能つければできそう >>701
券売機に向かって市歌を歌わせて
ノーミスなら無料、ミス1回までなら半額
で市民かどうか判別 センター南北だけ運賃100円にしてくれないかな？
有人改札利用でいいから >>702
妄想乙
以下のページに
http://shogaisha-techo.fanweb.jp/archives/2919/
第１種・第２種 身体と知的障害者の方本人と介護者は5割引
※１２歳以上の第２種身体・知的障害者の方は本人のみ５割引、１２歳未満の場合は本人と介助者が５割引になります。
って書いてあるよ。 手帳持ってる人は役所で手続すれば年間1200円で無料パスもらえるから
>>702 の言ってることはあながち間違いではないよ >>708
>>706
なるほど、詳しいんだな。
まぁ今のところそんなのとは全く縁がないから、勉強になったよ。 >>704
怪我したときとか具合悪いときに便利そうだよね。
そういえば、同じようなことを多摩モノレールの立川南と立川北の間でもやってるやつだね。 福岡市営地下鉄のおとなりきっぷは良かったけど終わっちゃったからなあ
セン北⇔南、桜木町⇔関内⇔伊勢佐木長者町でワンコインお願いします それか、該当の隣駅同士で往復したら帰りの分タダ（＝半額）とかね いっそうのこと、駅名をそれぞれ港北ニュータウン北口、港北ニュータウン南口
にして両駅は同一の駅として扱う位のことがあっても良いかもな(但し入場券は有料で)。 >>717
マリンカードのことかな。5000円で5400円分乗れたからお得だったよね。
横浜市営バスのバス特に相当するものは地下鉄でやらんのかね… >>720
そうそれw
ベイブリッジの絵が好きだった 3000Rだが、39F～44F以外も車外フルカラーLED化が始まったようだ。46Fで確認。ただし車内液晶は従前のまま変化なし。 フルカラーLED化はいいんだけど
前面の小っさい表示器もV形のやつに取り換えたらいいのに >>725
回数券は料金固定・期限アリなんで使いにくいんだよね。
最低料金を買っておいて都度清算するのも面倒だし。 新横浜駅の線路横の壁をくりぬいて型はめてるけど何の工事ですか？ 地下鉄工事の成功を祈って自ら海中に身を投じ…｡･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･｡ >>727
ドラえもんが通り抜けフープでワープしたあとだよって子どもに言ったら信じてしまったw 中山みたいに地下鉄横浜線をダイレクトに結ぶ通路は出来ないものか これ何のありがたみがあるの？
LCDで新天皇の映像がループで流れるとか？ パスモの領収書だけが欲しくて2万円でカード3枚購入してすぐに払い戻ししようとしたら駅員さん固まってたよ。それどころか俺が何が悪い事してるんじゃないかた疑うような言動。これ払い戻してどうするんですか？ってw 何で理由言わないといけないんだよw
買ってすぐ払い戻しして何が悪いんですか？何かまずい事しましたか？レベル低すぎるよ市営の駅員さん・・・。もっと営業制度勉強しろ。 そりゃパッと見意味のない行為してるやつがいたら駅員としては多少なりとも疑うだろうよ >>739
いや駅員がすぐ分かれよ領収書目当てだっていうの。
わざわざこっちから言ってるのにそれでも疑うんだから。何でそんなに領収書渡したくねーんだよ？ >>742
純粋なチャージの領収書が欲しかったから1000円で500円のカード買ってあとは2万満額までチャージ繰り返した >>744
手数料が廃止された今、パスモの払い戻しに理由の説明が必要ですか？ 払い戻しは領収証と引き換えだろ
実務上は領収証がなくてもやってるだけで >>747
それスーパーとかの小売店だけだろ
きっぷとか定期券は領収書なくても購入した日時箇所が分かるんだし。パスモも同じ。JRで指定券何度も払い戻ししたことあるけど領収書なんて一回も聞かれたことないぞ？ >>749
使える。
ただ今は払い戻しの時に領収書の回収が必要か不要の話をしてるから、その領収書の使い道について答えるつもりはないか。 グリーンラインの電車接近時のライト演出はいつ復活するの？ >>754
何だこいつ
お前旅客営業規則一から勉強しなおせ 横浜市交
第26条 旅客が、PASMOが不要となり、局が定める申請書を提出したときは、「PASMO規則の定め」により払いもどしを行う。
パスモ規則
第24条 使用者は、PASMOが不要となった場合で、「当社が特に認めた場合は」、当該PASMOの返却又は機能停止（一体型PASMOの場合に限る。）を条件に、バリュー残額の払いもどしを請求することができる。
株式会社パスモが認めなければ払い戻しできないってことですね >>757
認めない時の理由って記名式において本人以外からの申し出とか身分証がない時だろ。
「領収書発行目的」を払い戻しを認めない理由にはならないな。
そもそも領収書の発行は正当な行為だ。 実態として何も領収していない状態になるのだから
領収証の回収を条件にされても文句は言えないだろう
交通費の不正受給目的などに悪用されると勘ぐられても仕方ない 領収書って払ったことを示す証拠だからね、それ目的で購入して即払い戻しって
払ってないのに払った証拠を得る行為ということで
不正目的以外考えられないね。 >>760
いや発行時に払ってるけど。その瞬間俺は領収書貰う権利はある。じゃあ1ヶ月後に払戻せばいいのか？領収書ないと払戻せないのか？そうじゃないだろ？ 支払いすらしてないのに領収書発行しろとか、異なる金額を切れとか無理言ってるわけでもないのにw
駅で売ってる有価証券類の払い戻しに領収書が必要ない事を知ってんだよ俺は。 刑事訴訟法第239条第2項
官吏又は公吏は、その職務を行うことにより犯罪があると思料するときは、告発をしなければならない。
万が一のこともあるから彼らも慎重なのよ。 >>767
購入時に領収書を発行して自己都合で払い戻しをするのが何の罪に当たるのか説明しろよw 昨日寒いから待合室に入ったら暖房ついてなかった
意味不明 ピッキングの指南書を持って家を観察しながら住宅街を歩くようなもの
住宅街を歩くこともピッキングの指南書を持ち歩くことも犯罪ではないが
空き巣の準備以外には普通の人には動機が思いつかないから怪しまれる 前からキベンヌとか言ってんのは面白いとか思ってんの？ これ小田急の新型車だけど、川重設計なのに日車ブロックみたいな構体になってる
https://railf.jp/news/2019/04/26/154500.html
V形の増備車が川重？って思ったけど、割とそっくりに作れそうなもんなんだな 3000Aは全て置き換え、3000Rと3000Sは車内LCDや車外LED変更中、3000Nはどうなるんだ？ 新百合開業の頃に増備分と同ロットに置き換えられて廃車かな 汚客が悪い
係員に非があっても汚客が悪い
3枚買った駅ですぐにやるからいけないんだよ
1駅1枚で払い戻しすりゃいいのに
やっぱ汚客ってバカだよな >>792
一瞬京浜東北線快速桜木町行かと思ったよ（笑） 3591だけ車内LCDの左側に防犯カメラか何かの設置前みたいな後があるよね >>787
何ですぐ払い戻ししちゃいけないの？君バカでしよ？ >>798
何が詐欺なのか言ってみろよお前w
言えねんだろ？w また荒らしの基地外たちかよ。。。
おれっちずら～がずらずらとwww 最混雑時間帯の運転間隔＞駅間所要時間 な路線にATACSなんて入れても費用の無駄なだけ。 新百合ヶ丘延伸中止してくれないかな
川崎市と繋がるのは物騒だわ 新百合ヶ丘民も同じこと思ってるな。南部とつながりたくないと。 新百合ヶ丘の用地買収て大変でしょ？あのへん金では動かないような人多そうだし。
下手したら延伸なしになっちゃう可能性とかあるのかな。
あざみ野行くバス代わりに便利だからこのまま順調にいってほしいが。
３月以来、続報がないから心配。 まあ用地収容法を使う手もある
任意で相当頑張った上の最終手段だけど よくわからないが、そういう手段もあるのか
なら安心だな。あとはルート。もう市が東が有力て言った以上大丈夫だよね？
とつぜんかわることってある？東からかわっちゃうと徒歩で１０分くらい
ちがうことになるから困る。。。 >>804
新百合ヶ丘に行くと見せかけて市境を進みこどもの国に繋がるでも良いかもな >>806
全部地下だから用地買収が必要なところはほぼないと思う。区分地上権の設定は必要になるだろうけど。
どうしても揉めたら新横浜延伸時みたいに尻手黒川沿いに吹込あたりまで回り込む遠回りルートを取れば
ほぼ道路下だけで新百合ケ丘まで行ける >>810
なるほど。あそこまでいっちゃうと、駅作る必要性なくなっちゃうね。
川崎側は恩恵少ないな。ただでさえ、ヨネッティ前だと、
美しが丘、東百合丘、あと王禅寺東くらいか。それくらいしか恩恵ないのに。
あそこが大きく発展するなら話はまた別だけど、伸びしろないもんな。 だな。もう駅なしでもいいような気がしてきた。
中継駅なしで新百合まで一本。
どのルートに駅置いてもびもうなかんじ。
ヨネッティ前に駅置いても恩恵受けるのごく一部の人だけだし。
金の無駄かもしれない。 今年は悪夢のY150から10年経ったんやね
今度はうんこミュージアムラッピング電車でも走らせるか 川崎の駅の場所が微妙すぎるから、
俺はいらないと思う。 >>811
すすきの駅が横浜市と川崎市の境界に横浜市の駅としてできるからお互い様かと 過走対策と進入速度向上のための、終点方の短いトンネルが
逆走した場合だと仇になるだろうな
通常の車止めよりも加速できてしまう シーサイドは市外郭団体特有の緩さが要因の一つだから
社長以下の面々を見れば分かってもらえるかと >>813
先行して開業って手もあるね。
トンネル掘った両端で開業して、途中駅は出来上がってから順に開業でも。
小田急に出れるようになると大きい >>819
逆走はしませんが、脱線しました＠下飯田 >>828
松子に言わせるとあそこは横浜じゃ無いからな許すそうです（笑） >>831
横浜と言えるのは中区と西区と出川海苔店だけです。 あの車両幅でどうしたら脱線するのか
何か線路上に保安装置でも置き忘れたか？ 駅出発直後に脱線したの？
湘南台側の地上区間なら飛来物に乗り上げる可能性もあるけど ニュースでは「シーサイドラインに続いてブルーラインも…」って言われ方してる
知らない市外の人からすれば○○ラインで同じ市営交通だと思われてそう NHKで、夜間の工事で使った仮設レール撤去し忘れて
そこに乗りあげて脱線したようだ って言ってた >>842
日本ラインは岐阜県です( ｰ`дｰ´)ｷﾘｯ >>842
シーサイドラインの株の60％以上は横浜市が持ってるから半分以上は市営だろ >>848
上井草と下井草の間にある駅は井草なんですか？ >>843
市営交通も独立採算だし、立ち位置的に似てるから
あながち間違いでもないっていうね
NHKニュースで映ってた当該は3000S形だったけど、
お古の台車だし、修理して使おうにも耐久性が微妙な気がするんだけど
どうすんだろ よりによって脱線したのフルカラーLEDと車内LCD取り付けた3000Sか 脱線と聞いて関内の急カーブあたりかなと思ったんだが、
下飯田？なんで？だったのが、保安装置の置忘れとはなんとも。 泉区って地下鉄通ってたんだ？！
高校生の頃一度だけ学校行事で泉区に行かされた事があったけど横浜市内とは思えない秘境だった記憶 >>1の横浜市交通局のURLは変更になってる
https://www.city.yokohama.lg.jp/kotsu/
シーサイドラインの事故から1週間も経ってないのに市営地下鉄も脱線とは… シーサイドラインはまだ原因分からないけど、こっちは確実に人為的なミスだからね
単発だったら地方ニュース扱いだったろうに、下手に注目集まってる分騒がれそう まったく絡んでないけど、マスコミは悪意を持って無理やり絡めるからなぁ >>858
こうなるとやはり集電靴もベキッて折れたのかな？ シーサイドは断線が原因との一報 緩んでますね
今回の区間は終電遅いし作業時間がキチキチだったのも一因かな
ただ手順チェックシートと監督者の最終確認も無しかよ >>831
呪うなよwww
>>832
>>846
え～そんなお告げは勘弁だな >>861
あそこはハマのチベットだからな。
チベットはもともと貶し言葉だったが、本家チベットと同様に今は空調付の列車が走ってる地域。
もっとも本家のは単線だが、まだ日本でも実験段階のCBTCと言う無線による列車制御システムを使ってる。 >>861
藤木君にお似合いだな
ひきょうだからな 工事日には初電の前に確認車を走らせる
駅発車直後の時速30kmで第三軌条が脱線ガードの役割を果たしたみたいだけど
地上区間で速度が出ている場所だったら、どうなっていたかな 脱線車両を上永谷迄回収してから、第三軌条迄修理しなきゃいけないものな。 >>878
となると最低２日は臨時ダイヤかなぁ～？まぁ車庫の入出庫には営業無い所だけどね～ >>827
まさかの脱線
ネタでも考えたことなかったわ 復旧見込み
運行再開に向けた復旧作業に際しては、脱線車両を復旧し、車両基地へ搬送した後に、
損傷した軌道やサードレールの復旧作業に取り掛かることとなります。
これらの作業に要する時間を考慮すると、現時点で想定しうる最短の工程で、6月9日(日)の始発からの運行再開を目指します。
ttps://www.city.yokohama.lg.jp/city-info/koho-kocho/press/koutuu/2019/0606bluedassenn2.files/0001_20190606.pdf
なお、軽傷者1名いる模様。 踊場～中田 歩いてもすぐだし
COOPで買い物したら歩いて踊場まで帰る 定期あるけど 中田～立場は日立の社宅や寮があるから
結構多いかも
そんな俺もその一人だが 市営地下鉄の車両はすごく高いんだよな。修理もお高いんでしょう？ 地下区間なのに撤去早いなと思ったけど
下飯田駅は事故現場付近が吹き抜けになってるから
そこからクレーンで1両ずつ搬出できるのかね？
https://i.imgur.com/GNS33hq.jpg 海側線と違って分かりやすい事故だな
言い換えれば、マヌケ！ >>883
地下鉄開通前は雨が降って長後街道が渋滞してると
そんな光景をよく見ることができた
道幅も狭かったしな >>867
報道によると作業は3時50分に終えてる(始発の1時間半以上も前！)から、作業時間がキチキチってことでもないと思う。
第三軌条で構造が特殊とはいえ、ブルーラインよりも終電が20分以上遅くて始発が1時間も早い京浜東北線や貨物が午前3時台から走り出す東海道線と比べたら余裕じゃないか。
むしろブルーラインは始発も終電もあと20～30分ずつぐらい運行を拡大して、主な他線の始発や終電と接続するようにしてほしいよ。 >>893
こんな出来事起きてからさらに運行時間拡大しろとか世迷い言言ってんの頭おかしいだろ >>894
装置置き忘れの発生有無は、作業時間の長短とは必ずしも関係しない。
朝9時から17時までの作業だとしてもチェック体制がちゃんとしてなければ置き忘れは生じうるし、
午前1時半から3時50分までの作業でもちゃんとチェックが機能してれば置き忘れは発生しない。
それに始発の1時間半も前に作業は終了しており、始発の30分前ぐらいまで夜間作業をしているJRと比べたら、作業も運行もしてない無駄な時間が余分に1時間もあることを示している。 ちょうどこの時期は新人が慣れる頃+疲れる頃だから気を付けないといけない。 そういえば今年はゴールデンウィーク明けの五月病問題の特集が全く無かったな。
連休前には｢長すぎる休みのために五月病多発か？｣みたいな懸念が結構言われていたが、
マスコミは実態を把握していながら実は深刻すぎるために意図的に情報遮断して隠してんのかな？
今も昔も就業後すぐに辞めるまたは来なくなる割合はあんまり変わっていないような、想定内くらいは土壇場失踪はあった。
別に外国人というわけじゃないんだけどな、向き不向きは人種や民族の垣根はない。 >>897
ほとんどの人はそんなに長期間休めてないからだろ
5月病になりようがない あざみ野から岸根公園以南へ行く終電が23:51なのはもうちょっと遅くなるとありがたいかも
まあ他社線に乗り継げば24:02発の新横浜行きは関内、24:13発の新羽行きだとGL乗り継ぎで桜木町までは行けるから
そんなに要望は多くないのかもしれないけど 臨時ダイヤ組めないならあざみ野～戸塚間だけにして
延伸前のダイヤを使えばいいのに それ以上遅くしても、横浜中心部に着くのは他の路線の終電に接続するかどうかという怪しい時間帯だから、じゃないか？
上永谷へ回送を兼ねるなら分かるが、新羽で事が済んでしまうし >>901
走らせられるところまで運行させるのが普通だろ
わざわざ1つ手前の駅で打ち切る意味がない あざみ野発最終新横浜行はホーム滞泊で翌朝始発の湘南台行に運用されてるんじゃないのかな >>899
関係ないけど屋根めちゃくちゃ汚いな
架線方式じゃないのになんでこんな汚れるんだ？ 横浜特有の砂による傷みでは？屋根とかすぐザラザラになる。 >>901
戸塚で代行バス発着させたら、まとまった場所もないし、バス多すぎで大渋滞引き起こして、通常の路線バス利用者や、地下鉄関係ないJR利用者からも含めて怒り買うぞ。 運転再開見事ずれた？台車がゆがんでいる可能性どーのこーので・・・ 第三軌条で天上高がないから、持ち上げられないんだよ >>901
東側では踊場の知名度が低いから、戸塚折返しが良いのだけど、>>904や>>909の通りなので踊場折返しで運行せざるを得ないんだよな。
今後の事を考えれば、踊場行は「戸塚方面踊場」というように表示させるべきだな。
新羽行も「新横浜方面新羽」と表示させることが出来れば完璧。 中出しが悪い
Y150年で逃亡して自民から比例()で出馬 >>915
東京方面高崎行のJR倒壊のまんまパクリやんけ いつから東海が上野東京ライン運行するようになったんだ
京急「品川方面・泉岳寺」「品川方面・印旛日本医大」
NEX「横浜・大船」 これトンネル内の車両解体とかにならないよな？
3000Aだったら3000V前倒ししていっそ解体しちゃってそうだな >>915
更に将来的には、新百合ヶ丘と湘南台で、相互に小田急との同一駅の単独表示だけで良いのか、ってのもあるからな。遠回りで割高なのに気付かす乗らされたとかのクレーマー対策として。現実、誤乗は考えにくいが。 行先なんて見てる人ほとんどいないから問題ないと思う。とりあえず来た電車に乗ればいいっていう人がかなり多い
実際京急とかJRみたいに途中で分岐するわけじゃないから種別さえ間違えなければそれで全然問題ない。
初めての人はそうじゃないだろうけど、こちらはスマホの乗り換え案内の言う通りに乗るのがほとんど >>918
いつからって上野東京ラインが開始してから毎日運行してるが。
その表現自体はパクリも何も京急とかJR西も使ってるけどな 踊場駅最寄りの住民なんだが今日、所要のため代行バスに
乗った。昼過ぎのいずみ中央行はバスも混雑せず道も
空いていてスムーズだったが、帰りは夕方になったためか
途中から乗ってくる人が多く、結構車内が混雑したうえ、乗降に
時間がかかっていた。
以下に気が付いたことをいくつか。
・戸塚ーいずみ中央を結ぶ県道22号線は普段、横浜新道がらみの
コンテナ車とかの物流系大型トラックがたくさん通る道なのだが、
今日は走ってなかった。おそらく横浜市が物流業者にこの道を
使わないように要請しているのではないか。 ・この地域は普段、神奈中バスのエリアで、上飯田車庫という車庫が
泉区内に存在するのに加え、そもそも神奈中は日本最大のバス会社で
あるから、車両、人員ともにリソースも一番豊富なはず
なのに、市営バスによる代替バスサービスに助っ人として
参加しているのが相鉄バスと川崎鶴見臨港バスである
というあたり、横浜市と神奈中との間に何らかのわだかまり等が
あるのではないか。
・とはいえ、今日の夕方、いずみ中央駅の代替バス乗り場に
神奈中関係者の姿も見られたことから、明日以降は
神奈中も代替バス運行に加わると予想する。
・代替バス乗り場には案内役が多数配置されていたが、
おそらく彼らは横浜市職員であり、割増の休日手当てが
支払われているはず。市職員は焼け太りの感が否めない。 >>926
かなちゅうが代行で走ると、定期路線との見分けがつきにくいから、てな程度なんじゃないの。途中のバス停で客扱いできないから、トラブル防止なんじゃ。
同じ区間でも、定期路線バスだと振替券ないと料金発生しちゃうのも、分かりにくいし。
逆に、立場で踊場方面代行バス待ちで、戸塚行き定期バスきた時には、ガンガン案内して乗せていたから、関係悪いことはないだろう。汲沢団地での折返しスペースも利用させてるんだし。 ただ単に戸塚も舞岡も人員や車両に余裕がないからじゃないの？
昨日だか、平塚のBRCが応援きたらしいし。 シーサイドラインの朝夕代行も続いてるし、どこも余裕ないだろ。横浜市営は、建前上自業自得の立場だが。 シーサイドの件と良い地下鉄の件と良い神奈川東部を主としているバス会社どちらに顔出してるけど何故か一社だけ来てないぽい？川崎からはるばる来てる会社？有るのに・・・ 10日（月曜日）の朝までに復旧できるかな・・・。厳しいか・・・。
中の人がんばれ！ この地域の住民なら、県道22号線なんて呼ばないと思うが．．．
老若男女とも「長後街道」に慣れ親しんでいる。
ところでNGに引っかかってるキチいないか？ >>926
神奈中バスは昨日担当したみたい。
市営バスがメインなのは営業エリア云々より、交通局の責任なんだろうね。 自動車本部と高速鉄道本部では別組織だけどね
横浜市交通局自動車本部は民間バス会社より賃金水準や福利厚生が良いから人多いらしいしその関係じゃないの >>939
「今度の電車は短い3両編成です」とか暴動不可避 それより、この電車は鉄オタ専用車両です、の再現悪夢が。 >>942
>>943
あ～そういえば3両だったな。
フル編成残せなかったのが残念でしかないね。
こういうときにグリーンラインと車両を合わせなかったツケがきたなぁ
グリーンラインと規格合わせておけば、こういうときに融通が利いたのにね。 3531編成が廃車になった場合、3000Vの代替製造が届くまで減便ダイヤになりそうな気が… いろいろ書かれているが、湘南台開業以前の戸塚西口のバス（本数、センター、バス停）状況やあの狭かった長後街道にバスがじゅじゅつなぎだった知ってる住民はいなそうだね >>946
地下鉄開業前の長後街道は片側１車線で渋滞が酷かった記憶が有るな。 >>944
建設費の削減、これに目がいってしまったからな･･･ 消防車も火災が起きる前に用意しておくし、救急車もそう。
必要な時にすぐに入手が出来るわけではないし、必要な場面でモノが無い場合に「なんで用意しなかった」とゴネるのは
「事前に用意することを嫌った人」と相場が決まっている。 >>946
雨で矢沢が詰まってる朝なんかは、踊場から戸塚迄30分弱で十台以上のバス追い抜いていた記憶ある。
帰りは、バスセンターじゃなくて、空いてる駅西口発を、電車見ながら待つのが好きだった。 >>949
>>952
なるほど、補助金が出るなんていうカラクリがあったのかぁ >>953
雨の朝は歩いた方が早かったってことね。ぬけおちてた。 >>944
ほとんどない（というか地下鉄開業して初めて）ような異常時に融通を効かせるために
建設費を増額させた上に現在主流じゃないサードレール方式を採用するなんて本末転倒すぎる
今後GLが延伸するならその際の建設費も増えるし もう現地解体で良くないか？
東西線も昔荒川上で横転した時は
現地解体だったし。 今回は新杉田で衝突からの下飯田で脱線って感じだけど、5年前の2月にも元住での衝突からの川崎で作業ミスによる脱線ってのがあったよね 神奈中の戸塚付近は
夜間帯の便も減便して
積み残しを出してる
ような状況ではなかったっけ？ >>942
40年前は1000形の3連と5連が混在してたな ブルーラインとグリーンラインを別規格で造ったのは大間違いだ、とJR東のドン松田が批判してたな 線路から引き直しで明日から再開って
そんなことできるのか？ >>963
書き込む前に
公式に行って
最新の情報を見ればいいのに >>956
んだ
なら水資源のために道志村に金出した方がよかと >>946
その気持ち分るw
バスセンター、ロータリー（不二家の前）、今のバス停3カ所あったよね
旭町商店街や飲み屋街知らねぇの多そう
特に自称沿線民を騙るアレいるじゃんw
>>960
積み残しって田舎出身者がよく連呼するが
意味分って言ってる？ >>966旭町商店街やらバスセンター近くに映画館あったり、菊屋デパートがあったのも知ってる
長後街道が砂利道だった頃も >>966
本来どういう意味で
どう誤用されやすいか
されてるか教えて
で
戸塚の話がどうなのか
教えて
ね
おねがい♪ >>964
そんなことは最初からわかってたのになんで発表したんだろ
って意図で言ったつもりだった。言葉足らずですまない >>966
あとは、国道一号線の原宿の交差点の慢性的な渋滞ね。今よりかなり渋滞してた。
新参者は、ドリームランドや、ドリーム交通のモノレールの橋桁も、知らないんだろうんな。 なんでとっとと諦めて車両解体撤去しないの？
貧乏だから車両を惜しんでんの？ >>970
今も、原宿周辺の国道沿いはつらそうだ。なんかあったら、いつバス来るか分からず、来ても乗れるかどうかの混雑、歩くにも距離ありすぎる条件、変わっていない。 >>972
更新直後の解体は交通局の責任が問われるからだろ。 >>970
原宿の角にあったランドビルとかランド入り口にあったビックボーイ
この付近にあったサイゼリヤや寿司屋も俺は全く知らん >>975
運行再開が遅れるのより責任が問われるのなら頭沸いてるわ >>972
上級国民様は賞与が支給されるまでのらりくらり何だろ 仮に現地解体を免れたとしても台車が逝ってるのなら、長期休車は避けられないだろうね。
なんせ2000形のお古だから予備ないだろ。新しい台車つくるにしてもすぐには出来ないし。 >>930
江ノ電バスか。
他社より規模が小さくて厳しそうなイメージ。
臨港バスは工業地帯を走る路線の土日に減る分を回してそう。 続報5 9日12時30分現在
5号車引上完了
4号車のジャッキアップ作業空間確保で残り4号車も引上できるようだ
作業が進んだことが救い >>984
撤去が終わってからサードレール含めて修復工事でしょ？明後日動けば良い方かと 撤去さえ終われば復旧工事は割と早く終わりそうな気がする
もちろん新たな問題が見つかったら長引くだろうけど むしろ普段何かといがみ合っていた部門間のわだかまりが幾分風通しが良くなったとか副次効果があれば万々歳なんだけど… >>976
なつかしい。
確かビックボーイはダイエー系で、ドリームランドをダイエーが買収したの関係で
出店したと聞いたけど？ >>991
これはインシデントじゃなくて完全な鉄道事故 >>966
中華の十三番とピカタライス好きだった。
もしかしてカナールでデートした？
>>970
原宿はアクセントが重要。
アクセントで地方出身者だと。。。
国立病院もあるし。
>>976,>>989
bigboyはダイエー系列だった。
ただ出店理由はドリームランドとの因果関係は知らないが、あそこは交通の要。
ただ俺はハングリータイガー派だった。
スレチなのでこれにて。 あれ?
奥に見えるのゆめが丘？
代行は下飯田にまで来ていたのか このスレッドは１０００を超えました。
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