■JR神戸線・JR京都線・琵琶湖線 [166]
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
マルスに負担がかかるから指定席にしないだけだろ
札幌のｕシートが限界なんじゃないか てか新快速のAシートって12両快速で走らせる時どうするんだろか
京阪のプレミアムカー連結急行みたいにAシート連結快速でやるのか、それとも連結される編成は新快速固定なのか
本格運用ってなったら新快速は225で快速はは223で221は奈良線、大和路線、嵯峨野線転属もしくは岡山の113、115からの置き換えに行くのか 基本的には連結車専用運用だろうけど、異常時でTに回されることもありえるわな
その時は自由席でAシートの無料体験会だろ そんな時はせっかくなんで500円払って六甲道から住吉まで乗車体験したいんですけど
てか、快速はともかく、自由席なんだから新快速である限りはとことん営業するつもりなんでは特攻野郎Aシート。 ダイヤ乱れで快速運用する場合は、座席部にロープ張って着席させないwww 車両運用を、「Ａシートつき新快速」 専用にして、快速列車の運用と完全に分離するのが一番。
221系は、よほどのことが無い限り、現在は新快速で運用されないのだから、それの逆で、
よほどのことが無い限り、「Aシートつき新快速」 の編成を、快速で運用しなければよい。 というかA付4+8を米原～姫路、網干の２往復にしたら良い
１運用２本配備で良い 最初は1日4本の運用固定じゃないの？
日によって時刻ランダムだと案内する方も乗る方も大変だし。
最初は時間帯別の利用率のデータを取るために朝ラッシュ、昼間、夕方、深夜とそれぞれ運転されるんじゃないか？
網干7時発→米原11時発→姫路16時発→米原20時発、みたいな(時間は適当) >>11
さすがに朝は早朝か9時台にずらすと思うが ぎりぎり朝ラッシュの有効時間帯にかすらせて来るんじゃね？
やっぱ通勤定期客の動向は掴みたいでしょ。
てか、定期券使わないんなら京阪間なら今でも特急使えば似たようなこと出来るし、
大阪~明石辺りでも本数は少ないけど然り。
Aシートだと定期券で乗れるのが大きな違いだよな。 通勤用にはびわこライナーあるやん、サンダバも使えるよお 通勤時間帯の様子も見ておかないと本格導入時に向けた課題が洗い出せなくない？9号車から立ち客を排除したらどうなるか、とかAシートは1両で足りるのか、とか最混雑時にやってみな分からんやろ？
本格導入時には全列車に連結することになるんやろうし。
京都線はびわエクとかサンダーもあるけど神戸線にはないから、この機会に神戸線にも通勤特急を試行的に走らせるかもしれんな。 大阪（神戸）対明石～姫路に通勤で使える特急ってことか。 >>19
それなら、ラッシュは特急＋Aシート、デイタイムはAシート
だろ
ラッシュ時に一番車両が必要なのに、Aシート編成をニートさせるのは無理かと思うぞ >>11
一応それだと下りの通勤時間帯は回避されるが、上りの人はもろかぶりで影響大きいんじゃないの？
ここは上りの人も下りの人も協力してＪＲ西にノンを表明すべきときではないか >>17
強いて言えば神戸線で通勤特急的に使われてるのはスーパーはくと13号ぐらいしかないからな。
スーパーはくと13号で大阪→明石とか三宮→姫路とかで通勤帰りに使われるケースぐらいしか思い浮かばない。 京都線や琵琶湖線に比べると神戸線は特急が貧弱すぎる。
はまかぜ5号とスーパーはくと13号の間か、スーパーはくと13号の後にもう1本特急があればどうか？
スーパーはくとも停車駅が少なくて利用可能な駅が限られてしまう。神戸や加古川にも停車させてみるとか。 神戸線方面って私鉄の折り返し駅が豊富だからいらなかったんじゃないの？
座りたければ私鉄乗ってるだろう 主要な新幹線駅の内側で
加古川から大阪がラッシュ方向の新快速で58分
彦根から88分、近江八幡で73分掛かるしね
その上、新幹線駅間のドングリの背比べな駅数が多い
ついでに言えばびわこエクスプレス以外の米原はるかは大阪駅不経由 西ウジ虫有料指定席に憤死だが、便器くんは雌車で大喜び？ Aシート連結快速やAシート連結普通も運用の都合でできるに違いない 波及すればね
2編成ならピークをずらす位、なんてことは無いけどなあ
岡山に、試験的にサハを貸すため編成を送り込んだら返してくれなかった件とか
あれだって、新製車が入っても221の放出が遅れただけでしのいでるよね？ >>29
サハを貸し出すために岡山へ行ったの？
疎開の為に岡山へ行って、その間にサハを貸したんじゃない？ 年単位で疎開させなきゃならない事情なんか有ったか？ Aシート新快速は、（神戸）、大阪、新大阪、京都、乗り場が特急と同じになると見た
神戸はワンチャン#1 一昨日、立花→尼の上り外側で列車の減速を強いる作業があって新快速の大阪到着が2分遅れ ＪＴ跡地で明石市と基本協定／７７１戸のマンションなど整備／関電不動産開発ら
https://www.constnews.com/?p=59254
関電不動産開発、三菱地所レジデンス、ＪＲ西日本不動産開発、住友林業の４社で構成するグループは、
兵庫県明石市が実施した市有地（ＪＴ跡地）を売却する公募型プロポーザルで優先交渉権者に選ばれ、土地売買仮契約書と基本協定書を結んだと発表した。
約３・６㌶の敷地に、３棟（７７１戸）のマンションと、１７戸の戸建て住宅を整備する。
２０１９年１月に土地の引き渡しを受け、１９年８月以降に開発工事に入る。 空地にマンション建つほどしょうもない事ないな
何できるんやろ？と期待した後のがっかり感ハンパないわ
高速道路でのトラック同士の追い抜き並走並にがっかりや 財政の厳しい自治体にとってはキャッシュがほしいんだろ
マンション用地が一番高値で売れる まぁ身の丈にあわんことしてる明石はそのうち自滅するわ。 >>37
結局市役所は移転しないのか
いずれにせよ大久保に新快速が止まることはなさそうだけど 大久保に新快速を止めると・・・
あら不思議、自分が建てたマンションが思ったより高く売れちゃう
昔、阪急が宝塚線でこんなんやったなぁ。数年でなくなった特急。 >>45
束本と尼の間の線路上でモノと接触したため、と公式 塚本～尼崎で橋桁に車
↓
破壊された設備が新快速に直撃 >>48
何週か前も同じ区間で同じことがなかったか？ きらりん☆さかな＠11/4JBC現地観戦
? @kirarinsakana
7分前
【JR西日本アーバンネットワーク運行情報:[H]JR東西線・学研都市線(尼崎～木津)】
JR神戸線:塚本～尼崎駅間で鉄板を積んだトラックがガードに接触し、
散乱した鉄板が列車に当たってガラスが割れた影響により、ダイヤが乱れています。 5時までに三宮に行きたいんだがどうすればいいんだよ！！！
予約してるバス乗れないんだよどうしてくれるんだよくそが！！！
西明石でどうすればええねん！！ >>53
16:20発の新幹線に乗って新神戸に出ていれば
地下鉄経由でも間に合っていた JR加島駅東側のアンダーパスか事故現場は
西の堤防沿いかと最初思ったが違ったか
>>50のツイートのハッシュタグ間違ってる(JR東西線はここ地下だから)けどこまけぇことは
運行管理アプリだとついさっき兵庫駅あたりで普通西明石行が5編成団子になってて微笑ましかった なにいうてんねん
日本の鉄道は世界一時刻に正確で一分遅れただけで始末書やねんで 東海道→はるか→西九条→環状線→関西線、阪和線
関西線→奈良線、片町線→東西線→東海道で更に遅れる
阪和線→関西空港線→南海本線 なにわ筋線はJR乗り入れ禁止でお願いします
大金つぎ込んで作っても、JRが乗り入れたらダイヤが破壊されるので
空港アクセスとしての価値が大幅に低下する 東はダイヤが乱れたら乗り入れ中止するんじゃないの？ >>63
はるか割り込んでもここまで酷くないはず。防護無線受けた影響かな？ 積んでるのを忘れてただけですじゃねーよ！＞トラック これどんだけ金取られるんだろう。
こんなアホみたいな事故、法人相手ならかなり行くのでは。 >>64
だから、東海道、宝塚東西完全分離推奨してるだろが！
X乗り入れなんてやめちまえや！
はるかは新大阪始発に変えろや
サンダバは京都発、湖西は山科発
新大阪京都の特急は東海様の超特急使えよ
断然速いぞ >>73
毎回列車の遅れに文句あるなら君自身が早く起きて早く家を出る努力しろ 北陸新幹線米原虫はサンダバじゃなくしらさぎ米原派なんかな？ トラックもけしからんがホームに鉄板を置いて固定してなかったＪＲ西にも責任はあるんじゃないか その論法でいくと、酉には路盤のバラストを1個1個固定する義務が微レ存?
こないだの置き石、明石のガキの仕業だったそうだな。
置き石は、クリティカルに当たると京阪みたいに2代目車両作成する羽目になるのでやめようね!! >>75
こんな低レベル従業員を使わないかん仕事は早急にAIに置き換えないといけない 京都～大阪の回数券の値段って、
PITAPA割引導入後の今でも、 昼得が6回で2100円、通常が11回で普通運賃回分ですよね？ >>70
これ、なんで運転手の名前がでないんだろう？ 積んでるの忘れてただけ
ボケたジジイでも運転してたのか さよなら 近江鉄道ミュージアム
来月 12月8日 閉館
今月の開館日は 11月10日
https://trafficnews.jp/post/81914
どっちが 本スレ？？ 遅れたら
宝塚線各駅停車～東西線
東海道山陽本線緩行線 分離運転
大阪駅
内外分離運転
をしたらよい
まあ芦屋駅が欠陥品だが ほんま、芦屋がガン。新快速と快速が同着しそうになると、必ずどちらかが待たされてますます遅れが拡大する。新快速の後ろに特急や貨物が控えていたら、そいつらも巻き添えだ。
高槻が今の形になったとき、乗り換えが不便になってクソだと思ったけど、ダイヤ乱れ時はほんま画期的。信号待ちが殆どなくなった。 大阪駅も 快速 新快速て止まり方出来なくなり快速と新快速共用だからヤバイ
メクラ柵つけるから不便になるわな >>92
ダイヤが乱れたときの昼間は、夕方のように新快速は専用ホームに振り分けられないのかね？
快速が3本前の各駅停車から続くノロノロ運転で遅れて新快速に尼で追いつかれ、こりゃ大阪到着が新快速のほうが先なんじゃないかと思ってたら
どうやら大阪駅8番のりばへの入線を待たせていたみたいだが 停車させて無線でいちいち復唱させてみたいなやり方やってる限り大して変わらん >>94
結局、現状のネックはそこやな。
到着番線でも何でも、変えたら変えただけ手間がかかるという罠。 たまに4番9番に振ってるけどね
それはそれで不慣れな客は混乱してるが しかし大阪～新大阪間を待たずに頻発させるためには
ラッシュ時以外は内側線に新快速を入れる必要があってだな。
芦屋も南口再開発に伴う駅改造では高槻方式を採り入れないようであるし。 ホーム増設なら阪神尼崎のように両扉扱いのようにして快速通り抜けとかやってほしい
冷蔵庫先生だとこれくらい言いそうだけど高槻の時はなんか言ってたっけ >>100
両扉扱いは西九条駅の中線でしてなかったっけ？ そういえば桜島線、外回り内回りどちらからでも乗れるように両ドア開けてたな。 >>90
芦屋が謎なのは内線快速を1番線に入れたり2番線に入れたりするとこまず直せ
例えば外線遅延で新快速より快速先着て言ってたのに
芦屋でダイヤ通り1番線に入ろうとするから追い付いてきた新快速様当然優先で1番線入り
快速は芦屋手前で立ち往生遅延し内線遅延に波及する
正にガン >>98
> しかし大阪～新大阪間を待たずに頻発させるためには
> ラッシュ時以外は内側線に新快速を入れる必要があってだな。
>
新快速・快速の２分後に各駅停車があるから、新快速の内側線走行は無意味。
新快速を外側線走行に変え、普通高槻行（／発）とは同時発車（／到着）でも利便性はさほど変わらない。
後続（／先行）の快速のスジを立てられるという副次的メリットもある。 新快速と快速が、合わせて７～８分間隔で同じ５･８番線から発車するのは
(新大阪へのフリークェンシーだけでなく、)
尼崎、芦屋、三宮、神戸、高槻への等時隔サービス提供の目的があることは
前回ダイヤ改正時に西自身が公表している件。 痔核は等しくても輸送力が半分じゃね。
12両に対して6両ですぜ旦那w >>107
待ち時間が均等かどうかと座れるかどうかは、
サービスとしては互いに独立した要素。
快速が全て６両なら｢新快速の５分あとに快速｣という考え方もあろうが、
それでも同じホームから発車する方が便利なことには違いない。 雑誌なんかではやたらと方向別複々線の対面乗り換えや内外の柔軟な(あくまで所定ダイヤにおける)運用が持ち上げられてるが、後者は理想でしかなく結果として現場を混乱させている現実
方向別複々線での対面乗り換えだけを重視して、快速と新快速の同一線発着は止めたほうがいいわ
やるなら同一ホーム乗り換え
快速が各停を追い抜く駅は新快速を通過させるか、別ホーム停車で >>101
宇野、本四備讃線でもやってるが
今の京都神戸線は高槻の思い切った施策は個人的には大賛成
芦屋駅の改良で対応しないのは残念 内側線に新駅ができると快速も道連れに遅くなって新快速にますます客が集中するんだから、
内側線に追い越し設備がある駅を増やす時期に来ているのでは 須磨～芦屋
下りの新長田付近で減速してる
高槻～新大阪
下りの吹田付近で減速する
多分前の普通のせい >>111
てか、輻輳区間だけでも快速を外側線へ移せないものか？ 13分20頃にJR神戸線、三ノ宮駅下りで人身事故発生
@駅探メール
当該は225の新快速らしいが… 2017年度JR西日本乗車人員(前年度比)
1.大 阪 436,187(+4,644)
2.京 都 203,296(+2,870)
5.三ノ宮 124,169(+1,215)
8.神 戸 70,518(+ 217)
11.高 槻 64,555(+ 461)
12.新大阪 60,751(+2,264)
13.明 石 53,210(+ 980)
14.姫 路 51,669(+ 583)
16.茨 木 49,010(+ 384)
17.元 町 46,840(- 342)
18.尼 崎 45,110(+ 377)
19.住 吉 36,075(+ 96)
20.山 科 34,603(+ 383)
22.垂 水 33,087(- 235)
25.西明石 31,977(+ 214)
28.南草津 30,363(+ 439)
29.草 津 29,591(+ 737)
31.芦 屋 28,355(+ 85)
32.六甲道 26,718(+ 258)
34.立 花 25,250(- 52)
39.石 山 24,413(- 16)
42.加古川 24,065(+ 274)
44.摂津本 23,073(+ 78)
45.吹 田 22,972(+ 315)
47.兵 庫 22,365(+ 141)
48. 灘 22,107(- 310)
49.新長田 22,021(+ 8) 摩耶、東姫路が出来て兵庫～須磨が時間をたくさん持つようになった 岸辺はどうだろ？
｢健都｣と言うけど、市民病院に循環器病センターじゃ｢病都｣の方が相応しそうだけど…。 わざわざ旧吹操用地を買って特大ビエラとホテル建てたぐらいだから
期待はしてるんだろう。
少なくとも今までより減ることはないわけだし。 >>120
棒線の駅は到着の位置に表示されず、発車したら次の駅間へ表示。 >>109
安定運行を考えたら線路別複々線のほうが最適解なのかもな
方向別複々線は過大評価、対して線路別複々線は過小評価されてると思う
勿論諸悪の根源は川島冷蔵庫だけど
これも川島冷蔵庫の言うことの逆が正しい一例だと思う
もっとも川島冷蔵庫の言うことは何でも逆が正しいけどね 方向別で全然ok！快速走らすのが問題
内線普通、外線新快速で対面乗り換え増発でなんら問題なし >>113
20年ほど前、JR西日本がスピードアップに命を賭けていた頃は、芦屋～東灘信号場間「だけ」昼間の快速が外側線運転をしてたものだ。
スピードが二の次になってしまった今、あんな訳の分からない事はもえせんやろな。 >>125
確かに新快速8各駅8ならシンプルでいいな 摩耶開業までの、いままでのピッタシ緩急接続が凄すぎたのでは、と思う。
ピッタシ緩急接続がなくなったいま、緩急別複々線や、ホームが違うところにあっても良いのでは？と思う。
芦屋駅は見直しの余地があるかもしれないが、高槻ほど乗降客数多くないから現状でも問題はないという考え方ができるが、快速の無退避で内側本線に止まらない運用に関しては意味がわからないので要改善。 >>127
新快速の停車駅が増えるな
長岡京・茨木・住吉・六甲道・元町・兵庫あたり 新快とC電だけにするのなら以前のような緩急接続を復活させないといけない 本線C電の尼崎でのバカ停を止めれば、明日からでも芦屋の相互接続は復活できる。
摩耶駅のせいで所要時間が延びて、三宮での相互接続が無理になった巻き添えを食ってるだけ。 >>126
芦屋を普通と同発しないと間に合わなかったからなw
ムチャクチャなダイヤだったが、今となっては面白いネタ 新快速と快速あわせれば平均7.5分だし、もう内線外線で接続とらないでもいいんじゃね。
モタモタしてたら同一ホーム対面でも5分くらいかかるで。 新快速15分間隔なんだし つまり最悪でも15分待てば 225系をL/Cカーにしてラッシュ時はロング、日中はクロスにしたらいいのに >>133
内･外側線間の相互接続は、既に前回のダイヤ改正で事実上放棄されてる。 さて、東淀川の現駅舎も間もなく10日で終了。
戦前のJR駅舎は大阪ではここだけかな？
入口にある駅名看板も国鉄時代のままで昭和の雰囲気あった駅舎も見納め。
同時に前後の踏切も廃止。 >>138
オレの記憶では、千里丘、東淀川、摂津本山がよく似た形の駅舎だったような。
あと橋上化前の摂津富田も？ >>136
LCは可動部が故障のネックあり
LCのロング固定したやつみたい あまり重宝されてる感じがしないんだよなぁ ＞L/Cカー。 >>138
兵庫県内はローカル線を除くと三ノ宮、元町、神戸、兵庫と戦前の駅多数やのにな。(高架線駅と言うのもあるが)
特に神戸は後20～30年使い続けたら重要文化財に指定されるだろうな >>143
一番重厚な雰囲気があったのは神戸駅だけど
エキナカに合わせてホームも駅舎も大幅改装されて
西の商業施設によくあるチープな雰囲気になっている。
元町や兵庫駅のほうがまだ原型をとどめていると思う。 確かに。柱とかは当時の雰囲気あるんだけどね。
ところで三ノ宮のちょうどフラワーロードの上にあたる側壁の鉄板は太平洋戦争時、米軍機から受けた機銃の弾痕があるけどあれは西がわざと取り替えないで現在も使用しているんだろうか？ >>130
緩急接続不要やぞ
新快速8、普通12
待てる範囲やし、今の快速で行くより快速停車駅まで早く行ける
ネックは線路別複々線のとこな 緩急接続取ると内外完成分離の意味がなくなる
今の快速を普通にして新快速倍増で不便解消 7.5やぞ、間入って走れよ
特急は西の超特急使えよ
そもそも電化区間排ガス撒き散らして長距離走らすのがおかしい >>150
そこまでやれば正に｢いつでも何処でも接続｣だけど、
さすがに輸送力過多では？ >>150
外側線に特急列車や送り込みの回送列車やJR貨物の貨物列車の走行枠が有るのでラッシュ時以外の更なる新快速の増発は無理
よって内側線の快速しか走れない
君の用事は野菜や食品や日用品などの生活必要品を積んだ貨物列車より君が乗るラッシュ時以外の増発の新快速が重いの？ もう一度考え直してみれば 神戸線区間はまだしも、京都線区間ははるかとサンダーバードがいるからまあ無理だよね 高槻神戸で新名神が開通したし
冗長性の確保って意味で
京都～姫路間に貨物線を新たに作っても
いいんじゃないのかな 内側線貨物って手もあるぞ。
昔検討されたが、貨物駅の配線変更や待避線追加の投資額が大きく実現しなかった。 >>159
発想を転換して外側に貨物と各停、内側に特急と新快速、快速は基本的に外側。こちらの方が投資額は少なそう。 10分サイクルに普通・新快速にすれば丸く収まる
末端部は１５分のままでいい 人身は置いといて、踏み切り支障とか、人が立ち入った為はマジ勘弁 >>156
特急は超特急使え言ってるやろ
7.5分も開いてりゃ余裕で1本入るちゅーねん
荷物はトラックか飛行機で遅れや
優遇で値段安いから使ってるだけやろ >>161
その快速が問題児なんやで
普通の間に入れば先に進めず快速の意味をなさず、新快速の間に入れば新快速の速さを邪魔して新快速が快速の所要となる
普通、新快速オンリーで快速停車駅カバーした方が速い 内線待避増やすと待避で普通が遅くなる
やはり基本1線1種別で方向別複々線で緩急接続できるのがベストやで >>166
貨物以外にも必要不可欠な事業用列車も走ってるわけで 貨物とかって実際どれくらい走ってんだ？そんなにジャンジャン走ってんの？ >>145
たぶん、わざと残している。だが、それを知る人は少ない。
阪急神戸三宮駅のホームにある屋根にも、焼夷弾などが貫通して、
それをふさいで修復したと見られる箇所がいくつかある。 貨物は日中だと30分に1本じゃなかったっけ？
まあ飛行機は可燃物と重い荷物は遅れないし、ただでさえ大型免許ドライバーが人手不足だって言ってんのにトラックの増便も無理だわな。あとはスピード犠牲にして船？ 新快速とC電を終日20本/hでいいよ
それ以外はアーバン地区乗り入れ禁止で >>171
お昼前後、11時台とか楽しいで。いっぱい来るで。 ダイヤはそのままで快速を12両編成にするのが合理的。
新快速の止まる駅をすべて15両停められるホームにして新快速を15両にするとか >>178
それより、快速は全列車８両以上(６連解消)が先決。
あて、新快速の15連化は非現実的。 たしか新快速の停車駅のホームはほとんどか15両対応なんじゃなかったっけ？ >>183
加古川 芦屋 尼崎 大阪 新大阪 高槻 南草津 米原 >>183
電源車込み15両プラス機関車の夜行とか有ったしな
配線上の有効長はもう少し有る駅が多いかも
電源車（一部除く）と、EF60以降は車長がやや短いとはいえ
おかげで21.5m級14両のサンライズとか走れてる
>>185
請願駅の南草津に出させておいて、石山や草津が駄目なん？
荷物車何両も連ねた長編成客レを経験してそうだが、どこかイジったかな？ じゃあ14両編成だったら？
高槻は快速車両の停まるホームに新快速を停めたら大丈夫そうやな 機関車や電源車の部分なんて普通のホームじゃなくて一段低い場所になってることが多いし今では立入禁止エリアだったり撤去されてたり。
電車単独で14両ですらほとんどの駅で無理だろうね >>186
185は長編成ダメな駅では??
大阪や新大阪も工事のせいでだいぶ短くなってしまったし。 >>187
何のために新快速用にホーム作ったんだ？…って話。 >>187
サンライズ14両は全長299.68m有る
過去の資産を使う気満々で車体長を決めたんだな 新快速の長大編成化の前にまず停車駅を減らして快速との利用客数のバランス取るのが本来やと思うんや >>195
新快速と比べたらそら遅いわ
でも本来は下位列車に乗るべき短距離利用客も新快速に乗せてへんか >>191
通勤時間帯の一部の新快速だけ14両にすれば良いわけでその車両だけ快速車両が停まるホームに停めれば良いだけの話
元々はそういう運用していたわけで何も問題は無い >>190 >>192
大阪の列車ホームは310m有りそうだな。
サンライズと言えば、三ノ宮上り側先端の無理やり感が凄い。 >>198
ホームがパンクするわ。
ただでさえ狭いところへホームドアを設置しようってのに。
だいいち、本当に2･5番線に14連が停まれるのか？ ＞高槻。 新快速は11月以降、平日の走りがキビキビしている。 >>201
先週の10時台に乗ったときは住吉のカーブを抜けてから芦屋までも120km/h走行で、
ダイヤにはさすがに余裕をもたせているなと思ったが 大阪駅の西側の鉄橋に速度制限65km?がかかるようになってるな。 >>201
今日なんか遅延回復のために途中で運転打ち切り続出だもんな 最強の運転整理
快速 を西明石折返し
新快速を西明石～姫路各駅停車
快速 を草津、京都折返し
新快速を京都～米原各駅停車
新快速を米原～姫路にする
快速を高槻～京都各駅停車
国電を高槻折返し
宝塚線各駅停車は東西線に絞る
神戸線各駅停車は京都線高槻に絞る
宝塚線丹波路快速は大阪発着
はるかは天王寺折返し >>200
高槻駅で降りた事があればわかると思うけどホームの長さにはだいぶ余裕がある
実は対面乗り換えしていた時の方が余裕があった。今は一度階段を上がってから降りないと乗り換えできないのでむしろ混雑はひどくなった >>206
新快速を各駅停車にするくらいならむしろ区間を短くして草津明石間を往復で良いんじゃないか？姫路と明石の間に6両編成の新快速を往復させたら利便性は変わらんだろ >>206
新快速姫路行きが新快速宝殿行きになって
宝殿で後続の新快速播州赤穂行きが通過していくなか
ひたすら普通網干行きを待たされた >>209
行先表示幕に「Hoden」を併記表示させるのか？
ドイツ人が赤面するぞ。 >>203
梅田貨物線地下化工事絡みかと。おそらく掘削に掛かったのでは？ 運転整理と称して末端を各停にして時間かけさせるのはどうなんだろう
快速は区間短縮でその分正常に戻せるけど
新快速は所要時間が延びて一向に遅延が縮まらない予感 >>207
12連前提のホームドアが付いたら、長さだけ余裕があっても無理じゃね？
そもそも２両分も余裕があるのかどうかも分からんけど。 >>194
そこでやはり芦屋通過
芦屋は快速で充分だろ 芦屋を通過させたら内外分離もできて完璧だな。
新快速⇔各停の緩急接続駅でもなくなった今、住吉より客の少ない芦屋に新快速が止まる理屈がない。 芦屋に新快速が止まらなくなったら相対的に快速の地位が高まるから嬉しいな。
6連快速なくならないかな。 尼崎で新快速は東西線と同一ホーム乗り換えに出来ないかな >>216
高槻駅の快速が停まるホームにはまだホームドアできてなかったと思うけど…。 南草津が新快速通過になったら新快速の混雑が幾分緩和されそうだな。代わりに
快速を12両編成にする必要があるけど。 芦屋停車をやめて、西宮六甲道で普通と連絡してほしい >>223
既に着手済。
ホームの補強が必要だとかで完成は遅れてるけど。 >>224
混雑緩和なら高槻通過が最も効果的かと。 >>217
芦屋を通過させようものなら、関西大物財界様が黙っとらんぞ >>224
高槻には阪急の乗り換えという重大な役割があるからな。
南草津だって14両停車させられたら通過させる必要ないわけで 何処に停めるかは、自分の所の都合だけじゃなくて競合他社も関わってくるんだけどね >>230
高槻(市)でJRと阪急を乗り換えてる客なんているのか？ >>231
その結果が現状なんだろうな。
それに対して非現実的なアイデアを乱発するのは、それこそ冷蔵庫厨かと。 芦屋に新快速が止まらなくなったとしても阪急阪神に客が流出するとは思えないな >>235
それだけが理由じゃないんだろうけど…。
まぁ、停車駅決定の主導権は西にあるわけで、コチトラが騒ぐことではあるまい。 >>230
そりゃいるだろ。実際に乗り換えで使用していたし。
逆に何の根拠があって乗り換える客がいないと判断したのか説明できるか？ >>238
いや山崎－大山崎だよ。280mぐらい。そして駅舎がすぐに改札口。
摂津富田－富田は駅舎－駅舎で300mぐらい。改札－改札だとさらに遠くなる。
高槻は500m以上600m未満といったところ。
ただ、商店街のアーケード通りを使うと屋根なし区間は150mぐらいに圧縮できる。
雨の日や日差しのきつい日にはじつは快適ルートだったりする。
行程500mの1/3ぐらいでAEON店内を抜けられる桂川－洛西口も徒歩連絡の穴場スポット。 結論はどう足掻いてもJRが組んだ現状ダイヤ以外無いという事になるで
蓄積したデータとノウハウの歴史が違うからな >>237
「乗り換え機能」と呼ぶに相応しいくらいいるのか？…って話。
「ゼロではない」という意味ならば、向日町と東向日、桂川と洛西口、岸辺と正雀、吹田と吹田、
千里丘と摂津市だっているにはいるだろ。 つまり、高槻の新快速停車は阪急乗り換えを考慮したものではないってことだ。 高槻駅は乗降客13万人。
西の中間駅としては頭一つ抜けてるからな。
阪急高槻市駅前が手狭で再開発できなかったのも西有利に働いている。 高槻は明治時代から昼行急行の停車駅という地位を持ってるからな。 南草津対策は本来普通列車を増発して快速を通過のままにするべきだったのに
それだけ利用があるのに15分に1本とか少ないわな ダイヤ構成的に普通を増発できないわけじゃないじゃん
複々線なんだし
寧ろ京都折り返しの普通を草津まで延伸した方が京都のホーム不足を解消できる まあ利用者が一番便利に感じるダイヤと、会社が一番儲かるダイヤはイコールではないわけで 乗り換えるだけなら高槻以外にもあるけど周りに食事も取れて酒も飲めて新快速も停まるとなれば高槻で乗り換えるのがベスト。
ゼロではないとかそういうレベルの話ではない >>253
延伸したところで草津まで先発先着でないと意味はない
なので普通（C電）の延長に意味はない おまえらバカか快速停車駅利用者か？
快速→普通置き換え、新快速増発が一番効率いいんだよ
もうラッシュ以外外線新快速8両でいいから7.5分に1本、内線普通15分に3本これが一番効率良い輸送
複々線京都-草津は普通をもうちょい間引いていいから
明石までは方向別複々線須磨まで延長して須磨を緩急接続できるように改良
15分に普通3本もありゃ現状意味をなしてない鈍足快速より新快速→普通乗り換えの方が垂水舞子はよ着くやろが
神戸京都線は方向別複々線の恩恵を快速が全て台無しにしている現実
西明石以西、草津以北は15分に２本の新快速を普通と新快速に分ければいい
8両で十分なとこを現状12両で走らせてるし 快速は新快速の補完としての重要な役割がある
無くすなんてとんでもない
快速が存在するから競争の激しい京阪神間で棲み分けができている >>262
少し時間に余裕があるのなら快速が一番だからな。 >>258
今のダイヤより人員と使用車両が多過ぎて絶対無理 >>263
この時間だと大阪発車時点で8両で立つ余地がもうないほど満員でも、12分経過の西宮から客が減っていくからな
三ノ宮まで20分間、詰め込みの新快速で我慢するかいつも迷う >>258
問題は夏のスマビッチのアホが新快速乗るてとこやな >>221
> 尼崎で新快速は東西線と同一ホーム乗り換えに出来ないかな
東西線開業前の尼崎大改造の時、現状の阪神尼崎のように、2・3、6・7番線を統合して、
東西線電車は左右両側の開扉する案もあっただろうけど、仮にそうなってたら、
ダイヤ乱れの多いJRのこと、ラッシュ時に何かトラブルが発生した場合に
尼崎駅がボトルネックとなって収拾が付かなくなりそう。 >>266
上りも同じ。帰宅ラッシュで大阪8両満員で発車しても、茨木高槻とどんどん脚本減っていき高槻以降では全員座れる。
15分ぐらい我慢すりゃ座れる快速と、京都でも座れない新快速があって気分に応じて選べるのが良い。
全部新快速になったらいつまでも座れんわ。 >>268
各駅停車だと遅すぎる
新快速だと混み過ぎる
その中間のこまめに停車して結構速い存在が必要でそれが快速として設定されている 【神戸】垂水区のビエラ明舞、11月8日開業－明舞団地再生事業の中核に「駅から遠いビエラ」
https://toshoken.com/news/14257
〉JR朝霧駅、山陽電鉄朝霧駅から徒歩15分
山陽に朝霧はない これだけは言いたい
新快速茨木停車はいらない
芦屋の高槻型ホームへの改築を！
快速を毎時2本京都まで快速化
国電を毎時2本京都まで運行を >>273
内線では普通に邪魔され外線では新快速の邪魔して結構速いてどこがやねん！
もし、新快速と普通の頻度が増えりゃ、新快速で緩急接続駅まで行って乗り換えた方が断然早いわ >>277
外側線に特急列車や送り込みの回送列車や貨物列車や事業用列車を走らせないといけないのでラッシュ時以外の新快速の増発は無理
よって内側線の快速しか走らせられない 外線も内線のように15分に3本走らせられるやろ
15分に新快速2本にしたとてまだ1本、1時間に4本も余裕で走らせられる
どこの田舎やねん5分間隔で走らせれんて
回送特急貨物事業用が1時間に4本も走ってたか？ 新快速を1時間4本野洲～姫路運転に
新幹線リレー号を大阪～敦賀に運転、Bシート設置1時間に1から2本 >>283
高槻･京都間の方が京都･草津間より田舎な感じがする。
その割には便利でありがたいけど…。 新幹線リレー号は恐らく特急でサンダーバード車両を使うだろうからAシートはないかな >>286
グリーン席や指定席で通したいお客が多いだろうから、
乗るまで席があるのかないのか判らんのは困るわな。
かと言って、東のあのとてつもなく感じ悪い未指定券制
(オラ！どけよ。そこ、オレの席なんだから…)もイヤだし。 223・225の8連を全てAシート付にしてほしい
221は奈良へ転属して201置き換え >>284
むしろ新快速を米原西明石間にした方が良いのではないか >>290
新大阪ー相生のこだま自由席特急券が300円とかならな >>291
新大阪が面倒くさい。
極論すれば、新快速の存在価値もそこにあるわけで。 >>293
関東の混雑率見れば分かる
逆に足りない根拠はあるんか？ >>294
その通り
だから新快速に終日Aシートが必要 >>297
先ずは数往復で様子を見るんだろ。
新快速自体も最初は６往復からだった。
あと、あのシステムのままじゃ要員不足になるから、
連結列車を増やすならその点も検討要。 >>296
需要はそんなに変わらんと思うがJR西の気持ちになって考えれば東海道新幹線から乗客を奪う方が山陽新幹線と競合するより儲けが大きいと思うぞ >>280
299見ると例えば11時台では新快速4本に対して特急回送貨物が10本走ってるわけだが。 >>298
西が過剰
余計なコストを減らして
有料座席増加、車両置き換え、駅舎改良、駅ナカ事業など
利便性が上がって収益が増えるor経費が減るところに投資するべき
普通車利用者=運賃しか払わん人は混んでも乗るから
そこはギリギリまで減らしたほうが良い >>294
それな。
新大阪で乗り換えてる間に新快速は天王山あたりまで進んでるw
新神戸と三ノ宮の関係はもっと酷いが。
新大阪や新神戸、さらには西明石も含め新幹線と在来線との位置ズレって、少なからずこの辺りの問題に影を落としてる面はあるわな。 外側線の話で
新快速→はるか→貨物→サンダーバード→次の新快速 など、15分に4本捌くかなり濃い運用
新快速増やしたかったら 281系老朽廃車のはるかをサンダーバードに直通一体化と、山陰特急を全列車大阪駅終着・宮原収容化が必要
まぁ、鉄道事業からは全力で手を抜きたい西がこれ以上新快速を増発なんて考えられないし逆に朝夜で短縮・減便しそう >>307
西はそれでもJR各社の中ではまだ真面目に鉄道事業の事を考えている方かと。 新快速も8連に減車して、4両をエエシー、4両をロンシーにすればよい。 >>307
休日朝に新快速増発したばかりなのにさすがにこれは名誉毀損ものだなぁ >>306
うめきたに場所があるじゃないか
まあないのは新大阪からうめきたまで持ってくる線路スペースだけど 北梅田駅開業したら、実質梅田直通の完成と同義だから、
はるかサンダバ統一も夢じゃない
敦賀開業とかで新幹線リレー号になったら尚更。 新大阪から梅北のスペースは阪急新大阪線構想の土地とか使えないのかな 新快速以外アーバンから排除して新快速25本/h、C電25本/h走らせろや
サンダバはそのうち敦賀乗換になるんだから今から敦賀乗換でもいい
貨物は本当に邪魔だから自前で線路作らない限り走らせるな 貨物はネット通販拡充とそれに伴うドライバー不足でさらなる伸びが確約されとるからなあ
モーダルシフトによる政府の保護でもなかなか赤字体質を脱却できなかったがこれで一気に黒字化
今年は山陽線の長期不通の影響で赤字に戻るだろうがすぐ回復するだろうな
昔あった山科から分岐して奈良線片奈連絡学研による第二京阪新ルート開拓も視野に入れるべきか >>314
相変わらず｢サンダーはるか｣の好きな奴多いなぁ…。 >>312
平成に東海道山陽新幹線ならそうだろうな 対大阪(新大阪)で見たとき
西明石、加古川より西の快速駅から新快速、神戸より西の国電、快速駅から新快速ならわかる
芦屋や尼崎まで新快速にわざわざ乗り換えるか？
反対は
～京都はわかる
高槻からわざわざ新快速か？ 例えば摂津本山と岡本は阪急と競合で、梅田まで特急1本。なら乗り換え1回でも速い新快速に乗れるチャンスがあるなら勝負できる
というより京阪神沿線民は、ゆとり前の新快速爆速ダイヤのイメージがまだ強いせいか新快速は実際以上に速く感じるんだよね。所要時間伸びてるのも停車時間伸ばしたことに依る部分が大きいし >>324
少なくとも日中は全員着席＋立ち客少々なら狂ったように飛ばすことはなくなった >>325
昔は停車時間そのものが無茶な短さだったからな、回復運転で無理やり定時に戻すしかなかった。多分昔でも運転曲線自体は変わってないんじゃないかな 阪急梅田の位置が微妙過ぎて乗り換え客を逃している
全員が梅田に用事があるとは限らない 快速が混んでいるのは尼⇒大阪間だけの気がするのはオレだけ？ 京阪電車 2020年度にプレミアムカーを3000系（青い車両）にも連結することを公式発表。
https://www.keihan.co.jp/ 425前の遅延の頻発は困ったものだった
定時運行の今の方がいい >>330
ラッシュ時は宝塚線から（へ）の乗り換え客がいるからな。 快速は神戸～垂水も混んでいる。
この区間は独占に近いからか? 最近京都を出る時の下りが混むのも困ったもんだな。
新快速の混雑を嫌ってのことのようだけど。 >>332
今の方がダイヤの乱れひどい
人身、異音、踏切直前横断などですぐに遅延
無線のやり取りのためいちいち停車して復唱させてさらに遅延
425以前は1時間以上運転見合わせなんてほとんどなかった >>337
425以前は自責の乱れ。
425以降は他責の乱れ。
比較対象にはならない。 >>339
他責と言えども、保身のために他社と比べて長時間運転見合わせしてるのだから
責任はある >>340
責任逃れのためであってこその保身なんであって、
今のところは上手くいってる。 客だけじゃなくて、住民や他社のことも考えてないな
駅に人があふれて、車が通れなくなっても、遮断機が下りっぱなしになって大渋滞しようが
運転見合わせで駅周辺が大渋滞しようがＪＲ西日本の経営陣の保身さえできればいいもんな 会社さえよければいいんだから、社会に与える影響なんて考えるわけがない >>344
他人に責任がある場合には、客の事は後回しにしてでも
余計な火の粉が降り掛からないようにする…これが大原則。
何しろマスコミをはじめ、何か落ち度が生じるのを
鵜の目鷹の目で待ち構えてる連中ばかりだから。 手動ワイヤー踏切の頃は警手があまりの罵声と圧力に耐えかねて
「ちょっとだけよ♥??」と通してみたら、
そこへ運よく救援列車が差し掛かり、大量グモー♪
晴れて遅延の大幅な拡大と相成りましたとさ。めでたしめでたし♪ >>345
責任があると言いきれるなら裁判起こせよ
裁判に負けたらJRも変わるだろう
…ま、負けるのは分かってるから裁判起こさないだろうけど 動かしたら見通しが甘い！想定外の事態なんて認めない！
動かさなかったら公共交通の責任を果たせ！ >>349
社会的責任を果たさなくても、責任はないからな >>337
あの事故の前にJR乗ったことないだろ。ものすごく知ったかぶりしてるのがわかる。
尼崎の事故の前から1時間以上止まってたよ。
長時間止まるようになったのは、加島で「スーパーはくと」が救急隊員跳ねてからだよ。
後さ、>>332も書いてるけど、4.25前の遅れはひどかったよ。
長時間止まらなくても普段からしょっちゅう数分遅れてた。
新快速に乗ってても、芦屋、大阪とか三ノ宮で緩急接続するはずの列車がいなかったりして、
結局目的の駅には一本後の快速に乗っても一緒、とかしょっちゅうだった。 >>337
踏切異音感知とか425以前から普通にあったけど？
425以前は「理由もなく」遅れてることがしょっちゅうあったけど、最近そういうのないしな。三ノ宮で1分半、大阪で2分半止まるだけのことはある。 >>351
屁理屈言ってないで早く裁判起こせよ
ほら早く 脱線事故前に比べて、数分単位の遅延がそれほど減ったようには思わない
尼崎で東西線と内側線の接続が切れるのはしょっちゅうだし
消防隊員の死傷事故以来、30分、1時間単位の遅延が間違いなく増えた
警察消防の要請と言って阪急まで1時間以上止まるのが当たり前になった
公共交通の劣化が止まらない >>355
「それほど減ったとは思わない」とか個人的な主観で話されても困るよ。
JR西日本の「鉄道安全報告書」でも出てるけど、新快速に限った話ではあるが、定時運転率が事故前の6割
から9割に上がってる。
事故前の状況を知らないんだろ？あなたの書き込みの内容見てたら、事故前に乗ったことないとしか思えない。
何回か書いたけど、大阪45秒停車とか、意味もなく3分遅れとか。
そもそも姫路の無茶苦茶な折り返し時間で、下りが遅れたら折り返しの上りも出発時から遅れてる、
とかなくなったし。 それが劣化かどうかは人によって違うと思う
大半の人は時代の流れと思うだろうね
評論家気取りのヲタに何を言っても無駄だろうけどｗ >>352
朝ラッシュだとダイヤとしては、遅れてるが
乗車時刻自体は、いつもより早いと言うこともあった件。 高齢化やスマホのせいで客の動作が緩慢になってるのも一因かもな。
余裕時分を増やしても、その分また緩慢になるイタチゴッコ。 >>359
日本だけじゃなくて、スイスでもその手の遅延が問題になってるそうな。
ジュネーブ中央駅の発車標で「3分遅れ」なんて表示あったけど、日本以外で初めてみたわ。 >>360
生まれた時から主に自家用車が移動手段だった世代が社会の多数を占めるようになって
公共交通機関を使う際の心得なんてどこかへ吹き飛んでしまったからな。 249 名前：名無しさん＠平常通り ：04/08/29 13:27 ID:2WOrKQl5
東海道・山陽本線 台風 運転取り止め 10:45 現在
影響線区 : 京阪神地区全線
台風１６号の接近に伴ない、本日（８／２９）発車となる東京・関西から九州方面、九州方面から関西・東京方面への夜行列車は全て運転を取りやめます。
運休となる列車は以下のとおりです。
特急「富士」東京発大分行、特急「さくら」東京発長崎行、特急「はやぶさ」東京発熊本行、特急「なは」新大阪発熊本行、
特急「彗星」京都発南宮崎行、特急「あかつき」京都発長崎行、快速「ムーンライト九州」京都発博多行。
250 名前：名無しさん＠平常通り ：04/08/29 13:28 ID:2WOrKQl5
(続き)
特急「富士」大分発東京行、特急「さくら」長崎発東京行、特急「はやぶさ」熊本発東京行、特急「なは」熊本発新大阪行、
特急「彗星」南宮崎発京都行、特急「あかつき」長崎発京都行、快速「ムーンライト九州」博多発京都行
251 名前：名無しさん＠平常通り ：04/08/29 13:59 ID:vZ19Yosy
博多まであかつき予約してたのに。めちゃめちゃ楽しみにしてたのに。
…払い戻してきました。おれの心が台風のようです。
しょーがねーからのぞみでいってやらぁ。
と思ったら、金券ショップでも今月利用可能分は売り切れ。
新幹線正規料金に加えて宿も取らねばならぬし、赤字ですよ。
木曜日の時点でＪＲのお問い合わせ窓口に運行状況尋ねたら
がんばって走らせるとしか言えませんと言われたが、
知り合いのＪＲの中の人にこそっと聞いたら、あっさり運休と言われた。
さすがだ。 ◆ 関西の列車運行障害情報★1
1 ： ：03/12/27 10:31 ID:n+P6rFOr
関西圏の列車運行障害をリアルタイムで書き込むスレッド
https://news6.5ch.net/test/read.cgi/trafficinfo/1072488662/ 脱線事故が起きて改善したから遅延が減るとかバカみたいな論理披露するなよw
脱線事故が起きて改善するのは安全面
遅延とは全く関係がない
遅延を起こさないようにするのは、たしかに余裕時分もあるかもしれないが
乗り入れがあるとか、踏切があるとかのハード面であり 女さんの乗るときに前に居る人と距離を開けてから乗るいう所作を何とかすれば開扉時間ももう少し短く出来る 計画運休が今年の流行語対象にノミネートされたけど、もし計画運休が大賞を取ったら発案したJR西日本が賞をもらうの？ >>358
遅延時あるあるですな。乗る予定だった前の列車に乗れて、結果として早く着く。 結局大幅な遅延を減らすためには区間をいくつかに分断して影響が全路線にでないようにするしかないという事か >>342
危機管理ご専門の関大某教授が
台風21号で各地に被害出した直後に
『環状線なら動かせるだろ』とかテレビで抜かしてたよな。
本当に危機管理のプロなら、自分の財産賭けて責任持って言ってるんだろうなとツッコミたくなった。 >>370
その環状線を動かす人は、暴風雨の中出勤退勤するってこと分かってんのかな 姫路駅の西側にも引き上げ線があれば柔軟性が上がるのに・・・と思うけど、
東側だけでもそんなに問題はないのだろうか？
まあ、網干や英賀保まで回送することもできるし、必要性はそんなに無いかな？ >>355
鉄道会社に求められるレベル、情報通信手段が昔とまったく違うため
単純比較できませんよ。
言い方は悪いですが、昔は少々荒い運転や軽い事故でも何事もなかったように運転してましたが
今はそんなことは通用しません。世間の求める安全レベルも高くなっています。
さらに、情報があっという間に広がりますから、トラブルや遅れ（関係ないもの、小さいもの含め）
簡単に誰でも手に入るようになっています。
今が多いと感じるのは情報を正確に取れているからという面も大きいです。
昔はきちんと情報を取れませんでしたから、何かあっても知らなかったもかなりありますよ。 >>366
計画運休も今の情報化社会だからこそできた代物ですよ。
20年前は、情報手段が乏しすぎて計画運休を実施する、伝える力もありませんでした。
この手の対応は今後も拡大されると思いますよ。
計画運休始めたころは、何寝ぼけたこと言ってるんだ、私鉄はそんなことせずとも運転してるぞ、と批判していましたが
今や、その私鉄すら実施しはじめましたからね。 車の飲酒運転も昔は緩かったもんな
今はサラリーマンだとクビを心配するほどの大騒ぎ。 >>374
補足になりますが、情報が広がりやすくなったがために、迂闊な事ができなくなったのも大きいですね。
下手な対応をすれば、すぐに全国に広がり、総叩きになりますから。
しょうもないことで遅れるのも、↑のせいであったりもします。
無理矢理走らせろという方がいる一方で、走らせたら安全義務違反で訴えるぞという方もいます。
後者の方が裁判になると不利になりやすく（人命がかかると一気に重要度が変わります）
どうしても慎重にならざるを得ないのです。
便利になった反面、融通が利きにくくなりましたよ。 >>376
余談ですが…
それは、やりすぎで見直しの動きがありますよ。懲戒免職した社員が訴えて勝訴している事例も多々あります。
飲酒運転はよくないことですが、飲酒運転だけが棚上げされすぎて
他の違反や犯罪との整合が取れなくなったからです。
あまりやりすぎると、ある程度は見直されます。 クビにはなルカどうかはともかく、飲酒事故なんて起こそうもんなら大企業や公務員だと新聞沙汰になってしまい生きていけんわ… >>377
マスゴミが自分達は正しいです的立場で一斉に叩きよるからな
自分らの不祥事は報道せず揉み消し
あいつらが法律か
すぐに飽きて次行くくせに >>378
今の現状もちろん飲酒運転するつもりはないが
泥酔者や酒弱い奴でない限り居眠りの方が余程危ない
居眠りは何故許されるんや
ビール1杯飲んだ奴と居眠り運転したやつビールは取り締まられ居眠りはスルーおかしいやろ
結局単純な物差しにしたがるんやな だからその電車がすぐ動かなくなると言ってるんだろが、と話を蒸し返すw 遅延や突発的運休の原因のほとんどは“お客様”だからな。
今や列車飛び込み自殺者や沿線から線路内立ち入りの往来妨害すらもお客様と表現するから余計に割合が増えた。 敷地に立ち入ったらとりあえずお客様
店舗ならわかるけどさぁ >>378
煽り運転厳罰化にしてもそうなんだけどね
行為そのものだけを槍玉に挙げてるけどそれに至る要因(例えば追越車線をノロノロ通せんぼする)のほうは何も指摘しないからね
もっとも煽り運転問題は警察が別の意思持ってるけどね
それは道路の流れを悪くさせるためにそのような通せんぼドライバーを利用して意図的に渋滞を起こさせる目的が警察にはあるからね
昔ならそういうドライバーは大型トラックや輸入高級車がパッシングして懲らしめて退かしていたけどそれを出来なくさせて通せんぼドライバーをのさばらすことに >>379
今はな
昔は某大手企業で傷害事件起こしたけど
クビにならず普通に在籍してた人知ってる
ある意味守られてたよ 二日酔いだったというだけで諭旨退職処分になったパイロットが…。 >>386
そうそう、局地豪雨とかで夜止まると、酒飲んだ家族が駅まで車で迎えに来るから危険
タクシ―乗れとか言う屁理屈はいらんぞ、タクシー乗り場は数時間待ちになるからな
安易な運転見合わせは、社会的リスクが増大する 生活保護を廃止しろという論調と一緒
そういう人は、廃止したら生活に困窮して、
強盗とかの犯罪が増えることを考えられない まぁね、どいつもこいつも世の中全体、社会全体を見渡してどうのこうの考えることが無くなっちまったからな。
特にマスコミ。 >>395
×生活に困窮して→◯遊ぶ金欲しさに
なお風俗も同様
嫁養えないor女に相手にされない底辺のガス抜き作用 普段の生活において出来るだけ移動せずに済む社会が求められている。
あらゆる企業は徒歩圏内に社宅の設備を義務付けて通勤による時間的な社会的損失の削減を
推進して世の公共交通機関から定期通勤者を無くすべく頑張ろう。 【垂水】生徒（10）の忘れ物に塾講師（43）の男が立腹 首つかみ頭を壁に複数回ぶつけ逮捕 硬膜下血腫の可能性
http://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1541812893/ >>390
そうやで
ほんまは追い越しノロノロ走ってるのも問題ありや
一部の煽り運転で事件なったのをマスゴミが煽ってるだけやろ
そもそもそんな異様な煽りが後ろに来たら譲るのが普通の人やろ
自分の正義押し付け嫌がらせしたりするからトラブル起こるねん
危険運転までして急いでるアホには道開けて譲ればすんなりすむ話
譲ったとて到着に1分も遅れんやろ
それが悲惨な事になるとは…
日本は人間関係がギスギスしたこんなに余裕のない国だったかな 今日は東淀川駅舎最終日、先日行ってきたが駅舎撮影や開かずの踏切撮影や渡り納めの撮り鉄がちらほらいたわ。 >>401
スピルバーグの「激突！」って映画、見たことない？
煽ってくる奴って、あんな感じなんだよ。
前を譲ろうとしても前には行かずひたすら煽り続ける。
うまく逃れたと思って時間をおいてゆっくり進んでいくと
待ち伏せしてたりするから別に急いでるわけでも何でもない。
とにかくマトモな奴じゃないんだよ。 それはさっと譲らずしばらく邪魔したからやろ
通常譲れば先に行く
そんな1%にも満たない基地害には出くわすこともなく通常の煽りは急ぎかスピード出したい人
先に行かせば済む話 土日の煽りなんか大抵中途半端な外車に乗った勘違いプチ成金が多いな
大体グレードの低いBMが多い
ハンドル持った瞬間に気が大きくなって勘違い運転してるんだろ
どうせやるなら1000万クラスの車でやればいいのに
大体一般車に毛が生えた程度のしょーもない車種で粋がるw バカでもチョンでもキチガイでも、
あれほどの高速移動体の操縦免許が取れること自体が問題。 日本の道路で車のグレードがどうとか知らんが
だから煽りは先行かせたら良い >>398
実社会を知らない？
仕事は他社・他人とのお付き合い
お互い膝付きあわせて一杯酌み交わすことで親交を深めて長く持ちつ持たれつの関係を築く
仕事の本番は夜やで
だから会社は会社で一箇所に集まってないと都合が悪い
住宅地・ビジネス街と分離してるのもそれなりの理由がある 227系1000は323系1000で良かったのでは 227系というよりも、323系のトイレ付き版だよな。 >>393
あれは該当便の運行取りやめなど会社にそれ相当の損害を出したからだろ。 >>412
323は将来に向けたお試し要素をふんだんに盛り込んでかなりカネのかかった仕様だから、227-1000とは全然違う。 守山駅が直営駅から委託駅化していた
今後主要駅でない停留所駅の委託化が加速しそう
南草津や瀬田辺りとか 京都駅も烏丸口と西口以外は他社に業務委託してるからなあ それと引き換えに日中を中心として1日の旅客営業時間の半分以上改札係員が無人になる模様 グモったらどうすんのん。
どうせk札がええって言うまで近づけんから駅員なんて居なくてもええんかね。
列車防護やなんかは乗務員がするし。
駅員居ても「お客様」のサンドバックになるだけやしな。 >>420
東淀川って、新快速もサンダバも既に減速中又はまだ加速中だから
飛び込み自殺には不適。 >>420
いや改札があいてないだけで、中に駅員はいるだろ。 列車にしろ何にしろ、動いている限りは轢き殺す事は可能。
障害物に対し運動エネルギーや推進力が勝れば1km/h未満でミチミチミチッと潰す事だって可能である。 >>423
そういう死に方を好む向きもたしかにいるだろうが、あくまで少数派。
そのために駅員を配置するまでもなかろ。 狂った客もいるもんだ
ＪＲ電車内の大便小便相次ぎ警戒中 署員の目前で小便始めた男逮捕（神戸新聞NEXT） - Yahoo!ニュース
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20181111-00000000-kobenext-l28 ヒント
ＪＲ姫路駅前の歩道で小便をしたとして、兵庫県警加古川署は１０日、公然わいせつの疑いで相生市の無職の男（５７）を現行犯逮捕した。
【写真】女子高生「フリーおっぱい」掲げ 通行人に胸触らせ書類送検
逮捕容疑は同日午後５時５０分ごろ、姫路市駅前町の同駅北側で、ズボンや下着を脱いでしゃがみ込み、小便をした疑い。
同署によると、ＪＲ神戸線の電車内で大便や小便をする迷惑行為が相次いでいたため、目撃情報などを基に男を捜査。この日、
同署員が行動を監視していたところ、男が電車で姫路駅へ到着した後、小便を始めたため逮捕した。
同署は今後、電車内での迷惑行為についても、男が関わっていないか調べる。https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20181111-00000000-kobenext-l28 >>425
新大阪などの掲載後にできた駅を除けば東海道山陽線の駅は今と変わらんよ
時刻表に記載していることだけが絶対じゃないんだよ坊や 播州赤穂から京都まで新快速に乗ってたんだけど、
俺が座席から離れてすぐに座ったカップルが「なんか座席が生暖かい(´；ω；`)」って言ってた
そりゃ2時間30分も人が座ってた椅子なんか生暖かいに決まってるだろうが(´；ω；`) >>438
拙者が懐中にで温めておきましたっていえばさらに気持ち悪がらせる事ができたぞ Aシートによる輸送力減少対策にロンシーにすべきというコンセンサスが
大阪アーバンネットワーク域民に出来上がっているな そら乗客の全員が全員座りたいわけでもないし、全員が全員クロスシート信者なわけでもないからな。
どうせ座れないならロングシートの方が快適と思う意見があっても不思議ではない。 草津以東や三ノ宮以西の人間が余裕かまして転クロに座っているのはよろしくないという有識者の声 >>447
草津以東や三ノ宮以西の人間をロングシートに座らせたからといって
“内側”の人間が座席にありつけるわけではない…という無識者の声。 設備言うより会社全体の問題やろ。
こんなgdgd、酉がJRの看板外さない限りずっと続くで。 JRの看板を掲げてるからこの程度で済んでるという見方も。 >>450
新快速増発させたり茨木望むくらいなら快速をちゃんと京都まで運行したらよい
茨木止まる新快速＝ちゃんとした快速 >>455
一応そういう快速も通勤時間帯に走ってたよな。 平日昼間でも京都方面から馬鹿みたいにやってくる連中が気になったから調べに行ってみたら茨木の人達だったわ
阪急バスから軍隊の師団みたいに降りてきてびっくりしたわ
バスは折り返し茨木なんとかタウン行きだったけど茨木なんとかタウンの住民か 全体的な座席配置の形態には特に拘らない俺だが、補助席マニアな俺にとってはなにがなんでも補助席だけは必須アイテムである。 >>454
要は425の呪縛から解き放たれない限りこんな調子だってことよ。 >>455
京都～高槻間の輸送力には新快速も入っているから、新快速増発もまた輸送力過剰につながる。
茨木への新快速停車云々は、京槻間の輸送力や速達性というより、
茨木～大阪間の快速のノロノロ運転に対する不満がベースにあるのではないか？ 芦屋-六甲道の快速外側線走行復活しないかなぁ…
こんだけ余裕時間あればなんとかなるだろ 芦屋に関しては芦屋駅を
新快速(外線本線、新設ホーム)、国電(外中待避)、快速(中本線)にしたらよい 退社時間帯の貨物線で停車駅の少ない速かった快速、復活してほしいよね。
今の、普通と新快速が三ノ宮で接続しない、カスなダイヤしか組めない
あほなJRに言っても無駄なのかもしれないけど、
全く利用客の事考えていないJRは死ねばいいと思うよ。
あほなダイヤで、接続もまともにできないようなダイヤしか組めない会社はクズだと思うわｗｗ 夕方下りの神戸で快速が新快速の目の前で発車するの、ダイヤ考えた奴線路に投げ込みたい。新快速が一生懸命走ってきて追いつけないのならともかく、三ノ宮で2分近く止まってそれやからな。
三ノ宮の停車時間を1分削ったら神戸で快速に乗り換えられるやないか。 年中遅延してるから、ＪＲのダイヤなんてあってないようなものだけど
バス会社は見切り発車と積み残しの繰り返しで商売あがったり 東淀川の5点チャイムが今後アーバンに拡大あるのか？ >>474
あなたは同じこと何回も書いてるけど、一言「大袈裟」。 でも確かに、末端のバス利用者にとっちゃ大変だよな。
1本逃したら次は(略なんてザラだろうし。 確かに大変だけど、そういうのはバス側にも改善の余地があるのでは？ >>473
登りは快速が一生懸命追い付きそうやのに新快速出ていって三ノ宮で長停車でまた追い付きそうになるで
10年ぐらい前は追い付いてたけどみな新快に乗り換え新快速混んで快速ガラガラやからずらしたんやろ >>481
んなことするんやったら6連快速なくせや･･･いや、4連にするんちゃうで。 快速のダイヤが変わったのは摩耶駅開業で各駅停車の運転時間が増えた影響が大きいと思うが 東ホイールに束の田舎のある駅では、113系が上り勾配で遅いためにダイヤ通り運行できず、毎回のように空のバスが駅前から発車する >>483
いやもっと前は新快速と接続してたで
新快速客集中防止やわ おおさか東線の運行体系などの概要について
https://www.westjr.co.jp/press/article/2018/11/page_13393.html
おおさか東線は新大阪駅から久宝寺駅に至る新路線として、大阪外環状鉄道株式会社と西日本旅客鉄道株式会社で整備を進めています。
2008年3月に放出駅から久宝寺駅までの南区間が開業し、現在は残る新大阪駅から放出駅までの北区間の2019年春開業に向け、準備を進めているところです。
このたび、全線開業時の運行体系などの概要が決まりましたので、お知らせいたします。
詳細
1 運行体系について
久宝寺駅から大和路線を経由し、新大阪駅と奈良駅間を直通で結ぶ快速タイプの「直通快速」、並びに新大阪駅と久宝寺駅間の各駅に停車する「普通」を設定します。
また「直通快速」の停車駅として、大阪メトロ中央線と結節する「高井田中央駅」、並びに近鉄奈良線と結節する「JR河内永和駅」を新たに加えます。
これにより、大阪東部地域・奈良方面から、新幹線の拠点駅である新大阪駅および大阪都心部への鉄道の利便性を高めます。
なお、「直通快速」は尼崎～放出駅間の運転を取りやめます。
2 運賃などについて
こちらをご覧ください。（PDF形式：398キロバイト）
https://www.westjr.co.jp/press/article/items/181113_00_osakahigashisen.pdf 小手先でダイヤを変えるより14連新快速を真剣に考えた方が良い 新快速の本数増やしてくれよ
土日とか12両でも満杯だぞ だから外線新快2発案だしてるだろが
快速廃止で内線普通3発外線新快2発
線路別の区間は須磨を上下階層緩急接続駅にして新快速停車させて対応 姫路～草津間新快速4本化
大阪～湖西線経由～敦賀新快速１ぽん化 なんか千代田線の車両が引退しただけでワイドショーで話題になってるけど、
もし同じ通勤電車の321系が全車廃車になったらテレビ取材来るのかな インドネシア行けばまだ乗れるってのにな
その点、西の車両はあまり海外へは売られないな
パイプが無いだけか、それとも西のポリシーかは知らんけど >>494
まだ国鉄のポンコツ鋼製車しかまとまった廃車が無いじゃん
それに除籍時点でしゃぶり尽くされ余命が無かったら中古の旨味がないだろ >>473
芦屋での新快速⇔普通の緩急接続を崩したのも糞。
しかも普通は尼崎で2分近く停車しているし。 もう東日本とか東急みたいに基本緩急連絡やめちゃえば 鉄道オタクのニュースを見たけど、鉄道オタクが醜悪極まりない。
無論全員気持ちが悪いのだが、特に不快なのが場を仕切っているオタク。
一般人に迷惑をかけておきながら、思いやるような事を言っていて気持ちが悪い。
また、普段まったく声を出さないオタクの叫び声が気持ち悪い。
おたく気持ち悪い。
https://twitter.com/pasotokon/status/1062219495815602176
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>491
むしろ新快速を西明石折返しにして米原??西明石間にした方が良くないか？
あと湖西線は全て京都折返しにすればそのスジに新快速を増やす事ができる >>504
姫路行の新快速があるからアーバンネットワークのメンバーだと信じている敦賀の立場は？ 新快速は山科、京都と三宮、神戸では内線電車接続を意識するが他は無視で良い
高槻、大阪、芦屋は国電快速の接続を重視したらよい >>487
14両が停まれるホームがある駅は
姫路、明石、神戸、三ノ宮、大阪、新大阪、京都、大津ぐらいしかない
加古川や米原は駅の高架化や改良でホームが短くなってるから無理
他の駅は西明石、芦屋、高槻、山科、草津等含めホーム長が260m前後 >>508
＞>>487
＞他の駅は西明石、芦屋、高槻、山科、草津等含めホーム長が260m前後
この辺の駅はホームの前後に余裕があるから延長は容易。
(容易といっても線引きは難しい) 7両×2で14両、それを姫路で増解結
各7両編成は播州赤穂と網干上郡岡山へ >>510
まあ線路有効長で言えば、荷物車込み15両を機関車で牽いてたころのそれがほとんど残ってるはずで
分岐器をイジってなければ
貨物の有効長は踏切をまたいで確保してる駅もあるので、対応してる駅でもそこまでホーム延長できるかは別w 素人がいくら頭を絞ったところでプロが組んだダイヤに勝るものは無いんやで 神戸線の方で糞便をして捕まった奴がいるが、ひょっとしてアンチJR西日本スレを荒らしてた便器くんなの？
雌車は風呂やトイレと同じだとか弁護士までもが馬鹿なこと言ってるから、真に受けたのか。
姫路駅に意味不明な看板を置きまくったおっさんも、西に不満があるなら雌車に乗り込めばよかったのにね。 >>492
は？上り夕ラッシュ時快速が神戸で新快速に接続していた時代は10年以上前じゃ
アンカー間違いか頭にうじわいとんか？あ？ >>504
いやいや正にその通りで
草津まででいい
複々線を有効活用しないと
湖西は京都どころか山科折り返しにして遅延を本線に持ち込んで欲しくないわ
ま、サンダバは新幹線山科ないんで京都までは仕方なく入れたるけど本線入ってくんなよ
京都大阪なんて新幹線使った方が早いねんから >>515
プロ言うても職業なだけでクズダイヤしか組めん西社員 折り返し云々以前に山科駅は湖西線上りからは1番ホームにしか入れないのがネック なもん簡単に改良できる
湖西が遅延して本線に与えた損害にくらべりゃ安すぎる ま、いづれ3セク廃止の路線もう早くに西は見切りを付け新快速乗り入れ減っとるしな
西からしたらサンダバ通す為だけにあるのが現状 山科の配線改良が容易とか言うてるけど出来るんなら44年も放置してないだろって話ですよ >>509
> 新大阪は12
大幅遅れによる新幹線振替時に、14両サンライズが新大阪臨時停車する時、
はみ出てたっけ？ >>508
基本的に14両新快速は通勤時間帯だけ走ると考えられるので
草津明石間の往復で良い。大体の駅はカバーできるのではないだろうか。
姫路や米原まで走ってたら輸送力過剰になる
南草津や尼崎などの駅は歴史が新しいので通過したとしても影響は少ない 客用の乗降口がどうにかホームにかかっていればOKなんじゃないか？
国電専用でない列車ホームではホーム有効長公称12両でも
明らかに後補な謎の1両継ぎ足し部分なんてのがあったりする駅もある。
何のためかはこの板では説明する必要もなかろ 摂津本山で最大何両止めれる？芦屋止めず摂津本山止めようぜ（）バカ 新大阪は17 18はもちろん他も改造でマックス12化された Aシートを先頭か最後尾にしたら
車掌のいる扉を抜けて二番目の車両から降りるようにすればホームにかかってなくても良いのではないか いちいち隣の車両から乗り降りしていたら停車時間がバカほど長くなって新快速の意味がないぞ。 新大阪ホーム延伸したら東淀川に届きました
チックショー 新大阪は南側を削って12両化した
高槻は新設なので12両しかない >>519
つーか京都より東はJR東海に無償譲渡でいいよ 神戸も京都も福岡に抜かれ衰退してるから
複々線なんてもう要らないでしょ
死んでいくだけの京阪神 なおその福岡も今春改正で非情なまでに列車本数をがっつり減らされた模様 >>541
減便したのは大分とか鹿児島とか九州各地だろ
福岡都市圏は減便してないし快速は12両で走ってる
衰退区間西明石ー草津の複々線をひっぺ返して
福岡都市圏の鹿児島本線に敷設したほうがマシ 名古屋なら分かるけど、福岡は京阪神に比べると貨物が走ってない
京阪神は関東～中四国・九州の貨物輸送の中間地点だが、福岡はほぼ終点 福岡でも特急が1時間1本減って快速普通は区間短縮の上両数も短くなっている
始発繰り下げ終電繰り上げと減らしてる 福岡のJR沿線なんて関西とは比較にならないショボさ
あれだけ特急を走らせても
京都駅には遠く及ばない まあ、もう完全に停車し終わる前に扉開けちゃうような国電時代にゃ戻れないわな >>547
>JR西によると、ブレーキが緩かったことが原因で、50代の男性運転士は
「停車して安心し、ブレーキを完全にかけるのを忘れてしまった」と話している。駅は大阪方面に向かって緩やかな下り坂だった。
大阪メトロのような残圧停車は禁止じゃなかったのか
B1かB2で制動停車推奨のはずだが >>537
高槻は昔のホームを使えば問題無し
新大阪は大阪の隣なので大阪で乗り換えれば良い >>539
草津までは複々線なんで西で
そもそも何故草津まで複々線にしたのか
草津に貨物駅？！ないよな
山科までで良かったんでは
山科京都は実質湖西と本線別で
本線は京都西明石間が複々線てことで利用者も多いし
しかし、ひっぱがさんとこみると使ってるてことやんな
京都から山科は湖西混みの複々線で山科からは湖西が抜けた複々線
フルに活かしたら京都山科がボトルネックになるよな
各駅待避駅にして線路撤去した方が保守費用浮くんじゃないの >>542
博多周辺だけやろ人住んでんの
田んぼの中よう１２両も走らせとんな
京阪神の比にならんわ >>548
最近止まる寸前に開けぎみの車掌多いで
それでええと思うけど
細かい苦情言う輩がおるから大変やな
捻挫てほんまかいな
緩く動くんやから対処できるやろ >>553
列車が止まるまで、よく止まるまでお待ちくださ～い
…が懐かしい。 >>515
まぁな
それより関西各府県の人口は減少してるのに電車利用者は減ってない＆駅の乗車人数は増えてるのが不思議や
あと今後日本の関西の人口が減っていくのは確実で今新快速毎時4本が維持されてるだけでも感謝しないと >>547
タイトー「これでまたひとつ電GO!のチェックポイントが増えたな。メモメモ」 >>534
お前に許されなくても12両でAシート導入するけどなw >>551
当初は米原まで複々線の計画があったと聞いたことがある
東海道と北陸方面への旅客貨物両面の需要増加に対応するために 普通を須磨止めにするなら、後続の快速を各駅停車にしろ！どの道明石から普通になるんだから。
ｂｙ朝霧民 内側線快速を毎時2本にして内側線に新快速βを新設したら良い
新快速β 停車駅
京都までの各駅と高槻、茨木、新大阪、大阪、尼崎、西宮、芦屋、三宮、元町、神戸、兵庫、須磨、舞子、明石、西明石からの各駅 俺が受けた運転士試験では停車中は200kpa相当のブレーキをかけてないといけなかったが… >>559
この話、国鉄の間いっぱい生きだったんだよな
野洲の構内配線はまだしも、1981の南彦根とかな
計画を進めるめどはとっくに無かったものの、もう無いよと取り消す手続きも無かったお役所的な対応
中京地区が草津米原や西明石相生より優先されて1983年まで工事を続けてるし
直轄工事の南方貨物線と公団の城北線、瀬戸線
城北線と瀬戸線を繋ぐ複々線は神領の基地構内に敷地を確保した以外未着手だった（野洲や網干同様）
理由としては1984年にほとんど消えて無くなる2軸貨車主体の75km/h貨物の速度差だね >>551
分岐駅（草津や相生）から拠点駅（京都や姫路）までは直通サービスをするのが当然で、その区間の列車本数は将来に渡って多く、75km/h貨物と輻輳すると考えられてた当時の思想
草津線も客車時代は終日京都まで入ってたってな
機関区の都合か
赤穂線はいつまでだろうね？
赤穂線側の105系とかが、相生の中線で折り返してた前を知らないんだけど >>555
人口に入っていない人が増えているのでは？
インバウンド旅行者
住民登録されていない学生
住民登録されていない外国人
戸籍がない人 >>566
姫路-網干は入出庫で必要
竜野は地元負担の新駅舎になる
相生-上郡は はくと で必要
有年は地元負担の新駅舎になる
岡山-上郡は いなば で必要
はくと が相生、有年に停車するかもしれないが、人口では圧倒的に赤穂に比重があるから赤穂線直通はやめられない >>568
はくとが有年停車の可能性？w
あるわけねーじゃんwwww 結果的に上郡、岡山方面が支線折返し扱いになってるが
（草津線みたいに）両方姫路まで終日直通してたことは有ったのかね？って話
複々線計画的に
京都以遠はSLで軍需輸送の時代に膳所まで一時3線化したり有ったから、キリの良いとこまで進めやすかったかね？ なんか執拗に赤穂赤穂言うやついるが
現状の昼間の相生折返しを姫路延長しても輸送力でみたら良いような気がする
赤穂も岡山も姫路発の4両編成で良い >>554
懐かしいな…福知山線に旧型客車が現役だった頃の大阪駅でもその放送流れてたよね。でも、列車が止まるか止まらないかのタイミングでホームに降り立つのがなんか外国映画の終着駅でのワンシーンみたいで格好良かった。ちょっと中二病くさいけどw >>572
うちの父親は映画さながらにかっこよく飛び降りたつもりが盛大にスッ転んで恥ずかしかったと話してたな。
そりゃいくら減速しているとはいえまだ20km/h程度も出てりゃいきなりフルマラソンの
トップランナー並の疾走を迫られるわけで、そんなもん即座に対応できるはずがない。 >>550
高槻の内側線ホームも上りは12両半ぶんしかないぞ。12両の快速止まったらほぼいっぱいいっぱいだ。
下りは知らない。 高槻は内側線2面4線の退避構造になるまで快速すら通過だし
外側線の客レの停車実績ないし
当時のサロ連結12両に合わせたホームだな 茨木の外側待避線を移設できるなら移設した上、内側待避線を >>552
播州や滋賀の田んぼの中に12両で走ってるのは？
福岡は福岡市だけでなく半径30キロ圏も人口増加中
大阪は追い抜かれるね >>566
それはわかるが
なら、京都山科は何故複々線？
その理屈なら3複線あるべきだろ
中途半端やな
だから山科草津の複々線は意味をなさないからひっぺがえした方がいいと思う >>573
住吉で新快速から飛び降りた奴はコロコロコロっと転がった後スクっと立ってどっか行ったんやからそれに比べりゃ全然安全 >>579
分かってなくね？
湖西線が分岐するとなった時点で
「既に複々線有る」「米原を回ってた列車が山科から逸れてくだけ（山科以遠の複々線が過剰になるのは結果）」
だから、当時の国鉄の判断基準だと追加不要だよ
速度が大きく異なる列車が輻輳してスジが組みにくいって名目は、裏を返せば首都圏の多複線みたいに容量パンパンな必然性はない >>580
待避でええやろそんなもん
複々線が必要な程のことか >>574
高槻駅現内側ホーム
シュプール妙高志賀という電車が14両編成で停まっていたぞ >>583
待避するの普通列車だけど、それでいいかい？ >>579
あっ、過剰な側を引っ剥がせばって方は状況次第で有り得る判断だね
現に筑豊みたいに走らす物が根本的に無くなれば3線、複々線の引っ剥がしは発生してる
今のところ琵琶湖線は折角の既存施設だから有り難く利用するスタンスのようだが
ここらの経緯は以前、山科の大築堤の定点撮影みたいな記事が雑誌に載ったのを見て興味を持ったんだけど
戦前の上りのみ線増して3線利用した後、戦後電化で不要になったと一度複線に戻し、京阪神複々線化の延長でまた線路を敷いている >>584
>>538 と同じじゃねーの？
サンライズの方は14両で300m越すけど
583系21m車14両、294mでも絶対に足らない
googleで、そこそこの精度で長さを測れるがせいぜい260mとちょっと
地下西口への階段とかあって、線路の有効長は余裕 高槻は橋上駅舎にした時にホームが西に伸ばされ東側が切られ、
西口地下を道路拡張した時に有効長が短縮されている。 14両化なんてしなくていいから6両に中間車ぶち込んで6両地雷全廃してくれ いや14両化はしなければいかんだろ
6両地雷とは何の事からわからんけど >>590
貨物がマイナーになって誤用が増えたけど、有効長は本来ホーム自体の長さじゃないぞ 6両地雷とは新快速の増強と引き換えに増えた6両快速(T電)
朝ラッシュ抜け～日中～夕ラッシュ手前に出現頻度アップ
そのため輸送障害再開一発目が6両T電で爆カオスになる場合も 末端区間の4両普通も絶滅してくれないかな
西明石7時半過ぎの下りの混雑が激しすぎて、定刻に出れた試しがない >>563
少し停車駅を減らしても普通電車につかえるだけ
今のままの快速がマシ ダイ改前の調査員の調査はあてならんて事を西は理解するべきや 乗客１５０人、３時間閉じ込め ＪＲ、原因不明のブレーキ
2016年6月27日 01:50 | 無料公開
２６日午後９時ごろ、大阪府交野市のＪＲ片町線星田―河内磐船間で、宝塚発木津行き上り快速電車の非常ブレーキが突然作動し急停止した。電源を入れ直すなどしたが動かなくなり、乗客約１５０人が３時間余り、車内に閉じ込められた。
ＪＲ西日本によると、乗客は２７日午前０時２０分ごろから線路上に降りて約１００メートル先の踏切まで移動。
さらに路上を歩いて約７００メートル先の河内磐船駅から、ＪＲが用意したタクシーで帰宅するなどした。車内の空調や照明は通常通り動いており、体調不良を訴える乗客はいなかったという。
https://www.chibanippo.co.jp/newspack/20160627/333216 緩解不良か。壊れるときはブレーキ掛かる方に壊れるからしょうがない罠。 配線に水が入ってどーのこーのやったやつか。
てか何年前の記事貼ってんねん。 >>593
線路の有効長とホームの有効長があるのでは >>592
6両地雷が分からない奴が、14両化しろってw
ニートはすっこんでろw 高槻の新快速ホームはエスカレーターと階段混みすぎ
下りエスカレーターは廃止して階段にしてほしい 石山駅上りホームの待合室にエスカレータより後ろには停まらん両数の短い列車一覧(4,6両の草津線や地雷T電)が貼ってある
自動放送や駅員アナウンスで待合室付近に電車は来ないと散々アナウンスしてるのにそれらが来たらダッシュが始まるからだろう 京都駅で土日の朝10時前に見られる光景
湖西線から来た8両の新快速が京都駅5番線に入線→9両目から12両目に並んでた客が通過していく新快速にビビって慌てて猛ダッシュ
そのまま待っとけば京都から連結の4両が来るのにホントおバカさんだよな >>606
元来、たとえ3両分のホームしかなくても、300mの編成が収容できる番線が有れば、その番線の有効長は300mという
現場含めて由来がぼやけた用語の誤用が定着するのは諦めてるが、じゃあ有効じゃないホーム長って何さ
いや、適当なもんこじつけなくていいわ >>610
それ今春改正から草津新快速が増発された関係で京都1008発になった上で8両のまま大阪に特攻するようになった 新快速、京都駅の夕ラッシュとかみてても
割と次のやつ待てるくらいの間隔で来るのに人気な列車と不人気な列車の差がありすぎて笑う。
案内みてない人きいてない人は本当に...だと思う。行き先の乗り間違えはあっても足元の番号くらい間違えるなよ。 京都からたった一駅乗るだけなのに、この席じゃないと嫌みたいな座り方するババアが居るんだが何だろうね
発車までだいぶ時間があって車内もガラガラな時間帯 通勤時間帯しか電車乗らんから昼間は快速6両編成が多いとは知らなかった。確かに電車が復旧したときに6両だったりする事があったけどトラブルの影響で臨時に少なくなってるのかと思ってたわ。
とにかく新快速14両も必要やけど快速の12両10両編成化も待ったなしやね。
当然6両は8両に変更 >>618
そこで快速10両は縁起が悪い（6+4で6両存置前提だから） 帰宅時間の大阪発姫路行きの8両新快速は12両にして欲しい
せめて10両に >>623
宮原から持ってこれないじゃん
野洲からの回送もあるけどw 4量編成は連結せずに区間内を折り返し運転するようにしたらどうだろう
敦賀米原間と赤穂西明石間みたいに 米原駅完全分断でみんな乗り継ぎダッシュさせたら危険が危なすぎてヤバい >>618
＞とにかく新快速14両も必要やけど快速の12両10両編成化も待ったなしやね。
＞当然6両は8両に変更
関西は急速に人口減少中なのにいまさら増車は不要
いまや西の稼ぎ頭は京阪神在来線ではなく新幹線で
新幹線事業本部のある福岡へ本社移転も考えてるかもしれないのに >>630
関西に憎しみでも持ってるのか？
子供の時に関西弁が喋れなくていじめられたのか これから利用者が減るのに14両編成なんていらないだろうに ヒント
いや足りない。外国人旅行客が半端なく多い関西。20両編成が妥当だと思わないか？ 平日7時代の大阪から神戸方面の8輌快速が混雑するので、新快速の増発か快速の増結希望。
容量的に厳しいかもしれないが。 とりあえず快速6両編成は止めて
8両以上にしようよ >>638
6両や8両が目立つけど10,12両もある
ラッシュと逆方向は大体不遇になりがち >>613
わざとだと書いているのだと思うんだけど、法令に定められているのに誤用？ 快速系統がよく話題になるけど、夕ラッシュのC電もかなり混雑がひどい(昼間と本数変わらないから当たり前だが)
快速はまだ増結できるけど、C電はできないから本数増やしてほしいなー >>631
ブルンスウイックぬこ～♪、ＪＲ神戸線内（岡本五丁目繁華街も含む）でも男子高校生を漁っているんだろ。 >>619
> >>618
> そこで快速10両は縁起が悪い（6+4で6両存置前提だから）
新快速14両化するなら8＋6となり、大量に6連が必要になって、
快速から6連組が大量に召し上げられる。
一方、新快速の付属編成の4連が大量に捻出され、4＋4で
タナボタで8連化が実現する。 >>643
以前あった外側快速がなくなったからな
大阪始発の新快速は京都まで快速にした方が混雑バランス的にはいいかも >>647
C電のみ停車駅は基本8両まで対応だが運用のある片町線に最大7両までの駅がある
JR総持寺や北新地等にある4ドアホームドアは7両まで
昔は昼間6両ラッシュ8両になる207系運用があったが7両に揃える事になって廃止 >>641
マニアしかわからんぞ6、8、10、12両て
10両に統一せいや 新快速の折り返しで快速となる運用がある以上10両統一は逆に難しい じゃやっぱ新快速、快速、普通を223、225の12両に統一
運用しやすいよ～
207、321は山陽地区へ >>652
> じゃやっぱ新快速、快速、普通を223、225の12両に統一
> 運用しやすいよ～
> 207、321は山陽地区へ
学研都市線・福知山線「12連は無理」
東西線「3ドアは無理」 >>632
まあ、釣り針が大きすぎて誰も食いついてないから >>655
名古屋の板に福岡をぶっつけたり、札幌をぶっけたら大炎上で大漁だが、大阪に福岡ぶっつけても針が大きすぎて誰も食いつかないだろ。 >>613
wikiに書いてある事すら知らないとは
https://ja.m.wikipedia.org/wiki/%E6%9C%89%E5%8A%B9%E9%95%B7
線路有効長がいくら長くてもホーム有効長が短けりゃ入線は出来ても客扱いは出来ないよ。
もちろんどちらの有効長も所轄運輸局に届け出てあるしダイヤグラムの右側の記事欄にも書いてある。 >>658
完成するのは20年以上前だろうな
加古川と東加古川の間に駅を追加する話はどこに行ったんだろう？ 新快速は12両、各駅停車は7両で来るものと決まったからには、次は快速を…となってもおかしくはないが
一向にその気配がないな >>661
｢混雑時は10両、閑散時は6両｣とかならまだ解らんでもないが、
8両や12両を織り交ぜて(朝ラッシュ時ば別にしても)｢時間帯にお構いなし｣
だからなぁ。 >>661
快速なんてそんなもん。
JRの急行然り京阪神姫私鉄各社の急行然り、最速列車と各停に種別が二極化して、中間種別の影が薄くなったり消えていった例は数知れず。 >>663
基本的に中間種別は客が増える区間の輸送力増強みたいな扱いだしな。阪急京都線準急みたいなのも実質的には高槻～梅田に優等を増やしただけだし
そう考えると明石～高槻まで中間種別走らせてるのは結構長い >>649
しかも東西線2駅のホームドア付きの駅はホームドアをつけたことによってホームの余ったスペースがなくなったのでホームを8連対応にするには大改造が必要になるらしい
7両編成用のホームドアのシステム全長は7両半分必要なのでそうなる
学研都市線の7連対応までの駅は同志社前～西木津もそうだけどこちらは延伸は簡単かと思う
あと祝園や京田辺の留置線は見た目だけど8両分確保されてると思う >>666
こんなやつ正面から顔晒せばいいんじゃね？
基地外は晒して駆除しないと >>672
＞7両編成用のホームドアのシステム全長は7両半分必要なのでそうなる
どう見ても半両もないけど。実物見てこいよ >>664
> >>662
> 地雷6連というだけのことはある
大阪駅21:07(土休日21:10)がいつまでたっても６連なのは
「客を痛め付ける快感に目覚めた経営者のこだわり」としか
思えない。 京都線の利用者からすると、快速をなくして新快速と普通に統一してほしいわ
新快速と普通を10分おきに走らせて、京都と高槻で接続 >>677
どっちもほぼ別ホームなのに接続とかねーわ。 >>677
・京都線側のC電利用客数が、データイム10分間隔にするには多い。
・そもそも外側線のサンダーバード、貨物とはるかをどうするか。
。
・JRもバカではないので、C電の8本/時体制を30年続けてるには理由がある。
これらの条件をクリアできたら可能かもね。 >>677
外側線に特急列車や送り込みの回送列車や貨物列車や事業用列車を走らせないといけないからラッシュ時以外の新快速の増発は無理
よって内側線の快速しか走らせられない >>677
10分おきて新快速6本＋普通6本＝毎時12本？
高槻より西の新快速止まらない快速止まらない駅は減便なるじゃまいか？
高槻以西は毎時普通8本（東西線経由も含） 快速4本新快速4本＝計16本だよね 神戸～高槻の快速はそれなりに機能してると思うけどな 新快速6は京都発着を2本は設定出来るし(残琵3,湖1)やれるならやれたらいいけど外側容量考えたら実際難しいわな 快速無くせとか、
死ねボケ、おのれ、自分のことしか考えんのかい！ >>682
茨木、住吉、六甲道あたりデータイムに1時間でもホームで見てれば、分かりそうなもんだけどね。
そもそも快速が機能してなきゃ、6連快速問題はないわけだし。 内側線に区間新快速みたいな新快速βを走らせよう
新快速βは京都～西明石以外は各駅停車で
新快速β停車駅は
発駅～京都の各駅と高槻、茨木、新大阪、大阪と
尼崎 西宮、芦屋、三宮、神戸、須磨、垂水、舞子、明石からの各駅 新快速の停車ごとに普通、快速と対面乗り換えできたのって、いつだった？ >>653
東西宝塚なんて完全分離に決まってるやん
誰があんなX乗り入れの恩恵あるねん
立花甲子園口の人気の毒 >>691
あー分離して欲しいわ。
たまに青幕の普通が30分ぐらいないときあるよな。 >>685
むしろ垂水と茨木ではないか
兵庫から住吉の間は三ノ宮元町神戸までの客が多いので
あくまでC電の増発補完的意味合いがあるな 明石駅の麺屋明石は不味い。尼崎や新大阪にも店舗出しているけど、立地条件にあぐらをかいて
企業努力を怠っている。阪神そばを見習え。 実際のとここれ以上の改善策はほぼ無い
尼崎でのｘ乗り入れだって無くすわけには行かない >>695
4新快速α 外側新快速
米原～姫路を原則12両運転
停車駅
彦根 近江八幡 野洲 守山 草津
大津 京都 高槻 新大阪 大阪
尼崎 芦屋 三宮 神戸 明石
西明石 加古川
2新快速β 内側新快速
米原～姫路を原則12両運転
停車駅
京都までの各駅と
高槻、茨木 新大阪 大阪
尼崎 西宮 芦屋 三宮 神戸
兵庫 須磨 垂水 舞子 明石
西明石からの各駅
2快速電車
現行通り >>700
多分普段乗ったことなくて、路線図と駅名しかみてないだろ。
停車駅突っ込み満載。 輸送力増強のため、Aシート以外はロンシーにすべきやろなあ ロングシートはさすがにどうかと。
セミクロスシート＆グリーン車でええやん。 >>705
通勤使いだが、混み合う中央部４両はロングで可。 ロングシート化で困るのは無駄に金払わない18キッパーと
辺境に住む田舎者だけだろ、姫路～京都間利用者でロンシー化に反対する者はいない 突然加速するんじゃないから最高速は関係ない
そもそも223/225の加速性能は悪いんだから大丈夫 >>709
姫路「駅」からの利用者は反対してもいいんじゃね?姫路始発多いし。
まぁ普通車全部ロングシートになるって訳じゃないんなら、姫路駅利用者でも着席可不可ボーダーの
位置が変わる程度の問題に留まるということになるんだけど。 前2両、後ろ2両はクロスシート、それ以外ロングとかでいいんじゃないかなー
真ん中に乗る人は取り敢えず乗っとけばそれでいい人が多いし
車端部は大荷物のある人とかゆとりが欲しい人がわざわざ来るから だから新快速て12両固定で米原～姫路運用でよくないか？ >>715
最終的に、酉はそうしたいんだろなーと思う。
12両貫通編成の中に転クロ、ロング、特別車を散りばめた感じで。 名古屋の中央線なんか10両編成で前3両が豪華転クロのセントラルライナー中古、後ろ7両がロンシー211系なんてのもあるぞ 今や短距離利用客も新快速に乗るから一部ロンシーは賛成 逆にＣ電に中距離客が乗ることが多いので４扉･クロスシート希望
…冗談やがな w 6両で来るぐらいなら快速を207/321系にしてくれてもええのにとはたまに思う >>705
オール転クロからいきなりオールロングにするには抵抗があるだろうから、
まずは2列－1列への変更や車端ボックスの廃止、もしくは名鉄のような部分ロング化で、
立席を増やしてAシートに誘導させるというのはあると思う。 大津
京都
新大阪
大阪
三ノ宮
明石
姫路
の階段前の号車はロングシートにしたらいい ロンシー大好きヲタは山陽阪神の超苦痛特急でも乗っとけ
阪和普通ですら転クロにするJR西が新快速にロンシーとかまずないわ >>728
> の階段前の号車はロングシートにしたらいい
エスカレータ前、ベンチ前を女性専用車にすることが社是のJR西に、ソレを期待するのは酷。 芦屋～大阪の利用者のオレは
一部ロング化は賛成
通勤時に座れたことがない >>731
じゃあ桜井線や和歌山線に今度登場するオールロングの227系は一体何なんだと言いたい。
阪和線の普通を転クロ化してるのに、矛盾してるようにしか感じないし、西にしては一貫性のないことをやってるなとしか思えないけど。 >>736
阪和は快速系がメインで普通が少ない長距離指向の路線
桜井線と和歌山線は普通だらけの短距離指向の路線
路線の性格が違うので矛盾ではない 阪和は103系の駆除と遅延が多過ぎるから車両の融通効かせるために223/225で統一させてる気もするけどね >>736
確か和歌山県がマナーを守らない通学客対策で、オールロングしてくれと要望したと聞いた事あるのだが。 >>736
ラッシュ時に増結なしで立客用の床面積を確保したい場合、
閑散時にさほどの有効着席数を必要としない(詰め合せて座る必要がない)のなら
ロングシートが最適。 >>734
そういう人に向けてのAシートなんでしょう。
>>736
私も>>739の話を聞いたことありますね。地元の強い意志でロングシートになりましたと。
>>740
以前から話していますが、詰め込みを追及するのであれば、座席なしですよ。
車端座席なしにすれば、ロングと同等以上に詰め込めます。 車端座席なしはいい方法だよな。
ラッシュ時以外でも、狭いボックス席（更に妻面の席は幅が狭い）を減らせるしベビーカー
押し込めるし所かまわず乗ってくる「お客様」（車椅子）にも対応できるし。 >>741
座席なしにしたら閑散時に対応できないだろ。
極論は何の解決にもつながらない。 >>743
荷物の大型化や、車椅子の人も増えておりフリースペースの需要は閑散時もある。さらに国交省もフリースペース推進だしな。
楽して立ちたいといいながら座りたいとかわがままだろ。
それに>>741は車端座席なしだろ。何も座席0にしろとはいっとらん。 >>742
車両の一部分を座席なしにするのは、単なる｢クロスシートへの未練｣であり
ラッシュ時の混雑緩和、閑散時の着席数確保、いずれの面からも中途半端。
このことは221系更新車を見れば明らか。 >>744
車椅子スペースの確保の話は、ロングかクロスかの話とは議論の土俵が異なる。 そもそも混雑するのは通勤時間の一部の時間だけなのにロングシート導入したら混雑してないのに立たなければいけなくなる矛盾が発生する
新快速14両快速12両の導入する方が早い >>736、>>740
地方ローカル線は高校生の通学ラッシュがある。テスト期間中は帰宅ラッシュの時間帯がズレたりする。
そんな場合でもロングシートなら対応できる。
これまでの地方ローカル線＝クロスシート単行というイメージは、地方ローカル線が幹線のお下がりを使っていたからでは？ >>747
京阪5000系のことも思い出してあげてください。 >>749
アレはたしかに大したもんだとは思うが金が掛かりすぎ。
(８連化のための)昇圧や複々線化に比べれば安上がりだったんだろうけど。 >>745
車椅子スペースではなく、フリースペースだ。フリースペースは混雑緩和のためでもあるんだがな。座席無しは混雑には最強だぞ。
それに着席したい人には有料座席がこれからの主流になる >>729のいう通り現状のままでいいだろう。社会問題になるようなクレームもないしな。クロスだから事故起きるとかダイヤ崩壊するなら別だろうが。一部の人が騒ぎすぎだわ。
そんなにクロスが嫌なら、国交省にかけあって一般車両のクロス製造禁止法でも作ったらいい。 >>751
車椅子や大型荷物の問題がなければフリースペースの設定はなかった筈。
そもそも「座席なし」自体が異常。 >>742
ラッシュのピークに通勤で御堂筋線の梅田→本町と乗るとき、好んで車椅子スペースに行ってたもんだ 座席無しで思い出したが座席収納して椅子無しになる奴隷専用車両って昔いったよな
阪急だけど >>754
それをいままで無視してきた社会が問題なんだな。だから各社フリースペース設置してるわけで。座席に座る事ができる客ばかりじゃないからな。それを配慮したのがフリースペース。
座席なしの場所があることは異常ではないんだよ。1車両まるまるとまでいけば異常だがな。 >>748
15年ほど前に小浜線とか加古川線に投入された125系は転クロだったけどな。
同じような路線である桜井線や和歌山線に投入される227系が125系の踏襲ではなく、
オールロングになったのは時代の流れかなと思う。 >>753
ロングも宗教だがな。JR西日本が新快速にはクロスと判断したんだからそれが方針なんだろう。
全部ロングにしたければ、JR西日本に直接言えばいい。クロスは違法だと訴えでも起こせばいい。>>752みたいに国交省に嘆願するもありだな。ここでグタグタいってる暇あったらな。それに尽きるわ。 グリーン自由もいらない
やるならグリーン指定席か
グリーン着席券方式だな >>759
小浜、加古川、姫新はクロスのキハからクロスの新車
北陸もクロスの電車からクロスの521系
播但はロング化したキハからロングの103系
この流れからのロング車置き換えだから驚くような話じゃないと思う 特別シートは普通乗車券、普通定期券、普通のICOCAだけ使えるようにすべき
学割乗車券、各種乗り放題券、通学定期券は、使用不可にすべき >>763
姫新は運転台がない車両端にロングがあるよ >>719
つくばエクスプレスの一部車両もじゃない？
>>739
単に混雑対策と聞いたが >>738
103系が撤退した後は遅延しにくくなったの？
>>774
今じゃ立花と言えばNHKから国民を守る活動のおっさんが有名 4ドアが3ドアになって遅延ガーという懸念もあったが、混雑に起因する遅延はあんまりないような。
性能アップでカバーできてるのかな。 網干223系の車掌ドアスイッチ横に自動放送のボダンあるけどいつから使うの？ ここで聞いて誰か答えを教えてくれるとでも思ってるの？ >>759
103系3550番の後継は間違いなく227系1000番だろうね。
125系は場合によっては小野田線に転属になるかも。
西脇市以南の125系単行は乗りたくないわ。せめて嵌め殺しになってる真ん中のドアを開閉可能にしないと。 >>765
重箱の隅を突くなら加古川のロング103系やキハ120のロングもね
西の基本は同じタイプの車内レイアウトを引き継ぐって話よ 宝殿行新快速のアナウンスを聞いた外国人が不思議そうな顔をしていたな＠京都駅 宝殿ネタ飽きたわ。
いつもドイツ人ガー言うてる奴アスペかよ >>783
確かに綴りは同じだが、イントネーションが違う。残念ながらアナウンスで、というのはないね。
せめて行き先表示で、なら真実味あったのに。 >>548
ある車掌の経験だが、見習の時は列車が停止する直前にドアスイッチを操作し
完全停車したときに ドアが完全に開くのがベストタイミングだと習ったらしい >>731
阪和なんで全て転クロにしたん？
他全線やってくれよ >>788
実際に一ヶ月弱滞在したが、こちらは発音が違う。 >>791
車種統一だろ。
1-2列ならラッシュ時にも対応できるし、
閑散時の席数も足りる。 新快速のセミクロス化は賛成やな
クロスシートだわーいなんて喜べるのは最初だけ フリースペースがあれば
セミクロス化まではいらないだろ ロングシートを取っ払えばフリースペース付オール転クロ車になる。 >>794
セミクロにしてどうすんの？
今のドア間5列から事実上の4列化？ どのかいしゃもやらないが
ヘッドレスト付 二人掛けのシートで構成された１０人がけロングシートだと快適かも
イメージとしてはLCカーの座席をロング固定 てかソレって、あと窓の天地を詰めればＱの821じゃね？ 京阪8000系のロングシートがそのハイバックやんか
なおライナー運用時は有料シートになる模様 大晦日終夜運転規模縮小のお知らせ
https://www.westjr.co.jp/press/article/2018/11/page_13417.html
JR神戸線（西明石～姫路駅間）、奈良線（城陽～奈良駅間）、学研都市線（京田辺～四条畷駅間）、
和歌山線（王寺～高田駅間）の終夜運転、および阪和線（鳳～日根野駅間）の臨時列車については運転を取り止めます。 車端のボックスをなくしてフリースペースor折り畳み可能ロングはあかんのん LCカー流行りませんな
やっぱ転クロが日本人にはピッタリなんかな
海外じゃ特急でも集団お見合い名鉄6000系
世界標準
日本人は他人と顔合わせたくない人種
実は一番個人主義 君の世界標準はどこなの
パリのRER
ベルリンのUbarn
これらは都市部にも関わらず
クロスシート（固定）仕様。
しかも時間帯や料金によっては自転車を載せてもよい。
ま 自転車は無理かもしれないが日本では。
Aシート利用者の10％くらいの需要はあると思うがね。
やっぱり鉄オタこそ海外に行かなきゃダメだ。 >>803
国電オンリーで京都～西明石とか何時間かかるの？ 車で行けばいいんじゃね
もともと飲酒運転してるだろそのへんの人ら 終夜運転なんて数年したら一部を除いて無くなる文化だろ
時代にあってない 上野東京ライン15両編成
2両グリーン車、両端2両ずつがセミクロス4扉、あとはロンシー
そういう列車に今日乗ってきた そこで４ドアのクロスと言いたいが配置的に難しいか。 12両を上回る編成はたぶん無理だから
Aシート列車にはロンシー2両ぐらい付けて 281が置き換わるみたいなので出来ればこいつで大阪~姫路間のはりまエクスプレスみたいなの
できないかね 大阪から姫路間を寝台特急なは、あかつきのレガートシートでマッタリと移動できてた当時が幸せだった。
車内は充分すぎるほどゆったりしていたはずなのに、何故か妙な居心地の悪さがあったのだが、その原因は今も解らないままだ。
おそらく、独立3列シートのせいだろうとは思うが。 心配しなくても余りがちな289ではりまエクスプレス走るから安心しな。 >>798
> どのかいしゃもやらないが
> ヘッドレスト付 二人掛けのシートで構成された１０人がけロングシートだと快適かも
> イメージとしてはLCカーの座席をロング固定
京阪８０００系の車端部がソレに近い。
LC車よりもどっしりとしてむしろ座り心地がよい。 終夜運転京都～草津が生き残った奇跡
来年には無くなるんだろうか >>820
> > ヘッドレスト付 二人掛けのシートで構成された１０人がけロングシートだと快適かも
> > イメージとしてはLCカーの座席をロング固定
> 京阪８０００系の車端部がソレに近い。
> LC車よりもどっしりとしてむしろ座り心地がよい。
追記
ただ、背もたれで車内が暗くなる弱点もあった＞京阪８０００ロング部 京阪8000は基本クロス車だからそれでもまだいいが、
全部がそれになったら甚だしく鬱陶しい。
で、どーせ暗いなら窓も全部小さくしてしまえ…ってのがＱの821。 逆に、区分分けが一切ないロングシートが「高級」とされるような日が来る気もする。 >>827
明治時代はそうだったんじゃ？…上等車はロングシートだったような。 >>790
比較的近年まで営団(時代)はそれだったが国電もだったのか >>826
ヘッドレストはいらんけど仕切りはええな
真ん中の
仕切りないとめちゃくちゃ幅取って座るやつおるからな、特に男な
だからロングシートは嫌なんやけど >>821
初詣に行く人のほとんどが京都の寺社に行くから残ったんじゃないか？
逆に姫路の人が京都や大阪や西宮戎まで初詣に行く人が少ないという事なんだろう >>836
それにある程度郊外になると、参拝目的では終夜の列車が要らないかと
わざわざ遠方の大きな所となると二年参りにするでしょ
往路は通常の終電前
並んでお参りして、5時までに中心駅に戻れるか 実際来年も運行されてる区間でもガラガラだしな
昔は結構利用されてたのに
混雑しているのはカウントダウンイベントやライブのある炉専くらい 自分が利用してた頃の感覚だと
A. 歩くにはしんどいが、電車が有れば始発前に帰れるような参拝
B. 各社初日の出臨時列車始発駅へのアクセス（自分は専らこれ）
C. なんかよく分からないが市中を遊び回ってる酔っ払いの輩
明治神宮3時間待ちとか言われるようになった頃には乗らなくなってたな おいおい、尼崎以西は各駅停車のみ運転って、、
快速は西明石まで運転することできないの？？ どうも風速計の故障っぽいね。
アメダスでも強風を観測してないし。 >>841
列車位置情報を見たら尼崎から御着まで新快速・快速がたくさんいるからこれ以上送り込めないんじゃないかなと。 姫路から近江塩津行きの新快速が発車したみたいだね。
運転再開くるかな？ >>848
御着駅付近で止まってるね。
風速計の故障がまだ治ってないのかな。 >>850
乗ってる人がツイートしてる。
指令へ連絡をするためひめじ別所で運転停車中とか。 今日はひめじ別所～姫路間の強風で遅れ、14:33に運転再開
http://imgur.com/IRfqQ8q.jpg 姫路で長いこと足止め食らったけど、皆もう慣れたもんで結構人いたけど誰も文句言ってなかったよ 473 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2018/11/21(水) 15:30:05.18 ID:QT08eGMj
姫路側豪快に遅れたな
姫路から播州赤穂行き取りやめにして網干行きを優先させたのは笑った
車掌もテンパってて
「網干到着は約65分遅れ、15時10分頃の到着です。次の播州赤穂行きは網干駅到着後同じホームから14時20分の発車です」 風が弱まって再開って、風速計のトラブルとかじゃ無いのと疑い、ググってたら別の事件が
走行中のＪＲ電車内で乗客所持の軽油もれる??神戸
https://www.kobe-np.co.jp/news/sougou/201811/0011839494.shtml
須磨駅で西明石行普通17分遅れだそうだが、風の件に埋没した？
てか放火テロの疑いも視野にちゃんと初動したのかね？ >>857
脱出は考慮してない窓って意味では今更じゃん
3段の中段可動にしたのはドアコック整備が追いつかないを考慮しての二面作戦だし
コックはコックで状況によりみだりに使われると危ない物だから旅客への使い方掲示とか別の問題があるけど >>858
また液体こぼしによる運行妨害か
今年だけで兵庫県内の鉄道でもう3件目じゃないのか？ >>838
郊外だと近所に二年参りしたら即帰宅して寝るみたいだね
ちょっと大きな多賀大社がある近江鉄道は終電後～午前1時くらいに数本だけ運転しているね 灯油もそうだがは軽油はどう考えてもアウトだろ
つか何で軽油、というかガソリンを携帯してんだよ 天ぷら油でディーゼルエンジンが動くなら、軽油で天ぷら揚げる事もできるはずだ( ・`д・´) それが食えるかどうかを別にしたらそりゃ揚げられるさ >>851
> http://www.westjr.co.jp/press/article/2018/11/page_13422.html
>※注釈：高槻駅のホーム柵の使用開始については、2番のりば、5番のりば共に、
>2018年秋ごろとしておりましたが、いずれも施工が順延しております。
>5番のりばについて現在の計画では2019年3月の使用開始となる見込みです。
>使用開始日が決まりましたら別途お知らせいたします。
施工に予想以上に手こずっている訳か 前の施工スケジュールで用意してた人員が順延文では用意できなくて手こずってるらしい 測量ミスって何ヶ月も工事止めただなんて大きな声では言えない ホームドアが取って付けて出来るもんじゃないと言う証左
ホームの上に乗せてるだけと思ってる人も一定数存在する ホームドアは重いからホーム自体補強もせなならんし、電源も新たに配線しないといけないし、各種センサーや信号機配置や動作テストまですること多し >>869
灯油でジェット旅客機は飛ぶよ、てか、灯油とジェット燃料はほぼ同じもの 軽油を天ぷら上げる温度まで熱したらほぼ揮発して揚げられないんじゃないの >>803
来年終夜で姫路行く予定たてたのにん～山陽電車も三宮～須磨浦公園しか運転してなかったか 放出で復旧したけど京橋でも再発したって感じか
長時間駅間停車で急病人多発
京橋の民度の低い踏切でいつもどおりの無謀横断 普通電車が取りやめになっていて新快速の乗り継ぎが出来ず15分の遅れ 鉄道マニアは宝殿行き新快速を見るとテンションが上がるんだろ やる気なさすぎ強風ごときで休止とか
徐行運転くらいしろよ >>882
放出のは、ドアの不具合(というか木津時点でドアが開かず当該車両締切で走ってきたが)
京橋のは、客から異音と揺れの申出があったため車両点検(結局異常なし)
客からの異臭異音揺れ申出による点検て毎日のようにあるけど、それで異常があったためしがあるんかいや。
どうせ電気ブレーキ失効によるブレーキシューの焦げた臭いとか、タイヤフラットとかそんなんちゃうの。 >>889
台車問題があった直後の新幹線に乗ってたらあったな。
「◯号車は予備のディスクブレーキを使用しています。ブレーキ時に特有の匂いが出ることがありますが安全に問題はございません」みたいな放送があらかじめされてた。 人身事故の影響で、快速 新大阪行き出現。
珍しい。 223が上りの外線から動かないから何かあったのかと公式を見てみたら、これか
『１５時００分頃、ＪＲ京都線：高槻駅で列車がお客様と接触したため、
京都駅～高槻駅間で運転を見合わせていしたが、
１５時２９分に大阪から京都方面の全列車は運転を再開しました』 外線に止まっていたのは新快速ではなくて回送だったから、>>893のことかな JR神戸線・JR京都線・琵琶湖線 に 遅延警報！
平日午後の発生確率が8割超え。
11/22（木） 15:00 【ＪＲ京都線】 お客様と接触 運転見合わせ
11/21（水） 18:04 【琵琶湖線】 車両の確認 列車の遅れ
11/21（水） 13:14 【ＪＲ神戸線】 強風 運転見合わせ
11/19（月） 13:15 【ＪＲ神戸線】 お客様と接触 運転見合わせ
11/16（金） 12:59 【ＪＲ神戸線】 踏切内人立ち往生 列車の遅れ
11/16（金） 10:25 【ＪＲ京都線】 車両トラブル 列車の遅れ
午後にJR神戸線・JR京都線・琵琶湖線を利用される方は、十分ご注意ください JR神戸線・JR京都線・琵琶湖線 に 遅延警報！
平日午後の発生確率が8割超え。
11/22（木） 15:00 【ＪＲ京都線】 お客様と接触 運転見合わせ
11/21（水） 18:04 【琵琶湖線】 車両の確認 列車の遅れ
11/21（水） 13:14 【ＪＲ神戸線】 強風 運転見合わせ
11/19（月） 13:15 【ＪＲ神戸線】 お客様と接触 運転見合わせ
11/16（金） 12:59 【ＪＲ神戸線】 踏切内人立ち往生 列車の遅れ
11/16（金） 10:25 【ＪＲ京都線】 車両トラブル 列車の遅れ
午後にJR神戸線・JR京都線・琵琶湖線を利用される方は、十分ご注意ください 明石駅で発車間際に降りようとしてカバンをドアに突っ込んだオッサンが発生
無視して発車した車掌GJ
西明石でカバンが取れて良かったな >>875
夜間の工事は2時間ちょいしか作業時間取れないからねえ。
筐体を付けた直後は配線すら繋がってないので本当に動けない。 今日はグモでひどい目にあった。
スーパーはくとは新大阪の乗り継ぎ出来ないことを
通告して姫路から新幹線誘導してくれて助かったわ。 >>889
環状線に201系導入直後で電磁チョッパー音を乗客が異音と申告して点検もあった。 >>911
カトリック教徒もいるのでゴムの共用はいけません 異常時限定ダイヤ案
阪和線 はるか含む 天王寺折返し
大和路線 難波、天王寺折返し
桜島線 西九条折返し
環状は全便各駅停車
学研、東西線～宝塚まで
福知山～大阪は丹波路、特急のみ
湖西線、京都折返し 北陸線米原折返し
雷鳥系は最後まで大阪
新快速は姫路～米原、野洲
ただし２次対応でウヤか京都、西明石以遠各駅停車
快速をウヤ時新快速を京都、西明石以遠各駅停車
国電は西明石、須磨～高槻、京都を維持 草津始発の新快速増発した時間帯だけど、この時期米原方面から来る新快速はどうやっても混むね。京都まで辛抱するか、1本前後にずらせばいいんだけど
6両T電とかどうやってんだろ 今日の深夜に万博開催都市決定か。
大阪に決まれば開催期間中、この路線の遅延、折り返しがさらに酷いことになるのか JR大阪環状線 1日あたり平均乗車客数
大阪 福島 野田 西九条 弁天町 大正 芦原橋
2000年 424,259 *24,429 *12,443 *24,873 *35,273 *25,258 **7,461
2005年 425,197 *23,442 *11,816 *23,151 *33,263 *23,250 **6,398
2010年 394,503 *22,777 *11,457 *22,920 *32,296 *20,299 **5,431
2015年 431,743 *26,905 *11,823 *28,217 *32,256 *23,592 **5,441
今宮 新今宮 天王寺 寺田町 桃谷 鶴橋 玉造
2000年 **2,971 *73,700 157,552 *18,472 *19,920 125,060 *17,386
2005年 **3,811 *67,183 143,336 *16,772 *18,343 114,422 *16,721
2010年 **4,317 *62,200 132,066 *15,540 *17,107 *94,407 *16,071
2015年 **4,483 *63,292 143,202 *16,579 *17,605 *97,240 *16,445
森ノ宮 大阪城 京橋 桜ノ宮 天満
2000年 *29,756 *13,317 142,881 *19,101 *23,982
2005年 *27,824 *12,296 138,142 *18,145 *22,917
2010年 *23,582 *10,667 130,359 *16,378 *22,339
2015年 *25,422 *11,537 130,765 *17,116 *24,716 >>918>>919
万博落ちて、大阪はカジノ特区に集中 万博って儲かるのかねぇ？カジノはいかにも儲かりそうだが。 愛知博も黒字だったし名古屋もあの時だけは景気良かったからな
西の社長は万博輸送の収入は大きいがそういう一過性のものだけでゆめ咲線の延伸は厳しいと言っていた
やはりカジノが決まらんと動けんのじゃないの 万博来たらインフラ整備に国の金使えるんやないの？
エキスポ70のままのインフラ整備してくれよ >>926
豚天は美味い
食べられる店ほぼないよな 夢洲に地下鉄構造物は建設済みなんだって
JR用はしらん。 島を渡るためのトンネル部分だけじゃない買ったっけ？ >>929
夢咲トンネルは道路と鉄道用のトンネルを一体で建設した。
コスモスクエア駅の西側にある窓のない小さな建物からトンネルに入れる。 オリンピック想定の先行投資が日の目をみる？
関市長とはちょっとちがうけど。
はたまたコケる？
もうすぐ決定だよね。 万博は落ちる可能性の方が圧倒的に高いので
IRは大阪市中心部に開設してほしい。 >>935
せやな
北陸線だけでなく湖西線もJR京都線もIR移管 単线/単纯构造物で全私鉄とJRで共同出资して中之岛～桜岛、桜岛～梦洲建设??? >>733
ベンチ意識したこと無いけど結構争奪するもんなのか >>937
サンダーバードやろ。
富山に行く奴やなくて国際救助隊 何やかんやで北陸は結局は関西依存なんやから仲良くしたってくだしあ(>_<)
まだ特急サンダーバードは金沢で北陸新幹線を待たすぐらいの力は持っておる。
今日も最終の長野行きはくたかを15分待たしたった♪ ＼(^o^)／バンザーイ
こんにちは～こんにちは～世界の国から～ 国の金でインフラ整備期待大
なんせ今の大阪の交通網は70年エキスポの産物 初めは、車站部座席のみロングシート化と決まっている >>946
幾らも出すと思う?東京圏以外どうでもいい扱いなのに。 なんで東京じゃなくて大阪で万博なんかするんだよ(´；ω；`) 今更東京みたいなあれな場所なんてやっても失敗するだけだろ >>951
一応国と大阪と経済界で3分の1ずつ負担することになってるとか。 ようやく五輪誘致失敗でくそ無駄に終わってた無駄島が活かされる >>951
前の万博、大阪だけであんなインフラ整備できたと思うか？
あれからほぼ大きく進化してへん今の大阪のインフラがようやく大きく動くで
JRはどうすんやろな？桜島から延ばすんやろか あと5年ちょいしかないのに、間に合わんで。
線路ひくにも道通すにも、何するにもプロ市民がしゃしゃり出て頓挫。
それに高度成長期でもないのに、国も財界もジャブジャブお金出す訳ないがな。 >>960
> 線路ひくにも道通すにも、何するにもプロ市民がしゃしゃり出て頓挫。
これが一番痛いわな…
あと北陸新幹線は地下水脈問題が地雷か >>959
じゃあ具体的に、万博の為に国が大阪に金だして造ったの挙げてみなよ。吹田インター以外で。
>>954
確かに1/3出すことになってるね。ただそれ、「会場建設費」なので、インフラが含まれるかどうか。
冷めるようなこというけど、都市開催の東京オリンピックのときは招請の代表団には皇族(正式メンバーではないが)、首相など盛りだくさん。
一方、国家開催の万博は、政府からは一閣僚だけ。
こんな露骨なやり方の政府に金を期待しろ、というのは難しい。 おー確かに、70年と比べりゃ皆金持ちになってやいやい煩くなってお上主導って訳にはいかんな
しかし、さすがに万博来るの決まったから地元民はさすがに協力する方向派が増えるんやなかろうか
カス主導で失敗続きで東京に全部持ってかれどん底の過去経験した大阪人にとっては成功させたいて気持ちが大きいはず
5年が短いならLTRとかにするんやろか
昔なら5年もありゃ余裕だったはずだが
市内やから余計に大変か
何も無かった千里やつくばや長久手とは確かに違い過ぎるな
千里なんて名前からして当時の大阪からしたら遥か遠くてイメージやったんやろうし >>948
その代わりAシートを4両に増やすとかするかもな ∫
／￣￣￣￣＼
/＼ ／ ＼｜ ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
｜ | (･) (･) ｜＜ ＹOU！２ちゃんもいいけどそろそろ寝ろよ
(6-------◯⌒つ｜ ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
|∨ ＿||||||||| ｜ ＿＿＿＿＿
l ／ ＼＿/ ／ | |￣￣＼ ＼
ノ (⌒)＿＿_／ | | |￣￣|
/ ,-r┤~.l ＾l：l「 ヽ | | |＿＿|
| ｒｆ .| | ヽ_ ｀ー|＿_|＿＿／ ／
/.μλ_八_ ￣） |￣￣￣￣| 〔￣￣〕
｜｀ー-‐ｰ─'￣ |￣ 180 名無し野電車区 2018/11/24(土) 21:09:45.54 ID:eC4wvLT8
>>170
国鉄茨木駅からのバス輸送もかなりのウエイトを占めてたぞ。
関東から来た113系スカ色12連による臨時快速と連携して。
万博終了後はその車両を活用して新快速が運転開始された。
初代新快速がスカ色だったのはそのため。 阪急にも駅があったは、無かったことにされてんの？
不便な所だったけどな。 建設業とかは抜かれもするがすそ野が広い
まあホリエモンだか仮想通貨だかゴーンの懐に貯まるだけより健全 まあ、千里線のトロさには辟易するがな。
あれ、速度アップできないのか？ >>978
いいこと言うね！
西成が昔のように賑わうぞ。 >>977
万国博西口の話？
それとも南茨木の話？ >>979
線形悪いからなまあ昔はもっとスピード出してたようだが 吹田豊津関大前のとこやろ
早けりゃ需要あんのに地下化して線形変えた方が良いで
待避線も 神といっても、日本には貧乏神やら疫病神やら色々いるが… スーツが京都駅のはるかホームに居た動画がうｐされてたけど、
超人気YouTuberなのに誰も気づいてなくてスーツがかわいそうだった(´；ω；`) >>990
関西見下してるような奴だし、相手にしたくないっていうのが関西人の本音ちゃうか？ スーツは関西見下してないやろ
どっちか言うと複々線の新快速とか気に入ってる模様
あんな駅飛ばす快速系統向こうにないからな ま、でもただの鉄道系ユーチューバーなだけやから普通知らんやろ ユーチューバーなんかに会っても別にうれしくないやろ つべ出身はヒカキンぐらいしかわからん
昔有名だったニコニコ動画系の投稿者や生配信をあんたらが知らんようなもん てかヒカキンも昔ニコニコやって人気でなかったらしいとは聞くが真相は知らん このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
life time: 28日 16時間 52分 5秒 5ちゃんねるの運営はプレミアム会員の皆さまに支えられています。
運営にご協力お願いいたします。
───────────────────
《プレミアム会員の主な特典》
★ 5ちゃんねる専用ブラウザからの広告除去
★ 5ちゃんねるの過去ログを取得
★ 書き込み規制の緩和
───────────────────
会員登録には個人情報は一切必要ありません。
月300円から匿名でご購入いただけます。
▼ プレミアム会員登録はこちら ▼
https://premium.5ch.net/
▼ 浪人ログインはこちら ▼
https://login.5ch.net/login.php レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
