【羽田新ｱｸｾｽ路線】JR羽田空港線&蒲蒲線 3 【総合】

**名無し野電車区** · 2018/11/01(木) 20:58:11.96

JR羽田空港線と蒲蒲線のスレです。

**名無し野電車区** · 2018/11/01(木) 21:45:22.83

>>1 おつ

**名無し野電車区** · 2018/11/05(月) 15:26:24.04

>>1
乙

**名無し野電車区** · 2018/11/07(水) 00:14:26.46

前スレ終了age

**名無し野電車区** · 2018/11/07(水) 00:15:07.17

前スレ

【羽田新ｱｸｾｽ路線】JR羽田空港線&蒲蒲線 2　【総合】
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1518784934/

**名無し野電車区** · 2018/11/07(水) 08:34:13.40

話題が無いので一つ。空港線って川崎横浜方面には延びないのかね。

**名無し野電車区** · 2018/11/07(水) 14:54:01.62

それやって鶴見から相鉄線に直通してくれ
最終的には京葉線蘇我方面から羽田空港経由で相鉄本線海老名まで直通運転してくれ

**名無し野電車区** · 2018/11/07(水) 16:10:21.78

>>6
木更津方面に伸びます

**名無し野電車区** · 2018/11/07(水) 22:25:25.78

常磐線・成田線経由成田空港行の成田エクスプレスを運行してもいい
羽田空港2駅－東京－上野－(日暮里)－(柏)－我孫子－成田－成田空港2駅

**名無し野電車区** · 2018/11/07(水) 23:49:05.55

>>7
ルート
京葉線～新木場～羽田空港(スイッチバック)～大崎(スイッチバック)～羽沢～相鉄

**名無し野電車区** · 2018/11/10(土) 10:33:25.98

https://pbs.twimg.com/media/DTAhB-4VoAEqI5Y.jpg

**名無し野電車区** · 2018/11/11(日) 13:22:23.85

>>11
漫画の議員先生
口座を売った奴らしいやん。
オレオレ詐欺で。
ありえん。

**名無し野電車区** · 2018/11/11(日) 13:25:59.84

こんな何も決まってない状態で次スレ立てて…。

**名無し野電車区** · 2018/11/15(木) 14:38:47.34

14系

**名無し野電車区** · 2018/11/15(木) 20:14:12.53

直結線スレと較べて余りの過疎っぷりな件

**名無し野電車区** · 2018/11/15(木) 20:25:50.66

新橋から横須賀線乗り入れできないか？
まあモノレールが新橋まで延伸できれば要らないと思うけど

**名無し野電車区** · 2018/11/18(日) 12:03:39.51

>>16
3‰区間の海面下30m付近つまり新芝運河の下だけが分岐可能
ただし、そこから地平に出す際、水面下15－20m付近に圧縮地下水を含む東京礫層があるので、この区間をどこに持ってくるかがカギとなる
ちなみにりんかい線ではそれほど問題になっていないため、品川以南ならそれほど気にしなくてもいいかも
（りんかいの東京湾部分よりりんかいの新設区間のほうが深い）

**名無し野電車区** · 2018/11/18(日) 12:48:31.75

運転本数・利用度合い・安全性を考慮した場合、どうしても横須賀線より東海道本線（東京上野ライン）に連結することが望ましい
また京葉線の強風運休は大問題になるため、少し余裕時間を付けて、成田線我孫子支線経由で運転するしかない

**名無し野電車区** · 2018/11/22(木) 17:36:39.71

>>18
>成田線我孫子支線経由で運転するしかない
で、所要時間は？

**名無し野電車区** · 2018/11/23(金) 11:35:19.99

西山手だけにしとけ
渋谷新宿池袋からの客を京急に取られるのだけを阻止したらいい。
埼京線の直通先を変えるだけで済む。
10分毎の埼京線をりんかい線と羽田新線を交互にすればいい。
他は中央線、宇都宮線、高崎線とのアクセス特急を新設して北関東や甲信に設定すればいい。
東山手はこれ以上混ぜる余地はない。

**名無し野電車区** · 2018/11/23(金) 12:50:49.63

で、羽田アクセス線の計画はいつ実行に移されるの？

**名無し野電車区** · 2018/11/23(金) 13:41:26.59

>>21
JR東、駅施設やホテル事業強化
27年度までの計画
https://this.kiji.is/386823765889434721

羽田空港と都心や臨海部を結ぶアクセス線は検討が先送りされていたが、18年度中の環境影響評価（アセスメント）の着手を目指すと表明。深沢祐二社長は記者会見で「アセス3年、工事7年で計画している」と説明した。

**名無し野電車区** · 2018/11/23(金) 14:29:34.62

>>19
成田空港－成田－我孫子－東京間74分（成田駅折り返し2分と余裕5分含む）
総武線経由よりも遅くなるのは仕方ない

>>20
一番の無駄（逆にりんかい線ぼったくり儲け）

**名無し野電車区** · 2018/11/23(金) 15:06:25.61

>>23
羽田成田空港同士の需要は皆無、お互い直通させる意味は全く無い。

**名無し野電車区** · 2018/11/23(金) 17:14:13.07

>>24
皆無ならどうして私鉄が直通電車を運転しているんだ（爆笑）

**名無し野電車区** · 2018/11/23(金) 18:26:58.53

>>25
それは単に、羽田空港－都営浅草線－京成の直通運転をしているだけ
全部乗り通す人はほとんどいない

**名無し野電車区** · 2018/11/23(金) 18:29:50.67

>>26
では、その電車の列車名は？

**名無し野電車区** · 2018/11/23(金) 18:34:40.02

羽田成田直結特急

**名無し野電車区** · 2018/11/24(土) 09:30:34.12

普通に総武線快速乗り入れはできそう
東京行、品川行を羽田まで持ってくる感じか
成田エクスプレスも毎時1本程度持ってくる

**名無し野電車区** · 2018/11/24(土) 14:49:11.71

大崎スイッチバックですね。

**名無し野電車区** · 2018/11/29(木) 20:26:38.78

このスレ盛り上がらんな

**名無し野電車区** · 2018/11/30(金) 17:30:40.01

>>22
空港アクセスなんて真っ先に手をつけるべき事項なのに先送りされてたのか。

ひどいものだな。

**名無し野電車区** · 2018/11/30(金) 22:02:32.55

オリンピックが決まってすぐのタイミングなら予算付いたかもね。
時すでに遅し

**名無し野電車区** · 2018/12/01(土) 04:47:10.73

>>32
羽田空港アクセスは容量としては足りている
容量増加も、京急国内線ターミナルに係留線やホーム増設すりゃすむことだし、
使い勝手で言っても、モノレールが新橋に（できれば東京駅に）伸びてさえいれば、解決すること
羽田アクセス線まで必要なのかはきちんと考えたほうがいい

**名無し野電車区** · 2018/12/01(土) 10:07:59.41

>>34
＞>>32
＞羽田空港アクセスは容量としては足りている
それはあくまで現状の話

＞容量増加も、京急国内線ターミナルに係留線やホーム増設すりゃすむことだし、
京急は使い勝手が悪すぎる

＞使い勝手で言っても、モノレールが新橋に（できれば東京駅に）伸びてさえいれば、解決すること
不可能ではないがそれはそれで結構な難題
JR各線からの直通運行が物理的に不可能だから使い勝手では圧倒的に羽田アクセス線に劣る

**名無し野電車区** · 2018/12/01(土) 10:58:00.73

朝夕のラッシュ時の新橋駅の1、2番線ホームにデカい荷物持った旅行客と通勤客で更にカオスな状態になるのが使い勝手の良さですね。
わかります。

**名無し野電車区** · 2018/12/01(土) 12:45:13.51

>>34
JR東日本と貴方と、どっちのほうがきちんと考えているのだろうか？

**名無し野電車区** · 2018/12/01(土) 12:48:38.72

>>36
ま東京新橋でかなり降りるよな。それと新橋までのアクセス考えると敢えて新橋選ぶのは銀座線ぐらいか？大したことにはならないよ。

**名無し野電車区** · 2018/12/01(土) 13:36:27.30

>>38
新橋と銀座線なめてるだろ

**名無し野電車区** · 2018/12/01(土) 15:53:51.65

複線の線路しかない京急が空港輸送にまで手を出したのがそもそもの間違い
容量不足で年中遅延発生

**名無し野電車区** · 2018/12/01(土) 17:59:01.34

>>40
元々単線で途中からバスの時台に比べればかなり飛躍的だぞ
人が増えてるのは空港側の都合だよ

**名無し野電車区** · 2018/12/01(土) 18:56:00.47

TXの茨城空港延伸で第三空港にすべき

**名無し野電車区** · 2018/12/01(土) 19:33:40.33

>>40
東海道線の遅延や運休の回数に較べたら京急は優秀ですよ？

**名無し野電車区** · 2018/12/01(土) 22:06:34.09

>>39
うん

**名無し野電車区** · 2018/12/02(日) 10:22:03.62

>>42
静岡空港に新駅追加で新幹線直結の方がマシ

**名無し野電車区** · 2018/12/02(日) 11:29:41.88

東京、新橋、丸の内、霞ヶ関はモノレールか地下鉄からの浅草線～京急で十分。
新宿、渋谷、池袋、北関東をりんかい線と繋げれば埼京線の直通と北関東はアクセス特急設定でいい。
理想は東京、新橋に他線と混ざらないモノレール単体の延伸で6分に1本の高頻度運転の方がラッシュ時にも旅行客とビジネスでの航空移動客の需要を満たせる。

**名無し野電車区** · 2018/12/03(月) 12:23:28.65

>>46
まあそれだとりんかい線方面の天王洲アイル乗り換えふくめて現状維持って話になりそうだね。JR東日本はそうは考えていない。ー

**名無し野電車区** · 2018/12/03(月) 14:05:50.63

>>37
自分で考えられない残念な子か

>>35
ケチつけるだけ？

税金投入はタダじゃない
白紙からつくるんじゃないからな

**名無し野電車区** · 2018/12/03(月) 15:12:42.88

>>48
>自分で考えられない残念な子か
JR東日本の社員ですらないからね。妄想癖もないし。

**名無し野電車区** · 2018/12/03(月) 20:36:17.76

>>49
ケチつけるだけなら誰でもできるぞ
常にエビデンスを意識しようね

**名無し野電車区** · 2018/12/03(月) 22:35:39.81

東京－＜東海道本線＞－新橋駅－南浜松町信号場－＜大汐線新設区間＞－（旧品川駅構内分岐）－＜大汐線既設区間＞
－天王洲アイル駅－八潮駅（東京貨物ターミナル駅）－北天空橋信号場－＜羽田空港アクセス線（新設）＞－天空橋駅－羽田空港国際線北駅－羽田空港国内線駅
東京テレポート駅－＜りんかい本線＞－品川埠頭分岐部信号場－＜りんかい空港線（改称・既設）＞－北八潮信号場－八潮駅
八潮駅は会社毎に番線別（ホーム上乗換改札付）

朝ラッシュ時
貨物列車3本+下り1本
空港間特急1本（成田エクスプレス）　12両で羽田空港発着
　～成田線－常磐線－東京上野ライン－東海道本線～
　もう1本は今まで通り横須賀線東京地下ホーム経由
東京上野ライン北方直通普通6本
通勤ライナー3本（上りだけ）
新木場－八潮間普通3本

朝ラッシュ・22時以後各以外
貨物列車6本
東京上野ライン北方直通普通6本（うち1本の10両が成田空港発着）
新木場－八潮間普通6本

22時以後
貨物列車8本
東京上野ライン北方直通普通3本
新木場－八潮間普通3本

**名無し野電車区** · 2018/12/03(月) 22:52:50.34

>>50
え？ケチ？エビデンス？はあー？

**名無し野電車区** · 2018/12/03(月) 22:54:31.91

>>50
あ自分の反省かよ

**名無し野電車区** · 2018/12/04(火) 21:16:32.91

東山手はいらん
むしろ臨海方面を重視すべきだな
発展著しいお台場、TDLの浦安は勿論
市川塩浜には大規模な商業施設、二俣新町には物流施設ができるようだ
幕張は新駅建設&副都心へのアクセス向上でみなとみらいになる可能性は十分ある

**名無し野電車区** · 2018/12/04(火) 22:26:29.90

入りと出を考えればよい
東京上野ラインへつなぐ場合
　北方向－新橋－羽田空港アクセス
　南方向は折り返し→品川ＯＫ
　車庫は品川駅北側、北方向との乗換線として横須賀と山手
　高崎・東北本線・常磐直通＝10+5両編成
　副産物として、東海道貨物線→品鶴線→総武快速線東京で運転している通勤ライナーを東海道貨物線→羽田空港アクセス→東京上野ラインで3本運転できる
　その3本分横須賀・総武快速線の朝北行（千葉方向行）が増発できる
　羽田直通成田EXPは常磐線経由で運転可能（成田駅での折り返しが必要）

湘南新宿ラインへつなぐ場合（とりあえず新規地下接続線を建設する状態で）
　北方向－大崎－大井町－羽田空港アクセス
　南方向は折り返し不可→総武快速線直行（品川）
　しかし埼京線は17本/時で、うち6本しか新宿折り返しがない（8時台）。これ以外にも湘南新宿ラインとして6本/時
　　ただし、それ（新宿折り返しの6本）を羽田まで運転してしまうと、通勤ライナーの新宿着（3本）が運転できなくなる
　埼京・りんかい線直通＝10両編成
　羽田直通成田EXPも新宿駅もしくは原宿駅宮廷ホームでの折り返しが必要（品川－原宿駅宮廷ホーム間での大崎はホームのない山手貨物線側を通るため）

TDL方向を書いているけど、羽田空港アクセス線はりんかい所有なのか
わしの羽田空港アクセスはJR東日本所有（下は3セクになるだろう）だが

**名無し野電車区** · 2018/12/05(水) 08:08:21.34

妄想展開してるようなので東の出したルート図を再掲
https://i.imgur.com/P0BA8xd.png

**名無し野電車区** · 2018/12/05(水) 08:13:43.58

やっぱ東山手はいらんな
新橋が殺人的混雑になる

**名無し野電車区** · 2018/12/05(水) 10:11:53.43

>>57
同意
新橋東京は大崎スイッチバック→横須賀線で新橋東京地下ホームで問題ない。

**名無し野電車区** · 2018/12/05(水) 10:23:26.67

>>58
モノレール延伸は？

**名無し野電車区** · 2018/12/05(水) 12:03:48.62

>>59
この方がいいかもね。
他線に乗り入れないから通勤ラッシュに巻き込まれたりしないし高頻度のモノレールは待たずにすぐ来るからね。20分とか30分に1本だと不便だしね。

**名無し野電車区** · 2018/12/05(水) 12:09:55.31

東山手ってバカが使う言葉

**名無し野電車区** · 2018/12/05(水) 13:03:13.96

>>57
よくわかんないけど山手線から乗り換えるんなら東京か高輪ゲートウェイなんじゃないの？

**名無し野電車区** · 2018/12/05(水) 14:01:20.56

だからゲートウェイなのか

**名無し野電車区** · 2018/12/05(水) 14:51:44.11

>>62
東海道線直通だから

**名無し野電車区** · 2018/12/05(水) 18:12:35.92

あと>>54で書いた通り、東山手の分を臨海方面に分けるべき。
具体的には日中は
各停大宮:3本
快速川越:1本
各停府中本町:1本
各停海浜幕張:1本
快速蘇我:1,2本

ぐらいか。

**名無し野電車区** · 2018/12/05(水) 22:34:12.11

京葉線直通とかお笑い事
会社名も示せないぐらいバカな証

**名無し野電車区** · 2018/12/05(水) 22:46:35.98

>>66
こいつはあと何回バカと言うでしょう？

**名無し野電車区** · 2018/12/05(水) 22:54:06.71

>>67のビッチ熊の子熊よ
>>67のビッチ熊の子熊が思う羽田空港アクセス線の会社はどこ？
>>67のビッチ熊の子熊だからハングルで答えてもいいぞ

**名無し野電車区** · 2018/12/06(木) 00:17:41.28

ID:ejsNW/0w
氏ね

**名無し野電車区** · 2018/12/06(木) 00:33:56.09

>>69

　　　　　　　　　　　　 ⌒＞―……‐
　　　　　　　　　　　　　／: : : : : : : : : : : :｀丶、
　　　　　　　　　　　　　. : : : : : : : : : : : : : : : : : :＼
　　　　　　　　 /. : : : : : : : : ∧: : |＼: : : : : : ヽ　　　　え、>>69が死ぬんだ
　　　　　　　　　　 /. : : : : : ／|: :| u＼|､__メ: : : : : ☆
　　　　　　　　　　ノ: : : : : |:/､__ノ:|　　〃r'/ﾊ∨: : : : ＼
　　　　　　　　 ⌒| : : : : j〃r'/ﾊ|　　　弋__ﾉ Ⅳﾄ､ : ＿＼
　　　　　　　　　 |: : : : 小{弋__ﾉ　　　_　'' |: ﾘ) ）:＼
　　　　　　　　　: : ｉ|: : :!}　,,　　　　　_ノ､）　|厶ィﾍ厂
　　　　　　　　　ヽ八: :込　　　ー　　￣　イ｢⌒＜,､＿＿＿ /））
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**名無し野電車区** · 2018/12/06(木) 07:10:05.81

ID:ejsNW/0w
ID:ZVsJOwvz

本日のキチガイです

**名無し野電車区** · 2018/12/06(木) 16:38:02.98

>>65
アホですか
羽田空港駅から、1時間に6本

埼京線直通　　大宮（川越）行き　2本
高崎線直通　　高崎行き
東北本線直通　宇都宮行き
常磐線直通　柏（取手）行き
りんかい線　　新木場行き

これで全部でしょ

**名無し野電車区** · 2018/12/06(木) 17:12:40.17

>>72
死ね

ID:ejsNW/0w
ID:ZVsJOwvz
ID:y3XauP8v

本日のキチガイです

**名無し野電車区** · 2018/12/06(木) 18:13:19.17

東山手ルートって高輪ゲートウェイ駅から羽田空港線のルート引くのか？
じゃなければゲートウェイとは言わんよな

**名無し野電車区** · 2018/12/06(木) 19:51:06.66

高輪ゲートウェイは通りませんので京急を使ってください。

**名無し野電車区** · 2018/12/06(木) 22:56:36.68

>>74
別に名前に深い意味はないと思うよ
なんかITぽくていいんじゃない？で決めただけでしょ

**名無し野電車区** · 2018/12/07(金) 00:44:30.78

各停大宮:3本
快速川越:1本
各停府中本町:1本
各停海浜幕張:1本
快速蘇我:1～2本
これに新宿折り返しの成田EXPが1本

当然、埼京線（山手貨物線）－現りんかい線－京葉線の中間改札なし乗継ぎができるため、
りんかい線も羽田空港線もJR東日本保有区間となる

大崎方向から5往復
現在朝ラッシュ時の
　りんかい線運転本数が11往復
　新宿－大崎間の運転本数が北行19本　1+9+6+3(11両以上10本。残り12分)、南行21本　1+12+8+0(11両以上9本。残り9分)
　埼京線南行新宿終着は6本
よって、成田EXP1(羽田発着・新宿折り返し)、埼京線－新木場11、埼京線－羽田4

新木場方向から4往復
現在朝ラッシュ時の
　りんかい線運転本数が11往復
　京葉線運転本数が東京着が20本、東京発が21本
よって、りんかい線折り返し11、東京－葛西臨海公園方向20(21)、羽田－葛西臨海公園方向4
　
理論上は可能だけど、運転余裕時間が1時間で1分の区間や1電車当たりの余裕時間9秒とか（笑）
さらに品川埠頭分岐部信号場が平面交差だから、ここで羽田－葛西臨海公園方向をすれ違いにさせなければ、ダイヤに制約がかかりやすくなる

東京貨物ターミナル付近から羽田空港までは9本だから、当然新設線を敷くしかない
まあ空想科学読本のレベルだね（りんかい線2期区間で1kmあたり361億円以上）
そんなに金があるなら、JR北海道から札幌までの北海道新幹線の権利を買い取ったほうが金になるよ

**名無し野電車区** · 2018/12/07(金) 01:08:21.85

>>77
なげぇよ

**名無し野電車区** · 2018/12/07(金) 06:36:19.66

>>77
で、お前は案出せないのか？

**名無し野電車区** · 2018/12/07(金) 12:26:38.43

>>79の「東山手」とかほざくヤツよ
すでに完璧な案を出しておるぞ→>>51

**名無し野電車区** · 2018/12/07(金) 12:32:52.08

>>51は妄想だな

**名無し野電車区** · 2018/12/07(金) 12:36:55.40

>>81は無脳だ

**名無し野電車区** · 2018/12/07(金) 18:00:07.77

おまいら、妄想が過ぎるぞ
羽田空港駅から、せいぜい1時間に5本

埼京線直通　　大宮（川越）行き　1本
高崎線直通　　高崎行きか、東北本線直通　宇都宮行き　のいずれか
常磐線直通　柏（取手）行き
りんかい線　　新木場行き

これで全部でしょ

**名無し野電車区** · 2018/12/07(金) 18:20:30.11

>>83
だから高崎線、常磐線直通はいらないっていってんだろ
目ついてんのか

**名無し野電車区** · 2018/12/08(土) 11:14:09.86

>>84
IDコロコロしかできないお前がそれを言うなら、
根室にも新幹線が開通するわ

**名無し野電車区** · 2018/12/08(土) 14:25:40.28

>>84
高崎線も宇都宮線も埼京線経由のルート、常磐線なら大崎～新宿～田端～三河島ルートかな。

**名無し野電車区** · 2018/12/08(土) 15:30:57.29

環境アセスメントを始めてから10年後に開通なんだろ？
いつ環境アセスメント始めるの？

**名無し野電車区** · 2018/12/08(土) 21:21:18.51

>>86
ちがうよ
上野東京ライン経由だよ

**名無し野電車区** · 2018/12/09(日) 17:19:44.30

>>83
JRが想定するピーク時輸送量21000人をその本数で運べると思ってるなら
相当おめでたい
東山手(15両編成)6本、西山手(10両編成)6本、臨海部(10両編成)3本は
運転されると思うよ

**名無し野電車区** · 2018/12/09(日) 19:50:02.64

ピーク21000人/時って、
777-300国内がオープンパラレル最小発着間隔1.5分で発着した時の数値だぞ
京急があるのに、全てJRへ流れると思っているのならもうおめでたいとしか言いようがない

おそらく最大21000人/時は新橋辺りから天王洲アイルへの通勤量を見込んだ数値
東京上野ラインから東京貨物ターミナルまでは、現行でも普通快速合計16本と特急1本まで増発できるから何ら問題ない
16*100*15≒29000人と特急1本分/時

**名無し野電車区** · 2018/12/09(日) 20:08:40.47

そのぐらいならあっても1時間8本スタートだろうね
初年でいける枠目一杯つかわないだろう

**名無し野電車区** · 2018/12/09(日) 20:25:42.58

>>91
やっぱ>>65の案だろうな

**名無し野電車区** · 2018/12/09(日) 23:55:36.95

ごみはごみ箱へ
>>92はクズカゴへ
空き缶はリサイクルへ

**名無し野電車区** · 2018/12/10(月) 00:00:29.92

マジな話各方面20分毎、毎時3本からじゃないのか？
あと、ひたちくらいは乗り入れてくるかもしれないが

2面4線ホームがあれば、とりあえずは事足りるか

**名無し野電車区** · 2018/12/10(月) 06:52:51.51

>>93
死ねゴミ
妄想での案しか出せないチンカスは黙ってろ

**名無し野電車区** · 2018/12/10(月) 12:00:58.15

>>95
死ね埋め立てゴミ
妄想での案しか出せないヘドロはROMしろ

**名無し野電車区** · 2018/12/10(月) 19:46:15.83

>>34
空港アクセスが満杯になる前に羽田が満杯になるからな。

**名無し野電車区** · 2018/12/10(月) 20:06:01.51

>>65
各停大宮行2本
快速蘇我行1本
武蔵野線0.5本
でいいかな

**名無し野電車区** · 2018/12/11(火) 10:16:07.07

そもそも武蔵野直通入れちゃうと８両編成がもぐりこむんだがそれはいいのか？ｗｗ

**名無し野電車区** · 2018/12/11(火) 11:52:26.85

>>99
だめなのか？

**名無し野電車区** · 2018/12/11(火) 17:16:52.07

武蔵野線直通はいかん

「快速　府中本町行き」とか「快速　羽田空港行き」とか、まぎらわしいだろ？
新木場駅止まりでいいんですよ

**名無し野電車区** · 2018/12/11(火) 20:35:46.66

その武蔵野線直通を南流山止まりにしちゃえば解決
武蔵野線のホームを延ばせなさそうな駅が新小平・武蔵浦和・三郷なのだから
その駅の直前で折り返しちゃえ

**名無し野電車区** · 2018/12/11(火) 21:36:03.00

京成との競合考えたら必要
府中本町まではいらない

各停大宮 2本
快速川越 1本
各停新木場 1本
各停海浜幕張 0.5本
快速蘇我 1本
各停東所沢 1本

こんなもんか

**名無し野電車区** · 2018/12/11(火) 21:39:07.09

東所沢じゃなくて吉川美南でいいかな

**名無し野電車区** · 2018/12/11(火) 22:41:39.79

[快]：快速、羽：羽田空港、大：大船、熱：熱海

東京 [ＪＲ]東海道本線大船方面(下り) 平日
8時
02　[快]八潮　成田発・我孫子経由
05　[特急ときわ]品川　高萩発　
07　平塚　小金井発
10　羽　土浦発
13　大　高崎発
16　 [快]八潮　取手発
18　 [快速アクティー]熱　小金井発
21　羽　土浦発
24　熱　籠原発　
28　 [快]羽　取手発
30　八潮　古河発
34　 [快]羽　成田発・我孫子経由
38　熱　前橋発
42　八潮　小金井発
46　羽　勝田発
50　平塚　高崎発
57　羽　小金井発
59　 [特急成田EXP]羽　成田空港発

**名無し野電車区** · 2018/12/12(水) 10:56:07.61

あへ楽しそうですねー（棒）

**名無し野電車区** · 2018/12/12(水) 16:41:01.85

>>101
じゃあ、「蘇我行き」ならいいのか？

**名無し野電車区** · 2018/12/12(水) 17:12:34.23

いらない

**名無し野電車区** · 2018/12/12(水) 20:06:19.24

まだ冬休みには早いぞ

**名無し野電車区** · 2018/12/12(水) 20:40:24.21

「この列車は快速、羽田空港発、りんかい線新木場経由、舞浜経由、海浜幕張経由、終点の蘇我までまいります。
　ディスニーランド、幕張メッセへはこの列車が便利です。」

必要じゃん

**名無し野電車区** · 2018/12/12(水) 21:17:46.51

「なお、本日、京葉線内強風のため、新木場駅までの運転となります。新木場駅から先の運転再開見込みは立っていません。詳しくは新木場駅駅放送をお聞き下さい」

**名無し野電車区** · 2018/12/13(木) 11:26:17.53

>>110
あーそれならあってもいいと思うけど…。

あとマルチするなボケw

**名無し野電車区** · 2018/12/15(土) 04:28:30.99

>>103
>>104
武蔵野線へ直通するなら、府中本町でも東所沢でも吉川美南止まりでもなく、
しもうさ号に繋いで大宮まで行くといいんじゃないかな。
なんなら、武蔵野線内で快速運転をすれば、かなり使える列車になると思われる。
毎時、東京～府中本町の普通が3本、海浜幕張～府中本町の普通が3本、羽田空港～武蔵野線経由大宮の快速が3本とかで。

**名無し野電車区** · 2018/12/15(土) 05:49:02.42

JR羽田空港線や蒲蒲線は羽田E滑走路に間に合わせるための交通インフラでしょ
将来羽田F滑走路が出来ても手戻りないような整備しないと

**名無し野電車区** · 2018/12/15(土) 06:08:27.89

>>114
JR羽田空港線？は、大部分が実質的な横須賀線、東海道線のバイパス線としての意味合いもありそう
武蔵小杉対策で横須賀線もパンク状態で、来年の改正でラッシュ時のNEXを廃止して、
横須賀線電車を10本→11本に増発する始末

ライナーや、可能性としての相鉄東京方面直通のう回路としての意味合も大きそう
羽田空港だけでペイする投資ではないから、こちらの移転も見込んでいるように思うが

羽田空港から横浜方面に、貨物線で抜けられるようにしておけば、
踊り子等は羽田空港経由にして、鶴見で平面交差させても、東海道に入れて横浜経由にしそう

不思議と言えば、田町付近で横須賀線に接続できれば、
成田空港はもちろん総武線沿線列車も羽田空港に引っ張れるし、
ライナー等を比較的余裕がある横須賀線ホームにも流せるのだけれども

**名無し野電車区** · 2018/12/15(土) 08:52:48.69

>>115
神奈川側の東海道貨物線の旅客併用化は、
今のところ答申の優先度低に設定されてるみたいだけど、
計画変更の情報あったの？

**名無し野電車区** · 2018/12/15(土) 08:56:26.18

地理も習ったことのない妄想屋は帰って良し
ダイヤグラムも組めないバカは寝てろ
あと横須賀線も余裕がなく、朝ラッシュ時は無理やり品川止めにして開けている状態
朝ラッシュが過ぎた頃に運転する踊り子は全く関係ない
更にその踊り子はどこから回送するんだ？　たった6線しかない錦糸町駅？　

**名無し野電車区** · 2018/12/15(土) 09:00:54.75

>>116
具体的な区間を

**名無し野電車区** · 2018/12/15(土) 16:32:45.20

https://kakyaku.com/img/201704_toukaidou-panp_web.pdf

**名無し野電車区** · 2018/12/15(土) 16:38:45.84

>>116　>>119
超無能神奈川の案か
あれは相鉄横浜駅と高島線を連結させなかったからもう無理
あきらめろ
その代わりにJR東日本が羽田空港アクセス線の建設を言い出した
なので、完全アウト

**名無し野電車区** · 2018/12/15(土) 17:44:34.42

>>113
大宮なら西山手があるし、武蔵浦和～南越谷辺りなら埼京線経由の方が早いんじゃね？

**名無し野電車区** · 2018/12/15(土) 17:58:59.46

>>117
お前何か勘違いしていないか？理解できてないだろ。

>あと横須賀線も余裕がなく、朝ラッシュ時は無理やり品川止めにして開けている状態
だから、田町で羽田アクセス線を東海道とだけではなく、
横須賀線ともつなげればという話をしているんだが
横須賀線は湘南新宿ラインやおはようライナーが抜ける蛇久保～東京間は余裕がある

湘南ライナーを東海道貨物線の鶴見～東京貨物ターミナルから羽田アクセス線田町経由で横須賀線に流せれば、
そうすれば横須賀線の最混雑区間である、蛇久保～武蔵小杉間の枠が空くので、横須賀線列車も増発できる
このルートなら湘南ライナーの増発も可能だし、必要なら相鉄の新橋東京方面列車の設定も可能

>更にその踊り子はどこから回送するんだ？　たった6線しかない錦糸町駅？
計画では東海道とも繋げるんだろ。現状と変わらない送り込みが可能だが
ただ、東海道から途中羽田アクセス線に入って、羽田空港から東海道貨物線に入って、鶴見で平面交差でまた東海道に戻るだけだ。
この場合、羽田空港から東海道貨物線の鶴見方面に抜けられる線路が作られることが前提だが。

ちなみに羽田アクセス線が田町で横須賀線に接続すれば、湘南ライナーの回送も、
羽田アクセス線経由にすることができて、東京貨物ターミナル周辺や、
川崎貨物周辺に留置することも可能になり、無駄が減る可能性がある。

**名無し野電車区** · 2018/12/15(土) 18:06:31.81

>>116
うーんにゃ、ないよ。
>>120
そもそも>>119の高島貨物線を使って、桜木町に抜ける貨物線話をしているわけではない。
高島貨物線は横浜を経由しないし、単線区間もありいろいろと大変。

羽沢から複線で来た東海道貨物線は鶴見で、新川崎に向かわずに、
浜川崎の横をかすめて、川崎貨物駅から天空橋を経て東京貨物ターミナルに抜けるだろ
東京から東海や西日本に向かう貨物の大動脈だが。

羽田アクセス線さえできれば、つながっていてほとんど工事不要なこの部分を
有効に活用してくるつもりなんじゃないか？という話をしているまで。

**名無し野電車区** · 2018/12/15(土) 18:10:55.77

お前何か勘違いしていないか？理解できてないだろ。
>だから、田町で羽田アクセス線を東海道とだけではなく、
田町近辺で分岐器を入れられる横須賀線のトンネル区間は運河の下しかない
しかも地下35m前後
それくらい調べろ

http://m　irai-re　port.com/　bl　og-entry-25.html

**名無し野電車区** · 2018/12/15(土) 18:11:14.77

>計画では東海道とも繋げるんだろ。現状と変わらない送り込みが可能だが
>ただ、東海道から途中羽田アクセス線に入って、羽田空港から東海道貨物線に入って、鶴見で平面交差でまた東海道に戻るだけだ。
>この場合、羽田空港から東海道貨物線の鶴見方面に抜けられる線路が作られることが前提だが。
具体的にどこで連結分岐するのか書け

>ちなみに羽田アクセス線が田町で横須賀線に接続すれば、湘南ライナーの回送も、
>羽田アクセス線経由にすることができて、東京貨物ターミナル周辺や、
>川崎貨物周辺に留置することも可能になり、無駄が減る可能性がある。
http://mi　rai-report.com/b　log-entry-1088.html
お前のプランはコロコロ変わるから理解できない
具体的にどこから分岐するとか書けよ

**名無し野電車区** · 2018/12/15(土) 18:38:28.48

>>124
羽田アクセス線の東海道との接点は田町付近とされているが、
田町付近は用地に乏しく、新幹線をくぐるか超えるかしなければならないので、
東海道への接続を複線で行おうとすれば
浜松町まで田町から地下線を掘って新幹線をくぐって、
浜松町付近は新幹線を東側に移設の上での接続になる可能性はそれなりに高いとみる。

横須賀線との接続も浜松町は用地が比較的確保しやすいし、
浜離宮直下なら暫定的な用地も確保しやすい。
東海道との接続線と大部分共有できるので効率的。

>>125
羽田空港の横浜方面へのアクセス戦を作るのなら、川崎貨物駅東方が良いんじゃないか？

>お前のプランはコロコロ変わるから理解できない
そもそも仮定の話をしているわけだが、線路がつながれば何ができるかを1から10まで言わないとわからないのか？

一応言っておくが、羽田アクセス線が東海道だけとの接続でも、東海道に品川折り返しを設定すれば、
その分ライナーを田町付近から東海道経由で走らせることはできるからな。

**名無し野電車区** · 2018/12/15(土) 18:42:21.30

>>126
トンネル？
あの築堤下には何本も道路・歩道がある事をお前は知っているのか？

>羽田空港の横浜方面へのアクセス戦を作るのなら、川崎貨物駅東方が良いんじゃないか？
折り返しで何ら問題ない

仮定話過ぎて笑っちゃう
仮定話だから論理破綻していても現実逃避しても問題ないということか
愉快愉快

**名無し野電車区** · 2018/12/15(土) 18:52:53.28

>>127
お前さん論点ずれてないか？
JRが発表している計画そのまんまでも、田町で何かしらの方法で、
新幹線を超えなければならないんだが…
下に道があるからトンネルが掘れない？具体的に何処よ。
そもそも東日本はどんな計画を考えているとお前は考えるんだ？

札ノ辻陸橋から田町駅までの間で潜ることはできるし、
浜松町で地上に出るにしても、都心環状線の南北で、どちらもできそうだが。

横浜方面スイッチバックねえ？
完全に否定はしないけど、交差支障や線路容量等からまずありえないんじゃないかねえ。
それに国際線ターミナルはどうするんだとか、新ターミナルへの対応は？と将来的にはなるわけで。

**名無し野電車区** · 2018/12/15(土) 19:25:06.09

>>123
横浜駅南から上げて旧東横線をちょっとだけ走り、JR線・京急線を越えて、首都高を一部作り直して下を高架で渡り、東高島駅で合流
あとは高島線を東進して、鶴見駅から東海道貨物線に移動してさらに東進、東京貨物ターミナル駅からは大汐線に移って北上、新橋駅南側のトッパンフォームズビル前に新橋南駅を設置
これで尻手支線区間と浜川崎駅だけ駅を設けなければ、全て相鉄路線として運転できる
　相鉄本線－東高島駅　相鉄管理（平沼橋駅－東高島駅間は下3セク）
　東高島駅－東京貨物ターミナル駅　線路ＪＲ・旅客駅相鉄管理（尻手支線の既設駅と浜川崎駅はJR管理）
　東京貨物ターミナル駅－新橋南駅　下3セク、上相鉄
更に貨物列車との兼ね合いがあるため、1電車あたりの連結両数を相鉄本線の2倍として運転する必要が朝には発生するので、鶴見市営生麦住宅付近以東は最長20両編成（10両×2）の電車編成ができたかもしれない

**名無し野電車区** · 2018/12/15(土) 19:39:52.82

>>128
グダグダ長文で中身を薄めても、お前の案はJRの案より10桁悪く妄想案と判断しても問題ない変態案
だからボケはROMってろ

**名無し野電車区** · 2018/12/15(土) 23:29:46.64

>>129 で珍説お披露目したボケもROMってたら？

**名無し野電車区** · 2018/12/15(土) 23:40:53.80

>>131が多摩川に飛び込めばいいだけ

**名無し野電車区** · 2018/12/16(日) 08:07:46.56

>>56の東の出してるルート以外は全部「僕の考えた最強の羽田アクセス線」ですね。
https://i.imgur.com/P0BA8xd.png
川崎、横浜方面への計画はない。

**名無し野電車区** · 2018/12/16(日) 10:25:33.71

JR東日本がほぼ全線新設線でやるかどうか
さらにりんかい線を買い取るかどうか
独立行政法人鉄道建設・運輸施設整備支援機構法施行令第7条の関係で、2041年まで買い取らない可能性もある
りんかい（というより都）が売却するとしても、JR東日本の株主が株主代表訴訟をしないギリギリの額までふっかけるだろう

ただし、莫大な建設費が必要な完全新設にする場合のみ、上だけなら双方売買しやすい
上（JR東日本）　莫大な建設費で生じる利子をなくせる。京葉－埼京直通運転もできる
下（ほぼ都）　赤字支払いはすべてJR東日本がやってくれるし、管理部門だけになるので人件費も大幅カット。さらにある程度の利潤も毎年入ってくる

**名無し野電車区** · 2018/12/16(日) 12:14:56.13

しかし、そこまでの輸送需要があるかと言えば、ないとしか言いようがない
羽田はオープンパラレル2組だけど、
1時間に順風側合計各35機・横風側合計20機つまり90機の発着を予定している
（現行合計80機）

順当に考えれば、A・C滑走路の横に新F・E滑走路をクロースパラレルとして設置するだけで2倍になる
でも、整備場のゴミRJを片付けないと新E滑走路東に新沖止めスポットを増設しても、スポットそのものが足りない

蒲蒲線？
3両編成が2路線・追抜設備なししかないのに、想定輸送量も大したことないわ
東急蒲田駅と京急蒲田駅の間に、東急蒲田駅地下構内通路として「動く歩道」を設置し、
京急蒲田駅南高架下駐輪場付近に「東急蒲田駅京急蒲田口改札」を設置すればいいだけ

どうしても羽田空港へ乗り入れさせたかったら、池上線の直通は放棄して多摩川線だけを矢口渡駅から少しの間だけ環八の南側を沿わせ、その先は環八の下深くを潜り、
整備場付近で分岐する（JRの）羽田空港線と（JRの）国際線ターミナル北駅の西側で合流させたほうがいい
せいぜい、多摩川線内東急蒲田だけ停車の西武直通8両編成3本と多摩川線各停多摩川折り返しの3両編成3本というところか

**名無し野電車区** · 2018/12/16(日) 14:07:44.73

>>122
国内線ターミナルからUターンして国際線ターミナル行ってそこでまたうUターン？

田町手前から東海道線方面と地下の横須賀線方面に分岐？

それだったら大井から地下入って新橋手前の何処かで合流したら？
羽田と切り離して貨物船延伸構想にでもしたら？

画用紙とクレヨンで。

**名無し野電車区** · 2018/12/16(日) 19:10:42.64

>>134
都がりんかい線を売るわけがない
安定的に黒字を出せるようになっているし、利用も伸びている
当期純利益ベースでも30億円の黒字
累積欠損金ですら、あと10～13年もあれば解消しそうな勢い

しかも、羽田アクセス線がつながればさらに伸びるし
線路使用料も取れるわけで

西日本でも東西線の売却を望んでいるが応じてもらえないなんて話題になるけども、
建設に伴うリスクだけ自治体等に負担させておいて、
儲かることがわかってから買い取るとか虫が良すぎる話

**名無し野電車区** · 2018/12/17(月) 00:26:10.60

>>137
どんな価格が提示されても売らないとすれば尖閣並みのアツカイだね。

**名無し野電車区** · 2018/12/17(月) 10:04:31.76

>>137
現状はTWRが運賃取って、乗り入れるJRに車両使用料を払っている訳だが、
TWRが線路使用料取るってことは、第3種事業者としてJRの第2種路線にする
のか…利用者にとってはそっちの方がいいかもしれん

**名無し野電車区** · 2018/12/18(火) 06:14:46.29

こんどのダイヤ改正で山手線の品川留置線が廃止される
あとは分かるな？

**名無し野電車区** · 2018/12/19(水) 00:00:51.23

>>140
京急が増発でき、JRイラネ？

**名無し野電車区** · 2018/12/23(日) 09:11:44.01

京急は地平化でJRは高輪ゲートウェイに向けて品川がサグラダファミリア化かな
品川の1～3番線がどうなるかも興味深い

**名無し野電車区** · 2018/12/23(日) 13:00:24.81

品川駅が横浜駅のようにサグラダファミリア化か

**名無し野電車区** · 2018/12/23(日) 17:26:24.11

品川留置線廃止は羽田空港線の新幹線越え用地になるんでしょ？

**名無し野電車区** · 2018/12/23(日) 17:48:11.69

JR羽田空港線は品川駅は通らない。田町駅付近で、旧貨物線に分岐の計画かと。

**名無し野電車区** · 2018/12/23(日) 21:38:09.01

その田町付近でどうやって貨物線を東海道につなげるか。

**名無し野電車区** · 2018/12/23(日) 22:33:18.27

品川じゃなくて田町の引き上げ線潰して用地にするはず

**名無し野電車区** · 2018/12/24(月) 00:14:31.71

上野東京ラインが、新橋駅から分岐して（品川駅には行かず）羽田空港へ行くだけですよ

**名無し野電車区** · 2018/12/24(月) 03:41:44.52

Google Mapで東海道貨物線の大汐線の田町駅付近を見れば未発表の詳細内容がどうゆう計画か大体想像つく。

**名無し野電車区** · 2018/12/24(月) 10:39:50.10

札の辻橋は2004年に架け替えた際、海側に在来線を1線分追加している
皇居側から
京浜東北北行
山手線（2線）
京浜東北南行
東海道本線（2線）
東海道新幹線（回送線を含めて4線）
大汐線（1線の残骸と1線の空間）

**名無し野電車区** · 2018/12/24(月) 10:49:30.13

しかし、田町駅と浜松町駅南側にあった貨車留置線跡地の間は複線分の空間がない
そこでお役御免になる東京モノレールをとりあえず田町まで短縮して、不足1線分をねん出
あとは東海道新幹線と東海道本線下りを海側にずらしてやればいいだけ

**名無し野電車区** · 2018/12/24(月) 20:23:20.44

東京モノレールお役御免どころかモノレール浜松町駅そのものを建て替えるから田町まで短縮は不可能

**名無し野電車区** · 2018/12/25(火) 19:32:13.71

去年8月のプレスにあった浜松町東南の再開発のイメージ図には、今の新幹線あたりまで通路やら書いてあるんだよね

モノレールが並行してるあたりは貨物線跡はなくなってしまうのでは

**名無し野電車区** · 2018/12/25(火) 22:34:55.80

JR東海の協力がなきゃ東山手ルートは無理だろう

**名無し野電車区** · 2018/12/26(水) 01:17:15.88

>>154
国家プロジェクトになれば、補償を条件に容認せざるを得ない
東の狙いは補助金に加えてそこだろうな

**名無し野電車区** · 2018/12/26(水) 12:57:14.28

>>154
運行に影響を来さないと判れば断れる筈がない。

**名無し野電車区** · 2018/12/27(木) 22:56:30.85

環境アセスメントいつ始めるの？
環境アセスメント始めてから10年かかるんでしょ？？？

**名無し野電車区** · 2018/12/31(月) 02:59:24.21

羽田アクセス新線は来年度の都の予算に計上されてるんかな。
計上されてなかったら何時までも進まないぞ。

**名無し野電車区** · 2019/01/01(火) 21:55:35.49

>>158
今のところメトロの配当をあてるだけ。対象は多摩モノ延伸など多数
2028開業なんて無理だな

**名無し野電車区** · 2019/01/02(水) 02:22:17.33

あの鉄道新線はいつできる？東京・大阪ほか全国26路線を総まとめ
https://tabiris.com/archives/tetsudoshinsen2019/

**名無し野電車区** · 2019/01/04(金) 20:24:28.93

東京貨物ターミナルから羽田空港なんて目と鼻の先なのにな。

地質だってすぐ隣を湾岸高速のトンネルがあるんだから１からの調査じゃあるまいし。

やっぱ土建屋が東京五輪にかかりっきりで線路なんて敷いてるヒマないのかな。

**名無し野電車区** · 2019/01/05(土) 14:20:16.73

そもそも需要が現状で足りるというのが問題
なかなか腰を上げない
再拡張でも無いと厳しいかもしれない

**名無し野電車区** · 2019/01/05(土) 15:19:22.86

国交省から京急が空港線の建設費回収するまで待つよう言われてると想像
さすがに京急潰すわけにいかんから

**名無し野電車区** · 2019/01/05(土) 16:00:05.78

さすがに2028年には運賃加算分の元は取れてるでしょ
JR線開業と同時に値下げするんじゃない？

**名無し野電車区** · 2019/01/05(土) 16:13:30.08

東京モノレールを今すぐ潰すわけにはいかんでしょ

JR羽田空港アクセス線が完成したら、東京モノレールは安楽死

**名無し野電車区** · 2019/01/05(土) 21:38:27.30

東京モノレールは通勤路線化するかと。

埼京線のJA01からJA07までって欠番なんだね。
りんかい線の買収について、すでに合意の密約があるのかな？
勝手に欠番にしてるだけ？

**名無し野電車区** · 2019/01/05(土) 21:54:34.25

**名無し野電車区** · 2019/01/05(土) 21:57:30.72

東京モノレールは毎年新車入れてるし駅も建て替えるからどう頑張っても廃止できないよ
それに利用者の半分以上は途中駅なんだろ？

**名無し野電車区** · 2019/01/05(土) 22:43:07.47

モノレールは競馬場への客とか空港作業員も使う

**名無し野電車区** · 2019/01/05(土) 22:57:37.72

今は浜松町から乗ると、羽田を除くと降車客が明らかに多いのは天王洲アイル。

**名無し野電車区** · 2019/01/05(土) 23:32:09.49

だから、東京モノレールは、田町付近から北上させて、大江戸線の赤羽橋駅と構内乗換改札で結べばよい
そして、大江戸線都庁前駅以東で深夜運転をすればよい

運転時間
大江戸線都庁前駅以東と東京モノレール　16:00～翌日10:00
　深夜は15分間隔で運転（東京モノレールは30分間隔でもよさそうだが）
　東京モノレールだけ大井競馬場の重賞レース日かつ同レース発走が19時以前の場合に限り、同レース発走3時間前から運転開始
　　8回だけか？
大江戸線都庁前駅以西　5時台から24時台まで

**名無し野電車区** · 2019/01/06(日) 01:15:16.35

>>171
？

**名無し野電車区** · 2019/01/06(日) 07:31:46.20

24時間都市・24時間空港なのに、公共交通機関がバスだけでは心もとないだろう？
あんなモノレール・あんな地下鉄でも他のバス以外の公共交通機関がすべて止まるのなら、使わざるを得ない
それに大江戸線の擬似環状部は意外と主要地を網羅している

**名無し野電車区** · 2019/01/08(火) 14:25:59.12

24時間都市ねぇ
時代の逆だよねぇ
ファーストフード、ファミレスは深夜営業をやめたり、スーパー、デパート、ショッピングセンターは元日営業やめたりという流れなのに。
考え方がバブル世代だね。

**名無し野電車区** · 2019/01/08(火) 16:45:37.43

https://www.nikkan-gendai.com/articles/view/life/224161/2
＞「モノレールの拠点も新橋に移り、新橋がバスを基盤としたＢＲＴ（バス高速輸送システム）の発着場所になり、
＞新橋が一大交通拠点に化ける可能性がある」（前出の石澤氏）

モノレールの新橋延伸って、あきらめたんじゃないの？
JRの羽田空港アクセス線が出来るんだから

**名無し野電車区** · 2019/01/08(火) 19:27:39.57

東京オリンピック2020にあわせて終夜運転したいらしいが、深夜のメンテを盾にお断りされているとさ
大晦日１日ならともかくって

**名無し野電車区** · 2019/01/11(金) 23:54:31.43

終夜運転は男女マラソンの前日だけでいいんじゃないか
そうすれば関係者の移動の足も確保されるし
午前5時スタートも可能だろう

**名無し野電車区** · 2019/01/22(火) 21:05:44.44

せっかくだから一海通と一アマ受けるぞ。履歴書に一級がいっぱい書けるよ。

**名無し野電車区** · 2019/01/26(土) 09:55:21.99

進展ないねぇ。

**名無し野電車区** · 2019/01/28(月) 15:43:39.36

環境アセスメント始めてから10年かかるんだろ？
2019年度の予算には盛り込まれるんだろうな？
それでやっとスタートだろ？

**名無し野電車区** · 2019/01/30(水) 11:01:25.75

かつての目蒲線が使用した多摩川駅構内連絡線営業列車復活はあるのか

**名無し野電車区** · 2019/01/30(水) 11:46:57.23

>>181
空港までの直通は無理そうな感じ。
東急蒲田が地下化になり、南蒲田への延伸だけだろうね。

**名無し野電車区** · 2019/01/30(水) 15:32:55.99

東横線沿線に住んでるんだが、羽田空港に行くのに丁度いいルートがない
渋谷・品川周りで京急か、多摩川線で蒲田からバス、蒲田から京急蒲田まで歩いて京急とかあるけど、
蒲蒲線があったらたしかに便利にはなる。

東横線に限らず山手線から西に向かう放射線群は羽田に行くの不便だよな

**名無し野電車区** · 2019/01/30(水) 15:55:10.03

下丸子にANAのトレーニングセンターあるし久が原周辺にパイロットいっぱい住んでるから蒲蒲線が実現すると航空関係者は相当助かると思う

**名無し野電車区** · 2019/01/30(水) 17:03:09.25

>>183
武蔵小杉・渋谷からリムジンバスは？

**名無し野電車区** · 2019/01/30(水) 20:00:11.16

>>183
東海道線～中央線間の横浜線以東のエリアは、直線距離の近さに対して、高速道路もないし空港アクセスが悪いね
南武線あたりが空港に直通するなり、エイトライナーなりが出来ればってところかね

**名無し野電車区** · 2019/01/31(木) 02:30:41.45

>>186
東京モノレールも京急も東京の東部に向かうからな
東京西部は羽田アクセスが不便

**名無し野電車区** · 2019/01/31(木) 02:36:29.45

>>186
エイトライナーができればその区間から羽田アクセスは格段によくなるな
所要時間が半分以下になるとこすら出てくるだろう
だがエイトライナーは机上の空論。実現ほぼ不可能

**名無し野電車区** · 2019/01/31(木) 09:34:34.97

>>187
東モノは東というよりは中央に向かうも南止まり。
まあ、東京は今南側が熱いから結果オーライかも知れないが。

**名無し野電車区** · 2019/01/31(木) 10:43:12.65

モノレールは休日山手線内きっぷがあるから山手線内各駅（私鉄止まりを含む）への定期券を持ってる人にはお得だな

**名無し野電車区** · 2019/01/31(木) 12:54:29.62

バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸

**名無し野電車区** · 2019/01/31(木) 17:51:40.59

>>189
放射状路線で一番発展したのは東海道線～中央線間なんだけどな
直線距離では羽田に近いのに、ショートカットコースで行ける鉄道路線もなければ高速道路もなく、
鉄道でもバスでも空港アクセスが不便

そのおかげか東京～西日本は新幹線のシェアが高い
品川や新横浜に行くには便利なとこ多いからな

**名無し野電車区** · 2019/01/31(木) 21:00:51.53

今日の鉄道技術フォーラムより
羽田空港線アクセス構想
https://pbs.twimg.com/media/DyO5njeVsAAmwbg.jpg

**名無し野電車区** · 2019/01/31(木) 21:25:34.87

>>188
仮にエイトライナーなんてできたとしても誰が乗るんだよ？
数ヶ月に一回旅行に行く時便利ってだけだろ
羽田なんて圧倒的にビジネス需要の方がでかいんだし

**名無し野電車区** · 2019/02/03(日) 17:03:43.27

2019年　１月

羽田空港のトイレで

１５万円、財布から抜き取った人は

警察に届け出てください

**名無し野電車区** · 2019/02/05(火) 17:12:30.50

>>97
首都圏第３空港とかできないかな

**名無し野電車区** · 2019/02/05(火) 19:21:06.98

横田・・・

ないな

**名無し野電車区** · 2019/02/05(火) 21:30:20.08

調布と小美玉あるよ

**名無し野電車区** · 2019/02/05(火) 22:12:46.81

>>198
茨城空港のアクセス整備するぐらいなら富士山空港の真下に新幹線の新駅追加した方がマシ

**名無し野電車区** · 2019/02/06(水) 03:09:00.01

>>193
いつまで構想段階にあるんだろこれ。