【あずさ】中央東線総合スレ トタM69【かいじ】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
えきねっとで特別企画乗車券売ってないとか糞
在来線は二の次としか考えてないのか知らないけど駅名打たないと発券出来ない 県職なんか、高速バス乗りゃあいいだ
コスト削減だし 前スレで885系が甲府にいたってのは本当なの？
だとしたらE353と夢の共演ですかね？
ガチ競争したらどっちが速い？ >>10
885系は速度種別A68とかいう化け物スペックなので単純な速さでは885系 競争とか言ってるようなのは運転士には不向きだな
あとカタログスペックで優劣つけるのも小学生レベル 九州の田舎のクセに東京より高スペックな車輌持ってて生意気な 早めに分かっている出張はトクだ値で、急なものはチケットレスになるのかな。 回数券とか特ダネとか余計なものはいらねーんだよ。
料金体系は1つでいい。種類はグリーン、指定、自由。正規料金だけにしろ。 ビジネスライナーきっぷ登場はあるのかね
常磐じゃスワロー化の遥か以前からやってるが… 出張旅費精算に領収証出さないといけないから、回数券だの割引切符は不要 あずさ回数券ってハイカーがグループで使っているイメージ。新宿松本で一人当たり2000円も安いのね。立川八王子の人も内方乗車しているの？ 現行トクだ値は前日まで設定があるのに、新は13日前までなんだね。
しかも割引が5％ダウンだし、優柔不断な貧乏人には厳しくなるな～。 Sあずさ廃止ってことは、それ相当は値下げになるのかな >>17
うちは切符の使用済も必要だぞ。
正規で買って払い戻して回数券を買った悪い奴がいたせい。
金券屋の回数券でもいいが領収書がいる。 >>24
使用済みの切符って100%回収されるのにどうすんの？ >>26
趣味で集めてるが断られたこと一度もないぞ。
ワンマンでも運転士がボールペンで切符に穴あけて渡してくれる。 反則だけど
フリー切符とかなら簡単に使用済みが手元に残るよね >>22
お先にとくだねは設定数が1列車1桁らしい
休日は1ヶ月前の10時で満席になるはず 領収書必須の会社は良くあるけど、仕事の出張で切符添付ってどんなブラック企業なんだ？ 回収前提だからいちいち交渉せんといけないし、断られても抗弁できないし、自動改札も通れない。
趣味ならともかく仕事ではありえん。それに正規で買って手数料払って払い戻し。で新たに回数券買うのか？ 不正するだけの割にあわんだろ >>13
逆に田舎だからハイスペハイデザインな車両じゃないと乗ってくれないっていう
黙ってても乗るトンキンとは訳が違うのだよ でも九州のはシートの皮は草臥れて皴のところからポロポロ崩れてるし
背もたれはガクガクするしなんか安普請感がぬぐえない 背もたれガクガクといえば今はなきE351系のグリーン…
リクライニングがへたってるのがあったなぁ とある大学で使用済切符回収してたなあ。資金の不正利用（実際は出張に行ってないのに出張したことにしてた）やらで
航空券もウェブだけではダメで搭乗の時に出てくるレシートがいるって。 >>24
>>29
>>38
は同じ人だよね？
ムキになってマウント取りたいのかな？ ＪＲ東日本社長、あずさ回数券廃止「理解を」
ttps://www.shinmai.co.jp/news/nagano/20181107/KT181106FTI090006000.php
スマートフォンなどで改札を通れる「チケットレス」化を見据えた措置だと説明した。
在来線もモバイルSuica特急券みたいなのをやるのだろうか。 本来の運賃を何とか値上げさせないための、割引の減少…と言う説も >>38
弊社もレシート必須になった。
グループ会社でやらかした奴がいたらしい アベノミクスの果実を痛感しますな、日本がどんどん貧しくなっていく そのくせここは実質値上げかい
よほど繁盛してるようだな 河口湖行き快速、新宿から混みすぎなんだよ、これ来年から間違いなく全車指定席だろうね、車両は既に257だし。
あと既に快速なのに三鷹は停まらないし、特急の三鷹、四ッ谷は恐らく通過になるのだろうね、春から。
自分は今回西国分寺から武蔵野線だから見てただけだが。自由席は立川からどうなるんだ？特急なら立川、八王子は結構降りるけど。 >>31
北海道新幹線の青函間はいつもありますが… あんな特殊な区間参考にならん
普通の所のお先にトクだ値は事前申し込みでもしてない限りまともに取れない 回数券廃止はいいけどなんでトクだ値の前日まで35引きもなくなったの 回数券廃止もトクだ値改悪も、割引政策を止めたいってことなんでしょうね。
チケットレスを安くして誘導している様子もないし（100円程度では…）
新幹線も回数券止めてるし、新規区間に至っては設定がない。 常磐線なんかスワローの導入でトクだ値が10%引きしかなくなったからな
それに比べたらあるだけマシともいえる 回数券とSuicaを併用する人も多くて（都区内より外から乗ったのかな？）、特急が着くたびに有人改札が混雑していた。これがなくなるのも大きい。
JRがスマートフォンの利用を高めるとあるから、トクだ値もなくしていくのも予想できる >>44
実際のところ領収書添付は当然で、領収書無しで経費精算できる方がおかしい。カラ出張が必要なお役所系は絶好そうしないだろうけど Suicaのビッグデータが売れ行きよかったから、こんどは個人の端末から抜きまくるつもりなんだろ
サイドビジネスで儲け出すしかないからな、鉄道会社は メガループ、南北の上野東京ラインが目玉のダイヤ改正から東西の中央、総武へテコ入れか？房総特急は既に手を付けられているが。 高速バスの春が来た。
SAのターミナル化も国土交通省に強く要望しよう！！ 当日、急用で急に買うのと、あわよくば特急料金スルーの判別が
システム的につきづらいので仕方がない。
ビューカードを使い、ネット経由の事前クレカ購入で値上げ幅も相応に縮小する。
大月までは将来、特別快速のＥ233のＧ車へ誘導したい所だろう。
高尾～大月の停車駅を間引きして。 >>60
政府自ら（総務省・財務省・警察）が民間ビッグデータの管理に乗り出す可能性もありそう >>59
領収書とは別に搭乗口で渡されるレシート(国際線なら半券)がいるって話だぞ ＪＲ中央本線（東京-塩尻） 運行状況
中央線(快速)[東京‐高尾] 運転状況
15:30頃、立川駅で発生した人身事故の影響で、現在も列車に遅れや運休が出ています。
(更新時間:11/10 16:35)
ワロタ 電車なんてもう乗れないじゃん
今見たけど県庁は全員バスにしなさい
http://bus.fujikyu.co.jp/highway/detail/id/26 ※平日のみご利用いただけます（月曜日～金曜日）
新宿～甲府：3,000円(2枚綴り/3ヶ月有効）
おい山梨県職員これ使えや！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！ 17:02発 18:34着
早楽
所要時間 1時間32分￥
3,610円 IC
3,608円
コスト意識考えるなら全部バスに変えろや！！！！！！！！！！！！！ メガループ、南北の上野東京ラインが目玉のダイヤ改正から東西の中央、総武へテコ入れか？房総特急は既に手を付けられているが。 >>67
飛行機なら飛行機と書けよ。そもそもは本来回収されるものを提出させるのはオカシイと思うが搭乗券の半券は本来手元に残るものであるから、あんたの会社で提出を求められてはいるにしても、別に不思議でも何でもな
ちなみに領収書の英訳がレシート。搭乗券やその半券はレシートではない ヒント
JR北海道管内全線赤字で、最大の赤字を生んでいる赤字ガラガラ北海道新幹線(笑)
JR北海道は9日、2017年度（18年3月期）の線区別収支状況を公表した。道内27線区（新幹線含む）の全区間が営業赤字で、約半数の13線区で赤字幅が拡大した。
全線区が営業赤字となるのは、線区別収支の公表を始めた14年度から4年連続。鉄道の利用促進や事業多角化による31年度の連結黒字化が目標だが、人口減などで経営環境は厳しさが増す。
全線区の赤字総額は551億円と、16年度から25億円膨らんだ。収益は800億円とわずかながら増えたが、老朽設備の修繕などにより営業費用がかさんだ。
線区別で最も赤字額が大きかったのは北海道新幹線（新青森―新函館北斗）で、前年度より44億円悪化の98億円。
16年3月の開業効果が一服し、輸送密度（1キロメートルあたりの1日の平均輸送人員）は4510人と2割減少した。青函トンネル内の老朽設備の更新費や車両メンテナンス費用もかさんだ。
https://r.nikkei.com/article/DGXMZO37586600Z01C18A1L41000 E353は曲線曲がり切れずTEMU2000みたいになって欲しい。 マンションに激突する列車は世界でもＪＲ西日本だけｗ 駅ビルに激突した列車…関東鉄道
特攻した特急…JR四国（2000系） 107と羽越は起こした根本原因が全く違うからなぁ。 >>74
近年国内線の利用がないのかな？
搭乗券はスーパーのレシート状だよ。
これをレシートと言う人がいてもおかしくないよ >>86
あのペラペラの搭乗券に、JRの車補（車掌の端末から発行するあれ）を連想するのは俺だけか？
見た目はかなり違うけど、あの頼りない紙質といい、味気ない粗めのドットの文字と言い、どうもやっつけ感が気に入らない… ところで東海道にナンバリング拡大フラグが立ってるが、中央も大月くらいまで拡大するのかな？ ttp://www.mlit.go.jp/common/001248533.pdf
やはり大月までナンバリング拡大だろうな
あと気になったのはSuica拡大予定無しと周遊パスの件
・大糸あずさはスワロー化で消える可能性が再浮上
・「富士回遊」は列車名でなく周遊パスの商品名に使われる可能性 >>93
ガラ空きのあずさ3号、のんびり南小谷まで気持ちいいじゃないか。 北小谷にある道の駅小谷がなかなか立派で温泉もあるよ、丁度いい時間のバスがあるから2時間ほど温泉はいって飯食ってかえるかみたいな そのまま糸魚川行きに乗って糸魚川で２０分ほど潰して丁度いい帰りの電車でもどると丁度いいんだよな、渓谷美はぁはぁ つか駅周辺が普通にハイキングコースだよな、2時間3時間山中をうろうろして戻ると丁度ええね インドア派なら10分くらい歩くと小谷村博物館(300円)とか小谷町営図書館(無料)があって時間を潰せる、博物館よこには食堂があるし図書館も割と充実してる ちな南小谷からのバスはあくまで「町営バス｣なので信州フリー切符のバス乗り放題の範囲じゃないので
名古屋方面から信州フリーで南小谷周辺を散策するかーみたいな人は要注意な、危うく殺されるところだったお
バス自体は普通にアルピコのバスだから勘違いして乗る悲劇があるのよ、白馬方面に行くなら素直に白馬で降りてバス しかしそんなにお得で便利な信州フリーも来春以降はどうなるのかね、廃止かね
あずさのりほうだいの数少ない貴重な切符だっただけに本当に残念だお・・・
松本～塩尻をのりまくってドヤ顔で検札にくる犬を撃退するのが楽しかったのに・・・ のぞみで車掌暴行あったけど
やっぱり乗務員減らすのヤバそう こないだのナイフ男の件もあってさすまた配備してカバンを防刃仕様にしたそうだけどいきなり暴力を振るわれたら使ってる暇ないわな >>97
まったりと沿線の景色見てるだけでも、十分堪能できるわ
前は観光シーズンになるとJ西が信濃大町から糸魚川経由で大阪へ
臨時特急走らせてたけど、もう二度と無いだろうなぁ >>102
先日松坂～名古屋で近鉄特急のったら俺の指定席に見知らぬおばちゃんが座ってたのね
車掌が来たら文句言ってやるお！とおもってたらなかなか車掌が来なくてみつからなくて
やっとつかまったのが名古屋寸前で・・・その間空いてる席に座りっぱなしでなんかなーと・・・
全席指定をやる以上こういうトラブルはいつでもどこでもあるんだろうから車掌を減らすどころか1両1人状態にしないと >>93
特急+リゾート列車停車駅ぐらいはあっても良いような・・・
でも、ある程度特急のある羽越線の村上以北や北東北の幹線ですら（本格）導入されてないようではな・・・ >>107
スレチになるが
近鉄の場合、自由席を付けて欲しいね
自由席と言うか車内清算用の非指定席
料金は駅で買うより高くてOK
そうすればこういうトラブルは無くなる E353のNゲージもKATOからようやく発売予定だしたか。随分待たされたな
こんなとこまで実車の再現しなくていいってのw >>107
そもそも自分の権利の主張もできないの？ 人件費の高い車掌は減らして、安いガードマン乗せれば良いんだよ >>115
駅ごとに車掌が走って集札してる
まるで国鉄時代 でも身延線や中央西線も程度の差はあれそうですよ、間違っても東海には就職したくありませんよね 東日本なんかSuicaもない無人駅から乗っても
こっちから声かけないと普通にスルーするからな 東線全域Suica対応も嬉しいが
山交バスも対応してくれて有り難い 山交高速バス
Wi-Fi対応してなかった
時代遅れね 大糸線にSuica入れないで今までみたく千葉→南小谷はもう無理か？
しかし特急券400キロまで設定あるから、これしか超えないんだよな。
南小谷～新宿や松本～千葉では300キロ以下。南小谷～東京ならギリギリ300キロ以上だが。
まさか
松本～成田空港
でもやるのか？ つべのオススメで
スーツ氏が新宿ー名古屋をあずさしなので行ったのがあがってた
見てないけど あずさが南木曽だっけ？まできて、回送で神領まで行ってるし、逆にしなのは
小渕沢、回送で韮崎まできてるのだから、いっそのこと東京から中央線経由の
名古屋行きがあってもいい気がするけどね
もちろん通しの客なんか想定しないけど
あと、河口湖直通の特急もできるみたいだね
富士急にも車両もたせたらいいのに
内外装を富士急らしくして
一方的にJRからの乗り入れだし、清算してもいいんじゃないの で塩尻は旧駅が復活して
西武秩父と御花畑みたな関係になるんですね >>96
村営バスは土・日・祝は運休だよ。
特急遅延がなければ糸魚川行きで北小谷下車。
実際にやったけど、道の駅で温泉に入ってビール飲んで、良かったよ。 道の駅の先、奥に入った稗田山崩れはすごいと思った。 ヒント
2018年11月13日 1時9分
時事通信社
ＪＲ東日本は１２日、東京都八王子市のＪＲ八王子駅で同日午後５時半ごろ、東京発高尾行き快速電車（１０両編成）が停止位置を約１０メートル行き過ぎて停車したと発表した。
３０代の男性運転士は「一時的に寝ていた可能性がある」と話しているという。
同社八王子支社によると、停止位置に止まれないと判断した車掌が、非常ブレーキを作動させて電車を止めた。
乗客約５００人にけがはなく、３分ほど遅れて運転を再開した。同支社は「今回の事象を重く受け止め、安全運転に徹するように指導、教育を徹底する」としている。
http://news.livedoor.com/lite/article_detail/15586057/ >>120
篠ノ井線のワンマンで途中下車したく運転士に声をかけたら嫌そうな顔された。駅についても前を向いたままだし、お客も平気で入り口側から出て行く。
中央西線はちゃんと客室を向き対応がよかったのに。入り口から出て行く人はいない。
地域差なんだろうか >>130
ウテシって給料いいけど勤務時間不規則だからなぁ
就職するならやっぱ地方公務員がいいわ >>130
居眠りで10mで済むなんて逆にすごいぞ。
10mなんて雨降ってて効き甘い車両だったらありえるけどな。こんなんいちいち報道することか？ >>130
停車寸前の最後にブレーキを入れるとこで、そのままボーッと寝入ってしまったんかな
車掌が非常ブレーキで止めて10mで済んでるんだから
スピードはほとんど出てなかったよね 中央線居眠りよりも千代田線6000問題の方が反響が大きいから飯ウマw 外国人にアピールするために 富士急に乗り入れる 特急 走らせる らしいが 中央線の 特急は全部あずさに統一する これで 外国人にわかるかな？ 「かいじ」だから甲府行きなんだな！の安心感
外人には武田騎馬軍団が大人気らしいよ >>130
東線区間だとオーバーランはそんなにないよね
たまに6連が3連の位置に停まろうとして再加速することはあるけどｗ 長野にも松本と同じようなフルカラーLEDが導入されたようだけど、あれと同じものを中央線にも入れて欲しい。中央線のは何かダサい >>139
あずさの由来を知ってるのか？
松本行きでさえ不当表示気味だっていうのに
というか、昔は甲府行きもあずさを名乗ってた時代があるんだが 南小谷行きが総武線支障で新宿これないときって、新宿から予備車で代走あり？
ない場合、松本からは臨時快速でも走る？
千葉の事故で、大糸線の数少ない南小谷直通なくなるとか、かわいそうすぎるんだが。 あずさ3号甲府到着
最初っから遅延していても運転するのと
事故に巻き込まれるのは長距離運転ならではだなw
すぐ後ろに後続のあずさがいた あずさ3号はお茶の水ですぐ前のホームライナーが見えるのが好き。 都内の電光掲示板は駅番号まで出していたりするけど、南小谷行きは9番ってちゃんと表示しているのだろうか 90分遅れで必死に運転してたな。
あと30分遅れると払い戻しだから必死だなw お茶から急行線下りに入れようにも、9時近くじゃ
快速もびっちりだから
下り快速もそれでダイヤぐっちゃんぐちゃんだな。 甲信エクスプレスは始発駅が悪かった、もう少し早い時間で普通に新宿～長野なら十分採算が取れてた、松本乗換えの信濃大町方面の登山客にも需要があったはず・・・ >>155
山かいじスジを長野まで延ばせば…
っても飽くまでもアレの本質は9056Mの送り込みだしなぁ >>155
そりゃあくまで山梨から長野・北陸方面への列車だから。
都内からなら大町だとしても長野からバスのほうが速いでしょ。しかも乗り換えは1回。 ヒント
甲信エクスプレスが後進して走っていればかなりウケたはず。 最近は立山黒部アルペンルートも新幹線で長野から入る感じ あずさ3号は12連になるのかな。いつも混雑しているので >>157
道路も長野五輪のおかげで綺麗に広く作り直したからね
白馬や志賀行くにしても、すごく走りやすくなった 松本と長野が張り合っているという認識から長野市一強という認識に変わるべき 3号を12両にするぐらいなら大糸線直通を1往復増やしてほしいな 長坂駅開業100周年イベントやるけど
その時特急臨時停車すればいいのに >>167
ＮＯ３の上田が長野側についてる以上もうひっくり返すのは無理だよな絶対
でも飯田はリニアでワンチャンあると思います品川にも名古屋にも３０分の好立地 >>169
どの面さげて記念イベントなんてやれるものなのだろうか
もはや途中駅なんて捨てたも同然のJR東日本様が >>170
松本の勢いは失われた ワイ諏訪地方民だが、長野に行って新幹線通って栄えてるのを見ると目頭が熱くなる 諏訪地方も落ちぶれたし >>123（遅レス失礼）
それとも
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/train/1539176040/381
が実現か・・・
>>154
首都圏のと違って「J○ 数字」ではない。
>>157>>160
都心や北関東各県は北陸新幹線経由がメインだろうが、
多摩地区や南関東各県は・・・ >>164
9両→12両、11・12両→9両の入れ替えがあるか気になる。
>>170
＞上田が長野側についてる
上田というか東信は旧長野県と旧筑摩県で別々の頃も旧長野県だったが、
例外として気候の面では長野（市）ではなく松本等長野県中部の仲間。
あと、ここ数年では
ttp://chikuma-bus.com/home/modules/route_bus/index.php?content_id=18
もある。
北部は>>166の通り横方向の繋がりが強化されてたが、今度は中部か。 上諏訪の駅前もスーパーで再開発なんて寂しいね 一応特急停車駅なのに 一応な >>176
通勤であずさ3号を週3で千葉～新宿乗ってるけど、だいたい車内放送で「指定席は完売」って言ってる。
千葉区間はともかくとしても、列車として減車はありえないかと。 >>176
車両統一で予備編成が減るから、多少入れ替えがあるかも 今のところ出てきてるのは、付属がまだS205止まりで基本はS115までだなぁ
河口湖直通特急用とE257系11両編成代替目的に、どこまで増備されるのかというのも気がかり >>180
S116落成済み
残りはS117+206-S120+209の4組で終わりかと
それで現在の所要本数揃うし、ダイ改から逆算すればそのくらいが限界
富士急直通による運用増は無いと思われ >>170
上田～松本の鉄道や三才山トンネルがもう少し早くできていれば少しは変わっていたかもな
県都が北偏にあるせいで随分いびつな県になってしまった
筑摩県を吸収した件といいなかなか工作が上手みたいね >>182
丸子線を活かせなかった時点で…
仮に松本まで結んでたら、必然的に丸子線を買収してた気はする ホリデー快速富士山の新宿駅発車番線を9、10番ホームにしてほしい
11番線だと普通の快速列車も来るから混雑が激しくなる >>184
その時間は特急の本数が多いしホーム塞いでるから無理だろ。 >>184
むしろ新宿発である必要がない
大宮とか横浜から出発した方が中央線特急民以外の新規の客を開拓できるだろうに ホリデー快速は外国人が多いから新宿発のままではないかな。8年前は外国人乗っていなかったんだが。いつから外国人が増えた？ はまかいじって武蔵野貨物経由じゃだめなのかな？
横浜ー府中本町ー立川から東線合流みたいな ヒント
府中本町より分倍河原の方が乗客多いと京王線スレで見たことがある。 >>184
千葉始発復活を
あと中野と国分寺停車で というのも総武快速線直通の臨時快速とかは新小岩市川稲毛にも停めてるし >>164
新宿、立川、八王子～大糸線
千葉、船橋、錦糸町～甲府、小淵沢、諏訪、松本
平日は更に
千葉、船橋～新宿
だからなあ。
12両でうち3両南小谷行きでは？ >>174
吾妻線、特急停車駅だけSuica使えるけど、特急来ない万座・鹿沢口もなぜか使えるんだよな…
逆に観光快速は停まる小野上温泉、川原湯温泉は使えない… >>178
通勤てことは平日だよね？
なぜ満席に？
千葉県(錦糸町含む)～甲信(松本まで)
都内(錦糸町除く)～大糸線
は殆どないと思うし… >>196
市川で特急に抜かれるならわかるが、なぜ総武快速が各駅なのか…
錦糸町出たら船橋と津田沼で充分だよな。 >>203
八王子～甲府で満席なんだろ
だから空席の指定席はこの先お客さま参ります
なお指定席は満席です自由席からの移動は出来ませんって事でしょうよ 未指定券になることで僅かな区間の空席も使えるようになる 武蔵野線の試運転を見たけど、むさしの号大月延伸でもするの？ >>208
それは地下鉄用のE209ではなかったか？
>>198のやつ >>202
草津が万座・鹿沢口行きだったのはついこないだまでだからな。
使えるものをわざわざ使えなくする理由は特にないわけで。 >>209
E209なんてのはない。
青梅線閉じ込め運用にして青編成を中央線運用に回した方が良さそうだけど、青編成の運用の回し方が難しくなるから無理なのかな？ 臨時でNEXをちまちま河口湖まで走らせてんじゃなくて、いっそのことかいじ(あずさ)を成田空港まで走らせればいいんじゃね(適当)
というのは建前で本当は成田空港までE257が行くのを見てみたいだけです。ネタにしてやってください。 >>213
0番代以外は内部ではE209呼びじゃなかったけ
わざわざ外野が使うことでもないが つーか富士急値下げしろよ
新宿→河口湖のバスが土日いつも満員なのも富士急運賃高いからだろ 新宿ー大月間をJR使われるよりは、バス使ってもらった方が富士急は儲かるだろ。 いいや。
バスは京王との共同運行なので、期待収入は半分。 山手線用のE231は余っていないの？
209なんて古いの入れなくても >>222
京葉線にも209系いるからな
案外無計画で無頓着なんだろJRの首脳陣は そもそも首脳陣にとっては枝葉末節の話で
自ら関与しないだろう。 Sあずさ：東京・新宿・(立川)・八王子・(大月)・甲府・茅野・上諏訪・(塩尻)・松本
_あずさ：東京・新宿・三鷹・立川・八王子・大月・塩山・山梨市・石和温泉・甲府・韮崎・小淵沢・富士見・茅野・上諏訪・下諏訪・岡谷・塩尻・松本_
_かいじ：東京・四ツ谷・新宿・三鷹・立川・八王子・大月・塩山・山梨市・石和温泉・甲府・竜王
↓
再編案
あずさA：東京・新宿・(立川)・八王子・(大月)・甲府・茅野・上諏訪・(塩尻)・松本
あずさB：東京・新宿・立川・八王子・大月・塩山・山梨市・石和温泉・甲府・韮崎・小淵沢・富士見・茅野・上諏訪・下諏訪・岡谷・塩尻・松本_
かいじ-：東京・新宿・立川・八王子・大月・塩山・山梨市・石和温泉・甲府・竜王
どう再編していくかな？ 常磐線はひたつときわって分けてるのに、なぜあずさは分けないのか 元々分かれてる分、かいじの松本行きとかは出来ないだろうな
常磐ではときわもいわきまで行くのがあるみたいだが >>225
2時間ヘッドで、40分間隔で「あずさA・あずさB・かいじ」サイクルでの運転とか…
松本時点で実質1時間間隔になってそうにも >>230
ひたちとときわの区別は車内販売の有無だからな 新立八大塩山石甲竜韮小富茅上下岡塩松
宿川王月山梨和府王崎淵見野諏諏谷尻本
■■■━━━━■━■■━■■━■■■ あずさ(パターンA)
■■■━━━━■━━━■■■■■■■ あずさ(パターンB)
■■■■━■━■━■■━■■━■■■ あずさ(3・34号)
■■■━■━■■━━━■■■■■■■ あずさ(1・36号)
■■■■■■■■━■■━■■━■■■ あずさ(パターンC)
■■■■■■■■□＝＝＝＝＝＝＝＝＝ かいじ
※新宿/松本以遠は省略
こうなると予想 常磐線も485撤退の頃から、スーパー：いわき以遠への速達
フレッシュ：勝田発着多停車型が基本線の、行先別愛称になっていたけどな
今回のあずさ一本化を機に、甲府以東の緩急が基準になるようなら
下り30分発あずさがかいじに変更されたりするかもしれない
ただ中央線は単線区間の制約を抱えていたり、観光色も強いので
個人的な予想では常磐線ほど停車駅を整理できないと思う ピーク時だけ臨時を含めた続行便を運転して、通常の運転間隔をいまよりも広げる…って
可能性はあるんだろうか
新宿0分：甲府までノンストップ+甲府以西も速達の「速達あずさ」（ピーク時はその後に続行設定）
新宿40分：甲府までは大月停車・あとは各駅停車の「鈍足あずさ」
その40分後：甲府までしっかり止まって行く「かいじ」
上りは甲府基準で「速達あずさ」「かいじ」「鈍足あずさ」のサイクルとかで
甲府基準で30分間隔が過剰なのかまでは、分からないけど >>234
> 中央線は単線区間の制約を抱えていたり、観光色も強いので
> 個人的な予想では常磐線ほど停車駅を整理できないと思う
そのあたりが難しいんだよね、ホント（岡谷・上諏訪・茅野…）
1列車の遅延が、他の列車にも大きく波及することになるだけに
>>235の「速達あずさ」は、流石に立川・八王子には停車ってことで 当のJR東が高架区間の複線用地を市道だかに払い下げた時点であの区間はこのまま
単線で行くと決めたんだろうから、部外者が未練がましく言うもんじゃない 下諏訪～岡谷の線路脇の用地を市道に払い下げた ＝ 複線化できない
と、考えている連中は
まずGoogleストリートで現地確認してから書き込めよ・・・・
一部を市道に払い下げたのは事実だが、複線化するための用地は残っているだろ。 で、工事のために市道を通行止めにする訳だ
自前の土地なら自由に使えたけど、今はもう自由には使えない土地
複線化後に払い下げるつもりだったのだろうけど、先に払い下げた時点で察するべき 松本行かいじと言えば定期かいじの臨時延長が無くなって久しいな
あさま用189転用やE257投入で波動運用に余力が出来たのが大きいのかな
甲府時点で差を詰めてくる後続あずさから
松本まで逃げ切る臨時スジを作るのも大変だろうし かいじの松本延長は、列車番号が8000番台でしたね。
あずさとスーパーあずさが整理されたときに、臨時あずさが8050番台のままか、それとも8000番台となるか……。 >>236
流石に新宿基準基本30分ヘッドを崩すことはしないだろう
昼前後のかいじを季節臨に戻す可能性は無くもないが… 速達あずさ廃止で停車駅統一でいいよ
あずさ停車駅
新宿 立川 八王子 甲府 韮崎 小淵沢 茅野 上諏訪 下諏訪 岡谷 塩尻 松本
かいじ停車駅
新宿 三鷹 立川 八王子 大月 塩山 山梨市 石和温泉 甲府
松本へ急ぐなら新幹線経由でいいんじゃない？ じゃあスーパーあずさ復活＆スーパーかいじ誕生で
スーパーあずさ停車駅
新宿 八王子 甲府 小淵沢 岡谷 塩尻 松本
スーパーかいじ停車駅
新宿 立川 八王子 甲府 スーパーあずさなら
新宿～甲府～上諏訪～松本がいい 茅野や上諏訪下諏訪の客は小淵沢か岡谷からの乗換えをご利用ください マジレスすると、地方路線での普通列車が既に崩壊している現状では、
特急の停車駅は増やす方向でしかなくて、減らすことは出来ないんだろうな。。。 >>249
自動車移動が当たり前になってる現状では、人口減少も踏まえて、特急停車駅も集約されていく可能性もあるけどな 普通でも韮崎～塩山と松本～茅野は30分に1本はあるやろ、松本～塩尻にいたっては20分おきにあるで 日中の塩山韮崎間の普通は大体30分間隔だけど1時間くらい開くときもある
同じく諏訪区間の普通は45分から1時間くらいの間隔（ただし茅野は90分開きあり） 大月～塩山の笹子峠越えと小淵沢～茅野の県境区間はどうしても減るよな >>251
小淵沢～富士見間が2時間に1本とか頭がおかしい スーパーあずさに対抗してスローあずさだしなよ、道中常に130キロ出せば所要時間大差ないよ
新宿 三鷹 立川 八王子 高尾 上の原 大月 勝沼 塩山 山梨市 石和 酒折 甲府 竜王 韮崎 長坂 小淵沢 茅野 下諏訪 上諏訪 岡谷 塩尻 松本 速達型はスーパー残せばいいんよ
朝の松本諏訪間はすごい混んでるのに3両で運転とか正気の沙汰ではない スーパーマーケットとコラボでスーパーアルプスでどうよ 30分発あずさをかいじに改称するのが一番わかりやすいか
はまかいじが松本行きなんだし無問題だろ
全停車は現行+立川。朝夕はほぼ停車するとして、日中は韮崎、小淵沢に止まるパターンと(下諏訪+)岡谷、塩尻に止まるパターンで分ける。大月、富士見は朝夕のみ停車。とか >>260
岡谷茅野間を2両で走ってしまう東海の悪口はやめるんだ！ >>262
そういえば駅の乗車案内位置がいつの間にか「はまかいじ」じゃなくて「5両特急」になってるな、これははまかいじ以外にも何か新設の予感 >>264
そこはまだいい
松本諏訪で通勤通学の人数は多いよ >>262
7:30はあずさのまま速達化して、7:40くらいにかいじ＋河口湖行きを増発して欲しい。 塩山 山梨市 （東山梨） （春日居町) 石和 酒折 甲府 竜王 （塩尻) 韮崎
こうなると（東山梨）（春日居町)（塩尻)あたりにもとめたくなるな無料で
ついでに身延線もリニア開業を機に甲府小井川（リニア甲府駅)を
複線化とまではいわないが全駅に退避施設つくって1時間3本
ついでにふじかわも甲府小井川は自由席無料にすれば >>268
甲府南IC付近じゃないの？
だとすると5km～6km離れているけど >>265
大月発安房鴨川とか新宿さざなみ中央方面延長とかやらないのかね？
外房方面はオリムピック需要ありそうだが E353室内がくさい 塗料か接着剤のにおいかな
座席の作りがやわで、前の席の客が動くとテーブルが動くし、音はでかいし、落ち着かない >>273
ぶっちゃけ351の方がトイレ以外良かった Ｇ車は351よりずっと353の方がいいけどねぇ。。。
いや、窓側席の狭さを考えたら普通席もか。 >>257
上諏訪と下諏訪順番逆だし。
>>272
そんなような事したらみたいな記事がどっかにあったな。
錦糸町が平面交差だし、緩行線と総武快速とのダイヤ調整が難しい。
総武快速にはNEXもあるしな。 >>272,277
新宿～錦糸町間は御茶ノ水経由ではなく、品川～山手貨物線経由に完全変更されたりして…
ATC問題も消えていることもある上に、定期列車でも高尾・河口湖N'EXは
実際そのルートだったよね（もともとのN'EXの延長ってこともあるけど） >>275
のり心地は351の方が良かった 353は熟睡出来ない LEDのせいもあるが 353は座席背面にテーブルが付いたのは良かったけど、
変な減速をするからビールを押さえていないと、つんのめって落ちそう。
横揺れもイヤだし、本当に残念な新型特急だよ。 >>279
E351系の方が乗り心地が良くて、気が付いたら終着駅だったってことが殆どだよ。
隙間漏れてるからね、後座席固くね？
>>280
横Gも酷いけど、縦Gも本当に酷いよな。 硬いというか薄いんだよな、安普請なんだよ、Ｅ３５１はちゃんとどっしりしててよかった >>278
大崎から相鉄直通が入ってくるからない。 2700系の車内は、8600系と同じ安普請な座席になるけど、JR四国だから仕方無いと思えるけど、
JR東は金有るだから、金掛けろよと思う。 >>283
でも、中央・総武緩行線だけがアウトでも何とか運転させなければならん場合には
東京・品川・渋谷経由での緊急迂回運転もありうるよなぁ…
その時点で相当の遅れは確定してるけど
あとは「AKBだけ停車」と、「時間はかかるけど東京・品川・渋谷停車」のメリットとの
どちらを取るか…ともなる気はするんだが
＃東京分断した方が早いって説もw 3号は9両にしてアキバ停車してくれたら嬉しいが屈指の混雑列車だから減車はしないだろうしなあ… >>286
12連だと、ホーム長の理由から（途中駅に停車させたい場合には）
東京・品川・渋谷経由にする可能性も出てしまうのか… >>279-282
兄弟車のE657系にはそんなに不満出て無いんだけどな 常磐線沿線の田舎人にはそこらへんが理解できないしどうでもいいんだよ、「おらがまちに新型特急電車がやってきたっぺ！！」で全て許してしまえる馬鹿や・・・いや人のいい人たちなんだよ ひたちはビール1杯飲んでる間に水戸に着いてしまう… 651系はまだ走ってるからね。E657の安普請さを痛感したよ。 E259系は座席は薄くないけど、かなり安普請だったよ。
最近のJR東はこんんばかりかよ。 >>290
さすがに35缶を2本くらい飲まねえと着かねえっぺよw >>288
車両ではなく乗ってるヤツの問題だと思うけどね まあE657は車内が安普請ってなだけで縦横Gはないからね。
E353ほど不満が出ないのは当然。 >>283
臨時NEXスジを定期化&延長すれば良いんじゃ 現行の池袋/高尾行きNEXをあずさ化、富士吉田/松本行きにするとか考えると胸熱
多層建NEXを独立できたら大分やりやすくはなると思った >>295
つまりはひたすら平野を走る路線と山岳路線との違いか >>288
答えはただひとつ
車間ダンパの有無だろうな
E657と同様にダンパ有りで設計したもののダンパ撤去しちゃったら
ピョンピョン跳ねる安っぽい乗り心地になるのは当たり前 351に比べ353は通路歩いてる時に、横Gに耐えれなくて、イスに捕まらざるを得ない時がある
353がいいって言ってる輩はよく分かってない 確かにトイレはきれいになった だが、257に比べると、一回で流れきれないから何回も洗浄スイッチ押してる トイレの一回で処理する量増やしてくれないと困るわ
351のスピードデザインに257のトイレくっつけたのを新造すべきだった
353で熟睡出来たことない E351の時は酔うだの振り子するとき足元左右にもってかれて不快だの言ってたくせに
E657とは線形違いすぎて比較になんめーよ(茨城弁) >>301
でも、車間ダンパーが付いてると前後の車両の揺れが伝わってくる時がある。 >>307
単身でグラグラふらふら揺れるよりマシよ
ひたちが130km/hで走っている時にカップコーヒー飲んでみれば揺れない有り難さがわかる
E657と651の対比と似てる
651とE353が同じクオリティでな 中央線・常磐線特急車両の変遷
183(189)＝485
E351＝651
E257＝E653
E353＝E657 テーブルのくぼみに飲み物置いてると危ない感じはする >>301
＞E657と同様にダンパ有りで設計したもののダンパ撤去しちゃったら
＞ピョンピョン跳ねる安っぽい乗り心地になるのは当たり前
あれは車間“ヨー”ダンパ。
その役割を全然理解してない発言だね。 E353って加速時よりも減速時の方がうるさいよな。
201みたいなウィイイイイイインって音が結構する。 >>316
もしかしてダンパとサスペンションの違いも分からないんでちゅか？ 8600はパンタグラフは直接固定してないのに、E353はスリ板の形状工夫だけで済ませてるとか、JR東のやることなすこと本当に馬鹿。
後、ヨーダンパーなんて付けても乗り心地はそんなに良くないし、曲線通る時なんか滅茶苦茶煩い。 E353と8600の最大傾斜角を知らずに言ってんだろ？ >>320
8600と名鉄2000は2度で、E353は1.5度w >>321
パンタの話なら制御装置が指令する最大角度じゃないよ
各車の設計上許容される最大傾斜角を調べて出直しなさい 名鉄2000は+5 - 15km/hで、8600は0.1G引き上げてるから、E353も批判するのも当然。 >>325
だからな、空気バネで最大傾斜2度以内の設計ならパンタに特殊装備は必要ないってことだよ
N700、E5・E6、小田急50000、TEMU2000を見りゃ分かんだろ
E353は制御最大1.5度で設計最大2度
8600は制御最大2度で設計最大3度 353より313新快速の方がのり心地いいぞ 直線区間 乗り心地に関しては人によって感じ方が違うからなんとも言えないよね
自分はE351のほうが好きだけど知り合いはE353のほうが良いらしいし
twitter見ても賛否両論って感じ Ｅ３５３はシートピッチ狭いもんな、窮屈だお
１メートルに満たない空間での１センチは血の１センチ >>327
四国は振子に戻しただけ対策は万全だね。他がカスなだけかなw ★★★★撮り鉄の決まり★★★★
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度、
つまりバリバリ順光「バリ順」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面が７・前面が３の比率で撮れるよう、
「シチサン」で列車が収まるように、
立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・主役は列車です。
列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようズームしまくりましょう。
決まりその４・大好きな列車を画面の真ん中に、いわば「日の丸」のように堂々と入れましょう。
以上
「バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸」
鉄道撮影の基本四大原則となります。
▲◎■▽◆■●☆●◆○◆★ TEMU2000は傾斜2度で対策も無しで曲線通過は同じ、ゴミだな。
E353も無理矢理性能合わせてるんだからパンタ対策しとけよw そんなに悪いかねえ
俺は257、351の方がダメな束の典型例みたいな感じがして嫌だったわ
353は座席とかは随分良くなった
横圧酷いのは確かだけど ID:I2gLoDWsに言わせればE353は傾斜角が小さい分レールへの横圧もでかくてw、
パンタグラフの離線は客室にビリビリ来るほどひどいんだそうだよw 351は失敗作
257は取り敢えずのショートリリーフにはずが、なかなか353ができないから、意に反しての長期使用
これでやっと353統一でまともになる。
良かった良かった E353が良いとか言ってるのは、きっと特殊な癖なんだろうなw 非振り子だからなんとも言えんが、はくたかスノーラピッドが一番のり心地良かった 今までに 取り敢えず、安普請なE353というゴミが無くなれば良いよｗ >>352
少なくともあと10年以上走る車両が消えるのを望むより
貴殿が中央東線特急を見たり乗らなくてもいい所へ移転する方が早い >>352
> 取り敢えず、安倍晋三が請負ったE353というゴミが無くなれば良いよｗ
に見えた…疲れてると思う それよりもE353は事故廃車続出してくれないかね、曲線曲がり切れずになwww >>353
そうそう
どうせ18きっぷか高速バスしか乗れないくせにね >>356
お前不謹慎だな。
お前だけ死ねばいいのにwww なんやかんやで
来春ダイ改直前にスーパーあずさ＆自由席廃止で
駆け込み大回り厨が押し寄せてカオスになるんでしょw ID:I2gLoDWs
毎回E353腐して飽きないなこいつも >>360
飽きる訳無いだろ、大きく取り上げられるんだからw 209系試運転もう終わりなのか？
19日の発車遅れ、トラブル発生説があるが JRでそういったことが起こると組合の妨害としか思えない マト82がこれから出てくるからまだ試運転はあるんじゃない？ あ、ごめん、昨日大月まで試運転した記事あがってたね
でもこの時期4ドア全開は厳しいw 209-1000
まだ緑帯のが埼京線恵比寿を通過
渋谷方面に走って行った。
昼頃 351全廃した東の経営判断は間違っている 振り子はきれば良かっただけ 振子を無効化したところで装置は残ってるんだからメンテはしなければならない
使いもしないものをメンテし続けるなんて無駄でしかない 久々のビリビリ力学のお時間？
最後は乗り心地か捨て台詞に着地するのが恒例の >>375
取り外して使えば良くない？
一両くらい鉄道博物館に行くべき 振り子装置取り外したら台車付けられないから解体場にもってくしかないじゃないですか >>313
そーなんだよ！ビールが動き回って怖い。 というか、カットモデルでいいからどこかで保存すればいいのにそれさえないのか？
@351 >>374
確かに廃車や導入を見送ったことは間違ってる。
>>381
ビールじゃなくてもかな？383系と比較してみるよ。 日産のカルロス・ゴーンは数十億円。
加計学園疑惑は百億円以上です！ ブルーリボン賞にもローレル賞にも選ばれなかった不人気車両を保存してもなぁ
ましてE351系が落成した1993年て、
ライバルらしいライバルも居なかったのに >>382
失敗作だからね
恥ずかしくてそんなことできんよ E353系
E7系上越車3編成(グランクラス)
E5系増備3編成
フルアクサス装置の大量出回りで、単価もっと安くならんかな…
ゆくゆくは広電宮島線に(ry >>389
少し前までフルアクサスは新日鉄住金の独占だったけど、
セミアクサスをほぼ独占するKYBが電動油圧式でフルアクサスにも参入したしね。 E353が走行中にトイレ行ったら、小便ぶちまけちゃったｗ >>392-393
前年に営業に就いた新型車から選ぶんで、
E351系は1994年が対象。
で、
1994年はブルーリボン賞が該当無し。
ローレル賞はDF200。 邪推だけど
もし383が東線に入っていたら大成功したかな？ >>397
中央東線に入れるには架線張り直しがいるからね >>395
枠空いてるのに貰えないということは、相当駄作って事だね。
晩年は故障だらけ257の11連代走で、客にもフロントにも迷惑掛けまくり 97年も該当無しだね、何等かの事情があったのかね。 量産中止になったくらいだから、安全性とか問題あったんやろな
351で懲りたから、353はなかなかすぐに量産しなかったしな >>401
その年の該当車なしは展望席のないロマンスカーEXEに対する反発だからしゃあない https://news.mynavi.jp/article/trivia-407/
様々な理由があるみたいだね。
71年と75年も該当なしだけど、どういう基準で決まるか今一わからない部分もあるからな。
所詮E235が選ばれてるくらいだし、大した賞では無いということさ。 それすら取りこぼすE351w
ロクなライバルもいなかったのにw 阪国人の大好きな西日本（笑）なんてほとんど取れてねーｗ ひたち回数券廃止で沿線の金券屋が大粛清されてしまったからな
あずさ回数券廃止で甲府や松本の金券屋しぬんじゃね 本社からすると、それが一番重要だからね。
駅や鉄道会社が指定したところ以外で乗車券類が売買される事は、旅客営業規則はもとより、鉄道営業法にも反する行為だからね。
国交省あたりも結構応援してるよ。 じゃあたとえばかーちゃんがあずさ回数券かってきて「使いきれないから1枚3000円でうってやるお」とか取引したら犯罪なのん・・・？ >>410
指定席でもたまーにきっぷ確認させていただきますって抜き打ちで車内改札してて、結構乗車券精算してるの居るから、一人乗務になっても駅間長かったりすると、回ってきて痛い目にあう。 金券屋が仕入れてる回数券って役所が持ち込んでるものじゃないの？ >>415
1回あったな、⑱期間と年末年始盆とＧＷに超たま~にやってるっぽい 常磐線でも結局抜き打ち検札は続いていたらしいし
車掌一人乗務になった今は知らないが 1人でやってたら過労死しちゃうな
職員8人全員がやめて社長1人でやってた老人ホームであっという間に6人死んで逮捕だっけ >>418
ある意味「廃人ホーム」が出来上がってたのか… >>413
抜き打ちでやってもそんなの鼬ごっこだよw 別に全部やる必要は無くて、怪しそうなのが居る車両だけとか、
怪しそうな奴だけとか、でも構わないんだよ。
今でも空席の筈の席に座ってるのは改札されてるわけだし >>421
その怪しいかどうかはどうやって見分けるんだよｗｗｗ
おまえは職務質問コンテストやってる警察かｗｗｗ ここで否定しておけば現実に起こらなくて済むとでも思ってんのかね
常磐線特急でも現実にやっていたことなのに 乗車券キセルやる気マンマンなのばっかだな
束に乗車券のチェックちゃんとするように意見しとこう。 大体自由席でも特急券しか確認しないから18切符での乗車を許可してるようなもの。 大回り乗車かもしれないだろｊｋ
たとえば松本～信濃川島の切符で
塩尻岡谷間に乗ってても文句はあるまい あずさの自由席でSuicaまで確認されたことが何回かある >>396>>399
というか383は車体が垂直に上がる通常の車両に近いタイプで、卵型車体のE351などとは違う
同じく381の後継で入った283もそれなんだが、
国鉄時代から381が入ってた線区は車両限界をいじっていたのではないかな スワロー導入後の繁忙期とか立ち客が増えるけど
未指定持たないボウズ客とか対応できるのかな？ >>431
車両限界は狭小トンネルの関係で中央東線の方が架線高さは低いが、
側面は中央西線も全く同じ。
E351は強制振子も考慮した設計なので卵形の車体断面だが、
本来の振子車両の車体断面は383系や283系のような形。
車体断面を複雑にすると製造コストが跳ね上がるので、
他はああいう断面になってる。
ステンレスなんか特にそうなので383系は凄い。 E353は逆傾斜と曲線曲がり切れず原型留めない程大破して欲しい、言わなくても今のままだといずれなると思うけどw >>433
解説ありがとう
383の方が金をかけて車体をいじってたのか
卵型のやつはなんか車内が狭く感じるんだよな
特にE351は窓も小さめだから圧迫感があった 篠ノ井線は383対応していないので、381の性能で走らせているのはもったいない >>437-438
名古屋
┃ 最高速度130km/h
┃ 曲線本則+25～35
┃ ※制御付自然振子
中津川
┃ 最高速度120km/h
┃ 曲線本則+25～30
┃ ※制御付自然振子
塩 尻
│ 最高速度130km/h
│ 曲線本則+20
│ ※自然振子
松 本
│ 最高速度110km/h
│ 曲線本則+15
│ ※自然振子
篠ノ井
│ 最高速度120km/h
│ 曲線本則+20
│ ※自然振子
長 野
塩尻～長野間は自然振子モードで381系と同じ曲線通過速度。
架線は全区間で381・383系の振子対応済み。 >>440
> 分かりやすい
> あずさ
に見えた 俺は娘の名前をあずさにしたぞ。
2人目が男だったら、かいじにしたいが聞こえ方がガイジっぽいから悩んでいます。 奥さんも列車名系の人なら俺の知人だな
ちなみにその列車が設定されたのは奥さんが生まれたときよりずっと後だから偶然あっただけ >>444
むしろ苗字向けだなw>甲斐
そして名前に「キヤノン」とするw >>447
九州に多い甲斐姓は大月あたりからの移住者らしいね >>443
子供のこと考えて中央線脱してみては... >>438
架線構造ではなく、制御振子に必要なATS地上子が
東・東海間の互換性だか、設備未更新だかの問題が原因だったはず 男の子
はやぶさ、はやて、つばさ、はくたか、かいじ
ひたち(実在幼児YouTuber)、ときわ、北斗、おおぞら
女の子
こまち、やまびこ、なすの、かがやき、あさま
とき、たにがわ、あずさ、のぞみ、ひかり、こだま、白鳥、いなほ >>451
「さくら」「はるか」「つばめ」は外したらいかんだろ… 南小谷～千葉でムーンライトあずさだしなよ、絶対大人気だよ
糸魚川２０：１１→南小谷２１：１２、で南小谷から松本行きが２１：１８が最終だから
南小谷０：００くらい、松本１：３０くらい、甲府２：３０くらい、新宿４：００くらい、千葉５：００くらい
早朝の飛行機や始発の新幹線にピッタリな時間なので土日に出せば需要あるだろ 夜行列車って衰退したよな
20年前の時刻表開くとビビる 定期運行で残ってるのはサンライズで、臨時にながらと信州があるぐらいだしな。
合理化ばかりでどんどんサービスが悪くなる一方だよ。 他はともかくながらは大阪まで伸ばせば余裕で需要あると思うんだがな、サンライズの東京大阪間を乗る客が意外に多いんだぞ >>460
昼間邪魔だからだってよ
不動産開発の方に熱心だからな 昼にも夜行列車ならぬ昼行電車はしらせれば無駄がないのにな、ごろんとシートに横になってごろごろしてるとついちゃうとかバスにない優位点だろうに >>467
東海道ブルトレに関してはむしろ分割されたおかげで
廃止についても各社すり合わせが必要になり
先送りにされた面もあるのであながち悪いとは言えない
車両もカマも車掌も準備することなく通り抜けるだけのおいしい収入があった会社が
その会議につくことに積極的でなかったのも先送りの一因 >>462
利用客は多かったが
「うち(新潟支社)のエリアではほとんど利用できない。そんな列車のために当直を多く用意するのはイヤだ。」
と組合がゴネて廃止になったあけぼのという例もある。 折角の大型連休は新幹線とかではなく、寝台列車でゆっくり旅したいな。 >>471
一時期（もしかすると１年）だけだが、あった。 >>471
短期間だがあったらしいよ
JR化直後・バブル期で車両繰りの都合か何か分からないが
新宿～大糸レベルの距離で客車寝台投入 最近だと人員不足や働き方改革で
夜行要員を確保出来ないとか、夜間保守を最小限にするため間合いを長く取りたいとか、
採算以外に夜行撤退を加速させる要因も出てきた 98年冬の時刻表があったので見てみたら、下りアルプスが3本くらい、新宿～松本自由席の夜行快速と賑わっていた。 >>416
まあランプがないからな。
しかし今度はランプあるから、青で検札あったらクレーム続出だろwww >>417
ランプ青でやってたのかよ！
嘘つきということになるなwww ヒント
みどりは無視して止まるべし。それがミドリムシ >>462
とは言え銀河があっさり廃止になったからな。結構使ってたのに。 銀河の復活はJR西日本がやってたから、まだ期待は出来る。 >>463
意訳
「520円の指定料金さえ捻出できないボキチンにとっては無用の長物！不要！！ブヒッ！！！」 信号機の緑といえば右折矢
国鉄時代の常磐線103系快速は、あお色の電車
今の常磐線快速も、日中の上野東京ラインは
あお色の電車で話が通じる。 >>462
下りサンライズは大阪は客扱いしなんですけどｗ サンライズも当代限りで終わりそうだな
寝台は満室でも収支トントンレベルらしいし、ノビノビや座席系は単価が低い、
どちらも繁忙期以外で利益を出すのが厳しい夜行特有の構造は他と変わらない 近距離の深夜バスは倍以上の値段とってるのにちゃんと客で埋まってるじゃないですか
東京や新宿から夜中に八王子とか川越とか千葉とかにいく需要はあるんですよ
大晦日みたいに2時間に1本でいいから深夜運行すればいいんですよ >>493
ヒント
サンライズ→サンセットで終わる。
だから次はサンセット四国出雲号に名前を変える サンセットの意味わかってんのか？
日没前に出発するのかよそいつは ブロッケンＪＲのブレーメンサンセットって単なるパイルドライバーだけどその技名やシュチュエーションとあいまって超カッコいいですよね、ＪＲ東日本もそういう電車を作ればいいんですよ >>500
「ザーメンセット」に空目した（元ネタは重々承知＆大好きなんだが） >>500
ブロッケンjrって地名技だったっけ？
ほかにベルリンの赤い雨、ハンブルグの黒い霧とか ばあさんや、そろそろ正月パスとこだま正月発売のお知らせの季節じゃのう・・・ >>499
何でしなの号は新守山で各駅停車を追い抜くのに、
快速は新守山で各駅停車を追い抜かないのでしょうか。 >>498
環状線の件にさっさと触れろよ糞ヒント豚が。 >>494
逆方向は早朝空港アクセスに使えば無駄もないしなwww 今日の上りは小淵沢から指定席誘導していたが、全車指定席になったらどうなるんだろう？？ 次期新型しなのでしなのにもスワロー導入からの倒壊の全特急にもスワロー導入 >>511
短区間に￥320の安い特定特急料金を導入しているから
JR東海は無理だろう。 ヒント
スワロー化で特急券買わなくって乗ったら50km以内で1000円以上取るぼったくりJR糞東日本 >>514
小田急「ウチも車内で新宿～小田原の特急券買ったら1000円以上取りますけど何か問題でも？」
徳島の田舎者じゃ関東の私鉄の事情を完全に知るわけないからこんな頓珍漢なレスをする 安普請E353に統一
スワロー化で回数券廃止
得だ値は値上げ
オワコン化するのは間違い無い 新宿小田原なんてそれなりに距離があるところと比べてもね >>515
ヒント
JR糞東日本50km以内特急券1000円オーバー
小田急新宿～小田原82.5km1000円オーバー
どっちがぼったくりかわからないの？アホなのかな？ 小田急の新宿小田原だと890円だろ？特急料金
湯本まで行くと1000円超える ヒント豚が暴れたいのに暴れられなくてイライラクソワロ。 かいじ最終の甲府行きなんか最初からタダ乗り目的の奴ばかりだよ。
言うまでもなく立川か八王子で降りるけど。 ムーンライトかいじを新宿3：00くらい初で出すのです
甲府から松本行きの始発に乗り継げるダイヤなのです >>509
最初から9両又は12両全体に分散するから、状況が良くなる。
スワロー良いねえ。
さっさとやって貰いたい。 >>529
それはグリーン車もカウントしてしまって
いるから、9両又は12両全体にはならない。 ムーンライトスーパーはまかいじなら時間的にも客拾う的にもよくね？
東京1時くらい、新宿1時半くらい、横浜2時くらい、甲府4時くらい、松本5時半くらい ムーンライト金沢を当然快速で、始発のサンダーバードや北陸新幹線に乗換えが間に合う時間で出せば余裕で需要があると思うんだ・・・ >>527
バスタ新宿から甲府行のバス乗って下さい ヒント
新幹線とかに置かれている「トレインショップ」廃刊おめでとうございます ホリデー快速富士山は今度の改正で生き残るんかね？
それとも特急に置き換え？ >>539
快速線スレの八王子厨（パッチー）そのままになりそうな予感・・・。 >>534
E353がムーンライトの運用に就いたら寝られるのかね？まぁ地獄だと思うけどw >>541
真っ昼間の通勤電車でもいびきかいて寝てるのいっぱいおるから、大丈夫 全席指定でも指定買わない奴は乗せるなよ。自由設定して詰め込んでくれ スワロー導入後
混雑満席だからどうせ座れないならと
券無しであわよくばを狙う輩が出てくると思う >>545
車掌もダイヤ乱れ時と混雑で席なし券大増刷時は車掌室から出てこないからなぁ ヒント
環状線やホモ事件にはだんまりの糞ヒント豚。 >>548
一人常務になったら出てこないだろうな。
山梨エリアや諏訪エリアは停車駅多いし。 既出だと思うが
立川や八王子から、ちょうど特急がくるので使おうかと思った時
510円ならまあいいかと思えるが、来年からの750円だと
特急つかうのやめようかとなりそうだな・・・ スーパーあずさ1号回復運転中立川6分遅れで出発したがどうなるか
甲府で下車予定 大月13分遅れで出発
あんまりがんばってる様子なし 朝夕は中央本線普通も比較的多い。待避駅って多かったっけか…
相模湖～酒折 甲府10分遅れで到着
E351とやる気のある運転手なら定時いけたかも。 >>557
空いてりゃいいけど立ってもしくはぎゅうぎゅう詰めで510円はって考えるとなぁ ヒント
指定券買わなかったら1000円オーバーのぼったくり 帰省の戻りがある時期以外ガラガラですが、上り自由席 >>567
スワロー実施でバスに客を食われたら増えるだろう >>563
それってチケットレスで100円引きってやつでしょ
今なら、ぎりぎり間に合って、席もあいてそうだから
乗った後に、車内で特急料金払えばいいやってのができるが
スマホ操作してる時間がない場合は・・・ 歩きスマホしてたら女性とぶつかって恋が始まるみたいな展開とかないかな？ >>570
だから特急券を持たずに乗車するのは違法行為だと何度言われれば気がすむのか でも数駅先のでかい駅に行きたいときにふらっとやってきたふじかわやひだや南紀に310円払ってもいいと思うからふらっとのるんですよ、東海は特急が普通電車の補完をしてるから310円なんですよ はまかいじってあと年末年始しか載ってないけど
これで終わりかな？ 違法なら車補売るのヘンじゃね？
乗車口でハネるか、次の駅なりで降ろして公安に引き渡すのがスジ 22Mに毎週、あずさ回数券を一冊買うくらい乗っているが、新車になってからほぼ定時に甲府を発車するので、
かえって困ってる
昼の仕事にゆとりがなくなった >>583
払い戻しの時どういう対応になるんだろ？
ヤマト運輸の回数券の時みたいになったら得ね 回数券使ってた人にとっては
かなりの値上げになるんだな 新宿～松本で
回数券なら4630円
これがなくなってスワロー料金で6500円
チケットレスでも6400円 >>587
普通に発売額から枚数分割った金額じゃないかね？ バスが完全に死滅すれば常磐線みたいにトクだ値も10%引きだけにするのにとか思ってそう 俺はたまにしか使わないからいいけど
本当松本市民山梨県民よく我慢してると思うわ >>592
松本方面から都内行きの割引乗車券あるの知らんの？ >>587
「払い戻しできません」（期限が過ぎたら紙切れになります）
と、堂々と公式発表しても良さそうな気がw クソみたいな新型あずさの中で
ひたすら人身事故の処理が終わりまで待たなきゃいけないアホどもって
どんな気持ちなの？
高速バスで新宿到着した同僚からあざ笑う電話がかかってくるそうでｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ オワコンの中央線ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ 西日本の安い回数券は期限まで使えたから、まとめ買いが起きてしまったのでそれを阻止するためか せめて6000円/回相当(松本想定)の回数券とか出せばいいのに バスで3時間20分 3500円
あずさで2時間26～50分ぐらいで6000円
うーん、、、 あ、ごめん。客集め度外視で、とりあえずちょっと割り引いてみただけです… 高速バスとの時間差があまり無いので
あずさ回数券の割引率は高かったのですが
今後どうなるのかな 新宿⇔八王子(立川)
このノロノロ区間で510円追加する意味、考えたら薄いよね。
自分もだけど、普段なぜやるんだろう…？
E353系特急 新宿⇔八王子 最速28分
中央特快 新宿⇔八王子 最速36分
電源の電気代(東京電力)
フルアクティブサスペンション代
座席枕／リクライニング代
トイレ使用代
こう考えるとするか(´・ω・`) JR中央線上り終電後に高尾駅を発車「寝過ごし救済バス」12月に運行
西東京バスは28日、JR中央線で運行される中央特快の最終電車の高尾駅到着に合わせた「寝過ごし救済バス」を12月7・14・21日の3日間、金曜日深夜限定で運行すると発表した。
高尾駅北口からJR八王子駅北口へ、元八事務所経由の深夜バスとして運行される。
「寝過ごし救済バス」は、高尾駅0時31分発のJR中央線の上り終電(武蔵小金井行)が発車した後、電車内でうっかり寝過ごし、
高尾駅まで来てしまった人向けに、翌朝まで時間を過ごせる宿泊施設や店舗の多い八王子駅付近まで戻ることができるサービス。
西東京バスの運転士の発案で2014年度から運行開始し、昨年は3日間で計75人、最大で1便あたり30人が利用したという。
今年も忘年会シーズンの金曜日深夜、12月7・14・21日の3日間限定で運行され、いずれも東京駅0時0分発・高尾駅0時55分着の中央特快に接続し、
高尾駅北口を1時5分に発車。JR八王子駅北口に1時32分に到着する。深夜バスのため運賃は倍額となり、高尾駅北口～JR八王子駅間は880円となる。
https://news.mynavi.jp/article/20181129-732321/images/002l.jpg
https://news.mynavi.jp/article/20181129-732321/ スワローで房総特急みたいに死滅しそうだな
東海道に353転用はよ ある程度バスに転移は想定済みでしょ
で、改善される目処の無い中央道の渋滞でどうせ戻って来るのも想定済みかと 松本は無理にしても甲府まで直通の快速を出すしかないな、甲府からは松本行きの快速に乗り換えられる >>613
立川・高尾⇔松本の普通電車があるだけありがたいと思え >>608
常磐は線形いいからバスとの時間差ある
いわき～都内で
ひたち 2時間10～20分
バス 3時間半
水戸まででもバスは2時間弱かかる 外環千葉区間出来たけど、三郷の渋滞の悪名で、特に上りの客はそうそう動かないだろう。 >>609
Ｅ電区間は急ぐと言うよりもライナー代わりだよね。
まあ、来年以降は中央特急衰退だろうし、リニア出来たらかいじ廃止だな。
東海のことだから「ぷらっと甲府」とか設定しそう。 東京から長野へなら「速くて快適な新幹線をご利用下さい」 姨捨駅への行き方に悩む
松本経由にするか新幹線長野経由にするか 姨捨駅への行き方に悩む
松本経由にするか新幹線長野経由にするか >>620
リニアと中央線は競合しないよ。
甲府の駅の場所が全く異なるし、リニアは1時間に1本しか無い上に、基本品川名古屋の利用客優先で、途中駅へは発売制限かかるから簡単に買えなくなるから。 高崎とか宇都宮は主だったバスがないのはなんでだろうね >>626
中央西線はそうでも、東線は東京、新宿、八王子、大月、何一つかすらないしな
中央東線の新幹線ではないので中央特急は無くならない
丸被りだったら中央快速のダイヤに余裕出来たのに。 >>628
宇都宮はあったけど撤退
高崎は今でもあるでしょ
そもそも鉄道は新幹線だから時間的に段違いだから事情が違うよ >>628
高崎は伊勢崎とか前橋方面なんだよね
宇都宮は佐野だし、安く行きたきゃ東武がある 東京⇔姨捨 北陸新幹線経由 1時間59分
新宿⇔姨捨 北陸新幹線経由 2時間18分
新宿⇔姨捨 E353系経由 3時間15分
登山新幹線／時代錯誤の260km/h新幹線と
叩かれまくっても、在来線とは比較にもならないね…。 >>610
(普通運賃が)高すぎwww
せいぜい600円(すなわち300円相当)だろ、鉄道並行だし。 >>634
自前の路線免許で引くと全部20号沿いってのは出来ないから
(西東京バスは元八王子の方に行く免許で全区間20号使う免許はケチ王バスか仮名厨になっちまう) 西は通勤特急出してきたね
東もライナー格上げで通勤特急にすればいいのに >>634
そもそも公共交通機関としての鉄道が安すぎるんだ
だから詰込みで安い分をリカバリーできる大都市はともかく
立ち客がいないような地方ではやっていけなくて廃線が相次ぐ >>625
グルっと一周しても楽しい
終末パスを使うとお得ですね >>636
それを東も徐々にやってる訳で、中央筋も今度そうなる公算大
彼方は自社カード×チケレスをガッツリ値引きしてるが、こっちもそれこそ高速バスや私鉄ライナー対応で同様の事やりそうな悪寒 どうやら次のダイヤ改正では青梅発着のNEXが出るようだな。その関係で青梅ライナーは廃止 かいじ103 107 115号と112 118 124号に河口湖発着の新特急を併設し、
あずさ5号と24号を千葉発着化。
信じる信じないかは自由です。
これはJRの関係者から聞いた話だから間違いありません >>615
だから、その理由ゆえに
>>610
のバスは、東京駅まで行かない。 >>642
あずさ5号が、今の千葉発を踏襲するなら、
新宿6時か6時半に、あずさ1号が新設では。 https://yurucamp-nashicco.com/gubi_event1.php
グビ姉のすき焼きに合う日本酒のヒットを記念して新酒シーズンに利き酒＆トークショーを開催します！
出演はもちろんグビ姉こと鳥羽美波先生のCVを務める伊藤静さん！
今回は更にゲストとして志摩リンのCVを務める東山奈央さんも登場します！
日時
2019年1月27日(日) 昼・夕 2部制
会場
ベルクラシック甲府 (甲府駅北口徒歩5分)
この日は「あずさ」「かいじ」が混みそうだな その未確認情報が本当ならば
ホリデー快速富士山の廃止は免れる感じか >>644
そうなると高尾6:14の普通が松本まで逃げきれなくなりそうだな >>644
新宿8:00のところでは、総武快速がもうピークだから特急スジは入らないから
642ガセ >>648
青梅沿線からは寝糞1本仕立てられるだけの需要ないから、これもガセ >>650
言い方が悪かったですが
新 あずさ1号 新宿6時か6時半発 新設
新 あずさ3号 新宿7時発 現1号
新 あずさ5号 新宿7時半発 千葉発 現3号
こういう可能性が無いかどうかです。 新宿6時発よりかは松本5時発でラッシュピーク前に新宿に着く便を設定した方がいいと思うんだがな
東京に出てくる方はそういう需要あるだろ ヒント
雑誌で読んだが、昔急行アルプスがあったらしい。それを廃止した理由がわかるならそんな妄想しない方がいい >>656
篠ノ井線に新幹線リレー設定する方がまだ現実的
散々ガイシュツの通り平日は無理 松本から新宿の最終はもっと遅くても需要があると思う 北陸新幹線上り最終はこれだね。
かがやき518号
長野2208発→(57分)→大宮2305着 上野2326着 東京2332着
松本→長野
横景色信濃23号
松本2046発→(48分)→長野2134着
東海の事とは言え、なんという魔接続(汗)
改めて長野→大宮最速56分は早ぇ… >>657
新宿6:45のアルプスなら
それは今の7:00のスパあずだが 飛行機とバスが一緒？？
飛行機でもLCCと比較したらってことかな。 前後幅はバスよりLCCの方が圧倒的に狭いな
横幅は4列バスだとLCCより狭い、3列でようやく一緒といったところか >>646
ホリデー快速は河口湖行きですから、甲府には行けないでしょう
甲府に行くなら、「8時ちょうどのぉ～、あずさ2号で～♪」行くべきなんですよ >>656
高尾7時～7時半に到着する上り特急が欲しい
通勤客排除のため大月は通過 上野原とか特急通勤を考えて家を買った人が浮かばれない 高速バスがバス停周辺にバス客専用の無料もしくは格安駐車場を整備すれば、山梨県民はあずさは使わなくなるよ。 >>674
10年ほど前山梨に住んでたが、
その頃既に無料駐車場あったよ。
甲府周辺しか知らないが。 >>676
甲府にはあるのか、俺的には一宮か勝沼にあればいいんだけどねえ。 >>677
勝沼とかにもあるんじゃないのかなぁ。
そこらの月極と変わらん小汚い駐車場にペラペラのちっさい看板が
フェンスに縛りつけてあるだけだったよ。
その頃の自分じゃ、都心に用がある時はそのまま車で
八王子あたりまで出て格安駐車場に停めて京王線、が定番だったな。 >>672
その時間帯でその条件だと2-3両で充分くらいの客しか居ない >>656
八王子か立川にアパート借りて、
日曜の夜にアパート行って
金曜の夜に松本行く生活にするだな >677
横浜行くときには車で海老名駅か厚木駅そばまで行って
格安駐車場を使うけど、そんな感じだね >>656
便利な高速バスをご利用ください
松本BT420→BT新宿813 松本発はともかく、グリーン車始まったらライナーの一部を甲府始発のかいじにしそう >>683
そんな時間甲府も大月出ても普通列車もスッカスカだから
特急なんて走らんよ リニアの甲府南駅（仮称）が出来たら、どうなるかねえ
近くに無料の駐車場はあるの？ >>686
1日800円のぼったくり駐車場だらけになると思う。
交通便利の分だけ、土地代が上がるから駐車料金を上げないと儲からない。 よく言えばパーク&ライド駅になると良いね
あと山交の連絡バス
ただ山梨県→名古屋・大阪地区の流動がどの位あるかだよな
対東京はかいじ増発に流れそう >>685
甲府ではなく松本だが、アルピコの高速バスはかなり乗っているが？その時間だと。
最終は2225まであるし。つか甲府行きの山梨交通が2205と早いw
あずさは21時、かいじは23時までと何か関係あるのだろうか。
松本はバスが85分後まである。
甲府は逆にバスは55分前で終わる。 >>686
リニアができても品川まで5000円はくだらないだろうから、
ビジネス客＝高いけど速いリニア
プライベート＝遅いけど安い高速バス
に二極化するのでは？
一方、中途半端なあずさ・かいじは埋没しそうだな。 各停だけ運用？？高尾から西の線路は利用価値がガタ落ちだね >>693-695
JRとしての運営会社が違うのに、「整備新幹線法」をうまく利用して
東があっさり大月以西の運営から撤退したら、それはそれで東を軽蔑するなぁ… やってはないけど、北海道の新函館延伸で津軽線を分離するようなものだな。 おもえばしなの鉄道の範囲と北陸新幹線の範囲ってほとんどかぶってませんよね、でも第3セクター >>698
JRのままで残った飯山線（長野～飯山）…
スレ違いになるから、ここまでにしとくけど まあ東はもちろん京王も小田急もリニアができたら本数減らすのは仕方ない流れかもしれませんね、自由民主党のおかげで人口減少し放題ですし >>701
小田急は兎も角ケチ王は相模原線増発するだろ >>703
リニアが開業する頃には立体交差事業終わってるし多少の増発は出来るか…？
2面4線の明大前で団子になってたら流石に笑う >>693
「あずさ」は停車駅を増やして、かなり安い回数券でも出すしかないな 自分が甲府に住んでた時、10回くらい大阪出張があったけど、
いつも甲府ー八王子ー新横浜ー大阪のルートだった。
リニア出来たら上記ルートよりは安くあがるのかな？
切符を会社任せにしてると、たまにとんでもないのを提案されるからな…
ふじかわで静岡出ろとか。 〉〉707
善光寺駅前の巨大看板全否定ｷﾀ
ふじかわで海へ！名古屋へ！関西へ！
実際こだま正月があったころは
海へ！名古屋へ！関西へ！だったもんじゃ
ばあさんや、そろそろ今年のこだま正月の発表はまだかのう… >>704
ケチ王も高架快速線、地下緩行線で複々線にしろよ >>713
構想はあるんやで
こっから先はスレチなんで自分で調べて 自由席の廃止、バンザーイ！バンザーイ！
隣の空き座席に荷物を置いて寝たフリは終わり そういえば新宿つながりで昨日は西武鉄道で秩父の火祭りを見に行ったんですよ
22時まで花火あげてたり山車終結してたりだから22時までは居たいですよね
西武新宿への最終の乗り継ぎのある22時35分の飯能行きで帰ったんです
そしたら鹿に衝突して20分くらい止まっちゃったんですよね
当然所沢で乗り継ぐはずの最終の西武新宿行きは発射しちゃいました
ざわざわとざわつく車内のなか放送が「所沢からは臨時の各駅停車西武新宿行きをだします」
うーん東だったら無理やり20分待たせるかタクシーか何かでごまかすところを
わざわざ臨時電車を出してしまうとは西武鉄道しゅごい、今の東に足りないのはここなのでは https://this.kiji.is/442496606026499169?c=39550187727945729
東京都あきる野市のJR五日市線で10月、電車とシカが接触した際、
乗客に死骸の撤去作業を手伝わせていたことが4日、JR東日本への取材で分かった。 >>720
アンチＪＲ東日本厨のヒント君が喜ぶオナニーネタだなｗ
30 名無し野電車区 sage 2017/12/27(水) 07:47:28.95 ID:aC2WK39z
ヒント
無職で童貞な僕はＪＲ東日本のトラブルや不祥事をおかずにオナニーをします
726名無し野電車区 (ｵｲｺﾗﾐﾈｵ MMcf-4xpr [150.66.114.244])2018/06/17(日) 21:37:53.88ID:nxEuLoaWM
ヒント
JR糞東日本のトラブル多発で実に金ちゃんヌードルがうまい！ この前、日の出行った帰りにホリ快あきがわ乗った
超激混みのラッシュ状態だったけど
拝島での併結の緊張感を味わえて良かった >>720
公共交通機関だから別に良いんだよ。
その結果早く復旧したわけだし >>707
高速バスで名古屋まで行って新幹線、とかは無理？ >>729
俺は大丈夫
こないだ実習で死体いじったし 死んじゃったら物体だしな。
首でも足でも手でも引っ張って、ポーンと抜ければおkよ。
ちぎれちゃったりして。 中央東線じゃないけど
ある夜、家の近くで電車がけたたましくフォーン鳴らしまくって急停車したのがわかった
暫く踏切が鳴りっぱなしで赤い非常灯みたいなのがグルグル点いていてただ事じゃないと緊張感が走った
現場行ったら列車の下から救出作業中で
夜の住宅街にもかかわらずヤジウマで溢れかえっていた 鹿よりも通電してる状態で乗客が高圧機器に近寄れる状況だったのがまずい そういえば五日市線って第四種踏切が残ってるんだっけ？ >>732が医者の卵ってのは分かったw
吐かない体質なら、羨むわ… >>736
床下機器のケースは接地されているので感電しない。
知識もないヤツがこういうガセを流す。 >>739
取り除く時に不意に機器に触れてしかも鹿の死骸のせいで露出してたり接地出来てなかったとかで感電しないとは言い切れないわけで、KYが足りなさすぎるとしか。
訓練を受けている乗務員が営業線上に降りるのとは違うからなにやらかすかわからないというのに ヒント
シカ死骸、乗客が撤去作業 ＪＲ東、電車と接触で
東京都あきる野市のＪＲ五日市線武蔵五日市－武蔵増戸間で１０月、電車とシカが接触した際、乗客に死骸の撤去作業への協力を依頼し、手伝わせていたことが４日、ＪＲ東日本への取材で分かった。
電車のパンタグラフは架線から降ろさないまま作業した。ＪＲ東は、機器類に絶縁措置が取られており、感電の危険性はなく安全は確保されていたと説明。「今回は適切な判断だったが、今後は極力お客さまに要請することにならないよう努めたい」としている。
https://www.sankei.com/affairs/news/181204/afr1812040008-n1.html >>740
まあ、車両がレールから浮いていたら感電するかもね。
そんなKYして恥の上塗り。 接地の意味が理解できない人に何言っても駄目だ。
理科が1だったんだろう 接地してても人間が触ったらそっちに流れるんだよなあ >>746
接地抵抗よりも人間の抵抗のほうが低いと？
それは接地していると言わない。
はい、やり直し。 1/5,6ははまかいじ無いのね。さすがに帰省のピークだから新宿行きにしたほうがいいのか 横浜なんて所詮東京の植民地ですからね、真の2位は大阪 >>745
冬眠間際に最後の活動に励んでるのかな？
中央東線だと穴山ー日野春とか良く聞くね
＞動物接触 あ、そういえば最近線路際に金網フェンス多くなってきたのは動物侵入対策なのかな？
俺はてっきり撮り鉄対策だと思ってたw 山菜とか茸とか採取はやってんじゃん最近
そして線路沿いは基本人が入らないのでわさわさ
つまり・・・・・・ フェンス越えの線路不法侵入といえば
かいじ186号初狩の小僧共を思い出した 甲府事件か、嫌な事件だったね・・・・・・
でもＵＦＯの国内でまともな事象、しかも一番有名だし
上手く使えば甲府の町おこしにも使えたと思うんですよね
ＵＦＯの町甲府とか聞いただけでわくわくしませんか？
甲府ＵＦＯ饅頭とかがおみやげ1位になっててもおかしくないですよ
もし宇宙人が日本征服にやってきたとしたら
真っ先に狙うのは日本の中心の甲斐のその府中
甲府だと思いますし、信玄公もきっと喜ぶと思いますよ >>760
↑このキチガイ、頭大丈夫？
犯罪犯す前に殺処分した方がいいんじゃね？ スーパーの駐輪場警備をクビになった爺さんも元気かな でも40代以上くらいのおばさんなら全員ＵＦＯを振り付け付で歌って踊れますよね ワイ中央東線沿線住民なんだが、朝の211がセミクロが充当されるようになったwなぜ朝なんだw 混雑(´･ω･`) 篠ノ井線の人身事故で450Mがたぶん甲府着１時半前ごろになりそう スーパーあずさ1号の長野方面普通列車との接続悪すぎ 数年前までは、今で言う9:28が接続していたんだけどね。 JR東日本と西日本の協調性がゼロだから仕方がない。
お互い接続利便性は考えていない。 なんで松本でのあずさと篠ノ井線接続に西日本が関係あんの？ >>773
それSあずさ1号と接続しないのは前々からだが、
いつからか3425Mとも接続しなくなってしまったな。 >>775
関係ないのは馬鹿でもわかるだろ？
問題は何と勘違いしたか大糸線か？ >>781
10:54長野着で10:59のはくたか558号に間に合わせたいんだろうな ヒント
阪国人って日本語にない言葉を使うあなたはチョン こないだの笹子トンネルもそうだけど天井ボード怖いな >>782
後続のしなのとの着く時間が4分差だからかな。 >>791
トンネルの天井板と、駅等の天井ボードは似て非なるものだと思うが…
後者では大怪我はしても即死はしないだろう。 >>791
笹子トンネルの天井に吊るしたコンクリ板は
どう考えても常識はずれ
落ちるに決まっている いろいろ付けると価格上げられて業界全体が潤うからね。
世の中そんなもん
ただ笹子の奴は付けるだけ付けて安全面に目が行かなかった愚行
車両冷房も風量増やして、補助送風装置いっぱい付ければ能力アップなんかいらないどころか、能力下げて価格も下げられる、省エネになるのに
やれ、風が嫌がられるからとか
いろいろ言うが、高級ホテルやレストランじゃないんだから
そもそも冷房ってのは対流で、冷却効果と清涼感を確保するものだからね >>656
全国の主な特急の始発
ライラック2号 旭川5:18→札幌6:43
こまち6号 秋田6:08→東京9:47
つばさ122号 新庄5:40→東京9:12
ときわ54号 勝田5:39→上野7:23
ひたち2号 いわき6:14→品川9:13
かいじ102号 竜王7:02→新宿9:04
あずさ2号 松本6:08→東京9:26
しなの2号 長野6:09→名古屋9:17
しらさぎ2号 金沢5:00→米原6:56
サンダーバード2号 金沢5:35→大阪8:22
くろしお8号 白浜6:40→新大阪9:22
やくも2号 出雲市4:42→岡山7:41
しおかぜ4号 松山5:05→岡山7:51
しまんと2号 高知4:51→高松7:02
ソニック2号 大分5:21→博多7:49
かもめ2号 長崎5:58→博多7:58 新幹線連絡特急の上り始発は必然的に早出になるから
しかし高知発は南風が一番ではないんだな
瀬戸大橋のディーゼル騒音問題の関係か？ しおかぜ2号で今治04:37→06:43もあるな。 特急ひたち・ときわは、18きっぷ＋指定席特急券で利用できて便利。
特急あずさ・かいじも早よ 東日本はときわを除いて特急の都心早朝着は捨ててるみたいだな >>803
ウソつけ
どうせ、上野～品川間だけとか、普通きっぷだけで不正乗車しているんだろう >>799
ソニックが今年春の改正で始発繰り下げになった
北陸新幹線が開業する前は、サンダーバードの富山発も4時台だったな だいたい特急券しか見ないからごまかせるとかそういうことだろ 18きっぷ、北海道・東日本パス等の利用可能期間
特急列車の車掌さんは、乗車券もチェックするんか？ スワローあかぎなんか特急券のチェックすらしないし。
大回り乗車した帰りにチケットレスで利用しているよ。 >>805
NEX
ダイヤ的に早朝にあずさ設定するよりNEXを甲府始発にした方が良くないか？
これ以上特急増やすと快速に影響する 高速バスを見ると甲府から羽田行きが4時、新宿行きは5時が始発なんだよ
つまりはまかいじを朝4時だいはつにすれば新横浜で新幹線に乗りたい人や
一刻でも早く新宿に行きたい人、早朝に横浜や羽田に行きたい人も皆満足 >>811
ヒント
駅名募集して、130位の高輪ゲートウェイを選んでいる会社ですから 愛の貧乏脱出大作戦で甲府市のお山がやってたから見てみたけど
ご主人はすばらしいし修行先もすばらしいし別の番組みるみたいでしたね
でもやる気があり立地もよく腕もよく値段も安くても潰れちゃうんですね
うな重１２００円って時代とはいえ安いですね、知ってたら通ってたわ >>800
そういや、>>798の線区を見ても新幹線への連絡がほぼないのって、新幹線がない札幌を除くと中央東線だけだね 私鉄ごときに負けて駅名に「JR」とかつけちゃってる豚会社。 せめてかいじ１０２に接続するスーパー快速松本5時40分初くらいでだせないかね >>805
ときわの場合は主に茨城県南地区で特急通勤のニーズが極端に高いから都心早朝着の列車は都心通勤者向けとして割り切った設定になってる。
利用頻度は高いが単価の安い定期券利用者がターゲット層である手前、他線とは設定の趣旨が違う。
実際に土休日の52号や54号は閑古鳥が鳴いてるしな(牛久や荒川沖で平日と土休日に実地すると曜日によって相当な利用者数の差があることが良く分かる)。
>>809
その時期は無作為に本社業務部の人たちで組まれた「特改プロジェクト」ってチームが指定席号車に乗車券まで含めた検札に来ることがある。
過去に検札スレか中央東線特急スレで実際にあずさで噛まれたやつのレスがあったな。来る時は本当に突然らしい。 しかし仮にそれでほとんどいない人を噛んだとしてとれるのは3倍じゃなくてせいぜい切符なくした正規料金だろうし
そういう人にしても特急券代とかまあ⑱切符代とかは払ってるんだろうしデメリットのほうがはるかに大きいんじゃ・・・
そうやって少しお得に乗ってる程度の客をわざわざ散策して打ち殺すのって誰も得をしないんじゃ・・・・ >>823
成田エクスプレスで見かけたことあるけど、来る時があるんだね。 どうしても朝の特急が欲しいって言うなら成田エクスプレス、中央ライナーが2本ずつあるんだし
それらを甲府からにすればいいだけじゃないの 今更だが、かいじは廃止、
特別快速を甲府、竜王、韮崎まで延長し、グリーン車導入も特別快速用編成に限り前倒し（暫定的に１０両。一部大月以西６両）、
一部は成田エクスプレスを甲府まで延長。
それがいいんじゃないのかな。
新宿からの全車指定の特急なんかより。
甲斐路特快（仮称 速達タイプ）東京、神田、お茶ノ水、四谷、新宿、三鷹、立川、八王子、高尾、相模湖、上野原（平日）、大月、勝沼ぶどう郷（土休日）、塩山、山梨市、石和温泉、甲府、竜王、韮崎
中央特快（従来通り高尾止まりが主体だが一部延長 大月以西は全て６両）東京、神田、御茶ノ水、四谷、中野、三鷹、国分寺、立川以西各駅停車 >>825
ただの牽制
18きっぷでは乗せてやらんぞという姿勢を「一応」示すためにやっているんだろう
本当に全くの無札で大っぴらに18きっぷで乗られるようになったら確実にマイナスになるから 明らかな不正行為をお得に乗車とか何言ってんの？
万引きをして得したとかいうタイプの人かね 警察がどうでもいいカツアゲやどうでもいいネズミ捕りやってるのを正義のため！！とかいってる人はスルー
そのくせ身内はどんな犯罪行為をしてもソントクみたいな事実ですよね >>830-831
お前らはこれ以上お互いにレスを付けるな
荒れる気しかしない 現実に99パー以上、おそらく99.99パーくらいの人は正規運賃なり回数券なりで乗ってるわけでしょ？0.001パーは誤差
そういう人たちにわざわざこえかけたり起こしたり犯罪者扱いまでする意味ってあるのかなっておもいますよ普通
それだからこそこれまで指定はスルーだしこれからも全席指定にするんでしょうに、そのくらいも理解できないんですか・・・ 犯罪者扱いじゃなくて犯罪者じゃん、何そのばれなきゃいいって発想ｗ えぇ？正規に乗ってる人を犯罪者扱いするの自体どうかなつていう話なのにいきなり犯罪者？？？ 18切符に特急料金だけ追加して特急に乗るののどこが正規なんだよ、呆れ果てるわ こいつらに喋られるよりかはマシだから埋め立てるわ
梅 良い悪いは別にして、乗車券を車内購入できる以上不正乗車ではない
車内に入る前に乗車券を用意しないといけないなら、券売機のない無人駅からは列車に乗れなくなる
車掌を削減する流れになってるから、
車内で買おうと思ってたのに車掌が回ってこなかったということも増えるだろうな 乗務員室行って買わなけりゃ駄目よ
車掌が回ってこなかったは言い訳にならない >>845
何で客が出向かなきゃ行けないんだよ、回ってこないのは車掌の責任だろ。 馬鹿正直に乗務員室に行列作られたら、それこそ車掌業務が滞ってしまいそうだ
しかも乗務員室はサロにあるからグリーン車の客から苦情が出そう もちろんやろうとは思わないけど、やってもバレにくいしバレたとこで「普通乗るつもりだったけど気が変わって乗った」とか言って乗車券代払って終わりだろうね。 >>849
切符買うのは客の責任
車掌が来なかったら自分で行くしかない
そもそも券売機だってお前のところに来てくれないだろ >>856
>>851みたいな状況になるだろうから頑張ってね >>828
滅茶苦茶だな
遠近分離のへったくれもないし、というか何故相模湖？？
あと上野原舐めるな
早い話が828みたいなやつとの隔離のためにも特急は必要ってことだな >>857
混み合うからが切符買わない理由にはならんよ 青春18きっぷ or 北海道＆東日本パス
チケットレス特急券
この組み合わせが一番おトクで安全 横浜線の駅が無人で車掌から買おうとしたら着駅で精算しろと言われたけどね 長距離切符を買おうと思ったらみどりの窓口もみどりの券売機も営業時間外で、
やむなく初乗り切符だけ買って車内で乗り越し清算、とかいうパターンもある
営業時間を短縮する駅増えてるからこういうケースも増えてるだろうね
>>860
車掌が席まで来たら買うじゃん
乗務員室へ買いに行けと言うのはいいが、
それによって発生する弊害も当然織り込んだ上での発言だよね？という確認 目的地までの切符が自動で買えなくてしかも降りたのが無人駅で、インターホン越しに後日払ってくれと言われたことがあった。
帰りの特急券買うとき払ったけど。 >>864
お前に発言する権利はないんだよ
死ねや >>835
その正規で乗っている人間の中に少数でも不正乗車が混じれば心理的な牽制の意味でも事前予告なしで突発的にやる必要があるってことだろ。
18きっぷと東日本パスは時期が被るから不正乗車を試みる人間はその時期に集中する。
取締りは集中的にできる方が効率もいい。
支社サイドとしては本社のスーツ組をわざわざ呼ぶわけだし、それだけの必要性があって要請するわけだしな。 >>862
昔定期の千葉あずさを延伸する形でウイングあずさとして成田空港まで行ってたんだけど
ただ、佐倉で定期NEXに抜かれていたせいもあってあまり利用率も芳しくなかったみたいだけども
というか、NEXを錦糸町で切り離して中央線経由で新宿さらにはそのまま河口湖まで行けばいいのにね
錦糸町はスカイツリーのJR最寄り駅だし（歩けないこともないし）世界のアキバも通るし
新宿へも早くなるしでいいことづくめだと思うけど 中国では指定席だろうが早い者勝ち意識が横行してるニュースを見て
スワローとは日本人ならではのサービスだと痛感した >>865
応対した駅員からしたらただめんどくせーだけだしな。 >>870
ヒント
JR糞東日本独自のぼったくりシステム ヒント
９日午後０時２５分ごろ、神奈川県のＪＲ東海道線茅ケ崎駅で籠原発小田原行きの普通電車（１５両編成）が約２２０メートル行き過ぎて停車した。
ＪＲ東日本横浜支社によると、３０代の運転士は「貧血のような状態になり、一時的に意識が低下した」と話している。けが人はいない。
同社によると、同乗していた車掌が非常ブレーキを使って停車。運転士は茅ケ崎駅で「引き続き乗務は可能だ」と説明し、隣の平塚駅まで電車を走行させ、別の運転士と交代した。
オーバーランした電車の運転士は、病院を受診したが異常は見つからなかった。このトラブルで８本の電車が遅れ、約５千人に影響が出た。
https://www.nishinippon.co.jp/sp/nnp/national/article/471861/
2018年12月09日 20時28分
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20181209-00000047-kyodonews-soci >>869
一回だろ
ちなみに成田エクスプレスのルートでも大崎構内で埼京線、湘南新宿ラインを平面交差で
横断してるし >>
鉄道営業法でも、旅客営業規則でも
必要な切符を事前に購入して乗車となってるからね。
止むを得ずに購入できないで乗車した場合は、速やかに乗務員に申し出て適正な切符類を購入しないといけない。
この速やかにと言うのがどこまでのものかの問題だが。
窓口営業時間は駅に明示されてるからね。
営業時間内に購入しないといけない。
今は券売機もあるから、だいたいの要件は済む
これで済まない割引や個人事情の特殊な変更は、窓口営業時間内に済ませなければならないのは仕方ない。
サービス云々以前に、公共交通機関だから >>870
ドイツとか昔からこういうシステムだよ
むしろスワローがドイツ方式を参考にしてる
中国系だと台湾も同じシステムだね
ドイツだと座席に付いている液晶とかに、指定席が発売されている区間が表示される >>869
神田→水道橋の渡り線は早朝深夜しか使わないもんな >>863
だったらそれに従えば良い
>>864
>それによって発生する弊害も当然織り込んだ上での発言だよね？という確認
それただの言い訳だよね
規則通りに行動して弊害があるなら是正すべきはJRだろ >>881
スワロー化するんだから、いらない気がする。 松本じゃスワロー化後も自由席ありのしなのが来るんだから不要ってことはない >>883
居るも要らぬも、ソフトだから、如何様にも表示できる ハロウィーン軽トラの犯人特定に、ICカードでの乗車履歴を活用
おまえら、ネット予約だスワローだの導入歓迎しちゃうの？ >>888
要旨「民間のビッグデータでも、実質的には政府が管理している」
まで読んだ >>878
肝心なとこが抜けてるな
欧州では指定席の発売締め切りは列車の始発駅出発3時間前なので
途中の駅からいきなり空席が途中駅からの指定をにかわるということはないよ
だから未指定券で乗った時点で座る席が予約済みじゃなければ降りる駅まで自分の席が確保できる >>888
JRは警察の捜査にICカード情報や履歴の提供を拒否しているんだってな
私鉄じゃ言われるがままに捜査協力しているが 指定券って遅延している場合もそれに合わせて発売時間も変わる？
小田急なんかは発車ギリギリまでホームで発売しているけど >>892
みどりの窓口は変えられる
問題はMV端末で自動券売機は変えられないので
ひたち・ときわのダイヤが乱れると構内の有人窓口は大行列になる >>890
先日ドイツでICE乗ったけど、
途中駅で発車15分前に指定買ったけど
車両に予約表示はちゃんと出ていた。
自分が購入後、予約表示が出たからか
先客が居て、指定券見せて、予約表示も指差したら、怪訝な顔しつつも退いてくれた。
始発駅の3時間前までって
相当昔の話だな >>880
誰に対する言い訳だ？
杓子定規に規則を当てはめてJRに迷惑をかけるつもりか
乗務員室まで乗車券を買いに来させるかどうかは、
JRが決めることであってお前が決めることではない >>891
そのあたり、どこかの段階で政府が個人情報法の改正を行うつもりではないの？
「民間のビッグデータを、政府は（所定の手続きを踏んだ上で）活用でき、
従わなければ重い罰則が科される」と言う形で
…本法にそうなる場合には、総務省・警察・財務省（国税庁）が
しっかり手を組むことになるんだろうけど >>894
先月ICE一等車乗り鉄したが
自分の席の指定区間が表示されてたのは
6列車中半数くらいだっな
あとは（場合によっては指定）（場合によっては席を空けて）
それも途中駅で消えてたり、かなりいい加減
俺は実害は無かったが、近くの席がダブルブッキング&満席で
客のおばちゃんがずっと切れてたわ >>895
JRが決めてるだろ
無人駅から乗ったら車内で買えって >>893
そのあたりうまくできないものかな。
モバイルも不可だったら笑うけど。
直前に指定を取るという考え方ではないのでしょうね ドイツの話を見て思った。
スワローシステム採用列車は、指定席発売を始発駅発車時刻の1時間前までにしても良いかもね。
それ以降は未指定券のみ販売。
例えば中央線特急なら、新宿駅ドア扱い時には指定席発売状況を確定させられる。
未指定客は発売済み表示が無い座席に座れば良い。
指定券の直前販売が無ければ、途中からいきなり指定券を持った客が来ることも無いし、トラブルも減りそう。 連続ですまない。
甲府とか途中駅から指定席を取っている人もいるだろうから、ドイツみたいに発売済み区間を表示させなきゃダメか。 >>901
それいいな
売れていない確定の未指定の方が精神が安定するわな
直前に指定取って乗り込んでもしばらく緑に変わらないからな
この前上野からときわの10号車の直前予約したら車内に一人しかいないのにその人が俺の取った7Dに座っていたことがあって
何と声を掛けたらいいかわからなかったw スレチだが、ひたちの上りを日立から利用しようとしたら
俺の確保した座席に堂々と座ってるやつがいたわ
もちろん緑のランプついてるのに
2人組で、通路側空席、窓側俺が確保した席で 緑＝空席みたいな感覚は俺だけなんだろうか。
トイレの個室も、赤＝誰かいるだし。 日本やドイツではスワローシステムを導入しても、乗客の民意でなんとか混乱は少ないが
こちらの国ではそれどころじゃない
｢早い者勝ち｣鉄道の指定席居座り相次ぐ 中国 初の拘留 | NHKニュース
https://www.thewitt.jp/articles/15494 指定券を持っている人の立場だと、指定券確認済みという意味合いで緑になるのは自然だと思う
でも未指定の立場だと、緑イコール空席っていう理解をしてしまってもおかしくないな
湘南新宿ラインとかのグリーン車も料金支払い済みの席が緑になるな >>50
東京1808発と1910発が河口湖行きだけど
新宿どころか東京で満席でないか。 >>910
何いってるの
彼はホリデー快速富士山号のこと言ってるんだよ >>909
乗りたい列車が満席だったりすればいるだろ。 >>899
規則上はそうなってるとして、
実際の運用としてJRがどこまで客に求めるのか、という話だ
特急列車の場合、乗務員室をグリーン車に作っている以上、
JRとしては乗務員室まで買いに来させることは想定していないと言える ヒント
昨日のザ世界仰天ニュースでマンション衝突トレインやってた ふと思ったんだが、Aがとった指定席をBが利用し、Aは後続列車の空席を利用した場合、1枚の特急券を2人で使えちゃうのかな。
もちろんやろうとは思わんが。 >>906
ということは、未指定券の中国人が先に座っていたら・・・ということ？
今じゃ新宿のホーム案内も中国語があるし、ゾッとするな！ >>924
ずるい奴は、あえて緑ランプの空席狙うんじゃないだろうか。 御殿場のプレミアムアウトレットは
外人客のほとんどがアジア系だったな
河口湖の方は半分ぐらいがアジア系、って感じ ★★★★撮り鉄の決まり★★★★
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度、
つまりバリバリ順光「バリ順」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面が７・前面が３の比率で撮れるよう、
「シチサン」で列車が収まるように、
立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・主役は列車です。
列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようズームしまくりましょう。
決まりその４・大好きな列車を画面の真ん中に、いわば「日の丸」のように堂々と入れましょう。
以上
「バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸」
鉄道撮影の基本四大原則となります。
▲◎□△▼◎▽☆○■▼△★○◇◆▲◎▼●□◆☆◎□△■◆□◎▽△■●★○◇◎★○◆□▲☆■○▽◆◎△■◆□◎▽△■●★○◇◎★○◆□▲☆■ >>921
言われなきゃ払う気なんて無いくせによく言うよ 運賃払う払わないは地域性もありそう。篠ノ井線ワンマンは半分くらい入口から降りているけど、中央西線ワンマンはみんな運転士のところから降りている >>932
東海は取りこぼしに厳しいからな。
停車時間長くなっても諦めない。 あずさ3号は新宿から自由席座れますか？（窓側）
1月3日なんですが。 >>935
乗る列車が決まってるなら、指定券を買いなさい あずさかいじのスワロー化だけど、夜にライナーがわりにたまに使う身にしてみたら
東京始発便に新宿からの乗る時は座れる保証がなかったのが確実に座れるということなら
歓迎したいところだけど、そうなると中央ライナーと同じなのに料金だけ高いとか
不公平なところはあるよね
まさか中央ライナー廃止でかいじ編入（八王子、高尾止まりでかいじはおかしいっていうなら
別の愛称で）ってことになるのか？ そういえば今回の年末年始は
あずさ7x、8xとかいじ188xには
N102は稼働入ってないね
ML信州だけみたい そりゃE257がダダ余りですもん
ちょっと前まで185系でやってた集約臨にすらE257が入るようになったくらいだ >>939
東京八王子間ばっか売れて、本来の利用者である大月以遠への指定席が買えなくては困るから、高くていいの。
そこがライナーとの違い。
ちなみにライナーの特急化は計画されていないよ。 はちおうじはやまどり、日光で使ってるよね
別に中央線とは限らないんじゃない？ >>1
新宿駅には中央東口(ちゅうおうひがしぐち)
がありますが、このスレタイの読み方は
中央東線総合スレ(ちゅうおうひがしせんそうごうすれ)
で、良いですか？ >>946
側面はE353みたいだね、顔はまともだから良いけど。 >>878
台湾は中国ではない。
というか台鐵は日本の国鉄の体質まで引き継いだような組織だからなあ >>923
お前がどう言おうと、JRが実際にはそういう風に運用してるんだからしょうがない
規則を厳密に解釈すれば、グリーン車は座席に座らずとも立ち入るだけでグリーン料金がかかる
乗車券や特急券を乗務員室まで買いに行くとして、お前はグリーン料金も支払うのか？ >>938,940
起きられるか自信ないので。
南小谷経由で北陸行こうかなと思ってましたが、もし起きそこねたら3時間以上到着が遅くなって接続も悪いので素直に北陸新幹線で行こうかなと。 >>935
制度上はOKですが、現実的には無理だと思います。
指定席を強くオススメします。 新型になってから、5分程度の遅延を挽回できることが多くなった気がする。
特に新宿→甲府松本方面（八王子までの遅延を回復）
速度は変わらないという話だったがやっぱり新型のほうが早いの？ >>957
E351スーパーあずさのスジは厳しいけど、E257のスジなら余裕でしょ 外出かもだが
富士回遊決まったね
かいじ併結で一日2往復
詳しくは14日の発表 >>957
速いは速いけど
カーブの際の横Gと車端付近の縦揺れ強引な戻しが激しい 富士回遊は列車名だったんやね
旅行商品の名称じゃないかと言ってた人もいたけど 2往復となると、ホリ快富士山と山梨富士は存続かな。
ホリ快の方は211かなんかになるだろうけど。 ただ臨時列車の発表は基本的に1月だから、判明しない可能性もあるな。
富士急が出すかもしれないが。 >>957
甲府・松本方面行きはもともと回復しやすいんじゃ？
この前も、下りは甲府での5分遅れをその後回復したけど、
松本始発時の10分遅れは結局そのままだった。
353だから云々ってことはないでしょ。 >>966
河口湖行きは4両の方だからグリーン車は関係ないだろ。 >>954
おいおい運用してるってなんだよ？
車掌が回ってこなかったら切符買わないでいいですよなんて運用はしてないぞ
>立ち入るだけでグリーン料金がかかる
通り過ぎたり乗務員に用があって立ち入るならグリーン券は要らない
不正乗車厨の考え方って酷いな ttps://www.fukuishimbun.co.jp/articles/-/758528
やっぱりホリデー快速「富士山」は廃止かＥ２３３化だろうか。
今年３月の三鷹通過化を鑑みると・・・。
「富士回遊」も三鷹通過の可能性が高いな。 >>972
E233はトイレがないからなぁ。
211じゃないかなと思う。 特急のことより、ホリデー快速が残るかの方が気になるわ
全席指定になってもいいから残してほしいところだけど >>971
スワロー化に熱烈大反対しているのがタダ乗りどもですから はやぶさ・こまちみたいな放送になるんかな？
堺正幸
「かいじ○号、甲府行と…富士回遊○号、富士山・河口湖行です。途中、大月で切り離しを行います。」 三鷹なんて停まらなくていいでしょ？
もう車掌区も無いし 大月での切り離し時間もあるし停車駅は絞っていかないとだめだろうね >>985
富士急の春改正は、白紙レベルに近いものになるんだろうか 富士回遊の2往復分が
富士急行にとって純増になるのか
既存の列車をなくしてそっちに回すのか
どうなんだろ >>986
白紙と言っても、
朝の通勤特快と快速東京行きの時間が固定
乗入れ下り普通の時間に縛られ
日中も大月停車特急の時間に縛られ
なので、結局同じパターンになってしまう スワローはいいけど、回数券の廃止は意味不明
値下げして残せばいいのに >>971
乗務員室へ買いに来させることも、
買いに来なかったからといって割り増し料金を取っているわけでもない
規則を厳密に解釈すれば反していることになるが、これを運用と言わずして何と言うんだ？
＞通り過ぎたり乗務員に用があって立ち入るならグリーン券は要らない
これこそ運用によるもの
例外が明文化されていないのであれば、グリーン券を要求されても文句は言えない ホリデー快速富士山 → 特急富士回遊(E353)
実質値上げだ >>998
どうせ時間が合わないし、大月からあずにゃんだから このスレッドは１０００を超えました。
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