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▼前スレ
相鉄・JR直通線、相鉄・東急直通線 41
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探検
相鉄・JR直通線、相鉄・東急直通線 42
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相鉄・JR直通線、相鉄・東急直通線 41
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カレクック＞キン肉マンゼブラ ってことでいいのか?
相鉄12000にJR東京近郊路線図がっ！！
という夢をみた
菊名〜新横浜の１駅だけ横浜線使う需要1964年からあったのに
長年１駅だけJR使うの面倒くさいし、2006年まで横浜線の快速に菊名飛ばされるし
昔は菊名で横浜線と東横線の線路がつながってたよな
車両搬入と貨物輸送で
菊名駅改良の時に横浜方面から新横浜へ向かう短絡線はできたはず
しかも小机に電留線があるから都合がいい
新横浜にこだましか止まらなかったのと、渋谷方面からの短絡線はできないから実現しなかったんだろな
当時は日々直や田都線開業に力入れてたしな
強盗慶太は欲しいものリストを作ってどんどん買っちゃう物欲のすごい人
お前はAmazonか
武蔵小杉を回避したいから結局横浜行に乗って都内へ向かう
JR直通は失敗だな
羽沢以西は関係ないからそのまま？
むしろメンテを夜にしないといけなくなるから、夜間の迂回が増える？
https://twitter.com/miyoshitomokazu/status/1046051530091229184?s=19
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)
よく分からん個人意見？
根拠何もないな。
特に問題なさそうだし。
別スレにも指摘あったが､公式見てなくて電気工事始まってる
(架線も信号設備も非常電源もほぼ出来上がってる模様)のを知らんのか､
それとも公式なんかハナからアテにしてないのか｡
ツイート見ると個人的感情で潰したいっぽい感じだが｡
そういうのはE257踊り子厨の情報に近いな
東海道はグリーン車2両必要だから普通者を改造してるとか、基本は0番台で付属は房総の500番台を使うとか、修善寺行で地元とJR東海が対立してるとか、斜めストライブは譲れないとか、すべて妄想の域なんだよな
電気工事等は余裕があるのなら早めにやらせておけば、
価格低減効果や、後日ボトルネックが生じたときの対処能力も向上するので、
西谷トンネル区間の工事が進んでいるから順調とは必ずしも言えない気もするけれども…
前々からボトルネックとして指摘されていたのは、貨物をくぐるところ
ところが、この区間いつの撮影かは不明なものの、
googlemapで見ても、仮受けは終了しているし、
一部路盤のコンクリートらしきものも見えているから、
おそらくは予定通り完成するのではないかと思うけどね
なるほどね。
あと再延期するならこのタイミングで12000の発注と
製造はない気がするんだよな。
でもなぁ武蔵小杉経由新宿行なんて使う価値ないや
新宿へ行くなら小田急経由か横浜経由の湘南新宿ラインでいい
また無用の長物つくっちまったな
多分、西谷〜羽沢横浜国大前間の初乗り運賃は加算されるんだろうな
羽沢横浜国大駅から貨物をくぐる下り線？の取り付け線路工事だけど
google earthで調べたところでは、今の画像は2018年1月11日撮影との事
これの一つ前が2015年11月29日で
干渉する貨物ホーム用の屋根を取り壊し始めていて
骨組みだけになった画像がある
今年初めでここまでできていれば、まず問題なくできるんじゃないかな
>>17、>>18
12000に関しては、部品供給や製造ラインの都合もあるかもしれない
JRもE233-7000を増備するみたいだし、
総研によればE233-3000付属等もう少し入りそうなイメージ
E235ではなく、11000があるのでE233に12000を合わせておいた方が都合が良いが、
JRの製品サイクルに合わせておかないと部品供給等に問題が出る可能性もあるので
それにしても不思議なのが、JR増備分含めてE235でなくてよいのかということ
東臨も2020年代に70-000の置き換えを検討しているので、
こちらがE233になるとはちょっと考えにくく、E235が入るのなら少なくともJRはE235にしておけばよいのにと思う
11000初期車と12000って10年の差があることになる
＜海老名〜東京・大手町＞
現状で代々木上原回りも横浜回りも68分程度で互格。
→現状維持が吉。
＜大和〜渋谷＞
現状で北回り井の頭線経由が55分程度、田園都市線経由が65分程度、
横浜回り湘南新宿経由で65分程度、東横線経由で70分程度。
→何をどうやっても小田急にかなわない。
＜海老名〜新横浜＞
現状で町田回りは42分程度、横浜回りは50分程度。
→有望。海老名から各停で西谷〜新横浜間12分とすると42分程度か。
こんな感じだから直通列車は各停中心にして県内で完結する需要を重視することになると思う。
その方が沿線の地価も上がるだろうし。
地価は上がってない
二俣川だけは上がってるようだけど
駅圏内なのにずっと横ばい
で、家がバンバン増えたってこともない
直通線効果があれば地価が上がるはず
不動産業では効果なしとみてるんじゃない
JR直通線は本数も少ないし新宿方面なら横浜乗り換えのままだな、と思ってるし
今は新線が出来ても郊外では地価が上がるとは必ずしも言えない。
埼玉高速の鳩ヶ谷なんか良い例。
いや、固定資産税が高くなると困るんだけど
不動産屋のサイトみても家賃の賃料が変わってない
>>23-24
住む目的じゃなくて投機目的で上がることあるんだけどな
土地バブルみたいなやつ
いずみ野線の戸建てだけど、いずみ野線開通以前の土地取引みると売買がすごい
所有権移転が多過ぎ
こういう先行投機目的がまったく感じられない
というか高齢化で空き屋増えた
儲けた錬金政治家がいたな。
新横浜は財界人だったけどな。
今は不動産とローゼンが稼ぎ頭で、鉄道とバスは片手間にやってるって感じ
しっかしさー、○○だべってなんだよ？
ずっと横浜にすんでるけど、○○だべがものすごくダサいと思ってる
○○だべは相鉄星川以西とJRの大船以西、小田急の相模大野以西にすんでる奴がよくつかってる
2022年にりんかい線の新車計画がupされてることを考えるならばりんかい線の車両増備サイクルを間に空かせたい両社の思惑が少なくともありそう
だから先にJRから埼京川越線用E233:7000増備10両増備投入になっている訳なんですけどね
そもそも相鉄12000系はりんかい線70000不足予備入出場の1予備の扱い
JR側は何にも動いてないような
それに比べて都営三田線6300三次車は相鉄乗り入れ対応するといってるのに
JRが乗り気じゃないのわかるけどね
>>27
県央弁じゃないの、「だべ」は
もっといえば相模国弁じゃないかと
横浜市も武蔵国じゃなくて相模国なのは戸塚、栄、泉、瀬谷区
だベや、だベえや、だんべは関東の田舎言葉だけど東日本で多く使われている。
但し茨城だとだんべがだっぺに変化する。
京急沿線民なオレも回りも使わない
だべは当然知ってるけどね
千葉茨城の、だっぺは有名だよな
千葉といっても成田、銚子あたりの茨城に接してる北総限定だね
同じ千葉でも房総半島の安房方面では使わない
栃木群馬埼玉と東京多摩地方では使わんでしょ
埼玉群馬栃木茨城は東北弁みたいな訛りがありそう
栃木・茨城は東北弁そのものだけど埼玉・群馬は違う。
そのかわり中山道方面の言葉が入ってきている。
県内の鉄道乗り放題はいいことだ
その代わり埼玉県の鉄道網は東西のつながりが武蔵野線ぐらいだから、１日で制覇するのは難しそう
神奈川県がもし神奈川県民の日つくって県内の鉄道乗り放題やれば一日で制覇できる
その代わり町田市の領有権が東京に属してるから小田急は途中で分断される
京王相模原線も県境走ってるから東京神奈川どっちなんだよみたいな駅もある
若葉台は県内だけど若葉台車両基地は都内
あと中央本線の県内駅は相模湖、藤野だけだから手こずりそう
群馬と秩父や埼玉北部は語尾の「〜の」が高い音の「〜ん」に変化する。
これ誰の？→これ誰ん？
これ君の？→これ君ん？
港南区は国境で真っ二つになってる
港南台から日野南あたりは稜線ではっきり別れてるけど、野庭団地が国境を跨いで開発されたので地形では判然としなくなってる
> 固定資産税が上がってない
公示地価は上がってきてるんだけどな｡
千葉の市川にある都営新宿線の本八幡では
都関連のフリーパス等が他の都営駅と同様に購入使用出来る
横浜市営のバスが川崎行ってるのと同じみたいな感じで
追浜のほうはなくなったけど
スポンサーである都民に理解得られていればいいんじゃない
> スポンサーである都民に理解得られていればいいんじゃない
そう。
> 横浜市営のバスが川崎行ってるのと同じみたいな感じで
これは横浜市民の理解は得やすい。鶴見区の特に鶴見川左岸は
川崎圏だから。
> 都営だからって都外に作っちゃいけないというのはないそうだからね
こっちは都民の理解が得られにくく、ひと悶着あった。
「メリットがあるのは都民ではなく千葉県民」って声が大きかった。
相鉄沿線民なら当然みてるよな
それはともかく参加者の中学生が、
おじいちゃんが埼玉に住んでるんですけど、何年か先には電車で一本で行けるようになりまーす(^^)
と、遠回しに直通線のこといってたぞ
感動した｡ﾟ(ﾟ´Д｀ﾟ)ﾟ｡
ええ話はじゃな
おじいちゃんがそのまえに
さいたま市かな?
https://pid.nhk.or.jp/event/sp/PPG0322304/index.html
>会場綾瀬市オーエンス文化会館（綾瀬市深谷中一丁目３番１号）
>交通：小田急電鉄「海老名駅」相鉄バス「綾瀬市役所」下車 徒歩１０分
>相鉄バス５番バス乗り場釜田・観音橋経由綾瀬市役所行き「市民文化センター前」下車すぐ
>小田急電鉄江ノ島線「長後駅」神奈中バス市役所または文化センター経由
綾瀬車庫行き「市民文化センター前」下車すぐ
>相模鉄道「さがみ野駅」神奈中バス市役所または文化センター経由
吉岡工業団地行き「市民文化センター前」下車すぐ
おれんちから近過ぎワロタ
ってか綾瀬市に駅がないのがバレバレだろw
>>50
埼玉高速の乗り入れは具体化してないよな、8両化に消極的で
だとしたらおじいちゃんの住んでるところは埼京線沿線だな
かしわ台〜市民文化センター便に往復乗ったなあ
廃止されたけど
そのフリつまらん北綾瀬
それいったの、確か歌がうまくて鐘ならしたJCだったよな
JR直通線は公式発表では新宿までなのに、何で埼玉まで行けるようになるって妄想ができるんだろ
オレらレベルの鉄子か？
>>48
JCの前に歌った鐘ふたつの95歳冥土枠が、直通線いつまで待たせるんだこのタコ、といった方が説得力があったのになぁ
2018/11/18(日)12:16:26.41ID:VAN3MBAC.net [1/1]
綾瀬バス停付近？
95： 公共放送名無しさん[sage]
2018/11/18(日) 12:17:02.47 ID:/NyDKP/I.net [1/1]
神奈川でも内陸は田舎なのか
136： 公共放送名無しさん
2018/11/18(日)12:16:06.79ID:KwN3qOnc.net [3/9]
８万しかおらんのか
137： 公共放送名無しさん[sage]
2018/11/18(日)12:16:07.19ID:auL2M9H/.net [1/1]
神奈川でも存在感ないよな綾瀬
177： 公共放送名無しさん[sage]
2018/11/18(日) 12:16:40.61ID:d2iTr3wb.net [1/3]
電車がない綾瀬市
綾瀬行きに乗ってもたどり着かない
178： 公共放送名無しさん[sage]
2018/11/18(日) 12:16:40.66 ID:b+uvDPC.net [1/1]
綾瀬といえば厚木基地
198： 公共放送名無しさん[sage]
2018/11/18(日)12:17:07.71ID:ottSVE9n.net [1/2]
綾瀬市 中井町 大井町あたりのどうでもよさは異常
相鉄も埼京線も新宿折り返しなら、相鉄側は大宮ぐらいまでは乗り入れざるを得ないだろ
だから、それをなんで綾瀬市チャンピオンのJCが知ってるかという件だよ
この区間から新宿へ行くなら小田急＞＞＞地下鉄＋湘南新宿ライン＞＞相鉄
本数面でも不利
確かちょっと前に板橋駅の横に留置線作ったらしいか
ら池袋止まりかなとも思ったんだが、どうだろ？
東急直通の事を言ってるかと思うが
厳密に言うと品川使えなくなった分を池袋電車区に持っていき、その分の埼京線の留置を板橋に移す。
とは言え新宿〜池袋で重複させるとか無駄でしかないから湘南台〜大宮とか普通にやりそう
湘南新宿といい上野東京といいシームレスの時代の流れだからな
むしろ南林間はいかにも各停しか停まらなさそうな駅だし
新宿方面2、東京方面2くらいで割り振ってくるかもな
品川駅中線で折り返してもよいし、
錦糸町にぶち込んでおけば、ラッシュピーク時をずらして折り返すことも可能
意外と錦糸町にぶち込みがありうるのではないかと思うのは、
ここにきて12000系を6本も増備していること
11000系だけで十分なはずなのに、これだけJR直通用を用意するとなるとね
毎時6本くらい強気で設定してきたりする気がしないでもない
横須賀線としての武蔵小杉対策の増発も必要なので
頭大丈夫？
海老名行だと対小田急で全く勝てなさそうだしなあ
日中2本
じゃなかったか、JR直通は？
横須賀線、湘南新宿ラインだけでもいっぱいいっぱいなのに朝夕ラッシュ時そんなに入り込めるのかなって感じ
それと埼京線は毎日遅れてるから相鉄線全体にも及びそうな予感
https://railway.chi-zu.net/5143.html
小杉〜羽沢の本数があまり少ないようだと西大井方面から来て羽沢で降りる客は悲惨なことになる。
田舎みたいにそこら中に小杉〜羽沢の時刻表が貼られるようになったりして。
今でも昼間は輸送過剰な感じだから
横浜国大の駅名ねじ込みはFランの発想
平日は3本/時だが
見たかなー？
相鉄直通用E233系載ってるぞ。
もう、ダイヤで変な妄想はしないように！w www
コレとは別に系統分離のりんかい線〜京葉線〜外房線の宮ハエE２３３−７０００を使った上下２運用 ４本枝分かれする形
相鉄 １２０００系はJR埼京川越E２３３−７０００やりんかい線７０−０００入出場時の予備１運用控え分
横浜国大をFランといえるお前はすごいな。
東大はうちを駅名にしてくれなんて言ってないよ
駒場東大前も東大前も
東大前は農学部前で、本当の最寄りは本郷三丁目
明大前、駒沢大学、学芸大学、都立大学は鉄道会社側が勝手に名付けてる
本庄早稲田、県立大学、東海大学前、六会日大前、中央大学・明星大学はどうみても客引き駅名
横浜国大は少子化で生き残りをかけて羽沢横浜国大前なんてバス停みたいな駅名
国立なのに恥ずかしい
日産はそういうことはやらない
つ 日産前
東口から歩ける距離
ゴーンのせいで有名になっちまったな
新高島を使う人なんていないよね
新高島は高島町住民の請願駅でしかない
普通に考えて遅延が常態化しそう
タワマン乱開発を読めなかった川崎市はダメダメだな
相鉄の路線図と案内放送がものすごくややこしくなりそう
その程度でいいんじゃない
武蔵小杉から羽沢・相鉄方面にどんだけ客がいるんだよ
埼京線恵比寿発着時代に、好んで埼京線使っていたが、埼京ホームは昼間はﾏﾀｰﾘしてたよ
せわしなく発着する山手ホームは常に人が出入りしてるけど、見えない壁があるかのようだった
朝の南武線→東急や、南武線→連絡通路の乗客移動が凄まじい。
発車していく南武線はスカスカ。
鳥取大学前「せやな」
和歌山大学前「せやな」
九大学研都市「せやな」
新潟大学前「せやな」
大分大学前「せやな」
都留文科大学前「せやな」
羽沢周辺の反対派か？
>>95
一橋学園・大泉学園・獨協大学前・板倉東洋大前・京成学園前「せやな」
大泉学園なんて学校はないけど
https://railway.chi-zu.net/5143.html
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