相鉄・JR直通線、相鉄・東急直通線 42
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▼前スレ
相鉄・JR直通線、相鉄・東急直通線 41
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1523446642/ >>890
あらやだ、ホントだ。非常用折り返し用の片渡りがあるじゃないですか。
ご指摘サンクス
確かに、以前見たJRTTの資料では描かれていなくてずっとそのまま疑問に思ってました。 >>954
南田?
駅名改悪の京急信者じゃないかw >>944
東横線は 上下線間距離を拡大しなかったから、すれ違い時の衝撃音が半端ない。
ガラスが割れそう。
俺は、怪我したくないから、進行方向右側には座らない。 東横線は車両限界拡げたなら、線間距離も拡げるべき。
東急は鉄道にも投資しないと、事故起きるよ。 8000系のすれ違い窓衝撃音はひどかったね、切り妻だからなおさら >>956
京王線のすれ違い衝撃音すごいぞ
とくに粗製濫造の悪名高い6000系
窓とドアの衝撃はハンパない
小型車しか走れなかった軌道線を無理やり20m車を走らすもんじゃないな 相鉄線内にJRのグリーン車が入る確率は今のところ何パーセントくらい? >>46
よく知ってんな
のど自慢でそんなこと話せるとかヲタワールド全開かよ >>962
相鉄区間にグリーン車掌でも乗せるのかよ グリーンよりデュアルシートを
グリーンが乗り入れてきても熱海沼津間みたいになる >>965
亀すぎるだろ
相鉄の誇大広告を鵜呑みにしてるんでしょ 相鉄直通にもグリーン車が連結されれば
西大井か武蔵小杉で横須賀線に乗り継いで通し利用できて便利なのに >>968
SuicaとTOICAは互換性ないけど、PASMOとなら互換性がある
ってかE233は相鉄に乗り入れられるけど、2F建グリーン車は乗り入れられる?限界に引っかからない?
幅じゃなくて高さの問題 >>970
相鉄直通は短く定員数少ないから、西大井は通過 >>971
いずみ野線のトンネルって結構低かった記憶
流石に笹子ほど酷くはないけど >>973
緑園トンネルはあの角型トンネル自体が狭く感じる
掘割の上からフタをした感じで高さなさそう >>974
前面に日の丸を交差させて掲揚したまま走らせよう >>971
2階建てグリーン車高=平屋車のクーラー天面だから入線できるんじゃないの せやな
横須賀線か東海道線どちらかのグリーン車の位置に配置できれば問題ないな 大手町と東京駅なら歩いて10分もかからないでしょ
八重洲側は遠いけどね
京葉線の東京駅よりか全然いい
京葉線は実質有楽町駅だし
一番マシな大手町は東西線だよね 日比谷が最近混んでる
東京ミッドタウン日比谷のせいだな
もう森ビルの○○ヒルズといい超高層ビルは飽き飽き
バカは高い場所が好きなのか >>981-983
目黒→東京で2時間ほど用→表参道に行く機会があったが、そのとき都営営団乗り継ぎ切符買ったな
320円くらい
おかげで安く行き来できた
三田線大手町から歩いたけど、乗り換えにどのくらいかかるか知らなかったから、いい機会でもあった >>989
そのレベルですらタクシー乗るからね丸の内リーマンは >>990
東西線大手町ならみんな東京駅まで徒歩なんだが 三田線大手町駅から丸ノ内線「大手町」駅も
JR東京駅も徒歩だとそんなに変わらないぞ 副都心線新宿三丁目から丸ノ内線新宿駅まで300mをいつも電車移動する軟弱な漏れ(笑) 九段下でメトロじゃない都営の改札使ったらエラーが出てはねられた
あれは猪瀬が半蔵門線と新宿線の壁を抜いただけの政治的パフォーマンス
目黒〜白銀高輪ではそんなことないのにな
都営との合併をメトロが拒んでるなら、都営救済補助金を国が出してメトロが買いやすいようにしたらいい
五輪で外人客を中心に大混乱になるのは必至だな
都市ボランティアもどう説明していいか困るだろ >>995
壁を抜いただけでひとまず満足した猪瀬がアホだったんだよ。 京成民だけど、京成船橋とJR船橋の間を毎日歩いてるんだぞ
上に上がってる徒歩を要して不便なんてまだ甘い このスレッドは1000を超えました。
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