東武伊勢崎･日光線/東京メトロ日比谷･半蔵門線[IP] 138
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私鉄一の複々線を持つ東武鉄道の主要路線、東武伊勢崎線(東武スカイツリーライン)や東武日光線、地下鉄日比谷線、地下鉄半蔵門線について語るスレです。
東武鉄道ポータルサイト
http://www.tobu.co.jp
東武鉄道各線運行情報
http://tra-rep.tobu.jp
【直通先】
日比谷線 運行情報履歴
https://www.tokyometro.jp/unkou/history/hibiya.html
半蔵門線 運行情報履歴
https://www.tokyometro.jp/unkou/history/hanzoumon.html
田園都市線
http://www.tokyu.co.jp/ekitown/dt/
【前スレ】
東武伊勢崎･日光線/東京メトロ日比谷･半蔵門線[IP] 137
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1524406972/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured ||
||
|| ○荒らしは放置が一番キライ。荒らしは常に誰かの反応を待っています。
|| ○重複スレには誘導リンクを貼って放置。ウザイと思ったらそのまま放置。
|| ○放置された荒らしは煽りや自作自演であなたのレスを誘います。
|| ノセられてレスしたらその時点であなたの負け。
|| ○反撃は荒らしの滋養にして栄養であり最も喜ぶことです。荒らしにエサを
|| 与えないで下さい。 Λ_Λ
|| ○枯死するまで孤独に暴れさせておいて ＼ (゜ー゜*) キホン。
|| ゴミが溜まったら削除が一番です。 ⊂⊂ |
||＿＿＿ ∧ ∧＿＿∧ ∧＿＿ ∧ ∧＿ |￣￣￣￣|
( ∧ ∧__ ( ∧ ∧__( ∧ ∧ ￣￣￣
～（＿( ∧ ∧＿ ( ∧ ∧＿ ( ∧ ∧ は～い、先生。
～（＿( ,,)～（＿( ,,)～（＿( ,,)
～（＿__ノ ～（＿__ノ ～（＿__ノ >>1乙！
ﾃﾚｯﾃﾚｰﾚｰ ﾃﾚｯﾃﾚｰﾚｰ
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣彡⌒ ミ ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
―――― と(´･ω･`) ￣￣￣￣
￣￣￣ ――――‐/ ⊂_ノ ―――＿＿ ――
―― ./ ／⌒ｿ
￣￣ -'´ ￣￣￣
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
新スレに儂登場！ >>1乙！
イェイ！イェイ！イェイ！イェイ！イェイ！ウォウ！ウォウ！ウォウ！ウォウ！
－＝≡ ∩ 彡⌒ミ ∩
－＝≡ .ヽ(´・ω・｀) /
－＝≡ ( /
－＝≡ （ ⌒)
－＝≡ し し' /＼
／ ＼
/ .彡⌒ ミ ＼ >>1乙！
／ （(´･ω･`)） /＼
＼ ／ ＼
＼ ／ 彡⌒ミ⌒ミ
（ ´／） ））⌒ミ
／ ／ /ω・`)彡⌒ミ
○( ｲ○ （ ,つ･ω・`)
／ヽ )） ヽ )ヽ )と , ｲ
（_／（_/(_／（_/ﾉ（_/⊂ﾉ> )Ｊ ＼ ／
＼ ／
＼ ／
＼ ／
＼ ／
＼∧∧∧∧／
＜ 儂 ＞
＜ 予 し ＞
＜ か ＞
─────────＜ 感 い ＞──────────
＜ な ＞
＜ !!! い ＞
／∨∨∨∨＼
／ ∧＿∧ ＼
／ （ ´_ゝ`） ＼
／ ／ ＼ ＼
／ / /￣￣￣￣/ ＼
／ ＿_(__ﾆつ/ FMV /＿ ＼
＼/＿＿＿＿/ 獨協大学前から新木場まで通うのに築地まで乗るんだけど、
日比谷線が正常に動いていると逆に何かあったのかと思うようになっちまった。
北千住に引っ越したいな。
とにかく遠い。 >>13
そこも考えたんだけど終電と始発の両方に利がありつくばエクスプレスも常磐線も乗れる北千住が羨ましくてしょうがない。 急行停車駅の予算すらないから獨協大前に落ち着いたんだろうに
そんな人が北千住近辺なんか家賃が出せなくて住めないだろ
徒歩15-20分くらいかけるならともかく 新木場なら森林公園でもよくね？
遠いけど始発で座って寝ていける >>8
新木場勤務ならば南葛西は？新木場駅までたった一駅。
アリオ葛西、オーケー、西友、島忠ホームズ。スパ銭や大きな公園もあるし。 もはや鉄道通勤の距離じゃねえ
自転車通勤も自転車整備名目の通勤手当出るか怪しいレベル >>19
南葛西を挙げながら東武ストアをスルーとはなんてひどいやつなんだw
>>22
たまたま間に駅がないだけで実は葛西臨海公園～新木場は初乗り運賃では到達できない
その距離は概ね浅草～東向島に匹敵する(この区間の利用者は結構いる)
さすがに電車使うって言えば定期代くらい出るだろう
なんで無駄に詳しいかっつーと一時期住んでたことがあるからな
武蔵野直通が停まらず23区内にありながら姫宮を3割引にしたみたいな虐待ダイヤの時代だ >>16
最低でも都内住まいが良いな。
埼玉県や千葉県はなんか冷遇されている感じ？
生活保護費も低くなるんだよな。
最初の上り方面への始発の電車も遅いしな。 >>19
葛西だと東西線の東陽町始発やりんかい線有楽町線の始発のある江東区に嫉妬するし
帰りに大人のおねーさんや女子高生をみて鼻の下のばしたいから・・・。
個人的には横浜とか、考えもしている。
反町とか妙蓮寺とか。
でも安月給だから東武沿線になっちまうんだよな～・・・。
やはり竹ノ塚かなぁ？
東京都２３区住まいが羨ましいよ。
いったい、どんな仕事してんのかなぁ？ >>28
終電がね・・・。
土日は東京駅から帰るのに、
０時８分頃には出ないといけないのが。
北千住なら０時半以降も少しだけ東京駅に居られるし、東武はこうしたところが不便なんだよな。 >>30
土日だから別に良いんじゃ
平日でそれだとアレだが >>32
北千住の隣の駅の町屋も便利だなと思った。
休み無しの祝日の今日も診察してくれる耳鼻科があるんだなと今日おもい知ったよ。
北千住の近くの界隈は本当に驚くほどに便利だよな～・・・。
仕事頑張って金貯めてあらためて引っ越したいと思ったよ。やはり東京都は様々な面で便利なんだよなぁ。 マンション買うならともかく家賃の支出は貯金を切り崩してやるものではないぞｗ >>8
豊洲は？
家賃なら竹の塚が安いが、通勤時間はカネには代えられない
終電逃したら徒歩帰宅も可能
タクシー深夜料金でも東銀座から２千円未満
物価なら月島が安い 日比谷公園のフィッシャーマンズ
フェスティバルに行きましたが、
東武沿線からの出店は
船橋漁業のホンビノス貝くらいしか
わかりませんでしたが、東武沿線はあまり
漁業が盛んでは無いのでしょうか。 >>48
乙！全駅と会津鉄道と野岩鉄道にもキベンヌ ミクリのファンフェスタ、今年は人減るかな？
館長説法会が無い、百里基地の航空祭と重なった。
東武zoo過ぎたが車内スカスカ。 南栗橋のファンフェスタ
開場前に5000人は並んでいるか？
列の最後尾体育館。 今年は北春日部行きやらないのか……越谷北部民と春日部市民捨てたな 時刻変更しなくても、金曜夜はそのぐらい遅れてるけどなｗ ゆっくり走っても混雑緩和にはならんな(´・ω・｀)
運輸局に遅れの報告する仕事が減るだけ これはわざと遅らせることで他の列車から接続出来ますよう的なやつなのか？
それだったら普段接続してないのが怠慢なダイヤってことだと思うんだが >>60
忘年会は木曜日・金曜日以外にもやってるけど？ 北千住で線路立ち入り、東武線内で踏切安全確認、雨、混雑の影響による遅れ
今朝は酷いな。
相変わらず東武は絶対空調付けないマンだし はい浅草線運転見合わせ、半蔵門線・日比谷線・銀座線がカオスだろうな ほんと、なんで東武って空調つけないの？
電気代もったいないから？ >>69
おせーよw
都Aは始発から動いてねえわ(再開済み) >>78
新設は出来ないけど廃止は簡単
住民の賛同を得るのが難しいけど >>79
再発防止を盾に閉鎖しちまえば何とかなるな
嫌なら立体交差事業を自治体持ちでやれと 区間なんとかが浅草発時点で乗車率150％級
朝は浅草線うごいてねえし夜は押上曳舟がうごいてねえしいいかげんにしろw 姫宮トブコ間で最近（5～6年前）踏切増えなかったっけ？
踏切ダメなのは東京都だけ？ はやくせんげん台まで、できれば春日部まで高架化して…… >>79
簡単なのか難しいのかどっちなんだよｗ
まあ、実際のところ、住民の同意を得るのは難しいよ 昨日は朝に北千住、夜に大袋
今日も朝は竹ノ塚
今夜はどこの踏切に飛び込むつもりだよ >>90
間違えた・・・
谷塚（副駅名 ダサイタマゲートウェイ） 始発は北千住のようにすれば、こんな告知文出さなくて良いのに >>94
わからないため、わかりませんより意味がわかりません 大袋の人身事故はまたあの歩行者専用踏切か？オートバックス近くの >>95
>>96
俺は理解するのに1日かかったw
要するに北千住3階の整列乗車列は現在も3扉用オンリーで運用され続けているってことだな
4扉車が来ると列と扉が合わないからそれはそれでカオスなわけだが・・
あそこは2本後の始発待ち列が普通に形成されるほど着席命な人が多く列より扉が少ない事態が
起きるとお客様トラブル祭不可避なのであえてそうしているのだろう
5扉車も北千住6番線ではうち3箇所しか解放しない運用を貫いたな >>100
結局、飛び込む場所が1つ北の踏切にずれるだけでしょ。 今朝9時前に小菅上りの日比直でｵｻｰﾝと女がトラブりかけてたが電車止まらなくてよかった 俺は>>92の内容はすぐに理解できたんだが、
>>99の言ってる内容が、サッパリ理解できない。 >>99
始発は4扉の場合はこう移動しろって案内されてるけど こないだちょっと遅れ気味の上り急行に乗ってたら、西新井北千住間の運転がすごかった。
100キロちょっとの制限いっぱいで定速走行。
小菅カーブで70キロぐらいに落としてまた定速。
そのまま北千住駅手前の左側民家スレスレゾーンまで減速せず。
駅ホームに5号車ぐらいまで掛かったところで普通にブレーキングしてぴたっと停車。
やればできるじゃん…！と妙に感動した瞬間だった。
毎日この区間に乗ってるけど、この1回以外は100%確実に
北千住駅手前で30～40キロまで落としてチンタラ進入、
そしてまるで終着駅かのようにそーーーーっと停車してるから、
てっきり大踏切の制限か何かでそうせざるを得ないのかと思ってたんだけど、
単にヘタなだけってことか？ たらたら走って間に合うダイヤの上、定時運行する気ないから ゆとりダイヤは東急様へのご配慮。
なんでも東急の言いなり。 >>99>>106
文章力の問題ではなくオツムの問題なんだな >>107
停車時間1分以上は停止定位。
遅れてたから信号が出てたんだろう。 伊勢崎線はもうこれ以上の発展は見込めないよな。
JRとTXに完全に屈している。 >>115
日比谷線が国際展示場正門まで延伸すれば変わるぜよ 【埼玉】大塚家具「創業の地」の春日部店跡を売却へ－越谷市のEC事業者に
https://toshoken.com/news/14588 >>117
そんなことを言う吾人は、強い劣等感の持ち主だな。他人を下に見て優越感に浸りたいんだ。
普通の人は、そんな失礼なこと口に出したりしない。
いいんだよ、そう思わせておけば。
本線は、ラッシュでもゆとりがある。急行３分ヘッドは驚異的。
街はそこそこ便利で、固定資産税も安く住みやすい。
おしゃれな街なんて称号は、無意味だし。つまらん見栄を張る必要もない。
マスコミがもてはやさないってことは、良い所だってことだ。 システムエグゼ
苦情申し立てダイレクト窓口
代表取締役社長 酒井 博文
h-sakai@system-exe.co.jp
専務取締役 大場 康次
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専務取締役 後藤 清孝
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取締役 藤林 隆司
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監査役 白銀 亨
sirokane@system-exe.co.jp 竹ノ塚の旧ホーム・構造物が、全部なくなった。
上り急行線を、仮線に移す工事が進行中。
どんどん、変わっていくねえ。 矢板で遅れる分ホーム側は進められるし
少し順序が変わったかも >>137
矢板線はとっくの昔に廃線になってますよ 大手町で半蔵門線から東西線に乗り換えるのわかりにくいよな半蔵門線から丸ノ内線はすぐなんだけど 上り特急通すスジあるんだね
せんげん台止まるライナー動かせばいいのに
下手したら新越谷でも課金者いそう 久喜・南栗橋で完全分断して、北の乗客をJRにどんどん流せば、
ラッシュの緩和に寄与しそうだな。 時速90㎞で走行する列車の車内に高精細8Kの映像コンテンツをストリーミング伝送
第5世代移動通信方式(5G)による高速移動体※1への8K映像伝送に成功
http://www.sharp.co.jp/corporate/news/181227-a.html >>146
その8Kのテレビは、634型備え付けのテレビじゃなくて、実験用に持ち込んだやつかな？ 東武スカイツリーラインではキラッとプリチャンの桃山みらい（東京メトロ半蔵門線08系）と
紫藤める（東京メトロ半蔵門線8000系）が急行または準急で走るのに対し、
白鳥アンジュ（東京メトロ日比谷線13000系）は各駅に停車するんだな 営団13000って、東武線内優等列車待機中にドア閉める寒冷対策できるのな 日比谷線に乗車してる人たち余裕無さすぎ底辺多くて悲しくなる >>150
お前それ恵比寿広尾六本木神谷町築地八丁堀茅場町人形町ユーザーの前でも言えるの？ >>152
むしろそれなりのところに住んでたり勤めてたりする人が余裕のない行動するほうが
却ってみっともないんじゃないですかねえ >>145
車庫が北春日部なのに春日部で分断するメリットが実際あるのか？
日中の急行を半分準急にしてその分だけ日比谷線直通を北越谷折り返しにすれば乗客減には対応できるだろ？ 春日部分断は無いだろう。東武動物公園で分断が現実的じゃないかなー。 せっかく06年から久喜をゴリ推してきたのにやめんのな >>139
つ東武矢板線
ttp://www.hotetu.net/haisen/Kanto/100508tobuyaitasen.html >>157
珍しいな童貞おじいちゃんこういうネタ触れるなんて サインシステム更新時にわざわざ全駅番線標に伊勢崎線方面は久喜しか載せなかったんだから今更変えないでしょう 久しぶりに鈍行で浅草から太田まで来たけど、5時間かかったよ
浅草→北千住(10分接続待ち)→南栗橋行きで動物公園(20分接続待ち)→久喜(30分接続待ち)→館林(30分接続待ち)→太田
100キロ程度の距離でこれは利用者減りますわ >>160
快適な特急りょうもうをご利用ください。 >>160
近距離はともかく浅草から太田までの長距離は時刻表見て行動しろよ
普通を乗り継いでも2時間半弱だぞ
例1
浅草 10:02
曳舟 10:07-19
久喜 11:08-18
館林 11:47-56
太田 12:21
例2
浅草 14:12
曳舟 14:17-28
久喜 15:17-18
館林 15:48-57
太田 16:25 ちなみに準急A時代は浅草～太田は速いので1時間45分orz >>163
なんだよ曳舟って
動物公園が分岐になってたからそこまでいっちゃったぞ A準急は毎時18分発で、曳舟で浅草20分発の快速に
草加で浅草30分発の特急に、春日部で浅草40分発の急行に抜かれていた
高架線が竹ノ塚までの頃。 >>165
東武の急行は急行券が不要なので、乗車券だけで乗ってもいいんですよ。 竹ノ塚～越谷のほとんどの駅に通過線あったんでしょ？ 浅草-とうきょうスカイツリー-北千住-せんげん台-春日部-東武動物公園-杉戸高野台-(栗橋)-久喜-大宮-浦和-赤羽-上野-東京-品川
こうですかわかりません >>158
孫がおるわ
>>169
要らね( ﾟдﾟ)､ﾍﾟｯ >>168
下り線は草加・越谷・せんげん台・春日部と準急停車駅には待避設備はあったけど、上り線側は春日部・越谷はホーム無しの待避設備で、草加は下り線と共用の中線だけ。
結局準急列車がまともに上位優等列車から待避できる駅は戦後新設駅のせんげん台だけだったね。
一時期隣の大袋駅を準急停車駅にする話があったけど、個人的には利用者が見込めたからではなくて、２面４線の準急停車駅が欲しかったからじゃないかなとは思っている。 越谷駅は改札口から1番線上りホーム。
2番線はホームなしの上り貨物の待避線。
1番線から跨線橋を渡って3、4番線島式ホーム。
3番線は下り各駅停車の待避線。
4番線は下り本線。
確かホームなしの下り貨物待避用の5番線もあったと思う。 谷塚が二面四線の頃あったなあ、日比直の2000が準急で走っていて不思議に思ったの微かに覚えてる まあ、日比直もふとなんで谷塚に止まってるのか悩むこともあったんだろ？ 8000系は扉開閉がうるさい方だと思うのですが
さらに輪をかけてピンポーンと鳴らす必要あるのですか。 東武新田駅前
【埼玉】草加市のイトーヨーカドー新田店、2019年2月24日閉店
https://toshoken.com/news/14740 新越谷の女性車内アナウンス訛ってない？
「次はすんこすがや～だす」って聞こえる 痴漢情報
下り日比谷線直通東武動物公園逝き
0時頃、痴漢はせんげん台駅下車
北越谷駅を発車したあたりから
乗客少なくなった車内で泥酔や昏睡の女性乗客を物色し
まず隣に座る
徐々にぴったり寄り添うｗ
それでも大丈夫な場合、手を握り始めたｗｗｗｗｗ
最初は知り合いかと思ったが、
やはり全くの他人らしいｗ
せんげん台駅で降りて逃げたｗ
同車両内に他に4人の乗客はいたがおかまいなし
よほど切羽詰まっていたのだろうｗ
格闘の佐竹雅昭似ｗｗｗｗｗ
沿線女性、関係各位は警戒されたし 【大人の社会科見学】お客様の声にお応えし1日だけの復活アンコール販売！昭和を彩る幻の名車「セイジクリーム」東武8000系貸切アンコール企画【現地集合】
https://tour.club-t.com/tour/detail?ToCd=TD&;p_company_cd=1002000&p_from=&p_baitai=990&p_baitai_web=990&p_course_no=1194004 動態保存も間もなく終了しそうだし、最後のチャンスかも >>189
上野には行けるけどね
てか東京駅には大手町か三越前から歩けるだろ
品川なんて京急と浅草線系統しか乗り入れてないし 2/12
とうきょうスカイツリー駅（14：03出発）
--曳舟--東向島--鐘ヶ淵--堀切--牛田--北千住--西新井--草加--新越谷---越谷--せんげん台--春日部--東武動物公園--和戸--久喜--鷺宮--花崎--加須現地解散（14：55到着予定） >>195
実は北館林行きなのを両方向折り返し可能駅に入れて
参加者に悟られないようにするため? >>191
車両数なんかの物理的な問題は置いとくとしたら、
急行は、半蔵門線と日比谷線のどっちに乗り入れるのが、
より多くの乗客にとって便利なんだろう？ 子供の頃
東武のツートンカラー好きだった
クリーム単色になってとても悲しかった
50090見て懐かしかった
8111をクリームに塗ったのは悲しい ツートンカラー8000と言えば非冷房車のイメージしかない 「川越特急」東上線に新設 特急料金不要、池袋～川越間は最短26分
https://trafficnews.jp/post/82647
コレ、伊勢崎線もやってよ。
手始めに新越谷～北千住までノンストップで。 浅草 とうきょうスカイツリー 曳舟 北千住 (草加) 新越谷 せんげん台or春日部から急行
これぐらいならアリ 小田急の快速急行と急行の差がほとんどない紛らわしい種別作るなよ >>204
まあ完全な西武潰しに来たわけだ、小江戸号のほうだけど
しかしネーミングはもうちょっと捻ったのを考えられなかったのかねえ
川越特急といってもしっかり小川町まで行くし
それか将来寄居を10連ホーム化して直通させるのかね？ >>205
昔の急行（有料）はそうだった（上りのみ北千住停車） そういえば、もう太田ー浅草を1時間30分で行けなくなったんだな >>204
東武スカイツリーライン・日光線は遠方まで客がいないから無理じゃない？
停車駅の乗降人員の違い
東上線：池袋（482,214人）朝霞台（163,056人）川越（126,451人）川越市（44,676人）坂戸（28,748人）東松山（29,485）←池袋から49.9km
東武線：北千住（454,781人）新越谷（152,540人）春日部（72,856人）東武公（32,463人）幸手（14,003人）栗橋（11,831人）←北千住から47.8km
>>206
それって急行停車駅から越谷をハブっただけじゃんw >>213
通過線の有効活用のためには越谷を通過するのは理にかなってる
さすがに草加と両方で急行の追い抜きは無理だから草加は括弧付きってことで >>213
幸手、栗橋ってローカル線の日光線じゃん
伊勢崎線の久喜、花崎あたりならもうちょっと利用者多いでしょ
しかしスカイツリー線は急行より速達の無料優等列車は要らない
速達で長距離移動するなら有料特急使えばよろしい >>204
今後、運賃（定期含む）収入減少は避けられないため
特急料金収入の重要性は増す
むしろ有料特急ガラカラの時間帯は
小田急「さがみ」のような
停車駅の多い有料特急を増やした方が良い
小田急はこれで増収となり
沿線価値も高めた >>216,217
その辺りは、久喜を除けば大して変わらん。
別に乗降客数だけで、すべてが分かるとは言わんが。
https://i.imgur.com/k485zcC.gif >>220
毎回思うけど、太田多すぎだろ
それに年々増えてないか？これでも館林分岐は絶対変えないんだもんなあ 太田は学生と大泉からのブラジル系外人で水増しされてるからね せんげん台減りすぎでは……
武里団地がオワコンとはいえ特急停車駅としてこれはどうなの…… >>224
小菅駅は、南側がすぐ荒川で物理的に人が住めないし、東はすぐ拘置所だし、
北西はすぐ五反野だから、日常的に利用するような人が少ないんじゃないの？ 小菅は北千住の隣なのに場末感が凄すぎるんだよな。
高速と高架で常に薄暗い。東武ストアも薄暗い。駅も薄暗い。
そして駅の威光みたいなのが全然ない。駅前3秒に古い民家とかあるし。 世間一般の足立区のイメージを体現した場所だと思うよ 隣と言っても大きな川を挟んでだから雰囲気が全然違うのは当たり前だし、川近くは水害リスクが高いから発展しないのは当たり前。 小菅駅は足立区だけど駅でてすぐ東側の東京都小菅は葛飾区なんだよね そうそう。小菅駅だけ足立区で東京拘置所がある小菅は葛飾区なんだよね。常磐線がすぐ近くにあってその線路より西側の住民は五反野駅も近いから、小菅は利用者すくない。堀切と並んで廃止論が出やすい駅。 小菅駅は、将来的に拘置所が移転する可能性が有れば生きるかもしれんが、
それ以外はどうにもならないんじゃないの？ 東武伊勢崎から都心へは北千住駅乗換千代田線利用が多い
小菅駅付近住民は綾瀬駅利用では？
あと
五反野駅・綾瀬駅・青井駅に挟まれて
駅勢圏が狭い >>240
伊勢崎線はもともと両毛地区の貨物物資を東京の物資積み替えの拠点のひとつだった越中島まで輸送することを目的として設立・建設された路線だ。
旅客輸送は後付け。
諦めが肝心だ。 >>240
まだそんなこと言っているから馬鹿なんだよw なんで永田町駅（半蔵門線ホーム）の看板には
「乗り降り」ではなく「降り乗り」って書いてあるの？ >>220
安定して利用が増加してるのは越谷駅が北限だね
北越谷から減少が出始めて増加が鈍い
これの野田線と東上線版も見てみたいね
川越市までは安定して伸びてそう >>246
北越ユーザーとして、松伏住人の動線が変わったからだろ？
バスで南越谷・レイクタウンに行けるようになったから、そっちに移行した人は居ると思う。 >>246
野田線と東上線は、自分にもこのスレ的にも無関係なんで、面倒臭くて嫌です。
元々、いかに日光線の利用者が少なくて、かつ伊勢崎線ですら、
東武公以南に比べればどんだけ客が少ないかを公式数字で示しただけ。 キコヤ駅、待合室建設工事用の囲い設置のためホーム狭隘化 13000の中にドアの開閉音が緊急アラームみたいになってる奴が居るなw 日比谷線直通の優等が出来たら、北千住の次は竹ノ塚、獨協大学前、
新越谷駅から各駅停車でいいわー。 >>258
越谷より南はFランは無いと思うがどこ？ 小菅は夏場に雨上がると、ホームにデカイ虫がたくさん飛んでて車内飛び込んで来ないかドキドキする。 もうこのスレは勢いが全然無いね
そもそも話題が無いのか、、、 向こうは地下鉄直通が小川町まで伸びるのか
半蔵門線直通の館林延長はないな >>263
IP付きだから書き込むのに抵抗がある人は多いと思う 10連対応設備を無くして5年以上経つから半直の館林はもうないだろ 昔は東上線は普通と準急と急行くらいしかなかったのが、tjライナー、川越特急、快速急行、快速、急行、Fライナー、準急、普通と多種多様に
逆に本線は快速系統がなくなり種別が減って地味になってしまったなぁ ・有料か
・南栗橋以北→栗橋～新大平下/新栃木以北で速達運転するか
南栗橋以南
・北千住～新越谷で速達運転するか
・曳舟～北千住ノンストップか
・越谷～東武動物公園で速達運転するか
これで全部分類できるから分かりやすい >>270
多種多様いうか東上は雑に増やしすぎててイランわ。 >>265
5ch専用iPhoneを買えばええやろ 最近、降りるのが遅い奴多過ぎ。こっちは、早く乗り込んで座れそうな所探すんだから、邪魔しないでほしい。 >>278
田舎者は最低限のマナーも守れねーもんな いや確かにドア開いてからよっこらしょって立ち上がる奴いるわ
こういうのが多いと乗り降りに時間かかって遅延するんだよ
普通列車の停車駅が20秒停車で、10秒遅れたとしてこんなんが6駅も続くと
1分遅延しちゃう ７両のほうが多いぐらいになってきたよね。なんとなく２：１ぐらいの感覚。 東武車運用だと８両の半分以上の確率で５扉車が来て座れなかったりするので、
７両って出てると安心するｗ >>287
メトロは5扉車を優先的に離脱させてたけど、
東武はリニューアル工事の都合で5扉車の離脱は後回しになっちゃったからね >>268
東上線は森林公園、日光線は南栗橋に車両基地があり地下鉄直通の終着駅なのに、
なぜ伊勢崎線は車両基地と津覇工場がある館林には止まらずになぜ久喜に止まるのか？
半直は来年のダイヤ改正で南栗橋発着1本化にして、
日比直の南栗橋発着廃止（もちろん半直久喜発着は廃止、区間急行と区間準急は廃止）
日比直は新快速と急行を新設して、日比直新快速と急行は館林発着にして、
普通各停は久喜で発着すれば長年の問題は解決する。
すると、区急と区準で走っている10000系列（未修繕中心で）は野田線に転属すること。 乗り入れ区間が長いとダイヤが乱れやすいからメトロが嫌がるんだよ
それに車両価格の高い地下直用車両も用意しなければならないし 南千住や竹ノ塚が大規模なら直通は北越谷までで良かったのにな
北春日部や南栗橋に車両置かなくて済むし
浅草口は朝夜は区間準急に昼間は準急に統一、半直の急行と特急でパターン化 来週2月10日(日）16:55からNHK総合で鉄オタ選手権～東武鉄道の陣～放送 >>293
それ3回目の放送
今度新しいのは、阪急の陣 >>246
北越谷は始発増やせば増えそうなんだけどな >>290
でもC線ではダイヤ乱しの根源になっているというお粗末さ >>298
でも表参道で定時で来た電車が北千住で遅延してると駅の放送では小田急のせいになるし
自分とこの遅れのせいで直通先の折り返し電車が遅れると直通先のせいになるんだぞ >>297
ホーム嵩上げされてなくて古臭さMAXだが改善されるのかな 変なタワー作って変なネーミングにする暇あったら新車作れよ、と… >>302
むしろ2万全廃で万系列の整理するべきだった
地上専用車どんだけ持て余してるんだよと むしろ、
20000系→2系
70000系→7系
にしろよと。 駅ホームの柱や壁に貼られた駅名札の更新がひっそり進んでいるがえらく順不同だな
曳舟：未
東向島：済
鐘ヶ淵：未
堀切：済
牛田：済
北千住：途中(新旧両方ある)
こんな具合
旧タイプは下部に広告が入っているが新タイプにはないのでもしかしたらその絡みだろうか
広告部に大学ロゴが入った「最新型旧タイプ」の某駅とかひと悶着起きる予感しかしないw
竹ノ塚：未(仮設だからやる気ない？)
谷塚：済
草加：済
某(伏)：未
新田：未
以下ry.. >>306
新栃木のも含めると8000系はまだ200両くらい残っていたわけだし、呑気に10000系を廃車にしてる場合じゃないだろう >>301
てめぇ！館林で築き上げた車両基地と津覇工場を久喜へ移設する気か？！
確かに伊勢崎線の複線最終駅は館林だが、館林～久喜区間をまた単線区間に戻す気か？！
そういう思いで言った人は館林区間をディスってることだ。 鉄オタ選手権 ～東武鉄道の陣～
http://www4.nhk.or.jp/P4138/
これまで大阪局で制作してきた「鉄オタ選手権」がついに関東へ！
第1弾の舞台は東武鉄道。
SL大樹、新型特急リバティに鉄オタ大興奮！
難問鉄道クイズも！
司会は中川家。
これまで大阪局で制作してきた
「鉄オタ選手権」がついに関東へ！
第1弾の舞台は東武鉄道。
間近に見るSL大樹、新型特急リバティに鉄オタ大興奮！
東武最大の車両基地に鉄オタ一行が潜入！
初めて見る○○に一同テンション爆発！
さらに、レイザーラモンRGが登場する恒例「あるある」クイズで何が飛び出す？
難問の鉄道クイズに、タレント・鉄道研究会・若手社員の3チームがガチンコ対決！
あなたは何問解けるか？
司会は中川家。
【司会】中川家,【出演】村井美樹,U字工事,吉川正洋,旭堂南鈴,レイザーラモンRG 今日、越谷で駅名標（ステッカー？）の張替え作業をしてた スカイツリーラインの全体的なダイヤ改正の概要発表はまだかな？鬼怒川線のダイヤ改正は序章に過ぎない。 >>325
その頃には南栗橋～東武宇都宮直通、ワンマン化かな スペーシア八王子日光号ってことはなんだ、武蔵野線経由のスペーシアってことか？北朝霞で東上線をオーバークロスとか胸熱だなぁ。
http://tetsudo-shimbun.com/headline/entry-1633.html >>327
過去に走ってるのだと新宿まで戻って以下略みたいなルートのようだ 連休
初めて、特急りょうもうに乗った
高崎線のお古（あかぎ）より
随分と劣ってるね
狭い
古くさい
揺れる
ﾄﾞｱの数が少ない
壁面に付いた落ち畳式のﾃｰﾌﾞﾙに昭和を感じたし
窓口で特急券を買う時、カードやスイカで買えないって
今時､無いよね 2月から4月にかけては人身事故が多発する時期だから。 >>275
ホントだよ！特に若い男！
こんな輩は無賃乗車の練習しているように感じる。まじスカツリにも押しボタン式の車両の導入を望む。
こんな輩が降りようとしたらドアを閉めて肩でボタン塞げばいいんじゃね？ 列車走行位置の表示エリアが広がりさらに便利になった「東武線アプリ」をご紹介！
http://tabi.tobu.co.jp/campaign/gogo-archive/campaign/201901-01.html
これまでの対応エリアである東上線・越生線に加えて、東武スカイツリーライン、亀戸線、大師線、伊勢崎線（東武動物公園～茂林寺前）、日光線（東武動物公園～栃木）も対応可能になりました。 埼玉県／１９年度予算案／産業団地整備へ実施設計
https://www.decn.co.jp/onlineservice/News/detail/3201902140503
東武鉄道春日部駅周辺（春日部市）での連続立体交差事業に４億９４百万円を配分。伊勢崎線と野田線の鉄道高架化に向け、用地測量を開始する。事業認可取得後、東武鉄道に委託して実施設計に入る。工期は最短で１２年程度を見込んでいる。総事業費は約６５０億円。 鬼怒川・栃木～新宿に引き続き伊勢崎・館林～新宿直通特急誕生かも 日光、鬼怒川方面は東武の観光施設があるから鉄道以外で儲けられるけど
太田、館林方面は鉄道以外の儲けが無いから無理だろ いつぞやの幸手人身以来だな
この乱れっぷりは
スペーシアに欠けが見られるので注意 >>352
小竹ルーレットならぬ
とうきょうスカイツリールーレット発動か 赤城駅の先にある桐生カントリークラブも東武が経営してる 北越谷以北からは軒並み遅れて来てるのに北越谷始発を時間通りに出そうとするから
いつものことだがダイヤが穴だらけ
上り新田で積み残しを発生させるとか逆に難しいと思うんだが…w 日比谷線からの直通は北越谷までにして以北は浅草からの準急/区間準急にするのが良い
無論車庫の関係で到底無理な話ではあるが 墨田区によれば、とうきょうスカイツリー駅付近の高架化完成は2023年とのこと
また、鐘ヶ淵駅付近の立体交差化も取り組むようだ
ttps://www.city.sumida.lg.jp/kuseijoho/gyoseikaikaku_zaisei/presssiryou/h31yosan_press.files/31press.pdf
ここの15ページ目と17ページ目に記載されている
あと、今年の夏に竹ノ塚駅付近の上り急行線を仮上り急行線に移設するとのこと
ttps://www.city.adachi.tokyo.jp/zaise/ku/kuse/documents/31aramashi.pdf
ここの61ページ目に記載されている >>360
鐘ヶ淵駅は2面4線にならないかなー？
いろいろ使える >>364
最後に、朝の列車本数が大幅に減った鉄道会社を紹介する。
東武鉄道である。
10年前に比べ、東武スカイツリーラインでは各駅停車を中心に12本もの減便がなされ、ピーク1時間に限ってみると3本の減便となっている。
これは利用者の減少が大きな要因となっているようである。
国土交通省のデータによると、2008年度の東武スカイツリーライン小菅―北千住間のピーク1時間あたりの利用者数は7万1531人だったのに対し、2017年度は6万7669人と約4000人減少している。 >>365
だが、東武鉄道の輸送人員自体はこの10年間で増えている。2008年度の輸送人員は定期客が5億7103万人、定期外が3億665万人だったが、2017年度は定期客が5億9933万人、定期外が3億2114万人まで増えた。 >>366
関東交通広告協議会の統計によると、東武スカイツリーライン、東上線ともに定期券利用者数はこの10年で約3万5000人増えている。
ということは、一番混雑する時間・区間の需要が減り、ほかの時間帯や区間・方面で増えているということであり、経営上は理想的な方向へ向いているようである。 >>365
バブル期の頃は9万を越えていたんだがなぁ。
その頃はせんげん台から竹ノ塚まで普通列車と準急列車が事実上の平行ダイヤで 、なおかつ準急は８両編成の浅草行きと10両編成の曳舟行きが交互に運転されていたなぁ。 >>370
各停増発とセットならそれでも構わない
この際夜間下りの緩1：急2という不均衡を是正しちゃおうぜ 西新井急行通過でいいっつってるのは他駅利用者でしょ 豊島園に有楽町線副都心線を直通させればOKと同じ理論だなw 北千住の階段移動面倒いから草加通過でもいいから西新井接続にして欲しい 西新井で急行から日比谷線直通に乗り換える人もいるからな 足の遅い私ですら北千住駅3→1階は最速7秒で乗り換え出来ますよ 各市町村の代表駅のみ停車で良い
足立区…北千住
草加市…草加駅
越谷市…越谷駅
春日部市…春日部駅
越谷は現状3駅も急行停車
流石にやり過ぎだ >>383
特急停車駅せんげん台を通過しろとは良い度胸だ() >>381
今のダイヤだと上下とも6分も待たされるんだよなあ >>378
てか、同じ2両編成だもの、大師前と亀戸をピストン運転すればいいのに
曳舟～西新井間は、前の各停の2分後続行運転すれば2両でも問題ないだろ 日比直優等始まったらどういうダイヤになるんだろうな >>390
地平時代ならまあ俺もできたけど、むしろ昼なら５秒未満。
朝の直通でみんな諦めてからの押し込みなら１０秒。 >>391
日中ベースで日々直のうち毎時2本が準急化
北越谷以北も減便して谷塚～姫宮(急行停車駅除く)は全駅毎時4本化
という可能性 >>385
座るための列がかなり早くから並んでる。
ホーム移設して狭くなってから、階段登った所なんか狭っくるしい。 夕方ラッシュ時の竹ノ塚折り返しはいらんよなー
本数が少ないのに日比谷線がバカみたいに遅れるから
8分待ちとかが普通にある 夕方17時頃のラッシュ始まり辺りとか、間隔空いて急行2本受けたりするし竹ノ塚止まりはいらないわ 3両や4両の特急を走らせるのなら、南海みたく普通車も
4両くっ付けて走らせればいいのに、複々線勿体ないわー 北千住⇒必要
西新井⇒停車不要
草加⇒停車不要
新越谷⇒必要
越谷⇒必要
北越谷⇒必要
せんげん台⇒停車不要
春日部⇒必要 >>403
「北越谷駅バス○分」の場所にお住まいの方ですか
郊外で利用者の多い駅はバス客が大きな割合を占めるチート スペーシア、西新井付近で日比谷線新型車両と並走サービス 竹ノ塚駅高架化工事状況
仮上り急行線敷設位置の地下地中梁を先行して施工中
谷塚寄りでは、仮上り急行線スロープ築堤施工中 >>403
越谷3連発にあとは北千住と春日部だけ…。
完璧に>>403自身の需要だな。 >>403
沿線各自治体に一駅停車で
北千住→草加→新越谷→春日部
でいいんじゃね？ 大師前より北綾瀬の方が便利な日が来ることになるとは 北千住から急行で草加まで10分、新越谷まで16分なのにわざわざ特急料金を払って乗るひとがいるのかな？
急行でせんげん台まで25分、春日部まで30分だから、着席需要と特急券の兼ね合いを考えた結果今の運用になったんだろう。
と、まじれすw 今のライナー停車駅に北越谷だけ追加とか面白いかな
と思ったけど北越谷ぐらいだと座りたい人は日比谷線に乗るよな……
北千住から乗り込んでもほぼ梅島までには座れるし >>416
北千住にオフィスがある人なんて、ごく少数でしょ。。。
北千住から先、まだまだ30分くらい満員電車乗ってる人のが多いのよ。。。 >>418
北千住で大半の人が日比谷線、常磐線に乗り換えるので降りる。
日比谷線は秋葉原以南から徐々に降り始めるが人形町で一気に降りるイメージ。
常磐線は上野で降りる人は殆どいない。東京、新橋、品川で降りる感じかな。
殆どの人がこんな感じなので東武伊勢崎線沿線に住んでる人達の通勤時間はドアtoドアで1時間30分近く掛かっていると思われる。 >>418
そんな事は承知しているよ。
東武の特急で地下鉄からのライナーは計画では話が出たけど具体的な話はないでしょ？
そうなれば浅草からの時間ではなくて、北千住からの時間を比較にするのが自然でしょ？
あなた悪いけどちょっとズレてるね。 >>419
常磐線はまず、日暮里で結構降りるだろ。
殆どは乗り継ぎ客だけど。 >>420
ズレてるのはアナタよw北千住で通勤が終わるなら北千住からの時間でいいけど、
そこから先さらに何十分も満員電車に乗る人が多数でしょーに。
千代田線なんてさらに混雑してるんだもの、実際の通勤時間をカウントしなきゃ意味ないわ。 >>423
スレの流れ見えてないね。
>>403が妄想したライナーの停車駅の話が発端なんだよ。
北千住から会社や学校、その逆も話に一切入っていないんだよ。
ホントに呆れるわ。 >>419
日比谷線は同感。
常磐線（快速、中距離）は上野東京ラインだったら、上野で降りないのは当然。
上野、日暮里で降りる人は上野行きに乗る。
時間が無いとかじゃない限り混んでる上野東京ラインは乗らないよ。
千代田線は去年まで3年程使ったけど、混雑度は日比谷線とさして変わらんかな？
JR領域からくるから冬場でも車内温度暑かったら臨機応変に冷房ばしばし入れてくれるから快適。
反面、冷房ケチの東武とつながる日比谷線と半蔵門線は最悪。
冷房してたのに南千住発車したら東武に忖度して冷房消すなよ。 日比谷線でまあすくのは小伝馬町だろ？
あそこはやっぱり古くからのオフィス街。 >>421
確かに上野止まりだと殆ど降りるね。
>>426
そうかもね（日によって多少の誤差はあるかもだけど） >>426
時間帯と乗車位置によるかな。
俺の乗る時間帯は茅場町、八丁堀だな。 ２８日午前４時４７分頃、東武スカイツリーラインのとうきょうスカイツリー駅で信号トラブルが発生した。
この影響で、浅草―曳舟駅間の上下線で運転を見合わせていたが、同６時４８分に運転を再開した。 2時間で復旧できたなら進歩した方じゃね
数年前だったら丸一日復旧しなかったんだから
当時16時台にあった上り快速北千住着が24時過ぎとかいうひどいものを見た スカイツリー駅３線化したら朝の１０連をここで折り返して
スカイツリー⇔浅草で６連が区間運転したらよくね？ >>435
そんな事したら急行利用客が2回乗り換えしないと浅草へ行けなくなるだろ >>436
曳舟乗り換えしないのんびりさんってそんなに居るの？ >>437
スカイツリー止まりになると曳舟、スカイツリーと連続乗り換えが必要だろ >>437
急行はともかく北千住以南は浅草から銀座線利用も多いぞ スカイツリーで4両増結切り離しすればいいじゃん
どうせ北千住～浅草はただでさえチンチラ余裕ぶっ込みダイヤなんだし 日々直優等後の日中・下りの場合
１．日々直普通と半直急行がほぼ同時に草加駅に到着して緩急接続（ここまでは今まで通り）
２．同時発車はせず、半直のみ先行して新越谷へ向けて発車
３．直後に緩行線を急行運転していた日々直優等が追いついて草加駅手前で急行線に転線、日々直同士の緩急接続
４．日々直同士の緩急接続中に急行通過線を特急が通過、この特急は越谷で半直優等を追い抜く
５．日々直優等発車、緩行線に戻って急行運転
６．日々直普通発車
草加駅の急行通過線の先に緩行線-急行線への分岐器挿入が必須だけど 浅草～曳舟廃止
押上駅を東京スカイツリー駅（副駅名押上、都営を含む）
利用者こっちの方が断然多い スカイツリー駅から東口からソラマチ入るといきなりスーパー(北野エース)なとこが東武っぽい いい加減今の浅草を廃止してスカイツリー駅から地下化して浅草から上野か秋葉原か東京に直結してほしい
でもこれ銀座線、Tx、浅草線と全部被るから無理な話なんだよな…… >>443
浅草ー上野間延伸でok。
銀座線直上を高架で上野駅まで進めば良い。 >>453
いやいや。
浅草ー上野間途中駅なし。
停車駅は北千住ー浅草ー上野。でok。 >>454
北千住ー上野は日比谷線で8分
北千住ー浅草は特急で12分
浅草ー上野をノンストップでも使い物にならないよ そんなことするのなら、日比谷線上野駅を２面４線１０両対応に改造して、
急行走らせた方が良いな。
北千住３階も改造で。 日比谷線上野からは銀座まで直線ルートで行く銀座線直通渋谷行を 常磐線品川行き増えるかもな
141 名無し野電車区 (ｽｯﾌﾟ Sd03-dJz2 [1.66.100.172]) 2019/03/02(土) 08:16:24.77 ID:nyBLkorm
常磐線増備はE531基本10両2本、付属5両4本だけだろ、E657新潟回すなんてガセホラ吹く奴ってどうせヲタだろうよ スカイツリー沿線の埼玉県民としては、宇都宮線高崎線の上野東京ラインより常磐線の上野東京ラインを増やして欲しい 久喜加須羽生の人も他の埼玉県民みたいに湘南新宿ラインで池袋に行くのかな >>466
支線を新越谷・蒲生から舎人・王子経由池袋まで延伸してくれればいいんだが >>467
あのバス結構時間食うけど、乗り換え無しだし本数多くて始発バスなら一本見送れば確実に座れるから、ついつい使っちゃうんだよな。
そういや、王子駅から豊島団地までの道は拡幅工事終わった？ まだやぞ
土地買収は終わってるみたいなんだが、なぜか歩道と豊島六除くバス停部拡幅した以外は放置
てか、池竹線はよ作れ
混雑著しい日暮里舎人ライナーのバイパス線確保って名目でもいいから >>473
乗る時間変わったから今は知らんが昨年まで朝の上り半直70T(北千住7:51くらい)には
ほぼ毎日盛大にイビキかいてるおっさんがいたな
まだ生きてるだろうか(健康問題的に) それ言ったら混雑の影響で◯分遅れました。とかアナウンスするけど、混雑なんて平日は毎日の事。
だけど同じ時間の電車乗って、日によって到着時間に差が出る。 これから新年度で遅延が酷くなるのに。。。
新年度になると、フレッシュマン的な乗客が増える。しかも、朝のラッシュ時に北千住に到着した区間急行浅草行きで
ドアの中央に陣取り電車を降りる人波と闘って動かない的な壊滅的に電車の乗り方が分からない輩がそれなりに居る。
そんで、遅延が酷くなる。でも、４月中旬を過ぎると、壊滅的に電車の乗り方が分からない輩がどんどん減って逝く。
それに合わせて混雑も少しずつ緩和。そんな輩は、都会に馴染めずに仕事を辞めて田舎に帰るのだろうか？ >>484
君は自転車か車乗っている人かな？
路面が濡れているとと乾いている時のようにカーブを曲がれないから速度を
低下させるよね、停まるときは気持ち手前からブレーキかけるでしょ
他者を馬鹿と言う天才の君ならわかるはず ってゆーか雨降ると傘が増える分荷物増えて乗降手間取ったり車内混んで遅れるだろ ホームの屋根が有る部分に人が集中して乗り降りに時間がかかるんだよ 朝のラッシュの錦糸町駅から水天宮駅、錦糸町駅から押上駅、どちらも結構混むでしょうか？ >>495
ありがとうございます！
錦糸町からならラッシュ時であってもどっちの行き先もそこまで混まなそうなんですね…。 >>496
東武鉄道からの乗り入れが少ないから、半蔵門線は混まないんだよね。 >>497
なるほど、そういった理由なんですね…半蔵門線今まで利用した事なかったのですが、混んでいないようなら今後利用したいと思います、ありがとうございます！ 東武時刻表（紙の）が明日から出るけど、車両の運用番号（03Tとか01Sとかそういうの）って載ってるのだろうか？ >>499
載ってるよ。
半直だと準急は4000番台だったかな。 >>500
どうもありがとう。
今までえきから時刻表に頼ってたので代替がなくて困ってた所でした。
よく使う日比直と半直の運用番号が分かればおkなので助かりました。 >>502
そういうババアがいるんだよな。車掌に話しかける時点でババアの方がモラルがない。 東京メトロの決まりでも女性だけとは決まっていない。 始発物語「東武鉄道 浅草駅」
3/13 (水) 7:45 ～ 8:00 （15分）
ＮＨＫ ＢＳプレミアム
第三回は東武鉄道・浅草駅。
浅草寺のおひざ元、東京屈指の観光地にある駅だが、4時58分の始発が出る時間は、まだ町に人影もまばら。
しかしこの時間、この駅に毎朝現れる人たちがいた。出会った人それぞれのユニークなお話とは。 伊勢崎線ユーザーの一般的な日常
起床 6:00
出発 7:00
自宅最寄り駅に到着 7:20
電車に乗車 7:25
北千住駅乗り換え 7:45
日暮里駅乗り換え 8:00
会社最寄り駅到着 8:15
会社到着 8:25
始業 9:00
仕事終了 22:15
会社最寄り駅到着 22:30
日暮里駅乗り換え 22:45
北千住駅乗り換え 23:15
自宅最寄り駅に到着 23:30
自宅に到着 23:50 北千住は一般的なターミナル駅より郊外側に位置するから、朝早い人が多いよな
混雑率も7時台にターミナル（北千住）に着く電車がピークというのは他路線ではなかなか無いと思う >>511
そりゃ最も近隣の大規模駅と言うと上野しかないからな
池袋新宿へは不便だし
東京や有楽町ですら上野より移動しないとだし 人身事故が起きてからはじめて東武アプリの列車走行位置使ったけど便利だわ
放送で言わないことがわかるしいいね。 >>513
日比谷線の列車走行位置があればパーフェクトだったのに >>513
駅員の話聞かなくても判断できるからいいよね 走行位置見ると
りょうもうが109分延で北千住発車したが草加で117分延に増遅
前走りの遅延区準北越谷は北越谷に到着しているのに草加で抑止かけた感じの増延だから急行の準急扱いで詰まってしまったのかな 回送の存在を忘れていた
この時間下り臨回もないし謎
しかし草加か越谷で退避かけられるのにかけないとか春日部退避もかけないから122分延に増
上りも急行直後続行の特急2本が草加で退避かけないで増延
まあこれは北千住へ急行充当車両持ち込まないといけないからなのかな >>520
事実上東急半蔵門線だからな
東武の立場は著しく低い 昨晩、押上からいつも通りスカイツリータウンの中を突っ切れば良かったわ
駅員が必死に「とうきょうスカイツリー駅はA3出口です！」言ってるから
試しにそっちから行ったら滅茶苦茶遠回りじゃねーかw 今朝は梅島出た辺りから空調が入って奇跡かと思った。
直前に見る女性専用車客が相当暑がってたのかな？ 空気の入れ換えをしますってアナウンスだったけど排気もしてんの？ >>511
俺の駅からだと、朝7時前半はつり革すら掴めないが、7時半過ぎると空いてるからなあ。
ここ数年で松原のマンションの影響か各停の人が増えたわ。 >>522
あんまりおおっぴらにはよその施設内を突っ切るルートを迂回路として案内できないとかいう
大人の事情があったりもするのだろうがA3は根本的に間違ってると思うw
ソラマチ自体はある程度の突っ切り需要は想定しているだろうが
2階東武側を見る限り全力で突っ切りウェルカムなわけでもないのも明らかだからなあ
あれどう見ても連絡口じゃなくてただのフードマルシェ入り口だもん 北野エースで買い物させりゃ良いんだよ。
なんだよあの入口、観光地入ったと思ったらスーパーって >>528
東武ストアって東武グループだけど、筆頭株主が丸紅だったんだよ。
その為、東武の施設等にテナントとして意外と入っていなかったんだ。
でも、去年東武鉄道が東武ストア株を公開買付けしたから以下のように持株比率が100%になりました。
今後は東武の施設等に積極的にテナントとして入るかもね。
持株比率 (2018年2月28日現在)
丸紅株式会社33.27%
東武鉄道株式会社29.19%
↓
持株比率（2018年10月25日現在）
東武鉄道100％
●参考資料
東武鉄道株式会社による当社株券等に対する公開買付けの結果 並びに親会社、その他の関係会社及び主要株主である筆頭株主の異動に関するお知らせ
https://www.tobustore.co.jp/news_release/uploads/173/1016e28ea71fd57da755267f8f3be6b2.pdf >>525
俺んところは7時～8時は混雑するけど、8時を過ぎると妙に空くんだよね。
とはいえ8時過ぎの電車乗っても結局は北千住着くまでには満員電車になってるけどね。
朝早く行ってる人は品川とか横浜の方に行ったりしてるかもね。 北千住は最近いわゆる北千住感がなくなってきてるからね。大学できてきれいになって。
少し入ればまあ昔通りだが、それが駅前から全開だったからこその北千住であって。
南千住もそんな感じだし。 ヨーカドー跡地がある方はまだそれなりなんじゃねーの？
あっちも区画整理したのか 本日の俺
起床 5:45
出発 6:45
自宅最寄り駅に到着 7:00
電車に乗車 7:05
1回目の乗り換え 7:25
2回目の乗り換え 7:50
会社最寄り駅到着 8:00
会社到着 8:15
始業 9:00
仕事終了 21:15
会社最寄り駅到着 21:30
1回目の乗り換え 21:45
2回目の乗り換え 22:15
自宅最寄り駅に到着 22:20
自宅に到着 22:50 >>536
1回目の乗り換え (北千住7:25)
2回目の乗り換え (茅場町7:50)
会社最寄り駅到着 (東陽町7:58)
だったら数年前の俺と一致w
その前は(前略)北千住7:25(中略)横浜8:30
という生活をしてたこともあったな(※上野東京ラインがまだない時代
自宅最寄駅より熱海の方が近かったあの頃(黒 >>536
最寄り駅までの朝と夜の15分差はなんだ？ >>538
22時過ぎると運行が終わってしまうバス路線が続出するから、、
と勝手にエスパー うちも東武沿線だけど8:15くらいに家出て8:45くらいには大手町の職場に着くわ >>507
木崎から北千住まで20分とか速すぎだろ
時速なんキロだよ ご視聴の前にお知らせです。今回の話には以下の表現が含まれております。
・替え歌
・disりシーン
・アニメ・●夢ネタ
・暑苦しい内容
・説教・大激怒シーン
・●々村(元某県議員)・●田(「この●ゲ～」の元議員)の号泣シーン
苦手な方はブラウザバックをお勧めします。
それでも大丈夫な方はこのままご覧ください。
笑ってはいけないシリーズ 東京地下鉄のある路線の車両達が見た鉄道博物館の展示物を見た印象
(ここは北千住駅3階ホーム)
東武70000系(女の子声の設定)「目指せ 混雑率100% 毎朝快適通勤！ 私鉄一の複々線で 毎朝ビュンビュン走るぞ！」
東京メトロ13000系「70000系ちゃん、君はきゃ●ーぱにゅぱにゅ、じゃなかったきゃ●ーかみゅかみゅ...」
70000「13000系さんも言えていないんですね。まあわたしも最初は言えなかったのですがww」
13000「確かこの歌は弊社も乗り入れている春日部が舞台のアニメの主題歌にもなった曲だね。もうあの主人公の中の人が変わってもうすぐ1年間経とうとしてるけど未だに新しい声優には慣れないっていう人が多いみたいだな。俺はあまりこういうのは気にならないが」
70000「いずれ慣れる時が来るから大丈夫ですよ。以前弊社10000系先輩から某猫型ロボットのアニメの主要キャラの中の人が変わった時も同じように言われたと聞きましたけど、今となっては一部の中の人が毎年3月に開催されるてい声優の表彰式の受賞者に選ばれるくらい支持されていますからね」
13000「確かにそうだね。一方春日部舞台のアニメの方は以前弊社8000系おじさんから聞いた話によると後継の声優には同じ春日部舞台で鷲宮も聖地になってる某アニメの主人公を演じたあの人も候補になってたと聞いたな。実際そのキャラのモノマネもやった事があるみたいだし」
70000「これは実写もそうですけど、キャストが変わると色々大変ですよね」
13000「そうだよね」 TX-2000系2次増備車「TSU-KU-BA！×2 TSU-KU-BA！×2 TSU-KU-BA！×2 I’m a perfect train！！」
70000「何でこんなところにTX-2000系さんがいるんですか？」
13000「何が『perfect train』だよ？それよりお前どっから入ってきたんだ？ここ俺達のホームだぞ」
TX2000「『お前』って何だ？俺様はお前らよりも年上なんだぞ！」
13000「そんなのはどうでもいい。で、何の用があるんだ？用がないなら早く去ってくれ」
TX2000「いや理由があるよ！こないだJRのE531系ちゃんとデートしようと誘ったら見事に振られちゃってさぁ～」
70000(心の中の声)「これってストーカーじゃんマジキモッ」
13000(心の中の声)「どうでもいいわこんなキモい奴の失恋話なんて」
TX2000「だからさぁ、俺と一緒に上野東京ライン経由で伊東までドライブしに行かない(ry」 ♪ (TX標準1番線発車メロディ)
TX-ATSC作動！ TX-ATSC作動！
TX-2000系2次増備車、本日の運用を他の編成に押し付けて運用をサボるとはどういう事だ？
大至急本社に来て説明しなさい！
もし来なかったらお前を1000系化(直流専用化)して二度と守谷以北へ行けなくしてやるからな
TX2000「すみません許してください！何でもしますから！今すぐ本社に向かいます！」 13000「ふっ、やっと行ったかヲ●クエクスプレス。二度とここに来んじゃねえってんの」
70000「北千住からアキバへは日比谷線が一番利用客が多いからね。浅草への利用客も依然として弊社が一番だわ。しかもヲ●クエクスプレスの浅草駅なんて京●線の東京駅と同じくらい仲間外れにされていますからね」
13000「気分が乗ってきたところで鉄道に関する博物館の話でもしようか！弊社には地下鉄博物館、東武にも東武博物館があるけど、やっぱり鉄道の街大宮のてっぱくには敵わないな」
70000「アーバンパークラインの沿線民も東武博物館よりてっぱくに流れているから東武博物館も更なるリニューアルをしないといけませんね」
13000「てっぱくは今この動画でもネタにされてるシン●●オンの舞台にもなっててキャンペーンもやってるな。そんなてっぱくは開館から10年も満たないうちにリニューアルと増床を行って世界の鉄道系博物館も驚愕させるくらいの規模になったな」 70000「確かてっぱくって国鉄時代を支えてきた『団塊の車両』こと103系も展示されていて現在もありますね」
13000「70000系ちゃんの大先輩である8000系さんは『私鉄の103系』と呼ばれてるけど本家のに比べたらまだ東武8000系さんの方が乗り心地が良かったと綾瀬にいるマッコウクジラ(3000系)じいさんから聞いたな。なので若い頃マッコウクジラじいさんはよく『車両数が多いからって103系と一緒にするのはやめろ』と言ってたような」
70000「そんな8000系大先輩も今はいろんな色のバリエーションが増えましたわ。実はそのてっぱくに展示されている103系を見てきました」
13000「どんなんだった？」 70000「てっぱくの103系は元々はスカイブルーだったのですがリニューアルと同時に真っ白な車体に5色の水玉がいっぱいでした。まるでこれを見ているとマー●●チョコレートみたいですねアハハハハ～！」
13000「まさかの名車がこうなるとは俺も笑っちゃう！これはまさに海外では『牛の●』という意味になってしまう事から別の商品名で販売されている某乳製飲料のパッケージに見えちまったウッヒャヒャヒャ～！！」
デデーン！ 全車両、OUT！！ ♪ (東武標準発車メロディ)
TBR-ATSC作動！ TBR-ATSC作動！
70000系、鉄道博物館に展示されている国鉄103系に対して失言して馬鹿笑いをするとはどういう事かね？さらにつくばエクスプレスの浅草駅と京葉線の東京駅に対する悪口も気になるなぁ(×5)！
今すぐ本社に来て説明しなさい！その後同業他社様の各本社、鉄道博物館、さらに同博物館に展示されている103系に行って深々と謝罪しなさい！
それが終わったら、本社で反省文を50枚以上書いた上で、謝罪文を50万文字以上記述して自ら同業他社様の各本社、鉄道博物館、同博物館の103系の所に持って行って手渡しし、かつお詫びのメール文を50万文字以上入力して送信する事
さらに、乗り入れ先の路線も含めて、中目黒～北千住～東武動物公園～館林間、中目黒～北千住～東武動物公園～南栗橋間をそれぞれ100往復する事！以上！！
♪ (恋するフォーチュンクッキー 中目黒方面バージョン)
TM-ATSC作動！TM-ATSC作動！
13000系、東武鉄道さんが仰っていた内容とほぼ同じで鉄道博物館に展示されている国鉄103系に対して失言して馬鹿笑いをするとはどういう事だ？
大至急本社に来て説明しなさい！
その後、鉄道博物館、さらに同博物館に展示されている103系の所に行って深々と謝罪しなさい！
それが終わったら、南千住の車庫で反省文を500枚以上書いた上で鉄道博物館、同博物館の103系に対するお詫びの手紙文を500万文字以上記述して自ら配達し、かつお詫びのメール文を500万文字以上入力して送信する事！
さらに、TBR-ATSCが言ったのと同じ区間の各100往復走行も行う事！以上！！ 70000「長すぎると思います。そもそもわたし達は館林は疎か久喜にすら乗り入れませんし...」
13000「うちも東武さんと同じ反省文を50枚、お詫びの手紙文とメール文をそれぞれ50万文字に減らしてくれませんか？」
両ATSC「諦めんなよ！諦めんなよお前！どうしてそこで止めるんだよそこで！？」
70000「暑苦しい内容はやめてください！」
13000「そうだよ！」 両ATSC「逆らうとは何様のつもりじゃ(ぁ×10)！」
TBR「せっかく温かい言葉をかけて二度とやらないという誓いで救おうとしたのにそれすら無視するとは非常識だ(ぁ×15)！」
TM「本来ならその各区間に鷺沼～(田園都市線)～二子玉川～(大井町線)～大岡山～(目黒線)～田園調布～(東横線)～中目黒間も追加するつもりのところを東武70000系が東急線に乗り入れできないからその区間も負けてやったんだ
まだその区間を免除してくれただけ有難いと思(え×15)！」
両ATSC「そんな反省も潔白もない車両達には二階建てのスカイツリートレインに魔改造して股尾ロボットに運転して貰うからな(ぁ×20)！覚悟しろ(ぉ×30)！」
(以下「放送できません」のみ表示)
「すみません許してください。何でもしますから」
TBR「だったら最初からするな、ばっかも～ん(●平風に)！」
バシッ！ボキボキッ！×10
(●々村●太郎&●田●●子&ワ●オの叫び声1分間)
TM「早く鷺沼工場に行ってスカイツリートレインに魔改造されて来い！」
バシッ！ボキボキッ！×10
TBR「こちら南栗橋、まもなく東武版二階建てスカイツリートレインの完成です」
TM「こちら鷺沼、こちらも東京メトロ版二階建てスカイツリートレインの完成です」
(はかいこうせんの音) チーン！
おことわり
・実際にATSCが下した罰則のような事は行いません。往復走行の刑については仮に行うとしても各主要検査及び車内清掃を実施しながら行う設定です。
・TM-ATSCの呼び出し音は路線によって異なる設定です。日比谷線の場合は秋葉原駅の発車メロディ「恋するフォーチュンクッキー」の中目黒方面バージョンです。
・両社の魔改造によって完成した二階建てスカイツリートレインの姿については想像にお任せします。
・また、両社によって魔改造された二階建てスカイツリートレインは股尾ロボットによって運転されますが、その後どうなるかはお察しください。 >>553
久喜～鷲宮で止まってる普通列車が事故ったらしいな >>553
>>554
事故の影響でりょうもう49号が特急運転を中止して普通列車化 >>557
東武桐生線でやった特急無料化社会実験の続きがこんなところで見れるとは 今日から日比谷線と半蔵門線に一部変更って書いてあるけど具体的に何が変わるの？
東武の駅の時刻表も変えてるぐらいだから行き先や時刻変わった？ ttps://news.tv-asahi.co.jp/news_society/articles/000149911.html 3/18 20:15~ NHK総合 さし旅
通勤電車マニア 伊勢崎線 >>567
起床から出勤まで１時間あれば十分じゃね？
オイラも学生時代起きてから家でるまで30ちょっととか普通だったし。 関連スレ
【翔んで埼玉】駅弁や公立大蹴ってまで獨協大学入ったヤツいる？【Dokkyo Love】
http://matsuri.5ch.net/test/read.cgi/joke/1552842606/ 主題歌
あそこいわゆる滑り止めさ (目指せ！駅弁)
ノリで周りにゃそう言ったけど (そんなん 嘘さ)
夜の東京 遊び疲れて 東武で帰るキャンパスライフ
獨協命 嘲笑覚悟で 愛した命 燃えるぜ
関東じゃ そこそこ知られた オッとっと 田舎駅弁と
ギリギリの いい勝負
最高じゃん ドイツが好きなら オッとっと この大学こそ
外せない 外さない
最上級の惚れ方さ 獨協！ 北越谷始発のが混むし遅れることが多い。
そして座ってる奴らはどこまで乗るんだよってくらい降りない。
北春日部始発のが多少空いてる上に途中駅での着席チャンスが多い。 やっぱりメトロ０８系の室内照明が目に優しく、シートの座り心地も良い。 「都道府県全ての鉄道駅に２７８３個ずつ仕掛けた爆弾を爆破させる」という内容の爆破予告メールが埼玉県に届いていたことが１９日、捜査関係者への取材で分かった。
県は埼玉県警に連絡したが、同日時点で爆発物は確認されていない。県警はいたずらの可能性も視野に調べている。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190319-00000644-san-soci
伊勢崎線はスルーされたんかなぁ 最近、降りる人がトロい。お年寄りなら納得出来るが、乗る人のジャマになるようなゆっくり行動は 止めて欲しい。電車遅延の元は、このような輩なので。 >>507
俺は大田区に夜勤の仕事にいっているから必ずしもこの予想の範囲内ではないんだよなぁ。 >>530
北越谷始発の浅草行きに獨協大学前から乗ったことがあるが既に満員でビックリしたことが何回もある。
越谷市民は頑張りやさんが多いよな。 警察依頼で19時過ぎに西新井～竹ノ塚で運転見合わせ、警察による安全確認がはいり20時まで運転見合わせ
けごん1051の後走りりょうもう1849と続行運転になっていたがさすがに春日部乗降扱い中にりょうもう先行させる当然の運転整理はやらない東武指令 春日部以北から品川方面に通勤してるヤツっているんだろうな… 70090型とか斜め上の展開
停車駅が気になる
緩行線走行かな？ sトレインがひばりヶ丘を通過して保谷に停車することを考えると
北千住-新越谷-北越谷-春日部-東武動物公園-久喜（南栗橋）
こんな感じかな >>600
西新井まで緩行線で西新井から急行線に転線しそう
あと北越谷は着席需要高いから止めてきそう
保谷に停車するsトレインみたいに >>601
北越谷に停まってくれたらマジ歓喜だわ～。北千住から急行と各駅使って帰るのめんどいんだよねぇ。 西新井で転線できたっけ?
工事用の奴いがいは北越谷まで渡り線なかったような 仮ダイヤ作ってそれから渡り線作るんじゃない？
個人的には草加あたりにできそう これは伊勢崎線にしては超久し振りに良いニュースって感じかな？ 何この東南アジアの地下鉄感
やっつけ仕事杉だろ 😢 Sトレインみたいに北千住を運転停車にした方がよくないかな？
(略)-上野-新越谷-北越谷-せんげん台-春日部-東武動物公園-杉戸高野台-幸手-南栗橋
みたいな >>609
どうせ運転手交代があるから停まるだろ。 >>609
俺もそう思った。日比谷線利用客をターゲットにするなら北千住で旅客扱いは必要ないし。浅草口の特急が止まるし 東武線内を（直通）優等運転すれば、今までなかった付加価値を提供できるから、メトロとの合計料金で特急料金より高くなったとしても
日比谷線Qシートタイプの有料着席サービスなら、需要があるし、成功する可能性は高いと思うよ。Ｓトレインの１時間に１本ではなく、
ラッシュ時に１０分に１本ぐらい走らせた方が明らかに使い勝手がいいし。 座席定員制なら両数制約による殺人的混雑を心配する必要が無いからな。
東急も東横線からの日比谷直通の座席定員速達列車を設定する可能性があるね。 (東京メトログループ中期経営計画「東京メトロプラン2021」)
日比谷線 朝・夕時間帯の霞ケ関駅～中目黒駅間列車増発 2020年度実施予定
https://www.tokyometro.jp/corporate/profile/plan/pdf/tmp2021.pdf 【TSライナー停車駅】
－H-01：中目黒
－H-02：恵比寿
－H-03：広尾
－H-04：六本木
－H-05：神谷町
－H-06：虎ノ門ヒルズ
●H-07：霞ヶ関
｜H-08：日比谷
●H-09：銀座
｜H-10：東銀座
｜H-11：築地
｜H-12：八丁堀
●H-13：茅場町
｜H-14：人形町
｜H-15：小伝馬町
｜H-16：秋葉原
｜H-17：仲御徒町
●H-18：上野
｜H-19：入谷
｜H-20：三ノ輪
｜H-21：南千住
●H-22：北千住 >>618
Sトレインもロマンスカーも通過してるし、各駅ってことはないと思うけどなぁ
勿論追い抜けないからノロノロ通過だけども ttps://railf.jp/news/2019/03/26/163000.html １９時台とかはなしにしてほしい。後続の混雑がひどくなる。
２０時台とか少し車間があくところにねじ込めば。 ＞＞596
始め見た時各停でこのサービスやるのかと一瞬思った
どんな停車駅になるんだろうね？ みなさん帰宅時を考えているようだけど、朝もあると思うぞ。
春日部ーせんげん台ー北千住ー各停 とか。
帰宅時は、日比谷線内各停はないな。日比谷線内で乗り降りできてしまう。
帰宅時だと乗れる駅を限定して、各停と並行ダイヤ。
東武線内は、空いている特急筋を使って快速運転かも。
（中目黒）ー恵比寿ー霞が関ー銀座ー秋葉原ー北千住ー新越谷ーせんげん台ー春日部ー動物公園
とか。
続報を楽しみに待つかに。 こう並べられるとせんげん台の小物感ヤバいなbyせんげん台民 日比谷線内でのスピードアップは誰も期待してないからメリットは着席保障だけか >>620
日比谷線直通の特急なんて無いから競合しないだろが >>628
東武線内で速達運転するだけでもメリットでかいだろが。
他の日比直は全て東武線内も各停なんだから。 特急がせんげん台停車ってアホだよなぁ。需要無いだろ。 会社は都心、家は郊外という人達って、
朝は早く、夜が遅いのが当たり前で、自宅にはわずか数時間寝に帰るだけ。
駅から自宅まではマイカーを駅に置いていくか、家族が送迎。
しかもそこにきて座って帰るには＋αの課金が必要となると、
果たしてどれだけ郊外生活にメリットがあるのか考えさせられるものがあるような･･･。 休日の暮らし、家族の拠点性、老後の過ごし方等の要素もあるし
通勤時間を使って本やネットから新たな知見を集中して得られるので
単純に無駄かどうかは言えず、その人次第 ttps://prtimes.jp/main/html/rd/amp/p/000000539.000020053.html 俺は普段会社まで徒歩20分で、1年だけ新橋までドアツードア2時間の通勤をしたが、
長時間通勤なんてのは、人生において無駄と言うか、弊害でしかないと思ったな。
通勤時間を使って知見を得れば無駄にならないって言うのは、別に嘘ではないけど、
通勤時間じゃなくても、同じだけ空き時間が有ればできることだからな…
家にいる間の空き時間だと、家族に煩わされて自由に使えない、ってのは別問題。 >>637
不動産売れ残ったんだろ？
そっとしといてやれ >>617
六本木ヒルズがあるし
六本木は止めないとまずい。
あと、草加止めてくれんかな。獨協大学前は諦めるから。 >>617
八丁堀（京葉線）、
秋葉原（総武中央緩行線）（岩本町乗り換えで都営新宿線、京王線）、
ここに止めないのはおかしい。 日比谷線内の優等運転するなら、虎ノ門ヒルズ駅を2面4線の待避可能駅にすべきだったんじゃないか・・・ 六本木始発で霞ヶ関、銀座、茅場町、上野、(北千住)、竹ノ塚、せんげん台、春日部止
みたいな感じな気がする
北千住は運転停車 >>641
だな。
ライナー料金を払ってない客が乗って来ないように見張らなきゃいけないし。
各停なんかやると見張り役を大量に配置しなけりゃならん。 >>647
そんなやつほとんど居ないしましてや伊勢崎線沿線なんていないも同然だから無視していいレベル >>632
あのライナーはせんげん台だけじゃなく各停と接続して武里一ノ割への利便性も考えてるはず
せんげん台にもなると各停は空いてるし >>645
>>642
>>646
ライナーは霞ヶ関始発
霞ヶ関引き上げ線で待機 >>654
霞ヶ関・中目黒間列車増発とある
つまり、一般列車は中目黒延長運転
霞ヶ関引き上げ線を空ける
そもそも六本木なら霞ヶ関で絶対座れるから意味ないし、停車駅には発売機器を置かなくてはならないから、霞ヶ関以北の数駅に絞られる MSEだって当初湯島発着と言われていたからまだ断定できるほどの情報は無いかと。 緩行線走行な気がする
ホームドア入れば通過運転大丈夫そうだし
荒川橋梁にポイント作るまでは気合入れないと思う 中目黒駅は東急管理駅だからやはり中目黒始発はないな 【料金】600円
※内訳（消費税10％と仮定）
①日比谷線：220円
②東武線内：380円
※条件
日比谷線内のみの利用不可
これを高いと見るか安いと見るかは人ぞれぞれだが、590円以下は確実に無いと思う。 広尾の引き上げ線を利用して六本木始発か
霞ヶ関の引き上げ線を利用して霞ヶ関始発
あとは八丁堀の引き上げ線を使うか。 着席メリットとして霞が関か茅場町狙いだろ？
上野だと着席狙いってほど距離も無いし、本当に狙う人は浅草経由するし。 >>660
広尾駅留置線は本線の外側にあるから、ラッシュ時は入庫のみ、出庫も中目黒方向が基本
八丁堀駅引き上げ線は、中目黒方向に折り返すためのもの 渡線は、荒川橋梁上だと思うな。
緩行線に優等を走らせるリスクは、負わないと思う。
オバＱは、代々木上原が貧弱だからしょうがなかった。
大要塞北千住を要する東武は、王道で行くと思う。 メトロ13000は当初42本(03と同数)とアナウンスされていたがいつの間にか44本に変わっていた
果たして増えた分はどう使おうとしているのだろう
単に六本木止まりをなくすだけかもしれんけど >>664
ヒルズ駅開業、ホームドア導入に伴う所要時間増によるもの スカイツリーライナーとアーバンパークライナーがこの日比谷線優等で置き換えられそうだな
野田線って7両無理？ 何でそんなに70000を野田線に行かせたがるんだ
行けるんだったらとっくに70000登場時に試運転してるだろ A線の上野駅と茅場町駅を2面化すれば朝のノロノロ運転はだいぶ改善されそうなんだけどな 東上線でFライナーが緩行線を走ってるのはATCでの運行が大きいと考えてるので
こちらでは緩行線で通過運転はないと思う >>674
通過駅があっても8000系の普通列車より表定速度が遅いんですが…、 東武の貨物って最高何km/hの設定だったのかな
昔の国鉄みたいに65km/h? 日比谷線ライナーこれでいいよ(雑)
六本木-各駅-北千住-五反野-竹ノ塚-獨協大学前-北越谷-北春日部-南栗橋 大宮発中目黒行き
野田市発草加行き
湘南台発草加行き
草加発南栗橋行き
これが増える 本日 17:30~ NHK総合 さし旅
通勤電車マニア
伊勢崎線 >>372
この前、日比谷線遅れのせいで草加で緩1:急4だった 半蔵門線は赤坂御用地（青山一丁目）と御所（半蔵門）を直結する唯一の鉄道路線 昨夜日比谷線乗って帰ってたら、北千住に着いて人がわりと乗ってきたけど、冷房切られた。 噂だよ
西新井～梅島間に急行線→緩行線への渡りを作るって話 >>685
1：3くらいだったらしょっちゅうだな
基本的に後続遅れによる調整停車という概念がないら緩行が15分くらい空くのは当たり前だし 
スマホで音出してテレビ見てる奴がいる
さすが埼玉民度が低い >>693
だよ（調整停車概念なし）ね？
この前、停まっておかなくちゃならなくて、これみよがしに運転間隔の調整してますとかアナウンス
しやがった。
駅員か車掌どっちが言ったか覚えてないけど。 >>700
遅れるとかはどうなった？
この部分じゃないとか それより押上で待たせるの何とかして
1本待ちならともかく3番目って…
まぁみんな乗換えてくれるから座れるのはいいんだけどさ 押上行きばっかり来るのやめろ。東武動物公園まで行けよ。 日比谷線の北千住止まりや竹ノ塚止まりとかマジで辞めて欲しいんだけど 姫宮はそうだよな。
平日の終電が、47分も差がある。
春日部発
0:27動物公園
0:33南栗橋(急行)
略
1:14北春日部 >>715
でも姫宮ってトブコより終電早いんでしょ？ 朝ラッシュ限定でいいから草加始発の日々直出してくれ 足立区が草加の引上線の金出してるのに朝ラッシュで草加市民を着席させたらまずいでしょうが >>728
朝の過密ダイヤの中で、どこに車両を待機させとくの？ >>729
ホーム狭くなったし迷惑なだけだから撤去して欲しいわ >>738
色合いが完全に伊勢崎線(トブコ以北)系統のカラーリング 大至急折り返して次のライナーに充当しないといけないから、最遠で羽生まで
まあトブコまでだろうけど w ハゲのイビキがうるさくて、アナウンスが聞こえない。 りょうもうは北千住・浅草止まりだし都心部まで行く列車が出来れば以北民に人気出るかもな だから羽田空港アクセス線計画と合わせてりょうもう東北本線乗り入れ計画が始まってるんだろ 春日部は確定として
東武動物公園まで行くのか、南栗橋まで行くのか、別方面に行くのか
北千住は客扱いするか、新越谷は止まるのか、せんげん台は止まるのか １編成で2往復させるだろうから春日部１確でしょう。
そのためには下りの所要時間短縮が必須だから
北千住は運転停車でせんげん台、春日部が濃厚。
新越谷から各停は論外。 >>754
シンコシから武蔵野線内側へ東武利用ってあまりイメージわかないんだけど。
上野以南だったら上野まで京浜東北線や宇高使った方が安くて速いでしょ。わ 新越谷で武蔵野線乗り換えは北側からの武蔵野線がほとんど。
新越谷始発の太田行きとか新栃木行きとかが本当はほしいはず。
でも北の民と思われたくないから
都内からの直通優等の新越谷停車で騒ぐ。
新越谷停車の下り急行は降車専用にした方がいいくらいだ。 ＞新越谷で武蔵野線乗り換えは北側からの武蔵野線がほとんど。
これはわかる。北は春日部や越谷から浦和方面に行く人、千葉方面はもっと北からの需要がある
一方南から来るのは草加ぐらいで西新井あたりまで行くと北千住や日暮里、上野を回った方が便利。
武蔵野沿線民は少ないし>>755のようにJRを目指すはず
＞新越谷始発の太田行きとか新栃木行きとかが本当はほしいはず。
そんな北まで行く人はいないだろうけど、新越谷から座りたいというのはある。自分も敢えて座れる各停を狙ったりする
＞でも北の民と思われたくないから
別に田舎者と言われてもいい
＞都内からの直通優等の新越谷停車で騒ぐ。
武蔵野線需要を指摘した>>754へのレス？
＞新越谷停車の下り急行は降車専用にした方がいいくらいだ。
武蔵野線から集まって北に帰る人を乗せずに新越谷始発とかいう妄想列車に乗れということ？ 武蔵野線って通勤時は沿線から都心向きに走ってる路線への乗り換え需要が高いけど
（例:三郷ならTX、東浦和なら京浜東北、西浦和なら埼京線、新座なら東上線）
スカツリ線は越谷レイクタウン民でさえスルーされて京浜東北線に乗り換えられてる悲しみを背負ってる 最寄り駅が新越谷で都心方面に通勤するため、東武に乗る人間も居るんだから、
新越谷～北千住間の需要を過小評価する必要は無い。
朝夕の通勤時間帯に新越谷の乗降客数を見てれば、相応の数が居ることは明らか。 急行停車駅から西新井、草加、越谷を除いたものか、スカイツリーライナー停車駅と同じだろう。 >>763
地味におにぎりサンドイッチが安かったから来る度使ってたけど残念･･･
かといってファミマがパーテーション作ったりとかしないか >>763
車内販売のない特急りょうもうの停車駅で、自社関係の主要なテーマパークの玄関口なんだから、
採算性には目を瞑ってサービスとして継続させるべきだった >>756
新越谷の乗降客数が15万で、越谷、北越谷は5万なんだが、
新越谷と以北の区間の利用者がどの位居ると思ってんの？ 新越谷の乗降客数が多いというが
越谷以北から武蔵野線へ乗り換えのための改札通過が多いだけでしょ。
越谷南高校、叡明高校、浦和学院などの通学需要が押し上げているだけ。
単純に新越谷付近に居住者の都内方面へ需要での
乗降客数は北越谷より少ない。
新越谷から都内方面への利用者にとってメリットがあるのは
今の半直急行を北越谷発着の準急にする。
そして、急行の直前の押上止まりを北千住～春日部まで通過の快速急行に変更。
そうすれば越谷までの運転本数は変わらず以遠の常客が分散されて混雑も緩和。
これでも新越谷通過はという人は以北からの新越谷乗り換え利用者だけだ。 ええっ、北側と新越谷の乗降客が、1日に10万人以上いるの？
それは知らなかったし、想像もしてなかったから、
具体的な数字の資料有ったら、見せて欲しいな。
それが明確な事実なら、認識を改めなきゃならん。 >>769
押し上げてる「だけ」と書いてるが、そのだけな押し上げ要素が無いのも事実。
そして、どさくさまぎれに北越谷停車説を継続。
前から書いてるね。 新越谷駅の乗降客数は約15万人。
南越谷駅の乗降客数も約15万人。
そして駅から2kmの15～65歳の人口が約7.2万人。
それぞれの駅の乗降客数を乗車客数に換算するとそれぞれ7.5万人。
近くにある獨協越谷病院の外来患者が１日平均2千人弱。
その他周辺が目的地の人が1万人と仮定した場合
新越谷と南越谷を出発地または目的地とする数は合計で最大8万5千人。
両駅で折半するとそれぞれ4万2千人程度で残りが両駅相互の乗り換え客数。
この中で新越谷駅から都内方面を目指す乗車数は
1日当たり2万人程度と推測できる。
逆に都内方面から武蔵野線を経由して松戸や船橋、浦和、府中 などに
遠回りする常客は常識的に考えられない。
草加から武蔵野線沿線の学校への通学のための乗り換えがほとんでであり
つまりは北側と武蔵野線へ乗り換えが最大数になる。 長々と書いてるが、要は明確な数字は無いわけね。
なら、根拠の無い妄想でしか無いな。 >>773
さすがにそれは極端だと思う。
都心と言っても、武蔵野線から東武沿線が目的地の人は少なからず居るはずで、
ちりも積もれば山だろう。
でも、上野以南を目指す人が東武線～日比谷線を利用するかと言われると非常に疑問。
茅場町～築地が目的地の人くらいしか使わないのでは？ 明確な数字は新越谷も南越谷も乗車数は共に7万5千人。
そして2km圏内の15～65歳人口が7万2千人。
下らない主張をしている人の概念は
新越谷と南越谷の乗降客数の合計が30万人いる。
そして相互の乗り換え客は多くないと言う。 ほー、北から新越谷を東武の最終目的地にする人間って、ずいぶん多いんだね～。
だとすると、上りで新越谷を過ぎると電車が空いて、下りは新越谷から混むんだね。 >>777
大袋民だが、昼間下り列車で大袋に向かう際に草加で急行から普通列車に乗り換えることが多いのだが、獨協・新田・蒲生と客が少しずつ降りていっても新越谷の乗り込み客で割と混雑することは多い。
ただの実感なんで詳しい数字とかはわからないが、それでも新越谷から北に向かう客は結構いるのは分かる。 武蔵野線から新越谷経由で北へ行く客はそれなりに多いよ
でもね、それ以上に武蔵野線から新越谷経由で南側行く客の方がはるかに多いよ
3年間通学で毎日見てたからわかる 都市交通年報に乗り換え駅の旅客流動量載ってるから、見てくれば一発でわかるよ ふむふむ、俺は通勤で北千住まで、通しで急行に乗るだけなんで、
朝の上りが新越谷で空くとか、夜の下りが新越谷で混むとか全然実感なかったけど、
昼間の日比直の各停は、またちょっと違うのかもしれんね。ありがとう。
元のスレの流れは、新越谷始発・終着の北方面急行を作ってくれみたいな話だったから、
昼間の急行列車で、やっぱり新越谷で同じような混雑が有るのかも、興味深い所ですね。
各停だと、新越谷で急行から各停に乗り継ぐ人が多いと話が変わりそうだし。 >>769
特急停車駅のせんげん台が日中は各駅停車しか止まらなくなるのか…… >>773
越谷と北越谷の利用客が5万人なのに、新越谷の上り方面の利用客が2万人って推測しちゃう所が凄いよ。
武蔵野線沿線と新越谷駅周辺ってそんなに田舎なの？ 武蔵野線沿線でいうと、レイクタウンは常磐線にも宇都宮線にも距離があるから、
東武に乗り換えて都心に向かう人はかなり居そうだけど、どうなんだろうね。
あそこは最近の開発だから、最初から日比谷線・半蔵門線沿線への通勤目当てで選んでる人も多そう。 乗降客数と利用客数をごっちゃにしている。
越谷、北越谷の乗降客数が5万人。
つまり利用客数2万5千人のダブルカウント。
上りと下り8対2と考えれば新越谷も同じくらいと考えられるよ。 >>779
俺も実感としてそう思ってるんだが、
なぜ武蔵野線から乗り換えて南に行く客数を、過少に見る奴がいるのか分からん。
東川口、レイクタウン、吉川、吉川美南辺りの客は、
JRでしか都心に向かわないんだろうか？ 話がズレてきてるな。
元は日々直ライナーが新越谷に停まるかどうかの予想だろ。
ライナーが止まる地下鉄駅は、上野以南で、銀座や日比谷あたりになると有楽町利用も考えられるだろ？
その上で本当にライナーを新越谷に停める必要があるのかを予想してくれ。 企業の通勤定期ルールで多くはJR沿線からの場合JRのみが多い。
例えば日本橋や京橋が最寄りでも上野や噛んだで銀座線乗り換えを認めず
東京駅から徒歩を基本としている。
なのでJR～東武～メトロのような3社利用でなく
新松戸もしくは南浦和経由が基本となる。
学割でも最安ルートが基本なのでJR単独基本となるケースが多い。
そして高校生も埼玉県から都内は私立か国立だけなので
絶対数が多くない。
そして新越谷で乗り換える県立高校生が南に行っても草加まで。 >>790
下丸子のキヤノン社員は平間から歩いてくるそうだからねえ 例えばレイクタウンから北千住の通勤なら、
東武経由の方が安くて時間も早いんだから、
定期の経路を認めない様なアホな会社はねーよ。
それに、会社の最寄駅がJRでないケースもガン無視か？ 新越谷に停車する有料優等はスノーパルや尾瀬夜行、日光夜行などだけ。
そもそも北千住から１５分着席のため追加料金を払う人は希少だ。
だからスカイツリーライナーも停車しない。
日々直ライナーも草加、越谷で追い越しのスジに乗せるので
新越谷は停車駅対象外は確定だと認めよう。 例えばレイクタウンから北千住の通勤定期だと
１ヵ月で比較した場合
新越谷経由で１４８１０円、新松戸経由で１３９００円。
TX経由は論外だが常磐線経由の方が安い。
６ヶ月なら1万円以上の差がつく。
通常運賃だけで比較するのは
普段から利用していないからでしょう。 >>792,794
北千住はともかく、そこから先が日比谷線の駅の場合に新松戸経由を要求される
鬼な会社もそこまで多くないと思うが、
新越谷～北千住ならライナー要らないし、上野以南まで行くならJR利用が普通だろうなと思う。 乗換えどうのこうの言っても意味ないよね。
北千住～春日部間で、北千住除くと新越谷が一番乗降り多い。 乗換えどうのこうの言っても意味ないよね。
北千住～春日部間で、春日部が一番時間がかかる。 >>794
そうか、確かに定期で逆転するのはありうる事だったな。
定期を使わない乗客は、当然東武の方に乗るだろうけど。
最後に単純な質問だが、あなたの見込みでは新越谷15万の乗降客の内、
南方面の客が、越谷や北越谷相当の5万人以下で、
北方面の客が10万人以上だということでよろしいか？
つまり、>>779の様な実感は的外れだと。 乗降客数だと15万人となるが実態は7万5千人が出入り(ダブルカウント)している。
この7万5千人が利用客数になる。
この時点で10万人というのはダブルカウントであり
実際の人数は5万人程度だ。 ダブルカウントが～、とお題目の様に唱えていて、
結局、利用者の北行、南行比率には答えらんないし、
779の実感にも答えられないのかよ。
そういう人間だと言うことだな。 三郷、吉川、レイクからのライナー利用は一切見込めないのだろうか
春日部以北はすでに特急利用が定着、ライナーで新たにカバーが必要な場所じゃないと思うがどうだろう
北千住は乗換が面倒、北千住からだと急行に着席できない、がキーだと思う 上野から新越谷まで400円とかなら乗るだろうけどメトロと東武の特急料金を一緒に払ってまで乗りたい人いるのか？
以北でも出せて600円ってとこだし、なんなら各停南栗橋行きや東武動物公園行きに乗って北千住か五反野、梅島、竹ノ塚あたりまで我慢できたら座れるしな 都心じゃない都内の小駅利用者って意外とバカにならないからな。
大師前だって、朝、目的地としての通勤客が結構いるし、TX上りに北千住から乗り込んでくる客が結構いる。 スレチだけど東武動物公園が過去にタイアップしたけものフレンズがヤバイ所と絡みあった模様 いくら伊勢崎線がそこだけ良くても速度ワーストの日比谷線が直通先だったり
輸送力がた落ちの銀座線に浅草で乗り換えしなきゃいかんとか
人の流れ無視して考察ガバガバすぎるだろうと思ったら東洋経済だったか 田都が殺伐って書かれてるが、こっちも竹ノ塚や五反野辺りから乗ってくるガラ悪い客や老害がいつキレ出すか分からんから殺伐としてるんだよなあ 素直に喜んで良いものか？
まあ、毎日乗るので不満も出るんだろうが・・・
日比谷線が混もうが遅かろうが北越谷始発で座っていける俺は良い方だろう
最終も1時過ぎまであるし >>818
北千住から茅場町まで毎日の様に殴り合いに近い乱闘騒ぎを見るしね。 なんか、ドア横の握り棒を掴めないと喧嘩売ってくる爺さんがいるのは知ってる。
まあ、狛犬の方も狛犬としてのマナーをわきまえないのが増えてきたが。 ttps://warau-sp.travel-news.site/detail/109341/ 旧快速より下で急行より上の種別あるといいよな
と思ったけど草加停車すると待避線で抜けないと >>824
北千住～春日部間は草加と越谷は通過で、新越谷のみ停車でいいだろう。
新越は武蔵野線との乗り換えが多いし、ちょうどいい。 日比谷線有料着席列車停車駅
東武伊勢崎線沿線のどの辺りから日比谷線へ通勤客が多いか？
また、千代田線利用者を日比谷線へ誘導して乗換通路混雑緩和
JRなど他路線から誘導
などで停車駅が決まる >>824,825
そんな系統を走らせる余裕が有るんなら、北越谷止まりの通勤急行を作ってくれ。
途中停車駅は、今の急行と全く同じで構わん。 急行を準急北越谷にするのはあり得ない
せんげん台、春日部、東武動物公園が減便になる 春日部上りホームのカフェと~ぶが閉店の模様
何回かカレー食ったけな >>832
最終の半直（平日4280Ｔ、土休日4270Ｔ）くらいだっけ？ >>832
複々線区間から半直方面への客は、まさにそれを望んでいるんですが。 >>838
半直の押上止まりを準急で北越谷まで時間６本増便。
曳舟では各駅停車竹ノ塚行きと接続。
現行の急行は北千住～春日部間通過する快速急行に。
浅草発着の区間急行は急行に格上げして曳舟で接続。
春日部以遠は送達性が向上し、複複線区間は混雑が緩和される。 北千住跨ぐ各停は北千住の停車時間長すぎだからイラン >>843
押上から北越谷まで、線路ももう一本必要になりそうだしな。 >>842
日中じゃなくて朝の話でしょ
しかも上りの 急行線は特急と臨時以外全部半蔵門線、緩行線は全部日比谷線直通にしてほしい
浅草ローカルは全部北千住⇔浅草の往復で送り込みは亀戸線みたいな感じでいいよ >>842はせんげん台に特別な恨みがあることがわかった 新越谷駅は到着した栗橋行きが３分も遅れてるならアナウンスしろ！！！
地元民ばかりが利用してんじゃねえんだぞ！！！ボケ！！！ >>848
平日朝っぱらから浅草みたいな辺鄙な場所に一体誰が行くんだよって話だわな。 上り西新井なんて、準急/急行に乗り換えようと降りたら、
西新井、西新井、急行電車は乗り換えですとかアナウンスして、今まで乗っていた各停が発車してから
なお急行電車は遅れてるとか電車詰まってて徐行してるから北千住まで急ぐ客は各停を利用しろ
とか酷いアナウンスする駅だぞ。 上り西新井はクソ
遅れてる急行を各停は待たされるのに急行は各停を待たない。 急行が各停を待たないのは当然。
逆に夕方下りの草加で急行が各停を待ち
越谷で特急待ちしている間に草加で接続した各停に追い付かれて。
急行は各停を待つ必要はない。
草加での緩急接続は急行から各停への一方でいい。
そして各停から急行へは後続に接続させるべき。 >>852
ん？
南栗橋行き？
まぁ南栗橋から更に下りの栃木方面への接続も考えたら確かに３分は大きいな。 >>848
朝の北越谷始発の浅草行き、当て付けみたいにみんな北千住でおりるし、
発車時間を更に２０分くらい早くしろと言わんばかりに北千住に着く前の車内が混雑している。 各停が急行待つ必要もないよ
各停が草加で遅れてる区準が特急に通過されるまで丁寧に待つとか時間の無駄 >>859
初電の浅草行きは日比谷線の乗り換え時間も2分しか無いのに急行と同時到着のせいで階段も混雑するという最悪なやつだな。
日比谷線の車庫があるから仕方ないとはいえ、先行の竹ノ塚始発2本が中目黒行きというのも嫌らしい ttps://tabiris.com/archives/thliner/ >>861
そうそう。しかも上野でも東京でも３分の接続でのぞみ１号に乗らないといけないやつ。
だから竹ノ塚は便利かというと、評判悪いんだよな。
西新井は高いしな。
下りの最終電車の北越谷行きが遅いのが救いだなぁ。銀座、茅場町から列車一本で帰れるのが魅力的だし。
酒はまったく呑めないが六本木や上野アメ横からも列車一本で帰れる。
腹ごしらえしたあとにのんびり帰れる。
北千住の駅ナカも充実しているからな。
北千住の駅ナカでおすすめの食べ物ってなに？ >>855
それ、クソなのは糞詰まり起こす指令であって
アナウンスする駅員はむしろ親切じゃね？ >>863
自分がよく使うのは小諸そばとてんやかなぁ >>866
北千住は賃貸物件がやたらと高い。
平日限定の北越谷行きの最終電車で妥協して草加に住んでる。 JR宇都宮線 Part83
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1545452873/
http://n2ch.net/r/------------3/rail/1545452873/789-?guid=ON&;rc=990
805: 名無し野電車区 [] 2019/04/10(水) 21:07:34 ID:8D5Gp/9s
宇都宮行き終発列車は新幹線乗れなかった人の救済措置であるけど、深夜バスの宇都宮行き無い時点で需要は察している。
宇都宮ー黒磯間の夜中の列車は新幹線に一任されているが、やはり最寄りの駅に夜中につく列車が必要。
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1545452873/805 >>865
駅ソバが小諸なのは、地味にありがたい。 よくのぞみ１号がとか言うやついるけどさ、そんなのが必要な場面まずない。ｗ
大阪９時打ち合わせなら前乗りするし、じゃなければ１０時開始とかで調整する。 >>869
あそこの小諸そばは、冷やしメニュー頼むとヌルイから行かない。
>>864
酷いのは駅なのか指令なのか、次の各停が来た時のアナウンス聞けば分かるよ。
俺は駅と思っている。 新越谷住みだけど、南越谷から府中本町行き始発乗れば、のぞみ1号間に合うと思う >>870
のぞみ1号を力説する方々はのぞみ1号以外は興味がないのだろうか？ >>876
関東圏から新大阪にもっと早く着くひかり493号やのぞみ99号は引き合いに出してないしな
「1号」だけに執着する見栄っ張りなんだろ 館林 - 久喜では、鷲宮 - 久喜間の約64800人が最大、館林 - 茂林寺前間の約24300人が最小。
新栃木 - 南栗橋では、新古河 - 栗橋間の約25700人が最大、新大平下 - 静和間の約17800人が最小。
日光線が完全分断されたのも仕方ないかも。 >>876
いや、京浜東北線の横浜市内の桜木町始発の北行きがあまりにも早いから嫉妬してるの。
やはり引っ越すべきかなぁ。 中目黒行きの始発が5時過ぎとかだからなぁ。
4時30分頃から電車動いていれば良いのにっていつも思うんだけど。 >>883
だもんだから、悪あがきで竹ノ塚とか西新井って選択しもあるのかなぁとも思うんだよな、ただ、賃貸物件の高さがねぇ。
大田区も有名だが横浜とか相模原とか海老名辺りも仕事たくさんあるのな。
複々線で４万円以下の賃貸物件が安いアパートのあるところ、東武沿線以外は知らないしなぁ。
南側ということで小田急スレにも書いたが、登戸辺りってどうなんだろ？安いのかな？高いのかな？
掛け持ちはきついね。草加市から曜日違いで、東雲と相模原に夜勤に行ってるから。 スカイツリーライン沿線で
東京駅朝6時発の新幹線に間に合うとこ少ないよね JRは4時30分から仕事してるのに私鉄はやる気ないよな >>885
越谷の始発で6:41？の新幹線に乗れた 小諸うまいか？ 蕎麦はまるでうどんだし、汁薄く、ねぎまずくて 食えたもんじゃないよ。 新幹線はどうでも良いが、新宿で7時から仕事ってことがたまにあって、初電でも意外と余裕ないからもう少し早くならないかなとは思ってる。 >>889
駅ホームの蕎麦で、小諸よりマシな所っていうと、例えばどの辺？ 北千住のホーム立ち食いって数年前に食べた時はアジサイ並に不味かったけど、当時から小諸だったんだろうか。 小諸は店によるばらつきが結構あるんだよな。
全体的には富士そばよりずっとおいしいんだけど、
たまにびっくりするぐらいイマイチな店もある。
北千住ホームのがどの程度だったかは忘れたけど。 越谷駅前の富士そばは、去年末で閉店してたよね。
客入り悪かったかな？ >>888
東京駅始発ののぞみ１号に乗らないといけないんだよ。
竹ノ塚始発じゃないと間に合わないんだよな。 >>900
朝の4時頃に空港行きのバスが新越谷から出てるけど、これの東京駅までのバスが出て欲しいね。
需要はありそう。 >>886
私鉄で始発遅い(5時台)なの東武と東急くらいじゃない？ >>904
館林以北で4時台に出るやつあるよ
って言っても4:59発だけどw >>890
新宿方面は本当に不便
一番早い初電でも、越谷から新宿に一番着く電車で6時14分着だからな
越谷発
5時7分→6時14分 新宿着 （1時間7分）
東上線の奥地にある森林公園にすら負けてる…。
森林公園発
5時→6時12分 新宿着 （1時間12分） 池袋、新宿、渋谷はもうアキラメロン。
早く行きたいなら引っ越せw 渋谷は半直次第だから諦めることはない
押上が2面4線なんだから東武からの直通を大手町までノンストップにして
押上で始発各停が直通の1分後に出る疑似緩急接続みたいなダイヤにならないものか
押上時点で
急00直 各01始 急10直 各11始 急20直 各21始～みたいな >>911
車両と乗務員の都合を考えない机上論やん。 >>895
ホームじゃないけど、箱根そばは好き。
小田急エリアじゃないと馴染みが薄いけど。
富士そばは、そば汁濃いってか辛い。場所による。
北千住（駅構内ではない）も東と西で違う。 京浜東北線で大宮から5時台は4本
北越谷の5時台はその倍以上出てるけどね…
4時台が無いのはちょっとな 箱根そば、しぶそば、えきめんやが好きだな。
あと唐揚げ抜きにしても弥生軒のそば
新越谷の駅ナカのそばは微妙 >>911
錦糸町通過とか正気か？
ところで錦糸町まで東武だったらどんなに便利だったかと思うわ(1区間課金はな……) 東京駅ってみんなどうやっていくんだろう
北千住から常磐線か錦糸町から総武線、定期によっては千代田線西日暮里経由
の3つ？
八重洲側とかだと半直三越前とか使ったりするけど少ないかね 単純に東京駅近辺に用事があれば千代田線二重橋前から歩く。
東海道新幹線乗り継ぎなら北千住か西日暮里でJR乗り換え。
半直経由は遠回りすぎるから使わない。 三越前は帰りは全部降りだし使う時あるが、普段は北千住から常磐線だな 昔、八重洲に会社のオフィスがあった時は、京橋から歩いてた事もあったな。
駅自体に用があるなら、今なら北千住から上野東京ライン。 北千住～牛田の安全確認なのに北千住下りも見合せとかアホだろ 浅草発5分遅れ半直10分遅れ
その結果→普段曳舟で行われる両者の接続が北千住にスライドしている 北千住にいると良く分かる。
朝のラッシュ時も帰りのラッシュ時も基本的に時間泥棒。 たまにスマホ同時に4台でゲームやってる奴見かけてなんだこいつは…ってなる 「小動物に接触」とか「駅間で体調確認」で遅れる会社… >>920
新幹線乗るときは3000円くらいだしタクシーで行くわ >>906
帰りは更に悲惨だからな。
新宿駅を０時前に出ないと草加までかえれない。
東武は北千住駅と新越谷駅が穴場なんだな、ということがよーく、わかった。
つくばエクスプレスも北千住駅。
始発と最終電車の平日休日問わずの時間帯がすごい。 >>917
西新井と春日部のラーメン屋はどうよ。
また昨日、特盛チャーシューラーメン食べて帰ってきたな、西新井で。 去年？値上げした時に建設作業員の男がずっと文句言ってたな
それ以来行ってないけど最近はワンオペでラーメン作ってる姿見るよ >>920
獨協大学前→草加→北千住→上野→東京
こうかな。
帰りは東京→上野→獨協大学前 >>935
北千住ー松戸間のどこかにすればいいんでない？ >>934
北千住に午前1:00までに着けばそこから深夜バスが出てるぞ。
ちなみに終点の久喜駅に着くのは何と午前2:30w >>940
綾瀬は評判悪いんだが真実は果たしてどうなんだろうか？ >>941
前に上野からの便に乗ったら、道に迷ったとか言い出して1時間以上遅れたことあったから乗りたくないな >>925
防護発報発信されるとその場所から半径1km以内の列車がすべて停まっちゃうんだ 綾瀬は住みやすいよ。
たまたまいい物件が西新井だったからそこで家買ったけど
綾瀬なら地価似たようなもんだから、ほんとは綾瀬に住みたかった。
直通先の利便性と、都心への出やすさに結構差がある。 >>947
コンクリート殺人事件のインパクトがでかいし綾瀬と青井と西新井なら
西新井（急行止まるしラーメンは美味いし）
↓
青井（北千住に近い？し）
↓
綾瀬（やっぱりコンクリート殺人事件）
の順かなぁ。
ただ、青井も夜の９時頃に行くと寂しいよなあの辺は。 北千住でいいじゃん
都心への利便性もいいし日比谷線の始発なら待てば座れるし
半蔵門線以外は東武の分の運賃払わなくていいし >>946
停まるのは仕方ないが安全確認に最低5分かかるのは遅すぎだろ >>951
つくばエクスプレスもあるし常磐快速もあるし千代田線もあるし京成千住大橋駅も近いしな。 北千住の東口、特に北千住も関屋も牛田も徒歩10分以内のあたりは
前に住んでたけど死ぬほど便利。静かだし。
土地が高くて家買えなかったけど。
都心方面は北千住へ、
成田や京成千葉方面へは関屋へ。
牛田は…まあ時々何かで使った。忘れたけど。 錦糸町でのＪＲとの乗り換え、なんでいったん外へ出ないといけないの？雨に濡れるし 空かずの横断歩道で、タクシーはとおせんぼ。嫌がらせなの？ 南口から出ると朝は汚いし喫煙所の前だしで最悪だよね >>959
なんでロータリーの内側に出口作ったんだが
車で通ると地味に邪魔 >>853
つくばエクスプレスは、北千住で降りないで
浅草方面へ乗り通す客が多い。 >>961
そりゃ秋葉原っていうもっとターミナルに相応しい駅がその先にあるから >>961
それこそが、浅草が終着の東武と、秋葉原が終着のTXとの違いだろ 毎日毎日天候に関係なく、電車が遅れるのは、何故なのか？ ドアが閉まる時間と発車する時間にインターバルが無いからかな 西新井~梅島間に木の杭打ってあるんだけど
竹ノ塚の高架工事で草加に引上げ線作る際に同じような杭打ってあったんだよな
>>691 の書き込みが現実に？ >>964
だから東武も浅草ー上野間延伸すれば良いのに。 >>972
上野に延伸しても遠回り過ぎるからなぁ…。 最初の計画通り亀戸・越中島経由新橋まで出来てたらまた違ってたんだろうか… 押上止まり2連発は完全に伊勢崎線ユーザーを馬鹿にしてるよな 長時間停車でも苛つくのに
「次の発車は3番線です！その次は2番線です！1番線は3台目の発車です！」
ってのが1番ムカつく >>980
あれ来ると竹ノ塚止まり乗ってた客が乗り込んで竹ノ塚ー草加が地味に混むんだよね。
竹ノ塚北千住北越谷のサイクルは最悪。
竹ノ塚北越谷北千住のサイクルのがまだマシ 南栗橋or東武動物公園行きは夕方ラッシュは20分に一度だからな……
乗り換えずにゆったり行きたい需要もあるだろうに
まさかその枠がライナーになってさらに減便とかもありえたりして >>984
日比谷線は20m7両に統一されると日比谷線と
北越谷まで右車線はホーム柵が付くだろうし、
竹ノ塚立体化になれば踏切も無くなるから、
複々線区間の右車線は日比谷線直通以外
進入禁止にして、複々線区間の左車線と
北越谷以北は浅草発着と半蔵門線直通とし
中目黒北越谷間を踏切無しホーム柵完備
の完璧区間に閉じておくのが良いでしょう。 >>985
メトロ「じゃあ18m3ドアでも良かったんじゃ？」 >>961
あれは浅草じゃなくて新御徒町から大江戸線か秋葉原から京浜東北線、山手線、総武中央緩行線。 >>972
そこは銀座線あるし上野行くなら日比谷線と考えるし。 >>974
新橋まで来たとしても、東京からの放射路線としては利便性はイマイチだと思う。
ただ、貨物輸送、或いは放射路線を連絡する環状路線としては優秀だと思う。西板線も完成させて、西新井～北千住～曳舟に別線線増して上板橋～新橋なんて路線だったら最強クラスだろ。 日比谷ライナー(仮)は配線上全区間緩行線走行かね？なかなか緩行線通過って見られないから胸熱だよな >>976
車内からだと難しい
しかも今日は雨降って窓曇っちゃってて >>995
緩行線もばんばん回送走ってるけどね。
急行線緩行線回送並走とかたまに見かけるとあれは熱いが 速達種別の設定もいいけど
いい加減最高速も上げてくんないかね このスレッドは１０００を超えました。
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