【HS42】 続・阪神電車を語ろう 次は桜川 【ﾜｯﾁｮｲ】
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>>948
通過にするならわざわざ芦屋を近6対応にしたのはなんだったんだということになるんだよ >>954
芦屋市内のどこかに止める必要があるよ。
別に芦屋駅とは限らない。 >>954
(大石を除く)石屋川〜春日野道は?
かって6連の準急停車、現在は4連の普通のみ)。春日野道なんて地下だから2両分40mだって結構な費用が
かかっていると思うけど(その大半が公費による補助、つまり税金)。 >>955
と言っても芦屋市内に阪神の駅は2つしかないでしょ。芦屋に停車しなければ打出しかない。
その打出は阪神車両6連しか停まれないし、周囲にこれと言って何かあるわけでもない。
駅周辺は雰囲気の良いところだけどね。 芦屋駅がバス接続の拠点ってことも分からずに語ってるのかよ… まあ、昼間の快急は従来通りで、ラッシュ時は通過ってのが落としどころかな。 芦屋は西踏切廃止、路盤かさ上げで勾配クリア工事するために確保してる土地が西北側の駐輪場とちゃうの？
それか芦屋川下に地下駅作って、もぐれ阪神 >>934
国道43号との接続というより43号「以南」との接続だな。
精道の交差点のちょい東には、43号の北と南でちぐはくに拡幅されてる道があったりするし何だかなあという気もする。
いずれにせよすぐには片付かないよな。 >>960
> もぐれ阪神
それな
芦屋のエゴ住民 今津ってなんでこんなに乗客増えてるん？
阪急阪神HDになったから？
なんば線直通で阪急沿線から難波にいくルートができたから？
それとも単に今津周辺自体が活性化してるん？ いやガーデンズに引っ張られてるだけか
自己解決スマソ 芦屋の扱い
1) 快急通過&救済無し
2) 快急通過&救済種別(急行？)あり
3) 快急停車(ドアカット)
4) 快急停車(踏切廃止&ホーム延長)
5) 高架化
6) 地下化
7) ここまで思わせぶりにしておいて、蓋を開けて見れば快急は6連で現状維持
この7択ですかね？ >>962
道路だけど実際に山手幹線は潜ったからな。 >>956
時系列的になんば線開業時点で8連化の計画があったはずなので、8連化にともなって芦屋を通過させるなら
なんば線開業時点で通過させてるでしょ、ってこと
>>959
ラッシュ時は10連でないと近鉄線内がしねる >>969
＞時系列的になんば線開業時点で8連化の計画があったはず
もっともらしく書いてますけど、まるで根拠ないですよw でも全部が全部8連になるわけじゃあるまいし
10連快急は従来通り尼崎での分割併合→芦屋停車
8連快急は三宮まで8連直通→芦屋通過
でいいんじゃないの
個人的には西宮〜三宮間も特急と快急で停車駅棲み分けて欲しいが… >>970
三宮改良工事の開始は2007年
なんば線開通は2009年 >>971
種別名称変えるのか？ ＞８連快急と６連快急。 >>972
なんば線開通時から快急8連が計画されていた根拠にはならないと思いますよ。 >>973
運行される時間帯が分かりやすくそれぞれ区分されていれば、全部快急でいいかな
今だって武庫川の例もあるし ｢尼崎での連解結はやりたくない｣が阪神の一貫した考え方。
これに対して｢快急は原則神戸三宮直通｣が近鉄の主張。
これまでもこれからも、快急を巡る動きの全ては、
この両社間の妥協の産物であり続ける。 本線系統の延長にも備えてるんやろ
梅田かて今は無駄に長いホームあるやん >>979
それを言い出したら今津や魚崎も備えてるんやろで通ってしまうぞ？
>>966 のオプション7や >>978
じゃあ、尼センと出屋敷が阪神8両対応なのは何故ですか？ >>980
うん、備えてるだけの可能性もあると思うで
もっと肩の力抜けや 阪神には昔からあちこちに｢お備え｣が飾られ出るからな w
そのわりには御影がいつまでも放ったらかしだったりするけど。 >>982
すまんな
まさかこれほど明らかな時系列を示したのに否定されるとは思わんかったんで
つい熱くなってもうた
肩の力抜くの大事やな 御影は住吉駅と統合すべく設計までしていた。が、地元の反対や社会情勢の変化でできなくなっている。高架の耐震化もしてなさそうだから、いずれするんじゃない？ 阪神はもう御影なんて見捨るつもりだよ。
山手からのバスだって経営統合した阪急始発にすれば済むし、地元住民や御影駅で降りる学生なんて快速急行なかろうが使うし そういえば、近鉄車にもドアカットスイッチがあったと思うが、どこで使うことを想定したのだろう？
山陽大塩か？ >>960
冗談コロッケ、いったいいくらかかると思ってるの時間もお金も。踏切から西、神戸市境にかけて
道床だけじゃなく線路も、架線も架線柱も全部やり換えないといけないんだよ勾配を変更するために。
そこまでするわけないでしょ、阪神が。
国道の中央分離柵を撤去したり信号をつけかえる方がずっと簡単。 >>994
単なる推測だが…
阪神がホームの有効長不足を理由に三宮(尼崎以西)乗り入れを強く拒んできた時の
対案用じゃなかったかと。
結果的には尼崎での連解結で折り合って当面不要になったのでは？ >>985
地元の反対にはちがいないが反対していたのはここが取れないと無理というキーポイントの土地、
建物の所有者だったと何人から聞いた。
>>986
阪神御影のバスターミナルは神戸市バスのターミナルだから阪神と阪急の統合うんぬんは関係ないと思うな。 このスレッドは１０００を超えました。
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