東急東横線・目黒線・横浜高速みなとみらい線 174
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東急電鉄東横線（渋谷～横浜）と目黒線（目黒～日吉）横浜高速鉄道みなとみらい線（横浜～元町・中華街）について語り合うスレ
東横線
http://www.tokyu.co.jp/ekitown/ty/
目黒線
http://www.tokyu.co.jp/ekitown/mg/
みなとみらい線
http://www.mm21railway.co.jp
※前スレ
東急東横線・目黒線・横浜高速みなとみらい線 173
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1535491170/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured 新横浜トンネル
掘進開始は今年12月
住民から不安の声も
https://www.townnews.co.jp/0103/i/2018/06/28/437918.html
相鉄・東急直通線建設のうち新横浜トンネルの掘進工事が今年12月に開始される。
工事発注者の（独法）鉄道建設・運輸施設整備支援機構と施工業者である奥村・佐藤・青木あすなろＮＢ特定建設工事共同企業体が16日、港北公会堂で地域住民らを対象とした説明会を行った。
同工事は、相鉄線西谷駅から東急東横線日吉駅を結ぶ直通線建設のうち「新綱島駅（仮称）～新横浜駅（仮称）」間について行われるもの。
施行区間は３３０４ｍで、新綱島方面から掘り進められる。
工事平面図によれば、トンネルは新綱島駅から鶴見川下と綱島街道の地下を通り、東急東横線の直下を進みながら、マルエツ大倉山店付近より右にゆるやかにカーブ。
大倉山の住宅街付近の地下を進んだ後、環状２号線の直下を進み、新横浜駅へ到達する計画となっている。
工事については密閉式シールド工法を採用。
直径９・７ｍ・長さ11・２ｍのシールドマシンにより毎分最大40mmの掘進速度で掘削を行い、最長で１日14ｍ堀り進める予定。
マシン組立は来月開始。掘進開始は２０１８年12月で、大倉山駅付近には19年９月到達予定、新横浜へは19年３月に到達予定となっている。 鉄道業界に激震…東急電鉄、鉄道事業分社化の裏に強烈な危機感
渋谷駅の“通過駅化”懸念
https://biz-journal.jp/i/2018/10/post_25250.html
これからは鉄道事業ではなく、不動産事業に軸足を移すとの宣言といえる。
東急電鉄の18年3月期連結決算は、売上高に当たる営業収益が前期比1.9％増の1兆1386億円、営業利益は同6.3％増の829億円。
このうち鉄道やバスの交通事業の営業収益は2115億円で、営業利益は290億円。
営業収益は全体の18％、営業利益は35％に相当する。
一方、不動産事業の営業収益は1825億円、営業利益は323億円。
営業収益は全体の16％、営業利益は39％だ。
東急百貨店や東急ストアのリテール事業の営業収益は4844億円、営業利益は61億円。
営業収益は全体の42％強を占めるが、営業利益は7％にすぎない。
リテール事業の低収益を、鉄道と不動産の収益で補っている構図だ。
いずれにしても、鉄道事業が大黒柱であることに変わりはない。
事業会社を子会社としてぶら下げる純粋持株会社に移行するのが定石だが、鉄道事業だけを分社化することに、どんな意味があるのか。
事業部門の分社化は、通常、不採算事業の分離を目的としたケースが多い。
鉄道事業だけを分社化することが、鉄道マンの士気にどう影響するかが気がかりである。
祖業の分社化は吉と出るか、凶と出るか。 >>2
駅間はまだ掘ってなかったのか
これ間に合うの？ >>4
シールドは掘り始めると速い
ていうか掘り終わりは19年3月じゃなくて20年3月と記事が間違えてる 鶴見川の下は水量が減る冬場しか工事できないらしいな 鶴見川は台風来ると土手から溢れそうになることあるからな。
コヤマの教習車も毎度避難してる。 >>8
横浜アリーナの1階が水没する設計になっている。
臨時ため池w >>9
アリーナじゃなくて日産スタジアムだろう。
アリーナの1階が水没したら新横浜の街も水没するがなw >>8
最近はいったとしてもコヤマが沈むくらいで堤防の中程までしかいかない
>>9
水没するのは新横浜公園の多目的遊水地(日産スタジアム周辺)だろ
アホが何を草生やしてんだよ 中国語や韓国語でも「この特急はみなとみらい線と結合し元町中華街まで旅を続けます」って言ってるのかな。 実際何度か水没してるから鞠が愛想つかして久里浜に逃げると >>11
横浜アリーナだけに浸水も有りーなと思ってただよ。 それより東急もチアリ英語やめて亀井さんにしてくれないかな
オリンピック前までにチアリのおかしな英語全廃して欲しい 日吉駅直前に新しく分岐機入っていたけどいつ位に入ってのだろう？上り横浜側に後若干目黒線の留置線の形も変わった？ 中国語や韓国語のアナウンスってどこら辺で流れてるの？聞いたことないわ。 >>22
自由が丘から中目黒の手前で聞いたことある。 最近は4カ国放送めっきりやらなくなったな
時々流れると、車掌が慌ててブチ切りしてるから、上からお達しでもあったのかね
東横は英語放送もずっと中断してた時期もあったから、煩いヤツがいるんだろうな >>24
他言語用の画面と日本語用に分けたら見やすいのに。
あと側面LEDも。 そんな放送に仕事で時間かけてるなら、ライナーか座席保証車両を運行出来るように時間割いて動いて欲しいよ、 日本語と英語だけやってりゃ十分
どこぞのきたねえ言語なんていらないよ いま反町駅エキシビジョンが真っ赤で人がたくさんいる。
おそらく工事関係者が待機してんだろね。
>>28
土日休のその上り区間だと遭遇する可能性があるかも知れないよ。日中や夕方時間帯で急行や特急の優等の印象あった。
放送するところを絞っているんだろうね。
終電帯とか遅くだと意味ないから、さすがに流してるとこ見たことないよ。
自分もいつのまにかあまり聞かないね。
独特な韓国語とかあの車内に響き渡るのは異様だよ笑 >>27
中国から伝わった文字と熟語は使っても良いですかぁ？ 5177f、どっか壊れてんじゃねえのかこれ
加速異常に遅いしなんかガクガク不自然に揺れるし >>31
停止時のブーン音からして日立の制御装置だよね？
それが新型モーターを上手く制御できてないのかねえ
で、こんなんならE235丸ごとでいいやーとなって三菱に鞍替えしたのかな 現在：
東急目黒線(日吉～目黒)
予想：
東急目黒線(新横浜～日吉～目黒)
※今の目黒線に新横浜～日吉間が延伸される？
昨日発表：
東急新横浜線(新横浜～日吉) ←昨日新路線名発表した
東急目黒線(日吉～目黒)
※一部で「(相鉄と)新横浜線と東横線(と地下鉄)」「(相鉄と)新横浜線と目黒線(と地下鉄)」がそれぞれ直通する Qシート各線に入れたいみたいだけど東横に入れても失敗しそう
車両スレのQシートの話笑えた それは無いでしょ
直通相手先に迷惑かかりまくる・旧目蒲線に近い名前にしたのに新横浜線ってどこ？になる
西武有楽町線みたいに目黒線とは別路線扱いになるっしょ 新横浜線には加算運賃を適用します
加算運賃は90円です >>38
相鉄側から見たら新横浜線から、日吉駅拠点で目黒線と東横線に分かれるからわかりやすくしてるんだろね。
目黒線と新横浜線が統一したら一般人には(日吉で東横線に分岐するところ)でわかりづらいよね。 それもあるのかもしれないけど、東急の場合宣伝効果を最重視してそう。
東横線から目黒線に乗り換えて新横浜、だとおハイソなマダムは毛嫌いしそうだけど、東横線から新横浜線に乗り換えて新横浜だと目新しさで許容できそうな感じ。 ただでさえ横浜市発着らな菊名ー新横浜は無料みたいなものなのに、日吉方面から加算運賃多くとったら敬遠される？？いや、みな騙されるんかねw
そもそも新横浜も乗り換えめっちゃ不便だし、新幹線ホームまでの所要時間はたいして変わらない予感w EX-ICだと東急からは新横浜線一択な。
菊名乗換も待ち時間長いときあるし、移動距離も菊名乗換＋新横浜乗換を考えると、大差ないのかな？ >>51
完成まで3～5年かかるか？
相鉄東急直通開業(2022年度下期開業)の前には完成なるか？ >>46
今の地下鉄の改札の先に新横浜線の改札に向かう階段ができるから、
横浜線からの乗り換えは遠くても新幹線との乗り換えならそんなに不便にはならないと思う 東急・相鉄「新横浜線」
新路線のネーミングが素晴らしい理由
http://www.itmedia.co.jp/business/articles/1812/21/news057.html
12月13日、相模鉄道と東京急行電鉄は、両社を接続する新路線の名称を決定し、「相鉄新横浜線」「東急新横浜線」と発表した。
鉄道に関する名前の決定について、けんけんごうごうの近ごろ、直球で分かりやすい路線名の誕生に胸のすく思いだ。 菊名の乗り換えが糞化したからせめて新横浜くらいはと思ったが大差なさそうだな(´ω｀) >>58
動線が長いのはともかくとして、
通路が広くとられていれば、新横浜での新幹線乗り換えはそこまで苦ではないのかもな
東海の駅ビル建設を含めた改装工事が入ってから
地下鉄からの乗り換えが楽になったし、動線もよくなった気がするので
横浜線への乗り換えとなるとさすがに？だが 新横浜は地下5階、東横渋谷も地下5階。
渋谷の方が導線が不評。
東急新横浜駅とJR新横浜と新幹線へ向かう導線ルートが気になる。
導線が気になる奴は、今から要望を出しておいた方がいいね。 >>57
激しく同意 変なカタカナラインよりしっくり来るぜよ どちらにしても新横浜線開通で東急にしても相鉄にしても新横浜へのアクセスが格段に良くなる
のは間違いなさそうだな
あとダイヤ的には今菊名発着になっている電車の大半が新横浜方面に行く可能性が非常に高そう
な予感がする
これだと10両編成の電車も走らせることが可能だし
それにしても菊名駅周辺で有名な店って何があるっけ？ >>66
日中は渋谷菊名折り返し8両各停がそのまま渋谷新横浜にかわるだけじゃない？
朝夕夜に10両優等が少し入るくらいかな。 >>67
まあ菊名の折り返し線の制約や東海道新幹線や横浜線乗り換え客が新横浜にシフトすること
を考えるとそうなる可能性大だな
となると菊名の乗降客新横浜線開通後は減りそうだな
それでも急行通過駅から優等列車に乗り換える人は多そうだけど >>67
>>70
相鉄線内まで乗り入れる優等格上げしたほうが良いだろ。
今の通勤特急を快速急行に名称変更し、
には和光市～海老名間の快急が直通という形が良い。
ただし渋谷～日吉以外の区間は各停運転で。 >>71
串カツ田中ってスナックにいた大阪から来たオッサンが、
あれは大阪でダメだったから東京に進出したんだと言ってたが。 >>72
でも副都心線から新横浜線経由海老名行だと小田急というライバルがいるんじゃない？
あと今のダイヤ見ていると菊名行きが優等列車に格上げの上新横浜線直通になる可能性
が非常に高そうだな
あと今東横線沿線で新たに車庫が作れそうな場所ってあるのだろうか 新宿～海老名なんて小田急の快速急行にちっとも勝てんばい >>75
今の元住吉車庫の上に高架で増設とかできないかねえ？
それなら上り急行元住吉行きも復活しそう。
>>76
新宿から出る客を奪う必要はない、
今まで渋谷から下北乗り換えとか使っていた客などを奪えれば良い。 菊名行きを優等にして相鉄方面って本当に出来るの？
渋谷発毎時29分の元町・中華街行き急行の後の32分発菊名行き各停を直通の急行にしたとする。
29分の急行は自由が丘で25分の各停と接続して追い越す。
32分の急行は自由が丘では接続なし、元住吉で25分の各停を追い越す。
すると25分の各停は元住吉より先では現行ダイヤより遅く走り、
39分の特急は菊名までこれのケツをなめて鈍足化する。 相鉄直通優等が渋谷、中目黒、自由が丘、武蔵小杉、日吉に停車で
日吉で先行の元町中華街行き急行に追いつく形になると思う 公式ホームページを見ると年月が過ぎる度に東横線に直通する記述が減って来てる。
目黒線と埼京線新宿までは取り敢えず大丈夫だ。 新横浜線開通後は相鉄線にある車庫で東急の車両を留置する運用とか出てくるのかな
もっとも今後目黒線が8両化ないし東横線が全車10両化ということになった場合ホーム
延伸もそうだけど車庫の問題も出てくるだけに >>78
だから急行ではなく快急(通特)のほうがいい。
特急の後続で渋谷発車する形で。 >>83
特急より混んでいる急行を無視する通過ヲタ。 とりあえず、奥沢でマイナス2本、元町中華街でプラス4本？ >>86
横高の説明では元住吉車庫内で拡張すれば良いという質疑もあったようで、却下になってるから元住吉は難しいんだろね。
単純には高架化して拡張するが妥当だが。
まぁ建設させる目論見もあるんだろうが。
>>87
横高6編成って書いてあった。
だから奥の車庫が4編成、記載ないが車庫曲線部が2編成入るんじゃないかな。元中に10両×6編成新しく車庫が出来て、元住吉車庫は8両×6編成が空くことか。
>>88
東横線内はなし。新高島駅のみが8両。 >>82
質問かまってちゃん、うざい。
かな
だけに >>83
特急が自由が丘で抜く各停をどこで抜くんだよ。
だから優等を追加するのは無理。
追加すると既存の優等が遅くなる。 >>92
自由が丘で2連待避になっちゃうけどさ…
京王や京急では普通にやってることだし仕方ないだろ。
今まで東急には相模原線や空港線的な支線は無かったからそのようなやり方はしなかったが、
新横浜はそれに近いものになるわけだし。 何か朝は元住吉と新丸子は東横線は全列車通過でもいいんじゃない？
目黒線もあることだし >>94
元住吉は乗降客数的に無理だろ、
各停のみの停車駅でトップなんだし。 >>93
>>>92
>自由が丘で2連待避になっちゃうけどさ…
>
それをやるとこれがまた後ろの優等に影響が出る。
>
>今まで東急には相模原線や空港線的な支線は無かったからそのようなやり方はしなかったが、
>新横浜はそれに近いものになるわけだし。
1本が2つに分岐してるのではないから相模原線や空港線とは全然違うよ。
目黒線を単純に延伸する運行でいいんで、東横線はおまけ程度。 >>96
目黒線が京王新線相当と考えれば近いもんだろ。 だから可能なのは菊名各停の急行化だけど菊名各停並みに遅く走らせるくらい。 >>98
別にそれでも構わん。
トータルで10連急行の割合が大幅に増えるなら。 >>97
東横線の渋谷-田園調布は京王線の新宿-笹塚に相当することになるが
新宿-笹塚で各停を優等が追い抜くことはない。
2重退避をすることの説明として成り立たない。 >>100
通過別線がある路線を挙げられても
あ、そうで終わり 京急みたいに優等同士の待避をやって急行を自由が丘で特急が抜く可能性もあるかもな
急行は自由が丘から3駅連続通過で田園調布で目黒線各停に接続できるし >>82
相鉄に数本置かしてもらって奥沢の留置本数を減らし、奥沢は西武の保谷メソッド(直線で8両対応だった留置線をカーブさせて引き直し10両化)で8両置けるようにしよう >>100
田園都市線にも相模原線相当の支線がない。 >>108
新横浜なら平坦な道歩いても着けるし
バスでも行ける
別に重要じゃない
(大半の人はチャリ) 何か菊名よりも新横浜の方がいろんな店があるんじゃない？ 一度菊名に遊びに行った帰りに新横浜まで歩けるかなと思ったら山登りが余りにきつくて途中で断念したｗ >>111
それは道の選択を誤ったな
ほぼ平坦で行けるのに >>111
横浜線北側を行くと新横浜手前で山みたいな通路通るよね。夜敢えて通ったから不気味。
横浜線南側行くと割と平坦だよ。
グーグルマップで出発到着選んで徒歩のルートを検索すれば道順すぐわかる。 >>113
いや、それより距離は長いけど、横浜線北側から北に道なりに左手にずっとカーブして新幹線ガード越えて、
線路沿いに行くと全く平坦だし人通りも多い 新横浜って名古屋や大阪から行くには案外便利な場所なんじゃない？ 三田線と南北線も日吉まででなく元町中華街まで直通すればいいのに
そしたらみなとみらい線は乗り入れだらけになっちゃうかそれなら せめて横浜まで >>111
横浜市でも山みたいなとこあるんだね横浜は海のイメージだが >>118
横浜なんて海沿い含めて基本的に山だらけなんだが >>118
横浜市はほとんど丘陵地だよ
平坦地は沿岸の埋立地とか河川沿いくらい 横浜に折り返し線があればかなり柔軟な運用ができるのだが >>118
横浜は海と山だね
東横線が横浜方で地下に潜る前も、反町から横浜の間は山岳トンネルで抜けてたでしょ？
あの山の上は今も見晴らしがいい ちなみに京急も戸部～日ノ出町間はトンネル、根岸線も石川町～山手間はトンネルです
いずれもれっきとした山岳トンネル 京急はかなり無理したトンネルなんだよな
学校の敷地を避けるためトンネル内にSカーブがあったりして そうだよな。
あんなのは、山とは言えない。
あえて言うなら、山脈くらいだな。 >>127
神戸の山に比べると10分の1くらいの高さでショボイな（笑） でもショボイながら山と言えるのは、
野毛山とフランス山くらいかな？ 昨日、小田急相模大野駅で、職員が通気口から落下する死亡事故があったが、
東横渋谷もデカイ通気口まんま開いてるから金属網かけないとな。 >>129
神戸と違って街中に猪が出る心配がないので安心です。 激似
これは、副都心線・東横線乗り入れ間違いなし
自由が丘の商工会長は嘘つかなかった
https://i.imgur.com/n3FA1cn.jpg 001すげー球面だなぁ。東急線初の特急車両の乗り入れ楽しみ。 001の運用は当分西武地上だけだろう
乗り入れるかどうか分からんが首をキリンにして待つか >>142
田園都市線（元新玉川線区間）はがっつりと車両限界が地下鉄サイズだし、目黒線は目黒駅、東横線は渋谷駅も地下鉄サイズだから無理なんじゃない？ 今朝深夜運転の影響か、朝7時時点で、東横線目黒線ともに、駅の次発LED装置が稼働してなかった。
今はもう治ったかなら？ >>146
あれ7時まで続いたのかよ
終夜運転最終までは出てたぞ >>147
早朝帰りしたんだけど、東横と目黒だけ無表示状態だった。5時代6時代も無表示だったからなんで？って思った。
駅員が毎回放送で案内かけてた。
大井町や田園都市は、普通に表示されてたのに。 >>148
目黒に3時から5時くらいまでいたけど4時台までは出てた
5:00の日吉行以降が無表示になってた >>149
そうだったんだ。普通にメンテか、終夜運転後の機器の調整タイムなのかもね。 >>150
駅員の案内は不具合だったんだよな…謎だわ >>152
あっ、あの思い出のバーミヤンなくなってたのか >>153
9月には閉店、柵が先月下旬立った。そろそろバーミヤン跡地は外観が解体となり工事ヤードとなる。3番線廃止はいつくらいになるんだろうね。
始発専用ホームと、ほぼ使用してないホームドアが活用できてなかったな。
19年3月に東横線ダイヤ改正だから、目黒線も同時に何か変化あるのか気になる。 冬の時差Biz期間に合わせ、朝ラッシュピーク“後”への混雑分散化にも取り組みます
-期間限定で、東急線沿線人気コーヒー店と連携したクーポンの配信などを実施します-
https://www.tokyu.co.jp/image/news/pdf/20190111-01.pdf >>157
ショップの最寄りから乗る奴らしか恩恵ない
郊外から都内へ通勤する奴らが特典ゲットするには
東急田園都市線基準ではピーク過ぎてるけど
他線なら十分ラッシュな電車に乗って出勤しないと >>158
西武線は急行化するかな？
東上線は川越市どまりに短縮？ >>159
それでいいんじゃないの？
最寄り駅のコーヒーショップでクーポン使える時間帯に店にいる=ラッシュの電車に乗ってないってことなんだろうから
クーポン使う為にラッシュ時間帯に電車乗ってコーヒーショップへ行く奇特な人も出てくるだろうけど極少数だろうし それにしても今って東横線沿線の高校受験生って学芸大附属よりも日比谷や横浜翠嵐を選ぶ人が
多いって話本当？ >>162
質問かまって、うざい。
いい加減にしなさい。 学芸大学駅構内(ラッチ外)のToksの改装工事が終わったが、ローソン化されなかった。
なんか都合悪いのかなぁ？駅前にローソン無いんだけど。 武蔵小杉駅のそば屋、かき揚げ大きめでなかなか旨かった 渋谷の地下と地上をつなぐメインゲート「出口14番」エレベーターとエスカレーターをきょう1月20日から供用開始
https://tetsudo-ch.com/4200485.html
東京・渋谷。
明治通りと宮益坂が交差する、宮益坂下交差点へ続く渋谷駅出口14番が変わる。
JR東日本、東急電鉄、東京メトロは、東横線・副都心線渋谷駅の周辺開発工事にあわせ、JR渋谷駅との主要な乗換えルート「出口14番」を、1月20日から位置を変更する。
この位置変更で、エレベーターを2基、エスカレーターを1基増設。
地下と地上を縦につなぐルートがさらに整備され、地下3階の改札階から地上階へのアクセスがわかりやすくなる。 F直開始時に東急のクソ社員たちは、渋谷駅はまだ架設なんだから不便で当たり前、今後工事がすすむなんていってたが、結局当初案より前倒しで出入り口整備してんじゃないのか？
F直時に、だったら完成でないことを広く広報しないとならないのでは？って質問したら、ダンマリw
あくまで立派な安堵くそ作品っていうていは守るのなw
その後ベンチやら問題があった屋根とかいろいろ撤去w
ほんと東急は見てくれ優先でクズ あんな階段だらけの駅でグルグル回されたらバターになってまうわ ホームも狭っ苦しいよね
ホームドアがあるから余計に圧迫感あるし
都内の山手線方面出る時は目黒乗り換え安定だわ 同じ地下駅でも吹き抜けで開放感溢れるみなとみらい駅を設計したやつは立派やな
東急渋谷駅は新しいのにもう薄汚い感じがする >>172
それが東急の狙いだろ
何のために目黒線整備したんだ >>169
これ地上は新しいアーバンコアにつながってるようだけど
駅ビル用はまた別だったけ？
半蔵門線との角だたったか？ 東急東京メトロパスってJRに対抗するにはいいきっぷかも ただ、ICじゃないから、改札通るのがめんどうなんだよね。 >>169
この新通路、やっと暫定でなくて本格的な通路ができたって感じだね
1本のエスカレーター乗り継ぎ無しで地上まで出るので、今までよりかなり楽になった 東急東横線 阪急神戸線
東急田園都市線 阪急宝塚線 ２号線
特急 元町中華街行
ただいま発車いたします。
みなさま間もなくこのホームを池袋方面行き電車が到着します。 >>173
バブル期に設計されたものとデフレ期に設計されたものじゃそりゃ違うでしょ。
立地も、どうにでも線引けるみなとみらいと既設物の間を掻い潜る渋谷じゃ条件違う。 本日も東急千歳線をご利用いただきまして、ありがとうございます。
この電車は急行、新千歳空港行きです。
途中北広島で各駅停車にお乗り換え頂けます。
4号車は指定席、qシートです。 小川町とかいつフリーゲージ化したんだよ！って思ったら埼玉かw
川越特急接続関連かね？ さすがに東武車だけだよな
昔は森林公園行きも東武車だけだったし 東急車の小川町定期乗り入れ来るか～
西武秩父乗り入れは永久になさそうだな >>191
5時台と6時台の2本は元住吉出庫
7時台の1本は和光市出庫
3本とも東武車は無理だと思う 東急東横は朝の祐天寺退避を廃止しろよ
遅延混雑の元凶
自己マンおなダイヤw
見てくれ重視で中身空っぽ東京急行w >>194
今の3本はそれぞれどこ持ちの運用ですか？ >>195
祐天寺通過線なんか要らなかったよな、
そんな金あったら日吉以北の急行通過駅10連化やれと思った。 正直祐天寺通過線作るくらいなら全駅10両化か自由が丘以南の優等列車の停車駅を見直した
方がいいと思う
特に目黒線と並行区間なんかは停車駅減らしてもいいと思うし 朝の東横線自由が丘以北全駅10両ホーム化の上全列車各駅停車にしたらどうなるのかな 元住吉と新丸子と大倉山可哀想…
まあ前者2駅は目黒線使えばいいけどな >>189
ついに小川町行き定期化かようやっとる
>>191
東急車と地下鉄車もやるやろ 正直朝は新丸子と元住吉は東横線全列車通過でもいいと思う 祐天寺中線は座席指定列車運転のため
新しい列車を走らせるためと言ってた で設備投資アピールのため、朝ラッシュ直前にジイダイヤw
おかげで有効本数減って自由が丘ホームは混雑するし、遅延はひどくなったしいいことない。
渋谷行き各停を祐天寺通過にして急行のつまり防止くらいがよかった >>200
また目蒲線知らない世代か…
だから多摩川と田園調布に急行が停まる理由も理解できないんだろうね。 >>209
それって、ただのおなダイヤだよな？>>195で自分で言っているのだがw >>196
菊名発の急行2本→K車(これは夕方のTJ上り直通快急にも入る)
元町・中華街発の特急→S車
です。 今渋谷駅始発の各停、通勤特急が遅れているため本日は祐天寺で通勤特急の通過待ちにすると
こんな柔軟な運用もするんだね 朝ラッシュの渋谷各停が遅延すると折り返しタイトで下り回送運用も遅延するしいいことない
後続急行は中目黒で時間待ちで遅れ、どんどん後続に遅れが波及するんだよなぁ
ほんとダイヤ作るの下手な東急 渋谷の本線折り返しは最小限にして、少なくとも新宿三丁目の引き上げ線で折り返すべき >>213
渋谷から急行になるやつが、その特急に渋谷で抜かれた。
10輛が10輛を抜いてたな。
順番が入れ替わっていたのを戻してた。 >>210
でも目蒲線時代は多摩川(多摩川園)は急行通過してたよね >>218
「でも」じゃなくて「だから」急行通過だったんだが >>219
その通りだよね
だとすれば、目蒲線時代知らなくても多摩川に急行停まる理由はわかるってことになるでしょ？
多摩川線が多摩川始発なんだから 渋谷始発は「渋谷で買い物(・仕事)して始発で座って帰れる」をアピールするため
設定してるんだろうけど
朝ラッシュや夜間の渋谷行きはメトロが
そこまでの直通本数要らないと断ってるっぽいね 田園調布のほうが目蒲線知らない世代には理解できない急行停車だろうな。
目蒲線時代は多摩川は停車する必要はなく、
同一ホーム乗り換え可能な田園調布は急行停車の必要性が大きかった。
しかし目蒲線が分断されてからは多摩川線乗り換えのため多摩川に急行を停める必要が出来てしまい、
目黒線は小杉等でも同一ホーム乗り換え可能なため田園調布のほうが急行停車駅である必要性が薄くなってしまった。 >>222-223
確かに
それに奥沢って自由が丘に比較的近い場所にあるなあ てかあそこの三角地帯、JRみたいに定期券の特例設けるべし >>225
実際は今でも自由が丘経由定期券持ってて奥沢経由でも乗ってる人多そうだけどね >>222
目蒲線時代に同一ホーム乗り換えできたのって95年から00年の5年間だけなんだが。 >>227
大昔は東横線下りから目蒲線上りへの乗り換えが同一ホームだったね
今の代々木駅と似てる >>215
こういう何をしても文句しか言わない人種が一番タチ悪いよなw
有効な提案出来ない奴は黙ってろよ M運用とT運用は今回の改正ではあまり変わらないのかな？ >>194、>>196、>>212等補足
運用は52K、55K、31S 提案wwww
雑魚が提案w
大株主？なん？
俺は8万株もってたけど一昨年売ったわ
マンション買えたw >>220
中央線の特快が西国分寺を通過する点を見れば、
ただ多摩川線に接続しているだけで急行を停めなければいけないという理由にもならない気がするが。
目蒲線を分断したことで従来急行からが田園調布乗り換えで行けた蒲田方面に多摩川で乗り換えなければならなくなったから急行停める必要が出来たんだと思うよ。 >>233
それいったら、過去の経緯なんてもので多摩川に止めることもないってことになるでしょ？
単純に多摩川線は多摩川始発だからで充分 単純に多摩川線への乗り換え客を含めた利用者数が学芸大学や元住吉より
多いから止まってると考えれば何もおかしい点はないと思うけど >>225
東急は他経由乗車の規定あるよ
自由が丘～田園調布～大岡山～自由が丘
田園調布～多摩川～蒲田～旗の台～大岡山～田園調布
この2つのエリアは長いルートで買ってれば短い経由で乗れる(途中下車は不可)
但し発着がどっちも環状エリアから突き出てないとダメ(都立大学、九品仏、洗足、新丸子など)
渋谷～二子玉川～自由が丘～渋谷
このエリアは特定駅間発着の渋谷経由の定期なら大井町線にも乗れる
祐天寺以遠～渋谷～駒澤大学以遠だった気がする
旅客営業規則じゃなくて附則みたいなやつに載ってる >>232
自慢しているように見えるが、実は売り時間違えた恥を晒しているのに気づいてるのだろうか？ >>236
会社によっては停めないようなケースもあるだけの話に過ぎないけどさ。
中央線特快は西国分寺通過する一方で、
同じ武蔵野線接続駅の朝霞台は東上線急行は停車するし。 >>239
昔は合法的に渋谷で買物できたんだよなぁ。
いまは途中下車できても地上に出ようと思わないけどw 東横線内から池尻大橋までの回数券を一度買うと、…… >>240
結果論でものいうのは簡単
高値で売るのは買いで入るより難しいよ
いまもサンバイオで死人でまくり
しかも事実上まだ寄ってないから火曜あたりまでまだ人身続くよ
利確千人力
退場しないことが大事 >>214
だね。
副都心線開業時に、飯能市が「飯能方面と出せ」と言ったから結果として駅に「飯能方面」って出てるけど
今回も小川町町民が「小川町方面と出せ」と言うのかな？（Sトレは別として）
札幌民が誤解すると困る森林公園よりは、わかりやすいが。
それにしてもえきから廃止は辛いな。あれでweb上で容易に列番が分かったのに、東京時刻表買わんと無理か。
あるいは伊勢原市のように、千代田線に要らんもん出させる金ないって無視するのかな。 今となっては、田園調布に急行止める理由は薄いんだよね。流動だと
昔から目黒方面＝田園調布＝渋谷方面＜蒲田方面＝田園調布＝渋谷（横浜）方面だったし
今でも多摩川での乗り換えは多い。
まあ通過すると「ブランドイメージが」と言われるのが怖いから止めているだけだろうけど。
余計な事を２つも思い出したが、多摩川って死亡事故起きたのに
ホームドア設置遅いよね。今じゃ渋谷から一番近いホームドア非設置駅。
メトロじゃ九段下なんてとっとと付けたのに。
あと駅に表示があるけど新丸子と下丸子、学芸大学と都立大学の誤降車が多いんだよね。
学芸大学はもう難しいけど、都立大学は南大沢との問題も出るだろうから
誤降車防止のため「パーシモン前」にすれば…と思う。
二子玉川と多摩川の誤降車なんて聞いた事が無い。 都立大学の受験者誤降は、首都大が定着して激減した
また戻るからヤヴァイと思うけどねw >>247
池袋、和光市、川越、所沢方面が一番わかりやすいのに
多くの人が大体の場所もわかってる地名を表示した方が絶対にわかりやすいと思う
別に直通先最遠を明示しなきゃいけないわけじゃないし、今や西武秩父までの直通もあるし >>250
下丸子と新丸子は、キャノンと等々力スタジアムの相互誤降車で
学芸大学はパーシモンホールの誤降車らしい。
勿論都立大学や等々力にはそんな表示無いから。本当は都立大学もトキワ松学園だから
降りる奴よりパーシモンホールに行く人の方が多いから権利売らんで
パーシモンホール入口や、新丸子(等々力スタジアム入口)にすればまだ良かったのかも。
駅名は権利の問題でなく、実用性で考えられりゃよかったのにね。
でも宮前平と宮崎台、つきみ野とつくし野、藤が丘と市が尾なんて良く間違えられないね。 大学が街の顔になってるなら兎も角、学芸大学、都立大学という駅名は正直ダサいと感じる。何か地名を名乗ってはいけない理由があるのか、埋立地で元は何もなかった場所なのかと勘ぐってしまう。 >>253
駅名を冠した商店や施設、建物が多くあるから変えてくれるな！っていう単純な地元の要望だよｗ
地元の駅名にすると町名争いでひどいことになるからな ＞>254
それが地元の人間性の低さを露呈している上に、言い訳しても名前がダサいと感じることに変わりないからなあ 通勤特急って日中も運転するために快速急行とか改称できないのかな >>256
快急の種別表示自体車両にはあるんだし簡単でしょ。
新横浜線開業時には可能性ありそう。 特急は中目黒を通貨しろよ、ったく。
いい加減にしろや！ >>258-259
日比直を廃止した以上絶対通過できないだろ。 京葉線でも昼間の武蔵野線の海浜幕張乗り入れ廃止のため南船橋に快速停車させたことがあったし。 国土交通省、最新の東京圏鉄道路線の遅延状況を発表
ワーストは中央・総武線各駅停車
https://www.traicy.com/20190202-mlit-delay
国土交通省は、平成29年度の東京圏鉄道路線の遅延状況をまとめ、発表した。
私鉄では、東急東横線が15.1日、地下鉄では東京メトロ千代田線で18.4日が最も多かった。 この遅延の惨状はデジタルATC導入まで変わらんだろうな… >>263
東横線と目黒線、逆だと思う
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190123-00010000-norimono-bus_all&;fbclid=IwAR1K_DLGc9crpcxhPffJBC8NwVEvTQ_ivHQjFubrHCrYEWcXgduRX_ONK-0 >>263は30分以上の「大規模な遅延」多発路線ワースト順位
>>265は10分以下の「小規模な遅延」多発路線ワースト順位
読解力無いのか？ みなとみらい線の延伸につながる！？ 元町・中華街駅に計画中の「車両留置場」について直撃取材！
http://hamarepo.com/story.php?story_id=7077/ >>265
ぼく歳はいくつ？
いい歳こいて文章を隅から隅まで読んで内容も理解できない様なら社会で通用しないな
仕事させたらポカミスだらけで上司から怒鳴られそう… 東急のプレス読む限りMM線内増発している筈なのに、横浜高速鉄道のプレスでは何一つ触れられていないな
まぁどうでもいいけれど… 目黒線の改正で南北南北三田三田三田のクソ順序は消滅するのか？
単に緩急1:1のままでノロノロ運転の現状のままでは？ >>270
>>274
なんかリリースのタイトルおかしいよな。4日公開だったの1日付になってるし、
普段のリリースは西暦日付-同日付リリースのナンバーなのに。
20190201-01.pdf 普段ならこうなるはず。 社内向けに使ってたファイル名のまんま載せちゃった感じ 目黒線は急行は三田線、各停が南北線直通になるのか? 制服を変えるって何の意味があるの？
客は制服なんかいちいち見てないし気にしてないでしょ
従業員の士気を高めるためとかでも制服変えるなら給料上げたほうが高まるし >>259
というか日比谷線接続前は急行も通過だった。
代々木上原や和光市も同様に直通の地下鉄接続前は急行通過駅だった。 >>287
そんだけ営団やmétroが重要って事ぜよ 田園調布駅のエスカレーター全部止まってるが何かあったのか？ 目黒線で日吉駅に到着するときに、駅手前からスピードダウンするせいで、地下鉄に乗れないことがよくある。
終着駅だからって、減速しないでほしい。 停止位置の直近にポイントがあって暴進させないような信号コードを出しているから何ともならない。 新横浜線が出来れば減速しないようになるんじゃないの 複々線区間から日吉に行くときは日吉手前での減速を見込んでなるべく東横線を使うようにするだろ >>303
>>297
✕そんな田舎に住んでるお前が悪い
○そんな田舎から上京したお前が悪い そういえば目黒線の直通先の南北線沿線って有名なたい焼き屋があったような >>308
麻布十番の浪速家な 近くに叙々苑のテイクアウトショップもある 自由が丘の東横線の下にあったたい焼き屋さんもおいしかったよ 渋谷17:17の35K？回送っていっつも遅延してるのな。
今日も2分遅延で、後続各停は大混雑。中目黒でも日比谷線2本分？受けて遅延。
直前の急行はガラガラで定時。 >>309-312
サンクス
それにしても浪花家総本店やわかばって行ったことある人って結構いるのかな
食べログでも評価が高いみたいだし 東急相模大塚車庫が実現しない限り、各停10両化はありません。
置き場が9だわ >>317
何か東急東横線が全列車10両化しないのはホームもそうだけど東横線の車庫の都合が
大きそうだな
沿線にこれ以上車庫が作れそうな場所がないし
もっとも相鉄線まで直通すれば東横線沿線に比べて比較的用地に余裕のある場所が多いし >>316
わかばはうちの婆さまが半世紀以上前に通ってたんだと そういえば浪花家総本店やわかばと並んでたい焼きで有名な柳屋って人形町の駅下車して
すぐのところにあるけど水天宮前からも比較的近くにあるのにはびっくりした
それに柳屋のある場所って東急東横線側から見たらかなりいい場所にあるような >>322
質問かまってちゃん、調子にのるな
スレチだ >>318
みなとみらい線が根岸とか洋光台辺りまで伸ばせれば作れそうでもあるが >>324
新宿～相模大野をわざわざメトロ挟む意味(笑) >>331
> ※鉄道部品の販売は一切ございません。
よほどヲタが寄ってくるのがイヤなんだろうなぁw 販売はございませんでいいのに「一切」って付けるとこが頑な拒否を表してるよね
東急も電バスや長津田で定期的にやってた販売会も一切なくなったし
たまに他社イベントでゲリラ販売してるけど内部事情知ってるやつが買って一瞬で終わる >>332
まちがっても東横→田都の転属はないから
心配するな 何かもし将来的に8両編成が残るのであればメトロの車両は10両にする代わりに東急やみたとみらい
の車両は原則8両にしてもいいと思う >>336
何かもし質問かまってちゃんは書き込まない方が
いいと思う 西武東武スカトロネットワーク最下層の横浜にうんこミュージアムができるとはな ●住みたい街（駅）総合ランキング
・1位：横浜、JR東海道本線、1211
・2位：恵比寿、JR山手線、871
・3位：吉祥寺、JR中央線、774
・4位：大宮、JR京浜東北線、567
・5位：新宿、JR山手線、551
・6位：品川、JR山手線、517
・7位：目黒、JR山手線、498
・8位：浦和、JR京浜東北線、465
・9位：武蔵小杉、東急東横線、453
・10位：鎌倉、江ノ島電鉄線、448 改正後のダイヤ奥沢始発激減してるのは、
工事で奥沢3番線使えなくなるから？ 朝の通勤、三田線直通の武蔵小杉始発がこれ以上減りませんように。
なくなったら、毎日ストレスマックスだ まとめてみた
※武蔵小杉始発
・東横線上り(改正後変わらず)
平日は5:34～7:18まで10本
休日は6:14～7:44まで4本
・目黒線上り
平日は5:07～8:08まで6本
(三田3本南北3本)
改正後は5:07～8:08まで8本
(三田4本南北4本)
休日は5:07西高島平1本のみ
改正後は5:07に加え7:28鳩ヶ谷の計2本
・東横線元町中華街行き(改正後変わらず)
平日は5:10～6:09まで5本
休日は5:10～5:41まで3本
※日吉始発横浜方面
平日は6:15～7:44まで11本
(全て元町行き・うち急行7本・改正後変わらず)
休日は5:51～8:28まで5本
(急行3本菊名2本)
休日改正後は5:51～8:28まで6本
(急行3本各停1本菊名2本)
車庫がある分JRより有利な面も多いと思う
朝の武蔵小杉止まり連発というデメリットもあるけど 横浜駅みなみ通路直結アソビル開業を祝うタカシマンコです 土日の日中の和光市系統の急行10両増えるんだな
しかもその10両運用増発分は東武車のアルバイト運用だってな 昼間の各停の中華街折り返し時間が横浜高速のプレス通り増えてる
菊名～中華街の各停が昼前と夕方に増えたのは、その辺のパターンダイヤ変化時の調整用と気づいた 複々線化（田園調布～日吉・綱島は6線化）あくしろや >>354
日吉民だが、朝の小杉始発はともかく、帰宅時、目黒発19時台から、貴重な急行にムサコ止まりが複数出来たのは許せん。
日中は特急に通過されるは、直ぐに目黒線始発駅のメリットも奪われるは…
東急のダイヤを考えてるヤツは、慶応コンプレックスなのか？ 夜間の下り武蔵小杉止まりはなくならないか？
特に自由が丘で各停を抜くくせに武蔵小杉止まりでその各停が激混みになる 朝方とか東横も目黒線も小杉止まりとかよくあるではないか… ダイヤ改正の都度、ちょっとずつ鈍足化していく東横特急。
渋谷～横浜、副直開始前は下り25分、上り26分だったのが、先週末からは下り27分、上り28分へ。
横浜→六本木だと、中目黒での接続改悪もあり、以前は31分だったのが先週末からは37分へ。
他社競合路線の無い区間だったら別に数分延びても影響ないだろうけど、
なんだかわざわざ東急自ら減収要因を作ってJRや京急へ塩を送ってるようにしか見えない。 >>379
中目黒じゃなく日吉～田園調布のどこか乗り換えて目黒線使えよ >>381
ホームドア設置による増加分は、ドアの開閉が渋谷～横浜で21回もある各停の余裕を最も持たせなきゃならんのに、
どういうわけだか渋谷～横浜で6回しかドアを開閉しない特急に一番余裕持たせてるのがおかしい。
結果、日常的な2～3分の特急の遅延は、大抵の場合、直前の各停の遅延に起因している。 >>382
一応言っとくと、横浜→目黒も武蔵小杉での特急からの目黒線接続が以前は急行だったのが今は各停に変わり、
以前は26分(東横特急＋目黒急行)だったのが今は31分(東横急行＋目黒急行)へ5分鈍足化してる。 >>383
そりゃ各停に余裕持たせたら後続の優等が詰まるからに決まってんだろ
退避駅少ないから各停はキビキビ走らないと優等にすぐ追いつかれる
現状でも特急は先行に追いつきがちなのにこれで各停に余裕持たせたかったら後続との間隔空けるしかない=減便するしかない
もしくは退避増やすかだな >>379
混み杉だから他社線に逸走してくれたほうがありがたい >>385
その通り。退避パターン変えたら良いと思ってる。
上り、渋谷場面で特急の直前に着く各停を渋谷先着から祐天寺退避にしたら良いかと。
都立大学と学芸大学の2駅から中目黒以遠への所要時間が伸びる反面、
自由が丘以西の全駅から代官山への所要時間短縮に繋がったりで各停のみの駅でも場所によってはプラス面もある。
あとは、横浜場面で特急や急行の直前の各停をあと30秒位早く出発させるだけでも、菊名や武蔵小杉場面での1分遅れが殆どなくなりそうに思える。 >>388
それ考える度菊名～元中間にもう一つ待避設備欲しいと思う 日比谷線直通を復活させたいと東急が言ってるって館長は言ってたから
特急直前の各停は中目黒退避ではなくて日比谷線直通化しそう >>391
言ってませんよ
いつどこの講演会ですはか？ >>394
2年前ぐらいのファンフェスタだったかな
東急の都合で18m車にしておいて直通やめて、さらに今になってもう一度やって欲しいとか言ってきてるって
勝手すぎだって意味合いで批判的に言ってた 13000系後期車が大幅に変わる（見た目は変わらないらしい）とか
メトロ車両スレで書いてあったが
もしかしたら流行りのLCカーで出てきて、日比谷線発で東横線直通の通勤ライナーが走るのかもね
副都心線発じゃ通勤ライナーとしては弱いけど日比谷線発で六本木、霞ヶ関、銀座方面からなら
通勤需要多そうだし 副都心方面の急行が東新宿で特急を待避するの何とかならないのだろうか >>388
ラッシュ時にそれやるとただでさえヤバい特急の混雑がますます大変なことになるんじゃ？ 昨日の自由が丘は祭りでもないのに埼玉のカッペで溢れかえってた 東急では、東横上りは新宿まで。
その先なんざどうでも良い。 簡単に各停の通過待ちを増やせ言う奴って自由が丘、菊名で向かいの電車に乗り換えられる便利さが分かってなさそう >>391
秩父鉄道も直通を再開して欲しいと申し出てるそうだが果たして 日比谷線～相鉄直通で副都心線～東横線系統と分離してほしいんがな 相鉄の三田線直通は要らねえ
南北線と日比谷線直通で事足りる >>396
やるとすれば東急ではなく、東武だろうな。 >>389
逆に横浜～菊名間に停車駅増やしても所要時間は変わらなそうな気がしてきた。
どうせ現状は詰まってるんだし 何か目黒線との並行区間は停車駅減らしてもいいと思う >>408
東武は中期計画で日比直の優等運転を目指してる
ライナーのことなのかな あれは日比谷線直通列車の速達化（急行運転）としっかり書いてあるから急行だよ >>383、>>385
元々特急運転は急行と速達コンビを組むことで、
結構無理筋なダイヤだったもんな
各停や急行のホームドアによる停車時間増加によって、
もろに影響を受けたのが特急な気がする
接続パターン見直しができればよいが… >>416
7000系小川町行きとか超レアじゃん
中の人ねらったのかな？ 🤔 >>417
ウンチ君の椅子で100キロの間座らせるのもアレだと思ったのか 3月16日(土)のダイヤ改正に伴うポケット時刻表の改変については話題になっていないんですか？ みなとみらい線日本大通り駅のホームドア
https://i.imgur.com/scxfYk0.jpg
デジタルサイネージはやっぱりベイスターズ関連ｗ >>423
標準サイズしかない駅と、ビッグサイズもある駅との格差はなぜだ? >>426
旧デザイン時代は、全駅ビッグサイズも制作していて、置いていなくても駅員に言えばもらえたので、新デザインでも同様だと思います。 埼玉高速鉄道 埼玉スタジアム線 8両編成列車を運行します！ 2022年度上期の運行に向けて工事を開始いたします！ ～ご利用のお客さまのために、地域のために、輸送力増強～
https://www.s-rail.co.jp/news/2019/pr-20190326-8ryouhensei.php 「有料着席サービス」東京メトロ日比谷線・東武線直通列車に導入 2020年度から | 乗りものニュース https://trafficnews.jp/post/84715 東武車でやるってことは東急に入れないという意思表示かな 便所紙線の新型うんちくんが発表されたぞ
旧型うんちくんがようやく置き換えられるみたいだ
つり革までうんこ色になる模様 何この東南アジアの地下鉄感
やっつけ仕事杉だろ 😢 三田線は発表済みじゃなかったか？
南北線も事業計画で発表してる 三田線は一部8連化
南北線と埼玉高速も一部8連化＋当面は6連も運行するも、残りも順次8連化
東急は全編成8連化
最終的には都営含めて全社局8連化にするのかね >>431
東横線からの日比谷線直通の座席定員制の速達列車があっても良いよな。
座席定員制なら編成両数制約による混雑も起きないし。
武蔵小杉や田園調布でかなり集客出来ると思う。 正直「武蔵小杉」から日比谷、有楽町方面は、直通復活してもJR使うと思うわ
武蔵小杉752→807中目黒808→825日比谷（360円）
武蔵小杉805→820新＿橋824→826有楽町（302円、新橋までなら216円） >>444
遅いｗ微妙ｗと言われる日比谷線経由東京方面に着席指定サービスがあってもよいな >>445
武蔵小杉からのポイントtoポイントならそうなるけれども、
日吉、綱島等からだと、武蔵小杉乗り換え含めてメリットが出てくる
しかも東急側からは日比谷線の輸送力に余裕があるので
まあ、目黒線三田線経由の方に設定した方が良いかもしれないけど
着席サービスという意味なら、
相鉄直通～新横浜～綱島～日吉～武蔵小杉～目黒～三田線
は東部方面線の有効活用になるな 大井町線6000系の3本をQシート化（目黒線増備用に休車扱い）
残り3本は2022年に2両を目黒線8両化用に供出して5両化
その分の7両編成は6020系新造
9000系15本を廃車
3000系13本を5両化して大井町線へ
目黒線は田都の5000系と5080系を組替えて6000系の分も含めて8両化
と予想してみた。 時間かかっても秋葉原とか銀座とか東京の東側から寝て帰ってこれるのが良かったんだよなぁ
平日にしろ土日にしろ乗り換えで混雑した駅構内に放り出されるのがめんどい >>449
学会みたいに念仏くらいは唱えさせてやれよ（笑） >>452
そんなの次官クラス以上だろが。
東横線から日比谷線直通の座席定員制列車なら需要は確実にあるはず。 わざわざキャパの少ない7連のライナーなんか作るわけないだろ
10連の副都心線直通で中目黒に止めりゃ十分だろがアホ >>431
乙！
>>433
東急が拒否しとるだけや
>>437
直通車のみ8両や
>>442
せやな
>>443
激しく同意 横浜の２０代男性、はしか感染 横浜線と東横線利用
https://www.kanaloco.jp/article/entry-156960.html
横浜市は２６日、市内在住の２０代男性がはしかに感染していた、と発表した。
１８～２０日にかけ、ＪＲ横浜線や東急東横線を利用したといい、市は同じ交通機関を利用し、約１０日後にはしかを疑う症状が表れた場合は医療機関に事前連絡をした上で、指示に従って受診するよう呼び掛けている。
市保健所によると、男性は８日に東欧から帰国し、２２日に発熱。
受診した市内の医療機関で発疹が確認され、２５日に陽性と判明した。
男性は１８～２０日、いずれも午前８時５６分、新横浜発のＪＲ横浜線に乗り、午前９時３分、菊名発の東急東横線で渋谷駅へ移動した。
また、午後７時半頃に渋谷駅から東急線に乗り、菊名経由で同８時頃、新横浜駅で下車した。
はしかは発熱などの症状が出る１日前から解熱後３日ぐらいまでの間、飛沫（ひまつ）や空気、接触で感染する。 >>370
いい加減なことを言うでない。
ヒント 8両編成投入 東横線って同じ時間の同じ電車でもやたらと混んでる時もあれば、比較的ましな時もある。これって何の差なんですか？ 日中の待避も日吉だけ？
って、MM線開業前のダイヤじゃんw この電車は日吉で急行の待ち合わせをいたします
懐かしい 東武の日比谷線ライナーは、東横線民を刺激しないように、霞ヶ関始発だとよ >>467
東武は道中長いから当然。
昔は合鍵使って中間運転台にもぐり込んだり、
杉戸から先はチンチロリンや喫煙をやっていたからな。 >>466
真に懐かしいのは
「急行の待ち合わせは ございません」 懐かし放送集
まもなく5番線に日比谷線 直通電車がまいります。この電車は代官山、渋谷にはまいりませんのでご注意ください
この電車は、菊名で ｶｹｰｷﾃｰｼｬﾆ！連絡します
根岸線連絡乗車券をお持ちの方は当駅でお乗り換えです。当駅は左側通行です。ご協力をお願いいたします。
電車が発車します。電車に触れないよう白線より下がってお歩きください。 車内の放送だと、急行桜木町行きで渋谷出た後に、だんだん嬉しそうに停車駅言うのとか
祐天寺には止まりませんが印象に残ってます。 東急は全般的に言語が不自由だよな
優等の停車駅案内でも「途中の停車駅は～に停まります」だとか
英語放送の「～merge and continue travelling～」のくだりとか
特に後者は五輪控えてるんだから早々になんとかしてほしいわ インバウンドからもっとシンプルな放送にしてくれって言われてるらしいね
クリステル・チアリの癖のある英語（本人逆ギレしてたけどｗ）も亀井さんに全部置き換えて欲しいわ いや今の放送って詳しく説明してるようで回りくどくて余計にわかりにくいのよ
まもなくの we will soon make～とか >>475の放送とか
まもなくなら駅着く前に Shibuya stationって連呼で十分だし入れるならThis stop is Shibuyaとかもっとシンプルでって事
ドア開閉もThe door on the Left side will open だけど The doors are on your left とかで十分
これにクリステル・チアリのあの放送が聞き取りにくいって言われてる >>481
英語を省略して敵性語である朝鮮語、支那語だけに？
露助も仲間に入れてやれ >>475
日本語自動放送もアクセントのおかしい箇所が >>480
くどいのはよく分かる
いちいちThank you for your cooperation.とか、せいぜいThank you.でいいだろとか
まあ例に出てるまもなく～の車内放送は東急限った話ではないけどね、あんなくどい放送してるの日本だけだと思うけど 新高島駅の真上に大型オフィスビルが沢山建ってソニーや資生堂が入ったり、
周辺にアンパンマンミュージアムや京急本社も移転するのに
未だに10連非対応各駅以外通過ってのは
横浜市や神奈川県もそろそろ重い腰上げたらどうなんだろう たぶん新高島下車通勤がメインにしても、運賃の同じ馬車道発着定期にするだろうなあ >>483
おまいさん鬼畜米英崇拝者か？
朝鮮人は鬼畜米英との戦いに大日本帝国軍として戦い、靖国神社に祀られている。
シナ人は日中戦争で混乱の中に逸れた2万人の日本人残留孤児を育ててくれて、
日本に無事帰還してくれたんだよ。 英語のくどさ、感じてる人がいた～
あれは違和感しかない。日本語で例えるなら
「まもなく渋谷です。お出口は左側です。」で十分なのに
「この電車はもうすぐ渋谷駅に着くことが想定されます。開いてあなた方が降りることができるドアは左側のドアとなります。」
くらいくどい。 つーかこの手の英語放送のおかしさ・くどさってもうかなり前から言われてるしその手のブログもヒットする
東急東横線をご利用ありがとうございますもThank you for using～だけど
Thank you for taking または Welcom aborrd～の方がいい
3000系が東横線で暫定運用してた時の自動放送の英語はWelcom aboard Tokyu Toyoko Lineだったんだけどね >>486
東急からの直通客以外は横浜駅から徒歩移動の方が便利だから利用者数の点では各停だけでも全然問題ない
元々横浜駅からの徒歩圏ということで駅の設置予定すらなかったところだし >>486
新高島平駅付近の大企業にホーム延伸の奉加帳をまわす
すぐに大金か集まる w 🤔 電車の場合はride with us(事業者)または、choose / use one's service(輸送サービス名)が一般的。
東急のは路線名＝サービス名称として扱ってるんでしょう。
むしろthank you taking の方が聞いたことない 昨日の中目黒の川沿い桜見物で、駅前横断歩道が警察交通整理をしてたくらい大混雑。
池尻大橋駅の誘導が進まないと大変だな。 東横線も目黒線も埼玉から押し寄せてくるカッペが凄いな >>499
埼玉もしかりだが、もっと出禁ドカッペのオブライエンこと静岡人も忘れないでね。 SYだとSI（西武池袋Line）と聞き間違えそうだしな。 S～ や T～系のナンバリングは他で殆ど使われちゃってるからね 女性専用車両に乗っていた男性を追い出し、乗車を妨害した女性。そのため男性は電車のドアに挟まれてしまい、電車は遅延・・・
http://jyouhouya3.net/2019/04/women-only-5.html 今年の桜は咲き揃う前に散り始めた
写真は厳しいだろうな >>521
1駅上り下り 1億円払うのなら、土日でやってやるよ。 最近、床への座り込みはご遠慮くださいみたいな車内放送が流れるんだが
そんな奴いるのか？ 目黒線は乗客の民度低いから酔っ払ったリーマンが床にへたり込んでるの見るよ 今日は目黒線で若い女が豪快にパンチラして座り込んでたぞ >>527
おまえはどうして頭がおかしいのか
よくわからない >>525
床に座り込んでる人って奥沢以西も乗り通しているから大田区民か川向の人で東横線沿線民でもあるんだよな >>527
電車は人の出入りが激しいから、客がお互いに動き合って出入りがスムーズになるようにしている
けどジベタリアンは動けないからそこだけ流れが悪くなる
トイレにガムがこびり付いてたら水の流れが悪くて便器から溢れるのと同じ
また、座っていると立っている人間の視界に入りにくいのでつまずく危険がある。そのくせ立っている人間はぶつかったら「蹴った」ことになって加害者扱いされるので余計に注意を払う必要があり迷惑甚だしい。 >>531
合鍵で中間運転台に入るのも川向こうの埼玉県人と同じだな。 さあ撮り鉄だ、一瞬をシチサンするキヤノン7D2と信頼の長玉70-200を携えて、
敗京阪のユーフォニアムヘッドマークつき電車の激Ｖ記録に勤しもう。
聖地・宇治線をゆくヘッドマークつき13000系を、同業ヲジンと肩を寄せあい
六地蔵駅のプラットホームでお気軽に
シチサン・カツカツ・日の丸
京阪本線をゆくヘッドマークつき13000系準急を、同業アニキの股間を撫で上げ
まけかたパーク付近の直線ポイントで本格的に
シチサン・カツカツ・日の丸
桜の花びら舞う春の敗京阪本線の線路脇、7D2の高速連写が熱く瞬を切り刻む。
さあ愛機を大空高く掲げよう、そして唱えよう撮り鉄のお題目。
シチサン・カツカツ・日の丸
シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし・徳洲会・はるぽっぽ
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗・敗京阪・蛆蟲・徳洲會・晴鴿鴿 さあ撮り鉄だ、一瞬をシチサンするキヤノン7D2と信頼の長玉70-200を携えて、
敗京阪のユーフォニアムヘッドマークつき電車の激Ｖ記録に勤しもう。
聖地・宇治線をゆくヘッドマークつき13000系を、同業ヲジンと肩を寄せあい
六地蔵駅のプラットホームでお気軽に
シチサン・カツカツ・日の丸
京阪本線をゆくヘッドマークつき13000系準急を、同業アニキの股間を撫で上げ
まけかたパーク付近の直線ポイントで本格的に
シチサン・カツカツ・日の丸
桜の花びら舞う春の敗京阪本線の線路脇、7D2の高速連写が熱く瞬を切り刻む。
さあ愛機を大空高く掲げよう、そして唱えよう撮り鉄のお題目。
シチサン・カツカツ・日の丸
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敗京阪のユーフォニアムヘッドマークつき電車の激Ｖ記録に勤しもう。
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六地蔵駅のプラットホームでお気軽に
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京阪本線をゆくヘッドマークつき13000系準急を、同業アニキの股間を撫で上げ
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さあ愛機を大空高く掲げよう、そして唱えよう撮り鉄のお題目。
シチサン・カツカツ・日の丸
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上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗・敗京阪・蛆蟲・徳洲會・晴鴿鴿 1302頃
横浜地下駅で屋上に飛来物
どんだけ風が強いんだ?w >>539
東京都民と埼玉県民の大論争がネット上で巻き起こっている。
きっかけは、日刊SPA!（電子版）の2013年8月4日付記事「副都心線乗り入れで代官山住民が困惑したことベスト10」だ。
民度の高い東横線住民「こうなるのはわかっていた」「関所を作ってはどうだろう」
東横線代官山駅
東横線代官山駅
それによると、西武線・東武線と直通する東京メトロ副都心線と、東急東横線の相互乗り入れが開始され、
埼玉県から東横線沿線へのアクセスが良くなった結果、
「田舎のヤンキー」風の人々が代官山にやってくるようになってしまい、周辺住民が迷惑しているという。
代官山は東横線渋谷から一駅、恵比寿や中目黒にも近く、芸能人らが多く住む高級住宅街として知られる。
駅周辺にはオシャレな店が立ち並び、旧山手通り沿いは大使館があるためか独特の雰囲気がある。
そんなところへやってくる「場違い」な人々の特徴として記事では、わざわざヤン車で遊びにくる、
上下ジャージで闊歩、クロックスを（偽物含）履く人が多い、
コンビニなど道端での座り込み、変なキャラクター物のグッズを身につける――などをあげる。
ヤン車とは「ヤンキー（仕様）の車」の略で、窓にスモークを張ったものや車高を下げたもの、
マフラーを改造して排気音を大きくしたものなど、各種改造が施された車のことを指すらしい。
「これは埼玉差別だね」「バカにしてるよな。残念ながら代官山なんて中途半端なおしゃれな街は行きませんwなら下北沢のほうがぜんぜんいいっすw」
「東京なんて埼玉人のおかげで発展したのに何調子に乗ってるの？」――ネットでは早速、この記事に噛み付く埼玉県民が現れた。 東京都民と埼玉県民の大論争がネット上で巻き起こっている。
きっかけは、日刊SPA!（電子版）の2013年8月4日付記事「副都心線乗り入れで代官山住民が困惑したことベスト10」だ。
一方で、東京都民からは「こうなるのはわかっていたので、東横線副都心線直通は辞めて欲しかった。
他の線から移るとわかるが、東横線住民の民度の高さは突出している」「渋谷と池袋だって相容れないんだから。 代官山や自由が丘じゃ副都心線は場違い感が半端ない」「今まで池袋→新宿→渋谷の分厚い三段壁に守られてたのに、
副都心線でぶち抜いちゃったもんなwさいたまーーが来るぞーーー！！！」「平日もカッペのお登りさんが大挙して訪れているから騒がしくて静かに暮らせないよ」
「あー、これはきついな ブクロ民が攻めてくるのか」「関所を作ってはどうだろう。快適になるはずである」（ママ）などと口さがないコメントが。 >>500
> 埼玉もしかりだが、もっと出禁ドカッペのオブライエンこと静岡人も忘れないでね。
もう15年も前に居なくなった荒らしの幻影に未だに執着する爺さんwww >>543
何それ?
>もう15年も前に居なくなった荒らしの幻影に未だに執着する爺さんwww
オブライエンとは『元も含む全静岡県人』を指すんだよ
これは東京神奈川の鉄ヲタの常識だよ
ムショ帰りの爺さん乙www >>545
「俺が定義したことは全員の総意」
典型的なアタマのおかしい人ですねw >>545
頭のおかしな人の判定基準 byひろゆき
・「みんなの意見」「他の人もそう思ってる」など、自分の意見なのに他人もそう思ってると力説する人
他人が自分とは違うという事実が受け入れられない人です。自分の意見が通らないとコピペや荒らしなど無茶をし始めるので見かけたら放置してください。
・根拠もなく、他人を卑下したり、差別したりする人、自分で自分を褒める人
他人を卑下することで自分を慰めようとする人です。実生活で他人に褒めてもらう機会がないがプライドだけは高いとか、匿名の掲示板しか話し相手のいない人です。可哀想なので放置してください。 まあ、オブライエンとかいう彼しか使っていない謎言語は置いといたとしても
「東横線スレを荒らしているのは静岡県民」とか、完全にキチガイの発想だわな。
こいつこそコカインとかやってんじゃないの？ >>545
基地に相手しないでスルーしましょうね
そしてあのスレに報告するだけじゃん ココにまであのオブライエンの魔の手が来たのか
このスレも終わりだわな オブライエンを擁護するのはオブライエンでしょう
俺っちを仲間に入れてずら～ (ﾜｯﾁｮｲ 068c-Hs6a)
(JP 0H8d-Js7o)
これNGにしてスレ復旧回復しよう。 www
キングオブ荒らしの馬鹿詐欺と憂国の記者とヒント厨とドー民と並び嫌われるオブライエン。
これを定義付けとか野党の演説だってさ。
この板の大部分のスレ民が野党になるのか。
呆れてものが言えない。 野党以外が皆ネトウヨなら国民の過半数はネトウヨだな( ³ω³ ) ネトウヨから見れば、
先祖のルーツは韓国にあると発言
靖国は参拝しない
沖縄に畏敬の念を持っている
平和を愛する
そう言う皇族はプチサヨクなのかな？ >>556
> キングオブ荒らしの馬鹿詐欺と憂国の記者とヒント厨とドー民と並び嫌われるオブライエン。
馬鹿詐欺と憂国
→自分からコテハンを名乗ってる
ヒント厨
→ヒントって単語と西への罵詈雑言だけしか書かないので容易に判別可能
ドー民
→北海道新幹線のスレ限定なのでこれも容易に判別可能
で、オブライエンとやらを判定する根拠は具体的に何？
客観的に解るように説明してみてよ。
あんたの「お前、オブライエンだろ！！」って決めつけは統合失調症が喚いてるのと同レベルにしか見えないんですけどw 路車板でオブライエンの存在に知らないのに、異常なまでの静岡郷土愛、オブライエンの単語に執拗なまでの執着、常套句の統合失調や決め付け。
これ決まりでしょう。 >>567
民度は高いぞ
関西弁？
それは多分芦屋の人が田園調布の親戚でも訪ねたんだろ ノーベル賞受賞者は西日本に集中してるやろ
東急沿線は高学歴の高所得者が集まってるから民度が高いって言われるねん >>567
自由が丘のスイーツ巡りに来た大阪のおばちゃんじゃね？ 実際のところ関西人の割合多いでしょ 田園調布なんか押し寿司の鮨屋があるくらい 港北ニュータウンは関西人が多いからグリーンライン経由で東横に流れ込むのかな >>573
そうなの？
田都が一時期荒れてたのは･･･ 港北NTは関西からの出張族が多いのよ
だから関西にゆかりのあるコーナンや阪急やジョーシン（ここは潰れたけど）があるの 渋谷駅周辺地区における再開発事業の進捗について
○「渋谷スクランブルスクエア第Ⅰ期（東棟）」の開業月、
展望施設および産業交流施設の連携パートナーなどが決定
○「渋谷フクラス」内に開業する「東急プラザ渋谷」の開業月、商環境デザイナーが決定
https://www.tokyu.co.jp/company/news/list/Pid=_20190410.html フクラスとか外人女性が顔を赤らめるネーミングだろｗ fuclusなのかfuclassなのか
どっちにしてもマズイ感じはするね スクランブルスクエアとか長杉
渋谷スクスク でよいよ ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
| ちょ、ちょーとまって!!!今>>588が何か言ったから静かにして！！
, ,-;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:,. ヽ─ｙ────────────── ,-v-、
/;:;:;:;:;:;:ミミ;:;:;:;:;:;:;:;:;:;`､ / _ﾉ_ﾉ:^)
/;:;:;:;:彡―ー-､_;:;:;:;:;:;:;:;| / _ﾉ_ﾉ_ノ ／）
|;:;:;:ノ、 `､;;:;:;:;:;:i / ﾉ ﾉノ／／
|;:/＿ヽ ,,,,,,,,,, |;:;:;:;:;:;! ____/ ______ ノ
| ' ﾟ ''/ ┌｡-､ |;:;:;:;:/ _.. r（" `ｰ" 、 ﾉ
|` ノ( ヽ ソ |ノ|/ _. -‐ '"´ l l-､ ﾞ ノ
＿,-ー| /＿` ”' ＼ ノ __ . -‐ ' "´ l ヽ`ー''"ｰ'"
| : | ）ヾ三ﾆヽ /ヽ ' "´／｀ﾞ ｰｧ' "´ ‐'"´ ヽ､`ｰ ／ノ
ヽ `､＿＿＿,.-ー' | / / __.. -'-'"
| | ＼ / | l / . -‐ '"´
＼ |＿__＞＜ / ヽ 西武線からの列車が遅れてるとアナウンスしていたけど、全部遅れてたから東武線からの直通は切ってたのか？わからん 『（大阪高裁 平成16年2月3日判決）
女性専用車両の実施により、運送契約上、女性客は女性専用車両に
乗る義務を負うものでも、又、男性客が女性専用車両に乗ることを
控える義務を負うものでもなく、その運用は各乗客の良識と任意の協力に
よって行われているので、優先座席と同様であり、男性が女性専用車両に
乗車しても運送契約違反になることもなく、一般車両に移動する
義務もないうえ、何ら罰則もない。』 レディーファーストが法律で義務付けられていないのと同じ 600（σ´∀｀）σ ｹﾞｯﾂ！!
600ｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━ !!!!!
600（･∀･）ｲｲ!! 単にカウントさせると東海と西日本を忘れる人が多いんだよな。
小杉止まらないけど。 >>605
確かに
というか気が付けば武蔵小杉で見られる車両かなり増えたなあ JR東、東海、西、貨物
東急、横浜高速、メトロ、SR、都営、東武、西武、相鉄
あと何かある？ >>580
東急スクランブルスクエアって名称はどうでも良いけど、東急百貨店東横店は入らないと困るぞ
東急百貨店なんて東横店で持ってるもんなんだから
ここが儲からないと、東急百貨店の業績が良くならなくて他の東急百貨店にも金が回らなくて悪循環だよ
やっぱり東急渋谷のブランド価値上げる為に東急百貨店は重要
新宿や池袋もなんだかんだ百貨店
西武も東武も京王も小田急も駅直結
渋谷は西武百貨店が空気だし百貨店不在なんだよ
東急プラザの東急不動産や東急RISEの東急電鉄開発とか分散し過ぎ
東急百貨店本店は潰して、ここに本店造れよ 玉電ビルがいつ無くなるのかは気になるな
銀座線が移動したら洋梨？
なんとなく玉川改札付近の雰囲気好きなのだが >>612
スクスク東棟に東急百貨店東横店が移転したら取り壊し 特急電車にはねられ男性１人が死亡 愛知・岡崎市の名鉄線 CBC
https://hicbc.com/news/detail.asp?ref=tw&;id=0004A2F6
２１日午後６時頃、岡崎市舞木町にある名鉄名古屋本線の名電山中駅で通過中の特急電車にホームから人影が飛び込むのを運転士が発見。
急停車させようとしたが間に合わずに衝突し、近くに住む無職の男性（３０）が死亡した。
電車の乗員と乗客およそ１００人にけがはなく、警察が事故当時の状況を詳しく調べている。
この事故の影響で名鉄名古屋本線は国府駅と東岡崎駅間の上下線でおよそ１時間半にわたって運転を見合わせた。 >>615
この映画見たことあるよ。リアルだったな。 隣の男が鼻くそ食ってる肘がいちいち当たってキモいしウザいんだが 明日付で「東急電鉄分割準備株式会社」が設立され、
10月以降東急株式会社の子会社東急電鉄株式会社になって、今年中に東京急行電鉄の名は消える。 「東急」が今よりパワーアップします。
【川崎】東急ストア武蔵小杉店、2019年4月26日開店－中原区の東急ストア1号店、約1年3ヶ月ぶり復活
https://toshoken.com/news/15538 昨日13時ころ、下り中目黒で閉まりかけのドアに腕だけ突っ込んで、
車掌がしかたなく開けたところで、してやったりとニヤニヤ顔で乗ってきた男が今頃死んでますように
車掌は再開扉せず、駅員呼んで引っぺがして発車しなきゃイカンだろ https://news.mynavi.jp/article/20150810-a094/
リンクは「職場にイケメンが必要、女性会社員の83.7パーセント」
僕がセブンイレブン本社に推薦されるほど働いていた時代、僕の勤めるセブンイレブンの店舗には、
毎日同じガムを買う女性客がいました。店に来たくて来るのでしょう。間違いありません。
どうでもいい店だったら一週間分とかまとめ買いする訳ですよ。毎日同じガムを同じ量購入される女性客。
1日1回は僕のバイト先のセブンイレブンに来たいということでしょう。
僕も17時から22時で月曜から金曜で週5日レギュラーの店員でした。
僕のいるセブンイレブンに1日1回は来たがる女性客ですよね。絶対に17時から22時の間に来るんですよ。
少なくとも、僕の存在、には商業的な実証があります。
鉄道株と定期券を買ってその鉄道会社の電車にひたすら乗り続ける、という活動をしたい。
僕のせいで女性の乗客が増えて株価が上がれば良いんです。東急電鉄、京王電鉄、京成電鉄、でその活動をしたい。 >>607
横浜だと
JR東、JR貨物、京急、都営、北総、京成
横高、東急、メトロ、東武、西武、横浜市営、相鉄、JR東海、JR西、伊豆急（臨時）
渋谷が
JR東、東急、メトロ、東武、西武、京王、相鉄、りんかい線
渋谷が意外と少ないな 頻繁に見られる車両に限ると両者とも大差なくなるね。
横浜では貨物・京成・東海・西・伊豆急は稀（北総は蒲田以南に入ってないはず）
逆に渋谷は大抵の車両がそこそこの頻度でやってくる。 先週、飲みまくった帰りに耐えられなくなって、
覚えているだけで途中下車した東横線元住吉・自由ヶ丘の大井町線と東横線ホームでゲロってしまったよ。
駅員さん、許してクレヨンしんちゃん
うわーん！
電車内でゲロしなかっただけ褒めてほしいよお
翌朝自由ヶ丘駅のゲロった場所を確認すると、おがくずの残骸があるだけできれいに掃除されていたよ
駅員ちゃん、ありがとうねえ にゃんにゃん
お詫びに今日は近所の東急ストアと渋谷の東急百貨店でたくさん買い物をして売上貢献罪滅ぼししたよ
これで許されたよねえ 土曜ダイヤ最後の朝バイトは19運行
何の因果か使用車両は8019Fだった ３０代女性がはしかに感染
東急東横線、ＪＲ南武線に乗車
https://www.kanaloco.jp/article/entry-164578.html
川崎市は２９日、市内在住の３０代女性がはしかに感染していた、と発表した。
２７日に東急東横線やＪＲ南武線を利用したといい、市は同じ交通機関を利用し、約１０日後にはしかを疑うような症状が表れた場合は医療機関に事前連絡した上で、指示に従って受診するよう呼び掛けている。
市感染症対策課によると、女性に海外への渡航歴はなく、２４日に発熱、２６日に発疹が確認され、２７日に市内の医療機関を受診。
２８日に市の検査で陽性と判明した。
女性は２７日午後２時頃から３時頃まで、元住吉駅から東急東横線で武蔵小杉駅に移動。
ＪＲ南武線へ乗り換え、武蔵溝ノ口駅で下車した。
はしかは発熱などの症状が出る１日前から解熱後３日ぐらいまでの間、飛沫（ひまつ）や空気、接触で感染する。 某車掌DJがエアサスの音をネタにしていて吹いた
声の裏返る運転士とか綿密に取材した事が窺える ていうか目黒線はスレ分けろや
どさくさに東横ブランドにすがんな >>631
お前なんか渋谷で何故か乗り間違えて春日部まで連れて行かれてしまえばよかったのに(それも終電間際に！)。 >>642
維持出来ないからに決まってるだろ女子高生 今朝、普段通勤特急の種別が急行になってた
え？いつダイヤ改正があったの？と思ったら、今日だけ？
こういうことってあるんだな
普段通過する学芸大学とかではどう案内されていたんだろう この季節と時間の多摩川駅ホームって栗の花の臭いがして不快 いちゃいちゃDQNカップルってことだよ
ってことは？想像つくよね 多摩川・田園調布は夜１１時以降にイチャイチャしてるカップル見るな
年齢は高めでワケありぽい感じｗ ２０１９年６月６日（木）、東横線・目黒線新丸子駅～武蔵小杉駅間の
高架下に飲食店５店舗が新たにＯＰＥＮ
関東初出店２店舗、フレッシュチーズで人気の「グッドスプーン」も川崎市初出店！
https://www.tokyu.co.jp/image/news/pdf/190509-1.pdf
東急武蔵小杉駅などで，LPWA通信規格「ZETA」による実証実験を実施
https://railf.jp/news/2019/05/08/175000.html もはや東武の9000だけだよな
これぞ電車って音がするのは しかも全国的に絶滅危惧種の主回路チョッパ
東横線でも末永く活躍して欲しいね >>658
東武9000のブレーキ緩解音がすきだわ 東白楽や白楽は今でも8000が来そうな雰囲気あるよね 東武9000系を見て…。
「私が幼い頃は、東急にもギザギザの車両があったのよ」
「東武に行けば、令和でも昭和の車両が沢山見られるのね」 東武までいかなくても自由が丘から急行で一駅の所にギザギザが主力の路線があるじゃん >>663
東急田園都市線なら東急車の主役はいつまでも
ギザギザな昭和車 でもトラックの荷台が昔も今もコルゲートだから珍しくは感じない >>667
将来も田園都市線だけはギザギザ昭和車が多数
だから貴重ではない ハミガキのコルゲートと同じだと思ってたらつづりも発音も別の言葉なのね
知らんかった みなとみらい駅はクイーンズスクエアの吹き抜けから見ることができるよね >>672
東武9000のクーラー連続キセいいよね >>656
乙！
>>658
>>657
東急2080系最高 >>677
確かターンオーバーかなんかで再来したけど屋根は全然燃えなかったはず。 東急電鉄設備投資計画、2019年度は総額619億円 全64駅のホームドア整備完了を目指す
https://tetsudo-ch.com/7300286.html
東急電鉄は5月13日、2019年度の鉄軌道事業設備投資計画を発表した。
今年度はさらに安全、安心、快適な鉄道の実現に向けて総額619億円を投資する。
主な取り組みとしては「2019年度、ホームドア整備完了」「田園都市線を中心としたハード・ソフト両面の取り組みによる、さらなる混雑緩和・遅延の低減」「安心してご利用いただくための取り組み」「駅の快適性向上」の4つとなっている。 横浜市統計より
横浜高速鉄道 2017→2018年度1日平均乗降人員
横浜 200,276人→207,635人 [8]
新高島 6,082人→ 6,290人 [2]
みなとみらい 84,887人→ 88,175人 [15]
馬車道 39,016人→ 40,037人 [8]
日本大通り 25,938人→ 27,335人 [8]
元町・中華街 62,659人→ 64,569人 [4]
みなとみらい線、絶好調だな 来年市役所の新庁舎ができたら馬車道はさらに増える
アパ開業もそれなりに影響あるかな 馬車は北仲、日本大通りは県庁、大桟橋周辺
近くても別の街なんで統合する理由はなさそう 何かこの４月くらいから車内混雑が酷くないか？特に朝7時～8時台の上り通勤特急。去年の同時期と比べても三割り増しくらいに感じるのだが、何か原因あります？ 田舎者が進学や就職で上京してくるから
後は横須賀線諦めた小杉のタワマン共とか 上京したてのやつは電車の乗り方知らないからな
リュック背負ってドア付近に必死で立ち止まるから乗降遅延が起きる 東横線「あっちょっと遅れ゛るっ 」
ぼく「ちょっと遅れてんじゃねぇよ！」
最近毎朝のようにこれ 駅で配っていたパンフによると、他社線起因の遅れが3割。混雑が原因なのは4割 他社線起因って言いつつ今朝も副都心線とか有楽町線は遅延情報出すほど遅れてないのに東横線だけ西武線の影響で遅れてると 何週間か前も、自分とこで遅れたのに西武のせいにしてたな 10両化で屋根つけるのかと思ったら増設部分には屋根を付けない＠綱島
綱島は増設部分のプレハブみたいな壁面暫定的なのかとかと思ったらそのままで驚いたのもある 2017→2018年度1日平均乗降人員 更新［ ］内は連続増加年数、マイナスは連続減少年数
1、渋谷 1,163,469人→1,168,717人 [7]
2、横浜 362,526人→ 367,023人 [4]
3、目黒 276,680人→ 285,661人 [8]
4、武蔵小杉 225,463人→ 226,032人 [6]
5、溝の口 211,801人→ 214,233人 [13]
6、日吉 205,216人→ 207,620人 [16]
7、中目黒 196,964人→ 196,807人 [-1]
8、蒲田 167,022人→ 169,257人 [7]
9、二子玉川 162,989人→ 165,421人 [9]
10、自由が丘 156,540人→ 158,014人 [7]
11、大井町 143,269人→ 144,699人 [17]
12、長津田 141,576人→ 141,668人 [4]
13、三軒茶屋 139,061人→ 141,133人 [4]
14、菊名 138,346人→ 139,166人 [4]
15、あざみ野 136,448人→ 136,656人 [4]
16、五反田 113,193人→ 115,363人 [4]
17、青葉台 112,929人→ 113,103人 [4]
18、中央林間 105,786人→ 105,121人 [-2]
19、綱島 103,247人→ 104,395人 [4]
20、たまプラ 83,397人→ 83,922人 [15] 21、駒沢大学 78,934人→80,970人 [4]
22、学芸大学 77,864人→78,251人 [4]
23、桜新町 72,687人→73,447人 [4]
24、元住吉 66,509人→67,992人 [4]
25、用賀 66,948人→67,710人 [5]
26、鷺沼 63,214人→63,543人 [4]
27、池尻大橋 63,855人→63,346人 [-1]
28、大倉山 55,635人→55,734人 [4]
29、武蔵小山 53,186人→53,952人 [16]
30、宮前平 51,787人→52,527人 [4]
31、大岡山 51,332人→51,937人 [7]
32、宮崎台 50,138人→50,499人 [4]
33、都立大学 48,886人→49,233人 [4]
34、白楽 45,224人→44,994人 [-1]
35、市が尾 44,170人→44,373人 [1]
36、旗の台 40,242人→40,633人 [13]
37、梶が谷 39,880人→39,939人 [4]
38、江田 38,331人→38,024人 [-1]
39、西小山 37,508人→37,686人 [19]
40、池上 36,671人→36,929人 [4] 41、田園調布 37,175人→36,902人 [-1]
42、下丸子 36,250人→36,883人 [2]
43、高津 32,000人→32,614人 [6]
44、祐天寺 31,494人→31,962人 [4]
45、代官山 32,148人→31,899人 [-1]
46、不動前 30,805人→31,317人 [4]
47、尾山台 30,551人→30,921人 [4]
48、南町田 29,415人→30,209人 [1]
49、等々力 29,672人→29,718人 [4]
50、新丸子 27,287人→27,569人 [4]
51、御嶽山 26,865人→27,422人 [14]
52、藤が丘 27,331人→27,264人 [-1]
53、武蔵新田 26,259人→26,788人 [9]
54、妙蓮寺 25,680人→26,089人 [4]
55、矢口渡 25,541人→25,908人 [4]
56、雪が谷大塚 25,312人→25,649人 [9]
57、中延 23,071人→24,402人 [13]
58、上野毛 22,538人→22,874人 [7]
59、多摩川 22,856人→22,368人 [-1]
60、二子新地 21,609人→21,866人 [7]
田園調布や多摩川はともかく、中目黒が減ったのはなぜ？ それにしても目黒経由へのシフトが進みすぎ 目黒線シフトで日比谷線に乗り換える人が減ったんでしょ
それだけ渋谷→JR乗り換え需要があったと
糞になったと言っても渋谷よりマシだもん＞目黒乗り換え ダイヤ守らなすぎ
こいつらホントに無能だわ
少しでも遅れたら
客に払戻せよ
責任感ゼロのクズ会社 >>709
払い戻してほしかったら時間含めた契約をしてそれに見合った料金払ってから言ってね
あんたが払ってる運賃は時間含まない契約なので 桜木町時代は階段を上がれば定時の優良路線だったのにな 8連にしかり、菊名みたいな駅の構造もそうだけど早いうちに都市化してたせいで胡座掻いてるよな >>699
西武から遅れてくるとメトロは間隔調整しないから前は定時で走って遅れの当該だけ混雑酷くてめちゃくちゃ遅れる
だけど後ろもどんどん来るから定時に戻るのも早い
和光市の折り返しも余裕あるから定時に戻せる
だから運行情報出さない
東急はメトロ線内で遅れてるとすぐに間隔調整始めるから全線に渡って遅れが波及する
元町・中華街で遅延回復できないから上りも遅れる
さらに渋谷折り返しも絡んで遅れが下りに再度伝播する
運行情報出すけど振替やってないとかザラ
まぁほぼA線しかラッシュのない副都心線と上りだけでなく小杉～日本大通りまで下りもラッシュのある東横線の違いかこれは メトロ側から遅れてくると渋谷折り返しが詰まって上下とも一斉に遅れ出すからどうしようもないな
元町留置線とデジタルATC化である程度は良くなるだろうけど、渋谷の構造が悪すぎる >>700
東急もメトロも東武も副都心線開業間もない一時期全部西武のせいにしてるように見えた時期があって、
西武は地下鉄直通歴が浅いから新参イジメだと噂されてた。 >>722
複雑って何が？
2面4線が問題なんじゃなくて、留置線がないから折り返しを下りに直接突っ込まなきゃなんないからってことを問題にしてるんだが？ 渋谷折り返しなんかいらないよ
座りたい人向けの座席指定列車を増やして
あとは直通でいい >>724
ただでさえ運用の制限きついのに、さらにL/C縛りかけるとかお前マゾだろ >>721
東上はグモに限らず、やてらとエクストリームな事故が多いよな。 中目黒から新宿行きたくてグーグル検索したら、中目黒～新宿三丁目で東横・副都心の直通って表示されたけど乗り換えだったぞ
なんで？ >>727
普通は中目黒から新宿は 東横線で渋谷へ行き渋谷から山手線だが 渋谷から埼京線か湘南新宿でもいいがホームが遠いもんな それに東横線の渋谷は地下深いし 中目黒から池袋に行くなら東横副都心線直通でもいいけど >>724
全部直通するほどメトロ側は本数いらんのでしょう？ >>723
田都に比べればましだろ
答申通り副都心線は品川いけばよかった >>733
品川はターミナルだけど地下鉄通ってないもんな >>734
京急「泉岳寺～品川が京急だからって、うちを悪く思わないでくれ。」 渋谷駅での緩急接続を撤廃して2面3線にすれば解決
どうせ新宿三丁目まで停車駅一つしか違わないんだから。 東急めっちゃ黒字なのにクソサービス
こいつらチョンだな >>718
渋谷駅のホームはもともと緩急接続用に設置したもの
折り返しは新宿三丁目の引き上げ線で行うべきなのに、無理矢理渋谷始発を設定するから悪い >>738
渋谷1分折り返しってすごいよな
考えてみれば 何で渋谷じゃなく新宿三丁目に留置線作ったんだろう？
しかも1本｡ 渋谷だと中線作りにくいとか？
確かに島式1面の方が膨らんでいるから中線は作りやすい気が >>727
IC運賃だと全線メトロ経由で計算されて東急の運賃は計算されない
だから初乗り1回のメトロが表示される >>734
もう10年したら三田線や南北線が品川に入るから… 武蔵小杉の東横線乗降客数が減少
一貫して増加してる日吉に特急停めるべき
東横線
武蔵小杉 176,351 前年比 -0.1%
日吉 151,147 前年比 0.4 %
綱島 104,395 前年比 1.1 %
目黒線
武蔵小杉 49,681 前年比 1.7%
日吉 56,473 前年比 3.3% タラッシュ時の新宿三丁目、15分サイクルで特急9分台、急行11分台だから、
急行逃したら13分開くとかw
しかも8両急行だから丸ノ内線からの乗り換えでは
9分に着いても特急と急行の降車客溢れて1号車までたどり着けんww >>746
それは渋谷東急にお買い物に来るお客様の為にそれは無理で有ります。
JR南渋谷駅が移転したらまた昇進との競争が激しくなるから、特急の日吉停車は？だろうね。
中目黒も通過させたいが現状では混雑による危険が有るから無理だろうな。 >>746
新宿三丁目の降車確認のスタッフとか、戻る便の運転士の手配とかあって
折り返しはメトロにとって負担だからこれ以上増やしたくないだろうなぁ
三丁目使いのおいらとしては増えてほしいけど >>730
中目黒から恵比寿まで日比谷線、そこからJR使うと便利。 夜の急行武蔵小杉何とかならないか。自由が丘で各停抜くし、その各停かなり混雑するし、小杉止まりの入庫作業で新丸子あたりからノロノロになるし >>747
丸ノ内線連絡通路での乗り換えはきつい
素直に改札外乗り換えした方が早いからね >>745
日吉は朝晩しか混まないから、
通勤特急で十分
むしろ、湘南新宿ライン渋谷駅移設対策で中目黒～横浜間無停車のノンストップ特急とか停車駅減るかも知れないというのに 特急は相鉄直通のみ日吉停車
みなとみらい線方面はFライナー特急(橙)、相鉄方面は特急(緑)みたいに分ければいい
目黒線はJR対策で田園調布武蔵小山通過の特急設置もありかもね >>751
渋谷から小杉までだけでも10両各停が走れればいいんだけどね 相直で涼しい電車が増えるかな。
東急車は臭くて狭くて暑いから相鉄民からは顰蹙だろうねw 東急の電車が狭苦しく感じるのは、妻窓がない、網棚の上の壁が内側に傾斜してるのと、車体が垂直でないなど >>764
相鉄車が快適だと思っている時点で草だわw 将来乗り入れてくる相鉄車は幅狭車だね やはり狭苦し感じるかな 相鉄はJR乗入れ用が総車のSustina、東急用が日立のA-trainで分けてる >>762
湘南台方面
海老名方面
池袋方面もあるぞ 相鉄の冷房設定温度は東急より低いから涼しい
ボロ電扇風機もないしw >>773
7000系の抵抗制御車は扇風機
まあエアコンも付いてるから逆に涼しい >>756
マジレスすると、急行を全部10連にすると各停に回せる編成が減るからムリ
東急は各停も含め全列車を10連化する気はなさそうだね 綱島～大倉山の崖は高尾～塩山みたいな対策してないから勇気を持って停めた方が良いかもな >>775
ラッシュ時の急行比率を上げればよい
少なくとも、1:1以上 >>775
朝ラッシュ時の菊名始発各停を相鉄新横方面発急行にするなりすれば可能ではなかろうか？ 代官山だけ通過の準急でok、祐天都立新丸元住の4駅は10両化新横浜へ >>778
関係ないね。
10両編成自体の比率を上げられないから。 そもそも菊名始発の各停を急行にすると都立大学や祐天寺が詰む >>781
その急行が10連なら上げられるだろ。
>>782
自由が丘で優等誘導し余裕を持たせれば良い。 目黒線のダイヤを朝ピーク時に三田と南北交互にするとかいってた気がするんだが、全然なってなくね？
南北線3本連続とか、三田線が昼間より間隔あいてるんだけど。
全部各停で交互に走らせればいいだけなのに、なんで急行とか混ぜんの？ ここは8時台よりもラッシュも終わったような9時台のが遅れが酷いのか >>791
そりゃ下りでメトロがまともに送り込んでこないからからな。
当然上りが遅れるわな。 菊名始発を相鉄発着にして特急も入れたら初の通常特急の日吉停車になるな >>799
特急なら普通に日吉通過だろ
準特急とか作れば別に問題ないが
通勤特急と特急の差は東横線内では日吉停車の有無だけなんだから、そこは守る >>800
通勤特急を快速急行と改称し日中にも運転できるようにすれば良かろう。 特急をFライナーに改称して、通勤特急を特急にするのもありかもな。 >>804
それなら相鉄から来る特急はラッシュ時は通特で他は通常の特急でいいな
話が脱線するが10年くらい前に派遣のバイトやってた時に仕事で朝から慶応大学行ったが
朝は老人の散歩コースっぽくなってて野良ネコがたくさんいたな 上りの武蔵小山の追い越しは急行に客が集中して遅延の原因になってるから無駄だよなあ >>804
結局これなんだよね
平日朝晩利用の定期客ばかり 日吉が朝に混むのは、下りに乗ってきて目黒線に座ろうとするやつが多いから。臨時の検札をしてほしい。 >>812
おかしいな、わざわざそんなことしなくても
武蔵小杉発の急行が3本もある >>810
武蔵小山を通過線にできてればねぇっていつも思う
朝の上りは通勤急行にして通過扱いにできればと >>814
武蔵小山通過したところで目黒手前で詰まるのは変わらないよ >>812
そんな奴、全体からすると無視できるくらいの割合しかいないよ >>811
日吉は緑線難民が朝晩増えただけだからねぇ >>815
詰まる詰まらないは関係ない
緩急の混雑平均化が問題
相鉄直通を前に遠近分離輸送が重要 >>822
公式webを観察し続けると、だんだん東横線乗り入れに消極的になってる事に気が付く（笑） スレチですが
2020年東京五輪の影響で大会前後に本拠地球場が使用できなくなるDeNAとヤクルトが、主催試合を東京ドームで開催することが26日、分かった。
DeNAが6試合、ヤクルトは13試合を行う見込み。
巨人の本拠地でセ・リーグの他球団が主催試合を行うのは極めて異例だ。
DeNAは、横浜スタジアムが野球・ソフトボールの主会場となるため6月9日～8月23日は使えず、ヤクルトは神宮球場が機材置き場となるため、7月6日～9月13日は使用できない。
DeNAは主催試合を先送りしてビジター試合を増やすほか、巨人を迎える主催試合などは、地方球場やパ・リーグの本拠地球場での開催を模索する。
20年シーズンは3月20日に開幕し、7月19、20日のオールスター戦後から8月13日まで中断される。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190527-00000055-spnannex-base 五輪中はプロ野球も中断か。
来年の夏はつまらなそうだな。 相鉄20000系が10連7本、8連9本だから
東横線直通が思ったより設定されると思う 東横線には日中2本は確定だな｡
その2本はFライナーなのか各停なのか､それとも各停と優等ぐちゃぐちゃなのか｡
行き先は和光市と池袋止まりだろうけど｡ >>829
へぇ～｡
相鉄内は快速
東横線内は急行？
副都心線内は？各停っぽいな｡ 相模快速なんて東急が採用しそうにない名前じゃない？
たまプラーザ、Fライナー、Sトレイン、Qシートとかの命名と明らかに系譜が違う
なんちゃらエクスプレスとか、そんな横文字愛称になりそう 拝島快速や多摩急行みたいな感じで、東急的じゃない
まぁ新横浜線なんて実直な名前にしたから、そうでもないのかな
でもグランベリーパークとか言ってるしな あと、相鉄直通が相模快速だと西武東武直通は武蔵快速になってしまう >>838
でも東武かつては相鉄乗り入れ拒否してたはずなのになあ >>834
相鉄→東横 そうにゃんエクスプレス
東横→相鉄 のるるんエクスプレス
>>836
相模とか武蔵って見ると戦艦が思い浮かぶ >>826
10連は現行車両の置き換えも含まれてる、というかそっちがメインでしょ >>831
相鉄線内快速といっても分岐駅の西谷以外は全部快速停車駅だから実質的に各停 >>847
何その凄いフュージョン
架空戦記にあった排水量16万ｔで50口径53㎝砲三連装砲4基搭載の戦艦相模より強そうだわ 大艦巨砲主義で西武球場前を上回る5面6線とか備えていてほしいな >>847
武蔵大和ときたからには信濃も･･･
信濃町までどうにかして走らせるか？ 末端駅員の妄想なのによく真に受けるよな
和光市迄は来るだろうけど、東武西武入るかは未知数だな >>840
西武じゃなかったっけ？
>>842
一部は旧相模国も。 >>856
えっそうなの？
なら西武に入るの確定じゃん｡
どこまで入るのかなぁ？
石神井公園･保谷か小手指･飯能か｡ ないよ。20000のは乗り入れることになった時のことも考えて箱だけ用意しただけ 相鉄車の西武東武乗り入れは現実的じゃないよな
新宿三丁目辺りまでで十分でしょ
和光まで行けば御の字 >>824
さいたま市とか川崎市に３万人～４万人収容、両翼100ｍ・中堅122ｍサイズの
スタジアムがあれば、良かったんだけどなぁ。 >>858
でしょ｡
わざわざ西武や東武に入れることないよなぁ｡
行って和光市､現実的に池袋か新宿三丁目折り返しだよね｡ >>863
そのレベルなら乗り入れるためのコストが勿体なさ過ぎるので目黒線だけになるだろうね 間違いなくダイヤ乱れはひどくなるから
西武東武に入れるようにして欲しいね >>863
良く言われてるが、菊名止まり枠=元日比直枠がそのまま充当
朝:4本/h
日中:2本/h
夕:3本/h
行き先は渋谷、新宿三丁目、池袋、和光市、千川、小竹向原のどれか
※個人の妄想です >>865
多分、有楽町線には行けるようにするのでは
後は邪魔だから新木場か和光市に引っ込める >>866
Fライナーの合間の急行和光市行き当て嵌める気がする 日中新横浜線は6本、うち目黒線4本、東横線2本は公表済み
相鉄は知名度アップが狙いだから
西武線、東武線に自社車両を走らせたがってる
埼京線直通も朝夕は川越まで行くしな >>871
お前が知らないだけ
相鉄東急直通線の運転計画として公式に出てる >>872
公式に出てるのは6本ということだけ。
内訳は出ていない。 >>873
まあ、内容は間違ってないとは思うが
公式に出てるはない
つい最近鉄道ニュースで予想して(以下課金
日吉で段落としして(東横2本、目黒急行4本、各停4本)→目黒各停4本日吉止まり
新横浜でも段落とし(東横2本、目黒急行4本)→目黒各停2本新横浜止まり
という妄想をしている
目黒急行は8連のみ、各停は8連、6連混在
6連は基本的には相鉄には行かないというか
対応しない >>876
>日吉で段落としして(東横2本、目黒急行4本、各停4本)→目黒各停4本日吉止まり
括弧内が日吉から乗り入れの本数だとすると10本乗り入れということになる。
さらに同じ解釈で新横浜境界を見ると目黒各停2本がどこかに消えてる。
括弧内が武蔵小杉方面から日吉までの本数だとすると現状より4本減便？となる。
同じ解釈で新横浜境界を見ると目黒各停がどこかから湧いとる。
>新横浜でも段落とし(東横2本、目黒急行4本)→目黒各停2本新横浜止まり 目黒線系統は待避駅はどうするんだろう
現状の武蔵小山～日吉でも各停が急行から逃げ切るのに結構ギリギリだけど。
といっても新綱島も急行停車にしてしまえばおそらく日吉～西谷各停となるし
あとは差が詰まることもないのか 5157Fだと思うが、大阪メトロみたいに1両目だけキューピーラッピングしているのがあるね。
昔8号車が女性専用者だった頃、8号車だけラッピングってのがあったのを思い出した。
しかしまさか相鉄直通が、1両目女性専用車両にはできんよな。
今秋までには結論が出るとは思うが、JRと東横じゃ雌車真逆。
東急が逆にしたら菊名と海老名民がブーイングする一方、新宿三丁目で歓喜だろうしね。 っ埼玉車
8両運転するとは発表したけど、自社車両の8両化は未発表 さいたま車はサークルMでも付けて白金高輪以南乗り入れ禁止にすればいい
6両はさすがに邪魔 埼高は予算がないから中間車や新造車は厳しいのかもしれんな >>889
そこで、メトロ8000型高年式中間車の移籍ですよ。 そうそう、車輌新造できないならメトロや東急から中古車を格安で譲ってもらえばよし。 >>872
>>872の脳内公式に出てる運転計画なんて誰も知らない 全くやる気無いでしょ>各停10連化。
京急も蒲田付近の高架化を機に普通8連対応化やるべきだった。 │汚物束式9000系は令和の63系
│
＼ ＿＿＿＿＿＿／
＼/ ∧＿∧
（ ´Д｀） ∧＿∧
/ ＼／ ）（´Д｀ ） __
/ ＼___／/ ＼
＿＿ .| | / /＼＿ ＿ ＼ ＼＿＿＿＿＿
＼ ￣￣￣￣￣￣（__ノ ＼ ＼__） ＼
||＼ ＼ .||＼ ＼
||＼||￣￣￣￣￣￣￣||￣ ||＼||￣￣￣￣￣￣￣||￣
|| ||￣￣￣￣￣￣￣|| || ||￣￣￣￣￣￣￣|| 9時50分頃の目黒線は奥沢に上下線とも3台ずつ滞留してて会社に遅刻したんだが重大インシデンドだったかｗ まあ人間のオペミスなら、乗員の責任で話は済むしな。 >>898
ウソだよな。
そんな事する訳ないよな、あり得ないワ。 今朝の目黒線は奥沢のホームドア故障でダイヤ乱れが起きてて奥沢踏切も明かず状態で人が溢れ
警官が交通整理しているような状態 それに気を取られて右の開ドアボタン押しちゃったんだろうな 地方のワンマンだと、車掌みたいに直接ホーム見ながらドアの開け閉めしているところもあるけど、都会でそれをやると大変なのか またホームドア故障か！
いい加減不良品は撤去しろよ！ 今日は元町・中華街や日本大通りや馬車道から帰りの小手指直通や石神井公園直通めがけてハマスタからライオンズファンが乗り込む日だな 今日は西武球場前行きが走っていた。横浜のファンも一本で西武ドームに行けるな >>913
メットライフでやるラブライバーのためだよ 高架下を賑わいの場へ 東急東横線・目黒線の新丸子～武蔵小杉間に飲食店6店舗オープン
https://trafficnews.jp/post/86811 朝6時ころ自由が丘で待機している上り回送（17K）が5番線にいたり、6番線にいたり決まってないのが不思議 昨日妙蓮寺のスーパーがウンコ臭くて参ったから今日は行ってない
しばらく勤め帰りの食糧調達は困難かも >>924
OKのことか？
うんこ臭いのは実は自分じゃないのか？
検証するべき >>924
昨日の深夜に車で走ったがあの辺りというか旧綱島街道の菊名位まで臭かったな
原因は分からんけど 昨日の朝、多摩川の4番線にホームドアがついてた（まだ使用していない） >>884
キューピーのラッピングはあと2編成くらいいたと思う。 >>929
東急は全くヤル気ないと何故気づかない？ >>931
誰かが声を上げんとあかんやろ
儂が尖兵となる 目黒線の各停が8両になるとは、ポンコツ3両時代から見ると大出世、東横の急行と同じ長さに 日吉以北の急行通過駅だけでも10連対応化すべきとは思った。
それなら元中発着各停は不可でも新横線直通各停なんかは10連で運転できるし。
新横線は原則優等なら別にやらなくても良いが、
8連の新横線各停なんか頻繁に運転されたら僕は腹立つね。 東急は今年から鉄道事業設備投資計画のパンフレットつくらなくなったんだな
小田急や東武は立派なの今年も出したけど
東武なんか、私鉄No.1の通勤環境を目指して (笑) とか、威勢がよい
やっぱり、東急は不動産管理業かメインなんだな
https://i.imgur.com/13PhLrR.jpg
https://i.imgur.com/ukAXPyS.jpg
https://i.imgur.com/G6RPteg.jpg 某所の甲種予定、7月は全部あってたわけだが、
8月9月のあれはマジなんだろうか。 5050、3000の解答が出る？
まあ、すぐなんで >>944
高架時に大森町・梅屋敷・雑色を対応にしなかった点から全くヤル気ないけどな。 >>942
上層部は、鉄道事業にもう興味がないらしい >>946
線路引っぺがして高架高速道路にすりゃいいのに サルースとかいう字が小さくて見えないパンフいらね、 >>939-940
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1559463349/132
>8/27 東急5050系(横浜)
>9/4 東急6000系・3000系(横浜)
いつも火曜日にしているが
8/27は火曜日なので本当かもしれないが
9/4は水曜日なのでガセじゃないか?
あるいは改造の為にメーカーへ送るか >>950
6000と3000は長津田→逗子だな
6000は旧6301と6302 (Q Seat化？)
3000はサハ3500のM化 デンチョーは急行通過しろや、名実共に隔駅停車になる 電車内で『立体エアコン中づり』を掲出！～視覚から「涼しさ」をお届けする業界初の試み～2019年7月7日（日）まで
https://www.excite.co.jp/news/article/Dreamnews_0000197049/
株式会社ノジマ（神奈川県横浜市、代表執行役社長野島廣司）は、2019年6月19日より順次電車の車内広告を活用し、『立体エアコン中づり』を掲出します。
猛暑が続く昨今、お客様に視覚からも“涼しさ”を感じていただくための業界初の試みです。
【概要】
■掲出運行線区・掲出期間
・東京急行電鉄：2019年6月24日（月）～2019年7月7日（日）
※東横線・田園都市線・大井町線計3路線・各1編成 クーラーのモックアップだけの非冷房車かw
空気流改善とかもっとまともな案だせよ
ノジマも馬鹿なら東急は相当の変態 >>965
こちらもやっとか
他社は云十年前からやってたし
広告のループでつまらなかったもんな 今更の天気予報をドヤ顔w
今更の上家工事もドヤ顔w
今更のトイレ更新設置工事もドヤ顔w >>971
では乗り入れ各社はどうなんだろうねw
SRなんて、最近まであの映像配信がDVDだったんだぜw SRは金ないし同情できる
東急は大手じゃなくて？？あ、四流私鉄だったか。 祐天寺退避しなきゃその急行は混まないんだけどねwww
自由が丘のホーム混雑もその時刻から激しくなる。その急行が原因。 東急の液晶は短時間でCMを繰り返し頭がクラクラする
観光路線じゃないから天気は関係無いか ヒカリエ号ってそろそろ終わりそう
デビュー運行で乗ったっきりでそれから一度も巡り会えない 上家工事くらいでドヤるだけならともかく、雪で簡単に崩壊する手抜きは東急くらいだなw 西武も機関庫潰したよねぇ。で、それについて何か過失責任を指摘された?
雪で簡単とか言っている時点で、無知なのがねw
次は元住吉の衝突事故でもいい始めるのかなw あの事故も基本的に東急への過失責任は問われなかったから。
アンチ共は色々イチャモンつけているがw
警察は何を思ったのか、形式なのか判らんが当時の区長と担当運転士を検察送りにするが、当然検察は嫌疑なしの不起訴処分。
事実を述べたまでなのであしからずw 社会的責任を知らない挑戦人かなw
東急は車内に半島人がはびこっていて、なぜか韓国贔屓のキャンペとか打つよねw
あと他もやってるから正義とか韓国人みたいなこといったりw
東急の非を認めることが死みたいな宗教でも流行ってんの？ いやいや、まともに反論出来なくなったらレッテル貼りですかw
何を持って東急を朝鮮系と断定するのかわからないけどねw 懐いね。大雪で周囲の建物は平気だったのに東急だけぶっ潰れて運休だったよね。雪のせいにしてたが、屋根が崩壊とは恥ずくていえないよな。 自演乙w
予想してなくはなかったが、まさかワッチョイスレで堂々とやるとは思わなかった。
ヘイトに自演って相当なクズだなw このスレッドは１０００を超えました。
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