前スレ
京成グループ車両総合スレ 36
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1540558648/
探検
京成グループ車両総合スレ 37
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
前スレ
京成グループ車両総合スレ 36
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1540558648/
それに関してはﾜｯﾁｮｲを導入したところで解決にもならんし対処のしようがない
乙
乙
一昨日までのダイヤでは入ってたの？
基本的には入らない
ただ実質は入れることは可能
恐らく運用の効率上などでダイヤ乱れ時以外は入れないようにしてるんだと思う
入れることは入れるけど、停泊とかの関係で3連休の3日目じゃないとダメなんよ
条件が厳しい上に、積極的に3600を入れる理由もないから結果的に入らなかった
京成3000形のSiC奴、電動機も外扇式全密閉モーターに換わってたことが判明。
ソースは鉄道サイバネ･シンポジウム論文集
立て乙
>>8
前回の改正で73Ｋが出来てから1年ちょっとで1回も無しの実績0だった
今回いきなり入ったけど可能性は半分になってる
改正前の73Ｋは平→休、休→休とも前日も京成線内のみの運用だったけど
改正後の73Ｋは平→休は前日羽田絡みになったので休→休でしかチャンスがなくなった
つまり改正前より改正後の方が確率的には半分以下の可能性になる
ちょっと見方を変えると面白いのは前回までのダイヤで実績0、今回の改正で更にチャンスが半分になったのに
いきなり入ったから穿った見方すれば「確率論なんてアテにならないね」っていう新勝寺からのありがたいお告げであって
みんな正月は初詣行ってお賽銭とお買い物せよ、の意
初めから北総乗り入れ不可はなかった
運用でほぼ京急が絡むから必然的にそれらの車両が使えなかっただけ
北総二期線開業時は平日の夕方によく入る事あった
というかダイヤが乱れない限り極力入れないと思う
前日の運用だけ見りゃ確かにそうなるけど、実際の運用はそんなに単純じゃないからなあ…
あと東武30000系や東急9000系もかっこいい
京成3700形がイケメンすぎて目立たないだけかもしれないけど
あと数時間で復活か、楽しみ
古くさい車両ばかり走っていた京成線に3700が導入されたときは画期的で衝撃だった
京成の通勤車のデザインは3700が頂点
だけど3800→3000とデザインはまた少しずつ悪くなりつつある
3400形もな。初代AE車のリニューアルというインパクトも大きかったが、
普通鋼に塗装した車体を3700形もどきの配色にしたのが意外と様になっていた。
赤電の塗り替えをいろいろ試行していたが、結局は3400形と同じに落ち着いてのも納得。
205のパクリやろ
共通点がほぼなくて草
>>22
今日は3056
https://pbs.twimg.com/media/DuDEgEDUcAERiGO.jpg
一般人｢ん？新型車両か？｣
まあ、つい数年前までK'SEI GROUPからはトンでもないポンコツが来る可能性があったからな。
今は最悪でも3400だが。
3700より東急8090の方がイケメン
見た目
内装
(都営車でも可能だが)京急線内のIR地上装置動作確認と
京成車にデジタル無線積んだ後の実証実験を兼ねた運用と推定。
なので最終の空港行きアク特をK運用にする必要があった
スジが三崎口発なのでそこも担当するしかなかった
小規模改正なので始発駅を変えたりといった対応がとれなかったんだろう
もし5500投入完了でT運用になるんじゃないかね
>>35
もうひとつ
ネタ投下、オタのため
折返し最終の京急車にしなくなってよかったじゃん
それだけなら試運転列車で済むんでは？
三崎口発本線経由成田空港行きとかほしい。
今回07Kを三崎口に入れてまでスジを維持したの自体が意外
見た目どこが似てるんだよw
まだ京王8000とのほうが似てるとこ多いだろ
折り返し快速特急表示
https://pbs.twimg.com/media/DuDYFPnU0AEudGe.jpg
都5500みたいに収録可能コマ数が増えたら快特表示も持たすかもしらんが、まぁやらんやろな
今回の07Kも一時的なもんやろし
羽田系統の京成車による快特は元々ある。
内装はほぼ205だろ
外装もビードステンレスだからよく似てる
あとはつり革の形状､袖仕切りの形状､戸袋窓の有無で細かく分けられる
眼科と脳神経外科を受診した方がいいよ
手遅れかもしれないけど
トレンドセッターは昔から国鉄→JR東だけど
事情を知らない爺が「駅員が略称で放送するな」とクレーム付けてたなんて話があったが、
そういう奴以外には快速特急表示でも別に実害無いし・・・
当の京急地元民ですら未だに京浜急行で快速特急だと本気で思ってるのが少なくない
特別快速＝特快
快速急行＝快急
特別急行＝特急
快速特急＝快特
そんなもんに固執する京急がクソなだけ
沿線の地元中高年は「快速特急」とか「京浜蒲田」とか普通に言ってるぞ。
特急って名称が最上位で良いと思うのだが
何が違うの？
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度、
つまりバリバリ順光「バリ順」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面が７・前面が３の比率で撮れるよう、
「シチサン」で列車が収まるように、
立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・主役は列車です。
列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようズームしまくりましょう。
決まりその４・大好きな列車を画面の真ん中に、いわば「日の丸」のように堂々と入れましょう。
以上
「バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸」
鉄道撮影の基本四大原則となります。
▲◎□△▼◎▽☆○■▼△★○◇◆▲◎▼●□◆☆◎□△■◆□◎▽△□△■◆□◎▽△■●★○◇◎★○◆□▲☆■
ビードプレスであること以外全部
205の内装 お洒落だね 209以降と比較すると
205は無難
209､E231はクソ
新形式のLCカーで都営線直通の座席指定特急走らせたら客を奪えるかもな
西武のSトレインの二の舞にならないように料金とかシンプルにして
3600が最もカッコイイ
今のカラーリングはクソだが
3000とかほぼE231だろ
特にドア。
客には関係のないことでイキッてるとか頭おかしいんじゃないの？
新京成は別会社だからしかたないが、グループ会社なんだから
乗り継ぎ割引はもう少し多くても良さそうなもんだな
あと、新京成線の魅力を教えてもらうのはスレチだよね？
1000円で3日間乗り放題になる切符有るけど、そもそも鎌ヶ谷の大仏以外何かある？
あの薄暗い車内硬い椅子の車両に何処がら似てる？
京成3000に失礼。
高崎まで231 吾妻線211乗ったが211の方が車内明るくクッションよく乗り心地抜群だったし。
3700は昭和末期か平成初期のレトロ
3600は昭和50年代レトロさがある
ならその神の下にでも逝けやボケw
飛び込むなら京成線以外でな。
断る
つうか自殺そのものをしなくてよい世の中になって欲しいわ。
とっとと逝ってほしいけどな
まわりが迷惑するだけ
オ マ エ ガ ナ ー
京成3000も椅子の硬さは大概な気が………
まぁ来年出てくる新形式に期待かな。
痔主様なんですね わかります
やはり5500が最も良い
若干スレチだが、俺の婆ちゃんは生前（20年くらい前）にJRを普通に「国鉄」と言ってた。
死ね 速やかに死ね
今の80代が30代だった頃は戦後20年以上たっていたのに「省線」とか言ってたわ。
特に戦前から首都圏に住んでいた人は。
細かいが来年度な。
5500といえば球磨 多摩 北上 大井 木曾 長良 五十鈴
名取 由良 鬼怒 阿武隈 川内 神通 那珂の14艦だな
俺は五十鈴ﾀｿがいちばん好き
3245みたいな椅子にするかも。柔らかい。
3600と同じ赤いシートがかぶさってる
3700形デビューした頃でいうと3150形と同じ車齢。その当時の3150形は更新からおよそ8年経ち 2度目の工事として機器更新する直前だった。
そう考えると来年度からかな？あと10年位使用すると考慮し
それならいいがまさかシート変更でないか心配。
そういうのを見ると京成はせこい貧乏会社というのがよくわかる。
自分の心配しろよ
三里塚闘争の悪影響しかなかったからね。
北総線が高いのも京成本線の立体化が進まなかったのも
全部関係ある。
常磐線なんか踏切除去はされたけど千葉県内に高架区間はない
3500、3600、3400は未実施ですよね?
心配しなくても、SR基地局の設置工事自体がまだ完了していない
アンテナ台座なんてIRの流用で良さそうなもんだけど
なんで大工事やってるんだろう？
メトロ方式だな。
メトロの場合はIR無線がメトロ(と東葉高速)専用のため、メトロ単独工事として地上設備を先にデジタル無線整備してしまえば、
車両は乗り入れ各社の都合でIR装置を撤去してデジタル無線に交換できるので、地上設備工事を先にやった。
一方、1号線規格は各社がIR無線を使い、車両側の装置も共通のため、
地上設備を一斉に切り替えるのが各社の都合もあり難しい。
(特に予算取りの関係がある都営と補助金の都合がある北総)
だから、車両側でIR/SR併用改造を行い、地上設備の切り替えが済んだ路線からSRを使い始めることにしている模様。
安く済ます方法があるのに
3500がまだ地下直していたときからそのイメージがある
日によっては本線特急にボロが固まるときもある
まあ京急直通には比較的新しい車両を入れてるかな
袖仕切り未設置のオンボロコルゲ京王7000が西馬込快速に使われるよりはマシだから文句言うなw
袖仕切り未設置のオンボロ爆音チョッパ東急8500が西馬込快速に使われるよりは断然マシだから文句言うなw
先頭車クハで京急入線不可の3600形使ってるイメージ強い
京急に行かない8両編成の運用は自然とそうなるので他意はないはず。
羽田駅(現天空橋駅)暫定開業の時期は6両編成しか入れなかったので
各者選りすぐりのポンコツ大会だった。
今なら京成側は3000形ばかりでピカピカになっていたな。
袖仕切り全車未設置の古臭いオンボロガラクタ鋼製汚物小田急8000が西馬込快速に使われるよりはよっぽどマシだから文句言うなw
>>118
それら内装更新しているじゃないか、
3600形はそいつら以下だろ。
>>117
SA開業前は日中の快速が羽田空港発着であったため、
3600形が本線特急に集中してしまい不評だった記憶あるな。
東急8500が3600レベルのボロであることは否定してないのが芸が細かい
ただ8606Fと8642F以外は万能に運用こなせるので、
先頭クハで京急乗り入れNGな3600形のような欠陥車両ではない。
その田都は2000系が東武乗り入れNGなため大井町線左遷となったな。
というか3600のイメージかな
昔は押上線の急行にも多かった印象
非冷房垢電に比べたらネ申
どの車両の性能に合わせてスジ引いてるんだろう
やっぱ3600かな？
上野発着特急は3500形も入る。
垢電基準じゃね？
あと、昔あった4連の本線普通は旧性能車に合わせてスジ引いていたみたい
ガタガタ揺れてあれやしな
天空橋発着の時 3050が来たら目立ったな。
流して走ってるように感じるのか
スピードアップするかも。
ちなみに千葉線、ちはら線は、だらだらと走る本線普通と違い、割りと線形がいいからか、きびきびと走る。
もう少し速く走れそうだけどな
直線もダラダラ走ってるんだもん
上りの特急なんてよく日暮里の手前で普通列車に追いついて詰まりそうになって減速する
だが京成には都営5500という神車がたまに来る
個人的には上りの市川真間が勿体ないと思うなぁ
あと100年したら高架化か地下化するだろうからその時に改善されるといいね
小田急8000形は美しいだろ何言ってやがる
裾絞り車体だからどうしても車体下部が汚れてしまうのは仕方ないけど
できることなら京急や西武N101のように綺麗に保ってもらいたいところ(西武N2000は汚い)
都営5500はもっと美しい
京王7000系は綺麗で美しいだろ何言ってやがる
あんなくすんで汚れた薄汚いポンコツ汚物なんて、一体どこが美しいのやらw
東武8000よりは全然いい
1000や4000はそんなことないのに何で3000だけあんなカビ臭いのか不思議なレベル
激しく同意
異論は認めん
異論は、まあ認めるw
あれは完璧だな
当たりが来た感があるよね
アクセス特急組に入れて欲しいくらい
新幹線でいえば500系みたいな
最新デザインとして通用する感
9200のカラーリングも工夫して欲しかった
5500はもう何回も乗って飽きた
つか最近は電車待ってて5500が来るとガッカリする
まだ乗っていない3040とＮ858に早く巡り会いたい
有料特急ないとこは定時運行のモチベーション低いんだよ
困ったもんだね
スーパービュー踊り子か。
5500あずさほどあからさまではないが
本当に最低な会社だな、塩火災といい
5500はNEX似でもあるな
E535にも似てる
3040は従来と何ら変わりない
異論
9100形は平成生まれの京成グループ通勤車で、3678・3688編成の次に内装は暗い。灰色のデコラ 似合わない紫シート 束209・231と同じジャマイカ。内装レベルは。
ここで聞いたって誰も答えられない
なぜ本人に聞かないのかな？
ヘタレだから直接聞けるような男はいない
躊躇しないこのスレのロリ禿げさんは漢だなw
×このスレ
○グモスレ
相鉄8000に続き
大阪市の新20の模倣
俺は悪魔が相鉄8000ぽいと思った
デザインが同じ日立ってのもあるが
鹿島臨海のマリンライナーはまなすも兄弟だろとか色々議論が出ると思いますが、
ではここでどう見てもＮ800のソウル市メトロ9000系を見てみましょうｗ
https://userdisk.webry.biglobe.ne.jp/004/022/66/N000/000/009/131387340253313115115_metor9_9503.jpg
3600の内装好きやで
N8 … 2005年
京城9000 … 2009年
パクリだな
なんか四国キハ2000ぽくもある
他車と同じようにスムーズだけど
京急・北総は常に急ブレーキで止めるって感じだな
パクリというか日車が作ってるんじゃないの？
なんだろうこのずんむくれ感w
新京成や上野~青砥にもあった方が良い
屋根上機器に90年代を感じるｗ
思ってた以上にN8だった(笑)
デザインだけ見ると大江戸線の試作車っぽい
Cフライヤーは座席がいい
客窓のピラーは普通鋼に塗装仕上げにしたもんだから、頭の脂で錆だらけ
実用性を伴わない、思いつきで作ったようなハコじゃん
9100独自の設計で褒められたものなんてあんの？
韓国の車両ってなんか絶妙にセンスがズレててキモイ
最新車両は釣り眼寄り目やたら多いし、日本にも色物デザインはあるけどそれ系ばかりなのが不思議
>>172はマシな方だけどパクり回避のアレンジがダサい
昔の電車の方が実用本位的で好きだったな 今の電車はサイド見ると皆同じ様な感じで前面だけデザインとかこだわって子供っぽくなったな
京王5000のほうがいい
見た目は悪くないけど座席が大きくて詰め込みが効かないから利用者からは不評みたい
今の所はそうらしい。
平日朝に1往復だけ
そこで酒飲んだり食い物食う阿呆が増えるから要らんよ
素直にモーニングイブニングライナー使えば？
あの料金は良心だろうしな
ライナー使うけど一般列車にも欲しい
京急や9100みたいに一部でいいから
https://twitter.com/seriesE2331/status/1075000950924795906
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)
激しく同意
そんな奴見たことない
それ京成線の快速で使ったら丁度良さそう
というか、押上〜泉岳寺までノンストップすりゃOkなわけだよな、京急の車両も使えるし。都営にメリット無いが
日本語でおk
https://twitter.com/toeikotsu/status/1010299643790483456?s=19
https://twitter.com/9108_tjline/status/1036357139365654528?s=19
https://twitter.com/2020_trec/status/1072841614249230338?s=19
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)
日中はガラガラだしな
関東ではラッシュのピーク時に使えない物は粗大ゴミだから。
都営5500なら全ての車両にフリースペースがあるので、
ラッシュ対策も万全
京王も、5000をラッシュ時に新宿線内折り返し運用に突っ込んで、厄介払いしてるし。
2100型は都交が乗り入れを認めていなかったので、自社線内専用運用だったんだけど、都交が認めたのかな？
まあ京成まで来るとしても、２扉なので昼間の快速くらいしか入れないと思う
営業は認めるわけないだろ、
座席指定列車なら例外かもしれんが。
KO5000の事もあるし解除の方向に切るんじゃね
それは4ドアL/Cだから話が違う。
もう地下鉄に一般車以外が入ることも驚くような事態でもないだろう
定期仕業の設定までトントン拍子で行くかは分からんがな
この前の試運転はまず初日一号の準備だろうし
正直、コンセント欲しいとは思うけどね。GSEにも付けなかったし。
試験を行ったが結果は採用されずに
現在に至る
ガラガラの時はアクセス特急に入れても良いが
ちょっとでも混んでくると駄目そう
だがメトロと都では話が全然違う
メトロは大手私鉄で都営は役所だから相手が違いすぎる
都を説得させるのは大変だよ
実際にスカイライナーの乗り入れも過去に断ってるし
あれももしメトロだったら承諾していた可能性もある
でもサービス一元化の上では追従せざるを得ない気がする
ライナー以外3700と3000ばかりじゃつまらない
京急1000みたいな車端クロスなら大歓迎
昔はそうだけど、今はどうなんだろう
この前TV見てたらバイクに乗っていたし、外出好きなんでは？
> メトロは大手私鉄で都営は役所だから相手が違いすぎる
東京地下鉄（メトロ）の主要株主
財務省 53.42%
東京都 46.58%
国鉄民営化前は財務省の持分は国鉄。
営団民営化前も出資比率は変わらず。
ただし、営団設立当初は関東の大手私鉄各社も出資していた。
2100に期待されるのは無論MSEやS-train、Laviewみたいな用途だろう
何かルノーと日産みたいだな 昔は大借金が有ったが今じゃ立派な金の卵を産む鶏 しかも猪瀬時代に都営地下鉄押し付けられかけてるし
オールクロスにしろとは誰も言ってない
営団時代のドケチぶりを知れば見方が変わるよ。
将来の旅客増を見越して余裕ある駅設備を作るようになったのは千代田線あたりからで、
日比谷線や東西線は狭隘な設備で開業し、パンクしては後追い工事で拡張する、の繰り返しだった。
乗務員のトイレ休憩や体調不良時の交代要員も不備で、
仕方なく走行中にトンネルに排泄する等の危険行為が常態化していた。
実際、それに伴う死亡転落事故も起きている。
路線にしても採算性が悪いところには手を出さず都営に押し付けていた。
数年前からまたクロス復活したじゃん
そりゃ負け犬京急が鉄ヲタにさえ見捨てられたら存在価値ないからな
鉄ヲタホイホイ要素を残すしか生きる道はない
ちなみに旧日比谷線車両と新京成車両(N800除く)の扉位置だったら、設置出来そうだが。
内容が間違っていたら、すみません。
ただ、向かい合わせの席でお菓子を食べながらペチャクチャ話す女子高生グループも見掛け微笑ましかったので、京成線内では不評だったクロスシートも悪くないなと思った。
GSEはコンセント付きだぞ。
スカイライナーの都乗り入れは押上の構内にも問題があったような。
>>229
都営線新橋発着の開運号の設定があったしな。
押上は2T3TだとC-ATSに引っかかるだろうな。
すっげえノロノロ入れば行けるだろうけれどかなりシビア。
マジで？展望席乗ったのに気づかなかったわ。風景ばかり見てた
株主様がうるさかったんだろ 昭和の頃の営団は第二の国鉄呼ばわりされて銀座線なんかボロ電車天国だった
平成の世になって高度成長時代の路線の建設費返したら走るだけでボロ儲けになった 東西線はなーパンクしそうな
総武線のバイパス目的だったのが 沿線に人が増えまくったからねー見通しあまかったんだろうね
複々線化した総武線はさすが国パワーを感じるが借金増えすぎて民営化して借金は主に税金で払ってるからね
JRにもっと払ってとお願いしたら門前払い喰らってたあははー
まず18m車に戻さないと有効長が足りないんでは？
というか他の駅で出発相当信号機に引っかかっちゃったからな
そういう意味では信号機を移設すればいいのかも
南海8300系みたいな内装でいい
3532でなかった？3528は全検入場中
昔、そんな写真があったが、あれは試運転時のやらせで、
高砂車庫脇の本線でのワンショット。
海側の田んぼに大勢の関係者がカメラを構えている写真もある。
総武快速も次の新車はオールロングシートだしな
都営5500と共通化すれば
新たに設計したり乗務員訓練する手間を減らせるし
乗り入れ先の都営・京急も扱いやすい
>>256
都営5500なら全ての車両にフリースペースがある
sustinaならデザインも自由自在
共通化しつつも差別化にも対応
https://diamond.jp/articles/-/181543
実際にサスティナの車両は、ボディーや制御装置などを共通化することで、
オーダーメード車両より1車両当たりおおむね1000万円も安く造れるというからコスト効果はばかにできない。
モデルごとの差別化は、車両の“顔”と、ボディーのラッピングを変えることで対応。
内装もオプションでパーツ等の変更を可能にした。
ボディの共通化とやらを無理に進めた結果が、元々は拡大車体使えたほど限界に余裕あるのに上の方に狭くなってる小田急4000じゃん
都営5500や東急2020などでは
その問題点も解消
昨日それを、対向のボックスにリーマンが一人で座って寛いでいたのに、３人（ババア２人とクソヲタ１名）が東京始発の２分前にいそいそと割り込んで、ロングになることを説明して延々とやかましく喋っていたわ。
稲毛で降りてた。こういった、あとから割り込んで延々と喋ったり、平気で飯食う奴の神経はおかしいわ。
千葉支社は混雑する時間に京葉線の車両を千葉に持ってきて10両編成で内房線や外房線走らせるから、かなりの好印象。
中央線も見習って混雑時は15両にしろよと思ったわ。駅が対応してないけど
あれはめっちゃ叩かれてたけどな
まあ乗客の利便性よりもコストダウンを優先させるあたりJRらしいが
そのまま通しで東海道使えるから悪くないと思うけどね。
常磐東北高崎線とかに通しで東京乗り換えで出来ないのはオカシイと思うが。
「ボックス側が混んで」というのは編成中の話？1両中の話？
朝の上りだとセミクロス車は一番千葉寄りの端なのにドア付近はギュー詰め。
ロングにしてもらった方が混雑が平準化して助かるわ。
夕の下りの成田空港行きなんかはこれにスーツケース族が加わるし。
京急の朝ラッシュで最も混む都内区間で活躍するのは普通専用の800形より
オールロングで詰め込みのきく京成系の車両による空港線優等だったりする。
JRよりよっぽど安いのに
JRはその通りだが
京急の場合は銀千でやめたボックスを復活させたので違う
>>269
シティライナーが成田空港まで行けば変わってたかもしれんが
複線化しない限り現状では無理
鉄オタか何がなんでも絶対に座りたいって
人くらいしか乗らんだろ
京急は鉄道としてはJRに対して永遠の敗者だからヲタに媚びる余裕がある
お前が一人で叩いてただけだろ
ソース出せよ
車端にボックス席がある京急車よりオールロングの京成車・北総車の方が
スーツケースの旅行客と通勤客が詰め込まれた朝の上りに役立っているという話。
品川−羽田空港間は下りでも平和島辺りまでは逆ラッシュがあるし。
1600みたいに片側だけクロスにすればいいじゃん
荷物も網棚の上に乗っけないし、ある意味リュックより場所とって邪魔だわ。
国内旅行程度でもやる無能増えたしな。
相互直通を行うため
連帯感が求められる
>>277
その点も都営5500が最強
全ての車両にフリースペースがあるので
ラッシュも空港輸送も万全
人にソースソース言う前に日頃からSNSとか自分でチェックしてろよ
なんでお前のためにチェックしなきゃならねーんだよ笑
言い出した本人がソースを持って来い
無いなら無理しなくていいよ
別に都営5500と同型車じゃないとフリースペースが設置できないわけではないので論外
そいつは5500ゴリ押し厨と言われてるやつなので何言っても無駄
1編成導入ごとに総武線から10,000人ずつ利用客を奪えて、
顧客満足度もいきなり5,000%まで上昇するし、
あまりの素晴らしさにクズな撮鉄どもが全員その場で爆発四散するし、
川崎千春の守護霊がもれなく付いてきて東北やら北海道やらの
よくわからない土地をジャンジャン買い出すほど素晴らしい！
だから5500形こそが神！
………………でしたっけ？
性能が良いほうなのは認めるけど、そこまで特別に持ち上げるような車両でもないだろ
JR東は｢どうせ何をしたって客は乗ってくれる｣というのがあるんだろう
それに対し私鉄は頑張らないと客が流れてしまう可能性もあるわけで
面白いことに関西だとこのJRと私鉄の立場が逆になる
あっちは私鉄王国だからな
京急・都営と性能合わせるべきってのは一理あるような気がする
実際に前回の改正で三崎口乗り入れ復活したし
Ｇ車がないんだから、せめて、進行方向(またはその逆向き)の座席はあった方がいいかと。
セミクロスはドア脇の2人掛け「ロングシート」から埋まるんだが。
そうなの？
ボックス席の進行方向かつ窓側には
いつも誰か座ってるイメージがあるけど
分かるわ。二人席だから良いんだよね。三人席五人石とか、お尻の大きさ考慮で腕を全く考慮してないから、成人男性三名だとかなり狭いし、二人席がいいわ。
西日本の私鉄みたいにちゃんと考慮しろやと
そりゃ三社局の中で製造がいちばん新しいんだから
従来の形式より劣っていたりしたら問題だろｗ
5500厨の論理だと京成や京急が新設計の車両を開発
導入したら、今度は都交がそれに合わせなくてはな
らなくなる
どうしても湧かないｗ＞三人席五人石
(6 lゝ､●.ﾉ ヽ､●_ノ |!/
| ,.' i､ |}
', ,`ｰ'ﾞ､_ l
＼ ､'､v三ﾂ /
|＼ ´ ｀ , イﾄ､
／ﾊ ` ｀二 二´ ´ / |:::ヽ
／::::/ ', : . . : / |:::::::ﾊヽ
https://twitter.com/ibuki_air
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)
ボックス席は一人目が座ると二人目以降はなかなか埋まらないからな
四人目が座るのはいちばん最後
そもそも都営5500は
京急銀1000にE235の要素を合わせた車両
新設計の車両を開発する手間を減らせる
同じ路線を同じ用途で走る車両だから
機器や車体の設計をそのまま流用できる
俺は一席でも空いてたら迷わずボックス選ぶ
>>304
東急2020の要素もあるな
一番目に座る場合は、進行方向反対の通路側に座るわ
いいと思うよ
俺は通路側に人がいても空いてたら窓側座るけどね
一言声かけて普通に降りればええだけやん
一声かける=気遣いとでも思ってるのか？
だとしたら普段どんだけ人と関わってないんだよw
お前らみたいに
>>265のソースまだ？
オールロングシートが叩かれてる根拠を出せないから
悪口しか言えなくなっちゃった？
寝ていたら起こしてしまうのが申し訳ないと思ったので。
一声かける＝気違いってなんだよw
…と、わかりにくいボケをかましてみる。
今日の5500狂信バカは+ZtI9hTY.netか。
都営浅草線に飛び込んで逝っちまえ…って、
ダイヤ狂うと困るから、総武線飛び込んでしね。
別にいいだろ
同一資本の阪急と阪神でもそれをしない理由を考えたことがあるかね？
5500厨の肩を持つわけじゃないが
阪急は車両自体をブランドと捉えていて強い拘りがあるから
>>306
いいとこ取りだな
> そもそも都営5500は
> 京急銀1000にE235の要素を合わせた車両
5500の銀1000要素について解説お願いします
ここで言えば5500ゴリ押し厨と、たまに現れるJR東信者
基地外扱いかよw
どっちが基地外なんだか
5500の銀1000要素
側面の窓
密着連結器
7段ブレーキ
主電動機出力
歯車比
いえ、5500セールスマンが共通化とSiC化を推し進めるスレw
俺が言った本人だが、そんな｢横須賀線E235系のオールロングシートは不評です｣とJRがプレスリリース出すわけないだろ
俺はツイートや口コミを見て言ってるだけ
別に信じたくないのなら勝手にしてくれ
3600の車内には阪急のような重厚感がある
http://www.suminoe.jp/products/industry/trainandbus/hankyu_priority_02.jpg
http://livedoor.blogimg.jp/h_nekomata/imgs/b/7/b77d7212.jpg
公開処刑されてるやんw
同族嫌悪乙
>>330
3200のほうがカッコイイ
http://ksweb.org/etc/pict/071115_02.jpg
あのね、阪急は木目調の化粧板等を使っているの
3600はただの少し濃いめのクリーム色の化粧板、
この違いわかる？
私鉄スレ来て荒らすなよ
禿同
もっと感情的にゴリ押しするかと思いきや
意外とまともだな
本杢目ならともかく、そんなとこでドヤ顔されても(´・ω・`)
で、何でIDコロコロ変えてるんですかね
基地外と思われたくないならまずそこから直せよ
オールロングシートが叩かれてるというのは全くのデマだったわけだ
JRは関係ない
3700と同世代の阪急8000や8300は阪急得意の木目の内装が経年で色あせしたままで一般客もしょぼーんとする状況。ドア内装の色あせ具合が左右であからさまに違うのは日常茶飯事。
走りも阪急はケチってM車が少なく雨で起動ままならず盛大に空転して大遅延日常茶飯事。京成はM車比率を確保して空転を適度に抑えダイヤへの影響も少なく。
京成が頑張っていると言うよりは阪急は自分で破滅に向かっている印象。
急勾配を超満員で走る地下鉄のくせにMT比が1未満の車両がご近所にもあったような……
あのJR東でさえ乗り入れ車は6M4Tを確保していたのに。
走りはともかく
内装は3600以前のほうが好き
京成が次に出す新車のイメージに一番近いのが、
南海8300と思っているよ、自分は。
たぶん、京成は新形式でもグラスコクピットや
横長大画面or2画面LCDは使わないと思うし、
通勤型車両ではこれまでと同じ路線に徹して、
押さえるとこべきところだけ押さえた、
保守的でヲタにはつまらん車両になるハズだ。
どう考えてもJ-TRECのサスティナは、
京成の車両の印象とかけ離れ過ぎてる。
その意味でも、今回からJ-TRECを忌避した
南海は京成と通勤型車両のイメージが近い。
（特急型ではメチャ冒険するところも似てるw）
グラスコックピットと長大画面or2画面LCDは
sustinaに限らずどこでも採用してるけど
あの東武ですら採用してる
あの西武もな
AFEチョッパに手を出してしまった数少ない事業者の一つだし
8000とかもアホなほど作ったから私鉄の103系呼ばわりだけど
もし少数で終わっていたら実験的な意欲作と呼ばれてたこと請け合い
必死すぎて恐いわ
誰がサスティナ（J-TREC）しかグラスコクピットや
横長大画面or2画面LCDを使ってないなんて言ったw
そんなこと言ったら京成御用達、日本車輌製の
メトロ1000なんか、3画面LCD使ってるだろw
しかし南海は、今も普通の17"ワイド1画面で
グラスコクピットも使ってねえだろうが。
京成の新形式もそうだろうって言ってるだけだw
は？何言ってんの？
全員別人物なんですがw
同一人物であるソース出せよ
貧乏臭くて陳腐なのが好きなの？
まだ残ってるんだな
>>351
同じ路線を同じ用途で走るので
仕様がかけ離れ過ぎているのはまずい
https://www.youtube.com/watch?v=qxjsKnCZnAs
ほう、なら全員が別人物である証拠を出せ。以上。
好き嫌いとかシラネ。
ただ、京成はずっとそういう会社だってだけだ。
そうでもないよ
ワンハンドル運転台も東急の次
ステンレス車体も早かったし
SIVやVVVFの採用も早かった
J-trecは使わないと思う。
アンチから京成の車両は時代遅れの車両ばかりだとバカにされてしまう原因になっている。
一部（と信じたい）の屑鉄ヲタが必死になってsustinaがーsustinaがーと連呼すればするほど、一般人は気持ち悪がって離れていく
馬鹿なネトウヨネトパヨと同じ構図
浅草線の新型は一般人からも好評
自己レス
文章が変だったので一部訂正
アンチから京成は時代遅れの車両ばかりだとバカにされてしまう原因となっている。
そういうところが
これに繋がっているんだろうな
https://www.traicy.com/20181011-ikemen-railway
最も「イケメン」なのは東武鉄道、「ブサメン」は京成電鉄 イケメン研究所が東京の私鉄を調査
むしろ叩いてる奴こそ
鉄ヲタの一部くらい
調査ってどんな調査手法なの？
昔、オリコンが急遽発売延期になったものを売り上げ上位とか書いちゃって
社長が前評判なども勘案して決めてるとか釈明してたけど、そんな感じ？
https://twitter.com/sorakodayo/status/1060894433464344577?s=20
https://twitter.com/tamaccho0712/status/1078640134138949637?s=20
https://twitter.com/snbsnb/status/1078277893149474817?s=20
https://twitter.com/aobluewater/status/1078269910243897347?s=20
https://twitter.com/Gucchi0314/status/1049940056381616128?s=20
https://twitter.com/KASSHI_PLE/status/1075318393413070850?s=20
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)
利用者からの印象も良くなり
乗務員も扱いやすく
省エネ化にもなる
お前がそう思ってるだけ
お前の意見と世間の意見は同じではないことくらい、何十年も生きててわからないの？
>>357>>370に関しては
乗務員や利用者の意見
必死に自分と同じ意見だけを集めても、世間の意見とは違うね
一定数の意見を無作為に抽出して集計しないと世間の意見の代弁にはならないんだよ
少しは統計勉強しろ
集めもしない人が言っても説得力ないよ
鉄ヲタにはあまり好かれてないが
非鉄からは結構な高評価
集めたら偉いなんてそれも単なるお前の価値観だから他人が共有する義理はないね
偉いとは思わない
だが証拠にはなる
え？検索サイトでキーワード打つだけで証拠？
自分の都合のいい意見しか集めてないのに？
うわぁマジ病気だ
都合のいい意見しか集めてないと言うなら
都合の悪い意見をそれ以上集めればいいじゃん
お前と張り合う気はないし
またキチガイがワメいてるからお前はキチガイだよと教えてあげてるだけだよ
1号線系統で久々の新設計車なんだから高評価があるのは当たり前
むしろ、今のsustinaはあまり柔軟に対応できないからそこが問題
都営浅草線だけでなく、
京成線・北総線・成田スカイアクセス線にも
京急線にも柔軟に対応している
全車両にフリースペースを設置しており
行先は英字との交互表記で次の停車駅も表示されるため外国人にも優しい
最も空港輸送に適した通勤型車両だと言っても過言ではない
https://twitter.com/TrafficNewsJp/status/1006434448970137600?s=20
https://twitter.com/rapid_81h/status/1036572576665939968?s=20
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)
で、だから何なの？
八幡の京成本社行ってプレゼンでもしてくれば？
俺は京成擁護派だが、アンチから馬鹿にされてしまうのは悔しい。
しかし他社の車両に対して正直コンプレックスを感じてしまうのは素直に認める。
相鉄12000は相当魔カスタマイズしてるぞ
従来品の供給が乏しくなるとか、そういう事態になったら一気に導入するだろ。
なりすまし乙
もう少し文章うまくなろうよ
とっくになってる
じゃなければあんなに普及しない
車両ヲタっていろんな車両見れた方が楽しいんじゃないの？
そう考えるとやっぱ3600って空港輸送にはあまり適していないんだな
だが6連化してなるべく残してほしいとは思う
J-TRECが思ったより車両売れないから営業必死なんだろうな
ウザいから逆効果なのに馬鹿な奴等だ
現AEってグラスコクピットじゃないのか
何でこういうときだけヲタの見方するんだよw
5500ゴリ押し厨しつこいけど
主張は一貫してるし証拠もちゃんと持って来るからマシに思えてきた
ID変えてまで自己弁護とか本当にウザいな
都営5500に加え総武快速からE235も成田空港に乗り入れるから
設備も足並みを揃えたほうがいい
https://www.jreast.co.jp/press/2018/20180902.pdf
https://news.mynavi.jp/article/20180904-e235/
https://cdn.railf.jp/news/img/180904_e235_yokosuka.jpg
趣味的に面白いのは3600だね
AE形は速度計だけで圧力計と電流計はアナログだよね。
3000形の設計変更までして導入するメリットは乏しいんでしょ。
次期通勤車からは全面採用じゃないの？
京成の場合は特急車で試行してOKなら通勤車に導入だから。
あらなら端の座席に座りながら隣に荷物置ける
また、袖仕切りが小型なので荷物が動いた時に咄嗟に掴まえられる
クロスシートは空港輸送やラッシュ時に不向きなので要らん
継ぎ目車体で雨樋露出でも名乗ってる車両もあるし継ぎ目なしはやっと出たばかりと言う程度の比率しかない(都営5500が初の本格量産)
都営5500にしても車内ロールバー構造は導入してないし、とにかくバラバラすぎる
京成の新型式が都営5500ベースになることは絶対にない
3700の仕切りを大型化してるけど
だってアキュムとかE129なんて従来工法っぽいけどサスティナ名乗ってるんだぜ
相対的に乗り心地がマシな3000と3700がいい
最も良いのは都営5500だと思う
デザインは好みが分かれるかもしれないが
>>370の通り概ね好評
そいつ京成の新型車否定してるやつだろ
昔から自分の考えに反すると｢ソース出せ｣｢根拠がない｣の一点張り
>>344じゃないか？
新形式は認めたが新技術は頑なに認めないあたりが
そういう意味で柔軟っていうわけではないぞー
>>382で言う柔軟とは注文する会社が自由にカスタマイズできない(例えば電装品、車体長、ドア数とか)
つまり、sustinaとは設定した規格しか今のところ作れない、もう少し言えば特殊な規格(例えば関西に多い19m、21m車とか)の車両を作ることができない
そういうところが「あまり柔軟に対応できない」というわけ
もっとも、今後そういうのに対応していくつもりではあるようだが
>>386
しかも足回りは11000系仕様
総車は随分苦労しただろうね
他にも京都市営地下鉄の新車で結構設計に苦労しているんだとか
京成の規格には既に対応していて毎日乗り入れている
https://www.youtube.com/watch?v=mkldSmof0k0
E129系のように東洋の制御装置を使用した例もあるが
お薦めは三菱フルSiC
https://www.nedo.go.jp/hyoukabu/articles/201706sic/index.html
https://www.nedo.go.jp/hyoukabu/articles/201706sic/img/left02@2x.gif
>>357
仕様を合わせたら乗務員が扱いやすいし
省エネ化の恩恵もある
何か劣等感があって、同じと言い張って安心したいだけにしか見えない
>>344みたいな奴の思い通りにはなってほしくない
詰め込み利かない無駄が多い京急1000よりは遥かに良い
保守的、つまらないって公言してるからな
見下したいだけ
>>419
南海も来年度から新形式になるらしい
つまんないって言っておきながら全部Sustinaにしろとかもっとつまらなくなることを平然と言ってるのがもう矛盾してるというね
さすが冬休みだわ
これから増備していくのに
今更南海8300の真似したら時代遅れだな
>>344はつまらないって言って見下したいだけだな
という話をしてるのであって
>>420がつまらないと言ったわけではないでしょ
つまらんと言い出したのは>>344
https://www.j-trec.co.jp/sustina/
差別化にもきちんと対応
https://diamond.jp/articles/-/181543?page=2
そいつは粗探しして叩きたいだけだろ
確かに自分は、次の京成の新形式を「保守的で『ヲタには』つまらん車両」と予想したが、それの何が悪いんだ？
俺は単純に、鉄ヲタに媚びっ媚びな車両なんてクソ喰らえと言いたいだけだし、その意味では3000形のような地味でも要所要所をキチンと押さえた車両は理想的だとすら思ってる。
サスティナを狂ったように推す輩のせいで、サスティナが大嫌いになっただけだと言い換えてもいい。
それなら『鉄ヲタには』クソつまらない、京成にとって理想的な車両を貫いてくれれば超充分！と強く思っている。
南海8300もつまり、俺にとっては理想的な車両だ。
2画面LCDが有り得ないというのは、京成がLCDを使った広告をやるとは思えないという意味合いもあるから、これは今も考えは同じ。
別に俺に媚びろなんて、一言も言っとらんわクソ馬鹿よ。
俺に媚びるなら、むしろ鉄ヲタがそっぽ向くような車両にしてくれと願う。
ついでに、俺にとって5500形の良いところは、フリースペースが全車両にあること。それだけだ。
sustinaが鉄ヲタに媚びてるとは思えないが
それな
6a7hL5rqみたいな、何の考えもなしにサスティナにチンコ突っ込んでアヘェアヘェとヨガり狂ってるだけの、ゴミそのものな狂信者の望みだけを叶えるような車両だけは絶対に要らん！
ただ、その時見た京急ステンレス1000の塗装車は、Sustina車体だったらもう少しマシだっただろうとは思った
その結果アンチを作ったってこと。
>>430
鉄ヲタじゃないなら何でここに来てるの？
もしそうなら時間が経つと東急車両も都営5500みたにギタギタにされて表面の凸凹が目立つようにされちゃうのでは？
5500ゴリ押し厨よりも
アンチのほうが暴走してるように思える
>>439
Qシート導入で6020から組み換えたやつじゃね？
ちょっと何言ってるかわからない
どちらかといえば、キモ鉄ヲタが勝手に横恋慕してスレに粘着→結果的にアンチを増やしてる感じ
空気読めないアイドルヲタと同じ構図
3600のような車両を作ってほしい
https://pbs.twimg.com/media/C4J_TiPUcAAOUvk.jpg
東急車両〜総合車両と良好な関係を保ってるんだけどね。
目の敵にしているのは
鉄ヲタの中のごく一部だけ
その自己弁護はあまりにもみっともなさ過ぎる
都営5500は今の要所要所をきちんと押さえている
>>370>>383>>411
だから何だキモヲタ
どんなに強引に推しまくろうと、
単純にSustinaは京成には合わない。
京成の通勤型車両が某赤い電車のように、
変に華やかである必要はまったくない。
5500は今のところの界隈での最新型車両だから、
何となく持ち上げられてるだけだろう。
京成の最新型車両はおそらく地味でw、
よく言えばとても堅実な車両だろうから、
こんなに持ち上げられることはないだろうけど。
都営や京急と仕様を合わせることで
乗務員が操作しやすくなるメリットもある
3500や3600の時のように都営に振り回されるなんてもう御免だ
3500は設計が垢電準拠にされた
3600はワンハン許可が遅れた
であってる？
共通化すればすぐに乗り入れできる
都営5500で採用済のものならすぐできるし京成での取扱実績もあるため
乗務員訓練の手間もかからない
で、京急の先頭車云々でも引っ張り回されとるし？
なんで京成ばかりがこんな目に遭わされにゃならんのだ。
それでJ-TRECバカはなお共通化共通化と馬鹿のひとつ覚え。
それなら下手な新技術など要らん。
新技術によって省エネ化になるほか
利用者や乗務員にもメリットがある
>>447
とにかく空調がうるさいイメージしかない
あれは本当に耳障りで不快だから
これ以上拡散しないでほしいわ
DT・OMでも同じこと言ってる
なんであんな喧しいクーラーになったんだろう
E233のやつに出来ないのか
そこは気になる人もいるかもしれない
だが走行音はかなり静かだと思う
https://www.youtube.com/watch?v=3UBQwnBcenA
そして加速もスムーズ
https://www.youtube.com/watch?v=ALR0vuuFho8
https://www.youtube.com/watch?v=ozBJ9xkUcGA
京急がウェスチングハウス式密連を捨てたのは
実は改軌に匹敵する譲歩だったんだけどな。
向こうは日常的に営業列車の連結開放があるから。
動画があると分かりやすい
電気連結器部分の面積が小さくて線数少ないから、その頃には破綻しててジャンパで繋いでたんじゃなかったっけ
http://tetsudo-shimbun.com/archives/003/201612/large-5848062bad853.jpg
電磁直通ブレーキで自連だと更に空気管3本
…になるのか！？
南海みたいなので構わんよ
鉄道に遊び心や斬新さ、派手さ、インパクトはいらん
特急もサザンプレミアムみたいなので良かった
南海も新型に変わるらしいけどな
>>440
>>455-456
>>463-464
粘着アンチJ-TRECはポンコツや失敗車両で都営京急怒らせてるダラダラ負け組京成社員か( ´,_ゝ｀)ﾌﾟｯ
京成のダラダラした体質じゃN3000後継型式も同じ失敗繰り返して都営京急から太鼓判押されることはまずないだろうなｗ
こいつ逆にsustinaアンチだろ
ID:U4g5OrDlみたいな奴は心底消えろと思う。
>>471のようなことは全く思っていない
なんの得があんだよ俺にw
京急車より運転しやすそうに見えるけど
京急車はクセがあるのか逆に運転しづらそうだよ
432 ：名無し野電車区：2018/12/31(月) 15:20:11.52 ID:CPUMCXfBM
あー、しつこい。
実はsustina厨のふりしたアンチか？
480 ：名無し野電車区：2019/01/01(火) 01:01:08.90 ID:9WCa2/Vs.net[1/3]
scのキモデブを晒し上げる簡単なお仕事
>>447
>>462-463
>>471-472
粘着アンチJ-TRECはポンコツや失敗車両で都営京急怒らせてるダラダラ負け組京成社員か( ´,_ゝ｀)ﾌﾟｯ
京成のダラダラした体質じゃN3000後継型式も同じ失敗繰り返して都営京急から太鼓判押されることはまずないだろうなｗ
自分達のやりすぎでイメージがかえって落ちてるの自覚してるんなら少しは自粛したらどうだいSustina厨さん
後ろめたいからじゃない？
それかここに書きこめないほどチキンとか
やはりアンチがファンを装いイメージを下げようとしているように思える
これは471の自演だな
高野線にはトランクスペースが不要だから本線の8300系と異なる内装の別形式になるだけ
LCDは17インチ1画面で8300系と同等かと
だったら1次車と同じでいいじゃん
少なくとも8300よりも進化してることは確実
同じ路線を走る都営・京急と仕様を合わせたほうが良い
>>357>>383>>462
それだと進化しなくなる
国鉄みたいに
8300系 1・7億
新形式 1・4億
やっと他に追い付いた程度のものは進化とは言わない
なら今まで通りの方がマシ
5500形 1・2億
https://www.kotsu.metro.tokyo.jp/about/information/budget/budget_30_2.html
それも進化と言える
ただし1300系の両端クハの4M4Tでは京成のスジにとても乗れず京急にも入れないので両端クモハ化し6M2Tにして三崎口まで乗り入れよう。
あとLCDは千鳥配置ではいくらなんでも貧相過ぎて見づらいので最低限全ドア上に設置しよう。
が、三田線新型車は1.8億円/両というやる気のない額でで入札して
近車が1.3億/両で取ったんだったよね。
そのときはE235や相鉄で立て込んでいたから余裕がなかったのではないかと
(6 lゝ､●.ﾉ ヽ､●_ノ |!/
| ,.' i､ |}
', ,`ｰ'ﾞ､_ l
＼ ､'､v三ﾂ /
|＼ ´ ｀ , イﾄ､
／ﾊ ` ｀二 二´ ´ / |:::ヽ
／::::/ ', : . . : / |:::::::ﾊヽ
https://twitter.com/ibuki_air
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)
この多目的スペース(実質スーツケース対策)京急の電車もクロスシート廃止しこれ採用したらどう？
https://t.co/nzWVn7KAN4 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:b73a9cd27f0065c395082e3925dacf01)
全てのドア横は、さすがにやり過ぎ
おかげで座席定員が減ってるが
ちょうどいい
そんなスペースがあっても、ラッシュ時にアジア系の旅行客がスーツケースを盾に8人掛けシートを4〜5人くらいのグループで占領して寝たフリをするのは変わらなさそうだ。
どういう関連性があるの?
MT比が落ちるから1モータあたりの負荷が増える
6連で4M2Tだったらごく普通の構成だと思うけど
安物モーター使ったとかw
3400形の原型だった初代AE車が6両編成で不調だったのが
成田空港直下乗入れに備えて8両化したら調子よくなったのが事の始まり。
どっちも同系の主電動機を使っていてフラッシオーバ常習犯だった。
ただし、3400形も作りかけの時に6両編成でまず落成して千葉線も走っている。
欠陥品をいつまでも使うことは無い
機器更新してまで使いたいほど貴重なもんでもないし
直並列切り替えしないからその分ノイズは少なそうだけど
あるいは費用ケチったか
京急でも複巻電動機の界磁チョッパを採用した車両はあまり成功していない。
2000形は特急車としての活躍時期は短く、3ドア化された後も短命だった。
800形は最高速度100km/hの普通専用車だし、
1500形チョッパ車は4M2T編成では使えずVVVF化されてしまった。
2000形は通勤車格下げ後も浅草線乗り入れ不可で、
扉増設による車体強度低下などもあったのではなかろうか？
ただ最後は逗子エア急で有終の美を飾ったが。
ダルマとか1500形に関しては京急本線普通運用は界磁チョッパはオールMでないとスジに乗らないということでは？
フラッシュオーバー起こしてるの主にM菱製
チョッパか抵抗制御かは関係ない。
まあ7300は起動加速度が2.6km/h/sと京成より低いので電装品の負荷が京成より少ないことは想像に難くない。なお阪急では起動加速の遅さのせいかは知らないが数分の遅れが
その7300はIGBT-VVVF化で東洋の全密閉6極IMへの換装が進められているが起動加速度は相変わらず2.6らしい。
直流モータの抵抗制御(界磁チョッパも加速時は同じ)は加速度が速度上昇とともにどんどん下がる。
インバータ車は加速度があまり下がらないから同じ起動加速度なら実質的に直流モータ車より速い。
乗り心地のために起動加速度を敢えて従来車より下げて中間加速で稼ぐ設計の車両もある。
千産千消
ハイパーダッシュモーターじゃねえんだぞw
しかし3500の老朽化も深刻
非回生抵抗35リニュの置き換えを優先せざるを得なくなってしまったようなので。
京王7000や小田急8000でもそんなことなかったぞ
びゅんびゅんの方で聞け
車掌は車両じゃないだろw
毎度同じような内容ばっか書き込んで見てて飽き飽きしてくるわ
過度応答性が直巻より劣るため
フラッシュオーバーしやすく
整備上は整流子面やブラシの荒損に留意
京成の旧AEが
東洋にとって初の界磁チョッパーで
仕様の未熟もあったのだろうが
3600でも解消できていないならば
性能設定で4M2Tは無理があったのでは
近い条件の京急も6Mなり6M2Tとしており
それどころか京王7000や小田急8000は暫定4M4T編成で走ることもあった
もちろん非力だったけどw
ギヤ比小さいのもダメかもわからん
というか、3600も3400も十分使ったからもう廃車でいいんでは
もっと短命だった車両の真似してどうする。
京成は1号線系統と相性の悪い界磁チョッパを6M2T化で切り抜けて
コストの掛かる主制御器や主電動機の更新をせずに済ませたんだから大したもの。
この間、新車以外で新たに買った主制御器・主電動機は試作車を除けばターボ君だけ。
>543
少なくとも3600形は廃車が始まってるだろ。
3400形は車体が3700形と同世代だが如何せん足回りがね。
3700以降は省エネ化や低騒音化のため機器更新したほうが良いと思う
されるといいですね、はい
オマエみたいな奴は相当ウザイな
自分の意見と相違するだけで人を荒らし扱いしそう
東武11032F＆11639F+11443F,東急1524F「仰る通り」
京成同様にMT比が高い京急で電装品を更新したのは
界磁チョッパとシーメンス製VVVFだけどよね。
ひょっとしてMT比を下げて初期投資をケチると寿命が縮まって長期的には損？
こういう奴がいちばんウザい…
1524Fは池上線･多摩川線の1000を1500に統一しようとして失敗している感あるけど
どのモーターにも寿命はある
抵抗制御の場合は故障しても手間はかかるがコイル巻けばいいけど、電子部品を使っているチョッパやVVVFは部品が枯渇するとどうしようもない
現にGTO素子の部品は生産終了しているためチョッパやGTO-VVVFは今後予備品不足が深刻になりつつある
(最近は海外向けでIGBT素子を使用したチョッパが開発されたみたいだけど)
京成はよくなった
長距離通勤でもないから不満なし
こないだ廃車になった3532もな
というか更新時にVVVF装置新しくしてなかった？
1つ目が閑散区間対応のVVVF車用で
回生と発電のブレンディングのための
IGBTのブレーキチョッパー装置
2つ目が東芝開発の
RCTやGTOなどサイリスタ素子による
界磁チョッパー装置の更新用として
システムそのままIGBTで置き換えるもの
また大容量GTO世代のVVVF車は
VVVF自体の経年劣化もさることながら
長く用いた誘導電動機IMが内部亀裂など
こちらも当初想定できなかった問題が
よって機器更新にて
主回路機器全体を新調するケースが多く
京成が懇意の東洋なら阪急8300が
Si-IGBT-VVVFと全閉内扇IMへ
一方の三菱なら小田急1000などが
SiCデバイスVVVFと全閉外扇IMへ
さて京成3700はどうするか
SiCやろ
車内LED/LCD案内表示が付いていないのは3600だけになったし、以前より車内設備面でかなり改善されてるよな。
同一形式が増えてヲタ的な面白味は少なくなったけど。
3500もな
省エネでバリアフリー・インバウンド対応で
デザインも人気な新型車両を導入してほしい
>>370
>>383
>>411
都営5500ベースの新型車両に置き換えれば
車内設備面や消費電力削減に加えて量産効果も絶大
今日の5500寄生蟲はjSosM25H.net。
総武快速に飛び込んで死ね。
断る
というか何回同じ話題を回せば気が済むんだ
いつの間にグループ内が3700形と3000形の派生車だけで統一されつつあるんだな。
でも考えてみれば多数派の赤電と3500形に少数の青電や3600形という時期も長かったね。
>>569
機器更新に消極的な会社でも全くやりたくないわけではないんだよ
東急8500や東武10000系列も最初は機器更新するか検討していたそうだ
だが設備更新や機器更新など全てやると新車が買える金額になってくる
3500の更新が思いのほか改修費が膨らんで方針が変わったんだろうよ
3社全体で仕様を合わせたほうが良い
>>325>>357>>462
>>572
GTO-VVVFからSiCへの更新はチョッパほど難しくない
座席指定券200円にして。
浅草線内もだけどライナーの止まらない東松戸や新鎌ヶ谷やらから利用する空港も客多いだろう。
駅も経路違うしスカイライナーとは被らないし京成も収入になるし一石二鳥。
ラッシュはともかく日中は空いてるんだし。
･新型車を5500と共通化
･3600を4連化の上SiC化
･3400をSiC化
･3700をSiC化
てめえの都合など知らん。死ね。
アスペうるさい
それが違うんだな
内装があまり変わってないからそう思いがちだが、3700は車体改修もやって更新工事はしている
現段階で未更新なのは3800の一部編成だけ
だからと言って機器更新はやらないだろうけど
こないだ初めて西馬込から船橋まで乗って、意外に悪くもないかもとか思ったが、ゴリ押し厨思い出しちまった瞬間、一気に自分の中で最悪車両に成り下がった。
実はゴリ押し厨が強烈な5500アンチだったとすれば、その戦略？は大成功だわ。
やったな！ >>564ことjSosM25H！
これからも日本車輌製造のために頑張ってくれたまえ。
外人がでっかい荷物を持ち込むことが増えて計画が木っ端みじんです
日中でも２扉なんて入れたら停車時間が長くなって遅延の原因
全指にしたら一般客が困る細かいところで出来ないのが本音
ＡＣ特の２Ｂくらいをという計画もあったがそれも木っ端みじん
そしたら京成車も三崎口快特に使えるかもしれないし
一応、車端のボックスシートの椅子を跳ね上げて荷物置き場にすることは考えてたよ
何でそれでいいと思ったのかわからんけど
京急が特別な性能を要求するなら費用を要求した上ですればいいんじゃね？
無償でそこまでしてあげる義理はないよ、あくまでビジネスパートナーなんだから
･日車ブロック車体
･貫通扉に種別窓
･足回りを都営5500と共通化
にしてほしい
これだと京成の伝統と技術の進歩を兼ね備えた素晴らしい車両になるに違いない
だけど他社車には無理させないのが京急だからな
他社車の最高速度は110km/hに制限しているくらいだし
京成3700以降や都営5300(120km/h対応車)､5500も全て110km/h制限かけてるから
通勤客がいない時間帯でも2100形の上り快特が京急蒲田に着くと
羽田から来て横浜方面にスイッチバックする列車から都心方面に乗り換える旅行客が
目の前にドアがないのに気づいて大きなスーツケースを引きずって右往左往しつつ
2ドア乗車列に割り込んでシッチャカメッチャカ。
浅草線の狭いホームで混雑時にこれをやられたらたまらん。
ＡＣ特成田空港行と特急成田空港行が同時発車していたせっまいホームの高砂でも外人が大混乱ｗ
でｗダイ改で見事に同時発車が無くなったｗ
無理させないも何も120km/h非対応車に120km/h出させたらヤバいだろ。
京急線内限定運用には800形用の最高100km/hのがある。
京成もアクセス特急は120km/h対応車限定運用。
今後、3600形の廃車が進んで3400形を京急乗り入れから外せるようになったら
K運用が京急線内120km/hになるかも。
大体、120km/hと地下鉄の両方に対応した車両が8両編成の多数派という
京成や京急の状況が特殊なわけで。
現状ではK運用に3400(3500)、T運用に5300が混じるから、他社での車両のやりくりに制約を掛けないように110km/hスジにしているだけ。
今後ある程度車種が整理されたり、リース以外の北総車も120km/h対応されれば速度向上するんじゃない？
運用の都合で110km/hしか出さないだけ
だから実質的に京急に乗り入れる京成車は全て120km/hに対応していることになる
3600と3400は違う
>>586
sustinaなら差別化にも対応
>>261>>425
>>587>>591
ツイッターだかに5500が京急線内で120km/h運転してる動画があがってたな
もしかしたらこないだのダイヤ改正で120km/h運転可能な車両に対する120km/h運転が解禁された可能性がある
ブレーキ増圧していないし、したとしても
主電動機の特性により現状の6M2T編成で110km/hが限界。
日車ブロックで正面は現3000形準拠。
ドアと内装は極力E233系準拠でコストダウン。
電装品は東洋SiCに全閉型モータといったところだろう。
https://www.keio.co.jp/zasekishitei/special/about/index.html
https://www.j-trec.co.jp/company/070/06/20180307143803.html
たまには外出して5500形を目の前で見てみたら？
蓮コラ恐怖症の人が蕁麻疹が出して気絶するくらい溶接痕だらけだぞ。
シーメンスIGBTの新1000とか。
八幡の本社前で街頭演説でもしてろよ
そしてユニバーサルデザインの研究にも取り組んでいる
https://www.j-trec.co.jp/company/070/06/jtr06_004-007.pdf
https://www.j-trec.co.jp/company/070/06/jtr06_032-039.pdf
>>598
溶接痕は京成3000にも都営5500にもある
https://www.j-trec.co.jp/company/070/06/jtr06_008-021.pdf
というか京急の車両自体が綺麗
阪急のようにちゃんと整備が行き届いてる
近年は再び共通化志向に回帰している
1号線系統もなるべく共通化して仕様を合わせたほうが良いと思われる
それな、金の無駄
5300形置き換えが進んだら5500形本線快特デビューはしそうだけどね。
こんなことやっても同一人物ってみんな分かってるのに、OLyjf943もばかなことをw
バレてるぞ、お前www
100歩譲って新型車5500共通化はあったとしても下3つは今さらそんなことしない
あいつ9000系が田都転属しても東武NGになることを完全スルーだったな。
それどころか最近はoer2000という垢でツイッターやっていたな
そこで頻繁に5chで自演しているってツイートしててワロタ
最終的に垢を削除しちゃったけどｗｗｗ
こんなところで有用な情報出て来ると思う？
知能のおかしい奴って同じ言葉を何度も繰り返すのが特徴
3700はあり得る
>>610
別人
という意味深さ
https://twitter.com/syPBoi1Ffs4ZWVR/status/1082162905032810497
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)
○○NGと口癖のように言うやつがまさにそうだな
あと5500厨も毎回似たような長文ばかり書き込み
そんなことない、3041で3678編成
3042で3658編成を廃車にする。
3532が不運だったのみで
3638はかなり幸運者
ガセだろ
俺が言ったのはもっと一字一句同じ言葉を年単位で繰り返す奴の事。具体的にはキモ鉄オタ男と、浅草線スレのトンキンヒトモドキ
主張が嫌いな奴の叩きに便乗してだよなと言われても、興味ないとしか言えない
https://pbs.twimg.com/media/DwYQ3QvUUAAsz3k.jpg
やっつけにも程があるべ
なんだか、虚しいな
>>632(netの>>619)
粘着京成社員のあんたさ、文句があるならさ総合車両製作所、都営、京急に面と向かって言えよ( ´,_ゝ｀)ﾌﾟｯ
アンタの会話は統合失調症か成年被後見人の政治厨のネトウヨと類は友を呼ぶだよｗ
scでイキッてるクソバカのカキコなんだけどさ、これ、マジでどういう意味なの？？？
>>478で論破されたのにまたやってるのか？
scでチラ裏するしかないイキリはほっとけ。
新幹線500系の短編成化などと通じるわびしさがあるな
休暇終わった後を狙うとかやり方が汚すぎ
大体あってる
導入禁止なんか無視してちまえばいいんじゃね？
正面表記は全て白いLEDだが 普通上野行きで昨夜乗った際
種別 赤っぽい白 行き先は純粋な白 運行表示は青ぽい白 と全て色が違う
そして>>626など5500厨になりすましてscで中傷誹謗を行うのをやめてほしい
3100形
https://stat.ameba.jp/user_images/20170207/20/kahachicchi/e2/7f/j/o0900060313863490948.jpg?caw=800
行き先早くフルカラーにすべし
23年度までには全廃かと
一部は来年度にも廃車の可能性あり
http://jigyourin.web.fc2.com/img762hcanong84-4-12.jpg
俺みたいなジジイにとっては、3400は「まだ新車」ってイメージなんだよなあ
よく乗ってればわかるけど
東武8000みたいに錆びてる
それって認知症だわｗ
東武6050「あんだってぇ？」
世代的には6050に近い
5050・5070って、足回りがアレだからアレなんだけど、車体自体は25年も使ってなかったからな。
東武ならVVVF化してさらに25年走らせても、それほど疑問は出なかったかも知んないレベルw
北総みたいに8両にしないのでしょうか。
あと、成人式を今日やるのでしょうか。
客どれくらい乗ってる？
その答えはそこにあるよ
あと、振袖の人は新守谷で降りてしまいました。
キハ2402
関東鉄道って貫通路があっても非常口って書いてあって通れない記憶なんだけど
今でも通れないの？仮に8連化しても1両ごとに区切られてたら嫌だな・・・
車体はジャッキアップで行けそうだけど
台車を下に入れるのが難しそう・・・
迷うことなく台車は全部廃棄すると思う。
自分と一緒にすんなよ
貫通路の手前に運賃箱が置いてある。
今でも通らせないのが基本なのか・・・
取手の駅ビルに突っ込んだ時に貫通路を通って後続の車両に行ければ
被害が少なくて済んだかもしれんのに
それ、他のローカル線に物刺さるやん
いつの時代の話だよｗｗｗ
今はすべての車両の通り抜けができるよ
ありがとう。安心したよ
オリンピックの年か？取手駅に突っ込んだ事故
https://www.kotsu.metro.tokyo.jp/pickup_information/news/subway/2018/sub_p_201805238023_h.html
https://www.j-trec.co.jp/company/070/06/jtr06_004-007.pdf
https://dkkawachi.web.fc2.com/rail_photograph/nankai/nankai_8300.html
https://dkkawachi.web.fc2.com/rail_photograph/nankai/nankai_8300-02.html
https://travel.watch.impress.co.jp/docs/news/1142290.html
都営5500は利用者から人気>>564
だが共通点は多い>>325
ブレーキと連結器はむしろJR東標準に揃えたのだろう。
窓はドア配置が同じなら必然的に似たような物になる。
MT比が他社と同じ6:2になれば主電動機出力と歯数比も似たような物になる。
共通化することで京成にもメリットがある
>>261>>425>>564
>>601
まさか都営の車両と京急車が混結する訳無いのにどうして電連まで装備したのか
無駄な装備だねえ
あとモーター出力が同じでも全く同じ品を使ってる訳じゃあるまい？
電連は連絡用のインターカムと非常ブレーキくらいでしょ。
男湯でオッサンの裸を見たくないと言うようなものw
初代3050の台車が潰されてしまう悪寒。
>>664
あの事故の後、0系、310系、300系、350系は貫通路を整備したけど、800形と900形は最期まで幌無しの非常通路だった。
事故前でも0系と350系の連結面は幌があって、ユニット車と呼ばれていた。
ダイブしたのは300系だったので幌が無かった。
面白みや新鮮味の無い実用性一辺倒な感じでええやん
それなら日車式ブロックに勝るものなしw
sustinaは実用性もある>>675>>676
初代3100です。3108でなかった？
きっと「走るんです」が実用性がないことを認めたんだよｗ
可及的速やかに総武線に飛び込んで死ね！！
断るはナシな？
そしてもう一人のバカも相変わらずscでチラ裏。
晒すに決まってんだろがwww
703 1/15(火)21:05 ID:*W
>>688
よっぽど都営京急からポンコツ3400で文句言われて面白く無いんだな、ポンコツ京成社員よｗ
ポンコツ経営陣総退陣とあんたのようなのポンコツ社員の無駄な人件費削れば都営京急にポンコツ3400乗り入れなくて済むわｗ
じゃなければ京成はポンコツ3400全廃できず都営京急に乗り入れるし、ツーハンドル抵抗制御3500も全廃不可能だろうねｗ
特急車らしい重厚な乗り心地は捨てがたい。
>>627
走るんですからメガ進化した>>601
ポケモンキッズ(笑)はお帰り下さい
ターボ君や3700の６連が入った事あるの？
あるよ
6連は特に運用分けてなかったからね
ありがと
色々ググっても出てこなかったんで助かった
だが使用頻度は薄かった。特にターボ。
当時は旧3000系6両固定を使用すること多かった。まっ2002年までは17本平均組まれてたからなー。
車体の工法が実際に古めかしいからね
飛び出た雨樋に塗装車体だと103系みたいに見える
いすみのキハ20-1303と同型車でいいんじゃね？
あれ、小湊色にしてもかなり似合うと思う。
古めかしいっつか、確かになんか貧相と言うか、妙に安っぽくに感じる。
都営5500は綺麗だと思う
それはない。
新車なのに、車体がベッコベコの印象が強すぎ。
そこはむしろ3000のがしっかりしてる雰囲気がある。
地味だけど綺麗な車輌だよ、3000は。
まあ、信者がブチキレるのは覚悟の上だw
だが、悪名高きバラック工法だ。
確かにきれいだけど。
ステンレス鋼はどう頑張っても普通鋼やアルミのような平滑な仕上げにはならないから。
塗装するとかえってリベットだらけの昭和初期の電車や戦時設計の63形みたいに見えてしまう。
無塗装で控えめな帯の京成車のやり方が正解。
>>706
嘗ての走るんですはそうだった
それを解決したのがsustina>>602
解決出来てないってことだ、哀れなDAJ02o5Xよ。
あ、DAJ02o5XはSustinaを貶められれば正解なんだからこれでいいんだな、そう言えばw
きみはじつにばかだなw
乗り心地も加速も抜群やで>>462
加速感（加速度）を感じさせるような乗り物は
一般的に乗り心地という点では評価が低い
それ以前に5500は走行中の変な振動や音が大杉
塗装1000より3000の方が見た目美しい。非鉄知り合いと同行した時 京急蒲田で塗装1000を見て何これ 古いなーと言ってたし。
風景やメーターを見れば加速度の良さが分かる
そして走行音も静か>>462
加速度は単位時間あたりの速度の変化率のことだから、評価は良い悪いではなく高い低いだ、物知らず
乗り心地には加加速度（加速度の微分）も重要だね。
同意。特に2次車以降のツライチ黒窓は
かなり秀逸見える。
スレチ
京急スレに行け
>>720は
>>715に対してのレス
都営5500は鉄オタではない人にも人気>>370
いい加減スレチだから続きは以下のスレでやって呉
都営地下鉄浅草線スレッド A-25
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1546343204/
そのような車両が京成にも必要
共通化すれば乗務員も扱いやすい>>357
自分の思い通りにならないので発狂しています。
シチサン馬鹿のせいで
5500厨に言ってやれよ
成田空港第3ターミナルにある京成の看板、3011がA13特急成田空港表示で写ってておいおいと思ったw
A31って最後まで6両の運用だったよね
初見だけど詳しく解説を
＞乗り心地には加加速度（加速度の微分）も重要だね
加速度を微分すると何が出てくるの?
3011は新潟中越地震から新京成千葉線乗り入れ時までその運用に就いたことあるのだが LEDは3色LEDだった
加速度の変わり方。例えば、釣掛電車のように段数の少ない抵抗制御では
加速度そのものが小さくてもガックンガクガクという加速になって乗り心地は悪い。
こういう場合は「ガックン」の瞬間に加速度の微分が大きくなっている。
主回路チョッパヤVVVFでは加加速度を小さく保ったまま加減速しやすい。
躍度・ジャークなどという用語で呼ばれる事もある。
台車とかを見てそう思ったのなら大したもんだが
両抱き式ブレーキ用の長い台車枠にユニットブレーキが付いているのを
「古い」と感じるのはかなりの台車ヲタだぞ。
形式的にはダイレクトマウント＋Sミンデンで全く同じだし。
3700までの種別と
3600までの車内だな
それは穴向こうの現1000が証明済み
塗装したら目も当てられん
京急1000形ステンレス構体でようやく落ち着くかと思ったら
全面ラッピングでは気が済まずとうとう塗装まで始めちゃった。
迷走しないと死んじゃう病なのかね。
それに比べて京成3000形の圧倒的な安定感。
3001編成なんて16年経つのに古さを感じない。
オタ的にはつまらないけど経営的には大成功。
アルミ新1000を続けていれば良かった。
なんであんな無駄なことにコストかけるんだろうね。
普通にステンレスに赤白帯で良い気が…
結局はそこなんでしょうね。アルミじゃ高いのはわかるけど。
ただ雨が降ったらまともに走れないMT比１：１の車はなんとかしろ
大迷惑だ
乗り入れ先の運転士が雑多な車両を運転させられるのが可哀相というのはあるね。
昔は京成車のブレーキが甘くて苦労したようだが今は京急車がカオス。
都車の方はもう置き換えが始まっている。
stain（錆び）less（ない）だからステンレスなのに、ステンだけだとただの錆びになっちゃう
まあ言葉の意味を考えない年配者なありがちなことだとは思うけど、金属に携わる仕事してるとすごく違和感ある
都営5500は一目で新車だと分かり
利用者からの評価も良好>>370
>>751
そのためにも共通化が必要>>325>>357
共通化しつつも差別化にも対応 >>261>>425
ロサンゼルスをロスという人も多いし。
年寄りつーか、現場職の人間は基本ステンっていうぞ
そう、ステンかサスって言うね
銀1000は旧東急車両の通勤車製造ラインがステンレス特化になったためらしい。
アンチ5500、アンチSustinaの52F+bcVwさん、
いつも自宅警備のと兼業でのお仕事ご苦労様。
6000系の置き換えに導入される車両は8300系
https://i.imgur.com/7nCX2d6.png
3700って、もう30年なのか。
古さを感じないいいデザインだな
ザギンとかギロッポンみたいな逆さ読みも
マイトレイン反映して多少改良するだろ
南海・東武と並んでポンコツ天国だった京成も
今やギラギラの3000形が過半数だからね。爺は嬉しいよw
それにしても3500形より10歳も年上の6000系が全車現役だった南海って･･･
斬新で利用者にも優しい車両になったらいいな
3500形はセミステンなのに対し南海6000系はオールステンだから同格には語れないのでは？
| 彡⌒ミ
＼ (´･ω･`)また錆の話してる
(| |)::::
(γ /:::::::
し ＼:::
＼
オールステンレスの元祖東急でも3500形より新しい8500系がポンコツ扱い。
京成だって1980年代製でオールステンレスの3600形廃車が始まっている。
3500がまだ残ってるのは、4・6・8編成すべてに対応したユーティリティプレイヤーだからでしょ？
今後、そういう編成は現れるかな。
これは妄想だが、6両＋2両に分割できる編成を4本くらい作って、2両編成は通常芝鉄送りにしてw
金町線のために4両編成は絶対に必要。
あと、8両編成を組めても乗り入れ先で中間運転台のデッドスペースが嫌われるし。
もしやるなら4両固定編成を多めに持っておいて予備車とし、
8両編成に何か起こったら4＋4を上野線系統に回して押上線系統に8両固定を充てるとか？
先頭車が幌なしでも自社の地下線なら問題ないはず。
2月17-18日にも同じく日車から3000形8連甲種
金町線は2+2でもよくね？
と同時に3000形最終出場になると。
構わないけど、高砂と柴又・金町の改札口の位置が反対側だから
貫通していた方が望ましいのはあるね。
だけど、2両編成は4両編成より1両あたりのコストが高くなりそう。
それか1500形4両をリースしてもらおう
それなら廃車寸前の編成を短編成化して放り込んだほうがよかんべ。
それが3500形で、いよいよ廃車の時期が来ている。
3600形以降の車両は「短編成化」が容易でないからヲタ議論のタネになる。
そうなんだ。順当に行けば3700を短編成化すればいいような気がするけど難しいの？
乗ったことがないんだけど、4両が無理なら３両とかで組成出来ないのかな。
乗客だって本線に比べればそんなに多くないだろうし、不便はなさそうだけど。
3600形は先頭車にモーターがなく中間のモーター付車両は2両ペアでないと動かない。
よって、大改造をほどこさないと4両編成は組めない。
3700形・3400形・2代目3000形は先頭車にモーターがあるがやはり隣の車両とペアでないと動かず、
補助電源装置は中間のモーターなしの車両に載っている。
やはり補助電源装置を移設しない限り4両編成は組めないし、移設するスペースがあるとは限らない。
もしなければ既にある空気圧縮機をズラしたり省スペースの補助電源装置を新調したりする必要がある。
> 3600形は先頭車にモーターがなく中間のモーター付車両は2両ペアでないと動かない。
> よって、大改造をほどこさないと4両編成は組めない。
なんか、文章見る限りTc M M Tcが組めそうなんだけどだめなの？
> 3700形・3400形・2代目3000形は先頭車にモーターがあるがやはり隣の車両とペアでないと動かず〜
３両で１ユニットなんだね。
これは面倒くさそうだけど、1ユニットのお尻にTc化した先頭車両を連結したら行けそうじゃない？
京成さんは転属のことをあまり意識してないんかな。
うちとはずいぶん違うんだな。
現在の京成は、編成長よって物理的に入れない区間はあるが車種毎の使い分けはない。
京急に乗り入れる運用に先頭電動車という条件が付くだけ。
転属がありえる子会社は全車両が8両編成の北総と千葉ニュータウン鉄道。
かつて京成からの転属があった新京成は親会社より早く8両編成と6両編成ばかりになっていた。
京成自身でも4両編成しか走れないのは京成高砂−金町間の2.5kmのみ。
まあ、関東大手で転用のことまで考えて新車を作っている所ってあまりないのでは？
東武も最近アクロバティックな改造をしているみたいだし。
あと、京成に特徴的なのは大規模更新は車体リニューアルがメインで
主制御器・主電動機の総取り替えをここ50年行なっていないこと。
＞主制御器・主電動機の総取り替えをここ50年行なっていないこと。
タァボくん
3294F
3668編成は余ったクハの車体に3700形相当の電装品と動力台車を新製して載せた。
外した電装品はないから「取り替え」じゃない。むしろ3400形に近い。
3294編成は3700形につなげるため試作車だった。3003-7のSiCインバータ試行と同じ性質。
同じ車種の複数編成で電装品を載せ替えた例はない。
3400形も車体は新製だが電装品は改造・補修のみ（新製に近いレベルで手を加えたけど）。
3600の4連化は難しいし3700は高性能車なのでローカル線区転属は勿体ない
新型車をローカル線区用に導入するのも勿体ないので京急から中古車を買取
大して長い期間使えないから根本的解決にはならんけどね
できそうな気はするけど、京成としては冗長性確保のため1ユニットしかない編成を本線に出すのはご法度なんだっけか
正月に故障した3600形、今や普通運用ばかりの6連でもフラッシュオーバーしたの？
メリット感じられない
いやだから金町に止まれないんだってば6両は
単線行き止まり棒線駅なので出発信号機をずらせば停まれるが踏切が……
僕としては8連対応化して欲しかったが、
高砂折り返しをそのまま延長して対応と。
高砂駅５番線も４両までしか停まれないんだが
そうすれは40年くらい悩まずに済んだ
京急1800みたいなやつ
実はそれこそが待望の新3100型だったりして
加速が落ちてるね。登場時の6連は3500が時速80kmに到達するあたりで90kmに達する瞬足であったのに。
そろそろ死んでどうぞ
次期通勤車はサスティナが元になったところで全面は平面ガラスの3000形と同じようなものになるだけ
赤と青の細帯からワインレッドと濃紺の太帯に変わるくらいか
オリジナルの限流値らにすると持病が……
欧米では運転席に曲面ガラスを使わない事業者が多い。
どうしても見え方が歪みやすく誤認のリスクが高くなるから。
踏み切り潰せば余裕
地元の馬鹿なんて捨て置け
と馬鹿が申しております
今からでも遅くないんでない？着手していないだけで計画はあるかもね。
葛飾は役所もバカだから・・・・・・
金町線6〜8両かの可能性もわずかにあるか（白目
柴又から埋めても良いんだぜ
近い将来日本は童貞国家になるから諦めろ
JRのホーム上くらいまで高架伸ばして連絡改札作ってほしいわ
クソは糞らしく黙って下水に流れろ
3294 3668 3224 3312 3232
元号を童貞にしよう
軌間？そんなのしらんがな
産廃詐欺爺要らない( ﾟдﾟ)､ﾍﾟｯ
8000系は亀戸線と大師線で今日も健在だ。( ﾟдﾟ)､ﾍﾟｯ
Sustina5500バカを連れてとっとと死んでくれ。
お前らどうせ話し合うんだろ。( ﾟдﾟ)､ﾍﾟｯ
気になって仕方なく、ここに入り浸るようなお前も同じ仲間みたいなもの
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度、
つまりバリバリ順光「バリ順」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面が７・前面が３の比率で撮れるよう、
「シチサン」で列車が収まるように、
立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・主役は列車です。
列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようズームしまくりましょう。
決まりその４・大好きな列車を画面の真ん中に、いわば「日の丸」のように堂々と入れましょう。
以上
「バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸」
鉄道撮影の基本四大原則となります。
▽◎■▲◇☆△●◆☆□▽■◆◎◆▽□▼△★◆▽○□◎◆☆○★▽◆△□▲■●★○▽◆★●▽◇◎○▲▽◆□▲☆■
http://imepic.jp/20190125/808270
断る
お願いじゃ無いんだな、残念だけど。
消えろって命令してんの。
このスレ住人の総意だから。
まあ京成は保有車両数が少ないからそこまで延命させる意味がないんだろうけど
そんなんしてる暇があったらさっさと8000を置き換えろと
>>261>>425>>564などで挙げたメリットがある
新京成や上野~青砥にもあった方が良い
加速度や乗り心地も抜群>>462
今の状態だと5500ゴリ押し厨にスレが乗っ取られかけてる
たまにJR厨のようにIDコロコロ変えて荒らすのも出てくるし
あと小田急8000､京王7000あたりもかなり金かけてるよ
京王7000は既に置き換え始まってるけど
3500形更新を経験して、同じ金を掛けるなら新車がいいと気づいただけでしょ。
セミステンレス車なんて鋼製車より老朽化が早いんだし、本来なら時期が来たら延命せず廃車したほうがいい
まあ、京成の場合は編成が自由に組めて使い勝手の良い3500を手放したくなかったんだろうけど
当時は高価だったからあまり人気はなかった
3600は全てターボにすれば良かったのに
鉄道撮影の基本四大原則です。
繰り返し反芻しましょう。
△○■□☆▲●△◎●□◎★●○□■▽▲●◆◎☆
悪口書いたり成りすましもやるsustinaアンチこそ悪質
>>471>>626
なんだ、ﾜｯﾁｮｲ導入されるのが怖いのか5500ゴリ押し厨さんw
むしろ荒らしが減るから良い
何もIPアドレスまで表示しろと言ってるわけではないし
あり得ないでしょう？あの8連化開始があと4年遅ければターボにならず余剰廃車だったかと。
そんなターボは2月19日で20年だ！
いやここはIPまで入れて初めて正解だろ!？
それで死ぬならそれまで。
次はワッチョイもIPも入れよう。
お前がそれ言うの？
いつも横からそれ繰り返すばかりで何も中身ないじゃん
…のはいいんだが、車端部の5人席にも何故かポールがある。
↓にポールの位置を記すが、なんか微妙に違和感がw
◯◯◯|◯◯ーー◯◯◯◯◯|◯◯◯ーー
◯◯◯|◯◯ーー◯◯◯|◯◯◯◯◯ーー
車端部の方が揺れが激しいのでポールが多い方がいいのかも
お母さんが立っているのに、左右に中途半端な
隙間をあけて２人分のスペースを占拠するクズ
を見ると吐き気がする
2019年度で検査期限迎えるの10本近くある。
すげぇな、ﾜｯﾁｮｲネタにこんなわかりやすく引っ付いてくるとは
お得意の自演ができなくなるから嫌なんでしょ？w
5500ネタで毎度荒らしてる奴がいたら他が迷惑なんだよ
車端部のポールならいままでも優先席にはあったはずだけど、両側につけたのは初めてかな？
鉄道撮影の基本四大原則です。
繰り返し反芻しましょう。
■□☆▲●□★◇○▽◎★●○▲◆○□■▽▲●◆◎☆
無理矢理ケツをぶち込む勇気！
で、すぐに立ち上がりお年寄りに席を譲る勇気。
赤貧汚爺ちゃんはモバイルルーターも買えないのかｗ
>>876
漢だな
たぶん日車がいつも通りに作れば近いもんになるよ。
5500厨は発狂するだろうけど、いい気味だ。
私にとっては理想的な京成車両になる。
https://2nd-train.net/topics/article/22383/
14次車？
ターボ君が出動するの？
ターボ君が死亡したら新型の４連が出動するの？
41編成目だから自走だよ。
お迎え電車が出るのは初物の時。
都営5500ベースが良いと思う>>843
都営5500は外国人にも優しい>>383
いつまでたっても都営の車両のことばかり書き込んでスレチにもほどがある
よっぽど京成グループの車両には興味ないんだろうねｗｗｗ
加速度や乗り心地も抜群>>844
内装も最新で機能が充実している>>213>>383
しかし残念！既に日車と握ってるから、
総車が京成を買収でもしない限り5500準拠には絶対にならんのよ
そうとは限らないかもよ？
全て5500ゴリ押し基地外が原因
東急2000は大井町線TASC化のためだから3600とは事情が違う
カッコいいんだよな
四国N2000みたくすればいいと思う
大勢の意見でもある>>370>>383
いいねやRTも合わせたらもっといる
それは必ずしも同意とは限らない事に注意
うわぁ、HPbz5kAjこの5500厨、やっぱりその程度の認識でほざいてたんだ…
それで、いつ総武線に飛び込むの？
断るとかはナシで。3日以内で。
そういうこともあるが
>>370>>383は同意だと思う
もともと存在しなかった無という
ことでいいような気がスルー
人に伝えたいなら相応の論理と少ないレス数で話せ
鉄オタ以外からも興味を持たれている証拠
そして共通化や省エネ化のメリットもある
>>357>>411
非鉄からみたら浅草線には赤っぽい電車と青っぽい電車があって
最近銀ギラで綺麗なのが増えたかも、程度の認識かと。
5300は赤っぽい電車になるの？
オールステンレスの3500、いたじゃん。
更新せずに潰しちゃったけど。
鉄道に興味が無ければそんなもんだろうね。うちの嫁なんか有楽町線の事を赤い電車と言ってたからな。東上線の東武の地下直が赤っぽい帯を巻いていたからだと。
僕からしたら7000系と黄色しか思い浮かばないんだけどね。
かな。東洋GTOで加速時のモーター音いいのは。東武20050や9050は少し落ちる
何の意味があるの？
短編成化出来ない時点で（ry
もう割りきって、3000形の新造しか方法がないのかな。
穴向こうの1500鋼製車譲って貰おう
車内の機能性や居住性も充実している>>462>>667
>>923
都営5500ベースの新型車両を
4連・6連・8連導入するのがベスト
あるものは使おうぜ
もう台枠とかボロボロ。床見てみな。
要らねー
現在がその「騙し騙し」の段階でもう限界だろ。
国鉄103系世代の車両だからな。
セミステンレスは腐り始めると普通鋼より始末が悪い。
ぶっちゃけ金町線のためだけに作ればいいんだから、既存車両のことなんか考えずにレトロ路線とかでおもろい車両作ればいいんじゃね？
ハッキリ言うなら、5500じゃなきゃなんでもいい。
で、>>925がショックで総武線に飛び込んで肉塊になってくれるならば、これ以上の満足はない。
芝鉄は…2両のでもテキトーに作ればいんじゃね？
sustinaは個性とコストダウンを両立>>425
西や都電みたいに足回りは最新、客室はレトロ調っていうのも良いかな。
塗装車を導入するんですねわかります
どのみち京成の新車は日本車両みたいだからsustinaはあり得ないんだけど、
メトロ2000系とか見るとなんとなく内装とか期待してしまう。
実際には
鉄オタではない人からも注目を集めている>>370
スカイライナーとディズニーリゾートラインがある限り
宗吾の塗装職場を廃止できない。この間、縮小はされたはずだが。
JR東海は在来線特急はステンレス無塗装だな
というか、東日本以外のJRには多少はあれどステンレス無塗装特急車がある
私鉄限定だと南海にわずかにいる程度だけど
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1549096199/
https://m.youtube.com/watch?v=5jMw6RbI-L4
主電動機・主制御器・動力台車は新製だが、あとは発生品の寄せ集めだからね。
それはない
>>213>>370>>383などで挙げた大勢の意見を採用した方が良いと思う
自演乙
そんなに5500準拠がいいなら、
お前が資金を出して京成を総車の傘下に入れさせろよ
1200番台とか同じ三菱sicなのに未だ乗り入れ解禁されてないし。
バカが今更5500がーsustinaがーと喚いたところで既定の計画を粛々と進めるだけ
一昨年から主張している
>>382
4連だけより8連も含めて新型にした方が、より量産効果があるのでは？
車体を都営5500と同じ金型にすれば、製造ラインを共用できるから更に安くなりそう
ID:lcJ0BRK1
> 一昨年から主張している
で、その主張とやらで何かが変わったか？
足かけ３年もかけて便所の落書きを続け、お前自身が
無能の役立たずということを証明しただけだろｗｗｗ
採用することでサービス向上にもなる
https://www.kotsu.metro.tokyo.jp/pickup_information/news/subway/2018/sub_p_201805238023_h.html
鉄道撮影の基本四大原則です。
繰り返し反芻しましょう。
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京成グループ車両総合スレ 38(ﾜｯﾁｮｲあり)
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1549204692/
乙
俺はこっちに書き込むわ
1000万都市の東京で、拾えたのはそれだけですか？大多数は興味なんてないよ。
2003年から長期間に渡って新3000を大量に導入した事による車体等メンテナンスのノウハウ蓄積を無駄にはできないから、サスティナの方がいいから、入れ換えようと今から計画変更は出来ないよね。
減価償却が終わらない以上、株主への説明責任もあるし、最悪は経営責任を取らされかねないよ。
新京成とも協議が必要だろうし、出来るとしたら、新3000が更新される20年くらい先じゃない？
sustinaによってメンテナンス方法が大きく変わることはないと思う
現にJRグループではない京王や相鉄も導入している
前の世代も入れたら小田急も導入している
むしろ共通化することにより乗務員の負担を減らせる>>357
メンテナンスが簡単になろうが、
乗務員の負担がなくなろうが、
沿線自治体の住民投票でsustina派が多数を占めてようが、
とっくの昔に日車と握っているから今度の新形式がsustinaになることは絶対にない
いくら期待しても無駄だよ
雑多な仕様の車両たちの方がよっぽど厄介だろ
主制御器だけでも何種類あるんだよ。
京急京成北総が5500形で統一すればよい
塗装も同一としてコストも減らせ
却下。
いいから手前は総武線に飛び込め！
夢にしがみついた所で現実のタイムリミットが来た時に死刑宣告食らうだけなのにな
西武「…」
京急銀1000は共通点が多い>>325
>>965
そこは変えるだろ
sustinaは個性も出せる>>261
で、都交はなぜ三田線の新形車両を近畿車輛に発注したの？
ねぇなんで？
TENGALaviewって無塗装車体だったんか
川重、日立、日車は辞退(他の車両作る為にライン一杯)
都は入札方式なので総車より安価な提示した近車になった
当時は総車も他の車両作る為にライン一杯だった>>497
都営5500は1両あたり1.2億程度>>493
sustinaは多くの鉄道会社から支持があり
利用者からの評価も良い
悪口を言う人の意見よりも
>>213>>370>>383などで挙げた大勢の意見を採用した方がサービス向上になる
省エネ化や共通化のメリットも享受できる
なんで「 推 測 」をさも「 事 実 」であるかのようにすり替えるんですかね
誤解を与えたなら謝る
>>497はあくまで推測
実際には鉄オタではない人からも人気
>>370>>383>>493>>601>>602などは事実
まあ強制コテハン導入禁止をいいことに誰かさんがこのスレ荒らしまくってるからな
汚爺ちゃん、オムツがグチョグチョですよ
3678に関しては平成初年に新造 平成末期に廃車。3041営業開始にて廃車は多分3678
3042で3658を代替。3648は来年3月まで6連で使用して廃車。
汚爺ちゃんはオツムがスカスカです
だとしたら個人的には残念だな
乙！
同好の士が居らず寂しいので衝動的になっている様です。
本来であればリアルなふれあいを望むところですが、
糞な性格が災いし周りに決して人が寄ってきません。
妥協案としてWeb上で人の気に触る事を執拗に実施し
注目してもらおうと死にものぐるいなのです。
周りから見ると単なるレス乞食であり荒らしですね。
つまり典型的な発達障害者なのです。
商用含めて使い放題って意味だ＝三流底辺モデルの証明
再利用含めて追加料金が取れない極悪な契約書
普通の一流モデル事務所はそんな得体の知れないモノ＝モデルリリースにサイン出しませんがｗ
さすが底辺wそんな事も知らないw
自称保守系雑誌の影のカメラマンだそうだが
依頼本当にあるの？
2ちゃんねるの頃までは晒されてる住所は正確だったんですけど、コピペ回す途中で手で
打ったやつがいるんでしょうね笑 ネトウヨは何をやらせてもダメ。
写真屋解雇で
ますます先行き不安な人を観察するとともに
信者の皆様を生暖かく見守るスレです
3月に住所氏名が公表されたら
もうまともな仕事には就けないだろうね
同時に賠償金請求が来る
全部身から出た錆
228 名前：名無CCDさん＠画素いっぱい[] 投稿日：2019/02/04(月) 07:08:03.50 ID:Lon16KEP0
自分が被告人なのに訴訟とか書いてて草
懲戒解雇みたいな扱いでしょww
納得いかないなら、言われたときに話し合えばいいのに。それを何か月も経って、
文書がどーたらこーたら。
入会の条件満たしてないから同じカメラマンから見るとバレバレだったんだけど。
こういうやり方って一部で流行ってんのかね。
「実績ゼロ」の自称プロカメラマンww
講師クビなっちゃうのもわかる気がする。
報道カメラマン目指すならデモ撮影、なんて、取材ごっこでハァハァするのは
典型的なシロウト発想だな。
自分のブログでしか掲載されないんじゃ、ぜんぜんプロじゃないね。
プロサービス規定のクレジット入り掲載物を見せてください。
見せてくれたら降参します。
卒アルとかお遊戯会の代写バイト（笑）さんが、現場でドヤるツールとしてプロストは最高でしょうww
でも銀座や梅田に来る常連の本物プロ（報道、出版系、広告系などの本職）との差は歴然。
デモ会場で自衛策なんかしないしww
D5600に18-200mmやら18-105mmなんかで事済むレベル。
代写バイト（笑）とかデモ会場で取材ごっこの自衛権（笑）っていうなら満足かな。
地震予報とか外国人労働者を見て裏付けもない通報とかww
ニコンの18-105調べてみたら10年前のキットレンズやんけw
こんなんプロどころかアマチュアの集まりにも持っていけんわw
仕事無いのですか？
新しいスレッドを立ててください。
life time: 61日 22時間 17分 53秒
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