びゅんびゅん京成@5ch[第199部]
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浅草線直通快速と通勤特急の押上線内各停化はよ
上野線快速と通勤特急の上野線内各停化はよ >>4
浅草線直通快速の押上線内各停化…却下します
通勤特急の押上線内各停化…却下します
上野線快速の上野線内各停化…却下します
通勤特急の上野線内各停化…却下します >>6
却下…しないでほしいが、どうせ無理。
せめて辰巳台までとかなら、ねぇ…？ ちはら線延伸する金あるならとっくに北総完全子会社化してるわ
あの貧乏南海ですら泉北高速子会社化するのにそれより財務体質が良いのにさ 京成側の無料特急 所要時間は こーなる
6分 16分 24分 31分 44分 59分
東京─押上─高砂──八幡─京成船橋─八千代台─佐倉
＼
＼ 24分 29分 37分 49分
─東松戸─新鎌ヶ谷─千葉NT─空港2ビル >>9
それをするなら自治体やUR持ち分の放棄くらいやってもらわなきゃメリットないだろ。 京急側の無料特急 所要時間
26分 20分 9分 6分
羽田─京急蒲田─品川─泉岳寺─東京 スカイライナーの所要時間
18分 0分 36分
羽田─東京─成田空港 そろそろ、ユーカリが丘快特停車厨が来るぞ！
勿論、国交大臣が土下座してもどんなに圧力かけてきても却下です。 昔はスカイライナーが京成船橋に停車しとった
良い思い出やわ(´・ω・`) 公津の杜はじわじわ利用客増えてるようだけど、それでもまだユーカリが丘の半分程度しか居ないのか >>19
ユーカリは１日あたり平均乗降人員のピークが2006年（22,822人）で、最近はちょっと減少しているね
昨年は21,963人で、京成大久保（34,097人）の約2/3に過ぎない 博動の見学、11時には入場整理券の配布が全て終了してる。 >>23
定年退職が、毎日通特や快特に乗るのか？
快特も日中の特急も停車させる必要無いじゃん。
サツジン事件起きてから、イメージダウンしてるし人口伸びなさそうだ。 >>25
普段は引きこもってて趣味で全線乗るしかしないから途中駅は全部通過してくれたらありがたいなんて自己紹介は要らんぞ >>24
何かズレてるな 23はユーカリの客が減った事への意見でしょ 今、bay-fm聞いてるが
山万プレゼンツで放送してるぞ（・3・）
ユーカリスタジオとかあるんだな初めて知ったわ
凄いじゃまいか 今、bay-fm聞いてるが
山万プレゼンツで放送してるぞ（・3・）
ユーカリスタジオとかあるんだな初めて知ったわ
凄いじゃまいか ゆりかもめも謎のループ線があるんだからユーカリの4番線用地を山万に明け渡して普通うすいを一周させれば良いさ >>30
もう15年目なんだが＞サラドレ
今日は能登ちゃんから >>22
金曜日もかね？
土日よりは少なそうだけど 市役所の位置からも分かるように南側が市街地で
なるべく近くに寄りながらも人家を避けたから、
国鉄の駅は何処も大抵、街外れにある。 子供の頃地図見たときは京成ふざけてるのかと思ったけどな >>34
Twitter見てると、金曜日も土日とそう変わらんみたいよ 千葉線を先に作ったから成田方面は津田沼で分岐になったけど
当初の計画では船橋で千葉方面と成田方面が分岐する予定だったんじゃなかったか？ 確かに大神宮のところ線形悪いよな
なんか理由あるのかググって調べてみる(｀・∀・´) まあー高架化できただけでもOK、OK〜 ちゅーことやな（・3・） おまいらッ 初詣は大神宮派か？ 成田山派か？(｀・∀・´) なんとなく、全国の初詣 人数調べてみた
1位 320万人 明治神宮（東京都）
2位 310万人 川崎大師 （神奈川県）
3位 300万人 成田山 新勝寺（千葉県）
4位 280万人 浅草寺（東京都）
5位 270万人 伏見稲荷大社（京都府）
6位 260万人 住吉大社（大阪府）
7位 250万人 鶴岡八幡宮（神奈川県）
8位 230万人 熱田神宮（愛知県）
9位 210万人 氷川神社(埼玉県)
10位 200万人 大宰府天満宮（福岡県） >>42
http://ktgis.net/kjmapw/index.html
これの1917-1924見ると、押上ー船橋までと千葉ー船橋競馬場前まではできてる
二つをつないで大神宮を避けると今のルートになるんじゃないの 高架化遅れている
線路クネクネ
近くにJRあって洋梨
この3コンボ成立する糞大手私鉄は京成だけな件 京成船橋って最初はJRの北側に駅を作りたかったんじゃなかったっけ >>49
なんだーその面白い昔の地図は
これは興味津々だわ
ちょっと食い入るように見まくるわｗ
俺、地図とか大好きやねん ところで>>48の成田山、凄いな
明治神宮、川崎大師、浅草寺って都心で気軽に行けるけど
成田山は遠くてちょっと話 違うからな
それでお客さんの数 タメ張ってるんだから
事実上、日本一の初詣地だな >>30
ユーカリプラザの1階にあるぜ
>>36
用地買収に応じない方々もいたから >>53
既に国有化された鉄道が2方向から来ているのに、
参詣のためだけにもう1本私鉄が敷かれたくらいだからな。
年明けの成田臨は夏の海水浴ダイヤと並んで千葉県の鉄道の風物詩だった。 以前のスレにもあったが、成田山新勝寺、川崎大師平間寺、高尾山薬王院は真言宗智山派の大本山
さらに総本山別院の真福寺、別格本山の高幡山金剛寺を加えれば、宗派としてはダントツの一位
空海テラ強し >>60
京阪とかもね。
ロクに考えもせずに京成を叩くから破綻する。
そういうヴァカのわかりやすい例が丸出しだなw ロクに考えもせず俺を叩いてたら大ブーメラン食らった自分達を自虐してるネタけ(´・ω・`) まあ、あなた達は自業自得だよ
人をイジメたり、舐めたりするから痛い目みるんだよ 二郎をブタの餌と書いたブタ
ブタが勧めるラーメン屋書けや行ってやるから >>67
ブタなんていないけどｗ見たことが無いｗｗｗ
お前はｗｗｗ豚そのものｗｗｗ >>68
あれれ？
どうしたの？
なんで逃げるの？
↓についてどう思うか答えろや
936 名無し野電車区 2018/11/25(日) 20:15:57.90 ID:mYz4qaHZ
合法な２席占領ｗ大人の乗車券と指定券と小人の乗車券と指定券を持っていれば全くもって無問題 多重人格切り替えキターーーーーーｗｗｗしかも人格切り替えに２６分かかるらしいｗｗｗダニエルから国立民
388ダニエル ◆KuyRyqhUKE (ｵｯﾍﾟｹ Srcd-se1d)2018/12/11(火) 08:41:49.73ID:kHz0O33Br
今朝はすごく晴れてるな
品川プリンスホテルが朝陽に輝いて眩しいわw
389国立民 ◆KuyRyqhUKE (ｵｯﾍﾟｹ Srcd-se1d)2018/12/11(火) 09:07:53.99ID:kHz0O33Br>>390>>391
いまうんちしてます。
腹が痛い。
サイバーマンデーセールで買いすぎたわw
変身終わり
653国立民 ◆KuyRyqhUKE (ｵｯﾍﾟｹ Sra3-EGQi)2018/12/17(月) 21:33:22.60ID:8fcTSo/3r>>656
さて、帰るかな
今夜も22時までつけます
事前申請ありえねーwwwww
658ダニエル ◆KuyRyqhUKE (ｵｯﾍﾟｹ Sra3-EGQi)2018/12/18(火) 00:39:55.81ID:VtoLnV2Ir>>659
今から嫁を抱くわw
>>657
俺の自演乙w 多重人格切り替えキターーーーーーｗｗｗしかも人格切り替えに２６分かかるらしいｗｗｗダニエルから国立民
388ダニエル ◆KuyRyqhUKE (ｵｯﾍﾟｹ Srcd-se1d)2018/12/11(火) 08:41:49.73ID:kHz0O33Br
今朝はすごく晴れてるな
品川プリンスホテルが朝陽に輝いて眩しいわw
389国立民 ◆KuyRyqhUKE (ｵｯﾍﾟｹ Srcd-se1d)2018/12/11(火) 09:07:53.99ID:kHz0O33Br>>390>>391
いまうんちしてます。
腹が痛い。
サイバーマンデーセールで買いすぎたわw
変身終わり
653国立民 ◆KuyRyqhUKE (ｵｯﾍﾟｹ Sra3-EGQi)2018/12/17(月) 21:33:22.60ID:8fcTSo/3r>>656
さて、帰るかな
今夜も22時までつけます
事前申請ありえねーwwwww
658ダニエル ◆KuyRyqhUKE (ｵｯﾍﾟｹ Sra3-EGQi)2018/12/18(火) 00:39:55.81ID:VtoLnV2Ir>>659
今から嫁を抱くわw
>>657
俺の自演乙w >>69
ＩＰアドレスから嗅ぎつけてご苦労なこったｗｗｗ元国立民 >>69
尻尾ふりふりｗコピペｗ嬉しそうじゃんｗｗｗ元国立民
ご褒美にＮＲＴをやるよｗｗ(笑)ｗｗ(笑)(￣ｍ￣〃)ぷｗｗ(笑)ｗｗ(笑)(￣ｍ￣〃)ぷぷっ!
喜べｗｗｗ元国立民 >>72
ＩＰアドレスだってよぉぉぉぉwwwwww
どんだけじょうよわなんだよwwwwww
ＩＰアドレス
ＩＰアドレス
ＩＰアドレス
ﾌﾟｷﾞｬｰｰｰｰｰｰｰｰｰwwwwwwwwwwww >>60-61
要するに「軌道体質の私鉄」という括りだよな。
阪神もその仲間か？ 多重人格切り替えキターーーーーーｗｗｗしかも人格切り替えに２６分かかるらしいｗｗｗダニエルから国立民
388ダニエル ◆KuyRyqhUKE (ｵｯﾍﾟｹ Srcd-se1d)2018/12/11(火) 08:41:49.73ID:kHz0O33Br
今朝はすごく晴れてるな
品川プリンスホテルが朝陽に輝いて眩しいわw
389国立民 ◆KuyRyqhUKE (ｵｯﾍﾟｹ Srcd-se1d)2018/12/11(火) 09:07:53.99ID:kHz0O33Br>>390>>391
いまうんちしてます。
腹が痛い。
サイバーマンデーセールで買いすぎたわw
変身終わり
653国立民 ◆KuyRyqhUKE (ｵｯﾍﾟｹ Sra3-EGQi)2018/12/17(月) 21:33:22.60ID:8fcTSo/3r>>656
さて、帰るかな
今夜も22時までつけます
事前申請ありえねーwwwww
658ダニエル ◆KuyRyqhUKE (ｵｯﾍﾟｹ Sra3-EGQi)2018/12/18(火) 00:39:55.81ID:VtoLnV2Ir>>659
今から嫁を抱くわw
>>657
俺の自演乙w >>67
豚が並ばない美味しいラーメン屋書いてよｗ
行ってやるからｗ ダニエル ◆KuyRyqhUKE (ｵｯﾍﾟｹ Srb3-j/Ob)2018/10/18(木) 12:27:36.98ID:o4spoEPIr
皆さんにお詫びがあります。
多重人格の私は今まで皆さんにたくさんの嘘をついてきました。
お気づきの方も多いと思いますが、私は公務員ではありません。
一般会社員でもなく、単なる無職です。
ですので、一日中２ちゃんに粘着していたのです。
皆さんが羨ましかったのです。
寝台車にも乗ったことはありません。
だから、列車の知識が無いのです。
また、北海道にも行ったことがありません。
旅行するお金なんてありません。
品川に住んでるのも嘘です。
本当は茨城の田舎地方です。
たまに上野駅で発車を見送る程度です。
注目を浴びたくて、スレと無関係な車の話もたくさんしましたが、本当は車どころか免許もありません。
最後に、私は童貞です。
本当の負け犬はこの私ですね。
申し訳ありませんでした。 京急も線形が悪いところはあるけど、品川−横浜は120km/h運転で頑張っているから、
運賃水準がJRよりやや高くても選択して京急に乗る客は多い。
京成は運賃水準がJRより高いうえにJRと並行している区間も高速運転する努力をしないから、
津田沼以東から都内方向の客の船橋逸走が伝統になってしまった。
それを理由に８両編成が最長で設備投資も抑えてる。
千原線に至っては、割増＆独立運賃を千葉急から引継いだから、乗客の伸びが鈍く、
路線バスでJR駅に逃げられ、そのおかげで単線＆６両で設備投資が抑えられて
良かったとしか考えていない。 妙に京急に甘い分析乙
わざわざトンネルの向こうから来なくていいよ >>19
千原線なんて京成は無理やり押し付けられたのに、自ら進んで設備投資なんかするわけ無いだろ >>81
未だに単線なあたりはお荷物としか考えられていない証拠
が千原線沿線は自治体がどう動くかにもよる気が(※外房線蘇我〜鎌取対策) >>83
自治体と協定できめた複線化実施の客数に達してないからね
多分未達のままで終わる ボタン押さなかったら、もう日暮里に着いてるのに
この辺難しいな 臨停なので、全ドア開けない
Dコック使うと思うが車掌が当該号車に移動するのに時間がかかっている どうせ窓閉めきって蒸し風呂にしてるんだろ？
窓開けて換気しとけや。
寒い？そんなの急病人対応で被る損害に比べたら大したこと無いだろ。 >>91
真冬に病人が出るほど高温になるわけないだろ。
頭大丈夫か？ 成田山が交通安全の神様を名乗るように
なったのはいつからなんだろう
成田空港から？ 窓が開けられることを切らないヤングも
いるのではないか >>94
少なくとも谷津遊園とかある時代より前だな
運転室にお守りがぶらさがってた >>96
土地投機失敗による経営危機の経費節減策として
成田山のお札も減らされて、AE車だけになった。
北総は全運転台に今でも付いているらしい。 >>97
客室から見えるところにぶらさげとけば成田山の広告にもなるのにね
AE車じゃ見えないし >>96
結構古いんだね。
>>97
経費かあ…
結構馬鹿にならんのね
御札の賞味期限とかあるんだろか 普通は年を越すと古いお札を納め、新しいのを頂いて取り替える。
そういや、名鉄も犬山の成田山のお札が付いているとか。 >>97
京成は関連会社も含め、各事業所ごとに毎年新勝寺にお参りして、お札をいただいてくるのが慣例
ただ、事務所の神棚に不動尊のお札を祀っているのはどうかと思う
お不動様って仏様だろ？ >>97
逆だ逆、京成車には全車あって北総車にはないんだよ >>100
なるほど坊主も商売上手よのう。
代金負けてやればいいのに
税金でやってる所はお札に金かける
わけにもいかないというのはあるかも。 >>102
ゲンコツとかトマトサラダには取り付けてた記憶がある 高砂に1900前に行ったら、ダイヤ改正でいろいろ変更になっていた。
まず誰得の八広で快速特急に抜かれる北総直通H急行が、
高砂でT急行に接続になり、押上まで特急の西馬込行きT車が押上で3分停まり
更に泉岳寺で後続の羽田空港行き急行に接続って。
あと、SA線の夜H特は、三崎口K特の関係で無理やり押し込んだ感じが… >>100
京阪の車両にも成田山別院のお札があった >>105
通過追い抜きの為の停車に、誰得とか関係者無くね？
鉄道会社の都合に、あーだこーだ書いてもトイレの落書きでしかない。 >>107
どっちにしても神仏習合が日本古来の宗教観なので何ら問題なし。
成田山のお札袋の説明どおり「清浄な場所」でお供えが出来るのは会社の中で神棚くらいかと。
都内で寺と神社が隣り合っているところは殆どが江戸時代まで神仏習合した一つの境内だった。
千葉寺は今でも境内に小さな神社があるはず。 データイムの高砂、本線特急とＡＣ特の接続をしなくなったのは外人の混乱防止か スレチだけど自称三大稲荷の一つ豊川稲荷もお寺さんですね
ほかはみんな神社なのに 葛飾区は、「葛飾区公共交通網整備方針（素案）」で、「新金貨物線の旅客化の検討」を
継続的に取り組む施策として位置付けた。都市施設の整備に合わせたバス路線の導入などを検討する計画。
https://www.kentsu.co.jp/webnews/html_top/181220500004.html news everyで博物館動物園駅跡のレポートをやってた
巨大なウサギのオブジェとかファンファンの頭蓋骨とかが飾ってあった
未公開エリアのプラットホームにまで降りていってちょうど3000形が通過するとこが映った >>112
計画だけはいっぱい立てるけど、実現したものはほとんどない葛飾区 >>67
美味しいラーメン食べたい
はよ書けや>>67 >>114
乗り慣れた旅行者と鉄ヲタを除くとみんな迷ってたよね。 しかしあの特特接続をなくしたのは大改悪のような
慣れればめちゃくちゃ便利だったのに >>118
外人トラベラーズは慣れるほど京成に乗らない。
以上。 千葉中央行きと千葉ﾆｭｰﾀｳﾝ中央行き
両線発車いたします 外国人とか日本人とか関係なく、駅の案内表示を見ない奴は
本当に何も見ていない
成田の2ビル駅なんか、本線ホーム（３･4番線）で新鎌ヶ谷
に行く気満々のおっさんや、ＳＡホーム（１･２番線）から
「ヒガシマツド！ヒガシマツド」と叫んではみ出した本線特
急に乗ろうとする外人、アク特降りて出口改札に向かわずに
中間改札を通り抜けて（本人は出口だと思ってるから切符を
取らない）本線ホームで迷子になる関西弁のおっさんとかを
見かけるのは日常茶飯事ｗ
マジで、あいつらよく飛行機に乗れたなと関心するわ
まあ２ビル駅は、そもそも無理矢理に京成とＪＲで分割した
欠陥駅だから判りにくいのは当然だけど、それにしても注意
深く案内表示を確認するなり、予めライナーカウンターのお
姉さんや改札の駅員に聞くなりすれば、あそこまでお莫迦な
間違いはしないと思う 中間改札はともかくはみ出し停車はいい加減どうにかした方がいい
いきなり引きずり降ろされてトラブルっぽくなる事や、その横でスルーして別の客が乗り込んだりで、とてもまともな状態じゃない
ホームドア化の際に問題の部分に垂直にホームドア設置してホーム封鎖しろ >>124
> 垂直にホームドア設置して
言いたいことはなんとなく分かるが、難しく考えなくてもホームドア設置で普通に誤乗車は根絶できるだろ？
本線特急停車時は１番線のホームドアを閉扉するだけ まあ誤乗車してくれてもアクセス運賃で本線回りになるだけだから結局得するのは京成なんだよな 車両ドア開でホームドア閉はまずいな
ホーム延長するか同一運賃にして >>129
ホームがあるところなので安全上の問題は無さそうだからその気になれば特例でなんとか
車両側も3700以降ならソフトウェアで対応できそうな気もするけど >>121
ってかさ、2ビルの工事の時に見越して出来なかったのかね
やるのは成田高速鉄道だろうけど >>129-130
ホームがあるところの新規ドアカットは以前東武浅草で始めたから、京成でもできるはず
ただ、ホームドアをつけるなら、今更他社車両まで巻き込んでドアカット機能を盛り込まなくてもいいのでは？ >>128がネックでなければ
>>131
ルート別運賃は当初は無かった話だからなあ 特急列車で一部のドアしか開けないなんて割とよくやってるから、問題無さそうだけどな
ドアのところにホームはあって乗降分離の都合でしかないのは同じだし >>122
二郎ルールを知らないで食いに来るな
ルールを知らない奴らの恥ずかしいこと、見ててこっちがむかつく
お前らみたい素人と勉強しないのが来るから雰囲気で不味くなる
食べ方を知っているリピーターは常連ばかり、量の選びかたから食後のマナー そういう選民思想が蔓延している店なんて潰れろ
誰も困らないから。 >>137
口を出すが金は出さない悪徳完全通過の沿線自治体が悪い ホームドアで強制的に乗車できないようにしても、分離柵を強行突破しようとするアホがいるからなぁ なんか運賃体系がおかしいな
成田空港→印旛日本医大 19.1km 699円 (SA)
成田空港→京成高砂 51.4km 977円 (SA北総)
印旛日本医大→京成高砂 32.3km 821円 (北総)
現状で同一運賃にすると遠方のほうが安くなる現象が出そう
北総やSAを思いっきり値下げする必要がありそうだ >>140
> なんか運賃体系がおかしいな
どこがおかしいの？ >>141
だな
>>140が挙げた例から判断すれば、運賃をいびつにしているのは
成田空港高速鉄道と成田高速鉄道アクセスと言うことになる
北総や京成に難癖つけるいわれはないな 京急の空港線末端も割増運賃だよな。
国の玄関口の輸送機関に過度な採算性を要求する観光立国www >>143
ヨーロッパ辺りに比べてジャップランドはアジアの途上国だよな。
自称先進国に過ぎない。 そんなクソくだらないルールなんて覚えようとも思わないし覚えたくない。
これだから常連気取りは・・・ >>146
アジア各国の方が日本の轍を踏んで失敗しないように心掛けているからずっとよいw 155のような民主主義を理解できない低民度が暮らしにくい社会を作る原因。 >>156
安易に低民度なんて言葉を使う奴が民度高いなんてとても思えないけどな >>156
民主主義が分かってるヤツは
低民度なんていう言葉を使わないと思うぞ 京成中山駅で発生した人身事故の影響で、市川真間〜東中山駅間の運転を見合わせています。 高砂は早く大規模改良して欲しい
日中の北総線、高砂〜印旛日本医大を４両１０分ヘッドで運転しろ 京成本線は暗黒の時代が痛かったね京王とかは地味にカーブの緩和とかやってて鉄道ジャーナルだったかな読者投稿で何で京成はカーブの緩和しないの
との質問で京成の答えは凄いお金が掛かる割りに時間の短縮は大した程では無いと答えてたな まぁ北総まで含めれば相当な設備投資だけどね アクセス特急完全20分毎化（スカイライナーのスピードダウンはこの際どうでもいい）
成田スカイアクセス経由・本線経由の運賃共通化
北総合併ともっと大胆に施策をしてほしいわ。
TDLで潤っていてもパワハラ問題とか出てくるような会社だから
潤っているくせにコキつかうんじゃねぇと言いたいね。
せこいんだよｗ どっちもｗ 複々線化サボってスピードもくそもなくなった京王が何だって？
イキるだけで本質を見ないのは雑誌もここのスレのヲタと精神年齢変わらんな >>168
京王はねー 霞ヶ関は都営新宿線を急行線にして調布まで作るつもりだったが収入が減るだろと猛反発して今の笹塚になってパンク状態になった
京成は押上が中途半端だったので大喜びで改軌した >>167
自分の勝手な都合でクレームを垂れ流すクズ住民は
南青山にでも引っ越せば？ 京成上野からだと経路による運賃差は 210円だけど
京成高砂からだと経路による運賃差は 85円だけなんだな
高砂で北総の初乗り運賃も加算される感じかな
医大までは北総と同一料金だからしょうがないか >>166
京成は空港アクセスにお金を掛け過ぎたから線形改良まで投資が回らなかったと思う。
そもそも業績不振になった原因は空港開業の遅れ、ゲリラ襲撃被害、不動産投資の失敗などがあったから。
もし空港が成田に無かったら、
本線のスピードアップ、千葉線の優等列車の設定などを行ったと思う。 羽田方面からくるアクセス特急(押上まではエアポート快特)の増発をしてほしい
最近東日本橋や押上でアクセス特急待ちの客が増えて、座れないこともある >>173
それってアクセスとしての利用より、単なる北総特急として使いたいだけでしょ？ >>172
でも、成田空港がなかったら現在の佐倉快速が成田まで行って、
その代わりに本線特急は無し、みたいなダイヤだったかも。
末端区間まで一日中上下両方向の旅客が見込めるのは大きいよ。 >>172
> 千葉線の優等列車の設定などを行ったと思う。
千葉線にかつて設定されていた快速を知らない人なのかな？
それとも快速の設定を取り止めた経緯を知らない人なのかな？ >>174
いや、駅でスーツケースをもった客が多い感じだった 上野〜高砂で優等運転、高砂〜津田沼で普通、津田沼〜京成千葉（現千葉中央）で優等運転だったなあ >>178
上野線と千葉線の区間優等と本線普通を一運用でこなすダイヤだったのよね。 >>166
公津の杜のところは線形改良したのでは？
京成船橋の海神方も、高架化の時に曲線緩和したでしょ。 >>176
172だけど快速があったのは知っているよ。取り止めた経緯は知らないが。
もし空港が無かったら成田山詣で客と県都千葉市からの輸送に力を入れていただろうと思っただけ。
千葉から上野へ京急2100みたいな車両の列車を設定すれば、それなりに需要があったと思う。ただ路線改良済みで120km/h運転可能という設定での話。 千葉線そのもののより船橋市川エリアの需要が無い方が原因
合流先の輸送力の方が少なければどれかを津田沼止めにせざるを得ない。青砥止めもそう >>181
京成が金出さないから、印旛沼に橋が架からなかった。 >>184
そういやあ、以前このスレで千葉線千原線にホームドアを付ける計画があるとかって言ってた奴いたな。
あれってやっぱりデマだったのかな？ >>180
まぁ総武線と千葉街道が有ってある程度市街化してたのと東中山とか見ると分かるが高台との隙間に作った感じだね
青砥や船橋みたいに大工事になるからなー ２０年近く掛かったんじゃない中学生がおっさんになっちまったからねー 市川、船橋辺り、京成は電車であったから好まれ、街中に線路を敷けた。だから家の隙間や台地の稜線に沿って敷いた為に線形が悪くなってしまった。
総武線は開通は早いがSL列車だったから煙害で嫌われ街外れの田園地帯に敷いた、だから直線に敷けて線形が良い。
千葉線は総武線に沿って敷いたから線形は良い。 >>190
経緯正しいけど後で改良しなかったのは言い訳できないよね >>188
というより、干拓前の印旛沼の縁に沿っていた。 津田沼のカーブの掘割を掘って御成街道の谷に築堤作ったのが最も大工事で
以東は地形的に土木工事が簡単な経路を選びまくった結果だろ 千葉線も当時田舎だった現花見川区・現稲毛区までは線形がよく、
敷設当時から市街地だった現中央区に入るとカーブだらけ。 >>191
言い訳なんて誰がしてるの？
またいつものお前一人で頭の中で勝手にやってるレスバトルか？ 昔の京成千葉駅は当時の繁華街、栄町の近く旧パルコ前の中央公園の場所にあった。
国鉄千葉駅の改良で現在地に移転したが、もしそのままだったら近鉄奈良駅や東武宇都宮駅の様にJR客と違う街中心部に向かう独自の客を狙えたと思うと残念。 とはいえ栄町も寂れて寂れてしょうがない
もしも京成がその位置のままだとしても、パルコはじめ撤退して空洞化していただろうなあ >>197
自己レスだが>>183の様な最速優等があって便利な路線だったら街の様子が変わっていたと思う。 千葉中央ー津田沼ー船橋ー八幡しか停まらないで
JRより20円安かったりしない限り全く太刀打ちできないだろ いつまでタラレバで難癖つけてるんだか
お前ら今年よっぽどいいことなかったんだなw >>199
千葉線はJRより遅くて運賃が高いから、駅至近距離の客しか乗らない。
それを逆手にとって、６両編成までで設備投資しないせこい経営判断をしている。 >>197
むしろ、今の位置に国鉄千葉駅前を新設できて、
そのまま京成千葉に移行できたのがラッキーだった。
例え旧京成千葉を死守できたとしても、それによってその後のあのエリアの衰退がどれだけ抑えられたかといえば、たかが知れてるからな。 >>198
結局バブル崩壊後の幕張新都心開発とモノレールの失敗が千葉（千葉市政）の低迷を招いているので
京成が頑張ったところでどうしようもなかったと思う
>>202
そごうとJR駅ビルというまだ金のなる建物のそばにあるだけほんと良かったと思うわ >>206
モノレールも跨座式だったらコスト安かったかもな >>205
なら千葉も鎌ヶ谷大仏を千葉中央駅前に移転しようぜ！ モノレール勝田台に延ばしたら結構乗りそうじゃね
京成が嫌がるか >>209
勝田台から東葉を延伸した方がまだ少しだけ
現実的な気もするが、まあないだろうな もうこれからの時代鉄道延伸なんか無いだろう
計画されてても実際無理で断念とかもあり得る >>218
京成は動き始めると意外と仕事が早いのでホームドアも一気に広がるか？ >>219
3700のLCD設置とかフルカラーLED方向幕とか、やり始めたら一気だったもんな。
ところでLEDになっても方向「幕」って呼び方でいいのかな？ >>219
新三河島や町屋とかでホーム端の改良工事してるけど、
近い将来にホームドアを設置するための事前準備なのかもな。 >>195
線形が悪い、って話で
それは敷設の時の経緯が、って言う話になったが
それは何十年も昔のはしだから理由にならない、その間対策しなかったよね、言っただけなんだが？ >>230
押上線は高架化と荒川中川橋梁架け替えで地味にスピードアップしているよ。
昭和初期には荒川放水路開削に伴い併用軌道の解消も行った。
立石付近の京成線南側に平行している直線道路(奥戸街道)が元の電車道。 昨夜の転落は、京急の混雑で遅れに始まり、それで都営線内でも混雑、7〜9分遅れてた来たからでないの？
凄い混んでいたからな。 >>235
くの字型なのにパンタグラフね
黄色い白線もw >>241
そりゃあ お笑い十秒クイズのスポンサーだもの >>234
奥戸街道ってそうなんだ。知らなかったよ。でも青砥駅は場所変わってないよね？ >>243
青砥駅は変わっていない。
立石駅付近から今の奥戸街道に入り、平和橋通りの踏切をそのまま突っ切って
現在線の北側に出たところに旧四ツ木駅、
そこから西進して現八広駅の西側で現在線に合流、というルートだった。
八広(旧荒川)駅は併用軌道解消後の開業(放水路が出来るまでそこに「荒川」はなかった)。
あと、この改変は昭和初期ではなくギリギリ大正末期。 >>244
ネットで見て以前四ツ木のお寺隣の公園見に行った事有る まぁ今の荒川は人工だから今の基準で考えると分からんわな 例東武の堀切辺り >>243
青砥駅の位置は変わってないというか、当時はまだありません。
ちなみに併用軌道だった部分は律令制後期の東海道に起源があり、
現役のものとしては都内でもトップクラスの古い道路です。
再掲になるけど、当時の地図に現在線の位置を重ね合わせたもの
https://i.imgur.com/RJJq3oT.jpg 青砥の下りホームから高砂方の眺めが好きなんだけど
共感する人いる？ >>249
なんかわかる
電車待つときにボーッと眺めていると落ち着く感じ >>191
今の経営陣は限られたリソースでよくやってるよ。
馬鹿な創業者に都市間高速輸送の視点が少しでもあれば
今の八千代葛飾民だけのイビツな通勤流動ではなかっただろう。 川崎千春の時代に本業を疎かにしていなければ良かったのにな
奴が諸悪の根源だわ >>249
乗車位置から離れてるのに、あそこで寄りかかって待ってる人、案外いるよね。
開放感はある。電車来ると結構揺れる、 >>247
現青砥駅の位置で線路の変更はなかったということね。 >>249
国府台の台地？とかいい感じの眺めだよね >>249
それ、よくわかる 分岐駅である青砥駅には悪い「気」を感じない
近くの中川とともに、滞留せず常に血流の如く流れ続けてるからかな
高砂方下りホームは眺望の良さと、その流れに身を任せてる心地好さがあるのだろう >>252
でもそのあと会社を救い今の栄光へ導いたのは、
そんな諸悪の根源時代に手を出した本業と副業w
川崎千春って、功罪がそれぞれデカすぎんだよ。
結局、今の京成は川崎千春が広げた風呂敷を、佐藤光夫・村田倉夫がうまくまとめた結果。 しかし京成も将来どうするんだろうな。
このまま少しずつ東葉の負債償還が進み、運賃値下げなんてされたら‥‥
遠い将来の話ではあるが。 どうせ人口が減って減量経営を余儀なくされるのは変わらんだろ
成田空港はスカイアクセスに任せて特急の快速格下げと普通津田沼打ちきりで本線津田沼以遠は快速だけになるよ >>259
＞このまま少しずつ東葉の負債償還が進み、
＞運賃値下げなんてされたら‥‥
それよりも早く、北総の負債償還が片付いて >>259
＞このまま少しずつ東葉の負債償還が進み、
＞運賃値下げなんてされたら‥‥
それよりも早く北総の負債償還が片付いて、
大幅な値下げがされている筈だ、となる。
コンパクトシティ形成に千葉NTを上手く活用、
人を集められれば、実はかなりデカイ話に…？
すまん、途中で書き込む押してもうた。 上野23時46分初の普通が高砂止まりから津田沼行きになってたことを昨日知った
終電前の魔の30分待ちが無くなって非常に嬉しい@国府台ユーザー 本来川崎の犯罪をOLCで相殺させるのはいけないと思う。
よそはああいう特大ホームランがなくともきちんとやっていけたんだし。
無駄な土地投資の金でもう少し本業だってテコ入れできたでしょう？ そんな過去のこと蒸し返してる暇があったら今や鉄ヲタに媚びるしかなくなったトンネルの向こうにでも苦言を呈した方が少しは未来のためになるんじゃね？
頭の弱いヲタの戯言なんかどんな会社も聞くわけないけど そんな鉄ヲタに媚びるのに付き合って押上線ばかり優遇して、その煽りを上野線に向ける。
上野線はどんなに虐げても使わざるを得ない客ばかりだから京成にとっては優良客だよな。 >>265
てゆうかオメー、川崎の「犯罪」ってなんだw
川崎の功罪とは言ったが、収賄でもやったか？
因みに、東急も五島昇が死んだあとに「ブランド拡大は程々にしろ」という遺言を破って手を広げまくった挙句、前世紀末には3兆円超の有利子負債で青色吐息になった。
日本航空株の壊滅の煽りももろに食らってるし。
東急グループの場合、主に「東急不動産の経営危機」として記憶に残っているため、東急電鉄の経営危機とは言われていないが。
京成の場合は土地投機の失敗がデカイのは確かにその通りではあるが、税金で拡大した総武線に東西線まで襲いかかったことや、空港線の災難も大きく、泣きっ面に雀蜂の大群だったと言える。 世間的には株価で会社の評価すると思うけど
一般人は金券屋の株優の値段で判断する
関東では一番だな笑 二郎今日から休みだったなんてorz
しかも相変わらず長い休みorz 超久々に京成に乗ったが
なんでこんな小綺麗になってんの。
昔はもっとド田舎の私鉄って感じだったのに。
車両の中もオレンジ色っていうかベージュ色っぽかったのに。 京成の朝は年々空いていってるな。
事実上、快特通勤特急に乗客全て集中させてるのに、最ピーク時でも船橋までさほど混んでない。
東葉開通前はもちろん2005年あたりとの比較でも明らかに空いてる。
当面は高額な通勤定期代のおかげで利益は確保できると思うが‥‥ >>269
>一般人は金券屋の株優の値段で判断する
それ一般人じゃないです ミッキーマウスの著作権がいつ切れるかの
ほうが重要 相変わらず一般列車に大荷物持ち込む成田客が多いこと・・・ >>273
京成の利用者数は2010年以降の70万人/日から、
最新の数字では遂に80万人/日の大台を超えたというのに、その人らは全員成田SAに行っちゃったんですかねw
異世界の京成は利用者減で青色吐息なのかしらw >>277
来年から、ＭＬの一部車両を「行商専用車」にするとか？ >>282
あすか製薬がネーミングライツ権を獲得して
空港第２ピル駅 に これで高砂〜金町は実質複々線！
…
って思ったけど両方単線だからこれでやっと複線なのか… 新金線できたら、高砂の近くで交差するどころに駅ができるんすかね 京成業績好調らしいね。
建設時の負債を抱える新線や子会社は高額運賃に設定し、設備投資も他社に比べて控えめ。
他社は複々線区間や値下げ、ホームドア設置等…
金儲けに関しては民鉄No.1だね。京成株買ってみようかな。 >>285-286
「検討を継続」だからな
実際のところは今まで同様「放置」ってこと 大体、鹿島線の貨物輸送が全廃されない限り
新金線を通過する列車はゼロにできないしなあ。 茨城の荷物は水戸経由にすれば良いだけ
千葉県内を引き回すのは迷惑 >>290
こんなところでお前がいくら力説しても
「検討を継続」だから 我孫子成田経由の方が近い気はする
佐倉から成東経由で新茂原に行く貨物があった頃より千葉経由にする必然性はさらに薄れた レールセンターも都内にある必要ないよな
海っぺりが要件ならそれこそ鹿島で良い >>292
新小岩では機回しだけでなく時間調整もしているんだよな。
長距離貨物は6時間遅れとか普通にあるので次の貨物スジが空くまで更に数時間待てる場所がいる。 >>289
まあ、別に新金線の貨物輸送をゼロにする必要はないし、別に超低床車である必要もないんだけどな？
蓄電池車両・あるいはいっそ気動車を単行か2両編成を20分毎くらいで走らせて、どっかに信号所でも作って貨物を待避すりゃあいい。 新金線と高砂〜青砥間の交わるところに駅を作る気あるのかね？
ＪＲのことだし、「京成または葛飾区が全額負担するなら別に作ってもいいよ」と強気に出るのは間違いないだろうけど、
京成側としても、高砂から新駅の間は５００メートル程度しか距離無いだろうし作る価値あるかというと難しいだろうし >>287
業績が好調ではなくもともとの水準が低い位置の会社だから相対的に良いだけでしょ。
絶対値は同業他社に比べ低いわけだ。
バカが持ち上げて実態以上に株価が上がっただけ。小型株とはまではいわないがね。
大昔は仕手株だったんだしここは。 >>298みたいに難癖つけたり他者を貶して気持ちよくなってる奴って
人としての水準が低すぎると思うの 北総鉄道2018年度上期決算
https://www.hokuso-railway.co.jp/docs/hokuso/gaiyo/kessan2018kami.pdf
これの有利子負債と累積赤字の違いがわからない
累積赤字はあと数年で返せるようだけど、値下げはあるのだろうか >>301
有利子負債は、現時点で借りているお金の残高。
累積赤字は、過去の赤字・黒字の総合計。
2000年度以降は単年度で黒字だけど、それ以前の赤字の方がまだ大きいということ。
京成の連結子会社なわけで、京成の経営上は値下げする理由は無いでしょう。 沿線住民が増加しないとどうしようもないな
ニュータウン開発にゴーンを採用してみるかw 印西市はとんでもなく凄い勢いで人口が増加してたような
確か増加率は千葉県トップクラス 全国でも上位だった 車社会というのは町内のライド＆パーク的な意味だぞ
通勤に使うのはあくまで電車だからほぼ全部懐に入ると思っていい >>301
> 累積赤字はあと数年で返せるようだけど、値下げはあるのだろうか
累積赤字値下げとは関係ない。むしろ有利子負債のほうが関係ある。
累積赤字は、「返す」ものではない。 でも実質車無いと生活大変でしょ印西市
交差点がでかいから駅の反対側行くにもやたら遠いし
あとお店少ないからみんな同じところ行って毎回同じ人と顔合わすのかな >>306
印西市民は勝田台まで車で移動して東葉高速線を使うもんだぞ てか、自分の周りでニュータウン内に住んでる知り合いは何人かいるけど普通にみんな勤務先まで車通勤だわ
いずれも都心通いではないが >>312
県内なら普通。南北交通が弱いから
都心だと464が鎌ヶ谷までで千葉北か市川まで迂回だから厳しい
>>310
それ成田線でも同じ事言うけど、部外者の想像以外で聞いたことない
ちょっと時間や運賃考えりゃ有り得ないの分かりそうだが。
ただ北総避けりゃ良いってもんじゃないぞ >>308
> 交差点がでかいから駅の反対側行くにもやたら遠いし
地点Ａと地点Ｂの間に交差点があって、その交差点の大きさで
ＡＢ間の距離って変わるものなの？
印西の交差点って空間を歪める特異スポットなの？ >>314
主要街区の道路が片側二車線だからという意味では。
ただ、幕張もそうだがあれが広いと評価されてしまう千葉県の道路事情と感性の方がどうかと思う 平日 朝7時〜8時頃 車移動
印旛日本医大駅〜新鎌ヶ谷駅 約20km 所要時間約30分
新鎌ヶ谷駅〜船橋駅or松戸駅 約10km 所要時間約90分
これだもんなあ・・・都心よりの千葉はマジで地獄 >>314
もしかして、わかってて意図的に絡んでる？ 床下に暖房積んでるんだから寒がり千葉県民には丁度いいだろ。 本線経由のモーニングライナーの沿線客よりも北総経由のスカイライナーの中国人や韓国人の方が客層やマナーがましに見えるのは気のせい？ >>322
そりゃ、スカイライナーに乗る中国人や韓国人は富裕層だからな。値段相応の客層なだけ。
本線特急にでかい荷物持ち込んで通路を占領してる中国人や韓国人が多いのを見れば・・・ >>322
そりゃジャップの民度なんか世界最低だからな >>316
未だに成田空港闘争の基地外左翼の呪縛が効いているんだよな。
土地収用委員会が存在しなかった期間の鉄道と道路の整備遅れを
取り戻すには、まだ2〜30年はかかるだろうな。 チラシの裏
ラスト平成 ゴールデンウィークビア号
京成上野〜京成佐倉間で運用。
車両 3700形3728編成
期間 平成31年4月27日・28日・29日 5月4日・5日
平成と新元号の入った記念乗車券販売 >>322
こいつクソだなって思った奴は大概八千代台で降りてくんだよな >>326
本当に世間知らずだな
似たような条件の街で同じ時間帯に車で動いたらどこの県だろうが全然変わらんって >>329
さすがにそれはない。
元々の半島という悪条件に土地収容委員不在が拍車をかけたのは明らか。
埼玉や茨城に一歩入ると急に道がよくなる箇所は多いぞ。 >>330
茨城は既に都心近郊とは言いがたいじゃん
埼玉ねえ
三郷も流山も大差ないけど >>331
三郷の道路事情が埼玉の中では千葉県なみに悪い。
それでもTX駅につながる道路は三郷の方がずっと整備が早かったよ。 感覚的には湾岸エリアから内陸に向かうに連れて酷くなる印象だけどな
外環出来る前は市川から松戸がやたら時間かかった
柏の辺りも酷いイメージだし
茨城は車社会だからなおさら酷いイメージがある >>333
茨城は人口密集地が少ないのが幸いして
郊外の幹線道路の多車線化が進んでいる >>334
農村部に道路を通すとき、茨城では初めから4車線分の用地を確保して取りあえず2車線だけ舗装するのがデフォだが、
千葉ではまず2車線分だけ、あとからもう2車線分を買収、って感じだから全然捗らない。
同じ田舎地帯の話よ。 茨城だって用地買収進まないんだが
圏央道が２車線だらけなのもそのせいだよ >>336
茨城県内の圏央道２車線区間で、４車線分の土地買収が終わっていないとこってどこ？
ほとんど終わっていると思っていたのだが。 京葉道路が中途半端なんじゃないの 国道４号や１７号は市街地に県道になった旧道があって少し郊外に無料のバイパスが有って大型店が
有り郊外に高速がある京葉道路は都内から千葉市などに行くには便利だが隣町に買い物に行くにはちょっとね 関西方面に名阪国道と言うのが
有りあれは中京と関西を結ぶ目的で途中 山ばかりだからなー 他県なら現14号が「旧道」として県道化されて京葉道路が無料の国道14号バイパスだよ。
現在は県営有料道路がほぼ無料開放されたので京葉道路の異常さが目立つ。
14号につながる南北方向の道路の渋滞も京成の踏切より丁字路の多さが主因だし。 ぶっちゃけ、東葉と北総はどっちが将来性ある？
千葉マリン老朽化で県内別の場所に建て替えあるらしいけど、
ちはら台あたりに移ったら京成ｳﾏｰだな。 京成マリーンズになったら地元人気でるだろうな。
千葉の球団だから、親会社の本社もソウルより市川の方がいいだろうし。 >>343
京成電軌がジャイアンツの前身「大日本東京野球倶楽部」の筆頭株主だったので他球団に関わる可能性は極小。
谷津遊園跡地に「巨人軍発祥の地」の碑がある。 >>329
土地収用委員会が存在しなかった期間があったから、
その条件の悪い地域が他県と比べて千葉県は多いのだが？ >>336
東関道は霞ケ浦上の工事が問題なのかね？ >>345
ごねる奴ら相手には収用委員のあるなしでそんなに大きくは変わらんよ
お隣東京都もごねられて頓挫した道路とか多数あるし 京成マリーンズ、悪くはないけど今以上に補強に金使わなくなりそう >>344
京成対阪神がプロ野球伝統の一戦になってたのか‥‥ 蘇我に新しい球場作ると言う話があって
今の所はカジノとか別の用途になるかもよ
京成バスはお払い箱 >>354
無恥なうえに無知なんだな(´･ω･`) >>349
そんな事は無い。
現に千葉県は、土地収用委員会が復活してからは道路の拡張が急速に進んでいる。 京成スカイライナーズで
スマイリー小原を思い出してしまうw >>356
> 道路の拡張が急速に進んでいる。
たとえばどこ？
船取線はいつ拡張されるの？
あ、ちなみに外環や圏央道、464の事業主体は
千葉県じゃなくて国交省ですからね >>358
収用委の話をしているのだから、
356の「千葉県は」ってのは、「千葉県内では」と解釈すべき。 >>342
老朽化が進んでいるロッテの
本拠地・ZOZOマリンスタジアム
千葉市は新しく球場を建設する案も含め、対応策の検討を始める
まずは広島市民球場を引き継いだマツダスタジアムの事例などを研究するそう
続く プロ野球・ロッテの本拠地、
ZOZOマリンスタジアムの老朽化が
進んでいることを受けて千葉市は、
新しく球場を建設する案も含め
対応策の検討を始めることにしてる。NHKニュースが報じた。
具体的には
大規模改修を実施する案
新しい球場を現在の場所に建て替える案、場所に新たに建設する案、
コストや機能面でのメリットなどを
検討。千葉市はまず、広島市で広島市民球場を引き継いで建設されたマツダスタジアムの事例などを研究するという。 NHKニュースより1部抜粋
千葉市が改修にかかる費用を試算したところ、最大で70億から80億円と高額となる可能性があることが分かったため、複数の対応策の検討を始めることになりました
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20190102/k10011765611000.html マリンスタジアムは海に近すぎて様々な物の老朽化が早いので
この場所での建て替えは無し
駅から近く市内全てからの路線が集中している
福田電子アリーナの隣が最適となると思うよ >>358
千葉県下の道路や鉄道の土地に関する調停は、事業主体によらず千葉県の土地収用委員会が行います。
但し、機関紙『前進』が発行されている等々、いまだに中核派の活動が確認されている為、
成田空港に関する土地の調停は行わない、とされています。 スレチなのでいい加減プロ野球板か芸スポへいってください >>365
対して立地条件が変わらない上にあの辺道路状態良くないんだが >>367
「三里塚」の土地問題は「戦後処理」が絡んでいるので
強欲地主がゴネているのとは全く違い金だけでは解決困難なのよ。
1940年代までの日本は産めよ殖やせよで激増した人口を持て余し
開拓団・移民団という名目で体のよい棄民政策を施行した。
その後始末の一つが三里塚入植地。 都市部で片側二車線化しても反対方向行くのに交差点遠回りしないと行けなくなったりして
不便にかんじる人もいるらしいよ
あとT字路が渋滞の原因といわれていた交差点を十字路にした便利になって
結果以前より車が集まるようになって混むようになったとか
千葉より酷いところいくらでもある 千葉日報によると平成35年4月1日よりちはら台駅ホームドアと待合室使用開始らしい。 >>372
平成は今年の31年で終了確定なのに平成35年表記すんのかw
西暦で表記するところだろ。
昭和の頃は「完成予定昭和75年」とかよくあったけどね。 平成終わるとか関係なくこの手のは西暦で表記して欲しい
昭和が例外なだけで、元号なんて割とすぐ変わる不安定なものなんだから 平成35年なんて来ない！こんな表記はおかしいとかこんなことにいちゃもんつけるとか、だから鉄ヲタは頭おかしいって言われるってよくわかるわ >>373
日本の元号無くせとは言わんが西暦優先にして欲しいわな 印刷屋は今から期待してるだろうけど >>371
丁字路だらけだから、隣のブロックへ移動するにもいちいち幹線道路を経由しないとならないから
って書かれてたっけ。 「西暦」が癪だったら「皇紀」から660を減じた数を便宜的に用いるとか決めればいいのよ。
閏年の定義なんかはそうしているんだから。 ちはら台のホームドアよりも、千原線の複線化と独立運賃制の廃止が先だろ。 >>373
最近はこういうデマに千葉日報を使うバカが増えたってことかw >>373
>>374
銀行とかだと必ず和暦で表記してくるね。
ローンの返済予定表とかだと平成45年とか平気で書いてある。つい先月契約したばかりだけど。 せっかく年末年始で改修したM銀行はまたgdgdかな？ >>370
ブラジル移民とかもそうだけど日本は棄民をするような国であることは覚えておいたほうがいい。 1月5日土曜日 の朝6時から押上線荒川橋梁 やばいことに.
3549が四つ木駅から動けずに。 平沢がLGBT発言でもめているな。葛飾は東京の田舎なのがよくわかる。 3500系って都営浅草線に入れないから押上線に入らないでしょ。 >>389
さっきのったけど3549の津田沼行き異常無し。
ただ、アニメ声優みたいな女性車掌が気になった。 京成の押上駅ってなんであんなにホームが狭いんだ？
階段も狭いし、最近はスーツケース持った観光客も多くて、みんな困っている。
ホームドアも設置する予定もない。
半蔵門線の渋谷とか、工事が困難と言われている場所でも改良が予定されているのに
何の対策も取らないのは怠慢じゃないか。 押上はホーム拡張は物理的に無理だけど、今の京成ならホームドアくらいは付ける気もする >>398
大手私鉄本線の都心側ターミナルに2〜3両編成が来るのが普通だった時代の設計だからね。
むしろ浅草線全駅が初めから8両対応にしてあったのをほめるべき。
東武線と川に挟まれた敷地なので拡幅も難しい。 上下左右を東武に囲まれてしまったのでもう拡張は無理 どういう契約になってるか知らんが上は退かす事は出来るんじゃね まあ、まさか観光名所になると思ってなかったから笑
上野付近に作ってくれたらよかったのに 浅草線の宝町と東銀座をエア快停車にしてほしい。
通過運転の時短分は、押上〜日本橋に集中してほしい。 >>398
半蔵門線が通る前は多分アレで問題なかった
半蔵門線が通るようになって乗換で需要が上がる
そうこうしているうちにスカイツリータウンの計画が立ち上がり
スカイツリーが開業すれば更に需要が上がり
気付けば八方塞がり←今ココ ダイヤ上はかなり困るだろうけど押上での待避も折り返しもあきらめて副本線廃止してそのスペースにホームを拡張するしかないかもしれない >>406
浅草線開業当時東洋一の規模とか言ってなかったっけ？ 半蔵門以前は全く問題無かった 駅に入るのも単純だったし最近は免許の書換えしか使わないから
通路とかが全然分からないし案内も貧弱だからイラつく つーか京成の駅って狭い駅多いんだよな
あれだけスカイライナーでアピールしてる日暮里でさえ動線狭いし
土地の問題だから難しいとはいえ、なんとかならんもんかね >>407
半蔵門線・田園都市線の渋谷みたいに渡り線があるだけの中間駅にしちゃうかね。
判りにくい隔駅停車のエアポート快特は廃止してアクセス特急は四ツ木で三崎口系統を追い越すようにするとか。
ダイヤが組めるかは知らないけど。 そもそもエアポート快特っていらないよね
停車駅も微妙だし >>336
茨城でも都心から50km以内のところにもある >>411
八広だな。夕べは酔っ払っていたみたいだorz あえていえば、青砥の下りホームと四ツ木、八広の屋根無し部分はなんとかして屋根をかけて欲しい。
あと、押上〜曳舟間の踏切が廃止されないと連続高架の意義が薄れる。 >>421
大手町の方が近いんだな、免許センター。
江東試験場しか行ったことないから知らなかった。
浅草線から鮫洲……も駅から近くはないな。 押上の混雑対策は矢印の所に改札を作ればかなり解決できると思うんだが。
出口専用で無人改札にすれば人件費もかからんし。
https://i.imgur.com/JkRdqIc.jpg >>421 >>422
更新なら本所警察署でできるでしょ ３年に１回行くと押上近辺がどんどん変わって訳分からなくなる 以前は単純だったから四つ目通りと浅草通りさえ把握してれば
問題無かったが 出口が複雑になって何とか何丁目方面出口とかだと変な所に出る 免許更新は通常5年でしょ
イベントとしてはめんどくっても良いじゃんか >>426
俺は３年ブルー＞５年ブルー＞ゴールド と順調に免許更新してきたから
免許センターに行ったのはこの10年で回だけだが、世の中にはさまざまな
理由で毎年のように免許センターやら検察庁やらに行かなくちゃならない
人もいるんですよｗ >>427
東京は最寄り警察署では扱っていない地域が多いから
免許センターや試験場で即日交付してもらった方が早い。 あー毎度毎度路駐ばっかしてしょっ引かれてるとかスピード狂でしょっ引かれてるとかかw 成田近辺だと乗り換えめんどくさいので、免許更新なら車一択 >>431
幕張は駅から遠いとはいってもバスが6分で来るから全然困らない >>409
町屋なんか通過スピード遅い駅でよかったよな
あれで上下線同時に京急快特が120キロで通過したらチビるわ >>430
東京はゴールド免許だろうが免許更新を受け付ける警察署が島嶼を除くと12箇所しかないのだが。
京成沿線では下谷署と本所署だけ。葛飾区・江戸川区にはない。足立区は竹の塚署になっちゃう。
その代わり試験場や免許センターが何箇所もあるの。
本当に都民で免許持っている人？ 神奈川とか千葉だと遠くて行ってられない人が
結構いそうだが >>437
千葉県の田舎地域はゴールド免許じゃなくても地元警察署で講習を受けて更新できる。
京成沿線みたいな都市部はゴールドだけだけど。 本所警察で当日もらえたと記憶しているが違うっけ？ 今年書換えで５年前だから強く言われると自信無くなるが 江東の試験所よりは空いてるよ
あと言いたかったのはここ十年位で押上変わりすぎて訳解らんって事 悪徳の車内放送がまた一段とウザくなった
とにかくウザイ 千葉の道路の話が終わったと思ったら次は自動車免許の話かよ
呆れ きょうは八千代台−実籾間の公衆立入と浅草線ない混雑のため京成本線に遅れが発生しております。 >>440
> 悪徳
って言い方
> とにかくウザイ >>434
もちつけ
町屋駅を京急快特が通過することはないから！ >>443
20時ごろ
乗り換え案内の遅延情報では復旧済みとあったけどグタグタ
高砂3、4番ホームが上野線から北総方面乗り換え客で人ごった返し
成田線の遅延は津田沼で止められないのか >>423
それじゃ解決にならない
押上で降りる客の大部分は半蔵門線に行くんだから
そこに行ける階段をもう一個作るか
エスカレーターを撤去して大階段にするかどっちかしかない >>447
423は、
ホーム北端にある乗り換え専用階段から出られるようにする案
と理解したが。 >>448
改札口をいくら作っても階段で大渋滞は何にも変わらねえぞ
ボトルネック以外に手を付けてもダメ >>449
昭和初期の短いホームを無理無理10〜11両化して
端がカミソリになっている秋葉原低層や御茶ノ水も同じだね。 >>439
5年前に押上近くに移転したばかりの本所署で当日受取で更新したよ、ガラガラだったわー
京葉道路沿いのが便利だったけどね〜 >>418 屋根もそうだが四ツ木に早く発車標を付けて欲しい…
流石に立石が高架になる頃には付いてるだろうが… >>449
> 改札口をいくら作っても階段で大渋滞は何にも変わらねえぞ
> ボトルネック以外に手を付けてもダメ
ボトルネックはホームから降りる階段(orエスカレータ)ですよね？
ですから、今は利用度の低い北端(曳舟方)の1・2T〜3・4T間乗り換え専用階段からも
出場できるように
ってことなんですが。 https://www.google.co.jp/amp/s/gamp.ameblo.jp/dohiru728/entry-12267916607.html
押上駅改良を望む声に対する京成の返答
１）旧改札口は閉鎖したのではなく、現在の乗り換え口に移設したものである。
２つの改札口はを確保しているし、自治体（区）の承認も得ている。
改札口を増やしたいのなら、地元住民が負担する請願駅というのもあるので、
自治体へ働きかけたらどうか。
２）東京メトロは将来、亀有駅まで路線延長の計画を持っているようだし、
押上駅は極めて特殊の構造で出来ているので改修するのは難しい。
３）京成電鉄のホームドアの設置は、ホームの幅が狭いので難しい。
「シャッター式は視覚障がい者の人たちに嫌がられる」
４）エスカレータの設置は、設計段階から下りのエスカレーターは考えていなかったようだ。今になって設置するのは、穴を掘る工事になり、莫大な費用もかかるので、物理的に無理。 >>457
>東京スカイツリーが建設されれば、今まで以上に乗降者が増えることは予想することはできるはずなのに、構造上改修や、ホームドアの設置は難しいというのは、言い訳としか聞こえません。
前提がそもそもおかしくね？ >>458
スカイツリーの計画さえなかった頃に出来た駅だから仕方ない スカイツリーのせいであふれそうならスカイツリーの事業者が責任持って拡張の手伝いするのが筋なのに両側塞いで邪魔してるとかもうね 京成と東武は仲がいいのか悪いのかよく判らん不思議な関係だよね。 >>458
一方本社ビルとホテルは建ててるんだから何をかをいわんや 押上駅を本気でなんとかしようと思ったら、線路潰して中央の柱も取っ払って新たに中線を造って、2面3線にでもするしかない。
当然工事はめっちゃ大規模なものになるが。
勿論、1面2線でいいならずっと簡単にはなるが、それってダイヤ編成上どうなんだ？ もしかして、昔の計画通り蔵前駅を大江戸線に併せて移設して待避線造れれば、押上駅が1面2線（2面2線？）でも何とかなる…？ >>462
本社ビルはスカイツリーで立ち退きになったからだろ 大工事はオリンピックまでに間に合わないし、オリンピックが終わって人工減少で今のまま
やるとしたら本所吾妻橋に通過線を作る計画もあったけど、時間も予算も無いからこのまま
本社ビルは千葉県の働きかけ、昔いろいろあったからじゃね >>465
いや単純に老朽化だろあそこ(1967年竣工だそう) 立ち退きじゃいよー
土地賃貸だよー
その収入で八幡の土地借りてても全然黒字なのよー 押上は
土地→東武
施設→都営
運営→京成
だから改良の権限は都営にある。 考え方によっては押上線の半蔵門線乗り換えによる慢性的混雑解消の為に、
半蔵門線からの早期延伸による四つ木方面からのシームレス化が重要になる。
松戸延伸の場合は金町地区の利便性向上にもつながる。 >>468
不動産部門？が黒字だからいいとでも？阿保こけ >>453
だよねー 郵送で受け取った記憶が無いが皆が警察署だと当日無理みたいに書くから だったっけー？ になった 久しぶりにＭＬ乗ってみたら、パンダWi-Fiがとんでるけど、書き込みしようとしたら規制されとる。 >>475
みんなで寄ってたかって馬鹿丸出し京成とか言うから、パンダ様の逆鱗に触れたんだよ。 日暮里下りホームのホームドアはどうなっちゃったの？ 快速⇒準急
(アクセス/快速)特急⇒(アクセス/快速)急行にデノミしてはどうか?? イメージダウンになるからダメだろ。
京成の特急は南海とか東武なら急行レベルの種別でしかないのは認めるけどさ。 曳舟ー東武動物公園間のみや池袋ー川越間のみ通過運転を行う東武の急行は、京成の快速や南海の区間急行レベルの列車だろう 快速→準急
特急→区間急行
快速特急→急行
アクセス特急→アクセス急行としたほうが適当か。
でも『区間急行 成田空港行き』はまぬけすぎる 泉岳寺改良工事のような事をスカイツリー建つ時にやらなかった。
そしてもう出来ない
その内死人が出るぞ 特急と名乗っていながら3600のボロが
やってくるほうがイメージダウンだろ
スカイライナーという、ちゃんとした
特急があるんだから
なんでもかんでも特急にしなくても
いいとは思う。
実際のところ京急との釣り合いで特急にしてる
だけだろう。 ぶっちゃけ上野〜成田空港間あいつは乗り心地が悪すぎて泣ける どうせ押上か泉岳寺で種類を変えるのだから京成は京成独自のﾎﾟﾘｼｰを持っても良いのではないか。 新京成千葉直通が、津田沼で
普通と種別無しのサボを切り換えているのは
律儀なのかなんなのか >>485
曳舟〜東武動物公園だと京成上野〜勝田台ぐらいの距離なんだが、
だから京成で言うなら通特レベルでは？ 急行に格下げなんてするわけないんだよなぁ
分かりやすくなる訳でもない 海外では料金不要の特急なんてないから、外国客が混乱する。 >>495
海外では(limited) expressよりintercity(IC)だろ >>495
海外客にはそもそもLimited Expressは通じないから大丈夫 >>497
現在、京成線は平常通りうんこしています。 やっぱり、羽田空港〜成田空港間を結ぶ座席指定特急が欲しいな。 >>501
都営浅草線をAEとか京急2100が走れれば実現できるんだが
あっちはアタマ硬いしなあ >>498
横須賀の米兵は"Green Express" "Red Express" "Blue Express"
と区別しているとか何とか。 複合種別なんて海外には無いみたいね
ひとつの路線にたくさん種別があることもあんまりない？ >>502
元旦に新橋まで2100が初入線したと
YouTubeにあった。
京急は京成みたいに横浜本社移転や大師線一部地下化が目の前だし、浅草線は新車入換えで多忙だろうし、暫くは大きな変化は我慢かな。 |
＼ __ ／
＿ （ｍ） ＿ﾋﾟｺｰﾝ
|ミ|
／ .｀´ ＼
∧＿∧ ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣
（・∀・∩＜ 新橋→浅草橋ときたら
（つ 丿 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿
⊂＿ ノ
（＿） つぎは千住大橋 インバウンドとかで来てる外人は電車なんか走ってる地域じゃない人多いと思うよ 京成押上線は外国からの観光客が多い
押上はスカイツリー目あて
四ツ木、立石はキャプテン翼の銅像めぐり >>507
新橋は汐留川、浅草橋は神田川で、どっちも隅田川じゃないんだよな。 ようやく芝山千代田が日の目を見る日が来たわ。
ttps://www.chibanippo.co.jp/news/local/562236 営業時間どんなもんかね
早朝までやってLCC客取り込むのか 1000mも掘ってやっと出た感じで温泉としては失敗だな >>515
屑はほんとうに何にでも難癖つけるんだな
温泉掘削で深度1000ｍなんて普通だろ
海抜ほぼ０ｍの浦安大江戸温泉でも源泉深度は1400ｍ
千葉県内の温泉で掘削1000ｍ以上なんてザラにある
ttps://www.chibanippo.co.jp/news/local/562236 成田あたりで宿を取れなった外国人なんかは喜ぶだろうな
わざわざ印西牧の原まで出てきてホテル取ってるほど、成田周辺の宿泊施設足りてないし
芝山鉄道の利用客も、少しは増えるかな（外国人が芝山千代田行きの電車に乗れるかわからんがｗ）
ただ、芝山千代田駅から２ビルまで５分で行けるシャトルバス運行ってのが、往復は乗って貰えなそうだな 町屋−千住大橋で線路内立入だと。
戦前の狭い高架だからシャレにならない。 >>522
千住大橋-町屋間は普通に踏切とかもあるよ。
ちなみにちょうど千住大橋駅にいたけど、
普通を追い抜こうとした上り特急が千住大橋駅に止まって、
しばらくしてからドア開けて臨時停車扱いになったよ。
千住大橋で普通と特急の緩急接続見れると思わなかった。 高架にする意味が無かっただけだろ
足立区の寂しい所を走ってるだけだし >>518
あんな震災で酷い液状化になる軟弱な埋立地でよく1400mも掘ったな 掘れば出るのはガスも一緒なので爆発しないよう祈っておく >>518
馬鹿は深さしか見えてないようだが
量が毎分家庭用風呂桶一杯強しか出ないでどうすんだって事
おそらく盛って発表してるんだろうし 今日の京成杯
◎ランフォザローゼス
○ヒンドゥタイムズ
▲ハシノエミオ 海老蔵が団十郎か お父さんが初代ライナーと写ってた時代がなつかしいな >>526＝>>515
>>518さん正解。
shx/4cDvM、本当に何にでも難癖つける屑野郎だったw >>534
つか、大名跡の市川團十郎が復活するというのに、テレビはどこもかしこも勸玄カンゲンとwww
このショタコンどもめ！ >>532
難癖厨のクズちゃんは、掘削深度で無知をさらけ出しちゃったのがよっぽど悔しかったようで、今度は湧出量でリベンジですか？( ´,_ゝ｀)ﾌﾟｯ
とりあえず、近隣の既存日帰り温泉の湧出量教えてあげるね
大和の湯 120L/分
黄金の湯 150L/分
龍泉の湯 200L/分
芝山千代田の270L/分になにかご不満でも？ 京成は普通と標示しながら各駅停車と案内するのはなぜだろ >>539
東武もじゃん。
しかも東急やメトロの車両にまで普通表示用意させるとかイミフ、
｢各停｣で統一すれば良いのに。
京成も乗り入れ他社同様アナウンスも｢普通｣にすべき。 >>532
鷺沼温泉と同レベルでインバウンド需要見込むんだろ
どんだけ薄めるんだよ ID:ep94WkXrM が言いたいのは、
これがトンネル向こう蒲田や川崎の話ならば
出てきたのがたとえ白湯でも喜べるが、
成田の話だというなら宗教上の理由により認めない
しかも、そうしてやっと出てきたのが有名どころに例もない、
浴用の適応症もない含よう素泉ときたもんだからまったく評価するに値しない
……ということやろ？最初からそう言えや >>540
「普通」という音が聞き取りにくいからだろ。
特に関東弁ではアクセントのない「ふ」が母音が抜けて息の音だけになるので。
日本語会話の本ではf'tsuuとか表現されていたりする。
あと、博動駅があったころは各駅に停まらない普通列車があった。 表記は普通て見分けられるが発音の「ふつう」は不通と誤認されるから 日本のふの発音がインバウンド最大の中華圏の発音に無いらしいな
アジア全体でみるとふの発音する方が少ないというか >>545
日本語の「ふ」は欧州系にも韓国語にもない、結構特殊な音だったりする。
発音記号は"fu"じゃなくて"φu"で表わされる。ハングルは"hu"で代用。 >>542
宗教上の理由で成田山新勝寺がダメなら
川崎大師平間寺もダメだろ >>538
ここの3つの温泉詳しく教えてくれ
京成小岩から行けるんなら十分
今は矢切の笑顔の湯にずっぽりで >>550
成田の日帰り温泉はどれも駅からちょっと（というかかなり）遠い
京成沿線なら、京成津田沼と京成大久保の間にある「菜々の湯」や、八千代台駅から徒歩圏内の「ほっこり湯」あたりが手ごろかな
あと臼井駅から距離は離れているが、無料送迎バスがある「澄流（すみれ）」も個人的にかなりオススメ
詳細はググってくれ >>550
俺も日帰り温泉好きなんだよなぁ。
千葉ニュータウン中央の真名井の湯とか、
印西牧の原のリスパ印西とかけっこう行くよ。
でも北総線の運賃高いのが問題なんだよな。
で、施設としては東武動物公園駅からちょっと歩いた所から送迎バスが出てる雅楽の湯が一番いい。
実は京成沿線からでもこっちのほうが交通費安く済むw >>552
日帰り温泉は嫌だなぁ。
やはり最低でも一泊はしたいww 快特→快速
アクセス特急→空港快速
快速→準快速又は区間快速
後の種別は廃止
本来はこれで十分のはず、私鉄は特急急行の種別使いすぎ
特急券急行券を別に買ってはじめて乗れる列車なのに お前がJR沿線で育ってそれ以外を知らない世間知らずなだけ 昭和の私鉄標準なら
快速→準急
通勤特急→○急行
特急→□急行
快速特急→特急
ってなところかね。
国鉄だってヨンサントオ以前は今のローカル特急は準急だったんだよな。
特急は文字通り大幹線だけの特別な列車だった。 今時急行券払って乗る急行なんて大井川のSLくらいしかないんじゃね このスレってごくたま〜にくだらない種別遊びが流行るよなw
路線図書く馬鹿はまだ出ていないようだけど、今回は。 上博日新町千関堀花青高小江国真菅八鬼中東西海船大船谷津大実八大勝志ユ臼佐大酒宗公成空成
野動暮三屋住屋切茶砥砂岩戸府間野幡越山中船神橋神競津田久籾千和田津｜井倉佐々吾津田二空
●━●━━━━━━●●●━━━━●━━●━━●━━●●━━●━●━━━●━━━━●●● 特急
こうですか？わかりません＞＜ 上野、押上〜京成小岩間普通
小岩から快速の列車
急行か区間快速にできないのか？
しかも行き先まで高砂から佐倉に変更は嫌がらせとしか思えない いい加減、北総線の運賃下げてやればいいのに。もう黒字化して何年経つんだ？京成並みにしなくても、一割、二割下げるだけでも、京成の評価は変わると思うけどな。
上手くいけば、更に利用者増で増収にも繋がる。
過去の有利子負債のツケを公共性の高い鉄道運賃で回収するなど、大手民鉄として恥ずかしいレベル。 >>563
> 過去の有利子負債のツケ
現在有利子負債たんまりあるが。 ディズニーランドを千葉ニュータウンに作ればよかった もう急行完全消滅して時間経ったし快速を急行に変えて、アクセスをエアポートにして快速特急を快特にしてと揃えたら分かりやすそうだけどそう上手くいかないのも理解出来る 大昔の地元との急行停車の「協定」がまだ効いてるとか >>563
720億くらい残ってる固定負債を全額貴様が払え。
そうすれば京成も値下げしてくれるだろwww >>567-568
京急も昔の急行停車駅でも通過する駅があり単に急行とはできず、
快特が主力のため快速も使えずエアポート急行としたぐらいだし。
谷津と子安は特急停車駅から急行格種別まで大幅転落したりしているし。
京成通特と北総特急は｢区間特急｣としたほうが分かりやすいのではないか？ ライナーを除く全種別が全駅に停車すれば争いもなくなり平和な世界へ。 >>573
5時台の下りは都内から成田空港まで乗り通す客が普通にいる。 >>575
あっ、普通列車でね、それしか選択肢ないから。 >>532
∧＿∧
(´･ω･) いやどす
ﾊ∨/~ヽ
ﾉ[三ﾉ |
(L|く＿ノ
|＊ |
ﾊ､_＿|
""~""""""~""~""~"" 東葉高速が値下げするまでに本線の高速化＆浅草短絡線（もしくは京急と京成で）を開通しないと潰れるだろ >>569
そういえば、ここ最近パイナップルモヒカンの話題が出てこないね。 >>579
今は沿線の宅地開発で人口が増えているけど、それでも膨大な累積赤字と負債の解消目処は立っていない
値下げ以前に存続の危機すら囁かれている＞東葉高速鉄道 東葉は北総と違って放っておくとマイナスの方が増加して死ぬから大丈夫 東葉高速の将来は北総よりも厳しいでしょ
一気に増え過ぎた 将来東葉高速線は破綻して京成飯山満線になるんじゃね？ 京成の狭軌バージョン
京王線と京王井の頭線の関係みたいにね >>585
｢いいやまみつるせん｣？
そんな途中駅を路線名に使うとは思えないね。 東葉高速は新駅の話もあるし景気いいのかと思ってたわ 東葉高速をJR佐倉まで伸ばして成田空港まで直通させて京成本線にとどめを刺そう 京成や新京成が出来る前からある古道の踏切に
交通量に応じて県税を徴収して
その税収を東葉高速の返済に回せば良い >>590
それだと京成本線よりも、むしろ東西線にとどめがさされる悪寒 >>592
混雑に拍車が掛かって、京葉線開通前の混雑率250%超に戻り、輸送力も限界を突破し、
乗客にもどどめ刺されるな >>591
東葉高速線の利用者や沿線住民に人頭税を課して
その税収を東葉高速の返済に回せば良い >>594
東葉の沿線自治体は種々の資金援助を既にしている。
北総はそういうのに無理解なアホな地域を通っているのに何とかなりつつあるのだから
京成の経営手腕は大したもの。 >>590
本線は、八幡から勝田台は馬車軌道にして新宿線に乗り入れ、勝田台から空港までは狭軌にして東葉高速に乗り入れしよう。 東葉は船橋市があるからなあ。体力がある自治体だからなあ。
八千代はきつそう。 東葉高速の延伸ね
平成の初めころは、佐倉市と四街道市が本気で誘致合戦してた 東葉の緑ヶ丘がいつのまに駅前すごなんかいことになってるのな
マンションたくさん建って葛西みたいになってきたけど
自衛隊の近くはヘリがどうたらで高い建物作れないとか言われてたような気がしたが
いまはそういうの関係ないのかね 千葉ニュータウン周辺は東日本大震災以降、地盤が硬く地震に強いことが評価されてるから
どんどん開発されていくぞ。
データセンターばっかりで、建物のデカさの割に人口少ないことが欠点だが。 16号の外側はダメの法則で千葉ニューの人口は今後減る一方だろ >>607
なにその珍説w
京成は千葉ニューでまたサングランデ建てるかな？
ドアシティはそれなりには大規模なハコだったが。 京急都営スカイライナー
横浜品川押上空港第２ビル成田空港 >>608
ドアシティは地震の影響もあって大失敗。
他所の不動産屋に在庫を投げたんだよな。 >>608
隅田川の外側＝川向こうの田舎
環七の外側＝もはやスラム
16号の外側＝人が住む所じゃない
みたいなこと聞いたことある。 >>613
普通そんなこと言わない
お前の育ちの悪さがよく分かる話だな お里が知れるとか出身地差別したりとか
そういう事言う奴の方がよっぽどロクでもない 千葉線の小湊鉄道までの延伸を再検討して
小湊鉄道乗り入れを実現させてくれよ >>615-616
悲しいけど東京の人間には割とよくある考え方でもある
正直、そんな連中が牛耳ってるようじゃこの国はもうダメだろうなと思うけど >>619
そういう他人様を見下したようなことをほざくのは、明治の御一新で長州あたりから出てきた田舎者だな
自分が田舎者だって引け目がデカ過ぎて、他人様を見下していないと心細くて生きた心地がしないんだろう
って、死んだ爺ちゃん（江戸っ子だけどルーツは南部藩）が言ってた 浅草の奥の方の靴屋の息子が
気に食わない人間に対してやたらと
御里が知れると連呼してたの思い出した 裏長屋の四畳半ひと間に家族で暮らしていた江戸の町人は
おいらは将軍様のお膝元で経済を支えているんでぃ!！って
田舎者を見下すくらいしかプライドを保つ手段がなかったのよ。
まあ、京成沿線は震災や戦災で焼け出された江戸っ子が
退去して移住してきた典型的な土地でもあるんだけどね。 >>626
関東大震災直前の首都圏の人口は、東京府が約400万人、
近県は茨城県＞千葉県＞埼玉県＞神奈川県でどこも200万人前後。
今とは順番が真逆だった。 神奈川県なんて丘陵地ばかりだったからなあ
旧地名とか調べると面白いよね…そもそも人の住む地域ではなかった 千葉にしろ神奈川にしろ湾岸に街があって多くの人が住み
衛星のように内陸村落が紐づいてるような状態だったんでしょうな １００年くらい前って、千葉県で一番発展していた街が銚子だったんでしょ？ すっかりバスの運転士道の件ネタにされているな。
ただでさえ企業イメージが悪いのになぜ自爆するのかな。 無謀な自転車野郎が増えたりして交通事情が変わっても
何かあれば状況問わずに運転士の責任にするのは変えない。
それでいて見合ってない給料じゃそりゃ辞めるよな。
運転士道がどうとか関係ない。 >>630
さすがにそれはないが、千葉県で市制施行が千葉市（1921年）に次いで
２番目（1933年）だったのは事実＞銚子市
以下、市川市（1934年）、船橋市（1937年）、館山市（1939年）、木更
津市（1942年）、松戸市（1943年）と続く >>632
ネット中毒男共が何でもかんでも盗撮投稿するからな 川向こうなんて言葉は社会人になって得意げにB級知識自慢してる関西人のトークで初めて聞いたわ >>636
向島という地名は昔からあるけどね。
市川市「本土」に対して行徳地区の住人が自虐的に使うこともあるし。 >>639
京急スレでも、全く同じ表現使っていた。
ヲタは全国共通でキメーわ。 >>617
元々地盤の悪い北習志野でなく高根木戸経由で
物井まで延伸というのは聞いたことがある >>636
「川向こう」は川の内側の人の言葉だから川向こうの人は聞かないだろうね。 >>643
川の中の人が外の人を貶すためによく言うから耳にしてる人も多いよ いや、関東じゃあまり使わないよ
西日本からこっち来た人はわりとふつうに使うみたいだけど
関東は一部以外こういう感覚がまずないから 内堀の内側の人間にしてみれば、川のこっち側も向こう側も一緒なンだわ >>647
誰かを見下したいのは人間の本性だから仕方ない
川向こうの千葉の中でもそのどの辺だかでマウント取りするから
千葉市ならお前w区か、かっぺだなあwwwとかね 地域格差は関西だと本当にあるけど関東は良い意味でどこも一緒、それだと面白くない奴が強引にネタ作りの為に誇張するだけ
力説する系は本人はご満悦なんだろうけど、願望が先行する馬鹿だとしか思わない >>648
あるある笑
千葉市に住んでる時点でかっぺなのに笑 そりゃ東京に比べたら明らかすぎる差だけどかっぺは無いわ、本当の田舎ナメすぎ
東京の狭い世界に籠もってそこしか知らないという自己紹介 >>649
大阪は淀川や大和川を越えると別世界なの? かっぺってのは栃木とか茨城の方言使う奴を指して言う言葉だからちょっと違うな 関西だと京都が嫌われてるな 自分の所は歴史の有る名門都市で大阪は貧乏人の街で奈良・滋賀は田舎者となるから たまに京都ブーイングやってるな >>652
関西人や西日本の人がいう川向こうはそれとはちょっと違う
流れ的にも違うし関東民どうしだとまあこんなもんだわ 柏や松戸って千葉県ぽくないイメージ
北千住から先は茨城県 言い忘れた、八潮も
てか葛飾郡、茨城最西端で栃木や群馬にも近い、内陸の古河まであるから広すぎだろ モチのロン。葛飾郡総社だった葛飾神社がある。
船橋市は西側が葛飾郡。概ね新京成線から東は千葉郡。 律令制になる前の国郡制以前は今の千葉北西部は
千葉国と印波国しか無かったけどな >>679
広義の葛西の中心地が現在の葛飾区あたり。
葛西城址は青戸、葛西神社は金町にある。
もちろん現在埼玉県の三郷から幸手も葛西。 動物園モノレールは宝くじ号なんだから宝くじ協会がなんとかする気ないの？ >>683
自然災害にも使ってるじゃん今モノレールは不味いでしょ 東京都はベイエリアの不動産屋の為にオリンピックジャブジャブしてるのに >>682
補修工事をするために日中運休してるんだぞ 京急は本当に駅名変えるんだな
路線図の変更はシール対応かな >>689
中黒…万座・鹿沢口とあとどこあったっけ？
あ、三宮・花時計前か… >>689
よくやりまくるな
一方の京成は中山駅改称突っぱねたけどな どのみち羽田第3タミ絡みで駅名変わるからそのついでのようにも思える
しかし新逗子が変わるとは思わなかったな
行先表示とか改修しなきゃいけないからたいへんだ 新逗子→逗子・葉山は京急車はもちろん都も普通に運用あるので5500も5300も全改修なんだよな
京成も運用はないけど全車幕に新逗子入ってるのどーすんだろ >>693
LEDのソフト書き換え程度ならゆゆうだろ >>695
「新」をテープで塞いで「逗子」にするに1パンダ >>693
その頃には都車の逗子エア急運用が廃止され5300は改修しない可能性もある。 >>696
3600の北総･公団線だって放置されてたし >>690
それと元町・中華街と栂・美木多で全部かな >>690
東山・おかでんミュージアム駅とか
広島港・宇品とか。
あとは（反則気味だが）西川原・就実とか。 >>690
多摩都市モノレールにも2駅あるね。
探してみると意外と多いな。 増解結のある路線で逗子・葉山は三崎口・新逗子みたいな違う意味に見える 京成も西船→京成西船橋にでもした方がわかりやすいだろうに
あと牛田関屋も >>707
船橋市西船４丁目にあるから「西船」なんだよ
JRやメトロこそ西船橋ではなく西船にするべき >>708
元々は葛飾町。そこに西船橋という駅ができて住居表示が西船になった。
東船橋は駅が出来るずっと前から住居表示が東船橋。元の地名は宮本町。 京成車の車体外側の新逗子幕の件だけど
三崎口行きの運用でＬＣＤで路線図で仲木戸→京急東神奈川とか通過駅も表示されてしまうし
八景で分岐した逗子方面も当然乗換案内として画面に出ると思うので
3050と代走で入る可能性ある3000、3700は結局全改修だね 全改修するなら多分外側の幕もセットで変更なので
車庫とかフェスタでお遊びで出してる新逗子幕は貴重な記録になるね
逗子・葉山幕はたしか都営のフェスタが湯川幕とか遊んでくれるので今後そこで見れるんじゃないかな 羽田幕をずっと放置してた京成のことだ、変えるわけない
(イレギュラーで羽田幕しか持ってない車が羽田空港行きに入ったとき羽田幕表示で走ってたような…流石に車交はしたみたいだけど) >>712
京急に行く運用がない3600形が逝っとけで代走した時の話ね。
基本的に高砂で車両交換する。
それを言ったら快速幕がない京急車がやってきて正面窓に貼り紙したこともあるし。 幕を直すなら全部現在の京急標準に揃えつつ
京成線内の行き先も「京成」付にした方がいいだろう。
佐倉や津田沼はJRと間違えたらシャレにならない。
まぁ、京成がやるわけないけどw 牛田関屋は北千住に行くのに本当に便利
あの駅はもっと宣伝すれば利用者増えるのにと思う >>714
京成線内での案内には無くても良いのかもしれんが、
都営・京急線内の発車では省略しないほうが良いとは思う。
品川だとJRにも成田行きや津田沼行きが存在するし。 関空方面は今まで南海とだけだったが、そろそろJR西とコラボして
「京成パンダはるか」を走らせてもらいたい
BMKのおもてなしをテーマに、車両の内外で京成パンダが利用者を
お出迎え 京急は日本各地どこ行っても広告見かけるよね
地方で京成の広告はあまり見ないな
中山競馬場行った時にスカイライナーの動画広告見たときは笑っちゃったけど >>719
羽田の成田じゃ国内線の割合が全然違うからでは？ >>721
羽田と成田、の間違いでしたわ。ﾆﾎﾝｺﾞﾑﾂｶｼｲﾈ 南海とJR西はもう殴り合いやめて
なんたら線開業とはるかの新車絡みで
共通車かつJRが南海に乗り入れるとか言ってるね 北千住なんて行く用事なし。
銀座や上野へ行くよねー >>725
関屋駅前で30分も見ていれば乗換客がそれなりにいることがわかるよ まあ関屋で乗り換えてるのは殆どが上野線沿線民だけどな
高砂以東のユーザーはわざわざ北千住を経由する必要もないし >>727
たしかに
錦糸町で半蔵門線か秋葉原で日比谷線 俺にとって関屋は立ち食いそばを食うためにある駅
ほかに用事はない >>727
小岩民だが東武に乗るときはよく使うぞ。
錦糸町乗換は半蔵門線1駅の初乗り運賃が勿体ない。
亀戸乗換は曳舟で別のホームになるし。
常磐線は金町に出るか武蔵野線を使うけど。 関屋ってアメーバーランドがあるところだね。
こないだ行ったわ。 >>735
あったね、そんなものが(笑)
あっと言う間に潰れてセガのゲーセンだけが、暫く粘ってたけど、それも今は兵どもが夢の跡。 アメージングスクエア 今でもあるし
あんな駅前一等地、マンションになりそうだけどそうらないのはなんか理由があるのか >>730
> 俺にとって関屋は立ち食いそばを食うためにある駅
> ほかに用事はない
昔の店へ移転してそのあと入った店行ったことないけど美味しい？？ アメージングスクエア
25年以上前に厨房のころ行ったわ
ファミ通で、バーチャルリアリティの
楽しめる遊園地とか紹介されてて
期待して行ってみたら、ネタにできるくらい
クソしょぼすぎて笑えた
多分一緒に本でみた玉川のワンダーエッグ
と
同じものを期待したのが間違いだった
そのあと秋葉原にファミコン漁りに
行くことが決まっていたので、
折角だからと北千住経由で日比谷線に乗った思い出 >>739
あのころの千住大橋〜関屋界隈は電機大がまだ建設中だったし
殺伐として足立区らしかったww >>671
こっちから言うとチバラ近づきたくねー じゃない >>742
空港勤務者用に、本線経由の各停高砂行きを30分位繰り下げ発射してほしいわ。 >>743
空港24:00→上野24:59だから大丈夫 >>735
懐かしいなぁ
あそこで小学生のときになぜか武蔵丸に遭遇したw >>745
そこから先に行けねえじゃん…
だったらいっそ、東成田駅構内の用済みになった空地にでも、カプセルホテルを作ったほうがずっっっとマシ。 >>738
ウチもたまに寄るがまあまあ
だが高砂駅の改札まで昇ってくるあの香りには勝てねえ
あそこもそんなに美味いって訳じゃないのについフラフラと引き寄せられるなあ >>749
それも昔は長瀞・寄居・三峰口だったから逗子・葉山・三崎口も似たようなもんだし大丈夫 >>748
ビジホが周辺にあるじゃろ？
特に池之端口に >>748
カプセルホテルなら２ビル駐車場脇に隣接してあるだろ
>>754
あそこらへんはビジホという名のラブホだし、最近では外国人観光客の宿泊所化してたりする >>756
だから京成もやりゃいいって言ってんの。
まあ、東成田駅構内ってのはひとつの案だけど。 京成成田〜東成田→芝山に譲渡
千葉線＋千原線→新京成に譲渡
金町線→自治体に譲渡してLRT化
これで良い 北総鉄道→京成が買収し、押上線と一体化し京成成田スカイアクセス線へ
新京成電鉄→京成が買収し、千葉線千原線と一体化し京成松原線へ
小湊鉄道・いすみ鉄道→京成が買収し、海士有木〜ちはら台延伸の上、京成上総線へ
つくばエクスプレス→京成が買収し、京成つくば線へ
関東鉄道→京成が買収し、京成常総線、京成竜ヶ崎線へ
ぼくのかんがえたさいきょうのけいせいでんてつ の出来上がり！ 私立中高は入試休みか？
私大文系も休みの所は多いだろうね。 >>760
> 北総鉄道→京成が買収し、押上線と一体化し京成成田スカイアクセス線へ
これで運賃が下がればとっても良いんだがそうは行かんだろうし
SAを東成田終着にすれば運賃は安くなりそうな気もする 本線特急を全て芝山千代田に流して
東成田から無料バスで各ターミナルに行けたらよかったのにな
誰が得するのかは知らない 空港ついて更にバスとか不便杉ワロタww
鉄ヲタはとことん糞だなw >>767
1991年までは本当にそれしかなかったんだけどね。
だからまだ水天宮前駅がなかったのにT-CATが賑わっていた >>767
>空港ついて更にバスとか不便杉ワロタ
第3ターミナル >>768
その当時ってほぼタクシーで来てたのかね なんか新しい精算機、使いづらいね。紙幣がうまく入らないし >>773
やっぱりそうだったんだ、俺もそうだった。
パンダのアニメーションには手を掛けてんのに、肝心なところがなぁw >>774
「乗車券が入らない！なにこれぇ！！？」と騒いでる老人をよく見掛けるけどあれは画面案内をよく見てないから。
ちゃんと案内表示が出てるから見ろよと思うｗ
でも紙幣は本当に入りづらくなった。ほんのちょっとずれてるだけでもダメみたい。
カシャカシャカシャって音もうるさいし
前の精算機まだ使えたのに何で余計なことしたん？ｗ 電車のない国あるいは近くになかった国のひとはバスのほうが乗りなれてるらしい
2タミから乗る飛行機に終点（空港）からバスで移動して迷わず飛行機に乗れた
と成田は分かりやすいと言ってた外人がいた >>776
成田空港の2016年度公式統計（空港ゲートでのアンケート）では
日本人に限ると鉄道が47%でバスが26%。2年前より鉄道が4%増加。
内訳はSL15%、N'EX10%、京成本線10％、アク特7%、JRその他5%。有料特急は8%増加。
外国人は「不明」が8割で、調査に協力出来なかった人が多かった模様。
アンケート用紙は日英中韓の4言語だが、これらの言葉がわからない人が鉄道を使うのは難しいだろう。
羽成直行列車は0.3%とのことなので、羽成連絡はバスの圧勝と思われる。 だからモーイブの一本ぐらい東成田へやっても良いのでは >>770
東成田から３タミまで歩くと、軽くて１km以上w 四ツ木駅のＣ翼コラボ、割とがっつり装飾やんだな。ビックリしたw 四ツ木のキャプ翼、しれっと接近メロディ導入とか書いてあるし
京成だと初か >>785
キャプ翼のテーマ曲って「ちょっとアレ見な！エースが通〜る」とかになるの？ >>783
階段の装飾は一度手すりを取ったんだろうな。じゃないとあそこまで出来ないと思うｗ 泉岳寺〜三田間で何があったん？
再開見込み無しって >>794
「線路点検」だそうだ。
今日は東京都と神奈川県の中学入試初日なんだよな。
受験生とおぼしき親子が右往左往して気の毒だった。 ニュースになってた
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20190201/k10011799111000.html
１日午前７時ごろ、都営地下鉄浅草線の三田駅と泉岳寺駅の間で、線路に異常が見つかり、
東京都交通局が調査した結果、線路が破断していることが分かりました。 センター2日目にもやらかして、東京と神奈川中学入試初日にもやらかすとか都交どうかしてるでしょ
百合子出てこいよ >>796
品川駅の表示板真っ黒だったから
普通列車が朝ラッシュ時3番線発になることを知らずに1番線に並んでいる親子はいた。 地下で気温は一定だから寒さ関係ないっていうけど押上側と泉岳寺側が冷やされて縮んで両端から引っ張られる状態になるからレール破断するよな
そんな原理を理解出来るのはユーカリ女子university附属山万高校卒業の俺くらいか ＪＲ佐倉駅の信号機故障で、東京駅総武地下ホームで成田エクスプレス抑止。
録音テープで英中韓3か国語で「日暮里」に行くよう指示してたが、呆れたわ。
目の前のホームで総武快速は遅延なく動いているのに。
なんで船橋に誘導しないかな。 >>808
録音してある案内だから、そんな流動的にできないんだろ。
ネッ糞が止まってる時は、総武線も止まってる可能性が大きいし。 Nexに乗っていこうとする人になぜ一般列車しかない船橋経由を勧める？
日暮里経由ならスカイライナーが使えて時間損失を小さく抑えることができるのに。
もしくは渋滞がなければ1000円バス。 >>806
快速はすぐ死ぬしいつも特急臨停でめんどくせーから
いつか快速はうすい行き 各駅停車が佐倉行きになったりしてな >>813
振替なら有料特急は対象外
JR乗車券と特急券を払い戻した上で、新たに京成乗車券とライナー券を買う必要となる
こちらの場合は払い戻し額の方が上回るから得するが
料金不要列車なら振替の場合は京成本線経由とスカイアクセス線経由どちらも乗れるが必然的に本数が多い船橋経由を案内する うすいゆき、津田沼で10分余計に停車して快速佐倉のスジで行ったそうだ
これなら途中駅の快速佐倉に乗る予定でオンタイムに来た乗客が救済できるけど、うすい折り返しは間に合うのかな >>816
都直の快速が運休するといつもそのパターンでの運転になるよ
普通電車のうすい折返しは20分くらいあるから10分遅いスジで走っても余裕で間に合う 北総線沿いの国道464号「北千葉道路」東へ延伸 成田空港まで15分短縮
https://trafficnews.jp/post/83118 >>822
スレチじゃないだろ、渋滞になれば北総線大勝利。
渋滞発生せずにスイスイ走れればスカイライナーも大ピンチ。 >>825
片側3車線の高速道路でも渋滞するのに。 >>825
船橋市から60分かかってたのが15分短縮だろ
スカイライナー関係ないだろ >>831
県民にとって道路延伸は当然知っている筈の常識でココで触れる必要もないのかな？
ちょっと離れるとそういう情報は入ってこないので京成の将来を考える上で貴重な情報だったりする。
まあ、スレチだけどね 3298が平成になっても運用に就いてたのか疑問。3678が平成最初に新造 最後に廃車とは聞いてるが あっ 3298 ファンデリア付き パタパタ行き先デコライトでね。近代外観になってからは18年走ったが >>831
まあ、それ言ったらここ、ラーメンだとかＦランク高校だとか、どれだけスレチの話題に溢れかえってたよw
それに比べたらまだ京成にも関係ある話題だわ... 京成ってネタが少ないから鉄道の話だけじゃ持たないんだよな。 >>827
お前らもユーカリ民族と一緒だな。
通勤特急停車させたら、今度は快速特急停めろとかふざけるなよ！ >>830
小室と船橋中心街を比べてはいけない（戒め） ネタが多すぎるのはそれはそれで問題あんべよ
グモとかさ >>840
同意
ネタが少ないからスレチで繋ぐとか本末転倒
ネタがないときは無理して書き込まなくてもいい >>841
ただDAT落ちしない程度に保守はしないとな >>843
鉄板には大抵どのスレにも保線さんがいるから大丈夫w 今気づいたけど京成ホームページのアイコンが京成パンダになってるなw 八幡から赤いモヒカンでKONISHIKIみたいな体型のデブが乗ってきて、一人分のスペースに無理やり座ってて両サイド可哀想だった >>854
スカイライナー増備のスケジュール次第だろ。
9月までに導入と株主向けのレポートにはあるから、設計変更の有無とその多少により、習熟運転の時間とかも必要になるかもしれん。 >>852
それが3500みたいな昭和体形設計だったらなお悲惨・・・ >>855
増備されるAEは基本的に既存車と同仕様だと思うが、
習熟運転が必要になるような仕様変更があるとすると、
どんなのが考えられる？ >>854
夏休みの旅行シーズンに間に合うように改正してほしい。 京成本社前で京成バスがストライキするとかチラシ配ってたが京成と関係あんの？
チラシによるとかなりのブラック企業みたいだね。 バスの方は分社化がらみで大分ばっさりやったからね。ブラックだよ。
大体この前ネットで話題になった「運転士道」の件検索してみなよ。 バスなんてどこも人手不足だから
条件の良い所に移れば良いだけじゃないの http://imgur.com/LptKpM1.jpg
これだろ
嘱託だかなんだかが勝手にやってるだけ
営業妨害で訴えていいレベル えらい人の給料減らせば、みんな正社員になれるよ！(´･ω･`) >>860
多分小泉改革辺りでやったんだろうけど こっちで言えばタウンバスに業績悪そうな路線集めているな 業績の良いのと悪いのが有って成り立つ公共交通なのに訳分からん >>868
一応、極端に厳しそうなのも京成バスに残してはあるようだね。
京成・JR小岩−高砂−亀有の小54なんかはタウンバスになってから
20分間隔のパターンダイヤになって客が増えた印象。
電鉄直営時代は典型的なランダムダイヤだった。 >>867
首から下を使わない非常勤の取締役を数人解雇するだけで、契約社員10人は正規雇用できる。 >>868
新小53がもともと奥戸の路線だったけど、
奥戸をタウンに分社するにあたって、
この路線だけは黒字だったからタウンじゃなくて金町に移管されたんだよな >>870
小54は20分間隔パターンダイヤで大正解だよね
亀有発10,30,50で高齢者にわかりやすいし、確かに利用者増えてる uzeeeeeee-ジジイはほぼ100%八千代台利用者な件 >>874
冗談抜きで八千代台ユーザーってマナー悪いよね 八千代台利用者なんだけど八千代市民じゃなくて花見川団地DQNなんだろうな。同じ八千代市でも勝田台のほが上品なイメージ。 路線バスなんてもうグループ外放出したほうがいいでしょ。
いくら分社しても無駄な天下り役員とかの餌代で
給料安いし、人口減るし。日立自動車でもどこでも投げたほうがいいんじゃないかな。 >>879
独立系のバス会社はブラック業界のタクシーや貨物輸送が親会社の所が多いからもっと悲惨。 欧州連合（EU）欧州委員会は6日、ドイツ電機大手シーメンスと、フランスのアルストムによる
鉄道事業の統合計画を承認しないと発表した。
https://this.kiji.is/465859552462881889 >>880
タクシーも小泉改革で悲惨になったな マスゴミは500円タクシーとか騒いだがすぐに止めたみたいだし
結果はトラック屋がガンガン参入して過当競争になって結局売上げが出るまで帰って来るなになった >>864
はあああああ！！！？
堂々と仕事放棄してんじゃねーよ
客への迷惑考えろよ
仕事が嫌なら辞めろよ
何様だあ！？ >>880が会社の犬なんじゃないの？
ただ、将来性はないね。分社化されたところは。給料上げる原資はないし、人口は減って客はいないし、
免許取って働いてくれる人もいない。受け皿があるところにさっさと渡したほうがよいかも。
みちのりとかあの辺受けてくれないのかね。 人口減る前に超高齢化するから一瞬バスの需要は上がる 吉倉新駅ねえ
できたとしても40分に1本の芝山シャトルしか停まらなさそう >>891
現段階ではあくまでも成田市の「構想」
国際医療大学の附属病院が畑ケ田地区に設置される計画があるので、それに合わせて近隣の再開発をという構想の一環だが、京成との協議すら始まっていない
https://www.city.narita.chiba.jp/content/000004366.pdf. （38ページ）
行政が先走りし過ぎると、江原台の二の舞になる可能性も そういや東海神〜飯山満の夏見台（仮称）の新駅構想はどうなったのかな
ちょうど１年くらい前に、全力で新駅設置を実現していくってニュースを見たような >>894-895
ただ同じ快速でもSA開業前の羽田発着時代のほうが、
今の西馬込発着快速よりも乗車率上だったのでは？ >>898
子供が小さい頃に羽田まで座って行けるから重宝してた。 >>897
仮称にしてもあの低い場所が夏見「台」はないわな 複数地区に跨ってるから地名駅になることはないだろう 船橋中央じゃないの
政令市になった場合に立派な中央駅が必要でしょ 整然とした中心市街地がないと政令市になろうとしても減点される
それには駅も含まれる >>908
15分おきにしか電車が来ない駅が市の中心駅か？w 京成は何にもない吉倉よりもイオンがある土屋に駅作るべき。 >>913
アク特に乗ってまでイオンに行くような客なんかいない 吉倉に駅作ってバスターミナルを併設する
で佐原や銚子へのバスを出せばいい >>913
ウイング土屋駅に全く意味は見いだせないな。
まさか、空港から来た外国人客がいきなりイオン行くかwww
それなら吉倉駅のがずっといい。
京成本線ということはつまり京成成田駅即ち成田市の中心部に行けるわけだから、原住民にとってもちゃんと使い途がある。
だから、どうしてもウイング土屋に駅を作りたいなら、JRに頼めばよかろう。
まあ吉倉に駅を作るにしても、ある程度町興しが進んでからになるだろうけど。 >>902
台は団地って意味だろ
八千代台の頃から言われてたろ >>919
名前の通り台地上にあるから八千代台、勝田台
八千代市は新川沿いの村上や大和田新田など低地部も多いからな 古くから周辺の小字名に高津臺とか長作臺とかあるしね
薹は台の旧字体 三郷市の田んぼの真ん中には「さつき平団地」という大規模マンション群がある。。
さすがに山どころか台地もない埼玉県東部で「台」や「が丘」とは命名出来なかったらしい。 勝田台が台地上なのは村上から東葉勝田台まで乗るとよく分かるぞ
駅間0.9kmしかないのに地上3Fから地下3Fまで潜る >>924
北習志野から飯山満の間でもその高低差実感できるね 越谷の人に聞いたところ谷はあるらしい
そこから怪しいのだが >>918
吉倉駅は公津に進出した大学の病院の利便を図るのが主だが、
それだけでは様にならないので、住宅地を区画整理事業で整備するという
成田市の後付けな理由。
それなら、佐倉市も江原台駅を予算化して作ればばいいのにな。
チューリップ畑の方にも出入口作って観光振興。 >>930
仮に佐倉市が駅設置費用を全額負担して開業まで
漕ぎ着けたとしても、ホーム有効長が８両編成に
対応してないので、停車する列車がほとんどない
秘境駅ケテイw >>931
あんなところ、ホームを作る土地はいくらでもある。 土地がいくらでもあるような場所は人口密度が低く、乗降客数が少なくて採算が取れないので駅は諦めて下さい
という結論 本数マウントはともかく、日中10分以下なら時刻表見ないので3分でも5分でも大差ないし、それ以上でも20分までは現実困る事などない ELとかMLの青砥とか船橋はドアカット扱いではないの？ AEならドアカットできるけど一般車はできないという謎仕様
乗り入れ車はどうするとか考えるのもめんどくさいんだろうけど 成田２タミ本線の上りホームは最後尾がスカイアクセスにかかるからこここそドアカットするべきだよな >>938
ドアがなぜか開いてしまった時にホームがなくて転落してしまう場所は
ドアカットができない
青砥や船橋はホームが普通にあるからドアカットしても問題ない 江原台なんか昭和の内に出来なかったらもう無いよ
でそれから30年経ってる
要望した人達は亡くなってるか介護施設に入ってる >>941
その理由なら二ビルはドアカット出来そうだが。 今日は珍しく本線快速にイエローハッピートレインが入ってる
ちょっとラッキーな気分 >>944
日本とか付け加えてるけど、海外でこんなことやったら男性差別で叩かれる国の方が多いだろ >>946
レポ乙です。
雪が舞う京成沿線を疾走する姿を撮りたかったな。残念。 >>945
車両改修費をかけたくないんだろうね
ホームドアだけでドアカットするかも >>947
日本のフェミニストってそこまで頭よくないから >>946
オレにはホタテ号の方がラッキートレイン♪ 2ビルは終点空港から訳あって戻ってくる外人が一定数いるからドアカットはしないんじゃね
空港から乗って2ビルで降りるのはどちらのホームでもいいわけでしょ >>955
穴向こうとバス事業には影響するけど京成電鉄にはどうでもいい話だな >>955
東京モノレールの老朽化がことのほかヤバいんじゃないのか？
コンクリート製のレールをこれだけ長期間酷使した例ってあったっけ。 >>958
都心上空飛ばすようにしてもそんなに増やせんよ
千葉上空を我が物顔で飛びまくるうるせえ羽田着陸便がみんな向こうに行ってくれるならうれしいけど >>959
現状6万回に3万9千回増加するんですが >>960
成田は何万飛んでるんでしょうか
成田が不要になる時が来るとすればもう東京という都市が滅んだとき
東京が肥え太り続ける限り成田の役目はなくならない >>961
成田の存在意義どうこうの話なんかしてない
>>955->>959の流れもうっかい確認してから出直してな >>962
ならば>>955は京成電鉄とは関係ない単なるスレ違いでしかないじゃん
論破されて逆ギレとかアホすぎる >>964
> ならば>>955は京成電鉄とは関係ない単なるスレ違いでしかないじゃん
なぜそうなる
アタマが弱すぎてかわいそう >>966
お前がね
何を言いたいんだか全くわからん >>966
＞なぜそうなる
そりゃそうなるに決まってんだろ… 只今、千原線で停電が発生してる模様。
車内無線でそう言ってた。 >>963
あんたリムジンバスすら乗り入れしてないでしょｗ 羽田→国内線
成田→国際線
という棲み分けから
羽田→値段の高い便&近距離中心
成田→値段の安い便&遠距離中心
になったら
NEXより価格競争力のある京成のほうが有利になる予感もする。北総線の累積赤字もあと数年で消えるし。
バスのほうが安いけど、どんなに増便してもバスだけじゃ全ては捌ききれない。 そういや北総線高い高い言われてるけど
開業当初の東京モノレールのが遥かに高かったんだよな…四人で乗ったらタクシーのが安いって結論になったりするぐらいだし >>975
幼稚園に入る前だったかな？
知人の見送りで羽田空港に行ったとき、
モノレールに乗りたかったのに高いからってバスにされた記憶がある。
ロングシートのバスが首都高を走っていた、そんな時代。
アラ環ジジイですまんな。 昔は良かったー。
鎌倉へ遊びに行って、帰りは120円のキップで帰ってこれたからね。 今は不正乗車の疑いを持たれただけでそこそこ有名なYouTuberが一気に落ちぶれる時代ですよ、お爺ちゃん。 表面上は匿名なのをいいことに私刑に飢えて、他人の粗探しを生きがいにしてるのがうじゃうじゃいるからな。 >>983
それが不正乗車の抑止力になるなら大歓迎なんだが >>979
東98系等々力〜東京駅で首都高経由があったね。
当時の大人料金90円に10円加算されて100円だった。 首都高速1号線は上野駅−東京駅−羽田空港を結ぶ路線だからね。
新幹線でさえ「万里の長城」「戦艦大和」と揶揄されていて「時代は自動車」という流れだった。
モノレールはまだイロモノ扱いだった。実際、事業として失敗したモノレールは多いし。
世界中で競って高速鉄道を建設し、空港アクセスに鉄道が不可欠なんて時代が来ることを
60年前に予想していたのは十河信二と島秀雄くらいだっただろう。
1970年代の成田空港でさえ成田新幹線計画は頓挫して京成も高速道路の補完的役割としてバス連絡を強いられた。 最近、遅延しても振替すぐにやらない、案内を迅速にしないな。 千葉では武石インターと幕張インター間を普通のバスが走ってたことがあったが >>992
武石ICと幕張ICは料金所がない、通称タダ乗り区間だからな >>992
武石ICから先が片側１車線で狭く幕張駅の先が踏切道で大渋滞していたころ、
それを回避するために幕張IC経由で幕張本郷駅へ向かった便だね。 幕張南口じゃなかったかな駅まで入らず旧道までで
幕張一丁目ら辺のための便だったと思ったが
本郷は東洋バスに免許がないでしょ 幕張中心部に近いのが武石インターで遠いのが幕張インター >>980
昔、京急久里浜から小田急多摩センターまで120円で行った奴がいた。
どういう経路が聞いたら、京急→都営→京成→新京成→常磐→千代田→小田急らしい。
何時間かけてるのか、聞いて唖然とした記憶がある。 >>997
京王多摩センターなら三田と神保町だけなのにアホだな 残念ですね。
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