JR宇都宮線 Part83
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このスレッドは、東北本線(東北線)の東京 - 大宮 - 宇都宮 - 黒磯( - 新白河)間、
いわゆる「宇都宮線」についてマターリ語るスレッドです。
○おやくそく
・全ての地域住民が相互に認め合うスレに。
・沿線の他地域を叩くのではなく、どの地域もその地域の良さをアピールできる雰囲気に。
・煽りカキコや地域比較厨はスルーで。地域叩きや地域崇拝者は生暖かく見守りましょう。
・次スレ立ては970を目処に。
・荒らしは徹底放置推奨。あまりにもひどい場合は削除依頼を。
それでは、沿線風景のようにのんびりとどうぞ。
・高崎線や上野東京ラインの話題は専属のスレで。
・黒磯～新白河間は専用スレがあります。
前スレ
JR宇都宮線 Part82
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1534978250/ >>952
乙！本来なら東海道線内ならアクティーで鬱飲み屋線内はラビットで走らせるべし >>1乙！
ﾃﾚｯﾃﾚｰﾚｰ ﾃﾚｯﾃﾚｰﾚｰ
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣彡⌒ ミ ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
―――― と(´･ω･`) ￣￣￣￣
￣￣￣ ――――‐/ ⊂_ノ ―――＿＿ ――
―― ./ ／⌒ｿ
￣￣ -'´ ￣￣￣
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
新スレに儂登場！ >>1乙！
イェイ！イェイ！イェイ！イェイ！イェイ！ウォウ！ウォウ！ウォウ！ウォウ！
－＝≡ ∩ 彡⌒ミ ∩
－＝≡ .ヽ(´・ω・｀) /
－＝≡ ( /
－＝≡ （ ⌒)
－＝≡ し し' /＼
／ ＼
/ .彡⌒ ミ ＼ >>1乙！
／ （(´･ω･`)） /＼
＼ ／ ＼
＼ ／ 彡⌒ミ⌒ミ
（ ´／） ））⌒ミ
／ ／ /ω・`)彡⌒ミ
○( ｲ○ （ ,つ･ω・`)
／ヽ )） ヽ )ヽ )と , ｲ
（_／（_/(_／（_/ﾉ（_/⊂ﾉ> )Ｊ ＼ ／
＼ ／
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＼∧∧∧∧／
＜ 儂 ＞
＜ 予 し ＞
＜ か ＞
─────────＜ 感 い ＞──────────
＜ な ＞
＜ !!! い ＞
／∨∨∨∨＼
／ ∧＿∧ ＼
／ （ ´_ゝ`） ＼
／ ／ ＼ ＼
／ / /￣￣￣￣/ ＼
／ ＿_(__ﾆつ/ ZTE /＿ ＼
＼/＿＿＿＿/ 宇都宮 LRT計画に 注文があります。
駅西～東武～桜十文字へのルートを急いで欲しいです。
それと、当然ですが 駅東～駅西間は JR駅の２階を貫通して欲しいです。
それにより 駅東～駅西間が 圧倒的に便利に繋がります。
つまり、ベルモールに駐車して オリオンどおりや県庁付近のお店へや
JR⇒LRT⇒東武に乗り次いで 東武沿線の地域へ用足しに出かけられます。
単にLRTだけ、 宇都宮だけの問題、便益のためではなく
国民、圏民全体に 国費、県費支出の便益が戻ります。
面的に便益が拡がり、実質的なB/Cが ウンと高くなるのです。 >>11
それが実現したら栃木県立美術館へ行く際に利用できるな
（現状は桜通十文字が最寄りの停留所） どうせブチ抜くんだったら東武宇都宮百貨店ブチ抜いて
JR宇都宮まで繋げろよ JRホールディングスからのお願いです。
加齢臭、口臭は、周りのお客様の病気の元になりますので、電車に乗る前に、身体を良く洗い、口の中を綺麗にしてから乗車するように心がけましょう。
風邪、インフルエンザにかかったら、乗車を控えるようにお願いします。
JRホールディングスからのお願いでした。 宇都宮駅付近を531の五両編成が回送で北上していきました。
どこへ？ 北上するE531はもはやFAQと化してるなw
黒磯～新白河間での運用があるからそこまでの回送だよ
時々郡山での検査のため、というのもあるけど それのことだよ。
大宮駅の宇都宮線と高崎線の分岐点をもう少し上野寄りに変えるっぽい。 しょうもない
大掛かりにはなるが同一方向乗換え出来るようにしろ
嫌がらせとしか思えない上東と湘新、宇都宮と高崎の併走同発やめろや 一昨日の夜に撮影されたやつがあった
24分過ぎから写ってる
https://youtu.be/MQ2Ea5SM9BM >>22
最終の新宿ラインが11番線に着いて9番線の宇都宮線最終への乗換えとかな
数年前に宇都宮行きの発車が2分繰り下がって接続するようになったのは良いけど乗換えが大変 民族大移動？
２分で乗り換えって実際には若者以外無理じゃね？ ダイヤ上は双方3分停車することになってるね。
実際には乗換が終わるまでもう少し待つよ。 中の人の知り合いに聞いたが大宮南側の線路は保守車両の留置線だってさ 新線路の前後が現線路につながりそうもない時点でお察し
線路移設の場合は、赤や青の線路中心杭が点々と打たれる ??片町線（学研都市線）
地図には片町線
時刻表には学研都市線
非常に分かりにくい 来年は古河以北単行ワンマン化らしいな
頑張れよ栃木土民www 単行ワンマン？
そうなったらJRは路線ごと国に売ってほしいわ
JRじゃ古河以北のまともな維持はできない
今のJRについても色々と思うことがあるがまだ我慢できるレベルだが単行ワンマンじゃ我慢の限界を超えてる
国が買い取るべき >>42
若者への配慮じゃないのかね？
宇都宮線の愛称は
東北線嫌がるのは若者くらいじゃね？ 今の若者は東北本線なんか知らない？
愛称宇都宮線が正式路線だと？ 県民ショーで埼玉の序列やってるけど、宇都宮線のとおりでワロタ 朝にＪＲ上野駅の宇都宮線の車内にいる汚いオッサンいなくなれ
●朝にＪＲ上野駅の宇都宮線の車内にいる汚いオッサン（2007/1/4）
・早朝から些細なことで一般乗客に罵声を浴びせる、非人道的な人間。
・荒らくれの風貌からまともな人生を送っていないとしか思えない。
・朝から酒飲んでそう。
・首都圏の深夜・早朝に徘徊している奴は性格に問題があるやつばかりって言うけれどこいつが代表格。 >>54
中央線（ノロ央線）立川駅利用者よりはマシかな。 グリーン車にでっかいキャリーバッグ持ち込んで置く所がなくて通路に・・・
今度は通路が狭くて行き来できない・・・
キャリーバッグは有料にすべき？ でっかいキャリー持ってるやつは他の客に極力邪魔にならない1,10,11,15号車に乗って下さい >>59
アテンダントも通れなくて股を開いて乗り越えていました。 バックの件はグリーン車限定の話なら一番後ろの席の後ろは車体との間の隙間が広いので普通のサイズなら置けるよ、もしくは一番前の座席は車体との隙間が広いので足を伸ばさなければ荷物置けるよ。 男のアテンダント増えてるね
グランクラスはどうなんだろ 男のアテンダント悪くないよ。
女性に負けないと仕事も丁寧。
モチベーションも高い。
グリーンスタッフで正社員試験落ちてから来たのは多そう。
かつては、東海道線と横須賀線は運転士から車掌まで全員男だった。 ヒント
アテントも悪くない。トイレ行かなくていいし。 東武伊勢崎線は館林から女車を付けてるのが異常に感じる
何で群馬から付けてんだ
しかも8両編成につけてるのが異常
トブコ以南では7両の日比直にまで女車あるし
その点JRは宇都宮線に付けてるのが女車ではなくG車だからマシだよな
G車なら男女両方乗れるし、混まないから安心して乗りたい女性の需要も拾えるしいいことづくめだな
女車を選んだのが東武、G車を選んだのがJR東ってな塩梅か 東武は6両の野田線にまで女性専用つけてる
やり過ぎ
10両のみにすべき 女車の不公平感が出る理由として女車の空き具合なんだよ
ラッシュ時でも女車は空いてるしな
てことは女車が無かった時代のその車両の乗客が残りの車両に移動してるってことだから女車以外が混む
せっかく女車あるんだから女性はできるだけそれを利用すればいいのに グンマーにも女性専用車両あったんだ
久喜～館林は対象外でも良いと思うが 小金井駅付近に東武特急スペーシアが回送で停まっててわろた
何故？ 新宿乗り入れ用だべ
時々小山車両センターに滞泊するらしい 全ての列車で女性専用車両を設けるべき。
東京2020では世界から多くの女性が来る。
日本で痴漢されたとSNS に書き込まれたら訪日観光客が減ってしまうし、政権の目標にも影響が出る。
痴漢がここまで多いのは日本だけだよ。 >>79
イラネ
返って女性に偏見があるとみられる >>79
それでもバスに乗ってるだけでスマホが盗まれるブラジルとか
マフィアに喧嘩売った翌日に市長が殺されるメキシコよりは遥かにマシでしょ >>82
そんなの確率にしたら痴漢より低い。
普通の女性が被害に遭うことのほうがダメでしょ >>79
こんな大変な時（混雑）に何考えてんだよ！！！ 【イトーヨーカドー古河店、2019年2月17日閉店】
toshoken.com/news/14731
JR古河駅近くのヨーカドー。
43年の歴史に幕。 >>85
えええええええΣ(￣□￣;)
古河店よりも小山店のが人入ってないだろ ヨーカドーは古河も久喜も駅から少し離れてるのが不便だ
小山は改札が1つになって少し近くなったけど客は増えたのかな ヨーカドー快速イトー行き
宇都宮、小山、古河、久喜、さいたま新都心、浦和、川口、赤羽、の順に止まります。
おおっと、東鷲宮駅付近でイオン感知のため、しばらく運転見合せです！ 痴漢冤罪の事を考えたら痴漢の法律を無くした方が良い >>88
宇都宮のベルモールは駅から遠いし土呂のステラタウンも入れろよ
高崎線は上尾と深谷(アリオ)ぐらいしかないのかな E531の運用を一部小金井～新白河にしてくれないかな
どうせ勝田から来てる車両なんだろ？ >>92
駅から見るとベルモールは宇都宮駅から遠くてステラは土呂駅から近いが
ヨーカドーから見るとベルモールから近いのは宇都宮駅で、ステラから近いのは加茂宮駅だ
と、考えることもできないこともないかもしれないであろう。 >>92
北上尾パパ、桶川マイン、鴻巣エルミなどいろいろあるやろ >>93
心配するなそのうちなるよ小金井以北減便とセットで >>95
それらはヨーカドー系の店じゃないだろ
ステラは加茂宮のほうが近いけど無料バスのある土呂のほうが便利かな へー宇都宮のってヨーカドー系列だったんだ知らんかった ベルモールはメインテナントがヨ－カドー
駅前の現ララスクェアも前はヨーカドー系のロビンソンだったな >>72
一度乗ってみればわかるが、「久喜＝南栗橋」という単純な構図じゃないんだよ
久喜以南・南栗橋以南で比べるならそこまで変わらないかもだが久喜以北と南栗橋以北は雲泥の差
だから南栗橋と同格の駅は久喜と館林の両方ということになる
系統上は久喜＝南栗橋・館林＝新栃木
車両運用上は館林＝南栗橋（浅草～館林・南栗橋の地上車は共通であり地上車はその区間は2013年以降8両まで）
ダイヤ上は久喜以南＝南栗橋以南・館林～太田＝南栗橋～新栃木
発車メロディは館林以南＝南栗橋以南 ダイヤや車両面では日光線は南栗橋を境に通勤区間とローカル区間にハッキリ分かれてるが伊勢崎線は違う
久喜以南が通勤区間・館林以遠がローカル区間なのは明らかで、久喜～館林は緩衝地帯 >>87
ヨーカドー久喜は10年前より客少ないよな
2012年末にアリオ鷲宮が出来て数年、若い世代がアリオに乗り換えてそれで定着したのが久喜ヨーカドーの減少要因かね？
ナフコも出来てアリオの集客力は増すばかりだし
久喜ヨーカドーは老人のサロンみたいになってる
老人からしたら昔からある（45年くらい前からある？）店で気持ちが落ち着くんだろう
ベルクが出来てもイオン（旧ダイエー）を使ってる東鷲宮の老人みたいなもんでしょ
ベルクは0時まで営業、イオン鷲は21:30閉店で前者の方が一見有利（というかイオンの21:30が食品売り場としては早すぎ）なんだけど老人は30年以上の歴史あるイオンの方が落ち着くんだろう 久喜のヨーカドーなんて昔は毎日のように駐車場渋滞が起こってたよな うん、昔は酷かった（今も土日はすごいけど）
アリオはなんか全体的に中途半端なんだよね >>108
アリオは規模が郊外モールとしては小規模なんだよな
ネイバーフッドよりは大きいけど
アリオ行くくらいならモラージュ選ぶって人多そう
ただ、モラージュは専門店街が21時で閉まるので羽生イオンの方が便利だな
そういや最近羽生イオン混んでるね
春日部が21時までになって以降、羽生の混雑が目立つ
春日部は元々客少なめではあったけど モラージュは無料バスあるとき何度か行ったけど今はなぁ
柏なら今もあるけど本数少ないしアリオは我孫子からだし 今度の改正で宝積寺～黒磯は今の40分ヘッドが30分ヘッドになるんだっけ？
で黒磯～新白河は終電を繰り上げる代わりに終日60分ヘッド？
これは宇都宮～新白河直通の布石じゃね？
宝積寺～黒磯の2本のうち1本を新白河に直通させる的な 日光線も改善されて60分ヘッドになるよな
改悪は烏山線だね（今の90分ヘッドが120分ヘッドになる）
まあ宇都宮線は沿線人口多いし日光線は国際観光地だからそちらの利便性を回復させて（改悪前に戻す）その代わり烏山線を犠牲にした形か 両毛線って以前は殆ど4両だったのに最近は6両結構見るな
減便との相関性あるか？ >>114
一応は残すんじゃない？
まずは昼間時120分ヘッドにして様子見してその後終日120ヘッド（黒磯～新白河の半分）にするとかでは？
道路地図見ればわかるけど宝積寺～烏山は車に太刀打ちできないよ
あまり無駄のないルートの県道が宝積寺～烏山間に通ってるしそれは空いてる
一方烏山線はぐにゃぐにゃ曲がってる上に最高65km/hだし
宇都宮線黒磯口は宇都宮以南の110km/hよりは低い100km/hが最高ではあるものの目一杯その100を出すことが多いし、線形も悪くないから30分ヘッドを確保すればまだ車に対抗できる
だから今の40分ヘッドじゃ勿体ないと踏んだのだろう
日光線は言うまでもなくインバウンドだね（じゃなきゃいろはなんてつくらないよ） >>116
211系に置き換わって3両の運用が無くなった(ずっと3+3の6両固定)のは関係してるだろうね 東武線にたとえると
古河＝東武久喜
小山＝東武羽生
宇都宮＝東武館林
宝積寺＝東武太田
黒磯＝東武伊勢崎
宇都宮線宇都宮～黒磯＝東武伊勢崎線館林～伊勢崎
日光線（JR）＝東武桐生線
烏山線＝東武小泉線
そんなとこか？ 宇都宮＝館林としたのは、「利用者の多い区間/少ない区間の境目」で考えた
宇都宮線全線で考えたとき利用者がそこそこ多いのは宇都宮以南・伊勢崎線は館林以南
本数も宇都宮以南は3本だが館林以南も3本（両数は前者は10or15両・後者は6両だが） ヒント
東武鉄道に乗ったことがない。なぜなら僕は徳島県人だから。 宝積寺～黒磯が30分ヘッドに戻るのにあまりこのスレでは祝いムードないのは何故？
あの区間が30ヘッドに戻るということは小金井～宇都宮は今の20分ヘッドが当面安泰ということだし（宇都宮は段落ちの駅なので以北より必然的に1本多くなるため）
それに今の40分ヘッドと大違いなのに
30分ヘッドになれば在来線でも那須に行きやすくなるよ（黒磯は在来線での那須への玄関口） 黒磯が那須の玄関口と言っても、公共交通だけじゃあの辺はほとんど何もできないしなぁ
新幹線で那須塩原に来てレンタカー借りたほうが便利 >>125
もともと宇都宮以北は地元民向けのローカル区間で
那須塩原を目指す人は新幹線利用がデフォ。
昼間の本数が多少変わったところでねぇ…
むしろ14時以降の下校時間が3本→2本に減るけど、そっちは大丈夫なんだろうか 前スレにあったニュースによると
宇都宮発の黒磯方面が9～16時台に毎時2本
合計16本
現行は毎時で9・11・13時台が2本、10・12時台が1本、14・15・16時台が3本
合計17本
1本減ってるのにお祝いもクソもあるか むしろ1本しか減らないで済んだことにほっとしている ただ、日中の本数が路線のイメージを決定づけるよな
「電車何本？」と聞かれたら普通は日中の1時間あたり本数で答えるだろ 元々日中は毎時3本あったからね。近年は烏山線の乗り入れが増えているので宇都宮～宝積寺は本数を保っているけど。
矢板までの区間列車とかあってもいいと思うのだが、ＪＲは作る気はないらしい。 ボックス席に
すげぇデブ女が座ってきました
ギュウギュウ詰めになりました
他に行けと？ >>125
それこそ結局減便とか上野方面からの直通をついに切られる（1586E辺りはそろそろ怪しいと踏んでるが）を考えたほうがいいしな >>132
本当、矢板か氏家折り返しをやればいいのに
南に行くほど利用者が多い印象だし、日光線だって鹿沼折り返しがある 氏家はともかく矢板はいらんなあ
シャープの規模縮小の煽りで衰退する一方だから
と思う矢板市民の自分w
そういえば、氏家の上り始発の1529Eって宇都宮からの送り込みだったな >>125
最終黒磯行きの時刻が繰り下がればお祝いだな
烏山線最終が宇都宮始発になる絡みで繰り下がるのでは、と淡い期待・・・・ 春の臨時増発のお知らせ
https://www.jreast.co.jp/press/2018/20190109.pdf
宇都宮線内情報
・春を告げる日光弥生祭号
・日光東照宮春季例大祭号
・なつかしの新特急なすの
・リゾート那須野満喫号
・スペーシアきぬがわ11号と12号
・日光21号と22号(特急)
・あしかが大藤まつり1号と2号
詳しくはプレスリリースを参照 >>136
かといって列車のテコ入れが無かったら更に衰退するだろ
皆が皆車使えるわけじゃないんだよ >>138
特急なすの、どんなヘッドマークなんだろうか、それとも
651系の水上みたいに「臨時」だけのださいのになるんだろうか 大宮から久喜の間で乗客が半減するのにノンストップ列車が設定されてるのが謎。
遠近分離と言うには本数が少なすぎるし 半減するから10両編成の出番が来るんだろ
上野東京ラインにもしてないし 快速ラビット廃止、快速アクティー廃止
特急アクティーラビット
黒磯⇒那須塩原⇒西那須野⇒矢板⇒氏家⇒宝積寺⇒宇都宮⇒小山⇒古河⇒久喜⇒大宮⇒浦和⇒赤羽
⇒上野⇒東京⇒品川⇒川崎⇒横浜⇒大船⇒平塚⇒小田原⇒湯河原⇒熱海 そう言えばTwitterで東鷲宮駅と古河駅で行き先案内表示が変更になったって言っていたな >>134
1586Eを宇都宮止まりにして、逆に新聞配達列車を上野発黒磯行きに戻すとかならありそう。 >>134
1586E宇都宮止まり 3552M宇都宮始発じゃね >>128
改正後の黒磯ローカルはほとんど八高・川越線と似たカンジになるね。同じドアボタン付きの４両編成だし。
ただ205がフェードアウトした八高に対してこっちの205は頑として職場を譲る気がないというｗ 黒磯～新白河のE531の広告や案内図が完全に常磐線w なんで駅ナンバー採用されないんだろ
東海道線と横須賀線、総武線は終点までされたんだから宇都宮、前橋、勝田、甲府までしろよ 富士急は既にナンバリング導入済だろ
東海道・伊東線なんか国府津・熱海・伊東で他社のナンバリングだけが表示されて後から東のナンバリングが追加されたし、大雄山線ですら導入されてるから五輪くらいまでには高崎や宇都宮くらいまではなし崩し的に増やすかもな
複数路線なくても空港5駅にHNDやNRT表記は必須なように思うが 何で東北本線がJUなんだ？
宇都宮線？
高崎線も東京から大宮までJUになってるし…
田舎は3桁にしろよ
JRTとかw 何で東北本線がJUなんだ？
宇都宮線？
高崎線も東京から大宮までJUになってるし…
田舎は3桁にしろよ
JRTとかw 東海道線からきて上野に到着する高崎線直通の上野東京ラインで人身事故が起きたときは
「宇都宮線内での人身事故で」って言ってたからそらそうなんなんだろ 東京駅の7・8番線に接近チャイムがなり始めた
ほんとにチャイムみたいで萎える >>171
八高線の色はたまに"色褪せた湘南色"と揶揄される時があるからね。
まぁ個人的には嫌いじゃないけど。 >>176
建て替えとかいいからとっとと潰れろ
かましんにはいい思い出が無い >>178
【栃木】宇都宮PARCO撤退へ ５月末 閉店で調整 空きテナント、売り上げ減
https://www.shimotsuke.co.jp/articles/-/129245
JR宇都宮駅からも東武宇都宮駅からも徒歩圏内 確かにJR駅から徒歩で行けなかないが、バス使わねぇか？ 宇都宮終わっているのには同感、飲み屋しかない街に成り下がっている。 高崎水戸とどう違うんだよw
水戸だって丸井撤退したし変わんねーだろ
だいたい人口50万超えてから吠えてみたら？？ パルコは閉店するのが最近の仕事だから、むしろ宇都宮側が巻き込まれた感。 パルコはよく今までもったなという印象
109も数年で撤退してたから同じように長持ちはしないだろって思ってた 宇都宮含めて地方都市は
仕事は市街地or郊外の工場
買い物はロードサイド
で流動が固定されてきたな。 >>185
宇都宮市は合併したから人口増えたようなもんだろ？
水戸市はそこまで人口多くないけど、茨城県自体が人口２０万人の市がいくつかあるから県の人口はおよそ３００万人。
群馬県はどうでもいい >>181
徒歩だと10分くらいか？
まぁ微妙な距離だな 宇都宮は上河内・河内との合併前でも46万人くらいいたけどなw あそこのパルコは開店時からいつまで持つかって言われてたよな >>190
調べてみたら20万超えは水戸市とつくば市だけだったぞ ★★バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸★★
鉄道撮影の基本四大原則です。
繰り返し反芻しましょう。
▲★▽○●▲■☆□○◆△◎●★◇○▽◎★●○□▲◆○□■▽▲●◆◎□★☆ 茨城は人口が分散してるから核が無い
日立は斜陽、水戸は停滞、つくばでかろうじて…
それ以外は合併でできたうどの大木ばかり
人口10万とかでも中身は4～5万レベル 宇都宮は、水戸の面積の2倍だから人口多いだけで、水戸と大差ない。
水戸も丸井潰れて地元の京成百貨店だけになり、宇都宮もPARCO潰れて、宇都宮東武という地元百貨店のみが残った似たような都市。 >>198
その理論だと東京都の36倍面積が広い北海道には、約５億人住んでるんだなw >>199
水戸は隣にひたちなかがあって
宇都宮ぐらい面積広げると、
ちょうど宇都宮と同じ人口になるんだよ お前らがバカにしてる群馬県の方が
20万以上の都市も多いし
仲が悪い前橋と高崎が合併すれば政令指定都市確実なんだが 仲の悪い市同士で政令指定都市目当てで合併しないほうがいいよ（経験談） 茨城には負けを認めなきゃいけないかもしれないが、群馬には負けたくねーな
ドライバーの質は栃木は高いだろ
群馬と比べて
群馬は日常的に車使ってるのが不思議なレベル
運転危ない人が多いような気がするし、それで日常が車生活とはチャレンジャーだよな、素直に公共交通（高崎線や東武伊勢崎線）使えばいいのにと思う
栃木は運転マシなので車社会でも仕方ねーかって思える >>200
中心市街地だけなら宇都宮の圧勝だと思うんだけど。
それとも郊外は水戸の圧勝なのか？ また上野1819発通勤快速宇都宮行が遅延。
折り返し時間が短かすぎだろ。 宇都宮パルコ行きました・・・
ガラガラ・・・
隣のドンキホーテは大盛況！ ★★バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸★★
鉄道撮影の基本四大原則です。
繰り返し反芻しましょう。
★▽○◆□★▼◆○●▼▲▽■☆□○◆△◎●□★◇▼○▽◎★●○□▲◎◆○□◎△★▽■◆◎□★☆ >>210
E231系で置き換えるべし 川越線見習え >>211
古河のヨーカ堂もドン＊キホーテになるのかね？ >>216
激しく同意 鬱飲み屋線は束式だけでええわ 宇都宮のびゅうプラザも無くなるのか
びゅうプラザ宇都宮駅
営業時間10：30～18：30（平日），10：30～17：30（土曜）休業日日曜，祝日「えきねっと」お受取り可能
※当店では、海外旅行の取扱いは行っておりません。
※2019年4月1日（月）より、平日の営業時間が10：30～18：00に変更になります。
※2019年4月1日（月）より、休業日が土曜、日曜、休日に変更となります。
※2019年6月28日（金）をもちまして、びゅうプラザの営業を終了させていただきます。 JR東日本も効率化と言う要員削減w何でもかんでもネットで買える人だけとは思わないで欲しい！
スレチすまん！ 最終的には1県1窓口(東京とその周辺県除く)目標くらいにしてそう 今さっき野木－古河間を乗ってたんだけど、たった数分間で４本の電車が小山方面へ向かっていった…
過密すぎじゃね？ 宇都宮線と高崎線の電車に
グリーン車連結 反対!! ｸﾞﾘｼ車は，ないほうがいいと思います。
今では，グリーン車が人気がなくなってきています。
最近では、グリーン車を利用するお客さまがへってきています。
グリーン車を利用するには、グリーン券が必要となります。
グリーフ車を利用するのはぜいたくといっている人が多くなっています。
グリーフ車は、は今に必要なくなります。グリーフ車を連結しないほうがいいと思います。
今では、グリーフ車を利用する人がいなくなってきています。
それで、グリーフ車を連結することに反対する人が多くなってります。
グリーン東を連結ぜいたくだと思います。グリーフ車はぜいたくだと思います。
宇都宮線と高崎線の電車にグリーフ車必要ありません。
グリーフ車を連結するのはばかばかしいと思います。
グリーフ車を連結することは実行しないほうがいいと思います。
グリーフ車は特別車両のため、グリーフ券をお買い上げにならなりなんて、ばかばかしいと思います。
湘南新宿ライフと宇都宮線と高崎線の電車にｸﾞﾘｼ車を連結することに反対の人がおおくなってきています。
グリーフ車も、今になくなる時がきています。今にグリーフ車は廃止されます。
新しい東海道線と湘南新宿ライフと宇都宮線と高崎線の電車にグリーフ車必要なりと思います。
グリーフ車は必要、ないほうがいいと思います。 まあ気持ちも分かるけど。
全列車にグリーンは必要ないかと >>226
1県1駅だと100kmぐらい移動しないと窓口に行けないような地域も出てくるな
例えば東能代～能代の通学定期を買うのに秋田や青森まで行かされるのか 2019年
3月16日
ノ ロ 央 線 が 、 悪 い 方 に 変 わ る 。
ノ ロ 央 線 特 急 ぐったり出来る、もっと不快に、もっと不便に。
宇都宮線はグリーン車＆セミクロスあり、速い新幹線でも宇都宮まで安価に乗れる。
中央線（ノロ央線）には速くて安価な列車が無い。宇都宮線羨ましいぞ。 >>226
大宮支社は営業時間短縮や中小駅の整理といい窓口廃止モデル地区みたいなことやってるしな特に
那須塩原辺りは新幹線駅での窓口廃止、全面IC化の実験駅になったりして >>240
2004年10月のたぶん4日に、横浜駅の中でこのようなビラを配って署名を集めてた男の子が一人リアルにいたそうなのだ。
当時は、上野東京ラインはなく、宇都宮線と高崎線の電車は横浜駅に今の半分くらいの本数の湘南新宿ラインのみで乗り入れていたものの、グリーン車は連結されていなかった。
それが、同じ10月の16日から湘南新宿ラインは南北直通列車が倍増の大増発ですべてグリーン車付きE231系に統一、制限速度も上がり特別快速も設定されスピードアップするわけなのだが、
ちょうどこの時期はモノクラス編成に順次グリーン車両を組み込んでいってたので、宇都宮線高崎線の上野発着に閉じ込められ無料開放されていた。
この湘南新宿ラインを中心としたE231系グリーン車の登場はSuicaグリーン券の扱い開始と料金体系含めてかなり画期的で、登場以降こそださいたま方面とかの庶民が行楽や疲れたときに気軽に乗るようになり、現在の全列車連結に繋がっているが、
それまで東海道線横須賀線のグリーン車というのはお金持ちの乗るぜいたくな車両という位置付けな感じが多々あったと思われるくさいのだ。 以前は定期とグリーン券では乗れなかったからな
でも日中や土日の利用なら4枚2000円のデータイム回数券があったけど >>244
いちおう念のため、正確には
データイムグリーン料金回数券
（運賃は含まれていない） 東武伊勢崎線は女車（館林以南）あるがJR宇都宮線は女車は無い
宇都宮線のG車については、東武の女車よりマシだと思う
女車は男は乗れないが、G車なら男女関係なく乗れるし
女車ではなくG車をチョイスするあたりJR東の優しさが感じられるな 宇都宮線と言いながら、東京駅から宇都宮まで直通電車は日中1本のみ。それが束のやり方。
速達性を遅らせて、疲れさせて、
新幹線かグリーン車を使わせる。
そうしないと東北新幹線なんて維持できるわけない。
東北エリアは21世紀に入ってから100万人も人口が減った。これは一県消失したような。
そういうところを走る新幹線の維持するには、
相当な経費削減が求められる。
この路線の宿命だね。 新幹線は別会社にしとけば健全な競争してたろうにね
宇都宮市までの快速多発、那須塩原、新白河、郡山あたりまでの新特急的な新幹線価格対抗特急の新設定とか >>247
当分いらね
普通車のボックスシート席が無くなるじゃねーか >>252
貴方が思ってる宇都宮線の区間を教えてください >>255
ボックスシートってそんなに良い？
対抗側の足がぶつかったりするし、乗り降りしづらいしイライラするんだけど。
グリーン以外は全部ロングにしてもらいたい。 別にヤマ初期がいなくなるプラスとオールロングになるマイナスは大して変わらんからおけ
233の運用調べて乗ればいい話 >>259
もう4人向かい合わせ席とかの時代じゃないよな >>256
勝ち目あるよ
高速バスがあるくらいなんだから
値段と利便性さえ確保できればビジネス客以外はシフト多いよ 今月発売の鉄道ピクトリアル 埼京線特集に答えがあるかも？ いっそのこと、整備新幹線区間にして大宮～盛岡まで一気に三セク化してしまえばいい。
埼玉区間は埼玉高速鉄道などにやってもらうとかして。 豊橋から大阪まで特別快速、新快速ですげー快適でした。 そういや欅坂の「黒い羊」MVの聖地を調べてたが、結城らしいな
JR東はそれをうまく利用すべきだよな
聖地巡礼需要を取り込めば宇都宮線の小山前後の客を増やせるじゃん >>270
横須賀線がオールロングだとなぜ宇都宮線用もオールロングになると思ったのかを聞いているんだが？ 横須賀線に4扉のE217投入
↓
他の近郊路線にも次々と4扉のE231が投入
これがあるからなあ 横須賀線はどうせ電車特定区間内完結だしオールロングでも妥当ではあるな
三崎口に行く京急ですらオールロング運用多いし それは4扉車導入の時も同じことを思った
しかし現実は >>265
在来線特急の料金体系って新幹線に比べてそんなに安くないぞ
自由席主体だと車掌の人件費も嵩むからダンピングも難しい >>259
足のばせないし辛いよな
１時間あの体制だと足痛くなる 久喜駅に連絡線設置
久喜、大宮停車の羽田空港直通特急誕生か？
https://toyokeizai.net/articles/-/266210?page=2
>>交通政策審議会の答申はさらに、「久喜駅での東武伊勢崎線と東北本線の相互直通運転化等の工夫により、
さらに広域からの空港アクセス利便性の向上に資する取り組みについても検討が行われることを期待」との意見も付け加えている。 審議会は結構ちょい前のことなので今さら驚く話ではないのだが、
わざわざ具体的に指名されると、どんな種別なのか、車両は？連絡線は久喜のどこに作ることになるのかとか、気になるよね。 東武の中経に空港アクセスの向上があったから、検討はしてるだろうけど 普通列車も乗り入れたりしてな
館林までは東武は10両対応なので毎時1本だけ「羽田空港発館林行」とか出来たりしたら面白いよな 直通した場合ICの運賃計算どうすんだ
館林から都内だと久喜経由ではなく北千住経由で計算されちまう
特急のみならスペーシアきぬがわのようにIC乗車不可にすれば良いが普通列車までは無理だろ >>289
北千住の千代田線連絡通路に中間改札作るしかないな >>271
欅なんてこれから下り坂になるグループとのコラボにわざわざ金使う価値もないわい >>252
そもそも在来線を乗り通して都心～宇都宮を移動する人は少ないからな
だいたい大宮までに入れ替わって？、大宮で載ってきた埼玉県人も栗橋あたりでガラガラ あれ、ラッシュ時の小山停車のやまびこなすのって本数多いんだっけ？ >>291
宇都宮線古河以北の需要喚起になればプラスじゃないか？
ドルオタは金を湯水のように使うから、交通費くらいはした金だし普通に惜しまず出すだろうし
宇都宮線×欅坂46のコラボってあっても良さそう
E231・233の帯色が緑だし欅坂の三角形ロゴの色も緑だし 2月なのに濃霧で遅れるなんて。
今年は4月に真夏日きそうだな。 ★★★★撮り鉄の決まり★★★★
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度、
つまりバリバリ順光「バリ順」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面が７・前面が３の比率で撮れるよう、
「シチサン」で列車が収まるように、
立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・主役は列車です。
列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようズームしまくりましょう。
決まりその４・大好きな列車を画面の真ん中に、いわば「日の丸」のように堂々と入れましょう。
以上
「バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸」
鉄道撮影の基本四大原則となります。
▽◎■▲◇☆△●◆☆□▽■◆◎◆▽□▼△★◆▽○☆○★▽◆△□▲■●★○▽◆★●▽◇◎○▲▽◆□▲☆■ >>295
ドルオタはキセルするからやるだけ無駄
一般人からは引かれて逆効果
何もいいことなんてない 宇都宮線にもグリーン車で飛行機のビジネスクラスみたいなシートが欲しいな。
プラス2000円位で乗れる奴とかで。 飛行機のビジネスクラスのシートとか特急をご所望かな？ まず、ビジネスクラスが釣り合う街に引っ越しするところからスタートなのでは。 このあたり？
<東北・函館線 下り>
20日発95列車(東京タ→札幌タ) 終 着 +7時間51分
https://www.jrfreight.co.jp/i_daiya >>307
もう品川からホームライナー出しちゃえよ ★★★★撮り鉄の決まり★★★★
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度、
つまりバリバリ順光「バリ順」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面が７・前面が３の比率で撮れるよう、
「シチサン」で列車が収まるように、
立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・主役は列車です。
列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようズームしまくりましょう。
決まりその４・大好きな列車を画面の真ん中に、いわば「日の丸」のように堂々と入れましょう。
以上
「バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸」
鉄道撮影の基本四大原則となります。
▽◎■▲◇☆△●◆☆□▽■◆◎◆▽□▼△★◆▽○□◎◆○★▽◆△□▲■●★○▽◆★●▽◇◎○▲▽◆□▲☆■ >>311
人身事故は19日の夕方4時半頃雀宮駅であったので、夕方といえば3057レでないでしょうか。
6、7年前の資料ですが3057レについて、青函トンネルの高速化絡みでもし設定できなくなった場合の影響として、次のような記載がありました。
http://www.mlit.go.jp/common/000224684.pdf
③３０５７列車（隅田川(17:02)～札幌(タ)(翌日 10:01)）
書籍・雑誌輸送がメインとなる列車で、各出版社で製本、梱包された貨物を
札幌に翌日午前中に到着させ、仕分けを行った後、コンビニエンスストア・書
店等の配送ルートに乗せる使命を持っている。この列車が設定出来なくなると、
北海道における雑誌の販売日が他地域よりも遅れるという事態となる。
この前後にはさほど貨物列車が走ってないこともあって、普通の貨物列車ながら仕事や買い物の帰りによく印象に残る列車です。
そして昔、北斗星1号があった頃はずっとストーカーのように走っていた記憶がありますね。
2000年代前半に北斗星と並走してた時の映像
https://youtu.be/AlJxs02bJoM >>315
なるほど～
お調べ頂きましてありがとうございます。 書泉で改正後時刻表ゲット
上り宇都宮17時台の通快/ラビット消滅
下り熱海1132黒磯行→宇都宮止に E531はせっかくなら新白河から小金井や宇都宮まで運行しろよ
対照表に宇都宮線の駅登録されてるんだろ？ >>318
上り宇都宮17時台の通快/ラビット消滅
そのダイヤスジに快速リゾート那須野満喫号や
特急スペーシア那須野号と言った臨時電車が使用してるよな 上野13：25発、宇都宮15：25発のやつか
下り方面の減便は利用者数がよろしくない為仕方なしという感じかな
ただ上りの通快ラビットの消滅は痛いね
在来線で来ているビジネス客の都心への帰りを新幹線へ誘導する為かな
早く帰りたいのなら新幹線をご利用くださいみたいな
そんな気がする 将来は今ある通勤快速が快速になるか消えるかしそうだな >>323
あとTwitterで色々検索してみたら結構えげつない内容になっていた
https://twitter.com/norippu39_01/status/1099488543582240770
宇都宮線ダイヤ改正変更点
①1586E熱海1132発黒磯行→宇都宮行に
②1634E(平日)小田原1809発黒磯行→小金井行に
③1586E折返しの黒磯発の通快(ラビット)廃止、宇都宮始発に。
④宇都宮1625発SS逗子行きが普通上野行に、後続の宇都宮1636発通快上野行きがSS快速逗子行に
https://twitter.com/norippu39_01/status/1099491402122067968
⑤3560M平日宇都宮2115発上り通快上野行→普通上野行
⑥523M上野0535発小金井行→宇都宮行に(改正後は0532発に、３分繰上げ)
⑦黒磯0634発上野行の、宇都宮発車時刻が0716→0709に変更
⑧宇都宮0721発UT熱海行登場、小金井から旧⑦⑧のダイヤスジを逆転させて踏襲してる。
https://twitter.com/norippu39_01/status/1099619798135169029
・東京1939発宇都宮線小金井行→高崎線籠原行に
・東京1947発高崎線深谷行→宇都宮線小金井行に、深谷なくなる
・逗子1903発SS小金井行→古河行に、SSL古河行登場
・上野2108発古河行→宇都宮行に、上野発時刻が2103に繰上げ
という内容のツイートがあった
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) 1586Eは怪しいとは思ったが案の定宇都宮以北が切られたな 1644Eの黒磯行は健在だな
しかしこいつは10両のままかえ？ ★★★★撮り鉄の決まり★★★★
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度、
つまりバリバリ順光「バリ順」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面が７・前面が３の比率で撮れるよう、
「シチサン」で列車が収まるように、
立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・主役は列車です。
列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようズームしまくりましょう。
決まりその４・大好きな列車を画面の真ん中に、いわば「日の丸」のように堂々と入れましょう。
以上
「バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸」
鉄道撮影の基本四大原則となります。
▽◎■▲◇☆△▽■◆◎◆▽□▼△★◆▽○□◎◆☆●■▽◆☆○★▽◆△□▲■●★○▽◆★●▽◇◎○▲▽◆□▲☆■ 17時台の通快無くなったのかよ
仕事終わりに東京に出るのに重宝してたのに
死ねクソJR >>333
宇都宮～東京なんて普通は新幹線使う距離なんだから諦めろ >>336
と、思いつつも宇都宮でごっそり乗ってくるのよね、ついでに小山も
会社が旅費出すから
郡山始発のなすのに乗るとよくわかる 上野発下り
上野東京ライン直通 小金井行
19:47発 → 19:52発 へ変更。
上野始発小金井行
19:55発はそのまま
小金井行3分続行＼(^o^)／ 宇都宮→東京なんか2時間もかかるんだから学生じゃない限りは新幹線だぞ。
それはともかく夕方以降の下りで大宮で降りる人が1車両につき2.3人以上いるけどそれはあまり理解できないけど。 >>327
元々上野始発時代は夕刊輸送目的で設定されていた黒磯行きのスジだったからな。
だいぶ前にこの列車での夕刊輸送が中止されたと聞いていたが、そうなれば黒磯行きにする意味自体がないわけだし。
むしろ本来の役割を失ったのにも関わらず、東海道線直通が始まっても生き残ってさらに4年も残存できたのはある意味奇跡なんじゃないの。
今の宇都宮～黒磯は常磐線の勝田～高萩と一緒で都心方面への直通は運用の都合で止むを得ず数本設定されているようなもの。
主に夜間滞泊地の提供と朝輸送直後に設定される全区間10Ｂ運転列車の使用編成を一旦逃がすための区間という感じ。 新聞ホームは四季島ホームになっちゃった(´・ω・｀) >>339
2本目は大宮で5分停車とかなんだよこいつは >>339
小金井行こんなにいらんわ！！！
小山行なら諦めつくんだけど… >>343
先行は大混雑の10両編成だしなぁ
2本目はあとから来たスワローに抜かれる(´・ω・｀) >>345
通勤快速大幅減便だな
それとも通勤快速自体そんなに少なかったっけ >>340
理解できないことに理解できない
どっちも普通にいるわ >>344
>>338の18時半～20時見ると、うげえってなるよな
いくら湘南新宿ライン挟むとはいえ、せめてもう1本くらい宇都宮まで行ってやってよ 小金井～宇都宮が微減してたり宇都宮～黒磯がローカル化してるのは、宇都宮以南の15両比率を若干高めるためかね？
本数を絞ることで車両が浮くし宇都宮以南に回せる
確か2010年末の改正で古河行が出来たときも本数が減った代わりに15両列車少し増えたよな
それにしても今回の改正で宇都宮～黒磯のローカル色が一層強まったな
ほぼ宇都宮分断じゃん、これ
そのうち205系の8両運用も無くなって終日4両になるんじゃね？ 宇都宮（東北線）は
ほぼ宇都宮分断
完全に黒磯分断
最近は新白河分断
だからな 宇都宮完全分断の次のステップは小金井～宇都宮間ラッシュ時除く3本/h化かな 上野からの黒磯直通が夜の一本のみというのが凄く残念だ
新聞輸送の黒磯行きは実家に帰る時に矢板までグリーン使って利用してたのにな >>350
そのうち、東武のミクリ分断みたいに古河分断になるかもな >>355
だよな
JRは古河を高崎線の籠原化したいんだよな
日通の貨物を古河が扱ってた頃は余裕だったんだよな そのうちグリーン車区間から宇都宮～黒磯が外れるだろうね そのうち宇都宮～黒磯間が第三セクター那須鉄道になるだろうね 今朝の熱海行き車両故障で運休
古河では運行掲示板に熱海行きが欠落してておかしいなと思ったものの先行列車の上野行きが出るまでの間
駅内放送は一切無し
運休になるの分かっているのに駅に伝わっていないのか、駅員が知ってて放送で伝えないのか 人身事故起きたし、うやむやのままでいいんじゃないかw 確かにｗ
湘新が8時11分に赤羽池袋間で人身事故発生 もう既出だが
ダイヤ改正後
最終の通勤快速／ラビット上野が消滅
代わりに土休日のみ国府津行のあと平塚行が誕生 ちなみに平日の同時刻の上野止まりは始発平塚行と対面乗り換え可能 >>369
黒磯まで行かないなら尚更宇都宮線じゃないのか 黒磯から宇都宮まで行く列車
宇都宮線で成り立つじゃん
高崎～水上も高崎線でいいよ 逆に俺かつて大宮から熊谷付近も含めて上越線だと思ってた 宇都宮～黒磯のグリーン車が更に減るのか
そのうち大原のように無くなるか成東のように1本でも残すのか 地元いた時はみんな黒磯線って呼んでた
今でも呼ぶのかは知らん >>381
地元が勘違いしたという点では意味があるんじゃね
経緯的に宇都宮以北の扱いは下がる一方だったわけだが ダイヤ改正の度に減便とかで不便になってない
ここ数年の改正で良かったことは最終の大宮発車が2分繰り下がって新宿ラインの高崎行きから乗り継げるようになったぐらいかな 多分宇都宮線の愛称の適用区間を上野ー黒磯間っていう定義を東京ー宇都宮間に変更するんだろ 宇都宮線は直流電化区間を意味するのであってこれからも変えないんでないか >>377
新幹線が上越新幹線だからね
鉄道詳しくなる前は高崎線も宇都宮線みたいな愛称なのかと思ってた 維持費考えると黒磯駅直流化じゃなくて宇都宮以北を交流化すべきだった >>390
さすがに宇都宮出てすぐのデッドセクションは… >>384
人手不足と合理化で、古河折り返し毎時2本になるかもな さすがにいくらなんでも車庫のある小金井までは行くだろ 快速野木間々田停車の上でならありうる。
但し小山の新幹線停車を毎時２本を確保するのが前提だけど。 とにかく新幹線に乗ってもらうためには、
在来線は不便にした方がいいよ
北海道新幹線なんて赤字確定なんだから
どうにかして穴埋めしないと潰れるだろう >>395
東大宮操から出庫して大宮で折り返して古河まで下って
古河始発になるやつが増えるかもな 小山・宇都宮・那須塩原から都内は新幹線乗ってくれというのがJR東日本の脳内 在来線を不便にするのはともかく
新幹線との接続まで不便にしてどうするっていう 何かすごいペースで地方が衰退してるっての実感できるな 上場企業に媚びて地場の小売店、中小零細をないがしろにし続けた結果がこれ でもよく見ると宇都宮～黒磯間のダイヤはかなり均等化されている
改正前の黒磯発で40分以上間隔がほとんどなくなり30分前後の間隔になっている 今思い出したけれども、NTVのサンマ御殿に先日の放送で見たけれどもゲストで何とか何とか姉妹（安田祥子と由紀さおり姉妹のモノマネのレパートリーのパロディーとかヤル）っつうオバチャンが出た時に郷里が宇都宮の方のが
ラビットとアーバンの事を永遠とサンマに語り掛けて居たのを思い出したわ 今春（今月）で40歳だけれども平成2年のダイヤ改正で新特急なすの号の新宿発着を皮切に平成7年のダイヤ改正で一部の上野～黒磯などなどの運用から上野～宇都宮と上野～小金井などなどの分離の運用に変わった頃から
此の御時世・此の世の中で上野～黒磯まで鈍行で通しで行き来とか以前の国鉄時代からJRに民営化された頃の昭和60年代から平成元年代の初期頃とは利用者の流動とかは流石に変わりつつ違って来て居るのは確かだわね
平成6年の4月から平成9年の3月まで髙崎線と東北線は髙等學校が大宮の方に在ったから利用して居たけれども当時は115系のロングシートの改造された車輌の7両編成とかも乗った事は在ったけれどもラッシュ時は15両編成でも混雑は在ったわね >>390
>>393
烏山線の方は宝積寺から烏山の間は非電化だから影響は無いけれども、ソモソモさ交直セクションって常磐線だと取手～藤代の間とか水戸線の小山～小田林の間とかは気象庁の地磁気の観測所が茨城の八郷と石岡の界隈の方に在るからっつう事由だと思ったよ >>381
宇都宮線の愛称はソモソモは当時の栃木県の県庁か或いは当時の栃木県の知事か誰かが国鉄からJRに民営化されるのを機会に妙案を当時のJR東日本の東京地域本社に陳情と請願して居たらしい逸話らしい
脚色をも入れ交えながら東北縦貫自動車道と東北新幹線も県内を通るのだったらセメテでも東武で宇都宮線が在るのだったらJRでも宇都宮線が在っても良いのでは？と思ったのかもね
東海道線でも東京から熱海・函南・三島・沼津の間は愛称で小田急が小田原線と使って居るのだからJR東日本の愛称で熱海線とか地元の熱海とかでは未だに在るらしいですよ >>409
熱海線w
なんか水戸線とか伊東線と同じレベルに感じる 東京～熱海はJR湘南線でいいんじゃね？
東京～宇都宮はJRさいたま東線
東京～高崎はJRさいたま西線 >>410
>>411
>>412
ソウナンダネ、熱海線の愛称は無いんだね >>413
東武でも日光線とか伊勢崎線とか在るけれども全部の列車が終点の東武日光とか伊勢崎とか行き来して居る訳でも無いからソレと同じかもね >>413
下野（しもつけ）の国＝栃木・上野（こうづけ）の国＝群馬だから
茨城の場合は常陸（ひたち）の国で埼玉の場合は彩の国ならぬ武蔵（むさし）の国だから
髙崎線＝東埼群線か或いは京埼群線
東北線は東埼茨栃線か京埼茨栃線 東北本線(宇都宮線) ◎
宇都宮線(東北本線) ?? JR東日本は労働組合と揉めに揉めてるからな…それのしわ寄せが利用客に影響与えてるのも事実！ ダイ改でトータル本数１本減で205系の負担が少し減るのかな？
てか横須賀・総武本線にE235がどんどん入ればE217の付属４連がフリーになるからそれを湘南色にして黒磯ローカルに持ってくればいいんじゃない？ >>415
東武スカイツリーライン、アーバンパークライン「・・・」 >>419
E217は寒冷地向けじゃないからドア半自動改造とかしなきゃならんし、4連側は全部ロングシートだから205とたいして変わらない >>410
昔は御殿場線が東海道本線、
国府津～熱海間は熱海線
丹那トンネルはなかった こんだけしつこく新幹線誘導やってるけど新幹線の方の利用者増えてるのかね >>422
んなことは百も承知
その頃を知る人はこの世にほとんど居ないし、熱海の住人だってほぼ入れ替わってるよ。 >>420
僕が髙等學校時代の平成9年の3月までは野田線もね岩槻まで単線だったから＾＾
春日部で乗り換えても朝の7時台の大宮行に乗っても終点の大宮には30分ぐらい掛かった位だったから^^ >>420
ちなみに僕が髙等學校に入学した平成6年の4月は既に準急の東武宇都宮行はデータイム時でも一昔前までは走って居たけれども
僕が中学校を卒業する前ぐらいまでには準急新栃木行に短縮されたらしいので、どうしても東武宇都宮百貨店の建物の構内が5両ぐらいまでしか入れ無い構造だったらしいので
方向幕は側面だと浅草から切り離される車輌のみ準急新栃木とか出して居ましたね >>420
東武も、湘南新宿ライナーだの湘南新宿ラインだの髙崎線の快速アーバンとかを参考に何かと愛称を附けたがる附けたがり易い癖が在ったのかもね >>420
東京スカイツリータワーが在るのに何故さ東京スカイツリータワーラインの愛称では無いのかね >>427
ただ、ネーミングセンスが致命的にダサイけどw
JRも羽田に直結したら羽田エアポートラインとか付けそうだけど。 宇都宮線は東京ギョウザラインにでもするか。
高崎線は東京コンニャクラインで。 >>429
何だったっけ？髙輪ゲートウェイウェイウェイウェイとウェイがフェードアウトしたかの様な風な感じの如きの新駅名だっけか？
たかりん・こうりん・たかわ・こうわ
タカナワ >>429
快速フェアーウェイだったら未だ判るけれどもね
しかし髙輪（たかりん・こうりん・たかわ・こうわ？当に地方に住む各々から見れば難読） ゲートウェイウェイウェイウェイっつうのもね
東武だと平成9年の4月に板倉東洋大学前って栗橋と渡良瀬遊水池の近くの栃木の藤岡の間ぐらいに造ったけれども、東洋の板倉キャンパスは最寄駅から相当と遠い場所に在るよ >>328
親戚とかイトコとか両親の実家が栃木の県北に住んで居るけれども僕が幼少期の頃に走って居た快速ラビットでも下りはデータイム時でも上野～黒磯は在ったけれども上りは宇都宮～上野が多かったね
独りで夏休み・冬休み、とか學校が休みの時とか行き来して居た時には西那須野から久喜まで快速ラビットの上野行は当時のダイヤグラムのスジではウロオボエだけれども黒磯発が13：20で終点の上野着が15：40っつうのが在ったぐらいだよデータイム時はね >>328
当時だと115系の快速ラビットが多かったね黒磯行だと宇都宮で前の4両か後の7両を切り離しとか在ったね >>328
当時の211系って東北線には余り走って居らず髙崎線に多く走って居た記憶しか無かったよ快速ラビットだろうが快速スイフトだろうが鈍行だろうがね >>432
じゃあ埼京線は東京サイタマラインだな。 >>437
新前橋電車区クハ211-1000代全てと3001～3046までで小山電車区は3047～3062の編成だから圧倒的に高崎線の方が211系の配置が多かった >>429
上野東京ラインや仙石東北ラインを考えると新宿相鉄ラインとか東京羽田ラインになったりしてｗ >>419
E217付属の便所はE231やE233の付属と違って和式だから、バリアフリーの点でも車椅子対応洋式の205より劣る。 444続き
横須賀・総武線から離脱後に基本の洋式と差し替えれば良いのだろうが、
わざわざ半自動ドア改造してまで使い続ける代物かどうかは疑問。 >>441
ソウダッタンダネ、ありがとう
確か黒磯が17：10のは上野行だったけれども211系の5両だったのは、うろ覚え微かに覚えて居るのよね
宇都宮で5両さらに小金井で5両を各々で連結して終点の上野まで走って居たのかな >>441
上野が15：45と17：06の快速ラビットは最近まで211系だったね
平成6年の4月から平成9年の3月まで髙崎線と東北線も髙等専修學校が大宮の方に在ったから通学で利用して居たけれどもさ >>441
平成9年の3月で卒業と同時に髙崎線も東北線も利用は遠退いちゃったから色々と教えて貰えて貰えるからさ、ありがとう >>405
那須塩原市や矢板市やさくら市から苦情来たらしいよ
せめて30分間隔にしろと… >>450
やれば運転間隔を均等にできるのになぜ最初はランダムな間隔にしてたのだろうか
ついランダムダイヤにしがちなのはJR東日本の悪い癖 来年はまたランダムに戻るよ
片付けてもすぐ散らかるのと同じで ランダムダイヤでも通学生の多い15時以降は本数が増えて需要に合わせてる
次改正では16時台まで毎時2本だから混雑悪化は必至
上野直通列車の入り込む余地がなくなって通勤快速が削減されるし
沿線自治体も余計な事をしてくれたもんだ >>451
旅客列車の合間に貨物列車のダイヤも組まないといけないからパターンダイヤが組みにくかったんじゃない？
そういやどの運用か忘れたけど矢板に７分くらい停まって貨物を待避する運用あったよね。
人間より貨物様の方が大事ですか、ああそうですかってふて腐れたもんです。 矢板で貨物を退避してたのは両毛線に乗り入れてたやつだな
あと、午後にも貨物が退避で2番線に入ってるな >>452
>>454
荷主の方が旅客よりも金払ってるからなぁ
定価だと5㌧東京～大阪で4万円ぐらい パターン化されない言い訳の例としてよく貨物の存在が言われるけど
常磐線なんかは貨物どころか特急まで走ってても
水戸駅発の上りは昼間が毎時0分、30分(31分の時間帯もあり)
きれいなパターンダイヤなんだよね。
そこらへん支社の考えの違いなんだろうかね パターンダイヤ化の名目で夕ラッシュ時間帯に減便、閑散時間帯に増発なんてことになるんじゃ
元のダイヤのほうがマシだよ
何のためのダイヤなのか考えないと ＞460
でも現実は何もせずとも年々減便傾向にあるわけで
それもた前後の間隔調整もせず単に減便するので
いびつな間隔になることが多い
だったらできるだけ等間隔にパターン化してくれた方がマシだと思う 那須塩原の新幹線ダイヤを考慮してるんだろ
しかし需要を考慮するなら在来線下り側のダイヤを
合わせるべきだと思うがな 烏山線下り最終が宇都宮始発になるのは「改正」だけど、
帰宅時間帯の下り3本が宝積寺始発のままなのは、何とかならんかったのかなー >>457
よく見ると黒磯発の小金井行きが宇都宮止まりになっちゃってるのよね。
オタ的に面白い運用が一斉になくなるのは寂しい限り。 >>454
>>309とか見るとどう見ても貨物様の方が大事な気がする >>462
20分ヘッドだったころでも本数の割に新幹線接続悪かったのがここ10年さらに…という感だし今更直りもせんよなと思ってしまう
そして新幹線もダイヤパターン崩されるし（真先に速達便の巻き添えになる）編成両数とか実質的な数も2010年以前より下がり始めてるが 那須塩原は新幹線１時間に１本だし合わせるの簡単だろうに >>454
宝積寺にも引き込み線に待避する貨物が居たな
時間帯忘れたけど >>455
矢板に限らず鈍行とかが貨物列車に追い越されたり追い抜かれたり僕が幼少期の頃とか髙等専修學校時代の通学時の頃は先ず以て無かったです
確か平成20年頃まで小山で1回？1度？だけ久々に西那須野の親戚の家とかイトコの家とか両親の実家に挨拶がてらに行き来した時の日帰で宇都宮で始発に乗り換えた鈍行の上野行で夕刻時ぐらいに小山の13番線に入って待避して居ましたのを覚えて居ります >>405
東武でも40分間隔って在りました
確か栗橋が当時の浅草準急の頃に新栃木発の浅草行で、栗橋が19：40の次が20：30まで在りませんでした >>450
>>451
一昔前は矢板とか氏家とかで当時の特急あいづ号とか特急つばさ号とかが115系の鈍行を待避させて追い越したり追い抜いたり在りました >>454
今は西那須野でも片岡でも蒲須坂でも岡本でも間々田でも待避用の線路は撤去して居るから追い越し追い抜き箇所は限られて居るのですね
かつては、国鉄時代の頃は中距離急行とか長距離急行とか専らと走って居たのでね
確か栗橋でも下り線の待避は出来ず上り線の待避のみだけの構造でした >>469
当時の矢板は専売公社用の引き込み線と秩父セメント用の引き込み線が矢板のイースタンホテルの目の前ぐらいまで敷いて在りましたね
勿論、架線も無く架線柱も無く保線用の架線と架線柱は教習用か或いは練習用の為なのか一部分だけ在りましたね >>405
確か栗橋が当時の浅草準急の頃に新栃木発の浅草行で、栗橋が19：40の次が20：30まで在りませんでした（誤）
確か栗橋が当時の浅草準急の頃に新栃木発の浅草行で、栗橋が19：40の次が20：20まで在りませんでした（正） >>473
岡本の待避線(確か3番線だっけ？)によく165系のなのはなやモントレーが停車していたのを思い出したｗ 快速との連絡は全て断ちました。お急ぎのお客様は便利で快適な新幹線をご利用下さい。 大宮支社のことだから、新幹線誘導の為に在来線を不便にした後は新幹線を不便にしそう。
新幹線誘導したい他支社や他社でも、そこまで酷い事はやらないだろうな。 >>476
確か岡本の場合は構造が2面4線だったのかな
野崎とか片岡とか間々田とかは2面3線だったよね 蒲須坂も岡本みたいな感じの2面4線だったよ
今の1番線・2番線が昔の2番線・4番線 .>>482
ありがとう、ウィギペディアだとJRとか東武とか問わず殆どの駅の構造とか誰が調べるんだか良ぐと判がらんけれども事細かに詳細とか掲載して居るよね >>479
本社に媚びるか他支社に弱いかそれの合わせ技で新幹線も不便にしそうというか不便にし始めてる
朝の上りも夕方以降の下りも一旦は10両運用がほとんど消えたのに復活したり宇都宮以北のやまびこ・なすのは全体的に退避増
ついでに車内販売廃止や縮小も他より先がけてやったわけだし（10年近く前に宇都宮のNRE廃止してるから当然だが） >>485
逸話ですと22年前の僕が17歳の時に今の街に引っ越して来て聞いた話ですと
杉戸高野台と南栗橋の開業の年が同じだったらしいので南栗橋に車庫を造る他が無かったらしいですよ >>486
新幹線を更に各駅と速達の複々線化とかやらないだろうな。 今迄も不思議に思って居たのだけれども
宇都宮始発の上野行の鈍行（宇都宮が17：39）と黒磯発の上野行の通勤快速と快速ラビット（宇都宮が17：30）の場合は
間々田と野木の利用者は黒磯とか西那須野とか矢板とか氏家とか宝積寺とかから乗って来て宇都宮で始発の鈍行に乗り換えてたとしても結局は途中の小山で11分ぐらい待つ事に成るのだわね これは、あくまでも僕の推察とか推測に成るけれども恐らく
宇都宮始発の上野行の鈍行（宇都宮が17：39）と黒磯発の上野行の通勤快速と快速ラビット（宇都宮が17：30）の場合は途中の通勤快速と快速ラビットがノーストップする間々田と野木の利用者とかから妙案が在ったんだろうね
宇都宮で黒磯から来た通勤とか通学とかで県北の方まで行き来して居る利用者とかから見れば通勤快速か快速ラビットから鈍行に乗り換えるのと途中の小山で降りて少しの時間（11分）だけ待つのだったら 宇都宮始発の上野行の鈍行（宇都宮が17：39）と黒磯発の上野行の通勤快速と快速ラビット（宇都宮が17：30）の場合は
途中の通勤快速と快速ラビットがノーストップする間々田と野木の利用者とかから妙案が在ったのかも＝今月のダイヤ改正で宇都宮が17：30の快速ラビットと通勤快速の運行を取り止めて
大して余り時間の差が無い鈍行の黒磯～宇都宮のピストン輸送の運用と宇都宮～上野の運用の分離に統一 間々田と野木の利用者は黒磯とか西那須野とか矢板とか氏家とか宝積寺とかから乗って来て宇都宮で始発の鈍行に乗り換えてたとしても結局は途中の小山で11分ぐらい待つ事に成るの（誤）
間々田と野木の利用者は黒磯とか西那須野とか矢板とか氏家とか宝積寺とかから乗って来てソノママ途中の小山まで乗って行ってもドチラにせよ宇都宮で始発の鈍行に乗り換えてたとしても結局は途中の小山で11分ぐらい待つ事に成るの（正） 日本語が不自由な方に限って長文連投する傾向があるな もうずっと前からおかしいのが何人も住み着いてるし1人増えたところでまぁ… そもそも氏家や宝積寺から間々田、野木に行く人自体が少数派だからそれくらいどうでもいいと思う 野木、間々田～宇都宮以北の間の利用者なんて宇都宮線利用者100人のうち1人いるかいないかだろ
野木、間々田の利用者のうち最低でも9割は大宮方面と宇都宮までだろ >>482
ガキの頃（西那須野町民）は無邪気に「番線数が多いほど駅の格が上」と思ってたから、
蒲須坂に激しく嫉妬してた >>499
ほんとに思ってる？
間々田とか朝下りかなりホームに人いるぞ、学生が多いが。 >>500
東那須野のくせにデカくなりやがってとか思ってただろ >>501
野木、間々田が栃木県だからな
ただし学校は小山周辺や宇都宮周辺に多く宇都宮から先は少ない >>505
野木、間々田から宇都宮以北に通学する高校生なんかいねぇだろ
何言ってんだ？ >>505
更に言うと、小山は小高と城南くらいしかない
旅客流動は両毛線乗り換えで栃木だろ >>508
両毛線はわりと多い
白鴎大足利、佐野日大、国学院栃木などあるし 小山南に間々田から通ってるやつどれくらいいるんだろ？
自転車だと小山よりは間々田のが近いよな >>510
学園が文星芸大附とマジレスしてみる
てか、文星が宇都宮学園だったこと知らないだけか？ 違うだろ
未だに学園とか言ってるジジイに呆れたんだろ >>482
岡本と言えば2000年頃に1番線を大規模工事してたな
ポイント切り替えや信号設備を新しくしてたり、架線も新しく張り直してたりしてた
2003年頃に結局一度も使われず撤去されてしまったけどあれ何だったんだろうと、未だに疑問に思う
宇都宮方の信号機がずっと赤のままで哀れだったな… >>515
毎時0～1本、ランダムダイヤの快速は中央線みたいな30km内外の近郊路線には似合わんよ こんな時間に、なんか特急みたいなのが黒磯方向に通ってった…@那須塩原 >>520
解ってないのは「以北」ではなく「に」と思われ 宇都宮以北で午後や夕方の時間帯にもうグリーン乗れないと思って午後の元新聞輸送の上野発黒磯行きをグリーン使って往復して来た
福沢諭吉さん1人居なくなったしケツも痛くなった もう乗れなくなるという喪失感に深い悲しみ、悲嘆を感じる人も多いんだろうな。
ここで私が言っておきたいのは、宇都宮線の電車にグリーフ車は必要ありません、ということです。 >>523
んー、周りは真っ暗だから、客室の明かりで窓の形ぐらいしか見えなかった…
確か6両ぐらいで、真ん中辺りに小さい窓のが1両あったかな。
運転席は上にでっぱってなくて、雰囲気的にちょっと古そうな感じ。 >>529
説明の仕方が悪かったかな…あまり詳しくないんでごめん。
レトロっぽい感じではなくて本当に古そうに見えたのと、運転席の窓はもっと下にあった。
うっすら見えたシルエットと窓の感じから、昔のリレー号とか踊り子っぽい気がしたから、検索してみたら185系ってやつかもしれない。 ６両ぐらいで古めかしいスタイルで
運転台が低いとなると新特急なすのかな？
５月に限定運用するのでその試験かもしれない
ただ５月の限定運用は７両の運用だけども
６両となるとなごみやリゾートやまどりの可能性もあるし
まぁ、なすの・なごみ・リゾートやまどりは珍しいので運が良いな >>535
あと40年ほどでE233回してやるからちょっと待ってろ。 小山にE235入るんじゃなかったっけ
E217は廃車っぽいけどE231はどこかに転属って噂がある E231も209みたいに川重製が優先的に廃車になるのかね？床ベコベコだし。 >>535
宇都宮線にE235系が投入されたら随時置き換えられるよ
205系もデビューしてから34年が経過してるし >>537
朝夕のみとか鶴見線かな？
４０年後とか1本/1hぐらいじゃね？ 宇都宮線の社内放送、
ついに４か国語放送になっちまったか。 社内放送などどうでもいい。
車内放送なら大問題だが。 >>546
丁度良いだろう
毎時1本2両でもイケるしな >>537
黒磯ローカルクラスでそれなら東北山陰四国なんか全線廃止だろうな。 >>559
これは使ってないからかまわない
駅から時刻表の終了のほうがヤバイ >>559
このアプリ、速報自体は早いけど通知クリックしても起動が遅いからイライラしてた まあ鉄ヲタ的にはJR東日本アプリの列車位置情報のほうが有益だからな。こっちがやめないなら、いいや。 時刻表はスマホでよければ月360円で使えるのあるよ
路面電車の列車番号とか着時刻とかまで載ってる
最初1週間無料だから試してみるといい
https://www.kotsu.co.jp/service/publication/jikoku/digital_jikoku_lite/
俺は最初の1週間お試ししたあと使ってないが。 今気付いたんだが高崎から宇都宮に来る211系の4連も無くなったんだな 自治医大の英語長すぎ！
JR東日本で2番目長いんじゃないのか？
さすがに上越国際スキー場前のほうが長いだろうけど。
葛西臨海公園なんか「Koen」を「Park」に変えただけだから全く変わらないのにw >>565
小山駅の宇都宮線ホームについ少し前いた。なんで？ よく考えたら葛西臨海公園は都区内パスの端、自治医大は休日おでかけパスの端。
つまり英語だとパスに駅名が載るわけで…
旧「Idai」
新「Medical University」
つまり13文字増えている。岩原スキー場前より長い。平仮名だと13対5なのにw
空港第２ビルが23文字。
自治医大は3位か？ 宇都宮駅有人改札人大杉w
青春18きっぷなら通過するだけでいいから、即ち殆ど休日おでかけパスの乗り越しかw
だけど行きは自治医大か小金井で降りてるのだろうか？ >>214
なぜヨーカドーがドンキなんだよw
アピタかピアゴからならありえても。同じ会社だから。 >>572
小山駅前のロブレはイズミヤからドンキになったから何とも言えんがな
古河のヨーカドーなら、居抜きでドンキって話は自分も聞いたわ。普通にあるよ >>573
最近あるアピタやピアゴ転換以外もある、ということなのかな？
MEGAドン・キホーテUNY、第２弾が何店か発表されたし。 昨日の夜、小山駅周辺でバカな若者共がバカ騒ぎしてて超うるさかった
何があったのよ 夕方の小金井発黒磯も無くなったんだな
上原発の小金井で切り離す奴の残りだと思うが 近距離きっぷ運賃表が表記されている所在都道府県が表記されている駅
小山駅：栃木県・茨城県・埼玉県・群馬県・東京都・千葉県・神奈川県
小金井駅：栃木県・茨城県・埼玉県・群馬県・東京都・千葉県・福島県
宇都宮駅：栃木県・茨城県・埼玉県・群馬県・東京都・福島県
参考
大宮駅：埼玉県・東京都・千葉県・神奈川県・茨城県・栃木県・群馬県・山梨県 いま蓮田～東大宮間で緊急停止。
東大宮で車内点検の予定。 急病人とのこと。
緊急ボタン押して、駅と駅の間で緊急停止。
駅に着いたらボタン押せと言いたいわ。 駅についてから押しても駅員は準備できてないから余計遅れる 全然わかってないな
救急手配も早く出来るから搬送するにしても好都合
駅と駅の間に止まるって言ったって乗務員と通報者が会話してる間だけだよ？
駅到着後改札に降車客が来てる状態じゃ駅員は救急もすぐには呼べない >>584
原因がわかったら指令に報告して運行再開の手配をしないといけないから
通報者との話が終わったらすぐ動かせるわけではない 栃木あるある
1、田舎である事は認めるどころか自ら強調するくせに、東北扱いされると怒る。
2、栃木弁だと思っているものが県外の認識では軒並み茨城弁であることを知らない。
3、北の76.4VS南の79.5。 だいぶダイヤ乱れてたし、改正直後だから、ね。
守らなくてもいいように組み直したんだから当然っちゃ当然だけど。
上野東京ライン開業前の高崎線のダイヤ乱れ時はやばかった。 >>594
リスナーにナックアンドベリーってやついるよな 秋田駅で宇都宮線の宝積寺までの切符買おうとしたら
宇都宮線？って聞かれ分からないようで東北本線と言ったら分かった。 グリーン車で窓側が空いてるのに通路側に座ってるやつ何なの？クソイライラするんだが
座らせたくないなら2席分買えよ
邪魔なんだよ 東の社員で自社のある程度根付いてる路線愛称名すらわからないってヤバいだろ
ゆうゆうあぶくまラインみたいな全く使われていないような愛称名じゃないんだから つーか社会人なら宇都宮でだいたいの位置分かるだろうよ
ましてや鉄道会社で働いてんだから… 地域が違えばそんなもん
JR他社だと宇都宮線で通じないのは当たり前だし 宇都宮線が誰もが知ってる路線愛称と思ってるやつ多すぎ
田都民みたいな考えやめろ 宇都宮線は知らなくても、宇都宮の場所がわかればだいたいわかんだろっての
クソガキが上げ足とってんじゃねぇよタコ
さっさと宿題やって寝ろヴォケ JR東海やJR西日本など会社が違うエリアから宇都宮線の～って多分通じないだろうし >>612
そう思っちゃうよねー
グリーン券で試したけど他社で通じる方が少ないな（当たり前だが）
東京と品川の東海はおｋ >>612
まあ落ち着けよ
お前の言いたいことは分かったから >>614
秋田は他社かバカ
>>615
さっさとオナって寝ろ なんだなんだ
イキった池沼が癇癪を起こしてるようだが 逆に東で京都線の島本から学研都市線の長尾までとか言って通じるのだろうか
同じ愛称名でも桃太郎線とかよりは明らかに根付いてるであろう他社の路線愛称名 宇都宮線という言い方は全国的には定着してないのか？
だとしたら上野東京ライン宇都宮線直通とか湘南新宿ライン宇都宮線直通とか関東人以外にはわけわかめだな
東海道線-東北線<東京経由>や横須賀線-東北線<新宿経由>の方がわかりやすい気はするが
東海道線-高崎線<東京経由>と東海道線-高崎線<新宿経由>は慣れない人には間違い探しレベルになるｗ >>620
関東人から見た関西圏の琵琶湖線、JR京都線、JR神戸線、大和路線、宝塚線みたいなもん。 JR宇都宮線と東武宇都宮線、どっちが全国的に知名度ありそうかな？ 秋田駅で宇都宮線が分からなかったので
分厚い時刻表の路線図を広げて・・・ 大宮バック君の次のネタは「宇都宮線わからない」かw 東大宮駅2面3線化（ただし構内全体の幅は変えずに） 小山2142の上り快速が無くなって2103が最後になったのか
21時台の上り新幹線が無いのは変わらないが 読売栃木版に豊原の新駅舎完成の記事が
宇都宮線区間じゃないけど 新幹線の東京～大宮間が飽和して、大宮始発やりだすようになったら、
むさしの号という名の新幹線リレー号が増えそうな気はするけどな。 宇都宮駅の近距離きっぷ運賃表はもっと首都圏を高崎駅みたいに乗せるべき
常磐線：三河島～柏
総武線：浅草橋～千葉
総武本線：新日本橋・馬喰町
京葉線：八丁堀～海浜幕張
武蔵野線：東所沢～府中本町・越谷レイクタウン～新八柱
中央線：大久保～立川
根岸線：桜木町～本郷台
横須賀線：西大井・武蔵小杉・新川崎
横浜線：大口～新横浜
は掲載するべき あと
京浜東北：西大井～横浜
横須賀線：横浜～大船
忘れてた 切符を買う客なんて減ってるのに今さらそんなものに金かけても仕方ないでしょ >>649
その区間もしっかりアテンダント乗せるか、検札強化するかしてほしいわ
特に朝の上りグリーン車は赤ランプ常習犯が多い
主に30～40代のサラリーマン、OL。たまに学生風も >>650
いやあれって料金請求のアテンダント待ちでしょ？
車内でもグリーン車料金払えるのに、肝心のアテンダントが来なかったら不正でもなんでもないと思う。 3号と5号からグリーン車に入ってくると・・・
ウザくない？ >>650
検礼しっかり来るぞ
警備員付きで
ただしアテンダントが1人だから対応が大変なんだろうね
警備員はアテンダントの警備するだけだし >>651
関西人みたいな考えだね
事前料金770円、車内料金1,030円、アテンダントが来なかったら0円（笑）
グリーン車付き10編成の宇都宮以北乗り入れは数年後に廃止だな
おはようとちぎ・ホームタウンとちぎの廃止理由は「（ご乗車前に自由席特急券を購入される方の）ご利用の減少」 3往復しかないグリーン車より
水戸線から新白河に直通してくれw
小山～宇都宮は黒磯～新白河
宇都宮～黒磯は小山～友部
あたりと距離大差ないよね？ >>655
え、だって待つしかなくない？ｗ
駅でグリーン券買えなかったら車内で料金払うしかないけど、肝心のアテンダントが来なかったら払うすべがないでしょ。
初めて乗る人なんかはアテンダントがどこにいるか知らないだろうし
ま私はグリーン車乗らないからどうでもいい
全体的に本数増やしてくれればそれでいい 週末の朝、新白河から乗って黒磯駅乗り換え時に横浜までのグリーン券を買おうとしたらホームにグリーン券売機が無くて改札外の券売機に買いにいく羽目に。
しかも改札外の券売機が塞がってたせいで熱海行きにも乗れなかった。 >>654
5～6年前までは宇都宮以北もGAが乗務してたが、今は宇都宮（or小金井）から。
「検札・・・」って書いたのは、車掌が抜き打ちでやってくれないものか、という意味で。 グリーン乗ったら宇都宮まで誰も来ないで焦ったことあるな 満席になるような区間ならアテンダントはだいたい来るから不使用証明してもらって払い戻しすればいい。
もっともこれは他人事だと思って言ってるだけであって、自分はまだしたことがないし、そんな面倒なことはしたくないと思う。 栃木県内で普通列車のグリーン車が満席になることは無いと思うが... 小山の花火大会の日に一回だけ満員になったのを見たことはあるが 18きっぷ時期の東北方面への接続がある列車は満席だったな >>669
将来的にワンマンなったら宇都宮まで運用すると思いますよ！
ワンマン試験車両はあるしね！ >>670
そうなったら宇都宮以北は一時間一本だし小金井まで延びようものなら宇都宮以南の東京方面も一時間２本にされそう まあ日中は
宇都宮～宝積寺：2.5本/1h
宝積寺～黒磯：2本/1h
あれば十分ですけどね >>675
黒磯と烏山の間が五分しかない不均等ダイヤで2.5とは言い過ぎ
2.1がいいところだよ 新幹線の到着時刻を考えると黒磯36・59、烏山15が適正か >>676
日中はおおむね10～15分開いてないか？ >>673
そのうち適当なこと言って昼間時間帯を再度削減しそうでもある宇都宮以北
朝三暮四のことわざじゃないけど朝夕の本数に皺寄せさせて昼間増やすような真似した辺りでな… >>665
土日祝の朝の湘南新宿グリーンは栃木県内でほぼ満員だが？ 宇都宮線のＧ車は利用状況にもよるが栃木県内だけで満席はなかなか無い
まぁ、状況次第では久喜駅前後で満席はあり得るが
逆に始発や終電のＧ車はガラガラ
東京まで普通で約1時間50分快速で90分もかかる距離だしＧ車を使うのは分かる G車休日朝宇都宮で8割埋まる事有るけど東京で何かイベントが重なるんだろうな >>679
宝積寺～黒磯の昼間30分ヘッド化は沿線からの要望とかじゃないの？
一般人が鉄道の利便性を判断する際に見るのはダイヤの基本である昼間時ダイヤだろうし
昼間が40分ヘッドだと「一時間に1.5本しかない」という評価になっちゃうでしょ
いくら朝夕に3本だったとしても
だから夕方を削って昼間を2本にしたんじゃないの？ >>684
地元の要望だとしたらしたでJRに乗せられた、この先の減便に何もいえない状況を作らせたとさえ思えるがな 減便を前提とした時に、需要の多い時間帯に配慮して日中の本数を削ったのが前のダイヤ
等間隔じゃないのはおかしいという素人視点で誰かがケチを付けたので需要の多い列車を削って閑散時間帯に増発したのが今のダイヤ
輸送状況に合わせてるのがどっちなのかは言わずもがな >>688
ではこの次は日中60分間隔、朝夕は30分間隔になるなw 矢板あたりの自治体からしても、正直なところ、これ以上の道路整備はしたくないというのが本音なんじゃないの？
だから車社会が加速されると困るんだろう
それで40分ヘッドでは困る、30分ヘッドにしてくれとなったんじゃね？
よくわからんが
確かに40分ヘッドじゃ学生か老人くらいしか電車使わないけど30分ヘッドだと一般層も取り込めそうだもんな
毎時1.5本と2本の違いは大きい 車通勤者が増えて朝夕の道路がますます混雑するようになったとさ それ言い出したら矢板から黒磯にかけては道路も大概なのがもうね
>>691
一度本数減らされた、新幹線や宇都宮以南との接続も悪化してそういう利用も減った後にンなこと言い出したなら
色々笑えないけど本当に言っててもおかしくなさそうなくらいにJRを甘く見てそうだな >>577
代々木上原発の小金井行きとか、すげえな。 上野って1985年まで吊り下げ式の発車案内板使ってたのに同年に急にLED発車標を導入したのは合理化策かね
当時は国鉄末期で国労とのバトルが白熱してた時期でもあったし
逆らってばかりいると合理化で追い出すぞという脅しも兼ねてLED発車標を導入したのかね
実際、あの発車標によって上野駅の発車案内板差し替え要員は不要になったわけで 国道4号の矢板野崎間の箒川のところを4車線化にするらしいぞ
宇都宮線を跨いで上流側にバイパスを造るようだ 矢板大田原バイパス（仮称）か
http://www.ktr.mlit.go.jp/ktr_content/content/000648605.pdf
の最終ページにある案で決定らしいな
土屋交差点付近の立体交差がどうなるのか想像つかんけどw
宇都宮線からさほど離れていない上に、その間に旧道（県道271号）もあるから工事もめんどくさそう
交差点の南側との高低差を利用することにはなるんだろうけど
あと>>691の
＞矢板あたりの自治体からしても、正直なところ、これ以上の道路整備はしたくないというのが本音なんじゃないの？
だけど、大田原・那須塩原はともかく、矢板に関しては道路行政がヘタクソなだけだと思うぞw
4号直結のインターチェンジがあるくせにそこら北が物流のボトルネックとかもうねw
県道30号のバイパスもいつになったら全通するのやら JRの発足は87年
その五年後の92年頃には大規模な駅には監視カメラが見られるようになった
そして95年を境に一般の駅でもカメラ設置が一気に進んだ
95年、何があったんだ？
国鉄民営化から8年が経過したことで再び大規模な労働運動が起きるだろうとの懸念から予防策として社員を監視しようっていう理由か？
90年代後半は流石に今みたいに台数多かったわけじゃないけど、改札口付近には既にあった気がする 防犯カメラを監視カメラと言ったり
社員を監視って発送は左翼か基地外 >>701
95年3月20日を知らない世代が増えてきたってことか けど大宮駅３番線の小屋あたりに、明らかに運転士を監視するカメラ付いているよね。カメラの向きがホームを向いていないもの。 >>705
それはホームに在線してる列車の列番とかを確認する為のカメラ。
ダイヤが乱れてる時や異常時に重宝する。
今はATOSで在線分かるからあんまり...だけど。 >>702
共産党のアジビラみたいな選挙チラシによく書いてあるな 今は車内も監視カメラだらけ
そのうちAIで顔覚えられて常に行動監視されそう >>707
家族に共産党基地外いるんだがGoogleマップのストリートビューを教えたら
｢これで国民を監視しているのか｣
と言ったからな
日本語話しているのに言葉通じなくて恐怖を覚えたよ
駅は防犯カメラのおかげで犯罪者が近寄らなくなってるのに何んの文句が有るのか >>708
駅のカメラは乗車駅と降車駅で顔認識で探せるらしいね
改札飛び越えて無賃乗車してるやつはマークされてるんだろうな >>712
支持率3％くらいあるんだからいても不思議じゃない。
かつての同僚にもいたわ。 >>711
共産党員がいるということは、リベラルな家庭？ 宇都宮黒磯間のグリーンはアテンダント居ないってマジ？
ただ乗りし放題じゃん 週末上りはレジャー需要あるのか宇都宮から来るのはめっちゃ混んでるイメージ >>717
え？宇都宮線なら毎時2本くらいグリーン車走ってるやろ >>712
>>715
正確に言うと俺以外全員…
親戚にも多数…
片親の両親家族には元議員や現役役員も…
まあ親も現役役員だがね立候補はマジで勘弁してほしかったよ JRもケチくせえ運行してないで黒磯までグリーン付き編成を数多く走らせれば良いんだよ
只でさえ運賃もクソ高いのにサービスだけ劣化させるのに必死過ぎ
車両もプレハブみたいなやっすいの使って椅子はクソ堅いし何なんだあれ
旅客なめ過ぎだろ 18きっぱーはゴチャゴチャ言わずに宇都宮・黒磯・新白河・郡山の乗り換え地獄を堪能しましょう 東京から青森までいきました。
宇都宮ダッシュ
黒磯ダッシュ
新白河ダッシュ
郡山ダッシュ
福島ダッシュ
仙台ダッシュ
小牛田ダッシュ
一ノ関ダッシュ
盛岡ダッシュ
八戸ダッシュ
非常に疲れました >>722
昔の同僚にいたなぁ親が共産党。
子供の頃から赤旗まつりが楽しみだったらしく、大人になっても行ってるそうだ。
本人は共産党に対しては無頓着。
当時付き合ってた彼女と行ったらしいけど。。 |┃三 ,,-‐‐-,,,,,-‐‐-、
|┃. ／彡彡彡ミミミミ＼
|┃三 /彡,,-─""""""-,,,ﾐ. i
|┃ .i ,," ",, i
ｶﾞﾗｯ.|┃三 i i.______ .______ ii
|┃ i i" ゛: :" .゛ i| ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
|┃三 i i ==･= .. . . =･==. .i| ＜ >>727
|┃. i i i i .i| | 速くて快適な新幹線を利用したまえ
|┃三 丶i ／ （,,, ,,,） ＼ .i ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
|┃ | _______ ﾉ
|┃三 ｝＼ ヽ--' ／{
|┃ 丿＼ ＼____ ／,,-"ヽ
|┃ ≡'"~ヽ ＼､__;;,..-" ＿ ,i`ー-
|┃ ヽ､oヽ/ ＼ /o/ | 宇都宮から先で鉄道を使うこと自体がアレだからなもはや >>727
盛岡奪取とか大変やろ 老体にはきついぜよ >>729
赤旗祭りはよく行ったな全国の名物が食えるのは良い
年寄りばかりで10年後には支持率減るだろって思ってたんだがな…
カルトや左翼の親にそれおかしくない？とか言うと
俺みたいに系列の精神病院に連行されるから黙って離れたほうがいいよ
親戚に東の社員いて組合から推薦すると誘われて悩んだが止めて良かった >>734
>俺みたいに系列の精神病院に連行される
それって言論統制じゃん
共産党関係者が居る家庭と聞いたから、リベラルな家庭を想像してたんだが普通の家庭より自由ないじゃん
なんだか意外だな >>735
左翼やリベラルに幻想持ってないか？
左翼やカルトは全部テロ思想主義者だよ
左翼の鉄道組合も労働条件の改善なんか一切しないで左翼機関誌を買えだ
左翼団体に金払えだし
メーデーなんか反日売国集会
御用組合が賃上げ要求して給料上げる始末
東入らなくて良かった気するよ 黒磯～新白河を宇都宮～新白河や小金井～新白河にしてもいい気がするんだが
E531の行先に小金井や宇都宮が登録されてるわけだし
まあ、上野東京ラインとしては常磐線でしか使えないけどね
尾久～間々田の車内アナウンスは登録されてないだろうし 今日は浦和～烏山のリゾートぶなからすやまの運転日だよ
ほとんどがツアー枠になってて普通に指定券取るのは無理だった あぁぶな烏山今日だったのか
見に行こうかと思ってたのにすっかり忘れてしまった 久しぶりにJR線に乗って氏家まで行ったら駅の放送英語まで喋るようになったんだな
あと｢黄色の点字ブロックまでお下がりください｣とかになってた
あれいつから変わったん？
ちなみに元宇都宮運転所の車庫に八高線の209系がお寝んねしてたｗ 昨日はぶな烏山が走った宇都宮線沿線沿いは撮り鉄だらけだったな
あの東大宮の田園地帯もうじゃうじゃ居てキモかったわ >>698
あそこの朝は野崎工業団地まで渋滞がひどいからなぁ。 >>719
それは中央線の方だろ？
大宮でも２５分は無理だよ。 >>746
アトスになったのは2005年頃から。あとはわからん。昔さくら市に住んでいて今は埼玉県の草加市住まいです。 沿線が今の10倍くらい発展してたら大宮以南の宇都宮線と高崎線の線路は分離してたかな 宇都宮線には古河行あるのに高崎線に熊谷行が無いのはおかしい
大宮～古河と大宮～熊谷は同距離 作るなら鴻巣行きかな
そしたら久喜行き作れと言い出しそうだな 蒲須坂が無人化されてたけど上野～黒磯で完全無人駅は初かな 夜間無人なら片岡や野崎があるけど終日は蒲須坂だけだな
今後も利用客が減るようだと他の駅もどうなるやら >>736
自由主義でもアメリカ型とヨーロッパ型では違う気がするが この列車は宇都宮発、黒磯行ワンマンカーです。
那須塩原以外の各駅では後ろの車両のドアは開きません。
運転士横の運賃箱にお入れください。 蒲須坂は再開発予定地で今後は駅の近くにニュータウンが造られるかもだから人口が増える可能性もある
駅も新しくなったしな >>752
その場合は、山手貨物線の池袋以南を複々線化して埼京線電車と湘南新宿ライン列車を分離し、大宮以北の列車を増発すると思うな >>756
久喜行き作ったら今度は桶川行き作れになる
以下繰り返し 湘南電車（上野東京ライン）系統では根府川に次ぎ2駅目だな ダントツで利用者少ないからな蒲須坂
隣の氏家の10分の1くらい >>763
蒲須坂や喜連川は宅地というより工場・企業の研究開発を誘致したいようだ。
周囲に宅地が造られることがあっても、近くの会社に自動車通勤だろうし
JRの利用者が増えるかというとちょっと疑問 蒲須坂駅から3kmぐらいの所に小さい工業団地はある
（有名どころで焼肉のタレのエバラ食品が入ってる）
国道4号も近いけど東北道インターから遠いのが欠点 エバラ食品のあたりは近い部類だと思うぞ
矢板ICからの距離なら喜連川港工業団地とそんなに変わらんし 勿体無さすぎ
俺の嫁になれば良かったのに
俺の立派な国産最高級松茸で可愛がってやるのにな >>765
久喜で折り返し運転ができるようにしておいた方が、異常時にほとんどの人が救われる 高崎線は熊谷、吹上、鴻巣、北本、桶川、上尾でも折り返しできるよねー >>779
馬鹿詐欺線は増発よりも先ずは馬鹿詐欺まで15両で行けるようにしないと
籠原で増解結で時間掛かり過ぎ E233には宇都宮線の古河が登録されているように高崎線も鴻巣が登録されている
宇都宮線の久喜短縮は無いが高崎線の鴻巣短縮の可能性はあると思う >>782
熊谷には大塚元会長の母校があるからそれはないな 運転士の減少があれば高崎線鴻巣短縮があるし
宇都宮線も本数減る
路線バス会社なんかは既にそんな状態 将来は快速廃止で日中の運行パターンは
都内～古河６本／ｈ
古河～宇都宮３本／ｈ
だろうな >>786
小金井に車庫あるし、小山が新幹線停車駅なので、野木の時点で3本というのは新幹線との接続が悪くなるだけだが
現行は古河以南6（うち快速1）・小金井以南5（うち快速1）・宇都宮以南3であることを考えると、
快速を古河以北各停にして古河～小金井を4本にするんじゃない？
大宮からの距離で考えると近い順に古河・籠原・小金井
籠原に相当する距離は宇都宮線では野木
しかし野木を境界には出来ないので古河と小金井の二段階減少スタイルをとるしかない >>757
蒲須坂が無人？
てことは、最先端のAIロボティクス技術を大々的に取り入れたハイテクな駅に生まれ変わったのか？
それともただ単に駅員を省略しただけ？ 久喜以北快速各停でしょ
久喜以南快速1普通5（1本は久喜止まり）
鷲宮栗橋古河快速1普通4（2本は古河止まり）
小金井以南快速1普通2（1本は小金井止まり）
宇都宮以南快速1普通1（毎時2本が少ないと文句あるなら黒磯からのを小金井まで延長して普通2でも良い）
よって
久喜以南±0
鷲宮栗橋±0
古河-1
野木間々田-1
小山小金井-2
小金井以北-1
これで重要な埼玉県内は1便も減便せずに茨城栃木だけを減便できる 小山の新幹線停車を毎時２本確保出来るなら、快速は古河以遠各停にして
小金井止まりの１本を古河止まりとすれば良い。
野木間々田から宇都宮へ行くのに乗り換えなければならない不便が解消される。
東武が特急を栗橋に止める(急行区急廃止による板倉救済を考えるとそうすべきだが)なら栗橋も快速停車で良い。 >>789
素晴らしい
茨城栃木の減便分で久喜以南の普通を１本増発・１０分間隔にすれば完璧だよ 大宮以北がガラガラなんだから、増発するわけないだろ、大宮行きで十分 ガラガラなわけないだろ
外出ろよ子供部屋ハゲおじさん >>781
激しく同意 全額馬鹿詐欺支社持ちでもやるべし いづれにしても郊外区間は減便、車両と人員を都区内近郊区間に振り向けるしかない 自分の考えは絶対正しいなチョン左翼カルトみたいのがいるな 郊外と近郊の違いがよくわからないが
国土交通省の「東京圏における今後の都市鉄道のあり方について」では
東京都心部を中心とする概ね半径50kmの範囲を対象としている
また、東京都市圏交通計画協議会の「東京都市圏パーソントリップ調査」では
東京都市圏（東京都・神奈川県・埼玉県・千葉県・茨城県南部）を調査範囲としている
日常生活で都内やさいたま市内と人の行き来が多い地域は久喜・古河あたりまででしょう
実際の利用状況を考えると、そろそろ古河～宇都宮は電車の本数を減らして
代わりに都内～久喜の本数を増やしたほうが良い気がする
ＪＲ宇都宮線の東京都心30～50km圏域は、電車の本数が少なすぎだし運行時間も短すぎるから >>716
どうせ、検札しないなら最初から、山形新幹線の指定席着席化のようにやれば、いいのに。 >>798
それは消極的な考え？
むしろ私は栃木県内の路線は本数減らして乗務員の寝る時間増やして、時間帯を遅くまで走らせる。
のがいいと考えている。 宇都宮行き終発列車は新幹線乗れなかった人の救済措置であるけど、深夜バスの宇都宮行き無い時点で需要は察している。
宇都宮ー黒磯間の夜中の列車は新幹線に一任されているが、やはり最寄りの駅に夜中につく列車が必要。 >>801
大宮で分断する意味がないから・・・
京浜東北線と埼京線があることによって東北本線系統の大宮での段落としは実現できているしね
中距離電車（宇都宮線・高崎線）は都内・浦和<県庁最寄駅>・さいたま新都心<中央省庁の地方支分部局が集積>～大宮以遠間の旅客流動に応えるものとして設定されてるんじゃないの？ >>800
久喜以南増発・古河以北減便なんてやったら「民営化しなきゃよかった」と言われるのがオチ
もし小金井～宇都宮が毎時2本になったらバカダイヤ過ぎる
当然宇都宮LRTも盛り上がらなくなるだろう
宇都宮まで毎時3本を維持してこそのLRTだ
毎時3本宇都宮に「列車」が来ていれば、そこから乗り継いでLRT使う需要も出る
しかし2本しかなかったらそんな面倒なことはしない
つまりLRTは地元の人しか使わない交通機関になってしまうだろう
高崎線が高崎まで毎時3本を堅持するのなら宇都宮線も県の最大都市宇都宮まで3本堅持しなきゃだめだ
2本じゃ利用価値無い >>807
もうそんなこと言ってるの時代遅れだぞ
選択と集中 宇都宮LRT作るのだってタダじゃねえんだ
作るからには盛り上がらないと無用の長物じゃないか
地元の人しか使わないLRTじゃダメなんだよ
遠くから来た人が宇都宮駅でLRTに乗り換えるという需要も取り込まなきゃ
いくら選択と集中がトレンドだとしても、その結果地方が衰退・荒廃してもいいのか？
ただでさえ東北北海道中国四国九州あたりは過疎と衰退が問題なのに北関東レベルですら衰退したら日本の未来無くなるぞ
東京と大宮以南だけ栄えてるような日本じゃ先は長くない
それでも選択と集中に行ってしまうのなら、そもそも民営化自体が間違いだった
基礎的な公共交通機関（安価な交通機関）としての鉄道は社会インフラでもあるから、それが衰退すれば地域の衰退は必至
民間企業が利益追求最優先にしなくちゃいけないなら、そもそもそんな民間に鉄道は任せるべきじゃない
利益率だけを考えた鉄道では東京圏以外は皆不幸になる 宇都宮が2本になるなら高崎も2本にすればいいじゃん ダ埼玉はバカしかいねぇな
烏合の衆とはこのことか
無蓋車にすし詰めで東京に通えや >>816
埼玉土人だから仕方ない
電車が遅れるのはいつも埼玉県民のせい >>806
総武快速線千葉行き、横須賀線大船行きがあるのだから宇都宮線大宮行きがあってもおかしくない。
上東ライン経由の熱海発大宮行きや大宮発小田原行きなんかいつ出来ても驚かないよ。 大宮行きができるかはしらんけど、
ここ最近の京王のライナーやらTJライナーの流れから
1両だけ普通車からG車にして、
3両G車になった新しい宇都宮線・東海道線で快適な通勤を！とかやり出しそう
東ならやりかねない そもそも今回のダイヤ改正以降の本数は、よく出来てるし当面はいじれないだろ
現行の
古河以南6・小金井以南5というのは高崎線の籠原以南5.5に対応している（大宮基準で古河は籠原より近い・小金井は遠い）
高崎線は特急があるせいで昼間時が完全な6本ではなく5本の時間帯があるため、宇都宮線が昔みたいに小金井以南6だと宇都宮線の悪優遇になる
だから2010年末に古河止まり作ってバランスとってると解釈している
宇都宮以南3は高崎以南3に対応しているし、20分ヘッドというのは車より鉄道が優位になれる最低ライン
宝積寺以南2.5は妥当
黒磯以南2は行き過ぎた車社会にブレーキをかける意味で重要 てか初電とか終電でクラやオオ出入庫列車（大宮駅や大船駅発着列車）あればいいのに
（大船との回送で平塚駅発着でもいいが） >>820
高崎線とのバランスなんて一切考慮してないよ >>818
以前は上り大宮始発や下り大宮止まりの中電があった
直近の記憶では湘南新宿ラインが誕生した頃に横須賀線大宮行きが１本あった
今の赤羽～大宮は中電の本数がやや過剰だから大宮以南のみの中電はできないよ
赤羽～大宮の中電が日中１時間あたり何本あるか数えてみな あと、埼玉県内の中電は今でも大宮以北が最混雑区間だってことも知らないのだろうな 予想外に大量にある大宮以北のネギやコンニャクを、都内に届けるのが目的の路線だから、
大宮で分断すると乗り換え遅延が発生して、デメリットしかないんだよね。 >>823
赤羽～大宮が過剰なら大宮以北も増発出来ないじゃん。
それとも高崎・宇都宮方面～大宮発着でも作るとか？ 無駄な車両も増やす事になるし乗務員も増員しないとならないしな
分断はデメリットしかない 大宮以北が混雑しようがしなかろうが大宮発着南行きを設定しない理由にはならないよ >>826
大宮以北を増発した結果、日中の赤羽～大宮がやや過剰になったんだろ
さいたま新都心の開発が進んだのと上野東京ライン開通で、昔と比べたら日中の中電の赤羽～大宮は客が増えたと感じる >>828
線路容量とか乗車率とか大宮駅構内の構造とか考えても設定する理由が１つもないじゃん（笑） 熊谷辺りの利用客を新幹線に誘導して大宮ー籠原を一本削減すればいいんだよ
上尾桶川鴻巣には目を瞑っていただこう >>828
大宮以南の客は京浜東北乗れ、というJRの無言の意思表示。 上尾の人口って22万もいるのかよ
よくもまああんな僻地に物好きだこと… >>820
今さらそんなブレーキなんてかからねえよ
鉄道があてにされてねえんだから >>839
ダサい玉の東京進出を規制する為に宇都宮線の大宮以北と京浜東北線南浦和～赤羽を減便する、と。 >>840
むしろ北大宮との位置関係と利用客の多くが上尾市民なのを考えたら東大宮は東上尾にすべきだよな。 >>831
誰得なの？
少なくともＪＲ東は得しないと思うが >>839
>>842
東京と埼玉はどちらも武蔵国で同じ地域 いやあ、横浜の金沢区と埼玉の上里町が同じ武蔵なのは胸熱だわ >>840
東大宮駅から上尾駅までは歩くと１時間だから歩けないことはないな
東大宮駅からなら上尾駅よりニューシャトルや野田線の駅の方が近い >>839 >>842
埼玉県の地域別・年齢別転入超過数を見ると、現在は30歳台が東京都から大幅な転入超過で15～24歳は東北・北関東・中部から大幅な転入超過
高度成長期からバブル期までは幅広い年代で東京都から大幅な転入超過
埼玉県人が東京に進出しているのではなく、地方出身者が東京都経由または直接、埼玉県に転入しているのが実態
ちなみに埼玉県人の15～24歳は東京都と神奈川県へ転出超過
それを差し引いても埼玉県は全体としては転入超過
以上により、>>839と>>842は無知蒙昧なお馬鹿さんであることが判明 埼玉から東京への通勤通学者数の話をしてるのに
なんで転入転出の話にすり変わってるんだかw 埼玉人はコンプの固まりなのか
東京に住めないのがそんなに嫌か？
千葉県民並みにあれだな >>852
都内や地方から埼玉へ引っ越して東京へ通勤・通学してるんじゃないの？
あと、東京都への昼間流入人口が一番多いのは神奈川県 >>853
さらに恥の上塗りw
コンプの固まりなんだね >>847
上尾市から東大宮駅までの話をしてるんだと思うよ
最短で5分かからないくらいだった >>856
旧住民（地主が多い）は働いてないか働いていても自宅周辺だし富裕層が多いからデパートの外商も来てくれて、日常生活で県外に出る必要はほぼ無いんだよ
「通行手形発行」で困るのは、君のように地方から上京して埼玉に住む無産階級の新住民とその子供なんだよ
いつまで恥の上塗りしてんだか、そろそろ気づけよ さいたま県民は無許可で都内に入ったら逮捕されるようにして欲しい >>857
久喜市から新白岡駅とか加須市（旧大利根町）から栗橋駅とか久喜市から幸手駅とか幸手市から杉戸高野台駅とか春日部市からせんげん台駅（＠越谷市）とか
川口市から蕨駅とか旧浦和市域にある与野駅とか桶川市から北上尾駅とか上尾市から桶川駅とか鴻巣市から北本駅とか鴻巣市（旧吹上町）から行田駅とか・・・
も似たようなもんだよ
地図をよく見てみ、市町の境界付近の駅はあちこちにあるから >>859
通行手形って飛んで埼玉ネタだろ、、、
マジレスすんなよ、、、 >>862
そんなん否定する気もさらさらないのに何で私が地図を見てみなきゃいけないんでしょうか？ >>865
どうでもいいけどイマドキ地図の確認ぐらいちょっと指動かすだけで大した手間ではないだろw 東海道線・高崎線・宇都宮線・常磐線・総武線・横須賀線は近郊路線なのに、なぜ中央線は近郊路線にならなかったんだろうな 東武は館林から女車つけてるけどJR宇都宮線は女車ではなくG車だから良心的だよな
JR東と東武の考え方の違いか？
JR東は女車ではなくG車を選んだ、的な
東武は逆にG車ないけど「りょうもう」が列車丸ごとG車代わりか（あれは特急としては遅いがG車代わりなら有用） ダイヤ改正で新宿ラインからの古河行きができてたのか
確か夜の古河行き1本はホームライナー廃止の代替で新設されたんだよな >>870
> あれは特急としては遅いが
北千住-館林で所要時間約50分は遅いか？！ むしろ着席保証なしで事前払いでも700円以上もぎ取るG車がおかしい >>874
あなたは某スレで有名な長文乞食ですか？
宇都宮線の普通列車グリーン車は自由席です。
グリーン券はグリーン車（特別車両）に乗るために必要な料金であり、着席料金ではありません。
文句があるならグリーン車（特別車両）を利用せず、普通車を利用すれば良いだけです。
さらに言うならJR東日本を利用しなければ良いだけです。 >>786
そんときには小金井～宇都宮は二本になってるよw >>819
15両固定をつくって3両グリーンにしてほしいな >>878
検修設備とか駅設備とか留置線とか15両固定編成に全部対応してる（全部対応できる）ものなの？
小山車両センターは対応してそうだけど 215系をオールG車にして走らせてみれば面白いかもね
特に昼間の時間帯の215系はニート生活してるんだし 小金井区に金紗スペーシア入区
八王子へ遺訓だろうか？ >>878
基本編成11両 内G3両 皆様のご要望により着席機会を50パーセント増やしました >>882
一度も聞いたことのない「ご要望」だけどなw 上尾って高崎線のイメージだけど東大宮から蓮田の間は上尾市をまたいでるんだよな >>884
そのあたりの踏切で人身事故があると面倒
岩槻警察署
上尾警察署
https://www.police.pref.saitama.lg.jp/a0030/chinese/chinese-kankatu.html
遺体の飛び散り方で所轄が変わるからか
現場検証がやり直しになって運転再開が伸びたことが何度も
(´・ω・｀) >>885
なんでリンク先がチャイニーズ向けのページなの？ >>884
他に
加須って東武線のイメージだけど栗橋から古河の間は加須市をまたいでるんだよな
というパターンもあるよ 大昔だと
鷲宮って東武線のイメージだけど久喜から栗橋の間は鷲宮町をまたいでるんだよな（東鷲宮駅開業前）
群馬県って東武伊勢崎線のイメージだけど柳生と藤岡の間は群馬県をまたいでるんだよな（板倉東洋大前駅開業前）
というパターンもあるよ
さらに大昔だと
杉戸駅＠宮代町と幸手駅＠幸手町の間は杉戸町をまたいでいた（杉戸高野台駅開業前は杉戸町に駅は１つもなかった） 宇都宮黒磯の混雑を何とかしろよ
西那須野まで座れないとか 宝積寺～黒磯は毎時1.5本だったのが2本になったのに、何で「増発した」とか言われないんだろうな
増発されて便利になったという声が聞こえてこない気がする 45分待ちの早くて便利()な新幹線ねぇ
20分待って乗る快速と大宮同着の時点でカスダイヤなんだよなあ その分宇都宮に25分長くいられることに気づかないあたりが
算数のできない田舎者って感じだなw >>894
？
東京～宇都宮は１００キロ以上離れてるから新幹線開通前は急行か特急で移動するのが当たり前の区間では？
新幹線開通前より普通列車の本数は増えたし途中退避の回数も減ったから
栃木県人はみんな「新幹線ありがとう」状態じゃないの？ >>895
普通のグリーン車使う栃木県民多いからね。
それだったら料金的に変わらない特急あった方が幸せだったんじゃないか？ >>895
東京-熱海が100kmだが普通に湘南電車の需要はあるだろ？ 湘南電車が盛況なのは平塚から先、20万～40万人クラスの都市（乗車人員5万～10万人の駅）が並んでるのも大きいでしょ
熱海まで行く人の大半は大船以西から乗ってきてる 宇都宮に30分早く着く快速に座るため上野で40分並んだ事有るが疲れると駄目だな
G車も20分前から人いるがよくわからん 特急や新幹線も指定席なのに早目に改札入ったり並んでる人がいるのと同じようなもんかな
着席保証のある湘南ライナーも 映画も指定席なのに行列出来るしな
上野でG車に並ぶならと東京新橋まで行ったりしたな
小金井行き普通はG車空いてて好き
乗り換えに20分位かかるから快速より60分位余計にかかるが… >>896
え？
普通列車グリーン料金とほぼ同じなのは急行料金（普通車自由席、固定クロスシート）じゃないかな？
急行料金は50キロまで550円、100キロまで750円、150キロまで980円だから... >>901
栃木県内まで乗るなら、普通宇都宮行きの普通車に立って乗っても最悪でも蓮田・久喜あたりで必ず座れるよ
比較的すいてる古河行きに乗って古河で湘新からの宇都宮行きに乗り換えてもおk 夜は久喜あたりじゃまだ座れる確率は低い
古河ならほぼ確実 湘南電車は基本的に東京～平塚間、横浜～小田原間の需要と思っていい >>890
ただの数合わせ、要望を聞いたという名の手抜きで実質減便だしな アクティーも割と盛況なのに本当に東京-熱海の需要ないか？ 藤沢～小田原間だけの快速だし５分しか短縮ならないからね
からといって通過できる駅は無い
通勤快速なら川崎・横浜・戸塚を通過するが >>911
下りはそういうのもあるが上りは25分程度差がある場合もあるが…
東京-熱海は高速バスも無いしアクティー割と混んでて需要あるように思えるがねぇ >>889
特に夕方がダメだわ
本数が3→2に削減ならせめて8連にしてくれって感じだよな
学生が多すぎる >>913
夕方から20時まで本数増やせないなら4＋4にすればいいのに 通学定期なんてタダ同然なんだから文句言わずに立ってろよw >>914
10両編成を埋められるほどに？
階段に近い号車だけじゃなくてだよ >>914
どう考えてもその区間の乗客数は久喜～古河の半分以下しかいないと思うが...
通学定期客「比率」なら久喜～古河のそれより高いだろうね >>913
幹線の運賃は高いけど通学定期比率が高いと収益を圧迫するってことなんだろうね
【かの有名なウィキペディアからコピペ】
JRでは大学生用・高校生用・中学生用・小学生用の4種類がある。（途中省略）
高校生用は大学生用の1割引、中学生用は大学生用の3割引、小学生用は中学生用の半額の運賃が設定されている。大学生用定期の価格は通常の約30%なので、月10往復程度で元が取れる。なお、3か月定期は1か月定期の5%引、6か月定期は1か月定期の10%引の運賃が設定されている。 >>916
大量の学生が座らないで突っ立ってたらその方が邪魔だろうよ >>923
高校の時、両毛線使ってたけどマジ高校生や大学生ってドア付近に固まるよね。
車両中間はガラガラなのにドア付近だけ大混雑
東京じゃありえませんな ボックスだと通路狭いから詰めたくないし
今はロングだけだから多少詰めるようになったんじゃない？>両毛線 >>925
ロングになった今もひどいよ両毛線。どいつもこいつも携帯に夢中 >>924
改札や階段前の車両に集まるな
60秒歩けばガラガラで座れるのにと
いつも思ってた >>916
電車に乗ったことないような書き込みだな >>924
京急の2100形もドアのところに固まるよ ヒント
https://twitter.com/chieri_a_tokyo/status/1117751817406779392?s=21
2019/04/15
◆宇都宮線､高崎線
<20:29現在 ⚠遅延>
旅客が線路へ転落のため、東京→小金井、高崎駅間の黒磯、高崎方面ゆきの一部列車が遅れています
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) 流れぶった切ってスミマセン。
4/15(月)の朝8:40頃、宇都宮～雀宮間上りで客レらしきもの(12系？)が走って行くのを目撃しましたが、詳細ご存知の方いますか？
なお、機関車は見えませんでした。 >>932
土日に仙台～郡山往復した12系の快速「花めぐり号」の返却回送らしい
返却回送の機関車はEF81 95 都内への通勤にグリーン車使う埼玉県民からすると、栃木の方には新幹線使ってほしい
蓮田からグリーン車乗っても座れないことあって悲しい グリーン車使う栃木県民は、
+900円で特急指定席乗れる常磐線石岡あたりに引っ越した方が幸せに暮らせると思うよ。 素直に東北新幹線の小山・宇都宮・那須塩原使えばいいかと by 大宮支社 そうやった上で新幹線も減らすんだろ（運用の都合にしてもすでに16両や17両運用減って10両が増えてる） >>935
このどっちを使ってほしいとか言い出すとキリないんだよw
新幹線にしても栃木県は速達やまびこ不要とか始まるしw >>936
+900円っていうのは良いかと思ったけど。
快適さを求めるというなら東武線の駅まで行って東武使った方がよい気がする。 栃木県民で都心までの移動手段に宇都宮線グリーン車と東武特急を選べる人は
栃木市と小山市の境界付近に住んでて
両駅にパークアンドライドできる人ぐらいしかいないので、
せいぜい数百人しかいないかと で、朝の通勤に使える特急はこの一本だけ
栃木7:36→北千住8:36 北千住乗換で上野、大手町、秋葉原、錦糸町 上記の駅に8:50～9時頃到着
一方、JRは小山7:26→上野8:49→東京8:56
まあどちらも毎日通うのには酷な感じ >>935
平日朝ラッシュ上りのグリーン車に座っている人のほとんどは久喜駅から乗った人です。
宇都宮・小金井から東鷲宮到着までグリーン車はほぼ無人状態です。 >>942
パークrideというか、栃木まで行ってわざと東武特急乗るw
そこまでのJR運賃かかるけど単にグリーンより快適という点利用してw ↓ 北海バカボン
／￣￣￣￣＼
＞/＿＿＿＿___／|
｜＼ ＿_・＼＿
| ..| ・ /．･｀
| ｜ ／フ￣| ＜ 京都も博多も札幌より遅れた都市なんでしょ
（ ∂ ＠＿／￣ / /
＼⊥ ＼ ｍ／ /
＼ ヽ─ ⌒ ／
ヽ────-
90年代って7両の普通列車とか8両（4+4）の快速ラビットとかあったよな
あの頃は昼間は211系だと10両で115系だと7両か8両、ラッシュ時は211系・115系ともに15両、それ以外の時間帯は10両か11両だったけ？
15両の列車が有難い存在だった記憶がある
今は当たり前のように走ってて10両だと短いじゃねーかって感覚になるけど
昼間に15両走らせるようになったのって2004年改正で15両の比率アップは2006～2010年だっけ？
15両を増やした時点で、後々の古河以北減便は織り込み済みだったのかね？ >>949
115系の15連編成って7+4+4だった？
小金井で前4両だけ離して黒磯行きになってたの？ >>945
そうなんですね。知りませんでした。教えて下さってありがとうございます。 >>951
ドアが３→４に増えてその分のイスが減ってるしね 211系5両の池袋行きは地獄だった
115系7両のも立つ場所が少なすぎて準地獄 >>952
昔も今も栗橋までは座ろうと思えば確実に普通車に座れるから >>955
９０年代前半だと宇都宮線に５両池袋行きはなかったと思うな、高崎線にはあったけど
１１５系７両は全車ロングシートの編成が半分以上だったような気がするな >>950
115系の15連編成は、4+7+4。
そんで、7両編成はロングシート改造車の確率が高かった…気がする。 >>957
その頃すでに80近くだったのでよく覚えていない >>958
4+4+4の12連は国鉄時代？
12停目標示が昔至る所にあったのを思い出した >>956
昔は栗橋に関所があったしな
今も栗橋は天国と地獄の境 小山から宇都宮に通勤通学って多そうなイメージだけど
そういう人は小金井止まりって迷惑だろうな 小山から宇都宮通うやつって学園か作新にしかいけないバカだろ 野木町・小山市・下野市ってさいたま・東京方面と宇都宮方面とどっちの方が通勤客多いの？ >>968
県内では野木だけが東京23区の10%通勤圏だったような。 そういえば宇都宮線で次に新駅ができるのって間々田駅と小山駅の間にできるんだよな じゃなかった栗橋～古河間に南古河を作るとか言ってたな >>958
おおよそわかった。
7+4の11連か4+7+4の15連が小金井か宇都宮まで来て
黒磯行きのみ小金井から4両単独になるんだね。 >>961
民営化後も９０年代前半は毎日少なくとも１往復はあったよ >>974
１５連の繋ぎ方は大昔は上野寄りから４＋４＋７（７は小金井以南に連結）と決まってたんだろうけど
その後は特に決まってない（運用の都合）と思うな 特にE231が入ってからは115の編成はバラバラになってたしな
7連で黒磯とか行ってたし この電車は旧宇都宮線東北本線快速ラビット上野行です。 宇都宮駅はターミナル駅だから近距離きっぷ運賃表に首都圏の駅をもっと乗せるべき
東海道線（京浜東北線・東海道線）：大井町～横浜～大船
根岸線：桜木町～磯子
中央線：大久保～立川
武蔵野線：東所沢～府中本町＆越谷レイクタウン～新八柱
常磐線：三河島～柏
総武線：浅草橋～津田沼
京葉線：八丁堀～海浜幕張
おまけ
東北本線：須賀川～郡山 蒲須坂が無人になったとかいうが、もしかして最先端のAIロボティクス技術を応用した近未来的な駅に生まれ変わったのか？
それとも駅はそのままで単に駅員を置かなくしただけ？ ロボットみたいな動きのチェック柄・リュックのお兄さんが親切に案内してくれたよ。 >>791
確か監視カメラあるからキセルなどのやったら悪いことはけっして実行しようなどとは考えないように。 >>991
野崎もカメラあるがSuicaスルーな奴やたらいるからな
まだ切符はバケツなのかな このスレッドは１０００を超えました。
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