小田急電鉄を語ろう!Part153
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小田急サイト
http://www.odakyu.jp
新宿～小田原・相模大野～片瀬江ノ島・新百合ヶ丘～唐木田を結ぶ小田急電鉄総合スレッドです。
名前は名無し野電車区のみとします。
多魔境及び京王厨、世田谷厨、成城・遊園通過厨、遅延叩き厨の立ち入りは厳禁とします。
（相手にする者も同様）
沿線叩きや民度の話題はスレ違いです。
地理お国自慢板で行ってください。
遅延に関しては、悪意で出鱈目な情報を流す者がいるので交通情報板を参考に。
妄想ダイヤは、自己満足停車駅・ダイヤ・種別案決定スレへどうぞ。
尚、荒らし行為があまりに酷い時は荒らし報告と削除依頼をお願いします。
関連スレ等は>>2以降を参照して下さい。
前スレ
小田急電鉄を語ろう!Part152
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1542277347/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured ,. "´;;;;;;_;;;;;;;;;;ヾヽr-、
／;;r :: ..:ヽ;;;;;;ヽ
／;;;r ｀ヾ;;;;;;;;ヽ
./彡;/ ;;;;;;;;;;ヽ
. i::::彡 ´￣ ￣ ￣｀ ミ;;;;;;;;;;ヽ
i;;;;:::r .r --､ ,. --- 、 ﾐ;;;;;;;;;;;;;;i.
i;;;;;i´,.r-,-´-､-―-,--｀ﾆ=､ヽ ヾ;;;;ミ;;;i
.|;;ゞi i .､'iユ=|r==;i´ r'iユ=､_ゝ-_､i;;;;;;;;;i
.i i ! ´￣｀/ .i ｀"´.::i´ i;;' l｀i
. !ｿ ｀'ー一彡 .::::. ｀ヽ､＿. / .:: .ir-,/
! /// ,r'´ゝ=､__rｭ,.ｿヾ､///: /r.i
!_ i { _,. - ､, ...、_ ,,) i i r'
.i ｀ヽヽエエﾆヲ,ｿ" ´ ./ﾞ
丶 ヽ二二ン∪ /
ヽ、 , - ∪ ノ/ 小田急ﾌﾞﾘｯ!
ヾ､.::::::::::..,,＿__..／
／⌒ヽゝ ￣ ソ~⌒ヽ
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小田急ﾌﾞﾘｯ！ | .| l ﾉ ﾉ
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,>､ ヽ / /ヽ 小田急ﾌﾞﾘｯ！
（（ / ＼ ＼ / / ヽ ）） >>11
スイカ、パスモの関係が大きいと推測
だけど仲良しでは無いとも推測 稲敷シッタカ野郎IP:124.86.214.42はNGで回避推奨 車両故障ね…どんな具合なのやら
ホームウェイ83号以降は車両交換で凌ぐのだろうか？ 多摩線向け通勤ライナー車両の新設について
小田急では、2020年度末予定で多摩線から千代田線へ通勤するお客様向けのライナーを新設致します。
詳細は下記の通りです。
1.名称
千代田ライナー
2.運行本数
平日朝唐木田→千代田線方面:2本
平日夜千代田線→唐木田:4本
3.停車駅
唐木田、小田急多摩センター、小田急永山、栗平、新百合ヶ丘、生田、向ヶ丘遊園、成城学園前、明治神宮前〈原宿〉、表参道、霞ケ関、二重橋前〈丸の内〉、新御茶ノ水、湯島、北千住
※小田急線内、千代田線内のみの利用は出来ません
※代々木上原に運転停車駅致しますが、乗降できません
4.料金
座席指定料金一律300円
5.車両
新型LCカー仕様の通勤車両5000形で運行致します
※ライナー時はクロスシート、それ以外での運行はロングシートとなります
詳細にｂﾂきましては今血續ｭ表致します＝B
以上 2020年度末小田急ダイヤ改正概要
小田急では、開成駅～足柄駅間の各駅の10両化完工に伴う輸送力増強・適正化を目的としたダイヤ改正を実施致します。
詳細は下記の通りです。
・区間急行の新設
平日の朝夕の上りラッシュピーク時間帯に区間急行を3本新設致します。停車駅は下記の通りです。
区間急行（小田原線）：新宿・代々木上原・下北沢・経堂・成城学園前・登戸・向ヶ丘遊園・新百合ヶ丘～小田原間の各駅。
平日・土休日の日中の時間帯に区間急行を3本新設致します。停車駅は下記の通りです。
区間急行（多摩線）：新宿・代々木上原・下北沢・経堂・成城学園前・登戸・向ヶ丘遊園・新百合ヶ丘～唐木田間の各駅。
・小田原線
快速急行が新たに栢山・富水・螢田・足柄に停車致します。
急行が再び栢山・富水・螢田・足柄に停車致します。
平日の日中・土休日、新宿～小田原間の急行が10両編成が運転します。 また、復帰します。
・準急
平日の朝夕の上り、新宿～小田原間の準急が10両編成が運転します。 また、復帰します。
・小田原始発の平日の朝夕のみ運転します。
・準急の停車駅追加
準急が新たに和泉多摩川、喜多見に停車致します。
・通勤急行の発着駅変更
平日の下りも運転。ただし、経堂は通過します。
・千代田直通の急行停車の増発
平日・土休日の終日に小田原前発着の千代田線直通の急行停車を2本増発致します。
・急行の増発
小田原始発の急行新宿行きとＪＲ常磐線・千代田線直通の朝上りラッシュピーク時間帯に急行を3本増発致します。
・栢山駅～足柄駅間への新規停車
栢山駅～足柄駅間10両化に伴い、快速急行と急行を新規停車致します。 ・江ノ島線
平日の終日、新宿～片瀬江ノ島間を10両編成の急行が運転します。 また、復帰します。
※本鵠沼・鵠沼海岸は通過します。但し、藤沢へ藤沢始発の各駅停車片瀬江ノ島行きに乗り換えができます。
・多摩線
平日・土休日の日中、新宿～唐木田間を10両編成の快速急行が運転します（毎時上下3本）。
・その他、輸送力適正化の為下記変更を行います。
詳細なダイヤにつきましては今後発表致します。
以上 小田原線の快速急行・急行・区間急行・通勤急行・通勤準急・準急の停車駅（小田原線内の10両ホーム完成後の停車駅）
新上下経千祖成喜狛和登游生読百新柿鶴玉町大小相座海厚本愛伊鶴東秦渋新開栢富螢足小
宿原北堂歳師城多江泉戸園田売合百生川川田野相武間老木厚甲勢巻海野沢松成山水田柄田
快急〇〇〇―――――――〇――――〇―――〇〇―――〇―〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇
通急〇〇〇―――〇―――〇〇―――〇―――〇〇―――〇―〇
急行〇〇〇〇――〇―――〇〇―――〇―――〇〇―――〇―〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇
区急〇〇〇〇――〇―――〇〇―――〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇
通準〇〇〇〇――〇―――〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇
準急〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇
各停〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇
これでいいですか？ >>21追加
通勤急行本厚木行きは、平日18時～21時台運転する予定。 妄想を見なくていいようにするには NG ワードをどう書けばいいですか？ でも今のダイヤ見ていると小田原線全駅10両ホーム化した方がいいような気がする いまさら気づいたけど下北沢のホーム柵がホームドアの機器になってるな。 2022年小田急10月ダイヤ改正概要
小田急では、開成駅～足柄駅間の各駅の10両化完工に伴う輸送力増強・適正化を目的としたダイヤ改正を実施致します。
詳細は下記の通りです。
・区間急行の新設
平日の朝夕の上りラッシュピーク時間帯に区間急行を3本新設致します。停車駅は下記の通りです。
区間急行（小田原線）：新宿・代々木上原・下北沢・経堂・成城学園前・登戸・向ヶ丘遊園・新百合ヶ丘～小田原間の各駅。
平日・土休日の日中の時間帯に区間急行を3本新設致します。停車駅は下記の通りです。
区間急行（多摩線）：新宿・代々木上原・下北沢・経堂・成城学園前・登戸・向ヶ丘遊園・新百合ヶ丘～唐木田間の各駅。
・小田原線
快速急行が新たに栢山・富水・螢田・足柄に停車致します。
急行が再び栢山・富水・螢田・足柄に停車致します。 また、経堂駅に全ての急行が停車します。
平日の日中・土休日、新宿～小田原間の急行が10両編成が運転します。 また、復帰します。
・準急
平日の朝夕の上り、新宿～小田原間の準急が10両編成が運転します。 また、復帰します。
・小田原始発の平日の朝夕のみ運転します。
・準急の停車駅追加
準急が新たに和泉多摩川、喜多見に停車致します。 ・通勤急行の発着駅変更
平日の下りも運転。ただし、経堂は通過します。
通勤急行本厚木行きは、平日18時～21時台運転する予定。
停車駅：新宿・代々木上原・下北沢・成城学園前・向ヶ丘遊園・新百合ヶ丘・町田・相模大野・海老名・本厚木です。
・千代田直通の急行停車の増発
平日・土休日の終日に小田原前発着の千代田線直通の急行停車を2本増発致します。
・急行の増発
小田原始発の急行新宿行きとＪＲ常磐線・千代田線直通の朝上りラッシュピーク時間帯に急行を3本増発致します。
・栢山駅～足柄駅間への新規停車
栢山駅～足柄駅間10両化に伴い、快速急行と急行を新規停車致します。
・江ノ島線
平日の終日、新宿～片瀬江ノ島間を10両編成の急行が運転します。 また、復帰します。
※本鵠沼・鵠沼海岸は通過します。但し、藤沢へ藤沢始発の各駅停車片瀬江ノ島行きに乗り換えができます。
・多摩線
平日・土休日の日中、新宿～唐木田間を10両編成の快速急行が運転します（毎時上下3本）。
・その他、輸送力適正化の為下記変更を行います。
詳細なダイヤにつきましては今後発表致します。
以上 ngid 登録して快適快適 。だけど、こやつのためにそれをしなければならないなんて不愉快だな。 多摩線向け通勤ライナー車両の新設について
小田急では、2020年度末予定で多摩線から千代田線へ通勤するお客様向けのライナーを新設致します。
詳細は下記の通りです。
1.名称
千代田ライナー
2.運行本数
平日朝唐木田→千代田線方面:2本
平日夜千代田線→唐木田:4本
3.停車駅
唐木田、小田急多摩センター、小田急永山、栗平、新百合ヶ丘、生田、向ヶ丘遊園、成城学園前、明治神宮前〈原宿〉、表参道、霞ケ関、二重橋前〈丸の内〉、新御茶ノ水、湯島、北千住
※小田急線内、千代田線内のみの利用は出来ません
※代々木上原に運転停車駅致しますが、乗降できません
4.料金
座席指定料金一律300円
5.車両
新型LCカー仕様の通勤車両5000形で運行致します
※ライナー時はクロスシート、それ以外での運行はロングシートとなります
詳細にｂﾂきましては今血續ｭ表致します＝B
以上 2022年小田急10月ダイヤ改正概要
小田急では、開成駅～足柄駅間の各駅の10両化完工に伴う輸送力増強・適正化を目的としたダイヤ改正を実施致します。
詳細は下記の通りです。
・区間急行の新設
平日の朝夕の上りラッシュピーク時間帯に区間急行を3本新設致します。停車駅は下記の通りです。
区間急行（小田原線）：新宿・代々木上原・下北沢・経堂・成城学園前・登戸・向ヶ丘遊園・新百合ヶ丘～小田原間の各駅。
平日・土休日の日中の時間帯に区間急行を3本新設致します。停車駅は下記の通りです。
区間急行（多摩線）：新宿・代々木上原・下北沢・経堂・成城学園前・登戸・向ヶ丘遊園・新百合ヶ丘～唐木田間の各駅。
・小田原線
快速急行が新たに開成・栢山・富水・螢田・足柄に停車致します。
急行が再び栢山・富水・螢田・足柄に停車致します。 また、経堂駅に全ての急行が停車します。
平日の日中・土休日、新宿～小田原間の急行が10両編成が運転します。 また、復帰します。
・準急
平日の朝夕の上り、新宿～小田原間の準急が10両編成が運転します。 また、復帰します。
・小田原始発の平日の朝夕のみ運転します。
・準急の停車駅追加
準急が新たに和泉多摩川、喜多見に停車致します。 ・通勤急行の発着駅変更
平日の下りも運転。ただし、経堂は通過します。
通勤急行本厚木行きは、平日18時～21時台運転する予定。
停車駅：新宿・代々木上原・下北沢・成城学園前・向ヶ丘遊園・新百合ヶ丘・町田・相模大野・海老名・本厚木です。
・千代田直通の急行停車の増発
平日・土休日の終日に小田原発着の千代田線直通の急行停車を2本増発致します。
・急行の増発
小田原始発の急行新宿行きとＪＲ常磐線・千代田線直通の朝上りラッシュピーク時間帯に急行を3本増発致します。
・開成駅～足柄駅間への新規停車
開成駅～足柄駅間10両化に伴い、快速急行と急行を新規停車致します。
・江ノ島線
平日の終日、新宿～片瀬江ノ島間を10両編成の急行が運転します。 また、復帰します。
※本鵠沼・鵠沼海岸は通過します。但し、藤沢へ藤沢始発の各駅停車片瀬江ノ島行きに乗り換えができます。
・多摩線
平日・土休日の日中、新宿～唐木田間を10両編成の快速急行が運転します（毎時上下3本）。
・その他、輸送力適正化の為下記変更を行います。
詳細なダイヤにつきましては今後発表致します。
以上 小田原線の快速急行・急行・区間急行・通勤急行・通勤準急・準急の停車駅（小田原線内の10両ホーム完成後の停車駅）
新上下経千祖成喜狛和登游生読百新柿鶴玉町大小相座海厚本愛伊鶴東秦渋新開栢富螢足小
宿原北堂歳師城多江泉戸園田売合百生川川田野相武間老木厚甲勢巻海野沢松成山水田柄田
快急〇〇〇―――――――〇――――〇―――〇〇―――〇―〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇
通急〇〇〇―――〇―――〇〇―――〇―――〇〇―――〇―〇
急行〇〇〇〇――〇―――〇〇―――〇―――〇〇―――〇―〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇
区急〇〇〇〇――〇―――〇〇―――〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇
通準〇〇〇〇――〇―――〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇
準急〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇
各停〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇
これでいいですか？ >>26
そんなん途中駅の切り離しを減らしたりやめたりとか始めた頃から、10両にする方針は一貫していると思う 江ノ島線の各駅を10両化できない限りあんまり意味ないと思う >>43
清水とか静岡ならまだしも、なぜに草薙…？
静鉄乗り換えがあるからとか、そういう理由？…なわけないか。 下北沢。
最高に使い難い駅ギネス認定目指しました。 >>45
大江戸の六本木に比べりゃかわいいレベル。 日比谷から急行伊勢原行きに乗ったけど代々木上原から車掌の声が違ったな メトロの駅とは
千代田線から小田急に直通する列車は代々木上原で車掌は交代するのかな メトロはこねは代々木上原に停まらないけど車掌は交代するのかな 多摩線向け通勤ライナー車両の新設について
小田急では、2020年度末予定で多摩線から千代田線へ通勤するお客様向けのライナーを新設致します。
詳細は下記の通りです。
1.名称
千代田ライナー
2.運行本数
平日朝唐木田→千代田線方面:2本
平日夜千代田線→唐木田:4本
3.停車駅
唐木田、小田急多摩センター、小田急永山、栗平、新百合ヶ丘、生田、向ヶ丘遊園、成城学園前、明治神宮前〈原宿〉、表参道、霞ケ関、二重橋前〈丸の内〉、新御茶ノ水、湯島、北千住
※小田急線内、千代田線内のみの利用は出来ません
※代々木上原に運転停車駅致しますが、乗降できません
4.料金
座席指定料金一律300円
5.車両
新型LCカー仕様の通勤車両5000形で運行致します
※ライナー時はクロスシート、それ以外での運行はロングシートとなります
詳細にｂﾂきましては今血續ｭ表致します＝B
以上 2022年小田急10月ダイヤ改正概要
小田急では、開成駅～足柄駅間の各駅の10両化完工に伴う輸送力増強・適正化を目的としたダイヤ改正を実施致します。
詳細は下記の通りです。
・区間急行の新設
平日の朝夕の上りラッシュピーク時間帯に区間急行を3本新設致します。停車駅は下記の通りです。
区間急行（小田原線）：新宿・代々木上原・下北沢・経堂・成城学園前・登戸・向ヶ丘遊園・新百合ヶ丘～小田原間の各駅。
平日・土休日の日中の時間帯に区間急行を3本新設致します。停車駅は下記の通りです。
区間急行（多摩線）：新宿・代々木上原・下北沢・経堂・成城学園前・登戸・向ヶ丘遊園・新百合ヶ丘～唐木田間の各駅。
・小田原線
快速急行が新たに開成・栢山・富水・螢田・足柄に停車致します。
急行が再び栢山・富水・螢田・足柄に停車致します。 また、経堂駅に全ての急行が停車します。
平日の日中・土休日、新宿～小田原間の急行が10両編成が運転します。 また、復帰します。
・準急
平日の朝夕の上り、新宿～小田原間の準急が10両編成が運転します。 また、復帰します。
・小田原始発の平日の朝夕のみ運転します。
・準急の停車駅追加
準急が新たに和泉多摩川、喜多見に停車致します。 ・通勤急行の発着駅変更
平日の下りも運転。ただし、経堂は通過します。
通勤急行本厚木行きは、平日18時～21時台運転します。
停車駅：新宿・代々木上原・下北沢・成城学園前・向ヶ丘遊園・新百合ヶ丘・町田・相模大野・海老名・本厚木です。
・千代田直通の急行停車の増発
平日・土休日の終日に小田原発着の千代田線直通の急行停車を2本増発致します。
・急行の増発
小田原始発の急行新宿行きとＪＲ常磐線・千代田線直通の朝上りラッシュピーク時間帯に急行を3本増発致します。
・開成駅～足柄駅間への新規停車
開成駅～足柄駅間10両化に伴い、快速急行と急行を新規停車致します。
・江ノ島線
平日の終日、新宿～片瀬江ノ島間を10両編成の急行が運転します。 また、復帰します。
※本鵠沼・鵠沼海岸は通過します。但し、藤沢へ藤沢始発の各駅停車片瀬江ノ島行きに乗り換えができます。
・多摩線
平日・土休日の日中、新宿～唐木田間を10両編成の快速急行が運転します（毎時上下3本）。
・その他、輸送力適正化の為下記変更を行います。
詳細なダイヤにつきましては今後発表致します。
以上 小田原線の快速急行・急行・区間急行・通勤急行・通勤準急・準急の停車駅（小田原線内の10両ホーム完成後の停車駅）
新上下経千祖成喜狛和登游生読百新柿鶴玉町大小相座海厚本愛伊鶴東秦渋新開栢富螢足小
宿原北堂歳師城多江泉戸園田売合百生川川田野相武間老木厚甲勢巻海野沢松成山水田柄田
快急〇〇〇―――――――〇――――〇―――〇〇―――〇―〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇
通急〇〇〇―――〇―――〇〇―――〇―――〇〇―――〇―〇
急行〇〇〇〇――〇―――〇〇―――〇―――〇〇―――〇―〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇
区急〇〇〇〇――〇―――〇〇―――〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇
通準〇〇〇〇――〇―――〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇
準急〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇
各停〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇
これでいいですか？ 栢山・富水・螢田・足柄の10両対応の工事の実施します。
参宮橋駅・藤沢駅の改良工事の実施します。
2020年度末のダイヤ改正の追加します。
特急ロマンスカーえのしま号片瀬江ノ島行き
相模大野から前６両（１・２・３・４・５・６号車）は、特急ロマンスカーえのしま号片瀬江ノ島行きです。後４両（７・８・９・１０号車）は、相模大野止まりとなります。
途中で相模大野で切り離しを行います。 この列車は各駅停車 唐木田・箱根湯本・御殿場・片瀬江ノ島行きです。
新百合ヶ丘で前2両切り離し各駅停車唐木田行き、新百合ヶ丘で唐木田からの前2両増結、相模大野で後ろ4両切り離し各駅停車片瀬江ノ島行きとなります。
前6両は秦野で切り離し、前4両は各駅停車箱根湯本行きになります。後ろ2両は御殿場線に入り、松田で国府津からの3両増結いたします。
終点御殿場で東海道線直通浜松行きに接続いたします。 >>43
小田急の駅にも
トイカエリアからの清算用機械を置くのだろうか？
ＪＲ東日本の駅でも見たこと無いけど。
使い方は
乗車したICカード入れて
IC残高で清算して清算券で出場かな？ >>63
JR東海はICカードでTOICAエリアから他のエリアへ乗り越せないことを駅や車内できちんと周知している
だから小田急が特殊なのりこし精算機を設置する必要はないだろう 遊園停車のロマは？
いずれ登戸に止まるようになったりしてｗ ちな草薙は競技場最寄りで大会時に混乱するから設置している >>63
続けて失礼
小田急の駅の清算機能の件について推測
直通特急以外は松田・新松田で改札通貨するので精算機は不要
特急の場合
トイカ等では入場不可になる、というのが結論です
理由は発券方法で、御殿場、松田で乗車の際は①乗車券・特急券②座席指定券と二枚
発券されます。②の座席指定券のみの発券はないので必ず①の乗車券・特急券の購入が
必要になります。JR東海管内各駅での発券も同様と推測できます。 >>56
多摩専妄想が発生しましたので本日で多摩線は廃止しました。 今日の１２５１山側側面表示蛍光灯切れかけてチカチカしてたぞ。 >>70
小田急かJR東海のの株主優待使いたいときはどうすんだ？
特急券と座席指定券だけで
発券できないと面倒だけど？ >>69（>>43-44）
なるほど。
静岡なら新幹線乗り換え、清水なら草薙より乗降客が多い…なんて考えてたが
草薙なら>>44のように静鉄との乗り換えもあるから、そういうことなんだ… >>75
なに？小田急が寒い？
まるで動くサウナのごとくクソ暑いのに？
ま、でも小田急はイカれた会社だからありえなくもないな。 冷風が出てるんじゃなくて空気回すために送風してただけだろ… >>80
じゃあ転職しろや、小田急なしじゃ生活もできないど底辺が >>25
正規表現で(.*(81-).*(61.118).*)、区間急行も小田急じゃ考えづらいからNGでいいんじゃない？ 復帰します とかいうわけ分からん言い回しも奴しかしないっしょ >>82
>>81
>>84
また出たか。クズ共よ。
大変だね、小田急の悪口書くたびに、イチイチ現れてはアホな事書いて。
お前らがいくら書こうが、アホがまた書いてらしか思わないからよ。
まぁせいぜい気張れや。 大体の連中はツルガシマがまたアホな事書いてらと思ってるんだけど 口汚く文句を吐き捨てるだけの輩はどこでだって嫌われるだろって話さね
建設的な意見の一つでも出てくるんなら多少違うだろうが、ガシマンには無理だろうな テレ朝ニュースより
46歳の男性職員が線路近くに設置された通気口から地下3階の駐車場に転落しました。男性職員は搬送先の病院で死亡が確認されました。
小田急によりますと、当時、電車の運転士が線路脇の信号機を見ているかどうか確認する訓練が行われていて、
男性職員が信号機を隠すカバーを外す際、通気口の前にあるコンクリートの壁に上り、誤って落下したとみられます。警察が転落の経緯を詳しく調べています。
ttps://headlines.yahoo.co.jp/videonews/ann?a=20181230-00000005-ann-soci >>93
今の時代、何でも画像撮られているんだな。
駅のホームから見える位置で事故が起きたんだ。
11月にはホームの屋根のカバーが落下したし、
乗客や運行には支障が無くても、きちんとた安全対策をしてほしいものだ。 小田急って危険な会社だな。
職員の安全確保できない会社が、
乗客の安全確保なんて出来る訳がない。
問題ばかり起こしやがって、さっさと廃業しろよ小田急。 これわざと信号にカバーつけて、運転士から信号が見えないっていう連絡がちゃんとあるかっていう監視？
運転士から連絡が無かったら後でお前信号ちゃんと見てたのかよみたいな？ そう
すこぶる評判は悪いが、乗務員の評価はマイナス査定しかできないからな これ通路から転落したのなら会社側の過失取られるけど、勝手に塀に登って転落したんだったら本人の過失だな。もち労災だが。 壁によじ登って信号を隠せという指示があったかどうかが問題だろうね
ただ抜き打ちテストな訳で「バレないようにしろ」って無茶は言われてたんだろうね >>93
1番の出発か…
排気口が地下3階に繋がってるとは…
ステスクの迷路のよう駐車場の中だとおもうんだけど、 2022年小田急10月ダイヤ改正概要
小田急では、開成駅～足柄駅間の各駅の10両化完工に伴う輸送力増強・適正化を目的としたダイヤ改正を実施致します。
詳細は下記の通りです。
・区間急行の新設
平日の朝夕の上りラッシュピーク時間帯に区間急行を3本新設致します。停車駅は下記の通りです。
区間急行（小田原線）：新宿・代々木上原・下北沢・経堂・成城学園前・登戸・向ヶ丘遊園・新百合ヶ丘～小田原間の各駅。
平日・土休日の日中の時間帯に区間急行を3本新設致します。停車駅は下記の通りです。
区間急行（多摩線）：新宿・代々木上原・下北沢・経堂・成城学園前・登戸・向ヶ丘遊園・新百合ヶ丘～唐木田間の各駅。
・小田原線
急行が再び栢山・富水・螢田・足柄に停車致します。 また、経堂駅に全ての急行が停車します。
平日の日中・土休日、新宿～小田原間の急行が10両編成が運転します。 また、復帰します。
・準急
平日の朝夕の上り、新宿～小田原間の準急が10両編成が運転します。 また、復帰します。
・小田原始発の平日の朝夕のみ運転します。
・準急の停車駅追加
準急が新たに和泉多摩川、喜多見に停車致します。 ・通勤急行の発着駅変更
平日の下りも運転。ただし、経堂は通過します。
通勤急行本厚木行きは、平日18時～21時台運転する予定。
停車駅：新宿・代々木上原・下北沢・成城学園前・向ヶ丘遊園・新百合ヶ丘・町田・相模大野・海老名・本厚木です。
・千代田直通の急行停車の増発
平日・土休日の終日に小田原発着の千代田線直通の急行停車を2本増発致します。
・急行の増発
小田原始発の急行新宿行きとＪＲ常磐線・千代田線直通の朝上りラッシュピーク時間帯に急行を3本増発致します。
・江ノ島線
平日の終日、新宿～片瀬江ノ島間を10両編成の急行が運転します。 また、復帰します。
・多摩線
平日・土休日の日中、新宿～唐木田間を10両編成の快速急行が運転します（毎時上下3本）。
・その他、輸送力適正化の為下記変更を行います。
詳細なダイヤにつきましては今後発表致します。
以上 2022年小田急10月ダイヤ改正概要
小田急では、開成駅～足柄駅間の各駅の10両化完工に伴う輸送力増強・適正化を目的としたダイヤ改正を実施致します。
詳細は下記の通りです。
・区間急行の新設
平日の朝夕の上りラッシュピーク時間帯に区間急行を3本新設致します。停車駅は下記の通りです。
区間急行（小田原線）：新宿・代々木上原・下北沢・経堂・成城学園前・登戸・向ヶ丘遊園・新百合ヶ丘～小田原間の各駅。
平日・土休日の日中の時間帯に区間急行を3本新設致します。停車駅は下記の通りです。
区間急行（多摩線）：新宿・代々木上原・下北沢・経堂・成城学園前・登戸・向ヶ丘遊園・新百合ヶ丘～唐木田間の各駅。
・小田原線
急行が再び栢山・富水・螢田・足柄に停車致します。 また、経堂駅に全ての急行が停車します。
平日の日中・土休日、新宿～小田原間の急行が10両編成が運転します。 また、復帰します。
・準急
平日の朝夕の上り、新宿～小田原間の準急が10両編成が運転します。 また、復帰します。
・小田原始発の平日の朝夕のみ運転します。
・準急の停車駅追加
準急が新たに和泉多摩川、喜多見に停車致します。 ・通勤急行の発着駅変更
平日の下りも運転。ただし、経堂は通過します。
通勤急行本厚木行きは、平日18時～21時台運転します。
停車駅：新宿・代々木上原・下北沢・成城学園前・向ヶ丘遊園・新百合ヶ丘・町田・相模大野・海老名・本厚木です。
・千代田直通の急行停車の増発
平日・土休日の終日に小田原発着の千代田線直通の急行停車を2本増発致します。
・急行の増発
小田原始発の急行新宿行きとＪＲ常磐線・千代田線直通の朝上りラッシュピーク時間帯に急行を3本増発致します。
・開成駅～足柄駅間への新規停車
開成駅～足柄駅間10両化に伴い、快速急行と急行を新規停車致します。
・江ノ島線
平日の終日、新宿～片瀬江ノ島間を10両編成の急行が運転します。 また、復帰します。
※本鵠沼・鵠沼海岸は通過します。但し、藤沢へ藤沢始発の各駅停車片瀬江ノ島行きに乗り換えができます。
・多摩線
平日・土休日の日中、新宿～唐木田間を10両編成の快速急行が運転します（毎時上下3本）。
・その他、輸送力適正化の為下記変更を行います。
詳細なダイヤにつきましては今後発表致します。
以上 多摩線向け通勤ライナー車両の新設について
小田急では、2020年度末予定で多摩線から千代田線へ通勤するお客様向けのライナーを新設致します。
詳細は下記の通りです。
1.名称
千代田ライナー
2.運行本数
平日朝唐木田→千代田線方面:2本
平日夜千代田線→唐木田:4本
3.停車駅
唐木田、小田急多摩センター、小田急永山、栗平、新百合ヶ丘、生田、向ヶ丘遊園、成城学園前、明治神宮前〈原宿〉、表参道、霞ケ関、二重橋前〈丸の内〉、新御茶ノ水、湯島、北千住
※小田急線内、千代田線内のみの利用は出来ません
※代々木上原に運転停車駅致しますが、乗降できません
4.料金
座席指定料金一律300円
5.車両
新型LCカー仕様の通勤車両5000形で運行致します
※ライナー時はクロスシート、それ以外での運行はロングシートとなります
詳細にｂﾂきましては今血續ｭ表致します＝B
以上 2022年小田急10月ダイヤ改正概要
小田急では、開成駅～足柄駅間の各駅の10両化完工に伴う輸送力増強・適正化を目的としたダイヤ改正を実施致します。
詳細は下記の通りです。
・区間急行の新設
平日の朝夕の上りラッシュピーク時間帯に区間急行を3本新設致します。停車駅は下記の通りです。
区間急行（小田原線）：新宿・代々木上原・下北沢・経堂・成城学園前・登戸・向ヶ丘遊園・新百合ヶ丘～小田原間の各駅。
平日・土休日の日中の時間帯に区間急行を3本新設致します。停車駅は下記の通りです。
区間急行（多摩線）：新宿・代々木上原・下北沢・経堂・成城学園前・登戸・向ヶ丘遊園・新百合ヶ丘～唐木田間の各駅。
・小田原線
急行が再び栢山・富水・螢田・足柄に停車致します。 また、経堂駅に全ての急行が停車します。
平日の日中・土休日、新宿～小田原間の急行が10両編成が運転します。 また、復帰します。
・準急
平日の朝夕の上り、新宿～小田原間の準急が10両編成が運転します。 また、復帰します。
・小田原始発の平日の朝夕のみ運転します。
・準急の停車駅追加
準急が新たに和泉多摩川、喜多見に停車致します。 ・通勤急行の発着駅変更
平日の下りも運転。ただし、経堂は通過します。
通勤急行本厚木行きは、平日18時～21時台運転します。
停車駅：新宿・代々木上原・下北沢・成城学園前・向ヶ丘遊園・新百合ヶ丘・町田・相模大野・海老名・本厚木です。
・千代田直通の急行停車の増発
平日・土休日の終日に小田原発着の千代田線直通の急行停車を2本増発致します。
・急行の増発
小田原始発の急行新宿行きとＪＲ常磐線・千代田線直通の朝上りラッシュピーク時間帯に急行を3本増発致します。
・江ノ島線
平日の終日、新宿～片瀬江ノ島間を10両編成の急行が運転します。 また、復帰します。
・多摩線
平日・土休日の日中、新宿～唐木田間を10両編成の快速急行が運転します（毎時上下3本）。
・その他、輸送力適正化の為下記変更を行います。
詳細なダイヤにつきましては今後発表致します。
以上 多摩線向け通勤ライナー車両の新設について
小田急では、2020年度末予定で多摩線から千代田線へ通勤するお客様向けのライナーを新設致します。
詳細は下記の通りです。
1.名称
千代田ライナー
2.運行本数
平日朝唐木田→千代田線方面:2本
平日夜千代田線→唐木田:4本
3.停車駅
唐木田、小田急多摩センター、小田急永山、栗平、新百合ヶ丘、生田、向ヶ丘遊園、成城学園前、明治神宮前〈原宿〉、表参道、霞ケ関、二重橋前〈丸の内〉、新御茶ノ水、湯島、北千住
※小田急線内、千代田線内のみの利用は出来ません
※代々木上原に運転停車駅致しますが、乗降できません
4.料金
座席指定料金一律300円
5.車両
新型LCカー仕様の通勤車両5000形で運行致します
※ライナー時はクロスシート、それ以外での運行はロングシートとなります
詳細にｂﾂきましては今血續ｭ表致します＝B
以上 >>93
年末年始の多客のときにこんなことするんだな こんな原始時代みたいな試験やめろ
時代錯誤
ギャートルズじゃないんだから 急緩行選別灯や進路表示灯を1個だけ目隠しする
踏切からサッカーボールを投げ込む
酔客の振りしてホームの線路側をヨタヨタ歩く
他に何かあったっけ？ 偽手歯止めの装着もあるし
信号呼称を客室まで聞こえているかのチェックもある。
肘を伸ばして確認しているかとか、ガム食べてないかも。
足だしてドアに挟まれないかのテストもあるよ 座間4号で下り列車に対してX灯を煽らせる。
添乗中の指導が知らせ灯を黒テープで隠す。
帰宅中の指導による乗客に変装しての裏面。
車掌の出発ブザーを省略させ後方再確認。
運転士の停車確認ブザーを省略させ3秒以内の車掌ブザー乱打対応。
出庫列車の非連動、制御、制動NFBの反位を発見できるか。
などなどのトラップが仕掛けられる。むろん営業列車で。
所詮指導主任は中間管理職でこれらのエラー、ミスの指摘補正が区長の評価になるから
この構造がある以上変わらない。
https://youtu.be/zDjb0LdJSTg?t=96
このルーバーの奥に大型ファンがある。その上が排気口だな。 >>122
駅もそんな感じなのかな？
もし違うなら、乗務もその体制をやめることはできるよね。じゃないとまた死人が出ることになる ニュース見たらホームの目の前なんだね。
駅の出発信号機って見ないことなんてあるの？ オタっぽい服装でガラガラの電車に乗って乗務員室にかぶりつけば、態度がよくわかって抜き打ちとしては効率が良いと思うのだが、それをやらずに制服姿でかぶりつくってことは、やはりマイナス査定を極力したくないという思いがあるのだろうか？
つーか、こんな命掛けのことするくらいなら、わざと表示を消せるテストモードを組み込めばいいのに。 ウテシは前を見ているから
背面は意外と気が付かないんだよ シミュレーションでやればいいこと。客が乗ってるんだぞ。 今時そんな危ないことをやっているのか。誰かマスコミに通報しておけ >>127
いや、そこでチラチラしだしたり、振り向いたりしたら、前方を注視してない、乗務に集中していないってなるじゃん。
制服姿の気配なら、気付いても気付かないふりされるだろうし。
あと、睨みつければ接客態度不良にもなる。 >>122
だからしょっちゅう実務審査やってるのね。納得 管理者が勝手に死んでおいて、それでダイヤ乱れて回復やお詫びしてるのは結局下っ端の駅車掌運転士。死をもっても償いきれないな 去年から懲戒連発。
運転士が小田原で盗撮。
車掌が小田急線内で痴漢。
車掌が相模大野で盗撮。
人事課長が内々定者の部屋に忍び込んで出勤停止。
それに連座して、人事部長も出勤停止、人事課長補佐がけん責。
駅員が株主優待着服で諭旨解雇。
検車係員が女子寮忍び込みで諭旨解雇。
電気係員も女子寮忍び込みで降格。
またあったか？
そして極め付けの不祥事である、相模大野での実説訓練中の転落死亡事故。
この会社の悪趣味陰湿隠蔽体質が招いた呪いだとしか思えない。 まーだ 極めつき って言えないバカなんだね
>>138 は >>122
マジでこれマスコミ取り上げろよ。こういう陰湿な方法が未だに行われているって。 マスコミより、小田急を廃業に追い込むのが手っ取り早い。
この会社は、客を乗せて運行できる程の能力を持ち合わせていない。 しつこい奴だ
どこへでも自分で勝手にタレ込めば良かろうに >>138
何年か前のクリスマスの夜に回送のロマンスカーの車掌が未成年の女子を乗せて車内で淫らな行為に及んだ事もあったね。
マスコミはロマンスカーに引っ掻けて
クリスマスの夜のロマンスの恋ww
なんて茶化していたね。 >>143
てかいつまでも各駅の本数減ったことに逆恨みしてんじゃねーよ
ドクズのど底辺のくそ部落が >>122
乗客乗っている列車でするなよと言いたい。
営業運転を終えたあとに訓練してくれ。
線路に物を置いて非常停止出来るかとかやりかねないな。
労組が強ければ会社に危険だと文句言うんだろうけど、
小田急はストしないしダメだな。JR東日本なら労組が騒ぐ。 2022年10月予定のダイヤ改正のポイント
＜輸送力の増強＞
① 新松田駅～小田原駅間で、10両編成の運転を開始する予定。
② 栢山駅・富水駅・螢田駅・足柄駅へ急行列車の停車を開始する予定。
③ 区間急行新設する予定。
＜その他の主な変更点＞
① 経堂駅に停車する急行は、全て停車する予定。
② 東京メトロ千代田線直通列車の小田原発着の急行列車が運転する予定。
③ 東京メトロ千代田線直通列車の唐木田発着の準急列車が運転する予定。
④ 平日の終日、新宿～片瀬江ノ島間を10両編成の急行が運転する予定。
⑤ 土休日の終日、新宿～片瀬江ノ島間を10両編成の快速急行が運転する予定。
⑥ 平日・土休日の日中、新宿～唐木田間を10両編成の快速急行・区間急行運転する予定。
⑦ その他
ダイヤ改正の概要は下記のとおりです。 今日乗った8000形がやたら振動が激しかったんだが運転手が下手だったのかな 2022年10月予定のダイヤ改正のポイント
＜輸送力の増強＞
① 新松田駅～小田原駅間で、10両編成の運転を開始する予定。
② 栢山駅・富水駅・螢田駅・足柄駅へ急行列車の停車を開始する予定。
③ 区間急行新設する予定。
＜その他の主な変更点＞
① 経堂駅に停車する急行は、全て停車する予定。
② 東京メトロ千代田線直通列車の小田原発着の急行列車が運転する予定。
③ 東京メトロ千代田線直通列車の唐木田発着の準急列車が運転する予定。
④ 平日の終日、新宿～片瀬江ノ島間を10両編成の急行が運転する予定。
⑤ 土休日の終日、新宿～片瀬江ノ島間を10両編成の快速急行が運転する予定。
⑥ 平日・土休日の日中、新宿～唐木田間を10両編成の快速急行・区間急行運転する予定。
⑦ 通勤急行本厚木行きは、平日18時～21時台運転する予定。
⑧ その他
ダイヤ改正の概要は下記のとおりです。 2022年10月予定のダイヤ改正のポイント
＜輸送力の増強＞
① 新松田駅～小田原駅間で、10両編成の運転を開始する予定。
② 栢山駅・富水駅・螢田駅・足柄駅へ急行列車の停車を開始する予定。
③ 区間急行新設する予定。
＜その他の主な変更点＞
① 経堂駅に停車する急行は、全て停車する予定。
② 東京メトロ千代田線直通列車の小田原発着の急行列車が運転する予定。
③ 東京メトロ千代田線直通列車の唐木田発着の準急列車が運転する予定。
④ 平日の終日、新宿～片瀬江ノ島間を10両編成の急行が運転する予定。
⑤ 土休日の終日、新宿～片瀬江ノ島間を10両編成の快速急行が運転する予定。
⑥ 平日・土休日の日中、新宿～唐木田間を10両編成の快速急行・区間急行運転する予定。
⑦ 通勤急行本厚木行きは、平日18時～21時台運転する予定。
⑧ その他
ダイヤ改正の概要は下記のとおりです。 乗客は荷物扱いだから何時間閉じ込めようが、電車ごと炙ろうがどうって事無いw >>146
その車掌はイベント列車に乗務したり勤務評価は高かったらしい。 西湘急行の停車駅：新宿・代々木上原・下北沢・経堂・成城学園前・登戸・新百合ヶ丘・町田・相模大野・海老名・本厚木・愛甲石田・伊勢原・鶴巻温泉・東海大学前・秦野・渋沢・新松田・小田原です。
経堂・向ヶ丘遊園・開成・栢山・富水・螢田・足柄には停車しません。 >>159
西湘急行の停車駅：新宿・代々木上原・下北沢・成城学園前・登戸・新百合ヶ丘・町田・相模大野・海老名・本厚木・愛甲石田・伊勢原・鶴巻温泉・東海大学前・秦野・渋沢・新松田・小田原です。
経堂・向ヶ丘遊園・開成・栢山・富水・螢田・足柄には停車しません。 2022年10月予定のダイヤ改正のポイント
＜輸送力の増強＞
① 新松田駅～小田原駅間で、10両編成の運転を開始する予定。
② 栢山駅・富水駅・螢田駅・足柄駅へ急行列車の停車を開始する予定。
③ 区間急行新設する予定。
＜その他の主な変更点＞
① 経堂駅に停車する急行は、全て停車する予定。
② 東京メトロ千代田線直通列車の小田原発着の急行列車が運転する予定。
③ 東京メトロ千代田線直通列車の唐木田発着の準急列車が運転する予定。
④ 平日の終日、新宿～片瀬江ノ島間を10両編成の急行が運転する予定。
⑤ 土休日の終日、新宿～片瀬江ノ島間を10両編成の快速急行が運転する予定。
⑥ 平日・土休日の日中、新宿～唐木田間を10両編成の快速急行・区間急行が運転する予定。
⑦ 通勤急行本厚木行きは、平日18時～21時台運転する予定。
⑧ その他
ダイヤ改正の概要は下記のとおりです。 2022年10月予定のダイヤ改正のポイント
＜輸送力の増強＞
① 新松田駅～小田原駅間で、10両編成の運転を開始する予定。
② 栢山駅・富水駅・螢田駅・足柄駅へ急行列車の停車を開始する予定。
③ 区間急行新設する予定。
＜その他の主な変更点＞
① 経堂駅に停車する急行は、全て停車する予定。
② 東京メトロ千代田線直通列車の小田原発着の急行列車が運転する予定。
③ 東京メトロ千代田線直通列車の唐木田発着の準急列車が運転する予定。
④ 平日の終日、新宿～片瀬江ノ島間を10両編成の急行が運転する予定。
⑤ 土休日の終日、新宿～片瀬江ノ島間を10両編成の快速急行が運転する予定。
⑥ 平日・土休日の日中、新宿～唐木田間を10両編成の快速急行・区間急行が運転する予定。
⑦ 通勤急行本厚木行きは、平日18時～21時台運転する予定。
⑧ その他
ダイヤ改正の概要は下記のとおりです。 >>147急行停車駅の鶴ヶ島に住めないお前もクズだよwww EXEって登場当時と比べて側窓の上下寸法が小さくなってるよね？ >>167
多摩線直通は、幻に終わった川崎市営地下鉄。
京急大師線と小田急多摩線に乗り入れると言う話しが出ていた。 >>168
登場時は窓枠が黒色だったが
全検の再塗装時に窓枠までブロンズに塗られてしまった。
登場時はリクライニング角度が深くて最高だったけど
３次車導入あたりから倒しすぎると後席が回転出来なくなるから角度を抑えられてしまった残念な名車だよ… >>166
新百合ヶ丘から湘南台へバイパスができるようなものか（えらい遠回りだけど）
路線カラーも同じブルーというのも面白い >>166
新百合までの複々線にいい材料だな
港北NTから新宿へはこのルートだろう
多摩線も上溝なんかいかないで相模原からリニア橋本に変更して欲しい
北部の青線沿線からは新百合乗り換えが便利 >>164
なぜその決めつけになるのか知らんが
東武の急行なんて小田急の準急に毛が生えた程度の種別じゃねーの なぜか車内がお餅につけるであろう大根おろしの匂いで充満していて臭い！（笑） 小田原線の快速急行・急行・区間急行・通勤急行・通勤準急・準急の停車駅（小田原線内の10両ホーム完成後の停車駅）
新上下経千祖成喜狛和登游生読百新柿鶴玉町大小相座海厚本愛伊鶴東秦渋新開栢富螢足小
宿原北堂歳師城多江泉戸園田売合百生川川田野相武間老木厚甲勢巻海野沢松成山水田柄田
快急〇〇〇―――――――〇――――〇―――〇〇―――〇―〇〇〇〇〇〇〇〇―――――〇
通急〇〇〇―――〇―――〇〇―――〇―――〇〇―――〇―〇
急行〇〇〇〇――〇―――〇〇―――〇―――〇〇―――〇―〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇
区急〇〇〇〇――〇―――〇〇―――〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇
通準〇〇〇〇――〇―――〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇
準急〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇
各停〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇
これでいいですか？ >>174
新百合ヶ丘や多摩線沿線って新横浜や横浜行くのに案外時間がかかるような >>174
うやむやになるか思ったが工事するのか
川崎市は登戸もはやくしなさいよ >>174
中間駅を3つ設置するのか。
すすきの付近だけにして速達性を持たせれば
田園都市線から新宿に行く客を奪えそうなのに。 >>174
川崎市も現実的な判断をするようになってきたな。 >>175
さすがにそれはない
大野化け急が東武の急行に匹敵する >>186
民間(東急等)に開発を任せた結果、インフラが追い付かず無秩序になって収拾がつかなくなったからね。
財政はともかくインフラ整備を何とかしないと思ったみたい。 田園都市線沿線に住んでる人は本当にご愁傷様としか
複々線にもできずロマンスカーもなく中央林間か長津田以外座れる見込みがない >>147
何だ貴様は?
バカのくせにバカを更にさらけ出して、楽しいか?
そんな事で、逆恨みとは、幼稚だな。
そんな目でしか小田急を見る事ができねーから、小田急の無能さを見抜く事ができねーんだよボンクラが。てめぇは俺に書き込むな!!! 横浜市営地下鉄の新百合ヶ丘駅は、
小田急の駅の真下に造るのか？
乗換えの場合は一旦上の改札を出てそこから地下に行くのか、
それとも小田急の駅ホームからそのまま階段で地下に
行けるように連絡口設けるのかな？ >>189
東京都みたいに道路整備の延長で小田急の複々線化と津久井道の4車線化が
実現すればいいけど…さすがに川崎市もそこまでの柔軟性はまだないかなｗ >>192
な、これが逆恨みし続ける糞ど底辺だよ
これじゃ他に雇うような会社はないなwwwwww
一生埼玉の奥から通ってろ ツルガシマンって友達いないしニートだから正月だーれも相手にしてくれない。だからここに張り付いて悪口叩くしかないのね 20XX年小田急ダイヤ
特急 特急券が必要
区間急行 新宿-代々木上原間各駅、下北沢、経堂、成城学園前、登戸から各駅
各駅停車 各駅に停車
新宿駅
0・30 特急 箱根湯本・御殿場・片瀬江ノ島・唐木田 3-2-3-2
停車駅
代々木上原・下北沢・成城学園前・登戸・新百合ヶ丘・町田・相模大野・海老名・本厚木・伊勢原・秦野・小田原・箱根湯本・松田・山北・駿河小山・御殿場・中央林間・大和・湘南台・藤沢・小田急永山からの各駅
10・40 区間急行 箱根湯本・片瀬江ノ島・唐木田 4-4-2 代々木上原で各駅停車向ヶ丘遊園行き接続 今日は小田原～箱根湯本間だけロマンスカー乗る人少なからずいたりして >>202
特急料金が手ごろなので買う人は少なくないよ。 >>203-204
なるほど
というかさっき箱根駅伝で一瞬だけMSEが出ていたような 何が貴様ってか？
そーです、私がエレファントツルガシマシです >>192
お前みたいの雇っている零細企業じゃないから、廃業しないよ～(笑) GSEって今年デビューでいきなり登場か
そういえば去年の箱根はLSEがいたような >>205
> というかさっき箱根駅伝で一瞬だけMSEが出ていたような
毎回映しているような気がする
CMの一環なのか普通にやってりゃ映っちゃうのかはわからんけど >>201
妄想ダイヤ書く奴は冷蔵庫に弟子入りしてしまえｗ 休日の登山線内のダイヤ結構カツカツだしわざわざロマンスカーを見せる余裕は無いと思う >>210
20～30分に一本ずつ上下に出てるんだから、普通にやってりゃ映るだろ >>210
CM効果を期待するのなら車体をCMでラッピングするだろう。
他社だとCMでラッピングされた車両が走っているけど、
小田急は一般車両含めそういうことしないね。 >>216
小田急自体の広告をラッピングしてもいいんじゃないか
他社にはそういう例もあるし 小田急百貨店はニコちゃんマーク似の旧社標（正確にはまだ廃止されてないらしいが）を復活させるべき >>217
いや、別にしてもいいけどしなくてもロマンスカー映るだけで十分だろ
旅番組で航空会社のロゴがはっきり見える飛行機が映るのと同じ 何か小田急TVCMやるよりも箱根駅伝で一瞬だけでも登場した方が費用対効果が高いんじゃない？ >>217
いや、広告のラッピング自体が東京都の条例に引っかかるのよ。
小田急線は東京都も通る路線だから。
それでドラえもん列車が問題になったんだから。
そういう事情を考えれば、小田急自体の広告なんて「直接モロ」でしょ。
だから無理ですよ。 >>222
山手線でラッピング広告あるんだから全面的に駄目じゃないだろ
>>216のリンク先を読むと事前申請してなかったのと広告のサイズが基準を超えてたのが問題だったようだが >>223
仰るとおりで、ちょっと雑な書き方しちゃいました。申し訳ない。
確かにドラえもん列車も事前申請した上でイラストのサイズを小さくしたり
工夫してやり直したからな…。
失礼しました。 >>222
ラッピング広告自体は問題ないよ
他社はやってるし
リンク先見たらわかるけど他社は色々工夫して10%以下に抑えるとかしてる
小田急はもともと宣伝という認識が無かったので事前の申請とか10%以下にするとかの意識がなかった
修正して申請し直せば運用はできたと思うが誰かの判断でそうしなかった ラッピングの作製、施工に広告担当者が誰もいなかったって事なのかな、少なくとも広告会社ならラッピングに申請が必要ぐらいは知ってて当然だろうから、普通は走る前に気がつくだろうけどw どこでもドァや竹コプターが広告であると役人が解釈したからだろ。 アレは川崎市の施設の宣伝だったから
狭量な都の担当者がヘソを曲げて難癖つけただけの話 少しはオマエラ、リンク先のやりとり位読めよ。
だいたい書いてあるじゃんか。 >>227
だから広告としての意識が無かった
って書いてるでしょ
著作権関係の処理ぐらいはしただろうけど広告費とかが動かないから広告会社も入ってないと思うよ（入るメリットないし） 他の大手私鉄ではアニメキャラクターとかアイドルグループとコラボしてラッピング電車の運行も行っているが
小田急はドラえもんの件でやらかしたから二度とやらないだろうな
ドラえもんコラボも小田急から東京メトロへ移ったし いきものがかりコラボ電車も本厚木周辺限定というチキンぶりを発揮したしな >>232
都内では大々的なのはあまりやってないような気がするけど
単に東京都の規制が厳しいからやらないんじゃないの？
ラッピングバスとか映像流してるトラックは都外で登録してるからできるんだし。 東洋が湯本駅前走ってる時にちょうどGSEがMH鳴らして入ってきたな いま箱根駅伝のトップが箱根湯元に来たけど丁度GSEが入線して来た
やっぱり狙ってるんじゃね？ w 駅伝復路のトップが湯本駅前通った時に、ちょうどGSEが到着してオルゴール鳴らしてたなｗ >>235-237
さっき見たけどびっくりした
まさか1区のランナーが到着するタイミングで箱根湯本に着くようにダイヤを設定していたのかな？ >>236
流石に定期列車では狙いようも無いが、まあ見事にタイミングピッタリだったね。お客さんも到着寸前の車内から身を乗り出して観てた。 何か複々線開通時のダイヤ改正の時丁度いいタイミングでロマンスカーが箱根湯本にいるように
ダイヤを作成していたりして >>237
途中で速度調整して駅伝走者に合わせたんだろうか？ すると思うけどね
時間至上主義じゃない運転手なら
指示があるかまでは分からんがロマは格上の乗員だしね 去年の箱根LSEが一瞬映っていたのが印象的だったような >>242
どうもそういう運用を組んでた模様。元々GかV指定の運用っぽいけど 小田急としてはロマンスカーのフラッグシップだし
関東エリアではそれに合わせてCMも打ってるから
それくらいやってもおかしくないかな…とも思う。 >>242
GSEにしたのはある程度狙ってたと思うけどホーン鳴らしながら入線のタイミングと合うのはランナーの走りに左右されるから偶然だけど出来すぎやな ヲタは悲しいほど馬鹿だね
電車がランナーに合わせる訳ないでしょう
しかも単線区間でね 予めダイヤで箱根駅伝のランナーに会う運用を
展望車で組んでいるのかなぁ？
駅伝のためなら、臨時の車種変更するだろうけど、
普段のダイヤを駅伝考えて組むとは思えんし。
EXEとMSEと1000で並走って有ったっけ？ 駅伝に合わせてGSEにした結果EXE4の超はこねが生まれたとかあったりな… 開成町が調子に乗って20年にホームウェイ停車の陳情開始。
こんなとこ停めても。。 新松田ですら乗客が少なくて特急停車を取りやめたから開成なんてありえないな
愛甲石田、東海大学前の方がまだ可能性がある（駅伝の優勝関係なく乗降客数的に） >>243
でも運転士からはレースの状況はラジオとか聞いていたとしてもわからないだろうから、自己判断で到着時刻を遅くしたりは流石にやりようがないだろう。
ただランナーは毎年大体近い時刻に湯本駅前を通過するから、あわよくばで車両運用を合わせてあとは運任せか、司令から可能な範囲でタイミングを合わせる指示があるかだね。 京急なら分からんが小田急クラスがたかが一学生競技ごときに忖度するとは思えんな >>254
司令からの指示が可能性高そう。
運用は事前予想で合わせる。
湯本から強羅は選手通過に合わせて列車止めるから
司令にはレースの状況行っているだろう。 箱根湯本到着時刻がそれっぽい便にGSEを充てることは無理ではない(駅伝は1月の2日3日固定だし数ヶ月前からその気になれば調整も)
ただ当日どのランナーがどのタイミングで通過するのは読めないから入生田～湯本で偶然ランナーを目撃したら折り返し運用が不可能にならない範囲で徐行もするんじゃないか もともとその区間はスピード出さないから何とも言えないけど 今回ダイヤから新宿720発に10分繰り上がったから湯本着グッドタイミングが実現した。昨日の往路もちょうどGSEが写ってたけど、こちらもダイヤ改正の副産物。 三が日から人身とか
列車位置を見るに下り快急がトップスピードでやったのかな… >>202
>>205
>>238
>>240
>>244
質問かまってちゃん、うざい。
つまらん事書き込まず、黙ってROMりなさい。 現在上りは全て各停の向ヶ丘遊園行きに変更@相模大野 事故なんて町田のずっと向こう側だろ
なんで町田ー本厚木間で遅延発生すんだよ
いい加減にしろ低能小田急 だから乗降客数10万以下の成城の駅にも
とっととホームドア付けろと俺があれほど主張していたのに・・・
あそこの駅は快急とかロマカとか猛スピード出るから危ないんだよな。
あとさ、自殺すんのは構わないんだけどこういう1月３日とか箱根駅伝帰りとか
帰省ラッシュの真っ只中に決行すんなよ！
ぜっかく1ヶ月前にロマカの展望席の一番前（19時台のVSE）
必死になって家族4人分取ったのに、お前のせいで全ておじゃんになったじゃないか！！！ 首都圏初グモは小田急かい
今朝は復路１位通過でGSE入線、景気よくミュージックホーン鳴らしたというのに。
https://pbs.twimg.com/media/Dv8b6SVUcAEywvQ.jpg 現場ナウ。落ちてる靴は子供のものっぽい。片付けは進んでます あと箱根駅伝での湯本駅のロマカだけど、
小田急や箱根登山鉄道はこの箱根駅伝に協賛というか
それなりのお金払ってる？んだろうし、
おそらく日テレの中継とでは湯本駅でロマカと選手とのコラボは
ある程度話し合いで決まってるんじゃないのか？ 上りの線路にも、靴、PASMO、携帯なんかが散乱してて、警察が写真撮ったりしてるから、再開は19時頃だろうね@成城学園前 八両なら案内しろ10両目で30分待たせんな
糞海老名 どうせ明日から会社行きたくねーとかそんな理由だろ
ゴミが なんか処理作業凄いわ。ポリ袋20袋くらい出てる。初めて見たわ、事故直後現場。なんか死にたくなってきた。再開一発目に飛び込もうかな。 足止めや遠回り食らって
頭にくることあるけど
バラバラの人身見ちゃうと
凄惨すぎて何も言えなくなる
処理する係員に脱帽。 グモスレにTwitterのリンクがあるがまぁ助からねえだろうな… 女性が飛び込んで子供の靴、ポリ大量、
説明いれんなこれ いい給料もらってんだろ
泣いてる暇あったら迅速に動け 相変わらずどうしようもない会社だね小田急は。
普通の会社なら、こんだけ人身事故毎回起きていたら、ホームドア設置するなり、警備員を配置するなり、監視するなりするだろうに、小田急はサボってばかりだもんな。
やれやれ。 はい、鶴ヶ島みたいな糞底辺と思いきや
まさかのご本人様登場～！！ww >>289
確かに、東急 JR東日本だと警備員置くね。 >>268
展望席特効ｸﾞﾓじゃなくてよかったな、と思うしかないね >>268
小田急の駅通過速度は最高でも95km/ｈだが
ホームの狭い所が多いので猛スピードに感じるな 総合職社員も弛みきってる。
研修センターから出て来て堂々と歩きスマホ。 お隣の東急さんは確かここ数年以内に
全ての駅をホームドア化する予定なんだよな。
ま、あっちはロマンスカーとかはないから
小田急ほど構造的には設置しやすいんだろうけどね。
今後はそういう点でも沿線に住みたいとかの選択の対象になってきそう。 ホームドアが無理というなら、せめて東北沢のようなホーム柵はつけるべき。
ホームドアの設置計画がまだない駅、あってもかなり先の駅も含めて早急に
こういう安全対策はやるべきだと思う。そこを反対する奴はいないでしょ。 >>297
隣のケチな会社でも明大前・千歳バ烏山・飛田給にはケチ仕様とはいえホーム柵が設置してしてあるからな。
そこに関しては小田急も見習ってほしい。 他社には無い一大観光スポット箱根周辺の整備が先だから、客の安全装置なんてだいぶ先だよ 8251,8255,1700,1000未更新をとっとと片付けないと それより8000系統の全置き換えが先では
オールステンレスで統一する 8000はかなりコストかけて更新しているから、
しばらく使い続けるような気もする
相鉄じゃないけど、塗装の方が良いなんてこともあるかも >>302
ブレーキ方式の問題でホームドア普及の妨げになってる 気になったんだが、今日のように一部区間休止、ロマンスカーが運転打ち切りとなった場合、
小田原→新宿のロマカ指定特急券持ってる人は
小田原→東京を新幹線で振り替え輸送は可能？
新幹線特急料金払えば乗車ＯＫ？
それとも在来線ＪＲのみ？ >>286
ツイだと見た目バイトみたいと書き込みあったが、女子でバイトっているんかいな。 >>307
振替輸送はJR東日本になるけど、東海道新幹線はJR東海だから駄目だろ
特急券買っても駄目 また、バカがテロ起こしたのか
ガキまで巻き添えにするとはイスラム国といい勝負だな 特殊清掃も含めて職務だからなあ
泣くとかあり得ねえだろ
どうせ女特有の同情とかそんなもん狙った演技だろ
女に鉄道職員は無理なんだよ 今回の事故がどういう状況か知らないけど、4番線の電車を降りた途端に3番線を通過ってのは危険だから柵と肉声放送で対策してほしい
降りた途端ってのは無警戒で、人を避けて歩かざるを得ないし、自動放送はタイミングによっては聞こえない 成城は高速で通過するの知れ渡ってグモの聖地にならなきゃいいけど。 対策が必要だね。
青い光、癒し環境ビデオ、監視員、ホームドア工事。 対策の正解があるわけだからあとはやるかどうかだけだね。 登戸って20分以下で新宿に着く快急が朝7時台に10本もあるとか都心の均衡駅と大差ないんだな
金さえ許せば引っ越したいわ 成城学園前と経堂駅下りは優先的にホームドア設置してもいいと思う
それにしても東海大の学生って小田急利用者かなりいそうだな そういえば東海大って川島令三さんの母校だったような
それにしても川島さんって今の小田急どう思っているのかな >>319
>>320
質問かまってちゃん、乙
文章でバレバレ 新宿とか本厚木とか藤沢とか小田原みたいな始発駅に発車メロディーつけて欲しい >>162
快速急行の一部列車についても、相模大野駅で快速急行相模大野行きから急行片瀬江ノ島行きに種別変更します。
【停車本数】 平日 上下？本 →＞本（？本増） 土休日 上下？本 → ？本（？本増） 【種別変更方法】 上り 急行新宿行きを相模大野駅から快速急行新宿行きに種別変更 下り 快速急行相模大野行きを、新松田駅で急行片瀬江ノ島行きに種別変更します。 >>162
快速急行の平日・土休日の日中についても、相模大野駅で快速急行相模大野行きから急行片瀬江ノ島行きに種別変更します。
【停車本数】 平日 上下？本 →？本（？本増） 土休日 上下？本 → ？本（？本増） 【種別変更方法】 上り 急行新宿行きを相模大野駅から快速急行新宿行きに種別変更 下り 快速急行相模大野行きを、相模大野駅で急行片瀬江ノ島行きに種別変更します。 小田原線の快速急行・急行・区間急行・通勤急行・通勤準急・準急の停車駅（小田原線内の10両ホーム完成後の停車駅）
新上下経千祖成喜狛和登游生読百新柿鶴玉町大小相座海厚本愛伊鶴東秦渋新開栢富螢足小
宿原北堂歳師城多江泉戸園田売合百生川川田野相武間老木厚甲勢巻海野沢松成山水田柄田
快急〇〇〇―――――――〇――――〇―――〇〇―――〇―〇〇〇〇〇〇〇〇―――――〇
通急〇〇〇―――〇―――〇〇―――〇―――〇〇―――〇―〇
急行〇〇〇〇――〇―――〇〇―――〇―――〇〇―――〇―〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇
区急〇〇〇〇――〇―――〇〇―――〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇
通準―〇〇〇――〇―――〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇
準急〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇
各停〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇
これでいいですか？ 快速急行の平日・土休日の日中についても、相模大野駅で快速急行相模大野行きから急行片瀬江ノ島行きに種別変更します。
【停車本数】 平日 上下？本 →？本（？本増） 土休日 上下？本 → ？本（？本増） 【種別変更方法】 上り 急行新宿行きを相模大野駅から快速急行新宿行きに種別変更 下り 快速急行相模大野行きを、相模大野駅で急行片瀬江ノ島行きに種別変更します。 快速急行の平日・土休日の日中についても、相模大野駅で快速急行相模大野行きから急行片瀬江ノ島行きに種別変更します。
【停車本数】 平日 上下？本 →？本（？本増） 土休日 上下？本 → ？本（？本増）
【種別変更方法】 上り 急行新宿行きを相模大野駅から快速急行新宿行きに種別変更 下り 快速急行相模大野行きを、相模大野駅で急行片瀬江ノ島行きに種別変更します。 >>225
トラック通報してんだけどなー
横浜とか山形ナンバーの >>322
藤沢は駆け込み多発で発車ベルすら廃止されたからな >>330
近鉄の特急発車メロディーみたいな壮大なやつなら駆けこまんだろw あれは駆け込みじゃなくて定刻発車を狙ってのことじゃなかったか
信号が開通してから音が鳴ってたから開通が少し遅れると更に20秒程度延発になっちゃう >>313
通過ではないけど町田もそんな感じ
危ない >>300
小田急は優先順位というものがわかっていない証拠。
そんなに観光優先したいなら、首都圏なんかで営業せず、どっかのど田舎の山奥で営業すればいいのに。
そしたらチンタラ走ろうが、ロマンスカー大量に走らせようが、のんびりと駅に停車しようが、ホームドア設置しなかろうが、誰も文句は言うまい。小田急にはお似合いだと思うがな。その方がみんな喜ぶだろう。 >>291
メトロもいる。
警備員雇うとなると、人件費掛かるからやらないんだろうな。
それで小田急の駅員が、しっかりと働いていれば文句はないんだが、ただ突っ立ってボーッとしてるか、くっちゃべってるだけだからな。
黄色の線の内側って言えば仕事していると思ってんだろう。 向ヶ丘遊園、江田以遠は郊外
向ヶ丘遊園以遠は各停になる化け急のみで十分だろ 今日はクヤ検でもあんのか撮り鉄がウジャウジャいるな
っつーか線路ギリギリに立ってんじゃねぇよ危ねえぞバカ夫婦w >>257
何処かのテレビで小田急の広報は車両は調整してGSEにしたけどダイヤは変えてませんって言ってたな
まあダイヤを調整するならもう少し遅めにしないと入線後にランナー通過することになる可能性が大きい
徐行しようとしても下りの発車がすぐに迫ってるし 下北住民だが、初めて阪急梅田訪問。
なんだろう小田急にはない余裕感。
3方面同時発車とか素晴らしい。
小田急は。。。
無理か。 小田急だって複々線のデットヒートや本厚木や相模大野の同時入線とかいろいろあるやろ まあ3線全部が同一方向に同時発車できる私鉄なんて阪急梅田と十三ぐらいしかないでしょ まあ３複線と言っても複線３線終端ターミナル＊３
一応宝塚線が複々線扱いだけど。 快速急行の平日・土休日の日中についても、相模大野駅で快速急行相模大野行きから急行片瀬江ノ島行きに種別変更します。
【停車本数】 平日 上下0本 →24本（24本増） 土休日 上下0本 → 24本（24本増）
【種別変更方法】 上り 急行新宿行きを相模大野駅から快速急行新宿行きに種別変更 下り 快速急行相模大野行きを、相模大野駅で急行片瀬江ノ島行きに種別変更します。 >>339
天井が高いからじゃない？
ただ5線あるから本数的には小田急線の方が余裕ある 夏は梅田駅は暑い。小田急も暑く感じることがあるが阪急電車はもっと暑い。ヤフー伝言板にも阪急電車 暑いって書き込みが結構ある。 確かに阪急の梅田駅に初めて行った時には
ヨーロッパの鉄道駅か？ と錯覚しちゃう位凄い印象なんだけど
よくよく考えれば梅田～十三の区間のみ目的地が別々の
複線が３つ集まってるだけなんだよなｗ
あと阪急とJRの乗り換えする場合超絶うざい。
関西の私鉄は関東と違ってJRにおんぶにだっこの歴史ではなかったので
しょうがないんだけどね。 >>347
大阪は国鉄の駅と隣接していても駅名が違う駅が多い。
梅田 大阪
阿倍野橋 天王寺
湊町 難波
JRになってから湊町はJR難波に変わったけど。
関東だと国鉄と同一名称か私鉄の会社名を付けるよね。
駅名にJR〇〇はJR東日本には無い。JR西日本だけに有るらしい。 >>345
三複線なんだから阪急のほうが余裕あるだろ >>349
小田急新宿6面5線
阪急梅田10面9線 >>347
大阪が繁栄した阪神間モダニズムの時代に建築されたからね。
御堂筋線や大軌(参急)の施設とかは将来を見据えて造ってあったから現代でも通用する。
逆に関東は先見性のない会社のおかげでとんでもないことになっているｗ >>351
小田急とか京王とかひどいからなー
小田急下北はこないだできたのにひどいし、京王渋谷は比較的最近できたのにあれかよ、というレベル
東急も昔の東横渋谷は割と良かったが、田都はひどいしな 下北の乗り換えはクソすぎるな
明治神宮前乗り換えにしたレベル >>342
大和西大寺
1→奈良
2→9
3、4→入庫
5→橿原
やろうと思えば4列車同時に
高砂も本線、北総、金町同時に発車できる
犬山も新可児、小牧、岩倉同時に >>354
小田原でのダイユウサク乗り換えも遠いよ。 >>355
そんなら相模大野もできなくね
1→江ノ島線
2→入庫
通過線→小田原線特急 新百合ヶ丘へのブルーライン延伸やっと実現するんだな
この計画が実現して川崎縦貫鉄道も実現してれば新百合ヶ丘は町田を超えるターミナルになったんだろうか >>361
いや、道路が脆弱すぎて無理だと思う。4車線の幹線道路が近くにあり
車との接続性が良いあざみ野の方がまだマシ。 地形ゆえに道路が不便だけど地形ゆえに車がないときつい
ように見える麻生区 >>363
地形というより、ある程度先を見据えた広い幹線道路とか、通過動線も見た
開発が出来なかった川崎市の無能さに尽きる。 江田はバス停だけだし市ヶ尾じゃないか？首都高もくる >>361
バブルの時に全部完成してたら
今とはずいぶん違ったかもしれない
けっこうな街になってたはず >>369
あそこは用賀のほうが近い
車なら二子玉までも大した距離じゃないが、瀬田交差点がクッソ混むのでアクセスは良くない
二子玉の駅前自体も車停めにくいし 快速急行の平日・土休日の日中についても、相模大野駅で快速急行相模大野行きから急行片瀬江ノ島行きに種別変更します。
【停車本数】 平日 上下0本 →24本（24本増） 土休日 上下0本 → 24本（24本増）
【種別変更方法】 上り 急行相模大野行きを相模大野駅から快速急行新宿行きに種別変更 下り 快速急行相模大野行きを、相模大野駅で急行片瀬江ノ島行きに種別変更します。 47 名無し野電車区 2019/01/06(日) 19:20:54.68 0
快速急行の平日・土休日の日中についても、相模大野駅で快速急行相模大野行きから急行片瀬江ノ島行きに種別変更します。
【停車本数】 平日 上下0本 →24本（24本増） 土休日 上下0本 → 24本（24本増）
【種別変更方法】 上り 急行相模大野行きを相模大野駅から快速急行新宿行きに種別変更 下り 快速急行相模大野行きを、相模大野駅で急行片瀬江ノ島行きに種別変更します。 >>362
あざみ野は東急がたまプラーザに商業施設つくっちまったからな
あのままサブの位置でしょう。乗り換えも便利にしすぎて回遊性ないし
延伸を機にバス便をあざみ野からたまプラーザに変更したり２面４線化して立ち寄りを促したりしてたまプラーザの拠点化に邁進するんじゃないかな あざみ野、最初優等スルーだったっけ？。
東急としてはたまプラに通したかったらしいが。 バスをあざみ野からたまプラはやめてくれ
市営に乗り換えにくくなる >>375
東急が破格の条件提示してたまプラーザ乗り入れを懇願したが、新百合延長時に線形がいびつになるとして横浜市が断った。地下鉄があざみ野延長しても東急は意地で急行通過させた。 >>376
朝８時頃海老名下りの急行は2000の8連。10両でも激混みなのに8連なので後の各停にする客も多い。 8連急行は上り相模大野行きと下り新松田行きがあるけど運用自体は8両の括りでごっちゃだから2000じゃなくて3000(や一部1000)もあり得る 本厚木町田間は全列車10両にするべきやな
混みすぎて死ぬわ 2000こそ中間車化改造して10連にすればいいのに >>383
何度言ってもわからないバカは黙ってて。 各停運用の大半は8両のままだから、次年度1編成の10両化で終了なのに、
何で2000形が10両になるのか意味不明。
8両運用はごっそり残るから心配無用！ え?全駅が10両化したんだから全部１０両にした方がダイヤ運用楽になるだろ。
そのままにしたら東横の二の舞だぞ？w というより、軌間可変電車が出て小型3両が新宿・強羅間直通するんでしょ？ >>385
次年度1編成で終了とあるがそのような発表があったのですか? 2000は設計当初は千代田線乗り入れを考慮し、10両化可能のはず。
2600の置き換えとして登場したから8両。
小田急はJR東日本や東急みたいに
一気に導入とかしないから
徐々に新宿口の各停を10両にしていくだろう。
京急みたいに各停を短く6両にして
各停の本数を増やしたほうが
全体の利便性向上になると思う。
10両を6本より6両を10本のほうが便利。
日中は6両各停と10両急行を
各々6分間隔で走らしたら便利だと思う。
ラッシュ時は無理だか。 3000形は一気に導入した
1000形も200両弱と多い
新宿口6両は非現実的であり渋谷3駅の本数増加は需要とアンバランスで
優等削減にも通じるので非合理的で京急とは路線の状況が違う
新宿口各停10両化は朝夕通勤時は集中投入の方向でしょう
来年度の3000形中間車増備に注目 京急は横浜以北の普通車のみの小駅が小さすぎるからね
快速急行やめて急行をとにかく走らせる作戦は近距離ユーザーしか得しない 快速急行の土休日の日中についても、相模大野駅で快速急行相模大野行きから急行片瀬江ノ島行きに種別変更します。
【停車本数】 土休日 上下0本 → 24本（24本増）
【種別変更方法】 上り 急行相模大野行きを相模大野駅から快速急行新宿行きに種別変更 下り 快速急行相模大野行きを、相模大野駅で急行片瀬江ノ島行きに種別変更します。 朝ラッシュ時に各停6両だと持たんわ
朝ラッシュ時に4両併結して10両にするなら日中は各停6両でもいいかも知れんが、分割併結はやめる方向なのに今更やらんだろ 千代田線の小田急線直通先、日中は成城学園前、向ヶ丘遊園止まりを廃止し、更に伸ばしなさい >>395
江ノ島線は物理的に拡張不可な駅がいくつかあるだろ。
駅の両端が踏み切りだったりするロケーションが。 何度も話に出ているが藤沢と江ノ島が8両・10両入れるのが1線しかない。
それより江ノ島線の各停は大野で各停本厚木を待つのか待たないのかはっきりしろと。
酷い時はわずかで間に合わず乗ってきた本厚と10分後の2本待ち、小田原優等待たされた挙句後からの快急に大和で退避になる。 >>398
東急は踏切の片方を潰したりして延ばしたが、同じことできないかね？ 具体的に、朝、満員で乗り切れない地上各停なんてあるか？
直通各停準急が10両でばんばん走っているし。
下北で調査してこい。
現実を見たほうがいいぞ。
もう、折り返し優等とか、運用上やむを得ないスジしか各停10両化はないから。 >>402
相武台前朝下りの各停本厚木は死ぬぞ
8両死ね 朝海老名から下り各停乗ったが持ってるカバン試しに放してもそのまま浮いてたぞ。 世田谷区の区間に小田急の駅が10もある 世田谷区は広いんだね
２３区ってなぜか真ん中の千代田区や中央区は面積がとても狭いのに端っこにある
世田谷区や大田区や足立区は面積がとても広い 大田区広いけど人が住んでないところも多いんだよな
3分の1は羽田空港だし >>385
次年度の1編成で終了ならなんの為に3080代にしたのか >>405
世田谷はもうすぐ１００万都市で鳥取や島根なんかの件よりでかいんだよ
今更何言っとる >>405
世田谷線も10駅あるぞ、世田谷線の若林駅の近くで朝5時頃小田急の高架からの音が聞こえてビックリしたことがある >>411
路面電車みたいなのと同列に数えるのはちょっと 快速急行の土休日の日中についても、相模大野駅で快速急行相模大野行きから急行片瀬江ノ島行きに種別変更します。
【停車本数】 土休日 上下0本 → 24本（24本増）
【種別変更方法】 上り 急行相模大野行きを相模大野駅から快速急行新宿行きに種別変更 下り 快速急行相模大野行きを、相模大野駅で急行片瀬江ノ島行きに種別変更します。 海老名はなんでロマンスカー停まるようになったんだろう 海老名って静岡県方面からパークアンドライドで東京や横浜行く場合かなりいい場所にあると思う
ここだと駐車料金が比較的安いし
あと比較的安い運賃で都心に行けるし 快速急行の土休日の日中についても、相模大野駅で快速急行相模大野行きから急行片瀬江ノ島行きに種別変更します。
【停車本数】 土休日 上下0本 → 24本（24本増）
【種別変更方法】 上り 急行相模大野行きを相模大野駅から快速急行新宿行きに種別変更 下り 快速急行相模大野行きを、相模大野駅で急行片瀬江ノ島行きに種別変更します。 快速急行の土休日の日中についても、相模大野駅で快速急行相模大野行きから急行片瀬江ノ島行きに種別変更します。
【停車本数】 土休日 上下0本 → 24本（24本増）
【種別変更方法】 上り 急行相模大野行きを相模大野駅から快速急行新宿行きに種別変更 下り 快速急行相模大野行きを、相模大野駅で急行片瀬江ノ島行きに種別変更します。 大都市近郊区間に入る厚木ICで降りなきゃ高速割高やぞ 南足柄や山北辺りの人が海老名に映画見に来てる、と聞いたことある。東名で来やすいし駐車場に困らない、ついでに買い物もできる、って。自分は海老名の映画館の近くに住んでるが映画鑑賞が趣味じゃ無いので1度も行ったことない。 >>419
6両は論外だわ
新松田以西に閉じ込めておいて欲しい >>408
その当時はもっと10両が必要になると予想してたから
混雑率も悪化していた時期だし >>423
E1東名高速道路：東京IC - 厚木IC
C4首都圏中央連絡自動車道：海老名南JCT - 久喜白岡JCT
E1A新東名高速道路：海老名南JCT - 厚木南IC
西方から海老名ＩＣや圏央厚木ＩＣで降りると大都市近郊区間料金かかるのかな？ >>427
下北沢は北口は閉鎖されて南口と北口の中間あたりに東口ができてさらにややこしくなった >>428
海老名も鶴ヶ島も都心から等距離いまは圏央道一本で行ける >>429
小田急沿線から参宮橋使わずに明治神宮前で降りるようなもん >>424
自分は去年名探偵コナンゼロの執行人だけは見たなあ
ZARDの接近メロディを渋沢だけじゃなく秦野、伊勢原、中央林間あたりにも導入して曲目も増やして欲しいな。
「負けないで」「揺れる思い」以外にもまだまだ曲あるぞ >>433
いきものがかりもな。
海老名、本厚木だけでなく、
せめて相模大野から伊勢原の各駅で、
いろんな曲をお願いしたい。 つーか発メロにすりゃええやろ
本厚木なら各停の始発駅やしなんの問題もない 直通もしてる常磐緩行で発メロ無くす動きはあれからどうなったんだ 江ノ島線ホーム延伸とか小田急にやる気がない限り机上の空論でしかない >>408
3000形増備の件だが >>385 はウソ電
小田急からは何の発表もないのです
5月連休明け頃に発表があるでしょう 朝の新百合ヶ丘上りで通準と通急連絡すれば、まだ快急の混雑減ると思うんだがなあ >>440
通勤急行と快速急行の１分続行運転できない事により混雑悪化するのも分からんのか？ >>440
通勤急行を小田原線、通勤準急を多摩線にするほうが先だと思う。 海老名って駅から少し離れたところに駐車料金がやたら安いところがあったような
>>441-442
厚木市って2人のファンが多いのかな？ 二人とも厚木出身だから。特に郁恵は本厚木南口から徒歩圏内に今も実家がある。 夏のお嬢さん
ビキニがとっても臭うよ
刺激的さ
クラクラしちゃう >>445
いきものがかりにしてもそうだけど、ファンではなくとも多少ひいき目には見る。 >>444
それもう快速急行の後に通勤急行を続行させる意味がないじゃん 小田急沿線で聖地巡礼したくなる場所ってどこがあるんだろう ブルーライン延伸に備えて新百合ヶ丘まで複複線延伸はよ 下北の東口のガラスのデザイン、実物見たらしょぼくて笑えた >>452
本厚木藤沢箱根くらいやろ
相模大野と成城学園はなんかのアニメの舞台だったような 今は知らんが昔は小学校中学年の社会科の教科書で
地域を調べようというテーマで富水駅近所の某小学校がモデルに取り上げられてた。
小田原市はいろんなデータが全国平均レベルに近いかららしい 世間がイメージする江ノ島に近いのは江ノ電より小田急 でも神奈川県民以外江の島は鎌倉市にあると思っている
だから鎌倉駅で大行列をなしてまで江ノ電に乗ってしまう 江の島と鎌倉をセットに考えると、すぐ近くの同じ町って印象が
あるんだろうね。
湘南モノレールも腰越のちょっと奥に駅があるから、違うような… 観光するなら鎌倉も江ノ島もセットで行くから同じに見られがち
フリーきっぷも大体そう
JRとモノレールのやつとかも含めて いきものがかりの集牧宣言のあったあとに本厚木行って並木道のある高校とか河原とか
じょいふる跡地見てきたら同じような人がいて笑った
みんなやることは一緒なのな 両方足しても観光のスケールが小さいんだよなあ。
日帰り＋αで大体回れるから現地ホテルも少ない 江ノ島歩くだけで半日吸われるぞ
由比ヶ浜とか長谷寺とか行ってたらすぐ一日終わるから小さいことはなかろう まあ、鎌倉も江ノ島のこれといった観光ホテルが少ないのは確か TBSの緑山スタジオが鶴川にあるから沿線がロケに使われることは多い。大昔のウルトラマンもそうだし、30年以上前の金妻もLSEやNSEのセットまで作りロマンスカー通勤を描いていた。 相模大野は伊勢丹が西田ひかる主演のデパート夏物語（これもTBS)の舞台だった。 >>472
特に江ノ島はもっとホテルがあっても良さそうなのだが・・・ 何か鎌倉や江ノ島だと日帰り客の割合が高そうな気がする
それにしても小田原に住んでいる人って一泊旅行する場合どこに行く人が多いんだろう
日帰り圏内だけでもかなり観光地があるし >>472
泊りがけ観光の人は箱根や横浜でセットという人が多いのだろう。
前の女と付き合ってた時、シーキャンドル見た後に横浜のホテルへ向かった。
東京千葉埼玉静岡は夕飯取っても日帰りでどうにかなるからね。 >>479
だろうね
そうなると江ノ島や鎌倉にあまり金が落ちない
小田急は京急の観音崎みたいに江ノ島にリゾートホテルをやって江ノ島に金が落ちる仕組みを作ればいいのに
別に客は首都圏に限定しなくてもいいんだから >>479
横浜とかに行くのは江ノ島鎌倉藤沢にホテルが少ないからだろうな
もっとあれば泊り客も増えるんだろうが 鎌倉は大きいホテル建てられないけど最近は藤沢にちょこちょこ建ってるよ >>480 の指摘の通り、対象を首都圏日帰り客主体の考えを変えたら良いのですね
TVやマガジンで首都圏日帰り観光地としか宣伝されていないので思い込みが出来ちゃう
JRが終末限定で良いので各地からの直通電車を走しらせても良いのだが
但し、宿泊施設は鎌倉中心部には土地がないので大船、藤沢、江ノ島、逗子、横須賀等
周辺部に立地する事になるのだが 小田急も江ノ島鎌倉フリーパスを2日有効から当日限り有効に数年前改訂した。日帰り客がほとんどという実態に合わせたのだろう。 小田急的には日帰り客だね
鎌倉はバスツアーは無理なので
中距離客はJRに頼ることになるが適当な列車が無い。江ノ電も輸送力貧弱、だから大手旅行会社も商品を作らない。こんな感じかな？
これ以上客が来られても街が吸収出来ない、という根本的事情はありそうだが >>472
江の島は狭すぎだろ
大磯プリンス辺りに泊まるだろ >>483
JR、京急と提携して江ノ島、鎌倉、三浦半島を周遊できる切符があれば良さそうだが、絶対やらないだろうな… というか小田急や京急、京王沿線の場合は運賃が安いだけに日帰り観光が中心だと思う
それにしても小田急沿線からだと大井川よりも西に行くとなると一泊する人の割合が
徐々に高くなっていくのかな？ 京急の三崎まぐろきっぷは大成功と言われている。JR西日本が関西1dayパスに私鉄フリーを付けられる形にしてるが、JR東日本はやらないだろうな。 江ノ島線内の急行格下げはさっさと廃止しろよ
通過駅なんて近くで乗り換えればいいだろ 快速急行を登戸に止めたりロマを海老名に止めたり急行を開成に止めたりしてるのに何を今更 >>485
JRは、成田エクスプレスが大船まで行っているが、観光客向けでは無さそう。
河口湖行きは富士山観光向けだろう。
臨時列車ならぶらり横浜鎌倉号が有るけど、横浜と抱き合わせ。
鎌倉は世界遺産になり損ねたし、観光地としては今一歩か
な。 >>492
それでも週末の鎌倉は凄い人出だけどね。地元住民はひきこもってるか車は渋滞でダメだからバイクで買い出し行ったりしてる。 >>486
どうも大磯プリンスホテルは、寝起きどっきりとかされそう… 【文春砲】京王電鉄子会社が“キセル”でJR各社から2億円詐取の疑い
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1547018483/
一部内容
恥ずかしいケイオー
京王電鉄子会社が“キセル”で2億円詐取の疑い
京王電鉄が株式を100％保有する子会社で、法人・学校向け団体旅行を数多く手掛ける
京王観光が、組織ぐるみで“キセル”（不正乗車）を行い、JR各社から少なくとも2億円を
詐取していた疑いのあることが「週刊文春」の取材で分かった。(文春オンライン) 恥ずかしい
恥ずかしい
恥ずかしい
鉄道会社が会社ぐるみ不正乗車だってさ
100%子会社の犯罪は100%親会社の犯罪 被害に遭ったうちの一社であるJR東海は、「JRの乗車券類を発売できる立場を悪用した
不正乗車であって、極めて遺憾であり、厳正に対処する考えである」と回答。
一方、親会社の京王電鉄は「同じ鉄道業界に身を置く同業であると同時に、
重要なお取引先様でもあるJR様への背信行為ですので、極めて重大な不正と考えております。JR様や監督官庁の判断結果が下されるのを待って（公表を）検討します」と回答した。
京王電鉄の紅村康社長の責任や経緯について、1月10日（木）発売の「週刊文春」で詳報する。 >>477
>>488
質問かまってちゃん、うざい。 >>459
これも今はどうか知らないけど、
昔、中学校時代に使っていた帝国書院の社会科地図の「地図の味方」
という欄の地形図の例が小田原市（小田原駅）周辺だったな。
新幹線JR在来線,大手私鉄（小田急）、中小私鉄（箱根登山、大雄山線）
海、砂浜、漁港、川（酒匂川、早川）、城、ギャンブル場（小田原競輪）、少年院ｗ
トンネル、果樹園（みかん）…
ありとあらゆる平均的な日本は集約してる街が小田原。 >>459>>501
そういえば昔小学校の社会の教科書で小田原を扱ったものがあったような
あと箱根駅伝がテレビで注目されるようになったのもこの頃だったようなあ >>502
箱根駅伝が注目されるようになったのは、日本テレビが放送するようになってからだね。
その前は、まさかのテレビ東京がダイジェスト番を放送していた… >>503
なるほど
というか箱根駅伝って今や1年で一番小田原が注目されるイベントなんじゃない？
特に箱根登山鉄道の場合は行楽シーズンよりも混雑しているような気がするだけに >>504
まあ、連休は待ち時間が長いから一概に比べられないかと？
そんな駅伝での小田急の失態は、某ビールメーカーを裏切ったため箱根湯本駅付近でCMが入りバッサリカットが数年続いた… >>505
なるほど
あと東海大学って小田急にとってもかなり重要だと思う ロマンスカーの車内で（箱根駅伝主催？の）サッポロビール売らなくなったとか？
ビール飲まないからよくわかんないけど。
確かに最近はほぼ確実に湯本駅での中継とかロマカ映り込みが見られるけど
かってはそうではなかったような気がする。 >>494
一体、いつの話をしてるのやら…ｗ
…で、寝起きドッキリのリポーターは小野ヤスシ？田代まさし？
>>508
サッポロビールは主催ではなく協賛スポンサーなだけ。
ロマンスカーで売られてるのはアサヒだっけ？ 三菱自動車も重要なスポンサーだったよな
箱根駅伝
撤退したよね >>508
古い話だがEXE誕生の記念缶、アサヒのスーパードライしか出さなかったり…
あっ、サッポロじゃないんだ…と思った翌年から数年。
>>509
さすがに田代まさしの印象が強い。小野やすしはキャップ。
大川榮作のエロネタは最高だったね！
>>510
折角、自衛隊のジープ(あれも三封Hだが…)からコルトにシフトしたのに、自爆だからな… 何かEXEって評判がいまいちだな
せめて先頭車RSEのハイデッカーでないバージョンみたいな形にすることはできなかったのかな 町田の地位低下が収まらない。
海老名→新横浜、新百合ヶ丘→新横浜→横浜都心方面と開通すると確実に客減る。
多摩線延びれば神奈中経由小山田も失うし、モノレール出来ても北部の人は多摩センター出ちゃう。 EXEはαになって乗り心地は良くなったけどな
ホームウェイで乗る分には一番いいわ >>513
重い普通鋼製車体＋ヨーダンパ付き台車で揺れが少ない
ロマンスカーファミリーの中では座面が柔らかめ
窓が大きめで昼間は明るい
照明は暗めだが夜寝るのにはちょうどいい
EXEの良いところとして思い浮かぶのはこんなところかな α先頭前側に乗ると新百合付近のカーブで小刻みに左右に揺れまくるんだけど EXEに限らず小田急ロマンスカー全般に言えることだが
他社の特急に比べて座席のリクライニング角度が小さいことと座席中央の肘掛けがないこと
それは残念なポイント ロングシートを壁で区切った
ビジネス車両を希望＝おっさん同士のロマンは詰！
乗降口も１車両二箇所必須＝早く降りたい >>521
リクライニングは、あの角度で十分だな。
前の席が派手にリクライニングするのを抑止できると考えれば、むしろメリットかと。 >>523
バックシェルタイプのシートにすればリクライニングしても背もたれが後ろに倒れない >>525
それだとシートピッチ広くなって定員減るんじゃねえの まあロマンスカーの乗車時間考えたらそこまでコンフォートにする必要もないんだよな
RSEはそこらへんやっぱしっかりしてたけど >>521
座席中央の肘掛けがないのはロマンスシートだから仕方ない >>529
EXEの一部は中央肘掛けあるじゃん
なんで止めたのか知らんが EXE無印もMSEも下り新百合辺りの何でもないカーブでで小刻みに揺れるのよね
VSEやGSEには滅多に乗らないから分からないけど通勤車では揺れないのが気になるお そう昔からロマンスカーの小刻みな揺れは不快
車内が静かなだけにその現象に神経が集中してしまう ゴゴスマでこういう突っ込み速報は珍しいな
唐木田以来か… 1000形未更新からロマ乗り換えるとびっくりするくらい音聞こえないよね 10年となると関係者多くて会社が成り立たなく恐れがあるとの発言もあるそうだ
電鉄紅村社長も当該期間中の観光社長を務めているし大変な事態らしい
お家騒動です >>539
賠償金払って終わりかね
経営陣総取替は無理そうだし >>540
でも大阪の営業拠点は閉める可能性ってどうだろう？ 賠償金は正規運賃の3倍だから1割をごまかしていたとして60億 >>541
拠点閉めるよりJRに発券端末取り上げられるかもな。
JRの駅まで行って買えば済むが、
個人の転売じゃあるまいし、そんなことしないだろうな。 >>539
つまり会社が成り立たなくなるということだな。
会社消滅か。 >>544
205系の「いろは」みたいなの欲しいよね 快速急行の平日・土休日の日中についても、相模大野駅で快速急行相模大野行きから急行片瀬江ノ島行きに種別変更します。
【停車本数】 平日 上下0本 →24本（24本増） 土休日 上下0本 → 24本（24本増）
【種別変更方法】 上り 急行新宿行きを相模大野駅から快速急行新宿行きに種別変更 下り 快速急行相模大野行きを、相模大野駅で急行片瀬江ノ島行きに種別変更します。 >>543
自分も報道聞いて賠償だけでなくJR券自体扱えない制裁をするのでは、と感じた。JR西日本には8月に報告したらしいが今まで西日本は何も対応しなかったのか。 >>549
今日4両のスーパーはこね走ったの？何で4両に？当然満席だった？ 大阪支店→おそらく閉鎖、悪の巣窟であり、JRは勿論、顧客(学校等)から受注見込み低下
関東地区→マルス使用停止なら営業力低下が十分予測され、営業規模縮小の可能性あり
観光庁から受注型(団体等)の取り扱い禁止命令が出たら大幅縮小になりそう
また、旅行業として観光庁から登録削除されたら会社存続は不可になる ところでオバQの声優さんが亡くなったってマジ？
それに藤本氏ってロマンスカーで通勤していたって話本当？ >>555
質問かまってちゃん、うざい。
つまらんこと書き込むな。 こいつの書き込みは特徴がありすぎてまたおまえかよ、ってうんざりするんだよな 快速急行の平日・土休日の日中についても、相模大野駅で快速急行相模大野行きから急行片瀬江ノ島行きに種別変更します。
【停車本数】 平日 上下0本 →24本（24本増） 土休日 上下0本 → 24本（24本増）
【種別変更方法】 上り 急行新宿行きを相模大野駅から快速急行新宿行きに種別変更 下り 快速急行相模大野行きを、相模大野駅で急行片瀬江ノ島行きに種別変更します。 快速急行の平日・土休日の日中についても、相模大野駅で快速急行相模大野行きから急行片瀬江ノ島行きに種別変更します。
【停車本数】 平日 上下0本 →24本（24本増） 土休日 上下0本 → 24本（24本増）
【種別変更方法】 上り 急行新宿行きを相模大野駅から快速急行新宿行きに種別変更 下り 快速急行相模大野行きを、相模大野駅で急行片瀬江ノ島行きに種別変更します。 E233でも乗っとけよ
本厚木までしか来ねえけどな 3000は堅いが4000や2000、1000更新車は多少柔らかくない？昔の2400はフカフカだったと思う。 もしGSEの車体の色が名鉄スカーレットやインターナショナルオレンジだったらどうなって
いたんだろう 恐怖の短いスーパーはこねは前後に走る快速急行のお弁当率が上がって終了？ >>566
小田急に限らず昔はどの電車もそうだったが
バネバネしくてぜんぜん落ち着かない座り心地だったなー
フカフカとは程遠いものだった 103系なんか暖房（シート下の電熱線）が熱すぎて長く座っていられなかった 予備車としてSSEを復活させればいいのに、1編成丸ごと残ってるのに解体とか馬鹿げてる
4両のEXEとも連結出来るんじゃね？ 海老名に出来る博物館もう少し大きくすればロマ短縮もなく2200、2600や9000も入れられるのにね。沿線住民は通勤通学で乗った車両の方がむしろ愛着や懐かしさはあると思う。 早く京王帝都を買収して下さい。
それがら地域京王利用者の切なる願いです。 相鉄の都内乗り入れが年内開始らしいが
前スレにあった通り小田急にとっては殆ど脅威にならないだろな それがら…
あしがら…
SSEに似ているのはごん太くん！ >>582
小田急の社長もインタビューにうちに充分勝算はある、と答えてるね。海老名ロマ停車増や始発設定増、江ノ島線急行増発と先手は打ってるし。 つーか料金的にも時間的にも海老名や本厚木、大和や湘南台、藤沢から相鉄利用に移行する人は少ないだろう 小田急にその手の策を取らせるための手段、というのはあるかもね。 本厚木始発の千代田線激増したよな
京王対抗から相鉄対抗に転換したんやな 小田急線は小田原駅のギリ手前で新幹線と交差するんだね
小田原駅からのぞみが超高速で通過するのが見える >>590
小田原は今の自由通路、橋上駅になる前はJRと共用の地下通路で結ばれて連絡改札はあったが事実上フリーパス状態でJRのホームへ行けた。新幹線ホームへは乗換改札があったので無理だったが。新幹線下りホームからも小田急や登山線はよく見える。 >>574
静岡県を走る小田急の車両も想像できる ふじさん号が静岡県を走ってるよ 我孫子駅
16時台後半
28 本厚木
39 代々木上原
48 本厚木
58 伊勢原
18時台後半
28 伊勢原
37 本厚木
42 成城学園前
50 成城学園前
56 代々木上原
02 本厚木
※千葉県です 土休日の日中の常磐緩行は、遊園行と成城行ばかり。
小田急線の駅か？と錯覚させられる。 最近駅に行ったら、停車駅のご案内というポケット版路線図が置いてあった。
やはり、準急、通勤準急、通勤急行とか停車駅が分かりにくいという苦情がかなりありそう。 我孫子を1両で出発。綾瀬で北綾瀬からの後ろ1両増結。経堂で新宿からの後ろ8両を増結し、新百合ヶ丘で後ろ2両切り離し。相模大野で後ろ4両切り離して箱根湯本に向かう。
というのを考えてみましたが… >>596
利用者が少なければ分割併合多用して
利便性確保も手だけど。
それよりは中央線快速のグリーン車組み込みのように
快速急行と急行を12両にして
ロマンス車両(ロマンスカー)を2両組み込んで
別車両のロマンスカーのスジを無くせば
ダイヤの自由度が増し、増発も可能になる。
箱根湯本に12両で乗り入れるのかとか課題が多すぎて
現実的ではない。 快速急行の平日・土休日の日中についても、相模大野駅で快速急行相模大野行きから急行片瀬江ノ島行きに種別変更します。
【停車本数】 平日 上下0本 →24本（24本増） 土休日 上下0本 → 24本（24本増）
【種別変更方法】 上り 急行新宿行きを相模大野駅から快速急行新宿行きに種別変更 下り 快速急行相模大野行きを、相模大野駅で急行片瀬江ノ島行きに種別変更します。 快速急行の平日・土休日の日中についても、相模大野駅で快速急行相模大野行きから急行片瀬江ノ島行きに種別変更します。
【停車本数】 平日 上下0本 →24本（24本増） 土休日 上下0本 → 24本（24本増）
【種別変更方法】 上り 急行新宿行きを相模大野駅から快速急行新宿行きに種別変更 下り 快速急行相模大野行きを、相模大野駅で急行片瀬江ノ島行きに種別変更します。 快速急行の平日・土休日の日中についても、相模大野駅で快速急行相模大野行きから急行片瀬江ノ島行きに種別変更します。
【停車本数】 平日 上下0本 →24本（24本増） 土休日 上下0本 → 24本（24本増）
【種別変更方法】 上り 急行新宿行きを相模大野駅から快速急行新宿行きに種別変更 下り 快速急行相模大野行きを、相模大野駅で急行片瀬江ノ島行きに種別変更します。 小田原4駅はいずれ乗客減少が基調になるだろうから飼い殺しじゃないの。
小田原からひかり・こだまで都内にワープしてる利用客も多そうだし 江ノ島線は物理的不可能だからな
各停の本数を5分おきくらいにすればなんとか >>604
急行偏重に手応えを得たから絶望的だろうね 今の藤沢市はJRの村岡新駅設置にご執心
だから藤沢駅は改良もホームドア設置もされずあのまま放置じゃね >>608
ホームドアは小田急が自主的にやりそうだから関係なくね 足柄5駅を10両化するのは快速急行は通過して急行は停車して日中の足柄ローカルをやめたいからじゃないの？
あと4駅のホーム延伸するのと江ノ島線の大半の駅のホーム延伸するのとじゃ全然難度違うし
どちらにせよ踏切の移設や廃止が絡むから難題だけど >>609
藤沢のホームドアは大規模改良工事とセットでと発表されてる。 一般論としてはホームドアの設置は
地元自治体の支援があると時期が早まったりする。 >>610
かつて昼間の急行小田原行は本厚木以西各停だったが、実際の所要時間以上にノロく感じた。開成は正式停車だが、後の駅は通過してほしい。10両対応化は運用の柔軟化が目的であってほしい 小田原駅がこれ以上どうにもならない限り今以上の本数増って無理じゃね？ それ以上に社員数が足りてない。
駅・乗務員は月平均45オーバー、車両系はツメツメの検査スケジュールで阿鼻叫喚。もうすぐ事故が起きる 開成は下りホームを島式にして、留置線の1本を副本線にすりゃいいんだけどなあ
上り方に渡り線設けて折り返し上り出発ができれば新松田Y線にも余裕ができる >>617
駅員は昔から不足分をバイトでまかなってる感じだが、乗務員はバイトって訳いかないから大変だろう。昔夏に車掌同士が今月3日しか休めてないよ、と車内で愚痴ってたのを聞いたことある。 >>620
まだ5000が主力で江ノ島線に夏ダイヤがあり、臨時急行増発していた頃の話。 >>615
2面3線にして中線で折り返せるように改良できれば
始発を設定できて田園都市線客を奪えるが
そんなことしないだろうなぁ。
鶴川の2面4線化さえする気無し。
というか鶴川は緩急接続しないんだから
東横線の祐天寺みたいにすれば、
下りの待避も出来て使い勝手良くなるだろう。 >>615
中央林間と湘南台駅は2面4線化
緩急接続すべし >>619
おお、自分もおんなじこと考えてた
でもそれをやらないってことは残りの足柄4駅に急行が止まれるようにしたいんだろうね >>623
中央林間は相模大野の近いからしなくていい >>630
中央林間まで運転出来れば田園都市戦に流せるからね。
江ノ島線はどの快急停車駅までも流せるようになればいいのに。 中央林間は10両対応したときになぜ南側にもう一つ階段を作らなかったのか 退避設備より中央林間には異常時のための折り返し設備を作ってほしい。 >>636
官公庁で隔週土曜休みが始まった頃。学校は土曜半日授業あった。小田急は午後土曜急行を走らせ、土曜は昼で帰る人が多い需要に対応していた そのY線の先っちょにあるトイレは、雨水排水とは別の下水管にちゃんと繋がってるんだな
https://goo.gl/maps/6KMV3B3rBPu 相模大野駅にタイガーマスクの歌を歌うのがいる。地味に上手い。 下北沢緩行のホームドアがどうも6連に対応してないっぽいね
ツイッターで流れてきた情報だけど 複々線のダイヤ改悪について、もはや誰も文句言わなくなっちまったな
どう考えても、朝も夜も複々線前の方が快適だった 大野止まりの急行を新宿まで走らせるか各停を急行か快速急行に格上げ。
どうせ優等に集中するんだから朝でも準急10両を10分1本でいいだろ?
遊園から千代田線直通じゃなくて各停新宿行きを走らせとけ 新百合辺りより東が便利になるのは分かるけど不便になった地域がそれなりに多いのが問題
何故走らせる本数増やしたのに使いにくい地域が出てくるのか
だったら既存ダイヤ+複々線区間の速達化+遊園と成城始発をそれなりにで良かったんだけど そういえば複々線開通したけどロマンスカー最速便以外はそれほどスピードアップして
いないと感じるのは気のせい？ >>646
通勤急行を小田原線にして新百合まで各駅に停め、
通勤準急を多摩線にする。
快速急行への集中し過ぎを防止するにはいいとは思うのだけど。 各駅に止めてる時点で分散にはならない
これ以上新規客取り込んでどうする そういえば12時台の時刻表見たけどはこね23号の直後の快速急行停車駅が多い割には
はこね23号とそれほど所要時間に大差がないのにはびっくりした もし朝ラッシュ終盤に向ヶ丘遊園始発の急行を設定したらどうなるのかな
もっとも各停はこれ以上本数を増やす必要性は薄いと思うし 朝だけ上り快急を登戸通過にすれば分散せざるを得なくなるんで丁度良いんじゃね
運行トラブルの火種でしかないけども >>653
新宿が今でもパンパンだから難しいんじゃね
千代直各停無くして千代直急行にするなら別だが >>655
なるほど
というか8時前に新宿に到着後すぐに向ヶ丘遊園ないし成城学園前まで回送して折り返せば
ラッシュ時終盤に増発することは比較的容易なのでは？ >>648
>652
質問かまってちゃん、うざい。
毎度つまらんこと書き込むな。 >>647
一番割りを喰ったのは大野以西の小田原線。江ノ島線、多摩線直通快急は増えたが大野以西小田原線は増えてない。タイミング次第で新宿発で間隔が開く時が出ている。前は化け急本厚木行だったからむしろ改悪といえる。 その分本厚木発着の千代田線急行増やせばええのにな
あと何回も言うが江ノ島線の各停増発しろ 江ノ島線の朝はいくら急行増えたといっても通過駅は9本から6本にまで減らされたからなぁ
それの陰でさりげに夜もちゃっかり減らしてるし
藤沢以南の夜とか今まで約12分置きが15分置き、タイミングでは20分以上来なくなっちゃった 大体通勤準急が登戸まで確定とかあほらし
町田や新百合通過するくらいインパクトあるセレクトじゃないと煩い利用者は静まらない 日中上りのロマンスカーが遅すぎる
町田から新宿まで34分かかる便もあるし下手したら快急より遅い 早速ロマンスカーは時間調整、停車駅増減の修正が次の改定で入ってる。
さがみを速達化してはこねを鈍足にしたのはビビったが。
本厚木小田原増、箱根湯本減 本厚木ロマは単独一位独走中でワロタ
なのに朝ラッシュの急行ゴミ過ぎワロタ 各停の基本10分間隔を短くすれば、使いやすくなると思うんだが。
全線複線時代ならしかたないと思っていたけど、
複々線出来て線路容量余裕有るだろう。
あと、新百合ヶ丘の急急接続って誰得？
新百合ヶ丘で急行を空かして世田谷区内優遇か？
多摩線からの急行は各停の到着を待って発車すれば
新百合ヶ丘以西の各停のみ停車駅の利便性が向上する。 新宿口の6連各停はようやく無くなるみたいだね。ホントこれは酷かったからなあ。。 >>663
小田急にとっては江ノ島線急行通過駅＝足柄4駅
くらいの認識なんじゃね >>671
小田急と東急の間に
寧ろ連絡通路が悲惨 来年度以降小田急に流入する人が増えたら今のダイヤじゃ耐えきれない >>668
新百合急急接続は大野町田～新百合ヶ丘間の快急混雑解消に必要
上りが大野接続だと町田新百合ヶ丘で降りるやつがわざわざ快急に乗るからな >>675
日大生？昔よりキャンパス綺麗になったよね。 急行停車駅とするかわりに急行の運行をゼロにする、とか 山陽電車の小駅で特急停車の要望があったとき、普通に特急の札付けて走らせましょうか？と回答して帰ってもらったことがあったそうだ。 朝ラッシュ時終盤に向ヶ丘遊園始発の急行を設定するのはどう？ そこまでして県央地区を虐待する理由は何？
むしろ町田始発の快速急行を 平日ダイヤの新宿10時2分発の小田原行き快速急行に乗った場合
小田原到着が11時31分だが小田原発の11時32分発の湯本行きに乗り継ぎ出来る？ >>686
前より１～2号車乗った方がいいかなやっぱ… >>685
多少の遅延だと湯本行の発車を遅らせる事が多い。でもその場合小田原止まり列車が着くと同時に天下の険の発車メロディー流してすぐに発車させようとするから、一番前か2両目位に乗ってないと結局間に合わず1本後になる。 >>665
有料特急は同じ料金なら早く着くと損した気分になるから遅くて結構 >>684
メトロロマンスカー絶好調の癖に補完列車けちってるからなぁ。 >>689
のぞみ自由席とこだま自由席だったらこだまを選ぶんですね >>369
東京インターの料金所ゲートの真下に、
武蔵野貨物線のトンネルが横ぎっている。 >>691
１時間以内に着く距離ならならそうするかも >>691
ロマみたいに座席・車両のグレードに差がなければ、ね >>694
でもそれ以外のロマンスカーは複々線完成した割にはそれほど早く走っていないような 遅れながら小田急東京メトロパスってかなりお得な切符だな 小田急マートって全部セブンイレブンになっちまうのか？ >>694
線路と土地さえあれば本厚も急行40分圏内なんだけどな・・・ >>699
小田急に限らず鉄道会社系のコンビニとか駅売店は
あと5年もしたら全てセブン・ローソン・ファミマの店舗になってそう ていうことは小田急百貨店新宿店もでっかいヨーカドーになるんか 快速急行の平日・土休日の日中についても、相模大野駅で快速急行相模大野行きから急行片瀬江ノ島行きに種別変更します。
【停車本数】 平日 上下0本 →24本（24本増） 土休日 上下0本 → 24本（24本増）
【種別変更方法】 上り 急行相模大野行きを相模大野駅から快速急行新宿行きに種別変更 下り 快速急行相模大野行きを、相模大野駅で急行片瀬江ノ島行きに種別変更します。 >>702
昔の急行は本厚木ー新宿40分台だったらしい。それがどんどん遅くなり複々線化後も余裕時分取ってるから時短になってない。 >>709
日中の所要時間は
快速急行なら40分代かと思ったら52分か53分。
急行はさらに4分増し。
快速急行は特急
急行は快速急行の待ち合わせ有り。
早朝の待ち合わせ無い快速急行で48分か49分。
快速急行で昔の急行並み。 何でだろー何でだろーw
所要時間が増えてるの何でだろーw >>705
もしビックのことを言ってるなら、あそこは元丸井。
更に遡れば初代のさいか屋藤沢店だよ。 >>711
ドア閉めから発車までの空白の30秒~1分 ひどいとそれ以上
ロマンスカー発券行列待ち
待ち合わせ後の信号開通が遅い
とかよくある遅れのパターンにずっと対応できてないからね >>713
ドア閉めの件は東海大ババアの事案がなければ違ってたろうね。 >>714
朝は駅員がいるから早いね
ホームドアに少し期待したが、愛甲石田のテストでめちゃくちゃ遅くてひびったわ 複線の頃ってほんっっとに鈍かったんだな。
ロマンスカーより俺の足の方がはやいわ、アレなら そういえば海老名駅から少し西に行ったところにある駐車場1日400円で駐車できるなあ >>716
91春改正以降、朝の相模大野→新宿、急行で61分と一段と鈍足に。町田からギュウ詰めで1時間耐久レース。 快速急行の平日・土休日の日中についても、相模大野駅で快速急行相模大野行きから急行片瀬江ノ島行きに種別変更します。
【停車本数】 平日 上下0本 →24本（24本増） 土休日 上下0本 → 24本（24本増）
【種別変更方法】 上り 急行相模大野行きを相模大野駅から快速急行新宿行きに種別変更 下り 快速急行相模大野行きを、相模大野駅で急行片瀬江ノ島行きに種別変更します。 快速急行の平日・土休日の日中についても、相模大野駅で快速急行相模大野行きから急行片瀬江ノ島行きに種別変更します。
【停車本数】 平日 上下0本 →24本（24本増） 土休日 上下0本 → 24本（24本増）
【種別変更方法】 上り 急行相模大野行きを相模大野駅から快速急行新宿行きに種別変更 下り 快速急行相模大野行きを、相模大野駅で急行片瀬江ノ島行きに種別変更します。 本厚木→新宿 快速急行
早朝 47分
ラッシュ 55分
昔の急行(登戸町田のみ停車) 53分
ちょっとは進化してるんじゃない 小田原駅のラスカの有隣堂書店に
小田急線の本を集めたコーナーがあって、
ＰＯＰに「つねに他社のを行く車両技術と劇的な進化をとげた高密度ダイヤ」
ってあったけど、
小田急って別に他社の先を行ってるとは思えないのだが・・・ 80年代に登場したボロ電車を改修してさらにまた何十年も使おうとしてるからな
田都ですらボロ電車の置き換えに舵を切ったというのに そろそろ8000を廃車かと思ったが、
また改修するのか？
今度は液晶でも付けるんかいな。
メトロ6000とLSEが無くなって8000が一番古そう。
田園都市線の8500よりは新しいけどさ。
車両より、ホームドアを設置してくれ。
田園都市線より遅れている。 「他社のを行く車両技術」があったのはSE車とかの時代の話では…？ >>724
だいたいそんな感じだね
他社で試作が終わって量産がそれなりに出て実績積んだのを使わせてもらう
新車はいいにしても、10両に長くするのとかだいぶ古いのをリピートしてるわな 国鉄にもなかった画期的な技術と言えば
分割車両にそれぞれ放送ができたこと
JRになって東も採用したんだっけ >>725
阪急よりはまし。
阪急はメンテナンスが神だからボロでも快適だが >>733
関西の電車って総じて古い形式が多く残ってる気がする
私鉄もJRも 乗り心地を良くするために車体傾斜を会社が他にあるか？ >>735
関西全体で人口減少、乗客減少で収益悪化、新造よりリフォームで対応するようになった。 >>732
鉄オタで人命軽視する奴の方がたまらんな… >>726
真面目な話
座席とドア横の仕切りをパイプから今風の仕切りに変えて
ドア上をLCDにするだけで８０００形は十分今後も一般客のニーズを満たせると思うけどね。 小田急の車両に対しての印象。
LEDの行先表示器が、車両によってバラツキがあって一貫性がない。 >>718
相模大野でやっとの思いで急行に乗って、
町田で降りる人を通すために（というか嫌でも押し出され）
一旦降りたらもう乗れず積み残しを何度か食らってしまったのもいい思い出。
ダイヤ異常時でもなんでもない、ごく日常的にあったこと。 >>743
平日朝の下り海老名でも8時前後は主に急行で積み残しが出てる。 まじで朝下り町田本厚木間は増発するべきだわ
だいたいソニー社員なんじゃないかと疑うわ 下り方面は海老名で相鉄と小田急が合流するから積み残しはしゃーない面もある 窓側立ちは座っている人に覆い被さるように窓に手をつき網棚に指を引っかけて立ち、
その背後の人がつり革をつかみ、
その間につり革がつかめない人が立つ。
座れても前に立つ人に圧迫されて不快な状態。
椅子の間が5列、どうかすると6列にもなる小田急の急行。痴漢すら出来ないほどびっしりだった毎日。
快適になったよ、本当に。 小田急混みすぎ通勤時間帯にロマンスカーなんて走らせてんじゃねーよ
見栄えだけであんな輸送力のないものをラッシュ時に走らせるなんて
どうかしてるぞ >>751
ロマ通勤、利用区間が異なるからしたことないけど、一度体験すると病みつきになりそうだね。連日満席も当然だろう。 座れる以上に目の前に人がいないってのがゆとりあるよね。
あと(入れるかは別として)トイレがある >>748
96年までの小田急と今とでは隔世の感がある。
多摩線も本線直通が各停新宿行き2本しかなくて徹底的に放置されてた >>752
帰りだけでも快適だからな
朝は時間が合わないから乗らないが、数百円でラッシュ避けられるなら毎日でも乗る人いるだろうな >>742
積み残しが出るからと準急の半分を急行にして
遊園始発の各停を多摩線始発と本厚木始発に半分ずつ変えて、
最大本数での運転区間を新百合ヶ丘から代々木上原に。 線量飽和の向ヶ丘遊園以西は増発不可
快速急行に置き換えて大幅に速達化されたのに贅沢言っちゃいかん 向ヶ丘遊園以西は
人口減少にともない利用客が減ってくれば
緩行(各停と通勤準急)を6分間隔に戻して
ロマンスカー増発だろうな。
何十年先のことだろうが。 何か複々線化したのにそれほど早くならないのは向ヶ丘遊園以西の本数が増えたこともあるのかな
あと各停10両化するのであればこれ以上本数を増やす必要性は薄いと思う 現段階だと朝向ヶ丘遊園と成城学園前始発の増発が混雑緩和のカギになると思う 上り経堂か急行線入る以外に各停を抜かせない故の停車駅だとしても各停で良いレベルだからね今の準急
本数が詰まってる朝ラッシュは通勤準急だし >>760
> 緩行(各停と通勤準急)を6分間隔に戻して
なんでわざわざ減便した所を増便せなあかんね？ 協力していただいた狛江と世田谷民に配慮しましたが不評なので廃止します
ってなるのかな 人口減少でこの先輸送人員が減っても
朝ラッシュに限って言えばまだまだ収入は維持できるよね。
なぜなら減るたびに一般列車を１本ずつロマンスカーに切り替えていけばいいのだから。
そうすれば混雑率も下がらないのでロマンスカー需要は減らないし
特急料金の収入も増える。
今はMAX３６本走ってるけどそれを数年ごとに１本ずつロマンスカーに置き換えていけばウハウハｗ >>765
朝ラッシュ時の複線区間で増便になったのって
多摩線からの新宿直通
(12分間隔の各停から10分間隔の通勤急行)
柿生、鶴川、玉川学園前停車列車
(6分間隔から5分間隔)
これぐらいか。
町田、相模大野発の快速急行は、急行より減った。(平均4分間隔から5分間隔)
複々線出来ても複線区間は減っているんだ。世田谷優遇って言われるね。 複々線っていっても36本/hしか走らせられないんじゃ微妙
完全分離にして50本/hは走らせても大丈夫なようにすべきだった 遊園がああいう構造である以上厳しいような
外側が緩行線の京阪なんかは複々線終点の萱島の車庫が成城みたいに立体交差だし >>772
というか向ヶ丘遊園の構造からして朝向ヶ丘遊園始発新宿行きの優等列車作ってもいいような
気がする
あと成城学園前始発を多数設定すればそっちに流れるかも こいつら千代田線が直通中止になった時の事まるで考えてない戯言
恥ずかしげもなく良く言えるな。 向ヶ丘遊園駅周辺の高架化を何とかやって欲しいなと思う。 JRのように緩急完全に分ければ本厚木まで40分でつけるやろ ラッシュ時主要駅、区内通過駅の本数
藤沢 6:00～8:00
特急1 始発急行11 各停11
本厚木 6:00～8:00
特急5 千代特1 快急10 急行6 千代急1 千代準5 各停10
町田 新宿方 6:30～8:30
特急1 千代特1 快急19 急行1 千代準9 各停10
町田 本厚木方 6:45～8:45
特急1 快急1 急行9 各停12
千歳船橋 6:45～8:45
各停13 千代各7
うーん 何か新宿～代々木上原間各駅停車の優等列車があってもいいと思う
ところで千代田線の駅にもある乃木坂って人名が元になっているってマジ？ >>778
乃木希典。
明治天皇が崩御され後を追った方。乃木神社がまさにそれ。 >>779-780
マジかよ
何かこれって木曜日にNHKでやっている番組で取り上げても良さそうな気がする 結婚式場の乃木会館もあるよね。乃木希典に結婚の誓いをすることになる 乃木坂46のメンバーで乃木坂の由来のこと知っている人どれくらいいるのだろうか >>783
そいつらが出てくる前の乃木坂は地味で知名度が低かったな 乃木坂46が出てきてから乃木坂に行く人が増えたのかな？ 千代田線乃木坂赤坂辺りは六本木へ歩いていけれる。日比谷も銀座へ歩いていけれる。湯島も御徒町上野へ歩いていけれる。直後駅がつながってないけど、千代田線って乗りこなすと案外便利。 >>788
二重橋前は、東京駅
新御茶ノ水は、秋葉原
(北側なら湯島も近い) 今更ですが、
小田急登戸駅の立ちのかなかったビルは
金目当てですか？
結局、立ち退いてもらわなくても複々線できちゃったわけですが。 >>790
新御茶ノ水から秋葉原はちょっと歩くかと >>792
そうでもないぞ
差額だって信号渡れば秋葉原 >>711
どいつもこいつもスマホで乗り換え検索するようになって新宿の着時刻を1分単位で知れる世の中になってしまったから
3分遅れで予定の山手線に乗れなかったとかそんなちっぽけなことでイライラする人が増えたせいで
速いダイヤ引いてたまに遅れる事よりも余裕時分取って時刻通りに運行するようになっちゃったからな。
速いダイヤ引いてたまに遅れる方が、運が良ければ早く着けるんでトータル便利なのになんだかねえ。
ネットはパソコンだけの時代がやっぱよかったな。 >>791
何とも言えないなあ
でも幸いなことに登戸駅の東側が多摩川だったからホームを少し東にずらせば建物に支障
せずに複々線ができたし
それにしてもここまでのいきさつ見ていると下北沢付近の複々線化が完成するギリギリ
まで粘っていたって感じだな
となると建物の老朽化による取り壊しを待って用地買収ってことになるのかな >>799
設計を変更して小田急は買収する必要がなくなったと思う。
区画整理事業では必用な土地だろうけど。 >>800
>必用
この場合は「必要」が正しい漢字じゃないかと… >>791
立ち退きではなく区画整理事業なので移転待ち
移転先が空かなければ移転することができない 小田急には特に影響はないだろうが、京王は高幡不動以西を大幅減便だってな
小田急もいつまで増発傾向が続くだろうか >>806
小田急は本線、第一支線末端が大観光地かつ、沿線に就業修学地が多いから
京王みたいに人口やその構成に左右されにくいのでは。
足柄地区開成ですら大盤振る舞い。 >>788
逆に言えば結構裏通りを走ってるということ >>794
平日朝に橋本発上り設定で小田急どうする？
急行の一部だけだが、準特急に変更もある。
通勤急行で引き続き頑張る？
休日の午前中の上り増発で、新宿への買い物客も取り込もうとしている。
唐木田着のロマンスカー廃止で誤っただろう。
京王ライナー好調みたいだな。
3月のダイヤ改正であわてて多摩線発着のロマンスカー設定するか？ 新宿発の時点では普通に混んでる
新百合で半分以上が降りるんだけどね 横浜市営の延伸記者会見で表明すな
にしても30年開業はちと先 さあ小田急もそろそろ本気出す時間ですよ？
新百合ヶ丘まで複々線化しなきゃ！ 新百合ヶ丘まで複々線化待ったなしだね。
地下急行線だけトンネル掘るのが早くて安上がりだな >>812
バカだよね
6両でもいいから残しとけば良かったものを 多摩線は相模原経由リニア橋本に変更して欲しい by北部青線沿線住民 >>821
流石にいらねーだろ
末期のメトロマ知らんのか？ >>812
準急は新宿発着に変えて、千代田線直通急行を復活させたほうがいいね。 >>820
確かに複々線化するのであれば地下急行線がいいかも 唐木田快急が若干空いてる分は、
横浜市営地下鉄の新百合延伸での乗客増で相殺かな？
ダイヤ改正で夕方下りは新百合まで多少混雑率
低くなったと感じるのにまた元に戻るのか… >>823
メトロとかどーでもいい
新宿発はよく利用した >>827
周りの客見て多摩線まで乗ってたか？
新宿発、結構乗ってたが新百合で8、9割降りてたぞ そもそも快速急行すら埋まらないのに特急が成り立つかよ >>806
時刻表確認したが、大して減便されてないようにみえるけど・・・ >>829
どうして京王ライナーは増発するんだ？
乗っているからだろう。
小田急は需要を取り込めないだけ。
多摩線に新宿直通の優等列車走らせて利用されているんなら良いんだけどさ、
現状だと新百合ヶ丘で同一ホームで多摩線に乗り換えられるようにして
新百合ヶ丘から小田原線方面への各停になる列車にした方が良い。 現状新百合対面乗り換えで充分であり、過去から現在までに至る実績から小田原線・江ノ島線方面を重視すべきと判断されてるんだろ
新百合から多摩線方面の優等がスカスカだってのにこれ以上リソース割けない 新百合から各停ってのも鶴川あたりしか喜ばないしいたずらに所要時間増やしてるだけなんだよね 小田急スレだから小田急に関連していることだけ言うと、京王は朝ラッシュ時の準特運行時間拡大して多摩センター→新宿の時短を図ってきている
恐らく小田急の通勤急行に客を取られまくってしまったからこれ以上の流出を避けたいのだろう
高幡以西の減便は勝ち目のない対中央線を捨てたのかも 何か新宿～新百合ヶ丘間利用者は極力多摩線直通優等列車に乗るようなダイヤにしても
いい気がする ブルーライン新百合延伸なったら
無理に新宿走らせなくていいんでは？
向こうは都内こっちは横浜新横浜川崎県南部と割りきって すすき野虹ヶ丘のUR老人がバスを心配しているようだが
できるときには死んでるから
2030年の予定は早くても36年と見ている
新百合あざみ野のバスプールが少なすぎて
たまプラに振っているのが大きく変わる頃には人口減る限界自治体かも 横浜市営地下鉄、新百合ヶ丘じゃなくて柿生につなげてほしかった ブルーライン柿生接続マンとして余生をおくるわけですね。分かりますよ。 あざみ野へのバスは新23だけ残っても
ラッシュ時10分間隔 日中20分間隔
今が本数多すぎる。
東急バスの虹ヶ丘営業所への入出庫便も走らすだろうから
ラッシュ時5分間隔 日中10分間隔で走らせそう。
たまプラーザへのバスはあまり変わらないと思う。
10年も先のことなのに小田急の混雑を心配してもしかたない。 地下鉄新百合ヶ丘駅は南側、本線-多摩線のシーサス通過した付近の地下が有力らしい
本当なら町田並みに距離あるし乗り換え改札作ったらただの通過駅になるなw 小田急線と直角になる形で真下に作れよって感じ。
なんでわざわざずらすかねぇ。
動線の問題？ イオンの地下じゃないの？
ただ街として成功＝乗り換え便利
じゃあない 日吉あざみ野がさっぱりなのを見るにつけ 新百合ヶ丘はOPAの前あたりに地下への出入口作ればと思うんだが、
イオン駐車場横の道路下に駅作ると
イオンとコナミスポーツクラブの間ぐらいに出入口作るんかね。
イオンで買物して地下鉄へか。
乗換駅なのに街が発展していないのは
近くにはあざみ野と長津田が有るけど、
新百合ヶ丘と違って商業施設がない。
新百合ヶ丘はイオン、ヨーカドー、OPAと有るから、乗換ついでに街に人が出ると思うよ。 登戸海老名も乗り換え駅だけどほぼ他社駅直行だし新百合もそう変わらんでしょ
横浜行くなら町田やろうし >>849
海老名は乗り換えがちょっと遠いのを
生かしてるし登戸はまだ始まったばかり 新百合は当然海老名町田型になる 相鉄と小田急なんてすぐそばやぞ
単線ローカル4両ドアボタンは知らん
登戸と同レベや
中央林間のが生かしてる
湘南台はうんち 中央林間って東急の乗り換え通路のことか？
あれは微妙やろ ブルーライン乗客見込んで新百合停車ロマンスカー増えるかな？（町田、海老名停車タイプと相模大野・本厚木停車タイプのはこね号とかメトロはこね号とか） 流石にこれ以上増えないやろ
ロマンスカーの鈍足化が激しい >>824
千代田線直通急行とか多摩急行はしょっちゅう運休してたから計算に入れないようにしたということだ 馬鹿野郎
成城学園前でごねた馬鹿のためになんで他の客を待たせるんだ
もんくある客と喧嘩してればいいんで他の客を待たせる意味はない
馬鹿か
馬鹿野郎馬鹿客と小田急両方とも死ね
散々待たせた挙句馬鹿客を乗せやがって
他の客はタクシー代払うんだぞ 各駅停車と区間急行の2種類に再編したら良さそう(特急は別)
各駅停車は千代田線発着
区間急行は新宿発着で代々木上原まで各駅停車、そこから向ヶ丘遊園まで急行、そこから小田原方面は開成まで各駅停車
なお、東北沢から和泉多摩川までの急行通過駅はダイヤ乱れで直通中止時バ ス代行(1本も列車が来ないため) 経堂って昔から何かと理由を付けては通過させようとしてるよな
ややこしいから特急以外は成城と同じ停車駅で固定しろよ >>859
その話は以前から良く出てくる話だよね
緩急分離が出来て良さそうだが実現しないようです どこの駅からも新宿行きはあるべきって判断だろね
西武池袋線の練馬での大移動みたいなのが代々木上原で起きることになる
まあ今も唐木田行き新百合ヶ丘で起きてるけど 複線区間の各駅停車これ以上増やさなくてもいいと思う 朝の上りラッシュはともかく夕方下りラッシュ時は経堂に急行を停めて良いと思う >>859
トンネルの向こう側みたいに路線別の複々線でも良かったかもね
千代田線側は下北沢から地上に出ずそのまま代々木上原も地下化するとか >>869
じゃあ、玉川学園・鶴川・百合ケ丘・読売ランド前・生田にも >>851
そのローカル側にららぽーとができ
間に小田急のタワマンが立つんだよ 緩急接続の為に相武台前も必要だな
あと座間と厚木も都市名を冠してるわけだしとめなきゃ >>873
ソ停急行があった頃、緩急接続していた実績あり。 鶴川が緩急接続できる構造だが、したこと有るのか？
はるか昔の快速準急と各停なら可能性有るけど。
足柄も緩急接続無さそうだ。 町田本厚木間の各停と江ノ島線の各停をラッシュ時増やせと何度言えば >>860
経堂は都心に近すぎるので、急行は終日通過でおk
複々線は遠近分離が基本 >>878
そもそも準急ですら通過する ものがあったしな。
一部時間帯だけでも急行が停車になったことに感謝すべき。 そろそろ快速急行より上の種別を作るときが来たようだ >>878
準急が10分間隔で走るなら急行は経堂に停まる必要を感じないな
準急が全く走らないなら停めた方が良いとは思うけど >>880
運賃とは別に料金取っていいから小田原→新宿59分の列車がほしい >>882
沿線住民としては小田原新宿ノンストップ速達よりも、途中駅停車列車の充実の方がいい ロマがノンストップが減り途中駅停車が増えてるのは沿線客の指向を考えてるのだろう >>880
【多摩快適快速】
愛称…多摩快快
停車駅…唐木田、小田急多摩センター、小田急永山、
はるひ野、新百合ヶ丘、登戸、新宿 京成みたいに「特急」の上に「ロマンスカー」をつくるとかな まだ「快速」「快速特急」という種別を使った事が無いんだよな。
5000とかに幻種別として快速幕は用意されてたけど。
快速特急小田原行き（妄想）
新宿-下北沢-新百合ヶ丘-町田or大野（選択停車）-海老名or本厚木（選択停車）-伊勢原-秦野-小田原 >>888
昭和30年代の急行停車駅って感じ。新百合ヶ丘を遊園にして海老名通過新松田停車にすると。 種別とかいいから
単純にドア閉め後発車の間を他社レベルまでなくせってのと
最高速度１１０キロで運転しろよ。
それだけの話。 >>890
これ
それだけで快急なら10分は違いそう 東海大ババアの一件が小田急としてはトラウマなんだろうね 悪いのはババアなんだけど キチッとすり潰しておかないから未来永劫足かせとなった >>891
ドア閉め後発車の間を小さくできれば
特に各駅停車のダイヤが立つから結果的に急行系も最高速度
上げなくても早くなるんだよね。
新宿～本厚木の場合各駅停車のそれを他社並に合わせられたら
それだけで終点まで５分くらい短くなる。 >>895
各駅停車は別に遅くないと思うが
むしろ遅れてるからさっさとドア前まで行って降りろと言われてとばっちりを受ける 各駅停車でもカープの駅は遅いか
まあでもカープのとこは10秒くらいは仕方ないわな
30秒とかはダメだが このスレで話しがでる東海大のババアってなんですか? 京急が失笑ものの駅名変更を発表したけど小田急は当面改称は無さそうだな 代々木上原で千代田線からの列車と快速急行が接続すると千代田線から大量に快速急行に
乗ってくるよなしかも次の下北ではほとんど降りないからみんな登戸以西までいくんだな >>899
2007年6月13日に駆け込み乗車しようとした奴が手だけ挟まれて列車が発車したって事故
ドア閉めてから発車までの間隔を短くするには沿線の民度を上げる必要性を示した実例？ 快速急行は登戸に停まるのに通勤急行は登戸に停まらない不思議 多摩線種別を多摩区役所最寄に停めないのはもはや小田急の伝統芸 >>904
返信ありがとうございます。
小田急は民度が高いと思っていたので、いろいろと残念な事故ですね 民度なんぞ決して高くないな…多分成城とかのイメージが先行してるんだろうけども カーブの駅はまだわかるけど直線駅はわざわざ車掌室出て見なくてもいいだろ
車掌が確認終えて車掌室に戻るのだけで3〜5秒かかってるし時間の無駄 急行通過駅でもホームに駅員を3,4人立たせて対応すれば
発車が早くならないか？
朝ラッシュ時だけだが、東急はそうしている。小田急は1人か2人だろう。 >>910
東急と小田急じゃ、各停と優等の本数比率や急行停車駅と通過駅の乗降客数差が違うだろう >>905
「千鳥停車」ってのを調べてから出直してこい馬鹿者 >>912
このスレの前のほうに小田急の現業が忙しいって話があったから、駅員割り当ては厳しいってのがまず理由なんだろか 配置するのは警備員でもいいんだけどね
それでもやらないのは単純に金を掛けたくないからだけどこればかりは社風だな
客には言えば理解してくれるだろう、みたいな精神論で乗り切ろうとする感じ
だから鉄道会社のなかでも小田急は昔からかなり体育会系 >>906
区役所も警察も登戸より向ヶ丘遊園のほうが近い。登戸からも歩けるが。二つを通るバスも遊園から出てる。 >>917
追加 消防署も警察と津久井道隔てて反対側でやはり遊園が近い。 登戸は乗り換え駅で遊園は多摩区の中心って感じ
距離が近いのが幸いか 朝霞台と志木、新越谷と越谷なんかもそうだね。
武蔵野線作るときに「貨物うるせえから市街地を外そう」って考えがきっとあったんだな そもそも用地確保とか簡単にできるような場所をえらんだのだろうね。とかね。 駅到着時にずっと「○番到着～」っていう車掌に遭遇したわ
普通「○番線」か「○番ホーム」だろ
新宿でも「地上到着～」とか言ってたりして Yahoo!のキーワード予測で、「きょうどうえ」の段階で、
「共同エンジニアリング株式会社」が、「経堂駅」より先に出ましたが、
それだけ「共同エンジニアリング株式会社」は有名でしょうか。
経堂クラスですと、駅が先に出てもおかしくありませんが。 有人駅では駅員にドア閉確認させて車掌はその合図を確認したらすぐブザーを押す
これじゃいかんのか？ 向ヶ丘遊園or成城学園前までしかいかない小田急線直通千代田線など価値なし。さっさと廃止して伸ばせ。 唐木田・海老名・本厚木・伊勢原まで（から）結構な数走ってるだろ 登りの終電がなんで経堂どまりなんだよ
乗り越したら戻れないじゃんか >>928
千代直→準急小田原行 毎時3本(栢山～足柄は通過)
新宿発→快速急行登戸行 毎時3本(登戸から各停向ケ丘遊園行に化ける)
新宿発→快速急行藤沢行 毎時3本
新宿発→急行新松田行 毎時3本
新宿発→急行唐木田行 毎時3本 そんなもの走らせたら大半が新百合ヶ丘で降りるのなんか容易く想像出来るだろうに本当に走らせた小田急には掛ける言葉もねえわ >>922
他会社だとほとんど聞かないけど、小田急だとたまに耳にするな
2番到着の電車は回送電車です、とか >>931
千代直 急行新松田 3本/h
新宿発 快急藤沢 3本/h
新宿発 快急小田原 3本/h
千代直 準急唐木田 3本/h
新宿発 各停本厚木 6本/h
遊園準急を唐木田延長って無理かね？ 快急通過駅の扱いが酷すぎるな
日中の直通電車を遠くまで伸ばすのは色んな面からナシでは？ 直通中止時も臨時急行新宿行になるしなんとかなりそうやけどね
西武池袋線や東武東上線思考 >>935
準急か各停はどちらか遊園止まりにしないと新百合までのキャパ的に無理かと 下り夕方に各停→回送→ロマ→快急→急行のパターンがあるけどマジで踏切開かん 隣に肘脇に突っ込んでスマホでゲームしてる池沼に座られた
マジ勘弁 >>940-942
そんなことはチラシの裏にでも書いてろ ウンコ色だうん
ふさふさ襟
穴空きジーパン
白バンズ靴
メガネ
おまえだよ 朝はどうせ激混みで乗れないからいいけど、夕ラッシュ急行の経堂通過は許せない
遠方の奴らには同じ時間にロマ、快急があるんだからそれで十分だろ >>946
春からは夜間は止まるようになるからいいじゃん。遠方の客にとっては混雑度が増すので迷惑だろうけど。 経堂は準急か各停でいいだろ
急行は23区外+成城喜多見の客で大混雑してるんだから 準急の停車駅設定がそもそもおかしいと思う。
急行の18時以降経堂通過を維持した上で、準急停車駅は向ヶ丘まで急行と
同じ＋経堂のままにしておけば良かったのに、わざわざ停車駅増やして
結果的にかつての区間準急に近い感じになっちゃったのが残念でならない。 https://i.imgur.com/3qaY6b8.png
東北新幹線E5→山手線E235→握手→GSE→箱根登山バス
何だか、両社仲良しね えっとそれって阪和線が遅れて小田急まで遅れるぐらいの繋がりになるのか？ｗ >>946
自分で答え出してるじゃん
混んでどうせ乗れないから各駅に乗らすために通過させてんだよ >>950
準急の停車駅増は高架複々線化へ協力した地元への見返りなんだろうね。祖師ヶ谷大蔵千歳船橋は乗降多いけど経堂で緩急接続対応でも良かったと思う。 急行線の本数が多くなり過ぎて優等が低速になるのを防ぎたいから準急は緩行線を走行させたかった
そうなると各停を追い越せないので通過駅を多くしても各停に詰まるだけだから停車駅を増やす事にした
そして通過駅から乗降客数の多い駅上位3位を停車駅に加える事にした
準急の停車駅の決定の仕方はこんな感じだろうな >>952
小田原～新宿や藤沢～新宿で、どちらの乗車券でどちらの路線を使ってもいいということかな？ >>959
そしたら小田急の乗車券で東海道使うよ、みんな。 >>950
祖師谷、チトフナ停車は期間限定サービスだよ 以前は多摩急行が経堂で各停連絡してたけど急行伊勢原に置き換わったから
多摩急行使ってたチトフナ祖師ヶ谷民のために経堂から成城まで各駅に停まるんだろ
むやみに経堂で各停を追い抜くと各停の足が遅くなるし あれ？夕方の下り多摩急行は経堂で連絡じゃなかった？ >>953
箱根湯本ー湯本（福島県）のロマンスカーができるかもね それより、サンライズを押し付けられそう。
車両更新に合わせ、小田急乗り入れ対応。
沼津から御殿場線経由で小田急。
JR東日本通らずに新宿発着。
JR東日本はスジ空くし、田町の留置線も空けられる。 サンライズは終電終わるより前に東日本管内出るんだから大した負担になってないでしょ 利便性を考えて、小田急新百合ヶ丘駅の地下を小田急が許可を出して横浜市営地下鉄が乗り入れるべきなのではという個人的な思いがある
少しでも離れれば離れるほど収益に影響が出るぞ
そして、どうせなら小田急と横浜市営地下鉄が同一ホームに乗り入れるようにすれば、横浜市営地下鉄と小田急の双方利便性と小田急は新百合ヶ丘に電車を待機できる数が増えて最高に幸せでしょ
問題は金銭とホームの耐久性だな JR東海との直通は夢があるよなー
新幹線があるからやらんだろうが実現すれば本当にいいな
普通電車でも良い >>974
あさぎり特急化沼津延長の頃はバブル景気もありJR東海もJR東日本を経由しない都心ルートとしてやる気があったが、今は御殿場までに短縮小田急片乗入れに戻り、リニアに夢中のJR東海はやる気が失せている 東日本と提携したが、MaaSのことをそもそも理解してなさそうな奴大杉。
他社との新たな乗り入れなど全く関係ないのだが >>973
小田急新百合ヶ丘駅直下のことしか頭にないようだけど、そこに至るまでの
経路も考えてね。 >>980
UEFI？のエラーかな
ハードディスクでも壊れたのかな >>982
boot領域が読み込めなかった感じだね
MFTでもぶっ壊れたか >>953
小田急が熱海伊東 東が箱根
これをやって欲しいんだがな そもそも線路幅が違うんだから、別に直通運転出来ないのは知ってるくらいの鉄道素人の夢妄想だが、線路幅がそれぞれ違うホームを地下に新たに用意した上でスムーズに乗り換え出来るようにすればいいと書いたはずが、同じホームの線路を使うと誤解させてしまったな 小田急ホームから、橋上コンコースに上がらず地下に下る連絡通路があれば充分かな。
横浜市営は頭端ホームで、すぐ先に連絡改札があってエスカレータやエレベータで2階分上がれば小田急ホーム、みたいな感じならとても便利。 ただ新百合ヶ丘の各ホームは今でも手狭だから降りる階段なんて増設する場所無いでしょ
現実的には今のままで改札外乗り換えになりそう >>968
前どっかのスレに瀬戸と出雲2・3号がサンライズ化する際に東が難色を示したから
本気で小田急新宿発着を検討したみたいなことが書いてあったな
本当かどうかわからんけどな ダブルデッカーの285が小田急に入れるとは思えないんだが？
313も無理そう >>986
似たような問題が新横浜で発生しているが、
地下の乗り換え通路なんぞ作る気配も無し。
JR東日本の横浜線と東急と相鉄の新横浜線のことね。
横市営地下鉄に限れば
中山、戸塚と地下に改札を作った例があるから
可能性が無いとは言えない。 サンライズは東海管内も静岡は終電前、浜松は終電直後の停車だから業務負担そんな大きくないんだよな サンライズは無いとしても車両限界どうにかすれば
地上線はJRの幅広車体使えてコストダウンと混雑緩和になると思うんだけどなぁ 車体の幅を広げます
↓
1両あたりの定員が増えます
↓
運転本数および編成両数を見直し（減らし）ます
こうなるのがオチ >>987
スペースがないんだったら作ればいい
駅を前後どちらかにホームを拡張するとかね
まあ線路下の地下工事は面倒そうだから非現実的だろうが、検討の余地はあるはず このスレッドは１０００を超えました。
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