〔アーバン 近畿圏〕ダイヤ改正と車両転配属83〔JR西日本〕
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【対象車両とエリア】
京都・宮原・森ノ宮・奈良・日根野・網干・明石・敦賀所の
321・227・225・223・221・207・205・201・683・681・289・287・283・281・521・125・117・113・105・103系および、
福知山支社の289･287･223･115･113系に限定
前スレ：https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1534938300/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured 更新妄想スレ住民、井出・南谷・垣内信者、遺族叩きは書き込み厳禁 ,,,,-----､ ___
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i ,," .`､i | 金は〜内っｗｗｗ |
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｜／￣⌒￣＼ ＼ ＜ 波平！てめぇこのやろぉ！
／ ＼ ／ ｜ ＼ ＼ てめーなんだよこの糞スレは！！
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/ / ＼ ／｜ てめー、なんだよこの糞スレは！
｜ ／ (･) (･) ｜ てめーは精神障害でもあんのか？
／⌒(6 つ | ＜ 何とか言えよゴルァァァァァァ！
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＼＿＿＿＿／ 大和路快速の方が乗車率が高く、遅れる理由
大和路快速は、天王寺〜弁天町で10分間の利用者を集め、さらに西九条で15分に1本しかない桜島線乗換客を拾うから滅茶苦茶乗ってくる
一方の関空快速は、大和路快速の続行で5分間の利用者しか集めず西九条でも桜島の利用者も拾わないからガラガラ
ユニバーサルシティ駅が弁天町、西九条を超える利用者にもかかわらず15分に1本。乗換客が相当数いることは容易に想像つくだろう。
大阪ではその客の大半が降りるため、乗降に時間を要する。大和路快速の方が大阪の停車時間が長めなのもこのため。それでも遅れるときがある なお、大和路快速が遅れで抜けた時は関空快速が遅延する。なので225が特別いいわけでもない。
夕方の内回りは関空快速集中ダイヤで、こちらも遅れがち。大阪での停車時間は関空快速が長め
朝も阪和線直通快速を基準に遅延が発生することもあり、221系でも225系でも環状線の多客には能力不足気味ではある。 その上221は２＋２列だから一人客や女性客が割を食らう グリーン厨は、こういう現状は全く知らないで単純な自己願望だけで案を出している。区間快速すらわからないようなので。 それを改善したければ、大阪駅西側の引き上げ線を一つ潰してホームにし、ユニバーサル・桜島行き列車専用として運用
桜島←→大阪間のピストン輸送にすれば、人件費の上昇を必要最小限に抑えると同時に
クソやかましくて整列乗車もできない中国人どもを専用ホームへ隔離できて、1番2番ホームの無駄な混雑を削減できる さらに天王寺や新今宮が前側に階段あるからさらに混むんだな。これも遅延の要因。
じゃあダイヤ変えればと言いたい所だが、特急の兼ね合いでどうしようもないのが現状。駅構造も対処が難しい
そうなると車両しかないんだよ。 323系はそれを見越して、先頭車両を特殊にしたけど、肝心な混む快速に対処が十分できていない。
221形改造時は、インバウンドが増える間際だから、今の多客は想定しきれてない。今後も増えると予想されているため221系も223系と225系も対処がいる。
221系は一度改造してるので、新車対応だろう。
ただ、なにわ筋線の開業で阪和直通が環状から消える可能性もあるので223と225は微妙なところ。大和路直通もわからないけど >>16
かつてやってた桜島線直通列車を復活させる時だな 果たしてこのままで万博輸送に対応できるのだろうか?
恐らく会場アクセスは中央線と桜島からのシャトルバスがメインになるんだろうけど後者は新大阪〜桜島のシャトル列車で何とかなりそうだけど前者はねえ…
仮に弁天町の駅を拡張できたとしてもダイヤや車両も大胆に手を加えないと無理そう 221の方が混むもう一つの理由。221系の方が立ちスペースが少ないから
座席数を考えればわかる。
先頭車で考えた場合、221系は40席、223系は34席、0番台は40席
223系の方が6席分少ないつまりスペースある。221系は補助座席あるが、223は補助座席ないから空間をフル活用可能。
これでグリーン厨の床面積の違いも回答済み グリーン厨は総じて下調べが不十分。
今まで書いたことは普段乗ったり調べれば簡単にわかること。
グリーン者の時から調べずに自分の意見をだけゴリ押し、何も変わってない .ﾉi､ _rl
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/ ／ー ー＼ 波平も笑ってる〜
（⌒ / ／ ⌒ つ⌒ ＼ 今日もいい天気〜
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（＿| ＼ﾉ＿ﾉ＿ﾉ＿ﾉ | ♪ザザエさ〜ん ♪ザザエさ〜ん
＼ ＼）＿）_ノ ／ ♪放尿は愉快だな〜♪
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ヽ ＼_ .｡'ﾟ/ `｡:､｀；゜:;.::.｡:.:。 ﾌﾟｼｬｱｱｱｱｱｱｱｱｱｯ
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〈 く / / ::..゜:: ﾟ｡:.:.:，.:.:.:｡:.:，
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〉 ） （ .: ＼ ::..゜:: ﾟ｡:.:.:，.:.:，.:.:. >>19
西九条の配線改良はそのためでしょう。323系の増備も、しかし環状線全体で増加するのは目に見えてるから追加の対策はいるでしょうね
IRが決まれば本格的に動くでしょう。何より関空に近い路線、直通路線ですから。新快速より優先される可能性十分にあります。 大阪駅内回り
11時58分発 大和路快速
12時03分発 大阪環状線（内回り）
12時08分発 関空・紀州路快速
12時10分発 ユニバーサル・桜島行き
12時13分発 大和路快速
12時18分発 大阪環状線（内回り）
以下繰り返す
西九条駅
12時03分発 大和路快速
12時06分★ 特急はるか通過
12時10分発 大阪環状線（内回り）
12時13分発 関空・紀州路快速
12時17分発 ユニバーサル・桜島行き
12時18分発 大和路快速
天王寺駅
12時15分発 大和路快速
12時17分発 特急はるか
12時25分発 大阪環状線（内回り）
12時25分発 関空・紀州路快速
12時30分発 大和路快速
ダイヤを追ってみる限りは、大阪←→桜島間のピストン輸送は可能っぽい >>22
グリーン厨よりうざいのは２＋２厨
なんで転クロは２列＋２列でないといけないのか グリーン厨がIP嫌だって駄々こねてる。
来たくないようなので、ここならまともな議論できるな
レスコピーしてあっちで持論展開してるとか、なんなんあれ。まあこれで隔離完了だな >>26
西九条の配線改良見る限り、西九条〜桜島の区間運転で対応しそうな感じですね。
>>29
座席数の確保と差別化でしょうね。
京阪や近鉄ではクロスを高頻度で提供してますからね。ただ、制約が多くなったことでロングへね回帰の流れもありますが 思い切って片側ロング、もう片側に有料個室（狭いネカフェくらいの空間）という列車があってもいいかも そっちは観光列車系になるかな。
ビジネス利用も想定したいけど、混雑区間だとデットスペースになるのがね
駅ナカや喫茶店も充実してるしはやるかどうか 東線の直通快速とかいいかもね。
ダイヤも新幹線利用がターゲットだし、大和路快速みたいな混雑区間もないしね。207系の改造で、合わせて福知山線にも活用と。
トイレつければ、丹波路快速の補完にもなるね。快速篠山口行きはトイレないというクレームもあるようだし。 >>34
1+2は座席数がネックかな。和歌山で座れないがいわれ続けてるようだし。
223系0番台がリニューアルで座席撤去なかったのも関係してそう >>35
現状クロス車皆無な学研都市線の快速にもクロスシートサービスが実現出来るかも？ オールロングでAシートが効果あると書いてた人いたけど、これ学研都市線、福知山線で実証実験したらどうかな。
学研都市線はロングのみ、だけど競合の京阪は枚方市や樟葉をターゲットにしたライナーを運転している。これってこの地域の着席需要も相応にあることの裏返しだと思うんだよね。
宝塚線も三田駅には折り返し乗車禁止の張り紙もあるし、西宮名塩に朝特急が停車してるし、こちら側も通勤着席需要はそれなりにあるんだよ。
新快速Aシートが4本で設定可能なら同じレベルで207改造でやる価値はあるかなと。最終快速篠山口行きに設定したらうけると思う。
207系は7連固定で場所固定も問題なしだし。 >>37
まさにそれそれ。前スレでは大和路線にしかみてなかったけど、需要はそこだけじゃない。
網干の転属の小さい話でグタグタ言う暇があったらもっと他の話展開してほしいよ。その方がJR西日本によっぽどメリットある。
まあ、これも妄想だからあんまり大口は叩けないけど ここだと、余計な横やり入らないから書きやすきていい。 >>36
阪和線との車両共通化で運用のやり繰りを簡単にする意味があるし
2+1シートって割と和歌山の利用者に受け入れられてる気がする
ロングや
和歌山の人って大阪とかの都会の人よりパーソナルスペースがかなり広い気がするんだよね
ボックス席に2人しか座ってなくても立っている事を選んだり、2列シートに誰か座ってたら通路側に座ろうとしない人さえいる
そんな土地柄だから大して文句も出てないんじゃないだろうか
誰かのとなりに座りたくない需要はかなり高いと思うんだよね 阪和線との車両共通化で運用のやり繰りを簡単にする意味があるし
ロングや2+1シートって割と和歌山の利用者に受け入れられてる気がする
和歌山の人って大阪とかの都会の人よりパーソナルスペースがかなり広い気がするんだよね
ボックス席に2人しか座ってなくても立っている事を選んだり、2列シートに誰か座ってたら通路側に座ろうとしない人さえいる
そんな土地柄だから大して文句も出てないんじゃないだろうか
誰かのとなりに座りたくない需要はかなり高いと思うんだよね >>38
オールロングと追加料金必要なJR特急並みの座席の組み合わせは南海のサザンがあるね
自分は和歌山民だけど南海で大阪に出るときは指定席使ってる >>43
他人の書き込みをそのまま自分の意見のように書き込むのはどうかと >>20
中央線は20編成から30編成に増やすことを
先の中期計画(舞洲タワービルや心斎橋駅のリニューアルで話題のw)で公表済 >>48
編成への増結はホーム延長等地上施設をいじる必要故に費用が上昇するわな
東京メトロ日比谷線の車両総取替えで一見中途半端な感じの奇数両数は、ホームの長さが関係しているからだ
だから日比谷線は地上施設の改築よりも現行施設の有効活用で費用抑制を優先させたし、大阪メトロ中央線にも共通して言える >>43
ロングでも隣は座るんだけどね。
座りたい人は隙間見つけてねじ込んできたりとかも
>>45
まあまあ、区別できるようになったから改めて書いたら？前のはIDなくて1人以外は誰かすらもわからなかったから。
>>50
区間運転を想定？生駒や学研奈良登美ヶ丘まで増発する必要はないしね 西九条構内の改良でゆめ咲線のデータイム10分間隔し、夕方以降は運転間隔を均等にして直通に片寄らないように混雑緩和かと。 >>53
環状線が15分サイクルで、環状線からの直通も15分間隔なので
午前中や夕方以降、折り返しを8本/hに増発して、直通4本/hと併せて計12本/hにするんじゃないかな 土曜休日には新大阪行きのシャトル列車も復活、とかは？ >>55
梅田貨物線を何本くらい走らせられるのか分からない
なにわ筋線開業後は、特急がなにわ筋線を通り
新大阪〜桜島が4本/h運転されると推測しているが ふと思ったけど今後新大阪〜奈良の快速を増発することになった場合直通快速とは別で223系もしくは221系使用のなんとか路快速を設定するつもりなんだろうか? 直通快速という種別作ってるからそのままじゃないかな。
207系と321系に余力ないから、221系か223系もってくるか、新車投入かな。
従前に帰るなら223系6000番台だけどな。北梅田駅開業時にか… >>3
昔から一人だけいる対立煽りなのでスルーすべし。「更新スレ」を何故か目の敵に。 >>59
ただどの運行系統も快速系の種別が複数設定されてるしラッシュと日中で使い分けてる線区も多いから日中にも設定されるとしたらあり得なくもない話だとは思うのよね >>58-59
妄想乙
そろそろ冬休みの宿題は終わったか？ >>62
妄想乙って言うほどの内容か？
増発することになった場合にどうするんだろう？だぞ？
この程度で妄想乙なら、大半のレスに妄想乙と突っ込んどけよw >>63
そのくらい大和路厨の妄想にはこの前の流れからウンザリしてるのが分からないのかな？
お前もさっさと冬休みの宿題やっとけよｗ 嫌なら見なければいいだけじゃない。
もしくは、それを打ち消すようなネタを投下するとか それに大和路ネタだけじゃないでしょう。阪和線、東線、宝塚線、学研都市線、中央線、万博対応とバラエティに富んでる。前スレのように網干と奈良の無駄な論争に比べたらよっぽどまし。
粘着するグリーン厨もこないしな。 東線が好調に推移して増発の余地が出てくるなら学研からの直通も視野に入れてくるんじゃないか
その替わり東線の一部列車を201だから京橋止まりになるけど学研に乗り入れさすとか
鉄道ネットワーク的にはこっちの方が健全かと 学研都市線は２分おきで運転してる朝ラッシュに乱れると京橋口で団子になってグダグダになるからな〜駅横の民度低い踏切も渡る奴多数出るし
その点でも朝ラッシュの一部を新大阪に逃がすのはありかも。 ＿＿＿_
／ ＼
｜／￣⌒￣＼ ＼
／ ⌒ ⌒ ｜ ＼
｜ (･) (･) ＼ ｜
｜ ⊂ 9） ⌒＼ ／￣￣￣￣￣￣￣￣
｜ ＿＿＿ ＼ ｜ ） ＜ はいはい、どっかに
ひどいよ、かあさん・・・ ＼ ＼＿／ /− ＼ 逝ってね！
ζ .＼＿＿＿_／ ＼＿＿＿＿＿＿＿＿
／￣￣￣￣＼ ＿／ / )
／ ﾍ (_》__＿／ .|
｜⌒ ⌒ ／ﾍ |＿＿.|
｜(･) (･) ||||||| / .|._|_|_|_.|
｜⊂⌒◯-------9） ﾄﾞ...／／..|__|
｜ |||||||||＿ ｜ ＿／／ | |
＼ ﾍ＿／ ＼ ／ .＼／彡 |__|
＼＿＿＿_／ ﾄﾞｶ ／ |
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＿/⌒/⌒/ / |＿＿
／ （つ /＿/ /＼ | ／＼
／ （＿＿＿__/ ヽ／ ＼
／|￣￣ ￣￣|＼ ／
／ | 可愛がって | ＼／
| ください |／ >>60の更新妄想スレ住民
IP:111.217.113.4
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Country:Japan
Prefecture:yamagata
City:yamagata-shi
OrgName:
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Tel.:
URL:
Domain:so-net.ne.jp
Line:フレッツ系（ftth/xDSL混在）
山形の奴がここで何してんだよ >>67
利用者数が、運用複雑化のリスクを負ってまで、学研都市線の列車を振ると判断させるくらいになるか次第だね。 そういえば今年の三が日も205系は桜井線に入らなかったみたいね
来年から正月輸送の奈良車運用は221系に統一されるんだろうか >>73
顧客流動はICカードである程度掴めてるでしょ。そのうち学研からの直通を期待してる。 >>74
回送では入ってるんですけどね
>>75
こればかりはJR西日本の判断次第だね。 >>67,873
ただ新大阪って、新幹線の乗り換えメインだしね。あとオフィス街もあるけど、新大阪に通勤するなら学研線沿線には住まない。
となるとホームタッチで乗り換え出来る以上、学研線からの乗り入れは
難しいかもね。 >>67
東線の北側の需要が予想以上で、南側の利用が現状のままなら
学研〜東線(北側)の直通が設定されるとしても、東線(南側)〜京橋止の列車は発生しないよね
というか、学研〜京橋止の列車は京橋駅のホームを占有するから
学研〜京橋止を東線(北側)直通に振り替えるのが良いんじゃないかな 奈良のクズがまた重複スレ立てやがった
大和路線スレといい、重複ばかりさせてやがる
完全に頭イカれとる そんなに表示が嫌なんかね。ここまで露骨とは思わなかったね。
それに奈良というより1人の問題でしょう。 表示が嫌ってことは、議論ではなくスレを荒らしてるだけという自覚はあるんでしょうねw 2006年9月3日 信濃毎日新聞
http://www.shinmai.co.jp/news/20060903/mm060903sha4022.htm
ＪＲ手配ミスで臨時列車運休 諏訪の新作花火で計４本
諏訪市の諏訪湖畔で２日開かれた全国新作花火競技大会に合わせて、ＪＲ東日本が
運行を計画していた臨時列車など計４本が、同社が車掌を手配しなかったミスの影響で
運休となった。乗客約７００人に影響し、同社は「お客さまに迷惑を掛けて申し訳ない。
２度とこうしたミスがないよう、再発防止に努める」（八王子支社）としている。
同支社などによると、臨時列車に使用するための回送列車（１０両編成）が同日午前
１１時４７分に豊田駅（東京都日野市）を出発する予定だったが、車掌が現れないため
運転士が東京総合指令室に連絡。やがて車掌が現れ、約７０分遅れで運行を始めた。
同支社は手配ミスの詳しい経緯を調べている。
この回送列車は午後２時１０分すぎに小淵沢駅に到着して上諏訪行きの臨時快速と
なる予定だったが、運行できなかった。この影響で、さらに松本発小淵沢行きと富士見
発松本行きの臨時列車各１本、松本発上諏訪行きの普通列車１本が運休した。
今年の新作花火競技は9/7 おおさか東線の試運転、201系と207系だけじゃなくて221系もやってるみたいね
とりあえずはシーズン中に臨時の快速くらいは設定するつもりがあるのかも >>84
まあ新大阪から奈良への団臨とかはあってもおかしくないし、その時に4扉ロング車だす訳にもいかんだろうしね
もしかしたら神戸線方面から奈良への団臨も今後、おおさか東線経由になったりするんだろうかな？ >>84
221は吹田貨物への方で、新大阪までの試運転ではない。 しかしこう考えるとJRにとって必要なのはなにわ筋線じゃなくて梅田貨物線の複線化だな。 >>89
なにわ筋線の完成により特急がなにわ筋線経由になり
代わりに梅田貨物線経由で新大阪〜桜島が4本/h運転されたら十分じゃない？ >>89
西が梅田貨物をそこまで重視するならなにわ筋線は南海さん一人でやりなはれ
うちには環状線と梅田貨物線がありますさかいとなるはず
だが現実はそうじゃなかった
環状線は極めて優秀な路線だが都心貫通型ではないという弱点がある
なにわ筋線はそこを補えてインバウンドで今まさに伸びているミナミ
そこに駅を持っているのにいまいち立地を活かせてないJR難波の活性化も繋がる
南海とシェアされて利益は独占できないがそれでも共同運行する価値はあると経営判断が下されたわけだ 福島踏切は遮断回数に制限掛けられてるんだっけ
１時間何回までって
制限掛けるなら踏切廃止すればいいのに 一ツ家踏切なんかとはわけが違うからな
市内主要幹線道路なにわ筋との交差部でありここは何としても地下化すべきとは思ったが
昔は阪神も地上を走っていてその頃に比べたら大分マシになったとはいえ >>95
だって停めたってお客さま増えないし…
今や姫島以下だっけか。
梅田へは運賃が安いJR使うからねぇ。
せめて特例として梅田ー福島間の運賃をJRと同等の120円とかに変えられたら
梅田駅の位置の良さからいくらか転移も見られるだろうが。 >>91
今も、はるか2本、くろしお1本運転されていて、臨時くろしお1本のスジがあるようだが
臨時スジの定期化で増発にはあるが 福島踏切はその前後見ると地下化も高架化も無理なのが見て取れる。
いっそ環状線の内側に増線できんもんか？地図見ると何か空き地もあるし。
あれは卸売場への路線跡かな？ まーそのうちなにわ筋線できたらたぶん線路ごと無くなるし…？
あと数年の辛抱辛抱。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
