【福岡市】地下鉄 【JR】筑肥線 【西鉄】貝塚線 66
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
七隈線が姪浜まで延伸すると、店も増えるし、
ドームとか行くのも本当に便利になるんだけどなあ。
西新を超える副都心になるのは間違いない。
西鉄関係者を除く皆様どう思いますか？ >>5
呉服町に空港線ホームを新設するのが先
博多港ターミナルやマリンメッセやサンパレスや国際センターに行くのに便利になる
しかも西鉄バスの3番を廃止にできるので地下鉄利用客も増える 高島市長、ロープウェイに賛成しますから
30年以上放置されてる地下鉄箱崎線と西鉄貝塚線の相互乗り入れ何とかお願いします。
西鉄が出来ないというなら貝塚線市営化して欲しいです。 >>8
高島、そろそろ国会議員出馬に出る準備でソレどころじゃないんじゃねの？
ドコそれ？的な獨協大学卒、どローカル局のプロレス中継＆おちゃらけ朝番組アナｗ → ある日突然、福岡市長選出馬
→安倍のオキニで国会議員へ 七隈線延伸したらルールや設備が難しそう。
例 赤坂→博多駅
当然、空港線で直通だろうが、あえてこれを天神駅乗り換え改札→天神南→七隈線の博多駅にしたら？
まあ、空港線では七隈線の博多駅の切符は買えませんとかにするんだろうな。
乗換え駅も天神南に限定？、空港から七隈線に行く人は今までどおり天神南まで歩かんといけんが、
博多駅に乗換え改札作ると渡辺通り→空港だと天神南経由と博多駅経由両方選択できるだろうし、
中洲→大濠公園区間の切符で中洲→博多駅→七隈線→天神南→空港線みたいな大まわりも出来るし本来なら出来ないはずの途中下車もできる しかし高島さんは何故にロープウェイにこだわるのかなぁ。 唐人町と西新の間に駅作って
そこからドームまで一直線にキボンヌ 地下鉄空港線を長者原駅まで延伸して筑豊と接続すべきだ
筑豊と天神や西新が結ばれて活気が出てくるよ 七隈線を博多に延伸したら客が七隈線に集中して
ソウル地下鉄9号線のような混雑になりそう 七隈線のほうが天神博多間を短距離かつ少ない駅数で結んでるし、天神の重心が南に移動してきたのもあるからね
と言っても天神ビッグバンで再開発されるのは空港線沿いが中心だから、また重心が若干北に戻りそうな気もするが
渡辺通5丁目で大規模再開発でもやるなら別だけどな https://youtu.be/cYZ7fGLDbtI
メキシコの都市型ロープウェイのようですけど、
オレンジのゴンドラはスピードもそれなりに出てますね。 例えばマリンメッセで成人式が終わって3時間乗車待ちの列に並んでロープウェイで帰る奴はいない。
18時開演のコンサートなんかだとロープウェイを待っていたら終電に間に合わないケースもあるだろう。 >>24
日本は何の法律だか安全性確保だか知らんがこのスピードは無理。
海外に比べてエスカレーターの速度すらトロめに設定してる風土。 >>14
索道ケーブルのメーカーか何かとズブズブの…おっと、誰か来たようだ。 呉服町に空港線ホームを新設して
呉服町からウォーターフロントにロープウェイを建設するのがよい >>32
天神南駅があのカーブで作れたのだから不可能ではない >>34
西新パレスチナって↓か
193 名無し野電車区 sage 2018/10/14(日) 14:27:09.35 ID:uwuNl0Gc
呉服町に空港線の駅を作らないのも福岡市が既得権をもつ西鉄に忖度してるからだな
空港線が呉服町に停まらないということで西鉄は地下鉄完全並行の3番を博多駅まで存続させる大義名分を得ている
呉服町に空港線あれば3番は西新パレスチナ止まりになってる https://i.imgur.com/oNhud0P.jpg
こんな感じで1本欲しいな。
西公園、ドーム、タワー
と観光スポットを相次いで通るから
黒字でいけそうだが…。 そういや福岡空港駅の吹抜けコンコースが完成するのって今年春だっけ？来年春だっけ？ >>36
天神も博多も通らないのに観光客がどうやって使うの？ｗｗ >>40
観光客は天神や博多駅なんかに興味はないぞ
福岡観光客の主である韓国からのお客様はこのルートにキャナルがあれば完璧だ >>36
この図を見るとやはり筑肥線博多姪浜間はは残しておくんだったなと改めて思う
早い話タイミングが悪かったんだろーな 仮に今地下鉄建設だったらJRは意地でも残してると思う 今となっては邪魔者扱いされる別府大橋
202号線と筑肥新道の平面交差店の方がよっぽど便利なのに 市内電車と筑肥線を廃線にするという目的が一人歩きして
将来の交通需要をどうやって担うのかというビジョンを欠いていたとしか言いようがない ここ数年、唐人町以東の駅は乗客が増えまくってるし、筑肥線復活しても地下鉄の経営上何の問題も無さそうだよね >>29
七隈線を橋本から姪浜へ延伸させようという話をしているのですが。
七隈線関係というような、ぼやかした表現は誤りに近い表現だと思いますよ。
あなたが意図的に、悪意を持ってやっていることは承知してますがね。
七隈線が姪浜まで延伸すれば、渋滞に巻き込まれることなく、早く定時に
移動することができる。環境が良くなり、事故も減るなど、地域にとって
大きなメリットがあります。
西鉄の好き嫌いとは関係ない話です。
このような地域に大きなメリットのある事業を
一企業の利害だけで妨害するのは地域住民から見て実に迷惑な話です。
あなた意見は西鉄以外に何のメリットももたらさないウンコな意見です。
ウンコな意見を吐きちらす個人や法人は、
地域社会にとってウンコな存在だというほかありません。 なぜ、地下鉄の掲示板なのに地域の交通インフラの話題がタブーなのかは
西区に何のメリットももたらさない勘違い業者のプロパガンダのせいです。
彼らは市民の主権を認めず、住民よりもよりも自分たちが偉いとでも
思っているのでしょう。本当に迷惑な話です。
七隈線の姪浜への延伸は地域社会に大きなメリットがあります。
西区に何のメリットももたらさない勘違い業者のプロパガンダのせいです。
彼らは市民の主権を認めず、住民よりもよりも自分たちが偉いとでも
思っているのでしょう。本当に迷惑な話です。
七隈線の姪浜への延伸は地域社会に大きなメリットがあります。 福岡って地下鉄作ろうにも掘る道路があんまり無いよな。
都心から郊外へ放射状になってないから七隈線みたいにルートがぐにゃぐにゃになる。
歩道を切り詰めて無理やり4車線にした街路樹もない幹線道路に沿って
びっちりマンションが並んでいる光景は福岡の特徴。 でもいつまでもバス主体って訳にも
いかないだろう。 六本松から西新通って福岡ドーム福岡タワーまでの支線はどうでしょう >>55
七隈線から空港線を跨いで伸ばす意味がない。
あのへんの道路は欠陥だらけだな。
よかトピア通りはまっすぐ行くと都市高速にしか繋がってないから、明治通りへ抜ける交差点が渋滞。
西新では早良街道が明治通りと合流してから城南線が分岐するからカオス。
六本松では油山観光道路が202号に合流してから城南線が交差するからカオス。
各方面からの交通を別々のルートで都心へ導くことができない。 >>56
一応数年後に160万までは行く
これがマックスで横ばいもしくは下がるのみ 数年後どころか今年の年末か来年の春までには160万に到達するでしょ 将来の人口減少を考えると、地下鉄よりはるかに建設費が安いロープウェイが現実的。
網の目のようにロープウェイを張り巡らせよう。 現状の年1万5千人ペースがあと何年続くかだな
高島市長の産業振興政策が上手くいけば2050年には200万人に到達すると見ているけど 180万予測はどこかで見た記憶が…
あと20年間は増加予測で
ピークは23区よりも遅いとか
の記事を過去に見た 水問題とかどうすんだろね
高島は二度の福岡渇水を経験してない世代か 水は筑後川から引いたり南畑ダムの上にもう一つ作ったりして対策してるんじゃない？ 200万を支えるには水と道路インフラが弱い。
進藤や桑原の先見の明が足りなかった。 質問があるのですが（他県民です）
福岡の地下鉄のホーム最大有効長は各路線、何両分ありますか？ >>73
空港＆箱崎線・・・現在は6両、8両までは延長対応
七隈線・・・現在は4両、6両までは延長対応 >>57
西鉄バス運転手の
詳しい報告ありがとうございます。 >>79
天神みたいに事実上8両編成対応を封印した駅もあるけどな。 だよね。天神駅は8両にはホーム長が足りないと思った。 どの駅も8両には足りなくないか？
伸ばせそうな感じもないし >>68-69
でも福岡の人口は県でも市でも九州山口各県から流入してるだけで
三大都市圏に対しては未だに大きく転出超過なんだよ
福岡市やその周辺の人口が増えれば増えるほど
九州各県では過疎化がいっそう進むという現実 分析すると大阪府以外の関西各県、
中国、四国全県から福岡市に
人口流入してるな
こうやってみると西日本は
大阪市と福岡市の2強 博多駅の駅ビル床面積約2倍の大きさに
JR九は勝負に出たな
博多コネクテッド凄いね あとはロープウェイ循環線さえあれば！
西鉄は頑張って建設してくれ ホーム8両分ないのか……
8両編成化が無理なら、現状の福岡空港行き3分間隔を2分24秒間隔、貝塚行きを12分間隔のダイヤにしてくれないかな……。
今の混雑率は辛い……。 関東（茨城・栃木・群馬・埼玉・東京・千葉・神奈川）
－7,531
近畿（滋賀・京都・大阪・兵庫・奈良・和歌山）
－1,314
東海（静岡・岐阜・愛知・三重）
－921
九州（佐賀・長崎・熊本・大分・宮崎・鹿児島）山口
＋10,404
平成２９年福岡県の人口と世帯年報（平成28年10月～平成29年9月）
http://www.pref.fukuoka.lg.jp/dataweb/ インフラの整備が追い付いていないのに
ひたすら人口を増やすことばかり企てる高島は
馬 鹿 野 郎
人口が増えてるのにJRQの方はダイヤを削るは車両編成数を減らしてる。
なんだかなぁ。 >>90
タレント市長の浅ましさ。
将来の人口増に備える「百年の大計」は、やはり市役所叩き上げの市長でなければ。
目先の問題に対処する分かりやすい政策の方が、選挙での人気取りになるからね。 >>88
朝の貝塚線が10分間隔だから
箱崎線と貝塚線を9分間隔にしたらいい。 インフラ整備が追いついてないって具体的にどのインフラがキャパ不足なのよ
少なくとも地下鉄は余裕あるだろ 地下鉄は、1年に1㎞、50年間で50㎞くらいコツコツと建設してほしい。 >>97
馬鹿！
地下鉄建設費用は1kmあたり200～300億円や！
福岡市を破綻させる気か！ 多摩都市モノレール、アストラムラインみたいなので南区、城南区、那珂川、春日、大野城、太宰府市…を
横に結ぶような鉄軌道が必要かと存じます。 地下鉄が赤字はけしからんと言うのなら
じゃあ市道を作って市はいくら稼いでる？って話だわな 福岡市は生活保護費を年に600億円も支出しとる。
200億円くらい削れんかのう。
一般人が3割負担でも高価なのであきらめるオプジーボ治療なんかを
生保の奴は自己負担ゼロなのをいいことに躊躇なく要求する。
要求されたら断れない仕組みはなんとか改められないのか？ まず福博会や工藤会関係者への生活保護は打ち切るべき >>103
>>福岡市は生活保護費を年に600億円も支出しとる。
前の市長の吉田君（笑）の時に、
天神や博多駅界隈にウヨウヨ居たホームレスに
ナマポと住む家（保護所）を与えたからな。 >>103
生保は医療費とNHK受信料はタダだからw ドームでジャニライブのようだ。 ＞屁Sayジャンプが何たら
天神駅ちょ混み。 鉄道は装置産業って言って
かなり安定的に毎日日銭を稼ぐ
特に大都市部は
借金して作っても問題ないよ バスは公共性が高いから色々優遇されて当然なのは分かるけど
ここ数年で西鉄バスは無茶な割り込み多くなった上に譲り合いの欠片もない運転ばかりしやがる。
会社の方針なんだろうけど、福岡市内は車必須な地域だし車があれば西鉄バス使わない。
西鉄バスは渋滞の原因でもあるし邪魔でしかない。 福岡市は慢性的な渋滞による
経済的損失が他の都市と比べて
大きそうだよな。
基本、道路整備や都市計画が下手
＋バスが沢山走る事による渋滞 >>110
>ここ数年で西鉄バスは無茶な割り込み多くなった
>>110自身の老化により視野が狭くなったことが原因でその様に感じる可能性について グランドホテル前や橋口交差点のS字カーブは西鉄バスが思いっきり隣の車線に車体はみ出して走ってる事はよくある 橋口交差点は天神北再開発時に改良されるんだろうか？ >>110
タクシーの方が危なすぎるし多すぎるだろ >>106
なんか「タダ」の意味を勘違いしてそうな気配が漂っている・・・・ あっても償還払いである限りは脱落者は出る。
一方で生保は脱落しないw >>110
法律でバスの進路変更が優先やで
もう免許返納しろ
そうすれば渋滞の原因が一つ減るわ >>110
「バスが優先なんだから」と言うところが西鉄を野放しにしているのだ。
まるで自分の特権のごとく我がもの顔でやりたい放題。
交差点左折では信号変わるギリギリまで停止し、自分１台だけ左折する。
大濠交番横の出入りなんか
まるで自分の私有地専有道路のように出入りする。
少しは挨拶やウインカーでも周りに気を使った運転ができないものか。 西鉄バスは左折時の横断歩道一旦停止やめてほしい
歩車分離の交差点でもやってて謎 ドラレコに速度0km/hを記録しないとデータ確認された時指導が入るんだろう >>123
福岡って天神や博多以外の駅前にろくに店がなくて車相手のロードサイド店舗ばっかり
結局車を持たないと不便だし持ったら持ったで通勤も車のほうが経済的にも楽
しょせん地方都市なんだなとつくづく思う そうですね。地下鉄など鉄道が発達していないことが、
飲酒運転など多くの事故の悲劇を生んでますよね。
早く七隈線の姪浜への延伸が待たれます。 これだけの規模の大都市で
バスが主体とか異常だよな…。 これだけとは言うけどまだまだ狭い街なんだと思うよ。
バス中心なのは天神博多に出るのにバス+鉄道のほうが時間かかるからじゃないのかと。 >>128
歩車分離を知らないおじいちゃんとか居たりするから >>131
車で通勤したほうが楽な職場って相当町外れじゃねーの
天神博多に通勤する人間の7割以上は電車バス徒歩自転車でしょ 日本のどこに住んでいようと、子供ができたら自家用車は必須。 >>142
これから福岡でドライブを始められる皆様へ、福岡での運転作法21箇条を伝授致します。
1. アクセルもブレーキも全力で踏め！
2. ウインカーは使わないに越したことはない！
3. 常に二車線目走行、左折も二車線目から！
4. 道路は駐車場、歩道も駐車場！
5. 一方通行は周囲をよく確認して逆送しよう！
6. 夜間、市街地の明るい所では無灯火運転！
7. 消防署の前等の停止禁止の斜線部分もひるまずに詰めて信号停車しよう！
8. 赤信号でも交差点角にあるコンビニや飲食店の駐車場を利用して豪快にショートカット（二輪も）！
9. ハンズフリー、何それ、携帯&スマホを持ちながらハンドルは片手持ちで運転しよう！
10. シートベルトは面倒臭いから締めません！
11, 黄信号は青信号、赤信号も変わり始めは青信号！
12. 交差点で停止線越えて角ギリギリ停車、停止線、そんなもん知らん！
13. 脇道の生活道路も時速５０㎞/hで疾走しよう！
14. 幅の広い歩道は車道代わりに使おう ！（二輪も）
15. 朝夕のバス専用＆優先レーンを堂々走って走行時間短縮しよう！
16. 指定方向外通行禁止、そんなもん知らん、急ぐから曲がっても良いやん！
17. 横断歩道を渡ろうとしてる歩行者が居ても一時停止しないで通過しよう！
18. 交差点の左折は歩行者確認しないで素早く、右折は伊予の早曲がりを駆使して早く曲がろう！ （二輪も）
19. 交差点右左折時、車が詰まってようがとにかくツッコめ！交差点内にはみ出してもキニシナイ！
20. ※渋滞していたら周囲をよく確認して歩道を走行しよう！
21. ※バリバリすり抜けして停止線もオーバー、横断歩道もオーバーして交差点内に入り込んで信号停車！
※は二輪のみ適用
最後に一言、「福岡での飲酒運転は当たり前！ 警官が怖くて酒が飲めるか！！」 以上！ >>149
地元私鉄にでしょ？そうすべきですね。本当に。 環状厨、コピペ行為否定にはワロタw
900 名無しでよか？ 2019/01/24(木) 02:38:28 [TjohjPxw] ID:119-170-88-186.rev.home.ne.jp
住みやすい西区にしようという話をしていると、いつも
>>896->>898のような部外者が荒らし始めるのです。
マルチホストも私の意見に賛同している方が好意で貼り付けてくれるものであって
個人で荒らしてやっているわけではありません。
彼らは地下鉄を延伸しようという声を潰したくて仕方がないようです。
私たち住民は飲酒運転が減り、西区がすこしでも良くなれば、という一心で議論しているのです。
管理人さま、一刻も早い西区スレ立てをお願いいたします。 >>151
西鉄は鉄道・市内電車・バスを長年運行して、福岡の発展に寄与してきたのに。 人口比で地下鉄路線数
大阪市265万人で8路線
名古屋市230万人で6路線
福岡市160万人で3路線
福岡市は最低でもあと1～2路線は
足りてないから渋滞を招いてるのかな >>154
札幌市だって195万人で3路線だよ。
路線数より路線の敷き方の問題だと思う。
南北の移動が不便。 地下鉄が田川まで延伸したら、田川に住みたいと思う人かなり増えるよね >>153
やりたくないなら、廃業すれば？
そう思っているのは、おそらく西鉄だけ。 >>158
筑豊のチンピラどもを福岡に流入させないでほしい。 3路線っても箱崎線は空港線の支線みたいなものだから、実質2路線だよ。 実質2路線ゆえに交通渋滞を招き
経済的損失は計り知れない 子供・酔っぱらい・ユーチューバ―等がはしご状の扉によじ登って触車事故が起きて「後悔先に立たず」 >>152
随分と早くスレが立ちましたね。
橋本から姪浜への地下鉄延伸も随分と早くできたらいいなと、
西鉄関係者以外の西区民はみんな願っていると思います。 子どもたちの命を事故から守るために
七
隈
線
の
姪
浜
延
伸
を
早
く
実
現
さ
せ
よ
う
！ 地下鉄に関しては
要は推進派議員を誕生させ
議会に送り出せばいいのんではないかと
あと、最近地下鉄延線が決定した横浜市や
大阪市は他の隣接自治体とタッグで
計画を進めて決定に漕ぎ着けてるね >>169
大阪市や横浜市のような財政規模の大きな自治体と
160万人しかいない福岡市を同列に扱うアホ。
地下鉄建設に税金がいくらかかると思ってる？
プラレールとは違うんだぞ。 >>171
バカか？西鉄じゃないよ。
お前の寄付で建設費を賄うなら大賛成だよw >>156
便利で快適な西鉄バス筑豊急行をご利用下さい 俺が大金持ちになったらキャッシュでくれてやるよ。
でもそういう金のあるやつらは関心がないんだよねw >>169
百道浜とか鉄道が必要なんだけど、
西鉄出身の市議が居座っている限り
鉄道はできないんだろうね。 >>178
民鉄は廃線の恐れがあるからなあ。
路面電車のときがそうだったけど。 >>179
市が地下鉄を作るから廃止しろと迫ったんじゃなかった？ ドームへの地下鉄はソフトバンクに建設費負担させようず このスレにも
某民鉄の工作員が
常時監視してるんだね…。 酉鉄は福岡市の鼻つまみ者・迷惑企業。
酉鉄の鉄道とバスは即刻全廃しろ！ >>184
西区スレなんて本当にひどいもの。
地域や子どもの命より西鉄の方が大事だと考える
キチガイ集団だから。市民による制裁が必要。 大阪市は維新のお陰で
北に南に複数の路線の
延伸が決まったも同然だからな
やはり政治から変えていく必要あるね 筑肥線の筑前前原-福岡空港間
本数増やして下さい
お願いします
九大移転以降人口が増えすぎてもう無理です
まず座れません >>187
維新のお陰つーか、
民営化（大阪メトロ）で内部留保吐き出して
路線延伸してるだけやろ。 JR九州は日中は筑前前原で分断はしそうな感じはするけど 1000系も更新して約20年
そろそろ置き換え時期だな >>194
８両分は有るよ。
ただ、２両分はホームの素体だけにして将来の延長対応にしてるだけ。
対面ホームの室見、藤崎、大濠公園の到着前や出発直後に注意してみたら分かる。 >>193
2023年度から5年かけて更新開始予定
貝塚線直通可能な分割併合タイプはやめてほしいが
https://i.imgur.com/oTBClbv.jpg 新形式導入じゃなくて車両更新か
50年を目指すのか >>188
12分間隔でも良いのにね。複線を生かし切ってない感。
>>199
1000、まだ使うのぉ？（驚愕） >>198
やろうと思えば出来ると言いたいが
天神駅の赤坂側のホーム延伸スペースに
エスカレーター作っちゃったからなぁ これから七隈線延伸部分の償還もあるのに、高々135%程度の混雑率でそんな投資するわけないやろ。常識で考えろ。 >>204
地下鉄もくるくる回ったり、福重駅ができたら便利だよ。
朝の都市高速の西鉄バスだと渋滞するからね。 1000系は新車に置き換え、
2000系は大規模更新して使用を継続、じゃないの。 ケチんぼJRQですら103-1500、303、305と3世代移行させたのに
妙に物持ちの良い市営は1000をレストアして使い続ける。 早いとこ 貝塚線を地下鉄につなげろや
それが無理なら対面乗換え出来るようにしろよ 交通局「それは西鉄さんの負担で」
西鉄「いやいやいや、それは交通局さんの負担で」 >>211
前回の大規模リニューアルの時も内部構体の腐食が結構は険しかったみたい
それ考えると次期新型はオールステンレスになるのかな(そうなれば日立は無いなと) 3000系はアルミなんだよな
まぁ空港線系統はステンレス、七隈線はアルミって使い分ける可能性もあるけど 1000の更新ってドコをいじるんだろ？
・ヘッドライト意匠変更
・T字パンタ換装
・足回り機器更新
・車内シート取り替え
・手荷物スペース拡大
・トイレ設置? とかか。
車内の木目調パネルは1000のアイコンだから撤去しないで頂きたい。 >>220
交通局的に更新って表現は新造って意味じゃないの？
2000や3000は大規模改修って表現してるし お役所の予算関係書類で使う更新という言葉は、既存の設備（備品）を新しいものに買いかえるという意味。 >>215
東区や福岡1区選出の政治家が無能って事だな 博多陥没さえなければ今ごろは地下鉄環状線計画も貝塚線乗り入れもすんなりいっていたんだろうな。 七
隈
線
も
く
る
く
る
回
る
と
い
い
な 人口も加速度的にあと20年間は増加見込
はやく新たな地下鉄路線作らないと
慢性的渋滞で都市機能の低下は不可避 >>228
でも、その先の人口減少が見えているんだよなぁ。 福岡市の人口急増っていっても老人の単身世帯が増えてるだけって話。 七隈線を二駅作るのに10年以上かかってるんだから、環状線なんてあと200年くらいかかるだろ。 1000系を西鉄に売却してそれで3両にして貝塚、箱崎線直通運転すればいい 地下鉄列車内で女子高校生に痴漢行為 容疑で男子高校生を逮捕 福岡中央署
福岡中央署は３０日、福岡県福津市の男子高校生（１６）を県迷惑行為防止条例違反の疑いで現行犯逮捕した。
逮捕容疑は同日朝、福岡市営地下鉄空港線赤坂-大濠公園間を走行中の列車内で、同県春日市の女子高校生（１７）の下半身を衣服の上から触った疑い。
http://news.livedoor.com/article/detail/15948502/ 天神南駅は「天神南・大丸前」という駅名にしてほしい
どうして、天神の大丸は大丸本体の経営ではないのですか？
大丸のホームページを見ても心斎橋店、梅田店、京都店、神戸店、東京店、札幌店が代表でしか書かれてない
おそらく、この6店舗クラスの売上はあると思うが、、、 銀座三越前とか赤坂TBS前とかは
駅設置の際に企業が金を出してるからね
大丸が金出せば変更可能かも >>238
天神の大丸は博多大丸という子会社なのだ >>238
地元の太田グループが出資したから
貝塚線と同じグループって事やな ならば貝塚線のネーミングライツを大丸に取得させて
路線名を西鉄天神大丸ラインにしよう あいつら全く面白くないのに全国区になっちゃったww 篠栗線への地下鉄空港線直通は
知事選の争点にはならないのかな？
麻生太郎さんは推進したいはず。 >>248
空港→宇美→篠栗→土井→貝塚じゃだめ？
篠栗線は交流だし、乗り入れは現実的ではないぞ。 >>259
それで事故が増えても構わないと考える
福岡県民の敵、西鉄。 >>260
なぜ西鉄を目の敵にする？
西鉄に親を殺されたわけではあるまいに。 >>261
それが親を殺されたんだよ・・・
バスに轢き殺されてな・・・ 地下鉄空港線と篠栗線の接続、直通運転を
知事選で武内候補が公約に掲げたら面白いと思う。 武内坊ちゃんは地下鉄おろかバスにも乗った事なさそ。 >>262
書いたら九州掲示板の運営から削除されるからやろ ロープウェイを造るのか造らんのか、はっきりしろよ無能市長 いらん
作ったら永遠に無能市長と将来に渉って断定されるww >>267
そういう事業こそぜひ西鉄に任せたい！
ゴンドラは旧市内線のツートンカラーにしてほしい。 >>269
JRが主体運営で、すでにほぼ決定してるだろ >>267
福岡市民会館の例もあるから口だけも大いにあり得るね 鉄道が少ないから事故も飲酒運転も減らないですよね。 多数の鉄道建設推進派議員を
市民の力で議会に送り出すしか
手はないんでは？ >>281
そういう事を言うから反対派は態度を硬化させるんだよ。 反対派はどういう理由で？
渋滞なくなるからいいのでは
建設費か？
装置産業は160万いる大都市なら
何十年もかけて回収可能でしょ
今後人は減っていくかも
しれないが減り方はじわりじわりだから >>282
反対運動はプロがいるんよ
いろいろ指南してくれるし、案件によっては動員もしてくれる 環状化と言っても結局乗り換えなきゃならないから
ヲタ的にはイマイチ萌え要素が薄いんだよな～ >>286
石丸辺りから地上に上がって姪浜の上り線につなげられないか？ 環状化とは言ったが、環状線とは言ってない。何回も言わせんなw
乗り降りなんて苦にならんが?
同じ市営なんで、西鉄みたいに発着時刻ずらしみたいな嫌がらせはしないだろうしwww >>287
こんなオツムしてるから環状化なんて言ってるのかよくわかった キムチメン、シナ人観光客隔離車両が望まれますっっ ＞＜ 大杉。 >>295
「犬と中韓人は乗るべからず」と書けばいい。 西鉄に京阪800を作るくらいの気概があったら
相互直通運転してるのに 七隈線にDMVを走らせて、地上の道路で姪浜まで行けば解決！ 西鉄貝塚線の変更は？
終電３０分遅らせろ
始発３０分早めろ > 姪浜駅の発着番線を変更し，ホームの混雑緩和を図ります。
具体的にどう変更するの？ いくら田舎であっても、あんな渋滞多発地域には馬車は不適
両駅にレンタサイクルを整備して、自転車で各自移動して貰うのが一番 >>308
西鉄バス運転手が言ってんの？
市民の敵だね。 七隈線の空港国際線乗り入れ延伸の
議論がなされてきてる模様みたいだな どこで？
博多駅の真下突き抜けることができるのかね
それより国際線なら空港線延伸のほうが手っ取り早い気も >>312
滑走路の真下は通せないからかなり遠回りになりそう >>303
快速電車の運行時間、本数を増やします♪ て文面を期待して開いたワイの気持ち… >>305
3番線から出る上りを増やすんじゃね？
それしか混雑緩和になり得んと思われるが 福岡空港も地下鉄さえなければ国内線を西側に移転させて国際線と一体化したターミナル作れたのにな 地下鉄が無かったら福岡空港はこんなに繁盛してないからｗ 札幌も丘珠空港を拡張、離発着増便、FUK空港っぽく賑わせたい計画があるみたい。
あっちも地下鉄延長しそうだな。 >>319
地下鉄がない時代、西鉄福岡市内線の空港延伸計画があった。 >>321
そんな昔の話誰も知らないし、地下鉄よりも
不便なんだからどうでもいいの。 【福岡】客が捨てた１日乗車券を拾い不正使用 駅員４人懲戒解雇
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1549633424/
客が捨てた１日乗車券を拾い不正使用 駅員４人懲戒解雇
福岡市交通局は８日、市営地下鉄の駅構内に乗客が捨てた１日乗車券を駅員４人が拾い集め、不正使用していたと発表した。
手口を教えあったり、拾った券を融通しあったりして、昨年４月から今年１月にかけて計１１８枚を帰宅する際に使ったという。
４人は、交通局が業務委託したＪＲ九州子会社「ＪＲ九州サービスサポート」の５０～６０代の男性契約社員。
福岡空港駅に勤務し、乗客の案内などを担当していた。
会社の調べに「交通費を浮かせようと思った」などと話しているという。
１日乗車券は大人６２０円で１日に限り地下鉄全線に何度でも乗れる切符。
１月末、乗客から交通局へ「切符を駅員がポケットに入れる行為を見た」と通報があり、発覚。
会社は今月６日付で４人を懲戒解雇した。
交通局は同社に不正使用分の約２６万円を請求。
再発防止に向けて職員の巡回指導を強化する。（柏樹利弘）
朝日新聞DIGITAL 2019年2月8日22時28分
https://www.asahi.com/articles/ASM285QZDM28TIPE02Y.html 客が捨てた１日乗車券を拾い不正使用 駅員４人懲戒解雇
2/8(金) 22:28配信
朝日新聞デジタル
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190208-00000111-asahi-soci
福岡市交通局は８日、市営地下鉄の駅構内に乗客が捨てた１日乗車券を駅員４人が拾い集め、不正使用していたと発表した。
手口を教えあったり、拾った券を融通しあったりして、昨年４月から今年１月にかけて計１１８枚を帰宅する際に使ったという。
４人は、交通局が業務委託したＪＲ九州子会社「ＪＲ九州サービスサポート」の５０～６０代の男性契約社員。
福岡空港駅に勤務し、乗客の案内などを担当していた。会社の調べに「交通費を浮かせようと思った」などと話しているという。
１日乗車券は大人６２０円で１日に限り地下鉄全線に何度でも乗れる切符。
１月末、乗客から交通局へ「切符を駅員がポケットに入れる行為を見た」と通報があり、発覚。会社は今月６日付で４人を懲戒解雇した。
交通局は同社に不正使用分の約２６万円を請求。再発防止に向けて職員の巡回指導を強化する。（柏樹利弘）
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朝日新聞社 【鉄道】有楽町線「豊洲-住吉」延伸が先行しそうな事情
都内、大阪、横浜、川崎
新線構想相次いでるな
人口増加率トップ級の福岡市も
そろそろ動き出さないとな １１８回 乗車券不正使用 業務委託の地下鉄駅員 福岡市
https://www.tnc.co.jp/sp/news/articles/NID2019020803442（動画あり）
福岡市交通局は、地下鉄の業務を委託していた会社の社員４人が、
１００回以上にわたって乗車券を不正に使用していたことを、明らかにしました。
福岡市交通局によりますと先月２９日、福岡空港駅の利用者から
「駅員が使用済みの切符を、ポケットに入れていた」と、
情報が寄せられました。
交通局が調べたところ、駅の業務を委託している、
ＪＲ九州サービスサポートから派遣されていた駅員１人が去年４月、
駅に落ちていた１日乗車券を拾って使ったのをきっかけに、
勤務シフトが重なることが多かった、同じ会社の３人も
不正使用を繰り返していたということです。
不正乗車はあわせて１１８回にわたっていて、
４人は不正を認め、懲戒解雇されました。
福岡市交通局は、ＪＲ九州サービスサポートに損害賠償を請求すると共に、
４か月間、競争入札の参加停止措置を行いました。 >>332
＞福岡市交通局によりますと先月２９日、福岡空港駅の利用者から
＞「駅員が使用済みの切符を、ポケットに入れていた」と、
＞情報が寄せられました。
こういうことをいちいち告げ口する乗客が面倒臭い。 1日乗車券を客同士で売買ってのも何か罪に問われるの？
法学部出身よろ。
例・ワイが買った1DayチケットをPM4時ごろに券売機近くの見ず知らずの他人に割引価格（200円）で買わないか交渉 第48条 定期券以外の乗車券(企画乗車券を除く。)は，次の各号のいずれかに該当する場合は，条例第15条の規定に基づき無効として回収するものとする。
(8) 乗車開始後の乗車券を他人から譲り受けて使用したとき。
第69条 次の各号のいずれかに該当する乗客(1日券を使用する乗客を除く。)からは，条例第8条の規定に基づき当該乗客の実際に乗車した区間に係る普通料金及びその2倍に相当する額の割増料金(以下「割増料金等」という。)を収受するものとする。
(2) 第48条の規定により乗車券を無効として回収された者
2 1日券を使用する乗客が，前項第2号又は第3号に該当するときは，高速鉄道の最長の営業区間を2回乗車したものとして当該乗客から割増料金等を収受するものとする。
http://www.city.fukuoka.lg.jp/d1w_reiki/reiki_honbun/q003RG00000932.html
>>335の事例の場合、
使用開始後の1日券を他人から購入して使用した者については、
その乗車券を回収（没収）され、更に740円（370円×2）を請求される模様。
使用開始後の1日券を他人に売却した者を罰する規定は見当たらないが、
使用したら没収＆割増運賃請求となることを知った上で売却したら、
刑法で詐欺罪などに問われることになるだろう。 >>333
ヤフコメでもこういう論調が多いけど、何なのこれ？
派遣社員が派遣先の企業から財物を恒常的に盗むのを肯定してるの？ >>337
犯罪でも何でもない些細なことを、
わざわざ無駄に“指摘”してくる客が多いんだよ。
業務上必要なやりとりを無線でしているのに
「乗務員が勤務中に携帯で話していた」とかな。
今回はたまたま本当に犯罪が行われていたが、
客の指摘がこうやって役立つのは極めて稀。
その背後には、膨大な数の、無意味で無駄な指摘が存在する。
指摘すること自体を非難する意見が出るのも当然。 >>338
イミフ
つまり明らかな犯罪行為が行われてても指摘するなと？ >>339
あんたが、誰かの行為を明らかな犯罪だと感じても、
それが正しいとは限らないどころか、誤ってる場合のほうが圧倒的に多いんだよ。
そして、それが実際に誤りだったとしても、客が相手じゃ指摘し返せないこともまた多い。
結果的に、勘違い野郎は永遠に勘違いしたままとなる。
犯罪と思われる状態を見て、指摘するなとまでは言わんが、
感じたことを脊髄反射で即座に指摘するんじゃなくて、
それが本当に、自分が感じたような犯罪なのかを、
きちんと考えて見定めてから指摘して欲しい。 でも公務員は懲戒免職には当然ならない。
委託されたJR九州の子会社の契約社員だから即刻首。
ｶﾜｲｿｽ >>336
その文面だと、乗車開始後の乗車券を他人から譲り受けずに借り入れて使用したときは
無効にならない、という解釈もできるな。 請求額は740円じゃなくて、更にそれを3倍した2220円かな 七隈線が早く国際線ターミナルまで延伸するといいと思います。
福岡市は鉄道整備をないがしろにしすぎです。 筑紫通りの下を南下して山王付近でカーブし
国際線ターミナルへ
間違いなく収支は黒字の区間
是非やるべきかと。 >>354
東京大阪名古屋と比べるのが間違い。
札幌広島神戸クラスでは早い方だろ。 福岡市は東名阪と、で
比べる状況に入ったと思うけどなあ～ >>359
私鉄のレベルは確かに京都より落ちるな。 >>360
私鉄だけではなく、バス、地下鉄、道路すべて京都よりも福岡は劣るよ。 京都は私鉄だけでも大手の本線が２線もあって中小も支線を持ってる路線が２路線
地下鉄には他県から路面電車も乗り入れしてるしJRも本線級が２路線あり
ああ、近鉄忘れてたけど本線と地下鉄にも乗り入れ
福岡なんか全然勝てないよｗ
福岡は仙台レベル >>356
調べてから書き込めよ…
札幌も神戸も70年代に市営地下鉄開業してて福岡より早い
さらに実質的にもっと早いのが神戸で、50年代には市内の基幹交通として神戸高速鉄道が開業してる
福岡はかなり遅れてきた街だということは知っておいたほうがいい、その分伸び代もあるけどな 神戸も大手私鉄の本線２路線に中小２路線
地下鉄２路線あり新交通システム２路線あり
街は衰退気味とはいうけどインフラでは福岡は全然勝ててない
JRと私鉄が並走してる香椎～千早あたりは似てるっちゃ似てるけど
神戸はJRの本線と私鉄の本線２路線、地下鉄２路線が三ノ宮で交わるからな
そんなターミナルは福岡には無いね 仙台なんて小さい都市（人口108万）で地下鉄路線2本、放射状にJR、
しかも仙石線はプチ地下鉄路線で繁華街まで乗り入れ…
復興予算って有難いな。 >>366
東西線以外は震災前から存在してた
何しろ仙台はわずかな距離とはいえ日本初の地下鉄道が走ってるから侮れない それに比べて福岡は道路も鉄道も地下鉄もバス路線もバラバラでぐちゃぐちゃ。
その場しのぎの交通網からの継ぎ接ぎだらけで、わかりづらくなっているよな。 だから相互乗り入れとかしなきゃよかったんだよ。
未来予測が全然できていないw
まぁ九大が元岡に来ることなど予想はできなかっただろうが・・
福岡一極集中予想はできたはず 福岡程度の大きさの都市で天神と博多の二つに都心が分裂してるのが
地下鉄を作りにくい原因の一つだな。
七隈線の文字通りの紆余曲折を見ても分かるように。 >>227
仮につながったところでくるくるはできないけどな
鉄輪式リニアってぐぐってみるといい >>368
藤崎のバス乗継ターミナルってあれ結局開場以来機能してたんだろうか
札幌に似たような施設があるから福岡も作っちゃえって感覚だったんだろうな >>360
同意
個人的に西鉄の新路線開業でもあればいいと思っている
せめて貝塚線複線化や博多駅進出はやって欲しいところ
福岡市内の西鉄の鉄道路線は中央区天神から南下する天神大牟田線と東区を縦断する貝塚線(旧宮地岳線)しか無くて寂しい 都心部から福岡の鉄道は８方向のみ
これは仙台と同じ
地下鉄も３路線といっても都心から４方向にしか行ってないから
結局都心を貫く２路線分しかない 西区の話をして何がいけないのでしょうか？
スレの趣旨にも合致してますよ。
七隈線の姪浜延伸を実現困難だと勝手に決めつけ、
多くの西区民の意向を無視して
勝手に主張しているのは、あなたたち。
おそらく西鉄関係者だけなのですが。
言論の自由の封殺とは卑怯すぎます。
それを理解できないあなたこそ、病院受診すべき。
そもそも七隈線の話は一言もしておりませんが？
なぜ地下鉄と書いただけで消さなければいけない？ >>373
最近になってバスの運転手不足で[1]貫線系統がバッサリ区間短縮されてからやっとこ
それまでは姪浜発九大前行きというひたすら地下鉄路線の上を走り続ける便が珍しくなかった 七隈線国際ターミナル延伸なんかは
距離も短距離だし、ちゃっちゃっとやるべき
反対意見なんかほぼゼロだろうし >>376
西区の話で西鉄を叩くのはお門違いだろが？
何で昭和バス叩かないのか？ >>379
博多駅ビルの下を掘るだけで100～200億かかるんだろ
駅を抜けてもクリオコートや都ホテルの下をぶち抜くのか空港線の下を掘り進むのか
いずれにしても恐ろしいコストになる・・・ なんで糸島地区のバスは佐賀県側と統合したんだろう？ >>383
国鉄買収前に筑肥線を運営していた北九州鉄道のバス部門が昭和バスだからだよ
北九州鉄道が西鉄と統合していれば糸島も西鉄の営業エリアになっていた。 筑肥線は毎時2本快速運行すべき、九大学研都市駅は2面4線にすべき。 今更そんなことしても、昭和バスにはもう勝てませんぜ 東京大阪横浜あたりは続々と
建設、延伸決定まで漕ぎ着けてるな
福岡市も渋滞招くバス主体から
一日も早く脱却しないとな。 不況なら公共工事で地下鉄工事とかあると、良いのかもな。
住環境が良くなり、波及効果が大きい。
西鉄関係者以外の西区民はそう思っている。 >>385
>>北九州鉄道のバス部門が昭和バス
昭和バスに北九州鉄道のバス部門が統合やね。
これで昭和バスは糸島方面のバス路線網を充実させた。 西鉄ってそんな大した会社じゃないだろ？
ライオンズ取られてるし。 >>393
それなのに>>392みたいなアンチが必死になる不思議 福岡市の地下鉄ダイヤ 大幅改正
https://www3.nhk.or.jp/fukuoka-news/20190212/0003612.html（動画あり）
福岡市は、通勤時間などの地下鉄の混雑を解消しようと、平日の午前８時台に
姪浜を出発する列車を１本増やすなど、８年ぶりに大幅なダイヤ改正を行い、
３月１６日から運行することを決めました。
ダイヤ改正が行われるのは、福岡市地下鉄の姪浜と福岡空港を結ぶ空港線と、
中洲川端と貝塚を結ぶ箱崎線です。
空港線では、最も混雑する平日の午前８時台に
姪浜を出発する列車を１本増やして１５本にします。
箱崎線は、平日に、貝塚を出発して、中洲川端で
空港線に乗りかえる際の待ち時間をできるだけ短縮するため、
多くの列車の貝塚発の時間を変更しています。
この２つの路線では、このほかにも、土日祝日を含めて、
終日、全面的なダイヤ改正が行われることになっていて、
福岡市地下鉄としては８年ぶりの大幅なダイヤ改正となります。
新しいダイヤの運行は３月１６日からで、３月上旬には
新しいダイヤが各駅に掲示されるほか、市のホームページにも掲載されることになっています。
一方、七隈線は、引き続き現在のダイヤで運行されます。
福岡市交通局は、
「朝の時間帯は混雑や遅延が日常的に起きていたため、
ダイヤ改正によって、より快適な地下鉄になることを期待したい」と
話しています。 毎日空港線を利用している俺が感じる空港線の遅延理由
1位は筑肥線の遅延による影響。
2位は急病人発生。
この二つだな。
2位はしょうがないとして筑肥線の遅延を減らさないと混雑、遅延は減らんだろうと思う。 新しいダイヤでも、上りの筑肥線からの直通の直前がかなり空いてたり、貝塚行きだったり、下りの筑肥線への直通の直前がかなり空いてたり、箱崎線からの直通だったりなら、何もわかってないことになるね。 >>393
交通インフラはそんな西鉄に
主導権があるって噂があるよな。
福岡市民は手も足も出ず、ただ
従うのみで大人しいの？ >>400
頭大丈夫か？
西鉄の財務諸表みてからほざいてくれ。 最近、コンビニの閉店が増えているな。
不況なら公共工事で地下鉄工事とかあると、良いのかもな。
住環境が良くなり、波及効果が大きい。
西鉄関係者以外の西区民はそう思っている。 官も民も緊縮じゃ景気冷え込むからな
公共事業としての中心部の鉄道建設はいいね 七隈線を福大前駅で分岐させ、外環状、大橋駅経由、空港国際線、博多駅と繋いで大環状線にしよう。
もう少し小回りにするのであれば、大池通、高宮駅経由で。 朝ラッシュ時に姪浜から貝塚行きなんか運転すんなヴォケ
直通は運転間隔が開いてる時間帯だけにしろや 天神駅、2面4線は無理かもしれんが、降車ホームでも作れば？ >>410
そもそも貝塚~中洲川端の往復運転だけで充分なのに何故わざわざ空港線に直通乗り入れする必要があったのか？
わざわざ中洲川端を2層にする必要もなかったろうに。
今さらの話だけどな。 箱崎線って枠に閉じ込める事が出来れば終日4連運用、
データイムは12～15分間隔で充分だね。 2号線廃止して、西鉄に払い下げろ。
西鉄の好きなようにさせる。これがベスト 中洲川端から別線で天神まで西鉄に作らせる、これですべて解決
新宮から天神まで直通運転ができる。 >>403
結局地元財界の経済力ですよ。
中部国際空港を何度も利用しているけれど、福岡空港の半分の利用客なのに
海上空港、名鉄乗り入れ、高速道乗り入れで機能的で便利な空港。
しかも滑走路増設構想まである。
中部国際空港こそ玄界灘沖への移転し損なった
福岡空港がなりたかったけどなれなかった姿だと思うな。 >>411
福ビルも建て替えが決まった今ならできるかも。 人不足でバス路線廃止が今後相次ぐ
のはほぼ確実だからな
今からどんどん大量輸送可能な
鉄道建設をしていかないと
大変な事になるね
福岡市は今後20年弱は人口増加が
見込まれてる、全国の中では珍しい街だし
放置していたらどんどん渋滞も酷くなる バスの運転士すら不足するこの世界で、
鉄道の運転士を一体どうやって確保するというのか >>418
そう、今の中部国際空港は名古屋ではあまり歓迎されていない。
遠くなって不便になったという声のほうが大きい。
北部の騒音は収まったけどな。 >>414
箱崎線は全時間帯 貝塚～中洲川端折り返しで良い
姪浜行きに乗客集中して、中洲川端行きはガラガラ >>419
もう隣のほうは作り始めちゃってるから無理じゃないかなあ どうして中洲川端は対面乗り換えができるように方向別ホームにしなかったんだろう？
そのまま祇園方向のトンネルが2段重ねになっていたほうが
民有地下を通過する面積が小さいぶん補償金も少なく済んで都合が良かったのでは？ 路線別収支で空港線と箱崎線を一体化して発表するのはやめて欲しい
箱崎線単独の赤字を誤魔化すためなんだろうけど >>426
空港に関してそれ感じるわ
滑走路増設も地下鉄があるから今の国内線ターミナルを捨てられないから狭い敷地を魔改造で済ませてるし
あんなの板付基地返還後に都心に近い西側に国際線国内線まとめてターミナル移設計画でも立てておけば地下鉄もわざわざ滑走路の下通さずに済んだのに >>427
博多駅方面へ曲がるにはビルの下をシールドでぶち抜く必要があったから深くしないといけなかったんや ４０年前と今ではシールドの技術がぜんぜん違うんやろね >>428
天神と天神南の乗客数に乗り換えの数も足してこっそり水増ししてたりとセコい誤魔化しが多いな >>428
空港線と箱崎線は西鉄貝塚線よりも黒字です。 >>417
名鉄に関しては1時間に(特別料金必要な)μスカイ2本、一般車つき特急2本、準急2本
準急は時間がかかりすぎるので特別料金払う気がなければ実質1時間2本
名古屋まで1時間とはいわないけど40分くらいかかる
アクセスの利便性に関しちゃ福岡の圧勝よ >>427
折りかえし線の配置がむずかしいんじゃない
今でも上下階の線路が合流するのは天神の直前なので、
そこに折り返しの線路を設置できるか... 似たような区間のロープウェイを
ちゃっちゃとやってしまう横浜
もたもたして動きが遅い福岡
1番乗りは宣伝効果も大きいのにな
【横浜】東京五輪前に開業へ 新港地区－桜
木町ロープウエー計画 ･
横浜・みなとみらい２１（ＭＭ２１）新港地区とＪＲ桜木町駅前をロープウエーで結ぶ民間の計画の概要が１３日、明らかになった。海面から最高約３０～４０メートルの上空でゴンドラを行き来させる。２０２０年東京五輪・パラリンピック前の営業開始を目指す。
同日の市会建築・都市整備・道路委員会で、ＭＭ２１地区で「よこはまコスモワールド」を経営する泉陽興業（大阪市）が提案した計画を市側が報告した。
ロープウエーの名称は「ＹＯＫＯＨＡＭＡ ＡＩＲ ＣＡＢＩＮ（仮）」。延長約６３０メートルで、海上の遊歩道「汽車道」の南側に沿って整備する。
運河パークと桜木町駅前の両サイドに、鉄骨２階建ての駅舎を設け、ロープウエーの支柱を地上に２基（高さ約１０メートル）、海上に４基（約３０～４０メートル）それぞれ建てる。ゴンドラの定員は８人で、空中の乗車時間は片道２～３分程度。
提案時の整備費は約６０億円。同社と市は１８年度中に実施協定を結び、１９年度に着工する見通し。林文子市長は同日の定例会見で「都心臨海部全体の回遊性向上や活性化につながる」と期待した。 >>437
建設費が安いことってことが、
そんなに大事なことなのだろうか。 いや都市の真ん中に空港はダメだわ。リスク管理からしてもダメ >>439
市民の血税だからな。
500億、1000億もの財源は、他のいろいろな施策を犠牲にしなければ捻出できない。
大型スタジアムが建ってしまう金額だよ。 >>440
空港のキャパは大事だよ。
やはり小さく産んで大きく育てるが理想だね。
中部はいくらでも拡張が出来るし北九州もそう。
北九州は新規就航ラッシュだしね。
拡張困難で運用制限が厳しい福岡はすぐに頭打ちだろう。
直ぐには無理だがいずれ福岡に変わり北九州空港が北部九州の拠点になるだろうね。
福岡は海上空港を選ばなかったのが悔やまれますね。 >>444
ですよね～
福岡空港が玄界灘沖に移転してたら今頃は
空港跡や天神、博多駅には100m超えの超高層ビルが
バンバン建っていたかも知れないのに実にもったいないですね 福岡市って
都市計画がほんと、できてないよな
特に交通インフラ
道路、鉄道、空港 貧ずれば貪ずる西鉄の発想が福岡をダメにしているな。
地下鉄を早く整備すればいいのに。 財源を確保がネックになるが
他の大都市は近隣周辺自治体とタッグを組んで延伸実現に漕ぎ着けてるな
福岡市も同じ動きを取る事を希望
費用負担少ないロープウェイなんかは
ちゃっちゃとやらないと
ゆっくりやってる場合ではない 地下鉄延伸よりも
子育て・医療・介護を優先しなければ >>445
九州の拠点空港というだけなら
滑走路増設のみで良かったかも知れないが、
アジアに開かれた拠点空港(都市)というなら
玄界灘沖に移して24時間運用可能な海上空港にすべきだったし
県と市がどこを目指しているのか？イマイチ分かりにくい。 24時間運用と3,000m滑走路がないと国際空港としては一人前に機能できないもんね。
どちらの条件も将来にわたって満たす見込みなし。 空港そのものについての細かい話は流石に板違いだろう
他所の板でやったらどうかね 南区に地下鉄の構想を打ち立てれば
ケーブルカーなんて言ってる高島でなくても
市長選勝てる気がするんだが…
西鉄バスの運賃バカ高過ぎ。
那珂川市も応援してくれ～ 那珂川は埼玉の上越新幹線高架沿いにある新交通システム、
あんなのがあれば最高に便利なんだろがな。 >>446
七隈線の橋本～姪浜延伸が出来たら大きく変わるんだがな～ 西鉄貝塚線は20ｍ車が入線してもカーブは曲がれるのですか。 できれば、地下鉄も環状線があったらカッコいいんだけど、
さすがに無理か・・・。 地上の環状線も出来てないのにそれは…
都市型ロープウェイも横浜に先行され
ほんと動きが遅い都市だよな…。 「アジアの玄関」とかしょーもない事を抜かしてるが、玄関入って部屋から風呂へ行くのに
変な段差を越えておばあちゃんの部屋を通り抜けるような感じの街だからな。
もはやリフォームの匠へ依頼が必要なレベル。
それなのに父ちゃん（市長）はサウナ（ロープウェイ）作ろうぜとか馬鹿なことを言っている。 書きながら「この例え伝わらないな」って気付いてたろそれ >>465
地下鉄の環状線なんて名古屋くらいしか出来てないだろ？
東京大阪ですらも環状線になってないし、東京に至っては6の字にしかなってないだろが。 >>413
九大あるからな。伊都キャンと箱崎キャンを行き来していた人もいるし。
一般人なら、県庁や九大病院、市民体育館にも行くだろ。 >>427
地下鉄建設で明治通りに架かる西大橋の架け換えと同時進行じゃなかったか。
YouTubeにも公式で同時の記録映像が上がっていたよね。 >>467
都市高速環状線も東名阪と比べてリングが大きすぎるから使いづらい >>470
福岡で他の私鉄やJRが環状化できるとでも思っているのかおまいはww >>470が全くわからないw
山手線があるのに地下鉄が環状化されてないとかw
鉄道を環状化しろとみんな言ってんだよw
みんなではないがw >>470
名古屋の名城線みたくそれぞれの路線を有機的につなぐ環状線が欲しいけど
福岡にはそれ作るほどの数の路線がない・・・。
やるとしたら、七隈線を博多から先に延伸し、
ぐるっと大環状線にするとかかな。
南区の西半分は城南区と一緒くらいの人口だけど
今だに鉄道空白地帯だし。
>>473
都市高も環状出来ちゃうと内に縦横に欲しくなる。
都心環状も一方通行でいいので欲しくなる・・・。 大池通り経由で免許試験場迄ぶち抜く地下鉄路線が有っても良い。
若久とかあの辺も渋滞が酷い。
更に那珂川へ抜ける鶴田とかやよい坂辺りも酷い。 七隈線って、薬院から分岐で博多駅まで通し、天神南からはWF地区までという計画だったんだけどな。
結局、いま延伸工事しているルートに決まり、上２つの計画案が白紙になってしまったから、ロープウェイ構想になったのだろう。 >>470
環状線は有るに越した事は無いな。
どちらか片方の路線にトラブルが起きたら
もう片方でリカバリーできるからな。 >>477
大池通りは試験場に行かんやろ
皿山の細い道のこと言ってんのかな >>471
箱崎線出来た頃には伊都なんかなかっただろが？
頭大丈夫か？
しかも県庁なんて一般人はそうそう行くところじゃないぞ。 逆に言えば福岡の環状線の規模ってそれくらいでいいんだよな
その当時よりは発展してるからもう少しは大きくてもいいけど間違っても姪浜やら橋本やらは入ってこない >>478
七隈線は、薬院から博多駅方面、梅林から片江方面の分岐を考慮してある。
なお、少し古いが26年5月（現在工事中の博多駅延伸決定後）の
福岡市都市交通基本計画にも七隈線の住吉から博多駅延伸と、
ウォーターフロント地区への延伸も長期的な課題としている。 まずは低予算、短期間で
実現可能なロープウェイを
少なくともWF起点に3路線
博多駅方面へ、天神方面へ
臨海部を西へ、西公園、ドーム、タワー >>483
姪浜←→橋本は必要。
空港線が不通になっても七隈線で天神や博多駅へ行けるし、
糸島方面から福大病院に行きやすくなる。 大博通り→住吉通り→城南線→西新通り→よかトビア通り→長浜通り→那の津通り経由で大博通りに戻る環状線なら欲しい >>488
渡辺通～六本松は七隈線と共用？
KBCに天神北駅造って天神地下街延伸？
那の津通り部分は臨港線残しておけば良かったな >>489
それ考えると七隈線は国体道路経由で作るべきだったなと 福岡市営地下鉄七隈線
博多駅延伸事業 ～ さらには環状線化構想！？
http://fk-shinbun.ddo.jp/wp/?p=19336
昨年１１月に発生し、世界中で話題を集めた、
いわゆる「博多陥没」により、地下鉄七隈線博多駅延伸工事はストップしたままで、
今年６月から９月まで地質調査を行ない、
今月４日に技術専門委員会が開かれたようだが、
工事がいつから再開され、当初の平成３２年度開通予定がいつ頃になるか、
現時点では明らかになっていない。
ところで、福岡市地下鉄構想は当初、環状線化もあったようだ。 空港線を国体道路に作って鳥飼で筑肥線に接続するべきだった。
市街地の拡大で人口の重心が内陸へ南下しているのに
当時は貫線を置き換えるという目的にとらわれすぎていた。
むしろ貫線は地下鉄の補完ルートとして残しておいてもよかった。
それならシーサイドももちへの輸送もできただろう。 >>491
篠栗かww
やるじゃんwww
どこまで伸ばす気だよww JCCAか
この中で誰が書いたのかな?
会員名
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エイコー・コンサルタンツ（株）
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西日本技術開発（株）
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（株）日設コンサルタント
日鉄鉱コンサルタント（株）
日本地研（株）
（株）福山コンサルタント
（株）溝田設計事務所 溝田 豊実 5,提案の優先順位
今回計画したものは実際すべて実行するとなると予算などの問題が
生じるため優先順位 の提案を行いたい。まず今回の計画の目的は利用客の増加である。
地下鉄3号線の橋本駅 と地下鉄1号線の姪浜駅を繋げることは一番利用客の増加につ
ながるので最初に計画を進 めたい。次に進めるならば地下鉄3号線を博多駅に延伸させる計画だろう。
日付が入っとらんな・・・w 橋本姪浜を繋げて仮に姪浜地下駅にして空港線と乗り換え可能にしたら空港線の朝が酷くなるだけ いや寧ろ、混雑していない方の路線を選ぶようになって混在が緩和されるだろ?
まぁ時間ぎりぎりの奴らは早く到着する方を選ぶだろうがw >>501
定期客は路線選べないだろ？
だから今までと変わらない。 環状線にすると運賃設定の問題があるだろな。
均一料金にすればいいだろうけど、それだと採算とれないだろうな。 >>491って
最近まちBBS九州板でアク禁喰らった環状厨（home.ne.jp）が
どや顔で貼って皆から失笑買った奴やろ（笑） >>370
その廃止が痛手だな
来月で廃止から36年になる
沿線の博多区美野島、中央区小笹･平尾、城南区鳥飼、早良区高取の各地区は現実よりもっと発展していただろう 筑肥線の部分廃止は家庭用ビデオカメラが出回る直前だったから動画が残ってないな。
その数年後に廃止された筑豊のローカル線は探せば出てくるのに。 >>509
そのエリアも
ロープウェイで対応するしかないな
地下鉄掘る金もなないなら
空中しかない
でも住宅街は依然として難しいな… 福岡市が国鉄に対して筑肥線の廃止を条件に地下鉄の相互乗り入れを提案し、合意した過去がある。
筑肥線は単線で非電化、なおかつ一番の市民の苦情は多すぎる踏切の問題だったんだよ。
あれだけの路線を高架にするくらいなら地下鉄つくったほうが手っ取り早いという結論になったということ。
薬院駅が高架になる前の城南線の渋滞しか知らないけど、筑肥線があった頃の踏切渋滞は相当なもんだったろうな。 >>512
>>筑肥線があった頃の踏切渋滞は相当なもんだったろうな。
日赤通りの踏切渋滞が一番酷かった。
今みたいに道幅も広く無かったから
朝のラッシュ時なんか天神方面は
那の川踏切から清水四つ角までは渋滞してたし。 >>477
初めは、屋形原～高宮、博多駅・・・
地下鉄構想があったようだ。
地元市議の力不足。
このあたりの議員は地下鉄新設に関して全くあてにならん。
中尾～皿山，若久～三宅，屋形原三つ角など 昨日聞いてたkbcラジオ、リスナー投稿でクマ線沿線に住む住人が月に5，6件、
クマ線の別府駅にキムチ観光客がグループでスーツケース転がしながら
降り立って温泉場はドコニダ？無いニカ?? ナジェ?? って訊かれて戸惑ってるって話が。
キムチメンどもは別府（大分の方）は、なにせ福岡からすごい近いって口コミ事前情報、思い込みで
FUK空港に降り立つようだ。 空港線に別府駅があるならいざ知らず
七隈線に乗る為には天神南まで移動しなければならないわけで
どう考えてもネタ 韓国人観光客の多くは
「博多から『ゆふいんの森』で由布院や別府に行く」
ことに憧れをもって、博多港や福岡空港に降り立つ。
いくら奴等でも、七隈線がゆふ森とは違うことくらい気付くだろう。 オープントップバスといい、空港民営化といい、
近年の西鉄は福岡市から多額の便宜を図ってもらっている。
そろそろ市民の利便性向上のために
地下鉄整備に協力してもらいたいものだが。 黒字路線縮小をみるに
運転手、大不足なんでしょ
自動運転無人バスなんか実現性薄いよね？
嫌でも本数も路線も減る方向に。
その時、市民生活の足は？
故に大量輸送可能な
鉄道をもっと充実させないと。
他の大都市は認識し、動き出してるよ >>523
OK。
来月から橋本～姪浜のバスを廃止すればいいんだね？ 前原以西用の103系3連、あと何年ぐらい引っ張るの？ 筑前深江付近、浜崎-虹ノ松原間を走行する103のガタピシ感はパねぇっス。 >>460
3年前位の話だけど、地元新聞社に務めてる従兄弟が言うには
西鉄はまだ貝塚線乗り入れを放棄してないとのことだった。
ただその後都市高の延長と新宮のバス営業所の移転が確定したので分らないけど。 >>485
ロープウェイは市長の肝いり案件みたいになってるからな。
内部にもおかしいと思ってる人はいるんだろうけど
逆らえないのが実情だと思う。 >>532
その肝いり案件を公約にして選挙に勝てば、
反対派も手のひらを返し、間違いなく実現する。
札幌の路面電車ループ化がいい例。 七隈線が姪浜まで延びては困る
西鉄バス運転手の自演でした。 西鉄の本音は、地下鉄を延伸してくれた方がありがたい。
バス運転手は人手不足だからね。 >>532
>>533
安倍晋三に官僚が逆らえないのと一緒で、
高島のゴンドラ暴走に誰も内部から異議を唱えなくなった。
あんな安かろう悪かろうの、
オモチャのような輸送手段を作ってもいいのは50万都市まで。
福岡のような成長してる大都市にあんなもの作ったら、
あとで結局作り替えざるを得なくなるから余計カネがかかる。
ある意味、廃炉コストを考慮せずに、原発は経済的と主張してる輩と
高島は同等。
高島の独裁体制が強まると、今後、高島はどんどん迷走しそう。 地下鉄推進派の議員は福岡市議会や
県議会や周辺自治体の議会内に
何人ぐらいいるの？
政治が盛り上がらないと
鉄道建設の気運は高まらないよな…
ロープウェイ案を論破できる、
むしろ違う案を通そうよ。
と声高らかにアピできる、
市長に進言できる能力と知識のある議員
勢力がいないんだろうね…。 高島派の議員もそんなにいない気もする
今のところ人気あるから表面上支持してるけど ロープウェイは交走式と循環式のどちらにするんだろう。 >>543
横浜に先越されそうだよ
>>436参照 2番目は話題性で損だよな…。
横浜に、かっさらわれた…。
でも今ならまだ間に合うけどな…。 2キロ以上あるなら循環式にしないと待ち時間苦しくならないか
横浜のは630mだからいいけど >>545
ヨコハメの中にはなんでも反対したがるパヨク・プロ市民が疼いているからそいつらを煽るんだ >>547
止まらない循環式ゴンドラは、年寄りには無理だぞ。 ほんと交通関係は遅れてるよな…。
中心部が空港からどの都市より
圧倒的に近いのが最大の利点だから
他はもういいんじゃね？
と胡座をかいてるんだろうか… >>549
検索しても出てこないんだが?
〇肥線??? 人口増加率日本一の福岡市だからな。
まさかここまで人口が増大するとはみんな思ってなかったろうに。 >>552
年に数回しか使わない空港が近くても、
市民の日常生活にメリットは少ないんだよな。
それより地下鉄網の方がはるかに重要。 >>556
政令指定都市のなかでな。
訳のわからん小さい町を入れたらそりゃ下になるのは分かりきっているし、ただの揚げ足鳥。 【鉄道】「熊本空港アクセス鉄道」実現に向け大きく前進 三セクが鉄道を所有、運行はJR九州に委託…豊肥本線から分岐も直通予定なし
hi.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1550737901/ 西鉄新宮駅回りのひん粗なことよw
コンビニ作れよ バス停潰して WF-博多駅間
ロープウェイは料金どのくらいだろうね？
片道180円ぐらいとかかな ロープウェイはゴンドラ部分次第じゃないかな。
あと途中駅とか無いだろうから混んでる大博通りの上をスイスイと
WF地区まで直行出来るのはいいと思う。
福岡市民だけどマリンメッセ・国際センター・サンパレス・
国際会議場大ホールに行くことが結構あるので
JR沿線住民でもあるし出来たら利用したいと思う。
当たり前だけど金が無尽蔵にあるなら地下鉄でも作ればいい訳で。 仮にロープウェイが出来たとして、大量輸送には不向きなので、
例えばマリンメッセでのライブの帰りなどは
自分も西鉄のシャトルバスを使うだろう。
何にでも言えるけど、選択肢が増えるのは良い事なのではと思っている。 >>562
バスが230円だから250円前後位かな >>561
新宮高校、昔は福岡高校の次に頭いいとこだったのにな。。。 ロープウェイは何人乗りだろうね？
30人ぐらいかな >>568
まさかｗ スキー場のゴンドラリフトみたいなの、せいぜい4～6人乗車のカゴだよ。 2番目じゃ話題性ガタ落ち
どうせ作るなら1番目指せ
横浜に負けるな >>569
バリアフリーへの挑戦状だな。
そんなものは公共交通じゃない。高島市長は発狂したか。 >>567
新宮は昔から香住ヶ丘や宗像に受からないやつが行くところ。
香住ヶ丘ができる前の大昔は知らんけどな。 >>571
高齢の方は便利な西鉄バスをご利用ください >>572
俺の頃は宗像と同格だったかな
香住丘はそのすぐ下だった
そして香椎が来て光陵玄界粕屋だったかな ところで七隈線博多駅延伸以外の地下鉄の新路線開業、西鉄の新路線開業はないものか？
例えば西鉄電車が博多駅や西新やシーサイドももちなどに進出、東区アイランドシティ（香椎照葉）に鉄道建設、西区の九大伊都キャンパス付近に鉄道、福岡運転免許センターへ鉄道などとか 空港線藤崎分岐～原～賀茂～四箇田団地
七隈線渡辺通分岐～清水～野間～若久～花畑 >>578
南福岡～宇美のバス路線あるから鉄道は作らないだろうな >>551
そこはカゴ側からロープを掴んだり離したりする制御をやればいい
モノレールとロープウェーのハイブリッド的なスカイレールは75秒間隔の運転が可能だしな 久々に開いたら、爆破予告関係のレスが>>549だけというのに驚き。 >>584
ここの住民は誰も使ってないから興味ないんだろ >>584
ここの住人は新しい鉄路が欲しいだけのクレクレ厨だけなんだろう
路線が増えて新車が増えて住んでる土地が発展するだけが楽しみ。
他のことには興味が無いから何があってもどうでも良い。 AMU2Fとバスセンター結ぶペデなんとかデッキのトコに作れば良いんじゃ？ >>595
下のタクシー乗り場は小倉駅一階みたいに陰気な空間になりそう 構造的に耐えられるならバスターミナルビルのバスが来ない上階(4階以上)に突っ込ませるのはどうだろう。
床一つ抜いて2フロア分を1フロアとして使えば高さを確保できるし床板分軽くなる。
ビルにとっては売り場面積は減るけど乗客が売り場の前をぞろぞろ通ってくれるようになるぞ。 ロープウェイは都市の交通機関には不向き。
バカ島の自己満足に税金を投入するな！ 北九州の小倉のように「博多モノレール」としてモノレールにするべきだったな >>597
>>バスターミナルビルのバスが来ない上階(4階以上)に突っ込ませるのはどうだろう。
4階のしまむらや5階のダイソー100均ショップの
買い物客に紛れてロープウェイの乗客が行き交う
カオスな状態になるな（笑） バスターミナルは20年前に商業階が付いて大きくなったけど、
建て替えじゃなくて増築なんだよね。
あれだけでかいもの上に乗っけられるって、
博多駅移転時代からある建物なのに強いなと思った。 好評だったら博多駅から空港国際線に
ロープウェイ延伸もいいな
建設コストも安く済み一石三鳥 空港を今の場所のまま行くと決まってるなら、地下鉄の東比恵から福岡空港までを国際線ターミナルの下を通るルートに作り直すくらいしてもいいんじゃないかと思う。 >>604
当初の3階建ての姿はあくまでも暫定開業。
最初から高層ビルとする設計だったのよ。 >>601
モノレールは分岐が難しいから、複数路線の乗り入れを必要とする大都市中心部には不向き。 >>609
まるで千葉市が大都市ではないかのような言い草だな ロープウェイは地下鉄でも筑肥線でも貝塚線でもないし、鉄道でもない。
スレ違い、板違い。 >>613
鉄道事業法に含まれるが、鉄道ではなく索道と区別されている。
>>614
別スレでよろしく。 筑肥線新ダイヤ、筑前前原の折り返し時間が5分とかになっとるが、少しでも遅延したらすごい影響出そうだな…
今までの筑前前原止まりは20分くらいのんびりする感じだったが、だいぶ印象変わるな。 ロープウエー、大博通り通すにしても駅前に引き込むにはある程度
「く」の字型に曲げなきゃいけないと思うんだがロープウエーってそういう角度付けれたっけか？ >>610
北九州とあまり変わらない千葉市が大都市なわけがないよ。
百万都市でもないし、新幹線すらもないし。 >>619
循環してるとこの駅どうなってると思ってるんだ >>617
何の問題もないよ。姪浜で打ち切って、折返し姪浜始発にすればいいよ。
朝なら姪浜から回送にして前原まで送り込めばいいし、
夕方や夜なら筑前前原から折返し回送で通過したらいいよ。 福岡市議会はロープウェイ巡り議論中
ロープウェイ計画批判＆撤回主張の栃木義博議員（市民クラブ）は西鉄本社出身（笑）
https://dotup.org/uploda/dotup.org1784170.jpg >>623
市長が言うように
「今でもイベント開催時には混雑する」
「今後さらに輸送需要が増える」
なら、なおのことロープウェーじゃ駄目だろ。
そんなオモチャじゃなく、地下鉄を延伸するべきだよ。 七隈線のラッシュ時の運行間隔は4分。
1編成あたりの定員は378名。https://subway.city.fukuoka.lg.jp/subway/about/vehicles_3.php
一方、利用客数が世界一多いといわれる箱根ロープウェイでは
「18名乗りのゴンドラが約１分間隔で運行しています」とのこと。
https://www.hakoneropeway.co.jp/qa/
4分間で72名。
以上に基づき、
「ロープウェイは、七隈線の5分の1未満の輸送力しかない」
と言ってしまうのは正しいだろうか。 筑肥線、糸島高校前駅開業のどさくさに紛れて、軒並み2～3分所要時間増
下山門～筑前前原間全駅ホームドア設置を先取りしたダイヤ設定か？ >>629
しょうがない
ないよりマシ
普通の頭なら地下鉄やけど
借金したくないんでしょ？ 鉄道、空港、道路
交通インフラが全て
いきあたりばったりの福岡市
でもそういう政治家を選んでるのは
福岡市民と近隣自治体民 ロープウェーやめて単線高架のレール敷いて
七隈線と繋げればよかろ 台風シーズンはまともに動かないぞ。
ロープウェイもリフトも。 >>637
台風接近中WFに行くか？というそもそも論
運休で問題ない >>638
通勤や買い物など日常の需要もあるだろ。 今朝のkbcラジオで福大の木下教授、しょーもないロープウエー計画ばかりが先行して
肝心の国内線T→国際線T直下への地下鉄延伸を誰も言わないのは何故なんだろ？って話が。
教授によると滑走路下を堀りぬく事には何ら支障はない、後は福岡市長の決断だけって。
ラジオに向かって西鉄のバス利権、松本ドラゴン遺族の地権争いもあるんだろ？ｗってツッコんだった。 >>640
ロープウェイは1番安いからってのがいちばんの理由だしそれでもなるべく税金を使わず作りたいって言ってんだぞ
技術の問題じゃなくてカネがねーんだよ単純に 福岡空港国際線利用客の伸びがダンチに上がってるってデータが。
いちいち原チャなみにトロい連絡バスで国内線ターミナル、地下鉄駅へ移動してたら
インバウンド客もウンザリするぞ。 >>643
他の大都市ならとっくの昔に
実現してそうだけどな…。
延伸できない、みえない力に支配されてる街
福岡市
市民が某民鉄には逆らえないってのは
ほんと？ >>644
あの空港は借地
これ福岡人なら常識
すぐN鉄ガーとか言い出すのは阿呆 七隈線渡辺通駅に副駅名「ゲイタウン口」を設定してほしい 国際線に地下鉄引けとかばかり言う引きこもりニートには
地下鉄掘るのに莫大な金と時間を使うのが分からんのだろうな
シムシティでもやってろよ（笑） >>632
今でも九大学研都市駅のホームドアでのロスが大きい・・・
地下鉄みたいにドア開閉と連動出来ないものなのかねぇ。 最高速度あげれば良いのに
今85km/hだけど100km/h位まで
駅間短いから意味ないのかな >>641
こんなぼったくり提案するなら
地行の交差点辺りから数百メートル地下鉄延伸すれば
七隈線博多延伸で博多天神間の移動が空港線から流れるらしいので
空港線を間引きしその分箱崎線を全便乗り入れ・・・・・・・・ればいいのに >>649
JR九州にそんな技術なんてない
福岡市交通局に技術協力要請すればいいのに、無駄にプライド高いからそれもしない >>641
最近はマークイズも落ち着いてきたのか平日昼間はガラガラ状態 店舗のラインナップもイオンモールと大して変わらんし
それなら駐車場無料で出庫しやすいイオンに行く >>652
交通局に助けてもらうっても
九大学研都市駅→日本信号製
交通局→三菱電機製
やで なぜ誰も箱崎線を中洲川端からシーサイドももちやマリナタウン方面に延伸しようと考えない？ >>648
国際線ターミナルに延伸するにもたかが1500Mぐらい、建設コストが掛かっても
空港利用者激増してる昨今なら10年ちょいで回収出来るし、収支も黒が出るってのは今時点でも判るだろ。 >>658
それすらもわからないやつが
世の中いるんですよ… 早くも現状維持の渋滞黙認の
既得権益反対勢力の工作活動開始か
蹴散らす為にも
市長は出直し選挙した方がいいな。 >>661
路面電車以下の輸送力しかないロープウェーで
渋滞は解消できるのかね？ >>663
路面電車あるなら
作らなくていいけど
現状ないでしょうに…。
無い物と比べてもね…。 >>657
埋立て地に地下鉄はリスク大きいだろ？
それなら博多港の貨物線を延伸して旅客用に転用したほうがいいんじゃないの？ 必ず需要があってかつ経常収支が黒字になるのは国際線ターミナルへの延伸の1択。 >>666
今後も外国人観光客が増え続けるという大甘予想。 >>661
>>623で名前出てるけど西鉄出身議員が居るからな >>668
http://tochigi-yoshihiro.com/?page_id=9
第5常任委員会委員(水道・道路下水道・環境局所管)
交通対策特別委員会 委員
大都市税財政制度確立推進協議会 委員
福岡地区水道企業団 副議長
【略歴】
県立稲築高校(現・志耕館高校)卒、佐賀大学中退
元西鉄社員
福岡の都市づくりと交通を考える会 事務局長
1999年(平成11年)4月福岡市議会議員選挙初当選、現在5期目
【著書】 ふるさとバス白書(1992年技報堂出版)
交通計画集成第1巻および第11巻(1997年地域科学研究会)
新ふるさとバス白書(1998年技報堂出版)
交通権(移動権）の保障制度(2010年地域科学研究会)
バリバリの西鉄関係者でワロタw >>658
大甘過ぎて草
地下鉄掘るのそんなに安くねーし 国内線～国際線の新交通システムかモノレールがいいとこやろ
地下鉄掘れ勢は意味わからん と思ったらロープウェイもモノレールも飛行機の離発着の邪魔になるわな。 このスレの国際線地下鉄派と要らない派を足して2で割ると、
空港地下にトンネル掘ってロープウェイかモノレール敷くってところか >>669
新交通、こんなコンクリで大仰にしなくてもシカゴの高架鉄道ループ、鉄骨打ちっぱなしが格好良いかと。
https://youtu.be/EJugEK_RBuM >>681
これって、ディーゼルか？
壁がないなら騒音が凄いだろ？
耐震性は大丈夫か？ >>681
シカゴの高架鉄道はカッコ良くて好きだな
大部分の人間にとっては美観を損ねる代物なのだろうが >>684
まともな頭の持ち主なら地下鉄でしょ
金はかかるが…。
こういう負債は
100年スパンで返済すればOK 西鉄天神大牟田線を国際線ターミナル方面に分岐させてもいいな。 ロープウェイ、正当性問う声
星野美恵子市議（共産）は屋台問題の当事者
（知り合いの屋台のオヤジに試験問題を教えた（笑））
https://dotup.org/uploda/dotup.org1786562.jpg コスト少ないロープウェイやるなら
横浜みたいにさくさくっとやらないと…。
もたもたして現状維持派の勝利か…。
有耶無耶にさせようとする感が
感じられる。 >>685
これどのくらいスピード出るの？
路面電車より遅そう。 出没！アド街ック天国～福岡 天神～★4
https://himawari.5ch.net/test/read.cgi/livetx/1551530421/
218 ワールド名無しサテライト (ﾜﾝﾐﾝｸﾞｸ MM7f-X5j2) sage 2019/03/02(土) 21:47:19.01 ID:TR7YL3GcM
福岡の地下鉄で橋本と姪浜が繋がってないのはかなり不便 >>696
直角に曲がったり平面交差あったり駅間距離も短いから専用軌道を走る路面電車並み
https://youtu.be/jd4_2XDpMi4 wniの鈴木里奈の脇くっさ
(6 lゝ､●.ﾉ ヽ､●_ノ |!/
| ,.' i､ |}
', ,`ｰ'ﾞ､_ l
＼ ､'､v三ﾂ /
|＼ ´ ｀ , イﾄ､
／ﾊ ` ｀二 二´ ´ / |:::ヽ
／::::/ ', : . . : / |:::::::ﾊヽ
https://twitter.com/ibuki_air
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>693
地下鉄建設はやっぱ高いな…
マヌケなロープウエーと新交通の建設コストが2倍程度の開きなら迷わず新交通選んだ方が。
街の〝格〟としてのハッタリも効くし♪ やはり、あいだ取って新交通かな
国際線→博多駅→WF→西に折れて
西公園→ドーム→タワー
の地下鉄新路線でもいいけどな 意味のないロープウェイに市民の血税を使うなボケ市長
もっとやるべき事があるだろう。 >>701
新交通システム選んだとして車庫は何処に作るのかい？ 自治体の首長は「あれは俺が作った」というモニュメントを残したがる。 福岡には競艇場なんてのがあったんだな、そういや。
ギャンブラーに人権無し、問答無用でパーキング潰せばいいよね。 >>708
気持ちはわかるが、舟券収入は貴重な財源ではある。 公営ギャンブルは行政の収入源。必要だからやってる。
そんな事も知らないガキがいるのかね？ 博多－呉服町－博多ふ頭－那の津－西公園－百道－愛宕－姪浜
那の津は天神北IC、百道はタワー付近に駅設置
博多、呉服町、姪浜で各地下鉄と接続
博多ふ頭、百道、愛宕で各航路と接続
長距離バスのターミナルを那の津と呉服町に集約
那の津には西鉄大牟田線を延伸するか、もしくは
北大阪急行みたいに新線敷設して大牟田線と直通
西鉄の行先表示は、那の津(天神)にしてしまおう 那の津口バスターミナルから西鉄福岡（天神）駅までロープウェイ こうやってズルズル何も決まらない状況
に持っていく事で得する勢力の工作かな >>717
市議会も反対してるな
ロープウェイ賛成派は自民党と距離置いて自民党ごっこしてる
市長寄りの議員3人
公明＆ミンスは日和見、自民＆共産は反対、
共産は自民の反対案に乗っかろうとしてるからな 世論調査や大阪や沖縄みたいに
市民投票やって、地下鉄賛成なら
地下鉄新路線建設へ
そうでもしないと
福岡市の交通行政はいい方向に進まない
現状維持で交通渋滞が続く現状維持は
良くない。 地下鉄は計画から開業まで20年近くかかるから、住民投票で決める意義が全くない。
何のために議会があるのか、しっかり考え直せ。
お前ら頭大丈夫か？ 高島はロープウェイには熱心だけど
貝塚線や地下鉄延伸には興味ないのかな？ だいたい高島なんて電車乗った事無いんじゃ？
KBC時代は会社近くで居住、移動は社用車、ロケ車だし。 早朝ラッシュ前の空港線で気がつけば隣に鶴屋華丸時代の博多華丸が一人で座ってた事ならある
俺が西新から乗った時は既に乗車してたから藤崎以遠に自宅があったのかな？
今思うと裏表のない性格らしいから「バッテン荒川のモノマネ好きです」と一声かけてておけばよかった ダイヤ改正後の時刻、駅に張り出してたけど、改悪やった。
朝の空港行きが貝塚行きを挟んだせいで前後10分空くとか…。
今は5分前にも空港行あるのに、10分空けてくるのが筑肥線からとか、
何考えとんのやろ。 朝は送り込み以外は全部空港行きにした方が混雑緩和になるのに……
まさか県庁職員に忖度してるってことないよな。 仮に、朝ラッシュの時間帯の空港線の列車が、
全て「姪浜（以遠）～福岡空港」の運行となり、
箱崎線方面へは、中洲川端での乗り換えが必須となったとする。
と、中洲川端駅は客で溢れかえったりしないんかね。 >>729
中洲川端駅を、東京の赤坂見附駅のように改造すればいい 西鉄2021年度に福岡駅全てのホームにホームドア接地らしいが
まさかまさか西鉄貝塚線もw >>730
＞>>729
＞中洲川端駅を、東京の赤坂見附駅のように改造すればいい
その通り
赤坂見附ー永田町
みたいにやろうと思えばできる
要はやる気の問題。 >>732
やる気じゃなくてそれに見合うかどうかコスパの問題
>>733
横向きウゼェ
そのポンコツスマホは画像も回転できないの？ 福岡にオリンピックを招致すれば、交通問題は一気に解決する。 >>735
既に失敗しただろ？
下手に招致活動されたら中洲や雑餉隈のヘルスが壊滅されるからな。 >>736
来年の東京五輪が海外から高評価だったら、チャンスはある。
風俗のような陰の部分は県内他都市に移してでもやるべき。 >>737
大阪も失敗し、ソウルに負けた名古屋なんか市長が自殺したぐらい、五輪誘致は簡単ではない。
東京はわからんけどな。
お前が本気で福岡に五輪誘致を考えているなら、これ以上話にならない。 今の人間はもうユニバーシアード福岡大会の教訓を知らないか？ ハードルの低い2002年W杯国内開催都市立候補すらなかったのに五輪なんて無理
世界水泳やユニバとは違うんだよ
五輪やるならまずはアジア大会か世界陸上誘致するんだな 五輪より万博
大阪は万博決定で臨海部の地下鉄延伸が実現 1964東京五輪
東京モノレール・東海道新幹線
営団地下鉄日比谷線・東西線・丸ノ内線延伸
1970大阪万博
大阪モノレール・北大阪急行電鉄
近鉄難波線・鳥羽線
1972札幌五輪
札幌市営地下鉄南北線
1998長野五輪
北陸新幹線
2005愛知万博
リニモ 20XX福岡万博
地下鉄空港線福岡空港～空港国際線ビル延伸
地下鉄七隈線橋本～姪浜延伸
地下鉄箱崎線・西鉄貝塚線直通
ロープウェイ博多駅前～ベイサイド 赤坂見附より中野坂上方式がベストだったな
でも今更中洲川端の改良は無理だしここは箱崎線は規模の大きな上飯田線だと思って運行面においても空港線とは完全分離の方がいいと思う 1989アジア太平洋博覧会
福岡都市高速百道ランプ開通
1995ユニバーシアード福岡大会
地下鉄福岡空港駅まで延伸
2001世界水泳福岡大会
福岡都市高速福重JCT開通
福岡も頑張っているよ。 大規模イベント開催するにしてもホテルが全然足りてないって話だろ。
VIPが宿泊出来るような4つ★ホテルも無いし。 まだまだ色んな点で頑張らないとな
まだまだ落第点シティーの福岡市 天神 改正後平日ダイヤ
1653 姪浜行き
1657 姪浜行き
1707 西唐津行き
1710 姪浜行き
10分空いたあげく西唐津行きとか酷すぎるだろ >>752
どうしてこんなアホなダイヤになるかなぁ・・・
西鉄でも、朝ラッシュ時は大牟田始発の直前に二日市始発とか入れて混雑緩和させてるのに。 中洲止まりを姪浜止まりではなく筑肥線直通に接続させてるからそうなるんだよ。 今朝もkbcラジオで福大経済学部のセンセがロープウエー計画について辛辣コラムが。
印象に残ったコメントを羅列…
・元々はJRQが発案した計画だった。 中の人に訊いてみると「今更…ｗ」で計画反対意見が過半数。
・ロープウエーはカーブをつけた建設は困難。 ＞駅前引き込み、マリンメッセ等にアクセス不可か
・山笠の組合が建設にクレーム。 ＞神聖な山笠を上から見下ろすような設備作るな!!
・最大の問題はクーラーレス。 クーラーユニットを取り付けるには各箱の床下に鈍重なバッテリー登載がマスト。
そうするとロープ強度、橋脚を2倍強に増やさざるを得ずコスト増大不可避。
※驚愕したのはクーラーレスで計画されてるって話。37度デフォの夏の福岡でこれは苦行、クレージーの極み。
ロープウエー計画なんざ大反対だ。 >>200
車両更新は新型導入でも使うからどっちの意味かはわからんぞ >>755
コストかかるが長期的に
考えるとやはり地下鉄がいいね 今回も妨害が入る、いつもの流れだね
この勢力に打ち勝たないと
福岡市の未来はないよね >>761
俺の予想は某バス会社
あくまで予想だよ ロープウェイ作るなら唐人町ドーム経由タワー間に作った方が需要ありそう あっw
あいつ大分出身だからかww
ダッセー奴だなww >>772
ほんと西鉄バスの利権手放そうとしないことで
福岡の利便性が阻害されてる 呉服町に空港線ホームがないのもそうなんだろうな
呉服町に駅がないのを大義名分として地下鉄完全並行の3番が存続できてるから >>776
祇園-呉服町-中洲川端とした場合、空港線の車両は七隈線の車両と違って、そのカーブは曲がれない。 >>777
祇園駅を呉服町駅と統合して連絡通路設ければいい 呉服町君よ空港線を作って何年たった？ 今さらどうしろと
呉服町から祇園駅までどうやって直角に曲げるんだよ
６両長のターンテーブルで回すのかトラバーサーで横向きで
博多駅まで移動させるのか。 福岡市も大阪同様、出直し選挙やればいいよ
市長選後にロープウェイに、いちゃもん
付けてる勢力はやり方が汚い クーラー無しって時点でロープウェイ計画は終わった話。 >>784
こんな急カーブ、物理的に走れても
速度制限キツいわ所要時間が延びまくるわ
ラッシュ時間帯の遅延の温床どころか、日中も不便になるだけやんけ >>784
まだ空港線のカーブ部分に呉服町のホームを作って乗り換え通路で箱崎線とつなぐほうがマシだな
どちらにしろ金はたんまりかかるけど ってか遠回りにして大工事してまで呉服町通すメリットって何よ >>790
呉服町は博多部の中心
ビジネスセンター
東京でいえば大手町、大阪でいえば淀屋橋
3番でも呉服町で乗り降りがかなり多い
呉服町に空港線の駅がないから3番が存続できてる 大手町や淀屋橋に相当する需要が本当に存在するなら、
たとえ空港線に呉服町駅ができても、3番は存続するんじゃないですかねｗ まぁ新宿代々木方式で天神で空港線と箱崎線を同方向、中州川端で逆方向に乗り換えられるようにして
博多方面から呉服町の方に対面乗り換えできるようにするのがまだ現実的と思うが
まぁそれも実現するとは思えんがな 西新宿→都庁までの約300mの
動く歩道みたいな長さの奴でOK
調べたら呉服町→祇園は約500m 博多～呉服町は100円で乗車出来る便利で快適な西鉄バスで充分 呉服町駅コンコース、平日昼間とかゴーストタウン状態で誰もいない。怖いよ。 いいこと思いついた！
呉服町交差点のサニーが入ってるビルにデパートを誘致しよう！
大丸あたりが来てくれないかな！ なんで呉服町にこだわるのか？
マイカーで充分だろ？ 今時、呉服町に狭いデパートを作ってどうする。
郊外のイオンには勝てないぞ。 >>808
呉服町が博多の中心だから
言っておくが博多駅なんかは博多の外れもいいとこ
開業当時何も無かったんだからな 祇園呉服町間は
地下道で動く歩道敷設して
乗り換えスムース化が
1番現実的だな 福岡市の地図をグーグルで見ていたら思ったけど、
やっぱり地下鉄３号線はあとほんの少しなんだから姪浜まで延伸して欲しいね。
そうすれば、３号線と空港線とで
福岡の鉄軌道の環状線ができるからすごい便利になる。
西鉄は反対するんだろうけど。 >>807は>>805よりも物知りのつもりなのだろうか。
>>805の冗談が理解できていないようだから。 福岡市の地図をグーグルで見ていたら思ったけど、
やっぱり地下鉄３号線はあとほんの少しなんだから
野芥から分岐してR263に沿って佐賀まで延伸して欲しいね。
そうすれば、今まで鉄道空白地帯だった曲渕や三瀬からも
天神や佐賀へ簡単に出られるようになるし、
イオンモール佐賀大和へのアクセスにも使えるからすごい便利になる。
西鉄は反対するんだろうけど。 >>807は40代で、>>805は60歳前後と推測する 筑肥線で爆発物騒ぎ、千人に影響 20日、ＪＲ筑肥線
2/22 10:00
２０日午後１１時ごろ、ＪＲ筑肥線の下山門駅（福岡市西区）に「車両に爆発物を仕掛けた」と電話があり、駅の職員が１１０番した。
ＪＲ九州は、車両から乗客を降ろすなどした上で点検したが、危険物は見当たらなかった。
ＪＲ九州によると、姪浜－筑前前原間で運転を見合わせ、約１時間後に運転を再開した。普通列車上下線合わせて４本が最大５９分遅れ、約千人に影響が出た。
https://www.saga-s.co.jp/articles/-/340816 >>810
おじいちゃん、時代はもう変わったのよ。 山笠に博多駅の流はない
伝統的に博多と呼んでいいのは房州堀（国体道路）から北側であって
博多といえば呉服町の辺りであって
博多駅は博多ではない 萬行寺のあたりも入るんじゃね？
それより南は住吉村だけど ダイヤ改正後の19時台の下り筑肥線直通が酷いな・・・ 筑前前原以西も複線化できればいいんだけどね･･･
そうすれば列車容量も増える 唐津方面は需要がないから却下。
天神から高速バス乗るほうが楽。
どうせ快速にするなら空港線を快速にすべし。 つうか 平日の通勤・帰宅時間帯に各駅停車しない通勤快速作れよ、毎時２本な。 【福岡LRT】
野間
高宮駅前（西鉄大牟田線乗り換え）
清水
清美大橋
美野島
博多駅筑紫口（JR線・地下鉄空港線乗り換え）
東光2丁目
東比恵駅前（地下鉄空港線乗り換え）
上牟田
半道橋
福岡空港国際線ターミナル ちょっと何言ってるかわからない… ＞サンド富沢の口調で >>840
抵抗勢力元気だな
市長選やる前に言えよって感じだわ
後出しジャンケン 姪浜～前原を空港線並みとまでは言わんが、
地下鉄乗入れしない運用を作ってでも増発してほしい >>843
前原折り返しの103系3連を、姪浜折り返しとかな 昔描いた未来都市みたいなチューブの中を車が走っていくやつ作らない？ まだまだ人口増えるし
渋滞ひどくなるし
バスは黒字路線すら
運転手不足で廃止だし
にも関わらずバス推しとか…。
反対派は代替案出さずに
反対反対言ってるような
感じがするよな 反対反対で何もしない
流れに持っていくのか？
このままだと
あっさり決定の横浜とは大違い >>853
370万都市にとっての100億円と、160万都市にとっての100億円は
重みが違うということなんだろうな。 ロープウェイ計画、あっさりポシャったな。
高島はプロレス実況、バラエティ番組担当アナ出身だけあって軽い、気骨が無いこって。 ロープウェイ、クーラー無しは致命的だったな。
地下鉄の接近メロディは、よく知られたご当地ソングにすればいいのに。 >>855
福岡で定着するのかねえ
博多駅だってメロディとけたたましい発車ベル併用してるし 奇抜な事やらずに
普通に地下鉄通せばいいよ
ある勢力以外は
誰も文句は言わないだろ >>863
700億円の事業に文句が出ないはずはない メロディなんかいらんやろ
サイン音しか鳴らない静かな環境がクールな感じでいいのに ロープウェイよりも箱崎線、貝塚線相互直通運転か喫緊の課題だろ！
高島は何を考えているんだか？？ これって最終的に従来の改札口は閉鎖される？
それとも到着口からの動線として残すの？ >>868
お前はこいつか
北原東口@アイコン変更しました (@kitabaru)さんをチェックしよう https://twitter.com/kitabaru?s=09
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) 結局なあなあで終わらせて
既存利権者勝利の流れか
福岡市はいつも交通行政ダメだよな
誰かが妨害してるの？ いやロープウェイなんて反対する人間がまともだろwww >>869
改札口出て手前にある2階直行のエスカレーターに乗って
「うわっ荷物預ける所が無い！」と右往左往しながら1階へ降りる奴が大量発生不可避だな >>869
新設される吹き抜けって動く歩道のある地下通路の向こう側にあると思ってた >>848
修正案に賛成した議員の中から・・・
稲員稔夫（自民党）・・・大稲タクシーの創業者の稲員大三郎氏の息子
栃木義博（市民クラブ）・・・西鉄本社出身
星野美恵子（共産党）・・・屋台問題で知り合いの共産支持の屋台のオヤジに試験問題教えた
後継者にバトンタッチして今期で引退予定 ロープウェイ反対派（修正案賛成派）の議員は
福岡市民の敵。全員粛清されるべきだ。 博多コネクティッドとか
いい感じだったのに
水を差したな。
代替案を出さない反対には反対だわ 市内交通事業は一元化した方がいいと思うな。
西鉄がバス事業を市に譲渡するか、
市が地下鉄事業を西鉄に譲渡すれば
くだらない利害関係に縛られない交通政策が可能になる。 >>879
そんなに奥だと地下鉄から保安検査場をスルーして搭乗待合室に直結してしまう… >>884
そーだそーだ。
市外に伸びる路線は全部カットだ。 なぜ糸島高校前駅のホーム屋根を前後１両分ずつケチった・・・ 糸島高校前って駅名なんとかならんかったのかな
あまりイメージのいい学校じゃないから不動産屋も困るだろうに >>893
第３セクターの鉄道にありがちな安っぽい駅名 >>859
もうすぐ市議会選挙があるから市議会の高島派議員への配慮
選挙が終わったらまた何か出してくるかもな 報道から見ると
撤回は党利党略があったと思うね
高島派へ借りができた分
モノレールか何かで返して欲しいね 政治的な借りができたからといって、
それを交通機関で返さねばならぬ必然性など微塵もないｗ >>895
旧制中学からの伝統校と新設高校を並べるなと。
偏差値は逆転してるが。 そのうち修猷OBの圧力で西新に修猷館前って副駅名つけそうな気がする >>894
“ミスターマックス田川後藤寺”よりはましだろｗ 35名74系統 名無し野車庫行 (ﾜｷｹﾞｰ MM6e-sUGG)2019/03/08(金) 23:01:47.47ID:U9+BG8FiM
某力団とつながってるバス運転手●藤靖彦は診断書を偽造して保険金搾取。これは犯罪ではないのか？ ジャカルタも地下鉄作ったでw
ジャカルタに負ける福岡ww >>902
最初から修猷館口というべきものが存在してるな西新駅 と、地下鉄をつくる力もない西鉄社員が言っております。 貝塚から貨物線の方からゆめタウンや博多港、石城町を通って大博通りから博多駅にモノレールを造ればいい とにかく何か始めようとすると
どこからともなく
強力な妨害が入るからな…。 そんな“強力な妨害”とやらが本当に存在するなら、
そもそも福岡市地下鉄が開業できてる筈はありませんなｗ 日本で一番最初に地下鉄を建設したのは国でもなければ公的団体でもない紛れもない私鉄ですよ。 >>914
東急東横線、東急田園都市線、京王線、京成線、西武有楽町線、みなとみらい線 20時台に4本も連続で筑肥線直通が来ない時間が出来てる。糞過ぎる。 美咲が丘の住民を街中のMJRに引っ越させる陰謀が発動したか 白の網掛け部分、かなりデカイね
ざっくり既存床の2倍はありそう 新宿駅新南口も線路の上に作ったが、
それよりも大規模になりそう？ 場所が駅機能と遠く離れた南のはずれなのが気になる。
普通に考えたらアミュプラの裏に増築して阪急並みに分厚くするのが自然だと思うが、
将来のさらなる高さ緩和を期待して超一等地はまだ残しておくつもりだろうか。 1階は新宿駅新南口同様に
ホームも延伸？
新たな改札口も作るかな？
博多駅南口改札 >>930
ロープウェイ計画を復活させるんじゃないか？ いつも姪浜から乗っている朝の電車が先日のダイヤ改正で、室見方面からの折り返しになってしまった。
乗ってきてそのまま座っている人が多くてシートの端に座れなくなって辛い。
きちんと定期を買ってる人もいるようだが。 福岡には地下鉄建設を先行すべきかロープウェイを先行すべきか?
ここでは、ロープウェイの方を推してる奴らが多いのか?? >>930
七隈線の博多駅ですら地下掘るのに苦労して工期延びた 相変わらず福岡の交通行政って迷走してるな
筑肥線博多～姪浜間廃止の頃から40年迷走し続けてる 迷走が始まったのは西鉄が路面電車廃止したいと言い出して市と揉めてからのような 福岡市交通局も姪浜の留置線の上空にマンションを建てて
「下山門駅徒歩1分」で売り出せや JR九州アプリの列車位置情報に糸島高校前は追加されたのに、未だに九大学研都市がおまけみたいな表示なんだ・・・ どこもポイントなしの駅で信号の位置も同じような感じなのに
なんで九大学研都市だけ停留所扱いなんだろうな。
今宿に近いせいかと思ったが周船寺～糸島高校前のほうが近いし。 >>940
西鉄に天神地区の高架費用全額自腹にさせた時から不仲だろ 県知事選、どっちに投票したらいいの？
現職？ 官僚出身のツヤつけたキザ野郎？ 現職は長い割に功績あった？
この辺りで交代が賢明だろう 試しに変えてみようぜって言って大変な目にあったことがあったね 新たに下関北九州道路を建設するのが無駄だと言っている方がいらっしゃいます >>945
休日の快速も停まって格上なのに停留所なのね・・・ 市長選は良くも悪くもモノレールの話題でかかったけどな。
県は北九空港伸ばしたいなら鉄道延伸あたり持ち出してもいいのにな。 >>964
人望の無い炭鉱の跡取り無能アホを潰せという福岡県内の争い >>963
宿泊税を福岡市がせしめるか、福岡県で徴収するか >>968
クルーズ船誘致やそれに伴う港湾整備にこれだけ金かけたんだからよこせってのか福岡市の言い分
こっちも空港整備に金出してるしクルーズ船客はホテルに泊まらずまた船に乗って出て行くだろってのが福岡県の言い分 >>960
北九州空港アクセス鉄道とか言ってたような。
本当は篠栗線の複線化とか地下鉄直通を
やってもらいたいのだが。麻生さんの方の候補に。 佐世保市営バス運行終了、９２年の歴史に幕
福岡市もいずれ交通難民続出か
運転手不足は年々深刻化 運転がバスよりも格段に簡単な路面電車を復活させろよ。 たとえ運転自体が簡単だとしても
運転士を集めるのも簡単だとは限るまい キムチウテシ「チョッパリめ… ウリと一緒に道連れニダ!!」 >>974
空港線（1両で約130人）ならバス2～3台分、
七隈線（1両で約90人）ならバス1.5台分やね。 1編成で比較だと
空港線（6両で約780人）バス運転手18人分
七隈線（4両で約360人）バス運転手6人分
某バス会社そっ閉じスレ…。 鉄道との競合辞めれば運転手足りるやろ
姪浜駅～天神の都市高経由バスなんか要るか？ 地下鉄の路線が少なすぎる
地下鉄の運賃が高すぎる
バスが不便になったらクルマの利用者が増えるだけ そして移動手段を失った高齢者は病院に通えなくなり死ぬ 筑肥線で爆発物騒ぎ、千人に影響 20日、ＪＲ筑肥線
2/22 10:00
２０日午後１１時ごろ、ＪＲ筑肥線の下山門駅（福岡市西区）に「車両に爆発物を仕掛けた」と電話があり、駅の職員が１１０番した。
ＪＲ九州は、車両から乗客を降ろすなどした上で点検したが、危険物は見当たらなかった。
ＪＲ九州によると、姪浜－筑前前原間で運転を見合わせ、約１時間後に運転を再開した。普通列車上下線合わせて４本が最大５９分遅れ、約千人に影響が出た。
https://www.saga-s.co.jp/articles/-/340816 そもそも死ぬほどの重病人が地下鉄バスなんか使えるわけがない。
普通に車の送迎かタクシーだろ。 運転手不足
人口増、慢性渋滞による経済的損失
→大都市間競争で不利
もはや地下鉄建設待ったなしの状態 >>982
バスの時代は終わった
次はクルマの時代だ
なんで202バイパスのラッシュ時の車線変更（リバーシブル）を止めたんだろ？ 渋滞で時間が読めず
ビジネスに向いてない都市になりつつあるね (＼∩∩＿＿_∩∩／)
`＼二ノ ＼二／
／ヽ ヾヽ
/ 人( ヽ＼､ヽゝ
.| ノ ⌒,, ⌒,,｀l
| / (o) (o) |
/ヽ | ー ー |
| 6`l ｀ , 、 |
ヽ_ヽ ､＿(､ _,)＿/
＼ ヽJJJJJJ
)＼_ ｀―'/
／＼ ￣|￣_ >>996
歩道が広すぎ。
1車線増やして、時間帯でセンターラインが変わる
方式にするべきだ。 このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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