小田急の複々線58[ip ﾜｯﾁｮｲ]
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小田急の複々線58[ip ﾜｯﾁｮｲ]
ここは小田急小田原線複々線化工事及び登戸付近暫定3線について語るスレです。
＜禁止事項＞
多魔境及び京王厨の立ち入り →巣に帰ってください（相手にする者も同様）
東急厨を装った自称世田谷民 →多魔境なので巣に帰ってください
沿線叩きや民度の話題 →地理お国自慢板で行ってください
妄想ダイヤ.. →自己満足停車駅･ダイヤ･種別案決定スレへどうぞ
完成後の列車本数の要望 →小田急電鉄に問い合わせてください
尚、荒らし行為があまりに酷い時は荒らし報告と削除依頼をお願いします。
＜前スレ＞
小田急の複々線57
ttps://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1521428960/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:1341adc37120578f18dba9451e6c8c3b) ＜関連サイト１＞
小田急電鉄（公式）
ttp://www.odakyu.jp/
停車駅のご案内（公式）
ttp://www.odakyu.jp/station/doc/railmap.pdf
鉄道部門：輸送力の増強（複々線化事業）
ttps://www.odakyu.jp/company/railroad/four-track/
小田急線の 複々線化事業について - 小田急電鉄
ttps://www.odakyu.jp/company/railroad/four-track/doc/pamphlet.pdf
シモチカナビ（小田急電鉄準公式？）
ttp://www.shimochika-navi.com/
平成27年度の要望及び鉄道事業者からの回答 - 神奈川県ホームページ
ttp://www.pref.kanagawa.jp/docs/gd6/cnt/f7140/p1031413.html
ttp://www.pref.kanagawa.jp/docs/gd6/cnt/f7140/documents/823580.pdf
平成28年度の要望及び鉄道事業者からの回答 - 神奈川県ホームページ
ttp://www.pref.kanagawa.jp/docs/gd6/cnt/f7140/p1131859.html
ttp://www.pref.kanagawa.jp/docs/gd6/cnt/f7140/documents/882706.pdf
小田急路線編＠AGUI小田急（個人ページ）
ttp://www.agui.net/oer/oerline.html
小田急電鉄 お問い合わせ/ご意見・ご要望
ttp://www.odakyu.jp/help/ ＜関連サイト２＞
＜相模原市＞
小田急多摩線の延伸の促進
ttp://www.city.sagamihara.kanagawa.jp/shisei/toshikotsu/1004835/1004842/index.html
小田急多摩線延伸促進協議会の概要
ttp://www.city.sagamihara.kanagawa.jp/shisei/toshikotsu/1004835/1004842/1004844.html
＜愛川町＞
小田急多摩線の延伸の促進
ttp://www.town.aikawa.kanagawa.jp/kurashi/koutsu/1427589914477.html
＜川崎市＞
「小田急沿線まちづくり」に関する取組
ttp://www.city.kawasaki.jp/500/page/0000081878.html
小田急電鉄株式会社との「小田急沿線まちづくり」に関する包括連携協定を締結します
ttp://www.city.kawasaki.jp/500/cmsfiles/contents/0000081/81878/houdou.pdf
ttps://www.odakyu.jp/news/o5oaa10000005qg4-att/8518_3120131_.pdf
小田急電鉄株式会社
ttp://www.city.kawasaki.jp/300/page/0000042956.html
資料（ＰＤＦ）
ttp://www.city.kawasaki.jp/500/cmsfiles/contents/0000018/18159/6siryou4-3.pdf
ttp://www.city.kawasaki.jp/500/cmsfiles/contents/0000018/18159/5siryou5.pdf
ttp://www.city.kawasaki.jp/500/cmsfiles/contents/0000018/18159/siryou4-2.pdf
和泉多摩川～向ヶ丘遊園間改良工事（川崎市公式ページ）…リンク切れ
※下記暫定3線化工事は2010年3月に完了
ttp://www.city.kawasaki.jp/50/50koukei/home/tetudou/tetudou2-2-03.htm ＜関連スレ＞
小田急電鉄を語ろう!Part153
ttps://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1545733126/
【EXE/VSE】小田急ロマンスカー97【MSE/GSE】
ttps://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1541023754/
小田急通勤車両を語るスレ77
ttps://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1546781662/
【えのしま】小田急江ノ島線24両目【快速急行】
ttps://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1494763320/
小田急電鉄を模型で楽しむスレ 16E
ttp://hanabi.2ch.net/test/read.cgi/gage/1440409298/
なつかしの小田急線 7
ttps://mao.5ch.net/test/read.cgi/jnr/1539164924/
小田急のダイヤ【2022年小田急10月ダイヤ改正の予定】
ttps://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1546225196/
複々線化すべき区間を語ろう
ttp://mevius.2ch.net/test/read.cgi/train/1349645362/
首都圏の通勤新線・複々線化3
ttps://egg.2ch.net/test/read.cgi/trafficpolicy/1284278246/
||
||
|| ○荒らしは放置が一番キライ。荒らしは常に誰かの反応を待っています。
|| ○重複スレには誘導リンクを貼って放置。ウザイと思ったらそのまま放置。
|| ○放置された荒らしは煽りや自作自演であなたのレスを誘います。
|| ノセられてレスしたらその時点であなたの負け。
|| ○反撃は荒らしの滋養にして栄養であり最も喜ぶことです。荒らしにエサを
|| 与えないで下さい。 Λ_Λ
|| ○枯死するまで孤独に暴れさせておいて ＼ (゜ー゜*) キホン。
|| ゴミが溜まったら削除が一番です。 ⊂⊂ |
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ヽ、 , - ∪ ノ/ 小田急ﾌﾞﾘｯ!
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小田急ﾌﾞﾘｯ！| .| l ﾉ ﾉ
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（（ / ＼ ＼ / / ヽ ）） ttps://www.odakyu.jp/company/railroad/four-track/
ttps://www.odakyu.jp/recruit/shinsotsu/general/project/report02.html
ttps://www.odakyu.jp/company/railroad/four-track/doc/pamphlet.pdf ttps://toyokeizai.net/articles/amp/216535?display=b&_event=read-body
ttps://gendai.ismedia.jp/articles/-/55527 >>10乙
ttp://nlab.itmedia.co.jp/nl/amp/1901/23/news037.html ttps://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190125-00000074-zdn_mkt-bus_all ttps://news.mynavi.jp/article/20190125-761877:amp/ 常磐緩行線末端駅で
「伊勢原行き」
とかアナウンス流れると
マジ焦るｗ ttps://gamp.ameblo.jp/syanaihanbai/entry-12437151050.html ttp://odapedia.org/archives/1978009.html ttp://odapedia.org/archives/1978779.html ttps://railf.jp/news/2019/02/28/165500.html ttps://railf.jp/news/2019/03/06/004000.html 代々木八幡駅｢大工事｣で小田急はどう変わるか
ホーム延伸で新宿発着の各駅停車が10両に
https://toyokeizai.net/articles/-/270872 コピペ
東洋経済から転載
●10両編成で運転する新宿発着の各駅停車
【平日・上り新宿着】
5:06、7:23、7:55、11:14、12:03、14:34、15:23、18:01、18:51、21:36、21:43、0:48
【平日・下り新宿発】
5:15、7:59、8:57、11:26、12:15、14:46、15:35、18:11、18:56、21:41、21:48、0:53
【土休日・上り新宿着】
5:06、8:03、8:14、11:24、14:43、18:03、21:23、22:03、0:48
【土休日・下り新宿発】
5:15、8:15、8:25、11:33、14:55、18:13、21:35、22:15、0:53
※川重兵庫で製造中の中間増備車が就役すれば2019年度内に自然増しそうですね
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1544336420/238 横穴閉鎖も含めいろいろうpされてたよ 今更でしょう ttps://www.odakyu.jp/gse_anniversary/ ttps://news.mynavi.jp/article/20190401-800403:amp/
土休日定期化してほしい https://www.odakyu.jp/cgi-bin/user/emg/emergency_bbs.pl
【状況】
7時16分に、保安装置点検のため、小田急線はダイヤが乱れています。
小田原線・上り（新宿）方面は所要時間の増加が見込まれます。
他社線への振替輸送を実施しています。列車の運休または運転区間を変更する場合があります。
ご利用のお客さまにはご迷惑をおかけいたします。
【詳細情報】
小田原線
【上り方面所要時間】
相模大野駅～新宿駅間
60分～70分程度
登戸駅～新宿駅間
40分～50分程度
江ノ島線
各駅停車のみ運転
多摩線
各駅停車のみ運転
【ロマンスカーの運転状況】
当分の間、運転を見合わせます。
なお、JR松田駅11時58分発のふじさん3号は、JR松田駅～JR御殿場駅間を運転いたします。 小田急が複合施設「世田谷代田キャンパス」オープン 地下複々線化の跡地を活用
https://trafficnews.jp/post/85335 ttps://news.mynavi.jp/article/20190423-813765/ 複々線化リーフレット
ttps://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20190503-00278581-toyo-bus_all ttps://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20190503-00278581-toyo-bus_all&p=1 ttps://news.nicovideo.jp/watch/nw5250778 ttps://raillab.jp/news/article/14488 ttps://tetsudo-ch.com/6875016.html 一昨日5/26(金)
乃木坂から準急本厚木行き乗車
ホームで乗らない乗客多数
準急通過駅利用者？ >>47
後付けはホーム補強等が必要なので簡易タイプになるが
下北沢駅のような新設駅は最初からフルスクリーンタイプにしてほしかった >>48
採用業者の違いでは？
（クリアタイプってどこかの特許とか…） ttps://i.mag2.jp/r?aid=a5d09ebddce257 ttps://mainichi.jp/articles/20190620/k00/00m/040/090000c.amp ttps://trafficnews.jp/post/87285 なぜか大開発されなかった乗換駅｢登戸｣発展史
かつては砂利輸送の拠点､今は緑地の街に
https://toyokeizai.net/articles/-/291920 https://www.fnn.jp/posts/00047420HDK/201907261730_FNNjpeditorsroom_HDK
2つ目は、小田急線の複々線化が完了し、利便性が向上したことです。
運行本数が増えたことによって、南武線の利用者が一部、小田急線に移り、その結果、南武線の混雑率が下降したと考えられます。 中原→小杉間の混雑緩和と登戸→新宿方面がどう関係するのかと?
国交省説明を鵜呑みにしたレベルの低い記事だな 逆に関係ないと思える根拠とやらを教えてほしいものだ、
国交省やＪＲだって旅客動向把握してるだろう、それを根拠に言ってるのに
お前の根拠は何だよマジでｗ 目的地によって武蔵小杉乗り換えより登戸乗り換えの方が良くなったと言うことであればそら数字に出るでしょうよ
関係性を疑うような話か？ 新百合ヶ丘-向ヶ丘遊園間ｸﾞﾓ脂肪厨
複々線だったら orz >>64 >>65
では関係性を明確に提示してください
宜しくお願いします >>67
記事で国交省役人が言ってるじゃん。馬鹿なの？アスベなの？
違うとお前が主張するならその理由はお前が提供しなきゃ始まらないんだよ馬鹿 5%減少した要因を客観的に示していないのが痛いね
このライターもそこを突え無いのが痛い
国交省の役人だから正しいと、垂れ流し記事を書くのを
御用記事・御用記者というのだよ
おそらく業界紙の御用記者だろう 皮肉で誤魔化さないで5%変移した客観的な根拠を示してください 小田急多摩センターは現在は2面2線だけど、将来延伸したら2面4線に戻すと思うね。
そしてその際は、多摩快速急行を新たに設定するべきだね。
なお停車駅は新百合ヶ丘、小田急多摩センター、小山田、相模原、上溝とするのが濃厚な線だね。
唐木田から町田へ延伸なんていうのは愚の骨頂だと思うね。
そもそも多摩モノレールの延伸計画とも被っているし、何の意味も無いからね。
もし多摩線を延伸させるなら、上溝から更に南下して厚木の七沢温泉を目指す方が良いのでは。
通勤客と温泉への観光客も取り込めるし、ロマンスカーも走らせれば収益も上がる筈。
そしてその場合のロマンスカーの愛称は「ななさわ」とするのが濃厚な線だね。
Posted by 誠凛高校軽音部 上溝なんかいってもしかたがない
新市長も相模原先行整備で右角度で接着すれば乗り換え客が増えて採算性上がるとわざわざつけ加えてる
そのまま永川通りの地下掘り進めば
リニア橋本直結する。南端はアリオ橋本につながっておりこれも採算向上の要因になろう
尚やる気になれば小田急の当初計画城山へも延伸は一応可能にはなる >>73
実は相模原市の悲願ではなく、多摩ニュータウン関係なく昔からの小田急の悲願だったのが歴史。
小田急城山線免許申請区間 鶴川ー矢部ー上溝ー城山町
城山何てとっくに諦めてる。横浜線と並走とか愚の骨頂アホすぎ。 >>72
上溝延伸は凍結したでしょう。なのでその先は構想すらないのですよ
多摩センターは2面4線に戻し、唐木田側に引上げ線1本を設けると書いてあるでしょう
報告書を読めば分るでしょう。
多摩急行を設定する"べき"とあるが、貴方は命令する立場でも無いし、お金も出さないでしょう
"べき"は使用しない方が良いですよ 凍結はしてないけどな。
相模原まで「先行」とは言ったけど凍結するとは言ってないよ。 事実上の凍結という表現をしているのをお忘れ無く
種々条件の中で借金返済を30年以内を満たせるのは相模原までで
上溝では30年超となり認可されないのだよ
その相模原まででも運行担当の小田急では採算ベースが保てるのか心配の様子だ
人口減少や延伸工事費、採算を考えれば上溝延伸はないのだよ
ただ、上溝住民への対策上、お茶を濁しているだけの事なんです >>74
永山多摩Cなんてもろだし
交通革命リニア直結は並走うんぬんは関係ないね
城山へは一応伸ばせると書いただけよ >>78
その革命とやらに相模原何て殆どかんけーねーよアホ
リニアの客より周辺にマンション建った方が余程客に貢献するわドアホ >>79
タワマン>>リニアだってよw
因みに相模原市が描く三大拠点は
橋本相模原相模大野だからな
橋本と相模原のパイプが太くなるのは
都市圏としての厚みが増す
東京横浜川崎みなそうやって拡大してきたのさ >>80
ハシモトバカガシマ全開の馬鹿っぷりだな。
３大拠点とやらが全部裏神奈川とやらの海老名本厚木にすら劣ってるのが笑える。 相模原ー橋本の輸送密度って海老名ー本厚木の何分の一だよクソガシマまさしくみっぱら大草原
厚みってのは鉄道だけじゃなくあらゆる交通網が集まるところだろ。
貧弱五差路と元郡部の相模原インターどうにかしろよｗｗ 相模原も厚木も、交通費も出ず自腹でわざわざ都内へ通う鶴ヶ島村の住民には関係ないだろｗ 唐木田ーJR相模原ー小田急相模原ー中央林間ー田園都市線 >>72
上溝から伸ばす時点で愛川町が金出して愛川までは伸びそうだが
愛川から先は上荻野方面に伸ばす構想だけど、旧相武電気鉄道計画では半原・宮ヶ瀬方面
になっていたからそこで揉めそう。
愛川延伸時の多摩快速急行の停車駅は新百合ヶ丘、小田急多摩センター、相模原、上溝、東田名、田名、愛川で。 >>86
仮に伸びるなら相模原もださなきゃいけないし、本厚木までで一番金なく客もいない愛川町に何が出来るんだよ。
計画に宮ケ瀬何て入ってないし、県、愛川町、清川村を含む全域で本厚木に合意したのに揉める要素ないだろ。
着工された区間も上溝ー田名だけ。
本線 溝口ー淵野辺ー上溝ー田名石神平ー愛川
川尻支線 田名石神平ー城山川尻
厚木新横浜線 本厚木ー南太田町（新横浜）
そもそも相武電気鉄道計画とやらにも本厚木出てるっての。 http://sobu-erw.o.oo7.jp/01/02/image/00_001.png
ついでだから全体構想路線図も出しといてやるぞ愛川厨
渋谷ー溝口ー鶴川ー淵野辺ー上溝ー本厚木ー社家ー長後ー和泉台ー戸塚ー新横浜（南太田）
旧相武電気鉄道計画持ち出すなら揉めるどころか寧ろ名分があるのだがな。 更についでに小田急自体が昔こんな路線を構想してた
http://sobu-erw.o.oo7.jp/01/03/image/c02_02.png
町田市図師周辺住人の反対でとん挫、後にこの計画を元に城山線の免許申請した。 >>82
>>83
新宿より早くつける名古屋
一時間で行ける新大阪
首都圏で一番名阪に近くなる相模原橋本と衰退していく本厚木とポンコツ小田急が開発する海老名の将来と比べるとはw
さすがタワマン>>リニア君だわ >>92
相互利用で橋本何てゴミ同然なのに何言ってるんだ盲目、品川、名古屋、新大阪の相互利用が９割以上だよアホ
あと一番近いのとフリーケンシーは違う、品川が首都圏で圧倒的だろドアホ
流石バカガシマハシモトキチガイ で、相模原の大拠点とやらが海老名本厚木に客数勝ったことあるの？ｗ
輸送密度は？ 馬鹿路線構想上げて下らない事言う前に答えろよ逃げカス >>93
>>94
リニア開通後の未来の話しをしてるのに現状のことを語ってもなあw
きちがいになに言っても
しょうがないけど リニアくらいでそこまで変わるっかっての。、突然倍増でもするのかよアホすぎ
キチガイはお前だろ。お前の妄想に賛同が１人もいないのが何よりの証拠だろボケ 多摩線延伸地区を含む全線で交付団体のゴミカス
相模原市、町田市のみ ダッサ（草 寧ろ最初の延伸区間が足を引っ張ってる体たらく。 上溝まで造ってくれたらうれしいが
とりあえずJR相撲腹まででも造ってほしい
このスレは「小田急の複々線」
主趣旨は複々線化なので
延伸による需要増加を口実に複々線化を期待 >>98
神奈川県「内や自治体のまとまった構想では一応複々線ですけどね」
本厚木ー多摩ー新百合ヶ丘
本厚木ー町田ー新百合ヶ丘 まぁ相模原延伸とブルーライン延伸と区画整理事業進展で登戸ー新百合ヶ丘が
複々線になる確率が上がるかもね。 登戸の所はだいぶ整理された感じだけど
とりあえず向ヶ丘遊園から登戸の線増は
遠くないうちに何とかなりそう >>96
ここで賛同とかキチガイがわめいてもねw
トップはリニアで橋本と相模原を中心に整備
https://www.sankei.com/region/amp/190801/rgn1908010023-a.html
本村・相模原市長に聞く 誇りと郷土愛持てる街に - 産経ニュース >>104
だからそれのどこが小田急橋本延伸に関係あるんだよドアホ。
レスすればするほどドツボな馬鹿 >>105
少なくとももう上溝そしてキチガイが大好きな本厚木に行かないことはわかるだろw
そして新横浜をモデルに橋本を20年30年かけて新しい街づくりをしていく=
この市長は限られた予算は集約して投資していく方針ていくことさ
お前のような便所の落書きの支持で決まると思ってるホンマもんのキチガイに言ってもしょうがないけどなw >>106
誰が本厚木行く何て言ったの？愛川厨にすら愛川すら無理と散々言ってるのも見えない盲目？
んで市長の話と相模原橋本間延伸に何の関係あるの？
横浜線８両スカスカダイヤでも捌けるのに何で相模原市が態々複々線にするんだよドアホ
便所の落書きってお前が１人で妄想してる下らない話の事を言うんだよボケカス 開発余力がない南区より、スカスカな中央区や途上南区を開発するの当たり前。
それと多摩線が相模原から突然９０°曲がって橋本行く何て馬鹿話は別の事なのに馬鹿過ぎて草
流石キチガイバカガシマハシモトは言う事違うな。
小田急嫌いな癖に必死に張り付いてるのも笑える。 そして馬鹿にしてるタワマンとやらすら、
海老名ｖｓ橋本、本厚木ｖｓ相模原で大きく水をあけられている始末。
せめて都心方面客１０万こえてからほえろよイヌガシマ キチガイが発狂したか お前周りから
相当ヤバいやつと思われてるだろw
>>107
リニア橋本~相模原の局部しか見えないバカ
小田急線沿線民と新百合でつながる青線北部民に大いに恩恵受けるんだよ
>>108
新市長の話なにもわかっちゃいないw
上溝なんか捨てて橋本相模原に集約するって言ってんのに前市長の上溝誘導の撒き餌にいまだ引っ掛かってるとか
さすがタワマン>>リニア君だわ
あと相模原は右角度で接着させて乗り換え客を増やすことを提案してるんだがね
>>109
市長も言ってるようにリニア開通と並行して橋本相模原を時間をかけてかつ集約して整備していく
時系列が無茶苦茶なんだよキチガイw 妄想キチガイの馬鹿って何言っても聞く耳もたないなｗ
１、既に横浜線があるし恩恵受けるの何て局所でその中から何人リニア乗るんだよアホ
２、上溝凍結とお前の妄想話は全く関連ない、キチガイのお前の勝手な妄想ｙと思い込み。
３んで整備したところで超えるのかよ？整備するのに後何年かかるの？ 海老名に大量にオフィスビルとマンション建つけど？
時間かけてるようじゃ海老名本厚木に全く歯が立たないねキチガイさん
下らない妄想に花咲かせないで現実受け止めろよハシモトガシマキチガイ 久しぶりに見たら相変わらずのガイジw
勝手に人をツルガシマやらマケガシマと曲解してるしw
ちなみに俺は小田急株主だからな
小田急アンチのわけないだろwキチガイ 思考回路や奴並のキチガイ
株主だってよｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗばーか 自称株主だったら沿線外の橋本相模原じゃなくて海老名本厚木応援してやれよばーかｗ
本当言うことなす事キチガイだな。 >>113
>>114
小田急スレで叩かれたキチガイw >>115
自覚ないのがキチガイたるゆえんw
ガシマンスルーせずw 携帯指摘されてワッチョイにしてやんの、バレバレで笑う 小田急電鉄「1日全線フリー乗車券」通年販売開始 日常的な利用も
ttps://news.infoseek.co.jp/article/mynavi_1965809/ 小田急電鉄 下北沢エリアにおける線路跡地のまちづくり概要を発表
ttps://news.mynavi.jp/article/20190926-900222/ 東急は中央林間～渋谷往復
相鉄は海老名～横浜往復
近鉄は名阪往復より安く3日間有効
小田急の2000円は高い >>136
たしかに。
きっぷで新宿～小田原往復の1800円にするか、
もうちょっとカネを取りたいならいっそ2400円位にして箱根湯本までを対象区間にすれば良いのに。
そうすれば小田急グループの湯本周辺の施設への波及効果も出そうだし。 新宿⇔小田原間だけでは無く、本線級の江ノ島線もあるのだから2000円は安いかも? 因みに６－７時台は江ノ島線より多摩線の方が上り無料優等多いぞｗ
せいぜい全１０両対応で最低１時間に６本（１０分間隔）で電車来るようになってから本線扱いって言ってくれよ
そういう意味では（特急３）、優等６、各停６の新宿ー本厚木（新松田）が本線扱い。
これ以外の区間はどこかしら本線扱いされてない制約がある。 お前の戯言があまりに下らないから反論の余地がないほど書いてやったぞ。
お前の場合は戯言ってより虚言癖だな >>141
ダイヤが乱れるとすぐに各停だけにされちゃうんですけど・・、
今日もね。 >>146
小田原線の8両制約が新松田までなくなったから逆に運転整理が楽になった 厳密には新松田・開成以南の各停停車駅は6両までしか入れないが
（突っ込み阻止のため念のため） 車両運用の効率化とダイヤ設定だけを考えれば残り4駅を10両ホームにするのも有りだが
それだけでは無いし、小田原駅のホーム容量の少なさもあるし難問だね
※富水の踏切問題は解決策は有りそうなので突っ込まないでね 神奈川県では、相模原市緑区でおよそ14000戸、相模原市中央区でおよそ8300戸、東京都では町田市でおよそ10800戸が停電しています
ttps://www3.nhk.or.jp/news/html/20191011/k10012122611000.html JRと私鉄が計画運休発表。12日は都心部で事実上鉄道利用できない状態
ttps://i.mag2.jp/r?aid=a5da04070c81a2 【台風１９号】小田急、１５日朝は運転本数減
ttps://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20191014-00000010-kana-l14 【台風１９号】小田急、１５日朝は運転本数減
ttps://www.kanaloco.jp/article/entry-201936.html ゴミゴミした薄暗く、薄汚い下北沢のイメージチェンジに役立てば良いのだが 多摩線急行新宿行きは
新百合ヶ丘で快速急行新宿行きに接続しているから
多摩線急行は地下鉄直通に変更した方が
複々線を有効利用できる 新百合以西から千代田線を利用する客が以東より少ない
という調査結果を元に多摩線急行の新宿発着化が行われたの知らないのか。 >>162
少ないと言っても小田原方面は特急が満員御礼になるくらい大盛況。
少ないのは昼間の話。
だから朝夕はしっかり町田本厚木フォロー電車出てるだろ。世田谷の小駅よりよっぽど多いよ。 小田急が乗客少ないとはどういうことなのかな?
平日朝方下りでも東海大前まで混んでるよ 変わる駅の「入場券」 小田急は全駅で返金制度も導入
ttps://trafficnews.jp/post/79784#readmore 豪徳寺から小田急多摩センターに日曜日午前中に移動したけど、小田急は相変わらず酷いクソダイヤだな。
新百合まで各停乗り通すのが一番早いとは笑
経堂や成城でのご自慢の対面乗り換えは無いんかい。急行線を行くのは快速急行や特急ばかり。
はじめて緩急接続したのは向ヶ丘遊園て複線時代でも出来たじゃん。
あと地下鉄から直通してくる準急？成城学園前行きてなんなんだあれ。ガラガラじゃんよ。どうせなら豪徳寺や梅ヶ丘にも停めて、区間準急にしたら？ ちょこっと「ひとりテレワーク」小田急が郊外の2駅に個室ブース設置
ttps://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20191127-00010000-danro-life テレワークがにわかに推奨され出したけど、2020.7.24-8.9の不都合な真実を認識してる人はまだ少数なんだろうなあ >>167
世田谷セレブ気取りの裏埼玉土人には関係ないだろ 鶴ヶ島－池袋－新宿－豪徳寺－経堂あるいは成城学園前－小田急多摩センター
鶴ヶ島－明治神宮前－下北沢－豪徳寺－経堂あるいは成城学園前－小田急多摩センター >>167
言葉遣いはともかく、狛江の人間なので言ってることには同意だな。
成城止まりも、喜多見の車庫のこと考えたら理屈は分かるんだが、
ぜひとも向ヶ丘遊園まで来て欲しいと願ってしまうね。
そしたら、百合ヶ丘住民は新百合まで、と言い出してキリがないんだろうけどさ。 向ヶ丘遊園・成城学園前折り返しは各駅停車にして
準急は以遠行きだけで良い 朝ラッシュ時の10両各停増強、帰宅ラッシュの早期化にも対応…
2020年3月小田急ダイヤ改正
ttps://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20191216-00000023-rps-bus_all 向ヶ丘遊園駅構内ｸﾞﾓ？
ttps://myquest7.com/archives/1963 小田急電鉄、回数乗車券に代わる新たな回数券「小田急チケット10」
ttps://news.mynavi.jp/article/20191231-945523/ >>181
沿線にあるチケット自販機対策。(だいぶ減ったけど） 【小田急】新型車両5000形5051Fが夜間試運転
ttps://2nd-train.net/topics/article/26170/ 5000系試験
ttps://railf.jp/news/2020/01/09/190000.html 【小田急】3000形3084F 10連化され営業運転開始
ttps://2nd-train.net/topics/article/26266/ 複々線化の小田急が投入する新型通勤電車5000形。そこにある「らしさ」とは
ttps://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20200120-00026887-bunshun-bus_all&p=1 小難しさを捨てた小田急ロマンスカーのキャッチコピーがよくわかってて刺さる「脳味噌が煮詰まったコピーライターが思わずこぼした一言」
1番温泉に行きたい瞬間の気持
ttps://togetter.com/li/1459277 ホームでスマホ充電できるベンチ 小田急、新宿駅で
ttps://r.nikkei.com/article/DGXMZO54809910U0A120C2000000 ttps://pbs.twimg.com/media/C6UPxGeVUAEdCOu?format=jpg&name=small ﾜﾛﾀw 地上から準急が出る時点でいつの話だっていう
……いつの話だっけ 小田急江ノ島線と車衝突、一時運転見合わせ けが人なし
2020/1/31 20:45
ttps://www.asahi.com/sp/articles/ASN105VQJN10ULOB011.html 踏切で立ち往生の車に電車が衝突 小田急一時運転見合わせ カナコロ
ttps://www.kanaloco.jp/article/entry-258559.html 一足先に新型車両を体験！小田急電鉄5000形の営業運転開始に先駆けて試乗ツアーを開催
ttps://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20200208-00010002-autoconen-bus_all 小田急小田原線、人身事故で向ヶ丘遊園―新百合ヶ丘間一時ストップ
ttps://www.yomiuri.co.jp/national/20200209-OYT1T50101/ ホーム 鉄道統計 小田急の複々線効果はどこへ...
注目の記事鉄道私鉄鉄道統計ＪＲ
小田急の複々線効果はどこへいった？ 首都圏で遅延の多い路線、少ない路線ランキング2020年版
ttps://tabiris.com/archives/shutoken-chien2020/ 玉川学園前駅で人身事故、小田急線が一時運転見合わせ
ttps://news.biglobe.ne.jp/domestic/0212/ym_200212_5827010956.html 快速急行にひかれ女性死亡 小田急江ノ島線一時運転見合わせ
2/18(火) 19:50配信 カナコロ
ttps://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20200218-00000019-kana-l14 小田急＆スタバがライセンス契約、1号店は経堂駅改札そばに6月開店
ttps://news.mynavi.jp/article/20200302-986471/ 「小田急アプリ」にファン育成プラットフォーム「FANSHIP」を導入
ttps://news.mynavi.jp/article/20200306-988858/ ２０２０小田急ダイヤ改悪
ttps://15313573.at.webry.info/202003/article_6.html 海老名駅間地区「ViNA GARDENS」に
14階建て最新オフィスビルを建設
2022年春の開業予定
ビナガーデンズ 2020.03.10
ttps://ebijoy.jp/vinagardens-office 何で梅ヶ丘～代々木上原で緩行線と急行線の位置が逆転してるの？ >>205
複々線化計画策定時
運輸省建設省・帝都高速度交通営団・小田急電鉄は
通勤輸送は霞ヶ関方面主体と予測し
霞ヶ関方面は急行・準急等
新宿方面はロマンスカーと各駅停車等
を前提に計画策定
しかしフタを開けてみたら、新宿方面需要が圧倒的に多かった
さらに後年、都庁新宿移転が追い討ちをかける
小田急電鉄は過ちを認め
内側外側反転工事の無駄な費用負担をするハメにｗ 官民揃って皆で決めた
けど民は従わなかった
それだけのこと よく有ること
でも修正案を考え実行したからそれでOK
ホッタラカシナラ犯罪だけどね
現状だけ見ての批判は簡単だけど過去の経緯をみてからにした方が良いのだよ 最初から今のようになっていたら代々木上原～登戸間は外側急行線になってた感じ? >>209
内側追い越しは初代東北沢駅以来だから戦前
複々線化計画には東北沢駅をそのまま使う案も有った
島秀夫が新幹線駅の参考に自ら視察に来た
小田急の伝統 >>209
急行電車が地下直運転するという計画で上原駅のレイアウトになったのよ
>>210が東北沢駅そのまま利用案はその意味です
また、下北沢は高架並列4線構想だったらしいが土地収用、日陰対策、騒音対策等の問題で諦めたようです >>211
この話は古いから書いてもすぐ忘れられるね
当初、優等のメインは多摩センターから大手町へ直通する構想
その時代は人口爆発や新宿に高層ビルはまだなかったりと
今と社会状況が違い過ぎて
工期が長過ぎすると色んな所が変更ばかりで
訳が分からなくなるわな 最近の若い人は事の経緯を調べないで、今だけ見てアレコレ批判する傾向があるな 下北沢の当初案は井の頭線の上を超える高高架４線並列だったからな。
上の原っぱから沢へ地形的には無難な案だったが、あんなところに蒲田要塞建ったらスラムみたいだったなｗそりゃ反対される。
土木技術の発展と電車の高性能化が出来て初めて地下化案が提案されて、
敷地の狭さと時代が巡って下北沢付近で緩急入れ替える計画に変更され今に至る。 下北は地平の4線が本計画だったんじゃないの
だから道路のほうを上げたり下げたりで立体化する計画
それで側道込みの幅広道路計画が残って沿道市民が困ってる
井の頭を超える高高架は一案としての提示だったんじゃないのか 地上の方は具体化する前に踏み切り問題で地元が反対してあっさりぽしゃった。
1964年から始まった複々線化事業は高高架化。 >>217
複々線区間の急行停車駅は2面6線(特急・快速急行専用通過線)型に出来なかったの? https://plaza.rakuten.co.jp/chattrois/diary/201704170000/
このありさまじゃ経堂以外無理だろ
上原 御覧の通り、移転して辛うじて今の敷地確保。
下北 地平時代の広さで無理やり地下2層式
經堂 最初から計画してれば唯一可能だった。
成城 崖の方はなんとか６線確保出来たが駅付近は絶望的。地下化は下り待避線潰して無理やりどうにかした。
登戸 小田原方４線すらまだ確保できず。 ってか経堂も計画してたのに止めたんだからもうやらんでしょ 下北沢高架4線方式は、仮に実現できたとしても
東北沢駅は以前のままの地上駅となり、
駅すぐ東（上原側）の踏切は残ったままになってしまうというのも
下北高架を断念した理由の一つ、と聞いた。 登戸→遊園下りの線増は一体何時になるのかな?
川崎市がやる気ないのか住民が非協力なのか分らないがあと10年位は楽に掛かりそうだな 登戸→向ヶ丘遊園線増は区画整理移転先用地が空くまで進まない
経堂駅は2面6線で計画されたが
バリアフリー設備等のためホームを広く計画変更した 内側追い越し方式複々線は途中折り返ししにくいのが欠点
旧東北沢駅を内側追い越し方式にしたのは
その方が土地買収面積が少ないからと
貨物列車の曲線通過を避けるため
向ヶ丘遊園駅は今でもボトルネックになっている
代々木上原駅を内側新宿方面・外側地下鉄直通にしていたら
同じ問題が起きていた >>225
下り副本線→引き揚げ線→上り副本線（緩行線）と
２回本線をまたぐため
ダイヤ乱れ時に回復の妨げになっている
※朝はダイヤ通り走ったためしがないｗ 遊園から先も複々線ならボトルネックと呼べるが、この場合は当てはめ難い表現でしょう
朝は引上げ線から上り３番入線し、本線上りは4番発着と工夫しているでしょう 複々線を新百合ヶ丘まで延伸する時百合ケ丘～読売ランド前で内外逆転しそう。
急行線は小田原方面に、緩行線は唐木田方面に分けるべき。
百合ケ丘は1面4線、読売ランド前と百合ケ丘は他の複々線の駅と同じで。
向ヶ丘遊園の留置線も廃止で。 >>228訂正。
百合ケ丘は内側緩行線で1面4線、読売ランド前と生田は内側急行線で対向式2面4線にすべきだった。 >>227
あれがボトルネックたる由縁は引き上げ線が上り線側にあるせいで
３番ホーム到着＆通過に速度制限がかかり、脱出が遅れる事だと思う。
下りこそ内外逆転で２番ホームを副本線としその先に引き上げ線を設置してれば生じなかった問題。 >>229
急行線が地下なら地下で分岐させて
中央２線・両外側に各１線出口を造ればよい 複々線化で輸送力増やして、こんなコトになるとは ・・・ 複々線新百合延長でも内側急行線が合理的でしょう
1,2番、5.6番で緩急接続で、多摩線直通急行は3.4番発着が合理的
詰まり、急行は小田原線、多摩線双方に直通可能な配線になるのでね 急行線が地下なら
２-３番線間と４-５番線間に地下出入口造れば
急行線から小田原方面・唐木田方面両方行ける 自覚ないようだけど同じ御託繰り返す辺りが症状出まくってるぞ。
ご愁傷様です ダイヤ乱れた時の車両運用や部品共通化を考慮すれば
地上専用車両は不要 >>223
遊園と登戸の間の北側道路、少し線路から離しての整備がはじまってはいるね
まあ、すぐどうこうではないだろうが 登戸～向ヶ丘遊園の下り緩行線を増設するときは、南側に拡張するの？
北側の道路が線路から離れるということは北側に拡張？
すでに4線分確保してるという話を聞いたこともあるが、どれが正しい？。 >>247
基本的に北側の上り緩行線を増設
上り各駅ホームの途中にある出っ張った所へ増設 順序で行くと今の上り緩行線は急行線に
上り急行線は下り急行線に
と1線ずつずれる >>247
結論から言うと北側に線増です
上りホームの側壁に変な切り欠きがあるのを知ってるかな?
遊園4番から線増して北側を通り、あの切り欠き部分に繋ぎ上り緩行線になる予定
従って現在上り緩行線が上り急行線に、現在上り急行線が下り急行線になり、
現在下り線が下り緩行線に切替えるそうです 何だか頭の中がおかしくなりそうです 出どころは知らんけどそんな未来予想図に至るとして、またこれから25年くらいかかるんじゃね？ >>252 そう
川崎市の都市計画図を見るとそうなるな 完了後の小田急の線形まで記載のある図面があると…？
何点か見ても計画図上の曲線は今と変わらないようにしか見えん… 川崎市の登戸地区区画整理事業に関する資料を丹念に探してみたら如何ですか?
１０年程前に見た記憶があります
計画の変更はないので探せばあるかもしれません 置きの済むまでどうぞ R2.4.1時点の地図らしいが、登戸遊園間が2線しかない時点でお察しよ 何を察したの?
実際は3線あるのだが、役所の仕事に慣れていないのでしょうね 数年前に南側線増だろう?とレスしたら、区画整理事業を100回読み直してから来いとか
地図は上が北なのを知らないのか、とかいろいろボコられたよ
上りホーム側の側壁の切り欠きが不自然な理由がその理由だな 北側線増は南側に手が入らない以上、そらそうよねって感じ
1番線以外の線路を大移動とホーム半分程度作り替えになりそうなのが気になる
もしかしたら上りホームが新宿方にズレるのかも知れないけど 手に入らないというより当初からの都市計画です
従って、上下ホーム遊園寄はググッと曲がります
その曲がり地点が上りホーム側壁のあの切り欠き部分です
少しずつですが土地の換地が進んで、空き地が増えていますが
遊園北側付近の換地が進み、線路沿いの道路を廃道にし、代替道路の建設が完了しないと
北側線増工事には着手出来ません
全くの推測ですが4線化完了までは10年程度は掛るのではないでしょうか 川崎市の構想によると、遊園は低い高架にするそうだ。
生田寄りの陸橋の関係で駅中心が登戸側に移動するかも？
http://www.city.kawasaki.jp/500/cmsfiles/contents/0000008/8721/022shou.pdf
P64
(1)向ヶ丘遊園駅
①現在の駅の高さを２～３ｍ上げることで、駅東西の自由通路（地下道）整備します。
②駅直近への車の横断は考えないように整備します。（現状の踏切を廃止して、通過する車
の駅前への流入を抑制します） その通りです
しかし高架化反対の大合唱で沙汰止み状態になっていると聞いてますが
その後の進展は知りませんので、ご存知でしたら教えて下さい
高架化反対とは乗り降りが大変だーと騒音ガーだったと聞いていますが?
地上駅から高架駅になると乗り降りは楽になるのだが・・・
防音も技術が進んできたので、高架化区間のデータを見れば良いだけの話しだし
踏切解消で便利になるので何が反対理由なのか理解に苦しみます 今日、向ヶ丘に用事があって下り電車で通過待ちしていたら1000系リニューアルの回送が走り去ったが、1092系？かナンバーは見れず…。1092系のリニューアル車じゃないだろうね？（未更新残り少ないので） 1092Fは来年全検なのでリニュはその頃でしょうね 登戸ー遊園間は一体何時になったら4線化できるのかな?
川崎市のやる気の無さと登戸民の頑固さが相まって遅々として進展せず >>271
４線化が不要になるくらい鉄道需要が減るかもしれない？ >>271
なんだかんだいって結構更地にはなってるけどな 遊園踏切際と線路北側側道が移転しないと4線化工事は出来ないね 東武スカイツリーラインや京阪の複々線よりは乗客数多いのに落とし穴がある、遊園の折返し能力、成城止まりが多い 東武スカイツリーライン日中12本、小田急日中21本 遊園の先に地下急行線を掘って車庫線が分岐とか夢だけは広がるわ
永久に夢だろうけど >>280
でも向ヶ丘遊園～新百合ヶ丘の地上複々線は無理｡
現実的は地下急行線しかないが､永遠に無理だな｡ 地下急行線が最も簡単だが
踏切除去を伴わなければ
費用は小田急電鉄ジバラ 地下線に仮設ホーム作ってその間に地上も大改造（半高架、半地下）だな 津久井道４車線（片側２車線）化に併せて
現行小田原線往復２線の地下に下り２線
現行津久井道の地下に小田原線上り２線
現行小田原線跡地に津久井道下り２車線
現行津久井道往復２線を津久井道上り２車線
地代は等価交換扱い 問題は武蔵野貨物線の生田トンネル？をどう回避するかでは？ 開かずの踏切対策だけさえやってくれれば、
小田急の複々線より道路4車線化のほうが地元としちゃ優先してほしいでしょ。 >>279
この21本のうち15本（急行、準急、各駅停車）はガラガラ、激混みは快速急行だけ >>287
津久井道４車線（片側２車線）化とセットなら地元も多めにカネ出すのでは？
（東武竹の塚踏切高架化地元負担）
>>288
登戸に快速急行停めたのは大失敗
多摩線から地下鉄直通３本/h復活すれば
新百合ヶ丘で快速急行へ乗換ずに乗り通しも増える？ 生田、ランド、百合ヶ丘辺りの4車線化は、絶望的無理だよ。
登戸側は、根岸陸橋まで出来れば浄水場通りにかなり流れるし、柿生側は麻生警察署まで出来れば流れそうだから、それで終わりになると思う。 >>290
道路拡幅で最大の問題は用地買収
小田急小田原線の土地がそのまま流用できるなら
それに越したコトは無いのでは？
踏切は除去される
道路混雑は緩和される
鉄道混雑は緩和される
ラッシュ時間帯に各駅停車が増発される
沿線住民にとって良いコトだらけでは？ そもそも川崎市のやる気が全くないのが原因
登戸の区画整理事業が遅々として進まないのを見れば分る事
それと都内区間の世田谷通りも東京都がやる気が全くない
変化があったのが橋の前後だけ 鉄道需要は大幅に減っている
新型コロナウィルス収まっても
テレワークなどが普及すれば
鉄道需要は戻らない
複々線化計画もこのままお蔵入り？ 遊園ー新百合急行で4分台にしろよ
複々線が無理ならホームドアつけろ
あと遊園ー町田の人身多すぎる テレワーク出来る仕事なんて不要不急の仕事ばかり。
食品や日用品の生産流通販売、電気水道ガス通信のインフラ等
生活に必要不可欠なものはテレワークなんて出来ない。
全部テレワークで出来ると豪語するとかバカのすること。 そんな事は無いのです
不可なのは現業に限られるのです 現実に鉄道需要は低下している
「ラッシュ時間帯混雑率下がったから複々線化不要」などと言われたら厳しい
鉄道会社は減収で
国・自治体共に税収減
財源も厳しい
新型コロナウィルス収まれば
観光需要は戻ると期待できるが
通勤需要は判らない 300（σ´∀｀）σ ｹﾞｯﾂ！!
300ｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━ !!!!!
300（･∀･）ｲｲ!! >>299
で,何をしたいのかな?
何をしたら良いのかな?
で、貴殿の解決策は何? この先乗客数がどうなるかわからないけど、複々線は必要ないと思います。
乗客が増えればJRの無線閉塞にすれば本数増加が可能だし、増える可能性を低いので今のままでOKでは？
それより車庫を作らねければ、色々な駅に路駐状態コロナなのに毎日消毒しているのか不安です。
車庫なら係員がいると思うけど、田舎の駅じゃ駅員も少ないし乗務員も寝る時間がなくなりやらせるわけにいかないでしょう。
私も田舎の駅に留置した列車に朝よく乗りますが、ゴミすらろくに掃除してない、網棚にも汚れた新聞がある状態本当に消毒しているのか不安です。
多分してないでしょう。
あまり神経質にならなければいいけど、噂では事故隠しや、従業員が訓練中に亡くなるなど不信が多い会社です。なんか信用できないな！ 新百合ヶ丘までの複々線化は
上下分離かつ多摩線延伸とセットが条件だな？
要は神奈川県と沿線自治会がカネ出すかどうか次第？ >>305
確かに。
だが現状だと上り線は新百合ヶ丘～向ヶ丘遊園、下り線は登戸～新百合ヶ丘で各方向1本(新百合ヶ丘～向ヶ丘遊園が複線、向ヶ丘遊園～登戸が3線)になってるのが現在の小田急のダイヤ作成のボトルネックになってはいる。
だから百合ケ丘は1面4線、読売ランド前と百合ケ丘は現状の複々線区間の各駅停車のみ停車の駅と同じ構造にする感じで複々線は延長すべきとは考えている。 >>306訂正
百合ケ丘は1面4線化、読売ランド前と百合ケ丘は対向式2面4線(中央は急行線)にするべきと言うべきだった。 内側追い越しは戦前の開業以来のポリシー
旧東北沢駅は島秀夫が視察に来て新幹線駅の参考にした
新百合ヶ丘から複々線化完成したら
多摩線から都心方面は大幅時短になる
朝上り多摩センターから快速急行走らせれば
団子運転のｹﾁｦから顧客をごっそり引き抜ける >>308
そんなポリシーもう残ってないと思うぞ
遊園の工事が原因とはいえ、新百#1に各停#2に急行を退避させ#3であさぎり号が通過追い越しした過去もあるんだから
あれから10年以上経つ今では新百#1#3の優等発着と#2の各停退避も大分増えたね ここのスレには
サービスレベルを
「au Wi-Fiアクセス」=「ギガぞう」
として叫ぶ住人がいるからややこしいんだよな。自分話語る前にそこをはっきりさせてくれと。 >>309
新百合ヶ丘は分岐器の制限速度が高いからできる話
町田や遊園じゃ無理だよね 高架地下併用複々線化で急行線を地下に埋めるなら
向ヶ丘遊園の先の川を渡ったらすぐに地下
百合ヶ丘-新百合ヶ丘間で浮上
４線平行地下方式でも大体同じだが
津久井道４車線化と一体工事だから30年位かかる？
４線高架方式は
平行方式でも重層方式でも土地買収などで現実的ではない >>311
新百合#3からの下り本線は45km/hだから別に早いわけではない
朝の下り町田なんて上りを優先して#1発着ばかりになったぞ >>314
町田の状況は知らなかった
2番に下りを入れると上りにどう影響するんだろう 江ノ島線各停の折り返しで上りホームと引上線を使わないため >>316
町田折り返しの江ノ島線直通各停は大和6時代に1本、7時代に2本あるだけで、後は9時代までないがそんなに影響するのか？ >>317
その間の相模大野止まりも何本か町田2番に回送している >>315
Y線に入れると折返しダイヤに乗せられないので2番で逆線発着になるのよ 小田急電鉄、来春ダイヤ改正で終電10～20分程度繰り上げ・初電も一部繰り下げへ
ttps://tetsudo-ch.com/10875199.html >>323
はい。それいいね！
ユーザーとしては反対する必要ないんだけれども、不思議に反対意見出す奴がいるんだよね >>324 追加
費用？
それは道路と同じよに、国が出せばいい 相模大野までの複々線化は
あの川島令三ですら諦めてたような 代々木八幡の駅を改修してるけど、
将来的に地下化か高架にする気ないの 小田急電鉄を含むほぼ全ての大手鉄道会社は
大幅な減収で経営的に厳しい
新型コロナウィルスが収束しても
働き方改革等で通勤需要回復は期待できない
国・自治体共に税収減で財政的に厳しい
複々線化など設備面拡充は当分期待できない
代々木上原-新宿間地下化は渋谷区議会が議論しているが
形式的で本気とは思えない 渋谷区議会には代々木八幡駅改良工事妨害××政党区議団がいるな
あれで複々線開通同時完成だった計画が遅れた 333（σ´∀｀）σ ｹﾞｯﾂ！!
333ｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━ !!!!!
333（･∀･）ｲｲ!! >>335
国・神奈川県・川崎市・小田急電鉄・・・みんなカネ無い 道路との立体化の要望が少ないから川崎市は必要を感じない
当該区間の主要道路は既に立体化されてるし、残りの踏切は通行量の少ない生活道路だからね
既存複線は道路関係税のお話で、線増部分は小田急のお金の話しなので
既存複線の立体化をしなければ線増部分を造れないでしょう だから複々線化は無理スジの話し 津久井道の拡幅用地の確保を小田急の地下化で行い、
その工事ついでに
新百合遊園間を複々線化する計画があるとか無いとかだと思うけど。 そんな噂は聞いたけど、川崎市は奥地の開発は眼中に無いようだね
県道3号の大幅改修も橋を渡った先の世田谷通りがそのまんまだし、
町田市方面の話しも無いしやる気が無いのかもね (現)小田原線上下線の地下に(新)小田原線下り線２線
(現)津久井道上下車線の地下に(新)小田原線上り線２線
(現)小田原線上下線を(新)津久井道下り２車線へ
(現)津久井道上下車線を(新)津久井道上り２車線へ 京王さんには吸収されてもらいたい。
新宿駅の大改修、高層ビル建設には京王と合わせて進めるべき。
路線網としても小田急と京王かひとつなれば相当にまとまりが良く、
東急以上に匹敵する存在感とスケールを発揮できる。 小田急は横浜と新横浜を頂ける相鉄の方が興味があるんじゃないかな >>346
井の頭線だけ返してもらって後はポイでいいよ。 筆頭といっても7%未満程度でしょう 51%以上で完全支配出来ると横浜が手に入るのですがね 小田急はメトロと、京王は都営とそれぞれ直通してるからね…
合併は難しそう…
せめて千代田線も待避設備作って快速運転して欲しい所だが建設コストと維持コストが…
千代田線の快速運転は東京(大手町)～藤沢or小田原で並走する東海道線や東京(大手町)～北千住で並走する常磐線からの客を獲得するためには良いとは思うが。 >>353
それやるなら千代田線を小田急がメトロから買収しないとな 向ヶ丘の配線どうにかならんか
引き上げ線が平面交差するから複々線の効果半減してる むしろ実質複々線の終端なのに引き上げ線が１本だけなのも問題あるのでは？ 入換のために営業列車が影響を受けるようなダイヤになってたっけ？
相当気を遣って合間を縫ってるように思えるが 新百合ヶ丘まで複々線化して向ヶ丘遊園折り返しを廃止すれば解決
当面は
向ヶ丘遊園折り返しを準急（急行線走行）にすれば良い？ 準急は基本遊園折返しだな
急行線走行したら、狛江、祖師谷、千歳船橋通過になっちゃうじゃない >>358-359
それでも、遊園～新百合ヶ丘間トンネル1本で急行線掘るくらいはありうるかもな
駅もないから、駅間5.7㎞シールドトンネルで900億程度でできるんじゃないかな
増進法で比較的やりやすいとは思うが
一応新百合ヶ丘まで伸びれば増発も可能になるが 登戸～新百の複々線化で種別を２つに絞れる。
急行：現快急停車駅
区急：現急行停車駅＋多摩線各駅
快急 通急 通準 準急は廃止 >>361
net記事だが小田急負担分(高架線増分)で1000億円程度が掛かるだろうとの推測があったよ やるとしたら下北沢近辺と同じようにまず補助金を受けて地下化して、その後小田急負担で地上の道路に支障する部分のみ高架化なり掘割に造り替えるなり…ってところ？ その小田急負担が1000億円程度で多摩線延伸も1000億円程度らしいね 登戸ー遊園間の登戸側山側に少しずつ線増用地が見えてきた感じだけど
遊園側はまだまだですね いつ目途が立つのやら >>354
メトロの方が小田急より利益出てるから…
だけど千代田線の快速運転は小田急側にもメリットがあると見てる。(東京/大手町～藤沢・小田原の利用客も取り込めるため)
停車駅は
小田急線内快速急行ー代々木上原ー表参道ー霞ケ関ー大手町ー西日暮里ー北千住ー綾瀬ー(朝夕のみ松戸まで直通)
まで絞られそうだが。(停車駅は利用者数で決めているが霞ケ関が何故か順位下がってる…)
東西線南砂町での効果次第かな。
表参道、霞ケ関は2層型島式2面4線、西日暮里は現ホームの反対側に待避線設置
になりそう。
問題は大手町をどうやって2面4線化するかだな…
湯島の外側に通過線という手もありそうだが。 >>355
それ考えたら小田急は東武と同じように外側急行線を採用すべきだったよね…
新百合ヶ丘まで複々線化するなら百合ケ丘～読売ランド前の間で急行線と緩行線を内外逆転させるパターンになりそうだが。
急行線は小田原線側、緩行線は多摩線側に行く感じで。 工事するための土地があるのかないのか
道路幅そんなにないところばかりだからいまいち現実味ない >>368
だったら成城みたいに引き上げ線を1番ホームと4番ホームから引っ張って高架化すればいいだろ 遊園の3階に緩行線ホーム作って
登戸から高架のままそこに入るとか てかせっかく四線化するんなら遊園の踏切なくすべく高架化も一緒にすべきでしょ
その場合引き上げ線は地上に下ろした方がいいな 遊園の低高架案は川崎市と付近住民から総スカンで頓挫した経緯があるのよ
全く意味不明の反対なんだが
川崎市営地下鉄の唐木田車庫強奪案といい、遊園高架化反対といい、区画整理事業の大幅遅延といい
小田急と川崎市は肌が合わないようですので遊園ー新百合間複々線化は夢のまた夢だね >>367
東京から藤沢まで乗り通す乗客そんなに多くないけどね
小田急の新宿から藤沢まで乗り通す乗客よりは多いけど、JRには特急化が決まってるライナーとグリーン車があるからな
小田急江ノ島線の朝ラッシュ時にロマンスカーはないし >>374
東京/大手町～藤沢は快速急行(千代田線内は快速)だけで十分。(えのしま号も快速急行も所要時間はあまり変わらない)
東京/大手町～小田原は町田か相模大野で特急ロマンスカーに接続するダイヤにすれば対抗可能。(相模大野で待ち合わせor通過待ち)
まあ千代田線内快速運転するとしても現状は各駅停車が毎時12本だから5分間隔を4分間隔にして快速は毎時3本、各駅停車は毎時12本の合計毎時15本というダイヤになりそう。
千代田線内の快速停車駅(表参道、霞ケ関)は2層化(西日暮里は反対側にホーム新設)して2面4線にすれば緩急接続も出来る。(快速は千代田線でも直線に近い区間は100km/hで)
大手町での待避線設置が問題になりそうだが。 >>336
国は通貨発行権があるから、どんどん札を刷ればいいだけ。いくらでも金はある。 >>373
向ヶ丘遊園駅折り返し設備改良できないなら
新百合ヶ丘駅まで複々線化するしかない
複々線化は県から要望が出ているので
川崎市との調整（及び応分の資金負担）は
県に頼めば良い >>380
折り返し本線支障がダイヤ乱れ回復の障害になっている そのへんがネックで遅れが解消しづらいシチュエーションは引き上げ線がどうのより登戸から遊園の下りが2線になってないことの方が比重高いのでは？（具体的なパターンが上手く想像できてないだけかも知れんが 藤沢→東京 上野東京ライン 53分990円
小田急千代田線 85分744円
250円の差はあれど30分の差は埋められない。
小田急が対抗可能なのは新宿行。
藤沢→新宿 湘南新宿ライン 58分990円
小田急 68分545円 >>383
千代田線で快速運転してかつ小田急線内快速急行にすれば差は10分以内に可能?
千代田線快速の停車駅は
(小田急線内快速急行)ー代々木上原ー表参道ー霞ケ関ー大手町ー西日暮里ー北千住ー綾瀬ー(1部は常磐線松戸まで各駅)
待避線は表参道、霞ケ関は2層化で、西日暮里は反対側にホーム新設で2面4線化するパターンになりそう。
問題は大手町をどうやって4線化するかだな。
千代田線快速が待避線込で実現したら代々木上原～大手町は10分ぐらい短縮しそう(快速は線形の良い区間は100km/hに引き上げる想定だが) 千代田線快速導入するなら1時間当たり快速が3本、各駅停車が12本になりそう。(代々木上原、北千住、綾瀬以外の快速停車駅で各駅停車と接続) JRとはケンカにならないから検討対象外
しかし
新百合ヶ丘まで複々線化すれば
ｹﾁｦから多摩センター需要を引き抜ける >>387
東京/大手町～藤沢、東京/大手町～小田原、新宿～藤沢、新宿～小田原は東海道線および湘南新宿ラインと並走する。
新宿～小田原はロマンスカーのおかげで小田急が何とか有利に立ってる程度。 >>388
一応中央林間からの東急との競合もあるからなあ
大和からの相鉄本線経由との競合もある
湘南台からの場合、地下鉄戸塚経由、相鉄経由との競合もある
一番大きいのは町田での横浜線からの乗り換え客誘導かも
京王線や東急線乗り換えだけでなく、東神奈川経由等広範から人を集客できる可能性がある >>363-365
線増線部分は何らかの補助が出るにしても基本小田急の負担
それなら、遊園～百合丘間の連続立体化とは別に、
急行線は自前で掘ったほうが手っ取り早い気がする
奥まで伸ばせば輸送力に余裕が出た小田急だけに他から客引きできるし
新百合ヶ丘は長い引き上げ線や用地があるから、5㎞くらいのシールドトンネル1本で済みそう
途中駅もないので、お値段1000億円程度で、増進法適用なら小田急の負担は名目333億、実質440億程度
地上の緩行線は連続立体化で、小田急の持ち分は1割程度だから
急ぐ必要もないしゆっくりやればいい
川崎市の予算化の優先順位からしてもいつになるかわかったものじゃないし >>389
それを考えると千代田線の快速運転は小田急にとってもかなりメリットになるのか…? >>391
千代田線のどこかに退避設備を作って千代田線内でも快速運転はメリットは大きいだろうが、
小田急側は乗降人員から通過できそうな駅が少ないのが何とも
代々木公園と乃木坂くらいしか通過できそうじゃないし
思い切って赤坂や国会議事堂も通過できるか？ >>392
快速の役割上、明治神宮前と赤坂も通過で。
前後各停の間隔をなるべく空けないようカバー。
理想は表参道を2面4線に改造して緩急接続。
霞ヶ関から先は各停でもいいだろう。 >>392
>>393
千代田線快速の停車駅はこれで良いでしょ。
(小田急線内快速急行)ー代々木上原ー表参道ー霞ケ関ー大手町ー西日暮里ー北千住ー綾瀬ー(1部常盤線松戸まで直通)
待避線は表参道は副都心線東新宿と同じ2層構造、霞ケ関は南側本線、北側待避線の2層構造(連絡線の関係)、西日暮里は現状のホームの反対側に待避線新設で。
問題は大手町をどうやって4線化させるか。
快速の停車駅は2019年度を除けば千代田線の利用者数上位7駅になってる。
それと表参道、霞ケ関は前後の駅に比べて標高が高めになってるし西日暮里の真上の道路は代々木上原～湯島並に広い。
そもそも横に広げるのは土地確保が難しい。 それに日中の本数は現状は各駅停車のみ毎時12本だから5分ヘッドを4分ヘッドに変更して1時間辺り快速3本(20分間隔)、各駅停車12本にして快速は表参道、霞ケ関、大手町、西日暮里で各駅停車と接続するダイヤにすればいい。
これなら快速通過駅は代々木公園、明治神宮前、町屋は8分空く時間帯が出来るがそれ以外は最大6分空く程度で済むし各駅停車を減便しないため反発は起きにくい。
ラッシュ時に走らせられるかは分からないが。 あと基本的に千代田線快速は小田急線内は快速急行(藤沢方面)として運転で。
更に町田または相模大野で特急ロマンスカーに接続するダイヤが理想的。
これで東京(大手町)～小田原でも東海道線に対抗可能。 千代田線がどうたらはあまりにもスレ違いだな
しかも完全にしょうもない妄想話しか出てこないし >>390
利便性増進法は単なる線増には適用されない >>398ぇ？
>>400
冤罪防止のため♀隔離車両は必要 2021年もよろしくお願いします。
登戸＝新百合ヶ丘間複々線化できますように。 千代田線と常磐線の矛盾ある接続はコロナ禍を機に解消すべき 新型コロナによる減収で小田急を含む鉄道会社はカネが無い
新型コロナによる税収減で国・沿線自治体共にカネが無い
テレワーク等により新型コロナ収まっても通勤需要は戻らない
複々線化はもう無理？ >>406
疑似10分間隔に急/緩比率が2を越えてるうえ、急行線は続行あたりまえのダイヤを組んでるんだ。
仕方ない、諦めてくれ。 駅の手前で停まったから何だと言う
信号現示が上がるまで超低速で走り続けていれば文句を言わないのか？ 代々木上原を北千住のように改良できるなら詰まりはマシになるだろうが、そこまでやる価値はないな まあ完全に詰まらせたくないなら
・快速急行・通勤急行用の複線
・通勤準急・急行用の複線
・各停用の複線
の3複線は要るよ >>409
確認しなくても、そういうことだと思うよ。
頭悪そう 新宿～上原と、登戸～新百合
ここを
・急行線高架化
・鈍行線地下化
に分離して踏切全廃すべき 参宮橋と代々木八幡をつい最近きれいにしたばかりだから、あと50年はこのままだよ >>415
地下に駅造るのはカネかかるので
地上緩行・地下急行線
新宿駅-南新宿駅間地下は新幹線用地として押さえられていて無理 新宿駅付近に地下新幹線が通るとしたら上越新幹線か鉄軌道の中央新幹線だろうけど、どっちも実現する可能性ほぼゼロでは？ >>418
両方
地下で立体交差
100％造らないのに無駄な用地確保 コロナ禍で東京都も金がなくなったので連続立体交差対策も鈍化するだろうね 各停10分ヘッドはやばいよ
代々木八幡から新宿も早急に複々線にしないと 増発の必要も余地も無い
千代田線内乗り入れの各停がある以上それで充分 日中は乗り入れ距離調整のため代々木上原-北綾瀬間ピストン
なんか可哀想 >>423
ええ？
参宮橋と代々木八幡という山手通りの内側の駅が朝ラッシュ時ですら時間7本、日中時間6本というのは冷遇され過ぎではないかと 同じような立地の新馬場北品川が同じく時間６本且つ短い６両だから一概に言い切れないな。
更に両駅は明治神宮や代々木公園に面していてそれだけ人口は少なくなるし、
代々木八幡は代々木公園、参宮橋は初台が近くにあって分散されるから問題無いと判断したんだろ。
それでも不満なら今のダイヤより優れたダイヤを提案してみれば？ 小田急代々木ビルと山野学園を駅ビル化
南新宿駅に外側通過線を造り
南新宿-新宿間複々線化
南新宿駅は小田急代々木駅へ改称
JR・都営代々木駅と連絡運輸扱い 参宮橋はわかりにくいから代々木参宮橋に改称したほうがいい 南新宿はわかりにくいから小田急代々木に改称したほうがいい ・・・ 渋谷区だし 南新宿->北代々木
参宮橋->中代々木
代々木八幡->南代々木
で、どない？ >>424
土曜休日の53Eは9:56に準急で成城学園前を出ると18:22に各停で成城学園前に戻って来るまではずっと代々木上原～我孫子での運用。
更にその後も成城学園前から各停で北綾瀬へ1往復。 >>424
直通運転なんてそういうものです
なにが可哀想なのか不明です 小田急多摩線延伸計画 予定地のいまとダイヤを予想する 2021-04-15(木)
ttps://note.com/norimononews/n/n499b39ac0a35 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
